總結(jié)不僅僅是一種記錄，更是思考和反思的過(guò)程。如何有效溝通，提高表達(dá)能力和影響力？推薦給大家一些精選的總結(jié)寫作示范，希望從中能夠獲得啟迪和借鑒。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇一
于左右路肩、左右坡腳各設(shè)置1個(gè)測(cè)溫孔,測(cè)試深度約16m;于路基坡腳20m外設(shè)置1個(gè)地溫測(cè)試孔做為天然對(duì)比孔。沉降測(cè)試:于左右路肩、坡腳各布置1個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn);于路基坡腳50m以外設(shè)置變形基準(zhǔn)點(diǎn)。每年2~12月份每月觀測(cè)2次,1月份觀測(cè)1次,本文分析的數(shù)據(jù)為~。
2地溫分析。
路基左側(cè)天然上限溫度在監(jiān)測(cè)期間逐年升高,其中左坡腳于20夏季天然上限處溫度高于0益,表明原多年凍土上部已經(jīng)發(fā)生了融化,至最高溫度達(dá)163益,年平均溫度由的-083益升高至20的-018益,說(shuō)明天然上限深度處地溫顯著升高;左路肩孔中天然上限溫度于20和出現(xiàn)了正溫,即其下凍土出現(xiàn)了融化,至有所下降,之后維持了相對(duì)穩(wěn)定;年天然上限處平均地溫為-024益,20為-017益,之后又降至年的-026益;路基右肩孔和右坡腳孔內(nèi)天然上限深度處溫度都在負(fù)溫范圍內(nèi)波動(dòng)變化,右路肩下孔內(nèi)平均地溫基本保持在-1益。右坡腳孔內(nèi)天然上限地溫變幅大于右路肩孔;對(duì)比該斷面路基左右兩側(cè)上限溫度變化,顯示由于陰陽(yáng)坡效應(yīng)造成的差異在天然上限深度處也表現(xiàn)的十分顯著。不同位置人為上限深度變化顯示了該斷面不同部位人為上限變化情況,其中左坡腳處人為上限深度變化緩慢、階段性增加;左路肩處早期人為上限深度大幅逐年增加(20前之后大幅減小;右路肩整體人為上限深度較淺(處于路堤填土中),且呈進(jìn)一步減小趨勢(shì);右坡腳人為上限一直維持在18m深度處213進(jìn)入多年凍土的熱流狀況路基下多年凍土的溫度變化和分布主要受地表熱交換及凍土地溫梯度或地?zé)崃鞯挠绊?在研究地溫場(chǎng)變化和多年凍土的變化時(shí)需要計(jì)算進(jìn)入凍土的熱流量,選取上限(21m)及其下05m深度作為熱流通量的計(jì)算區(qū)域。根據(jù)熱傳導(dǎo)原理,垂直一維方向上進(jìn)入上限至其下05m深度范圍的熱流通量可以近似描述為qz=-姿u/f鄣t鄣z(mì)抑-姿u/ft0.5-tb駐z(1)式中,qz為熱流通量,w·m-2;姿u/f為填土融化和凍結(jié)時(shí)的導(dǎo)熱系數(shù),w·m-1·k-1,根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)定,姿u=1278(w·m-1·k-1),姿f=184(w·m-1·k-1);t為溫度,下標(biāo)表示深度和上限;駐z=05m。利用(1)式將監(jiān)測(cè)周期內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得到。表明,由于路基填土的熱影響,一般填土路基,路基左肩原地面下21~26m深度一直經(jīng)歷著吸熱過(guò)程,且吸熱幅度在年前呈逐年增加的趨勢(shì),之后保持了相對(duì)的穩(wěn)定;路基右肩下相同層位出現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的吸熱-放熱過(guò)程;左右坡腳下,深度21~26m內(nèi)同樣呈現(xiàn)吸熱-放熱過(guò)程,但左側(cè)熱交換幅度更大,且吸熱高于放熱。
左坡腳和左路肩下多年凍土的熱收支都表現(xiàn)為吸熱,且左路肩下在監(jiān)測(cè)期內(nèi)都沒(méi)有發(fā)生過(guò)放熱過(guò)程;右路肩和右坡腳基本表現(xiàn)了吸熱和放熱量的平衡。這種熱量變化過(guò)程導(dǎo)致了上述多年凍土在路基左側(cè)的升溫現(xiàn)象。22dk1043+500復(fù)合路基人為上限狀況及熱流分析221天然上限位置溫度狀況為dk1043+500斷面各孔中天然上限深度處(20m)地溫隨時(shí)間變化曲線,為各孔天然上限深度處年平均溫度,可以看出:天然狀態(tài)下天然上限溫度呈現(xiàn)波動(dòng)升高趨勢(shì),最高溫度由的-047益升高至的081益,最低溫度變化不大;在路基左坡腳處,地溫顯著高于其他部位,2006~年間處于-358~359益;左右路肩下天然上限深度處地溫都呈下降趨勢(shì),其中左路肩下地溫呈緩慢近似線性變化,年最低溫度為-033益,2010年降低為-089益;右路肩下最高溫度由2003年的-06益降低為2010年的.-121益,最低溫度由20的-163益降低為2010年的-196益。及反應(yīng)了復(fù)合路基下原多年凍土上限深度處地溫呈下降趨勢(shì),體現(xiàn)了復(fù)合路基片石層對(duì)冷卻下伏多年凍土的作用[1011]222不同位置人為上限深度變化圖4表明:2003~2010年凍土人為上限深度由172m降至233m;路肩處人為上限位置在2003~年間呈顯著抬升趨勢(shì),之后抬升幅度減小,其中左路肩2003~2010年抬升了254m,至原地面上171m;右路肩處2003~2010年間抬升了172m,至原地面上271m;左坡腳處上限深度大于天然孔上限,且呈緩慢加深趨勢(shì),2006~2010年間上限位置增加了098m。表3dk1043+500天然上限深度處年平均溫度益年份左肩右肩天為上限深度變化情況223熱流狀況20~25m深度凍土中的熱流量列于中。數(shù)據(jù)顯示,天然孔和路基左坡腳孔中各年進(jìn)入20~25m深度范圍的熱量為正。右路肩孔年熱收支為負(fù)值的部位,即表現(xiàn)為放熱,且放熱量保持了相對(duì)穩(wěn)定。原多年凍土這種熱交換變化過(guò)程及年熱收支狀況決定了其溫度的狀況,表現(xiàn)在溫度上為天然狀態(tài)下多年凍土的緩慢升溫,在路基下多年凍土緩慢降溫,體現(xiàn)了復(fù)合路基的工程效果。
3結(jié)論。
路基左坡腳人為上限位置雖呈下降趨勢(shì),但地溫增加的趨勢(shì)明顯,整體上地溫場(chǎng)朝著不利于穩(wěn)定性的趨勢(shì)發(fā)展,該類路基難以起到全面保護(hù)多年凍土的作用。復(fù)合路基左右路肩下凍土天然上限深度處地溫都呈明顯降低趨勢(shì),左路肩下年平均地溫由2004年的-044益降至2010年的-088益,右路肩下年平均地溫由2004年的-124益降至2010年的-160益。多年凍土人為上限位置都得到顯著抬升,目前處于近地表處或路堤填土范圍中。復(fù)合路基在降低地溫和維護(hù)地溫場(chǎng)對(duì)稱性方面都具有顯著效果,能主動(dòng)冷卻凍土路基,很好地保護(hù)多年凍土。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇二
摘要：近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機(jī)械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來(lái)越引起注意。本文基于對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對(duì)其質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問(wèn)題；監(jiān)理。
作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點(diǎn)。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。
1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義。
在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問(wèn)題類別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量、機(jī)械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對(duì)較多，會(huì)出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題，最終影響了成樁質(zhì)量，無(wú)法滿足鐵路工程的設(shè)計(jì)要求。
通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題較難通過(guò)事后檢查來(lái)預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟(jì)利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目投入使用后的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果?？偨Y(jié)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類問(wèn)題的主要因素在于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識(shí)不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。
2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容。
結(jié)合實(shí)踐工作參與經(jīng)驗(yàn)，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計(jì)的要求，包括樁的位置、樁的長(zhǎng)度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級(jí)等。
從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實(shí)如下：
首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對(duì)應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對(duì)于重點(diǎn)位置的工序，需要責(zé)任到人、加強(qiáng)檢查力度。
其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。
再次，對(duì)施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙底書進(jìn)行檢查，公開(kāi)質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。
3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點(diǎn)。
對(duì)于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，都要求從事該工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時(shí)間進(jìn)度劃分為三個(gè)階段，每一階段的控制要點(diǎn)如下：
第一，施工前的控制要點(diǎn)。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實(shí)施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對(duì)鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗(yàn)，確定各指標(biāo)滿足對(duì)應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求及施工要求。與此同時(shí)，對(duì)于審核施工單位的團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對(duì)后續(xù)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對(duì)校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問(wèn)題及時(shí)提出疑問(wèn)、建議，積極落實(shí)設(shè)計(jì)可行性，對(duì)于設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審工作需要在充分了解設(shè)計(jì)意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。
第二，施工中的控制要點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)過(guò)事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時(shí)檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時(shí)完成驗(yàn)收。對(duì)于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實(shí)性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點(diǎn)中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對(duì)于工程項(xiàng)目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強(qiáng)監(jiān)理是十分必要的，對(duì)于那些重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對(duì)于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅(jiān)持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無(wú)死角、無(wú)遺漏，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測(cè)。也就是說(shuō)，作為工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實(shí)現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。
第三，施工后的控制要點(diǎn)。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對(duì)施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題加以及時(shí)總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計(jì)劃，對(duì)前一階段的工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財(cái)產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。
4結(jié)語(yǔ)。
基于本文所述，針對(duì)鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點(diǎn)：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強(qiáng)，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗(yàn)收制度與評(píng)定制度的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。作為工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計(jì)文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定工作力度。
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇三
經(jīng)濟(jì)全球化使得物資公司面臨激烈的國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新使得物資公司必須保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這就要求物資公司必須有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，并有為推動(dòng)這種戰(zhàn)略實(shí)施的配套措施，而戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)就是其中之一。因此，探討戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用具有重要的意義。
一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的內(nèi)涵及作用。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是指能夠通過(guò)對(duì)物資公司本身，利益相關(guān)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及各種市場(chǎng)信息的搜集和分析，結(jié)合公司自身的戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)特色，為公司的戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施乃至公司科學(xué)發(fā)展提供會(huì)計(jì)信息服務(wù)的一個(gè)會(huì)計(jì)分支。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)區(qū)分于傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)在于其不僅能夠提供公司內(nèi)部信息，還能夠提供外部市場(chǎng)的信息;不僅能夠降低公司運(yùn)營(yíng)成本提高經(jīng)營(yíng)能力，還能夠從戰(zhàn)略的角度來(lái)發(fā)揮會(huì)計(jì)的作用。
物資公司作為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)單元，推行戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)，一方面，可以幫助公司更好的了解其單位內(nèi)部的財(cái)務(wù)狀況并預(yù)測(cè)未來(lái)的財(cái)務(wù)狀況，了解財(cái)務(wù)服務(wù)公司戰(zhàn)略的基本情況以及按照公司發(fā)展戰(zhàn)略所需要的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)服務(wù)，從而為優(yōu)化財(cái)務(wù)管理，為推動(dòng)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施提供有益的幫助，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展。另一方面，可以形成一種有效的機(jī)制幫助公司了解市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、利益相關(guān)者的有關(guān)信息，為保障公司財(cái)務(wù)安全，提高資金使用效率乃至調(diào)整優(yōu)化自身的戰(zhàn)略提供有益的幫助。
