社會(huì)文化是人們生活方式和價(jià)值觀念的綜合體現(xiàn)。人際關(guān)系的處理對(duì)于個(gè)人的成長(zhǎng)和成功都非常重要。接下來(lái)是一些總結(jié)范文，希望對(duì)大家的寫(xiě)作有所啟發(fā)。
高速鐵路心得篇一
隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具之一。然而，高速鐵路不僅是一種交通方式，更是一種文化體驗(yàn)。在學(xué)習(xí)高速鐵路文化概論課程的過(guò)程中，我深刻感受到了高速鐵路文化帶給我們的影響和啟示。
第一段：高速鐵路文化的歷史淵源和發(fā)展歷程
高速鐵路文化的歷史淵源可追溯到20世紀(jì)初期的歐洲，當(dāng)時(shí)的法國(guó)率先開(kāi)通世界上第一條高速列車(chē)。從此，高速鐵路成為人們出行的一種重要選擇，也成為了一種新型的文化體驗(yàn)。而在中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步，高速鐵路在短短幾年內(nèi)便得到了快速的發(fā)展。多年來(lái)，高速鐵路不斷完善和提升，人們對(duì)于高速鐵路的依賴(lài)和喜愛(ài)也越來(lái)越多。可以說(shuō)，高速鐵路的發(fā)展，推動(dòng)了交通文化的進(jìn)步和發(fā)展，有著不可替代的重要作用。
第二段：高速鐵路文化的體現(xiàn)和特點(diǎn)
高速鐵路文化是一種影響和塑造著人們的方式和思想的文化形態(tài)。高速鐵路文化是由一系列文化元素構(gòu)成的，包括文化價(jià)值觀，行為準(zhǔn)則和守則，文化風(fēng)格和文化環(huán)境等元素。高速鐵路文化的特點(diǎn)是博大精深，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史淵源和多樣的文化意義，同時(shí)也充滿(mǎn)著革新和引領(lǐng)未來(lái)的理念和思想。
第三段：高速鐵路文化的意義和價(jià)值
高速鐵路文化作為一種新型的文化形態(tài)，在現(xiàn)代社會(huì)中具有重要的意義和價(jià)值。首先，高速鐵路文化是促進(jìn)交流合作、共同進(jìn)步的橋梁和紐帶。其次，高速鐵路文化具有濃郁的地域特色和民族特色，反映和展現(xiàn)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化巨變。最后，高速鐵路文化更是一種符號(hào)和代表，代表著中國(guó)人民對(duì)于未來(lái)的美好前景和富裕生活的向往和追求。
第四段：高速鐵路文化的未來(lái)發(fā)展
高速鐵路文化是不斷更新和發(fā)展的，其未來(lái)發(fā)展將會(huì)越來(lái)越多面化和創(chuàng)新化。高速鐵路文化的未來(lái)發(fā)展需要人們從多方面進(jìn)行探索和研究，例如發(fā)掘其深層的價(jià)值和內(nèi)涵、推廣其文化特色和底蘊(yùn)、拓展其在文化衍生品上的應(yīng)用等。同時(shí)，也需要政府、企業(yè)、社會(huì)組織等多方面緊密配合，促進(jìn)高速鐵路文化的健康發(fā)展。
第五段：高速鐵路文化概論課程的啟示
綜上所述，高速鐵路文化概論課程給我留下了深刻的印象和體驗(yàn)。在這門(mén)課程中，我更深刻地意識(shí)到高速鐵路文化的重要性和價(jià)值。通過(guò)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，我明確了發(fā)展和推廣高速鐵路文化的方向和方法，同時(shí)也增強(qiáng)了我對(duì)于中國(guó)未來(lái)文化發(fā)展的信心和期望。
高速鐵路心得篇二
近日，在我國(guó)發(fā)生了一起令人痛心的高速鐵路踩踏事件，造成了多人死亡和傷殘。這一事件讓人痛惜無(wú)辜的生命和對(duì)安全意識(shí)的警醒。作為一個(gè)普通市民，我深感責(zé)任重大，要以此為鑒，增強(qiáng)安全意識(shí)，為社會(huì)安全作出努力。以下是我對(duì)這一事件的心得體會(huì)。
首先，事件的發(fā)生再次證明了安全教育的重要性。在現(xiàn)代社會(huì)，高速交通成為我們生活中不可或缺的一部分，我們必須時(shí)刻保持對(duì)安全問(wèn)題的高度警覺(jué)。尤其是對(duì)于體量龐大的火車(chē)，人員集中的站臺(tái)，我們更需要加強(qiáng)安全意識(shí)的培養(yǎng)。平日里，我們家長(zhǎng)、教師、媒體等各個(gè)社會(huì)角色都應(yīng)當(dāng)以身作則，為孩子和社會(huì)提供良好的安全教育，培養(yǎng)正確的安全觀念，讓每個(gè)人都懂得遵守安全規(guī)則，尊重他人的生命和權(quán)益。
其次，事件也提醒我們，公共場(chǎng)所的安全管理存在一定的問(wèn)題。高速鐵路是我國(guó)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，作為管理者，鐵路公司和相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)安全問(wèn)題高度重視，從源頭上做好安全管理工作。明確責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)督，建設(shè)完善的安全管理體系，做好設(shè)備的維護(hù)和更新，保障旅客的安全出行。同時(shí)，我們也要求監(jiān)管部門(mén)加大對(duì)高速鐵路安全的檢查力度，對(duì)違反安全規(guī)定的人員和企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅追責(zé)，從而促使相關(guān)單位對(duì)安全工作更加重視。
第三，個(gè)體責(zé)任是防范踩踏事件的第一道防線。作為普通市民，我們要時(shí)刻牢記自己的安全第一，不僅要自律，也要為他人的安全負(fù)責(zé)。在高鐵站臺(tái)，我們要排隊(duì)有序，遵守秩序，不要為了爭(zhēng)搶位置而產(chǎn)生沖突和危險(xiǎn)。在乘坐高鐵時(shí)，我們要遵守乘車(chē)規(guī)定，不私自進(jìn)入禁止進(jìn)入的區(qū)域，不攜帶易燃易爆物品上車(chē)。只有每個(gè)人都能自覺(jué)遵守規(guī)則，才能確保整個(gè)社會(huì)有序安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
第四，媒體對(duì)于事件的報(bào)道和輿論引導(dǎo)也起到了重要的作用。媒體是社會(huì)輿論的引導(dǎo)者和監(jiān)督者，應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后及時(shí)全面地報(bào)道，真實(shí)地反映事實(shí)，引導(dǎo)公眾正確看待問(wèn)題。同時(shí)，媒體也有責(zé)任積極推動(dòng)相關(guān)部門(mén)加大對(duì)高速鐵路安全的治理力度，推動(dòng)法律的完善和落地。只有媒體和公眾形成合力，才能從根本上改變事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，為社會(huì)的安全提供保障。
最后，該事件必將成為我們反思和警醒的鏡子，我們每個(gè)人都應(yīng)該從中汲取教訓(xùn)，并轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。我們要切實(shí)加強(qiáng)個(gè)人和群體的安全意識(shí)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。同時(shí)，我們也要積極主動(dòng)地參與公共事務(wù)，監(jiān)督公共場(chǎng)所的安全管理，促使相關(guān)單位履行好自己的管理和維護(hù)職責(zé)。只有每個(gè)公民都能擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，我們才能共同構(gòu)建安全、和諧的社會(huì)。
總的來(lái)說(shuō)，高速鐵路踩踏事件給我們敲響了警鐘，讓人們認(rèn)識(shí)到安全問(wèn)題的嚴(yán)重性以及防范潛在風(fēng)險(xiǎn)的緊迫性。我們每個(gè)人都應(yīng)以此為鑒，從自身做起，提高安全意識(shí)，培養(yǎng)正確的安全觀念，并推動(dòng)社會(huì)各方共同努力，為構(gòu)建更加安全、和諧的社會(huì)作出積極貢獻(xiàn)。
高速鐵路心得篇三
在現(xiàn)代社會(huì)，高速鐵路已經(jīng)成為人們生活中一個(gè)不可或缺的交通方式。為了讓乘客能夠安心愉快地乘坐高鐵，鐵路公司需要對(duì)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)。我也有幸參加了高速鐵路員工培訓(xùn)，并從中受益匪淺。下面我將從五個(gè)方面談?wù)勎业呐嘤?xùn)心得。
一、危機(jī)意識(shí)的強(qiáng)化。
在高鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，危機(jī)是不可避免的。在培訓(xùn)的過(guò)程中，我們通過(guò)情境演練、案例分析等形式，深入學(xué)習(xí)了各種突發(fā)事件的處理方法，并進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)演練。這不僅使我明白了危機(jī)發(fā)生后應(yīng)該怎么做，更讓我懂得了在危機(jī)感知上要有預(yù)見(jiàn)性和主動(dòng)性。
二、服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。
服務(wù)是高鐵公司最關(guān)心的事情，高效、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是他們一直追求的目標(biāo)。在培訓(xùn)中，我們深入了解了高速鐵路公司的服務(wù)宗旨，如何體現(xiàn)出高水準(zhǔn)高品質(zhì)的服務(wù)，還有如何更好地滿(mǎn)足乘客的需求。通過(guò)這些學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識(shí)到服務(wù)既是我們的工作，更是我們的終身職責(zé)。
三、責(zé)任心的加強(qiáng)。
在高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，每個(gè)員工的責(zé)任都十分重要。在培訓(xùn)過(guò)程中，我們多次強(qiáng)調(diào)責(zé)任心的重要性，更加深入地認(rèn)識(shí)到每個(gè)員工都承擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。任何“一己之私”或“推卸責(zé)任”的想法都會(huì)對(duì)乘客、對(duì)鐵路公司造成嚴(yán)重的損失。我們要時(shí)刻保持責(zé)任心，真正做到以乘客為中心。
四、團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。
高速鐵路的運(yùn)營(yíng)需要各個(gè)部門(mén)之間的合作，任何部門(mén)的疏漏都可能影響整個(gè)運(yùn)營(yíng)的效果，甚至?xí)斐砂踩[患。在培訓(xùn)的過(guò)程中，我們通過(guò)小組合作、角色扮演等形式，加強(qiáng)了相互之間的了解與溝通，更強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的重要性。只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能更好地完成任務(wù)，為乘客提供更高質(zhì)量的服務(wù)。
五、實(shí)踐意義的體現(xiàn)。
學(xué)習(xí)是一種過(guò)程，而實(shí)踐則是學(xué)習(xí)的延伸。培訓(xùn)課程的最后，我們進(jìn)行了考評(píng)測(cè)試等實(shí)踐操作，對(duì)是否掌握培訓(xùn)知識(shí)進(jìn)行測(cè)試，強(qiáng)化學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。通過(guò)實(shí)踐操作，我們真正將所學(xué)知識(shí)變成經(jīng)驗(yàn)和技能，并在以后的工作中不斷指教總結(jié)，不斷提升自身水平。
總體來(lái)說(shuō)，在高速鐵路員工的培訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)和技能，也認(rèn)識(shí)到在員工的工作中的重要性和意義，更加注重職業(yè)道德、責(zé)任意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作。在以后的工作中，我將時(shí)刻保持警覺(jué)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、以乘客為中心、強(qiáng)化責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作。
