在工作中，總結(jié)可以幫助我們回顧工作過(guò)程中的得失，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足，以便在下一階段進(jìn)行改進(jìn)和提升。一個(gè)好的總結(jié)應(yīng)該能夠啟發(fā)他人，讓他們從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。希望大家喜歡這些總結(jié)的參考文獻(xiàn)，為自己的寫(xiě)作添加靈感。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇一
現(xiàn)階段，在我國(guó)鐵路工程建設(shè)規(guī)模日漸擴(kuò)大的背景下，造價(jià)管理與控制中所存在的問(wèn)題也越來(lái)越突出，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，從決策方面分析。鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，造價(jià)管理主要集中在投資決策和設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)，然而受到鐵路建設(shè)發(fā)展過(guò)快的影響，大多的建設(shè)單位都將重點(diǎn)放在了工程施工預(yù)算以及最終的工程結(jié)算方面，對(duì)工程開(kāi)始極端的造價(jià)管理和控制并未給予高度的重視。但是從實(shí)踐情況分析發(fā)現(xiàn)，投資決策階段對(duì)整個(gè)工程造價(jià)管理與控制結(jié)果的影響是十分驚人的。故而這種舍本逐末的造價(jià)管理理念是不切合實(shí)際的。第二，信息管理的滯后性。鐵路工程造價(jià)信息與市場(chǎng)體系完善程度之間存在著密切的聯(lián)系，而這種聯(lián)系主要反應(yīng)在供給與需求本質(zhì)矛盾之間。目前，大部分施工企業(yè)認(rèn)為信息服務(wù)商品化和有償性在工程造價(jià)管理中的意義并不大，因此在有關(guān)鐵路工程造價(jià)信息服務(wù)方面的投入比較少，甚至一些施工企業(yè)在這一方面的投入幾乎為零。這樣一來(lái)導(dǎo)致施工單位與鐵路造價(jià)管理與控制部門(mén)之間的信息溝通出現(xiàn)障礙，所獲取的可利用信息十分的有限，導(dǎo)致工程造價(jià)管理出現(xiàn)問(wèn)題。
4探究鐵路工程造價(jià)的`動(dòng)態(tài)管理與控制手段。
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷深入的背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)建材價(jià)格的調(diào)節(jié)作用更加突出，在這種形式背景下，建材市場(chǎng)價(jià)格呈不斷上漲趨勢(shì)，生產(chǎn)資料成本投入也有所增加，傳統(tǒng)的靜態(tài)造價(jià)管理和控制模式在鐵路工程中應(yīng)用存在的問(wèn)題越來(lái)越突出，因此為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，動(dòng)態(tài)管理與控制模式應(yīng)用成為必然。
4.1強(qiáng)化合同管理。
在鐵路工程造價(jià)管控工作中，合同是一切措施制定及執(zhí)行的依據(jù)，同整個(gè)工程造價(jià)管理工作有著密切的聯(lián)系，鑒于此在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，必須嚴(yán)格規(guī)范合同文本和內(nèi)容，實(shí)施精細(xì)化管理，以最大限度來(lái)提升合同在工程建設(shè)過(guò)程中的作用，避免因合同不規(guī)范所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)糾紛。
4.2工程量清單報(bào)價(jià)方式。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下，傳統(tǒng)計(jì)價(jià)模式已經(jīng)不再適用，因此必須以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向建立一個(gè)可行的、合理的、科學(xué)的計(jì)價(jià)模式，其中工程量清單報(bào)價(jià)模式的應(yīng)用更具時(shí)代性。而所謂的工程量清單報(bào)價(jià)方式就是指投標(biāo)的單位以招標(biāo)單位工程量清單為參考結(jié)合本身的實(shí)際情況進(jìn)行報(bào)價(jià)，這種報(bào)價(jià)模式應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)主動(dòng)權(quán)方面，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)可以結(jié)合自身需求擇優(yōu)選擇投標(biāo)企業(yè)，并以工程承發(fā)包合同的的形式同招標(biāo)企業(yè)進(jìn)行合作，這樣一方面實(shí)現(xiàn)了投標(biāo)單位報(bào)價(jià)的法定化，另一方面為后期的施工索賠和變更也提供了可靠性的依據(jù)，對(duì)提升工程造價(jià)管理與控制水平具有積極的作用。
4.3將造價(jià)管理與控制貫穿工程全過(guò)程。
所謂的全過(guò)程造價(jià)管控就是指從工程建設(shè)一直持續(xù)到工程竣工對(duì)其中影響投資的因素進(jìn)行科學(xué)的管理和控制。而針對(duì)鐵路工程造價(jià)管理工作必須從項(xiàng)目建議書(shū)階段就開(kāi)始，直至工程竣工交付完成才能停止。在全過(guò)程造價(jià)管控過(guò)程中，動(dòng)態(tài)管理與控制措施的實(shí)施需要以項(xiàng)目建議書(shū)和工程建設(shè)可行性報(bào)告為基礎(chǔ)，通過(guò)現(xiàn)代化技術(shù)手段的應(yīng)用對(duì)其中影響因素進(jìn)行分析，并將其控制在要求范圍內(nèi)。例如在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，可以通過(guò)對(duì)項(xiàng)目功能、施工設(shè)備使用、后期維護(hù)等因素進(jìn)行綜合性的分析，制定并不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，協(xié)調(diào)工程經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用技術(shù)之間的關(guān)系，為工程造價(jià)管理水平及工程質(zhì)量的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外對(duì)于鐵路工程建設(shè)而言，其具有工期長(zhǎng)、施工范圍大等特點(diǎn)，因此施工過(guò)程中不確定因素也比較多，具體影響作用也存在不確定性，從而造成鐵路建設(shè)投資穩(wěn)定性較差，鑒于此可以通過(guò)構(gòu)建動(dòng)態(tài)管理機(jī)制來(lái)積極應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，結(jié)合具體施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化管理，從而為鐵路工程造成控制最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供可能。
5結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制背景下，鐵路工程建設(shè)造價(jià)管理與控制工作至關(guān)重要，傳統(tǒng)靜態(tài)管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，鑒于此鐵路工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理與控制即使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的要求，同時(shí)也是發(fā)展的必然。
參考文獻(xiàn)：
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[2]曹智芳.施工單位工程的造價(jià)管理及成本控制探究[j].江西建材,2017(4).
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇二
當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主根據(jù)設(shè)計(jì)概算，將概算進(jìn)行一定下調(diào)作為標(biāo)底，投標(biāo)人根據(jù)概預(yù)算進(jìn)行報(bào)價(jià)，之后復(fù)合投標(biāo)人報(bào)價(jià)與業(yè)主標(biāo)底權(quán)重，從而形成了復(fù)合標(biāo)底，在復(fù)合標(biāo)底的基準(zhǔn)下進(jìn)行一定程度地下調(diào)作為報(bào)價(jià)的最佳點(diǎn)，與最佳點(diǎn)報(bào)價(jià)相同的投標(biāo)人得滿分，不相同的則進(jìn)行相應(yīng)地扣分。這種評(píng)標(biāo)辦法過(guò)于強(qiáng)調(diào)標(biāo)底的重要性，投標(biāo)人的主要精力全部投入到對(duì)標(biāo)底的探測(cè)之上，忽視了對(duì)自身實(shí)力的提升以及對(duì)施工成本的降低，這就導(dǎo)致了鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)的畸形化發(fā)展。
1.2鐵路工程項(xiàng)目的概預(yù)算問(wèn)題。
受到傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國(guó)建設(shè)工程造價(jià)的確定主要以定額為基準(zhǔn)，在鐵路工程項(xiàng)目的不同時(shí)期會(huì)根據(jù)不同時(shí)期的定額確定造價(jià)，即根據(jù)概算定額、預(yù)算定額等定額指標(biāo)確定不同階段的估算、預(yù)算即概算等造價(jià)指標(biāo)。但當(dāng)前概預(yù)算定額的確定采用的是“量”“價(jià)”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據(jù)價(jià)差系數(shù)對(duì)價(jià)格進(jìn)行一定調(diào)整，但卻不能夠如實(shí)地反應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際。
1.3索賠制度的不完善。
就目前來(lái)看，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目多為政府投資，政府部門(mén)通常會(huì)對(duì)鐵路施工項(xiàng)目的合同進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)對(duì)承包商的索賠管制較為嚴(yán)厲，這就使得承包商索賠困難，導(dǎo)致鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)與工程實(shí)際不相符。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇三
于左右路肩、左右坡腳各設(shè)置1個(gè)測(cè)溫孔,測(cè)試深度約16m;于路基坡腳20m外設(shè)置1個(gè)地溫測(cè)試孔做為天然對(duì)比孔。沉降測(cè)試:于左右路肩、坡腳各布置1個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn);于路基坡腳50m以外設(shè)置變形基準(zhǔn)點(diǎn)。每年2~12月份每月觀測(cè)2次,1月份觀測(cè)1次,本文分析的數(shù)據(jù)為~。
2地溫分析。
路基左側(cè)天然上限溫度在監(jiān)測(cè)期間逐年升高,其中左坡腳于20夏季天然上限處溫度高于0益,表明原多年凍土上部已經(jīng)發(fā)生了融化,至最高溫度達(dá)163益,年平均溫度由的-083益升高至20的-018益,說(shuō)明天然上限深度處地溫顯著升高;左路肩孔中天然上限溫度于20和出現(xiàn)了正溫,即其下凍土出現(xiàn)了融化,至有所下降,之后維持了相對(duì)穩(wěn)定;年天然上限處平均地溫為-024益,20為-017益,之后又降至年的-026益;路基右肩孔和右坡腳孔內(nèi)天然上限深度處溫度都在負(fù)溫范圍內(nèi)波動(dòng)變化,右路肩下孔內(nèi)平均地溫基本保持在-1益。右坡腳孔內(nèi)天然上限地溫變幅大于右路肩孔;對(duì)比該斷面路基左右兩側(cè)上限溫度變化,顯示由于陰陽(yáng)坡效應(yīng)造成的差異在天然上限深度處也表現(xiàn)的十分顯著。不同位置人為上限深度變化顯示了該斷面不同部位人為上限變化情況,其中左坡腳處人為上限深度變化緩慢、階段性增加;左路肩處早期人為上限深度大幅逐年增加(20前之后大幅減小;右路肩整體人為上限深度較淺(處于路堤填土中),且呈進(jìn)一步減小趨勢(shì);右坡腳人為上限一直維持在18m深度處213進(jìn)入多年凍土的熱流狀況路基下多年凍土的溫度變化和分布主要受地表熱交換及凍土地溫梯度或地?zé)崃鞯挠绊?在研究地溫場(chǎng)變化和多年凍土的變化時(shí)需要計(jì)算進(jìn)入凍土的熱流量,選取上限(21m)及其下05m深度作為熱流通量的計(jì)算區(qū)域。根據(jù)熱傳導(dǎo)原理,垂直一維方向上進(jìn)入上限至其下05m深度范圍的熱流通量可以近似描述為qz=-姿u/f鄣t鄣z(mì)抑-姿u/ft0.5-tb駐z(1)式中,qz為熱流通量,w·m-2;姿u/f為填土融化和凍結(jié)時(shí)的導(dǎo)熱系數(shù),w·m-1·k-1,根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)定,姿u=1278(w·m-1·k-1),姿f=184(w·m-1·k-1);t為溫度,下標(biāo)表示深度和上限;駐z=05m。利用(1)式將監(jiān)測(cè)周期內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得到。表明,由于路基填土的熱影響,一般填土路基,路基左肩原地面下21~26m深度一直經(jīng)歷著吸熱過(guò)程,且吸熱幅度在年前呈逐年增加的趨勢(shì),之后保持了相對(duì)的穩(wěn)定;路基右肩下相同層位出現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的吸熱-放熱過(guò)程;左右坡腳下,深度21~26m內(nèi)同樣呈現(xiàn)吸熱-放熱過(guò)程,但左側(cè)熱交換幅度更大,且吸熱高于放熱。
左坡腳和左路肩下多年凍土的熱收支都表現(xiàn)為吸熱,且左路肩下在監(jiān)測(cè)期內(nèi)都沒(méi)有發(fā)生過(guò)放熱過(guò)程;右路肩和右坡腳基本表現(xiàn)了吸熱和放熱量的平衡。這種熱量變化過(guò)程導(dǎo)致了上述多年凍土在路基左側(cè)的升溫現(xiàn)象。22dk1043+500復(fù)合路基人為上限狀況及熱流分析221天然上限位置溫度狀況為dk1043+500斷面各孔中天然上限深度處(20m)地溫隨時(shí)間變化曲線,為各孔天然上限深度處年平均溫度,可以看出:天然狀態(tài)下天然上限溫度呈現(xiàn)波動(dòng)升高趨勢(shì),最高溫度由的-047益升高至的081益,最低溫度變化不大;在路基左坡腳處,地溫顯著高于其他部位,2006~年間處于-358~359益;左右路肩下天然上限深度處地溫都呈下降趨勢(shì),其中左路肩下地溫呈緩慢近似線性變化,年最低溫度為-033益,2010年降低為-089益;右路肩下最高溫度由2003年的-06益降低為2010年的.-121益,最低溫度由20的-163益降低為2010年的-196益。及反應(yīng)了復(fù)合路基下原多年凍土上限深度處地溫呈下降趨勢(shì),體現(xiàn)了復(fù)合路基片石層對(duì)冷卻下伏多年凍土的作用[1011]222不同位置人為上限深度變化圖4表明:2003~2010年凍土人為上限深度由172m降至233m;路肩處人為上限位置在2003~年間呈顯著抬升趨勢(shì),之后抬升幅度減小,其中左路肩2003~2010年抬升了254m,至原地面上171m;右路肩處2003~2010年間抬升了172m,至原地面上271m;左坡腳處上限深度大于天然孔上限,且呈緩慢加深趨勢(shì),2006~2010年間上限位置增加了098m。表3dk1043+500天然上限深度處年平均溫度益年份左肩右肩天為上限深度變化情況223熱流狀況20~25m深度凍土中的熱流量列于中。數(shù)據(jù)顯示,天然孔和路基左坡腳孔中各年進(jìn)入20~25m深度范圍的熱量為正。右路肩孔年熱收支為負(fù)值的部位,即表現(xiàn)為放熱,且放熱量保持了相對(duì)穩(wěn)定。原多年凍土這種熱交換變化過(guò)程及年熱收支狀況決定了其溫度的狀況,表現(xiàn)在溫度上為天然狀態(tài)下多年凍土的緩慢升溫,在路基下多年凍土緩慢降溫,體現(xiàn)了復(fù)合路基的工程效果。
3結(jié)論。
路基左坡腳人為上限位置雖呈下降趨勢(shì),但地溫增加的趨勢(shì)明顯,整體上地溫場(chǎng)朝著不利于穩(wěn)定性的趨勢(shì)發(fā)展,該類(lèi)路基難以起到全面保護(hù)多年凍土的作用。復(fù)合路基左右路肩下凍土天然上限深度處地溫都呈明顯降低趨勢(shì),左路肩下年平均地溫由2004年的-044益降至2010年的-088益,右路肩下年平均地溫由2004年的-124益降至2010年的-160益。多年凍土人為上限位置都得到顯著抬升,目前處于近地表處或路堤填土范圍中。復(fù)合路基在降低地溫和維護(hù)地溫場(chǎng)對(duì)稱(chēng)性方面都具有顯著效果,能主動(dòng)冷卻凍土路基,很好地保護(hù)多年凍土。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇四
鐵路行業(yè)正面臨著重要的發(fā)展機(jī)遇期，國(guó)發(fā)33號(hào)文和國(guó)辦發(fā)37號(hào)文為鐵路的改革和發(fā)展指明了正確的方面，正確運(yùn)用和把握好國(guó)家政策，依法合規(guī)地開(kāi)展鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)，全面提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)施鐵路用地信息化管理，提高鐵路用地管理水平，服務(wù)鐵路安全生產(chǎn)和土地綜合開(kāi)發(fā)，是鐵路用地管理的必然選擇。
1鐵路用地管理概述。
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中，鐵路起著重要的骨干作用。鐵路用地的性質(zhì)、功能和特點(diǎn)是由鐵路的性質(zhì)、作用及運(yùn)輸組織特點(diǎn)所決定的。鐵路用地可分為運(yùn)輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地4個(gè)地類(lèi)，各地類(lèi)中還細(xì)分為若干個(gè)地目，每宗地中還有可能包括不同的使用單位，賦予不同的使用功能，采用不同的使用方式。因此，與一般的用地不同，鐵路用地使用者類(lèi)型復(fù)雜，土地用途和使用方式多樣化。
鐵路用地管理的基本任務(wù)是以為鐵路改革發(fā)展提供保障和服務(wù)為中心，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)需要，規(guī)范鐵路用地秩序，實(shí)現(xiàn)鐵路用地保值增值為目標(biāo)，按照國(guó)家規(guī)定和鐵路總公司要求，通過(guò)一系列管理行為，保護(hù)好、規(guī)劃好、利用好、開(kāi)發(fā)好鐵路用地。
2鐵路用地管理的基本內(nèi)容。
鐵路用地管理包括地籍管理、規(guī)劃管理、利用管理、監(jiān)察管理等。
2.1地籍管理。
地籍管理是掌握土地信息、管理土地權(quán)屬、保護(hù)土地使用權(quán)人合法權(quán)益的綜合措施體系，是使鐵路用地具有法律依據(jù)的基礎(chǔ)性工作。地籍管理的核心是權(quán)屬管理。
