高速鐵路客運(yùn)論文大全（18篇）

總結(jié)不僅僅是對成績或者經(jīng)歷的簡單羅列，更是對其中的經(jīng)驗(yàn)和啟示進(jìn)行深入思考的過程。在總結(jié)中，我們可以總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)。多和他人交流、討論，可以拓寬我們的語文思維。

高速鐵路客運(yùn)論文篇一

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在xxx科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“aarml00l貨車性能試驗(yàn)分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“fra軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與aar的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心。

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

高速鐵路客運(yùn)論文篇二

這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠(yuǎn)途歸來的人。

當(dāng)火車從你身邊駛過時(shí)，你可有這樣的意識(shí)：我們一定要注意鐵路安全，時(shí)刻銘記安全第一的口號(hào)。

最近的一段時(shí)間，我市鐵路建設(shè)喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時(shí)，鐵路交通安全也越來越被人們關(guān)注。

這不，前些天的一個(gè)黃昏，一個(gè)農(nóng)民干完田里的活，準(zhǔn)備帶著四歲的小孩回家，當(dāng)他拖著疲憊的身體趕回家時(shí)，經(jīng)過鐵路，遠(yuǎn)處傳來了火車的轟響聲?？伤灰詾槿?，看看火車還遠(yuǎn)，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時(shí)農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時(shí)候剛才還很遠(yuǎn)的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個(gè)好好的家庭就這樣生生給毀了。

從電視上，我還看到，幾個(gè)小學(xué)生放學(xué)回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險(xiǎn)已漸漸向他們逼近。正當(dāng)他們玩的高興時(shí)，遠(yuǎn)處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時(shí)間，終究還是失去了生命。

同學(xué)們，像這樣的例子還有很多，這一個(gè)個(gè)血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時(shí)刻牢記安全這兩個(gè)字，珍惜自己的生命。

高速鐵路客運(yùn)論文篇三

近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對策談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)用性很強(qiáng)的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識(shí)灌輸給學(xué)生，缺乏實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對知識(shí)會(huì)背而不會(huì)用，成為理論上的巨人，實(shí)踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點(diǎn)，理論課和實(shí)訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級人數(shù)設(shè)置不合理，實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級人數(shù)時(shí)缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實(shí)訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點(diǎn)放在演示講解上，學(xué)生自主實(shí)踐時(shí)間較少?；蛟陂_展實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)分身乏術(shù)，無法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)。

部分高校對乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實(shí)用性差。

4.實(shí)踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實(shí)訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯?shí)訓(xùn)室內(nèi)開展部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實(shí)訓(xùn)，造成實(shí)踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實(shí)踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力及團(tuán)隊(duì)合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機(jī)會(huì)。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

優(yōu)秀課程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競賽，為解決教師脫離崗位實(shí)際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

3.結(jié)合崗位實(shí)際，設(shè)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)方案。

為提高課堂實(shí)效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實(shí)際設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個(gè)人形象禮儀章節(jié)時(shí)，設(shè)計(jì)微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗(yàn)收。并在所有項(xiàng)目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場個(gè)人形象設(shè)計(jì)大賽，考察學(xué)生對知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。

4.教學(xué)方法生動(dòng)多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會(huì)使學(xué)生對課程失去興趣，因此，要多運(yùn)用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強(qiáng)有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個(gè)形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時(shí)采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項(xiàng)目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時(shí)采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合起來，每年安排1-2個(gè)月的時(shí)間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場所和工作場所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。高校應(yīng)增加實(shí)訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運(yùn)環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐活動(dòng)，以提高實(shí)課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]李紅毅.乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索[j].科技風(fēng)，2016（7）：5.

[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.

高速鐵路客運(yùn)論文篇四

安全宣傳是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，宣傳要具有切合實(shí)際（與鐵路運(yùn)輸部門息息相關(guān)）、主題鮮明（有針對性）、內(nèi)容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個(gè)有效手段。

（一）隱患提醒隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)開展了多項(xiàng)隱患排查治理行動(dòng)，排查出來的有些隱患需要較長時(shí)間才能整改完，如需停運(yùn)檢修的問題。在未整改的這段時(shí)間內(nèi)就因該有臨時(shí)控制措施。鐵路運(yùn)輸部門對于不能立即整改的隱患應(yīng)制定臨時(shí)措施，包括指定責(zé)任人、制定控制措施、并對隱患進(jìn)行現(xiàn)場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設(shè)備）還需要進(jìn)行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。

（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運(yùn)輸最直接、最有效的手段，相關(guān)法規(guī)要求鐵路運(yùn)輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運(yùn)輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個(gè)操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個(gè)步驟，然后對應(yīng)每個(gè)步驟附上相應(yīng)操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設(shè)備旁邊，便于員工使用。

（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導(dǎo)性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識(shí)技能性宣傳、事故教訓(xùn)（安全警示）宣傳和安全管理動(dòng)態(tài)信息宣傳等。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會(huì)議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領(lǐng)導(dǎo)決策、會(huì)議精神等也應(yīng)納入其中。此外，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機(jī)械安全宣傳月、危險(xiǎn)化學(xué)品宣傳月等。

二、廣泛開展安全管理活動(dòng)。

安全活動(dòng)是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸部門通過組織形式多樣的安全活動(dòng)，能吸引廣大員工積極參與安全，增強(qiáng)員工對安全的認(rèn)同感。

（一）部門安全活動(dòng)除了法定的安全活動(dòng)外，鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)定期組織員工進(jìn)行消防、救生等安全演習(xí)，在每日的工作安排會(huì)上同時(shí)部署安全工作，在重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前召開安全分析會(huì)議、安全交底會(huì)等。這些安全活動(dòng)的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。

（三）安全評比評比的目的是為了激勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。鐵路運(yùn)輸部門可開展安全評比活動(dòng)，使大家在比較中尋找差距，在互動(dòng)中促進(jìn)提高。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)每月評選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個(gè)人），并對個(gè)人進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)；還可設(shè)置“安全無事故記錄牌”，對于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應(yīng)對其進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。這些活動(dòng)的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動(dòng)安全活動(dòng)的深入開展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇五

隨著我國道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\(yùn)輸企業(yè),成為道路運(yùn)輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運(yùn)企業(yè),年客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運(yùn)輸客運(yùn)總量的15.2%和10.8%。道路運(yùn)輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。

到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運(yùn)輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運(yùn)輸提供不竭動(dòng)力。到20,我國gdp比翻一番。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運(yùn)輸需求。截止到年,我國公路客運(yùn)量達(dá)到240億人,公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸,分別比增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運(yùn)輸客運(yùn)量及中國公路里程數(shù)來分析公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)。

1從公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分析

通過查閱至2010年中國公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項(xiàng)指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運(yùn)輸在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。

從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運(yùn)輸在中國的交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到了越來越重要的作用,公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺(tái)了促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,在綜合運(yùn)輸體系中率先向社會(huì)開放了道路運(yùn)輸市場,從而極大地調(diào)動(dòng)了全社會(huì)投資興辦道路運(yùn)輸?shù)姆e極性,道路運(yùn)輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運(yùn)輸方式。

從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運(yùn)量和貨運(yùn)量所占的`比例基本維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運(yùn)輸越來越傾向于長距離的貨物運(yùn)輸。

2從中國公路里程來分析

通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長度來分析中國公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進(jìn)入20以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時(shí)國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵(lì)公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。

另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。

在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車?yán)锍?20萬公里,全國建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運(yùn)班車率達(dá)到了91.47%。

中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時(shí)間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網(wǎng)長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇六

如今，論文通常被用來指在各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研究并描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱論文。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！

摘要：本文通過對某型號(hào)民機(jī)乘務(wù)訓(xùn)練設(shè)計(jì)、開發(fā)過程進(jìn)行分析，基于addie模式對乘務(wù)訓(xùn)練課程的分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)以及評估5個(gè)階段的內(nèi)涵、關(guān)鍵要素和常用方法進(jìn)行研究，以期為乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)與開發(fā)人員實(shí)施培訓(xùn)提供參考，提高乘務(wù)訓(xùn)練課程質(zhì)量和培訓(xùn)效果。通過研究，切實(shí)探索出一種適合民機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)需求分析工作的方法。

關(guān)鍵詞：培訓(xùn)需求分析（tna）addie乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)。

基于培訓(xùn)需求分析（tna）技術(shù)開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程的理念在國外早已被提出，且已具有成熟的基于任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)需求分析（tna）的訓(xùn)練大綱開發(fā)技術(shù)和訓(xùn)練全流程管理規(guī)范，得到了faa、easa等各國局方的認(rèn)可，滿足了客戶運(yùn)行需求。

目前，國內(nèi)乘務(wù)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)大多為航空公司或第三方培訓(xùn)中心，主要目標(biāo)是滿足航空公司機(jī)組人員的日常訓(xùn)練，而相應(yīng)的乘務(wù)訓(xùn)練課程均由國外飛機(jī)制造商提供，并為系統(tǒng)開展乘務(wù)訓(xùn)練課程的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。隨著arj21-700飛機(jī)的交付及投入商業(yè)運(yùn)營，以及c919等國產(chǎn)民機(jī)型號(hào)研制的不斷推進(jìn)，急需研究tna技術(shù)、訓(xùn)練大綱及課程開發(fā)技術(shù)，建立與波音、空客等國際飛機(jī)廠家客戶培訓(xùn)水平相媲美的、國內(nèi)一流的機(jī)型培訓(xùn)能力。

由于tna是新引入航空器評審的工作內(nèi)容，研究和制定統(tǒng)一的評審規(guī)范，應(yīng)用于判斷經(jīng)tna分析方法制定的飛行訓(xùn)練規(guī)范的符合性，是局方評審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓(xùn)需求分析（tna）的理念和方法，通過系統(tǒng)分析客艙乘務(wù)員操作任務(wù)，構(gòu)建客艙乘務(wù)員機(jī)型培訓(xùn)需求方案和階段性培訓(xùn)目標(biāo)，然后研究建立制造廠家的機(jī)型乘務(wù)訓(xùn)練培訓(xùn)體系，為民用航空器乘務(wù)訓(xùn)練大綱開發(fā)、教材開發(fā)、設(shè)備應(yīng)用、課程驗(yàn)證以及局方開展評審提供技術(shù)支持。

培訓(xùn)需求分析的理論來源于isd方法的addie模型。教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程最基本的模型包括5個(gè)階段——分析（analysis）、設(shè)計(jì)（design）、開發(fā)（develop）、實(shí)施（implementation）和評估（evaluation），取其首字母，稱為教學(xué)設(shè)計(jì)的addie模型，如圖1所示[1]。

addie模型為確定培訓(xùn)需求、設(shè)計(jì)和開發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目、實(shí)施和評估培訓(xùn)提供了一種系統(tǒng)化流程，基礎(chǔ)是對工作和人員所做的科學(xué)分析。目標(biāo)是提高培訓(xùn)效率，確保學(xué)員獲得工作所需的知識(shí)和技能，滿足組織發(fā)展需求;最大的特點(diǎn)是系統(tǒng)性和針對性，將以上5個(gè)步驟綜合考慮，避免了培訓(xùn)的片面性，而針對培訓(xùn)需求設(shè)計(jì)和開發(fā)培訓(xùn)項(xiàng)目，避免了培訓(xùn)的盲目性;對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)有效評估，保障了培訓(xùn)質(zhì)量[2]。

1分析階段。

培訓(xùn)需求分析是教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一步，指在規(guī)劃與設(shè)計(jì)訓(xùn)練前，采用一定的方法與技術(shù)對組織及成員的訓(xùn)練目標(biāo)、知識(shí)、技能以及態(tài)度等進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而確定培訓(xùn)內(nèi)容的一種活動(dòng)或過程[3]。客艙乘務(wù)員作為民機(jī)用戶運(yùn)行體系中的重要組成部分，是確保民機(jī)用戶飛行安全的直接責(zé)任人，其知識(shí)、技術(shù)以及能力將直接影響用戶的運(yùn)行安全。乘務(wù)訓(xùn)練的分析階段作為整個(gè)訓(xùn)練過程的首要環(huán)節(jié)，客艙乘務(wù)員能否熟練使用機(jī)型設(shè)備并具備相關(guān)工作能力，是民機(jī)用戶安全運(yùn)行的關(guān)鍵問題，也是整個(gè)訓(xùn)練工作的基礎(chǔ)。它是確定訓(xùn)練目標(biāo)、設(shè)計(jì)培訓(xùn)計(jì)劃的前提，也是訓(xùn)練評估的基礎(chǔ)。