高速鐵路心得篇四
高速鐵路的發(fā)展已成為我國(guó)現(xiàn)代交通建設(shè)的重點(diǎn)之一，高速鐵路員工具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，是高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。本文將探討高速鐵路員工培訓(xùn)的心得體會(huì)，以及在培訓(xùn)中的重要性和作用。
第二段：?jiǎn)T工培訓(xùn)的必要性
高速鐵路員工培訓(xùn)是員工走向成功的必要條件，培訓(xùn)可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務(wù)意識(shí)和應(yīng)變能力。同時(shí)，培訓(xùn)也是企業(yè)改進(jìn)管理、優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量和效益、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓(xùn)的方法
高速鐵路員工培訓(xùn)的方法包括現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、網(wǎng)上培訓(xùn)、集中培訓(xùn)、輪崗培訓(xùn)等，采用不同的培訓(xùn)方法可以滿(mǎn)足員工的不同需求和特長(zhǎng)，以此提高培訓(xùn)效果。另外，執(zhí)行培訓(xùn)的方式和內(nèi)容應(yīng)該緊密結(jié)合員工的實(shí)際業(yè)務(wù)工作，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該有針對(duì)性并貼近實(shí)際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運(yùn)用新的知識(shí)技能。
第四段：高速鐵路員工培訓(xùn)對(duì)員工的影響
高速鐵路員工培訓(xùn)可以提升員工的能力和素質(zhì)，并且可以鼓勵(lì)員工不斷學(xué)習(xí)和自我提升，促進(jìn)員工職業(yè)發(fā)展。同時(shí)，培訓(xùn)還可以調(diào)動(dòng)員工的積極性和熱情，提高員工的工作質(zhì)量和效率。這需要企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期規(guī)劃和投入培訓(xùn)成本，給員工提供更好的培訓(xùn)條件和機(jī)會(huì)。
第五段：結(jié)論
高速鐵路員工培訓(xùn)對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、人力資源開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來(lái)的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強(qiáng)組織管理，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式和方式，讓員工在不斷學(xué)習(xí)中提升素質(zhì)和能力，更好地服務(wù)市場(chǎng)和社會(huì)。
高速鐵路心得篇五
在上學(xué)期的高速鐵路概論課程中，我收獲了許多關(guān)于高速鐵路發(fā)展的知識(shí)，對(duì)高速鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有了更深入的了解。通過(guò)這門(mén)課程，我不僅了解到高速鐵路的發(fā)展歷程和技術(shù)特點(diǎn)，還學(xué)習(xí)了高速鐵路相關(guān)政策和管理模式。在此，我將分享我在這門(mén)課程中的心得體會(huì)。
首先，通過(guò)學(xué)習(xí)高速鐵路發(fā)展歷程，我意識(shí)到高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。從我國(guó)第一條高速鐵路——京滬高鐵的建設(shè)開(kāi)始，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張，如今已經(jīng)成為全球最長(zhǎng)、最快、最密集的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這讓我明白到高速鐵路發(fā)展需要政府的大力支持和企業(yè)的持續(xù)投入。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到高速鐵路建設(shè)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的重要意義，它能夠促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升人們的出行便利性，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
其次，學(xué)習(xí)高速鐵路的技術(shù)特點(diǎn)讓我對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有了全新的認(rèn)識(shí)。高速鐵路具有運(yùn)行速度快、安全性高、運(yùn)營(yíng)成本低等重要特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得高速鐵路成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。而高速鐵路的技術(shù)進(jìn)步不僅提高了列車(chē)的運(yùn)行速度，還使得高速鐵路運(yùn)營(yíng)更加安全和可靠。學(xué)習(xí)這些技術(shù)知識(shí)，讓我深刻認(rèn)識(shí)到高速鐵路的發(fā)展依賴(lài)于科技創(chuàng)新，只有不斷追求技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，才能使高速鐵路更加安全高效地運(yùn)行。
第三，高速鐵路相關(guān)政策和管理模式的學(xué)習(xí)讓我明白到高速鐵路發(fā)展具有一定的政策指導(dǎo)和管理規(guī)范。高速鐵路建設(shè)需要政府推動(dòng)以及各個(gè)部門(mén)的協(xié)同合作，而高速鐵路的運(yùn)營(yíng)也需要嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管理措施。通過(guò)學(xué)習(xí)高速鐵路的相關(guān)政策和管理模式，我了解到高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不僅是技術(shù)問(wèn)題，還涉及到政府的產(chǎn)業(yè)政策、資金投入、土地征用等多個(gè)方面的綜合因素。同時(shí)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理也需要精細(xì)化的組織和計(jì)劃，確保高速鐵路的安全和效益。
最后，高速鐵路的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。高速鐵路的不斷擴(kuò)張和完善，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利和支撐。高速鐵路的建設(shè)不僅拉動(dòng)了投資和就業(yè)，還促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)谋憷?。另外，高速鐵路的發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，如旅游業(yè)、物流業(yè)等，為城鄉(xiāng)居民提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。同時(shí)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)也使人們的出行更加方便快捷，促進(jìn)了人員和資源的流動(dòng)，促進(jìn)了區(qū)域間的交流和融合。
總之，高速鐵路概論課程讓我深入了解了高速鐵路的發(fā)展歷程、技術(shù)特點(diǎn)、相關(guān)政策和管理模式，以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我不僅拓寬了眼界，還提高了自己的綜合素質(zhì)。在未來(lái)，我將繼續(xù)關(guān)注和支持高速鐵路的發(fā)展，為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)和繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。
高速鐵路心得篇六
第一段：引言（200字）
高速鐵路是當(dāng)代交通建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于現(xiàn)代化城市的發(fā)展起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。為了確保高鐵的安全和運(yùn)行效率，培訓(xùn)人員必須接受各種專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，其中高速鐵路訓(xùn)練段是其中重要的一環(huán)。在我個(gè)人參加高速鐵路訓(xùn)練段的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了高鐵運(yùn)行背后的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)，同時(shí)也增強(qiáng)了我對(duì)高鐵行業(yè)的信心和熱情。
第二段：擔(dān)任實(shí)習(xí)生的經(jīng)歷（250字）
作為一名實(shí)習(xí)生，我有幸被分配到高速鐵路訓(xùn)練段，我在這里親身感受到了高鐵駕駛的緊張和危險(xiǎn)。在這段時(shí)間里，我們接受了大量的理論和實(shí)踐培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了高鐵的運(yùn)行機(jī)制、駕駛技巧和處理應(yīng)急情況的方法。同時(shí)，我們也通過(guò)模擬駕駛和實(shí)地實(shí)習(xí)來(lái)熟悉車(chē)輛的操作和運(yùn)行情況。這種訓(xùn)練讓我們更加了解高鐵運(yùn)行的核心要素和要求，也讓我們深刻認(rèn)識(shí)到高鐵駕駛所要承擔(dān)的責(zé)任和壓力。
第三段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性（250字）
在高速鐵路訓(xùn)練段的訓(xùn)練過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)合作起到了至關(guān)重要的作用。作為一名高鐵駕駛員，我們不僅要負(fù)責(zé)駕駛車(chē)輛，還要與調(diào)度員、工作人員和其他駕駛員密切配合，保障列車(chē)的正常運(yùn)行。每一位成員都有自己的角色和職責(zé)，只有團(tuán)隊(duì)緊密配合，才能保證高鐵的安全和高效運(yùn)行。通過(guò)與團(tuán)隊(duì)成員的交流和協(xié)作，我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，也意識(shí)到了個(gè)人在團(tuán)隊(duì)中的作用和責(zé)任。
第四段：突發(fā)情況下的冷靜應(yīng)對(duì)（250字）
高速鐵路的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變，面臨各種突發(fā)情況時(shí)，我們必須能夠冷靜應(yīng)對(duì)。在訓(xùn)練過(guò)程中，我們模擬了各種常見(jiàn)的緊急情況，如設(shè)備故障、天氣惡劣等。通過(guò)這些實(shí)踐訓(xùn)練，我們學(xué)習(xí)到了如何迅速判斷和決策，保障乘客和列車(chē)的安全。這些訓(xùn)練加強(qiáng)了我們的反應(yīng)能力和應(yīng)變能力，提高了我們?cè)诰o急情況下的處理能力。
第五段：對(duì)高速鐵路行業(yè)的展望（250字）
通過(guò)參加高速鐵路訓(xùn)練段，我對(duì)高鐵行業(yè)有了更深入的了解和體會(huì)。高速鐵路作為現(xiàn)代交通的重要組成部分，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善起到了關(guān)鍵作用。作為從業(yè)者，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提升自己的技能，為高速鐵路的運(yùn)行和管理貢獻(xiàn)自己的力量。我相信，高鐵行業(yè)的未來(lái)一定會(huì)更加繁榮和發(fā)展，我愿意為此付出努力。
