高速鐵路客運(yùn)論文（優(yōu)質(zhì)18篇）

總結(jié)是成長(zhǎng)的一種方式，借此可以反思自己的不足之處。充分了解運(yùn)動(dòng)的歷史和文化背景，可以更好地理解和欣賞這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。小編為大家搜集了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文，供大家參考和學(xué)習(xí)。

高速鐵路客運(yùn)論文篇一

摘要:鐵路交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。在鐵路交通運(yùn)輸過程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。本文針對(duì)影響鐵路行車安全因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。

關(guān)鍵詞：鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素。

中圖分類號(hào)：x731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a。

一．引言。

鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的重要樞紐，近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)里程的延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運(yùn)輸量增加的同時(shí)，鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)也逐漸提高，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓(xùn)證明了行車安全的重要性。在日常安全運(yùn)輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預(yù)防措施，提高行車安全性。

二．行車作業(yè)安全的影響因素分析。

1.人與安全。

對(duì)于現(xiàn)階段的鐵路行車來(lái)說(shuō)，所有的設(shè)備都需要人來(lái)操作。因此，多數(shù)發(fā)生問題和事故的時(shí)候，都是人為方面的原因。在任何一個(gè)方面，人都存在一定的弱點(diǎn)。從操作方面來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設(shè)備還有待完善，工作人員在操作的時(shí)候，難免會(huì)疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強(qiáng)?，F(xiàn)階段的人口增長(zhǎng)，對(duì)鐵路交通產(chǎn)生了巨大的壓力，而國(guó)家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強(qiáng)工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時(shí)候由于工作壓力大，工作強(qiáng)度高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。

2.設(shè)備與安全。

在鐵路行車方面，設(shè)備是根本。只有將設(shè)備的安全進(jìn)行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設(shè)備非常復(fù)雜，除了基本的行車設(shè)備以外，還有指揮設(shè)備以及車站內(nèi)的設(shè)備。這些設(shè)備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對(duì)鐵路行車設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個(gè)有效措施。鐵路運(yùn)輸設(shè)備不僅影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，而且對(duì)行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設(shè)備對(duì)鐵路行車安全管理來(lái)說(shuō)，是非常重要的一個(gè)方面。

3.環(huán)境與安全。

在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個(gè)很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來(lái)說(shuō)，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來(lái)的時(shí)日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應(yīng)對(duì)環(huán)境的多變和復(fù)雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運(yùn)行。對(duì)于地理環(huán)境而言，鐵路行車應(yīng)該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時(shí)加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴(kuò)大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內(nèi)部環(huán)境。由于國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，鐵路內(nèi)部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動(dòng)，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進(jìn)行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內(nèi)部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內(nèi)部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進(jìn)行?？傊?，在環(huán)境方面，要從內(nèi)部和外部雙方面來(lái)考慮。

4.管理與安全。

鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據(jù)的。從工作人員方面來(lái)講，制定正確的、符合實(shí)際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設(shè)備上來(lái)講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設(shè)備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生?？梢哉f(shuō)，正確的、符合實(shí)際的管理方式，能有效避免工作人員和設(shè)備上的不足，同時(shí)對(duì)鐵路行車安全也是一重強(qiáng)有力的保障?，F(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。

1.有效改善技術(shù)設(shè)備。

改善鐵路交通的技術(shù)設(shè)備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎(chǔ)。鐵路線路及沿線的車站及通信信號(hào)和機(jī)車故障、破損、性能不良都是導(dǎo)致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號(hào)故障及鋼軌損傷、機(jī)車車輛車軸和車鉤、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)裝置破損都容易導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，必須要不斷提高鐵路交通中相關(guān)技術(shù)設(shè)備的強(qiáng)度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動(dòng)報(bào)警，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，有利于進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)的技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全。

2.努力健全安全法制。

建立健全完善的安全法制是確保鐵路運(yùn)輸安全的基本保障。通過制定關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全相關(guān)的法律法規(guī)，促使各級(jí)政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會(huì)群眾能夠共同維護(hù)鐵路行車安全。目前，針對(duì)鐵路行車安全相關(guān)的法律法規(guī)數(shù)量及質(zhì)量相對(duì)較少，為確保鐵路行車安全，加強(qiáng)鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設(shè)，促進(jìn)鐵路行車安全性提升。

3.完善安全監(jiān)察體制。

在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要做好以下方面：對(duì)于新建、改建的信號(hào)、土建及電氣化等工程項(xiàng)目要進(jìn)行檢查；針對(duì)上報(bào)的事故要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查，并編寫好鐵路事故報(bào)告進(jìn)行公開發(fā)布。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)鐵路行車安全運(yùn)輸進(jìn)行有力監(jiān)督；對(duì)監(jiān)察工作處理結(jié)果進(jìn)行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實(shí)規(guī)章制度，并協(xié)助各級(jí)單位建立完善的事故預(yù)防措施，確保鐵路行車安全。

4.落實(shí)設(shè)備檢查制度。

必須要做好設(shè)備檢查制度，依據(jù)鐵路相關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格落實(shí)制度，做好鐵路沿線專用設(shè)備、設(shè)施的檢查。在檢查過程中，要按照規(guī)定項(xiàng)目，逐條進(jìn)行檢查確認(rèn)。對(duì)鐵路道口、道岔、線路及信號(hào)、通信、電力等與行車安全相關(guān)的項(xiàng)目的質(zhì)量要求和檢查內(nèi)容進(jìn)行明確。采用日常檢查和定期檢查相結(jié)合的模式，在加強(qiáng)日常檢查的同時(shí)，深入開展督促和檢查。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)制定整改措施，限期進(jìn)行整改。為確保檢查質(zhì)量，在開展聯(lián)合檢查時(shí)，要對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行詳細(xì)分工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到各負(fù)其責(zé)、各司其職，依據(jù)檢查流程開展全面、細(xì)致、深入的檢查工作。各單位對(duì)檢查情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，整理成書面報(bào)告后及時(shí)上報(bào)危及行車安全問題。對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行分析，做好整改處理，加強(qiáng)后期監(jiān)督。

四．結(jié)束語(yǔ)。

影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設(shè)備、環(huán)境，同時(shí)也包括管理的因素，針對(duì)具體影響因素進(jìn)行分析，逐步完善安全管理制度、加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備、提高監(jiān)管力度，切實(shí)提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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高速鐵路客運(yùn)論文篇二

摘要：國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長(zhǎng)，客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運(yùn)收入持續(xù)較快增長(zhǎng)，對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)明顯。利用鐵路客運(yùn)列車開行效益分析模型，實(shí)現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、測(cè)算、對(duì)比和預(yù)警，系統(tǒng)根據(jù)盈虧指標(biāo)完成情況，通過測(cè)算分析、自動(dòng)識(shí)別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開行、新開客車方案效益評(píng)價(jià)及運(yùn)輸資源的合理配置，提供科學(xué)的信息化決策支持。

國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革撤銷鐵道部成立中國(guó)鐵路總公司成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長(zhǎng)、客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化我局近幾年客運(yùn)收入持續(xù)較快增長(zhǎng)對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)明顯。引入算賬機(jī)制創(chuàng)建有龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息專業(yè)技術(shù)做支撐的旅客列車開行效益分析模型是評(píng)價(jià)客車開行效益、優(yōu)化列車開行方案的迫切需要。

（一）背景。

一是受國(guó)家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)政策，導(dǎo)致貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長(zhǎng)及居民對(duì)生活品質(zhì)、出行質(zhì)量的追求，在新建客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入和客車開行方案不斷優(yōu)化帶動(dòng)下，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。-，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入占國(guó)鐵運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入比重逐年遞增：低于貨運(yùn)13個(gè)百分點(diǎn)，超過貨運(yùn)3個(gè)百分點(diǎn)，20超過貨運(yùn)9個(gè)百分點(diǎn)?？梢?，近幾年客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入剪刀差式的快速增長(zhǎng)，對(duì)彌補(bǔ)貨運(yùn)下滑造成的欠收作用積極，客運(yùn)產(chǎn)品對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益貢獻(xiàn)明顯。

（二）現(xiàn)狀。

伴隨鐵路局市場(chǎng)主體地位的逐步確定，客運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進(jìn)行效益指標(biāo)分析越發(fā)重要，部分路局開始自主探索開發(fā)客運(yùn)產(chǎn)品效益分析系統(tǒng)，有關(guān)課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運(yùn)產(chǎn)品算賬機(jī)制未建立，在客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)中，缺乏一套系統(tǒng)、科學(xué)、獨(dú)立的評(píng)價(jià)分析體系，無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)行細(xì)分車次的量化評(píng)價(jià)，也不利于資源市場(chǎng)化配置，致使個(gè)別效益差的客車占據(jù)優(yōu)質(zhì)時(shí)點(diǎn)和線路資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)化原則無(wú)從體現(xiàn)，浪費(fèi)運(yùn)力、增加成本，削弱了鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

確定一趟新開客車方案，其推算過程相當(dāng)繁雜，如選擇列車型號(hào)、經(jīng)由線路、列車編組、停靠站點(diǎn)，乘務(wù)人員配備，列車總體收益和費(fèi)用支出預(yù)期，盈虧平衡點(diǎn)上座率測(cè)算等。評(píng)價(jià)既有客車開行效益，也需要引入算賬機(jī)制，對(duì)收支情況進(jìn)行大量客觀的分析計(jì)算，如實(shí)際收支與理論值的差異統(tǒng)計(jì)、按不同方向分組統(tǒng)計(jì)分析、按不同列車等級(jí)分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢(shì)分析等，非常耗時(shí)費(fèi)力。這些繁雜細(xì)致的算賬工作，往往由財(cái)務(wù)人員通過大量的手工演算完成，雖然excel計(jì)算功能強(qiáng)大，但由于計(jì)算公式設(shè)置上的主觀差異、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時(shí)、收集匯總計(jì)算數(shù)據(jù)量巨大等原因，導(dǎo)致測(cè)算結(jié)果的正確性和時(shí)效性大打折扣，迫切需要一套強(qiáng)大的旅客列車開行效益分析系統(tǒng)解決這些問題。

基于現(xiàn)有財(cái)務(wù)清算辦法、客運(yùn)路網(wǎng)分布、鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)狀況，根據(jù)列車等級(jí)和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建旅客列車開行效益分析模型，為評(píng)價(jià)客車開行方案效益和優(yōu)化運(yùn)輸資源配置提供信息化支持。

（一）信息化優(yōu)勢(shì)。

1.實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運(yùn)、收入、財(cái)務(wù)等子系統(tǒng)結(jié)合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，強(qiáng)化財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門間的合作意識(shí)，解決內(nèi)部信息不暢的弊端，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)維護(hù)和查詢、完成業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和統(tǒng)計(jì)分析等功能。

2.提高信息的準(zhǔn)確可靠性。信息化環(huán)境利用計(jì)算機(jī)處理和完成大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)運(yùn)算，分析結(jié)果的取得更加簡(jiǎn)便快捷，大大減輕數(shù)據(jù)錄入演算的工作量，規(guī)避人為計(jì)算結(jié)果的偏差，統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果準(zhǔn)確率高，數(shù)據(jù)分析處理時(shí)間短、可靠性強(qiáng)，提高了效益評(píng)價(jià)工作效率。

1.需求定位。

系統(tǒng)基于財(cái)務(wù)收入、支出兩大要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)影響客運(yùn)列車運(yùn)輸盈虧的指標(biāo)數(shù)據(jù)配置、整理、測(cè)算、查詢、對(duì)比、預(yù)警和分析功能，提供運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)決策有用的信息。

（1）對(duì)既有客車，按車次統(tǒng)計(jì)分析本局以前年度擔(dān)當(dāng)旅客列車趟的收支數(shù)據(jù)，能夠按車型、方向進(jìn)行理論值與實(shí)際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對(duì)比分析，體現(xiàn)各車次不同會(huì)計(jì)年度、不同會(huì)計(jì)期間的變化趨勢(shì)，能以折線、柱形等圖形直觀展示。

（2）對(duì)新開客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的徑路、車型、編組等條件自動(dòng)識(shí)別分析，優(yōu)選生成多個(gè)建議開行方案，分析趟收支、盈虧平衡點(diǎn)、運(yùn)輸人數(shù)、保本上座率等指標(biāo)，根據(jù)可選支出項(xiàng)目計(jì)算變動(dòng)成本、全成本盈虧值，評(píng)價(jià)新開客車效益。

2.建立機(jī)制。

（1）成立財(cái)務(wù)部門牽頭，客運(yùn)、收入、車輛、信息等業(yè)務(wù)部門為成員的'客運(yùn)列車開行效益分析信息化小組，明確工作分工與實(shí)施要點(diǎn)，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據(jù)維護(hù)的及時(shí)性。學(xué)習(xí)調(diào)研兄弟路局系統(tǒng)開發(fā)使用中的經(jīng)驗(yàn)、問題和改進(jìn)預(yù)期，明確費(fèi)用預(yù)算額度。

（2）考察市場(chǎng)，遴選軟件開發(fā)合作伙伴，以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費(fèi)用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進(jìn)性要求，調(diào)研近幾年客流分布、線路利用、票價(jià)進(jìn)款、運(yùn)輸人數(shù)、費(fèi)用定額、修程修制等影響客運(yùn)收支利的相關(guān)因素變化趨勢(shì)，收集整理系統(tǒng)運(yùn)行所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開發(fā)直觀實(shí)用的操作模塊。

3.具體運(yùn)用。

分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點(diǎn)等指標(biāo)，評(píng)估趟車效益，優(yōu)化客車開行方案。

（1）計(jì)算分析全局趟車經(jīng)營(yíng)成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細(xì)分車次分別比較趟車實(shí)際收入與變動(dòng)成本、付費(fèi)支出、全成本的差異，測(cè)算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。

（2）計(jì)算分析趟車盈虧平衡點(diǎn)。系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算識(shí)別盈虧平衡點(diǎn)，根據(jù)邊際收益測(cè)算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細(xì)數(shù)據(jù)，按需要分不同方向、車型和列車等級(jí)分別統(tǒng)計(jì)分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。

（3）利用測(cè)算結(jié)果優(yōu)化客車開行方案。一是根據(jù)上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開行的同時(shí)采取加開停運(yùn)措施，提升開車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開行效益及成本支出的比例關(guān)系，結(jié)合車輛檢修需求和修程計(jì)劃，積極研究crh動(dòng)車組列車開行方案，提前部署旺季加開和淡季減編規(guī)劃：加強(qiáng)調(diào)度組織、科學(xué)利用交路，加開高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學(xué)生、務(wù)工等出行客流需求，促進(jìn)旅客列車增運(yùn)增收；對(duì)上座率偏低的列車實(shí)施停運(yùn)減編、優(yōu)化運(yùn)行路徑措施，科學(xué)縮減運(yùn)力，降低成本支出，擴(kuò)大列車產(chǎn)品效益空間。二是根據(jù)加開新車的預(yù)期，輸入起始站、終點(diǎn)站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經(jīng)由線路、中間站點(diǎn)、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開行方案，比較相關(guān)指標(biāo)（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點(diǎn)；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)匹配組合的多種開車方案做出優(yōu)選。運(yùn)用模型對(duì)擬新開客車做出事前測(cè)算，合理配置優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)路局客車開行效益深度挖潛。

總之，科學(xué)、高效的客車開行效益分析評(píng)價(jià)，可以有效避免優(yōu)質(zhì)時(shí)點(diǎn)和線路資源的浪費(fèi)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化客車開行方案、提高旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效果和路局總體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益具有重大意義。

高速鐵路客運(yùn)論文篇三

安全宣傳是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，宣傳要具有切合實(shí)際（與鐵路運(yùn)輸部門息息相關(guān)）、主題鮮明（有針對(duì)性）、內(nèi)容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營(yíng)造安全文化氛圍的一個(gè)有效手段。

（一）隱患提醒隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)開展了多項(xiàng)隱患排查治理行動(dòng)，排查出來(lái)的有些隱患需要較長(zhǎng)時(shí)間才能整改完，如需停運(yùn)檢修的問題。在未整改的這段時(shí)間內(nèi)就因該有臨時(shí)控制措施。鐵路運(yùn)輸部門對(duì)于不能立即整改的隱患應(yīng)制定臨時(shí)措施，包括指定責(zé)任人、制定控制措施、并對(duì)隱患進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設(shè)備）還需要進(jìn)行鎖定。這樣一來(lái)，不管是本部門員工還是外來(lái)人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。

（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運(yùn)輸最直接、最有效的手段，相關(guān)法規(guī)要求鐵路運(yùn)輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來(lái)十分不便。因此，鐵路運(yùn)輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個(gè)操作規(guī)程首先簡(jiǎn)明扼要地寫出幾個(gè)步驟，然后對(duì)應(yīng)每個(gè)步驟附上相應(yīng)操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設(shè)備旁邊，便于員工使用。

（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導(dǎo)性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識(shí)技能性宣傳、事故教訓(xùn)（安全警示）宣傳和安全管理動(dòng)態(tài)信息宣傳等。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會(huì)議文件精神和業(yè)績(jī)成果等，安全方面的領(lǐng)導(dǎo)決策、會(huì)議精神等也應(yīng)納入其中。此外，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機(jī)械安全宣傳月、危險(xiǎn)化學(xué)品宣傳月等。