二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用面臨的挑戰(zhàn)。
從物資公司的實(shí)際情況來(lái)看，雖然其在戰(zhàn)略制定與實(shí)施的過(guò)程中已經(jīng)部分的發(fā)揮了會(huì)計(jì)的作用，但與管理會(huì)計(jì)所能發(fā)揮的作用相比還存在很大的差距，造成這種現(xiàn)象的原因主要包括公司重視程度不夠、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門本身管理水平有待提升等方面。
(一)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門管理水平有待提升。
首先，會(huì)計(jì)人員的戰(zhàn)略素質(zhì)還有待提升。雖然大多數(shù)會(huì)計(jì)人才經(jīng)過(guò)高等教育、繼續(xù)教育以及長(zhǎng)期的實(shí)踐，其職業(yè)技能有了較大的提升，但戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所需要的會(huì)計(jì)人才不僅需要了解會(huì)計(jì)本身的內(nèi)容，還要懂得企業(yè)戰(zhàn)略管理、市場(chǎng)信息收集與甄別等方面的知識(shí)，這就要求會(huì)計(jì)人員具備較高的綜合素質(zhì)，而這正是我國(guó)企業(yè)包括物資公司所缺乏的。其次，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門的整體管理水平看，一方面，大多數(shù)物資公司特別是中小型的物資公司還沒(méi)有引入戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)這一概念，沒(méi)有明確財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門在戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)中的地位和作用，另一方面，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門規(guī)章制度的制定、日常管理活動(dòng)的開(kāi)展都沒(méi)有明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的職能，這都表明戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的管理水平有待提升。
(二)公司軟硬件環(huán)境難以為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供足夠的支撐。
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用的發(fā)揮，不僅需要有良好的'文化氛圍等軟環(huán)境，還需要有信息管理系統(tǒng)等硬環(huán)境的支持，當(dāng)前這種軟硬環(huán)境都還存在不足。首先，從硬環(huán)境來(lái)看，雖然會(huì)計(jì)電算化乃至于信息化為會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的收集提供了方便，但部分物資公司的財(cái)務(wù)管理軟件與公司信息管理系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，公司內(nèi)部沒(méi)有建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)收集內(nèi)外部各種數(shù)據(jù)，甚至部分公司未建立全面的信息管理系統(tǒng)，這就不利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)職能的發(fā)揮。其次，從軟環(huán)境來(lái)看，物資公司內(nèi)部尚未形成有利于戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)發(fā)展的有利的氛圍，其他部門對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的支持不夠，參與不夠。
(三)公司對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的重視程度仍然不夠。
首先，物資公司沒(méi)有在投入上給予高度重視，受制于自身實(shí)力等因素的影響，部分物資公司沒(méi)有在預(yù)算上給予戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)進(jìn)行專門的資金安排，從而導(dǎo)致在人才引進(jìn)、設(shè)備添置等工作中存在較大困難。其次，物資公司內(nèi)部大多沒(méi)有成立專門的機(jī)構(gòu)(科室)來(lái)推動(dòng)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的發(fā)展，沒(méi)有指定高層管理人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)工作，從而存在“無(wú)人負(fù)責(zé)無(wú)人管”的問(wèn)題。
三、促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司運(yùn)用的思考。
促進(jìn)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在物資公司的運(yùn)用，需要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位，加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力，加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
(一)完善制度提升戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的地位。
首先，要從公司的戰(zhàn)略高度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)在整個(gè)公司的地位，明確其參與公司戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施的身份和地位，從而為其工作的開(kāi)展提供支持。其次，要完善制度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)與公司一般工作的主從關(guān)系，明確規(guī)定公司內(nèi)部各部門有支持戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的職責(zé)和義務(wù)。再次，要從制度的角度明確戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作職責(zé)與權(quán)限，對(duì)其日常工作、工作績(jī)效考核等內(nèi)容進(jìn)行清晰的界定。
(二)加大投入提高戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)服務(wù)能力。
首先，要加大人才引進(jìn)與培養(yǎng)力度，從資金補(bǔ)助、工作和生活環(huán)境營(yíng)造等方面為高素質(zhì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)人才的引進(jìn)提供基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，對(duì)相關(guān)人員財(cái)務(wù)管理、企業(yè)管理等方面進(jìn)行培訓(xùn)，以此提高其執(zhí)行戰(zhàn)略管理的能力。其次，要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，通過(guò)大力推進(jìn)信息化管理，引進(jìn)信息化管理軟件和人才，建立會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫(kù)等方式來(lái)滿足戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)工作的硬件需求。再次，要加大宣傳力度，通過(guò)制作專門的宣傳資料、利用網(wǎng)絡(luò)、會(huì)議等方式為戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的工作提供良好的外部氛圍。
(三)加強(qiáng)管理發(fā)揮戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)作用。
首先，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)日常工作質(zhì)量，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)管理部門要對(duì)自身提交的各種分析報(bào)告、各種數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的審核和評(píng)估，特別是對(duì)其中預(yù)測(cè)方法的選擇、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來(lái)源等，要確?？茖W(xué)客觀，以此來(lái)提高部門工作質(zhì)量。其次，要高度重視戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)所提供的各種意見(jiàn)和建議，公司不僅要建立相關(guān)的備案制度，還要建立有效的激勵(lì)制度，鼓勵(lì)各種有獨(dú)特見(jiàn)解的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇四
當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主根據(jù)設(shè)計(jì)概算，將概算進(jìn)行一定下調(diào)作為標(biāo)底，投標(biāo)人根據(jù)概預(yù)算進(jìn)行報(bào)價(jià)，之后復(fù)合投標(biāo)人報(bào)價(jià)與業(yè)主標(biāo)底權(quán)重，從而形成了復(fù)合標(biāo)底，在復(fù)合標(biāo)底的基準(zhǔn)下進(jìn)行一定程度地下調(diào)作為報(bào)價(jià)的最佳點(diǎn)，與最佳點(diǎn)報(bào)價(jià)相同的投標(biāo)人得滿分，不相同的則進(jìn)行相應(yīng)地扣分。這種評(píng)標(biāo)辦法過(guò)于強(qiáng)調(diào)標(biāo)底的重要性，投標(biāo)人的主要精力全部投入到對(duì)標(biāo)底的探測(cè)之上，忽視了對(duì)自身實(shí)力的提升以及對(duì)施工成本的降低，這就導(dǎo)致了鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)的畸形化發(fā)展。
1.2鐵路工程項(xiàng)目的概預(yù)算問(wèn)題。
受到傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國(guó)建設(shè)工程造價(jià)的確定主要以定額為基準(zhǔn)，在鐵路工程項(xiàng)目的不同時(shí)期會(huì)根據(jù)不同時(shí)期的定額確定造價(jià)，即根據(jù)概算定額、預(yù)算定額等定額指標(biāo)確定不同階段的估算、預(yù)算即概算等造價(jià)指標(biāo)。但當(dāng)前概預(yù)算定額的確定采用的是“量”“價(jià)”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據(jù)價(jià)差系數(shù)對(duì)價(jià)格進(jìn)行一定調(diào)整，但卻不能夠如實(shí)地反應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際。
1.3索賠制度的不完善。
就目前來(lái)看，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目多為政府投資，政府部門通常會(huì)對(duì)鐵路施工項(xiàng)目的合同進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)對(duì)承包商的索賠管制較為嚴(yán)厲，這就使得承包商索賠困難，導(dǎo)致鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)與工程實(shí)際不相符。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇五
鐵路行業(yè)正面臨著重要的發(fā)展機(jī)遇期，國(guó)發(fā)33號(hào)文和國(guó)辦發(fā)37號(hào)文為鐵路的改革和發(fā)展指明了正確的方面，正確運(yùn)用和把握好國(guó)家政策，依法合規(guī)地開(kāi)展鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)，全面提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)施鐵路用地信息化管理，提高鐵路用地管理水平，服務(wù)鐵路安全生產(chǎn)和土地綜合開(kāi)發(fā)，是鐵路用地管理的必然選擇。
1鐵路用地管理概述。
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中，鐵路起著重要的骨干作用。鐵路用地的性質(zhì)、功能和特點(diǎn)是由鐵路的性質(zhì)、作用及運(yùn)輸組織特點(diǎn)所決定的。鐵路用地可分為運(yùn)輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地4個(gè)地類，各地類中還細(xì)分為若干個(gè)地目，每宗地中還有可能包括不同的使用單位，賦予不同的使用功能，采用不同的使用方式。因此，與一般的用地不同，鐵路用地使用者類型復(fù)雜，土地用途和使用方式多樣化。
鐵路用地管理的基本任務(wù)是以為鐵路改革發(fā)展提供保障和服務(wù)為中心，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)需要，規(guī)范鐵路用地秩序，實(shí)現(xiàn)鐵路用地保值增值為目標(biāo)，按照國(guó)家規(guī)定和鐵路總公司要求，通過(guò)一系列管理行為，保護(hù)好、規(guī)劃好、利用好、開(kāi)發(fā)好鐵路用地。
2鐵路用地管理的基本內(nèi)容。
鐵路用地管理包括地籍管理、規(guī)劃管理、利用管理、監(jiān)察管理等。
2.1地籍管理。
地籍管理是掌握土地信息、管理土地權(quán)屬、保護(hù)土地使用權(quán)人合法權(quán)益的綜合措施體系，是使鐵路用地具有法律依據(jù)的基礎(chǔ)性工作。地籍管理的核心是權(quán)屬管理。
地籍管理主要包括開(kāi)展地籍調(diào)查、申報(bào)登記和確權(quán)領(lǐng)證工作；建立健全地籍檔案和進(jìn)行用地統(tǒng)計(jì)工作；開(kāi)展使用狀況調(diào)查、測(cè)繪工作等。
2.2規(guī)劃管理。
規(guī)劃管理是以科學(xué)合理利用為核心，以最佳綜合效益為目標(biāo)，依據(jù)土地自然地理特點(diǎn)和鐵路改革發(fā)展需求，在時(shí)間和空間上對(duì)鐵路用地開(kāi)發(fā)、利用、調(diào)整、保護(hù)活動(dòng)做出部署和安排的措施體系。
規(guī)劃管理主要是根據(jù)鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革和發(fā)展需要，以改變和控制土地利用方向，優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)，提高土地產(chǎn)出率為目的，對(duì)既有鐵路用地的用途、利用方式及權(quán)益保護(hù)等進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理安排。包括編制區(qū)域性總體利用規(guī)劃和按照鐵路新線建設(shè)及既有線改造編制年度用地計(jì)劃。鐵路用地區(qū)域性總體利用規(guī)劃要適時(shí)納入政府土地利用總體規(guī)劃；鐵路年度用地計(jì)劃要按時(shí)提報(bào)政府土地主管部門。同時(shí)，鐵路用地管理部門要負(fù)責(zé)規(guī)劃和計(jì)劃實(shí)施情況的監(jiān)督檢查。
2.3利用管理。
利用管理是對(duì)土地利用進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過(guò)程。鐵路用地的利用管理主要是按照鐵路改革和發(fā)展要求，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律及鐵路有關(guān)規(guī)定，對(duì)鐵路用地的使用、處置、保護(hù)工作進(jìn)行管理。利用管理的主要內(nèi)容包括建立有關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；組織用地狀況調(diào)查并為利用規(guī)劃和計(jì)劃編制提供條件；按照批準(zhǔn)的規(guī)劃和利用計(jì)劃指導(dǎo)、控制土地的用途及使用方式；掌握鐵路用地的利用動(dòng)態(tài)，負(fù)責(zé)鐵路用地的調(diào)整使用及處置審批；在鐵路改革中負(fù)責(zé)鐵路用地劃分處置辦法制定及組織實(shí)施工作等。
2.4征地和驗(yàn)收管理。
征地和驗(yàn)收管理是根據(jù)鐵路建設(shè)和更新改造需要，依據(jù)國(guó)家和鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，對(duì)所需土地的征購(gòu)、使用活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和工程竣工時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)接管活動(dòng)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制的.過(guò)程。征地和驗(yàn)收管理是保證鐵路建設(shè)需要和運(yùn)營(yíng)后順暢使用土地的重要前提。征地和驗(yàn)收管理主要是指在鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，鐵路用地管理部門要參與建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究、設(shè)計(jì)審查；指導(dǎo)和幫助協(xié)調(diào)鐵路新線建設(shè)項(xiàng)目用地的征地活動(dòng)；配合以鐵路局為建設(shè)單位的既有線更新改造建設(shè)用地征地工作；介入鐵路建設(shè)項(xiàng)目用地的管理工作；負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程竣工建設(shè)用地驗(yàn)收交接工作。
