社會發(fā)展越來越快，每天都有新鮮事物涌現(xiàn)，我們是否需要總結(jié)一下自己的所見所聞呢？抓住事物的本質(zhì)和關(guān)鍵點，有重點地進行總結(jié)，避免泛泛而談?？偨Y(jié)是一個不斷提高的過程，人們可以通過閱讀范文來獲取更多的寫作技巧和靈感。
高速鐵路客運論文篇一
隨著我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\輸企業(yè),成為道路運輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運企業(yè),年客運量、客運周轉(zhuǎn)量分別達到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。
到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運輸提供不竭動力。到20,我國gdp比翻一番。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到年,我國公路客運量達到240億人,公路貨運量達到160億噸,分別比增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數(shù)來分析公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點。
1從公路運輸客運量及貨運量、周轉(zhuǎn)量分析
通過查閱至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。
從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運周轉(zhuǎn)量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領(lǐng)域起到了越來越重要的作用,公路運輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發(fā)展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調(diào)動了全社會投資興辦道路運輸?shù)姆e極性,道路運輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。
從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運量和貨運量所占的`比例基本維持在一個較為穩(wěn)定的水平,客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉(zhuǎn)量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。
2從中國公路里程來分析
通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長度來分析中國公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進入20以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運輸領(lǐng)域的重要組成部分。
另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車?yán)锍?20萬公里,全國建制村通達率達到99.39%,客運班車率達到了91.47%。
中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網(wǎng)長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇二
近幾年來，我國的建筑施工市場已經(jīng)形成一個非常復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，尤其是我國加入wto以來，市場競爭日益加劇，一些外國施工企業(yè)不斷的進駐我國的施工市場，可以說當(dāng)前的形勢是非常嚴(yán)峻的。作為鐵路電務(wù)施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，并能得到長久穩(wěn)健的發(fā)展，就必須摒棄傳統(tǒng)的粗放式的經(jīng)營模式，要將問題指向企業(yè)的內(nèi)部空間，首先要將施工項目的人力資源和物資、設(shè)備、材料等成本管理予以高度的重視，降低工程成本是提高鐵路電務(wù)施工企業(yè)經(jīng)濟效益的根本之所在。此外，還務(wù)必要堅持走現(xiàn)代化的管理道路，要以成本管理為出發(fā)點，以提高經(jīng)濟效益為最終目標(biāo)，通過科學(xué)有效的管理手段，加強對施工成本的控制，來保障實現(xiàn)利潤的最大值[1][2][3]。
一、當(dāng)前鐵路電務(wù)工程施工管理中存在的主要問題。
（一）工程管理手段較為落后。
鐵路電務(wù)工程的效益管理是一個各部門協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng)工程，要想完成施工目標(biāo)、爭取利潤最大值，就必須從多方面、多部門入手加以協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。雖然在利用信息技術(shù)進行企業(yè)管理方面我們已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，但是面對當(dāng)前的信息商務(wù)社會以及企業(yè)管理理論發(fā)展的日新月異，許多問題仍然指向我們管理中的弊端，加強高層次的管理理論學(xué)習(xí)已經(jīng)刻不容緩。
（二）欠缺對整體過程的科學(xué)控制。
對于鐵路電務(wù)施工企業(yè)來說，把握工程的整體過程是非常重要的。但從目前情況來看，雖然已經(jīng)開始重視事前的成本預(yù)算，編制了計劃成本，但對工程施工過程中的成本控制卻沒有一個科學(xué)的管理措施。有許多施工項目僅僅在工程結(jié)束后對照計劃成本進行事后彌補，對于施工過程中卻缺少有效的控制措施，計劃成本形同虛設(shè)，項目管理人員對于成本控制目標(biāo)不明確，成本控制計劃模糊。
（三）參與項目管理的人員意識落后。
改革說到底是人的改革，人是企業(yè)經(jīng)營的主體，人的意識高低對于企業(yè)的發(fā)展來說是至關(guān)重要的。然而當(dāng)前我們的鐵路電務(wù)施工管理人員經(jīng)濟觀念還十分落后，雖然崗位職責(zé)在制度上設(shè)置十分明確，但也造成了各司其職而不求發(fā)展的現(xiàn)象，適合工程項目管理的知識全面的綜合性管理人才十分欠缺。一味的明確分工、細(xì)化責(zé)任，卻忽略了企業(yè)的整體效益需要靠全體人員的共同努力和獻計獻策。
（四）物資材料采購管理制度執(zhí)行不力。
物資材料在施工過程中是主要的成本支出之一，是成本控制的重點，但是在施工中仍然存在著浪費現(xiàn)象。雖然企業(yè)每年都會修訂物資材料管理制度和獎懲辦法，但是在制度的執(zhí)行上仍然常年存在著執(zhí)行不力的現(xiàn)象。物資材料采購成本過大，材料進場點驗不及時，堆放和看管缺乏有經(jīng)驗、有責(zé)任心的物資管理人員，材料領(lǐng)用管理混亂，物資供應(yīng)無計劃、無定額，發(fā)料無記錄，發(fā)料記錄與實際消耗不相符，超耗嚴(yán)重，使成本控制完全失效。工程余料不能及時處理，也加大了工程施工成本。
（五）勞務(wù)隊伍的使用和管理不規(guī)范。
對于電務(wù)施工企業(yè)來說，勞務(wù)隊伍的使用和管理也是一項非常重要的管理決策。使用外部勞務(wù)隊伍逐漸成為一種較為普遍的現(xiàn)象，但是在外部勞務(wù)隊伍的選用方面尚且存在著管理不規(guī)范的問題。項目管理人員擅自決策使用外部勞務(wù)隊伍，營私舞弊，使用關(guān)系包工隊，收受外包隊財物。
二、鐵路電務(wù)施工企業(yè)加強企業(yè)效益管理的有效措施。
（一）落實人才發(fā)展戰(zhàn)略，提高企業(yè)綜合管理水平。
人力資源是企業(yè)最重要的資源，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，市場競爭愈演愈烈，越來越多的`企業(yè)開始制定了人才發(fā)展戰(zhàn)略。只有提高人才的素質(zhì)才能提升企業(yè)綜合管理水平，而企業(yè)管理水平的高低也決定著企業(yè)效益管理的能力高低，決定了企業(yè)在市場競爭中的最終成敗。
1、提高管理者的素質(zhì)。
企業(yè)管理者的素質(zhì)高低決定著企業(yè)的發(fā)展方向。企業(yè)管理者必須具備較高的綜合素質(zhì)，有一定的戰(zhàn)略眼光，有不斷進取的開拓創(chuàng)業(yè)精神，有較高的經(jīng)營管理能力，在變幻莫測的市場競爭中眼光銳利，善于發(fā)現(xiàn)機遇和把握機遇。對于那些具有先進的生產(chǎn)經(jīng)營管理知識和能力的人才要創(chuàng)造機會加強培養(yǎng)，只有具備了豐富的管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗，企業(yè)管理者才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)定企業(yè)市場地位，樹立企業(yè)的強大品牌，適應(yīng)日新月異的市場需求，使企業(yè)得到健康、可持續(xù)的發(fā)展。
2、重視人才的培訓(xùn)。
鐵路電務(wù)施工企業(yè)要從整體著眼，從市場需求出發(fā)，通過自培、代培等方式提高人才的專業(yè)技術(shù)知識和管理知識，儲備優(yōu)秀的技術(shù)人才和項目經(jīng)理人員，為參與激烈的市場競爭奠定強大的人才基礎(chǔ)。要重視那些具有一定的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識的人員的培養(yǎng)和吸納，充分發(fā)揮技術(shù)人員和專業(yè)能手的作用，分階段、有計劃的對人才進行培訓(xùn)，不斷充實企業(yè)的人才隊伍。
（二）對項目進行科學(xué)有效的評估和控制。
項目的評估是非常重要的，在工程中標(biāo)以后，企業(yè)要及時組織相關(guān)部門對項目進行整體的經(jīng)濟評估，確立項目的目標(biāo)成本。要進行廣泛而深入的市場調(diào)研，將目標(biāo)成本進行科學(xué)嚴(yán)密的預(yù)算，并將預(yù)算成本與實際成本進行細(xì)致的對比，了解項目的基本利潤[5]，優(yōu)化施工組織方案，劃分出細(xì)致明確的施工工序。依據(jù)優(yōu)化后的施工方案和目標(biāo)成本指導(dǎo)施工，加強過程控制，嚴(yán)格成本管理，保證目標(biāo)利潤的實現(xiàn)。
（三）加強物資材料費用支出的控制力度。
電務(wù)工程主要是安裝工程，材料設(shè)備平均占項目總投資的75%以上，是工程造價的核心。物資材料的成本控制，是工程總體成本控制的關(guān)鍵。物資采購要嚴(yán)格按照采購計劃進行，大宗物資材料實行招標(biāo)采購，保證采購物資的質(zhì)量，并使采購價格降到最低。零星材料的采購實行貨比三家，選用質(zhì)優(yōu)價廉的商品。在物資運輸過程中盡量減少材料進場的二次搬運與損耗，材料、設(shè)備進場時，材料員與質(zhì)檢工程師及時對進場材料進行點驗和檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符或不合格產(chǎn)品，堅決追索或退貨。在材料管理上實行“零庫存”管理，按需、按施工進度進料，解決庫存時間過長、供過于求或停工待料等問題，減少資金占用。
（四）嚴(yán)格隊伍管理，抓好勞務(wù)隊伍建設(shè)。
在使用外部勞務(wù)隊伍時，要按照規(guī)定程序?qū)嵭姓袠?biāo)錄用，嚴(yán)格考察外部勞務(wù)隊伍的施工資質(zhì)，選用那些施工經(jīng)驗豐富、專業(yè)化程度高、并具有高度責(zé)任心的外部勞務(wù)隊伍。外部勞務(wù)隊伍一經(jīng)錄用，要及時簽訂勞務(wù)承包合同。要加強對外部勞務(wù)隊伍的管理，完善外部勞務(wù)隊伍臺帳和人員名冊等基礎(chǔ)材料。積極推行工序承包，外部勞務(wù)隊伍只承包各工序工費，不承擔(dān)機械費和材料費，降低勞務(wù)承包費用。
總結(jié)來說，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路電務(wù)施工企業(yè)必須加強工程項目物資材料和勞務(wù)隊伍使用管理，重視人才的培養(yǎng)，提高管理水平，才能提升企業(yè)的經(jīng)營效益，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化，更好地樹立施工企業(yè)品牌，并最終在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
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高速鐵路客運論文篇三
這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠(yuǎn)途歸來的人。
