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略說對(duì)鐵路的研究論文篇一
摘要：在21世紀(jì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，鐵路事業(yè)逐漸朝“高速、重載”方向發(fā)展，尤其是在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步完善時(shí)，鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，這就在無形中提升了鐵路工程造價(jià)管理的難度。但是受到傳統(tǒng)造價(jià)人員管理思維的影響，當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理工作中還存在著一定的弊端，對(duì)鐵路建設(shè)造成了一定的影響，鑒于此文章以鐵路工程造價(jià)為基礎(chǔ)，對(duì)動(dòng)態(tài)造價(jià)管理和控制進(jìn)行深入的研究，旨在為我國(guó)鐵路工程建設(shè)提供可靠的參考資料。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價(jià)管理；控制措施。
1引言。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景下，經(jīng)過多年的努力我國(guó)鐵路工程建設(shè)取得了一定的成績(jī)，鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來越大，應(yīng)用性能越來越大，為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但是值得注意的是，我國(guó)鐵路建設(shè)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理和控制工作方面還存在著諸多的問題，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造價(jià)管理控制方法仍居主位，而且在以往鐵路工程建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用，但是在當(dāng)下快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已經(jīng)不再適用，其主要表現(xiàn)在成本投入增加、施工質(zhì)量不高等，因此迫切需要實(shí)施動(dòng)態(tài)管理控制方法。
2當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理基本內(nèi)容。
2.1工程項(xiàng)目的招投標(biāo)。
就對(duì)當(dāng)下鐵路工程招投標(biāo)評(píng)標(biāo)方法分析可知，現(xiàn)行方法在實(shí)踐應(yīng)用中更加注重標(biāo)底在其中的作用，從而造成施工企業(yè)在投標(biāo)過程中將標(biāo)底探測(cè)納入到重點(diǎn)工作中去，忽略了對(duì)施工水平和造價(jià)控制的提升研究。
2.2工程預(yù)算。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，定額是建設(shè)工程造價(jià)管理和控制中應(yīng)用的主要計(jì)價(jià)模式，該模式在應(yīng)用中與市場(chǎng)實(shí)際情況之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，同時(shí)這種方法主要在一些大中型施工單位應(yīng)用，針對(duì)一些微小型企業(yè)并不適用。然而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，定額計(jì)價(jià)模式的應(yīng)用顯然已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)下鐵路工程造價(jià)管理和控制的基本要求。
2.3工程合同管理索賠。
據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程建設(shè)仍以政府主導(dǎo)投資為主，因此在日常管理工作中，相關(guān)政府部門一直比較重視項(xiàng)目合同管理工作，從而有效的提升投資項(xiàng)目的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化，以切實(shí)順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，尤其是針對(duì)合同管理索賠工作，更是投入了巨大的“精力”，在這種情況下，施工企業(yè)索賠經(jīng)常無故“流產(chǎn)”，使得企業(yè)在施工中表現(xiàn)不積極，導(dǎo)致工程造價(jià)與實(shí)際情況存在較大的差距。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇二
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會(huì)在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝。
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性。
我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我?guó)許多的火車站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的.列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)常看見高鐵動(dòng)車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動(dòng)車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動(dòng)車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時(shí)間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總。
第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結(jié)束語。
鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見解提出了一些意見并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)。
參考文獻(xiàn)：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].成都:西南交通大學(xué),.
略說對(duì)鐵路的研究論文篇三
摘要：近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機(jī)械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來越引起注意。本文基于對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對(duì)其質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問題；監(jiān)理。
作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點(diǎn)。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。
1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義。
在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問題類別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量、機(jī)械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對(duì)較多，會(huì)出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問題，最終影響了成樁質(zhì)量，無法滿足鐵路工程的設(shè)計(jì)要求。
通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問題較難通過事后檢查來預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類質(zhì)量問題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟(jì)利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目投入使用后的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果?？偨Y(jié)質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類問題的主要因素在于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識(shí)不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。
2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容。
結(jié)合實(shí)踐工作參與經(jīng)驗(yàn)，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過程中各項(xiàng)指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計(jì)的要求，包括樁的位置、樁的長(zhǎng)度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級(jí)等。
從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實(shí)如下：
首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對(duì)應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對(duì)于重點(diǎn)位置的工序，需要責(zé)任到人、加強(qiáng)檢查力度。
其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。
再次，對(duì)施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙底書進(jìn)行檢查，公開質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。
3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點(diǎn)。
對(duì)于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，都要求從事該工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時(shí)間進(jìn)度劃分為三個(gè)階段，每一階段的控制要點(diǎn)如下：
第一，施工前的控制要點(diǎn)。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實(shí)施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對(duì)鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗(yàn)，確定各指標(biāo)滿足對(duì)應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求及施工要求。與此同時(shí)，對(duì)于審核施工單位的團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對(duì)后續(xù)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對(duì)校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問題及時(shí)提出疑問、建議，積極落實(shí)設(shè)計(jì)可行性，對(duì)于設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審工作需要在充分了解設(shè)計(jì)意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。
第二，施工中的控制要點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)過事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時(shí)檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時(shí)完成驗(yàn)收。對(duì)于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實(shí)性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點(diǎn)中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對(duì)于工程項(xiàng)目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強(qiáng)監(jiān)理是十分必要的，對(duì)于那些重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對(duì)于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅(jiān)持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無死角、無遺漏，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測(cè)。也就是說，作為工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實(shí)現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。
第三，施工后的控制要點(diǎn)。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對(duì)施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問題加以及時(shí)總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計(jì)劃，對(duì)前一階段的工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財(cái)產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。
4結(jié)語。
基于本文所述，針對(duì)鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點(diǎn)：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強(qiáng)，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗(yàn)收制度與評(píng)定制度的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。作為工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計(jì)文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定工作力度。
參考文獻(xiàn)：
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略說對(duì)鐵路的研究論文篇四
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)。
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2.1通過貨運(yùn)代理整合鐵路貨運(yùn)。
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)代理把原有的倉庫，貨場(chǎng)利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)的必要性和有利條件。
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益。
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸代理業(yè)所需要的.基本設(shè)施，通過運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸代理企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，代理企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；代理企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)代理是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)代理已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多代理機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)代理既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工。
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)代理可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)展貨運(yùn)代理可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)。
鐵路發(fā)展貨運(yùn)代理有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸代理有很多的相似之處，具有運(yùn)輸代理的雛形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸代理行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合。
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入wto帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)。
隨著我國(guó)加入wto之后，wto所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略。
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)。
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過intemet訪問鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤。
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條形碼技術(shù)（bar—coding）和智能標(biāo)簽（rfid）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略。
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝如鶴，羅榮武，張得志.物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[m].北京：中國(guó)物資出版社，.