二、廣泛開展安全管理活動(dòng)。

安全活動(dòng)是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸部門通過組織形式多樣的安全活動(dòng)，能吸引廣大員工積極參與安全，增強(qiáng)員工對(duì)安全的認(rèn)同感。

（一）部門安全活動(dòng)除了法定的安全活動(dòng)外，鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)定期組織員工進(jìn)行消防、救生等安全演習(xí)，在每日的工作安排會(huì)上同時(shí)部署安全工作，在重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前召開安全分析會(huì)議、安全交底會(huì)等。這些安全活動(dòng)的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來(lái)，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。

（三）安全評(píng)比評(píng)比的目的是為了激勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。鐵路運(yùn)輸部門可開展安全評(píng)比活動(dòng)，使大家在比較中尋找差距，在互動(dòng)中促進(jìn)提高。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)每月評(píng)選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個(gè)人），并對(duì)個(gè)人進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)；還可設(shè)置“安全無(wú)事故記錄牌”，對(duì)于超過500天或1000天安全無(wú)事故的基層單位，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。這些活動(dòng)的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動(dòng)安全活動(dòng)的深入開展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇四

近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對(duì)人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對(duì)于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對(duì)策談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)用性很強(qiáng)的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識(shí)灌輸給學(xué)生，缺乏實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)知識(shí)會(huì)背而不會(huì)用，成為理論上的巨人，實(shí)踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點(diǎn)，理論課和實(shí)訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級(jí)人數(shù)設(shè)置不合理，實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級(jí)人數(shù)時(shí)缺乏考慮，班級(jí)人數(shù)較多，使得教師無(wú)法正常開展實(shí)訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點(diǎn)放在演示講解上，學(xué)生自主實(shí)踐時(shí)間較少。或在開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)分身乏術(shù)，無(wú)法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場(chǎng)，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)。

部分高校對(duì)乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來(lái)培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實(shí)用性差。

4.實(shí)踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實(shí)訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯?shí)訓(xùn)室內(nèi)開展部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對(duì)形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實(shí)訓(xùn)，造成實(shí)踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實(shí)踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場(chǎng)合的禮儀要求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力及團(tuán)隊(duì)合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來(lái)求職贏得更多的機(jī)會(huì)。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

優(yōu)秀課程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競(jìng)賽，為解決教師脫離崗位實(shí)際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場(chǎng)需求的合格教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

3.結(jié)合崗位實(shí)際，設(shè)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)方案。

為提高課堂實(shí)效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實(shí)際設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對(duì)性。例如講授個(gè)人形象禮儀章節(jié)時(shí)，設(shè)計(jì)微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗(yàn)收。并在所有項(xiàng)目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場(chǎng)個(gè)人形象設(shè)計(jì)大賽，考察學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。

4.教學(xué)方法生動(dòng)多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會(huì)使學(xué)生對(duì)課程失去興趣，因此，要多運(yùn)用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強(qiáng)有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個(gè)形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時(shí)采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項(xiàng)目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來(lái)組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時(shí)采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對(duì)崗位的熟悉度，提高對(duì)知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，每年安排1-2個(gè)月的時(shí)間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)鍛煉，或邀請(qǐng)企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場(chǎng)所和工作場(chǎng)所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。高校應(yīng)增加實(shí)訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運(yùn)環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐活動(dòng)，以提高實(shí)課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]李紅毅.乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索[j].科技風(fēng)，2016（7）：5.

[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.

高速鐵路客運(yùn)論文篇五

隨著我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\(yùn)輸企業(yè),成為道路運(yùn)輸業(yè)的骨干。全國(guó)排名前30名的道路客運(yùn)企業(yè),年客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)總量的15.2%和10.8%。道路運(yùn)輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場(chǎng)格局。

到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運(yùn)輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運(yùn)輸提供不竭動(dòng)力。到20,我國(guó)gdp比翻一番。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來(lái)了旺盛的運(yùn)輸需求。截止到年,我國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到240億人,公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸,分別比增長(zhǎng)41%和19%。下面簡(jiǎn)略的從中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及中國(guó)公路里程數(shù)來(lái)分析公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)。

1從公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分析

通過查閱至2010年中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)折線圖,通過對(duì)折線圖的分析可以得到這幾項(xiàng)指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢(shì),得到增長(zhǎng)的規(guī)律,從而分析得到公路運(yùn)輸在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。

從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自以來(lái)呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì),并且每年的增長(zhǎng)量逐漸升高。中國(guó)的公路運(yùn)輸在中國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到了越來(lái)越重要的作用,公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有了飛速的提升,國(guó)家先后制定并出臺(tái)了促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,在綜合運(yùn)輸體系中率先向社會(huì)開放了道路運(yùn)輸市場(chǎng),從而極大地調(diào)動(dòng)了全社會(huì)投資興辦道路運(yùn)輸?shù)姆e極性,道路運(yùn)輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運(yùn)輸方式。

從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運(yùn)量和貨運(yùn)量所占的`比例基本維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比例越來(lái)越大,說(shuō)明中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國(guó)的公路運(yùn)輸越來(lái)越傾向于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。

2從中國(guó)公路里程來(lái)分析

通過收集近10年來(lái)中國(guó)公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長(zhǎng)度來(lái)分析中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì)的,在中國(guó)進(jìn)入20以后,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來(lái)越多的興修公路的工程開展,同時(shí)國(guó)家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵(lì)公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。

另外,中國(guó)的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來(lái),中國(guó)的高速公路從無(wú)到有,從有到高速發(fā)展,中國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,越來(lái)越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。

在1900多億元的投資支持下,去年全國(guó)共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬(wàn)公里,使全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬(wàn)公里。10年間,全國(guó)共新改建農(nóng)村公路272萬(wàn)公里,新增通車?yán)锍?20萬(wàn)公里,全國(guó)建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運(yùn)班車率達(dá)到了91.47%。

中國(guó)的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國(guó)的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時(shí)間,在這10年里,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國(guó)的延長(zhǎng)路網(wǎng)長(zhǎng)度也有了較大幅度的提升,中國(guó)的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇六

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)km,預(yù)計(jì)2020年達(dá)到3.8萬(wàn)km的運(yùn)營(yíng)里程。高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在高鐵運(yùn)輸中扮演著重要角色,肩負(fù)舉足輕重的作用。因此,適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求,有的放矢地加強(qiáng)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè),是提升高鐵運(yùn)輸綜合效益很重要的任務(wù)之一。

1.1思想認(rèn)識(shí)存在偏差。

1.1.1工作缺乏主動(dòng)性。

目前,部分高鐵客運(yùn)乘務(wù)員存在安于現(xiàn)狀,對(duì)工作滿足于機(jī)械地完成任務(wù),得過且過,缺乏憂患意識(shí)和緊迫感,難以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是部分普速列車轉(zhuǎn)過來(lái)的乘務(wù)員,存在消極思想,工作中缺乏獨(dú)立思考和服務(wù)創(chuàng)新;二是部分乘務(wù)員片面認(rèn)為高鐵客運(yùn)乘務(wù)工作就是立好門崗、做好車內(nèi)巡視工作,對(duì)自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無(wú)所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領(lǐng)導(dǎo)身上,不主動(dòng)學(xué)習(xí)適應(yīng)新形勢(shì)要求的業(yè)務(wù)知識(shí),缺乏履職盡責(zé)的意識(shí)和能力;三是部分乘務(wù)員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。

1.1.2崗位缺乏危機(jī)感。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運(yùn)乘務(wù)員缺口也明顯增大,很多乘務(wù)員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認(rèn)為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和憂患意識(shí)。

1.2業(yè)務(wù)水平存在差距。

1.2.1文化水平不高。

一些高鐵客運(yùn)乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些員工自身素質(zhì)達(dá)不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識(shí)的局限性,該部分乘務(wù)員很難為乘客提供相對(duì)滿意的服務(wù)。

1.2.2實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中很大一部分是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,存在工作經(jīng)驗(yàn)不足,工作耐心較差,對(duì)乘務(wù)員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對(duì)欠缺,業(yè)務(wù)水平較低。

1.2.3創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。

長(zhǎng)期以來(lái)鐵路客運(yùn)工作偏重于抓好對(duì)旅客的共性服務(wù),而在有針對(duì)性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗(yàn)較少,這種狀況在高鐵乘務(wù)員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)主動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)旅客的能力,這在一定程度上影響了《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》落實(shí)效果和高鐵旅客運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)聲譽(yù)。

1.3身心健康不容樂觀。

1.3.1工作超勞嚴(yán)重。

目前高鐵客運(yùn)乘務(wù)組普遍實(shí)行的是“一長(zhǎng)兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計(jì)算,全列只設(shè)一名列車長(zhǎng)和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負(fù)責(zé)4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運(yùn)服務(wù)工作。由于高鐵列車在硬件設(shè)備設(shè)施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對(duì)貫穿高鐵乘務(wù)作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設(shè)一個(gè)客運(yùn)乘務(wù)員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時(shí)一名乘務(wù)員(兼廣播員)使用乘務(wù)室外,其余時(shí)段所有乘務(wù)員均在各自分管的車廂內(nèi)開展客運(yùn)服務(wù)和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴(yán)重成為導(dǎo)致高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中亞健康比重呈上升趨勢(shì)的因素之一。

1.3.2工作壓力較大。

高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員而言,肩負(fù)著車內(nèi)數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運(yùn)行速度快、停站時(shí)間短,對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度也提出了更高的要求,任何一點(diǎn)小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴(yán)重的后果。為此,乘務(wù)員在值乘中需要時(shí)刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力,而長(zhǎng)時(shí)間的精神緊張勢(shì)必導(dǎo)致精神疲勞。

1.3.3飲食難循規(guī)律。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還需要妥善處理因列車晚點(diǎn)、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內(nèi)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護(hù)列車秩序穩(wěn)定,應(yīng)急情況發(fā)生后,乘務(wù)員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設(shè)法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運(yùn)乘務(wù)員工作餐大多采取地面定點(diǎn)配送的方式,遇列車晚點(diǎn)或其他突發(fā)情況時(shí),乘務(wù)員通常無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)正常用餐,這樣的飲食無(wú)規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務(wù)員的人體健康。

馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運(yùn)乘務(wù)員的需求是應(yīng)用需求層次論對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)的重要前提。通過以上對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員目前存在問題的分析,目前乘務(wù)員主要需求是尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求,為此采取以下有針對(duì)性的對(duì)策措施。

2.1加強(qiáng)思想教育。

2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

建設(shè)和乘務(wù)員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái),培育乘務(wù)員敬業(yè)愛崗的精神;四是關(guān)心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊(duì)要協(xié)助他們制定個(gè)人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們?cè)跒槠髽I(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)個(gè)人夢(mèng)想;五是車隊(duì)要根據(jù)員工個(gè)人的特長(zhǎng),推薦他們參加段里的文化活動(dòng)、業(yè)務(wù)競(jìng)賽,進(jìn)一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴(yán)格履行崗位職責(zé),熱情周到為旅客服務(wù)。

2.1.2提升職業(yè)道德水平。

職業(yè)道德是社會(huì)道德體系的重要組成部分。提升乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護(hù)和提高高鐵運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù),還可以促進(jìn)高鐵客運(yùn)的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識(shí),提高工作責(zé)任心,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來(lái)的安全、方便、快捷、舒適。

2.1.3注重。

企業(yè)文化。

建設(shè)。

方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內(nèi)涵滲透到高鐵乘務(wù)工作中,培育旅客至上的服務(wù)理念,并將這一理念融合進(jìn)。

企業(yè)文化建設(shè)。

里,使員工潛意識(shí)里形成全心全意為人民服務(wù)的理念,從而提升高鐵服務(wù)質(zhì)量。廣州客運(yùn)段在廣珠動(dòng)車隊(duì)廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語(yǔ)是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動(dòng)車隊(duì)的工作宗旨。針對(duì)廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點(diǎn),廣珠車隊(duì)長(zhǎng)期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。車隊(duì)加強(qiáng)安全管理,落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),開展微笑溫馨服務(wù),尤其針對(duì)拾獲遺失物品多的特點(diǎn),形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機(jī)制。堅(jiān)持值乘過程中加強(qiáng)對(duì)旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點(diǎn)提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時(shí)編制客運(yùn)記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會(huì)效益,得到了廣大旅客的認(rèn)同。

2.2提升業(yè)務(wù)水平。

高速鐵路的快速發(fā)展,對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員提出了新的要求。動(dòng)車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識(shí)為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),從以下幾個(gè)方面提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平:。

1)提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊(duì)伍素質(zhì)。

2)強(qiáng)化日常培訓(xùn)。通過各種例會(huì)、模擬、研討交流等形式強(qiáng)化乘務(wù)員日常適應(yīng)性培訓(xùn)。

3)加強(qiáng)崗位素質(zhì)教育。針對(duì)崗位特點(diǎn)制定相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,注重并落實(shí)“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”,職業(yè)培訓(xùn)原則,努力提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平。

4)加強(qiáng)《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)培訓(xùn)。長(zhǎng)期以來(lái),旅客列車服務(wù)工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會(huì)效果。如何運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》基本原理,針對(duì)不同層次旅客的需求開展服務(wù)工作,是鐵路旅客運(yùn)輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務(wù)員盡快具備能夠針對(duì)旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質(zhì)等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運(yùn)用這一規(guī)律指導(dǎo)其服務(wù)工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時(shí)、周到、滿意的服務(wù)。

2.3完善激勵(lì)機(jī)制。

一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn),充分運(yùn)用薪酬、崗位、提職等激勵(lì)手段,進(jìn)一步激發(fā)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和工作的積極性;二是將獎(jiǎng)懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度掛鉤,明細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,激勵(lì)乘務(wù)員立足崗位創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu);三是堅(jiān)持日?？己伺c定期考核相結(jié)合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評(píng)議雙重聯(lián)動(dòng)作用,激發(fā)乘務(wù)員提升專業(yè)知識(shí)、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2.4加強(qiáng)健康保障。

2.4.1合理安排勞動(dòng)組織形式。

首先,要根據(jù)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務(wù)組織交路,盡可能減少乘務(wù)員進(jìn)出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務(wù)員的休班時(shí)間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短,交替安排乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間,對(duì)值乘短途區(qū)段的乘務(wù)員,可在完成折返作業(yè)的基礎(chǔ)上,適當(dāng)安排一定的休息時(shí)間,而對(duì)長(zhǎng)途動(dòng)車組列車,由于單程時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),可采用途中輪換間休與折返站休息相結(jié)合的辦法。

2.4.2制定人性化的乘務(wù)管理制度。

從關(guān)心、保護(hù)職工的角度出發(fā),研究制定科學(xué)合理、具有人性化的乘務(wù)作業(yè)管理制度。針對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員需要長(zhǎng)時(shí)間站立這一特點(diǎn),為乘務(wù)員購(gòu)置服裝時(shí),可以選擇后跟寬平、內(nèi)部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應(yīng)配備材質(zhì)柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標(biāo)準(zhǔn)和定期巡視制度要求,防止乘務(wù)員因錯(cuò)誤站姿或長(zhǎng)時(shí)間站立不動(dòng)而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點(diǎn),固定配送點(diǎn)工作餐無(wú)法按時(shí)送達(dá)時(shí),可由列車長(zhǎng)及時(shí)聯(lián)系餐車供餐,保證乘務(wù)員用餐時(shí)間正常。

2.4.3加強(qiáng)身心健康教育。

針對(duì)乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務(wù)員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)。引導(dǎo)乘務(wù)員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調(diào)節(jié),能設(shè)身處地體驗(yàn)他人的處境,學(xué)會(huì)換位思考、學(xué)會(huì)傾聽、學(xué)會(huì)表達(dá)尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應(yīng)來(lái)代替機(jī)械、緊張、無(wú)效的反應(yīng),從而更好的做好旅客服務(wù)工作。

3結(jié)束語(yǔ)。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員作為實(shí)現(xiàn)高鐵客運(yùn)運(yùn)輸工作的執(zhí)行者和落實(shí)者,對(duì)高鐵客運(yùn)的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)好,能大大提升高鐵客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。要按照適應(yīng)新形勢(shì)解決新問題實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)的思路堅(jiān)持不懈地深化高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè),努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的人力支撐。

高速鐵路客運(yùn)論文篇七

（一）政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足。

政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足是限制客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要方面。相比與客運(yùn)交通作為公共服務(wù)體系的一個(gè)分支，為了保證其正常運(yùn)營(yíng)，交通管理?xiàng)l例下的管理體系下交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要政府制定一系列經(jīng)濟(jì)管理政策以及經(jīng)濟(jì)扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長(zhǎng)，石油、燃?xì)?、電力、車輛零配件及各種原材料價(jià)格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運(yùn)交通必然會(huì)出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會(huì)更加嚴(yán)重?？瓦\(yùn)交通為整個(gè)社會(huì)群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通的發(fā)展起到了限制作用。

（二）客運(yùn)交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法。

由于我國(guó)城市公共交通相對(duì)發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個(gè)大型的法律管理體系，因此對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理體系的調(diào)控作用也會(huì)因?yàn)槠渚窒扌远魅酢?/p>