當(dāng)火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。
最近的一段時間，我市鐵路建設(shè)喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關(guān)注。
這不，前些天的一個黃昏，一個農(nóng)民干完田里的活，準(zhǔn)備帶著四歲的小孩回家，當(dāng)他拖著疲憊的身體趕回家時，經(jīng)過鐵路，遠(yuǎn)處傳來了火車的轟響聲?？伤灰詾槿?，看看火車還遠(yuǎn)，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時候剛才還很遠(yuǎn)的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。
從電視上，我還看到，幾個小學(xué)生放學(xué)回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當(dāng)他們玩的高興時，遠(yuǎn)處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。
同學(xué)們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。
高速鐵路客運論文篇四
為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在xxx科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“aarml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“fra軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心。
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
高速鐵路客運論文篇五
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對策談?wù)勛约旱捏w會。
1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。
乘務(wù)禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學(xué)生，缺乏實踐、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設(shè)置不合理，實訓(xùn)教學(xué)無法正常開展。
部分高校在設(shè)定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點放在演示講解上，學(xué)生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓(xùn)教學(xué)時分身乏術(shù)，無法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場，使得教學(xué)效果不盡如人意。
3.禮儀實訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)無法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實用性差。
4.實踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯嵱?xùn)室內(nèi)開展部分實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實訓(xùn)，造成實踐教學(xué)流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。
我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學(xué)團隊。
3.結(jié)合崗位實際，設(shè)計項目教學(xué)方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實際設(shè)計教學(xué)項目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設(shè)計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項目，每個項目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設(shè)計大賽，考察學(xué)生對知識的綜合運用能力，同時提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學(xué)方法生動多樣。
現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會使學(xué)生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項目為載體，設(shè)計典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)及考核。
5.大力推行仿真情景式教學(xué)。
在服務(wù)禮儀教學(xué)時采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實訓(xùn)室。實訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應(yīng)用能力。
當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實訓(xùn)結(jié)合起來，每年安排1-2個月的時間送學(xué)生到企業(yè)進行實訓(xùn)鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場所和工作場所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務(wù)禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應(yīng)增加實訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學(xué)生參與實踐活動，以提高實課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進學(xué)生個人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。
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高速鐵路客運論文篇六
摘要：國務(wù)院機構(gòu)改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長，客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運收入持續(xù)較快增長，對全局運輸經(jīng)營貢獻明顯。利用鐵路客運列車開行效益分析模型，實現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、測算、對比和預(yù)警，系統(tǒng)根據(jù)盈虧指標(biāo)完成情況，通過測算分析、自動識別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開行、新開客車方案效益評價及運輸資源的合理配置，提供科學(xué)的信息化決策支持。
國務(wù)院機構(gòu)改革撤銷鐵道部成立中國鐵路總公司成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長、客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化我局近幾年客運收入持續(xù)較快增長對全局運輸經(jīng)營貢獻明顯。引入算賬機制創(chuàng)建有龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息專業(yè)技術(shù)做支撐的旅客列車開行效益分析模型是評價客車開行效益、優(yōu)化列車開行方案的迫切需要。
（一）背景。
一是受國家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運輸企業(yè)實施競爭性一口價政策，導(dǎo)致貨運營業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長及居民對生活品質(zhì)、出行質(zhì)量的追求，在新建客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入和客車開行方案不斷優(yōu)化帶動下，客運營業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。-，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運營業(yè)收入占國鐵運輸營業(yè)收入比重逐年遞增：低于貨運13個百分點，超過貨運3個百分點，20超過貨運9個百分點。可見，近幾年客運營業(yè)收入剪刀差式的快速增長，對彌補貨運下滑造成的欠收作用積極，客運產(chǎn)品對全局運輸經(jīng)營效益貢獻明顯。
（二）現(xiàn)狀。
伴隨鐵路局市場主體地位的逐步確定，客運市場創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進行效益指標(biāo)分析越發(fā)重要，部分路局開始自主探索開發(fā)客運產(chǎn)品效益分析系統(tǒng)，有關(guān)課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運產(chǎn)品算賬機制未建立，在客運產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計中，缺乏一套系統(tǒng)、科學(xué)、獨立的評價分析體系，無法準(zhǔn)確進行細(xì)分車次的量化評價，也不利于資源市場化配置，致使個別效益差的客車占據(jù)優(yōu)質(zhì)時點和線路資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場化原則無從體現(xiàn)，浪費運力、增加成本，削弱了鐵路客運產(chǎn)品的市場競爭力。
確定一趟新開客車方案，其推算過程相當(dāng)繁雜，如選擇列車型號、經(jīng)由線路、列車編組、停靠站點，乘務(wù)人員配備，列車總體收益和費用支出預(yù)期，盈虧平衡點上座率測算等。評價既有客車開行效益，也需要引入算賬機制，對收支情況進行大量客觀的分析計算，如實際收支與理論值的差異統(tǒng)計、按不同方向分組統(tǒng)計分析、按不同列車等級分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢分析等，非常耗時費力。這些繁雜細(xì)致的算賬工作，往往由財務(wù)人員通過大量的手工演算完成，雖然excel計算功能強大，但由于計算公式設(shè)置上的主觀差異、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時、收集匯總計算數(shù)據(jù)量巨大等原因，導(dǎo)致測算結(jié)果的正確性和時效性大打折扣，迫切需要一套強大的旅客列車開行效益分析系統(tǒng)解決這些問題。
基于現(xiàn)有財務(wù)清算辦法、客運路網(wǎng)分布、鐵路客運運價狀況，根據(jù)列車等級和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建旅客列車開行效益分析模型，為評價客車開行方案效益和優(yōu)化運輸資源配置提供信息化支持。
（一）信息化優(yōu)勢。
1.實現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運、收入、財務(wù)等子系統(tǒng)結(jié)合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，強化財務(wù)和業(yè)務(wù)部門間的合作意識，解決內(nèi)部信息不暢的弊端，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據(jù)的實時維護和查詢、完成業(yè)績評價和統(tǒng)計分析等功能。
2.提高信息的準(zhǔn)確可靠性。信息化環(huán)境利用計算機處理和完成大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)運算，分析結(jié)果的取得更加簡便快捷，大大減輕數(shù)據(jù)錄入演算的工作量，規(guī)避人為計算結(jié)果的偏差，統(tǒng)計分析結(jié)果準(zhǔn)確率高，數(shù)據(jù)分析處理時間短、可靠性強，提高了效益評價工作效率。
1.需求定位。
