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高速鐵路客運論文篇一
安全宣傳是安全運輸?shù)幕A，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。
（一）隱患提醒隱患是導致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運輸部門已經開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現(xiàn)場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規(guī)要求鐵路運輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運輸部門應制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設備旁邊，便于員工使用。
（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態(tài)信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。
二、廣泛開展安全管理活動。
安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。
（一）部門安全活動除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業(yè)前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產中不可缺少的一部分。
（三）安全評比評比的目的是為了激勵先進、鞭策后進。鐵路運輸部門可開展安全評比活動，使大家在比較中尋找差距，在互動中促進提高。鐵路運輸部門應每月評選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個人），并對個人進行適當?shù)募为?；還可設置“安全無事故記錄牌”，對于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應對其進行嘉獎。這些活動的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動安全活動的深入開展。
高速鐵路客運論文篇二
這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠途歸來的人。
當火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。
最近的一段時間，我市鐵路建設喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關注。
這不，前些天的一個黃昏，一個農民干完田里的活，準備帶著四歲的小孩回家，當他拖著疲憊的身體趕回家時，經過鐵路，遠處傳來了火車的轟響聲。可他不以為然，看看火車還遠，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農民才發(fā)現(xiàn)不知什么時候剛才還很遠的火車已經來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。
從電視上，我還看到，幾個小學生放學回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當他們玩的高興時，遠處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。
同學們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。
高速鐵路客運論文篇三
隨著我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)模化道路運輸企業(yè),成為道路運輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運企業(yè),年客運量、客運周轉量分別達到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團主導行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。
到,中東西部地區(qū)基本形成“東網－中聯(lián)－西通”的高速網絡。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運輸量,新農村的建設也將在更為廣泛和深遠的框架下為交通運輸提供不竭動力。到20,我國gdp比翻一番。國民經濟的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到年,我國公路客運量達到240億人,公路貨運量達到160億噸,分別比增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數(shù)來分析公路運輸?shù)膬炔拷Y構有以下幾點。
1從公路運輸客運量及貨運量、周轉量分析
通過查閱至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統(tǒng)計數(shù)據,導出客運量、客運周轉量、貨運量及貨運周轉量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標在近10年內的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉量的結構(表1)。
從以上數(shù)據可以看到,中國的公路貨運周轉量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領域起到了越來越重要的作用,公路運輸產業(yè)也隨著國民經濟的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發(fā)展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調動了全社會投資興辦道路運輸?shù)姆e極性,道路運輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運輸領域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。
從以上數(shù)據看以看到,客運量和貨運量所占的`比例基本維持在一個較為穩(wěn)定的水平,客運周轉量和貨運周轉量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。
2從中國公路里程來分析
通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據,從公路網的構成長度來分析中國公路運輸?shù)膬炔拷Y構(表2)。從以上表格中的數(shù)據可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進入20以后,中國的公路產業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵公路產業(yè)能夠成為中國交通運輸領域的重要組成部分。
另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產業(yè)以逐漸成為中國公路運輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農村公路總里程達到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農村公路272萬公里,新增通車里程220萬公里,全國建制村通達率達到99.39%,客運班車率達到了91.47%。
中國的公路網從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網正在向著全面,全方位的目標發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇四
摘要：國務院機構改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標志。隨著客流增長，客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運收入持續(xù)較快增長，對全局運輸經營貢獻明顯。利用鐵路客運列車開行效益分析模型，實現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對相關數(shù)據查詢、測算、對比和預警，系統(tǒng)根據盈虧指標完成情況，通過測算分析、自動識別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開行、新開客車方案效益評價及運輸資源的合理配置，提供科學的信息化決策支持。
國務院機構改革撤銷鐵道部成立中國鐵路總公司成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標志。隨著客流增長、客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化我局近幾年客運收入持續(xù)較快增長對全局運輸經營貢獻明顯。引入算賬機制創(chuàng)建有龐大基礎數(shù)據及信息專業(yè)技術做支撐的旅客列車開行效益分析模型是評價客車開行效益、優(yōu)化列車開行方案的迫切需要。
（一）背景。
一是受國家去產能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運輸企業(yè)實施競爭性一口價政策，導致貨運營業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長及居民對生活品質、出行質量的追求，在新建客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入和客車開行方案不斷優(yōu)化帶動下，客運營業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。-，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運營業(yè)收入占國鐵運輸營業(yè)收入比重逐年遞增：低于貨運13個百分點，超過貨運3個百分點，20超過貨運9個百分點。可見，近幾年客運營業(yè)收入剪刀差式的快速增長，對彌補貨運下滑造成的欠收作用積極，客運產品對全局運輸經營效益貢獻明顯。
（二）現(xiàn)狀。
伴隨鐵路局市場主體地位的逐步確定，客運市場創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進行效益指標分析越發(fā)重要，部分路局開始自主探索開發(fā)客運產品效益分析系統(tǒng)，有關課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運產品算賬機制未建立，在客運產品優(yōu)化設計中，缺乏一套系統(tǒng)、科學、獨立的評價分析體系，無法準確進行細分車次的量化評價，也不利于資源市場化配置，致使個別效益差的客車占據優(yōu)質時點和線路資源，優(yōu)質優(yōu)價的市場化原則無從體現(xiàn)，浪費運力、增加成本，削弱了鐵路客運產品的市場競爭力。
確定一趟新開客車方案，其推算過程相當繁雜，如選擇列車型號、經由線路、列車編組、?？空军c，乘務人員配備，列車總體收益和費用支出預期，盈虧平衡點上座率測算等。評價既有客車開行效益，也需要引入算賬機制，對收支情況進行大量客觀的分析計算，如實際收支與理論值的差異統(tǒng)計、按不同方向分組統(tǒng)計分析、按不同列車等級分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢分析等，非常耗時費力。這些繁雜細致的算賬工作，往往由財務人員通過大量的手工演算完成，雖然excel計算功能強大，但由于計算公式設置上的主觀差異、基礎數(shù)據人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時、收集匯總計算數(shù)據量巨大等原因，導致測算結果的正確性和時效性大打折扣，迫切需要一套強大的旅客列車開行效益分析系統(tǒng)解決這些問題。
基于現(xiàn)有財務清算辦法、客運路網分布、鐵路客運運價狀況，根據列車等級和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據庫，構建旅客列車開行效益分析模型，為評價客車開行方案效益和優(yōu)化運輸資源配置提供信息化支持。