（三）公眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制度參與度低。

公眾參與管理，對(duì)于客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l例下的'交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國(guó)公眾對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會(huì)等形式走過場(chǎng)，另外公眾對(duì)于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則，最后制定出來(lái)的方案政策當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致民眾不滿。

二、客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用。

（一）政府加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持。

加強(qiáng)政府對(duì)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)扶持，對(duì)客運(yùn)交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是完善交通經(jīng)濟(jì)管理體系的必由之路。通過政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理?xiàng)l例，以及根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大對(duì)客運(yùn)交通的財(cái)政投入等措施，才能保證客運(yùn)交通的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此國(guó)內(nèi)外都有深刻認(rèn)識(shí)，例如，在濟(jì)南政府網(wǎng)上，農(nóng)工黨濟(jì)南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財(cái)政投入》一文向政府提議對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持并得以通過。此外在德國(guó)公共市郊客運(yùn)法規(guī)也有定，“當(dāng)公共市郊客運(yùn)由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟(jì)方面的任務(wù)，而這個(gè)任務(wù)又不允許它用交通收入來(lái)彌補(bǔ)費(fèi)用支出時(shí)，它可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！庇纱丝梢姡訌?qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持對(duì)于客運(yùn)交通管理體系下的交通經(jīng)濟(jì)管理有著重要影響。

（二）加強(qiáng)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的統(tǒng)一立法進(jìn)程。

加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的進(jìn)程是我國(guó)城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對(duì)客運(yùn)管理體系進(jìn)行管理和控制，才能規(guī)范交通經(jīng)濟(jì)管理體系中的經(jīng)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)、罰則等過程的具體事項(xiàng)，完善客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通管理?xiàng)l例?？瓦\(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作，政府應(yīng)該建立一個(gè)一個(gè)全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進(jìn)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系可能會(huì)存在一些不足之處，消除整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的失真和混亂，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系。

（三）加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度。

由于公共客運(yùn)交通政策直接關(guān)系到公眾的切身利益，加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度，對(duì)于客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，公眾對(duì)參與公共政策指定的意識(shí)逐漸加強(qiáng)。因此，引導(dǎo)加強(qiáng)公眾參與交通經(jīng)濟(jì)管理政策，是科學(xué)、民主制定政策的重要措施。在很多的客運(yùn)交通站點(diǎn)，一些便民的服務(wù)設(shè)施應(yīng)該得到完善，并且設(shè)置充足的意見和建議箱，這樣就使得人們?cè)谑褂每瓦\(yùn)交通時(shí)能夠享受的一些基本的義務(wù)和權(quán)力。整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)該面向公眾實(shí)行透明化、公開化的管理，有效地對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)估，體現(xiàn)出面向大眾、服務(wù)大眾的宗旨。

三、總結(jié)。

總而言之，在我國(guó)交通問題日益嚴(yán)重的情況下，大力發(fā)展客運(yùn)交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法?？瓦\(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要借助國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與理論，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情與發(fā)展中存在的問題，不斷修改與完善相關(guān)的政策制定，使交通經(jīng)濟(jì)管理體系成熟。

高速鐵路客運(yùn)論文篇八

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在xxx科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“aarml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“fra軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與aar的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。

我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。

世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心。

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

高速鐵路客運(yùn)論文篇九

如今，論文通常被用來(lái)指在各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研究并描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱論文。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！

摘要：本文通過對(duì)某型號(hào)民機(jī)乘務(wù)訓(xùn)練設(shè)計(jì)、開發(fā)過程進(jìn)行分析，基于addie模式對(duì)乘務(wù)訓(xùn)練課程的分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)以及評(píng)估5個(gè)階段的內(nèi)涵、關(guān)鍵要素和常用方法進(jìn)行研究，以期為乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)與開發(fā)人員實(shí)施培訓(xùn)提供參考，提高乘務(wù)訓(xùn)練課程質(zhì)量和培訓(xùn)效果。通過研究，切實(shí)探索出一種適合民機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)需求分析工作的方法。

關(guān)鍵詞：培訓(xùn)需求分析（tna）addie乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)。

基于培訓(xùn)需求分析（tna）技術(shù)開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程的理念在國(guó)外早已被提出，且已具有成熟的基于任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)需求分析（tna）的訓(xùn)練大綱開發(fā)技術(shù)和訓(xùn)練全流程管理規(guī)范，得到了faa、easa等各國(guó)局方的認(rèn)可，滿足了客戶運(yùn)行需求。

目前，國(guó)內(nèi)乘務(wù)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)大多為航空公司或第三方培訓(xùn)中心，主要目標(biāo)是滿足航空公司機(jī)組人員的日常訓(xùn)練，而相應(yīng)的乘務(wù)訓(xùn)練課程均由國(guó)外飛機(jī)制造商提供，并為系統(tǒng)開展乘務(wù)訓(xùn)練課程的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。隨著arj21-700飛機(jī)的交付及投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以及c919等國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)研制的不斷推進(jìn)，急需研究tna技術(shù)、訓(xùn)練大綱及課程開發(fā)技術(shù)，建立與波音、空客等國(guó)際飛機(jī)廠家客戶培訓(xùn)水平相媲美的、國(guó)內(nèi)一流的機(jī)型培訓(xùn)能力。

由于tna是新引入航空器評(píng)審的工作內(nèi)容，研究和制定統(tǒng)一的評(píng)審規(guī)范，應(yīng)用于判斷經(jīng)tna分析方法制定的飛行訓(xùn)練規(guī)范的符合性，是局方評(píng)審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓(xùn)需求分析（tna）的理念和方法，通過系統(tǒng)分析客艙乘務(wù)員操作任務(wù)，構(gòu)建客艙乘務(wù)員機(jī)型培訓(xùn)需求方案和階段性培訓(xùn)目標(biāo)，然后研究建立制造廠家的機(jī)型乘務(wù)訓(xùn)練培訓(xùn)體系，為民用航空器乘務(wù)訓(xùn)練大綱開發(fā)、教材開發(fā)、設(shè)備應(yīng)用、課程驗(yàn)證以及局方開展評(píng)審提供技術(shù)支持。

培訓(xùn)需求分析的理論來(lái)源于isd方法的addie模型。教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程最基本的模型包括5個(gè)階段——分析（analysis）、設(shè)計(jì)（design）、開發(fā)（develop）、實(shí)施（implementation）和評(píng)估（evaluation），取其首字母，稱為教學(xué)設(shè)計(jì)的addie模型，如圖1所示[1]。

addie模型為確定培訓(xùn)需求、設(shè)計(jì)和開發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目、實(shí)施和評(píng)估培訓(xùn)提供了一種系統(tǒng)化流程，基礎(chǔ)是對(duì)工作和人員所做的科學(xué)分析。目標(biāo)是提高培訓(xùn)效率，確保學(xué)員獲得工作所需的知識(shí)和技能，滿足組織發(fā)展需求;最大的特點(diǎn)是系統(tǒng)性和針對(duì)性，將以上5個(gè)步驟綜合考慮，避免了培訓(xùn)的片面性，而針對(duì)培訓(xùn)需求設(shè)計(jì)和開發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目，避免了培訓(xùn)的盲目性;對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)有效評(píng)估，保障了培訓(xùn)質(zhì)量[2]。

1分析階段。

培訓(xùn)需求分析是教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一步，指在規(guī)劃與設(shè)計(jì)訓(xùn)練前，采用一定的方法與技術(shù)對(duì)組織及成員的訓(xùn)練目標(biāo)、知識(shí)、技能以及態(tài)度等進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而確定培訓(xùn)內(nèi)容的一種活動(dòng)或過程[3]?？团摮藙?wù)員作為民機(jī)用戶運(yùn)行體系中的重要組成部分，是確保民機(jī)用戶飛行安全的直接責(zé)任人，其知識(shí)、技術(shù)以及能力將直接影響用戶的運(yùn)行安全。乘務(wù)訓(xùn)練的分析階段作為整個(gè)訓(xùn)練過程的首要環(huán)節(jié)，客艙乘務(wù)員能否熟練使用機(jī)型設(shè)備并具備相關(guān)工作能力，是民機(jī)用戶安全運(yùn)行的關(guān)鍵問題，也是整個(gè)訓(xùn)練工作的基礎(chǔ)。它是確定訓(xùn)練目標(biāo)、設(shè)計(jì)培訓(xùn)計(jì)劃的前提，也是訓(xùn)練評(píng)估的基礎(chǔ)。

在培訓(xùn)工程研制階段，主要依據(jù)乘務(wù)培訓(xùn)規(guī)章，包括：ccar-121-r5《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第121.429條客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練;第121.419條機(jī)組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練;第121.422條機(jī)組成員的保安訓(xùn)練;咨詢通告ac-121-fs-2019-27r2《客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練》第5條客艙乘務(wù)員訓(xùn)練和附件1客艙乘務(wù)員訓(xùn)練類別、提綱和課程段;ac-121-fs-2011-41第6條機(jī)組資源管理訓(xùn)練的設(shè)計(jì)等對(duì)乘務(wù)訓(xùn)練的明確要求。同時(shí)，結(jié)合飛機(jī)技術(shù)文件和《機(jī)型客艙機(jī)組操作手冊(cè)》等輸入，啟動(dòng)培訓(xùn)需求分析工作?；陲w機(jī)設(shè)計(jì)的基本構(gòu)型和運(yùn)行特點(diǎn)，考慮選裝設(shè)計(jì)或設(shè)備對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的影響，以培訓(xùn)對(duì)象工作任務(wù)為導(dǎo)向開展培訓(xùn)需求分析工作。依據(jù)民航法規(guī)，提供滿足民機(jī)客戶保障飛行安全的培訓(xùn)需求，使訓(xùn)練合格的客艙乘務(wù)員了解和掌握飛機(jī)的性能、客艙布局、機(jī)上服務(wù)設(shè)備的功能和使用方法，熟練掌握飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備分布和使用方法。在應(yīng)急撤離時(shí)正確使用各種設(shè)施、設(shè)備及各類程序，熟知機(jī)組成員職責(zé)及任務(wù)，具備機(jī)組成員相互協(xié)作的能力，確保民機(jī)用戶的客艙安全和客艙服務(wù)。在明確培訓(xùn)對(duì)象工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，分析每項(xiàng)工作任務(wù)所需培訓(xùn)的必要性，確定執(zhí)行每一項(xiàng)任務(wù)所需的知識(shí)、技能和意識(shí)，確定培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)。培訓(xùn)需求分析是設(shè)計(jì)課程的重要基礎(chǔ)。如表1所示。

整合所有工作任務(wù)按照上述要求進(jìn)行分析所形成的培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)，確定總體的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容?？偨Y(jié)培訓(xùn)需求分析工作，同時(shí)全方位分析培訓(xùn)對(duì)象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓(xùn)者需求的信息，形成培訓(xùn)需求分析報(bào)告。

在培訓(xùn)需求分析全過程中，對(duì)飛機(jī)技術(shù)文件、技術(shù)出版物手冊(cè)和相關(guān)規(guī)章進(jìn)行持續(xù)跟蹤，并根據(jù)輸入源的變化持續(xù)修訂和版本控制培訓(xùn)需求分析和課程設(shè)計(jì)的過程性文件。

2設(shè)計(jì)階段。

培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)在需求分析、規(guī)章、通告、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、tna工具以及設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上開展，主要內(nèi)容包括設(shè)計(jì)課程、設(shè)計(jì)大綱和設(shè)計(jì)訓(xùn)練方法。設(shè)計(jì)課程是根據(jù)培訓(xùn)需要內(nèi)容設(shè)計(jì)培訓(xùn)的形式和設(shè)定應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。設(shè)計(jì)大綱是設(shè)定培訓(xùn)需要的課程計(jì)劃、時(shí)間、設(shè)施設(shè)備、教員以及考試等要求。設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)方法是對(duì)大綱要求的各種培訓(xùn)階段采取的培訓(xùn)方式方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，以期達(dá)到最佳效果。在培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容確定的基礎(chǔ)上，確定、選擇和整合培訓(xùn)內(nèi)容的訓(xùn)練方式、訓(xùn)練時(shí)間、評(píng)估方式以及教學(xué)策略等培訓(xùn)要素，構(gòu)建課程體系框架。

根據(jù)所使用訓(xùn)練設(shè)備和訓(xùn)練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)清單。針對(duì)每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)的教學(xué)策略、培訓(xùn)時(shí)間以及評(píng)估方式等，形成各課程模塊知識(shí)點(diǎn)清單和課程設(shè)計(jì)要求。

航空公司引入新的機(jī)型如arj21-700、c919飛機(jī)，會(huì)根據(jù)飛機(jī)內(nèi)部的描述、應(yīng)急設(shè)備的類型/操作和位置、系統(tǒng)操作、正常程序和應(yīng)急程序等方面的差異大小，設(shè)置不同的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。從一級(jí)到四級(jí)的4個(gè)客艙乘務(wù)員訓(xùn)練差異等級(jí)，每增加一級(jí)會(huì)對(duì)客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練提出更高的要求。不同等級(jí)針對(duì)候選飛機(jī)中的差異和可能對(duì)客艙安全產(chǎn)生影響。這種差異也可能會(huì)涉及客艙乘務(wù)員現(xiàn)有的知識(shí)、技術(shù)和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務(wù)員使用掌握的知識(shí)、技能或表現(xiàn)，那么不同的等級(jí)既不會(huì)被指定，也不適用于客艙乘務(wù)員訓(xùn)練。劃分的每個(gè)等級(jí)是基于飛機(jī)差異的程度，包括飛機(jī)內(nèi)部描述、應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)操作以及正常和應(yīng)急程序。如圖2所示。

根據(jù)訓(xùn)練課程內(nèi)容和課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練要求，最終形成課程訓(xùn)練大綱。航空公司對(duì)已在相同組類其他機(jī)型飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的客艙乘務(wù)員，在轉(zhuǎn)入新機(jī)型arj21-700飛機(jī)機(jī)型的同一職位前應(yīng)當(dāng)圓滿完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練的課程設(shè)計(jì)。如表2所示。

3開發(fā)階段。

根據(jù)培訓(xùn)分析和培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)的結(jié)果，確定大綱內(nèi)容和編制計(jì)劃，依據(jù)ccar-121-r5第121.403條、第121.405條以及ac-121-2019-27r2附件一的相關(guān)要求，確保每個(gè)客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，按照大綱編制要求和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件實(shí)施大綱編制工作，主要包括地面訓(xùn)練、應(yīng)急生存訓(xùn)練、飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查。通常，地面訓(xùn)練的機(jī)型理論的飛機(jī)特征、性能、布局、服務(wù)設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)部分由飛機(jī)制造商完成，同時(shí)應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序、針對(duì)機(jī)型特點(diǎn)的緊急情況處置及操作演練等也由飛機(jī)制造商完成。訓(xùn)練種類中飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查部分由飛機(jī)客戶航空公司完成，也可由飛機(jī)制造商協(xié)助完成。培訓(xùn)大綱編制完成后，按需對(duì)其進(jìn)行大綱符合性驗(yàn)證，同時(shí)開發(fā)相關(guān)訓(xùn)練資料，根據(jù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告和培訓(xùn)大綱確定實(shí)施本課程所需培訓(xùn)資料的種類和內(nèi)容，按照培訓(xùn)資料編制規(guī)范和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件編寫培訓(xùn)資料，主要包括cbt、學(xué)員訓(xùn)練手冊(cè)、教員指導(dǎo)手冊(cè)、powerpoint（課件）、訓(xùn)練記錄以及參考資料等。在培訓(xùn)資料編制完成后驗(yàn)證培訓(xùn)資料，驗(yàn)證培訓(xùn)資料與對(duì)應(yīng)的編制規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)的符合性，驗(yàn)證培訓(xùn)資料與對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)大綱的對(duì)應(yīng)性。

根據(jù)培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)報(bào)告內(nèi)容，確定課程所需設(shè)備，生成培訓(xùn)設(shè)備清單。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備清單和設(shè)備研制要求，對(duì)課程所用的每一項(xiàng)設(shè)備制定設(shè)備研制方案，研制培訓(xùn)設(shè)備。訓(xùn)練設(shè)備的開發(fā)主要依據(jù)新機(jī)型設(shè)計(jì)輸入，研制客艙訓(xùn)練模擬器、出口訓(xùn)練模擬器、滅火訓(xùn)練模擬器、水上迫降訓(xùn)練場(chǎng)和其他的訓(xùn)練設(shè)備、設(shè)施，包括應(yīng)急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務(wù)員座椅、行李箱等）、客艙系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、煙霧發(fā)生及探測(cè)系統(tǒng)等，符合ac-121-fs-2009-34客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、ac-121-fs-2015-124關(guān)于使用第三方機(jī)構(gòu)對(duì)客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行評(píng)估的指南要求。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備設(shè)計(jì)要求，測(cè)試培訓(xùn)設(shè)備的功能。