系統(tǒng)基于財務(wù)收入、支出兩大要素，實現(xiàn)對影響客運列車運輸盈虧的指標(biāo)數(shù)據(jù)配置、整理、測算、查詢、對比、預(yù)警和分析功能，提供運輸經(jīng)營決策有用的信息。
（1）對既有客車，按車次統(tǒng)計分析本局以前年度擔(dān)當(dāng)旅客列車趟的收支數(shù)據(jù)，能夠按車型、方向進行理論值與實際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對比分析，體現(xiàn)各車次不同會計年度、不同會計期間的變化趨勢，能以折線、柱形等圖形直觀展示。
（2）對新開客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的徑路、車型、編組等條件自動識別分析，優(yōu)選生成多個建議開行方案，分析趟收支、盈虧平衡點、運輸人數(shù)、保本上座率等指標(biāo)，根據(jù)可選支出項目計算變動成本、全成本盈虧值，評價新開客車效益。
2.建立機制。
（1）成立財務(wù)部門牽頭，客運、收入、車輛、信息等業(yè)務(wù)部門為成員的'客運列車開行效益分析信息化小組，明確工作分工與實施要點，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據(jù)維護的及時性。學(xué)習(xí)調(diào)研兄弟路局系統(tǒng)開發(fā)使用中的經(jīng)驗、問題和改進預(yù)期，明確費用預(yù)算額度。
（2）考察市場，遴選軟件開發(fā)合作伙伴，以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進性要求，調(diào)研近幾年客流分布、線路利用、票價進款、運輸人數(shù)、費用定額、修程修制等影響客運收支利的相關(guān)因素變化趨勢，收集整理系統(tǒng)運行所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開發(fā)直觀實用的操作模塊。
3.具體運用。
分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點等指標(biāo)，評估趟車效益，優(yōu)化客車開行方案。
（1）計算分析全局趟車經(jīng)營成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細(xì)分車次分別比較趟車實際收入與變動成本、付費支出、全成本的差異，測算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。
（2）計算分析趟車盈虧平衡點。系統(tǒng)自動運算識別盈虧平衡點，根據(jù)邊際收益測算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細(xì)數(shù)據(jù)，按需要分不同方向、車型和列車等級分別統(tǒng)計分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。
（3）利用測算結(jié)果優(yōu)化客車開行方案。一是根據(jù)上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開行的同時采取加開停運措施，提升開車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開行效益及成本支出的比例關(guān)系，結(jié)合車輛檢修需求和修程計劃，積極研究crh動車組列車開行方案，提前部署旺季加開和淡季減編規(guī)劃：加強調(diào)度組織、科學(xué)利用交路，加開高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學(xué)生、務(wù)工等出行客流需求，促進旅客列車增運增收；對上座率偏低的列車實施停運減編、優(yōu)化運行路徑措施，科學(xué)縮減運力，降低成本支出，擴大列車產(chǎn)品效益空間。二是根據(jù)加開新車的預(yù)期，輸入起始站、終點站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經(jīng)由線路、中間站點、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開行方案，比較相關(guān)指標(biāo)（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對系統(tǒng)自動匹配組合的多種開車方案做出優(yōu)選。運用模型對擬新開客車做出事前測算，合理配置優(yōu)勢資源，實現(xiàn)路局客車開行效益深度挖潛。
總之，科學(xué)、高效的客車開行效益分析評價，可以有效避免優(yōu)質(zhì)時點和線路資源的浪費，對于進一步優(yōu)化客車開行方案、提高旅客運輸經(jīng)營效果和路局總體運輸經(jīng)營效益具有重大意義。
高速鐵路客運論文篇七
（一）政府部門對客運交通經(jīng)濟的扶持力度不足。
政府部門對客運交通經(jīng)濟的扶持力度不足是限制客運交通發(fā)展的一個重要方面。相比與客運交通作為公共服務(wù)體系的一個分支，為了保證其正常運營，交通管理條例下的管理體系下交通經(jīng)濟管理體系，需要政府制定一系列經(jīng)濟管理政策以及經(jīng)濟扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長，石油、燃?xì)?、電力、車輛零配件及各種原材料價格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運交通必然會出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會更加嚴(yán)重。客運交通為整個社會群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對整個客運交通的發(fā)展起到了限制作用。
（二）客運交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法。
由于我國城市公共交通相對發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個大型的法律管理體系，因此對于交通經(jīng)濟管理體系的調(diào)控作用也會因為其局限性而削弱。
（三）公眾對交通經(jīng)濟管理政策的制度參與度低。
公眾參與管理，對于客運交通經(jīng)濟管理條例下的'交通經(jīng)濟管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國公眾對于交通經(jīng)濟管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會等形式走過場，另外公眾對于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識，導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則，最后制定出來的方案政策當(dāng)然會導(dǎo)致民眾不滿。
二、客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用。
（一）政府加強對客運交通的經(jīng)濟扶持。
加強政府對城市公共交通的經(jīng)濟扶持，對客運交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是完善交通經(jīng)濟管理體系的必由之路。通過政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理條例，以及根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展，加大對客運交通的財政投入等措施，才能保證客運交通的持續(xù)發(fā)展。對此國內(nèi)外都有深刻認(rèn)識，例如，在濟南政府網(wǎng)上，農(nóng)工黨濟南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財政投入》一文向政府提議對客運交通的經(jīng)濟扶持并得以通過。此外在德國公共市郊客運法規(guī)也有定，“當(dāng)公共市郊客運由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟方面的任務(wù)，而這個任務(wù)又不允許它用交通收入來彌補費用支出時，它可以得到經(jīng)濟補償?！庇纱丝梢?，政府加強對客運交通的經(jīng)濟扶持對于客運交通管理體系下的交通經(jīng)濟管理有著重要影響。
（二）加強客運交通管理條例的統(tǒng)一立法進程。
加強對客運交通管理條例的進程是我國城市交通發(fā)展的必然趨勢，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對客運管理體系進行管理和控制，才能規(guī)范交通經(jīng)濟管理體系中的經(jīng)營、營運、罰則等過程的具體事項，完善客運交通管理條例下的交通管理條例?？瓦\交通經(jīng)濟管理是一項復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作，政府應(yīng)該建立一個一個全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進整個客運交通經(jīng)濟管理體系可能會存在一些不足之處，消除整個客運交通經(jīng)濟管理工作的失真和混亂，進而改進和優(yōu)化整個客運交通經(jīng)濟管理體系。
（三）加強公眾在交通經(jīng)濟管理政策制定中的參與度。
由于公共客運交通政策直接關(guān)系到公眾的切身利益，加強公眾在交通經(jīng)濟管理政策制定中的參與度，對于客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，公眾對參與公共政策指定的意識逐漸加強。因此，引導(dǎo)加強公眾參與交通經(jīng)濟管理政策，是科學(xué)、民主制定政策的重要措施。在很多的客運交通站點，一些便民的服務(wù)設(shè)施應(yīng)該得到完善，并且設(shè)置充足的意見和建議箱，這樣就使得人們在使用客運交通時能夠享受的一些基本的義務(wù)和權(quán)力。整個客運交通經(jīng)濟管理體系應(yīng)該面向公眾實行透明化、公開化的管理，有效地對整個客運交通經(jīng)濟管理體系進行監(jiān)督和評估，體現(xiàn)出面向大眾、服務(wù)大眾的宗旨。
三、總結(jié)。
總而言之，在我國交通問題日益嚴(yán)重的情況下，大力發(fā)展客運交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法。客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系，需要借助國外發(fā)達國家的先進經(jīng)驗與理論，并結(jié)合我國國情與發(fā)展中存在的問題，不斷修改與完善相關(guān)的政策制定，使交通經(jīng)濟管理體系成熟。
高速鐵路客運論文篇八
近年來我國高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營業(yè)里程達到2.5萬km,預(yù)計2020年達到3.8萬km的運營里程。高鐵客運乘務(wù)員在高鐵運輸中扮演著重要角色,肩負(fù)舉足輕重的作用。因此,適應(yīng)形勢發(fā)展要求,有的放矢地加強高鐵客運乘務(wù)員隊伍素質(zhì)建設(shè),是提升高鐵運輸綜合效益很重要的任務(wù)之一。
1.1思想認(rèn)識存在偏差。
1.1.1工作缺乏主動性。
目前,部分高鐵客運乘務(wù)員存在安于現(xiàn)狀,對工作滿足于機械地完成任務(wù),得過且過,缺乏憂患意識和緊迫感,難以適應(yīng)運輸市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個方面:一是部分普速列車轉(zhuǎn)過來的乘務(wù)員,存在消極思想,工作中缺乏獨立思考和服務(wù)創(chuàng)新;二是部分乘務(wù)員片面認(rèn)為高鐵客運乘務(wù)工作就是立好門崗、做好車內(nèi)巡視工作,對自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領(lǐng)導(dǎo)身上,不主動學(xué)習(xí)適應(yīng)新形勢要求的業(yè)務(wù)知識,缺乏履職盡責(zé)的意識和能力;三是部分乘務(wù)員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。
1.1.2崗位缺乏危機感。
隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運乘務(wù)員缺口也明顯增大,很多乘務(wù)員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認(rèn)為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識和憂患意識。