（一）信息化優(yōu)勢。
1.實現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運、收入、財務等子系統(tǒng)結合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據環(huán)境下工作，強化財務和業(yè)務部門間的合作意識，解決內部信息不暢的弊端，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據的實時維護和查詢、完成業(yè)績評價和統(tǒng)計分析等功能。
2.提高信息的準確可靠性。信息化環(huán)境利用計算機處理和完成大量復雜的數(shù)據運算，分析結果的取得更加簡便快捷，大大減輕數(shù)據錄入演算的工作量，規(guī)避人為計算結果的偏差，統(tǒng)計分析結果準確率高，數(shù)據分析處理時間短、可靠性強，提高了效益評價工作效率。
1.需求定位。
系統(tǒng)基于財務收入、支出兩大要素，實現(xiàn)對影響客運列車運輸盈虧的指標數(shù)據配置、整理、測算、查詢、對比、預警和分析功能，提供運輸經營決策有用的信息。
（1）對既有客車，按車次統(tǒng)計分析本局以前年度擔當旅客列車趟的收支數(shù)據，能夠按車型、方向進行理論值與實際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對比分析，體現(xiàn)各車次不同會計年度、不同會計期間的變化趨勢，能以折線、柱形等圖形直觀展示。
（2）對新開客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據設定的徑路、車型、編組等條件自動識別分析，優(yōu)選生成多個建議開行方案，分析趟收支、盈虧平衡點、運輸人數(shù)、保本上座率等指標，根據可選支出項目計算變動成本、全成本盈虧值，評價新開客車效益。
2.建立機制。
（1）成立財務部門牽頭，客運、收入、車輛、信息等業(yè)務部門為成員的'客運列車開行效益分析信息化小組，明確工作分工與實施要點，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據維護的及時性。學習調研兄弟路局系統(tǒng)開發(fā)使用中的經驗、問題和改進預期，明確費用預算額度。
（2）考察市場，遴選軟件開發(fā)合作伙伴，以數(shù)據安全、網絡穩(wěn)定、費用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網建設系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進性要求，調研近幾年客流分布、線路利用、票價進款、運輸人數(shù)、費用定額、修程修制等影響客運收支利的相關因素變化趨勢，收集整理系統(tǒng)運行所需基礎數(shù)據，開發(fā)直觀實用的操作模塊。
3.具體運用。
分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點等指標，評估趟車效益，優(yōu)化客車開行方案。
（1）計算分析全局趟車經營成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細分車次分別比較趟車實際收入與變動成本、付費支出、全成本的差異，測算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。
（2）計算分析趟車盈虧平衡點。系統(tǒng)自動運算識別盈虧平衡點，根據邊際收益測算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細數(shù)據，按需要分不同方向、車型和列車等級分別統(tǒng)計分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。
（3）利用測算結果優(yōu)化客車開行方案。一是根據上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開行的同時采取加開停運措施，提升開車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開行效益及成本支出的比例關系，結合車輛檢修需求和修程計劃，積極研究crh動車組列車開行方案，提前部署旺季加開和淡季減編規(guī)劃：加強調度組織、科學利用交路，加開高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學生、務工等出行客流需求，促進旅客列車增運增收；對上座率偏低的列車實施停運減編、優(yōu)化運行路徑措施，科學縮減運力，降低成本支出，擴大列車產品效益空間。二是根據加開新車的預期，輸入起始站、終點站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經由線路、中間站點、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開行方案，比較相關指標（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對系統(tǒng)自動匹配組合的多種開車方案做出優(yōu)選。運用模型對擬新開客車做出事前測算，合理配置優(yōu)勢資源，實現(xiàn)路局客車開行效益深度挖潛。
總之，科學、高效的客車開行效益分析評價，可以有效避免優(yōu)質時點和線路資源的浪費，對于進一步優(yōu)化客車開行方案、提高旅客運輸經營效果和路局總體運輸經營效益具有重大意義。
高速鐵路客運論文篇五
摘要:鐵路交通運輸是我國國民經濟發(fā)展的重要命脈，同時也是我國現(xiàn)代化建設的重要組成部分。在鐵路交通運輸過程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導致鐵路行車安全受到影響。本文針對影響鐵路行車安全因素進行簡單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。
關鍵詞：鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素。
中圖分類號：x731文獻標識碼：a。
一．引言。
鐵路運輸線是我國交通運輸事業(yè)的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設里程的延長，交通運輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運輸量增加的同時，鐵路行車安全風險也逐漸提高，導致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓證明了行車安全的重要性。在日常安全運輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預防措施，提高行車安全性。
二．行車作業(yè)安全的影響因素分析。
1.人與安全。
對于現(xiàn)階段的鐵路行車來說，所有的設備都需要人來操作。因此，多數(shù)發(fā)生問題和事故的時候，都是人為方面的原因。在任何一個方面，人都存在一定的弱點。從操作方面來說，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設備還有待完善，工作人員在操作的時候，難免會疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強?，F(xiàn)階段的人口增長，對鐵路交通產生了巨大的壓力，而國家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時候由于工作壓力大，工作強度高，有時會出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。
2.設備與安全。
在鐵路行車方面，設備是根本。只有將設備的安全進行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設備非常復雜，除了基本的行車設備以外，還有指揮設備以及車站內的設備。這些設備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對鐵路行車設備進行日常維護和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個有效措施。鐵路運輸設備不僅影響著鐵路運輸生產的效率，而且對行車安全起著直接的作用，質量良好的設備是行車安全的物質基礎。這些設備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設備對鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個方面。
3.環(huán)境與安全。
在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來的時日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應對環(huán)境的多變和復雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運行。對于地理環(huán)境而言，鐵路行車應該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內部環(huán)境。由于國家的發(fā)展和社會的進步，鐵路內部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進行?？傊诃h(huán)境方面，要從內部和外部雙方面來考慮。
4.管理與安全。
鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設備上來講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生?？梢哉f，正確的、符合實際的管理方式，能有效避免工作人員和設備上的不足，同時對鐵路行車安全也是一重強有力的保障?，F(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。
1.有效改善技術設備。
改善鐵路交通的技術設備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎。鐵路線路及沿線的車站及通信信號和機車故障、破損、性能不良都是導致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號故障及鋼軌損傷、機車車輛車軸和車鉤、轉向架及制動裝置破損都容易導致嚴重的安全事故。伴隨著科學技術的進步，必須要不斷提高鐵路交通中相關技術設備的強度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動報警，能夠實現(xiàn)自動檢測和自動控制，有利于進行遠程維護的技術設備，進一步提高鐵路運輸安全。
2.努力健全安全法制。
建立健全完善的安全法制是確保鐵路運輸安全的基本保障。通過制定關于鐵路運輸安全相關的法律法規(guī)，促使各級政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會群眾能夠共同維護鐵路行車安全。目前，針對鐵路行車安全相關的法律法規(guī)數(shù)量及質量相對較少，為確保鐵路行車安全，加強鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設，促進鐵路行車安全性提升。
3.完善安全監(jiān)察體制。
在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎上，嚴格貫徹落實，加強對鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機構，要做好以下方面：對于新建、改建的信號、土建及電氣化等工程項目要進行檢查；針對上報的事故要及時進行調查，并編寫好鐵路事故報告進行公開發(fā)布。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴格執(zhí)行，對鐵路行車安全運輸進行有力監(jiān)督；對監(jiān)察工作處理結果進行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實規(guī)章制度，并協(xié)助各級單位建立完善的事故預防措施，確保鐵路行車安全。
4.落實設備檢查制度。