略說對(duì)鐵路的研究論文篇五
經(jīng)濟(jì)全球化使得物資公司面臨激烈的國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新使得物資公司必須保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這就要求物資公司必須有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，并有為推動(dòng)這種戰(zhàn)略實(shí)施的配套措施，而戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)就是其中之一。因此，探討戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用具有重要的意義。
一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的內(nèi)涵及作用。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是指能夠通過對(duì)物資公司本身，利益相關(guān)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及各種市場(chǎng)信息的搜集和分析，結(jié)合公司自身的戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)特色，為公司的戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施乃至公司科學(xué)發(fā)展提供會(huì)計(jì)信息服務(wù)的一個(gè)會(huì)計(jì)分支。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)區(qū)分于傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)在于其不僅能夠提供公司內(nèi)部信息，還能夠提供外部市場(chǎng)的信息;不僅能夠降低公司運(yùn)營(yíng)成本提高經(jīng)營(yíng)能力，還能夠從戰(zhàn)略的角度來發(fā)揮會(huì)計(jì)的作用。
物資公司作為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)單元，推行戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)，一方面，可以幫助公司更好的了解其單位內(nèi)部的財(cái)務(wù)狀況并預(yù)測(cè)未來的財(cái)務(wù)狀況，了解財(cái)務(wù)服務(wù)公司戰(zhàn)略的基本情況以及按照公司發(fā)展戰(zhàn)略所需要的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)服務(wù)，從而為優(yōu)化財(cái)務(wù)管理，為推動(dòng)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施提供有益的幫助，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展。另一方面，可以形成一種有效的機(jī)制幫助公司了解市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、利益相關(guān)者的有關(guān)信息，為保障公司財(cái)務(wù)安全，提高資金使用效率乃至調(diào)整優(yōu)化自身的戰(zhàn)略提供有益的幫助。
二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用面臨的挑戰(zhàn)。
從物資公司的實(shí)際情況來看，雖然其在戰(zhàn)略制定與實(shí)施的過程中已經(jīng)部分的發(fā)揮了會(huì)計(jì)的作用，但與管理會(huì)計(jì)所能發(fā)揮的作用相比還存在很大的差距，造成這種現(xiàn)象的原因主要包括公司重視程度不夠、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門本身管理水平有待提升等方面。
(一)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門管理水平有待提升。
首先，會(huì)計(jì)人員的戰(zhàn)略素質(zhì)還有待提升。雖然大多數(shù)會(huì)計(jì)人才經(jīng)過高等教育、繼續(xù)教育以及長(zhǎng)期的實(shí)踐，其職業(yè)技能有了較大的提升，但戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所需要的會(huì)計(jì)人才不僅需要了解會(huì)計(jì)本身的內(nèi)容，還要懂得企業(yè)戰(zhàn)略管理、市場(chǎng)信息收集與甄別等方面的知識(shí)，這就要求會(huì)計(jì)人員具備較高的綜合素質(zhì)，而這正是我國(guó)企業(yè)包括物資公司所缺乏的。其次，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門的整體管理水平看，一方面，大多數(shù)物資公司特別是中小型的物資公司還沒有引入戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)這一概念，沒有明確財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門在戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)中的地位和作用，另一方面，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門規(guī)章制度的制定、日常管理活動(dòng)的開展都沒有明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的職能，這都表明戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的管理水平有待提升。
(二)公司軟硬件環(huán)境難以為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供足夠的支撐。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用的發(fā)揮，不僅需要有良好的'文化氛圍等軟環(huán)境，還需要有信息管理系統(tǒng)等硬環(huán)境的支持，當(dāng)前這種軟硬環(huán)境都還存在不足。首先，從硬環(huán)境來看，雖然會(huì)計(jì)電算化乃至于信息化為會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的收集提供了方便，但部分物資公司的財(cái)務(wù)管理軟件與公司信息管理系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，公司內(nèi)部沒有建立完整的數(shù)據(jù)庫來收集內(nèi)外部各種數(shù)據(jù)，甚至部分公司未建立全面的信息管理系統(tǒng)，這就不利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)職能的發(fā)揮。其次，從軟環(huán)境來看，物資公司內(nèi)部尚未形成有利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)發(fā)展的有利的氛圍，其他部門對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的支持不夠，參與不夠。
(三)公司對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的重視程度仍然不夠。
首先，物資公司沒有在投入上給予高度重視，受制于自身實(shí)力等因素的影響，部分物資公司沒有在預(yù)算上給予戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)進(jìn)行專門的資金安排，從而導(dǎo)致在人才引進(jìn)、設(shè)備添置等工作中存在較大困難。其次，物資公司內(nèi)部大多沒有成立專門的機(jī)構(gòu)(科室)來推動(dòng)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的發(fā)展，沒有指定高層管理人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)工作，從而存在“無人負(fù)責(zé)無人管”的問題。
三、促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用的思考。
促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用，需要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位，加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力，加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
(一)完善制度提升戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位。
首先，要從公司的戰(zhàn)略高度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在整個(gè)公司的地位，明確其參與公司戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施的身份和地位，從而為其工作的開展提供支持。其次，要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)與公司一般工作的主從關(guān)系，明確規(guī)定公司內(nèi)部各部門有支持戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的職責(zé)和義務(wù)。再次，要從制度的角度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作職責(zé)與權(quán)限，對(duì)其日常工作、工作績(jī)效考核等內(nèi)容進(jìn)行清晰的界定。
(二)加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力。
首先，要加大人才引進(jìn)與培養(yǎng)力度，從資金補(bǔ)助、工作和生活環(huán)境營(yíng)造等方面為高素質(zhì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)人才的引進(jìn)提供基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，通過與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，對(duì)相關(guān)人員財(cái)務(wù)管理、企業(yè)管理等方面進(jìn)行培訓(xùn)，以此提高其執(zhí)行戰(zhàn)略管理的能力。其次，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，通過大力推進(jìn)信息化管理，引進(jìn)信息化管理軟件和人才，建立會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫等方式來滿足戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的硬件需求。再次，要加大宣傳力度，通過制作專門的宣傳資料、利用網(wǎng)絡(luò)、會(huì)議等方式為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作提供良好的外部氛圍。
(三)加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