2.5監(jiān)察管理。
監(jiān)察管理是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和鐵路有關(guān)規(guī)定，依法對(duì)使用鐵路用地的單位和個(gè)人執(zhí)行和遵守國(guó)家法律法規(guī)和鐵路規(guī)定的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查和對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行處理的活動(dòng)。監(jiān)察管理是規(guī)范鐵路用地使用行為，保護(hù)鐵路用地權(quán)益的有效手段。
監(jiān)察管理主要是宣傳國(guó)家有關(guān)土地管理的法律法規(guī)及鐵路用地管理的有關(guān)規(guī)定；根據(jù)法律法規(guī)授權(quán)和政府委托，對(duì)鐵路用地使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行制止和查處，維護(hù)國(guó)家和鐵路用地權(quán)益。監(jiān)察管理包括巡查鐵路用地使用狀況；依法處理私建濫占事件；協(xié)調(diào)處理土地權(quán)屬糾紛等。
總的來(lái)說(shuō)，地籍管理是基礎(chǔ)，規(guī)劃管理是依據(jù)，監(jiān)察管理是手段，利用管理是目的。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇六
摘要：在21世紀(jì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，鐵路事業(yè)逐漸朝“高速、重載”方向發(fā)展，尤其是在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步完善時(shí)，鐵路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，這就在無(wú)形中提升了鐵路工程造價(jià)管理的難度。但是受到傳統(tǒng)造價(jià)人員管理思維的影響，當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理工作中還存在著一定的弊端，對(duì)鐵路建設(shè)造成了一定的影響，鑒于此文章以鐵路工程造價(jià)為基礎(chǔ)，對(duì)動(dòng)態(tài)造價(jià)管理和控制進(jìn)行深入的研究，旨在為我國(guó)鐵路工程建設(shè)提供可靠的參考資料。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價(jià)管理；控制措施。
1引言。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景下，經(jīng)過(guò)多年的努力我國(guó)鐵路工程建設(shè)取得了一定的成績(jī)，鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，應(yīng)用性能越來(lái)越大，為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但是值得注意的是，我國(guó)鐵路建設(shè)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理和控制工作方面還存在著諸多的問(wèn)題，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造價(jià)管理控制方法仍居主位，而且在以往鐵路工程建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用，但是在當(dāng)下快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已經(jīng)不再適用，其主要表現(xiàn)在成本投入增加、施工質(zhì)量不高等，因此迫切需要實(shí)施動(dòng)態(tài)管理控制方法。
2當(dāng)下我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理基本內(nèi)容。
2.1工程項(xiàng)目的招投標(biāo)。
就對(duì)當(dāng)下鐵路工程招投標(biāo)評(píng)標(biāo)方法分析可知，現(xiàn)行方法在實(shí)踐應(yīng)用中更加注重標(biāo)底在其中的作用，從而造成施工企業(yè)在投標(biāo)過(guò)程中將標(biāo)底探測(cè)納入到重點(diǎn)工作中去，忽略了對(duì)施工水平和造價(jià)控制的提升研究。
2.2工程預(yù)算。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，定額是建設(shè)工程造價(jià)管理和控制中應(yīng)用的主要計(jì)價(jià)模式，該模式在應(yīng)用中與市場(chǎng)實(shí)際情況之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，同時(shí)這種方法主要在一些大中型施工單位應(yīng)用，針對(duì)一些微小型企業(yè)并不適用。然而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，定額計(jì)價(jià)模式的應(yīng)用顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下鐵路工程造價(jià)管理和控制的基本要求。
2.3工程合同管理索賠。
據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程建設(shè)仍以政府主導(dǎo)投資為主，因此在日常管理工作中，相關(guān)政府部門一直比較重視項(xiàng)目合同管理工作，從而有效的提升投資項(xiàng)目的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化，以切實(shí)順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，尤其是針對(duì)合同管理索賠工作，更是投入了巨大的“精力”，在這種情況下，施工企業(yè)索賠經(jīng)常無(wú)故“流產(chǎn)”，使得企業(yè)在施工中表現(xiàn)不積極，導(dǎo)致工程造價(jià)與實(shí)際情況存在較大的差距。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇七
摘要：文章通過(guò)對(duì)既有廣巴線現(xiàn)狀運(yùn)輸情況分析，并根據(jù)其在路網(wǎng)中的定位，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量的增長(zhǎng)情況，提出擴(kuò)能方案，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，合理確定擴(kuò)能方案。
廣元至巴中鐵路位于四川省東北部的廣元和巴中市境內(nèi)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度168.714km。由于廣巴線修建年代久遠(yuǎn)，既有線路設(shè)備老化，且其與相鄰線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致其在路網(wǎng)中的作用不能充分發(fā)揮，不能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，亟需擴(kuò)能。
1.研究的總體思路。
廣巴鐵路是規(guī)劃中的廣元至達(dá)州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國(guó)襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯(lián)接線。已建成巴達(dá)線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內(nèi)燃鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法與巴達(dá)線相匹配。特別是普濟(jì)至樂(lè)壩段為地方i級(jí)，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，將會(huì)嚴(yán)重制約廣元至達(dá)州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿足運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮廣元至達(dá)州鐵路通道的功能，應(yīng)對(duì)廣巴線進(jìn)行擴(kuò)能改造。
通過(guò)對(duì)廣巴線既有情況分析，預(yù)測(cè)該線運(yùn)量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的鐵路，本著節(jié)約投資的原則，不宜對(duì)既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點(diǎn)分析改造后能力的適應(yīng)情況，找出最優(yōu)擴(kuò)能方案。
2.1現(xiàn)狀電化方案。
廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發(fā)線有效長(zhǎng)、限制坡度等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟(jì)段牽引質(zhì)量g=2500t，普濟(jì)至樂(lè)壩段牽引質(zhì)量g=1500t，樂(lè)壩至巴中段牽引質(zhì)量g=3000t。根據(jù)本線的預(yù)測(cè)運(yùn)量，本線通過(guò)能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)下表：
從上表可見(jiàn)，采用全線電化擴(kuò)能措施后，廣元至普濟(jì)段、普濟(jì)至樂(lè)壩段遠(yuǎn)期能力不能滿足預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，還需要采取其他的擴(kuò)能改造措施。
此外，現(xiàn)狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于實(shí)施機(jī)車長(zhǎng)交路，需要進(jìn)行換重作業(yè)，從而延長(zhǎng)了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，不利于運(yùn)輸組織。
2.2全線電化、統(tǒng)一牽引質(zhì)量方案。
相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達(dá)鐵路的牽引質(zhì)量均為4000t，廣元至巴中全線統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到4000t后，可以與區(qū)域路網(wǎng)相匹配，有利于實(shí)施機(jī)車長(zhǎng)交路、開(kāi)行直達(dá)直通列車、縮短機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
全線電化后，統(tǒng)一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過(guò)能力與研究年度預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)下表：
從上表可見(jiàn)，廣元至巴中線各段設(shè)計(jì)能力均能滿足近、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的運(yùn)輸需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案。
雖全線電化并統(tǒng)一牽引質(zhì)量后線路通過(guò)能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運(yùn)行時(shí)間，對(duì)本線采用不同設(shè)計(jì)行車速度的方案進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)行車速度的選擇根據(jù)既有線情況在充分利用既有設(shè)備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。
通過(guò)對(duì)比分析，設(shè)計(jì)行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節(jié)時(shí)比偏大，結(jié)合本線“以貨為主，兼顧客運(yùn)”的項(xiàng)目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設(shè)計(jì)行車速度方案是較為合理的。
3.結(jié)語(yǔ)。
3.1以預(yù)測(cè)運(yùn)量為根本確定擴(kuò)能方案。
傳統(tǒng)的.既有線擴(kuò)能方案主要有現(xiàn)狀電化、加站、增開(kāi)預(yù)留車站、延長(zhǎng)到發(fā)線提高牽引質(zhì)量、改單線自動(dòng)閉塞、改變機(jī)型擴(kuò)大牽引質(zhì)量和雙插及部分復(fù)線等方法。采取何種擴(kuò)能方式就要以預(yù)測(cè)運(yùn)量為基礎(chǔ)，既要滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒂植荒茉斐蛇\(yùn)力浪費(fèi)。結(jié)合廣巴線實(shí)際情況，采取單線擴(kuò)能的方式可滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的需要，其主要的問(wèn)題在于既有線標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低導(dǎo)致?tīng)恳|(zhì)量低、列車運(yùn)行速度慢導(dǎo)致旅客列車舒m度低。因此廣巴線的擴(kuò)能重點(diǎn)在于提高線路標(biāo)準(zhǔn)、提高牽引質(zhì)量、適當(dāng)提高列車運(yùn)行速度。
3.2合理確定既有線改建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定應(yīng)主要從該線的路網(wǎng)定位及周邊路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況及預(yù)測(cè)運(yùn)量三個(gè)方面綜合考慮。廣巴線在路網(wǎng)中是聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)，從根本上確定該線改建標(biāo)準(zhǔn)不宜過(guò)高，同時(shí)其周邊襄渝線、寶成線、巴達(dá)線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統(tǒng)一牽引質(zhì)量至4000t是合理的，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運(yùn)輸需求。
3.3既有設(shè)備的選擇利用。
充分利用既有設(shè)備可節(jié)約投資，但也存在較多的問(wèn)題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設(shè)備本身是否能通過(guò)改建來(lái)滿足使用條件，重點(diǎn)是對(duì)既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測(cè)，落實(shí)是否可以利用，通過(guò)對(duì)新建和利用方案的投資及對(duì)行車干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風(fēng)險(xiǎn)小的改建方案。
3.4充分考慮改建對(duì)既有線行車干擾。
廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場(chǎng)改造等一系列的在既有線的施工，對(duì)既有線行車不可避免的會(huì)造成較大的干擾甚至中斷行車。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細(xì)的施工過(guò)渡方案，才可確保行車安全。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇八
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì)在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝。
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開(kāi)始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性。
我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我?guó)許多的火車站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的.列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆?jiàn)高鐵動(dòng)車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動(dòng)車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動(dòng)車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時(shí)間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總。
第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問(wèn)題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來(lái)建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結(jié)束語(yǔ)。
鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)。
參考文獻(xiàn)：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].成都:西南交通大學(xué),.