總結(jié)：
通過(guò)高速鐵路訓(xùn)練段的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我深刻體會(huì)到了高鐵行業(yè)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到自己在其中的角色和責(zé)任。團(tuán)隊(duì)合作和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力是成為一名合格高鐵駕駛員的重要所在。我對(duì)高速鐵路行業(yè)充滿(mǎn)了信心和熱情，并愿意繼續(xù)為其發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
高速鐵路心得篇七
隨著科技的不斷進(jìn)步，高速鐵路成為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分。高速鐵路帶來(lái)了便利，也展現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)代化的形象，但是，高速鐵路文化還有很多值得我們?nèi)ヌ剿骱桶l(fā)掘的內(nèi)容。在這門(mén)課程中，我學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于高速鐵路文化的知識(shí)，并從中汲取了很多精神營(yíng)養(yǎng)。以下是我對(duì)于“高速鐵路文化概論”的心得體會(huì)：
第一段：高速鐵路文化的概述
高速鐵路，是一種運(yùn)行速度在每小時(shí)250公里以上，以軌道作為基礎(chǔ)的城際鐵路。那么，高速鐵路文化指的是什么呢？高速鐵路文化是指人們?cè)诟咚勹F路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所形成的一種獨(dú)特的生活方式和思想觀念，其內(nèi)容不僅包括各種技術(shù)和管理手段的運(yùn)用，還涉及旅游、文化、商業(yè)、安全等方面的內(nèi)容。高速鐵路文化的重要性不言而喻，它不僅代表了科技的進(jìn)步、國(guó)家的實(shí)力，也代表了一個(gè)時(shí)代的精神面貌。
第二段：高速鐵路文化的歷史來(lái)源
高速鐵路文化有著悠久的歷史，早在兩千多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)便有了鐵路的雛形。隨著人們對(duì)交通工具和交通體系的需求逐漸增加，早期的鐵路技術(shù)逐漸成熟?，F(xiàn)代鐵路的發(fā)展始于19世紀(jì)初，而高速鐵路的思想則是經(jīng)由歐洲的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入亞洲。在20世紀(jì)末21世紀(jì)初，隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路得以廣泛使用。現(xiàn)在，高速鐵路已成為亞洲地區(qū)人們的主要交通方式，同時(shí)也是世界上最重要的的公共交通工具之一。
第三段：高速鐵路文化的特點(diǎn)
高速鐵路文化有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)和精神內(nèi)涵。首先，高速鐵路文化注重技術(shù)創(chuàng)新。高速鐵路的發(fā)展需要不斷的技術(shù)更新和創(chuàng)新，以期提高列車(chē)的速度、安全性等方面的性能。其次，高速鐵路文化強(qiáng)調(diào)服務(wù)意識(shí)。高速鐵路的服務(wù)從始至終都是貼近人民群眾的，強(qiáng)化了服務(wù)意識(shí)的高速鐵路公司的運(yùn)營(yíng)更受人民歡迎。此外，高速鐵路文化還注重環(huán)保和文化傳承等社會(huì)責(zé)任。
第四段：高速鐵路文化的啟示
高速鐵路文化不僅是一種交通方式，更是一種精神文化。從高速鐵路文化中，我領(lǐng)悟到了很多有益的啟示。首先，我們應(yīng)該強(qiáng)化旅游意識(shí)。高速鐵路線路貫穿中國(guó)大地，而這些線路中不乏一些著名的旅游城市，亦或是自然景色優(yōu)美的路段。如果我們能夠充分利用高速鐵路，去感受不同地方的文化氣息，那么會(huì)讓我們更加美好的生活。其次，我們應(yīng)該重視生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，應(yīng)該提倡綠色出行，從而降低對(duì)環(huán)境的危害，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
第五段：總結(jié)
高速鐵路文化概論，讓我明白了高速鐵路的重要性，同時(shí)也讓我領(lǐng)悟到了從高速鐵路文化中學(xué)到的一些有益的啟示。高速鐵路不僅是我們生活的一部分，同時(shí)也影響和塑造著我們的生活方式和思想觀念。高速鐵路作為現(xiàn)代化城市化建設(shè)的重要標(biāo)志，其發(fā)展將引領(lǐng)著時(shí)代的進(jìn)步和文明的燦爛。希望我們能夠一起努力，為推動(dòng)高速鐵路的發(fā)展和繁榮，構(gòu)建起一個(gè)更加美好、繁榮的未來(lái)社會(huì)。
高速鐵路心得篇八
高速鐵路作為現(xiàn)代交通工具的重要組成部分，其安全性和穩(wěn)定性需要高質(zhì)量的路基來(lái)支撐。為了提高學(xué)生的實(shí)際操作能力和理論知識(shí)水平，我校在高速鐵路課程中設(shè)置了必修的路基實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。在這次實(shí)訓(xùn)中，我深刻體會(huì)到了高速鐵路路基的重要性，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，下面我將從實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備、實(shí)訓(xùn)過(guò)程、實(shí)訓(xùn)收獲和對(duì)未來(lái)的展望四個(gè)方面來(lái)談?wù)勎业男牡皿w會(huì)。
實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備是成功實(shí)施的基礎(chǔ)。在實(shí)訓(xùn)前，我們首先進(jìn)行了理論學(xué)習(xí)，包括高速鐵路路基的構(gòu)造、施工方法和安全要求等。然后，我們參觀了一些高鐵工地，深入了解了高速鐵路線路的布設(shè)和建設(shè)過(guò)程。不僅如此，我們還在實(shí)訓(xùn)前進(jìn)行了模擬演練，熟悉了實(shí)訓(xùn)過(guò)程中將要用到的工具和設(shè)備。這些準(zhǔn)備工作為我們順利完成實(shí)訓(xùn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的力量。實(shí)訓(xùn)任務(wù)要求我們按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)組織完成一段高速鐵路路基的建設(shè)。這個(gè)任務(wù)對(duì)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)都是巨大的挑戰(zhàn)。在實(shí)際操作中，我們互相幫助、密切配合，共同克服了各種困難。有時(shí)，我遇到了一些無(wú)法解決的問(wèn)題，但是團(tuán)隊(duì)成員的及時(shí)支持和建議最終幫助我解決了困難。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我認(rèn)識(shí)到了合作的重要性，也學(xué)會(huì)了與他人積極溝通和協(xié)作。
實(shí)訓(xùn)收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。通過(guò)實(shí)際操作，我更加深刻地理解了高速鐵路路基建設(shè)的復(fù)雜性和技術(shù)要求。我學(xué)會(huì)了使用和維護(hù)各種施工工具和設(shè)備，并掌握了一些實(shí)用的施工技巧。最重要的是，我對(duì)高速鐵路的建設(shè)和維護(hù)有了更深入的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了我對(duì)鐵路行業(yè)的興趣和熱情。作為一名大學(xué)生，在這次實(shí)訓(xùn)中我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還培養(yǎng)了動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。
回顧這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。高速鐵路建設(shè)是我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，我認(rèn)為高速鐵路路基實(shí)訓(xùn)對(duì)于我未來(lái)的發(fā)展非常有幫助。我將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)深造鐵路工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自己的實(shí)踐能力。我希望將來(lái)能夠參與到高速鐵路建設(shè)中，為我國(guó)現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
總之，高速鐵路路基實(shí)訓(xùn)是一次寶貴的經(jīng)歷，它讓我對(duì)鐵路建設(shè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，也培養(yǎng)了我的實(shí)際操作和團(tuán)隊(duì)合作能力。我相信通過(guò)自己的不懈努力，我一定能夠在未來(lái)的工作中取得更好的成績(jī)！
高速鐵路心得篇九
聽(tīng)了孫院士的中國(guó)快速鐵路網(wǎng)的介紹，總結(jié)起來(lái)就有一以下幾個(gè)要點(diǎn)。
1,中國(guó)高速鐵路的安全性
術(shù)上是快于它的。我們?cè)诹熊?chē)運(yùn)行過(guò)程中要注意弓網(wǎng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單、可靠、優(yōu)良。我們實(shí)現(xiàn)了全封閉的行車(chē)環(huán)境。我們現(xiàn)在采用的高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組，性能非常優(yōu)越，它的監(jiān)測(cè)、偵斷系統(tǒng)都是非常先進(jìn)可靠的。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中要跑得快，要停得住，要靠列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)。我們國(guó)家列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)是非常先進(jìn)、成熟的列車(chē)控制系統(tǒng)，像大家看到的京津、武廣，都是無(wú)線傳輸列車(chē)控制系統(tǒng)，然后把這些信息反映到一臺(tái)計(jì)算機(jī)，跟蹤它的主控區(qū)間，做到了智能控車(chē)，而且嚴(yán)格采用了故障導(dǎo)向安全的系統(tǒng)技術(shù)，比如當(dāng)某個(gè)車(chē)位發(fā) 生故障的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取降速、慢行，甚至停車(chē)，等等，這點(diǎn)確保了系統(tǒng)的安全性。再看看整個(gè)高速鐵路的建設(shè)過(guò)程，無(wú)論是從勘察設(shè)計(jì)、建筑工程、產(chǎn)品設(shè)備安裝工程，都進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制。如何控制呢？主要是采用標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用了專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、工廠化、信息化施工，還采用了監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗(yàn)一整套監(jiān)控來(lái)保障，而且要經(jīng)過(guò)充分的試運(yùn)行。比如武廣，它的一條干線有若干個(gè)站，可以是武漢直達(dá)長(zhǎng)沙，也可以從長(zhǎng)沙直達(dá)廣州，也可以在每站都停，也可以隔站停，這就帶來(lái)了列車(chē)運(yùn)行的若干場(chǎng)景，這些場(chǎng)景是不是安全？