首先，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)日常工作質(zhì)量，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)管理部門要對(duì)自身提交的各種分析報(bào)告、各種數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的審核和評(píng)估，特別是對(duì)其中預(yù)測(cè)方法的選擇、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源等，要確保科學(xué)客觀，以此來提高部門工作質(zhì)量。其次，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所提供的各種意見和建議，公司不僅要建立相關(guān)的備案制度，還要建立有效的激勵(lì)制度，鼓勵(lì)各種有獨(dú)特見解的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇六
鐵路土地管理信息系統(tǒng)采用多種呈現(xiàn)方法，通過概況圖可實(shí)現(xiàn)圖查庫或庫查圖的功能。將鐵路土地的各種信息都存入電腦，有著方便的圖形查詢、屬性修改功能和直觀的對(duì)象查詢、檢索功能，而且其提供數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總及輸出功能，便于根據(jù)工作需要導(dǎo)出相關(guān)報(bào)表數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)改制鐵路用地處置情況的查詢、可開發(fā)利用地塊信息的查詢。網(wǎng)上遠(yuǎn)程報(bào)建和遠(yuǎn)程審批辦公機(jī)制。除此之外，系統(tǒng)通過建立全路統(tǒng)一的鐵路用地圖形符號(hào)庫，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)鐵路用地的標(biāo)準(zhǔn)化管理，為鐵路用地管理提供了先進(jìn)的管理手段。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)捷，容易掌握，更新自動(dòng)化且及時(shí)，所以鐵路土地管理局的工作職能應(yīng)隨著業(yè)務(wù)的變化即時(shí)調(diào)整。
6結(jié)語。
鐵路對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展至關(guān)重要，因此鐵路土地管理必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，要規(guī)劃好每一塊鐵路土地，充分利用到每一寸。要做好這一切，與建立一個(gè)完善的鐵路土地管理信息系統(tǒng)密不可分。我國(guó)目前的鐵路土地管理信息系統(tǒng)有著多種的信息展示模式，也在不斷地引進(jìn)更好的軟件和硬件設(shè)備，這個(gè)系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，讓鐵路行業(yè)一直在中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中熠熠發(fā)光。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇七
摘要：文章通過對(duì)既有廣巴線現(xiàn)狀運(yùn)輸情況分析，并根據(jù)其在路網(wǎng)中的定位，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量的增長(zhǎng)情況，提出擴(kuò)能方案，通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，合理確定擴(kuò)能方案。
廣元至巴中鐵路位于四川省東北部的廣元和巴中市境內(nèi)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度168.714km。由于廣巴線修建年代久遠(yuǎn)，既有線路設(shè)備老化，且其與相鄰線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致其在路網(wǎng)中的作用不能充分發(fā)揮，不能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，亟需擴(kuò)能。
1.研究的總體思路。
廣巴鐵路是規(guī)劃中的廣元至達(dá)州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國(guó)襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯(lián)接線。已建成巴達(dá)線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內(nèi)燃鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，無法與巴達(dá)線相匹配。特別是普濟(jì)至樂壩段為地方i級(jí)，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，將會(huì)嚴(yán)重制約廣元至達(dá)州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿足運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮廣元至達(dá)州鐵路通道的功能，應(yīng)對(duì)廣巴線進(jìn)行擴(kuò)能改造。
通過對(duì)廣巴線既有情況分析，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的鐵路，本著節(jié)約投資的原則，不宜對(duì)既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點(diǎn)分析改造后能力的適應(yīng)情況，找出最優(yōu)擴(kuò)能方案。
2.1現(xiàn)狀電化方案。
廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發(fā)線有效長(zhǎng)、限制坡度等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟(jì)段牽引質(zhì)量g=2500t，普濟(jì)至樂壩段牽引質(zhì)量g=1500t，樂壩至巴中段牽引質(zhì)量g=3000t。根據(jù)本線的預(yù)測(cè)運(yùn)量，本線通過能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見下表：
從上表可見，采用全線電化擴(kuò)能措施后，廣元至普濟(jì)段、普濟(jì)至樂壩段遠(yuǎn)期能力不能滿足預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，還需要采取其他的擴(kuò)能改造措施。
此外，現(xiàn)狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于實(shí)施機(jī)車長(zhǎng)交路，需要進(jìn)行換重作業(yè)，從而延長(zhǎng)了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，不利于運(yùn)輸組織。
2.2全線電化、統(tǒng)一牽引質(zhì)量方案。
相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達(dá)鐵路的牽引質(zhì)量均為4000t，廣元至巴中全線統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到4000t后，可以與區(qū)域路網(wǎng)相匹配，有利于實(shí)施機(jī)車長(zhǎng)交路、開行直達(dá)直通列車、縮短機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
全線電化后，統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見下表：
從上表可見，廣元至巴中線各段設(shè)計(jì)能力均能滿足近、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案。
雖全線電化并統(tǒng)一牽引質(zhì)量后線路通過能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運(yùn)行時(shí)間，對(duì)本線采用不同設(shè)計(jì)行車速度的方案進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)行車速度的選擇根據(jù)既有線情況在充分利用既有設(shè)備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。
通過對(duì)比分析，設(shè)計(jì)行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節(jié)時(shí)比偏大，結(jié)合本線“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的項(xiàng)目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設(shè)計(jì)行車速度方案是較為合理的。
3.結(jié)語。
3.1以預(yù)測(cè)運(yùn)量為根本確定擴(kuò)能方案。
傳統(tǒng)的.既有線擴(kuò)能方案主要有現(xiàn)狀電化、加站、增開預(yù)留車站、延長(zhǎng)到發(fā)線提高牽引質(zhì)量、改單線自動(dòng)閉塞、改變機(jī)型擴(kuò)大牽引質(zhì)量和雙插及部分復(fù)線等方法。采取何種擴(kuò)能方式就要以預(yù)測(cè)運(yùn)量為基礎(chǔ)，既要滿足運(yùn)輸?shù)男枨?、又不能造成運(yùn)力浪費(fèi)。結(jié)合廣巴線實(shí)際情況，采取單線擴(kuò)能的方式可滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的需要，其主要的問題在于既有線標(biāo)準(zhǔn)過低導(dǎo)致牽引質(zhì)量低、列車運(yùn)行速度慢導(dǎo)致旅客列車舒m度低。因此廣巴線的擴(kuò)能重點(diǎn)在于提高線路標(biāo)準(zhǔn)、提高牽引質(zhì)量、適當(dāng)提高列車運(yùn)行速度。
3.2合理確定既有線改建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定應(yīng)主要從該線的路網(wǎng)定位及周邊路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況及預(yù)測(cè)運(yùn)量三個(gè)方面綜合考慮。廣巴線在路網(wǎng)中是聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)，從根本上確定該線改建標(biāo)準(zhǔn)不宜過高，同時(shí)其周邊襄渝線、寶成線、巴達(dá)線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統(tǒng)一牽引質(zhì)量至4000t是合理的，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運(yùn)輸需求。
3.3既有設(shè)備的選擇利用。
充分利用既有設(shè)備可節(jié)約投資，但也存在較多的問題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設(shè)備本身是否能通過改建來滿足使用條件，重點(diǎn)是對(duì)既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測(cè)，落實(shí)是否可以利用，通過對(duì)新建和利用方案的投資及對(duì)行車干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風(fēng)險(xiǎn)小的改建方案。
3.4充分考慮改建對(duì)既有線行車干擾。
廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場(chǎng)改造等一系列的在既有線的施工，對(duì)既有線行車不可避免的會(huì)造成較大的干擾甚至中斷行車。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細(xì)的施工過渡方案，才可確保行車安全。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇八