地籍管理主要包括開(kāi)展地籍調(diào)查、申報(bào)登記和確權(quán)領(lǐng)證工作；建立健全地籍檔案和進(jìn)行用地統(tǒng)計(jì)工作；開(kāi)展使用狀況調(diào)查、測(cè)繪工作等。
2.2規(guī)劃管理。
規(guī)劃管理是以科學(xué)合理利用為核心，以最佳綜合效益為目標(biāo)，依據(jù)土地自然地理特點(diǎn)和鐵路改革發(fā)展需求，在時(shí)間和空間上對(duì)鐵路用地開(kāi)發(fā)、利用、調(diào)整、保護(hù)活動(dòng)做出部署和安排的措施體系。
規(guī)劃管理主要是根據(jù)鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革和發(fā)展需要，以改變和控制土地利用方向，優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)，提高土地產(chǎn)出率為目的，對(duì)既有鐵路用地的用途、利用方式及權(quán)益保護(hù)等進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理安排。包括編制區(qū)域性總體利用規(guī)劃和按照鐵路新線建設(shè)及既有線改造編制年度用地計(jì)劃。鐵路用地區(qū)域性總體利用規(guī)劃要適時(shí)納入政府土地利用總體規(guī)劃；鐵路年度用地計(jì)劃要按時(shí)提報(bào)政府土地主管部門(mén)。同時(shí)，鐵路用地管理部門(mén)要負(fù)責(zé)規(guī)劃和計(jì)劃實(shí)施情況的監(jiān)督檢查。
2.3利用管理。
利用管理是對(duì)土地利用進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過(guò)程。鐵路用地的利用管理主要是按照鐵路改革和發(fā)展要求，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律及鐵路有關(guān)規(guī)定，對(duì)鐵路用地的使用、處置、保護(hù)工作進(jìn)行管理。利用管理的主要內(nèi)容包括建立有關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；組織用地狀況調(diào)查并為利用規(guī)劃和計(jì)劃編制提供條件；按照批準(zhǔn)的規(guī)劃和利用計(jì)劃指導(dǎo)、控制土地的用途及使用方式；掌握鐵路用地的利用動(dòng)態(tài)，負(fù)責(zé)鐵路用地的調(diào)整使用及處置審批；在鐵路改革中負(fù)責(zé)鐵路用地劃分處置辦法制定及組織實(shí)施工作等。
2.4征地和驗(yàn)收管理。
征地和驗(yàn)收管理是根據(jù)鐵路建設(shè)和更新改造需要，依據(jù)國(guó)家和鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，對(duì)所需土地的征購(gòu)、使用活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和工程竣工時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)接管活動(dòng)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制的.過(guò)程。征地和驗(yàn)收管理是保證鐵路建設(shè)需要和運(yùn)營(yíng)后順暢使用土地的重要前提。征地和驗(yàn)收管理主要是指在鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，鐵路用地管理部門(mén)要參與建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究、設(shè)計(jì)審查；指導(dǎo)和幫助協(xié)調(diào)鐵路新線建設(shè)項(xiàng)目用地的征地活動(dòng)；配合以鐵路局為建設(shè)單位的既有線更新改造建設(shè)用地征地工作；介入鐵路建設(shè)項(xiàng)目用地的管理工作；負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程竣工建設(shè)用地驗(yàn)收交接工作。
2.5監(jiān)察管理。
監(jiān)察管理是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和鐵路有關(guān)規(guī)定，依法對(duì)使用鐵路用地的單位和個(gè)人執(zhí)行和遵守國(guó)家法律法規(guī)和鐵路規(guī)定的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查和對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行處理的活動(dòng)。監(jiān)察管理是規(guī)范鐵路用地使用行為，保護(hù)鐵路用地權(quán)益的有效手段。
監(jiān)察管理主要是宣傳國(guó)家有關(guān)土地管理的法律法規(guī)及鐵路用地管理的有關(guān)規(guī)定；根據(jù)法律法規(guī)授權(quán)和政府委托，對(duì)鐵路用地使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行制止和查處，維護(hù)國(guó)家和鐵路用地權(quán)益。監(jiān)察管理包括巡查鐵路用地使用狀況；依法處理私建濫占事件；協(xié)調(diào)處理土地權(quán)屬糾紛等。
總的來(lái)說(shuō)，地籍管理是基礎(chǔ)，規(guī)劃管理是依據(jù)，監(jiān)察管理是手段，利用管理是目的。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇五
鐵路土地管理信息系統(tǒng)采用多種呈現(xiàn)方法，通過(guò)概況圖可實(shí)現(xiàn)圖查庫(kù)或庫(kù)查圖的功能。將鐵路土地的各種信息都存入電腦，有著方便的圖形查詢、屬性修改功能和直觀的對(duì)象查詢、檢索功能，而且其提供數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總及輸出功能，便于根據(jù)工作需要導(dǎo)出相關(guān)報(bào)表數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)改制鐵路用地處置情況的查詢、可開(kāi)發(fā)利用地塊信息的查詢。網(wǎng)上遠(yuǎn)程報(bào)建和遠(yuǎn)程審批辦公機(jī)制。除此之外，系統(tǒng)通過(guò)建立全路統(tǒng)一的鐵路用地圖形符號(hào)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)鐵路用地的標(biāo)準(zhǔn)化管理，為鐵路用地管理提供了先進(jìn)的管理手段。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)捷，容易掌握，更新自動(dòng)化且及時(shí)，所以鐵路土地管理局的工作職能應(yīng)隨著業(yè)務(wù)的變化即時(shí)調(diào)整。
6結(jié)語(yǔ)。
鐵路對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展至關(guān)重要，因此鐵路土地管理必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，要規(guī)劃好每一塊鐵路土地，充分利用到每一寸。要做好這一切，與建立一個(gè)完善的鐵路土地管理信息系統(tǒng)密不可分。我國(guó)目前的鐵路土地管理信息系統(tǒng)有著多種的信息展示模式，也在不斷地引進(jìn)更好的軟件和硬件設(shè)備，這個(gè)系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，讓鐵路行業(yè)一直在中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中熠熠發(fā)光。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇六
摘要：文章通過(guò)對(duì)既有廣巴線現(xiàn)狀運(yùn)輸情況分析，并根據(jù)其在路網(wǎng)中的定位，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量的增長(zhǎng)情況，提出擴(kuò)能方案，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，合理確定擴(kuò)能方案。
廣元至巴中鐵路位于四川省東北部的廣元和巴中市境內(nèi)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度168.714km。由于廣巴線修建年代久遠(yuǎn)，既有線路設(shè)備老化，且其與相鄰線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致其在路網(wǎng)中的作用不能充分發(fā)揮，不能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，亟需擴(kuò)能。
1.研究的總體思路。
廣巴鐵路是規(guī)劃中的廣元至達(dá)州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國(guó)襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯(lián)接線。已建成巴達(dá)線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內(nèi)燃鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法與巴達(dá)線相匹配。特別是普濟(jì)至樂(lè)壩段為地方i級(jí)，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，將會(huì)嚴(yán)重制約廣元至達(dá)州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿足運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮廣元至達(dá)州鐵路通道的功能，應(yīng)對(duì)廣巴線進(jìn)行擴(kuò)能改造。
通過(guò)對(duì)廣巴線既有情況分析，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的鐵路，本著節(jié)約投資的原則，不宜對(duì)既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點(diǎn)分析改造后能力的適應(yīng)情況，找出最優(yōu)擴(kuò)能方案。
2.1現(xiàn)狀電化方案。
廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發(fā)線有效長(zhǎng)、限制坡度等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟(jì)段牽引質(zhì)量g=2500t，普濟(jì)至樂(lè)壩段牽引質(zhì)量g=1500t，樂(lè)壩至巴中段牽引質(zhì)量g=3000t。根據(jù)本線的預(yù)測(cè)運(yùn)量，本線通過(guò)能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)下表：
從上表可見(jiàn)，采用全線電化擴(kuò)能措施后，廣元至普濟(jì)段、普濟(jì)至樂(lè)壩段遠(yuǎn)期能力不能滿足預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，還需要采取其他的擴(kuò)能改造措施。
此外，現(xiàn)狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于實(shí)施機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路，需要進(jìn)行換重作業(yè)，從而延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，不利于運(yùn)輸組織。
2.2全線電化、統(tǒng)一牽引質(zhì)量方案。
相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達(dá)鐵路的牽引質(zhì)量均為4000t，廣元至巴中全線統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到4000t后，可以與區(qū)域路網(wǎng)相匹配，有利于實(shí)施機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、開(kāi)行直達(dá)直通列車(chē)、縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
全線電化后，統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過(guò)能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)下表：
從上表可見(jiàn)，廣元至巴中線各段設(shè)計(jì)能力均能滿足近、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案。
雖全線電化并統(tǒng)一牽引質(zhì)量后線路通過(guò)能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車(chē)，為縮短旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，對(duì)本線采用不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度的方案進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)行車(chē)速度的選擇根據(jù)既有線情況在充分利用既有設(shè)備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。
通過(guò)對(duì)比分析，設(shè)計(jì)行車(chē)速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節(jié)時(shí)比偏大，結(jié)合本線“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的項(xiàng)目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設(shè)計(jì)行車(chē)速度方案是較為合理的。
3.結(jié)語(yǔ)。
3.1以預(yù)測(cè)運(yùn)量為根本確定擴(kuò)能方案。
傳統(tǒng)的.既有線擴(kuò)能方案主要有現(xiàn)狀電化、加站、增開(kāi)預(yù)留車(chē)站、延長(zhǎng)到發(fā)線提高牽引質(zhì)量、改單線自動(dòng)閉塞、改變機(jī)型擴(kuò)大牽引質(zhì)量和雙插及部分復(fù)線等方法。采取何種擴(kuò)能方式就要以預(yù)測(cè)運(yùn)量為基礎(chǔ)，既要滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒂植荒茉斐蛇\(yùn)力浪費(fèi)。結(jié)合廣巴線實(shí)際情況，采取單線擴(kuò)能的方式可滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的需要，其主要的問(wèn)題在于既有線標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低導(dǎo)致?tīng)恳|(zhì)量低、列車(chē)運(yùn)行速度慢導(dǎo)致旅客列車(chē)舒m度低。因此廣巴線的擴(kuò)能重點(diǎn)在于提高線路標(biāo)準(zhǔn)、提高牽引質(zhì)量、適當(dāng)提高列車(chē)運(yùn)行速度。
3.2合理確定既有線改建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定應(yīng)主要從該線的路網(wǎng)定位及周邊路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況及預(yù)測(cè)運(yùn)量三個(gè)方面綜合考慮。廣巴線在路網(wǎng)中是聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)，從根本上確定該線改建標(biāo)準(zhǔn)不宜過(guò)高，同時(shí)其周邊襄渝線、寶成線、巴達(dá)線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統(tǒng)一牽引質(zhì)量至4000t是合理的，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運(yùn)輸需求。
3.3既有設(shè)備的選擇利用。
充分利用既有設(shè)備可節(jié)約投資，但也存在較多的問(wèn)題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設(shè)備本身是否能通過(guò)改建來(lái)滿足使用條件，重點(diǎn)是對(duì)既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測(cè)，落實(shí)是否可以利用，通過(guò)對(duì)新建和利用方案的投資及對(duì)行車(chē)干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風(fēng)險(xiǎn)小的改建方案。
3.4充分考慮改建對(duì)既有線行車(chē)干擾。
廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場(chǎng)改造等一系列的在既有線的施工，對(duì)既有線行車(chē)不可避免的會(huì)造成較大的干擾甚至中斷行車(chē)。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細(xì)的施工過(guò)渡方案，才可確保行車(chē)安全。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇七
經(jīng)濟(jì)全球化使得物資公司面臨激烈的國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新使得物資公司必須保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這就要求物資公司必須有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，并有為推動(dòng)這種戰(zhàn)略實(shí)施的配套措施，而戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)就是其中之一。因此，探討戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用具有重要的意義。
一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的內(nèi)涵及作用。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是指能夠通過(guò)對(duì)物資公司本身，利益相關(guān)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及各種市場(chǎng)信息的搜集和分析，結(jié)合公司自身的戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)特色，為公司的戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施乃至公司科學(xué)發(fā)展提供會(huì)計(jì)信息服務(wù)的一個(gè)會(huì)計(jì)分支。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)區(qū)分于傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)在于其不僅能夠提供公司內(nèi)部信息，還能夠提供外部市場(chǎng)的信息;不僅能夠降低公司運(yùn)營(yíng)成本提高經(jīng)營(yíng)能力，還能夠從戰(zhàn)略的角度來(lái)發(fā)揮會(huì)計(jì)的作用。