在培訓(xùn)工程研制階段，主要依據(jù)乘務(wù)培訓(xùn)規(guī)章，包括：ccar-121-r5《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第121.429條客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練;第121.419條機(jī)組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練;第121.422條機(jī)組成員的保安訓(xùn)練;咨詢通告ac-121-fs-2019-27r2《客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練》第5條客艙乘務(wù)員訓(xùn)練和附件1客艙乘務(wù)員訓(xùn)練類別、提綱和課程段;ac-121-fs-2011-41第6條機(jī)組資源管理訓(xùn)練的設(shè)計(jì)等對乘務(wù)訓(xùn)練的明確要求。同時(shí)，結(jié)合飛機(jī)技術(shù)文件和《機(jī)型客艙機(jī)組操作手冊》等輸入，啟動(dòng)培訓(xùn)需求分析工作。基于飛機(jī)設(shè)計(jì)的基本構(gòu)型和運(yùn)行特點(diǎn)，考慮選裝設(shè)計(jì)或設(shè)備對飛機(jī)運(yùn)行的影響，以培訓(xùn)對象工作任務(wù)為導(dǎo)向開展培訓(xùn)需求分析工作。依據(jù)民航法規(guī)，提供滿足民機(jī)客戶保障飛行安全的培訓(xùn)需求，使訓(xùn)練合格的客艙乘務(wù)員了解和掌握飛機(jī)的性能、客艙布局、機(jī)上服務(wù)設(shè)備的功能和使用方法，熟練掌握飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備分布和使用方法。在應(yīng)急撤離時(shí)正確使用各種設(shè)施、設(shè)備及各類程序，熟知機(jī)組成員職責(zé)及任務(wù)，具備機(jī)組成員相互協(xié)作的能力，確保民機(jī)用戶的客艙安全和客艙服務(wù)。在明確培訓(xùn)對象工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，分析每項(xiàng)工作任務(wù)所需培訓(xùn)的必要性，確定執(zhí)行每一項(xiàng)任務(wù)所需的知識(shí)、技能和意識(shí)，確定培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)。培訓(xùn)需求分析是設(shè)計(jì)課程的重要基礎(chǔ)。如表1所示。

整合所有工作任務(wù)按照上述要求進(jìn)行分析所形成的培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)，確定總體的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容?？偨Y(jié)培訓(xùn)需求分析工作，同時(shí)全方位分析培訓(xùn)對象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓(xùn)者需求的信息，形成培訓(xùn)需求分析報(bào)告。

在培訓(xùn)需求分析全過程中，對飛機(jī)技術(shù)文件、技術(shù)出版物手冊和相關(guān)規(guī)章進(jìn)行持續(xù)跟蹤，并根據(jù)輸入源的變化持續(xù)修訂和版本控制培訓(xùn)需求分析和課程設(shè)計(jì)的過程性文件。

2設(shè)計(jì)階段。

培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)在需求分析、規(guī)章、通告、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、tna工具以及設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上開展，主要內(nèi)容包括設(shè)計(jì)課程、設(shè)計(jì)大綱和設(shè)計(jì)訓(xùn)練方法。設(shè)計(jì)課程是根據(jù)培訓(xùn)需要內(nèi)容設(shè)計(jì)培訓(xùn)的形式和設(shè)定應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。設(shè)計(jì)大綱是設(shè)定培訓(xùn)需要的課程計(jì)劃、時(shí)間、設(shè)施設(shè)備、教員以及考試等要求。設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)方法是對大綱要求的各種培訓(xùn)階段采取的培訓(xùn)方式方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，以期達(dá)到最佳效果。在培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容確定的基礎(chǔ)上，確定、選擇和整合培訓(xùn)內(nèi)容的訓(xùn)練方式、訓(xùn)練時(shí)間、評估方式以及教學(xué)策略等培訓(xùn)要素，構(gòu)建課程體系框架。

根據(jù)所使用訓(xùn)練設(shè)備和訓(xùn)練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)清單。針對每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)的教學(xué)策略、培訓(xùn)時(shí)間以及評估方式等，形成各課程模塊知識(shí)點(diǎn)清單和課程設(shè)計(jì)要求。

航空公司引入新的機(jī)型如arj21-700、c919飛機(jī)，會(huì)根據(jù)飛機(jī)內(nèi)部的描述、應(yīng)急設(shè)備的類型/操作和位置、系統(tǒng)操作、正常程序和應(yīng)急程序等方面的差異大小，設(shè)置不同的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。從一級到四級的4個(gè)客艙乘務(wù)員訓(xùn)練差異等級，每增加一級會(huì)對客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練提出更高的要求。不同等級針對候選飛機(jī)中的差異和可能對客艙安全產(chǎn)生影響。這種差異也可能會(huì)涉及客艙乘務(wù)員現(xiàn)有的知識(shí)、技術(shù)和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務(wù)員使用掌握的知識(shí)、技能或表現(xiàn)，那么不同的等級既不會(huì)被指定，也不適用于客艙乘務(wù)員訓(xùn)練。劃分的每個(gè)等級是基于飛機(jī)差異的程度，包括飛機(jī)內(nèi)部描述、應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)操作以及正常和應(yīng)急程序。如圖2所示。

根據(jù)訓(xùn)練課程內(nèi)容和課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練要求，最終形成課程訓(xùn)練大綱。航空公司對已在相同組類其他機(jī)型飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的客艙乘務(wù)員，在轉(zhuǎn)入新機(jī)型arj21-700飛機(jī)機(jī)型的同一職位前應(yīng)當(dāng)圓滿完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練的課程設(shè)計(jì)。如表2所示。

3開發(fā)階段。

根據(jù)培訓(xùn)分析和培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)的結(jié)果，確定大綱內(nèi)容和編制計(jì)劃，依據(jù)ccar-121-r5第121.403條、第121.405條以及ac-121-2019-27r2附件一的相關(guān)要求，確保每個(gè)客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，按照大綱編制要求和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件實(shí)施大綱編制工作，主要包括地面訓(xùn)練、應(yīng)急生存訓(xùn)練、飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查。通常，地面訓(xùn)練的機(jī)型理論的飛機(jī)特征、性能、布局、服務(wù)設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)部分由飛機(jī)制造商完成，同時(shí)應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序、針對機(jī)型特點(diǎn)的緊急情況處置及操作演練等也由飛機(jī)制造商完成。訓(xùn)練種類中飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查部分由飛機(jī)客戶航空公司完成，也可由飛機(jī)制造商協(xié)助完成。培訓(xùn)大綱編制完成后，按需對其進(jìn)行大綱符合性驗(yàn)證，同時(shí)開發(fā)相關(guān)訓(xùn)練資料，根據(jù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告和培訓(xùn)大綱確定實(shí)施本課程所需培訓(xùn)資料的種類和內(nèi)容，按照培訓(xùn)資料編制規(guī)范和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件編寫培訓(xùn)資料，主要包括cbt、學(xué)員訓(xùn)練手冊、教員指導(dǎo)手冊、powerpoint（課件）、訓(xùn)練記錄以及參考資料等。在培訓(xùn)資料編制完成后驗(yàn)證培訓(xùn)資料，驗(yàn)證培訓(xùn)資料與對應(yīng)的編制規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)的符合性，驗(yàn)證培訓(xùn)資料與對應(yīng)的培訓(xùn)大綱的對應(yīng)性。

根據(jù)培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)報(bào)告內(nèi)容，確定課程所需設(shè)備，生成培訓(xùn)設(shè)備清單。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備清單和設(shè)備研制要求，對課程所用的每一項(xiàng)設(shè)備制定設(shè)備研制方案，研制培訓(xùn)設(shè)備。訓(xùn)練設(shè)備的開發(fā)主要依據(jù)新機(jī)型設(shè)計(jì)輸入，研制客艙訓(xùn)練模擬器、出口訓(xùn)練模擬器、滅火訓(xùn)練模擬器、水上迫降訓(xùn)練場和其他的訓(xùn)練設(shè)備、設(shè)施，包括應(yīng)急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務(wù)員座椅、行李箱等）、客艙系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、煙霧發(fā)生及探測系統(tǒng)等，符合ac-121-fs-2009-34客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、ac-121-fs-2015-124關(guān)于使用第三方機(jī)構(gòu)對客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行評估的指南要求。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備設(shè)計(jì)要求，測試培訓(xùn)設(shè)備的功能。

4實(shí)施階段。

在培訓(xùn)產(chǎn)品開發(fā)完成后，根據(jù)培訓(xùn)大綱的內(nèi)容，組織人員對培訓(xùn)資料和培訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部測試，可采用講解、模擬、演示、自學(xué)、研討、演練、模擬器及cbt教學(xué)等方法。實(shí)施中，選取滿足進(jìn)入條件的學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)測試，并分析測試結(jié)果，驗(yàn)證訓(xùn)練大綱和課程的合理性，根據(jù)測試結(jié)果按需修訂訓(xùn)練大綱和課程，從而保證乘務(wù)訓(xùn)練符合規(guī)章要求，確保每個(gè)客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，具備相應(yīng)的熟練操作能力和知識(shí)水平，以滿足機(jī)型、執(zhí)勤崗位和運(yùn)行種類的需要。

5評估階段。

培訓(xùn)評估貫穿于整個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目的始終。當(dāng)規(guī)章要求、手冊等輸入發(fā)生變化或當(dāng)接收到培訓(xùn)運(yùn)行反饋意見時(shí)對變化進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果修訂訓(xùn)練大綱[2]。調(diào)查培訓(xùn)效果，采用滿意度問卷調(diào)查、測定學(xué)員學(xué)習(xí)程度、實(shí)踐操作運(yùn)用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。

培訓(xùn)評估團(tuán)隊(duì)接收來自客戶培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)提供的培訓(xùn)評估數(shù)據(jù)，匯總各類數(shù)據(jù)，出具單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表。當(dāng)單次培訓(xùn)反饋發(fā)現(xiàn)重大問題時(shí)，組織召開培訓(xùn)評估專題會(huì)議，分析發(fā)現(xiàn)的問題，形成優(yōu)化建議項(xiàng)，并持續(xù)跟蹤優(yōu)化項(xiàng)。

每年年底收集本年度所有標(biāo)準(zhǔn)化課程的單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，利用統(tǒng)計(jì)分析方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照培訓(xùn)類型總結(jié)和評估年度培訓(xùn)情況，綜合年度數(shù)據(jù)得出培訓(xùn)綜合性評估分析結(jié)果，編制年度培訓(xùn)評估報(bào)告。目前，已按addie模型分析的訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)實(shí)施培訓(xùn)了2家航空公司客艙乘務(wù)員，學(xué)員滿意度達(dá)99%以上，新機(jī)型運(yùn)用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時(shí)也對培訓(xùn)評估報(bào)告中需要優(yōu)化改進(jìn)的內(nèi)容制定優(yōu)化措施，落實(shí)責(zé)任人與完成期限。按照優(yōu)化措施要求，組織人員實(shí)施相關(guān)的改進(jìn)及優(yōu)化工作。

6結(jié)語。

評估完成后找出了需要改進(jìn)的缺項(xiàng)，進(jìn)行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于addie教學(xué)設(shè)計(jì)模型開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程是可行的。但是，應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到，任何教學(xué)設(shè)計(jì)模型都是教學(xué)設(shè)計(jì)的一種方式和手段，應(yīng)從教學(xué)規(guī)律和人才培養(yǎng)要求出發(fā)，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加強(qiáng)教學(xué)研究，重視實(shí)訓(xùn)教學(xué)人才培養(yǎng)和制度建設(shè)。

參考文獻(xiàn)。

[1][美]加涅.教學(xué)設(shè)計(jì)原理[m].5版.王小明，譯.上海：華東師范大學(xué)出版社，2007.