1.2業(yè)務(wù)水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高鐵客運乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些員工自身素質(zhì)達不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識的局限性,該部分乘務(wù)員很難為乘客提供相對滿意的服務(wù)。
1.2.2實踐經(jīng)驗不足。
高鐵客運乘務(wù)員中很大一部分是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,存在工作經(jīng)驗不足,工作耐心較差,對乘務(wù)員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對欠缺,業(yè)務(wù)水平較低。
1.2.3創(chuàng)新意識不強。
長期以來鐵路客運工作偏重于抓好對旅客的共性服務(wù),而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗較少,這種狀況在高鐵乘務(wù)員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運用《鐵路旅客運輸心理學(xué)》知識主動創(chuàng)新服務(wù)旅客的能力,這在一定程度上影響了《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》落實效果和高鐵旅客運輸服務(wù)的社會聲譽。
1.3身心健康不容樂觀。
1.3.1工作超勞嚴(yán)重。
目前高鐵客運乘務(wù)組普遍實行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計算,全列只設(shè)一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負(fù)責(zé)4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運服務(wù)工作。由于高鐵列車在硬件設(shè)備設(shè)施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務(wù)作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設(shè)一個客運乘務(wù)員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時一名乘務(wù)員(兼廣播員)使用乘務(wù)室外,其余時段所有乘務(wù)員均在各自分管的車廂內(nèi)開展客運服務(wù)和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴(yán)重成為導(dǎo)致高鐵客運乘務(wù)員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。
1.3.2工作壓力較大。
高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運乘務(wù)員而言,肩負(fù)著車內(nèi)數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運行速度快、停站時間短,對乘務(wù)員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度也提出了更高的要求,任何一點小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴(yán)重的后果。為此,乘務(wù)員在值乘中需要時刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力,而長時間的精神緊張勢必導(dǎo)致精神疲勞。
1.3.3飲食難循規(guī)律。
高鐵客運乘務(wù)員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還需要妥善處理因列車晚點、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內(nèi)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護列車秩序穩(wěn)定,應(yīng)急情況發(fā)生后,乘務(wù)員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設(shè)法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運乘務(wù)員工作餐大多采取地面定點配送的方式,遇列車晚點或其他突發(fā)情況時,乘務(wù)員通常無法在規(guī)定的時間點正常用餐,這樣的飲食無規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務(wù)員的人體健康。
馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運乘務(wù)員的需求是應(yīng)用需求層次論對員工進行激勵的重要前提。通過以上對高鐵客運乘務(wù)員目前存在問題的分析,目前乘務(wù)員主要需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求,為此采取以下有針對性的對策措施。
2.1加強思想教育。
2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。
建設(shè)和乘務(wù)員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來,培育乘務(wù)員敬業(yè)愛崗的精神;四是關(guān)心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊要協(xié)助他們制定個人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們在為企業(yè)發(fā)展貢獻力量的同時也能實現(xiàn)個人夢想;五是車隊要根據(jù)員工個人的特長,推薦他們參加段里的文化活動、業(yè)務(wù)競賽,進一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴(yán)格履行崗位職責(zé),熱情周到為旅客服務(wù)。
2.1.2提升職業(yè)道德水平。
職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分。提升乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護和提高高鐵運輸行業(yè)的信譽,還可以促進高鐵客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識,提高工作責(zé)任心,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來的安全、方便、快捷、舒適。
2.1.3注重。
企業(yè)文化。
建設(shè)。
方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內(nèi)涵滲透到高鐵乘務(wù)工作中,培育旅客至上的服務(wù)理念,并將這一理念融合進。
企業(yè)文化建設(shè)。
里,使員工潛意識里形成全心全意為人民服務(wù)的理念,從而提升高鐵服務(wù)質(zhì)量。廣州客運段在廣珠動車隊廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動車隊的工作宗旨。針對廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點,廣珠車隊長期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。車隊加強安全管理,落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),開展微笑溫馨服務(wù),尤其針對拾獲遺失物品多的特點,形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機制。堅持值乘過程中加強對旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時編制客運記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會效益,得到了廣大旅客的認(rèn)同。
2.2提升業(yè)務(wù)水平。
高速鐵路的快速發(fā)展,對高鐵客運乘務(wù)員提出了新的要求。動車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),從以下幾個方面提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平:。
1)提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊伍素質(zhì)。
2)強化日常培訓(xùn)。通過各種例會、模擬、研討交流等形式強化乘務(wù)員日常適應(yīng)性培訓(xùn)。
3)加強崗位素質(zhì)教育。針對崗位特點制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計劃,注重并落實“實際、實用、實效”,職業(yè)培訓(xùn)原則,努力提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平。
4)加強《鐵路旅客運輸心理學(xué)》知識培訓(xùn)。長期以來,旅客列車服務(wù)工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會效果。如何運用《鐵路旅客運輸心理學(xué)》基本原理,針對不同層次旅客的需求開展服務(wù)工作,是鐵路旅客運輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務(wù)員盡快具備能夠針對旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質(zhì)等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運用這一規(guī)律指導(dǎo)其服務(wù)工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時、周到、滿意的服務(wù)。
2.3完善激勵機制。
一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內(nèi)部競爭環(huán)境為出發(fā)點,充分運用薪酬、崗位、提職等激勵手段,進一步激發(fā)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動性和工作的積極性;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度掛鉤,明細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,激勵乘務(wù)員立足崗位創(chuàng)先爭優(yōu);三是堅持日常考核與定期考核相結(jié)合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評議雙重聯(lián)動作用,激發(fā)乘務(wù)員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動性和創(chuàng)造性。
2.4加強健康保障。
2.4.1合理安排勞動組織形式。
首先,要根據(jù)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務(wù)組織交路,盡可能減少乘務(wù)員進出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務(wù)員的休班時間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時間長短,交替安排乘務(wù)員的工作和休息時間,對值乘短途區(qū)段的乘務(wù)員,可在完成折返作業(yè)的基礎(chǔ)上,適當(dāng)安排一定的休息時間,而對長途動車組列車,由于單程時間相對較長,可采用途中輪換間休與折返站休息相結(jié)合的辦法。
2.4.2制定人性化的乘務(wù)管理制度。
從關(guān)心、保護職工的角度出發(fā),研究制定科學(xué)合理、具有人性化的乘務(wù)作業(yè)管理制度。針對高鐵客運乘務(wù)員需要長時間站立這一特點,為乘務(wù)員購置服裝時,可以選擇后跟寬平、內(nèi)部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應(yīng)配備材質(zhì)柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標(biāo)準(zhǔn)和定期巡視制度要求,防止乘務(wù)員因錯誤站姿或長時間站立不動而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點,固定配送點工作餐無法按時送達時,可由列車長及時聯(lián)系餐車供餐,保證乘務(wù)員用餐時間正常。