必須要做好設備檢查制度，依據鐵路相關法律法規(guī)要求，嚴格落實制度，做好鐵路沿線專用設備、設施的檢查。在檢查過程中，要按照規(guī)定項目，逐條進行檢查確認。對鐵路道口、道岔、線路及信號、通信、電力等與行車安全相關的項目的質量要求和檢查內容進行明確。采用日常檢查和定期檢查相結合的模式，在加強日常檢查的同時，深入開展督促和檢查。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時制定整改措施，限期進行整改。為確保檢查質量，在開展聯(lián)合檢查時，要對各個單位進行詳細分工、統(tǒng)一協(xié)調，做到各負其責、各司其職，依據檢查流程開展全面、細致、深入的檢查工作。各單位對檢查情況進行詳細記錄，整理成書面報告后及時上報危及行車安全問題。對存在的安全隱患進行分析，做好整改處理，加強后期監(jiān)督。
四．結束語。
影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設備、環(huán)境，同時也包括管理的因素，針對具體影響因素進行分析，逐步完善安全管理制度、加強技術設備、提高監(jiān)管力度，切實提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。
參考文獻：
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高速鐵路客運論文篇六
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務禮儀課程作為高鐵乘務專業(yè)的必修課程，對于列車乘務、車站服務、以及相關企業(yè)的服務人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設，旨在提高學生的就業(yè)質量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務禮儀教學現(xiàn)狀及對策談談自己的體會。
1.課程定位不準，忽視實訓教學環(huán)節(jié)。
乘務禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學生，缺乏實踐、實訓環(huán)節(jié)，導致學生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應崗位要求。根據課程特點，理論課和實訓課的設置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設置不合理，實訓教學無法正常開展。
部分高校在設定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓類教學，只能將教學重點放在演示講解上，學生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓教學時分身乏術，無法維持課堂紀律，較好把控全場，使得教學效果不盡如人意。
3.禮儀實訓設施不完善，教學與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務專業(yè)教學設施的投入有限，實訓設施的不完備導致實訓教學無法發(fā)揮應有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內容來培養(yǎng)學生，導致教學與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學實用性差。
4.實踐教學方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓教學環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓條件稍好的院校可在實訓室內開展部分實踐教學環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習等方面，沒有結合工作情境開展仿真模擬實訓，造成實踐教學流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務人才，我們需秉承以就業(yè)為導向的教育理念，通過內塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關于禮儀課堂教學改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標。
我校在專業(yè)設立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標方案，明確了乘務禮儀課程的培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設優(yōu)質教學團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務專業(yè)師資建設，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓，學習結束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學習，了解車站崗位設置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學團隊。
3.結合崗位實際，設計項目教學方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結合工作實際設計教學項目，使學生學習目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學項目，每個項目設立教學目標，注重訓練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學習結束后設立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設計大賽，考察學生對知識的綜合運用能力，同時提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學方法生動多樣。
現(xiàn)在的學生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學模式會使學生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學手段、情景化教學環(huán)境等強有力的載體，給學生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務專業(yè)學習情境。課程中以服務禮儀項目為載體，設計典型任務，根據乘務工作任務要求，在課堂教學時采取案例教學、情境模擬、角色扮演、項目導向、小組學習等多種教學模式，以學生為主體，任務為導向來組織教學及考核。
5.大力推行仿真情景式教學。
在服務禮儀教學時采取仿真情景式教學模式，可以極大提高學生的學習興趣，是達到良好教學效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質的校內實訓室。實訓室內配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學需要的基本設施。學生在情境中學習，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應用能力。
當然，僅靠校內實訓基地是遠遠不夠的，還要和校外實訓結合起來，每年安排1-2個月的時間送學生到企業(yè)進行實訓鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內授課，傳授工作經驗。實現(xiàn)學習內容和工作內容相結合、學習過程和工作情景相結合、學習場所和工作場所相結合，學生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應增加實訓類課程的設置，細化教學內容，采用多樣化的教學方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學生參與實踐活動，以提高實課程的教學效率和教學質量，促進學生個人素質和工作能力的全面發(fā)展。
參考文獻。
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高速鐵路客運論文篇七
（一）政府部門對客運交通經濟的扶持力度不足。
政府部門對客運交通經濟的扶持力度不足是限制客運交通發(fā)展的一個重要方面。相比與客運交通作為公共服務體系的一個分支，為了保證其正常運營，交通管理條例下的管理體系下交通經濟管理體系，需要政府制定一系列經濟管理政策以及經濟扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長，石油、燃氣、電力、車輛零配件及各種原材料價格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運交通必然會出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會更加嚴重?？瓦\交通為整個社會群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對整個客運交通的發(fā)展起到了限制作用。
（二）客運交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法。
由于我國城市公共交通相對發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個大型的法律管理體系，因此對于交通經濟管理體系的調控作用也會因為其局限性而削弱。
（三）公眾對交通經濟管理政策的制度參與度低。
公眾參與管理，對于客運交通經濟管理條例下的'交通經濟管理體系政策的制定有著重要的作用。當前我國公眾對于交通經濟管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會等形式走過場，另外公眾對于自己參與管理的權利缺乏有效認識，導致很多政策的制定都違反了其服務大眾的制定原則，最后制定出來的方案政策當然會導致民眾不滿。
二、客運交通管理條例下的交通經濟管理體系優(yōu)化的相關策略及具體應用。
（一）政府加強對客運交通的經濟扶持。
加強政府對城市公共交通的經濟扶持，對客運交通的發(fā)展有著至關重要的作用，也是完善交通經濟管理體系的必由之路。通過政府制定相關的優(yōu)惠政策與交通管理條例，以及根據經濟發(fā)展，加大對客運交通的財政投入等措施，才能保證客運交通的持續(xù)發(fā)展。對此國內外都有深刻認識，例如，在濟南政府網上，農工黨濟南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應當提供政策支持并加大財政投入》一文向政府提議對客運交通的經濟扶持并得以通過。此外在德國公共市郊客運法規(guī)也有定，“當公共市郊客運由于執(zhí)行它在公共經濟方面的任務，而這個任務又不允許它用交通收入來彌補費用支出時，它可以得到經濟補償?！庇纱丝梢?，政府加強對客運交通的經濟扶持對于客運交通管理體系下的交通經濟管理有著重要影響。
（二）加強客運交通管理條例的統(tǒng)一立法進程。
加強對客運交通管理條例的進程是我國城市交通發(fā)展的必然趨勢，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對客運管理體系進行管理和控制，才能規(guī)范交通經濟管理體系中的經營、營運、罰則等過程的具體事項，完善客運交通管理條例下的交通管理條例?？瓦\交通經濟管理是一項復雜且任務繁多的管理工作，政府應該建立一個一個全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進整個客運交通經濟管理體系可能會存在一些不足之處，消除整個客運交通經濟管理工作的失真和混亂，進而改進和優(yōu)化整個客運交通經濟管理體系。
（三）加強公眾在交通經濟管理政策制定中的參與度。
由于公共客運交通政策直接關系到公眾的切身利益，加強公眾在交通經濟管理政策制定中的參與度，對于客運交通管理條例下的交通經濟管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會主義市場經濟的不斷發(fā)展與完善，公眾對參與公共政策指定的意識逐漸加強。因此，引導加強公眾參與交通經濟管理政策，是科學、民主制定政策的重要措施。在很多的客運交通站點，一些便民的服務設施應該得到完善，并且設置充足的意見和建議箱，這樣就使得人們在使用客運交通時能夠享受的一些基本的義務和權力。整個客運交通經濟管理體系應該面向公眾實行透明化、公開化的管理，有效地對整個客運交通經濟管理體系進行監(jiān)督和評估，體現(xiàn)出面向大眾、服務大眾的宗旨。