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷推廣，我國鐵路系統(tǒng)的信息化建設(shè)也逐漸推進(jìn)，自動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。服務(wù)在鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，服務(wù)系統(tǒng)的建立及應(yīng)用也是鐵路系統(tǒng)信息化建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)得到足夠的重視。鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)中包括服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)模式以及服務(wù)流程，在建設(shè)服務(wù)系統(tǒng)過程中，只有加強(qiáng)系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化，才能提升整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

安全、便捷是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的最高追求目標(biāo)，客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的高效性對提升整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率具有直接影響，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓旅客滿意是客運(yùn)服務(wù)工作的主要內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)主要工作內(nèi)容包括乘客購票、進(jìn)站候車、站臺(tái)登車等多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)離不開鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的支持，因此鐵路客服系統(tǒng)的建設(shè)對于整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)和升級具有重要推動(dòng)作用。鐵路部門的所有工作人員都應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)服務(wù)系統(tǒng)的根本和宗旨，在工作過程中，以提升旅客的滿意度為指導(dǎo)，不斷完善客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

2.鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題。

（1）旅客服務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。旅客服務(wù)系統(tǒng)是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，候車服務(wù)、向旅客提供準(zhǔn)確的列車信息、候車信息以及專業(yè)的乘車指引是該系統(tǒng)的常規(guī)工作內(nèi)容，處理丟竊、走失等一系列突發(fā)事件是旅客服務(wù)系統(tǒng)的必備功能，利用一切先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提升旅客服務(wù)水平，是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)前面臨的主要問題。當(dāng)前形勢下，我國鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)雖然有了很大提升，但還有很多政策沒有落實(shí)到位，客運(yùn)服務(wù)規(guī)章制度沒有得到徹底有效的執(zhí)行；旅客在乘車過程中遇到困難后，無法得到及時(shí)有效的幫助和解決，致使鐵路候車、登車站點(diǎn)的公共秩序較為混亂，嚴(yán)重影響了旅客服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行。

（2）票務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。票務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)直接影響了旅客的出行，其重要性僅次于旅客服務(wù)系統(tǒng)，是鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著信息化建設(shè)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中不斷推行，我國鐵路系統(tǒng)中在票務(wù)服務(wù)上有了大幅度提升。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行異地購票、取票，大大方便了人們的出行，但在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行點(diǎn)、票務(wù)系統(tǒng)的更新和完善方面，仍需要進(jìn)一步提高，增大票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)范圍、提升系統(tǒng)的電子化水平和移動(dòng)化水平。

（3）營銷系統(tǒng)面臨的問題。供應(yīng)不足是鐵路客運(yùn)營銷系統(tǒng)面臨的主要問題，這也是制約鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。鐵路部門的營銷系統(tǒng)缺乏專業(yè)有效的管理功能，這就造成了旅客在使用營銷系統(tǒng)過程中，處于一種被動(dòng)的狀態(tài)。營銷系統(tǒng)缺乏管理功能的支持，就減少了系統(tǒng)先期的干預(yù)性，當(dāng)遇到客流高峰期時(shí)，服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行速度無法滿足大量旅客的購買需求，給乘客出行帶來了極大的不便，嚴(yán)重影響了鐵路客運(yùn)服務(wù)資源的利用率。

（4）運(yùn)營系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。我國當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不合理，需要進(jìn)一步改進(jìn)。首先，it結(jié)構(gòu)過于獨(dú)立，與當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的制度、服務(wù)體制之間的聯(lián)系缺乏關(guān)聯(lián)性，這就嚴(yán)重影響了整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的時(shí)效性，增強(qiáng)it結(jié)構(gòu)的前瞻性，是需要解決的首要問題；其次，it結(jié)構(gòu)的集成度不高，嚴(yán)重限制了客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)作用的發(fā)揮，給整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來極大的不便；最后，it結(jié)構(gòu)中對于新增業(yè)務(wù)關(guān)注度不夠。新增業(yè)務(wù)普及率較低，覆蓋面窄，更新速度慢，只有對現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級，才能有效發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢。

（1）建立完善的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)體系。服務(wù)體系的建設(shè)與完善，需要通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、旅客需求的調(diào)查和全體人員的積極參與，建立一整套目標(biāo)明確、責(zé)任清晰、操作規(guī)范的服務(wù)體系。

（2）利用集成技術(shù)提升服務(wù)的水平。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)上已經(jīng)取得巨大成就，更新和完善大批基礎(chǔ)設(shè)施，提高了該部門的工作效率；而票務(wù)系統(tǒng)包括售票和檢票多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)部門的設(shè)備都完成更新升級后，才可能達(dá)到一體化和現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，鐵路系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)全方位的聯(lián)系，真正解決乘客出行的各種問題。在旅客服務(wù)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)中，可采取兩級結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)中心和車站位置，有目的的提升服務(wù)系統(tǒng)的集成度；同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)工作，將鐵路部門和服務(wù)中心的信息進(jìn)行及時(shí)的傳輸、共享，以建設(shè)滿足社會(huì)發(fā)展需求的鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

（3）改進(jìn)it平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。改進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的it平臺(tái)結(jié)構(gòu)，就是根據(jù)信息集成技術(shù)、服務(wù)系統(tǒng)在運(yùn)營和維護(hù)中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，對現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級，建立一個(gè)集成性強(qiáng)、具有靈活擴(kuò)展能力、能滿足多種業(yè)務(wù)需求、成本最低、運(yùn)行穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)平臺(tái)。該平臺(tái)能隨著單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展而不斷創(chuàng)新，功能不斷完善。升級后的it結(jié)構(gòu)包括體系結(jié)構(gòu)和支撐全路的系統(tǒng)產(chǎn)品，其中體系結(jié)構(gòu)主要由一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)則構(gòu)成，對于不同業(yè)務(wù)的集成、新業(yè)務(wù)和既有業(yè)務(wù)之間的適應(yīng)性具有重要的影響，是決定鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)能否滿足現(xiàn)代化社會(huì)需求的前提。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們出行的需求不斷增加，這為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)，但公路交通、航運(yùn)、海運(yùn)的快速發(fā)展，給鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)帶來了極大的沖擊，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，構(gòu)建集成化和現(xiàn)代化的服務(wù)體系，以滿足乘客需求為最高目標(biāo)，解放思想，實(shí)事求是，通過自主創(chuàng)新和工作經(jīng)驗(yàn)不斷完善當(dāng)前的鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

近年來我國高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.5萬km,預(yù)計(jì)2020年達(dá)到3.8萬km的運(yùn)營里程。高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在高鐵運(yùn)輸中扮演著重要角色,肩負(fù)舉足輕重的作用。因此,適應(yīng)形勢發(fā)展要求,有的放矢地加強(qiáng)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè),是提升高鐵運(yùn)輸綜合效益很重要的任務(wù)之一。

1.1思想認(rèn)識(shí)存在偏差。

1.1.1工作缺乏主動(dòng)性。

目前,部分高鐵客運(yùn)乘務(wù)員存在安于現(xiàn)狀,對工作滿足于機(jī)械地完成任務(wù),得過且過,缺乏憂患意識(shí)和緊迫感,難以適應(yīng)運(yùn)輸市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是部分普速列車轉(zhuǎn)過來的乘務(wù)員,存在消極思想,工作中缺乏獨(dú)立思考和服務(wù)創(chuàng)新;二是部分乘務(wù)員片面認(rèn)為高鐵客運(yùn)乘務(wù)工作就是立好門崗、做好車內(nèi)巡視工作,對自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領(lǐng)導(dǎo)身上,不主動(dòng)學(xué)習(xí)適應(yīng)新形勢要求的業(yè)務(wù)知識(shí),缺乏履職盡責(zé)的意識(shí)和能力;三是部分乘務(wù)員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。

1.1.2崗位缺乏危機(jī)感。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運(yùn)乘務(wù)員缺口也明顯增大,很多乘務(wù)員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認(rèn)為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識(shí)和憂患意識(shí)。

1.2業(yè)務(wù)水平存在差距。

1.2.1文化水平不高。

一些高鐵客運(yùn)乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些員工自身素質(zhì)達(dá)不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識(shí)的局限性,該部分乘務(wù)員很難為乘客提供相對滿意的服務(wù)。

1.2.2實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中很大一部分是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,存在工作經(jīng)驗(yàn)不足,工作耐心較差,對乘務(wù)員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對欠缺,業(yè)務(wù)水平較低。

1.2.3創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。

長期以來鐵路客運(yùn)工作偏重于抓好對旅客的共性服務(wù),而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗(yàn)較少,這種狀況在高鐵乘務(wù)員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)主動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)旅客的能力,這在一定程度上影響了《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》落實(shí)效果和高鐵旅客運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)聲譽(yù)。

1.3身心健康不容樂觀。

1.3.1工作超勞嚴(yán)重。

目前高鐵客運(yùn)乘務(wù)組普遍實(shí)行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計(jì)算,全列只設(shè)一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負(fù)責(zé)4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運(yùn)服務(wù)工作。由于高鐵列車在硬件設(shè)備設(shè)施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務(wù)作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設(shè)一個(gè)客運(yùn)乘務(wù)員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時(shí)一名乘務(wù)員(兼廣播員)使用乘務(wù)室外,其余時(shí)段所有乘務(wù)員均在各自分管的車廂內(nèi)開展客運(yùn)服務(wù)和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴(yán)重成為導(dǎo)致高鐵客運(yùn)乘務(wù)員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。

1.3.2工作壓力較大。

高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運(yùn)乘務(wù)員而言,肩負(fù)著車內(nèi)數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運(yùn)行速度快、停站時(shí)間短,對乘務(wù)員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度也提出了更高的要求,任何一點(diǎn)小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴(yán)重的后果。為此,乘務(wù)員在值乘中需要時(shí)刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力,而長時(shí)間的精神緊張勢必導(dǎo)致精神疲勞。

1.3.3飲食難循規(guī)律。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還需要妥善處理因列車晚點(diǎn)、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內(nèi)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護(hù)列車秩序穩(wěn)定,應(yīng)急情況發(fā)生后,乘務(wù)員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設(shè)法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運(yùn)乘務(wù)員工作餐大多采取地面定點(diǎn)配送的方式,遇列車晚點(diǎn)或其他突發(fā)情況時(shí),乘務(wù)員通常無法在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)正常用餐,這樣的飲食無規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務(wù)員的人體健康。

馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運(yùn)乘務(wù)員的需求是應(yīng)用需求層次論對員工進(jìn)行激勵(lì)的重要前提。通過以上對高鐵客運(yùn)乘務(wù)員目前存在問題的分析,目前乘務(wù)員主要需求是尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求,為此采取以下有針對性的對策措施。

2.1加強(qiáng)思想教育。

2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

一是通過引導(dǎo)高鐵客運(yùn)乘務(wù)員認(rèn)同本企業(yè)的文化價(jià)值,增強(qiáng)與企業(yè)同呼吸共命運(yùn)的使命感、責(zé)任感和歸屬感;二是激發(fā)員工的榮譽(yù)感,鼓勵(lì)員工在自己的工作崗位,工作領(lǐng)域多做貢獻(xiàn),多出成績,不斷增強(qiáng)我為企業(yè)生存發(fā)展操心先計(jì)出力盡責(zé)的主人翁意識(shí);三是注重培養(yǎng)乘務(wù)員對高鐵客運(yùn)服務(wù)的工作熱情和興趣,將高鐵企業(yè)文化建設(shè)和乘務(wù)員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來,培育乘務(wù)員敬業(yè)愛崗的精神;四是關(guān)心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊(duì)要協(xié)助他們制定個(gè)人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們在為企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)個(gè)人夢想;五是車隊(duì)要根據(jù)員工個(gè)人的特長,推薦他們參加段里的文化活動(dòng)、業(yè)務(wù)競賽,進(jìn)一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴(yán)格履行崗位職責(zé),熱情周到為旅客服務(wù)。

2.1.2提升職業(yè)道德水平。

職業(yè)道德是社會(huì)道德體系的重要組成部分。提升乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護(hù)和提高高鐵運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù),還可以促進(jìn)高鐵客運(yùn)的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識(shí),提高工作責(zé)任心,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來的安全、方便、快捷、舒適。

2.1.3注重企業(yè)文化建設(shè)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多線長,作為高鐵乘務(wù)員,要有“段興我榮、段衰我恥”的主人翁意識(shí)。廣州客運(yùn)段在企業(yè)文化建設(shè)方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內(nèi)涵滲透到高鐵乘務(wù)工作中,培育旅客至上的服務(wù)理念,并將這一理念融合進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)里,使員工潛意識(shí)里形成全心全意為人民服務(wù)的理念,從而提升高鐵服務(wù)質(zhì)量。廣州客運(yùn)段在廣珠動(dòng)車隊(duì)廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動(dòng)車隊(duì)的工作宗旨。針對廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點(diǎn),廣珠車隊(duì)長期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動(dòng)。車隊(duì)加強(qiáng)安全管理,落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),開展微笑溫馨服務(wù),尤其針對拾獲遺失物品多的特點(diǎn),形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機(jī)制。堅(jiān)持值乘過程中加強(qiáng)對旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點(diǎn)提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時(shí)編制客運(yùn)記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會(huì)效益,得到了廣大旅客的認(rèn)同。