物資公司作為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)單元，推行戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)，一方面，可以幫助公司更好的了解其單位內(nèi)部的財(cái)務(wù)狀況并預(yù)測(cè)未來(lái)的財(cái)務(wù)狀況，了解財(cái)務(wù)服務(wù)公司戰(zhàn)略的基本情況以及按照公司發(fā)展戰(zhàn)略所需要的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)服務(wù)，從而為優(yōu)化財(cái)務(wù)管理，為推動(dòng)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施提供有益的幫助，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展。另一方面，可以形成一種有效的機(jī)制幫助公司了解市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、利益相關(guān)者的有關(guān)信息，為保障公司財(cái)務(wù)安全，提高資金使用效率乃至調(diào)整優(yōu)化自身的戰(zhàn)略提供有益的幫助。
二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用面臨的挑戰(zhàn)。
從物資公司的實(shí)際情況來(lái)看，雖然其在戰(zhàn)略制定與實(shí)施的過(guò)程中已經(jīng)部分的發(fā)揮了會(huì)計(jì)的作用，但與管理會(huì)計(jì)所能發(fā)揮的作用相比還存在很大的差距，造成這種現(xiàn)象的原因主要包括公司重視程度不夠、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)本身管理水平有待提升等方面。
(一)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)管理水平有待提升。
首先，會(huì)計(jì)人員的戰(zhàn)略素質(zhì)還有待提升。雖然大多數(shù)會(huì)計(jì)人才經(jīng)過(guò)高等教育、繼續(xù)教育以及長(zhǎng)期的實(shí)踐，其職業(yè)技能有了較大的提升，但戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所需要的會(huì)計(jì)人才不僅需要了解會(huì)計(jì)本身的內(nèi)容，還要懂得企業(yè)戰(zhàn)略管理、市場(chǎng)信息收集與甄別等方面的知識(shí)，這就要求會(huì)計(jì)人員具備較高的綜合素質(zhì)，而這正是我國(guó)企業(yè)包括物資公司所缺乏的。其次，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)的整體管理水平看，一方面，大多數(shù)物資公司特別是中小型的物資公司還沒(méi)有引入戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)這一概念，沒(méi)有明確財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)在戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)中的地位和作用，另一方面，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)規(guī)章制度的制定、日常管理活動(dòng)的開(kāi)展都沒(méi)有明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的職能，這都表明戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的管理水平有待提升。
(二)公司軟硬件環(huán)境難以為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供足夠的支撐。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用的發(fā)揮，不僅需要有良好的'文化氛圍等軟環(huán)境，還需要有信息管理系統(tǒng)等硬環(huán)境的支持，當(dāng)前這種軟硬環(huán)境都還存在不足。首先，從硬環(huán)境來(lái)看，雖然會(huì)計(jì)電算化乃至于信息化為會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的收集提供了方便，但部分物資公司的財(cái)務(wù)管理軟件與公司信息管理系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，公司內(nèi)部沒(méi)有建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)收集內(nèi)外部各種數(shù)據(jù)，甚至部分公司未建立全面的信息管理系統(tǒng)，這就不利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)職能的發(fā)揮。其次，從軟環(huán)境來(lái)看，物資公司內(nèi)部尚未形成有利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)發(fā)展的有利的氛圍，其他部門(mén)對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的支持不夠，參與不夠。
(三)公司對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的重視程度仍然不夠。
首先，物資公司沒(méi)有在投入上給予高度重視，受制于自身實(shí)力等因素的影響，部分物資公司沒(méi)有在預(yù)算上給予戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的資金安排，從而導(dǎo)致在人才引進(jìn)、設(shè)備添置等工作中存在較大困難。其次，物資公司內(nèi)部大多沒(méi)有成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)(科室)來(lái)推動(dòng)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的發(fā)展，沒(méi)有指定高層管理人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)工作，從而存在“無(wú)人負(fù)責(zé)無(wú)人管”的問(wèn)題。
三、促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用的思考。
促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用，需要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位，加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力，加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
(一)完善制度提升戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位。
首先，要從公司的戰(zhàn)略高度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在整個(gè)公司的地位，明確其參與公司戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施的身份和地位，從而為其工作的開(kāi)展提供支持。其次，要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)與公司一般工作的主從關(guān)系，明確規(guī)定公司內(nèi)部各部門(mén)有支持戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的職責(zé)和義務(wù)。再次，要從制度的角度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作職責(zé)與權(quán)限，對(duì)其日常工作、工作績(jī)效考核等內(nèi)容進(jìn)行清晰的界定。
(二)加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力。
首先，要加大人才引進(jìn)與培養(yǎng)力度，從資金補(bǔ)助、工作和生活環(huán)境營(yíng)造等方面為高素質(zhì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)人才的引進(jìn)提供基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，對(duì)相關(guān)人員財(cái)務(wù)管理、企業(yè)管理等方面進(jìn)行培訓(xùn)，以此提高其執(zhí)行戰(zhàn)略管理的能力。其次，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，通過(guò)大力推進(jìn)信息化管理，引進(jìn)信息化管理軟件和人才，建立會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫(kù)等方式來(lái)滿足戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的硬件需求。再次，要加大宣傳力度，通過(guò)制作專(zhuān)門(mén)的宣傳資料、利用網(wǎng)絡(luò)、會(huì)議等方式為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作提供良好的外部氛圍。
(三)加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
首先，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)日常工作質(zhì)量，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)管理部門(mén)要對(duì)自身提交的各種分析報(bào)告、各種數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的審核和評(píng)估，特別是對(duì)其中預(yù)測(cè)方法的選擇、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來(lái)源等，要確?？茖W(xué)客觀，以此來(lái)提高部門(mén)工作質(zhì)量。其次，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所提供的各種意見(jiàn)和建議，公司不僅要建立相關(guān)的備案制度，還要建立有效的激勵(lì)制度，鼓勵(lì)各種有獨(dú)特見(jiàn)解的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇八
摘要：近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機(jī)械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來(lái)越引起注意。本文基于對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對(duì)其質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問(wèn)題；監(jiān)理。
作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點(diǎn)。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。
1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義。
在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問(wèn)題類(lèi)別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量、機(jī)械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對(duì)較多，會(huì)出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題，最終影響了成樁質(zhì)量，無(wú)法滿足鐵路工程的設(shè)計(jì)要求。
通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題較難通過(guò)事后檢查來(lái)預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟(jì)利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目投入使用后的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果。總結(jié)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題的主要因素在于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識(shí)不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。
2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容。
結(jié)合實(shí)踐工作參與經(jīng)驗(yàn)，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計(jì)的要求，包括樁的位置、樁的長(zhǎng)度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級(jí)等。
從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實(shí)如下：
首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對(duì)應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對(duì)于重點(diǎn)位置的工序，需要責(zé)任到人、加強(qiáng)檢查力度。
其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。
再次，對(duì)施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙底書(shū)進(jìn)行檢查，公開(kāi)質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。
3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點(diǎn)。
對(duì)于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，都要求從事該工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時(shí)間進(jìn)度劃分為三個(gè)階段，每一階段的控制要點(diǎn)如下：
第一，施工前的控制要點(diǎn)。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實(shí)施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對(duì)鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗(yàn)，確定各指標(biāo)滿足對(duì)應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求及施工要求。與此同時(shí)，對(duì)于審核施工單位的團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對(duì)后續(xù)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對(duì)校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問(wèn)題及時(shí)提出疑問(wèn)、建議，積極落實(shí)設(shè)計(jì)可行性，對(duì)于設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審工作需要在充分了解設(shè)計(jì)意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。
第二，施工中的控制要點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)過(guò)事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時(shí)檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時(shí)完成驗(yàn)收。對(duì)于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實(shí)性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點(diǎn)中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對(duì)于工程項(xiàng)目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強(qiáng)監(jiān)理是十分必要的，對(duì)于那些重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對(duì)于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅(jiān)持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無(wú)死角、無(wú)遺漏，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測(cè)。也就是說(shuō)，作為工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實(shí)現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。
第三，施工后的控制要點(diǎn)。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對(duì)施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題加以及時(shí)總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計(jì)劃，對(duì)前一階段的工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財(cái)產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。
4結(jié)語(yǔ)。
基于本文所述，針對(duì)鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點(diǎn)：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強(qiáng)，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗(yàn)收制度與評(píng)定制度的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。作為工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計(jì)文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定工作力度。