4實(shí)施階段。

在培訓(xùn)產(chǎn)品開發(fā)完成后，根據(jù)培訓(xùn)大綱的內(nèi)容，組織人員對(duì)培訓(xùn)資料和培訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，可采用講解、模擬、演示、自學(xué)、研討、演練、模擬器及cbt教學(xué)等方法。實(shí)施中，選取滿足進(jìn)入條件的學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)測(cè)試，并分析測(cè)試結(jié)果，驗(yàn)證訓(xùn)練大綱和課程的合理性，根據(jù)測(cè)試結(jié)果按需修訂訓(xùn)練大綱和課程，從而保證乘務(wù)訓(xùn)練符合規(guī)章要求，確保每個(gè)客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，具備相應(yīng)的熟練操作能力和知識(shí)水平，以滿足機(jī)型、執(zhí)勤崗位和運(yùn)行種類的需要。

5評(píng)估階段。

培訓(xùn)評(píng)估貫穿于整個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目的始終。當(dāng)規(guī)章要求、手冊(cè)等輸入發(fā)生變化或當(dāng)接收到培訓(xùn)運(yùn)行反饋意見時(shí)對(duì)變化進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果修訂訓(xùn)練大綱[2]。調(diào)查培訓(xùn)效果，采用滿意度問卷調(diào)查、測(cè)定學(xué)員學(xué)習(xí)程度、實(shí)踐操作運(yùn)用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。

培訓(xùn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)接收來(lái)自客戶培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)提供的培訓(xùn)評(píng)估數(shù)據(jù)，匯總各類數(shù)據(jù)，出具單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表。當(dāng)單次培訓(xùn)反饋發(fā)現(xiàn)重大問題時(shí)，組織召開培訓(xùn)評(píng)估專題會(huì)議，分析發(fā)現(xiàn)的問題，形成優(yōu)化建議項(xiàng)，并持續(xù)跟蹤優(yōu)化項(xiàng)。

每年年底收集本年度所有標(biāo)準(zhǔn)化課程的單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，利用統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照培訓(xùn)類型總結(jié)和評(píng)估年度培訓(xùn)情況，綜合年度數(shù)據(jù)得出培訓(xùn)綜合性評(píng)估分析結(jié)果，編制年度培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告。目前，已按addie模型分析的訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)實(shí)施培訓(xùn)了2家航空公司客艙乘務(wù)員，學(xué)員滿意度達(dá)99%以上，新機(jī)型運(yùn)用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時(shí)也對(duì)培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告中需要優(yōu)化改進(jìn)的內(nèi)容制定優(yōu)化措施，落實(shí)責(zé)任人與完成期限。按照優(yōu)化措施要求，組織人員實(shí)施相關(guān)的改進(jìn)及優(yōu)化工作。

6結(jié)語(yǔ)。

評(píng)估完成后找出了需要改進(jìn)的缺項(xiàng)，進(jìn)行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于addie教學(xué)設(shè)計(jì)模型開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程是可行的。但是，應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到，任何教學(xué)設(shè)計(jì)模型都是教學(xué)設(shè)計(jì)的一種方式和手段，應(yīng)從教學(xué)規(guī)律和人才培養(yǎng)要求出發(fā)，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加強(qiáng)教學(xué)研究，重視實(shí)訓(xùn)教學(xué)人才培養(yǎng)和制度建設(shè)。

參考文獻(xiàn)。

[1][美]加涅.教學(xué)設(shè)計(jì)原理[m].5版.王小明，譯.上海：華東師范大學(xué)出版社，2007.

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷推廣，我國(guó)鐵路系統(tǒng)的信息化建設(shè)也逐漸推進(jìn)，自動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。服務(wù)在鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，服務(wù)系統(tǒng)的建立及應(yīng)用也是鐵路系統(tǒng)信息化建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)得到足夠的重視。鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)中包括服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)模式以及服務(wù)流程，在建設(shè)服務(wù)系統(tǒng)過程中，只有加強(qiáng)系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化，才能提升整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

安全、便捷是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的最高追求目標(biāo)，客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的高效性對(duì)提升整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率具有直接影響，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓旅客滿意是客運(yùn)服務(wù)工作的主要內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)主要工作內(nèi)容包括乘客購(gòu)票、進(jìn)站候車、站臺(tái)登車等多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)離不開鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的支持，因此鐵路客服系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)具有重要推動(dòng)作用。鐵路部門的所有工作人員都應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)服務(wù)系統(tǒng)的根本和宗旨，在工作過程中，以提升旅客的滿意度為指導(dǎo)，不斷完善客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

2.鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題。

（1）旅客服務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。旅客服務(wù)系統(tǒng)是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，候車服務(wù)、向旅客提供準(zhǔn)確的列車信息、候車信息以及專業(yè)的乘車指引是該系統(tǒng)的常規(guī)工作內(nèi)容，處理丟竊、走失等一系列突發(fā)事件是旅客服務(wù)系統(tǒng)的必備功能，利用一切先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提升旅客服務(wù)水平，是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)前面臨的主要問題。當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)雖然有了很大提升，但還有很多政策沒有落實(shí)到位，客運(yùn)服務(wù)規(guī)章制度沒有得到徹底有效的執(zhí)行；旅客在乘車過程中遇到困難后，無(wú)法得到及時(shí)有效的幫助和解決，致使鐵路候車、登車站點(diǎn)的公共秩序較為混亂，嚴(yán)重影響了旅客服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行。

（2）票務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。票務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)直接影響了旅客的出行，其重要性僅次于旅客服務(wù)系統(tǒng)，是鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著信息化建設(shè)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中不斷推行，我國(guó)鐵路系統(tǒng)中在票務(wù)服務(wù)上有了大幅度提升。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行異地購(gòu)票、取票，大大方便了人們的出行，但在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行點(diǎn)、票務(wù)系統(tǒng)的更新和完善方面，仍需要進(jìn)一步提高，增大票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)范圍、提升系統(tǒng)的電子化水平和移動(dòng)化水平。

（3）營(yíng)銷系統(tǒng)面臨的問題。供應(yīng)不足是鐵路客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)面臨的主要問題，這也是制約鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。鐵路部門的營(yíng)銷系統(tǒng)缺乏專業(yè)有效的管理功能，這就造成了旅客在使用營(yíng)銷系統(tǒng)過程中，處于一種被動(dòng)的狀態(tài)。營(yíng)銷系統(tǒng)缺乏管理功能的支持，就減少了系統(tǒng)先期的干預(yù)性，當(dāng)遇到客流高峰期時(shí)，服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行速度無(wú)法滿足大量旅客的購(gòu)買需求，給乘客出行帶來(lái)了極大的不便，嚴(yán)重影響了鐵路客運(yùn)服務(wù)資源的利用率。

（4）運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不合理，需要進(jìn)一步改進(jìn)。首先，it結(jié)構(gòu)過于獨(dú)立，與當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的制度、服務(wù)體制之間的聯(lián)系缺乏關(guān)聯(lián)性，這就嚴(yán)重影響了整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的時(shí)效性，增強(qiáng)it結(jié)構(gòu)的前瞻性，是需要解決的首要問題；其次，it結(jié)構(gòu)的集成度不高，嚴(yán)重限制了客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)作用的發(fā)揮，給整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來(lái)極大的不便；最后，it結(jié)構(gòu)中對(duì)于新增業(yè)務(wù)關(guān)注度不夠。新增業(yè)務(wù)普及率較低，覆蓋面窄，更新速度慢，只有對(duì)現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，才能有效發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

（1）建立完善的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)體系。服務(wù)體系的建設(shè)與完善，需要通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、旅客需求的調(diào)查和全體人員的積極參與，建立一整套目標(biāo)明確、責(zé)任清晰、操作規(guī)范的服務(wù)體系。

（2）利用集成技術(shù)提升服務(wù)的水平。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)上已經(jīng)取得巨大成就，更新和完善大批基礎(chǔ)設(shè)施，提高了該部門的工作效率；而票務(wù)系統(tǒng)包括售票和檢票多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)部門的設(shè)備都完成更新升級(jí)后，才可能達(dá)到一體化和現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，鐵路系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)全方位的聯(lián)系，真正解決乘客出行的各種問題。在旅客服務(wù)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)中，可采取兩級(jí)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)中心和車站位置，有目的的提升服務(wù)系統(tǒng)的集成度；同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)工作，將鐵路部門和服務(wù)中心的信息進(jìn)行及時(shí)的傳輸、共享，以建設(shè)滿足社會(huì)發(fā)展需求的鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

（3）改進(jìn)it平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。改進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的it平臺(tái)結(jié)構(gòu)，就是根據(jù)信息集成技術(shù)、服務(wù)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，對(duì)現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，建立一個(gè)集成性強(qiáng)、具有靈活擴(kuò)展能力、能滿足多種業(yè)務(wù)需求、成本最低、運(yùn)行穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)平臺(tái)。該平臺(tái)能隨著單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展而不斷創(chuàng)新，功能不斷完善。升級(jí)后的it結(jié)構(gòu)包括體系結(jié)構(gòu)和支撐全路的系統(tǒng)產(chǎn)品，其中體系結(jié)構(gòu)主要由一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)則構(gòu)成，對(duì)于不同業(yè)務(wù)的集成、新業(yè)務(wù)和既有業(yè)務(wù)之間的適應(yīng)性具有重要的影響，是決定鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)能否滿足現(xiàn)代化社會(huì)需求的前提。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們出行的需求不斷增加，這為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)，但公路交通、航運(yùn)、海運(yùn)的快速發(fā)展，給鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)了極大的沖擊，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，構(gòu)建集成化和現(xiàn)代化的服務(wù)體系，以滿足乘客需求為最高目標(biāo)，解放思想，實(shí)事求是，通過自主創(chuàng)新和工作經(jīng)驗(yàn)不斷完善當(dāng)前的鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)km,預(yù)計(jì)2020年達(dá)到3.8萬(wàn)km的運(yùn)營(yíng)里程。高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在高鐵運(yùn)輸中扮演著重要角色,肩負(fù)舉足輕重的作用。因此,適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求,有的放矢地加強(qiáng)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè),是提升高鐵運(yùn)輸綜合效益很重要的任務(wù)之一。

1.1思想認(rèn)識(shí)存在偏差。

1.1.1工作缺乏主動(dòng)性。

目前,部分高鐵客運(yùn)乘務(wù)員存在安于現(xiàn)狀,對(duì)工作滿足于機(jī)械地完成任務(wù),得過且過,缺乏憂患意識(shí)和緊迫感,難以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是部分普速列車轉(zhuǎn)過來(lái)的乘務(wù)員,存在消極思想,工作中缺乏獨(dú)立思考和服務(wù)創(chuàng)新;二是部分乘務(wù)員片面認(rèn)為高鐵客運(yùn)乘務(wù)工作就是立好門崗、做好車內(nèi)巡視工作,對(duì)自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無(wú)所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領(lǐng)導(dǎo)身上,不主動(dòng)學(xué)習(xí)適應(yīng)新形勢(shì)要求的業(yè)務(wù)知識(shí),缺乏履職盡責(zé)的意識(shí)和能力;三是部分乘務(wù)員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。

1.1.2崗位缺乏危機(jī)感。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運(yùn)乘務(wù)員缺口也明顯增大,很多乘務(wù)員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認(rèn)為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和憂患意識(shí)。

1.2業(yè)務(wù)水平存在差距。

1.2.1文化水平不高。

一些高鐵客運(yùn)乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些員工自身素質(zhì)達(dá)不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識(shí)的局限性,該部分乘務(wù)員很難為乘客提供相對(duì)滿意的服務(wù)。

1.2.2實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中很大一部分是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,存在工作經(jīng)驗(yàn)不足,工作耐心較差,對(duì)乘務(wù)員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對(duì)欠缺,業(yè)務(wù)水平較低。

1.2.3創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。

長(zhǎng)期以來(lái)鐵路客運(yùn)工作偏重于抓好對(duì)旅客的共性服務(wù),而在有針對(duì)性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗(yàn)較少,這種狀況在高鐵乘務(wù)員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)主動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)旅客的能力,這在一定程度上影響了《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》落實(shí)效果和高鐵旅客運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)聲譽(yù)。

1.3身心健康不容樂觀。

1.3.1工作超勞嚴(yán)重。

目前高鐵客運(yùn)乘務(wù)組普遍實(shí)行的是“一長(zhǎng)兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計(jì)算,全列只設(shè)一名列車長(zhǎng)和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負(fù)責(zé)4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運(yùn)服務(wù)工作。由于高鐵列車在硬件設(shè)備設(shè)施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對(duì)貫穿高鐵乘務(wù)作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設(shè)一個(gè)客運(yùn)乘務(wù)員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時(shí)一名乘務(wù)員(兼廣播員)使用乘務(wù)室外,其余時(shí)段所有乘務(wù)員均在各自分管的車廂內(nèi)開展客運(yùn)服務(wù)和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴(yán)重成為導(dǎo)致高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中亞健康比重呈上升趨勢(shì)的因素之一。

1.3.2工作壓力較大。

高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員而言,肩負(fù)著車內(nèi)數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運(yùn)行速度快、停站時(shí)間短,對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度也提出了更高的要求,任何一點(diǎn)小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴(yán)重的后果。為此,乘務(wù)員在值乘中需要時(shí)刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力,而長(zhǎng)時(shí)間的精神緊張勢(shì)必導(dǎo)致精神疲勞。

1.3.3飲食難循規(guī)律。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還需要妥善處理因列車晚點(diǎn)、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內(nèi)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護(hù)列車秩序穩(wěn)定,應(yīng)急情況發(fā)生后,乘務(wù)員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設(shè)法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運(yùn)乘務(wù)員工作餐大多采取地面定點(diǎn)配送的方式,遇列車晚點(diǎn)或其他突發(fā)情況時(shí),乘務(wù)員通常無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)正常用餐,這樣的飲食無(wú)規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務(wù)員的人體健康。

馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運(yùn)乘務(wù)員的需求是應(yīng)用需求層次論對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)的重要前提。通過以上對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員目前存在問題的分析,目前乘務(wù)員主要需求是尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求,為此采取以下有針對(duì)性的對(duì)策措施。

2.1加強(qiáng)思想教育。

2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

一是通過引導(dǎo)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員認(rèn)同本企業(yè)的文化價(jià)值,增強(qiáng)與企業(yè)同呼吸共命運(yùn)的使命感、責(zé)任感和歸屬感;二是激發(fā)員工的榮譽(yù)感,鼓勵(lì)員工在自己的工作崗位,工作領(lǐng)域多做貢獻(xiàn),多出成績(jī),不斷增強(qiáng)我為企業(yè)生存發(fā)展操心先計(jì)出力盡責(zé)的主人翁意識(shí);三是注重培養(yǎng)乘務(wù)員對(duì)高鐵客運(yùn)服務(wù)的工作熱情和興趣,將高鐵企業(yè)文化建設(shè)和乘務(wù)員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái),培育乘務(wù)員敬業(yè)愛崗的精神;四是關(guān)心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊(duì)要協(xié)助他們制定個(gè)人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們?cè)跒槠髽I(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)個(gè)人夢(mèng)想;五是車隊(duì)要根據(jù)員工個(gè)人的特長(zhǎng),推薦他們參加段里的文化活動(dòng)、業(yè)務(wù)競(jìng)賽,進(jìn)一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴(yán)格履行崗位職責(zé),熱情周到為旅客服務(wù)。

2.1.2提升職業(yè)道德水平。

職業(yè)道德是社會(huì)道德體系的重要組成部分。提升乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護(hù)和提高高鐵運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù),還可以促進(jìn)高鐵客運(yùn)的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識(shí),提高工作責(zé)任心,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來(lái)的安全、方便、快捷、舒適。

2.1.3注重企業(yè)文化建設(shè)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多線長(zhǎng),作為高鐵乘務(wù)員,要有“段興我榮、段衰我恥”的主人翁意識(shí)。廣州客運(yùn)段在企業(yè)文化建設(shè)方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內(nèi)涵滲透到高鐵乘務(wù)工作中,培育旅客至上的服務(wù)理念,并將這一理念融合進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)里,使員工潛意識(shí)里形成全心全意為人民服務(wù)的理念,從而提升高鐵服務(wù)質(zhì)量。廣州客運(yùn)段在廣珠動(dòng)車隊(duì)廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語(yǔ)是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動(dòng)車隊(duì)的工作宗旨。針對(duì)廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點(diǎn),廣珠車隊(duì)長(zhǎng)期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。車隊(duì)加強(qiáng)安全管理,落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),開展微笑溫馨服務(wù),尤其針對(duì)拾獲遺失物品多的特點(diǎn),形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機(jī)制。堅(jiān)持值乘過程中加強(qiáng)對(duì)旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點(diǎn)提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時(shí)編制客運(yùn)記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會(huì)效益,得到了廣大旅客的認(rèn)同。

2.2提升業(yè)務(wù)水平。

高速鐵路的快速發(fā)展,對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員提出了新的要求。動(dòng)車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識(shí)為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),從以下幾個(gè)方面提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平:。

1)提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊(duì)伍素質(zhì)。

2)強(qiáng)化日常培訓(xùn)。通過各種例會(huì)、模擬、研討交流等形式強(qiáng)化乘務(wù)員日常適應(yīng)性培訓(xùn)。

3)加強(qiáng)崗位素質(zhì)教育。針對(duì)崗位特點(diǎn)制定相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,注重并落實(shí)“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”,職業(yè)培訓(xùn)原則,努力提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平。