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇九
（1）鐵路工程項(xiàng)目施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作，但是目前有一大部分施工部門忽視了施工前期的準(zhǔn)備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設(shè)備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門在施工前沒(méi)有對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒(méi)有調(diào)試好各種設(shè)備，盲目的施工，導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)。
（2）鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢(shì)經(jīng)過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設(shè)施的設(shè)置，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
（3）鐵路工程項(xiàng)目施工沒(méi)有確定統(tǒng)一完善的施工計(jì)劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調(diào)整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計(jì)劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項(xiàng)目施工比較復(fù)雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門不能得到有效的交流，導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，信息的傳遞相對(duì)滯后甚至是傳遞不準(zhǔn)確，增加了工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，在這樣的情況下很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
2、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的有效對(duì)策。
（1）鐵路工程項(xiàng)目施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍，設(shè)立鐵路工程項(xiàng)目施工管理的相關(guān)部門，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項(xiàng)目施工的建設(shè)與管理，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀念，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項(xiàng)目施工管理的水平。設(shè)置設(shè)立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項(xiàng)目施工管理部門，充分的發(fā)揮鐵路工程項(xiàng)目施工管理的作用，對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，進(jìn)而達(dá)到施工管理的目標(biāo)。該部門的領(lǐng)導(dǎo)者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)能力，不僅掌握理論知識(shí)還要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，保證工程順利完成，確保工程運(yùn)輸安全。
（2）建立并完善鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理相關(guān)的各項(xiàng)制度。管理制度的設(shè)立對(duì)于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責(zé)，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的`概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權(quán)限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的部門及相關(guān)人員，各自明確其責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅(jiān)決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟(jì)處罰制度，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位要明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，通過(guò)經(jīng)濟(jì)處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。
（3）進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各個(gè)部門之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個(gè)部門之間要多從對(duì)方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運(yùn)輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項(xiàng)目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門，因此需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，目標(biāo)一致，保整體、促大局，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項(xiàng)目施工安全地完成。
3、結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，鐵路工程項(xiàng)目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復(fù)雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，因此從準(zhǔn)備開(kāi)始施工建設(shè)，到施工結(jié)束都要重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對(duì)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達(dá)到鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)，確保鐵路工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十
鐵路土地管理信息系統(tǒng)采用多種呈現(xiàn)方法，通過(guò)概況圖可實(shí)現(xiàn)圖查庫(kù)或庫(kù)查圖的功能。將鐵路土地的各種信息都存入電腦，有著方便的圖形查詢、屬性修改功能和直觀的對(duì)象查詢、檢索功能，而且其提供數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總及輸出功能，便于根據(jù)工作需要導(dǎo)出相關(guān)報(bào)表數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)改制鐵路用地處置情況的查詢、可開(kāi)發(fā)利用地塊信息的查詢。網(wǎng)上遠(yuǎn)程報(bào)建和遠(yuǎn)程審批辦公機(jī)制。除此之外，系統(tǒng)通過(guò)建立全路統(tǒng)一的鐵路用地圖形符號(hào)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)鐵路用地的標(biāo)準(zhǔn)化管理，為鐵路用地管理提供了先進(jìn)的管理手段。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)捷，容易掌握，更新自動(dòng)化且及時(shí)，所以鐵路土地管理局的工作職能應(yīng)隨著業(yè)務(wù)的變化即時(shí)調(diào)整。
6結(jié)語(yǔ)。
鐵路對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展至關(guān)重要，因此鐵路土地管理必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，要規(guī)劃好每一塊鐵路土地，充分利用到每一寸。要做好這一切，與建立一個(gè)完善的鐵路土地管理信息系統(tǒng)密不可分。我國(guó)目前的鐵路土地管理信息系統(tǒng)有著多種的信息展示模式，也在不斷地引進(jìn)更好的軟件和硬件設(shè)備，這個(gè)系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，讓鐵路行業(yè)一直在中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中熠熠發(fā)光。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十一
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)。
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒(méi)有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開(kāi)展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2.1通過(guò)貨運(yùn)代理整合鐵路貨運(yùn)。
近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)代理把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開(kāi)展門到門運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)的必要性和有利條件。
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益。
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開(kāi)發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸代理業(yè)所需要的.基本設(shè)施，通過(guò)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來(lái)越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸代理企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，代理企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；代理企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)代理是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)代理已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多代理機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)代理既可開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工。
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)代理可以通過(guò)專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過(guò)廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來(lái)了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)展貨運(yùn)代理可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái)，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)。
鐵路發(fā)展貨運(yùn)代理有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸代理有很多的相似之處，具有運(yùn)輸代理的雛形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸代理行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合。
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入wto帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)。
隨著我國(guó)加入wto之后，wto所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開(kāi)放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開(kāi)拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略。
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)。
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)intemet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤。
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條形碼技術(shù)（bar—coding）和智能標(biāo)簽（rfid）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略。
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過(guò)有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹(shù)立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十二
在對(duì)水環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)過(guò)程中，要嚴(yán)格依據(jù)地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污水排放標(biāo)準(zhǔn)等制度規(guī)范執(zhí)行。在檢測(cè)儀器上主要包括便攜式水質(zhì)監(jiān)測(cè)儀，水體樣本采集設(shè)備，水體懸浮物檢測(cè)儀等。在水環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和頻次的選擇上：監(jiān)測(cè)點(diǎn)主要選取橋梁施工項(xiàng)目經(jīng)過(guò)的.一二級(jí)水源保護(hù)區(qū)、水源地、國(guó)家規(guī)定的三類以上水體，隧道施工中的居民取水口、風(fēng)景游覽區(qū)施工隧道以及大型施工臨時(shí)場(chǎng)地、攪拌站附近的排水口進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)項(xiàng)目上主要包括水源中的固體懸浮物、化學(xué)需氧量、氨氮、石油類等。在監(jiān)測(cè)頻率上，橋墩施工前、橋墩施工圍堰拆除前對(duì)周邊水體各監(jiān)測(cè)一次，施工期間對(duì)橋墩每月監(jiān)測(cè)二至三次，隧道施工中對(duì)排水工程每季度監(jiān)測(cè)一次，對(duì)預(yù)制場(chǎng)、攪拌站等周邊水質(zhì)每季度監(jiān)測(cè)一次。
3.2加強(qiáng)對(duì)噪聲環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制。
對(duì)鐵路施工中的噪聲監(jiān)測(cè)主要依據(jù)建筑施工場(chǎng)地噪聲限值，建筑施工場(chǎng)地噪聲監(jiān)測(cè)方法等，在監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇上，主要是鐵路線路通過(guò)的居民集中居住區(qū)，以及居民建筑距離線路最近三十米內(nèi)的住宅，另外，還包括學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點(diǎn)。進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際地形地貌進(jìn)行水平和垂直兩方向監(jiān)測(cè)，對(duì)施工場(chǎng)地等監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選取要選擇距離敏感點(diǎn)最近的位置。在監(jiān)測(cè)項(xiàng)目上，主要是等效i聲級(jí)。在監(jiān)測(cè)頻率上，項(xiàng)目施工高峰期每月監(jiān)測(cè)不少于兩次，非施工期間原則上每季度監(jiān)測(cè)一次。另外，還要加強(qiáng)對(duì)振動(dòng)環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制。在監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇上與噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)類似；在監(jiān)測(cè)項(xiàng)目上為鉛錘向z振級(jí)；在監(jiān)測(cè)頻率上，項(xiàng)目施工高峰期每月監(jiān)測(cè)至少一次，其他時(shí)期每年監(jiān)測(cè)二至三次。3.3加強(qiáng)對(duì)大氣環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制對(duì)大氣環(huán)境的監(jiān)測(cè)主要依據(jù)大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇主要是施工場(chǎng)所的下風(fēng)向位置，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是大氣中的總懸浮顆粒物，監(jiān)測(cè)頻率主要是在施工高峰階段每月監(jiān)測(cè)不少于兩天，上午、中午、下午各采集樣本一次，在非施工高峰期內(nèi)，每季度監(jiān)測(cè)一天，上午、中午、下午各采集樣本一次。同時(shí)，在農(nóng)作物生長(zhǎng)關(guān)鍵期內(nèi)，要對(duì)施工周邊的農(nóng)作物加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
作者:步超單位:中鐵三局集團(tuán)疾病預(yù)防控制中心。
參考文獻(xiàn)：
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十三
合資鐵路委托運(yùn)輸管理是指合資鐵路公司與相關(guān)鐵路局簽訂委托運(yùn)輸管理協(xié)議，將合資鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)工作委托相關(guān)鐵路局完成。在委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司雖然不直接從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，但仍是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的責(zé)任主體。在這種模式下，合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)方式由公司自行選擇，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和收益，依據(jù)開(kāi)發(fā)方式既可獨(dú)擔(dān)、獨(dú)享，也可依據(jù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)協(xié)議約定共擔(dān)、共享。