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇九
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車(chē)的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)。
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門(mén)，鐵路沒(méi)有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2.1通過(guò)貨運(yùn)代理整合鐵路貨運(yùn)。
近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車(chē)站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車(chē)站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)代理把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車(chē)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)的必要性和有利條件。
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益。
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開(kāi)發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸代理業(yè)所需要的.基本設(shè)施，通過(guò)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來(lái)越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸代理企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，代理企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；代理企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)代理是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)代理已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多代理機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)代理既可開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分工。
實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)代理可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過(guò)廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專(zhuān)業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來(lái)了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)展貨運(yùn)代理可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái)，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車(chē)輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)。
鐵路發(fā)展貨運(yùn)代理有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸代理有很多的相似之處，具有運(yùn)輸代理的雛形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸代理行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合。
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入wto帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)。
隨著我國(guó)加入wto之后，wto所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開(kāi)放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門(mén)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開(kāi)拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略。
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)。
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)intemet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫(xiě)作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤。
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條形碼技術(shù)（bar—coding）和智能標(biāo)簽（rfid）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略。
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過(guò)有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車(chē)輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹(shù)立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十
摘要：在21世紀(jì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，鐵路事業(yè)逐漸朝“高速、重載”方向發(fā)展，尤其是在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步完善時(shí)，鐵路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，這就在無(wú)形中提升了鐵路工程造價(jià)管理的難度。但是受到傳統(tǒng)造價(jià)人員管理思維的影響，當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理工作中還存在著一定的弊端，對(duì)鐵路建設(shè)造成了一定的影響，鑒于此文章以鐵路工程造價(jià)為基礎(chǔ)，對(duì)動(dòng)態(tài)造價(jià)管理和控制進(jìn)行深入的研究，旨在為我國(guó)鐵路工程建設(shè)提供可靠的參考資料。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價(jià)管理；控制措施。
1引言。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景下，經(jīng)過(guò)多年的努力我國(guó)鐵路工程建設(shè)取得了一定的成績(jī)，鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，應(yīng)用性能越來(lái)越大，為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但是值得注意的是，我國(guó)鐵路建設(shè)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理和控制工作方面還存在著諸多的問(wèn)題，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造價(jià)管理控制方法仍居主位，而且在以往鐵路工程建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用，但是在當(dāng)下快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已經(jīng)不再適用，其主要表現(xiàn)在成本投入增加、施工質(zhì)量不高等，因此迫切需要實(shí)施動(dòng)態(tài)管理控制方法。
2當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理基本內(nèi)容。
2.1工程項(xiàng)目的招投標(biāo)。
就對(duì)當(dāng)下鐵路工程招投標(biāo)評(píng)標(biāo)方法分析可知，現(xiàn)行方法在實(shí)踐應(yīng)用中更加注重標(biāo)底在其中的作用，從而造成施工企業(yè)在投標(biāo)過(guò)程中將標(biāo)底探測(cè)納入到重點(diǎn)工作中去，忽略了對(duì)施工水平和造價(jià)控制的提升研究。
2.2工程預(yù)算。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，定額是建設(shè)工程造價(jià)管理和控制中應(yīng)用的主要計(jì)價(jià)模式，該模式在應(yīng)用中與市場(chǎng)實(shí)際情況之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，同時(shí)這種方法主要在一些大中型施工單位應(yīng)用，針對(duì)一些微小型企業(yè)并不適用。然而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，定額計(jì)價(jià)模式的應(yīng)用顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下鐵路工程造價(jià)管理和控制的基本要求。
2.3工程合同管理索賠。
據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程建設(shè)仍以政府主導(dǎo)投資為主，因此在日常管理工作中，相關(guān)政府部門(mén)一直比較重視項(xiàng)目合同管理工作，從而有效的提升投資項(xiàng)目的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化，以切實(shí)順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，尤其是針對(duì)合同管理索賠工作，更是投入了巨大的“精力”，在這種情況下，施工企業(yè)索賠經(jīng)常無(wú)故“流產(chǎn)”，使得企業(yè)在施工中表現(xiàn)不積極，導(dǎo)致工程造價(jià)與實(shí)際情況存在較大的差距。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十一
（1）鐵路工程項(xiàng)目施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準(zhǔn)備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設(shè)備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對(duì)各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒(méi)有調(diào)試好各種設(shè)備，盲目的施工，導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)。
（2）鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢(shì)經(jīng)過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設(shè)施的設(shè)置，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
（3）鐵路工程項(xiàng)目施工沒(méi)有確定統(tǒng)一完善的施工計(jì)劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調(diào)整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計(jì)劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項(xiàng)目施工比較復(fù)雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，信息的傳遞相對(duì)滯后甚至是傳遞不準(zhǔn)確，增加了工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，在這樣的情況下很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
2、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的有效對(duì)策。
（1）鐵路工程項(xiàng)目施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍，設(shè)立鐵路工程項(xiàng)目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項(xiàng)目施工的建設(shè)與管理，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀念，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項(xiàng)目施工管理的水平。設(shè)置設(shè)立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項(xiàng)目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項(xiàng)目施工管理的作用，對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，進(jìn)而達(dá)到施工管理的目標(biāo)。該部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)能力，不僅掌握理論知識(shí)還要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，保證工程順利完成，確保工程運(yùn)輸安全。
（2）建立并完善鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理相關(guān)的各項(xiàng)制度。管理制度的設(shè)立對(duì)于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責(zé)，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的`概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權(quán)限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅(jiān)決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟(jì)處罰制度，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位要明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，通過(guò)經(jīng)濟(jì)處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。
（3）進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對(duì)方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運(yùn)輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項(xiàng)目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統(tǒng)一指揮下，目標(biāo)一致，保整體、促大局，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項(xiàng)目施工安全地完成。
3、結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，鐵路工程項(xiàng)目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復(fù)雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，因此從準(zhǔn)備開(kāi)始施工建設(shè)，到施工結(jié)束都要重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對(duì)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達(dá)到鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)，確保鐵路工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十二
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車(chē)運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車(chē)會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì)在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝。
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開(kāi)始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車(chē)運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性。
我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖窃谖覈?guó)許多的火車(chē)站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的.列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車(chē)站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆?jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總。
第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問(wèn)題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來(lái)建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結(jié)束語(yǔ)。
鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)。
參考文獻(xiàn)：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].成都:西南交通大學(xué),.