三、總結。
總而言之，在我國交通問題日益嚴重的情況下，大力發(fā)展客運交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法?？瓦\交通管理條例下的交通經濟管理體系，需要借助國外發(fā)達國家的先進經驗與理論，并結合我國國情與發(fā)展中存在的問題，不斷修改與完善相關的政策制定，使交通經濟管理體系成熟。
高速鐵路客運論文篇八
中國擁有世界上最大的服飾消費市場，但卻不是最大的服飾設計消費市場。在“互聯(lián)網+”成為服飾產品產業(yè)結構轉型支撐條件的大背景下，要使設計成為經濟增長方式轉型的一個核心推動力，我們必須轉變設計是產品附加值的觀念，從文化自覺和文化自信的高度，著眼于中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國特色為背景進行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過人才培養(yǎng)使設計成為服飾產業(yè)的核心價值。教育工作者需要重新審視服飾產品設計和服飾產品產業(yè)的關系與發(fā)展，重新思考服飾產品設計人才的培養(yǎng)，應該從“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念?！拔幕瘎?chuàng)意+”是文化產業(yè)與其他產業(yè)跨界融合發(fā)展的產物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產業(yè)形態(tài)。這些新的產業(yè)形態(tài)，必將帶來對服飾產品設計人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時，“互聯(lián)網+”時代將催生全新的服飾產品設計知識結構。
一、“互聯(lián)網+”時代的產品設計思考。
設計的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問題的過程，是人與物之間關系的解決方案；設計同時也是一種溝通方式，是設計師、產品與使用者或接收者之間進行的有效的視覺和體驗上的交流。服飾產品是與人密切接觸的產品，其設計的特性是由目的性和對象性構成，即每一個設計都是要達成某一種目的，都服務于某一特定對象，兼具功能性和審美性?？梢哉f服飾產品設計是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問題。服飾產品設計就是為了提升消費者或使用者對產品的使用體驗。因此設計師在進行設計時，應該拋開自我本位，從目標對象的角度進行思考。隨著“互聯(lián)網+”時代的到來，產品的概念也超出了人們以往的認知。電子產品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動界面產品，帶來人們生活方式的改變，引發(fā)設計教育者對服飾產品設計的思考。1.大數(shù)據推動產品設計的發(fā)展服飾產品設計本質上是為了解決各類現(xiàn)實的問題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產品設計貫穿整個產品生命周期，并不只停留在設計層面，對產品的命運有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術的手段賦予產品優(yōu)美的且能夠批量生產的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產品使用體驗；另一方面，還需要考慮產品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過科學的方法，在產品的兩端，即設計與使用層面架構起暢通的'信息橋梁，使設計師在產品研發(fā)設計環(huán)節(jié)準確地把握消費者需求。滿足市場需求是產品得以成立的先決條件。為了獲得相關的數(shù)據，設計師要借助各種方法對用戶群體展開深入的調研，傳統(tǒng)的數(shù)據采集通過人工發(fā)放調研問卷等方式進行，由于受到提問方式、被調研者知識結構差異、調研場合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據科學性與嚴謹性受到客觀因素的影響，從而影響設計師對市場需求判斷的準確性?！盎ヂ?lián)網+”時代的大數(shù)據使各類數(shù)據的采集變得越來越容易，海量的數(shù)據分析與累積為設計師提供了更為科學嚴謹?shù)膭?chuàng)作依據，通過數(shù)據讓設計師有機會了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設計師具備更廣闊的跨界、跨領域的思維空間。在大數(shù)據時代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導學生向互聯(lián)網思維轉型，主動創(chuàng)造而不是被動等待服務，引領服飾設計更多可能性。2.大數(shù)據引發(fā)的思考作為一種技術手段，移動互聯(lián)網和大數(shù)據將對服飾產品設計產生深遠影響。首先，大數(shù)據使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過大數(shù)據分析，可以更加深入地研究客戶的消費行為和消費過程，挖掘客戶的消費偏好、溝通方式、價格彈性、接觸方式等，更加精確地對客戶進行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個性化、精細化服務成為可能。其次，大數(shù)據使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產品的設計研發(fā)提供了明確的方向，使設計師能夠更好地了解消費者的真實想法，尊重消費者的使用習慣和審美需求，從而把握服飾產品設計的實質，并引領服飾產品設計發(fā)展方向。總之，在“互聯(lián)網+”和大數(shù)據時代下，服飾產品設計將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務、創(chuàng)造產品，為文化創(chuàng)意領域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場競爭制勝提供新的契機，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。
二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產品設計的思考。
文化產業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術、精神、心理、娛樂等產品的新興產業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經濟、促進經濟結構調整和發(fā)展方式轉變、加快實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的內在要求，是促進產品和服務創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動就業(yè)、滿足多樣化消費需求、提高人民生活質量的重要途徑。與互聯(lián)網的結合對文化產業(yè)升級具有有力的帶動作用?；ヂ?lián)網的發(fā)展及其對經濟和生活的強有力的滲透功能使文化產業(yè)出現(xiàn)了產業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國民經濟的發(fā)展、宏觀經濟轉型以及新技術的推動。1.網絡新媒體文化保護與傳承功能中華文化歷史悠久，當代的產品設計需要繼承和發(fā)揚優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；ヂ?lián)網的出現(xiàn)模糊了時間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動式地在全球各地交流，這種傳播特點有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學實踐中，我們的產品設計專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經濟的發(fā)展、工藝美術設計與市場拓展等多個角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術的基礎上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當代設計的互動，探索傳承工藝美術傳統(tǒng)技藝的同時開發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設計產品，探索傳統(tǒng)產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當代生活的關系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結合前沿的當代設計理念，運用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設計的精品，從而推進工藝美術產品的精品的設計和生產，讓工藝美術真正融入當代生活，讓學生體會對傳統(tǒng)文化的守護與傳承，促進開發(fā)新的帶有中國特色的服飾產品；與北京工藝美術行業(yè)協(xié)會簽訂培養(yǎng)新型產品設計人才的合作協(xié)議，拓展物質和非物質文化遺產傳承利用途徑，在產業(yè)和市場的結合中實現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國特色的產品，實現(xiàn)文化價值與實用價值的有機統(tǒng)一。
三、互聯(lián)網時代下教師自我知識結構的調整。
網絡時代是一個信息時代，網絡本身就是一個巨大的信息資源庫。因此，網絡時代的教育內容也具有信息化的特征，作為這一時代的教育工作者也要做到對自我知識結構的調整。在網絡時代，以書本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉變?yōu)橐月曇簟D像、文本等為特征的動態(tài)的教材，教育內容信息化通過互聯(lián)網得以實現(xiàn)。一方面，學生可以通過互聯(lián)網汲取自身感興趣的信息，通過加工整理構建成為自己的信息體系；另一方面，對信息有意識、有目的地進行應用與歸類后才能形成知識，賦予其實際的意義，因此，教師的角色也需要轉變——即由知識的傳授者向引導者、指導者和輔導者轉變，由教學過程的管理者向教學過程的參與者轉變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉變，由傳統(tǒng)課程的實施者向課程的設計和開發(fā)者轉變，由原有知識的擁有者向新知識和新技術的學習者轉變。隨著多媒體和網絡技術的應用，在學校教育中，教師已不再充當“講壇上的圣人”、“先學先知之師”和信息的權威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據時代的信息源使得學生獲取知識的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應突出學生的個性化學習和合作學習。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉變?yōu)閱l(fā)建構，教學方法應突出認知主體在建構中的作用。
高速鐵路客運論文篇九
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質量的關鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設創(chuàng)新建議。
關鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。
國民經濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設四通八達，為各行各業(yè)的生產運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結構復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質量和效率，優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質量，為國民經濟建設和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點。