1.2主要特點(diǎn)。
(1)鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移下的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司鐵路線路、站場(chǎng)的運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備等鐵路運(yùn)輸核心資產(chǎn)交由受托鐵路局運(yùn)營(yíng)管理。按照協(xié)議約定，為確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通，公司對(duì)委管設(shè)施、設(shè)備的使用和調(diào)配不得干預(yù)。因而，事實(shí)上這些委管設(shè)施、設(shè)備的使用權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至各受托鐵路局，合資鐵路公司不能單方面利用其自身的鐵路運(yùn)輸開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)活動(dòng)。
(2)非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)形式多樣化。受原有非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作延續(xù)性的影響，大部分由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理的合資鐵路公司保留了原有的非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，承襲了原有的運(yùn)行方式，依托原有的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域自主開(kāi)展開(kāi)發(fā)活動(dòng)。一些部分運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，因鐵路建設(shè)任務(wù)繁重，采取與受托鐵路局簽訂資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)協(xié)議的方式，將非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作全部委托鐵路局實(shí)施。近幾年，全線建成后投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多采取與受托鐵路局簽訂協(xié)議，聯(lián)合進(jìn)行非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。
(3)合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)覆蓋面廣。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“十二五”規(guī)劃以前投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司大多是由自管自營(yíng)轉(zhuǎn)為委托運(yùn)輸管理，其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)，以依托鐵路客貨運(yùn)輸開(kāi)展運(yùn)輸配套服務(wù)和物流商貿(mào)為主。近年來(lái)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司其資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，不再局限于鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)，更多涉足站車經(jīng)營(yíng)、客服餐飲、廣告、傳媒，以及以物流園區(qū)為代表的鐵路沿線土地綜合開(kāi)發(fā)等?？偟膩?lái)說(shuō)，當(dāng)前合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)涉及到運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)、運(yùn)輸衍生產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以及非運(yùn)輸業(yè)開(kāi)發(fā)，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)分布更廣。
2委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)存在的問(wèn)題及原因當(dāng)前，在鐵路總公司、各鐵路局的統(tǒng)籌規(guī)劃和安排部署下，一些合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有序推進(jìn)，開(kāi)發(fā)成效初露頭角，但也存在以下問(wèn)題。
2.1運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的自主空間有限。
實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是由受托鐵路局具體實(shí)施的。合資鐵路公司無(wú)法獨(dú)立自主的'開(kāi)展日常的運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作，更無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與提供。大部分新建合資鐵路公司并不具備機(jī)車、車輛等全要素的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備。因此，合資鐵路公司的自主資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)空間不大、工作受限。
2.2現(xiàn)有土地管理規(guī)定制約了土地的綜合開(kāi)發(fā)。
合資鐵路公司現(xiàn)有用地是劃撥方式取得的，是在鐵路建設(shè)中通過(guò)征拆取得的，屬于交通用地。無(wú)論是在車站、沿線線路修造建筑物用于商業(yè)開(kāi)發(fā)，還是在現(xiàn)有鐵路站房上建造物業(yè)進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)，都必須通過(guò)“招拍掛”形式改變土地使用性質(zhì)，而一旦進(jìn)行“招拍掛”，合資鐵路公司就有可能失去既有鐵路用地。另外，我國(guó)現(xiàn)行城市規(guī)劃中關(guān)于鐵路車站和周邊建筑的容積率規(guī)定一般為2.5左右，有的城市甚至低于2.5，有研究資料表明，只有當(dāng)容積率達(dá)到10以上時(shí)，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)的車站及周邊建筑才會(huì)有較大的利潤(rùn)空間。因此，現(xiàn)行城市規(guī)劃關(guān)于容積率的規(guī)定成為合資鐵路公司進(jìn)行土地綜合開(kāi)發(fā)的制度性障礙。
2.3資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)資金不足，人才短缺。
目前，合資鐵路公司普遍負(fù)債經(jīng)營(yíng)，一些合資鐵路公司甚至連年虧損，無(wú)自有資金從事資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司因償還貸款、支付運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、更新改造等剛性支出巨大，能實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不易，很難籌集資金上新項(xiàng)目，開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。分步投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的合資鐵路公司，特別是客專公司其收入渠道有限，完成自身建設(shè)任務(wù)所需資金尚且需要通過(guò)貸款融資，更無(wú)法籌集資金用于資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。此外，合資鐵路公司的機(jī)構(gòu)定員受總公司定編約束，現(xiàn)有人員大多來(lái)自鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)、財(cái)務(wù)管理等領(lǐng)域，沒(méi)有專門的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)人才。資金、人才短缺已經(jīng)成為困擾合資鐵路公司開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的難題。
2.4經(jīng)營(yíng)班子對(duì)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作動(dòng)力不足。
主要表現(xiàn)在：一是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的履責(zé)、問(wèn)責(zé)機(jī)制不完善，開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)性不強(qiáng)。實(shí)施委托運(yùn)輸管理以后，合資鐵路公司的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不能如實(shí)反映其經(jīng)營(yíng)班子的工作績(jī)效。當(dāng)前，關(guān)于合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)履責(zé)和問(wèn)責(zé)機(jī)制沒(méi)有明確、系統(tǒng)的規(guī)定對(duì)其經(jīng)營(yíng)班子開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作，如何進(jìn)行有效的監(jiān)督問(wèn)責(zé)。這些問(wèn)題在客觀上造成了合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)班子抓好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。二是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，難以激發(fā)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的積極性。在合資鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系中，運(yùn)輸業(yè)盈虧?rùn)?quán)重較大，非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)績(jī)效權(quán)重較小，一般來(lái)講，只要公司實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)盈虧目標(biāo)，其經(jīng)營(yíng)班子績(jī)效考核結(jié)果就很容易達(dá)到優(yōu)秀。由此可見(jiàn)，合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制不完善，無(wú)法激勵(lì)經(jīng)營(yíng)班子開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十四
摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運(yùn)而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴(yán)格進(jìn)款資金管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸收入；債權(quán)債務(wù)項(xiàng)目；核算科目；存在問(wèn)題；解決措施。
一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類及核算科目。
二、鐵路運(yùn)輸收入債權(quán)債務(wù)管理的重點(diǎn)項(xiàng)目。
多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運(yùn)雜費(fèi)的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進(jìn)行一下詳細(xì)闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、吸引貨流、提高運(yùn)量，允許有長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對(duì)一定期間的運(yùn)雜費(fèi)在期末進(jìn)行匯總結(jié)算。這就要求各級(jí)收入管理部門應(yīng)加大對(duì)匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點(diǎn)是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒(méi)有及時(shí)收回時(shí)是否按規(guī)定列入遲繳運(yùn)雜費(fèi)?？拓涱A(yù)付款是指長(zhǎng)期穩(wěn)定的客貨運(yùn)客戶（如客票代售點(diǎn)、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)費(fèi)用情況進(jìn)行抵用。在收入專項(xiàng)檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時(shí)，預(yù)付款的分戶明細(xì)賬名稱并沒(méi)有進(jìn)行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導(dǎo)致債務(wù)簽認(rèn)單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險(xiǎn)。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時(shí)，應(yīng)列未列遲交運(yùn)雜費(fèi)和收取遲交金，造成運(yùn)輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點(diǎn)的預(yù)付款29303.50元，實(shí)際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問(wèn)為對(duì)方單位名稱變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對(duì)匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對(duì)方對(duì)變更原因做出說(shuō)明，對(duì)協(xié)議進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)方單位申請(qǐng)辦理退款時(shí)，更要仔細(xì)核對(duì)預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)，應(yīng)要求對(duì)方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責(zé)任，防范風(fēng)險(xiǎn)。
三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個(gè)重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細(xì)賬。
目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸進(jìn)款管理系統(tǒng)里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動(dòng)生成分戶明細(xì)賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒(méi)有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細(xì)賬是按每一個(gè)客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細(xì)賬，如：a客戶的.預(yù)付款明細(xì)賬，b客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，c客戶的預(yù)付款明細(xì)賬。在分戶明細(xì)賬的基礎(chǔ)上，每個(gè)季度可以生成客戶簽認(rèn)記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認(rèn)。債權(quán)債務(wù)登記簿相當(dāng)于一個(gè)債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個(gè)客戶“預(yù)付款分戶明細(xì)賬”的序時(shí)匯總。按照收入分級(jí)管理的要求，路局對(duì)站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認(rèn)，站段對(duì)車站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認(rèn)，營(yíng)業(yè)車站對(duì)廣大的客貨運(yùn)客戶的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行簽認(rèn)。三級(jí)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)的實(shí)施，將最大程度的保護(hù)貨主客戶利益，防止?jié)撛趩?wèn)題的發(fā)生。各個(gè)營(yíng)業(yè)車站都要將簽認(rèn)單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時(shí)，留作證據(jù)，防范風(fēng)險(xiǎn)。（對(duì)期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動(dòng)態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認(rèn)，零余額簽認(rèn)的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認(rèn)，總是在期末時(shí)清零給我鐵路單位帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)的情況發(fā)生。
四、導(dǎo)致債權(quán)債務(wù)管理問(wèn)題的原因。
1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺(tái)賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認(rèn)依據(jù)，當(dāng)經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認(rèn)；再如發(fā)票在傳遞過(guò)程丟失、延時(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2.沒(méi)有全面落實(shí)債權(quán)債務(wù)的簽認(rèn)制度。收入管理不同于財(cái)務(wù)管理的地方是對(duì)債務(wù)也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣要定期簽認(rèn)，更為謹(jǐn)慎的是零簽認(rèn)制度。許多車站的客貨預(yù)付款帳戶沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全覆蓋式簽認(rèn)，對(duì)沒(méi)有簽認(rèn)回來(lái)的置之不管；長(zhǎng)時(shí)間無(wú)動(dòng)態(tài)，沒(méi)簽認(rèn)的賬戶，也沒(méi)有進(jìn)行清退工作。3.沒(méi)有落實(shí)債權(quán)債務(wù)的管理責(zé)任。債權(quán)債務(wù)工作責(zé)任不明確，缺乏全面的定期對(duì)賬機(jī)制，對(duì)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)工作不夠重視。個(gè)別車站對(duì)不能簽認(rèn)的單位和貨主不理不問(wèn)，也存在新官不理舊賬的問(wèn)題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時(shí)，沒(méi)有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。