現(xiàn)階段，在我國(guó)鐵路工程建設(shè)規(guī)模日漸擴(kuò)大的背景下，造價(jià)管理與控制中所存在的問題也越來越突出，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，從決策方面分析。鐵路工程建設(shè)過程中，造價(jià)管理主要集中在投資決策和設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)，然而受到鐵路建設(shè)發(fā)展過快的影響，大多的建設(shè)單位都將重點(diǎn)放在了工程施工預(yù)算以及最終的工程結(jié)算方面，對(duì)工程開始極端的造價(jià)管理和控制并未給予高度的重視。但是從實(shí)踐情況分析發(fā)現(xiàn)，投資決策階段對(duì)整個(gè)工程造價(jià)管理與控制結(jié)果的影響是十分驚人的。故而這種舍本逐末的造價(jià)管理理念是不切合實(shí)際的。第二，信息管理的滯后性。鐵路工程造價(jià)信息與市場(chǎng)體系完善程度之間存在著密切的聯(lián)系，而這種聯(lián)系主要反應(yīng)在供給與需求本質(zhì)矛盾之間。目前，大部分施工企業(yè)認(rèn)為信息服務(wù)商品化和有償性在工程造價(jià)管理中的意義并不大，因此在有關(guān)鐵路工程造價(jià)信息服務(wù)方面的投入比較少，甚至一些施工企業(yè)在這一方面的投入幾乎為零。這樣一來導(dǎo)致施工單位與鐵路造價(jià)管理與控制部門之間的信息溝通出現(xiàn)障礙，所獲取的可利用信息十分的有限，導(dǎo)致工程造價(jià)管理出現(xiàn)問題。
4探究鐵路工程造價(jià)的`動(dòng)態(tài)管理與控制手段。
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷深入的背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)建材價(jià)格的調(diào)節(jié)作用更加突出，在這種形式背景下，建材市場(chǎng)價(jià)格呈不斷上漲趨勢(shì)，生產(chǎn)資料成本投入也有所增加，傳統(tǒng)的靜態(tài)造價(jià)管理和控制模式在鐵路工程中應(yīng)用存在的問題越來越突出，因此為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，動(dòng)態(tài)管理與控制模式應(yīng)用成為必然。
4.1強(qiáng)化合同管理。
在鐵路工程造價(jià)管控工作中，合同是一切措施制定及執(zhí)行的依據(jù)，同整個(gè)工程造價(jià)管理工作有著密切的聯(lián)系，鑒于此在鐵路工程建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格規(guī)范合同文本和內(nèi)容，實(shí)施精細(xì)化管理，以最大限度來提升合同在工程建設(shè)過程中的作用，避免因合同不規(guī)范所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)糾紛。
4.2工程量清單報(bào)價(jià)方式。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下，傳統(tǒng)計(jì)價(jià)模式已經(jīng)不再適用，因此必須以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向建立一個(gè)可行的、合理的、科學(xué)的計(jì)價(jià)模式，其中工程量清單報(bào)價(jià)模式的應(yīng)用更具時(shí)代性。而所謂的工程量清單報(bào)價(jià)方式就是指投標(biāo)的單位以招標(biāo)單位工程量清單為參考結(jié)合本身的實(shí)際情況進(jìn)行報(bào)價(jià)，這種報(bào)價(jià)模式應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)主動(dòng)權(quán)方面，也就是說業(yè)務(wù)可以結(jié)合自身需求擇優(yōu)選擇投標(biāo)企業(yè)，并以工程承發(fā)包合同的的形式同招標(biāo)企業(yè)進(jìn)行合作，這樣一方面實(shí)現(xiàn)了投標(biāo)單位報(bào)價(jià)的法定化，另一方面為后期的施工索賠和變更也提供了可靠性的依據(jù)，對(duì)提升工程造價(jià)管理與控制水平具有積極的作用。
4.3將造價(jià)管理與控制貫穿工程全過程。
所謂的全過程造價(jià)管控就是指從工程建設(shè)一直持續(xù)到工程竣工對(duì)其中影響投資的因素進(jìn)行科學(xué)的管理和控制。而針對(duì)鐵路工程造價(jià)管理工作必須從項(xiàng)目建議書階段就開始，直至工程竣工交付完成才能停止。在全過程造價(jià)管控過程中，動(dòng)態(tài)管理與控制措施的實(shí)施需要以項(xiàng)目建議書和工程建設(shè)可行性報(bào)告為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)代化技術(shù)手段的應(yīng)用對(duì)其中影響因素進(jìn)行分析，并將其控制在要求范圍內(nèi)。例如在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，可以通過對(duì)項(xiàng)目功能、施工設(shè)備使用、后期維護(hù)等因素進(jìn)行綜合性的分析，制定并不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，協(xié)調(diào)工程經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用技術(shù)之間的關(guān)系，為工程造價(jià)管理水平及工程質(zhì)量的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外對(duì)于鐵路工程建設(shè)而言，其具有工期長(zhǎng)、施工范圍大等特點(diǎn)，因此施工過程中不確定因素也比較多，具體影響作用也存在不確定性，從而造成鐵路建設(shè)投資穩(wěn)定性較差，鑒于此可以通過構(gòu)建動(dòng)態(tài)管理機(jī)制來積極應(yīng)對(duì)施工過程中存在的問題，結(jié)合具體施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化管理，從而為鐵路工程造成控制最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供可能。
5結(jié)束語。
總而言之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制背景下，鐵路工程建設(shè)造價(jià)管理與控制工作至關(guān)重要，傳統(tǒng)靜態(tài)管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，鑒于此鐵路工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理與控制即使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的要求，同時(shí)也是發(fā)展的必然。
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略說對(duì)鐵路的研究論文篇九
鐵路建設(shè)項(xiàng)目作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，具有建設(shè)周期長(zhǎng)，線路長(zhǎng)，覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，與鐵路周圍的環(huán)境發(fā)展具有密切的關(guān)系。鐵路項(xiàng)目建設(shè)不同于其他工程項(xiàng)目，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響從工程前期勘察階段就已開始，并貫穿整個(gè)施工過程。一旦對(duì)工程周圍的生態(tài)功能保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、濕地、綠色景觀帶等地區(qū)造成環(huán)境破壞，將造成不可修復(fù)的影響。因此，在鐵路施工過程中必須將做好環(huán)境監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理貫穿于工程全過程，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益的有機(jī)統(tǒng)一。
1.1點(diǎn)線影響兼而有之，點(diǎn)的影響是重點(diǎn)。
根據(jù)上世紀(jì)八十年代以來對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響的評(píng)價(jià)、項(xiàng)目竣工生態(tài)環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收等工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，鐵路項(xiàng)目建設(shè)中對(duì)環(huán)境的影響具有點(diǎn)線兼有，以點(diǎn)為重點(diǎn)的特點(diǎn)。這里的點(diǎn)主要是指鐵路建設(shè)線路上的跨河（江）大橋、穿山隧道等特殊地質(zhì)上的工程建設(shè)點(diǎn)；項(xiàng)目建設(shè)沿線的風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的文物古跡、人文遺跡以及自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等；為保障鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工設(shè)立的取土場(chǎng)、沙石料場(chǎng)等施工場(chǎng)地；為保證鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行建立的站所、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、貨物散裝場(chǎng)等，均是以點(diǎn)的形式對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。
1.2生態(tài)破壞和環(huán)境污染兼而有之，主要以生態(tài)環(huán)境破壞為主。
鐵路建設(shè)項(xiàng)目線長(zhǎng)點(diǎn)多的特點(diǎn)使得在施工過程中要占用大量的土地，破壞地表植被，改變鐵路沿線的生態(tài)系統(tǒng)，打破原有的生態(tài)平衡，改變地下水的流向，造成水土流失，一些野生動(dòng)物被迫遷徙，影響物種的繁衍生息，同時(shí)，還可能對(duì)周圍的名勝古跡、人文自然景觀造成破壞。對(duì)環(huán)境污染主要表現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)過程中機(jī)車、客車、貨車、罐車以及各站所、貨場(chǎng)、服務(wù)區(qū)內(nèi)的相關(guān)設(shè)施設(shè)備排放的對(duì)環(huán)境有污染的或影響環(huán)境的有害氣體、固體廢棄物以及其他污染物等。
1.3鐵路施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較重，對(duì)環(huán)境污染較輕。
在鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，工期長(zhǎng)，工程量大，受季節(jié)等因素的影響，在隧道開鑿，橋梁建設(shè)，路基挖掘填土等工程的實(shí)施較為集中，因此，對(duì)鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境破壞較為嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在植被破壞、土地的占用等。鐵路工程施工期對(duì)環(huán)境的污染較小，主要集中在施工重點(diǎn)路段沙石料場(chǎng)的生產(chǎn)、施工機(jī)械排放的廢氣以及生活污水、固體廢棄物、生活建筑垃圾等，由于施工期內(nèi)這些生產(chǎn)生活設(shè)施較為簡(jiǎn)單，且具有暫時(shí)性和間隔性，因此，總體看項(xiàng)目施工中對(duì)環(huán)境的污染程度較小。