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十三
3。1確立經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括兩個(gè)方面。而這兩個(gè)方面對(duì)產(chǎn)品的競(jìng)價(jià)效益評(píng)價(jià)有著積極的作用，對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)兩個(gè)方面，而在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)方面包含財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資利潤(rùn)率以及資產(chǎn)負(fù)債率和流動(dòng)比率幾個(gè)方面對(duì)產(chǎn)品的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，另外在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)方面同樣也要從多個(gè)方面進(jìn)行考察，進(jìn)而確定經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。在進(jìn)行這方面的研究過(guò)程中需要從國(guó)家的角度出發(fā)并考慮到裝備在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中國(guó)家需要付出的代價(jià)以及國(guó)家所能夠獲得的效益進(jìn)而準(zhǔn)確的確立經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
3。2確立社會(huì)因素評(píng)價(jià)指標(biāo)。
我國(guó)的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)高新技術(shù)裝備的效益評(píng)價(jià)在一定的程度上關(guān)系到鐵路運(yùn)輸和鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。而如果想要準(zhǔn)確的對(duì)這些高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，社會(huì)因素也是其中重要的內(nèi)容和影響因素，其主要包括社會(huì)影響評(píng)價(jià)、區(qū)域開(kāi)發(fā)效果評(píng)價(jià)以及確立環(huán)境影響效果。評(píng)價(jià)指標(biāo)從而對(duì)社會(huì)因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行確定，在社會(huì)影響評(píng)價(jià)方面主要包括就業(yè)效果與安全效果兩個(gè)方面，而區(qū)域開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)采用資源開(kāi)發(fā)利用和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個(gè)方面的指標(biāo)，另外對(duì)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)可以在環(huán)境污染、噪聲污染、自然景觀以及歷史遺跡等多個(gè)方面確立評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而在多個(gè)方面對(duì)社會(huì)因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行確立。
3。3確立技術(shù)因素評(píng)價(jià)指標(biāo)。
對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中高新技術(shù)裝備的`效益評(píng)價(jià)中技術(shù)指標(biāo)是其中的重要方面，因?yàn)檫@些產(chǎn)品在某種程度上代表著現(xiàn)階段的新型技術(shù)，進(jìn)而在技術(shù)質(zhì)量、運(yùn)作改善、環(huán)境適應(yīng)性以及操作要求等方面進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以有效的提高對(duì)產(chǎn)品效益評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，具體來(lái)說(shuō)在技術(shù)質(zhì)量方面需要利用可靠函數(shù)確定產(chǎn)品的可靠性以及通過(guò)技術(shù)產(chǎn)品持續(xù)正常的使用時(shí)間確定其穩(wěn)定性，同時(shí)產(chǎn)品的靈活性和節(jié)能型也是重要的研究方面；對(duì)于裝備的運(yùn)作改善需要在外部資源得到保證而裝備可以在規(guī)定的條件下進(jìn)行其相關(guān)功能狀態(tài)的能力，進(jìn)而確定其可用性，其中還包括運(yùn)作效率、運(yùn)作能力以及運(yùn)作安全性等多方面內(nèi)容；技術(shù)因素中的環(huán)境適應(yīng)性就是對(duì)產(chǎn)品在無(wú)法控制的環(huán)境中運(yùn)行的研究。而操作要求指標(biāo)包括操作的難易程度和可維護(hù)性兩個(gè)指標(biāo)。
3。4裝備綜合評(píng)價(jià)體系的層次結(jié)構(gòu)在鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)裝備的效益評(píng)價(jià)的體系之中需要有一定層次結(jié)構(gòu)，只有這樣才能夠保證產(chǎn)品的效益評(píng)價(jià)體系能夠起到作用并對(duì)產(chǎn)品的效益進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)而在這個(gè)過(guò)程中不同的方面也包含著不同的指標(biāo)要求，其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，包含對(duì)經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果以及技術(shù)效果三個(gè)方面的研究，而這三個(gè)方面就是一級(jí)指標(biāo)而上文中提到的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)就是二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)之中的投資利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債率以及流動(dòng)比率等指標(biāo)就是三級(jí)指標(biāo)，對(duì)于整個(gè)體系之中只有規(guī)劃好不同的指標(biāo)才能夠?qū)Ω咝录夹g(shù)裝備的效益進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。
對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)裝備效益評(píng)價(jià)體系之中包含多個(gè)指標(biāo)，而只有對(duì)裝備的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)才能夠更好的對(duì)產(chǎn)品的效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)涵包括經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、技術(shù)水平評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)等多個(gè)方面的內(nèi)容，對(duì)于技術(shù)水平評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)鐵路高新技術(shù)裝備的技術(shù)是現(xiàn)階段的新型技術(shù)，而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)就是表示技術(shù)的先進(jìn)性和創(chuàng)新程度，從而描述出產(chǎn)品的先進(jìn)程度和技術(shù)特性；另外在裝備的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)之中主要是對(duì)其投資收益率進(jìn)行系統(tǒng)的研究，進(jìn)而確定高新技術(shù)產(chǎn)品的獲利能力；而對(duì)于高新技術(shù)裝備的社會(huì)效益評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)這些產(chǎn)品作為社會(huì)上的基礎(chǔ)設(shè)施，在應(yīng)用的過(guò)程中必然要考慮到他們的社會(huì)效益，所以在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不僅要考慮到裝備的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出還要考慮到它們的非經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。
5結(jié)束語(yǔ)。
我國(guó)的鐵路工程建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展，而其運(yùn)輸過(guò)程中高新技術(shù)裝備的效益評(píng)價(jià)也是其中重要內(nèi)容，如果不能找到有效的評(píng)價(jià)方法，那么對(duì)于高新技術(shù)產(chǎn)品的效益一直會(huì)有嚴(yán)重的阻礙，而其中必不可少的就是完善的評(píng)價(jià)體系，文中已經(jīng)對(duì)裝備的評(píng)價(jià)體系中的指標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)的說(shuō)明，希望可以促進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備效益評(píng)價(jià)的研究。
參考文獻(xiàn)。
[6]王來(lái)祥。鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)發(fā)展的政策建議[j]。鐵路視點(diǎn)，2015（8）：269—270。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十四
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)建立健全鐵路安全運(yùn)輸調(diào)度體系的對(duì)策。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，加強(qiáng)應(yīng)急處置，完善應(yīng)急事物處理的規(guī)范。在安全管理方面，應(yīng)在日常管理中定期進(jìn)行應(yīng)急指揮的演習(xí)，在緊急事件出現(xiàn)后及時(shí)采取應(yīng)急處理措施，按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，降低個(gè)人主觀能動(dòng)性對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)程度的影響。第二方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程中使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，以保障該系統(tǒng)能夠在一定程度上對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作起到積極的輔助作用，并確認(rèn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的自動(dòng)化功能運(yùn)行正常，進(jìn)而促進(jìn)日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的高質(zhì)高效。第三方面，對(duì)安全管理的規(guī)章制度進(jìn)行更新?lián)Q代，確認(rèn)現(xiàn)行的安全管理規(guī)范為全面的、規(guī)范的、科學(xué)化的。同時(shí)，在規(guī)章制度的實(shí)施過(guò)程中，還應(yīng)積極對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制度進(jìn)行定期的完善、修改以及發(fā)布。
3.2增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性。
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡的問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的平衡性。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員的儲(chǔ)備，以保障在必要的鐵路調(diào)度崗位中具有適崗的工作人員進(jìn)行工作，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的正常完成。第二方面，應(yīng)對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行全面化的培訓(xùn)，培養(yǎng)出具有多方面技能的人員，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的效率與質(zhì)量，并利用科技化的模擬軟件對(duì)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng)，提升該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對(duì)于緊急調(diào)度事件的處理能力。第三方面，利用創(chuàng)新化的培訓(xùn)形式以及培訓(xùn)模式進(jìn)行人員能力的培訓(xùn)，采取工作人員相互交流，輪流上臺(tái)講述工作經(jīng)驗(yàn)的方式進(jìn)行人員能力的提升。同時(shí)，還可以利用多媒體課件調(diào)動(dòng)工作人員的學(xué)習(xí)興趣，提升能力培養(yǎng)的效果。
3.3深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。
在利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系對(duì)供給側(cè)改革進(jìn)行推動(dòng)時(shí)，本文提出三方面的具體實(shí)施策略。第一方面，將現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行優(yōu)化配置，并科學(xué)提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第二方面，對(duì)日常的車(chē)流進(jìn)行合理的迂回組織。利用臨近的鐵路線路減輕某些重要鐵路的運(yùn)輸壓力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，并促進(jìn)其他支線鐵路的有效利用率。第三方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行合理的分工。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的工作中，對(duì)實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而對(duì)節(jié)點(diǎn)的通暢情況進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
4結(jié)論。
本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，進(jìn)而分別從運(yùn)輸調(diào)度安全管理職能不規(guī)范、鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡、鐵路運(yùn)輸調(diào)度無(wú)法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革三方面對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度有指揮體系的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的研究，并分別從建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系、增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性、深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革三方面對(duì)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略進(jìn)行詳細(xì)的研討與探究。經(jīng)過(guò)本文對(duì)于課題內(nèi)容的研究結(jié)果表明，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究中，依舊還存在較多問(wèn)題。因此，在未來(lái)的研究生活中還應(yīng)進(jìn)一步對(duì)優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行深入的研究與探討，希望本文能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)參考行建議，并為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)：
[3]張宏偉，劉志強(qiáng)，張慶峰.針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的分析、研究[j].工程技術(shù)：全文版，，23（10）：00087.