五、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入中債權(quán)債務(wù)管理的建議。
1,.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對(duì)遲交運(yùn)雜費(fèi)要加大查處力度，對(duì)匯總結(jié)算款要嚴(yán)控結(jié)算時(shí)點(diǎn)，對(duì)客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時(shí)間及金額，余額開(kāi)始無(wú)動(dòng)態(tài)的時(shí)間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認(rèn)和清退。
2.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強(qiáng)合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行定期簽認(rèn)機(jī)制，對(duì)確實(shí)無(wú)法簽認(rèn)的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時(shí)記錄，積極處理。加強(qiáng)對(duì)收入管理人員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。
3.合理運(yùn)用謹(jǐn)慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。通過(guò)隨時(shí)監(jiān)測(cè)債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車站對(duì)有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時(shí)向上級(jí)收入管理部門報(bào)告，及時(shí)查明原因，明確責(zé)任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書面交接制度，落實(shí)責(zé)任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點(diǎn)，逐級(jí)對(duì)債權(quán)債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要落實(shí)主體責(zé)任。
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[3]俸佩盛淺議企業(yè)債權(quán)債務(wù)管理策略[j].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2013（14）.
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十五
1.1大學(xué)生社會(huì)體育行為與大學(xué)體育教育的聯(lián)系通過(guò)對(duì)畢業(yè)左右的社會(huì)各界共1200人次進(jìn)行調(diào)查，86%的被調(diào)查者認(rèn)為自己的社會(huì)體育行為與大學(xué)體育教育直接或者間接聯(lián)系，認(rèn)為自己的體育知識(shí)基本來(lái)源與大學(xué)體育教育的占到76。8%，當(dāng)前所從事的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目一直延續(xù)大學(xué)里所學(xué)習(xí)和掌握的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目占到36%，能夠基本保持大學(xué)里養(yǎng)成的體育鍛煉習(xí)慣的占到21%，認(rèn)為體育相關(guān)方面的精神，比如競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作、尊重對(duì)手和規(guī)則，能提高自己的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力的占34%，認(rèn)為大學(xué)所獲得的體育知識(shí)和能力確實(shí)對(duì)自己和社會(huì)的發(fā)展在某些方面有益的占48。7%，還能應(yīng)用體育活動(dòng)的方式促進(jìn)交往、和諧人際關(guān)系的占到36%。社會(huì)體育行為是大學(xué)體育教育的延伸和更深一層次的應(yīng)用和實(shí)踐，以上調(diào)查也顯示大學(xué)體育教育在一定程度上與個(gè)人的社會(huì)體育行為有關(guān)聯(lián)。
1.2大學(xué)體育教育成本從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度思考大學(xué)體育教育的社會(huì)價(jià)值，是因?yàn)閷W(xué)生在接受大學(xué)體育教育的過(guò)程中有人力、物力和財(cái)力的付出，學(xué)生在大學(xué)階段接受了至少144個(gè)學(xué)時(shí)的課堂體育教育，經(jīng)粗略核算大學(xué)課程每節(jié)課的費(fèi)用在15元左右，144個(gè)學(xué)時(shí)合計(jì)費(fèi)用為2160元，還有體育課教材，上課用運(yùn)動(dòng)服，運(yùn)動(dòng)鞋等也是一筆很大的開(kāi)銷。另外，大學(xué)生還是一個(gè)很大的體育消費(fèi)群體，這個(gè)因人而異，差別較大，額外的體育消費(fèi)多得可達(dá)上千元，少的也有幾十元，主要包括實(shí)物性消費(fèi)，以及觀賞學(xué)習(xí)性消費(fèi)，例如購(gòu)買運(yùn)動(dòng)衣、鞋、帽、籃球、足球、乒、羽、網(wǎng)球拍等體育用品，學(xué)習(xí)性體育報(bào)刊雜志，觀看高水平體育賽事的門票支出等。大學(xué)體育教育是國(guó)家、政府、學(xué)校、老師、以及學(xué)生個(gè)人在物力和人力的共同投入下創(chuàng)造出的一個(gè)良好的體育教育環(huán)境。經(jīng)過(guò)大學(xué)幾年的體育學(xué)習(xí)和熏陶，同學(xué)們獲得了體育知識(shí)、體育技能技巧，培養(yǎng)了良好的體育鍛煉習(xí)慣，知道了應(yīng)該鍛煉身體，該怎樣鍛煉身體，掌握了多項(xiàng)鍛煉身體并能終身受益的體育健身項(xiàng)目。大成本的付出，是應(yīng)該得到回報(bào)的，而大學(xué)體育教育回報(bào)的方式正是靠大學(xué)生們所學(xué)的知識(shí)與內(nèi)化的能力所提高的個(gè)人社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。
2大學(xué)體育知識(shí)的后影響。
社會(huì)上想?yún)⒓渝憻捄驼阱憻捝眢w的人很多，但缺乏體育鍛煉知識(shí)的人也不在少數(shù)。這會(huì)使大家在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中走彎路，甚至是錯(cuò)路。只有擁有豐富的體育健身知識(shí)，采用正確合理的運(yùn)動(dòng)方式才能最大限度的發(fā)揮體育運(yùn)動(dòng)健身、健心的功能和社會(huì)價(jià)值。大學(xué)體育教學(xué)可以很好的為大家普及體育鍛煉方面的理論知識(shí)，體育鍛煉的技能技巧和方法，銜接好學(xué)校體育和社會(huì)體育這一環(huán)節(jié)。隨著學(xué)校體育設(shè)施的完善，學(xué)校體育課程內(nèi)容越來(lái)越豐富，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛(ài)好自由選擇課程內(nèi)容，學(xué)生所掌握的體育運(yùn)動(dòng)技能技巧，極有可能成為自己的終身體育鍛煉的項(xiàng)目，為今后的身體健康服務(wù)。例如可以利用在學(xué)校學(xué)習(xí)的健美操、太極拳、籃球等，參與家庭體育鍛煉、社區(qū)體育活動(dòng)，做到直接有效的學(xué)校社會(huì)對(duì)接。對(duì)有特殊運(yùn)動(dòng)目的的人來(lái)說(shuō)，體育運(yùn)動(dòng)相關(guān)的知識(shí)則更顯得重要，例如運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的選擇，運(yùn)動(dòng)量和強(qiáng)度的如何把握，運(yùn)動(dòng)時(shí)間和運(yùn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間等因素都需要認(rèn)真考慮。目前高校體育課程正在加大體育理論知識(shí)的課時(shí)量，不僅包括以上運(yùn)動(dòng)處方的內(nèi)容，還有運(yùn)動(dòng)后水和食物的補(bǔ)充，急慢性運(yùn)動(dòng)損傷的簡(jiǎn)單處理，溺水事故的現(xiàn)場(chǎng)急救措施等知識(shí)都有所介紹。大家有了體育相關(guān)的理論知識(shí)，掌握了體育鍛煉的技能技巧，一定會(huì)增添大家鍛煉的信心，加大參加鍛煉的實(shí)際行動(dòng)力。使大學(xué)體育知識(shí)能為自己的終身體育服務(wù)，做到學(xué)有所用，學(xué)有所益。
3大學(xué)生內(nèi)化的體育能力的后效益。
3.1競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力是現(xiàn)在社會(huì)所需要的重要能力，也是體育運(yùn)動(dòng)所特有并能賦予大家的良好精神品質(zhì)，參加體育運(yùn)動(dòng)可以使大家得到最直接的這種情緒和情感的體驗(yàn)。比如田徑類項(xiàng)目從根本上體現(xiàn)了“更快、更高、更強(qiáng)”，高度的競(jìng)爭(zhēng)精神，在同等條件下要想脫穎而出，參與者必須擁有果斷頑強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，這需要的是過(guò)硬的自身能力。籃球和足球等集體類項(xiàng)目，則不僅需要與對(duì)手激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更需要與同伴高度的合作，這對(duì)個(gè)人素質(zhì)和能力的要求更高。大學(xué)期間參加體育運(yùn)動(dòng)可以使學(xué)生得到競(jìng)爭(zhēng)與合作的體驗(yàn)，理解競(jìng)爭(zhēng)與合作的精神實(shí)質(zhì)，并最終獲得和擁有這樣的能力，在走上社會(huì)后主動(dòng)將這種能力應(yīng)用于工作中，提高自己的工作和生活的競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2正確的體育欣賞能力正確的體育欣賞能力一方面可以陶冶情操，另一方面可以拉動(dòng)體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)。體育運(yùn)動(dòng)在激烈的對(duì)抗中展現(xiàn)出一定的美，蘊(yùn)含著極大的欣賞價(jià)值。體操、健美操表現(xiàn)出人體自身之美、還有力量、節(jié)奏和韻律之美，足球、籃球有一種靈動(dòng)和狂野之美。高水平的體育賽事的欣賞，可以獲得美的享受，欣賞者可以將自己的情緒情感寄托于運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，利用心理學(xué)上所說(shuō)的“替代性注意力轉(zhuǎn)移”的方式，緩解生活和工作壓力，以及由人際關(guān)系冷漠而引起的壓抑、焦慮、不滿等情緒，陶冶自己的性情。當(dāng)體育欣賞成為一種時(shí)尚和風(fēng)氣時(shí)，不僅可以豐富當(dāng)?shù)氐捏w育文化事業(yè)，還可以拉動(dòng)體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)。這包括人們購(gòu)買門票、入場(chǎng)券的直接消費(fèi)，還有交通、餐飲、紀(jì)念品市場(chǎng)的間接消費(fèi)，還有運(yùn)動(dòng)衣鞋等實(shí)物的'次間接消費(fèi)行為的發(fā)生。并最終形成一個(gè)良性的體育文化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鏈條，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化服務(wù)。良好和正確的體育欣賞習(xí)慣可以從學(xué)生時(shí)代抓起，大學(xué)體育可以很好的承擔(dān)這一任務(wù)。
3.3敢于拼搏的體育精神拼搏的精神是人們?cè)谧非蟪晒εc勝利時(shí)的那種強(qiáng)烈的心理體驗(yàn)，也是體育運(yùn)動(dòng)應(yīng)該永恒追求的精神。任何一種體育比賽，參與者為了獲得勝利和榮譽(yù)，都會(huì)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)那種特有的氛圍中做出最大努力，激發(fā)潛能，超越自己和對(duì)手，這就是體育中的拼搏精神?，F(xiàn)在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，面對(duì)國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，社會(huì)的各行各業(yè)都需要接受更大的挑戰(zhàn)，所以說(shuō)敢于拼搏的精神應(yīng)該為社會(huì)各界人所擁有。問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果顯示，64%的人知道體育拼搏精神并曾經(jīng)受到過(guò)影響。在參與體育運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中體驗(yàn)其內(nèi)在的精神實(shí)質(zhì)也是大學(xué)體育的重要目的。
4大學(xué)生時(shí)期體育興趣和習(xí)慣的后效益。
4.1良好的體育鍛煉習(xí)慣可提高社會(huì)生產(chǎn)率，擴(kuò)大社會(huì)體育消費(fèi)體育的健身功能是大眾體育的最主要內(nèi)容，而“健康第一”的指導(dǎo)思想是學(xué)校體育和學(xué)校體育課程設(shè)置的根本出發(fā)點(diǎn)。加拿大著名體育專家突帕茨曾說(shuō)：“身體健康的群體比身體不健康的群體較少的受傷，工作率更高，即使受傷也能更快的回到工作崗位。”導(dǎo)致勞動(dòng)者請(qǐng)假、誤工和曠工的主要原因是身體和精神方面的傷病和不適。通過(guò)體育鍛煉和群體活動(dòng)，勞逸結(jié)合，以此來(lái)增強(qiáng)和提高勞動(dòng)者的身體素質(zhì)、緩解精神上的壓力，避免和防止各種疾病、傷病和職業(yè)病的發(fā)生，增加勞動(dòng)者的出勤率和工作效率，提高整個(gè)社會(huì)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。經(jīng)常參加體育活動(dòng)還可擴(kuò)大社會(huì)體育消費(fèi)。在現(xiàn)在這個(gè)花錢買健康的時(shí)代，人們參加體育鍛煉是要有經(jīng)濟(jì)支出的，參與者使用或者租借運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館需要開(kāi)支，購(gòu)買運(yùn)動(dòng)服裝、運(yùn)動(dòng)器材、運(yùn)動(dòng)鞋帽等也要有經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，還有些參與者為了解體育的動(dòng)態(tài)而訂閱各種體育報(bào)刊雜志，以及體育觀賞性消費(fèi)等等。所以說(shuō)，經(jīng)常參加體育活動(dòng)的良好體育習(xí)慣的形成可直接帶來(lái)體育消費(fèi)開(kāi)支，促進(jìn)地方體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮。
4.2良好的體育鍛煉習(xí)慣可減少社會(huì)醫(yī)療成本，擴(kuò)大健康投資消費(fèi)社會(huì)醫(yī)療成本正在以每年30%左右的幅度增加。據(jù)世界衛(wèi)生組織調(diào)查顯示，達(dá)到同樣健康標(biāo)準(zhǔn)所需的預(yù)防投入與治療費(fèi)、搶救費(fèi)比例為1∶8。5∶100，即預(yù)防上多投入1元錢，治療就可減少8。5元，并節(jié)約100元的搶救費(fèi)。美國(guó)經(jīng)過(guò)研究，發(fā)現(xiàn)90%的人通過(guò)健康管理和教育，能把醫(yī)藥費(fèi)降10%。如果愿意把錢花到早期的健康管理上，就可以把很少的錢花到后期治療上。除了醫(yī)療保險(xiǎn)外，最有效的方法還是加強(qiáng)體育鍛煉意識(shí)，鼓勵(lì)更多的人加入到體育鍛煉的隊(duì)伍中來(lái)。長(zhǎng)期參加體育運(yùn)動(dòng)可以提高身體素質(zhì)，增強(qiáng)抵抗疾病的能力和減少疾病的發(fā)生，從而降低醫(yī)療費(fèi)用的支出，減輕企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)壓力，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)活力，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。問(wèn)卷調(diào)查也顯示，79%人認(rèn)為經(jīng)常參與體育鍛煉患感冒的次數(shù)明顯減少，82%的人認(rèn)為經(jīng)常從事合理的體育鍛煉可以緩解現(xiàn)代文明病和中老年慢性疾病，很大程度上提高生活質(zhì)量。這正是體育健康消費(fèi)投資，自己投入了時(shí)間、金錢來(lái)參與體育鍛煉，節(jié)約了醫(yī)療開(kāi)支的同時(shí)還獲得了身體素質(zhì)的增強(qiáng)、調(diào)節(jié)生活節(jié)奏、獲取美的享受、維持并強(qiáng)化腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)等方面的回報(bào)。總之體育健康消費(fèi)作為一種健康投資也已經(jīng)產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
5小結(jié)。
1）從經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)的角度討論大學(xué)體育教育的后效益是存在的。
2）通過(guò)大學(xué)體育教育所獲得的體育知識(shí)和技能技巧，可直接為日后參加體育健身服務(wù)，個(gè)人和社會(huì)效益明顯。勇于拼搏、競(jìng)爭(zhēng)與合作等體育精神品質(zhì)的獲得，為學(xué)生在社會(huì)工作和生活中提供潛性的幫助，增強(qiáng)了社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。
3）形成良好的體育習(xí)慣一方面促進(jìn)身心健康，節(jié)約了社會(huì)醫(yī)療成本，同時(shí)也擴(kuò)大了人們的體育消費(fèi)開(kāi)支，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終形成全民健身運(yùn)動(dòng)的良好局面。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十六
(1)合資鐵路公司與受托鐵路局的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)推進(jìn)。為優(yōu)化國(guó)鐵與合資鐵路的生產(chǎn)要素配置，避免在同一區(qū)域內(nèi)重復(fù)建設(shè)、無(wú)效投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)，合資鐵路公司的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)規(guī)劃，應(yīng)與受托鐵路局資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)規(guī)劃互相匹配，協(xié)調(diào)推進(jìn)。