我們都要進(jìn)行試驗(yàn)，武廣一共進(jìn)行了17大項(xiàng)、2000多個(gè)場(chǎng)景的試驗(yàn)，試運(yùn)行里程上百萬(wàn)公里，最后保證它的安全性、舒適度等指標(biāo)，籌備好再開(kāi)通運(yùn)行。像鄭西都是按照這樣的原則辦理的。我們現(xiàn)在由于規(guī)模大，在全國(guó)有4個(gè)綜合檢測(cè)列車(chē)進(jìn)行這樣的工作，確保開(kāi)通運(yùn)營(yíng)就是安全的。我們有完整的預(yù)警系統(tǒng)，高速鐵路裝備了功能全、精度高、可靠的防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Υ箫L(fēng)、雨雪，乃至地震等自然災(zāi)害及治安的綜合情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)監(jiān)控，通過(guò)列車(chē)系統(tǒng)和調(diào)度指揮及時(shí)進(jìn)行保障。這里有一套嚴(yán)格的預(yù)警體系，有一套嚴(yán)格的應(yīng)急措施，通過(guò)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸處理，然后給出停車(chē)速度、給出處理辦法。從運(yùn)輸管理體制來(lái)看，高鐵建立了一整套完善的運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、設(shè)備維護(hù)和應(yīng)急措施等管理制度體系和運(yùn)行機(jī)制，建立了一支經(jīng)過(guò)不同層次、技術(shù)培訓(xùn)、適應(yīng)高鐵崗位要求的高技能的運(yùn)營(yíng)管理和 維護(hù)隊(duì)伍。我們國(guó)家的高速鐵路技術(shù)是先進(jìn)可靠的，而且管理也是規(guī)范有序的，人員素質(zhì)也是過(guò)硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中國(guó)高速鐵路的建設(shè)資金保障
年日均發(fā)送達(dá)到 80.4 萬(wàn)人。三年多來(lái)，我國(guó)高鐵已安全運(yùn)送旅客6億多人次。2010年我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量比高速列車(chē)開(kāi)行前的2006年增長(zhǎng)了33.4%。目前日均開(kāi)行高速列車(chē)已達(dá)1200列左右，高速列車(chē)上座率仍然保持較高水平，平均達(dá)到100%以上。隨著我國(guó)高速鐵路 逐步成網(wǎng)，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步培育，加之市政配套設(shè)施逐步完善，高速鐵路客運(yùn)量及運(yùn)輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，收入穩(wěn)定可靠，具有良好的收益預(yù)期。高鐵投入運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)客貨分線，極大地釋放了既有線貨運(yùn)能力，帶來(lái)的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營(yíng)后每年釋放的既有線貨運(yùn)能力已達(dá)到2.3億噸。今后隨著高鐵數(shù)量和高鐵列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)的快速增加，客貨分線運(yùn)輸?shù)蔫F路通道將越來(lái)越多，既有線釋放的貨運(yùn)能力能大幅度增長(zhǎng)，鐵路綜合經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。
截至2010年底開(kāi)通的5條客運(yùn)專(zhuān)線，釋放的貨運(yùn)能力達(dá)到2.3億。當(dāng)然，說(shuō)高鐵效益預(yù)期好，并不是所有高鐵在投入當(dāng)期就能實(shí)現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項(xiàng)目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運(yùn)行以后，有些地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位，在建設(shè)高鐵車(chē)站的時(shí)候，建成 一個(gè)綜合交通樞紐，把高鐵車(chē)站和城市軌道交通、公共交通和普通鐵路銜接起來(lái)，因?yàn)橛幸恍┡涮自O(shè)施沒(méi)有到位，所以影響到了客流量，在有一段時(shí)間還是處于虧損期。一般的高鐵大概要4-7年才能實(shí)現(xiàn)盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時(shí)間內(nèi)可能會(huì)虧損，但是從促 進(jìn)西部的發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，這個(gè)必須的。
3中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益
一是高鐵建設(shè)過(guò)程中直接拉動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加就業(yè)；二是促進(jìn)了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進(jìn)程；三是縮小了城鄉(xiāng)差異、區(qū)域差異，促進(jìn)了城鄉(xiāng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)一體化；四是在節(jié)約土地、節(jié)能減排方面成效也是非常顯著的；五是在提升我們的產(chǎn)業(yè)級(jí)別，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上成效也非常顯著；六是在降低整個(gè)社會(huì)的人員和物資的流動(dòng)成本上成效是非常顯著的。
4高鐵的票價(jià)形成機(jī)制
高鐵票價(jià)是由鐵路營(yíng)運(yùn)合資公司根據(jù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本，考慮市場(chǎng)的承受能力，也考慮其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平來(lái)制定的試行價(jià)格，這個(gè)價(jià)格最終是由市場(chǎng)來(lái)定。從目前試行的情況來(lái)看，還是不錯(cuò)的。主要有三方面：一是從已經(jīng)開(kāi)通的區(qū)域來(lái)看，高鐵的客流量一直保持持續(xù)增長(zhǎng)。目前高鐵的客流量從2007年的22萬(wàn)增長(zhǎng)到2010年的80萬(wàn)。二是從高鐵開(kāi)通的區(qū)域，其他運(yùn)輸方式的價(jià)值出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整，尤其是有些地方出現(xiàn)了很大幅度的調(diào)整，同時(shí)其他交通運(yùn)營(yíng)方式運(yùn)力上也做出了很大的調(diào)整。三是從性?xún)r(jià)比來(lái)看，大幅縮短了時(shí)間，這個(gè)效果也是明顯的。
高鐵票價(jià)相對(duì)普通鐵路票價(jià)來(lái)說(shuō)是偏高一些的，這里面主要有兩
方面的原因。一方面的原因是，高鐵建設(shè)，由于我們?cè)诎踩?、舒適性以及節(jié)能減排、節(jié)約土地方面增加了投資，建設(shè)成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是，普通鐵路的票價(jià)還是1995年的水平。
5中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)
主要從三個(gè)方面說(shuō)明：第一，中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新跨了三個(gè)臺(tái)階。第一臺(tái)階，通過(guò)引進(jìn)消
化吸收再創(chuàng)新，建立時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)和制造體系，批量生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用于第六次大提速。在這一臺(tái)階，我國(guó)系統(tǒng)掌握了動(dòng)車(chē)組的九大關(guān)鍵技術(shù)。第二臺(tái)階，自主研制時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，運(yùn)用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺(tái)階，我國(guó)展開(kāi)了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)力學(xué)控制、車(chē)體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。第三個(gè)臺(tái)階，在大量科學(xué)研究試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，再開(kāi)展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制時(shí)速380公里新一代高速列車(chē)，用于京滬高鐵。在這一臺(tái)階，我們?cè)诹骶€型頭型、氣密強(qiáng)度與氣密性、振動(dòng)模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破。
第二，世界各國(guó)高鐵有一個(gè)普遍共識(shí)：時(shí)速每提升30-50公里都是一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)，需要進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。只有在高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)。
第三，中國(guó)高鐵在時(shí)速350公里技術(shù)等級(jí)上，攻克了一系列世界級(jí)的技術(shù)難題。這包括長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問(wèn)題，頻繁進(jìn)出隧道問(wèn)題，雙弓受流問(wèn)題，列車(chē)控制和制動(dòng)問(wèn)題，等等。這些問(wèn)題是世界各國(guó)高鐵建設(shè)還未遇到、沒(méi)有解決的，我國(guó)都解決了，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用了這些技術(shù)。
迄今為止，中國(guó)鐵路沒(méi)有出現(xiàn)與外國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。我國(guó)鐵路始終高度重視高速鐵路知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護(hù)、管理和應(yīng)用工作，2003年以來(lái)，申請(qǐng)高速鐵路相關(guān)專(zhuān)利共計(jì)1902項(xiàng)，其中已經(jīng)授權(quán)1421項(xiàng)，正在受理中481項(xiàng)。
6,中國(guó)高鐵規(guī)劃布局
經(jīng)開(kāi)展了研究、初測(cè)、設(shè)計(jì)工作，我們已經(jīng)與美國(guó)、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國(guó)、柬埔寨簽訂了合作意向。
高速鐵路心得篇十
1.引言
武廣客運(yùn)專(zhuān)線是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項(xiàng)目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形象，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標(biāo)準(zhǔn)高。我們必 須掌握高速鐵路技術(shù)體系，了解關(guān)鍵技術(shù)，提高技術(shù)管理和運(yùn)營(yíng)管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經(jīng)驗(yàn)。
2.通信系統(tǒng) gsm-r
ksb 子系統(tǒng)、調(diào)度集中
生成列車(chē)行車(chē)許可；通過(guò)臨時(shí)限速服務(wù)器