4)加強(qiáng)《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)培訓(xùn)。長(zhǎng)期以來(lái),旅客列車服務(wù)工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會(huì)效果。如何運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》基本原理,針對(duì)不同層次旅客的需求開展服務(wù)工作,是鐵路旅客運(yùn)輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務(wù)員盡快具備能夠針對(duì)旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質(zhì)等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運(yùn)用這一規(guī)律指導(dǎo)其服務(wù)工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時(shí)、周到、滿意的服務(wù)。

2.3完善激勵(lì)機(jī)制。

一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn),充分運(yùn)用薪酬、崗位、提職等激勵(lì)手段,進(jìn)一步激發(fā)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和工作的積極性;二是將獎(jiǎng)懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度掛鉤,明細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,激勵(lì)乘務(wù)員立足崗位創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu);三是堅(jiān)持日?？己伺c定期考核相結(jié)合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評(píng)議雙重聯(lián)動(dòng)作用,激發(fā)乘務(wù)員提升專業(yè)知識(shí)、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2.4加強(qiáng)健康保障。

2.4.1合理安排勞動(dòng)組織形式。

首先,要根據(jù)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務(wù)組織交路,盡可能減少乘務(wù)員進(jìn)出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務(wù)員的休班時(shí)間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短,交替安排乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間,對(duì)值乘短途區(qū)段的乘務(wù)員,可在完成折返作業(yè)的基礎(chǔ)上,適當(dāng)安排一定的休息時(shí)間,而對(duì)長(zhǎng)途動(dòng)車組列車,由于單程時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),可采用途中輪換間休與折返站休息相結(jié)合的辦法。

2.4.2制定人性化的乘務(wù)管理制度。

從關(guān)心、保護(hù)職工的角度出發(fā),研究制定科學(xué)合理、具有人性化的乘務(wù)作業(yè)管理制度。針對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員需要長(zhǎng)時(shí)間站立這一特點(diǎn),為乘務(wù)員購(gòu)置服裝時(shí),可以選擇后跟寬平、內(nèi)部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應(yīng)配備材質(zhì)柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標(biāo)準(zhǔn)和定期巡視制度要求,防止乘務(wù)員因錯(cuò)誤站姿或長(zhǎng)時(shí)間站立不動(dòng)而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點(diǎn),固定配送點(diǎn)工作餐無(wú)法按時(shí)送達(dá)時(shí),可由列車長(zhǎng)及時(shí)聯(lián)系餐車供餐,保證乘務(wù)員用餐時(shí)間正常。

2.4.3加強(qiáng)身心健康教育。

針對(duì)乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務(wù)員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)。引導(dǎo)乘務(wù)員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調(diào)節(jié),能設(shè)身處地體驗(yàn)他人的處境,學(xué)會(huì)換位思考、學(xué)會(huì)傾聽、學(xué)會(huì)表達(dá)尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應(yīng)來(lái)代替機(jī)械、緊張、無(wú)效的反應(yīng),從而更好的做好旅客服務(wù)工作。

3結(jié)束語(yǔ)。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員作為實(shí)現(xiàn)高鐵客運(yùn)運(yùn)輸工作的執(zhí)行者和落實(shí)者,對(duì)高鐵客運(yùn)的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)好,能大大提升高鐵客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。要按照適應(yīng)新形勢(shì)解決新問題實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)的思路堅(jiān)持不懈地深化高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè),努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的人力支撐。

【中圖分類號(hào)】g712【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a。

近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對(duì)人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對(duì)于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對(duì)策談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)用性很強(qiáng)的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識(shí)灌輸給學(xué)生，缺乏實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)知識(shí)會(huì)背而不會(huì)用，成為理論上的巨人，實(shí)踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點(diǎn)，理論課和實(shí)訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級(jí)人數(shù)設(shè)置不合理，實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級(jí)人數(shù)時(shí)缺乏考慮，班級(jí)人數(shù)較多，使得教師無(wú)法正常開展實(shí)訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點(diǎn)放在演示講解上，學(xué)生自主實(shí)踐時(shí)間較少?；蛟陂_展實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)分身乏術(shù)，無(wú)法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場(chǎng)，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)。

部分高校對(duì)乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來(lái)培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實(shí)用性差。

4.實(shí)踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實(shí)訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯?shí)訓(xùn)室內(nèi)開展部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對(duì)形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實(shí)訓(xùn)，造成實(shí)踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實(shí)踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場(chǎng)合的禮儀要求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力及團(tuán)隊(duì)合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來(lái)求職贏得更多的機(jī)會(huì)。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

優(yōu)秀課程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競(jìng)賽，為解決教師脫離崗位實(shí)際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場(chǎng)需求的合格教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

3.結(jié)合崗位實(shí)際，設(shè)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)方案。

為提高課堂實(shí)效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實(shí)際設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對(duì)性。例如講授個(gè)人形象禮儀章節(jié)時(shí)，設(shè)計(jì)微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗(yàn)收。并在所有項(xiàng)目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場(chǎng)個(gè)人形象設(shè)計(jì)大賽，考察學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。

4.教學(xué)方法生動(dòng)多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會(huì)使學(xué)生對(duì)課程失去興趣，因此，要多運(yùn)用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強(qiáng)有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個(gè)形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時(shí)采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項(xiàng)目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來(lái)組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時(shí)采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對(duì)崗位的熟悉度，提高對(duì)知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，每年安排1-2個(gè)月的時(shí)間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)鍛煉，或邀請(qǐng)企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場(chǎng)所和工作場(chǎng)所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。高校應(yīng)增加實(shí)訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運(yùn)環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐活動(dòng)，以提高實(shí)課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

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[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.

摘要隨著我國(guó)高等職業(yè)教育改革的不斷深入，高職院校人才培養(yǎng)方案的建設(shè)創(chuàng)新成為高職院校發(fā)展中的重要課題。高職院?？粘藢I(yè)人才培養(yǎng)只有緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，完善課程體系建設(shè)，明確培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，創(chuàng)新教學(xué)方式才能夠?yàn)樯鐣?huì)培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型空乘人才。本文闡述了空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，分析了目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，探討了高職院校空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以期促進(jìn)我國(guó)高職院校空乘專業(yè)教學(xué)改革發(fā)展。

abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.

1空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格。

1.1空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

高職院校是為國(guó)家輸送專業(yè)人才的主要基地，高職空中乘務(wù)專業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)必須要建立在擁護(hù)黨和國(guó)家的基本方針?biāo)枷牒吐肪€基礎(chǔ)上，培養(yǎng)出綜合能力全面發(fā)展、能夠滿足現(xiàn)代航空企業(yè)實(shí)際需求的專業(yè)人才。在教育中確保學(xué)生能夠掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和較強(qiáng)的專業(yè)能力，形成健全的人格，具有良好的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力、團(tuán)結(jié)合作能力、信息技術(shù)能力、英語(yǔ)交流能力、溝通協(xié)調(diào)能力、組織能力、職業(yè)道德、身體以及心理素質(zhì)。

1.2空乘專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格。

1.2.1專業(yè)知識(shí)與能力。

空乘專業(yè)人才所需要具備的專業(yè)知識(shí)與能力主要有幾下幾點(diǎn)。一，可以給乘客提供優(yōu)質(zhì)的客艙服務(wù);二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)并且能夠熟練運(yùn)用民航知識(shí)進(jìn)行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應(yīng)急處置能力，可以冷靜面對(duì)突發(fā)事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護(hù)旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術(shù)查詢航班信息，高效完成訂座服務(wù)和客票服務(wù);七，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，能夠積極向更高層次學(xué)習(xí)發(fā)展;八，了解民航有關(guān)法律法規(guī)、方針政策等，并熟練運(yùn)用這些規(guī)范工作;九，具備良好的分析總結(jié)能力，能夠分析總結(jié)航班飛行記錄;十，可以正確規(guī)范的操作客艙設(shè)備;十一，能夠熟練操作安檢設(shè)施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務(wù)技能，可以進(jìn)行調(diào)酒、茶藝、插花等服務(wù)。

1.2.2專業(yè)拓展能力。

除了以上提到的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)能力外，空乘專業(yè)人才還需要具備較強(qiáng)的展業(yè)拓展能力，能夠熟練運(yùn)用學(xué)習(xí)過的知識(shí)深入分析有關(guān)問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業(yè)發(fā)展前景，掌握相關(guān)崗位的知識(shí)和能力，具備一定的空乘相關(guān)崗位遷移能力。

2目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題。

2.1專業(yè)課程體系設(shè)置及專業(yè)建設(shè)不合理。

目前來(lái)看，我國(guó)高職院校空乘專業(yè)教育中普遍存在課程體系設(shè)置及建設(shè)不合理的問題。這主要是我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)相比還處于初始階段，學(xué)校缺乏足夠的空乘人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。有些高職院?？粘藢I(yè)建設(shè)以及課程體系設(shè)置沒有結(jié)合專業(yè)特征和學(xué)校實(shí)際情況，只是照搬旅游管理、運(yùn)輸?shù)绕渌麑I(yè)，這種不合理的問題導(dǎo)致學(xué)校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏專業(yè)性和針對(duì)性。

2.2盲目辦學(xué)，軟硬件設(shè)施不足。

大部分高職空乘專業(yè)教師在實(shí)際教學(xué)中仍舊沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師灌輸式的將教材知識(shí)傳授給學(xué)生，教學(xué)互動(dòng)性較差，學(xué)生沒有參與到教學(xué)過程中，處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，學(xué)習(xí)積極性不高，影響了學(xué)習(xí)的效率。同時(shí)，有些教師受應(yīng)試教育觀念影響，更加注重學(xué)生理論知識(shí)的考試成績(jī)，在教學(xué)中存在重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象，以考試知識(shí)點(diǎn)為教學(xué)重點(diǎn)，不夠重視對(duì)學(xué)生綜合能力、素質(zhì)、思想觀念的培養(yǎng)，沒有幫助學(xué)生樹立起積極向上的正確態(tài)度，不利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)和提升，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必會(huì)對(duì)學(xué)生今后的工作發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.4校企合作模式未被認(rèn)同。

校企合作模式作為一種促進(jìn)人才培養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展的有效途徑，被越來(lái)越廣泛應(yīng)用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國(guó)只有中國(guó)民航飛行學(xué)院和中國(guó)民航大學(xué)等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認(rèn)可。大部分高職院校的空乘專業(yè)校企合作多以第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行，雖然一定程度上拓展了學(xué)生的就業(yè)途徑，提供了一定的實(shí)訓(xùn)資源，加深了核心課程的實(shí)踐教學(xué)，但是也存在就業(yè)亂、收費(fèi)亂等實(shí)際問題，未被認(rèn)同的校企合作模式是空乘專業(yè)教育發(fā)展中急需解決的緊要問題。

3高職院校空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

3.1加強(qiáng)課程體系建設(shè)。

高職院校要正確認(rèn)識(shí)到空乘專業(yè)課程的特征，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)加強(qiáng)課程體系建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)代社會(huì)的空乘專業(yè)主要就業(yè)趨勢(shì)和領(lǐng)域方向等實(shí)際情況，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心能力和服務(wù)能力，完善課程體系設(shè)置。合理開設(shè)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，采取多主體、多方位的課程評(píng)價(jià)方法，提升教學(xué)的有效性。同時(shí)，積極加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)管理，開展多層次的專業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)，保障教學(xué)活動(dòng)的順利開展和有效落實(shí)，促進(jìn)課程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在課程體系建設(shè)中充分彰顯空乘專業(yè)教學(xué)的開放性、實(shí)踐性以及職業(yè)性，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的教育目的。在人才培養(yǎng)過程中將服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)貫穿到理論教學(xué)以及實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)全程中，以行業(yè)接軌為空乘專業(yè)建設(shè)的主要方向，以服務(wù)能力為人才培養(yǎng)的重要任務(wù)，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，學(xué)生才能夠轉(zhuǎn)變思想，在良好的服務(wù)意識(shí)下，從內(nèi)心迸發(fā)出積極主動(dòng)服務(wù)的意愿和觀念，時(shí)刻站在乘客的角度思考問題，提升我國(guó)空乘工作人員的服務(wù)水平。

3.2創(chuàng)新教學(xué)模式。

高職院校要加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，吸納更多的高水平、高素質(zhì)空乘專業(yè)教師提升教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)在職教師的培訓(xùn)工作，全面提升學(xué)校空乘專業(yè)教學(xué)水平。教師要積極更新教學(xué)觀念，以學(xué)生為中心，結(jié)合學(xué)生需求和民航發(fā)展情況創(chuàng)新教學(xué)模式，豐富教學(xué)內(nèi)容，靈活運(yùn)用虛擬情境技術(shù)、現(xiàn)代教育技術(shù)、小組合作學(xué)習(xí)形式、項(xiàng)目教學(xué)法、案例分析法等多種教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，讓學(xué)生成為課堂的主人，參與到教學(xué)活動(dòng)中，加深對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解，提高學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力，從而培養(yǎng)出配合民航企業(yè)需求的高水平空乘專業(yè)人才。

例如，為了讓學(xué)生更好的理解教材中抽象的專業(yè)知識(shí)，降低學(xué)習(xí)難度，提升學(xué)習(xí)效率，教師可以應(yīng)用空乘cbt實(shí)訓(xùn)軟件，讓學(xué)生進(jìn)行虛擬操作，在操作中深刻理解教學(xué)內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)的遷移。

3.3搭建網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)平臺(tái)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，搭建網(wǎng)絡(luò)化空乘專業(yè)教學(xué)平臺(tái)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)受時(shí)間和空間限制的弊端，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地根據(jù)自己學(xué)習(xí)需求，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且向平臺(tái)在線教師提出學(xué)習(xí)中存在的問題，得到及時(shí)有效的指導(dǎo)。[3]值得注意的是，為了保證網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的平穩(wěn)運(yùn)行和使用，學(xué)校要配置專業(yè)的平臺(tái)檢測(cè)和維護(hù)人員，確保網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)不會(huì)被病毒、黑客等攻擊，出現(xiàn)不利于學(xué)生學(xué)習(xí)的負(fù)面信息、廣告等，定期更新升級(jí)平臺(tái)，為在校師生的網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)提供必要的保障。

3.4推進(jìn)校企合作發(fā)展。

高職院校要積極聘請(qǐng)資歷深的航空教員和經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)長(zhǎng)來(lái)校進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，提升學(xué)校空乘專業(yè)教學(xué)特色性，在指導(dǎo)中傳授最前沿、最實(shí)用的空乘專業(yè)知識(shí)和技能。此外，學(xué)校要定期開展乘務(wù)大賽、就業(yè)指導(dǎo)會(huì)以及空乘專業(yè)研討交流會(huì)等邀請(qǐng)更多的空乘行業(yè)一線工作人員和專家來(lái)校促進(jìn)學(xué)校專業(yè)課程體系的建設(shè)和完善，為校企合作創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)與途徑，讓民航企業(yè)能夠真正參與到高職院校空乘人才的培養(yǎng)和就業(yè)發(fā)展過程中。針對(duì)目前我國(guó)大多民航公司的崗前專業(yè)培訓(xùn)不是對(duì)外開放，高職院?？粘藢I(yè)教師不能參與到民航公司內(nèi)部培訓(xùn)中，無(wú)法掌握行業(yè)崗位新情況這一問題，高職院?？梢约訌?qiáng)與民航企業(yè)的聯(lián)系，定期將學(xué)校專業(yè)教師輸定到民航公司進(jìn)行實(shí)際崗位的公司培訓(xùn)，掌握空乘崗位的需求和實(shí)際工作操作流程，促進(jìn)“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，教師將所掌握的實(shí)際情況融入到教學(xué)中，為學(xué)生今后的就業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除此以外，高職院校要集合當(dāng)?shù)卣?、教育局等多方力量，開發(fā)穩(wěn)定的校外空乘專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，充分發(fā)揮出地區(qū)資源的優(yōu)勢(shì)，給學(xué)生提供完善的實(shí)訓(xùn)條件。設(shè)立固定的校園招聘地點(diǎn)，吸引更多的民航企業(yè)來(lái)校招聘，創(chuàng)造校企合作機(jī)會(huì)，提升學(xué)生就業(yè)率。

4結(jié)束語(yǔ)。

綜上所述，在新時(shí)代背景下，我國(guó)高職院?？粘藢I(yè)辦學(xué)數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)空乘專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)愈加重視。高職院校要全面分析目前現(xiàn)有的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的實(shí)際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)出合格的空乘人才。

參考文獻(xiàn)。

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顧客是每一個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)，尤其是以服務(wù)顧客為本的企業(yè)，讓顧客對(duì)服務(wù)滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運(yùn)企業(yè)即是一個(gè)這樣的存在。做到在鐵路客運(yùn)途中讓旅客滿意，這無(wú)疑對(duì)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的質(zhì)量管理提出了一個(gè)新的要求高度。本研究以服務(wù)質(zhì)量理論、質(zhì)量管理理論、旅客滿意度理論為基礎(chǔ)，以讓旅客在旅途乘車中對(duì)客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量滿意為宗旨，對(duì)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理體系作出了新的分析，以期為實(shí)踐操作提供理論支撐和指導(dǎo)。