2.2提升業(yè)務(wù)水平。

高速鐵路的快速發(fā)展,對高鐵客運(yùn)乘務(wù)員提出了新的要求。動(dòng)車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識(shí)為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),從以下幾個(gè)方面提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平:。

1)提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊(duì)伍素質(zhì)。

2)強(qiáng)化日常培訓(xùn)。通過各種例會(huì)、模擬、研討交流等形式強(qiáng)化乘務(wù)員日常適應(yīng)性培訓(xùn)。

3)加強(qiáng)崗位素質(zhì)教育。針對崗位特點(diǎn)制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,注重并落實(shí)“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”,職業(yè)培訓(xùn)原則,努力提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平。

4)加強(qiáng)《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》知識(shí)培訓(xùn)。長期以來,旅客列車服務(wù)工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會(huì)效果。如何運(yùn)用《鐵路旅客運(yùn)輸心理學(xué)》基本原理,針對不同層次旅客的需求開展服務(wù)工作,是鐵路旅客運(yùn)輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務(wù)員盡快具備能夠針對旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質(zhì)等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運(yùn)用這一規(guī)律指導(dǎo)其服務(wù)工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時(shí)、周到、滿意的服務(wù)。

2.3完善激勵(lì)機(jī)制。

一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內(nèi)部競爭環(huán)境為出發(fā)點(diǎn),充分運(yùn)用薪酬、崗位、提職等激勵(lì)手段,進(jìn)一步激發(fā)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和工作的積極性;二是將獎(jiǎng)懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度掛鉤,明細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,激勵(lì)乘務(wù)員立足崗位創(chuàng)先爭優(yōu);三是堅(jiān)持日常考核與定期考核相結(jié)合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評議雙重聯(lián)動(dòng)作用,激發(fā)乘務(wù)員提升專業(yè)知識(shí)、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2.4加強(qiáng)健康保障。

2.4.1合理安排勞動(dòng)組織形式。

首先,要根據(jù)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務(wù)組織交路,盡可能減少乘務(wù)員進(jìn)出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務(wù)員的休班時(shí)間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時(shí)間長短,交替安排乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間,對值乘短途區(qū)段的乘務(wù)員,可在完成折返作業(yè)的基礎(chǔ)上,適當(dāng)安排一定的休息時(shí)間,而對長途動(dòng)車組列車,由于單程時(shí)間相對較長,可采用途中輪換間休與折返站休息相結(jié)合的辦法。

2.4.2制定人性化的乘務(wù)管理制度。

從關(guān)心、保護(hù)職工的角度出發(fā),研究制定科學(xué)合理、具有人性化的乘務(wù)作業(yè)管理制度。針對高鐵客運(yùn)乘務(wù)員需要長時(shí)間站立這一特點(diǎn),為乘務(wù)員購置服裝時(shí),可以選擇后跟寬平、內(nèi)部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應(yīng)配備材質(zhì)柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標(biāo)準(zhǔn)和定期巡視制度要求,防止乘務(wù)員因錯(cuò)誤站姿或長時(shí)間站立不動(dòng)而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點(diǎn),固定配送點(diǎn)工作餐無法按時(shí)送達(dá)時(shí),可由列車長及時(shí)聯(lián)系餐車供餐,保證乘務(wù)員用餐時(shí)間正常。

2.4.3加強(qiáng)身心健康教育。

針對乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務(wù)員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對乘務(wù)員進(jìn)行心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)。引導(dǎo)乘務(wù)員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調(diào)節(jié),能設(shè)身處地體驗(yàn)他人的處境,學(xué)會(huì)換位思考、學(xué)會(huì)傾聽、學(xué)會(huì)表達(dá)尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應(yīng)來代替機(jī)械、緊張、無效的反應(yīng),從而更好的做好旅客服務(wù)工作。

3結(jié)束語。

高鐵客運(yùn)乘務(wù)員作為實(shí)現(xiàn)高鐵客運(yùn)運(yùn)輸工作的執(zhí)行者和落實(shí)者,對高鐵客運(yùn)的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)好,能大大提升高鐵客運(yùn)的競爭力。要按照適應(yīng)新形勢解決新問題實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)的思路堅(jiān)持不懈地深化高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè),努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運(yùn)乘務(wù)員隊(duì)伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的人力支撐。

【中圖分類號(hào)】g712【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a。

近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對策談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)用性很強(qiáng)的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識(shí)灌輸給學(xué)生，缺乏實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對知識(shí)會(huì)背而不會(huì)用，成為理論上的巨人，實(shí)踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點(diǎn)，理論課和實(shí)訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級人數(shù)設(shè)置不合理，實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級人數(shù)時(shí)缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實(shí)訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點(diǎn)放在演示講解上，學(xué)生自主實(shí)踐時(shí)間較少。或在開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)分身乏術(shù)，無法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)。

部分高校對乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實(shí)用性差。

4.實(shí)踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實(shí)訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯?shí)訓(xùn)室內(nèi)開展部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實(shí)訓(xùn)，造成實(shí)踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實(shí)踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力及團(tuán)隊(duì)合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機(jī)會(huì)。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

優(yōu)秀課程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競賽，為解決教師脫離崗位實(shí)際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

3.結(jié)合崗位實(shí)際，設(shè)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)方案。

為提高課堂實(shí)效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實(shí)際設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個(gè)人形象禮儀章節(jié)時(shí)，設(shè)計(jì)微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗(yàn)收。并在所有項(xiàng)目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場個(gè)人形象設(shè)計(jì)大賽，考察學(xué)生對知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。

4.教學(xué)方法生動(dòng)多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會(huì)使學(xué)生對課程失去興趣，因此，要多運(yùn)用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強(qiáng)有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個(gè)形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時(shí)采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項(xiàng)目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時(shí)采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合起來，每年安排1-2個(gè)月的時(shí)間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場所和工作場所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。高校應(yīng)增加實(shí)訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運(yùn)環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐活動(dòng)，以提高實(shí)課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]李紅毅.乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索[j].科技風(fēng)，2016（7）：5.

[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.

摘要隨著我國高等職業(yè)教育改革的不斷深入，高職院校人才培養(yǎng)方案的建設(shè)創(chuàng)新成為高職院校發(fā)展中的重要課題。高職院?？粘藢I(yè)人才培養(yǎng)只有緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，完善課程體系建設(shè)，明確培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，創(chuàng)新教學(xué)方式才能夠?yàn)樯鐣?huì)培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型空乘人才。本文闡述了空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，分析了目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，探討了高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以期促進(jìn)我國高職院?？粘藢I(yè)教學(xué)改革發(fā)展。

abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.

1空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格。

1.1空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

高職院校是為國家輸送專業(yè)人才的主要基地，高職空中乘務(wù)專業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)必須要建立在擁護(hù)黨和國家的基本方針?biāo)枷牒吐肪€基礎(chǔ)上，培養(yǎng)出綜合能力全面發(fā)展、能夠滿足現(xiàn)代航空企業(yè)實(shí)際需求的專業(yè)人才。在教育中確保學(xué)生能夠掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和較強(qiáng)的專業(yè)能力，形成健全的人格，具有良好的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力、團(tuán)結(jié)合作能力、信息技術(shù)能力、英語交流能力、溝通協(xié)調(diào)能力、組織能力、職業(yè)道德、身體以及心理素質(zhì)。

1.2空乘專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格。

1.2.1專業(yè)知識(shí)與能力。

空乘專業(yè)人才所需要具備的專業(yè)知識(shí)與能力主要有幾下幾點(diǎn)。一，可以給乘客提供優(yōu)質(zhì)的客艙服務(wù);二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)并且能夠熟練運(yùn)用民航知識(shí)進(jìn)行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應(yīng)急處置能力，可以冷靜面對突發(fā)事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護(hù)旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術(shù)查詢航班信息，高效完成訂座服務(wù)和客票服務(wù);七，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，能夠積極向更高層次學(xué)習(xí)發(fā)展;八，了解民航有關(guān)法律法規(guī)、方針政策等，并熟練運(yùn)用這些規(guī)范工作;九，具備良好的分析總結(jié)能力，能夠分析總結(jié)航班飛行記錄;十，可以正確規(guī)范的操作客艙設(shè)備;十一，能夠熟練操作安檢設(shè)施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務(wù)技能，可以進(jìn)行調(diào)酒、茶藝、插花等服務(wù)。

1.2.2專業(yè)拓展能力。

除了以上提到的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)能力外，空乘專業(yè)人才還需要具備較強(qiáng)的展業(yè)拓展能力，能夠熟練運(yùn)用學(xué)習(xí)過的知識(shí)深入分析有關(guān)問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業(yè)發(fā)展前景，掌握相關(guān)崗位的知識(shí)和能力，具備一定的空乘相關(guān)崗位遷移能力。

2目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題。

2.1專業(yè)課程體系設(shè)置及專業(yè)建設(shè)不合理。

目前來看，我國高職院?？粘藢I(yè)教育中普遍存在課程體系設(shè)置及建設(shè)不合理的問題。這主要是我國民航業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)相比還處于初始階段，學(xué)校缺乏足夠的空乘人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。有些高職院?？粘藢I(yè)建設(shè)以及課程體系設(shè)置沒有結(jié)合專業(yè)特征和學(xué)校實(shí)際情況，只是照搬旅游管理、運(yùn)輸?shù)绕渌麑I(yè)，這種不合理的問題導(dǎo)致學(xué)校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏專業(yè)性和針對性。

2.2盲目辦學(xué)，軟硬件設(shè)施不足。

大部分高職空乘專業(yè)教師在實(shí)際教學(xué)中仍舊沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師灌輸式的將教材知識(shí)傳授給學(xué)生，教學(xué)互動(dòng)性較差，學(xué)生沒有參與到教學(xué)過程中，處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，學(xué)習(xí)積極性不高，影響了學(xué)習(xí)的效率。同時(shí)，有些教師受應(yīng)試教育觀念影響，更加注重學(xué)生理論知識(shí)的考試成績，在教學(xué)中存在重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象，以考試知識(shí)點(diǎn)為教學(xué)重點(diǎn)，不夠重視對學(xué)生綜合能力、素質(zhì)、思想觀念的培養(yǎng)，沒有幫助學(xué)生樹立起積極向上的正確態(tài)度，不利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)和提升，長此以往，勢必會(huì)對學(xué)生今后的工作發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.4校企合作模式未被認(rèn)同。

校企合作模式作為一種促進(jìn)人才培養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展的有效途徑，被越來越廣泛應(yīng)用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國只有中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認(rèn)可。大部分高職院校的空乘專業(yè)校企合作多以第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行，雖然一定程度上拓展了學(xué)生的就業(yè)途徑，提供了一定的實(shí)訓(xùn)資源，加深了核心課程的實(shí)踐教學(xué)，但是也存在就業(yè)亂、收費(fèi)亂等實(shí)際問題，未被認(rèn)同的校企合作模式是空乘專業(yè)教育發(fā)展中急需解決的緊要問題。

3高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

3.1加強(qiáng)課程體系建設(shè)。

高職院校要正確認(rèn)識(shí)到空乘專業(yè)課程的特征，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)加強(qiáng)課程體系建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)代社會(huì)的空乘專業(yè)主要就業(yè)趨勢和領(lǐng)域方向等實(shí)際情況，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心能力和服務(wù)能力，完善課程體系設(shè)置。合理開設(shè)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，采取多主體、多方位的課程評價(jià)方法，提升教學(xué)的有效性。同時(shí)，積極加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)管理，開展多層次的專業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)，保障教學(xué)活動(dòng)的順利開展和有效落實(shí)，促進(jìn)課程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在課程體系建設(shè)中充分彰顯空乘專業(yè)教學(xué)的開放性、實(shí)踐性以及職業(yè)性，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的教育目的。在人才培養(yǎng)過程中將服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)貫穿到理論教學(xué)以及實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)全程中，以行業(yè)接軌為空乘專業(yè)建設(shè)的主要方向，以服務(wù)能力為人才培養(yǎng)的重要任務(wù)，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，學(xué)生才能夠轉(zhuǎn)變思想，在良好的服務(wù)意識(shí)下，從內(nèi)心迸發(fā)出積極主動(dòng)服務(wù)的意愿和觀念，時(shí)刻站在乘客的角度思考問題，提升我國空乘工作人員的服務(wù)水平。