以鐵路客運(yùn)專線工程為例，項(xiàng)目施工過程中對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)的范圍主要包括：項(xiàng)目主體工程（路基、沿線站所、服務(wù)區(qū)、電氣線路等基礎(chǔ)工程配套設(shè)施等），臨時(shí)性工程（施工臨時(shí)性生活區(qū)、沙石料場(chǎng)、取土場(chǎng)、施工通道、攪拌站、預(yù)制場(chǎng)等）施工場(chǎng)地以及周圍受施工影響的區(qū)域。施工環(huán)境監(jiān)測(cè)主要包括水源、噪聲、空氣等方面實(shí)施的監(jiān)測(cè)。在環(huán)境監(jiān)測(cè)范圍上，根據(jù)環(huán)境要素的不同，實(shí)施專項(xiàng)監(jiān)測(cè)的范圍也不同，具體為：（1）對(duì)主體工程和沙石料場(chǎng)、取土場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)性工程，以實(shí)施生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)為主，檢測(cè)范圍為施工區(qū)及周圍100-300米范圍內(nèi)。（2）對(duì)工程沿線涉及的風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域，主要以實(shí)施聲環(huán)境和振動(dòng)環(huán)境監(jiān)測(cè)為主，保護(hù)范圍分別為工程施工及鄰近200米和500米區(qū)域范圍內(nèi)。（3）對(duì)工程沿線場(chǎng)所廢棄物排放處的監(jiān)測(cè)主要以實(shí)施水環(huán)境、空氣環(huán)境、噪聲、振動(dòng)等專項(xiàng)監(jiān)測(cè)為主。在水環(huán)境監(jiān)測(cè)上，主要對(duì)施工期內(nèi)的污水排放口及附近地表水、飲用水源地保護(hù)區(qū)實(shí)施監(jiān)測(cè)；在空氣環(huán)境監(jiān)測(cè)上，主要在主體工程區(qū)以及鄰近區(qū)域300米范圍內(nèi)；在電磁輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)上主要以各牽引變電所距離變電所圍墻30-50米范圍區(qū)域內(nèi)。此外，在鐵路項(xiàng)目施工環(huán)境監(jiān)測(cè)的內(nèi)容上，主要包括兩方面，一是對(duì)環(huán)境是否達(dá)標(biāo)的監(jiān)測(cè)，具體包括鐵路工程施工當(dāng)中及其試運(yùn)行期間在聲音、水體、空氣、固體廢棄物等方面污染物排放以及處置上是否達(dá)到規(guī)定的范圍和標(biāo)準(zhǔn)；施工完成后對(duì)臨時(shí)性占地、施工場(chǎng)地處理是否達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)及維護(hù)所要求的標(biāo)準(zhǔn)；施工過程中發(fā)生的環(huán)境糾紛是否得到及時(shí)合理妥善的處置等。二是對(duì)環(huán)境保護(hù)的監(jiān)測(cè)，具體包括在主體工程和臨時(shí)性工程施工建設(shè)中，是否按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的工藝、規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，在環(huán)保措施處理上是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保措施是否落實(shí)執(zhí)行到位，工程實(shí)施過程中是否制定了科學(xué)的可行性的環(huán)保制度等。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇十
管理會(huì)計(jì)的發(fā)展已經(jīng)有了許多個(gè)年頭，但許多企業(yè)目前依然對(duì)這方面的發(fā)展與作用不是很明確，將其與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)混淆，認(rèn)為就是普通的財(cái)務(wù)核算、報(bào)表分析、資金稅務(wù)繳納等工作，但管理會(huì)計(jì)的職能遠(yuǎn)不止如此，在鐵路企業(yè)的發(fā)展中，只有重視管理會(huì)計(jì)的作用才會(huì)使內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)得到快速、平穩(wěn)、高效的發(fā)展。
鐵路企業(yè)；管理會(huì)計(jì)；分析
我國(guó)的鐵路事業(yè)覆蓋了幾乎整個(gè)中國(guó)，其發(fā)展勢(shì)頭隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的增強(qiáng)也越來越好，尤其高速鐵路迅猛發(fā)展，現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先水平，在這種前提下，鐵路企業(yè)想要從戰(zhàn)略高度上提高自身的實(shí)力與效益，就要通過完善的內(nèi)部管理體系與控制原則來實(shí)現(xiàn)資金、成本、利潤(rùn)和收益的掌握，最終利用各種信息來實(shí)現(xiàn)科學(xué)的發(fā)展，而管理會(huì)計(jì)在這其中則承擔(dān)了重要的職責(zé)，是鐵路企業(yè)發(fā)展的重要幫手。
鐵路管理會(huì)計(jì)又稱作“內(nèi)部報(bào)告會(huì)計(jì)”，其主要目的就是為了提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，通過企業(yè)內(nèi)部當(dāng)前的資金流動(dòng)和對(duì)未來的展望分析，給企業(yè)的管理者提供良好的決策依據(jù)，便于今后更好的進(jìn)行內(nèi)部管理，保證資金使用符合企業(yè)的發(fā)展方向，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。鐵路管理會(huì)計(jì)的具體工作內(nèi)容是通過體系內(nèi)部的獨(dú)特方法，利用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)和
其他
相關(guān)資料，深度參與到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、制定計(jì)劃與績(jī)效管理系統(tǒng)，提供財(cái)務(wù)報(bào)告與控制方面的專業(yè)
知識(shí)。管理會(huì)計(jì)對(duì)于財(cái)會(huì)方面的專業(yè)知識(shí)要求不是特別嚴(yán)格，更注重與綜合能力和開拓思想的融合，能夠準(zhǔn)確無誤的執(zhí)行交易處理，負(fù)責(zé)企業(yè)績(jī)效管理，優(yōu)化管理流程，分析從各種渠道收集到的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，制定更加科學(xué)合理的決策，并通過這些決策來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期規(guī)劃管理和經(jīng)營(yíng)。同時(shí)也要參與到評(píng)估企業(yè)資本的投資方向與企業(yè)并購風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，實(shí)施內(nèi)部控制，最重要的就是能夠承擔(dān)起戰(zhàn)略商業(yè)伙伴的角色，把企業(yè)的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)一體化[1]。我國(guó)目前的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)主要是記賬型會(huì)計(jì)，負(fù)責(zé)企業(yè)資金的流動(dòng)以及其他事項(xiàng)的核算分析，通過賬目、報(bào)表等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)狀況的掌控，但由于其職責(zé)所限，難以利用這些數(shù)據(jù)來為企業(yè)提供戰(zhàn)略上的幫助，而管理會(huì)計(jì)的出現(xiàn)拓展了會(huì)計(jì)工作的范圍，從原本的單項(xiàng)決策型進(jìn)化成了雙向決策型，可以從會(huì)計(jì)那里得到想要的信息并參與到?jīng)Q策中，最終通過內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)決策的落實(shí)，改進(jìn)當(dāng)前會(huì)計(jì)的工作，參與到收入和利潤(rùn)中心的經(jīng)營(yíng)和決策中。管理會(huì)計(jì)作為會(huì)計(jì)工作的重要組成部分，因其具有廣泛的管理職能，逐步成為推動(dòng)鐵路企業(yè)管理制度創(chuàng)新和牽引企業(yè)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要工具。管理會(huì)計(jì)體系是一個(gè)涵蓋多層次、多種方法的復(fù)雜的工具體系，其主體結(jié)構(gòu)由全面預(yù)算管理、成本管理、績(jī)效管理和管理會(huì)計(jì)報(bào)告這四類工具組成，它們互相影響，互相包容、互相決定，最終服務(wù)于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路管理會(huì)計(jì)緊密圍繞財(cái)政部對(duì)戰(zhàn)略管理、預(yù)算管理、成本管理、營(yíng)運(yùn)管理、投融資管理、績(jī)效管理、企業(yè)管理會(huì)計(jì)報(bào)告、管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)等22條管理會(huì)計(jì)應(yīng)用指引展開。
(一)管理會(huì)計(jì)的體制創(chuàng)建
鐵路管理會(huì)計(jì)需要與鐵路企業(yè)的高層決策之間能夠形成良好的溝通，所以其主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)是企業(yè)的高級(jí)管理人員，同時(shí)也需要明確管理會(huì)計(jì)自身的機(jī)構(gòu)與分工職責(zé)，協(xié)調(diào)好上下級(jí)之間的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而加強(qiáng)信息的流動(dòng)效率，提高管理水平。管理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)體系的建立需要分成三個(gè)階段來完成，首先就是搭建財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)或erp，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，為管理工作提供準(zhǔn)確的信息支持，以此來形成良好的管理效果。第二階段就是將分析、考核等管理會(huì)計(jì)相關(guān)職能從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中分離出來，形成獨(dú)立的管理體系，明確兩個(gè)不同部門的職責(zé)區(qū)分，設(shè)立不同的服務(wù)方向[2]。最后一個(gè)階段就是成立管理會(huì)計(jì)部門，正式與財(cái)務(wù)部門獨(dú)立開來，改變其主要負(fù)責(zé)人，直接與企業(yè)內(nèi)部高層領(lǐng)導(dǎo)溝通，為企業(yè)的發(fā)展提供決策分析和支持。
(二)管理會(huì)計(jì)與監(jiān)督