作者:鈕樹(shù)軍。
單位:中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十五
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范。在現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中尚未具備完善化的'安全管理崗位職責(zé)，在內(nèi)部人員進(jìn)行安全管理時(shí)期所使用的方式方法還有待升級(jí)。該問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下三方面：第一方面，在安全問(wèn)題的應(yīng)急處理方面，存在對(duì)于緊急事件處理速度、反應(yīng)速度較慢的問(wèn)題。第二方面，在安全管理的設(shè)備方面存在落后且運(yùn)行效率不高的問(wèn)題，導(dǎo)致在一定程度上降低鐵路調(diào)度工作的效率。第三方面，在某些鐵路調(diào)度的指揮部門(mén)中，其規(guī)章制度的實(shí)施力度薄弱，且已經(jīng)不適用與現(xiàn)階段的中國(guó)國(guó)情，極易造成鐵路調(diào)度中的安全問(wèn)題。
2.2鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。其不平衡的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一方面，存在結(jié)構(gòu)性的缺員問(wèn)題，在某些必要的鐵路調(diào)度崗位中，缺乏適崗的工作人員，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作出現(xiàn)工作效率較低，工作質(zhì)量不高等問(wèn)題[3]。第二方面，人員專(zhuān)業(yè)技能的結(jié)構(gòu)不平衡，在某些鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作崗位中缺少具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工作人員，導(dǎo)致該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對(duì)于緊急調(diào)度事件的發(fā)生并不具備良好的處理能力。第三方面，日常培訓(xùn)中其培訓(xùn)內(nèi)容與方式過(guò)于傳統(tǒng)，導(dǎo)致在鐵路調(diào)度人員缺少具有創(chuàng)新化思維的工作人員，不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系的優(yōu)化與提升。
2.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度無(wú)法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
隨著我國(guó)供給側(cè)改革的提出與實(shí)施，對(duì)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也造成了一定影響，而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸尚不能對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革起到積極的推進(jìn)作用，這造成了鐵路運(yùn)輸調(diào)度自身的局限性。若是將鐵路運(yùn)輸調(diào)度與供給側(cè)改革相結(jié)合，將在極大程度上提升供給側(cè)改革的深入發(fā)展速度。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十六
摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運(yùn)而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類(lèi)也在逐漸增加。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴(yán)格進(jìn)款資金管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸收入；債權(quán)債務(wù)項(xiàng)目；核算科目；存在問(wèn)題；解決措施。
一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類(lèi)及核算科目。
二、鐵路運(yùn)輸收入債權(quán)債務(wù)管理的重點(diǎn)項(xiàng)目。
多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運(yùn)雜費(fèi)的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進(jìn)行一下詳細(xì)闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、吸引貨流、提高運(yùn)量，允許有長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對(duì)一定期間的運(yùn)雜費(fèi)在期末進(jìn)行匯總結(jié)算。這就要求各級(jí)收入管理部門(mén)應(yīng)加大對(duì)匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點(diǎn)是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒(méi)有及時(shí)收回時(shí)是否按規(guī)定列入遲繳運(yùn)雜費(fèi)?？拓涱A(yù)付款是指長(zhǎng)期穩(wěn)定的客貨運(yùn)客戶（如客票代售點(diǎn)、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)費(fèi)用情況進(jìn)行抵用。在收入專(zhuān)項(xiàng)檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時(shí)，預(yù)付款的分戶明細(xì)賬名稱(chēng)并沒(méi)有進(jìn)行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導(dǎo)致債務(wù)簽認(rèn)單與客戶抬頭名稱(chēng)不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險(xiǎn)。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時(shí)，應(yīng)列未列遲交運(yùn)雜費(fèi)和收取遲交金，造成運(yùn)輸收入的流失。如在某車(chē)站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點(diǎn)的預(yù)付款29303.50元，實(shí)際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問(wèn)為對(duì)方單位名稱(chēng)變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對(duì)匯款單位名稱(chēng)是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對(duì)方對(duì)變更原因做出說(shuō)明，對(duì)協(xié)議進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)方單位申請(qǐng)辦理退款時(shí)，更要仔細(xì)核對(duì)預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)，應(yīng)要求對(duì)方提供委托收款證明書(shū)并加蓋原單位公章，以界定責(zé)任，防范風(fēng)險(xiǎn)。
三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個(gè)重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細(xì)賬。
目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸進(jìn)款管理系統(tǒng)里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動(dòng)生成分戶明細(xì)賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒(méi)有被基層車(chē)站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細(xì)賬是按每一個(gè)客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細(xì)賬，如：a客戶的.預(yù)付款明細(xì)賬，b客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，c客戶的預(yù)付款明細(xì)賬。在分戶明細(xì)賬的基礎(chǔ)上，每個(gè)季度可以生成客戶簽認(rèn)記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認(rèn)。債權(quán)債務(wù)登記簿相當(dāng)于一個(gè)債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個(gè)客戶“預(yù)付款分戶明細(xì)賬”的序時(shí)匯總。按照收入分級(jí)管理的要求，路局對(duì)站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認(rèn)，站段對(duì)車(chē)站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認(rèn)，營(yíng)業(yè)車(chē)站對(duì)廣大的客貨運(yùn)客戶的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行簽認(rèn)。三級(jí)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)的實(shí)施，將最大程度的保護(hù)貨主客戶利益，防止?jié)撛趩?wèn)題的發(fā)生。各個(gè)營(yíng)業(yè)車(chē)站都要將簽認(rèn)單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時(shí)，留作證據(jù)，防范風(fēng)險(xiǎn)。（對(duì)期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動(dòng)態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認(rèn)，零余額簽認(rèn)的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認(rèn)，總是在期末時(shí)清零給我鐵路單位帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)的情況發(fā)生。
四、導(dǎo)致債權(quán)債務(wù)管理問(wèn)題的原因。
1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺(tái)賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認(rèn)依據(jù)，當(dāng)經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認(rèn)；再如發(fā)票在傳遞過(guò)程丟失、延時(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2.沒(méi)有全面落實(shí)債權(quán)債務(wù)的簽認(rèn)制度。收入管理不同于財(cái)務(wù)管理的地方是對(duì)債務(wù)也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣要定期簽認(rèn)，更為謹(jǐn)慎的是零簽認(rèn)制度。許多車(chē)站的客貨預(yù)付款帳戶沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全覆蓋式簽認(rèn)，對(duì)沒(méi)有簽認(rèn)回來(lái)的置之不管；長(zhǎng)時(shí)間無(wú)動(dòng)態(tài)，沒(méi)簽認(rèn)的賬戶，也沒(méi)有進(jìn)行清退工作。3.沒(méi)有落實(shí)債權(quán)債務(wù)的管理責(zé)任。債權(quán)債務(wù)工作責(zé)任不明確，缺乏全面的定期對(duì)賬機(jī)制，對(duì)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)工作不夠重視。個(gè)別車(chē)站對(duì)不能簽認(rèn)的單位和貨主不理不問(wèn)，也存在新官不理舊賬的問(wèn)題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時(shí)，沒(méi)有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。
五、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入中債權(quán)債務(wù)管理的建議。
1,.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對(duì)遲交運(yùn)雜費(fèi)要加大查處力度，對(duì)匯總結(jié)算款要嚴(yán)控結(jié)算時(shí)點(diǎn)，對(duì)客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時(shí)間及金額，余額開(kāi)始無(wú)動(dòng)態(tài)的時(shí)間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認(rèn)和清退。
2.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強(qiáng)合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行定期簽認(rèn)機(jī)制，對(duì)確實(shí)無(wú)法簽認(rèn)的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時(shí)記錄，積極處理。加強(qiáng)對(duì)收入管理人員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。
3.合理運(yùn)用謹(jǐn)慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。通過(guò)隨時(shí)監(jiān)測(cè)債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車(chē)站對(duì)有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時(shí)向上級(jí)收入管理部門(mén)報(bào)告，及時(shí)查明原因，明確責(zé)任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書(shū)面交接制度，落實(shí)責(zé)任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點(diǎn)，逐級(jí)對(duì)債權(quán)債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要落實(shí)主體責(zé)任。
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十七
合資鐵路委托運(yùn)輸管理是指合資鐵路公司與相關(guān)鐵路局簽訂委托運(yùn)輸管理協(xié)議，將合資鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)工作委托相關(guān)鐵路局完成。在委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司雖然不直接從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，但仍是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體。在這種模式下，合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)方式由公司自行選擇，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和收益，依據(jù)開(kāi)發(fā)方式既可獨(dú)擔(dān)、獨(dú)享，也可依據(jù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)協(xié)議約定共擔(dān)、共享。
1.2主要特點(diǎn)。
(1)鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移下的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司鐵路線路、站場(chǎng)的運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備等鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)交由受托鐵路局運(yùn)營(yíng)管理。按照協(xié)議約定，為確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通，公司對(duì)委管設(shè)施、設(shè)備的使用和調(diào)配不得干預(yù)。因而，事實(shí)上這些委管設(shè)施、設(shè)備的使用權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至各受托鐵路局，合資鐵路公司不能單方面利用其自身的鐵路運(yùn)輸開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)活動(dòng)。
(2)非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)形式多樣化。受原有非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作延續(xù)性的影響，大部分由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理的合資鐵路公司保留了原有的非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，承襲了原有的運(yùn)行方式，依托原有的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域自主開(kāi)展開(kāi)發(fā)活動(dòng)。一些部分運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，因鐵路建設(shè)任務(wù)繁重，采取與受托鐵路局簽訂資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)協(xié)議的方式，將非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作全部委托鐵路局實(shí)施。近幾年，全線建成后投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多采取與受托鐵路局簽訂協(xié)議，聯(lián)合進(jìn)行非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。
(3)合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)覆蓋面廣。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“十二五”規(guī)劃以前投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多是由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理，其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)，以依托鐵路客貨運(yùn)輸開(kāi)展運(yùn)輸配套服務(wù)和物流商貿(mào)為主。近年來(lái)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，不再局限于鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)，更多涉足站車(chē)經(jīng)營(yíng)、客服餐飲、廣告、傳媒，以及以物流園區(qū)為代表的鐵路沿線土地綜合開(kāi)發(fā)等。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)涉及到運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)、運(yùn)輸衍生產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以及非運(yùn)輸業(yè)開(kāi)發(fā)，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)分布更廣。
2委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)存在的問(wèn)題及原因當(dāng)前，在鐵路總公司、各鐵路局的統(tǒng)籌規(guī)劃和安排部署下，一些合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有序推進(jìn)，開(kāi)發(fā)成效初露頭角，但也存在以下問(wèn)題。
2.1運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的自主空間有限。
實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是由受托鐵路局具體實(shí)施的。合資鐵路公司無(wú)法獨(dú)立自主的'開(kāi)展日常的運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作，更無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與提供。大部分新建合資鐵路公司并不具備機(jī)車(chē)、車(chē)輛等全要素的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備。因此，合資鐵路公司的自主資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)空間不大、工作受限。
2.2現(xiàn)有土地管理規(guī)定制約了土地的綜合開(kāi)發(fā)。
合資鐵路公司現(xiàn)有用地是劃撥方式取得的，是在鐵路建設(shè)中通過(guò)征拆取得的，屬于交通用地。無(wú)論是在車(chē)站、沿線線路修造建筑物用于商業(yè)開(kāi)發(fā)，還是在現(xiàn)有鐵路站房上建造物業(yè)進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)，都必須通過(guò)“招拍掛”形式改變土地使用性質(zhì)，而一旦進(jìn)行“招拍掛”，合資鐵路公司就有可能失去既有鐵路用地。另外，我國(guó)現(xiàn)行城市規(guī)劃中關(guān)于鐵路車(chē)站和周邊建筑的容積率規(guī)定一般為2.5左右，有的城市甚至低于2.5，有研究資料表明，只有當(dāng)容積率達(dá)到10以上時(shí)，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)的車(chē)站及周邊建筑才會(huì)有較大的利潤(rùn)空間。因此，現(xiàn)行城市規(guī)劃關(guān)于容積率的規(guī)定成為合資鐵路公司進(jìn)行土地綜合開(kāi)發(fā)的制度性障礙。
2.3資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)資金不足，人才短缺。
目前，合資鐵路公司普遍負(fù)債經(jīng)營(yíng)，一些合資鐵路公司甚至連年虧損，無(wú)自有資金從事資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司因償還貸款、支付運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、更新改造等剛性支出巨大，能實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不易，很難籌集資金上新項(xiàng)目，開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。分步投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，特別是客專(zhuān)公司其收入渠道有限，完成自身建設(shè)任務(wù)所需資金尚且需要通過(guò)貸款融資，更無(wú)法籌集資金用于資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。此外，合資鐵路公司的機(jī)構(gòu)定員受總公司定編約束，現(xiàn)有人員大多來(lái)自鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)、財(cái)務(wù)管理等領(lǐng)域，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)人才。資金、人才短缺已經(jīng)成為困擾合資鐵路公司開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的難題。
2.4經(jīng)營(yíng)班子對(duì)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作動(dòng)力不足。
主要表現(xiàn)在：一是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的履責(zé)、問(wèn)責(zé)機(jī)制不完善，開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)性不強(qiáng)。實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不能如實(shí)反映其經(jīng)營(yíng)班子的工作績(jī)效。當(dāng)前，關(guān)于合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)履責(zé)和問(wèn)責(zé)機(jī)制沒(méi)有明確、系統(tǒng)的規(guī)定對(duì)其經(jīng)營(yíng)班子開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作，如何進(jìn)行有效的監(jiān)督問(wèn)責(zé)。這些問(wèn)題在客觀上造成了合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)班子抓好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。二是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，難以激發(fā)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的積極性。在合資鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系中，運(yùn)輸業(yè)盈虧?rùn)?quán)重較大，非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)績(jī)效權(quán)重較小，一般來(lái)講，只要公司實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)盈虧目標(biāo)，其經(jīng)營(yíng)班子績(jī)效考核結(jié)果就很容易達(dá)到優(yōu)秀。由此可見(jiàn)，合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，無(wú)法激勵(lì)經(jīng)營(yíng)班子開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十八
現(xiàn)在我國(guó)的鐵路工程的發(fā)展與建設(shè)已經(jīng)逐漸的趨于完善而且其中多個(gè)方面發(fā)展也非常的迅速，然而在鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)產(chǎn)品的效益評(píng)價(jià)方面依然存在很大的不足和缺陷，而這些問(wèn)題也在不斷的干擾著鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備的發(fā)展，所以現(xiàn)在從鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)出發(fā)并將其財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合。同時(shí)從高新技術(shù)裝備的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)品品質(zhì)多個(gè)方面出發(fā)加強(qiáng)對(duì)其效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究。
2構(gòu)造效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)思路。
鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備的效益主要來(lái)源于產(chǎn)品的產(chǎn)出方面，而根據(jù)項(xiàng)目評(píng)價(jià)的一般理論來(lái)說(shuō)，高新技術(shù)裝備的效益評(píng)價(jià)主要包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且其作為高新技術(shù)產(chǎn)品說(shuō)明是現(xiàn)代新型技術(shù)所研發(fā)的產(chǎn)品裝備。所以其在一定的程度上代表著現(xiàn)階段新型技術(shù)的發(fā)展水平，所以在構(gòu)造效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)中要充分考慮裝備的技術(shù)水平，而且在市場(chǎng)之中想要研究高新技術(shù)裝備的經(jīng)濟(jì)效益也要考慮到產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展的能力，另外在研究應(yīng)用指標(biāo)結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝录夹g(shù)裝備進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)有必要將財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而能夠?qū)㈤L(zhǎng)期利益與短期利益相結(jié)合，同時(shí)做到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間的均衡發(fā)展。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十九
經(jīng)常在水利工程的施工中，壩體往往容易出現(xiàn)一些裂縫，會(huì)影響工程的施工，進(jìn)而會(huì)對(duì)水利工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，對(duì)于水利工程的后期建設(shè)都是存在很大危害的`。因此，必須通過(guò)采取多種方法對(duì)壩體裂縫進(jìn)行修復(fù)，以避免其所帶來(lái)的危害，可以考慮使用碳纖維復(fù)合材料，這種新型材料不僅能夠使得混凝土的防水功能得到大大提高，不失為一種有效的壩體裂縫的解決方法。同時(shí)，在水利工程施工過(guò)程中土工膜材料的應(yīng)用也比較廣泛，這種材料是通過(guò)高分子聚合物制造而成的，具有比較明顯的防水效果，同時(shí)這種材料質(zhì)量輕、施工操作極其簡(jiǎn)單方便，正是因?yàn)樵摬牧暇哂腥绱硕嗟膬?yōu)點(diǎn)，因而在水利工程施工中得到廣泛應(yīng)用。不僅如此，這種材料不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生任何污染和危害，能夠滿足當(dāng)代對(duì)綠色建筑的要求。另外，在將這種材料應(yīng)用于施工過(guò)程中時(shí)，還能夠有效降低施工的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓施工人員節(jié)省較多體力，更值得一提的是，這種材料還有助于混凝土防滲能力的提升。
3.2綠色混凝土技術(shù)的應(yīng)用。
現(xiàn)如今，在建設(shè)施工中使用綠色混凝土的建筑類(lèi)企業(yè)的數(shù)量正逐步增多，綠色混凝土的使用技術(shù)也日益成熟。當(dāng)前，新型的整體澆筑技術(shù)，其實(shí)就是綠色混凝土技術(shù)的升級(jí)和提升。在水利工程施工中，大壩護(hù)坡施工就是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而綠色混凝土技術(shù)就是在大壩護(hù)坡以及河道工程治理中得到廣泛應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉海龍.淺析水利施工技術(shù)創(chuàng)新及混凝土施工技術(shù)[c]//2015科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建設(shè)成就研討會(huì)，2015.