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖耍F路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現(xiàn)在基礎上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設經濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關人員，包括系統(tǒng)內以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。
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高速鐵路客運論文篇十
摘要：現(xiàn)今我國航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務營銷環(huán)境，并對其進行市場細分，做好市場定位，同時根據服務營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。
關鍵詞：南方航空公司；服務營銷環(huán)境；市場定位；服務營銷組合策略。
我國航空運輸業(yè)作為服務業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運輸、鐵路運輸?shù)忍娲返募ち腋偁?，還面臨著自身服務營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運輸企業(yè)的服務營銷水平對提升航空運輸企業(yè)的競爭力，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務營銷策略存在的問題，對提升國內其他航空企業(yè)的服務營銷水平有較大的借鑒作用。
一、南方航空公司服務營銷現(xiàn)狀。
近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運量以及營業(yè)收入等三個方面分析南方航空公司的服務營銷現(xiàn)狀。
（一）客座率。
2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內航線一直都是南航最重要的航線，需要重點經營，同時調查結果顯示這些客戶中，大部分是因為旅游及工作需要而選擇乘坐飛機出行，因為探親訪友選擇需要而乘坐飛機出行的客戶相對較少但也占有一定比例。
（二）客運量。
202月份的數(shù)據顯示，南航旅客運輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內航線的載客量占比最高，達到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內航線在南航公司的地位最高，但是從客運量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強，且調查結果顯示，國際航線中因為旅游選擇乘坐飛機出行的旅客增長最快。
（三）營業(yè)收入。
南航年上半年的財務報告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運收入占比91.61%，貨運收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運。數(shù)據顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個百分點，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應當更加注意客運服務營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經營收益。
二、南方航空公司服務營銷環(huán)境分析。
（一）優(yōu)勢（p）。
南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術先進。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運輸樞紐，航線網絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時經營空客和波音多個型號的客貨運輸機，機隊規(guī)模龐大，并且是國內首家能夠自主培訓飛行員的航空公司，培訓體系規(guī)范，培訓效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設，先進的計算機管理系統(tǒng)覆蓋了公司運營的每一個流程，也是國內首家推出電子客票業(yè)務的航空企業(yè)，具有較強的信息技術優(yōu)勢。
（二）劣勢（weakness）。
南方航空公司面臨著運營成本高，專業(yè)人才儲備不足、整體聯(lián)動性不強等劣勢。同時經營空客和波音多個機型的運輸機使其機隊結構復雜，相應的飛機維修成本，機組復訓成本和飛行培訓成本等運營成本較高，資源難以統(tǒng)一調配。雖然公司非常注重人才儲備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機構眾多，而公司管理經驗不足，管理水平有限，導致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動性不強，一體化運作有待進一步提高。
（三）機會（opportunity）。
經濟全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。隨著經濟全球化的不斷深入，國際貿易往來日漸頻繁，國際商務旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時和144小時過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費國，航空產業(yè)市場需求擴大。
（四）威脅（threat）。
南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運等運輸網絡的不斷完善，給航空運輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機場距離市區(qū)較遠，在堵車的情況下耗時較長，且登機安檢時間較長，也對航空運輸產生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會影響航班正常運行。
三、南方航空公司服務營銷市場定位。
以旅客的出行目的作為分類標準的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機出行過程中對服務的訴求都不一樣。在進行目標市場選擇時，無論是公務旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：
（一）公務出行旅客。
公務出行旅客分為自費出行和公費出行，自費出行公務旅客大多數(shù)是收入較高，經濟實力較強的私營企業(yè)主和社會名人，由于自行承擔出行費用，所以較為注重出行過程中的服務體驗，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應當定位在出行的“安全、高效、準時、經濟”上。出差業(yè)務多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費用一般由所在公司承擔，因此并不在意出行的票價，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應當定位在“安全、準時、高效、個性化”的服務上。
（二）旅游休閑旅客。
隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達旅游景點目的地的旅客較多。南航應當開拓旅游景點航線，增加航班數(shù)，加強與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時旅游休閑旅客覆蓋各個年齡段和社會各個階層，且機票價格由自己承擔，旅客出行時更注重安全和經濟實惠，因此南航在進行市場定位時應以“安全、經濟”為主要服務目標。
（三）探親訪友旅客。
探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機票價格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時，其選擇乘坐飛機出行的可能性較大，對機票價格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準時性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時間充足，更在意出行費用，希望機票價格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應把“安全、準時、經濟”作為服務定位。
四、南航客運服務營銷策略及建議。
經過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務企業(yè)的營銷組合由原來的產品、定價、分銷、促銷等四個要素發(fā)展成為產品、人員、定價、促銷、有形展示、渠道、過程等7個要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個要素都對服務營銷方案的成敗至關重要。本文將從這七個方面來分析南航的服務營銷策略并提出建議。
（一）產品策略。
為了滿足客戶需求，南航應提供差異化的產品和多樣化的增值服務。南航航線網絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網絡樞紐提供多樣化產品服務，對偏遠地區(qū)航線提供差異化產品服務，并不斷完善酒店預訂、用車預訂、度假預訂、簽證預訂、高爾夫預訂、免稅品預訂等多樣化的增值服務，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。
（二）定價策略。
南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應針對淡旺季不同時段的客戶需求制定相應的機票價格，以實現(xiàn)供求平衡。同時應注重客戶信息收集，適時調整價格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進一步開展營銷工作。此外相比其他航空公司，相同時間往返地相同時，南航定價偏高，所以應適當降低價格。
（三）渠道策略。
南航應優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費用，加強對自身銷售渠道的控制。同時加強與大代理的合作，充分調動代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實現(xiàn)共贏。
（四）促銷戰(zhàn)略。
南航應當樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關廣告視頻的設計，加強公關，努力與相關企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實施里程積累和獎勵。同時可通過尋找“首航”旅客等活動進行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀念日等時間提供優(yōu)惠服務。
（五）服務人員策略。
南航提供的旅程服務都是由一線員工來實現(xiàn)的，他們的服務態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗，因此應當加強員工專業(yè)培訓，幫助員工樹立良好的服務意識，也應注重員工福利，把員工當成顧客，增強員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質的服務。同時，應提供良好的溝通交流平臺，加強員工間的交流合作，提高服務效率和質量。
（六）服務過程策略。
南航應在與客戶接觸的每個環(huán)節(jié)，加強與客戶的交流互動，了解客戶具體需求，提供全方位的服務，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務體驗。同時，南航也應充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務，提升服務效率。