2.4.3加強身心健康教育。
針對乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務(wù)員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對乘務(wù)員進行心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)。引導(dǎo)乘務(wù)員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調(diào)節(jié),能設(shè)身處地體驗他人的處境,學(xué)會換位思考、學(xué)會傾聽、學(xué)會表達尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應(yīng)來代替機械、緊張、無效的反應(yīng),從而更好的做好旅客服務(wù)工作。
3結(jié)束語。
高鐵客運乘務(wù)員作為實現(xiàn)高鐵客運運輸工作的執(zhí)行者和落實者,對高鐵客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運乘務(wù)員隊伍建設(shè)好,能大大提升高鐵客運的競爭力。要按照適應(yīng)新形勢解決新問題實現(xiàn)新目標(biāo)的思路堅持不懈地深化高鐵客運乘務(wù)員隊伍建設(shè),努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運乘務(wù)員隊伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。
高速鐵路客運論文篇九
摘要:鐵路交通運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。在鐵路交通運輸過程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。本文針對影響鐵路行車安全因素進行簡單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。
關(guān)鍵詞：鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素。
中圖分類號：x731文獻標(biāo)識碼：a。
一．引言。
鐵路運輸線是我國交通運輸事業(yè)的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設(shè)里程的延長，交通運輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運輸量增加的同時，鐵路行車安全風(fēng)險也逐漸提高，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓(xùn)證明了行車安全的重要性。在日常安全運輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預(yù)防措施，提高行車安全性。
二．行車作業(yè)安全的影響因素分析。
1.人與安全。
對于現(xiàn)階段的鐵路行車來說，所有的設(shè)備都需要人來操作。因此，多數(shù)發(fā)生問題和事故的時候，都是人為方面的原因。在任何一個方面，人都存在一定的弱點。從操作方面來說，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設(shè)備還有待完善，工作人員在操作的時候，難免會疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強?，F(xiàn)階段的人口增長，對鐵路交通產(chǎn)生了巨大的壓力，而國家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時候由于工作壓力大，工作強度高，有時會出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。
2.設(shè)備與安全。
在鐵路行車方面，設(shè)備是根本。只有將設(shè)備的安全進行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設(shè)備非常復(fù)雜，除了基本的行車設(shè)備以外，還有指揮設(shè)備以及車站內(nèi)的設(shè)備。這些設(shè)備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對鐵路行車設(shè)備進行日常維護和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個有效措施。鐵路運輸設(shè)備不僅影響著鐵路運輸生產(chǎn)的效率，而且對行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設(shè)備對鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個方面。
3.環(huán)境與安全。
在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來的時日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應(yīng)對環(huán)境的多變和復(fù)雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運行。對于地理環(huán)境而言，鐵路行車應(yīng)該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內(nèi)部環(huán)境。由于國家的發(fā)展和社會的進步，鐵路內(nèi)部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內(nèi)部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內(nèi)部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進行?？傊诃h(huán)境方面，要從內(nèi)部和外部雙方面來考慮。
4.管理與安全。
鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據(jù)的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設(shè)備上來講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設(shè)備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生?？梢哉f，正確的、符合實際的管理方式，能有效避免工作人員和設(shè)備上的不足，同時對鐵路行車安全也是一重強有力的保障?，F(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。
1.有效改善技術(shù)設(shè)備。
改善鐵路交通的技術(shù)設(shè)備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎(chǔ)。鐵路線路及沿線的車站及通信信號和機車故障、破損、性能不良都是導(dǎo)致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號故障及鋼軌損傷、機車車輛車軸和車鉤、轉(zhuǎn)向架及制動裝置破損都容易導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進步，必須要不斷提高鐵路交通中相關(guān)技術(shù)設(shè)備的強度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動報警，能夠?qū)崿F(xiàn)自動檢測和自動控制，有利于進行遠(yuǎn)程維護的技術(shù)設(shè)備，進一步提高鐵路運輸安全。
2.努力健全安全法制。
建立健全完善的安全法制是確保鐵路運輸安全的基本保障。通過制定關(guān)于鐵路運輸安全相關(guān)的法律法規(guī)，促使各級政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會群眾能夠共同維護鐵路行車安全。目前，針對鐵路行車安全相關(guān)的法律法規(guī)數(shù)量及質(zhì)量相對較少，為確保鐵路行車安全，加強鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設(shè)，促進鐵路行車安全性提升。
3.完善安全監(jiān)察體制。
在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實，加強對鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機構(gòu)，要做好以下方面：對于新建、改建的信號、土建及電氣化等工程項目要進行檢查；針對上報的事故要及時進行調(diào)查，并編寫好鐵路事故報告進行公開發(fā)布。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，對鐵路行車安全運輸進行有力監(jiān)督；對監(jiān)察工作處理結(jié)果進行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實規(guī)章制度，并協(xié)助各級單位建立完善的事故預(yù)防措施，確保鐵路行車安全。
4.落實設(shè)備檢查制度。
必須要做好設(shè)備檢查制度，依據(jù)鐵路相關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格落實制度，做好鐵路沿線專用設(shè)備、設(shè)施的檢查。在檢查過程中，要按照規(guī)定項目，逐條進行檢查確認(rèn)。對鐵路道口、道岔、線路及信號、通信、電力等與行車安全相關(guān)的項目的質(zhì)量要求和檢查內(nèi)容進行明確。采用日常檢查和定期檢查相結(jié)合的模式，在加強日常檢查的同時，深入開展督促和檢查。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時制定整改措施，限期進行整改。為確保檢查質(zhì)量，在開展聯(lián)合檢查時，要對各個單位進行詳細(xì)分工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到各負(fù)其責(zé)、各司其職，依據(jù)檢查流程開展全面、細(xì)致、深入的檢查工作。各單位對檢查情況進行詳細(xì)記錄，整理成書面報告后及時上報危及行車安全問題。對存在的安全隱患進行分析，做好整改處理，加強后期監(jiān)督。
四．結(jié)束語。
影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設(shè)備、環(huán)境，同時也包括管理的因素，針對具體影響因素進行分析，逐步完善安全管理制度、加強技術(shù)設(shè)備、提高監(jiān)管力度，切實提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。
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高速鐵路客運論文篇十
1.客運基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。
最近幾年，國家對高鐵建設(shè)投資較大，高鐵車站環(huán)境都很好。但對于絕大多數(shù)的既有客運站，基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，候車環(huán)境、車站周邊環(huán)境與治安相對較差。
2.客運服務(wù)人員素質(zhì)偏低。
目前鐵路客運服務(wù)人員主要來自高職畢業(yè)生、復(fù)轉(zhuǎn)軍人及社會招聘人員，員工素質(zhì)普遍不高，服務(wù)意識不強。
3.客運服務(wù)理念差。
到目前為止，鐵路部門雖然已經(jīng)加大了客運服務(wù)力度。但隨著鐵路的六次提速，行車密度不斷加大，鐵路職工的收入水平較低而工作強度卻越來越大，所以有些員工的主動服務(wù)意識越來越弱，甚至有些員工的精神狀態(tài)低迷，在引導(dǎo)和組織旅客乘降方面服務(wù)態(tài)度不好。
4.客運服務(wù)方式落后。
每到春運、暑運和節(jié)假日，大量的旅客出行會選擇鐵路，鐵路經(jīng)常會出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，因此會依然以“鐵老大”自居，不去在細(xì)節(jié)上改變，服務(wù)方式落后。
二、公路旅客運輸?shù)膬?yōu)勢。
我國公路路網(wǎng)發(fā)達；旅客可以就近下車，出行方便。并且票價靈活，且根據(jù)乘車次數(shù)還和酒店預(yù)定房間及預(yù)定機票相聯(lián)系，有相應(yīng)的優(yōu)惠政策。
三、提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的研究。