現(xiàn)如今各個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達(dá)國(guó)家將不斷采取新的發(fā)展技術(shù)加強(qiáng)本國(guó)的鐵路發(fā)展加強(qiáng)信息技術(shù)的的交流，這也就帶動(dòng)了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領(lǐng)域的發(fā)展上升到一個(gè)新的高度、新的起點(diǎn)。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領(lǐng)域?qū)⒁匀碌姆绞较颥F(xiàn)代化發(fā)展。我國(guó)鐵路的發(fā)展起步與世界其他國(guó)家相比并不算晚，但是技術(shù)水平與其他國(guó)家相比存在著一定的差距。這就意味著我國(guó)要不斷提升鐵路領(lǐng)域技術(shù)水平，不斷縮小我國(guó)鐵路領(lǐng)域與世界發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。隨著中國(guó)人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前人們的需要，因此要不斷提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國(guó)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域有了一定的發(fā)展，這意味著我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒉粩喟l(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。

鐵路客運(yùn)列車服務(wù)是指鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)人員向乘車的旅客提供一系列的服務(wù)，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)指在不斷滿足人們?cè)诔鲂袝r(shí)對(duì)各種問題的需要。鐵路客運(yùn)領(lǐng)域列車服務(wù)質(zhì)量與我國(guó)鐵路運(yùn)輸客流量的多少息息相關(guān)，鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的工作實(shí)際是給予出行游客們帶來(lái)幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域所提貢的服務(wù)將創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會(huì)服務(wù)。在上世紀(jì)國(guó)外的許多國(guó)家就對(duì)服務(wù)管理領(lǐng)域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展，鐵路領(lǐng)域的服務(wù)水平也要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，改善現(xiàn)今服務(wù)質(zhì)量較低的局面，以此來(lái)帶動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.旅客滿意度的定義。

現(xiàn)如今隨著我國(guó)各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費(fèi)者是各領(lǐng)域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，提升滿意度。在我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域也同樣要滿足旅客，以此來(lái)提升我國(guó)鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展。消費(fèi)者滿意最初的理論形成是在上世紀(jì)三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應(yīng)用使顧客滿意的理念已深入到各個(gè)領(lǐng)域。旅客滿意度的含義就是在消費(fèi)時(shí)所形成的一種消費(fèi)態(tài)度，反映出顧客對(duì)消費(fèi)是否滿意。旅客滿意度在一定的認(rèn)識(shí)上也是旅客對(duì)我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的看法以及對(duì)我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的整體的評(píng)價(jià)，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平。當(dāng)顧客滿意度較高時(shí)說(shuō)明我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量較高，當(dāng)顧客滿意度較低時(shí)可以說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)水平偏低，需要不斷進(jìn)行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。旅客滿意度與我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)因此，要不斷培養(yǎng)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)人員的素質(zhì)，以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

1.旅客滿意度在鐵路客運(yùn)列車質(zhì)量管理中的作用。

旅客的滿意度在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，不僅在于改善運(yùn)輸設(shè)施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術(shù)，更在于鐵路工作人員的服務(wù)態(tài)度，只有不斷提升我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的必然選擇。目前我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，因此，若想使交通運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展上升至發(fā)達(dá)國(guó)家的水平就要不斷加強(qiáng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平。旅客的滿意度在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。這就意味著我國(guó)要不斷提升運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量，提升顧客的滿意程度，促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理中存在的問題。

隨著鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域走過了艱難的發(fā)展階段，進(jìn)入新時(shí)期我國(guó)對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運(yùn)列車運(yùn)輸中，相關(guān)工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識(shí)。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運(yùn)輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導(dǎo)致人們對(duì)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的工作意識(shí)得不到提升，完全不擔(dān)心丟了工作，堅(jiān)信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應(yīng)付工作，打發(fā)時(shí)間，對(duì)任何事情都不上心，但是，工作人員的服務(wù)態(tài)度嚴(yán)重的影響著工作質(zhì)量，并與我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，不能放任鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域工作人員工作。

1.鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理的目標(biāo)、原則與基本要求。

我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展致力于提升我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量水平，達(dá)到人人滿意的效果。鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理的本著為人民服務(wù)的原則不斷服務(wù)于廣大的人民群眾，不斷提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)管理促進(jìn)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的全面發(fā)展，完善我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量體系，使我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展躍身與世界的前列。

鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量與我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)，要不斷提升我國(guó)鐵路客運(yùn)列車工作人員的服務(wù)水平，很可能因?yàn)橐粋€(gè)工作人員的工作馬虎，形成無(wú)法挽回的場(chǎng)面，量的積累，很可能最終導(dǎo)致質(zhì)的變化。正因如此，相關(guān)部門就要制訂和實(shí)施一些方案來(lái)制約工作人員。當(dāng)然，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量的方法有很多，其中最主要的就是對(duì)工作人員進(jìn)行技能的培訓(xùn)，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務(wù)意識(shí)逐步得到提升。加強(qiáng)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)人員為人民服務(wù)的意識(shí)，不斷提高人們的滿意度，改善我國(guó)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展。

3.基于旅客滿意的鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容。

鐵路客運(yùn)列車的服務(wù)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新添一些鐵路內(nèi)部設(shè)備，讓乘客在鐵路運(yùn)輸過程中更加舒適。在內(nèi)部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務(wù)人員，讓服務(wù)人員不得不為乘客做最周到的服務(wù)，還可以為工作人員定期開設(shè)教學(xué)板塊，一方面鼓勵(lì)工作人員，讓他們?cè)诠ぷ髦袩崆楦邼q，也從專業(yè)方面培訓(xùn)他們。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。然而就我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域還需要不斷的進(jìn)行完善。加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展更好的服務(wù)于旅客，不斷展現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的風(fēng)采，要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域細(xì)節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)闹卮笫姑?；也是人們出行首選交通工具。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、占地少、價(jià)廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。黨中央、國(guó)務(wù)院從國(guó)家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期。

《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9萬(wàn)公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)12萬(wàn)公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強(qiáng)西部路網(wǎng)建設(shè)。

我國(guó)高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、客運(yùn)專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等幾個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國(guó)各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭(zhēng)將新的高鐵規(guī)劃，納入國(guó)家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路規(guī)劃。2015年中國(guó)鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長(zhǎng)313公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)輸專線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延向宜賓、貴陽(yáng)，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)?！笆濉逼陂g，全國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬(wàn)人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計(jì)到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達(dá)15萬(wàn)人左右。我院新設(shè)置鐵路客運(yùn)專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國(guó)將全面進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。我院申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的需要，符合鐵路未來(lái)發(fā)展大趨勢(shì)。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十

摘要:針對(duì)高校人才培養(yǎng)計(jì)劃，不僅僅要注重專業(yè)課的教學(xué)，提升人才的專業(yè)技能，還需要開展有效的公共體育課程，提升學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力。而面對(duì)當(dāng)前教學(xué)效率偏低的現(xiàn)狀，需要地方性高校相關(guān)部門針對(duì)公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，構(gòu)建更加科學(xué)有效的教學(xué)模式，提升教學(xué)效果與教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)人才的全面發(fā)展。本文主要從當(dāng)前的實(shí)際教學(xué)情況出發(fā)，結(jié)合地方高校的辦學(xué)特點(diǎn)，從多方面論述公共體育課程整體優(yōu)化與創(chuàng)新的研究。

關(guān)鍵詞:地方性高校;公共體育課程;優(yōu)化創(chuàng)新。

隨著我國(guó)高等教育改革體系的不斷發(fā)展，對(duì)高校公共體育課程的工作提出了更嚴(yán)苛的要求。而面對(duì)當(dāng)前地方性高校公共體育課程所存在的問題，需要在教學(xué)過程中更加重視對(duì)學(xué)生知識(shí)與文化的傳授，同時(shí)優(yōu)化各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生積極實(shí)踐，不斷提升身體素質(zhì)與各項(xiàng)能力。為了滿足這樣的要求，現(xiàn)代高校體育教學(xué)的過程中，對(duì)此，需要地方性高校借助多方面的資源，在公共體育課程進(jìn)行更好的優(yōu)化，注入源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。那么我將針對(duì)地方性高校公共體育課程，淺談?wù)w性優(yōu)化與創(chuàng)新策略。

1對(duì)課程體系的整體優(yōu)化。

教師就必須要對(duì)傳統(tǒng)的體育課程的設(shè)置和內(nèi)容等進(jìn)行優(yōu)化，通過提升體育課程的科學(xué)性，為學(xué)生的身體素質(zhì)的提升提供科學(xué)有效的幫助。同時(shí)，高校體育課程的開設(shè)，也不僅僅需要關(guān)注的學(xué)生的身體素質(zhì)，同時(shí)更加需要關(guān)注到學(xué)生的心理素質(zhì)的發(fā)展，體育課程要通過科學(xué)的教學(xué)提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，幫助學(xué)生養(yǎng)成終身體育體育的良好觀念，在課堂教學(xué)的過程中，教師要幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的鍛煉的習(xí)慣。除此以外，教師還必須要幫助學(xué)生正確的認(rèn)識(shí)體育鍛煉。我認(rèn)為，為了達(dá)到這樣的目的，對(duì)公共體育課程的成績(jī)優(yōu)化和創(chuàng)新研究就顯得尤其的重要，尤其是創(chuàng)新，只有對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能夠真正的解決好，傳統(tǒng)的教學(xué)模式存在的一系列的問題，真正的發(fā)揮好，現(xiàn)在高校體育公共課程的最大的價(jià)值。對(duì)地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化，有必要先對(duì)其課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，從而從教學(xué)結(jié)構(gòu)對(duì)公共體育課程進(jìn)行更好的指導(dǎo)。比如，在過去的教學(xué)中，偏重于體育項(xiàng)目的練習(xí)教學(xué)，在整個(gè)課程教學(xué)中，只是讓學(xué)生通過項(xiàng)目練習(xí)來(lái)提升運(yùn)動(dòng)能力，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識(shí)過于片面。那么對(duì)課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，需要融入適當(dāng)?shù)睦碚摻虒W(xué)，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，也讓學(xué)生更好地了解體育文化。因此在課程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，可以適當(dāng)?shù)卦鎏眢w育通識(shí)課，以理論知識(shí)為載體，讓學(xué)生了解必要的體育文化與發(fā)展。同時(shí)，教師可以運(yùn)用當(dāng)前的現(xiàn)代教育體系，對(duì)教學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，可以有效地增添網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺(tái)，通過網(wǎng)課觀摩來(lái)擴(kuò)充學(xué)生的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，打破時(shí)間和空間的限制，起到更好的引導(dǎo)作用。通過這樣的方式，對(duì)課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，直接地引導(dǎo)教師科學(xué)教學(xué)，創(chuàng)造有效的公共體育課程教學(xué)模式。

2樹立科學(xué)的教學(xué)理念。

面對(duì)當(dāng)前素質(zhì)教育理念的要求，在地方性高校公共體育課程的教學(xué)中，也要樹立科學(xué)的教學(xué)理念。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，教師不再局限于僅有的課堂教學(xué)，而要培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識(shí)，能夠?qū)Ⅲw育運(yùn)動(dòng)作為生活中的一部分，更好地實(shí)現(xiàn)高效學(xué)習(xí)與健康生活。在教學(xué)過程中，教師要有意識(shí)地滲透這樣的理念，比如教師正在對(duì)長(zhǎng)跑的運(yùn)動(dòng)技巧進(jìn)行傳授，那么不必要立馬對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)性訓(xùn)練，而是要提醒學(xué)生能夠在課后合理安排時(shí)間，進(jìn)行持之以恒的訓(xùn)練。同時(shí)，教師可以在課后額外對(duì)學(xué)生布置一些訓(xùn)練項(xiàng)目，并且制定科學(xué)的訓(xùn)練計(jì)劃，學(xué)生在課后能夠按照這樣的要求，完成相應(yīng)的訓(xùn)練。久而久之，學(xué)生便能夠養(yǎng)成，積極參與體育運(yùn)動(dòng)的習(xí)慣，這對(duì)于終身體育意識(shí)的培養(yǎng)有著重要的意義。另外，學(xué)校還可以組織相關(guān)的專家進(jìn)行講座，引導(dǎo)學(xué)生積極培養(yǎng)終身體育意識(shí)，享受體育運(yùn)動(dòng)對(duì)人生的改變。通過這樣的方式，樹立科學(xué)的教學(xué)理念，更好地培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識(shí)。

3改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法。

對(duì)地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，還需要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為體育課程教學(xué)注入更強(qiáng)勁的活力。比如在過去的教學(xué)中，很多教師只是按照原有的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行按部就班的落實(shí)，沒有考慮到體育項(xiàng)目的特殊性。那么教師有必要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，讓學(xué)生進(jìn)行更靈活的學(xué)習(xí)。在籃球教學(xué)中，教師不再將整個(gè)教學(xué)內(nèi)容分成投籃、運(yùn)球等機(jī)械的項(xiàng)目練習(xí)，而能夠運(yùn)用以賽代練的方式來(lái)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行更好的實(shí)踐。在完成理論教學(xué)之后，教師可以根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況進(jìn)行交叉分組，科學(xué)地運(yùn)用差異合作學(xué)習(xí)模式。隨后，要求各個(gè)小組進(jìn)行籃球?qū)官悾趯?shí)際的比賽中，學(xué)生面對(duì)不同的.情況進(jìn)行更好的運(yùn)用，加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解與掌握。同時(shí)，比賽的形式能夠更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，讓學(xué)生主動(dòng)積極地參與到比賽中，來(lái)感受體育競(jìng)技的魅力。通過這樣的方式，改善了傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為公共體育課程教學(xué)提供了科學(xué)的指導(dǎo)，更好地提升課堂教學(xué)效果。

4強(qiáng)化多維質(zhì)量考核。

在過去的公共體育課程教學(xué)中，質(zhì)量考核是一個(gè)較為薄弱的環(huán)節(jié)，隨著整體優(yōu)化與創(chuàng)新的步伐逐步深入，需要地方性高校相關(guān)部門強(qiáng)化多維質(zhì)量考核，促進(jìn)公共體育課程取得長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)步。首先，是考核教師的教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校可以成立相關(guān)的專家組，安排各部門領(lǐng)導(dǎo)聽課、跨學(xué)校同行教師聽課、學(xué)生評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，對(duì)教師的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問題，以及探索科學(xué)的解決策略，提升教師的教學(xué)質(zhì)量。其次，要提高教學(xué)科研的要求，做好地方性高校公共體育課程教學(xué)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的項(xiàng)目，對(duì)國(guó)家體育教學(xué)事業(yè)的進(jìn)步都有著重要的意義。因此，各大高校不能著眼于眼前的效益，而要朝著更高的目標(biāo)不斷進(jìn)步，提升科研要求能夠?qū)⒔處煹膶?shí)際教學(xué)工作有理論教學(xué)更好地結(jié)合起來(lái)。通過這樣的方式，強(qiáng)化多維質(zhì)量考核，能夠保障地方性高校公共體育課程取得長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)步，放眼更高規(guī)格的人才培養(yǎng)計(jì)劃。

5注重校園文化的構(gòu)建。

優(yōu)化地方性高校公共體育課程，不僅僅要通過硬性的教學(xué)來(lái)落實(shí)，以文化軟實(shí)力進(jìn)行滲透也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。因此，需要注重校園文化的構(gòu)建，對(duì)學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)。比如，學(xué)校可以定期舉辦相關(guān)的校園體育節(jié)，承辦大型的體育運(yùn)動(dòng)會(huì)，為學(xué)生搭建一個(gè)良好的表現(xiàn)平臺(tái)?？梢宰寣W(xué)生在體育運(yùn)動(dòng)節(jié)上更好地獲得體育學(xué)習(xí)的成就感，同時(shí)豐富課余生活，讓整個(gè)校園彌漫青春朝氣的體育精神。再比如，學(xué)?？梢葬槍?duì)校園社團(tuán)的構(gòu)建，加大對(duì)相關(guān)體育社團(tuán)的投入。同時(shí)科學(xué)地組織相關(guān)活動(dòng)，引導(dǎo)社員進(jìn)行更好的鍛煉，讓學(xué)生收獲可能難以收獲的知識(shí)，全面提升綜合能力，這對(duì)于校園文化的構(gòu)建也有顯著的作用。通過這樣的方式，更加注重校園體育文化的構(gòu)建，對(duì)學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)，感受體育文化的魅力。

6結(jié)語(yǔ)。

總而言之，地方性高校公共體育課程作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要平臺(tái)，對(duì)整個(gè)教學(xué)模式進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新是當(dāng)下重要的教學(xué)與科研任務(wù)，能夠顯著提升公共體育課程的教學(xué)效果，培養(yǎng)更多適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需要的高水平綜合型人才。那么在今后的教學(xué)中，需要學(xué)校相關(guān)部門對(duì)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，同時(shí)注重與實(shí)際教學(xué)的研究，凸顯公共體育課程對(duì)學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力的引導(dǎo)作用，促進(jìn)學(xué)生取得全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]丁濤.學(xué)院積極開展服務(wù)國(guó)家特殊需求人才培養(yǎng)項(xiàng)目申報(bào)工作[j].云南警官學(xué)院學(xué)報(bào),(5):2.