（七）有形展示策略。
南航應從售票點、候機室、服務柜臺、機場大巴、飛機內外部設計、廣告牌、廣告視頻等多個方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗，也應注意員工服飾、食品包裝、行李搬運、語音提示等細節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。
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高速鐵路客運論文篇十一
經過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運服務由最初的人工售票、人工檢票、人工播報車次和列車停靠站臺號等簡單方式發(fā)展為由網絡售票、自動售票機售票、自動檢票機檢票、綜合顯示、客運廣播、視頻監(jiān)控、時鐘、安檢、入侵報警、信息查詢等一系列客運服務信息系統(tǒng)完成的客運服務作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設取得了較大成就，也給鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設提出了更高要求[1]。
高速鐵路客運論文篇十二
伴隨著我國社會經濟轉型的腳步，我國已經加入了世貿組織。因此必須提高我國經濟建設的內容，以便更好地與世界經濟融合，規(guī)范我國市場經濟。目前，我國電力企業(yè)已經實施了新的制度改革，為了更好的促進我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產模式，提高市場競爭力。改善原有財務管理模式，使之更好的服務于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。
一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機制。
國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進電力快速轉型。構建和社會市場經濟相協(xié)調的發(fā)展機制。電力企業(yè)經過多次改革，已經實現(xiàn)了拆分轉變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉型打下了良好的基礎。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時間的道路需要前進。個地區(qū)的電力企業(yè)通過構建區(qū)域財務管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個公司負責的財務管理模式，以財務共享為核心，構建財務信息平臺，實現(xiàn)跨空間會計核算、資金收付等各項會計工作可以集中處理，提高了財務管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風險，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產運作效率。國有電力企業(yè)實行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機制，合理利用有限的資源。財務管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運行的基礎環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價值核心。因此，必須以企業(yè)核心價值作為財務管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調的現(xiàn)代企業(yè)財務制度和工作模式。
二、現(xiàn)代電力企業(yè)財務模式。
企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財務管理模式，財務管理工作必須以實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標。工作模式必須適合社會的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學的財務管理模式。
1、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
根據集團公司財務改革創(chuàng)新工作的計劃部署，根據新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構建跨時空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍源電力企業(yè)已經擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎上，龍源電力企業(yè)還組建了國內總部公司，根據自貿區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺。節(jié)省了資金的財務費用，降低了企業(yè)財務負擔。
2、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
實行財務工作標準化、量化的考評制度。將公司的財務管理工作進行細分，明確每項工作的考核指標，并根據本公司的發(fā)展需要和相關人員的財務需求，及時調整和優(yōu)化相關指標內容和量化標準。同時還要根據公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時間內的工作情況進行及時的考核和監(jiān)督，真實反映各項工作的完成情況。將財務評價結果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財務工作評價結果與員工的月度、季度、年度績效評價標準掛鉤，提高各單位對財務工作的重視。評價結果直接與財務人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財務工作的整體質量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強企內在活力。
3、促進崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質。
培養(yǎng)財務人員的綜合工作能力，實行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內部進行崗位輪換，而且還可以進行異地崗位輪換，給財務人員提供更多學習和適應工作的機會，促進財務人員的工作積極性，提高團隊的整體素質，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財務工作人員提供特殊的考前準備假期和報銷考試費用等特殊福利，激勵工作人員不斷提高自己的學歷、豐富自己的知識和專業(yè)技能。鼓勵工作人員進行專業(yè)研究，并對當年取得注會、會計師職稱等員工按照他們取得成果的'數(shù)量和質量給予額外加分等獎勵，同時納入到年度工作評價考核中。以促進員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質量。
三、新的財務管理模式應注意的問題。
1、財務會計問題。
做好與管理會計的服務工作，及時向管理會計提供準確無誤的會計數(shù)據，在會計法規(guī)定的范圍內，和管理會計共同確定會計核算方法，提高企業(yè)的財務管理效率。按照管理會計的需要設置相關的會計科目，以便于管理會計更好的對財務數(shù)據分析和處理。做好各個會計科目的明細科目管理，細化工作內容，明確崗位職責。財務會計要嚴格對國資委負責，對主管人員負責，按照企業(yè)的會計制度和會計法規(guī)定的相關工作規(guī)范開展會計核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會計的監(jiān)督工作。
2、管理會計問題。
做好與財務會計的溝通聯(lián)系工作，實現(xiàn)會計信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會計信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會計需求，而干擾財務會計合理有序的開展工作。要站在財務會計的角度，做好會計信息的處理和分析工作，通過科學的方法和手段對財務會計提供的信息進行對于分析，為管理者做好財務信息整理工作，幫助管理者做出科學的生產決策。
3、完善相關會計制度。
新的財務管理模式，一定會給財務會計和管理會計的工作帶來新的工作方式，因此在實行兩者工作分離后。要完善相關的會計制度，對各自的工作內容和權限進行嚴格劃分，明確各自的經濟責任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經濟損失和管理混亂。
四、結束語。
在我國傳統(tǒng)的財務管理中，財務會計與管理會計同屬于財務工作，目前為了更好的適應我國電力企業(yè)的制度改革，將財務會計與管理會計實行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應時期。因此新的財務管理也將經歷這樣的磨合過程，并最終實現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財務管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補傳統(tǒng)工作模式的不足。
高速鐵路客運論文篇十三
摘要：二戰(zhàn)后，德國在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經濟大國。究其成功之因，在于德國從國情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應立足自身實際，吸取和借鑒德國社會市場經濟的成功經驗，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設社會主義和諧社會的偉大歷史使命。
關鍵詞：和諧社會；社會市場經濟；社會保障；政府干預。
1德國社會市場經濟模式的基本理念。
德國現(xiàn)行的社會市場經濟模式，是一種以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展市場經濟，強調個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和政府干預，消除市場缺陷，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經濟和社會的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經濟發(fā)展模式，通常也叫“德國模式”。
它作為一種由國家調節(jié)的市場經濟，確立了明確的社會市場目標———“將市場經濟中的自由原則與社會平等原則相結合”。政府在市場中的功能介于自由市場經濟模式與政府主導型市場經濟模式之間，以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和干預，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經濟和社會公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇十四
車站客運服務信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運作業(yè)管理系統(tǒng)等。
2.2系統(tǒng)設置簡況。
（1）客票系統(tǒng)。
客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級架構。鐵路總公司客票中心主要負責全路票務管理、售票交易、電子支付、列車服務及營銷決策等服務，地區(qū)客票中心主要負責客票核心數(shù)據處理、交易、共享、管理、客運營銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動售檢票等服務，車站主要負責售票的實時交易服務。通過全國快速便捷的超大型售票網絡，目前全國日均售票量達400余萬，峰值售票量已達800萬。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。