3.2創(chuàng)新教學(xué)模式。

高職院校要加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，吸納更多的高水平、高素質(zhì)空乘專業(yè)教師提升教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)加強(qiáng)對在職教師的培訓(xùn)工作，全面提升學(xué)?？粘藢I(yè)教學(xué)水平。教師要積極更新教學(xué)觀念，以學(xué)生為中心，結(jié)合學(xué)生需求和民航發(fā)展情況創(chuàng)新教學(xué)模式，豐富教學(xué)內(nèi)容，靈活運(yùn)用虛擬情境技術(shù)、現(xiàn)代教育技術(shù)、小組合作學(xué)習(xí)形式、項(xiàng)目教學(xué)法、案例分析法等多種教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，讓學(xué)生成為課堂的主人，參與到教學(xué)活動(dòng)中，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解，提高學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力，從而培養(yǎng)出配合民航企業(yè)需求的高水平空乘專業(yè)人才。

例如，為了讓學(xué)生更好的理解教材中抽象的專業(yè)知識(shí)，降低學(xué)習(xí)難度，提升學(xué)習(xí)效率，教師可以應(yīng)用空乘cbt實(shí)訓(xùn)軟件，讓學(xué)生進(jìn)行虛擬操作，在操作中深刻理解教學(xué)內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)的遷移。

3.3搭建網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)平臺(tái)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，搭建網(wǎng)絡(luò)化空乘專業(yè)教學(xué)平臺(tái)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)受時(shí)間和空間限制的弊端，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地根據(jù)自己學(xué)習(xí)需求，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且向平臺(tái)在線教師提出學(xué)習(xí)中存在的問題，得到及時(shí)有效的指導(dǎo)。[3]值得注意的是，為了保證網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的平穩(wěn)運(yùn)行和使用，學(xué)校要配置專業(yè)的平臺(tái)檢測和維護(hù)人員，確保網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)不會(huì)被病毒、黑客等攻擊，出現(xiàn)不利于學(xué)生學(xué)習(xí)的負(fù)面信息、廣告等，定期更新升級平臺(tái)，為在校師生的網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)提供必要的保障。

3.4推進(jìn)校企合作發(fā)展。

高職院校要積極聘請資歷深的航空教員和經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)長來校進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，提升學(xué)?？粘藢I(yè)教學(xué)特色性，在指導(dǎo)中傳授最前沿、最實(shí)用的空乘專業(yè)知識(shí)和技能。此外，學(xué)校要定期開展乘務(wù)大賽、就業(yè)指導(dǎo)會(huì)以及空乘專業(yè)研討交流會(huì)等邀請更多的空乘行業(yè)一線工作人員和專家來校促進(jìn)學(xué)校專業(yè)課程體系的建設(shè)和完善，為校企合作創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)與途徑，讓民航企業(yè)能夠真正參與到高職院?？粘巳瞬诺呐囵B(yǎng)和就業(yè)發(fā)展過程中。針對目前我國大多民航公司的崗前專業(yè)培訓(xùn)不是對外開放，高職院?？粘藢I(yè)教師不能參與到民航公司內(nèi)部培訓(xùn)中，無法掌握行業(yè)崗位新情況這一問題，高職院?？梢约訌?qiáng)與民航企業(yè)的聯(lián)系，定期將學(xué)校專業(yè)教師輸定到民航公司進(jìn)行實(shí)際崗位的公司培訓(xùn)，掌握空乘崗位的需求和實(shí)際工作操作流程，促進(jìn)“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，教師將所掌握的實(shí)際情況融入到教學(xué)中，為學(xué)生今后的就業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除此以外，高職院校要集合當(dāng)?shù)卣?、教育局等多方力量，開發(fā)穩(wěn)定的校外空乘專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，充分發(fā)揮出地區(qū)資源的優(yōu)勢，給學(xué)生提供完善的實(shí)訓(xùn)條件。設(shè)立固定的校園招聘地點(diǎn)，吸引更多的民航企業(yè)來校招聘，創(chuàng)造校企合作機(jī)會(huì)，提升學(xué)生就業(yè)率。

4結(jié)束語。

綜上所述，在新時(shí)代背景下，我國高職院?？粘藢I(yè)辦學(xué)數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)對空乘專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)愈加重視。高職院校要全面分析目前現(xiàn)有的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的實(shí)際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)出合格的空乘人才。

參考文獻(xiàn)。

[1]張春雷.基于職業(yè)能力導(dǎo)向的高職空乘人才培養(yǎng)模式探究[j].現(xiàn)代職業(yè)教育，2018（8）：242.

[3]陳卓，袁圣蘭.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高職空乘專業(yè)課程教學(xué)研究[j].科教導(dǎo)刊-電子版（中旬），2018（1）：119.

顧客是每一個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)，尤其是以服務(wù)顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務(wù)滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運(yùn)企業(yè)即是一個(gè)這樣的存在。做到在鐵路客運(yùn)途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的質(zhì)量管理提出了一個(gè)新的要求高度。本研究以服務(wù)質(zhì)量理論、質(zhì)量管理理論、旅客滿意度理論為基礎(chǔ)，以讓旅客在旅途乘車中對客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量滿意為宗旨，對鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理體系作出了新的分析，以期為實(shí)踐操作提供理論支撐和指導(dǎo)。

現(xiàn)如今各個(gè)國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達(dá)國家將不斷采取新的發(fā)展技術(shù)加強(qiáng)本國的鐵路發(fā)展加強(qiáng)信息技術(shù)的的交流，這也就帶動(dòng)了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領(lǐng)域的發(fā)展上升到一個(gè)新的高度、新的起點(diǎn)。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領(lǐng)域?qū)⒁匀碌姆绞较颥F(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術(shù)水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領(lǐng)域技術(shù)水平，不斷縮小我國鐵路領(lǐng)域與世界發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足當(dāng)前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒉粩喟l(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。

鐵路客運(yùn)列車服務(wù)是指鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)人員向乘車的旅客提供一系列的服務(wù)，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)指在不斷滿足人們在出行時(shí)對各種問題的需要。鐵路客運(yùn)領(lǐng)域列車服務(wù)質(zhì)量與我國鐵路運(yùn)輸客流量的多少息息相關(guān)，鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的工作實(shí)際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域所提貢的服務(wù)將創(chuàng)造出無限的價(jià)值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會(huì)服務(wù)。在上世紀(jì)國外的許多國家就對服務(wù)管理領(lǐng)域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展，鐵路領(lǐng)域的服務(wù)水平也要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，改善現(xiàn)今服務(wù)質(zhì)量較低的局面，以此來帶動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.旅客滿意度的定義。

現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費(fèi)者是各領(lǐng)域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運(yùn)輸領(lǐng)域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展。消費(fèi)者滿意最初的理論形成是在上世紀(jì)三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應(yīng)用使顧客滿意的理念已深入到各個(gè)領(lǐng)域。旅客滿意度的含義就是在消費(fèi)時(shí)所形成的一種消費(fèi)態(tài)度，反映出顧客對消費(fèi)是否滿意。旅客滿意度在一定的認(rèn)識(shí)上也是旅客對我國運(yùn)輸領(lǐng)域的看法以及對我國運(yùn)輸領(lǐng)域的整體的評價(jià)，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平。當(dāng)顧客滿意度較高時(shí)說明我國運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量較高，當(dāng)顧客滿意度較低時(shí)可以說明我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)水平偏低，需要不斷進(jìn)行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量檢測的重要標(biāo)準(zhǔn)。旅客滿意度與我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)人員的素質(zhì)，以此來促進(jìn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

1.旅客滿意度在鐵路客運(yùn)列車質(zhì)量管理中的作用。

旅客的滿意度在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，不僅在于改善運(yùn)輸設(shè)施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術(shù)，更在于鐵路工作人員的服務(wù)態(tài)度，只有不斷提升我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展上升至發(fā)達(dá)國家的水平就要不斷加強(qiáng)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平。旅客的滿意度在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量，提升顧客的滿意程度，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理中存在的問題。

隨著鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域走過了艱難的發(fā)展階段，進(jìn)入新時(shí)期我國對運(yùn)輸領(lǐng)域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運(yùn)列車運(yùn)輸中，相關(guān)工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識(shí)。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運(yùn)輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導(dǎo)致人們對鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的工作意識(shí)得不到提升，完全不擔(dān)心丟了工作，堅(jiān)信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應(yīng)付工作，打發(fā)時(shí)間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務(wù)態(tài)度嚴(yán)重的影響著工作質(zhì)量，并與我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，不能放任鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域工作人員工作。

1.鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理的目標(biāo)、原則與基本要求。

我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展致力于提升我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量水平，達(dá)到人人滿意的效果。鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理的本著為人民服務(wù)的原則不斷服務(wù)于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)管理促進(jìn)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的全面發(fā)展，完善我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量體系，使我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展躍身與世界的前列。

鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量與我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)，要不斷提升我國鐵路客運(yùn)列車工作人員的服務(wù)水平，很可能因?yàn)橐粋€(gè)工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導(dǎo)致質(zhì)的變化。正因如此，相關(guān)部門就要制訂和實(shí)施一些方案來制約工作人員。當(dāng)然，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進(jìn)行技能的培訓(xùn)，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務(wù)意識(shí)逐步得到提升。加強(qiáng)鐵路客運(yùn)列車服務(wù)人員為人民服務(wù)的意識(shí)，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運(yùn)列車服務(wù)的環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展。

3.基于旅客滿意的鐵路客運(yùn)列車服務(wù)質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容。

鐵路客運(yùn)列車的服務(wù)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新添一些鐵路內(nèi)部設(shè)備，讓乘客在鐵路運(yùn)輸過程中更加舒適。在內(nèi)部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務(wù)人員，讓服務(wù)人員不得不為乘客做最周到的服務(wù)，還可以為工作人員定期開設(shè)教學(xué)板塊，一方面鼓勵(lì)工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓(xùn)他們。

隨著我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。然而就我國目前的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域還需要不斷的進(jìn)行完善。加強(qiáng)我國交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展更好的服務(wù)于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的風(fēng)采，要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域細(xì)節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶動(dòng)我國運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)闹卮笫姑?；也是人們出行首選交通工具。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、占地少、價(jià)廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務(wù)院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期。

《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強(qiáng)西部路網(wǎng)建設(shè)。

我國高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、客運(yùn)專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等幾個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)輸專線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長?！笆濉逼陂g，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計(jì)到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達(dá)15萬人左右。我院新設(shè)置鐵路客運(yùn)專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。我院申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。

高速鐵路客運(yùn)論文篇七

1.客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。

最近幾年，國家對高鐵建設(shè)投資較大，高鐵車站環(huán)境都很好。但對于絕大多數(shù)的既有客運(yùn)站，基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，候車環(huán)境、車站周邊環(huán)境與治安相對較差。

2.客運(yùn)服務(wù)人員素質(zhì)偏低。

目前鐵路客運(yùn)服務(wù)人員主要來自高職畢業(yè)生、復(fù)轉(zhuǎn)軍人及社會(huì)招聘人員，員工素質(zhì)普遍不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。

3.客運(yùn)服務(wù)理念差。

到目前為止，鐵路部門雖然已經(jīng)加大了客運(yùn)服務(wù)力度。但隨著鐵路的六次提速，行車密度不斷加大，鐵路職工的收入水平較低而工作強(qiáng)度卻越來越大，所以有些員工的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)越來越弱，甚至有些員工的精神狀態(tài)低迷，在引導(dǎo)和組織旅客乘降方面服務(wù)態(tài)度不好。

4.客運(yùn)服務(wù)方式落后。

每到春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，大量的旅客出行會(huì)選擇鐵路，鐵路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，因此會(huì)依然以“鐵老大”自居，不去在細(xì)節(jié)上改變，服務(wù)方式落后。

二、公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

我國公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)；旅客可以就近下車，出行方便。并且票價(jià)靈活，且根據(jù)乘車次數(shù)還和酒店預(yù)定房間及預(yù)定機(jī)票相聯(lián)系，有相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

三、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的研究。

（一）加強(qiáng)鐵路自身建設(shè)，提高客運(yùn)服務(wù)。

1.調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局，提高服務(wù)質(zhì)量。

鐵路應(yīng)在不斷推進(jìn)列車提速的過程中，全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平的進(jìn)一步提高，使列車開行方案、動(dòng)力資源配置、乘務(wù)制度、維修體制改革等有新的突破，以此帶動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化。同時(shí)，根據(jù)市場需求調(diào)整席別比例;優(yōu)化旅客列車到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間;發(fā)展電子商務(wù)等。使鐵路客運(yùn)產(chǎn)品更加貼近市場需求，更具有市場競爭力。