[2]付威.淺析水利施工技術(shù)創(chuàng)新及混凝土施工技術(shù)[j].文摘版：工程技術(shù)，2015（26）：103.
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇二十
管理會(huì)計(jì)的發(fā)展已經(jīng)有了許多個(gè)年頭，但許多企業(yè)目前依然對(duì)這方面的發(fā)展與作用不是很明確，將其與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)混淆，認(rèn)為就是普通的財(cái)務(wù)核算、報(bào)表分析、資金稅務(wù)繳納等工作，但管理會(huì)計(jì)的職能遠(yuǎn)不止如此，在鐵路企業(yè)的發(fā)展中，只有重視管理會(huì)計(jì)的作用才會(huì)使內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)得到快速、平穩(wěn)、高效的發(fā)展。
鐵路企業(yè)；管理會(huì)計(jì)；分析
我國(guó)的鐵路事業(yè)覆蓋了幾乎整個(gè)中國(guó)，其發(fā)展勢(shì)頭隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的增強(qiáng)也越來(lái)越好，尤其高速鐵路迅猛發(fā)展，現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先水平，在這種前提下，鐵路企業(yè)想要從戰(zhàn)略高度上提高自身的實(shí)力與效益，就要通過(guò)完善的內(nèi)部管理體系與控制原則來(lái)實(shí)現(xiàn)資金、成本、利潤(rùn)和收益的掌握，最終利用各種信息來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的發(fā)展，而管理會(huì)計(jì)在這其中則承擔(dān)了重要的職責(zé)，是鐵路企業(yè)發(fā)展的重要幫手。
鐵路管理會(huì)計(jì)又稱(chēng)作“內(nèi)部報(bào)告會(huì)計(jì)”，其主要目的就是為了提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部當(dāng)前的資金流動(dòng)和對(duì)未來(lái)的展望分析，給企業(yè)的管理者提供良好的決策依據(jù)，便于今后更好的進(jìn)行內(nèi)部管理，保證資金使用符合企業(yè)的發(fā)展方向，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。鐵路管理會(huì)計(jì)的具體工作內(nèi)容是通過(guò)體系內(nèi)部的獨(dú)特方法，利用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)和
其他
相關(guān)資料，深度參與到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、制定計(jì)劃與績(jī)效管理系統(tǒng)，提供財(cái)務(wù)報(bào)告與控制方面的專(zhuān)業(yè)
知識(shí)。管理會(huì)計(jì)對(duì)于財(cái)會(huì)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求不是特別嚴(yán)格，更注重與綜合能力和開(kāi)拓思想的融合，能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的執(zhí)行交易處理，負(fù)責(zé)企業(yè)績(jī)效管理，優(yōu)化管理流程，分析從各種渠道收集到的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，制定更加科學(xué)合理的決策，并通過(guò)這些決策來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期規(guī)劃管理和經(jīng)營(yíng)。同時(shí)也要參與到評(píng)估企業(yè)資本的投資方向與企業(yè)并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，實(shí)施內(nèi)部控制，最重要的就是能夠承擔(dān)起戰(zhàn)略商業(yè)伙伴的角色，把企業(yè)的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)一體化[1]。我國(guó)目前的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)主要是記賬型會(huì)計(jì)，負(fù)責(zé)企業(yè)資金的流動(dòng)以及其他事項(xiàng)的核算分析，通過(guò)賬目、報(bào)表等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)狀況的掌控，但由于其職責(zé)所限，難以利用這些數(shù)據(jù)來(lái)為企業(yè)提供戰(zhàn)略上的幫助，而管理會(huì)計(jì)的出現(xiàn)拓展了會(huì)計(jì)工作的范圍，從原本的單項(xiàng)決策型進(jìn)化成了雙向決策型，可以從會(huì)計(jì)那里得到想要的信息并參與到?jīng)Q策中，最終通過(guò)內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)決策的落實(shí)，改進(jìn)當(dāng)前會(huì)計(jì)的工作，參與到收入和利潤(rùn)中心的經(jīng)營(yíng)和決策中。管理會(huì)計(jì)作為會(huì)計(jì)工作的重要組成部分，因其具有廣泛的管理職能，逐步成為推動(dòng)鐵路企業(yè)管理制度創(chuàng)新和牽引企業(yè)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要工具。管理會(huì)計(jì)體系是一個(gè)涵蓋多層次、多種方法的復(fù)雜的工具體系，其主體結(jié)構(gòu)由全面預(yù)算管理、成本管理、績(jī)效管理和管理會(huì)計(jì)報(bào)告這四類(lèi)工具組成，它們互相影響，互相包容、互相決定，最終服務(wù)于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路管理會(huì)計(jì)緊密?chē)@財(cái)政部對(duì)戰(zhàn)略管理、預(yù)算管理、成本管理、營(yíng)運(yùn)管理、投融資管理、績(jī)效管理、企業(yè)管理會(huì)計(jì)報(bào)告、管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)等22條管理會(huì)計(jì)應(yīng)用指引展開(kāi)。
(一)管理會(huì)計(jì)的體制創(chuàng)建
鐵路管理會(huì)計(jì)需要與鐵路企業(yè)的高層決策之間能夠形成良好的溝通，所以其主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)是企業(yè)的高級(jí)管理人員，同時(shí)也需要明確管理會(huì)計(jì)自身的機(jī)構(gòu)與分工職責(zé)，協(xié)調(diào)好上下級(jí)之間的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而加強(qiáng)信息的流動(dòng)效率，提高管理水平。管理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)體系的建立需要分成三個(gè)階段來(lái)完成，首先就是搭建財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)或erp，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，為管理工作提供準(zhǔn)確的信息支持，以此來(lái)形成良好的管理效果。第二階段就是將分析、考核等管理會(huì)計(jì)相關(guān)職能從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的管理體系，明確兩個(gè)不同部門(mén)的職責(zé)區(qū)分，設(shè)立不同的服務(wù)方向[2]。最后一個(gè)階段就是成立管理會(huì)計(jì)部門(mén)，正式與財(cái)務(wù)部門(mén)獨(dú)立開(kāi)來(lái)，改變其主要負(fù)責(zé)人，直接與企業(yè)內(nèi)部高層領(lǐng)導(dǎo)溝通，為企業(yè)的發(fā)展提供決策分析和支持。
(二)管理會(huì)計(jì)與監(jiān)督
會(huì)計(jì)監(jiān)督是企業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，加強(qiáng)鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)監(jiān)督可以有效的控制內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，落實(shí)預(yù)算的準(zhǔn)確性，避免相應(yīng)的浪費(fèi)和損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，目前我國(guó)鐵路會(huì)計(jì)監(jiān)督機(jī)制急需要進(jìn)行全面科學(xué)的完善，對(duì)于鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)計(jì)工作得不到科學(xué)合理的監(jiān)督就意味著其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)缺乏規(guī)范化，盈利和投資之間的核算也會(huì)失去準(zhǔn)確性，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展偏離實(shí)際情況。健全的機(jī)制能夠?yàn)闀?huì)計(jì)監(jiān)督工作的開(kāi)展提供全方位的便利條件，明確內(nèi)部控制與管理的工作范圍，使企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督效率得到保證。
(三)管理會(huì)計(jì)工作內(nèi)容分析
鐵路企業(yè)要通過(guò)建立完善經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)機(jī)制，努力促進(jìn)增運(yùn)增收，推進(jìn)降本增效工作。首先就是常規(guī)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部分工作，主要是負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的預(yù)算、分析，并參與到資金流動(dòng)及相關(guān)的項(xiàng)目考核中來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的全方位信息收集，并形成一個(gè)完善的反饋機(jī)制，確保管理會(huì)計(jì)工作的重心與企業(yè)發(fā)展方向一致。然后就是要對(duì)企業(yè)的發(fā)展做出長(zhǎng)、中、短線的規(guī)劃，分別提出不同的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)于鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其覆蓋面積十分曠闊，在規(guī)劃上往往會(huì)有許多不同的方向和目標(biāo)，管理會(huì)計(jì)就要憑借自身職務(wù)之便來(lái)逐一對(duì)各種目標(biāo)進(jìn)行分析，并綜合考察其可行性，結(jié)合當(dāng)前企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)做出統(tǒng)籌規(guī)劃。最后是企業(yè)的資產(chǎn)管理和控制工作，主要內(nèi)容有日常的資本開(kāi)支計(jì)劃、資產(chǎn)購(gòu)置計(jì)劃、資產(chǎn)日常管理、對(duì)外經(jīng)營(yíng)、出資和資產(chǎn)的報(bào)廢轉(zhuǎn)讓等，對(duì)鐵路企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全方位的控制，按照計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)保證經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行的準(zhǔn)確和一致，如果與計(jì)劃發(fā)生了偏差，管理部門(mén)也要及時(shí)
尋找
原因并分析出相應(yīng)的決策，調(diào)整當(dāng)前經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，使其最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，并通過(guò)實(shí)踐得到的信息來(lái)參與到管理層的重大決策和可行性研究中。(一)管理會(huì)計(jì)在決策中的原則分析
為了確保管理會(huì)計(jì)的決策科學(xué)合理，符合企業(yè)的發(fā)展方向，就需要在實(shí)際信息收集和處理加工時(shí)，充分考慮到信息的價(jià)值，針對(duì)性的做出判斷，確保信息與決策之間有著深刻的聯(lián)系，不會(huì)把不相關(guān)的信息納入到考慮范圍之內(nèi)。同時(shí)也要保證信息收集渠道的可靠，信息處理方式的.可靠和信息上報(bào)方式的可靠，避免出現(xiàn)信息傳遞的偏差，導(dǎo)致決策受到虛假信息的影響。在信息處理中，也要遵循一致的原則，使信息處理過(guò)程實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化，這樣在今后的信息處理中，就能夠通過(guò)之前的處理方式來(lái)進(jìn)行優(yōu)化分析，提高決策的質(zhì)量，針對(duì)管理會(huì)計(jì)的個(gè)人能力不同，也需要強(qiáng)化其在信息對(duì)比中的成果，面對(duì)鐵路企業(yè)復(fù)雜的發(fā)展前景能夠做到不被眼前的蠅頭小利所迷惑，能夠站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度實(shí)現(xiàn)發(fā)展[3]。
(二)管理會(huì)計(jì)在監(jiān)督中的原則分析
管理會(huì)計(jì)由于是站在更高的層面上對(duì)于鐵路企業(yè)內(nèi)部的資金運(yùn)營(yíng)流動(dòng)和生產(chǎn)進(jìn)行管控，所以其勢(shì)必會(huì)對(duì)各種資金流動(dòng)起到一定的監(jiān)督作用，包括但不限于各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用的支出、資金流動(dòng)的核算、成本控制和預(yù)算，所以在監(jiān)督中要明確自身工作范圍，始終與企業(yè)發(fā)展和命運(yùn)站在一起，通過(guò)各種信息的收集，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)狀況的控制。監(jiān)督工作要保證不偏不倚，保質(zhì)保量，不能私自放過(guò)任何一個(gè)存有疑問(wèn)的線索，也不能利用自身職能來(lái)做違規(guī)違法的事情，必須要明確在合理合法的條件下，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資金的控制，從而更好的為企業(yè)發(fā)展提供幫助。