重要的負(fù)荷，除設(shè)兩路電源外，還設(shè)置應(yīng)急電源。供配電網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家電
l0kv
車(chē)組，具有牽引功率大、軸重小、啟動(dòng)加速性能好、可行性高、編組靈活的特點(diǎn)，代表了世界高速列車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。
7.綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)
場(chǎng)設(shè)備四層組成。
afc）包括 bom（窗口制票機(jī)）
成體系，在世界高速運(yùn)載系統(tǒng)中占據(jù)領(lǐng)先和主導(dǎo)地位。
［1］高啟明主編《.既有線提速
［2］李向國(guó)主編《.［3］劉建國(guó)主編《.高速鐵路概論》
高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)組成廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通系
安全舒適的交通方式，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。
組織方法等都有本質(zhì)上的不同，高速鐵路技
計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)
高速鐵路心得篇十一
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車(chē)組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。通過(guò)高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運(yùn)中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字?jǐn)?shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車(chē)組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運(yùn)營(yíng)條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車(chē)的橫向和豎向加速度，減小列車(chē)各種振動(dòng)疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時(shí)也要考慮到減小工程量、降低造價(jià)、便于施工、運(yùn)營(yíng)、維修等。
高速鐵路的車(chē)輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車(chē)輛—?jiǎng)榆?chē)組。動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力來(lái)源分布在列車(chē)各個(gè)車(chē)廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車(chē)上。電力動(dòng)車(chē)組又分為直流電力動(dòng)車(chē)組和交流電力動(dòng)車(chē)組兩種。電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無(wú)污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組必須依靠專(zhuān)門(mén)的外部裝置提供電能，動(dòng)車(chē)組通過(guò)列車(chē)受流裝置獲得電能以后，需要對(duì)電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而為列車(chē)行走提供牽引動(dòng)力。
我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國(guó)高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施的無(wú)縫連接，確保列車(chē)平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)同步操作控制系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無(wú)線列調(diào)，建立有線無(wú)線融合的調(diào)度通信；實(shí)現(xiàn)列車(chē)尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車(chē)上、機(jī)車(chē)上，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息綜合接人系統(tǒng)，滿(mǎn)足車(chē)、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車(chē)站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場(chǎng)所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動(dòng)主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車(chē)技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車(chē)站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車(chē)要求等都與既有線普通車(chē)站有很大的區(qū)別。高鐵車(chē)站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件、服務(wù)對(duì)象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)成客流通道立體化、進(jìn)出站自動(dòng)化、功能多樣化的具有本國(guó)特色的現(xiàn)代化車(chē)站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國(guó)的高鐵在車(chē)機(jī)工電輛各個(gè)部門(mén)的協(xié)同作用下一步步壯大起來(lái)，并且已經(jīng)走在了國(guó)際的前列。同時(shí)高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出，希望我國(guó)的高鐵修建的范圍越來(lái)越廣。
高速鐵路心得篇十二
為期八個(gè)月的見(jiàn)習(xí)
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)
中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說(shuō)的：“人的一生應(yīng)該這樣度過(guò)，當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無(wú)為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。2015年7月，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來(lái)到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)
。轉(zhuǎn)眼間，八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過(guò)去了，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富！首先我來(lái)到了機(jī)輛段，機(jī)輛段分為兩個(gè)車(chē)間，分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間，檢修車(chē)間。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車(chē)乘務(wù)組、吊車(chē)救援班。主要擔(dān)公司鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸和調(diào)車(chē)任務(wù)。檢修車(chē)間主要從事內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)吊車(chē)及車(chē)輛的檢修工作，是鐵路處的機(jī)車(chē)動(dòng)力保障部門(mén)，同時(shí)還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組，各司其職，互相配合。
在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的體會(huì)到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿(mǎn)了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒(méi)有半點(diǎn)排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們?cè)谶@樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心，有著一股堅(jiān)定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對(duì)一切。機(jī)輛段完后又來(lái)到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識(shí)，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)、以及各個(gè)工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測(cè)水平、量軌距，對(duì)鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開(kāi)始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動(dòng)請(qǐng)命加班的行為，尤使我感動(dòng)。
令我觸動(dòng)最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無(wú)怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個(gè)詞，我在
小學(xué)
就學(xué)過(guò)，這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對(duì)這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測(cè)量著、記錄著，我記得他們說(shuō)得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。隨后我們又來(lái)到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間，我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)，同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場(chǎng)，為我講解一些基本的電務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的同時(shí)，憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融入到工作當(dāng)中。
結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活，我最后來(lái)到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，
安全
、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間，我分別去了車(chē)站調(diào)度室，車(chē)站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過(guò)在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了車(chē)站接、發(fā)車(chē)作業(yè)的程序。車(chē)輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車(chē)號(hào)員檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)、車(chē)列及票據(jù)交接、機(jī)車(chē)的換掛以及調(diào)車(chē)作業(yè)的各種分類(lèi)。紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識(shí)，也打開(kāi)了視野，長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機(jī)會(huì)！