會(huì)計(jì)監(jiān)督是企業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，加強(qiáng)鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)監(jiān)督可以有效的控制內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，落實(shí)預(yù)算的準(zhǔn)確性，避免相應(yīng)的浪費(fèi)和損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，目前我國(guó)鐵路會(huì)計(jì)監(jiān)督機(jī)制急需要進(jìn)行全面科學(xué)的完善，對(duì)于鐵路企業(yè)來說，會(huì)計(jì)工作得不到科學(xué)合理的監(jiān)督就意味著其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)缺乏規(guī)范化，盈利和投資之間的核算也會(huì)失去準(zhǔn)確性，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展偏離實(shí)際情況。健全的機(jī)制能夠?yàn)闀?huì)計(jì)監(jiān)督工作的開展提供全方位的便利條件，明確內(nèi)部控制與管理的工作范圍，使企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督效率得到保證。
(三)管理會(huì)計(jì)工作內(nèi)容分析
鐵路企業(yè)要通過建立完善經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)機(jī)制，努力促進(jìn)增運(yùn)增收，推進(jìn)降本增效工作。首先就是常規(guī)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部分工作，主要是負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的預(yù)算、分析，并參與到資金流動(dòng)及相關(guān)的項(xiàng)目考核中來，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的全方位信息收集，并形成一個(gè)完善的反饋機(jī)制，確保管理會(huì)計(jì)工作的重心與企業(yè)發(fā)展方向一致。然后就是要對(duì)企業(yè)的發(fā)展做出長(zhǎng)、中、短線的規(guī)劃，分別提出不同的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)于鐵路企業(yè)來說，由于其覆蓋面積十分曠闊，在規(guī)劃上往往會(huì)有許多不同的方向和目標(biāo)，管理會(huì)計(jì)就要憑借自身職務(wù)之便來逐一對(duì)各種目標(biāo)進(jìn)行分析，并綜合考察其可行性，結(jié)合當(dāng)前企業(yè)的現(xiàn)狀來做出統(tǒng)籌規(guī)劃。最后是企業(yè)的資產(chǎn)管理和控制工作，主要內(nèi)容有日常的資本開支計(jì)劃、資產(chǎn)購置計(jì)劃、資產(chǎn)日常管理、對(duì)外經(jīng)營(yíng)、出資和資產(chǎn)的報(bào)廢轉(zhuǎn)讓等，對(duì)鐵路企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全方位的控制，按照計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)保證經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行的準(zhǔn)確和一致，如果與計(jì)劃發(fā)生了偏差，管理部門也要及時(shí)
尋找
原因并分析出相應(yīng)的決策，調(diào)整當(dāng)前經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，使其最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，并通過實(shí)踐得到的信息來參與到管理層的重大決策和可行性研究中。(一)管理會(huì)計(jì)在決策中的原則分析
為了確保管理會(huì)計(jì)的決策科學(xué)合理，符合企業(yè)的發(fā)展方向，就需要在實(shí)際信息收集和處理加工時(shí)，充分考慮到信息的價(jià)值，針對(duì)性的做出判斷，確保信息與決策之間有著深刻的聯(lián)系，不會(huì)把不相關(guān)的信息納入到考慮范圍之內(nèi)。同時(shí)也要保證信息收集渠道的可靠，信息處理方式的.可靠和信息上報(bào)方式的可靠，避免出現(xiàn)信息傳遞的偏差，導(dǎo)致決策受到虛假信息的影響。在信息處理中，也要遵循一致的原則，使信息處理過程實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化，這樣在今后的信息處理中，就能夠通過之前的處理方式來進(jìn)行優(yōu)化分析，提高決策的質(zhì)量，針對(duì)管理會(huì)計(jì)的個(gè)人能力不同，也需要強(qiáng)化其在信息對(duì)比中的成果，面對(duì)鐵路企業(yè)復(fù)雜的發(fā)展前景能夠做到不被眼前的蠅頭小利所迷惑，能夠站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度實(shí)現(xiàn)發(fā)展[3]。
(二)管理會(huì)計(jì)在監(jiān)督中的原則分析
管理會(huì)計(jì)由于是站在更高的層面上對(duì)于鐵路企業(yè)內(nèi)部的資金運(yùn)營(yíng)流動(dòng)和生產(chǎn)進(jìn)行管控，所以其勢(shì)必會(huì)對(duì)各種資金流動(dòng)起到一定的監(jiān)督作用，包括但不限于各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用的支出、資金流動(dòng)的核算、成本控制和預(yù)算，所以在監(jiān)督中要明確自身工作范圍，始終與企業(yè)發(fā)展和命運(yùn)站在一起，通過各種信息的收集，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)狀況的控制。監(jiān)督工作要保證不偏不倚，保質(zhì)保量，不能私自放過任何一個(gè)存有疑問的線索，也不能利用自身職能來做違規(guī)違法的事情，必須要明確在合理合法的條件下，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資金的控制，從而更好的為企業(yè)發(fā)展提供幫助。
在鐵路企業(yè)的發(fā)展中，要提高對(duì)高素質(zhì)專業(yè)人才重視程度，加強(qiáng)內(nèi)部控制與管理，針對(duì)出現(xiàn)的各種弊端和缺陷要及時(shí)采取有效的措施，利用管理會(huì)計(jì)職能來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)發(fā)展重心的掌控，只有將現(xiàn)有的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)發(fā)展成全面的管理信息系統(tǒng)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代鐵路企業(yè)管理的需求。
[1]靳春
雨
.從干部作風(fēng)看管理[j].理論學(xué)習(xí)
與探索，2010(3)：68-68.略說對(duì)鐵路的研究論文篇十一
根據(jù)上述分析，以上投入、產(chǎn)出指標(biāo)及其子指標(biāo)構(gòu)成了高校辦學(xué)效益模糊dea評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
需要指出的是，高校辦學(xué)效益dea評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不是唯一的。本文構(gòu)建的指標(biāo)體系只是為我們提供了一個(gè)參考，具體指標(biāo)的選擇和指標(biāo)的分類細(xì)化程度取決于評(píng)價(jià)目的、決策單元特點(diǎn)等多個(gè)因素。
首先，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇和劃分受到辦學(xué)效益評(píng)價(jià)側(cè)重點(diǎn)的影響。盡管辦學(xué)效益總的評(píng)價(jià)目標(biāo)是確定的，但每一個(gè)具體評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)都可能有所不同。以在校生數(shù)量指標(biāo)為例，我們既可以將其作為一個(gè)總的指標(biāo)處理，也可以將其劃分為專科生、本科生、碩士生、博士生等子指標(biāo)，劃分的程度取決于評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)重點(diǎn)。
其次，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇和劃分受到被評(píng)價(jià)對(duì)象，即高校類型特點(diǎn)的影響。高校類型(教學(xué)型院校與研究型院校、文科院校與理工科院校等等)不同，辦學(xué)方向和側(cè)重點(diǎn)有所差異，選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)也應(yīng)有所不同。
最后，數(shù)據(jù)的獲取情況也是影響指標(biāo)選擇和指標(biāo)分類細(xì)化程度的重要因素。當(dāng)能夠獲得較細(xì)的分類指標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可以采用相對(duì)詳細(xì)的次級(jí)指標(biāo)，以更細(xì)致地反映問題；反之，當(dāng)只能獲得較為粗糙的指標(biāo)，或評(píng)價(jià)者主要關(guān)心辦學(xué)效益方面的宏觀問題時(shí)，則可以采用較為概括的指標(biāo)。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇十二
合資鐵路委托運(yùn)輸管理是指合資鐵路公司與相關(guān)鐵路局簽訂委托運(yùn)輸管理協(xié)議，將合資鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)工作委托相關(guān)鐵路局完成。在委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司雖然不直接從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，但仍是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體。在這種模式下，合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)方式由公司自行選擇，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和收益，依據(jù)開發(fā)方式既可獨(dú)擔(dān)、獨(dú)享，也可依據(jù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)協(xié)議約定共擔(dān)、共享。
1.2主要特點(diǎn)。
(1)鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移下的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司鐵路線路、站場(chǎng)的運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備等鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)交由受托鐵路局運(yùn)營(yíng)管理。按照協(xié)議約定，為確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通，公司對(duì)委管設(shè)施、設(shè)備的使用和調(diào)配不得干預(yù)。因而，事實(shí)上這些委管設(shè)施、設(shè)備的使用權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至各受托鐵路局，合資鐵路公司不能單方面利用其自身的鐵路運(yùn)輸開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)活動(dòng)。