車站客票系統(tǒng)主要包括應急服務器、管理終端、窗口售票設備、自動售票機、自動取票機、自動檢票機、補票機、實名制驗證/復位和客票安全等設備。通過這些設備可以為旅客提供從購票、取票、進站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務，方便旅客的同時也提升了車站運營管理能力。如下圖所示：
（2）旅客服務信息系統(tǒng)。
旅客服務信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級架構，或采用中心、車站兩級架構，也可采用車站單級架構?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級架構。車站旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢、入侵報警、求助及客運作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購票、進站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務。如下圖所示：
旅客服務信息系統(tǒng)以信息的自動采集為基礎，以為旅客提供全方位信息服務為目標，通過對引導、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應急、投訴、寄存、站臺票發(fā)售、殘障旅客服務和延伸服務等服務資源進行有機整合，形成統(tǒng)一的旅客服務平臺，為車站客運服務人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務信息和作業(yè)手段[2]。
高速鐵路客運論文篇十五
摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。
在全球高速發(fā)展的背景下，我國文創(chuàng)產品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我國傳統(tǒng)文化的產品嗎？這個是值得我們深思的。下面我們來探討下中國傳統(tǒng)文化——臉譜元素在產品設計中的現(xiàn)狀及所存在的問題。
一臉譜元素在產品設計中的應用現(xiàn)狀及存在的問題。
現(xiàn)今傳統(tǒng)文化藝術正不斷地傳承與蓬勃發(fā)展著，臉譜藝術也已不再僅僅局限于傳統(tǒng)戲劇和藝術之中，以一種快速而又悄無聲息的方式密切融入了我們的生活。傳統(tǒng)臉譜藝術與當代審美文化的結合，不僅讓高冷的藝術更大眾化，也讓世界更了解中國傳統(tǒng)文化。臉譜從“古”的延續(xù)到“今”的轉變，獲得了前所未有的現(xiàn)代化品質轉化與質的飛躍，也得到了更寬泛的傳播效應。臉譜的圖案和色彩已被廣泛地應用到日常生活中，并極具各自的風格，特色鮮明。在各種產品、家居、包裝、瓷器、時尚用品、服裝等上都能看到風格各異的臉譜形象，從中足已見證臉譜在人們生活中不可磨滅的重要地位，說明臉譜具有很強的生命力和吸引力。從國、內外對臉譜的一致熱衷和追崇中，我們可以悟出一點道理：古典未必就是古。傳統(tǒng)文化依就在傳承與發(fā)展，與設計融合是傳統(tǒng)文化發(fā)展的必經之出路，在傳承發(fā)展傳統(tǒng)文化之時也必須加快更近現(xiàn)代化的創(chuàng)新設計方法。產品設計與臉譜圖案的集合并不是1+1=2的疊加組合，而是設計出摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。來的新產品應該要產生出新的內涵寓意，在起到臉譜文化傳承的同時，能產生新的文化精神。從目前市場上來看，臉譜的符號圖形與服飾和日用百貨的集合比較多，如家里的旅游擺件、掛飾、衣服、鞋襪、包、文具、電子產品等，不過大多都是平面上應用。只是圖案與產品的疊加，只是一味地復制，產品缺少精致感和創(chuàng)新感。
1.1臉譜元素在產品設計中的應用現(xiàn)狀。
旅游產品類臉譜元素系列產品應用在旅游產品中是非常普遍的，臉譜元素擁有著多種多樣的人物模型，每個人物又演繹著不同的性格、特點和人生，每個人物的臉上呈現(xiàn)出形態(tài)各異的圖案。現(xiàn)在臉譜元素在旅游產品中的應用，還只是一味地簡單復制圖案，做工粗制濫造,生搬硬套的痕跡隨處可見。然而，當臉譜元素的系列應用在三國五虎將杯墊（圖1）中時，可看出該產品的設計是直接應用了“粘貼復制”的快捷鍵，把臉譜元素的整體圖形直接覆蓋在產品的表面，只是一種“死板”的裝飾產品，絲毫沒有體現(xiàn)出臉譜元素的“文化與內涵”，并沒有與產品功能等相結合。臉譜紀念品運用的不足之處主要體現(xiàn)在與使用功能的結合不夠巧妙,在造型、色彩搭配、選材上缺乏推敲?？偟膩碚f,創(chuàng)造性的缺乏是現(xiàn)有的臉譜紀念品設計中存在的最嚴重的缺陷,不能滿足消費者求新求異的購買欲望的同時，不能體現(xiàn)文化的.蘊意。文具產品類隨著我國教育文化市場進程逐步加快，經濟形態(tài)的改變，眾多商品兒童文具產品不約而同地開始借用臉譜元素作為包裝設計中一個重要的視覺識別元素。以圖2為例，“印象中國”——國粹系列文具，以臉譜文具包裝為選題，根據人們的愛好和心理特征，利用臉譜的部分形象與整體文具產品相結合的包裝設計。這一系列產品比圖1的產品設計有所小改進，但是圖2的產品也只是把整體的臉譜元素切割之后的部分圖形，實際上并沒有創(chuàng)新性。每當國家大型活動所推崇的傳統(tǒng)元素被認可后，它會被貼在各類產品表面。當他們像貼標簽一樣貼上這個傳統(tǒng)元素的時候，斷然不會考慮元素與產品的聯(lián)系，更不會去思索從設計的角度而言，它與產品有著怎樣的關系與作用。當設計發(fā)展到這一步，臉譜元素就像牛皮癬小廣告一樣逐漸開始遭人厭惡。雖然，臉譜元素的應用在生活中已隨處可見，但是怎么樣解析、利用并創(chuàng)新臉譜元素在設計中的應用，還是值得大家去思考探索創(chuàng)新的問題。
1.2臉譜元素在產品設計中存在的問題。
目前現(xiàn)有的大部分文創(chuàng)產品，都是為了所謂的視覺美感與傳統(tǒng)元素的結合，結果都是“復制粘貼”傳統(tǒng)元素的圖標，直接運用到產品的表面，這就是他們所謂的“文創(chuàng)產品”。只是一味地把臉譜元素不假思索、生搬硬套地停留在產品表面，沒有做到真正解析臉譜元素并創(chuàng)新應用到產品設計中去，至此我國許多文創(chuàng)產品始終不能體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)元素的內涵和精髓，不能進行更好地傳承我國的傳統(tǒng)文化，只是停留在傳統(tǒng)文化表面，而沒有深入挖掘其中的本質和精髓。長期已久之后，人們就會對傳統(tǒng)元素有所曲解和誤導。我們應先通過對臉譜元素及其蘊含的鮮明特色的闡釋，分析其傳承的意義，并探求臉譜元素在產品設計中的創(chuàng)新方法，從而一改現(xiàn)有的產品設計中膚淺的“標簽化”，轉為文化深層次的理解和設計創(chuàng)新，使中國傳統(tǒng)臉譜藝術在國際中獲得重生。
將臉譜元素運用到現(xiàn)代產品設計中，必須結合現(xiàn)代設計理念，對臉譜元素進行創(chuàng)新。這就需要設計者對臉譜元素的平面及彩色進行分離、切割、錯位、變異、打散、群化、互襯、重構等表現(xiàn)形式與新技巧的創(chuàng)新，使其既具有中國傳統(tǒng)文化符號的形神韻，又具有現(xiàn)代設計的意味。在包豪斯的設計基礎中，我們耳聞能詳?shù)娜髽嫵?，即：平面構成、色彩構成、立體構成，無疑都在產品設計中都會有所體現(xiàn)。在臉譜元素中，最能給人視覺沖擊力的便是它獨特而又鮮明的色彩構成。通過臉譜色彩便能直觀地識別出人物的忠、奸、善、惡、禮、義、廉、恥等特征。臉譜的色彩或對比、或呼應、或點綴、或對稱、或均衡、或變化、或統(tǒng)一、或節(jié)奏等都很好地運用了藝術形式美的法則，并將臉譜中的點、線、面、色塊在符合人物性格的前提下做到繁簡相宜，夸張有趣。這絕不是一朝一夕、靈機一動可以達到的。臉譜的圖式化過程一定是經過了漫長時間，在前人不斷提煉、不斷修正，蘊含了無數(shù)人的智慧后，才逐漸發(fā)展到今天。色彩正是產品設計中的重要元素和不和或缺的組成部分，巧妙而靈活地運用臉譜元素中的色彩，可以極大提升設計作品的藝術魅力和價值。利用臉譜中的色彩元素創(chuàng)新設計，結合臉譜藝術在形式、色彩、布局等視覺的形式規(guī)律，從中吸取有益營養(yǎng)，并運用在設計當中，體現(xiàn)出中華民族深厚的文化底蘊，散發(fā)出優(yōu)美的藝術魅力。而今，在產品設計中真正體現(xiàn)臉譜元素獨特魅力的產品極少，前人設計師們一直在模仿臉譜的樣式，卻始終無法超越真正的臉譜，其歸根結底是無法提煉出臉譜元素神韻并加以創(chuàng)新設計。臉譜元素在產品設計中的創(chuàng)新設計方法有多種，可與三大構成（1、設計基礎構成：平面構成、色彩構成、立體構成；2、繪畫基礎構成：點、線、面；）結合，提煉出新的設計方法，創(chuàng)造出新元化的產品。
2.1對比調和——型之結構。
臉譜以其用色大膽而著稱，以簡潔概括的方式對色彩進行組合搭配，注重色彩的強烈對比，善于運用明度、純度極高的色彩進行搭配對比，視覺效果突出醒目。對比與調合在戲曲臉譜的色彩表現(xiàn)中是相輔相成的。在臉譜中常常出現(xiàn)的對比色，加以顯示出人物性格、心理等特征，而我們在設計產品中，也利用色彩的對比應用巧妙地體現(xiàn)產品的裝飾性，并與結構造型的形式穿插在產品中擔任起一定的功能或作用，臉譜元素在產品設計中擔負起了除了視覺效果之外的更為有價值意義的設計作用。產品的視覺效果是在色彩對比中得出的，在對比中使產品形態(tài)、造型、結構的特征更為明確而強烈。在產品設計中也可以利用臉譜色相的對比來為產品增添光彩，并與材料、機理相互結合、對比，就可體現(xiàn)出一款產品的高端與品質。從newbalance576臉譜跑鞋（圖3）中，其中黃、綠色是臉譜元素中少有的對比形式，整體鞋體以綠色為主，黃色為輔，期間又穿插黑白兩色為襯托，并利用產品的不同材質與機理對比來劃分色彩，又在logo處畫龍點睛地創(chuàng)新了一個新的現(xiàn)代人的臉譜，在鞋底位置也與鞋面顏色進行對比呼應。此款鞋很好地利用臉譜色彩的對比，一眼就能讓人感受到產品的創(chuàng)新意識并與臉譜結合得恰到好處，凸顯出了臉譜色彩的神韻和體現(xiàn)出跑鞋的流線型運動感。應提煉臉譜的色彩對比運用到產品設計中去，從而創(chuàng)新出更多更好的產品設計。
2.2再現(xiàn)重構——形之重塑。
平面構成是現(xiàn)代設計基礎的重要組成部分，主要是運用點、線、面組成。而點、線、面又是產品造型元素中最基本的形象元素。從戲曲臉譜的譜式能夠看出其具有平面藝術的表現(xiàn)形式，是將點、線、面、色按一定章法組織而成的圖案造型。臉譜將西方的平面構成藝術體系同中國傳統(tǒng)文化精髓充分融合到了一起。現(xiàn)今生活中出現(xiàn)的臉譜產品，只是把臉譜元素作為產品的一種常用的裝飾手段。臉譜元素應被抽象化地提煉，并更多地與產品的語義、使用情景、功能相結合，既不失審美效果又能與產品相輔相成。臉譜元素再現(xiàn)的表現(xiàn)形式應運用更多地將元素做立體的造型化設計，而不單單僅限于平面裝飾的樣式，或在產品造型的某個局部融合臉譜元素的抽象造型，這種運用是以敷衍為前提的，而并非是選取臉譜元素做創(chuàng)新設計。在中國設計邁向國際化的大背景下，臉譜元素已成為國際大師們的靈感來源。例如：寶馬“bmw之悅”（圖4），突破傳統(tǒng)思維并加以創(chuàng)新臉譜。在“寶馬之悅”的創(chuàng)意中可以看到眾多中國元素，取臉譜元素的“形”為創(chuàng)意設計的車。寶馬汽車的前臉融入了京劇臉譜的五官，并將藍白相間的車身變成竇爾敦臉上的油彩，“離形”的重構了一個形神兼具給人耳目一新的車型。車的整體造型既滿足了國際審美需求，又充分展現(xiàn)了其文化底蘊，并彰顯其獨特的個性。臉譜元素在此車設計中，“離形”重塑同中國畫中所說的“重神似而輕形似”的美學思想有異曲同工之妙。這是將臉譜元素創(chuàng)新設計之后的一個非常成功的案例。不僅活靈活現(xiàn)地運用了臉譜的獨特色彩，而且取之臉譜的“形”，將產品分割重構來為車的外觀造型做了與眾不同的現(xiàn)代臉譜創(chuàng)新設計。
三總結。