（一）加強鐵路自身建設(shè)，提高客運服務(wù)。
1.調(diào)整運輸生產(chǎn)布局，提高服務(wù)質(zhì)量。
鐵路應(yīng)在不斷推進列車提速的過程中，全面調(diào)整運輸生產(chǎn)布局，促進服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平的進一步提高，使列車開行方案、動力資源配置、乘務(wù)制度、維修體制改革等有新的突破，以此帶動運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化。同時，根據(jù)市場需求調(diào)整席別比例;優(yōu)化旅客列車到發(fā)時刻和停站時間;發(fā)展電子商務(wù)等。使鐵路客運產(chǎn)品更加貼近市場需求，更具有市場競爭力。
2.改革運輸管理體制，制定合理的票價體系。
按照國家發(fā)展和改革委員會、鐵道部等有關(guān)規(guī)定，在政策允許的范圍內(nèi)，靈活利用票價政策杠桿。根據(jù)市場狀況，適時浮動票價。如考慮某線客流的變化情況，適當(dāng)下放該線的客運票價管理權(quán)限，以使鐵路局能根據(jù)客流波動及節(jié)假日等不同情況，及時調(diào)整鐵路客票價格，以適應(yīng)運輸市場激烈競爭的需要。
3.轉(zhuǎn)變思想觀念，提高服務(wù)質(zhì)量。
由于鐵路運能從整體上不能充分滿足市場需求，因此，長期以來形成了購票難的局面。隨著高速公路網(wǎng)的形成和開通運營，鐵路購票難的局面已逐漸緩解。為此，鐵路必須更新觀念，以市場為導(dǎo)向，改革傳統(tǒng)的客運管理體制和運行機制，努力提高服務(wù)水平，使鐵路在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
4.大力實施鐵路運輸市場營銷策略。
調(diào)整營銷戰(zhàn)略，在牢牢抓住中長途客流的基礎(chǔ)上，爭取短途客流。鐵路部門必須充分利用現(xiàn)有資源，對既有線進行改造，最大限度擴充既有線輸送能力。同時，充分利用代銷點、網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票，使旅客更方便購票，更好地利用鐵路短途運輸資源。
（二）提高服務(wù)理念，進行人性化服務(wù)。
1.采取個性化服務(wù)。
鐵路運輸對中短途客流不具有優(yōu)勢的原因，主要是購票、進站、候車程序繁瑣，等候時間較長；并且由于鐵路部門經(jīng)常調(diào)圖，致使很多旅客對列車到發(fā)時間不清楚，直接影響旅客的行程安排。針對這種情況，鐵路部門應(yīng)相應(yīng)開展個性化的服務(wù)。
（1）短途旅客實現(xiàn)零距離對接。對車站進行改造，把長短途客流的購票、候車、進站和出站進行隔離分開。設(shè)置專用的購票、候車場所及進出站通道，以方便短途旅客的換乘，大大縮短了旅客的乘降時間，實現(xiàn)零距離對接。
（2）針對不同旅客實行差異化管理。在站車服務(wù)上實行差異化戰(zhàn)略，努力滿足不同旅客的需求，對來不及購票的旅客允許直接上車補票，且不收取手續(xù)費，在旅客心目中塑造一種與眾不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口買票時，如果難以決定行程方案，計算機系統(tǒng)會根據(jù)旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動生成多種行程方案組合（包含相應(yīng)的票價）供旅客選擇?？燔嚱M合票價較貴，快慢車組合則相對便宜。在列車上，旅客可免費獲得車次別的旅客列車時刻表。該時刻表的內(nèi)容包括本次列車所有到站的換乘列車時刻，以及每個到站所能提供的諸如汽車、自行車出租、行李搬運、旅游咨詢等各種服務(wù)提示，為旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途發(fā)售無座車票。為解決長期存在的'沿途上車有座旅客與始發(fā)上車無座旅客間的糾紛，對短途線路，沿途車站由一律發(fā)售有座車票改為發(fā)售無座車票，實行車內(nèi)座位“先到先得”。
2.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供人性化的服務(wù)設(shè)施。
（1）開放式的乘降。對客流量較大的車站，最好設(shè)有類似地鐵的自助檢票系統(tǒng)，列車上有少量列車員查票。使客流上下車、進出站疏解非常迅速。
（2）實用的硬件設(shè)施。站臺上應(yīng)設(shè)自動售貨機、推送行李的小車、sos求助設(shè)施等隨時為旅客提供服務(wù)。一些車站還配備了行李自動寄存系統(tǒng)、鐵路出租汽車服務(wù)。車站在醒目位置設(shè)有垂直電梯，所有臺階處均有坡道或自動扶梯。列車車廂過道、通過臺地面平整，殘疾人廁所空間寬敞，極大地方便殘障人士、年老體弱者、攜帶孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客運服務(wù)信息。一是車站都裝有醒目的引導(dǎo)揭示，為旅客提供城市交通、售票、列車編組、列車時刻等各種詳細(xì)的服務(wù)信息，使乘坐列車的旅客能最大限度地利用好各種運力資源。二是在站臺上端顯示屏上及時顯示將要或目前正在辦理的列車信息，包含車次、始發(fā)終到站、本站到發(fā)時間、列車正晚點情況等，如晚點會顯示晚點時間數(shù)。三是列車應(yīng)有醒目的席位使用顯示，讓旅客一目了然。
（三）發(fā)揮綜合交通體系效能，實現(xiàn)各交通方式的無縫銜接。
不同交通方式間的良好銜接是為旅客提供良好服務(wù)，發(fā)揮綜合交通整體效能的關(guān)鍵。要主動和地方政府協(xié)商，統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通，抓住城市交通一體化機遇，積極與城市交通企業(yè)聯(lián)合，創(chuàng)建零距離換乘機制。實現(xiàn)鐵路與城市地鐵、輕軌、公交等設(shè)施的互聯(lián)互通，最大程度地方便旅客換乘，實現(xiàn)快速集結(jié)和疏散，通過合作達到多贏，形成方便快捷、各種交通方式有機銜接的綜合交通體系。
四、結(jié)語。
鐵路部門如果能夠主動加強自身建設(shè)，充分對現(xiàn)有資源進行調(diào)整，從細(xì)節(jié)入手，充分考慮短途旅客對出行的要求，尤其鐵路具有的安全優(yōu)勢，同時進行人性化服務(wù)，相信，會有越來越多的旅客選擇鐵路的。
高速鐵路客運論文篇十一
車站客運服務(wù)信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運作業(yè)管理系統(tǒng)等。
2.2系統(tǒng)設(shè)置簡況。
（1）客票系統(tǒng)。
客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)。鐵路總公司客票中心主要負(fù)責(zé)全路票務(wù)管理、售票交易、電子支付、列車服務(wù)及營銷決策等服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運營銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動售檢票等服務(wù)，車站主要負(fù)責(zé)售票的實時交易服務(wù)。通過全國快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，目前全國日均售票量達400余萬，峰值售票量已達800萬。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。
車站客票系統(tǒng)主要包括應(yīng)急服務(wù)器、管理終端、窗口售票設(shè)備、自動售票機、自動取票機、自動檢票機、補票機、實名制驗證/復(fù)位和客票安全等設(shè)備。通過這些設(shè)備可以為旅客提供從購票、取票、進站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務(wù)，方便旅客的同時也提升了車站運營管理能力。如下圖所示：
（2）旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)，或采用中心、車站兩級架構(gòu)，也可采用車站單級架構(gòu)?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)。車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢、入侵報警、求助及客運作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購票、進站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務(wù)。如下圖所示：
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)以信息的自動采集為基礎(chǔ)，以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo)，通過對引導(dǎo)、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應(yīng)急、投訴、寄存、站臺票發(fā)售、殘障旅客服務(wù)和延伸服務(wù)等服務(wù)資源進行有機整合，形成統(tǒng)一的旅客服務(wù)平臺，為車站客運服務(wù)人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務(wù)信息和作業(yè)手段[2]。
高速鐵路客運論文篇十二
摘要：二戰(zhàn)后，德國在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟大國。究其成功之因，在于德國從國情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應(yīng)立足自身實際，吸取和借鑒德國社會市場經(jīng)濟的成功經(jīng)驗，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設(shè)社會主義和諧社會的偉大歷史使命。
關(guān)鍵詞：和諧社會；社會市場經(jīng)濟；社會保障；政府干預(yù)。
1德國社會市場經(jīng)濟模式的基本理念。
德國現(xiàn)行的社會市場經(jīng)濟模式，是一種以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展市場經(jīng)濟，強調(diào)個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調(diào)控和政府干預(yù)，消除市場缺陷，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展模式，通常也叫“德國模式”。
它作為一種由國家調(diào)節(jié)的市場經(jīng)濟，確立了明確的社會市場目標(biāo)———“將市場經(jīng)濟中的自由原則與社會平等原則相結(jié)合”。政府在市場中的功能介于自由市場經(jīng)濟模式與政府主導(dǎo)型市場經(jīng)濟模式之間，以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調(diào)控和干預(yù)，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇十三
德國社會市場經(jīng)濟模式非常注重社會和諧，在追求高利潤的同時，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實現(xiàn)效率與公平的有機結(jié)合。
（1）保護競爭，充分發(fā)揮市場機制作用。首先，以立法促進競爭、反對壟斷。德國《基本法》、《反競爭限制法》等法律法規(guī)為市場經(jīng)濟規(guī)定了總體經(jīng)濟秩序；其次，運用經(jīng)濟杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵競爭。雖然《反競爭限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競爭。
（2）保持適度政府干預(yù)。按照社會市場經(jīng)濟理論，國家應(yīng)對經(jīng)濟生活作適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和干預(yù)。但社會市場經(jīng)濟所提倡的國家干預(yù)完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟的國家干預(yù)，它主要采取符合市場規(guī)律的手段進行全面有效的總體調(diào)節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國政府對于國家干預(yù)的態(tài)度可以歸結(jié)為：盡量少干預(yù)，但要做必要的干預(yù)。按他們的說法：國家只負(fù)責(zé)維持“秩序”，而不參與“秩序”。