(2)深化委托運(yùn)輸管理，引導(dǎo)合資鐵路公司參與運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。委托運(yùn)輸管理本質(zhì)上是一種合作經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前，委管雙方應(yīng)將以承攬鐵路運(yùn)輸具體業(yè)務(wù)為主的勞務(wù)式合作經(jīng)營(yíng)升級(jí)為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求，統(tǒng)籌使用雙方現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸資源，共同實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸增運(yùn)增收、節(jié)支降耗的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)式合作經(jīng)營(yíng)。受托鐵路局應(yīng)讓合資鐵路公司參與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的前期市場(chǎng)調(diào)研、研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定價(jià)和延伸服務(wù)，使合資鐵路公司全過(guò)程參與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。應(yīng)統(tǒng)籌調(diào)配使用好合資鐵路公司的運(yùn)輸生產(chǎn)資源，為合資鐵路公司增運(yùn)增收創(chuàng)造有利條件，還應(yīng)讓合資鐵路公司參與沿線鐵路運(yùn)輸配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，鼓勵(lì)、支持合資鐵路公司與運(yùn)輸大戶開(kāi)展戰(zhàn)略合作，共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。
(3)用足用好支持政策，推進(jìn)合資鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)。國(guó)發(fā)〔〕33號(hào)文件、國(guó)辦發(fā)〔〕37號(hào)文件，給鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的政策支持，也給合資鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)帶來(lái)了巨大商機(jī)。主要表現(xiàn)在：一是明確提出分層設(shè)立建設(shè)用地使用權(quán)，為合資鐵路公司利用既有土地開(kāi)展地上、地下多層空間開(kāi)發(fā)提供了政策依據(jù)。二是合資鐵路公司可以通過(guò)統(tǒng)籌編制既有站場(chǎng)及毗鄰地區(qū)建設(shè)規(guī)劃，利用土地功能調(diào)整和空間優(yōu)化，借助增強(qiáng)鐵路站場(chǎng)和周邊地區(qū)承載能力和服務(wù)功能，開(kāi)展形式多樣的商貿(mào)物流開(kāi)發(fā)。三是合資鐵路公司可以利用自有土地與戰(zhàn)略投資者合作，通過(guò)土地作價(jià)入股，組建新的市場(chǎng)主體或授權(quán)經(jīng)營(yíng)等方式，對(duì)既有站場(chǎng)地區(qū)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)。此外，兩個(gè)文件還提出了完善鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)的配套政策和加強(qiáng)土地綜合開(kāi)發(fā)監(jiān)管協(xié)調(diào)的具體措施，必將促進(jìn)合資鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)的深入發(fā)展。
(4)增收節(jié)支，努力破解資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)資金短缺難題。增收方面：一是深入開(kāi)展合資鐵路客貨營(yíng)銷，調(diào)整車流徑路，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推出適應(yīng)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，努力增收上量。二是深化委管雙方非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)合作，利用合資鐵路站車資源，加強(qiáng)與地方政府合作，通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)、列車冠名等方式，增加合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收益。節(jié)支降耗方面：一是加大更新改造項(xiàng)目審查力度，避免無(wú)效投資。二是加強(qiáng)用水、用電管理，切實(shí)降低水耗、電耗支出。三是強(qiáng)化汽車管理、壓縮差旅費(fèi)、降低辦公成本。爭(zhēng)取財(cái)稅補(bǔ)貼方面：一是用好營(yíng)改增稅收政策,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的會(huì)計(jì)核算應(yīng)做到應(yīng)抵盡抵，爭(zhēng)取稅務(wù)最大抵扣額度。二是協(xié)調(diào)地方政府對(duì)水利建設(shè)基金自提自用或?qū)ο嚓P(guān)項(xiàng)目投資進(jìn)行補(bǔ)償。三是向地方政府申請(qǐng)對(duì)合資鐵路公司的公益性鐵路運(yùn)輸進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
(5)設(shè)置資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)、引進(jìn)專業(yè)人才。合資鐵路公司應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，從鐵路建設(shè)的前期工作開(kāi)始，依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，做好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)人力資源儲(chǔ)備。合資鐵路公司投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)依據(jù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展情況，設(shè)置專門資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)管理機(jī)構(gòu)，引進(jìn)專業(yè)人員，開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)。
(6)完善合資鐵路公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)履責(zé)、問(wèn)責(zé)機(jī)制。公司董事會(huì)應(yīng)建立資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)履責(zé)、監(jiān)督機(jī)制，明確公司經(jīng)營(yíng)班子資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作職責(zé)，指導(dǎo)公司經(jīng)營(yíng)班子制定、落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃、年度計(jì)劃，督促經(jīng)營(yíng)班子真抓實(shí)干，確保資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作的切實(shí)推進(jìn)。公司應(yīng)針對(duì)經(jīng)營(yíng)班子開(kāi)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作建立問(wèn)責(zé)機(jī)制，明確問(wèn)責(zé)方式、情形及適用范圍，建立問(wèn)責(zé)流程，對(duì)未完成資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)階段性目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)班子進(jìn)行問(wèn)責(zé)。
(7)完善合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)班子經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。一是修訂考核指標(biāo)。公司董事會(huì)應(yīng)從設(shè)置科學(xué)精準(zhǔn)的考核指標(biāo)、加大非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)指標(biāo)權(quán)重入手，修訂考核指標(biāo)，激勵(lì)公司經(jīng)營(yíng)班子在資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作中主動(dòng)作為。二是加強(qiáng)過(guò)程控制。在考核周期方面，應(yīng)建立季度考核、年度總評(píng)的考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程控制與目標(biāo)管理有機(jī)統(tǒng)一。三是加大考核兌現(xiàn)。對(duì)于其他考核指標(biāo)完成，但非運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)指標(biāo)未完成的公司，其經(jīng)營(yíng)班子的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)應(yīng)予以降檔考核兌現(xiàn)。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十七
一般認(rèn)為，投資環(huán)境是指某一特定經(jīng)濟(jì)地域?yàn)橥顿Y這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所提供的一系列要素和生產(chǎn)條件及其相互作用的統(tǒng)一體，包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩個(gè)方面，并具有整體性、開(kāi)放性、動(dòng)態(tài)性、區(qū)域性和層次性等特點(diǎn)。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)吸引外資成效顯著，1979至2000年，全國(guó)累計(jì)實(shí)際利用外資達(dá)到5189.2億美元，其中對(duì)外借款1473.39億美元，外商直接投資3466.37億美元，外商其他投資額249.44億美元。此間，吸引外資大體經(jīng)歷了從政策引資到環(huán)境引資再到特色引資的階段更替，體現(xiàn)出對(duì)投資環(huán)境認(rèn)識(shí)的逐步深化。
該研究存在的主要問(wèn)題有三個(gè)方面：
一是省區(qū)和城市的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相同，未能體現(xiàn)出不同層次的差異性；
二是對(duì)非經(jīng)濟(jì)因子考慮較少；
不過(guò)，對(duì)投資環(huán)境熟化度和投資環(huán)境熟化率的內(nèi)涵界定和計(jì)量的科學(xué)性還需做進(jìn)一步的探究，增長(zhǎng)熟化型、穩(wěn)定熟化型、潛在熟化型、發(fā)展熟化型等類型劃分也值得商榷。1997年，魯明泓再次運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型篩選出對(duì)外資區(qū)位分布有較大影響的因素，然后用主成分分析方法計(jì)算各地區(qū)投資環(huán)境綜合指數(shù)；繼而運(yùn)用偏差系數(shù)分析法劃分出過(guò)度投資地區(qū)和投資不足地區(qū)，借此評(píng)判各地吸引外資的“工作努力程度”和未來(lái)潛力；最后分析了各地區(qū)投資環(huán)境的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和區(qū)域差異。[4]但對(duì)過(guò)度投資區(qū)和投資不足區(qū)的劃分依據(jù)和結(jié)果難以令人信服。
蘇亞芳在對(duì)投資環(huán)境的基本理論和研究方法進(jìn)行歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上，以寧波市為例，運(yùn)用定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，選取自然環(huán)境、人口和勞動(dòng)力、交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施、稅收優(yōu)惠五類因子共21個(gè)基本因子構(gòu)成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)海港城市寧波的投資環(huán)境進(jìn)行了綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)；與此同時(shí)，又對(duì)重工業(yè)、輕工業(yè)、高技術(shù)工業(yè)和服務(wù)業(yè)等四個(gè)投資行業(yè)分別進(jìn)行了適宜性評(píng)價(jià)。[5]將投資區(qū)的綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)與投資產(chǎn)業(yè)的適宜性評(píng)價(jià)結(jié)合起來(lái)，是該項(xiàng)研究的重要特色之一；將投資環(huán)境評(píng)價(jià)與投資環(huán)境信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用分析模型的開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，則是該項(xiàng)研究的又一特色。
投資環(huán)境評(píng)價(jià)研究雖然取得了驕人進(jìn)展，但仍存在下列主要問(wèn)題：
（1）在指導(dǎo)思想上，側(cè)重于改善投資環(huán)境以吸引外資，而忽視國(guó)內(nèi)各地區(qū)或城市間的橫向經(jīng)濟(jì)合作。在改革開(kāi)放的初期，大力吸引外資成為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展階段來(lái)看，在前期的增長(zhǎng)極階段（即常規(guī)技術(shù)階段），外力確實(shí)是主要的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力；但隨著增長(zhǎng)極階段向新產(chǎn)業(yè)區(qū)階段（即高技術(shù)階段）的轉(zhuǎn)變，內(nèi)力因素的重要性將日趨上升。實(shí)際上，利用外資是專業(yè)化生產(chǎn)分工協(xié)作關(guān)系由國(guó)內(nèi)向國(guó)際的進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。國(guó)內(nèi)良好的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系和秩序，是吸引外資的重要基礎(chǔ)。因此，當(dāng)前在重視吸引外資的同時(shí)，同樣要注重吸引內(nèi)資。據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)，截止2000年底，全市累計(jì)吸引外商投資項(xiàng)目22270個(gè)，合同利用外資454.23億美元，實(shí)際到位外資308.89億美元；累計(jì)吸引內(nèi)資企業(yè)1.5萬(wàn)家，累計(jì)吸引內(nèi)資金額602億元；上海投資各地企業(yè)420家，投資金額超過(guò)180億元。又如上海張江高科技園區(qū)至2001年共引進(jìn)項(xiàng)目231個(gè)，吸引外資45.77億美元，內(nèi)資51.5億元，成為海內(nèi)外創(chuàng)業(yè)者向往的投資熱土。可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入分工與協(xié)作、外資與內(nèi)資互動(dòng)發(fā)展的新階段。
（2）各地在吸引外資的手段上，偏重于優(yōu)惠政策方面的非公平競(jìng)爭(zhēng)，而相對(duì)忽視公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的營(yíng)造。各地在招商引資中運(yùn)用最多的手段是優(yōu)惠政策。各種稅收減免等優(yōu)惠政策，不僅在具體執(zhí)行過(guò)程中因?qū)訉幼儺惗粸E用，使各地的招商競(jìng)爭(zhēng)淪為一場(chǎng)曠日持久的“價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致國(guó)家和地方政府兩敗俱傷，而且多如牛毛的各種優(yōu)惠政策同樣令外商一頭霧水，缺少政策穩(wěn)定感和對(duì)當(dāng)?shù)卣恼\(chéng)信度的信心，同時(shí)，不少內(nèi)資企業(yè)為了享受優(yōu)惠而爭(zhēng)相“假合資”。時(shí)至今日，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到，一個(gè)城市投資環(huán)境的優(yōu)劣，主要不在于該城市的行政當(dāng)局制訂出超過(guò)國(guó)家文件規(guī)定的范圍之外的優(yōu)惠政策，而在于簡(jiǎn)化行政管理程序，促進(jìn)法律、法規(guī)清晰化和執(zhí)法透明化；在于健全必要的交通、能源、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；在于消除在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面所存在的行政障礙；在于保障投資者有利可圖。因?yàn)?，一方面，?yōu)惠政策存在效益遞減現(xiàn)象；另一方面，中國(guó)入世后，專對(duì)外商的“土優(yōu)惠”與wto的“普惠精神”明顯相悖，取消特殊，統(tǒng)一待遇，建立公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已勢(shì)所必然。
（3）偏重廉價(jià)勞動(dòng)力和土地等成本因素的比較，而相對(duì)忽視人力和技術(shù)資源及社會(huì)資本等重要因素的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的'發(fā)展，基本生產(chǎn)要素的重要性將下降，而高等生產(chǎn)要素的重要性將上升。過(guò)去某一種物質(zhì)上的基礎(chǔ)設(shè)施（如交通、能源和水供應(yīng)）常常就足以吸引外國(guó)投資，而現(xiàn)在則要求有高度發(fā)展的人力和技術(shù)基礎(chǔ)。特別是在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新者和職業(yè)經(jīng)理人等是決定區(qū)域發(fā)展的重要因素。而且隨著投資環(huán)境的逐步改善，勞動(dòng)力價(jià)格和土地價(jià)格將呈上升趨勢(shì)，傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的低成本優(yōu)勢(shì)有可能逐步喪失。此外，輔助性配套服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度往往是投資環(huán)境評(píng)價(jià)中容易被忽略的因素。現(xiàn)有的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)也是外國(guó)投資者頗感興趣的因素。
（4）局限于單個(gè)城市投資環(huán)境的靜態(tài)評(píng)價(jià)，而較少關(guān)注城市投資環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，較少關(guān)注本地城市與周邊城市甚至更遙遠(yuǎn)城市之間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系和競(jìng)爭(zhēng)?；騻?cè)重單項(xiàng)軟硬環(huán)境設(shè)施或條件的改善，而相對(duì)忽視投資環(huán)境整體功能的協(xié)同提升。
（5）在評(píng)價(jià)指標(biāo)選取上，偏重于一般經(jīng)濟(jì)因子，而相對(duì)忽視非經(jīng)濟(jì)因子；或偏重于外資企業(yè)或產(chǎn)業(yè)布局的適宜性評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，而相對(duì)忽視外商對(duì)城市生態(tài)環(huán)境和生活適意性需求方面的考慮。因?yàn)?，外資企業(yè)要在一地扎根，其要求是多方面的，如交通、通訊、城市景觀、社會(huì)治安、污染狀況、居住條件、文化娛樂(lè)設(shè)施等等，這些都是吸引外資的重要砝碼。