本文通過對現(xiàn)今臉譜元素在產品設計中的應用現(xiàn)狀及所存在的問題進行解讀分析，一改以往的臉譜元素在產品設計中的“標簽化”應用，轉而結合并提取臉譜的色彩絢麗、造型夸張的特點，利用設計構成方法為現(xiàn)代產品設計創(chuàng)新提出新的設計思路，而不是像多數(shù)設計師們思維局限于涂貼臉譜元素的圖標。創(chuàng)新源于生活又高于生活，充分體現(xiàn)著人的想象思維、創(chuàng)造力和對文化的傳承與提升。創(chuàng)新設計的精髓是文化，熟諳傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)藝術，才能由內及外設計出有內涵、與眾不同的產品。傳統(tǒng)元素與產品結合要建立在功能、材料、人機工學、語義學等基礎上的造型設計，將傳統(tǒng)文化作為產品設計中更為寬泛的載體，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的對立與統(tǒng)一、傳承與創(chuàng)新。在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，提煉和加工，中西融會，才能創(chuàng)作出有中華民族特色的，被國際肯定的設計作品。
高速鐵路客運論文篇十六
(1)運輸收入管理制度有待健全完善。票據進款安全管理制度有待完善。一是車站票據庫缺失備用鑰匙管理制度。當遇票據庫人員休假車站票據庫不能打開使用時，對正常票據管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網代售點的票據發(fā)放量超標現(xiàn)象，產生庫外存量過大的票據管理安全隱患。二是車站票據資料庫未建立運輸收入資料調閱登記簿。三是車站未建立票據進款巡查、護送登記簿，進款室未建立銀行票據使用登記簿。售票室票據進款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產生的“退票、改簽、廢票”交出時未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據已使用和未使用情況填記錯誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據未從制票機中取出放入保險柜保管;有的售票室在售票人員間休時制票機未鎖閉，電子票據、異地服務費票據未放入保險柜保管。缺失自動售 (取) 票機管理制度。自動售(取) 票機應由專人管理，及時處理吞卡、卡票等臨時故障，但在實際中存在自動售 (取) 票機不正常工作時不及時修復的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動售 (取) 票機的功能。
(2)運輸收入報表賬簿設置填記和運輸收入分析質量有待規(guī)范提高。收入報表賬簿設置填記和票據移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報表賬簿建立、設置不統(tǒng)一，填記內容不符合規(guī)定。二是有的車站票據庫票據領發(fā)單存在領票人未簽字情況，有的代售點請領票據未執(zhí)行票據領發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據庫票據賬及票據收發(fā)登記簿扉頁單位領導未簽字，票據庫票據清查單缺失或未按時進行清查。四是有的售票窗口票據資料移交裝訂不及時。收入預算分析質量有待提高。一是車站日常收入分析質量有待進一步提高，如分析中未能結合車站運輸特點，挖掘增收亮點;指標分析不詳細，數(shù)據分析內容較為欠缺，對分析和總結界定不清。二是春暑運、黃金周、小長假等專題收入分析質量有待進一步提高。
(3)運輸收入規(guī)章制度落實執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據進款安全和運輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運輸收入工作的全面檢查。車站運輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個別車站進款室、票據庫安全風險管理質量有待進一步加強，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據庫安全防盜報警設施未正常使用等現(xiàn)象。二是個別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報和處理。三是個別車站聯(lián)網代售點票據管理不符合規(guī)定。
(4)運輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務的新知識學習不足，對規(guī)章、電報、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強。
2.1 重新修訂下發(fā)車站運輸收入管理制度
西安北站針對運輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運輸收入管理制度》《西安鐵路局運輸收入管理內部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據、進款管理人員的作業(yè)標準和職責范圍。
(1)修訂出臺《營業(yè)窗口票據進款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據實收款填制“票據進款交接單 (財收-22)”，連同現(xiàn)金、有關單據、客運票據上報聯(lián)及財收類報表與進款員或授權人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運車間) 班組間交接班時，填寫“客運票據進款交接班登記簿 (財收-22-1)”，班組間已使用票據、未使用票據、到達票據實物數(shù)量應與“客運票據進款交接班登記簿 (財收-22-1)”中“班組間票據進款交接”欄中相關項目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認。對營業(yè)窗口保管的未使用票據，嚴格存放在保險柜保管。制度的出臺實施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據進款保管不規(guī)范等問題。
(2)修訂出臺《票據庫管理制度》《票據資料庫管理制度》和《運輸收入進款安全保證制度》。補充《票據庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時加封按規(guī)定存放車站票據資料庫 (運輸收入會計檔案資料庫) 建立“運輸收入資料調閱登記簿”，對辦理借出調閱手續(xù)的運輸收入資料在雙方約定的時間內及時督促收回。運輸進款護送建立嚴格的`專簿登記簽認制度。進款員向銀行送存運輸收入進款時，必須由公安人員全程護送，無公安人員的車站，由站長派人護送。補充《銀行票據、印鑒管理制度》，進款室建立《銀行票據使用登記簿》。通過制度出臺實施執(zhí)行，有效提升了車站票據進款安全風險管理質量。
(3)制訂出臺《自動售 (取) 票機管理制度》。為切實發(fā)揮自動售 (取) 票機售票功能，保障自動售票機日常維護、開機作業(yè)正常安全，制訂《自動售(取) 票機管理制度》。明確規(guī)定自動售票機管理人員負責日常票據、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計算機臨時故障，并適時監(jiān)控自動售(取) 票機運行正常情況，對機器出現(xiàn)故障、產生廢票等現(xiàn)象進行分析和整改，有效提高車站自動售票機的售票效率，達到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質服務旅客的目的。
2.2 運輸收入報表賬簿設置清單化
建立并頒布《高速鐵路車站運輸收入崗位收入賬簿、報表設置明細清單》，按照車站收入工作特點，將車站收入崗位分為票據賬、票據庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進出站檢票口、總復核等 5 個收入崗位，對每個崗位分別從賬簿、報表、原始憑證 3個方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報表名稱及原始單據名稱的清單，使每個收入崗位應設置填記的賬簿、報表一目了然。編制《運輸收入報表、賬簿填寫說明及實例》，規(guī)范收入報表賬簿內容填寫。通過該項措施，既有效預防解決了收入崗位賬簿報表及原始憑證設置建立不齊全或缺失的問題，又推進了收入核算管理質量的提升。
2.3 運輸收入分析模塊化
為細化運輸收入分析內容，提高收入分析質量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產決策作用，建立高速鐵路車站運輸收入分析模塊。
(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運輸收入指標及有關指標完成情況，包括旅客票價收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運收入率的完成情況。并對上述指標細分為年計劃、本期計劃、本期完成、累計完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據。
(2)指標計算說明模塊。為方便有關指標說明計算，將車站收入分析常用的客運收入率、日歷累計計劃、日歷月度計劃、季度日均計劃計算公式集中公布列出，解決各項指標計算準確性問題。
(3)標準收入分析基礎資料臺賬模塊。模塊內容包括：歷年運輸收入、分項收入、客運收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎懲記錄;歷年春運、暑運、小長假運量及收入完成情況。
2.4 運輸收入人員技能培訓系統(tǒng)化
(1)創(chuàng)新培訓方式。將日常業(yè)務學習與車站崗位技能培訓相結合，每季度進行 1 次理論測試和實作演練，注重相關人員業(yè)務水平和實際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運輸、運價管理、收入規(guī)章文電進行重點摘錄，組織人員學習。在鐵路局層面，按照“實際、實用、實效”的原則，結合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓;在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學習計劃，靈活采取下發(fā)學習專刊、個人自學、班組討論等形式，開展收入業(yè)務學習，提升收入人員整體業(yè)務素質。
(2)強化隊伍建設。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報》，反映運輸收入工作動態(tài)，及時通報車站在票據、進款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學習，拓寬工作視野，提高運輸收入人員業(yè)務素質和工作技能。
(3)開展專題培訓。對車站運輸收入預算分析，以及春運、暑運、黃金周等特殊時段運輸收入完成情況進行專題培訓，指導各中間站 (客運車間)建立運輸收入預算分析體系。運用趨勢預測、因果推算、預算比較、同期對比等科學方法，準確分析旅客運量和流向、運輸收入等因素變化，找準問題、制定措施，保證運輸收入預算目標的完成。
2.5 運輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責任化
(1)車站責任。車站運輸收入檢查員、各中間站站長 (客運車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運輸收入票據、進款管理工作進行檢查，確保相關收入報表賬證相符、賬賬相符，運輸收入進款安全、及時足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內收入崗位人員業(yè)務學習情況及工作制度落實情況檢查 1 次，對收入方面知識未納入月度學習計劃的、收入工作制度落實執(zhí)行不到位的情況嚴格進行考核。
(2)鐵路局責任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經被檢查車站簽認后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應進行跟蹤、督促或糾正，將處理結果和整改措施及時上報檢查人員所在收入管理部門。
通過對運輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運輸收入實際的管理制度和作業(yè)辦法，運輸收入管理工作經歷了一個從無到有，結合實際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網中的重要地位日益突出，只有不斷加強運輸收入管理工作，確保運輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運輸發(fā)展的需要。
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