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。同時(shí)參加培訓(xùn)的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個(gè)工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓(xùn)的全體學(xué)員乘坐南寧至上海南的k538次列車(chē)，踏上了龍廈高鐵培訓(xùn)的學(xué)習(xí)旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務(wù)處龍巖工務(wù)段派車(chē)接送至南昌鐵路局福建龍巖工務(wù)段。根據(jù)工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車(chē)站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學(xué)習(xí)了大機(jī)精調(diào)微調(diào)作業(yè)，12號(hào)提速道岔精調(diào)微調(diào)作業(yè)，線路的精調(diào)微調(diào)作業(yè)，高鐵測(cè)量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門(mén)工務(wù)段，分別參觀廈門(mén)工務(wù)段的線路科和翔安高鐵車(chē)間，于3月10日由廈門(mén)乘車(chē)回柳州。學(xué)習(xí)
心得體會(huì)
網(wǎng)#url#為您提供的高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)全文內(nèi)容作了大部分的刪改，如需完整內(nèi)容請(qǐng)聯(lián)系本站。經(jīng)過(guò)了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學(xué)習(xí)，使我對(duì)南昌局管內(nèi)的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速鐵路行車(chē)安全和線路開(kāi)通前的精調(diào)微條有了親身的體驗(yàn)。對(duì)高鐵的發(fā)展和管理有了個(gè)感性的了解和一些認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)了兩周的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，感覺(jué)到工務(wù)系統(tǒng)在配套設(shè)施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國(guó)的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時(shí)間內(nèi)，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)理念也大膽地采用了先進(jìn)發(fā)達(dá)的理念，比如高速無(wú)碴軌道的客運(yùn)專(zhuān)線的設(shè)計(jì)理念是永久性和免維護(hù)的，各種固定構(gòu)筑物的免維護(hù)使用年限都定為60年。但中國(guó)鐵路的修建質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)大的.問(wèn)題還是存在路基方面，由于工期的長(zhǎng)短和實(shí)際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對(duì)高鐵維修養(yǎng)護(hù)還需在工作實(shí)踐中探索。學(xué)著干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。另由于設(shè)計(jì)理念問(wèn)題，對(duì)職工生活方面問(wèn)題沒(méi)有考慮，致使龍廈線整條線未設(shè)置工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和工區(qū)，無(wú)生產(chǎn)和生活用房，工區(qū)（班組）現(xiàn)在都是租住在地方農(nóng)民的家中，令人感慨。
再則，車(chē)間職工普遍離家較遠(yuǎn)（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺(jué)，連找對(duì)象談戀
愛(ài)
的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，加上廈門(mén)地區(qū)1-2萬(wàn)元/m2的房?jī)r(jià)，與職工收入形成巨大反差，導(dǎo)致部分職工存在辭職的念頭（車(chē)間成立以來(lái)，已辭職了5個(gè)大中專(zhuān)生）。還有就是長(zhǎng)期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對(duì)職工的身體健康造成一定的影響，體檢時(shí)，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現(xiàn)在一直從事測(cè)量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學(xué)習(xí)和思想上都取得了很大的進(jìn)步。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開(kāi)始，逐漸掌握了
專(zhuān)業(yè)
技能，使自己有了一技之長(zhǎng)，為我以后人生奮斗目標(biāo)指明了方向。讓我在工作和生活中體會(huì)到公司這個(gè)大家庭的溫馨和關(guān)愛(ài)，學(xué)會(huì)了為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學(xué)生適應(yīng)工地環(huán)境，教會(huì)他們?nèi)绾稳ナ褂眉笆炀殰y(cè)量?jī)x器，把我所知道的測(cè)量知識(shí)教給他們，讓他們有能力單獨(dú)去完成測(cè)量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的第一年。為了實(shí)現(xiàn)公司的宏偉目標(biāo)，我們青年知識(shí)分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實(shí)地的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我們的各項(xiàng)任務(wù)。為了更好的完成2015年的工作任務(wù)，下面我將我在xx年的工作、學(xué)習(xí)和思想情況總結(jié)如下：1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個(gè)大家庭，作為一名新進(jìn)員工，施工建設(shè)給我有一種家的感覺(jué)一種積極向上奮發(fā)進(jìn)取的觀念，我很欣慰能加入到這個(gè)集團(tuán)成為一名工程技術(shù)員。
進(jìn)公司我被分配到xx-x標(biāo)項(xiàng)目部擔(dān)任測(cè)量員，對(duì)于陌生的環(huán)境，同事們都對(duì)我非常熱情，我有什么不懂的問(wèn)題去請(qǐng)教領(lǐng)導(dǎo)及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項(xiàng)目建設(shè)的施工工作中。
測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員，我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。記得第一個(gè)踏上月球阿姆斯特丹說(shuō)過(guò)，他在月球上踏上的一小步，是人類(lèi)進(jìn)步的一大步。當(dāng)然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進(jìn)的一大步。對(duì)于首次來(lái)到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經(jīng)歷了從無(wú)到有從基礎(chǔ)到正負(fù)零的整個(gè)施工過(guò)程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學(xué)習(xí)測(cè)量專(zhuān)業(yè)知識(shí)，把理論與實(shí)際相結(jié)合。在滬昆項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，迅速打開(kāi)工作局面，同時(shí)也學(xué)會(huì)了橋梁坐標(biāo)放樣、路基坐標(biāo)和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調(diào)至xx-x鐵路。剛來(lái)到xx，項(xiàng)目上的測(cè)量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項(xiàng)目總工希望我們幾位新到項(xiàng)目的測(cè)量員抓緊時(shí)間了解工地情況，盡快開(kāi)展工作。在對(duì)工地進(jìn)行踩點(diǎn)勘查之后，決定在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)新的導(dǎo)線點(diǎn)，并且對(duì)項(xiàng)目中每個(gè)結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)及尺寸反復(fù)推算和驗(yàn)證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時(shí)和測(cè)量監(jiān)理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理以及現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人溝通，保證了施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。對(duì)每一道工序，我們測(cè)量人員都做到了干前放樣和干后復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反應(yīng)、及時(shí)解決，對(duì)自己不懂的，拿不準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)的請(qǐng)教領(lǐng)導(dǎo)，弄懂了以后再去放樣或告訴協(xié)作隊(duì)伍，以減少不必要的浪費(fèi)，降低工程成本。
測(cè)量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開(kāi)測(cè)量，如果測(cè)量人員在工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，將會(huì)的工程造成不可彌補(bǔ)的損失。特別是在滬昆項(xiàng)目對(duì)橋梁的施工放樣和檢測(cè)中，讓我深深地體會(huì)到，測(cè)量人員對(duì)施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以?xún)?nèi)，為了保證測(cè)量精度，所以要求測(cè)量人員在測(cè)量的過(guò)程中，要對(duì)所放樣點(diǎn)的坐標(biāo)在放樣前反復(fù)測(cè)算，確定無(wú)誤后才能放樣。并且在放樣的過(guò)程中，要對(duì)坐標(biāo)反復(fù)核對(duì)，有目的的去減少測(cè)量誤差。在橋梁施工中，如果測(cè)量人員有一丁點(diǎn)的失誤，將會(huì)導(dǎo)致橋梁軸線的偏移，對(duì)路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來(lái)施工難度，并且影響工程質(zhì)量，增加工程成本，影響公司信譽(yù)。
二、思想方面
現(xiàn)在我依舊是一名共青團(tuán)員，但我一直在努力成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴(yán)格按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進(jìn)事跡來(lái)告訴自己，因?yàn)樽约含F(xiàn)在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時(shí)候，對(duì)未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應(yīng)該