2.改革運(yùn)輸管理體制，制定合理的票價(jià)體系。

按照國家發(fā)展和改革委員會(huì)、鐵道部等有關(guān)規(guī)定，在政策允許的范圍內(nèi)，靈活利用票價(jià)政策杠桿。根據(jù)市場狀況，適時(shí)浮動(dòng)票價(jià)。如考慮某線客流的變化情況，適當(dāng)下放該線的客運(yùn)票價(jià)管理權(quán)限，以使鐵路局能根據(jù)客流波動(dòng)及節(jié)假日等不同情況，及時(shí)調(diào)整鐵路客票價(jià)格，以適應(yīng)運(yùn)輸市場激烈競爭的需要。

3.轉(zhuǎn)變思想觀念，提高服務(wù)質(zhì)量。

由于鐵路運(yùn)能從整體上不能充分滿足市場需求，因此，長期以來形成了購票難的局面。隨著高速公路網(wǎng)的形成和開通運(yùn)營，鐵路購票難的局面已逐漸緩解。為此，鐵路必須更新觀念，以市場為導(dǎo)向，改革傳統(tǒng)的客運(yùn)管理體制和運(yùn)行機(jī)制，努力提高服務(wù)水平，使鐵路在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

4.大力實(shí)施鐵路運(yùn)輸市場營銷策略。

調(diào)整營銷戰(zhàn)略，在牢牢抓住中長途客流的基礎(chǔ)上，爭取短途客流。鐵路部門必須充分利用現(xiàn)有資源，對既有線進(jìn)行改造，最大限度擴(kuò)充既有線輸送能力。同時(shí)，充分利用代銷點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票，使旅客更方便購票，更好地利用鐵路短途運(yùn)輸資源。

（二）提高服務(wù)理念，進(jìn)行人性化服務(wù)。

1.采取個(gè)性化服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸對中短途客流不具有優(yōu)勢的原因，主要是購票、進(jìn)站、候車程序繁瑣，等候時(shí)間較長；并且由于鐵路部門經(jīng)常調(diào)圖，致使很多旅客對列車到發(fā)時(shí)間不清楚，直接影響旅客的行程安排。針對這種情況，鐵路部門應(yīng)相應(yīng)開展個(gè)性化的服務(wù)。

（1）短途旅客實(shí)現(xiàn)零距離對接。對車站進(jìn)行改造，把長短途客流的購票、候車、進(jìn)站和出站進(jìn)行隔離分開。設(shè)置專用的購票、候車場所及進(jìn)出站通道，以方便短途旅客的換乘，大大縮短了旅客的乘降時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零距離對接。

（2）針對不同旅客實(shí)行差異化管理。在站車服務(wù)上實(shí)行差異化戰(zhàn)略，努力滿足不同旅客的需求，對來不及購票的旅客允許直接上車補(bǔ)票，且不收取手續(xù)費(fèi)，在旅客心目中塑造一種與眾不同的良好形象。

（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口買票時(shí)，如果難以決定行程方案，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動(dòng)生成多種行程方案組合（包含相應(yīng)的票價(jià)）供旅客選擇?？燔嚱M合票價(jià)較貴，快慢車組合則相對便宜。在列車上，旅客可免費(fèi)獲得車次別的旅客列車時(shí)刻表。該時(shí)刻表的內(nèi)容包括本次列車所有到站的換乘列車時(shí)刻，以及每個(gè)到站所能提供的諸如汽車、自行車出租、行李搬運(yùn)、旅游咨詢等各種服務(wù)提示，為旅客合理安排行程提供了很大的方便。

（4）推行沿途發(fā)售無座車票。為解決長期存在的'沿途上車有座旅客與始發(fā)上車無座旅客間的糾紛，對短途線路，沿途車站由一律發(fā)售有座車票改為發(fā)售無座車票，實(shí)行車內(nèi)座位“先到先得”。

2.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供人性化的服務(wù)設(shè)施。

（1）開放式的乘降。對客流量較大的車站，最好設(shè)有類似地鐵的自助檢票系統(tǒng)，列車上有少量列車員查票。使客流上下車、進(jìn)出站疏解非常迅速。

（2）實(shí)用的硬件設(shè)施。站臺(tái)上應(yīng)設(shè)自動(dòng)售貨機(jī)、推送行李的小車、sos求助設(shè)施等隨時(shí)為旅客提供服務(wù)。一些車站還配備了行李自動(dòng)寄存系統(tǒng)、鐵路出租汽車服務(wù)。車站在醒目位置設(shè)有垂直電梯，所有臺(tái)階處均有坡道或自動(dòng)扶梯。列車車廂過道、通過臺(tái)地面平整，殘疾人廁所空間寬敞，極大地方便殘障人士、年老體弱者、攜帶孩子和笨重行李旅客的出行。

（3）提供周全的客運(yùn)服務(wù)信息。一是車站都裝有醒目的引導(dǎo)揭示，為旅客提供城市交通、售票、列車編組、列車時(shí)刻等各種詳細(xì)的服務(wù)信息，使乘坐列車的旅客能最大限度地利用好各種運(yùn)力資源。二是在站臺(tái)上端顯示屏上及時(shí)顯示將要或目前正在辦理的列車信息，包含車次、始發(fā)終到站、本站到發(fā)時(shí)間、列車正晚點(diǎn)情況等，如晚點(diǎn)會(huì)顯示晚點(diǎn)時(shí)間數(shù)。三是列車應(yīng)有醒目的席位使用顯示，讓旅客一目了然。

（三）發(fā)揮綜合交通體系效能，實(shí)現(xiàn)各交通方式的無縫銜接。

不同交通方式間的良好銜接是為旅客提供良好服務(wù)，發(fā)揮綜合交通整體效能的關(guān)鍵。要主動(dòng)和地方政府協(xié)商，統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通，抓住城市交通一體化機(jī)遇，積極與城市交通企業(yè)聯(lián)合，創(chuàng)建零距離換乘機(jī)制。實(shí)現(xiàn)鐵路與城市地鐵、輕軌、公交等設(shè)施的互聯(lián)互通，最大程度地方便旅客換乘，實(shí)現(xiàn)快速集結(jié)和疏散，通過合作達(dá)到多贏，形成方便快捷、各種交通方式有機(jī)銜接的綜合交通體系。

四、結(jié)語。

鐵路部門如果能夠主動(dòng)加強(qiáng)自身建設(shè)，充分對現(xiàn)有資源進(jìn)行調(diào)整，從細(xì)節(jié)入手，充分考慮短途旅客對出行的要求，尤其鐵路具有的安全優(yōu)勢，同時(shí)進(jìn)行人性化服務(wù)，相信，會(huì)有越來越多的旅客選擇鐵路的。

高速鐵路客運(yùn)論文篇八

摘要：現(xiàn)今我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務(wù)營銷環(huán)境，并對其進(jìn)行市場細(xì)分，做好市場定位，同時(shí)根據(jù)服務(wù)營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應(yīng)建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：南方航空公司；服務(wù)營銷環(huán)境；市場定位；服務(wù)營銷組合策略。

我國航空運(yùn)輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)忍娲返募ち腋偁帲€面臨著自身服務(wù)營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)營銷水平對提升航空運(yùn)輸企業(yè)的競爭力，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務(wù)營銷策略存在的問題，對提升國內(nèi)其他航空企業(yè)的服務(wù)營銷水平有較大的借鑒作用。

一、南方航空公司服務(wù)營銷現(xiàn)狀。

近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運(yùn)輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運(yùn)量以及營業(yè)收入等三個(gè)方面分析南方航空公司的服務(wù)營銷現(xiàn)狀。

（一）客座率。

2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內(nèi)航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內(nèi)航線一直都是南航最重要的航線，需要重點(diǎn)經(jīng)營，同時(shí)調(diào)查結(jié)果顯示這些客戶中，大部分是因?yàn)槁糜渭肮ぷ餍枰x擇乘坐飛機(jī)出行，因?yàn)樘接H訪友選擇需要而乘坐飛機(jī)出行的客戶相對較少但也占有一定比例。

（二）客運(yùn)量。

202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內(nèi)航線的載客量占比最高，達(dá)到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內(nèi)航線在南航公司的地位最高，但是從客運(yùn)量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強(qiáng)，且調(diào)查結(jié)果顯示，國際航線中因?yàn)槁糜芜x擇乘坐飛機(jī)出行的旅客增長最快。

（三）營業(yè)收入。

南航年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運(yùn)收入占比91.61%，貨運(yùn)收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個(gè)百分點(diǎn)，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應(yīng)當(dāng)更加注意客運(yùn)服務(wù)營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營收益。

二、南方航空公司服務(wù)營銷環(huán)境分析。

（一）優(yōu)勢（p）。

南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓(xùn)飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術(shù)先進(jìn)。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運(yùn)輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時(shí)，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運(yùn)輸樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時(shí)經(jīng)營空客和波音多個(gè)型號(hào)的客貨運(yùn)輸機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大，并且是國內(nèi)首家能夠自主培訓(xùn)飛行員的航空公司，培訓(xùn)體系規(guī)范，培訓(xùn)效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設(shè)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)覆蓋了公司運(yùn)營的每一個(gè)流程，也是國內(nèi)首家推出電子客票業(yè)務(wù)的航空企業(yè)，具有較強(qiáng)的信息技術(shù)優(yōu)勢。

（二）劣勢（weakness）。

南方航空公司面臨著運(yùn)營成本高，專業(yè)人才儲(chǔ)備不足、整體聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)等劣勢。同時(shí)經(jīng)營空客和波音多個(gè)機(jī)型的運(yùn)輸機(jī)使其機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的飛機(jī)維修成本，機(jī)組復(fù)訓(xùn)成本和飛行培訓(xùn)成本等運(yùn)營成本較高，資源難以統(tǒng)一調(diào)配。雖然公司非常注重人才儲(chǔ)備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機(jī)構(gòu)眾多，而公司管理經(jīng)驗(yàn)不足，管理水平有限，導(dǎo)致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，一體化運(yùn)作有待進(jìn)一步提高。

（三）機(jī)會(huì)（opportunity）。

經(jīng)濟(jì)全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，國際貿(mào)易往來日漸頻繁，國際商務(wù)旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時(shí)隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費(fèi)和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時(shí)和144小時(shí)過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費(fèi)國，航空產(chǎn)業(yè)市場需求擴(kuò)大。

（四）威脅（threat）。

南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，給航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機(jī)場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，在堵車的情況下耗時(shí)較長，且登機(jī)安檢時(shí)間較長，也對航空運(yùn)輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會(huì)影響航班正常運(yùn)行。

三、南方航空公司服務(wù)營銷市場定位。

以旅客的出行目的作為分類標(biāo)準(zhǔn)的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務(wù)出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機(jī)出行過程中對服務(wù)的訴求都不一樣。在進(jìn)行目標(biāo)市場選擇時(shí)，無論是公務(wù)旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認(rèn)真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：

（一）公務(wù)出行旅客。

公務(wù)出行旅客分為自費(fèi)出行和公費(fèi)出行，自費(fèi)出行公務(wù)旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的私營企業(yè)主和社會(huì)名人，由于自行承擔(dān)出行費(fèi)用，所以較為注重出行過程中的服務(wù)體驗(yàn)，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內(nèi)心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在出行的“安全、高效、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)”上。出差業(yè)務(wù)多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費(fèi)用一般由所在公司承擔(dān)，因此并不在意出行的票價(jià)，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在“安全、準(zhǔn)時(shí)、高效、個(gè)性化”的服務(wù)上。

（二）旅游休閑旅客。

隨著居民收入水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點(diǎn)所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達(dá)旅游景點(diǎn)目的地的旅客較多。南航應(yīng)當(dāng)開拓旅游景點(diǎn)航線，增加航班數(shù)，加強(qiáng)與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時(shí)旅游休閑旅客覆蓋各個(gè)年齡段和社會(huì)各個(gè)階層，且機(jī)票價(jià)格由自己承擔(dān)，旅客出行時(shí)更注重安全和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此南航在進(jìn)行市場定位時(shí)應(yīng)以“安全、經(jīng)濟(jì)”為主要服務(wù)目標(biāo)。

（三）探親訪友旅客。

探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機(jī)票價(jià)格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時(shí)，其選擇乘坐飛機(jī)出行的可能性較大，對機(jī)票價(jià)格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準(zhǔn)時(shí)性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時(shí)間充足，更在意出行費(fèi)用，希望機(jī)票價(jià)格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應(yīng)把“安全、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)”作為服務(wù)定位。