高速鐵路客運(yùn)論文篇十一

鑒于我國(guó)改革開放所取得的成績(jī)和當(dāng)前存在的一系列社會(huì)問題，黨中央經(jīng)過審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚地提出了構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的目標(biāo)。在完成構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的艱巨任務(wù)中，德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑將給我們啟示和借鑒。

（1）健全與完善社會(huì)保障體系，維護(hù)各階層利益，保證社會(huì)穩(wěn)定，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然要求。社會(huì)保障體系在德國(guó)經(jīng)濟(jì)變革中起到重要的支撐作用。目前，我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，為了適應(yīng)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的需要，適應(yīng)新形勢(shì)下勞動(dòng)用工制度的要求，建立獨(dú)立于企業(yè)之外的社會(huì)保障體系是當(dāng)前改革的重點(diǎn)。

（2）加強(qiáng)國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控，力求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)平衡。我國(guó)政府在宏觀調(diào)控職能上進(jìn)行了許多探索和嘗試，但在把握對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)的度和范圍上仍不明確，往往會(huì)出現(xiàn)干預(yù)不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，從而影響市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，阻礙經(jīng)濟(jì)效率的提高。鑒于德國(guó)，我國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控應(yīng)做到兩點(diǎn)：一要明確國(guó)家在經(jīng)濟(jì)生活中的角色，把國(guó)家的作用僅局限于制定經(jīng)濟(jì)秩序政策并保證其正常實(shí)施層面；二要把握好干預(yù)的度，國(guó)家或政府制定的經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)不能使人們的進(jìn)取精神減弱，不能影響到市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。

（3）推進(jìn)和諧社會(huì)背景下的政府轉(zhuǎn)型，完善政府的公共服務(wù)職能，建立與和諧社會(huì)相適應(yīng)的政府機(jī)構(gòu)體系。政府對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)行適度干預(yù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的干預(yù)并不是政府工作的中心，政府干預(yù)應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)目標(biāo)。此外，隨著非政府組織不斷成長(zhǎng)、基層自治不斷完善，公民社會(huì)正在形成，政府還應(yīng)積極創(chuàng)造良好的制度環(huán)境，使其他公共管理主體共同提供公共服務(wù)，以推進(jìn)公共服務(wù)的社會(huì)化。

（4）增強(qiáng)中央銀行的獨(dú)立性，以增加貨幣政策的有效性，抑制通貨膨脹。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心，德國(guó)基本法中把貨幣管理作為一個(gè)維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，由于央行完全依附于政府，使得所掌握的貨幣、信貸杠桿多數(shù)情況下被當(dāng)作應(yīng)急措施解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的難題。我們必須理順中央銀行與政府以及財(cái)政的關(guān)系，建立起財(cái)政與貨幣相互配合、相互制約的關(guān)系，并將其具體化、制度化。

明確中央銀行和政府有關(guān)部門在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中的職責(zé)分工，完善中央銀行內(nèi)部的機(jī)制，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。

參考文獻(xiàn)。

[1]裘元倫。德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式析論[j]。歐洲，，（2）。

[2]葉秋華。論德國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式與宏觀調(diào)控[j]。法制與社會(huì)發(fā)展，，（6）。

[3]閆素仙。中央銀行獨(dú)立性與貨幣政策有效性[j]。當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究，，（7）。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十二

摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國(guó)鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。

關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。

1鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)。

鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來(lái)滿足對(duì)人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖?，鐵路人事管理具有如下特色：

1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國(guó)家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競(jìng)爭(zhēng)性得到很好的發(fā)揮。

1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)，提高我國(guó)鐵路事業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。

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高速鐵路客運(yùn)論文篇十三

經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運(yùn)服務(wù)由最初的人工售票、人工檢票、人工播報(bào)車次和列車?？空九_(tái)號(hào)等簡(jiǎn)單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、自動(dòng)檢票機(jī)檢票、綜合顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、安檢、入侵報(bào)警、信息查詢等一系列客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)完成的客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)取得了較大成就，也給鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了更高要求[1]。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十四

中國(guó)擁有世界上最大的服飾消費(fèi)市場(chǎng)，但卻不是最大的服飾設(shè)計(jì)消費(fèi)市場(chǎng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型支撐條件的大背景下，要使設(shè)計(jì)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)核心推動(dòng)力，我們必須轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)是產(chǎn)品附加值的觀念，從文化自覺和文化自信的高度，著眼于中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國(guó)特色為背景進(jìn)行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過人才培養(yǎng)使設(shè)計(jì)成為服飾產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值。教育工作者需要重新審視服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的關(guān)系與發(fā)展，重新思考服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，應(yīng)該從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念。“文化創(chuàng)意+”是文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的產(chǎn)物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產(chǎn)品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必將帶來(lái)對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代將催生全新的服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)結(jié)構(gòu)。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思考。

設(shè)計(jì)的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問題的過程，是人與物之間關(guān)系的解決方案；設(shè)計(jì)同時(shí)也是一種溝通方式，是設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品與使用者或接收者之間進(jìn)行的有效的視覺和體驗(yàn)上的交流。服飾產(chǎn)品是與人密切接觸的產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)的特性是由目的性和對(duì)象性構(gòu)成，即每一個(gè)設(shè)計(jì)都是要達(dá)成某一種目的，都服務(wù)于某一特定對(duì)象，兼具功能性和審美性?？梢哉f(shuō)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問題。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)就是為了提升消費(fèi)者或使用者對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。因此設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該拋開自我本位，從目標(biāo)對(duì)象的角度進(jìn)行思考。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，產(chǎn)品的概念也超出了人們以往的認(rèn)知。電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動(dòng)界面產(chǎn)品，帶來(lái)人們生活方式的改變，引發(fā)設(shè)計(jì)教育者對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。1.大數(shù)據(jù)推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)本質(zhì)上是為了解決各類現(xiàn)實(shí)的問題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期，并不只停留在設(shè)計(jì)層面，對(duì)產(chǎn)品的命運(yùn)有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術(shù)的手段賦予產(chǎn)品優(yōu)美的且能夠批量生產(chǎn)的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)；另一方面，還需要考慮產(chǎn)品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過科學(xué)的方法，在產(chǎn)品的兩端，即設(shè)計(jì)與使用層面架構(gòu)起暢通的'信息橋梁，使設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者需求。滿足市場(chǎng)需求是產(chǎn)品得以成立的先決條件。為了獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)師要借助各種方法對(duì)用戶群體展開深入的調(diào)研，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通過人工發(fā)放調(diào)研問卷等方式進(jìn)行，由于受到提問方式、被調(diào)研者知識(shí)結(jié)構(gòu)差異、調(diào)研場(chǎng)合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性受到客觀因素的影響，從而影響設(shè)計(jì)師對(duì)市場(chǎng)需求判斷的準(zhǔn)確性。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的大數(shù)據(jù)使各類數(shù)據(jù)的采集變得越來(lái)越容易，海量的數(shù)據(jù)分析與累積為設(shè)計(jì)師提供了更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?chuàng)作依據(jù)，通過數(shù)據(jù)讓設(shè)計(jì)師有機(jī)會(huì)了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設(shè)計(jì)師具備更廣闊的跨界、跨領(lǐng)域的思維空間。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導(dǎo)學(xué)生向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型，主動(dòng)創(chuàng)造而不是被動(dòng)等待服務(wù)，引領(lǐng)服飾設(shè)計(jì)更多可能性。2.大數(shù)據(jù)引發(fā)的思考作為一種技術(shù)手段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，大數(shù)據(jù)使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過大數(shù)據(jù)分析，可以更加深入地研究客戶的消費(fèi)行為和消費(fèi)過程，挖掘客戶的消費(fèi)偏好、溝通方式、價(jià)格彈性、接觸方式等，更加精確地對(duì)客戶進(jìn)行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個(gè)性化、精細(xì)化服務(wù)成為可能。其次，大數(shù)據(jù)使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)提供了明確的方向，使設(shè)計(jì)師能夠更好地了解消費(fèi)者的真實(shí)想法，尊重消費(fèi)者的使用習(xí)慣和審美需求，從而把握服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，并引領(lǐng)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展方向?？傊?，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代下，服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)造產(chǎn)品，為文化創(chuàng)意領(lǐng)域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制勝提供新的契機(jī)，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。

二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。

文化產(chǎn)業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術(shù)、精神、心理、娛樂等產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、加快實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的內(nèi)在要求，是促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動(dòng)就業(yè)、滿足多樣化消費(fèi)需求、提高人民生活質(zhì)量的重要途徑。與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合對(duì)文化產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有有力的帶動(dòng)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展及其對(duì)經(jīng)濟(jì)和生活的強(qiáng)有力的滲透功能使文化產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及新技術(shù)的推動(dòng)。1.網(wǎng)絡(luò)新媒體文化保護(hù)與傳承功能中華文化歷史悠久，當(dāng)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要繼承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)模糊了時(shí)間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動(dòng)式地在全球各地交流，這種傳播特點(diǎn)有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學(xué)實(shí)踐中，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、工藝美術(shù)設(shè)計(jì)與市場(chǎng)拓展等多個(gè)角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術(shù)的基礎(chǔ)上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當(dāng)代設(shè)計(jì)的互動(dòng)，探索傳承工藝美術(shù)傳統(tǒng)技藝的同時(shí)開發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設(shè)計(jì)產(chǎn)品，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當(dāng)代生活的關(guān)系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結(jié)合前沿的當(dāng)代設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設(shè)計(jì)的精品，從而推進(jìn)工藝美術(shù)產(chǎn)品的精品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，讓工藝美術(shù)真正融入當(dāng)代生活，讓學(xué)生體會(huì)對(duì)傳統(tǒng)文化的守護(hù)與傳承，促進(jìn)開發(fā)新的帶有中國(guó)特色的服飾產(chǎn)品；與北京工藝美術(shù)行業(yè)協(xié)會(huì)簽訂培養(yǎng)新型產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的合作協(xié)議，拓展物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承利用途徑，在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的結(jié)合中實(shí)現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)文化價(jià)值與實(shí)用價(jià)值的有機(jī)統(tǒng)一。

三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下教師自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代是一個(gè)信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)本身就是一個(gè)巨大的信息資源庫(kù)。因此，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的教育內(nèi)容也具有信息化的特征，作為這一時(shí)代的教育工作者也要做到對(duì)自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，以書本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉(zhuǎn)變?yōu)橐月曇?、圖像、文本等為特征的動(dòng)態(tài)的教材，教育內(nèi)容信息化通過互聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)。一方面，學(xué)生可以通過互聯(lián)網(wǎng)汲取自身感興趣的信息，通過加工整理構(gòu)建成為自己的信息體系；另一方面，對(duì)信息有意識(shí)、有目的地進(jìn)行應(yīng)用與歸類后才能形成知識(shí)，賦予其實(shí)際的意義，因此，教師的角色也需要轉(zhuǎn)變——即由知識(shí)的傳授者向引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和輔導(dǎo)者轉(zhuǎn)變，由教學(xué)過程的管理者向教學(xué)過程的參與者轉(zhuǎn)變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)課程的實(shí)施者向課程的設(shè)計(jì)和開發(fā)者轉(zhuǎn)變，由原有知識(shí)的擁有者向新知識(shí)和新技術(shù)的學(xué)習(xí)者轉(zhuǎn)變。隨著多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，在學(xué)校教育中，教師已不再充當(dāng)“講壇上的圣人”、“先學(xué)先知之師”和信息的權(quán)威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息源使得學(xué)生獲取知識(shí)的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應(yīng)突出學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉(zhuǎn)變?yōu)閱l(fā)建構(gòu)，教學(xué)方法應(yīng)突出認(rèn)知主體在建構(gòu)中的作用。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十五

1.客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。

最近幾年，國(guó)家對(duì)高鐵建設(shè)投資較大，高鐵車站環(huán)境都很好。但對(duì)于絕大多數(shù)的既有客運(yùn)站，基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，候車環(huán)境、車站周邊環(huán)境與治安相對(duì)較差。

2.客運(yùn)服務(wù)人員素質(zhì)偏低。

目前鐵路客運(yùn)服務(wù)人員主要來(lái)自高職畢業(yè)生、復(fù)轉(zhuǎn)軍人及社會(huì)招聘人員，員工素質(zhì)普遍不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。

3.客運(yùn)服務(wù)理念差。

到目前為止，鐵路部門雖然已經(jīng)加大了客運(yùn)服務(wù)力度。但隨著鐵路的六次提速，行車密度不斷加大，鐵路職工的收入水平較低而工作強(qiáng)度卻越來(lái)越大，所以有些員工的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)越來(lái)越弱，甚至有些員工的精神狀態(tài)低迷，在引導(dǎo)和組織旅客乘降方面服務(wù)態(tài)度不好。

4.客運(yùn)服務(wù)方式落后。

每到春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，大量的旅客出行會(huì)選擇鐵路，鐵路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，因此會(huì)依然以“鐵老大”自居，不去在細(xì)節(jié)上改變，服務(wù)方式落后。

二、公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

我國(guó)公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)；旅客可以就近下車，出行方便。并且票價(jià)靈活，且根據(jù)乘車次數(shù)還和酒店預(yù)定房間及預(yù)定機(jī)票相聯(lián)系，有相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

三、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的研究。

（一）加強(qiáng)鐵路自身建設(shè)，提高客運(yùn)服務(wù)。

1.調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局，提高服務(wù)質(zhì)量。

鐵路應(yīng)在不斷推進(jìn)列車提速的過程中，全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平的進(jìn)一步提高，使列車開行方案、動(dòng)力資源配置、乘務(wù)制度、維修體制改革等有新的突破，以此帶動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化。同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整席別比例;優(yōu)化旅客列車到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間;發(fā)展電子商務(wù)等。使鐵路客運(yùn)產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)需求，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.改革運(yùn)輸管理體制，制定合理的票價(jià)體系。

按照國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、鐵道部等有關(guān)規(guī)定，在政策允許的范圍內(nèi)，靈活利用票價(jià)政策杠桿。根據(jù)市場(chǎng)狀況，適時(shí)浮動(dòng)票價(jià)。如考慮某線客流的變化情況，適當(dāng)下放該線的客運(yùn)票價(jià)管理權(quán)限，以使鐵路局能根據(jù)客流波動(dòng)及節(jié)假日等不同情況，及時(shí)調(diào)整鐵路客票價(jià)格，以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要。

3.轉(zhuǎn)變思想觀念，提高服務(wù)質(zhì)量。

由于鐵路運(yùn)能從整體上不能充分滿足市場(chǎng)需求，因此，長(zhǎng)期以來(lái)形成了購(gòu)票難的局面。隨著高速公路網(wǎng)的形成和開通運(yùn)營(yíng)，鐵路購(gòu)票難的局面已逐漸緩解。為此，鐵路必須更新觀念，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，改革傳統(tǒng)的客運(yùn)管理體制和運(yùn)行機(jī)制，努力提高服務(wù)水平，使鐵路在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

4.大力實(shí)施鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略，在牢牢抓住中長(zhǎng)途客流的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取短途客流。鐵路部門必須充分利用現(xiàn)有資源，對(duì)既有線進(jìn)行改造，最大限度擴(kuò)充既有線輸送能力。同時(shí)，充分利用代銷點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票，使旅客更方便購(gòu)票，更好地利用鐵路短途運(yùn)輸資源。

（二）提高服務(wù)理念，進(jìn)行人性化服務(wù)。

1.采取個(gè)性化服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸對(duì)中短途客流不具有優(yōu)勢(shì)的原因，主要是購(gòu)票、進(jìn)站、候車程序繁瑣，等候時(shí)間較長(zhǎng)；并且由于鐵路部門經(jīng)常調(diào)圖，致使很多旅客對(duì)列車到發(fā)時(shí)間不清楚，直接影響旅客的行程安排。針對(duì)這種情況，鐵路部門應(yīng)相應(yīng)開展個(gè)性化的服務(wù)。

（1）短途旅客實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)接。對(duì)車站進(jìn)行改造，把長(zhǎng)短途客流的購(gòu)票、候車、進(jìn)站和出站進(jìn)行隔離分開。設(shè)置專用的購(gòu)票、候車場(chǎng)所及進(jìn)出站通道，以方便短途旅客的換乘，大大縮短了旅客的乘降時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)接。

（2）針對(duì)不同旅客實(shí)行差異化管理。在站車服務(wù)上實(shí)行差異化戰(zhàn)略，努力滿足不同旅客的需求，對(duì)來(lái)不及購(gòu)票的旅客允許直接上車補(bǔ)票，且不收取手續(xù)費(fèi)，在旅客心目中塑造一種與眾不同的良好形象。

（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口買票時(shí)，如果難以決定行程方案，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動(dòng)生成多種行程方案組合（包含相應(yīng)的票價(jià)）供旅客選擇?？燔嚱M合票價(jià)較貴，快慢車組合則相對(duì)便宜。在列車上，旅客可免費(fèi)獲得車次別的旅客列車時(shí)刻表。該時(shí)刻表的內(nèi)容包括本次列車所有到站的換乘列車時(shí)刻，以及每個(gè)到站所能提供的諸如汽車、自行車出租、行李搬運(yùn)、旅游咨詢等各種服務(wù)提示，為旅客合理安排行程提供了很大的方便。