怎樣
去面對(duì)，總是害怕把事做錯(cuò)。當(dāng)我每次有這樣的想法時(shí)，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對(duì)一切?！钡瑫r(shí)，我也會(huì)不斷地詢(xún)問(wèn)和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準(zhǔn)備工作做好，不斷地向身邊的人求證來(lái)減少和避免自己的錯(cuò)誤。時(shí)常調(diào)整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂(lè)觀的心態(tài)來(lái)工作和生活。三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來(lái)都是我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，是公司培養(yǎng)人才和技術(shù)骨干的重要先進(jìn)理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學(xué)習(xí)中遇到的各種難題，他們?cè)诠ぷ髦袨槲覀兤鸬搅撕芎玫膸ь^作用，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。所以，我更應(yīng)該把這個(gè)傳統(tǒng)繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無(wú)保留的告訴新畢業(yè)的學(xué)生，做到有問(wèn)必答，幫助他們盡快的進(jìn)入自己的工作角色，使他們能盡快的適應(yīng)環(huán)境并獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各種任務(wù)。同時(shí)，我也要不斷學(xué)習(xí)各種知識(shí)來(lái)充實(shí)自己，與同事互幫互助，不斷加強(qiáng)自己的思想素質(zhì)修養(yǎng)，關(guān)心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動(dòng)他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計(jì)劃
我所在的xx-x項(xiàng)目是公司在xx的第一個(gè)項(xiàng)目，是進(jìn)入xx市場(chǎng)的敲門(mén)磚，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)人員短缺，同時(shí)也是我參加工作以來(lái)遇到的第一個(gè)高速鐵路，對(duì)其施工性質(zhì)還不是很了解，特別是在測(cè)量技術(shù)方面的線間距變化曲線坐標(biāo)計(jì)算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應(yīng)該注意線間距變化曲線內(nèi)的結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算，加強(qiáng)施工測(cè)量計(jì)算方面的學(xué)習(xí)，做到能夠獨(dú)立解決測(cè)量過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題。并把自己學(xué)會(huì)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)教給今年剛畢業(yè)的學(xué)生，讓他們?cè)趲臀曳謸?dān)測(cè)量任務(wù)的同時(shí)也學(xué)**論在實(shí)際中的運(yùn)用，為以后的工作打下基礎(chǔ)。在做好測(cè)量工作的同時(shí)，也多參與現(xiàn)場(chǎng)管理和項(xiàng)目部組織的各項(xiàng)活動(dòng)，既增加自己的工作經(jīng)驗(yàn)和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過(guò)程中，對(duì)各種結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸反復(fù)核對(duì)，計(jì)算無(wú)誤后在對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行精密放樣，并時(shí)常不定時(shí)的復(fù)查，確保施工的精準(zhǔn)性。經(jīng)常與協(xié)作隊(duì)伍的技術(shù)人員溝通，及時(shí)解決和反應(yīng)他們現(xiàn)在存在的技術(shù)情況和需要幫助的問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯(lián)系，保證施工進(jìn)度與質(zhì)量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時(shí)不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，配合各部門(mén)的工作也是我們應(yīng)盡的職責(zé)。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認(rèn)真細(xì)心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個(gè)人才能發(fā)展，因此個(gè)人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻(xiàn)。
在工作中要團(tuán)結(jié)在總公司和基層公司周?chē)?，按照公司、?xiàng)目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據(jù)，才能使我們的團(tuán)隊(duì)更加密切。我們的工作不是一個(gè)人或幾個(gè)人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門(mén)、以至于每個(gè)人互相協(xié)調(diào)才能完成的大的工程項(xiàng)目，各個(gè)部門(mén)的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的完成工程項(xiàng)目，每個(gè)部門(mén)要求的是每個(gè)參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門(mén)做到最好。一個(gè)大的項(xiàng)目工程的順利完成同時(shí)更大體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學(xué)習(xí)更多的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工管理，將理論與實(shí)際相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風(fēng)，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團(tuán)結(jié)合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設(shè)這個(gè)大家庭，作為一名新進(jìn)員工，路橋建設(shè)給我有一種家的感覺(jué)一種積極向上奮發(fā)進(jìn)取的觀念，我很欣慰能加入到這個(gè)集團(tuán)成為一名路橋人。
剛剛進(jìn)公司我被分配到市政事業(yè)第一項(xiàng)目部擔(dān)任測(cè)量員，對(duì)于陌生的環(huán)境，同事們都對(duì)我非常熱情，我有什么測(cè)量方面的問(wèn)題去請(qǐng)教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經(jīng)驗(yàn)教導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項(xiàng)目建設(shè)的施工工作中。
測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員，我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。記得第一個(gè)踏上月球阿姆斯特丹說(shuō)過(guò)，他在月球上踏上的一小步，是人類(lèi)進(jìn)步的一大步。當(dāng)然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進(jìn)的一大步，是的，因?yàn)槲医K于開(kāi)始了人生中最重要的部分，我開(kāi)始工作了。
對(duì)于首次來(lái)到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結(jié)了我這半年以來(lái)學(xué)到的東西，得到了至深的鍛煉?，F(xiàn)將切實(shí)工作總結(jié)如下：
一、?嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、認(rèn)真求證
在施工測(cè)量之前，認(rèn)真審圖，對(duì)圖上有誤、有疑義的地方及時(shí)向局指及兄弟單位同仁咨詢(xún)、學(xué)習(xí)。在測(cè)量放線之前，利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運(yùn)用各種公式去驗(yàn)證，采用不同的計(jì)算方法重復(fù)計(jì)算，確保萬(wàn)無(wú)一失。對(duì)各種原始數(shù)據(jù)注意保存和及時(shí)整理，因?yàn)椤敖?jīng)驗(yàn)，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來(lái)的”！
二、?不斷進(jìn)取、精益求精
社會(huì)在進(jìn)步，時(shí)代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習(xí)，才能與時(shí)俱進(jìn)。各種新的施工材料和施工機(jī)具不斷地應(yīng)用到路橋施工中來(lái)，相對(duì)的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項(xiàng)規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進(jìn)軍高速鐵路項(xiàng)目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應(yīng)目前路橋建設(shè)工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長(zhǎng)，補(bǔ)自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專(zhuān)業(yè)人士的接觸中吸收他人的經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)到別的施工標(biāo)段去觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問(wèn)題的所在，同時(shí)也看 到自身的不足，以達(dá)到“博眾家之長(zhǎng)，補(bǔ)一已之短”的目的。
對(duì)于我這個(gè)剛進(jìn)入社會(huì)的大學(xué)生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測(cè)量同事說(shuō)過(guò)這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒(méi)能力的人遇到困難就想著怎么繞過(guò)困難，前者會(huì)越變?cè)綇?qiáng)，后者只會(huì)被社會(huì)淘汰。來(lái)到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒(méi)有碰測(cè)量?jī)x器了，還有就是在學(xué)校沒(méi)用過(guò)這個(gè)后視桿，剛摸到的時(shí)候還是很新奇的，接觸了新儀器誰(shuí)能不開(kāi)心，等我找到了控制點(diǎn)，我犯難了，想著以前在學(xué)校用的都是基座，這個(gè)后視桿可是第一次見(jiàn)到，這個(gè)怎么用呢，想著去問(wèn)他們的話會(huì)被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細(xì)研究了這個(gè)后視桿以后我發(fā)現(xiàn)了只要把棱鏡桿放在控制點(diǎn)上，在調(diào)平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開(kāi)始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽(tīng)話了，開(kāi)始打顫了，不過(guò)最后還是弄好了，其實(shí)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的立鏡問(wèn)題，我給弄復(fù)雜了，雖然最后還是把這個(gè)困難解了，但是覺(jué)得還是壓力很大。后來(lái)的擺桿速度就很快了，這就說(shuō)明我在這個(gè)事情上成熟了許多。對(duì)了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時(shí)刻準(zhǔn)備著解決各種難題、積極應(yīng)對(duì)可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，測(cè)量隊(duì)本著實(shí)事求是的精神，尊重科學(xué)，尊重事實(shí)，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)思想和精神的指引下，把好工程測(cè)量質(zhì)量關(guān)，完善測(cè)量工作內(nèi)外一體制度，落實(shí)各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo)，配合各個(gè)部門(mén)工作，為建造世界一流工程貢獻(xiàn)力量。