（6）不同區(qū)域?qū)哟瓮顿Y環(huán)境的影響因素應(yīng)當(dāng)有所差異。一般來(lái)說(shuō)，投資環(huán)境可劃分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。宏觀層面主要是指國(guó)家或大的區(qū)域的投資環(huán)境，中觀層面主要指城市的投資環(huán)境，微觀層面則主要指企業(yè)或特定產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境。在對(duì)不同區(qū)域?qū)哟位虿煌繕?biāo)的投資環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，其影響因子或參評(píng)因子及其權(quán)重也會(huì)因?qū)哟魏湍繕?biāo)不同而發(fā)生變化。這在以往的投資環(huán)境評(píng)價(jià)中是較少顧及的。本項(xiàng)研究試圖彌補(bǔ)這一缺憾。
二、宏觀層面上的投資環(huán)境評(píng)價(jià)。
宏觀層面上的投資環(huán)境評(píng)價(jià)的目的在于為投資者的宏觀決策提供科學(xué)依據(jù)，即選擇哪個(gè)國(guó)家或大的區(qū)域進(jìn)行投資？投資者在做出這種選擇時(shí)所考慮的主要因素即可作為投資環(huán)境的主要參評(píng)因子。從這一角度來(lái)看，國(guó)外學(xué)者提出的投資環(huán)境等級(jí)評(píng)分法、國(guó)別冷熱比較法、體制評(píng)估法等均屬于此類。在此，筆者將我國(guó)各省區(qū)的投資環(huán)境評(píng)價(jià)也視為宏觀層面上的評(píng)價(jià)。在我國(guó)各省區(qū)之間，由于政治穩(wěn)定性、貨幣穩(wěn)定性、對(duì)外商的管制程度、法令障礙等因素的區(qū)域差異相對(duì)較小，故不予考慮。因此，從軟硬環(huán)境中選擇路網(wǎng)密度（x[，1]）、信息化水平（x[，2]）、建成區(qū)綠化覆蓋率（x[，3]）、生產(chǎn)成本包括房地產(chǎn)價(jià)格（x[，4]）和勞動(dòng)力成本（x[，5]）、市場(chǎng)規(guī)模和潛力包括人均gdp（x[，6]）、市場(chǎng)中心性（x[，7]）和城市化水平（x[，8]）、勞動(dòng)力素質(zhì)（x[，9]）、企業(yè)群體的理性化程度（x[，10]）、行政管理效率（x[，11]）、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)（x[，12]）共12項(xiàng)指標(biāo)組成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中線網(wǎng)密度為每平方公里鐵路營(yíng)業(yè)里程與公路里程之和；信息化水平借用國(guó)家統(tǒng)計(jì)信息中心對(duì)中國(guó)各省區(qū)信息化水平的測(cè)算結(jié)果；勞動(dòng)力成本以職工平均工資來(lái)表示；市場(chǎng)中心性以人均批發(fā)和零售銷售額之和來(lái)度量；勞動(dòng)力素質(zhì)為每十萬(wàn)人口中高中畢業(yè)及其以上人口數(shù)；企業(yè)群體的理性化程度以非國(guó)有經(jīng)濟(jì)工業(yè)總產(chǎn)值占全部工業(yè)總產(chǎn)值的比重來(lái)表示；行政管理效率借用《中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)》報(bào)告中“減少政府對(duì)企業(yè)的干預(yù)”的調(diào)查結(jié)果來(lái)間接度量；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)以三項(xiàng)專利批準(zhǔn)量與gdp的比例來(lái)表示。
三、中觀層面上的投資環(huán)境評(píng)價(jià)。
根據(jù)1998～2000年的評(píng)價(jià)結(jié)果，筆者運(yùn)用坐標(biāo)圖示方法對(duì)各年度城市投資環(huán)境進(jìn)行分類（因篇幅所限，此處圖略），劃分出如下四種類型：第一類：軟硬環(huán)境互動(dòng)發(fā)展型；第二類：硬環(huán)境滯后發(fā)展型；第三類：軟環(huán)境滯后發(fā)展型；第四類：軟硬環(huán)境緩慢發(fā)展型。
以2000年為例。屬于第一類的城市有深圳市、佛山市、廣州市、東莞市、珠海市、惠州市、江門市、肇慶市和潮州市；屬于第二類的城市有韶關(guān)市、湛江市、梅州市；屬于第三類的城市有中山市、汕頭市；屬于第四類的城市有茂名市、陽(yáng)江市、河源市、清遠(yuǎn)市、揭陽(yáng)市、云浮市、汕尾市。
四、微觀層面上的投資環(huán)境評(píng)價(jià)。
微觀層面上的投資環(huán)境評(píng)價(jià)的目的即是在宏觀和中觀決策的基礎(chǔ)上，對(duì)具體的投資場(chǎng)所的適宜性和投資潛力進(jìn)行比較分析評(píng)價(jià)，以便為投資者的投資決策提供科學(xué)依據(jù)。主要從投資項(xiàng)目、投資時(shí)機(jī)和投資方式等方面來(lái)進(jìn)行場(chǎng)址選擇。精明的投資者往往能夠恰當(dāng)?shù)剡x擇投資項(xiàng)目與投資時(shí)機(jī)和投資方式，以便減少失誤，提高效率，贏得競(jìng)爭(zhēng)。
進(jìn)行投資場(chǎng)所的適宜性評(píng)價(jià)時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)重工業(yè)、輕工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)等不同產(chǎn)業(yè)對(duì)自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境等條件的個(gè)性要求，來(lái)選擇和構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如在自然條件和環(huán)境條件方面，應(yīng)綜合考慮海拔高度、地面坡度、地基承載力、水質(zhì)、大氣質(zhì)量、綠化覆蓋率、洪水淹沒(méi)的機(jī)率、地震烈度、外方職員子女的教育問(wèn)題、“三亂現(xiàn)象”等因素；在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件方面，應(yīng)綜合考慮距車站、機(jī)場(chǎng)、港口等主要交通節(jié)點(diǎn)的距離、土地成本和租稅、水電氣的供應(yīng)及成本、離市級(jí)商業(yè)中心的距離、當(dāng)?shù)氐闹С之a(chǎn)業(yè)和輔助性工業(yè)的配套程度、勞動(dòng)力技術(shù)水準(zhǔn)、資源稟賦、現(xiàn)有的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)、個(gè)人和企業(yè)的信用狀況等因素。
投資場(chǎng)所評(píng)價(jià)的具體方法有：（1）專家決策法：即根據(jù)所選取的場(chǎng)址特征指標(biāo)值進(jìn)行評(píng)判和加權(quán)，以場(chǎng)址總合得分最高者為最優(yōu)選址。（2）匹配法：即根據(jù)用戶需求和可選擇的場(chǎng)址之間的最佳匹配程度來(lái)選擇最優(yōu)場(chǎng)址。（3）層次分析法：即在可能性選擇中運(yùn)用層次分析方法來(lái)確定其最優(yōu)場(chǎng)址。
如高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)、交通條件、創(chuàng)新環(huán)境等有較高的要求，靠近知識(shí)密集區(qū)，有較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施，良好的自然環(huán)境、政策環(huán)境和金融環(huán)境，成為其布局的重要條件。以上海市漕河涇新興技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為例，該園區(qū)選址于上海市西南部，以信息產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。該園區(qū)距市中心人民廣場(chǎng)11公里，距虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)7公里，距鐵路上海站12公里，距內(nèi)環(huán)線高架道路4公里，距地鐵一號(hào)線1.5公里。園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，交通便利，通訊捷達(dá)；環(huán)境幽雅，降塵率低，水質(zhì)較好；工業(yè)配套協(xié)作條件較好，智力資源豐富（附近有上海交通大學(xué)等20余所大專院校和120余所研究所；16家國(guó)家科研開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，270家民營(yíng)科技開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)），海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、外貿(mào)、咨詢、律師、會(huì)計(jì)、專利商標(biāo)、質(zhì)檢、人才培訓(xùn)等支撐服務(wù)體系健全。至2000年底，區(qū)內(nèi)共有各類企業(yè)800家，其中有研發(fā)功能的機(jī)構(gòu)和企業(yè)650家，約占企業(yè)總數(shù)的81％；職工總數(shù)4.1萬(wàn)名，其中大專以上各類專業(yè)技術(shù)人員14350人，直接從事研發(fā)工作的工程技術(shù)人員達(dá)到8000人，分別約占職工總數(shù)的35％和20％。在已開(kāi)發(fā)的6平方公里土地上，每平方公里累計(jì)產(chǎn)出銷售收入181億元、利稅20億元、出口創(chuàng)匯6.2億美元，單位面積產(chǎn)出列全國(guó)高新區(qū)之首；世界500強(qiáng)跨國(guó)高科技公司已有30多家在區(qū)內(nèi)投資項(xiàng)目。園區(qū)還與國(guó)際國(guó)內(nèi)的孵化器公司、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心等合作，在擔(dān)保、中介、加速孵化等技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制方面進(jìn)行有益的探索。目前該園區(qū)正以寬帶網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)平臺(tái)為抓手，創(chuàng)建數(shù)字園區(qū)；以國(guó)際認(rèn)證為抓手，爭(zhēng)創(chuàng)質(zhì)量管理和環(huán)境管理“雙優(yōu)園區(qū)”；以中英合資“科技綠洲”項(xiàng)目為抓手，創(chuàng)建國(guó)際園區(qū)。通過(guò)努力營(yíng)造高品質(zhì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)發(fā)展向功能開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)變，以期塑造一個(gè)符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的、優(yōu)越的創(chuàng)新環(huán)境，使該區(qū)的服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)與國(guó)際接軌，進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
五、結(jié)語(yǔ)。
投資環(huán)境評(píng)價(jià)的根本目的在于使政府部門、投資者和企業(yè)家對(duì)該區(qū)域的投資環(huán)境有一個(gè)科學(xué)的、全面的、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，以便指導(dǎo)其投資環(huán)境的改善和投資場(chǎng)所的選擇。因此，只有從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面進(jìn)行關(guān)聯(lián)性考察和比較分析，才能達(dá)此目的。
綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)理論、層次分析方法、遙感和地理信息系統(tǒng)等多學(xué)科理論、方法和技術(shù)開(kāi)展投資環(huán)境評(píng)價(jià)的多層次綜合研究，是深化投資環(huán)境研究的一條有效途徑。微觀層次投資環(huán)境的系統(tǒng)綜合研究仍是一個(gè)蘊(yùn)含巨大潛力的領(lǐng)域。
略說(shuō)對(duì)鐵路的研究論文篇十八
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)建立健全鐵路安全運(yùn)輸調(diào)度體系的對(duì)策。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，加強(qiáng)應(yīng)急處置，完善應(yīng)急事物處理的規(guī)范。在安全管理方面，應(yīng)在日常管理中定期進(jìn)行應(yīng)急指揮的演習(xí)，在緊急事件出現(xiàn)后及時(shí)采取應(yīng)急處理措施，按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，降低個(gè)人主觀能動(dòng)性對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)程度的影響。第二方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程中使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，以保障該系統(tǒng)能夠在一定程度上對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作起到積極的輔助作用，并確認(rèn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的自動(dòng)化功能運(yùn)行正常，進(jìn)而促進(jìn)日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的高質(zhì)高效。第三方面，對(duì)安全管理的規(guī)章制度進(jìn)行更新?lián)Q代，確認(rèn)現(xiàn)行的安全管理規(guī)范為全面的、規(guī)范的、科學(xué)化的。同時(shí)，在規(guī)章制度的實(shí)施過(guò)程中，還應(yīng)積極對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制度進(jìn)行定期的完善、修改以及發(fā)布。
3.2增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性。
在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡的問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的平衡性。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員的儲(chǔ)備，以保障在必要的鐵路調(diào)度崗位中具有適崗的工作人員進(jìn)行工作，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的正常完成。第二方面，應(yīng)對(duì)工作人員的專業(yè)技能進(jìn)行全面化的培訓(xùn)，培養(yǎng)出具有多方面技能的人員，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的效率與質(zhì)量，并利用科技化的模擬軟件對(duì)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng)，提升該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對(duì)于緊急調(diào)度事件的處理能力。第三方面，利用創(chuàng)新化的培訓(xùn)形式以及培訓(xùn)模式進(jìn)行人員能力的培訓(xùn)，采取工作人員相互交流，輪流上臺(tái)講述工作經(jīng)驗(yàn)的方式進(jìn)行人員能力的提升。同時(shí)，還可以利用多媒體課件調(diào)動(dòng)工作人員的學(xué)習(xí)興趣，提升能力培養(yǎng)的效果。
3.3深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。
在利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系對(duì)供給側(cè)改革進(jìn)行推動(dòng)時(shí)，本文提出三方面的具體實(shí)施策略。第一方面，將現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行優(yōu)化配置，并科學(xué)提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第二方面，對(duì)日常的車流進(jìn)行合理的迂回組織。利用臨近的鐵路線路減輕某些重要鐵路的運(yùn)輸壓力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，并促進(jìn)其他支線鐵路的有效利用率。第三方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行合理的分工。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的工作中，對(duì)實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而對(duì)節(jié)點(diǎn)的通暢情況進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
4結(jié)論。
本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，進(jìn)而分別從運(yùn)輸調(diào)度安全管理職能不規(guī)范、鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡、鐵路運(yùn)輸調(diào)度無(wú)法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革三方面對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度有指揮體系的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的研究，并分別從建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系、增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性、深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革三方面對(duì)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略進(jìn)行詳細(xì)的研討與探究。經(jīng)過(guò)本文對(duì)于課題內(nèi)容的研究結(jié)果表明，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究中，依舊還存在較多問(wèn)題。因此，在未來(lái)的研究生活中還應(yīng)進(jìn)一步對(duì)優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行深入的研究與探討，希望本文能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)參考行建議，并為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)：
[3]張宏偉，劉志強(qiáng)，張慶峰.針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的分析、研究[j].工程技術(shù)：全文版，，23（10）：00087.
作者:鈕樹(shù)軍。
單位:中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所。
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