四、南航客運(yùn)服務(wù)營銷策略及建議。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務(wù)企業(yè)的營銷組合由原來的產(chǎn)品、定價(jià)、分銷、促銷等四個(gè)要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價(jià)、促銷、有形展示、渠道、過程等7個(gè)要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個(gè)要素都對服務(wù)營銷方案的成敗至關(guān)重要。本文將從這七個(gè)方面來分析南航的服務(wù)營銷策略并提出建議。

（一）產(chǎn)品策略。

為了滿足客戶需求，南航應(yīng)提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務(wù)。南航航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網(wǎng)絡(luò)樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務(wù)，對偏遠(yuǎn)地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務(wù)，并不斷完善酒店預(yù)訂、用車預(yù)訂、度假預(yù)訂、簽證預(yù)訂、高爾夫預(yù)訂、免稅品預(yù)訂等多樣化的增值服務(wù)，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。

（二）定價(jià)策略。

南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應(yīng)針對淡旺季不同時(shí)段的客戶需求制定相應(yīng)的機(jī)票價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)供求平衡。同時(shí)應(yīng)注重客戶信息收集，適時(shí)調(diào)整價(jià)格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進(jìn)一步開展?fàn)I銷工作。此外相比其他航空公司，相同時(shí)間往返地相同時(shí)，南航定價(jià)偏高，所以應(yīng)適當(dāng)降低價(jià)格。

（三）渠道策略。

南航應(yīng)優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強(qiáng)與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務(wù)，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費(fèi)用，加強(qiáng)對自身銷售渠道的控制。同時(shí)加強(qiáng)與大代理的合作，充分調(diào)動(dòng)代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實(shí)現(xiàn)共贏。

（四）促銷戰(zhàn)略。

南航應(yīng)當(dāng)樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強(qiáng)廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關(guān)廣告視頻的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)公關(guān)，努力與相關(guān)企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實(shí)施里程積累和獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)可通過尋找“首航”旅客等活動(dòng)進(jìn)行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀(jì)念日等時(shí)間提供優(yōu)惠服務(wù)。

（五）服務(wù)人員策略。

南航提供的旅程服務(wù)都是由一線員工來實(shí)現(xiàn)的，他們的服務(wù)態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗(yàn)，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工專業(yè)培訓(xùn)，幫助員工樹立良好的服務(wù)意識(shí)，也應(yīng)注重員工福利，把員工當(dāng)成顧客，增強(qiáng)員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)提供良好的溝通交流平臺(tái)，加強(qiáng)員工間的交流合作，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。

（六）服務(wù)過程策略。

南航應(yīng)在與客戶接觸的每個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)與客戶的交流互動(dòng)，了解客戶具體需求，提供全方位的服務(wù)，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務(wù)態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，南航也應(yīng)充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務(wù)，提升服務(wù)效率。

（七）有形展示策略。

南航應(yīng)從售票點(diǎn)、候機(jī)室、服務(wù)柜臺(tái)、機(jī)場大巴、飛機(jī)內(nèi)外部設(shè)計(jì)、廣告牌、廣告視頻等多個(gè)方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗(yàn)，也應(yīng)注意員工服飾、食品包裝、行李搬運(yùn)、語音提示等細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。

參考文獻(xiàn)：

[1]維拉.春秋航空公司服務(wù)營銷研究[d].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2014.

[2]周贛.淺談服務(wù)營銷在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),（12）。

[3]楊思梁.航空公司的經(jīng)營與管理[m].北京：中國民航出版社,2016.

[4]肖寧.南方航空公司服務(wù)營銷策略研究[d].東北大學(xué),.

[5]吳明穎.中華航空的服務(wù)營銷策略研究[d].南開大學(xué),.

高速鐵路客運(yùn)論文篇九

摘要:針對高校人才培養(yǎng)計(jì)劃，不僅僅要注重專業(yè)課的教學(xué)，提升人才的專業(yè)技能，還需要開展有效的公共體育課程，提升學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力。而面對當(dāng)前教學(xué)效率偏低的現(xiàn)狀，需要地方性高校相關(guān)部門針對公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，構(gòu)建更加科學(xué)有效的教學(xué)模式，提升教學(xué)效果與教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)人才的全面發(fā)展。本文主要從當(dāng)前的實(shí)際教學(xué)情況出發(fā)，結(jié)合地方高校的辦學(xué)特點(diǎn)，從多方面論述公共體育課程整體優(yōu)化與創(chuàng)新的研究。

關(guān)鍵詞:地方性高校;公共體育課程;優(yōu)化創(chuàng)新。

隨著我國高等教育改革體系的不斷發(fā)展，對高校公共體育課程的工作提出了更嚴(yán)苛的要求。而面對當(dāng)前地方性高校公共體育課程所存在的問題，需要在教學(xué)過程中更加重視對學(xué)生知識(shí)與文化的傳授，同時(shí)優(yōu)化各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生積極實(shí)踐，不斷提升身體素質(zhì)與各項(xiàng)能力。為了滿足這樣的要求，現(xiàn)代高校體育教學(xué)的過程中，對此，需要地方性高校借助多方面的資源，在公共體育課程進(jìn)行更好的優(yōu)化，注入源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。那么我將針對地方性高校公共體育課程，淺談?wù)w性優(yōu)化與創(chuàng)新策略。

1對課程體系的整體優(yōu)化。

教師就必須要對傳統(tǒng)的體育課程的設(shè)置和內(nèi)容等進(jìn)行優(yōu)化，通過提升體育課程的科學(xué)性，為學(xué)生的身體素質(zhì)的提升提供科學(xué)有效的幫助。同時(shí)，高校體育課程的開設(shè)，也不僅僅需要關(guān)注的學(xué)生的身體素質(zhì)，同時(shí)更加需要關(guān)注到學(xué)生的心理素質(zhì)的發(fā)展，體育課程要通過科學(xué)的教學(xué)提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，幫助學(xué)生養(yǎng)成終身體育體育的良好觀念，在課堂教學(xué)的過程中，教師要幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的鍛煉的習(xí)慣。除此以外，教師還必須要幫助學(xué)生正確的認(rèn)識(shí)體育鍛煉。我認(rèn)為，為了達(dá)到這樣的目的，對公共體育課程的成績優(yōu)化和創(chuàng)新研究就顯得尤其的重要，尤其是創(chuàng)新，只有對傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能夠真正的解決好，傳統(tǒng)的教學(xué)模式存在的一系列的問題，真正的發(fā)揮好，現(xiàn)在高校體育公共課程的最大的價(jià)值。對地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化，有必要先對其課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，從而從教學(xué)結(jié)構(gòu)對公共體育課程進(jìn)行更好的指導(dǎo)。比如，在過去的教學(xué)中，偏重于體育項(xiàng)目的練習(xí)教學(xué)，在整個(gè)課程教學(xué)中，只是讓學(xué)生通過項(xiàng)目練習(xí)來提升運(yùn)動(dòng)能力，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識(shí)過于片面。那么對課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，需要融入適當(dāng)?shù)睦碚摻虒W(xué)，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，也讓學(xué)生更好地了解體育文化。因此在課程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，可以適當(dāng)?shù)卦鎏眢w育通識(shí)課，以理論知識(shí)為載體，讓學(xué)生了解必要的體育文化與發(fā)展。同時(shí)，教師可以運(yùn)用當(dāng)前的現(xiàn)代教育體系，對教學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對性的調(diào)整，可以有效地增添網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺(tái)，通過網(wǎng)課觀摩來擴(kuò)充學(xué)生的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，打破時(shí)間和空間的限制，起到更好的引導(dǎo)作用。通過這樣的方式，對課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，直接地引導(dǎo)教師科學(xué)教學(xué)，創(chuàng)造有效的公共體育課程教學(xué)模式。

2樹立科學(xué)的教學(xué)理念。

面對當(dāng)前素質(zhì)教育理念的要求，在地方性高校公共體育課程的教學(xué)中，也要樹立科學(xué)的教學(xué)理念。舉一個(gè)簡單的例子，教師不再局限于僅有的課堂教學(xué)，而要培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識(shí)，能夠?qū)Ⅲw育運(yùn)動(dòng)作為生活中的一部分，更好地實(shí)現(xiàn)高效學(xué)習(xí)與健康生活。在教學(xué)過程中，教師要有意識(shí)地滲透這樣的理念，比如教師正在對長跑的運(yùn)動(dòng)技巧進(jìn)行傳授，那么不必要立馬對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)性訓(xùn)練，而是要提醒學(xué)生能夠在課后合理安排時(shí)間，進(jìn)行持之以恒的訓(xùn)練。同時(shí)，教師可以在課后額外對學(xué)生布置一些訓(xùn)練項(xiàng)目，并且制定科學(xué)的訓(xùn)練計(jì)劃，學(xué)生在課后能夠按照這樣的要求，完成相應(yīng)的訓(xùn)練。久而久之，學(xué)生便能夠養(yǎng)成，積極參與體育運(yùn)動(dòng)的習(xí)慣，這對于終身體育意識(shí)的培養(yǎng)有著重要的意義。另外，學(xué)校還可以組織相關(guān)的專家進(jìn)行講座，引導(dǎo)學(xué)生積極培養(yǎng)終身體育意識(shí)，享受體育運(yùn)動(dòng)對人生的改變。通過這樣的方式，樹立科學(xué)的教學(xué)理念，更好地培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識(shí)。

3改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法。

對地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，還需要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為體育課程教學(xué)注入更強(qiáng)勁的活力。比如在過去的教學(xué)中，很多教師只是按照原有的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行按部就班的落實(shí)，沒有考慮到體育項(xiàng)目的特殊性。那么教師有必要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，讓學(xué)生進(jìn)行更靈活的學(xué)習(xí)。在籃球教學(xué)中，教師不再將整個(gè)教學(xué)內(nèi)容分成投籃、運(yùn)球等機(jī)械的項(xiàng)目練習(xí)，而能夠運(yùn)用以賽代練的方式來引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行更好的實(shí)踐。在完成理論教學(xué)之后，教師可以根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況進(jìn)行交叉分組，科學(xué)地運(yùn)用差異合作學(xué)習(xí)模式。隨后，要求各個(gè)小組進(jìn)行籃球?qū)官?，在?shí)際的比賽中，學(xué)生面對不同的.情況進(jìn)行更好的運(yùn)用，加深對所學(xué)知識(shí)的理解與掌握。同時(shí)，比賽的形式能夠更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，讓學(xué)生主動(dòng)積極地參與到比賽中，來感受體育競技的魅力。通過這樣的方式，改善了傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為公共體育課程教學(xué)提供了科學(xué)的指導(dǎo)，更好地提升課堂教學(xué)效果。

4強(qiáng)化多維質(zhì)量考核。

在過去的公共體育課程教學(xué)中，質(zhì)量考核是一個(gè)較為薄弱的環(huán)節(jié)，隨著整體優(yōu)化與創(chuàng)新的步伐逐步深入，需要地方性高校相關(guān)部門強(qiáng)化多維質(zhì)量考核，促進(jìn)公共體育課程取得長遠(yuǎn)進(jìn)步。首先，是考核教師的教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校可以成立相關(guān)的專家組，安排各部門領(lǐng)導(dǎo)聽課、跨學(xué)校同行教師聽課、學(xué)生評價(jià)等環(huán)節(jié)，對教師的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行評估，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問題，以及探索科學(xué)的解決策略，提升教師的教學(xué)質(zhì)量。其次，要提高教學(xué)科研的要求，做好地方性高校公共體育課程教學(xué)是一個(gè)長遠(yuǎn)的項(xiàng)目，對國家體育教學(xué)事業(yè)的進(jìn)步都有著重要的意義。因此，各大高校不能著眼于眼前的效益，而要朝著更高的目標(biāo)不斷進(jìn)步，提升科研要求能夠?qū)⒔處煹膶?shí)際教學(xué)工作有理論教學(xué)更好地結(jié)合起來。通過這樣的方式，強(qiáng)化多維質(zhì)量考核，能夠保障地方性高校公共體育課程取得長遠(yuǎn)進(jìn)步，放眼更高規(guī)格的人才培養(yǎng)計(jì)劃。

5注重校園文化的構(gòu)建。

優(yōu)化地方性高校公共體育課程，不僅僅要通過硬性的教學(xué)來落實(shí)，以文化軟實(shí)力進(jìn)行滲透也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。因此，需要注重校園文化的構(gòu)建，對學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)。比如，學(xué)?？梢远ㄆ谂e辦相關(guān)的校園體育節(jié)，承辦大型的體育運(yùn)動(dòng)會(huì)，為學(xué)生搭建一個(gè)良好的表現(xiàn)平臺(tái)?？梢宰寣W(xué)生在體育運(yùn)動(dòng)節(jié)上更好地獲得體育學(xué)習(xí)的成就感，同時(shí)豐富課余生活，讓整個(gè)校園彌漫青春朝氣的體育精神。再比如，學(xué)校可以針對校園社團(tuán)的構(gòu)建，加大對相關(guān)體育社團(tuán)的投入。同時(shí)科學(xué)地組織相關(guān)活動(dòng)，引導(dǎo)社員進(jìn)行更好的鍛煉，讓學(xué)生收獲可能難以收獲的知識(shí)，全面提升綜合能力，這對于校園文化的構(gòu)建也有顯著的作用。通過這樣的方式，更加注重校園體育文化的構(gòu)建，對學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)，感受體育文化的魅力。

6結(jié)語。

總而言之，地方性高校公共體育課程作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要平臺(tái)，對整個(gè)教學(xué)模式進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新是當(dāng)下重要的教學(xué)與科研任務(wù)，能夠顯著提升公共體育課程的教學(xué)效果，培養(yǎng)更多適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需要的高水平綜合型人才。那么在今后的教學(xué)中，需要學(xué)校相關(guān)部門對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，同時(shí)注重與實(shí)際教學(xué)的研究，凸顯公共體育課程對學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力的引導(dǎo)作用，促進(jìn)學(xué)生取得全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]丁濤.學(xué)院積極開展服務(wù)國家特殊需求人才培養(yǎng)項(xiàng)目申報(bào)工作[j].云南警官學(xué)院學(xué)報(bào),(5):2.