在鐵路企業(yè)的發(fā)展中，要提高對(duì)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才重視程度，加強(qiáng)內(nèi)部控制與管理，針對(duì)出現(xiàn)的各種弊端和缺陷要及時(shí)采取有效的措施，利用管理會(huì)計(jì)職能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)發(fā)展重心的掌控，只有將現(xiàn)有的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)發(fā)展成全面的管理信息系統(tǒng)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代鐵路企業(yè)管理的需求。
[1]靳春
雨
.從干部作風(fēng)看管理[j].理論學(xué)習(xí)
與探索，2010(3)：68-68.略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇二十一
科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力，鐵路工程的質(zhì)量和進(jìn)展情況以及運(yùn)輸安全和技術(shù)水平有直接關(guān)系，先進(jìn)的技術(shù)的運(yùn)用不僅能改善我們的乘坐環(huán)境，提高乘坐舒適度，保證行車(chē)安全，節(jié)約人力物力，提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和社會(huì)信譽(yù)具有重要的意義。因此，對(duì)鐵路工程創(chuàng)新技術(shù)的影響因素進(jìn)行分析，采取合理的措施，促進(jìn)鐵路工程技術(shù)的創(chuàng)新，提高工程質(zhì)量是十分必要的?，F(xiàn)將自己在實(shí)際工作中的一些體會(huì)總結(jié)如下：
管理是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，因此要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的管理，制定科學(xué)合理的創(chuàng)新目標(biāo)，明確創(chuàng)技術(shù)新的動(dòng)機(jī)，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，使創(chuàng)新活動(dòng)通過(guò)工作人員的努力順利完成，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)創(chuàng)新行為沒(méi)有收到預(yù)期的效果時(shí)，為了促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)展，要協(xié)調(diào)各部門(mén)、各崗位人員的通力合作，加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)新的重視程度，加大資金、人員、技術(shù)力量的支持力度，使工作人員對(duì)創(chuàng)新技術(shù)充滿信心，促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展。
1.2人才和資金是物質(zhì)基礎(chǔ)。
技術(shù)人員是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的主體，在創(chuàng)新活動(dòng)中起重要作用，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，就需要設(shè)備、材料、場(chǎng)所、市場(chǎng)信息等，而這些都需要資金的投入，如果資金方面出現(xiàn)了問(wèn)題，這一切都將中斷，甚至不得不停止，影響鐵路工程的順利發(fā)展，因此資金是技術(shù)創(chuàng)新的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要保障。而科技人員是進(jìn)行科技創(chuàng)新的主體，是進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的主要參與者，是科技成果的創(chuàng)造者，離開(kāi)了科技人員，鐵路工程科技創(chuàng)新就成了無(wú)米之炊，因此，優(yōu)秀的技術(shù)人才和充足的資金是技術(shù)創(chuàng)新的物資基礎(chǔ)。
1.3社會(huì)環(huán)境是必要條件。
技術(shù)創(chuàng)新不是閉門(mén)造車(chē)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身特點(diǎn)和企業(yè)需求，研發(fā)的產(chǎn)品或項(xiàng)目要符合市場(chǎng)的需求，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，因此在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，要充分考慮行業(yè)的發(fā)展情況、國(guó)家政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等諸多影響因素，審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，選擇恰當(dāng)有發(fā)展前景的創(chuàng)新項(xiàng)目。
2.1提高重視程度，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的'支持力度。
自上而下要提高認(rèn)識(shí)，真正理解技術(shù)創(chuàng)新的意義和作用，把技術(shù)創(chuàng)新工作提到日程上來(lái)，把技術(shù)創(chuàng)新放在和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)效益等同的位置，齊抓共管，真正認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新是鐵路工程提高質(zhì)量和不斷發(fā)展的動(dòng)力和源泉。尊重知識(shí)，尊重人才，為創(chuàng)新技術(shù)工作人員提供良好的工作環(huán)境，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的資金投入，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系，大力支持技術(shù)創(chuàng)新工作，加大宣傳力度，把技術(shù)創(chuàng)新的重要性以及取得的新成果展示給全體員工，形成人人重視技術(shù)創(chuàng)新、人人支持技術(shù)創(chuàng)新的良好企業(yè)氛圍。
2.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新人員的隊(duì)伍建設(shè)，注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
加強(qiáng)對(duì)科技人才的培養(yǎng)，樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的理念，不斷學(xué)習(xí)和鐵路工程技術(shù)相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)動(dòng)力學(xué)、工程技術(shù)、平面設(shè)計(jì)、信息技術(shù)等多方面的知識(shí)，拓展知識(shí)面，多查閱和收集資料，參考和借鑒國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)成果和理論分析，不斷豐富自己，提高自身的業(yè)務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，多為員工提供培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，做好人才儲(chǔ)備。在可能的情況下，聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)知名人士來(lái)做講座或接受咨詢，為科技人員隊(duì)伍注入新鮮血液，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新人員的隊(duì)伍建設(shè)。重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，對(duì)科技人員研發(fā)的新技術(shù)成果要明確所屬權(quán)，切實(shí)做好研發(fā)人員的合法權(quán)益和切身利益的保護(hù)工作，激發(fā)工作人員的工作熱情和研發(fā)積極性，促進(jìn)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。
2.3加強(qiáng)科技創(chuàng)新的環(huán)境建設(shè)。
加強(qiáng)鐵路工程科技創(chuàng)新的環(huán)境建設(shè)為科技創(chuàng)新的做好必要的準(zhǔn)備。促進(jìn)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)和相關(guān)政策，為科技人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，提高的科技人員的待遇，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。加大與其他單位的交流合作，積極組建鐵路建設(shè)科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻關(guān)小組等。從點(diǎn)滴小事做起，關(guān)心科技人員的生活，為他們解除后顧之憂。對(duì)一些家庭有實(shí)際困難或遇到突發(fā)事件的科技人員，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要第一時(shí)間去走訪，了解實(shí)際情況，給予關(guān)心和安慰，在可能情況下，提供適當(dāng)?shù)脑Ｊ箍萍夹g(shù)創(chuàng)新人員感受到企業(yè)的溫暖。利用業(yè)余時(shí)間開(kāi)展豐富多彩活動(dòng)，如各類(lèi)球賽、象棋、圍棋比賽，書(shū)法展、卡拉ok大賽、企業(yè)年會(huì)、以及和其他單位的各種聯(lián)誼活動(dòng)，使員工特別是科技人員得到心理放松，充實(shí)員工的業(yè)余生活，緩解心理壓力，營(yíng)造和諧的企業(yè)氛圍，為科技創(chuàng)新提供良好的環(huán)境。實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)制度，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，對(duì)在科技創(chuàng)新中做出突出貢獻(xiàn)的科技人員，給予鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)科研成果予以肯定，激發(fā)科技人員的創(chuàng)新積極性，使鐵路工程科技創(chuàng)新有新的飛躍。
2.4拓展信息渠道，做好市場(chǎng)調(diào)查。
技術(shù)創(chuàng)新要從實(shí)際出發(fā)，具有實(shí)用性和發(fā)展前景，因此要做好技術(shù)創(chuàng)新，使研究成果具有先進(jìn)性和效益最大化，就要充分了解市場(chǎng)信息，做好市場(chǎng)調(diào)查，建立完善能力強(qiáng)、熟悉市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律、具有發(fā)展眼光的調(diào)研隊(duì)伍，負(fù)責(zé)信息的獲取和市場(chǎng)分析工作，為科技創(chuàng)新提供第一手資料，還要了解其他行業(yè)的相關(guān)技術(shù)和取得的優(yōu)秀成果，和其他單位和個(gè)人做好協(xié)商工作，尊重他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為鐵路工程的技術(shù)創(chuàng)新提供必備的參考。了解市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向和對(duì)新技術(shù)的需求，為研發(fā)提供真實(shí)、可靠的市場(chǎng)需求信息，使研發(fā)成果能夠利潤(rùn)最大化。
3結(jié)束語(yǔ)。
近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)取得了顯著成績(jī)，高速鐵路的建成、各種新型列車(chē)的投入使用給人們的出行帶來(lái)了諸多便利，新的技術(shù)改善了我們的出行條件，為我們提供了更舒適更安全的乘車(chē)環(huán)境，可見(jiàn)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新具有社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文從管理是技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵、人才和資金是物質(zhì)基礎(chǔ)、社會(huì)環(huán)境是必要條件等方面分析了影響鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的因素，通過(guò)提高重視程度，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持力度、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新人員的隊(duì)伍建設(shè)，注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、拓展信息渠道，做好市場(chǎng)調(diào)查等實(shí)踐做法加強(qiáng)鐵路工程的技術(shù)創(chuàng)新，提高鐵路工程的質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)的全球化為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇，同時(shí)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新面臨著新的挑戰(zhàn)，鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新任重而道遠(yuǎn)，需要我們不斷探索，努力鉆研，銳意創(chuàng)新，不斷提高鐵路工程的技術(shù)水平，讓我們一起努力，為我國(guó)鐵路工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉孔玲，許楊平，唐娟娟，豐靜.基于tcp范式的鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)模型研究[j].科技進(jìn)步與對(duì)策，，34（09）：24~27.
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