（3）實行獨立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財政金融政策不可動搖的目標(biāo)。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨立于政府、奉行不受政府干預(yù)的`貨幣政策的體制。德國以實踐證明，一個以立法形式保證的、獨立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟生活的一個重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。
（4）建立完善的社會保障體系，以維護社會穩(wěn)定、實現(xiàn)社會公正。二戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟能夠持續(xù)發(fā)展，社會穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會保障體系，就是政府緩和社會矛盾、維護社會穩(wěn)定最重要的手段。德國政府利用行政和立法的手段，建立了以社會保險、社會福利和社會救濟為核心內(nèi)容的社會保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟建設(shè)中去。
高速鐵路客運論文篇十四
摘要：現(xiàn)今我國航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務(wù)營銷環(huán)境，并對其進行市場細(xì)分，做好市場定位，同時根據(jù)服務(wù)營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應(yīng)建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：南方航空公司；服務(wù)營銷環(huán)境；市場定位；服務(wù)營銷組合策略。
我國航空運輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運輸、鐵路運輸?shù)忍娲返募ち腋偁帲€面臨著自身服務(wù)營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運輸企業(yè)的服務(wù)營銷水平對提升航空運輸企業(yè)的競爭力，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務(wù)營銷策略存在的問題，對提升國內(nèi)其他航空企業(yè)的服務(wù)營銷水平有較大的借鑒作用。
一、南方航空公司服務(wù)營銷現(xiàn)狀。
近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運量以及營業(yè)收入等三個方面分析南方航空公司的服務(wù)營銷現(xiàn)狀。
（一）客座率。
2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內(nèi)航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內(nèi)航線一直都是南航最重要的航線，需要重點經(jīng)營，同時調(diào)查結(jié)果顯示這些客戶中，大部分是因為旅游及工作需要而選擇乘坐飛機出行，因為探親訪友選擇需要而乘坐飛機出行的客戶相對較少但也占有一定比例。
（二）客運量。
202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內(nèi)航線的載客量占比最高，達到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內(nèi)航線在南航公司的地位最高，但是從客運量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強，且調(diào)查結(jié)果顯示，國際航線中因為旅游選擇乘坐飛機出行的旅客增長最快。
（三）營業(yè)收入。
南航年上半年的財務(wù)報告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運收入占比91.61%，貨運收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個百分點，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應(yīng)當(dāng)更加注意客運服務(wù)營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營收益。
二、南方航空公司服務(wù)營銷環(huán)境分析。
（一）優(yōu)勢（p）。
南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓(xùn)飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術(shù)先進。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運輸樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時經(jīng)營空客和波音多個型號的客貨運輸機，機隊規(guī)模龐大，并且是國內(nèi)首家能夠自主培訓(xùn)飛行員的航空公司，培訓(xùn)體系規(guī)范，培訓(xùn)效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設(shè)，先進的計算機管理系統(tǒng)覆蓋了公司運營的每一個流程，也是國內(nèi)首家推出電子客票業(yè)務(wù)的航空企業(yè)，具有較強的信息技術(shù)優(yōu)勢。
（二）劣勢（weakness）。
南方航空公司面臨著運營成本高，專業(yè)人才儲備不足、整體聯(lián)動性不強等劣勢。同時經(jīng)營空客和波音多個機型的運輸機使其機隊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的飛機維修成本，機組復(fù)訓(xùn)成本和飛行培訓(xùn)成本等運營成本較高，資源難以統(tǒng)一調(diào)配。雖然公司非常注重人才儲備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機構(gòu)眾多，而公司管理經(jīng)驗不足，管理水平有限，導(dǎo)致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動性不強，一體化運作有待進一步提高。
（三）機會（opportunity）。
經(jīng)濟全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，國際貿(mào)易往來日漸頻繁，國際商務(wù)旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時和144小時過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費國，航空產(chǎn)業(yè)市場需求擴大。
（四）威脅（threat）。
南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運等運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，給航空運輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，在堵車的情況下耗時較長，且登機安檢時間較長，也對航空運輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會影響航班正常運行。
三、南方航空公司服務(wù)營銷市場定位。
以旅客的出行目的作為分類標(biāo)準(zhǔn)的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務(wù)出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機出行過程中對服務(wù)的訴求都不一樣。在進行目標(biāo)市場選擇時，無論是公務(wù)旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認(rèn)真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：
（一）公務(wù)出行旅客。
公務(wù)出行旅客分為自費出行和公費出行，自費出行公務(wù)旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟實力較強的私營企業(yè)主和社會名人，由于自行承擔(dān)出行費用，所以較為注重出行過程中的服務(wù)體驗，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內(nèi)心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在出行的“安全、高效、準(zhǔn)時、經(jīng)濟”上。出差業(yè)務(wù)多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費用一般由所在公司承擔(dān)，因此并不在意出行的票價，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在“安全、準(zhǔn)時、高效、個性化”的服務(wù)上。
（二）旅游休閑旅客。
隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達旅游景點目的地的旅客較多。南航應(yīng)當(dāng)開拓旅游景點航線，增加航班數(shù)，加強與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時旅游休閑旅客覆蓋各個年齡段和社會各個階層，且機票價格由自己承擔(dān)，旅客出行時更注重安全和經(jīng)濟實惠，因此南航在進行市場定位時應(yīng)以“安全、經(jīng)濟”為主要服務(wù)目標(biāo)。
（三）探親訪友旅客。
探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機票價格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時，其選擇乘坐飛機出行的可能性較大，對機票價格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準(zhǔn)時性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時間充足，更在意出行費用，希望機票價格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應(yīng)把“安全、準(zhǔn)時、經(jīng)濟”作為服務(wù)定位。
四、南航客運服務(wù)營銷策略及建議。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務(wù)企業(yè)的營銷組合由原來的產(chǎn)品、定價、分銷、促銷等四個要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價、促銷、有形展示、渠道、過程等7個要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個要素都對服務(wù)營銷方案的成敗至關(guān)重要。本文將從這七個方面來分析南航的服務(wù)營銷策略并提出建議。
（一）產(chǎn)品策略。
為了滿足客戶需求，南航應(yīng)提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務(wù)。南航航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網(wǎng)絡(luò)樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務(wù)，對偏遠(yuǎn)地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務(wù)，并不斷完善酒店預(yù)訂、用車預(yù)訂、度假預(yù)訂、簽證預(yù)訂、高爾夫預(yù)訂、免稅品預(yù)訂等多樣化的增值服務(wù)，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。
（二）定價策略。
南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應(yīng)針對淡旺季不同時段的客戶需求制定相應(yīng)的機票價格，以實現(xiàn)供求平衡。同時應(yīng)注重客戶信息收集，適時調(diào)整價格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進一步開展?fàn)I銷工作。此外相比其他航空公司，相同時間往返地相同時，南航定價偏高，所以應(yīng)適當(dāng)降低價格。
（三）渠道策略。