(2)非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)形式多樣化。受原有非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作延續(xù)性的影響，大部分由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理的合資鐵路公司保留了原有的非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)機(jī)構(gòu)，承襲了原有的運(yùn)行方式，依托原有的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)領(lǐng)域自主開展開發(fā)活動(dòng)。一些部分運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，因鐵路建設(shè)任務(wù)繁重，采取與受托鐵路局簽訂資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)協(xié)議的方式，將非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作全部委托鐵路局實(shí)施。近幾年，全線建成后投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多采取與受托鐵路局簽訂協(xié)議，聯(lián)合進(jìn)行非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)開發(fā)。
(3)合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)業(yè)態(tài)覆蓋面廣。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“十二五”規(guī)劃以前投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多是由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理，其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)業(yè)態(tài)，以依托鐵路客貨運(yùn)輸開展運(yùn)輸配套服務(wù)和物流商貿(mào)為主。近年來投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)，不再局限于鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)，更多涉足站車經(jīng)營(yíng)、客服餐飲、廣告、傳媒，以及以物流園區(qū)為代表的鐵路沿線土地綜合開發(fā)等?？偟膩碚f，當(dāng)前合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)涉及到運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)、運(yùn)輸衍生產(chǎn)品開發(fā)，以及非運(yùn)輸業(yè)開發(fā)，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)業(yè)態(tài)分布更廣。
2委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與開發(fā)存在的問題及原因當(dāng)前，在鐵路總公司、各鐵路局的統(tǒng)籌規(guī)劃和安排部署下，一些合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)項(xiàng)目有序推進(jìn)，開發(fā)成效初露頭角，但也存在以下問題。
2.1運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的自主空間有限。
實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是由受托鐵路局具體實(shí)施的。合資鐵路公司無法獨(dú)立自主的'開展日常的運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作，更無法獨(dú)自承擔(dān)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)與提供。大部分新建合資鐵路公司并不具備機(jī)車、車輛等全要素的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備。因此，合資鐵路公司的自主資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)空間不大、工作受限。
2.2現(xiàn)有土地管理規(guī)定制約了土地的綜合開發(fā)。
合資鐵路公司現(xiàn)有用地是劃撥方式取得的，是在鐵路建設(shè)中通過征拆取得的，屬于交通用地。無論是在車站、沿線線路修造建筑物用于商業(yè)開發(fā)，還是在現(xiàn)有鐵路站房上建造物業(yè)進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，都必須通過“招拍掛”形式改變土地使用性質(zhì)，而一旦進(jìn)行“招拍掛”，合資鐵路公司就有可能失去既有鐵路用地。另外，我國(guó)現(xiàn)行城市規(guī)劃中關(guān)于鐵路車站和周邊建筑的容積率規(guī)定一般為2.5左右，有的城市甚至低于2.5，有研究資料表明，只有當(dāng)容積率達(dá)到10以上時(shí)，鐵路土地綜合開發(fā)的車站及周邊建筑才會(huì)有較大的利潤(rùn)空間。因此，現(xiàn)行城市規(guī)劃關(guān)于容積率的規(guī)定成為合資鐵路公司進(jìn)行土地綜合開發(fā)的制度性障礙。
2.3資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)資金不足，人才短缺。
目前，合資鐵路公司普遍負(fù)債經(jīng)營(yíng)，一些合資鐵路公司甚至連年虧損，無自有資金從事資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司因償還貸款、支付運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、更新改造等剛性支出巨大，能實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不易，很難籌集資金上新項(xiàng)目，開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。分步投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，特別是客專公司其收入渠道有限，完成自身建設(shè)任務(wù)所需資金尚且需要通過貸款融資，更無法籌集資金用于資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。此外，合資鐵路公司的機(jī)構(gòu)定員受總公司定編約束，現(xiàn)有人員大多來自鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)、財(cái)務(wù)管理等領(lǐng)域，沒有專門的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)人才。資金、人才短缺已經(jīng)成為困擾合資鐵路公司開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的難題。
2.4經(jīng)營(yíng)班子對(duì)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作動(dòng)力不足。
主要表現(xiàn)在：一是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的履責(zé)、問責(zé)機(jī)制不完善，開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的主動(dòng)性不強(qiáng)。實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不能如實(shí)反映其經(jīng)營(yíng)班子的工作績(jī)效。當(dāng)前，關(guān)于合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)履責(zé)和問責(zé)機(jī)制沒有明確、系統(tǒng)的規(guī)定對(duì)其經(jīng)營(yíng)班子開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作，如何進(jìn)行有效的監(jiān)督問責(zé)。這些問題在客觀上造成了合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)班子抓好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。二是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，難以激發(fā)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的積極性。在合資鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系中，運(yùn)輸業(yè)盈虧?rùn)?quán)重較大，非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)績(jī)效權(quán)重較小，一般來講，只要公司實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)盈虧目標(biāo)，其經(jīng)營(yíng)班子績(jī)效考核結(jié)果就很容易達(dá)到優(yōu)秀。由此可見，合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，無法激勵(lì)經(jīng)營(yíng)班子開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。
略說對(duì)鐵路的研究論文篇十三
經(jīng)常在水利工程的施工中，壩體往往容易出現(xiàn)一些裂縫，會(huì)影響工程的施工，進(jìn)而會(huì)對(duì)水利工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，對(duì)于水利工程的后期建設(shè)都是存在很大危害的`。因此，必須通過采取多種方法對(duì)壩體裂縫進(jìn)行修復(fù)，以避免其所帶來的危害，可以考慮使用碳纖維復(fù)合材料，這種新型材料不僅能夠使得混凝土的防水功能得到大大提高，不失為一種有效的壩體裂縫的解決方法。同時(shí)，在水利工程施工過程中土工膜材料的應(yīng)用也比較廣泛，這種材料是通過高分子聚合物制造而成的，具有比較明顯的防水效果，同時(shí)這種材料質(zhì)量輕、施工操作極其簡(jiǎn)單方便，正是因?yàn)樵摬牧暇哂腥绱硕嗟膬?yōu)點(diǎn)，因而在水利工程施工中得到廣泛應(yīng)用。不僅如此，這種材料不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生任何污染和危害，能夠滿足當(dāng)代對(duì)綠色建筑的要求。另外，在將這種材料應(yīng)用于施工過程中時(shí)，還能夠有效降低施工的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓施工人員節(jié)省較多體力，更值得一提的是，這種材料還有助于混凝土防滲能力的提升。
3.2綠色混凝土技術(shù)的應(yīng)用。
現(xiàn)如今，在建設(shè)施工中使用綠色混凝土的建筑類企業(yè)的數(shù)量正逐步增多，綠色混凝土的使用技術(shù)也日益成熟。當(dāng)前，新型的整體澆筑技術(shù)，其實(shí)就是綠色混凝土技術(shù)的升級(jí)和提升。在水利工程施工中，大壩護(hù)坡施工就是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而綠色混凝土技術(shù)就是在大壩護(hù)坡以及河道工程治理中得到廣泛應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉海龍.淺析水利施工技術(shù)創(chuàng)新及混凝土施工技術(shù)[c]//2015科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建設(shè)成就研討會(huì)，2015.