相信我一定能在浦東路橋這個(gè)大熔爐中不斷學(xué)習(xí)不斷成長(zhǎng)，繼承發(fā)揚(yáng)好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十三
河
北
保
定
市
頂
崗
實(shí)
習(xí)
總
結(jié)
2010年11月24日
頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)
我是來(lái)自測(cè)繪工程系工程測(cè)量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測(cè)量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡(jiǎn)單的辦自己的一些心得體會(huì)給大家分享一下：
這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，知道它來(lái)之不易。
來(lái)到單位才知道，武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量工作：cp3平面測(cè)量、cp3水準(zhǔn)測(cè)量（即二等水準(zhǔn)測(cè)量）、grp平面測(cè)量、grp高程測(cè)量。第一天來(lái)到公司是9月28號(hào)，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過(guò)住宿，認(rèn)識(shí)過(guò)師傅之后，第二天我們便開(kāi)始了真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長(zhǎng)就像一個(gè)長(zhǎng)者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對(duì)那種先進(jìn)的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見(jiàn)都未見(jiàn)過(guò)，知識(shí)都是學(xué)校的ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長(zhǎng)不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測(cè)量知識(shí)，毫無(wú)保留，我們六個(gè)都極為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽(tīng)，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測(cè)量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測(cè)量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測(cè)量人員一天能測(cè)近十公里）。
隨后的幾天時(shí)間，我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測(cè)量了一部分，一旦遇到解決不了的問(wèn)題，我們都及時(shí)請(qǐng)教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測(cè)量的速度越來(lái)越快。在一次測(cè)量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)cp3點(diǎn)被破壞了，沒(méi)法放尺子，以致那一站我們測(cè)不了，解決不了問(wèn)題，最后請(qǐng)教過(guò)工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測(cè)了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞?wèn)|、朱賀一同來(lái)到了保定工地，從十月四號(hào)開(kāi)始我們就開(kāi)始了在保定的測(cè)量工作。在保定，我們做的是cp3平面測(cè)量，上的是夜班，開(kāi)始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號(hào)，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€(gè)又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：
這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測(cè)量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測(cè)量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無(wú)奈，我們只好采用兩把尺子的測(cè)量方法，但這樣就降低了我們的測(cè)量效率。使我們測(cè)的更加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測(cè)量工作。
緊接著我們開(kāi)始了grp高程測(cè)量的工作，下面是實(shí)習(xí)中的一張照片
grp高程測(cè)量也是白班，這種測(cè)量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線測(cè)量，每一站需要測(cè)兩個(gè)cp3點(diǎn)、十個(gè)grp點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過(guò)建站，設(shè)置限差，便可開(kāi)始工作了。這種測(cè)量從十月十八號(hào)我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號(hào)。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測(cè)量，測(cè)量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測(cè)量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人生定位一定會(huì)起到很大的作用。其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)是我今后人生的寶貴財(cái)富！
2010年11月24日
高速鐵路心得篇十四
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車(chē)組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。通過(guò)高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運(yùn)中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字?jǐn)?shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動(dòng)車(chē)組、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運(yùn)營(yíng)條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車(chē)的橫向和豎向加速度，減小列車(chē)各種振動(dòng)疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時(shí)也要考慮到減小工程量、降低造價(jià)、便于施工、運(yùn)營(yíng)、維修等。
高速鐵路的車(chē)輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車(chē)輛—?jiǎng)榆?chē)組。動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力來(lái)源分布在列車(chē)各個(gè)車(chē)廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車(chē)上。電力動(dòng)車(chē)組又分為直流電力動(dòng)車(chē)組和交流電力動(dòng)車(chē)組兩種。電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無(wú)污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組必須依靠專(zhuān)門(mén)的外部裝置提供電能，動(dòng)車(chē)組通過(guò)列車(chē)受流裝置獲得電能以后，需要對(duì)電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而為列車(chē)行走提供牽引動(dòng)力。
我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國(guó)高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施的無(wú)縫連接，確保列車(chē)平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)同步操作控制系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無(wú)線列調(diào)，建立有線無(wú)線融合的調(diào)度通信；實(shí)現(xiàn)列車(chē)尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車(chē)上、機(jī)車(chē)上，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息綜合接人系統(tǒng)，滿(mǎn)足車(chē)、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車(chē)站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場(chǎng)所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動(dòng)主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車(chē)技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車(chē)站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車(chē)要求等都與既有線普通車(chē)站有很大的區(qū)別。高鐵車(chē)站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件、服務(wù)對(duì)象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)成客流通道立體化、進(jìn)出站自動(dòng)化、功能多樣化的具有本國(guó)特色的現(xiàn)代化車(chē)站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國(guó)的高鐵在車(chē)機(jī)工電輛各個(gè)部門(mén)的協(xié)同作用下一步步壯大起來(lái)，并且已經(jīng)走在了國(guó)際的前列。同時(shí)高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出，希望我國(guó)的高鐵修建的范圍越來(lái)越廣。
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