（4）推行沿途發(fā)售無(wú)座車票。為解決長(zhǎng)期存在的'沿途上車有座旅客與始發(fā)上車無(wú)座旅客間的糾紛，對(duì)短途線路，沿途車站由一律發(fā)售有座車票改為發(fā)售無(wú)座車票，實(shí)行車內(nèi)座位“先到先得”。

2.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供人性化的服務(wù)設(shè)施。

（1）開放式的乘降。對(duì)客流量較大的車站，最好設(shè)有類似地鐵的自助檢票系統(tǒng)，列車上有少量列車員查票。使客流上下車、進(jìn)出站疏解非常迅速。

（2）實(shí)用的硬件設(shè)施。站臺(tái)上應(yīng)設(shè)自動(dòng)售貨機(jī)、推送行李的小車、sos求助設(shè)施等隨時(shí)為旅客提供服務(wù)。一些車站還配備了行李自動(dòng)寄存系統(tǒng)、鐵路出租汽車服務(wù)。車站在醒目位置設(shè)有垂直電梯，所有臺(tái)階處均有坡道或自動(dòng)扶梯。列車車廂過道、通過臺(tái)地面平整，殘疾人廁所空間寬敞，極大地方便殘障人士、年老體弱者、攜帶孩子和笨重行李旅客的出行。

（3）提供周全的客運(yùn)服務(wù)信息。一是車站都裝有醒目的引導(dǎo)揭示，為旅客提供城市交通、售票、列車編組、列車時(shí)刻等各種詳細(xì)的服務(wù)信息，使乘坐列車的旅客能最大限度地利用好各種運(yùn)力資源。二是在站臺(tái)上端顯示屏上及時(shí)顯示將要或目前正在辦理的列車信息，包含車次、始發(fā)終到站、本站到發(fā)時(shí)間、列車正晚點(diǎn)情況等，如晚點(diǎn)會(huì)顯示晚點(diǎn)時(shí)間數(shù)。三是列車應(yīng)有醒目的席位使用顯示，讓旅客一目了然。

（三）發(fā)揮綜合交通體系效能，實(shí)現(xiàn)各交通方式的無(wú)縫銜接。

不同交通方式間的良好銜接是為旅客提供良好服務(wù)，發(fā)揮綜合交通整體效能的關(guān)鍵。要主動(dòng)和地方政府協(xié)商，統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通，抓住城市交通一體化機(jī)遇，積極與城市交通企業(yè)聯(lián)合，創(chuàng)建零距離換乘機(jī)制。實(shí)現(xiàn)鐵路與城市地鐵、輕軌、公交等設(shè)施的互聯(lián)互通，最大程度地方便旅客換乘，實(shí)現(xiàn)快速集結(jié)和疏散，通過合作達(dá)到多贏，形成方便快捷、各種交通方式有機(jī)銜接的綜合交通體系。

四、結(jié)語(yǔ)。

鐵路部門如果能夠主動(dòng)加強(qiáng)自身建設(shè)，充分對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行調(diào)整，從細(xì)節(jié)入手，充分考慮短途旅客對(duì)出行的要求，尤其鐵路具有的安全優(yōu)勢(shì)，同時(shí)進(jìn)行人性化服務(wù)，相信，會(huì)有越來(lái)越多的旅客選擇鐵路的。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十六

德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式非常注重社會(huì)和諧，在追求高利潤(rùn)的同時(shí)，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實(shí)現(xiàn)效率與公平的有機(jī)結(jié)合。

（1）保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用。首先，以立法促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、反對(duì)壟斷。德國(guó)《基本法》、《反競(jìng)爭(zhēng)限制法》等法律法規(guī)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)定了總體經(jīng)濟(jì)秩序；其次，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。雖然《反競(jìng)爭(zhēng)限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)。

（2）保持適度政府干預(yù)。按照社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論，國(guó)家應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)生活作適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和干預(yù)。但社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所提倡的國(guó)家干預(yù)完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟(jì)的國(guó)家干預(yù)，它主要采取符合市場(chǎng)規(guī)律的手段進(jìn)行全面有效的總體調(diào)節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國(guó)政府對(duì)于國(guó)家干預(yù)的態(tài)度可以歸結(jié)為：盡量少干預(yù)，但要做必要的干預(yù)。按他們的說(shuō)法：國(guó)家只負(fù)責(zé)維持“秩序”，而不參與“秩序”。

（3）實(shí)行獨(dú)立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國(guó)歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財(cái)政金融政策不可動(dòng)搖的目標(biāo)。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國(guó)通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨(dú)立于政府、奉行不受政府干預(yù)的`貨幣政策的體制。德國(guó)以實(shí)踐證明，一個(gè)以立法形式保證的、獨(dú)立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟(jì)生活的一個(gè)重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。

（4）建立完善的社會(huì)保障體系，以維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公正。二戰(zhàn)后，德國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)發(fā)展，社會(huì)穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會(huì)保障體系，就是政府緩和社會(huì)矛盾、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定最重要的手段。德國(guó)政府利用行政和立法的手段，建立了以社會(huì)保險(xiǎn)、社會(huì)福利和社會(huì)救濟(jì)為核心內(nèi)容的社會(huì)保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十七

摘要：二戰(zhàn)后，德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。究其成功之因，在于德國(guó)從國(guó)情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應(yīng)立足自身實(shí)際，吸取和借鑒德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的偉大歷史使命。

關(guān)鍵詞：和諧社會(huì)；社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；社會(huì)保障；政府干預(yù)。

1德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的基本理念。

德國(guó)現(xiàn)行的社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，是一種以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)個(gè)人自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和政府干預(yù)，消除市場(chǎng)缺陷，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，通常也叫“德國(guó)模式”。

它作為一種由國(guó)家調(diào)節(jié)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，確立了明確的社會(huì)市場(chǎng)目標(biāo)———“將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的自由原則與社會(huì)平等原則相結(jié)合”。政府在市場(chǎng)中的功能介于自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式與政府主導(dǎo)型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式之間，以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展個(gè)人自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和干預(yù)，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十八

(1)運(yùn)輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進(jìn)款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫(kù)缺失備用鑰匙管理制度。當(dāng)遇票據(jù)庫(kù)人員休假車站票據(jù)庫(kù)不能打開使用時(shí)，對(duì)正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)的票據(jù)發(fā)放量超標(biāo)現(xiàn)象，產(chǎn)生庫(kù)外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫(kù)未建立運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進(jìn)款巡查、護(hù)送登記簿，進(jìn)款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進(jìn)款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時(shí)未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對(duì)電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯(cuò)誤，交接不清。二是有的售票室對(duì)備用窗口電子票據(jù)未從制票機(jī)中取出放入保險(xiǎn)柜保管;有的售票室在售票人員間休時(shí)制票機(jī)未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務(wù)費(fèi)票據(jù)未放入保險(xiǎn)柜保管。缺失自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度。自動(dòng)售(取) 票機(jī)應(yīng)由專人管理，及時(shí)處理吞卡、卡票等臨時(shí)故障，但在實(shí)際中存在自動(dòng)售 (取) 票機(jī)不正常工作時(shí)不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)的功能。

(2)運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和運(yùn)輸收入分析質(zhì)量有待規(guī)范提高。收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報(bào)表賬簿建立、設(shè)置不統(tǒng)一，填記內(nèi)容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫(kù)票據(jù)領(lǐng)發(fā)單存在領(lǐng)票人未簽字情況，有的代售點(diǎn)請(qǐng)領(lǐng)票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領(lǐng)發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫(kù)票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)未簽字，票據(jù)庫(kù)票據(jù)清查單缺失或未按時(shí)進(jìn)行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時(shí)。收入預(yù)算分析質(zhì)量有待提高。一是車站日常收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，如分析中未能結(jié)合車站運(yùn)輸特點(diǎn)，挖掘增收亮點(diǎn);指標(biāo)分析不詳細(xì)，數(shù)據(jù)分析內(nèi)容較為欠缺，對(duì)分析和總結(jié)界定不清。二是春暑運(yùn)、黃金周、小長(zhǎng)假等專題收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

(3)運(yùn)輸收入規(guī)章制度落實(shí)執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強(qiáng)。檢查人員對(duì)高速鐵路車站的檢查重點(diǎn)通常是小長(zhǎng)假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進(jìn)款安全和運(yùn)輸收入組織，缺乏對(duì)高速鐵路車站運(yùn)輸收入工作的全面檢查。車站運(yùn)輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個(gè)別車站進(jìn)款室、票據(jù)庫(kù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量有待進(jìn)一步加強(qiáng)，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫(kù)安全防盜報(bào)警設(shè)施未正常使用等現(xiàn)象。二是個(gè)別車站營(yíng)業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報(bào)和處理。三是個(gè)別車站聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)票據(jù)管理不符合規(guī)定。

(4)運(yùn)輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識(shí)技能有待提高。高速鐵路車站各級(jí)收入管理人員及崗位人員對(duì)收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務(wù)的新知識(shí)學(xué)習(xí)不足，對(duì)規(guī)章、電報(bào)、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強(qiáng)。

2.1 重新修訂下發(fā)車站運(yùn)輸收入管理制度

西安北站針對(duì)運(yùn)輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運(yùn)輸收入管理制度》《西安鐵路局運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務(wù)制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進(jìn)款管理人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)范圍。

(1)修訂出臺(tái)《營(yíng)業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管交接管理制度》。規(guī)定營(yíng)業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實(shí)收款填制“票據(jù)進(jìn)款交接單 (財(cái)收-22)”，連同現(xiàn)金、有關(guān)單據(jù)、客運(yùn)票據(jù)上報(bào)聯(lián)及財(cái)收類報(bào)表與進(jìn)款員或授權(quán)人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運(yùn)車間) 班組間交接班時(shí)，填寫“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達(dá)票據(jù)實(shí)物數(shù)量應(yīng)與“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”中“班組間票據(jù)進(jìn)款交接”欄中相關(guān)項(xiàng)目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認(rèn)。對(duì)營(yíng)業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴(yán)格存放在保險(xiǎn)柜保管。制度的出臺(tái)實(shí)施，有效杜絕了車站營(yíng)業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管不規(guī)范等問題。

(2)修訂出臺(tái)《票據(jù)庫(kù)管理制度》《票據(jù)資料庫(kù)管理制度》和《運(yùn)輸收入進(jìn)款安全保證制度》。補(bǔ)充《票據(jù)庫(kù)備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫(kù)備用鑰匙加封存放在車站站長(zhǎng)處，備用鑰匙使用完畢，必須及時(shí)加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫(kù) (運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)檔案資料庫(kù)) 建立“運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿”，對(duì)辦理借出調(diào)閱手續(xù)的運(yùn)輸收入資料在雙方約定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)督促收回。運(yùn)輸進(jìn)款護(hù)送建立嚴(yán)格的`專簿登記簽認(rèn)制度。進(jìn)款員向銀行送存運(yùn)輸收入進(jìn)款時(shí)，必須由公安人員全程護(hù)送，無(wú)公安人員的車站，由站長(zhǎng)派人護(hù)送。補(bǔ)充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進(jìn)款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺(tái)實(shí)施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進(jìn)款安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量。

(3)制訂出臺(tái)《自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度》。為切實(shí)發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)售票功能，保障自動(dòng)售票機(jī)日常維護(hù)、開機(jī)作業(yè)正常安全，制訂《自動(dòng)售(取) 票機(jī)管理制度》。明確規(guī)定自動(dòng)售票機(jī)管理人員負(fù)責(zé)日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計(jì)算機(jī)臨時(shí)故障，并適時(shí)監(jiān)控自動(dòng)售(取) 票機(jī)運(yùn)行正常情況，對(duì)機(jī)器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進(jìn)行分析和整改，有效提高車站自動(dòng)售票機(jī)的售票效率，達(dá)到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質(zhì)服務(wù)旅客的目的。

2.2 運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置清單化

建立并頒布《高速鐵路車站運(yùn)輸收入崗位收入賬簿、報(bào)表設(shè)置明細(xì)清單》，按照車站收入工作特點(diǎn)，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫(kù)、營(yíng)業(yè)窗口 (售票室)、進(jìn)出站檢票口、總復(fù)核等 5 個(gè)收入崗位，對(duì)每個(gè)崗位分別從賬簿、報(bào)表、原始憑證 3個(gè)方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報(bào)表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個(gè)收入崗位應(yīng)設(shè)置填記的賬簿、報(bào)表一目了然。編制《運(yùn)輸收入報(bào)表、賬簿填寫說(shuō)明及實(shí)例》，規(guī)范收入報(bào)表賬簿內(nèi)容填寫。通過該項(xiàng)措施，既有效預(yù)防解決了收入崗位賬簿報(bào)表及原始憑證設(shè)置建立不齊全或缺失的問題，又推進(jìn)了收入核算管理質(zhì)量的提升。

2.3 運(yùn)輸收入分析模塊化

為細(xì)化運(yùn)輸收入分析內(nèi)容，提高收入分析質(zhì)量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運(yùn)輸收入分析模塊。

(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運(yùn)輸收入指標(biāo)及有關(guān)指標(biāo)完成情況，包括旅客票價(jià)收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運(yùn)收入率的完成情況。并對(duì)上述指標(biāo)細(xì)分為年計(jì)劃、本期計(jì)劃、本期完成、累計(jì)完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。

(2)指標(biāo)計(jì)算說(shuō)明模塊。為方便有關(guān)指標(biāo)說(shuō)明計(jì)算，將車站收入分析常用的客運(yùn)收入率、日歷累計(jì)計(jì)劃、日歷月度計(jì)劃、季度日均計(jì)劃計(jì)算公式集中公布列出，解決各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算準(zhǔn)確性問題。

(3)標(biāo)準(zhǔn)收入分析基礎(chǔ)資料臺(tái)賬模塊。模塊內(nèi)容包括：歷年運(yùn)輸收入、分項(xiàng)收入、客運(yùn)收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內(nèi)及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎(jiǎng)懲記錄;歷年春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假運(yùn)量及收入完成情況。

2.4 運(yùn)輸收入人員技能培訓(xùn)系統(tǒng)化

(1)創(chuàng)新培訓(xùn)方式。將日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與車站崗位技能培訓(xùn)相結(jié)合，每季度進(jìn)行 1 次理論測(cè)試和實(shí)作演練，注重相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)際操作能力的提高。每月對(duì)中國(guó)鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)管理、收入規(guī)章文電進(jìn)行重點(diǎn)摘錄，組織人員學(xué)習(xí)。在鐵路局層面，按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，結(jié)合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓(xùn);在車站層面，針對(duì)日常工作中存在的問題，每月制訂學(xué)習(xí)計(jì)劃，靈活采取下發(fā)學(xué)習(xí)專刊、個(gè)人自學(xué)、班組討論等形式，開展收入業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升收入人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

(2)強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報(bào)》，反映運(yùn)輸收入工作動(dòng)態(tài)，及時(shí)通報(bào)車站在票據(jù)、進(jìn)款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)行為。通過學(xué)習(xí)，拓寬工作視野，提高運(yùn)輸收入人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作技能。

(3)開展專題培訓(xùn)。對(duì)車站運(yùn)輸收入預(yù)算分析，以及春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等特殊時(shí)段運(yùn)輸收入完成情況進(jìn)行專題培訓(xùn)，指導(dǎo)各中間站 (客運(yùn)車間)建立運(yùn)輸收入預(yù)算分析體系。運(yùn)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)、因果推算、預(yù)算比較、同期對(duì)比等科學(xué)方法，準(zhǔn)確分析旅客運(yùn)量和流向、運(yùn)輸收入等因素變化，找準(zhǔn)問題、制定措施，保證運(yùn)輸收入預(yù)算目標(biāo)的完成。

2.5 運(yùn)輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責(zé)任化

(1)車站責(zé)任。車站運(yùn)輸收入檢查員、各中間站站長(zhǎng) (客運(yùn)車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對(duì)車站運(yùn)輸收入票據(jù)、進(jìn)款管理工作進(jìn)行檢查，確保相關(guān)收入報(bào)表賬證相符、賬賬相符，運(yùn)輸收入進(jìn)款安全、及時(shí)足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對(duì)管站內(nèi)收入崗位人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)情況及工作制度落實(shí)情況檢查 1 次，對(duì)收入方面知識(shí)未納入月度學(xué)習(xí)計(jì)劃的、收入工作制度落實(shí)執(zhí)行不到位的情況嚴(yán)格進(jìn)行考核。

(2)鐵路局責(zé)任。規(guī)定檢查人員不定期對(duì)車站收入工作進(jìn)行全面檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認(rèn)后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對(duì)檢查人員檢查出的問題和處理情況應(yīng)進(jìn)行跟蹤、督促或糾正，將處理結(jié)果和整改措施及時(shí)上報(bào)檢查人員所在收入管理部門。

通過對(duì)運(yùn)輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運(yùn)輸收入實(shí)際的管理制度和作業(yè)辦法，運(yùn)輸收入管理工作經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有，結(jié)合實(shí)際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設(shè)步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理工作，確保運(yùn)輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。

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