[2]付威.淺析水利施工技術(shù)創(chuàng)新及混凝土施工技術(shù)[j].文摘版：工程技術(shù)，2015（26）：103.
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略說對(duì)鐵路的研究論文篇十四
(1)合資鐵路公司與受托鐵路局的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)推進(jìn)。為優(yōu)化國(guó)鐵與合資鐵路的生產(chǎn)要素配置，避免在同一區(qū)域內(nèi)重復(fù)建設(shè)、無效投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)，合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)規(guī)劃，應(yīng)與受托鐵路局資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)規(guī)劃互相匹配，協(xié)調(diào)推進(jìn)。
(2)深化委托運(yùn)輸管理，引導(dǎo)合資鐵路公司參與運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。委托運(yùn)輸管理本質(zhì)上是一種合作經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前，委管雙方應(yīng)將以承攬鐵路運(yùn)輸具體業(yè)務(wù)為主的勞務(wù)式合作經(jīng)營(yíng)升級(jí)為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求，統(tǒng)籌使用雙方現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸資源，共同實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸增運(yùn)增收、節(jié)支降耗的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)式合作經(jīng)營(yíng)。受托鐵路局應(yīng)讓合資鐵路公司參與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的前期市場(chǎng)調(diào)研、研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定價(jià)和延伸服務(wù)，使合資鐵路公司全過程參與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。應(yīng)統(tǒng)籌調(diào)配使用好合資鐵路公司的運(yùn)輸生產(chǎn)資源，為合資鐵路公司增運(yùn)增收創(chuàng)造有利條件，還應(yīng)讓合資鐵路公司參與沿線鐵路運(yùn)輸配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，鼓勵(lì)、支持合資鐵路公司與運(yùn)輸大戶開展戰(zhàn)略合作，共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。
(3)用足用好支持政策，推進(jìn)合資鐵路土地綜合開發(fā)。國(guó)發(fā)〔〕33號(hào)文件、國(guó)辦發(fā)〔〕37號(hào)文件，給鐵路土地綜合開發(fā)提供了強(qiáng)有力的政策支持，也給合資鐵路土地綜合開發(fā)帶來了巨大商機(jī)。主要表現(xiàn)在：一是明確提出分層設(shè)立建設(shè)用地使用權(quán)，為合資鐵路公司利用既有土地開展地上、地下多層空間開發(fā)提供了政策依據(jù)。二是合資鐵路公司可以通過統(tǒng)籌編制既有站場(chǎng)及毗鄰地區(qū)建設(shè)規(guī)劃，利用土地功能調(diào)整和空間優(yōu)化，借助增強(qiáng)鐵路站場(chǎng)和周邊地區(qū)承載能力和服務(wù)功能，開展形式多樣的商貿(mào)物流開發(fā)。三是合資鐵路公司可以利用自有土地與戰(zhàn)略投資者合作，通過土地作價(jià)入股，組建新的市場(chǎng)主體或授權(quán)經(jīng)營(yíng)等方式，對(duì)既有站場(chǎng)地區(qū)進(jìn)行綜合開發(fā)。此外，兩個(gè)文件還提出了完善鐵路土地綜合開發(fā)的配套政策和加強(qiáng)土地綜合開發(fā)監(jiān)管協(xié)調(diào)的具體措施，必將促進(jìn)合資鐵路土地綜合開發(fā)的深入發(fā)展。
(4)增收節(jié)支，努力破解資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)資金短缺難題。增收方面：一是深入開展合資鐵路客貨營(yíng)銷，調(diào)整車流徑路，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推出適應(yīng)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，努力增收上量。二是深化委管雙方非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)開發(fā)合作，利用合資鐵路站車資源，加強(qiáng)與地方政府合作，通過政府購買服務(wù)、列車冠名等方式，增加合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)開發(fā)收益。節(jié)支降耗方面：一是加大更新改造項(xiàng)目審查力度，避免無效投資。二是加強(qiáng)用水、用電管理，切實(shí)降低水耗、電耗支出。三是強(qiáng)化汽車管理、壓縮差旅費(fèi)、降低辦公成本。爭(zhēng)取財(cái)稅補(bǔ)貼方面：一是用好營(yíng)改增稅收政策,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的會(huì)計(jì)核算應(yīng)做到應(yīng)抵盡抵，爭(zhēng)取稅務(wù)最大抵扣額度。二是協(xié)調(diào)地方政府對(duì)水利建設(shè)基金自提自用或?qū)ο嚓P(guān)項(xiàng)目投資進(jìn)行補(bǔ)償。三是向地方政府申請(qǐng)對(duì)合資鐵路公司的公益性鐵路運(yùn)輸進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
(5)設(shè)置資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)機(jī)構(gòu)、引進(jìn)專業(yè)人才。合資鐵路公司應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，從鐵路建設(shè)的前期工作開始，依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，做好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)人力資源儲(chǔ)備。合資鐵路公司投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)依據(jù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展情況，設(shè)置專門資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)管理機(jī)構(gòu)，引進(jìn)專業(yè)人員，開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)。
(6)完善合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)履責(zé)、問責(zé)機(jī)制。公司董事會(huì)應(yīng)建立資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)履責(zé)、監(jiān)督機(jī)制，明確公司經(jīng)營(yíng)班子資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作職責(zé)，指導(dǎo)公司經(jīng)營(yíng)班子制定、落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃、年度計(jì)劃，督促經(jīng)營(yíng)班子真抓實(shí)干，確保資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作的切實(shí)推進(jìn)。公司應(yīng)針對(duì)經(jīng)營(yíng)班子開展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作建立問責(zé)機(jī)制，明確問責(zé)方式、情形及適用范圍，建立問責(zé)流程，對(duì)未完成資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)階段性目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)班子進(jìn)行問責(zé)。
(7)完善合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)班子經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。一是修訂考核指標(biāo)。公司董事會(huì)應(yīng)從設(shè)置科學(xué)精準(zhǔn)的考核指標(biāo)、加大非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)指標(biāo)權(quán)重入手，修訂考核指標(biāo)，激勵(lì)公司經(jīng)營(yíng)班子在資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作中主動(dòng)作為。二是加強(qiáng)過程控制。在考核周期方面，應(yīng)建立季度考核、年度總評(píng)的考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)的過程控制與目標(biāo)管理有機(jī)統(tǒng)一。三是加大考核兌現(xiàn)。對(duì)于其他考核指標(biāo)完成，但非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)指標(biāo)未完成的公司，其經(jīng)營(yíng)班子的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)應(yīng)予以降檔考核兌現(xiàn)。
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