南航應(yīng)優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務(wù)，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費用，加強對自身銷售渠道的控制。同時加強與大代理的合作，充分調(diào)動代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實現(xiàn)共贏。
（四）促銷戰(zhàn)略。
南航應(yīng)當(dāng)樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關(guān)廣告視頻的設(shè)計，加強公關(guān)，努力與相關(guān)企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實施里程積累和獎勵。同時可通過尋找“首航”旅客等活動進行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀(jì)念日等時間提供優(yōu)惠服務(wù)。
（五）服務(wù)人員策略。
南航提供的旅程服務(wù)都是由一線員工來實現(xiàn)的，他們的服務(wù)態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗，因此應(yīng)當(dāng)加強員工專業(yè)培訓(xùn)，幫助員工樹立良好的服務(wù)意識，也應(yīng)注重員工福利，把員工當(dāng)成顧客，增強員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，應(yīng)提供良好的溝通交流平臺，加強員工間的交流合作，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。
（六）服務(wù)過程策略。
南航應(yīng)在與客戶接觸的每個環(huán)節(jié)，加強與客戶的交流互動，了解客戶具體需求，提供全方位的服務(wù)，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務(wù)態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務(wù)體驗。同時，南航也應(yīng)充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務(wù)，提升服務(wù)效率。
（七）有形展示策略。
南航應(yīng)從售票點、候機室、服務(wù)柜臺、機場大巴、飛機內(nèi)外部設(shè)計、廣告牌、廣告視頻等多個方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗，也應(yīng)注意員工服飾、食品包裝、行李搬運、語音提示等細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。
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高速鐵路客運論文篇十五
伴隨著我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的腳步，我國已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國經(jīng)濟建設(shè)的內(nèi)容，以便更好地與世界經(jīng)濟融合，規(guī)范我國市場經(jīng)濟。目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)實施了新的制度改革，為了更好的促進我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場競爭力。改善原有財務(wù)管理模式，使之更好的服務(wù)于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。
一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機制。
國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關(guān)注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進電力快速轉(zhuǎn)型。構(gòu)建和社會市場經(jīng)濟相協(xié)調(diào)的發(fā)展機制。電力企業(yè)經(jīng)過多次改革，已經(jīng)實現(xiàn)了拆分轉(zhuǎn)變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時間的道路需要前進。個地區(qū)的電力企業(yè)通過構(gòu)建區(qū)域財務(wù)管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個公司負(fù)責(zé)的財務(wù)管理模式，以財務(wù)共享為核心，構(gòu)建財務(wù)信息平臺，實現(xiàn)跨空間會計核算、資金收付等各項會計工作可以集中處理，提高了財務(wù)管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風(fēng)險，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運作效率。國有電力企業(yè)實行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機制，合理利用有限的資源。財務(wù)管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價值核心。因此，必須以企業(yè)核心價值作為財務(wù)管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)制度和工作模式。
二、現(xiàn)代電力企業(yè)財務(wù)模式。
企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財務(wù)管理模式，財務(wù)管理工作必須以實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)。工作模式必須適合社會的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學(xué)的財務(wù)管理模式。
1、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務(wù)工作質(zhì)量。
根據(jù)集團公司財務(wù)改革創(chuàng)新工作的計劃部署，根據(jù)新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構(gòu)建跨時空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍源電力企業(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，龍源電力企業(yè)還組建了國內(nèi)總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺。節(jié)省了資金的財務(wù)費用，降低了企業(yè)財務(wù)負(fù)擔(dān)。
2、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務(wù)工作質(zhì)量。
實行財務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、量化的考評制度。將公司的財務(wù)管理工作進行細(xì)分，明確每項工作的考核指標(biāo)，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關(guān)人員的財務(wù)需求，及時調(diào)整和優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)。同時還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時間內(nèi)的工作情況進行及時的考核和監(jiān)督，真實反映各項工作的完成情況。將財務(wù)評價結(jié)果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財務(wù)工作評價結(jié)果與員工的月度、季度、年度績效評價標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，提高各單位對財務(wù)工作的重視。評價結(jié)果直接與財務(wù)人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財務(wù)工作的整體質(zhì)量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強企內(nèi)在活力。
3、促進崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。
培養(yǎng)財務(wù)人員的綜合工作能力，實行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內(nèi)部進行崗位輪換，而且還可以進行異地崗位輪換，給財務(wù)人員提供更多學(xué)習(xí)和適應(yīng)工作的機會，促進財務(wù)人員的工作積極性，提高團隊的整體素質(zhì)，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財務(wù)工作人員提供特殊的考前準(zhǔn)備假期和報銷考試費用等特殊福利，激勵工作人員不斷提高自己的學(xué)歷、豐富自己的知識和專業(yè)技能。鼓勵工作人員進行專業(yè)研究，并對當(dāng)年取得注會、會計師職稱等員工按照他們?nèi)〉贸晒?數(shù)量和質(zhì)量給予額外加分等獎勵，同時納入到年度工作評價考核中。以促進員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質(zhì)量。
三、新的財務(wù)管理模式應(yīng)注意的問題。
1、財務(wù)會計問題。
做好與管理會計的服務(wù)工作，及時向管理會計提供準(zhǔn)確無誤的會計數(shù)據(jù)，在會計法規(guī)定的范圍內(nèi)，和管理會計共同確定會計核算方法，提高企業(yè)的財務(wù)管理效率。按照管理會計的需要設(shè)置相關(guān)的會計科目，以便于管理會計更好的對財務(wù)數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個會計科目的明細(xì)科目管理，細(xì)化工作內(nèi)容，明確崗位職責(zé)。財務(wù)會計要嚴(yán)格對國資委負(fù)責(zé)，對主管人員負(fù)責(zé)，按照企業(yè)的會計制度和會計法規(guī)定的相關(guān)工作規(guī)范開展會計核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會計的監(jiān)督工作。
2、管理會計問題。
做好與財務(wù)會計的溝通聯(lián)系工作，實現(xiàn)會計信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會計信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會計需求，而干擾財務(wù)會計合理有序的開展工作。要站在財務(wù)會計的角度，做好會計信息的處理和分析工作，通過科學(xué)的方法和手段對財務(wù)會計提供的信息進行對于分析，為管理者做好財務(wù)信息整理工作，幫助管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)決策。
3、完善相關(guān)會計制度。
新的財務(wù)管理模式，一定會給財務(wù)會計和管理會計的工作帶來新的工作方式，因此在實行兩者工作分離后。要完善相關(guān)的會計制度，對各自的工作內(nèi)容和權(quán)限進行嚴(yán)格劃分，明確各自的經(jīng)濟責(zé)任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟損失和管理混亂。
四、結(jié)束語。
在我國傳統(tǒng)的財務(wù)管理中，財務(wù)會計與管理會計同屬于財務(wù)工作，目前為了更好的適應(yīng)我國電力企業(yè)的制度改革，將財務(wù)會計與管理會計實行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應(yīng)時期。因此新的財務(wù)管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過程，并最終實現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財務(wù)管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補傳統(tǒng)工作模式的不足。
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