高速鐵路客運(yùn)論文篇十

(1)運(yùn)輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進(jìn)款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫缺失備用鑰匙管理制度。當(dāng)遇票據(jù)庫人員休假車站票據(jù)庫不能打開使用時(shí)，對正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)的票據(jù)發(fā)放量超標(biāo)現(xiàn)象，產(chǎn)生庫外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫未建立運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進(jìn)款巡查、護(hù)送登記簿，進(jìn)款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進(jìn)款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時(shí)未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯(cuò)誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據(jù)未從制票機(jī)中取出放入保險(xiǎn)柜保管;有的售票室在售票人員間休時(shí)制票機(jī)未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務(wù)費(fèi)票據(jù)未放入保險(xiǎn)柜保管。缺失自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度。自動(dòng)售(取) 票機(jī)應(yīng)由專人管理，及時(shí)處理吞卡、卡票等臨時(shí)故障，但在實(shí)際中存在自動(dòng)售 (取) 票機(jī)不正常工作時(shí)不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)的功能。

(2)運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和運(yùn)輸收入分析質(zhì)量有待規(guī)范提高。收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報(bào)表賬簿建立、設(shè)置不統(tǒng)一，填記內(nèi)容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫票據(jù)領(lǐng)發(fā)單存在領(lǐng)票人未簽字情況，有的代售點(diǎn)請領(lǐng)票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領(lǐng)發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁單位領(lǐng)導(dǎo)未簽字，票據(jù)庫票據(jù)清查單缺失或未按時(shí)進(jìn)行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時(shí)。收入預(yù)算分析質(zhì)量有待提高。一是車站日常收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，如分析中未能結(jié)合車站運(yùn)輸特點(diǎn)，挖掘增收亮點(diǎn);指標(biāo)分析不詳細(xì)，數(shù)據(jù)分析內(nèi)容較為欠缺，對分析和總結(jié)界定不清。二是春暑運(yùn)、黃金周、小長假等專題收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

(3)運(yùn)輸收入規(guī)章制度落實(shí)執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強(qiáng)。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點(diǎn)通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進(jìn)款安全和運(yùn)輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運(yùn)輸收入工作的全面檢查。車站運(yùn)輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個(gè)別車站進(jìn)款室、票據(jù)庫安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量有待進(jìn)一步加強(qiáng)，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫安全防盜報(bào)警設(shè)施未正常使用等現(xiàn)象。二是個(gè)別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報(bào)和處理。三是個(gè)別車站聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)票據(jù)管理不符合規(guī)定。

(4)運(yùn)輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識(shí)技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務(wù)的新知識(shí)學(xué)習(xí)不足，對規(guī)章、電報(bào)、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強(qiáng)。

2.1 重新修訂下發(fā)車站運(yùn)輸收入管理制度

西安北站針對運(yùn)輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運(yùn)輸收入管理制度》《西安鐵路局運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務(wù)制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進(jìn)款管理人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)范圍。

(1)修訂出臺(tái)《營業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實(shí)收款填制“票據(jù)進(jìn)款交接單 (財(cái)收-22)”，連同現(xiàn)金、有關(guān)單據(jù)、客運(yùn)票據(jù)上報(bào)聯(lián)及財(cái)收類報(bào)表與進(jìn)款員或授權(quán)人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運(yùn)車間) 班組間交接班時(shí)，填寫“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達(dá)票據(jù)實(shí)物數(shù)量應(yīng)與“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”中“班組間票據(jù)進(jìn)款交接”欄中相關(guān)項(xiàng)目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認(rèn)。對營業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴(yán)格存放在保險(xiǎn)柜保管。制度的出臺(tái)實(shí)施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管不規(guī)范等問題。

(2)修訂出臺(tái)《票據(jù)庫管理制度》《票據(jù)資料庫管理制度》和《運(yùn)輸收入進(jìn)款安全保證制度》。補(bǔ)充《票據(jù)庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時(shí)加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫 (運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)檔案資料庫) 建立“運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿”，對辦理借出調(diào)閱手續(xù)的運(yùn)輸收入資料在雙方約定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)督促收回。運(yùn)輸進(jìn)款護(hù)送建立嚴(yán)格的`專簿登記簽認(rèn)制度。進(jìn)款員向銀行送存運(yùn)輸收入進(jìn)款時(shí)，必須由公安人員全程護(hù)送，無公安人員的車站，由站長派人護(hù)送。補(bǔ)充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進(jìn)款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺(tái)實(shí)施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進(jìn)款安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量。

(3)制訂出臺(tái)《自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度》。為切實(shí)發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)售票功能，保障自動(dòng)售票機(jī)日常維護(hù)、開機(jī)作業(yè)正常安全，制訂《自動(dòng)售(取) 票機(jī)管理制度》。明確規(guī)定自動(dòng)售票機(jī)管理人員負(fù)責(zé)日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計(jì)算機(jī)臨時(shí)故障，并適時(shí)監(jiān)控自動(dòng)售(取) 票機(jī)運(yùn)行正常情況，對機(jī)器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進(jìn)行分析和整改，有效提高車站自動(dòng)售票機(jī)的售票效率，達(dá)到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質(zhì)服務(wù)旅客的目的。

2.2 運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置清單化

建立并頒布《高速鐵路車站運(yùn)輸收入崗位收入賬簿、報(bào)表設(shè)置明細(xì)清單》，按照車站收入工作特點(diǎn)，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進(jìn)出站檢票口、總復(fù)核等 5 個(gè)收入崗位，對每個(gè)崗位分別從賬簿、報(bào)表、原始憑證 3個(gè)方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報(bào)表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個(gè)收入崗位應(yīng)設(shè)置填記的賬簿、報(bào)表一目了然。編制《運(yùn)輸收入報(bào)表、賬簿填寫說明及實(shí)例》，規(guī)范收入報(bào)表賬簿內(nèi)容填寫。通過該項(xiàng)措施，既有效預(yù)防解決了收入崗位賬簿報(bào)表及原始憑證設(shè)置建立不齊全或缺失的問題，又推進(jìn)了收入核算管理質(zhì)量的提升。

2.3 運(yùn)輸收入分析模塊化

為細(xì)化運(yùn)輸收入分析內(nèi)容，提高收入分析質(zhì)量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運(yùn)輸收入分析模塊。

(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運(yùn)輸收入指標(biāo)及有關(guān)指標(biāo)完成情況，包括旅客票價(jià)收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運(yùn)收入率的完成情況。并對上述指標(biāo)細(xì)分為年計(jì)劃、本期計(jì)劃、本期完成、累計(jì)完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。

(2)指標(biāo)計(jì)算說明模塊。為方便有關(guān)指標(biāo)說明計(jì)算，將車站收入分析常用的客運(yùn)收入率、日歷累計(jì)計(jì)劃、日歷月度計(jì)劃、季度日均計(jì)劃計(jì)算公式集中公布列出，解決各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算準(zhǔn)確性問題。

(3)標(biāo)準(zhǔn)收入分析基礎(chǔ)資料臺(tái)賬模塊。模塊內(nèi)容包括：歷年運(yùn)輸收入、分項(xiàng)收入、客運(yùn)收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內(nèi)及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎(jiǎng)懲記錄;歷年春運(yùn)、暑運(yùn)、小長假運(yùn)量及收入完成情況。

2.4 運(yùn)輸收入人員技能培訓(xùn)系統(tǒng)化

(1)創(chuàng)新培訓(xùn)方式。將日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與車站崗位技能培訓(xùn)相結(jié)合，每季度進(jìn)行 1 次理論測試和實(shí)作演練，注重相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)管理、收入規(guī)章文電進(jìn)行重點(diǎn)摘錄，組織人員學(xué)習(xí)。在鐵路局層面，按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，結(jié)合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓(xùn);在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學(xué)習(xí)計(jì)劃，靈活采取下發(fā)學(xué)習(xí)?？€(gè)人自學(xué)、班組討論等形式，開展收入業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升收入人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

(2)強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報(bào)》，反映運(yùn)輸收入工作動(dòng)態(tài)，及時(shí)通報(bào)車站在票據(jù)、進(jìn)款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學(xué)習(xí)，拓寬工作視野，提高運(yùn)輸收入人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作技能。

(3)開展專題培訓(xùn)。對車站運(yùn)輸收入預(yù)算分析，以及春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等特殊時(shí)段運(yùn)輸收入完成情況進(jìn)行專題培訓(xùn)，指導(dǎo)各中間站 (客運(yùn)車間)建立運(yùn)輸收入預(yù)算分析體系。運(yùn)用趨勢預(yù)測、因果推算、預(yù)算比較、同期對比等科學(xué)方法，準(zhǔn)確分析旅客運(yùn)量和流向、運(yùn)輸收入等因素變化，找準(zhǔn)問題、制定措施，保證運(yùn)輸收入預(yù)算目標(biāo)的完成。

2.5 運(yùn)輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責(zé)任化

(1)車站責(zé)任。車站運(yùn)輸收入檢查員、各中間站站長 (客運(yùn)車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運(yùn)輸收入票據(jù)、進(jìn)款管理工作進(jìn)行檢查，確保相關(guān)收入報(bào)表賬證相符、賬賬相符，運(yùn)輸收入進(jìn)款安全、及時(shí)足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內(nèi)收入崗位人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)情況及工作制度落實(shí)情況檢查 1 次，對收入方面知識(shí)未納入月度學(xué)習(xí)計(jì)劃的、收入工作制度落實(shí)執(zhí)行不到位的情況嚴(yán)格進(jìn)行考核。

(2)鐵路局責(zé)任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進(jìn)行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認(rèn)后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應(yīng)進(jìn)行跟蹤、督促或糾正，將處理結(jié)果和整改措施及時(shí)上報(bào)檢查人員所在收入管理部門。

通過對運(yùn)輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運(yùn)輸收入實(shí)際的管理制度和作業(yè)辦法，運(yùn)輸收入管理工作經(jīng)歷了一個(gè)從無到有，結(jié)合實(shí)際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設(shè)步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理工作，確保運(yùn)輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十一

摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營效率和運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。

關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。

國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。

1鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)。

鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖耍F路人事管理具有如下特色：

1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。

1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。

1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十二

摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所出現(xiàn)的問題，結(jié)合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化中的融合點(diǎn)。讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)傳達(dá)臉譜的“形與神”，通過設(shè)計(jì)解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。

在全球高速發(fā)展的背景下，我國文創(chuàng)產(chǎn)品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我國傳統(tǒng)文化的產(chǎn)品嗎？這個(gè)是值得我們深思的。下面我們來探討下中國傳統(tǒng)文化——臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀及所存在的問題。

一臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題。

現(xiàn)今傳統(tǒng)文化藝術(shù)正不斷地傳承與蓬勃發(fā)展著，臉譜藝術(shù)也已不再僅僅局限于傳統(tǒng)戲劇和藝術(shù)之中，以一種快速而又悄無聲息的方式密切融入了我們的生活。傳統(tǒng)臉譜藝術(shù)與當(dāng)代審美文化的結(jié)合，不僅讓高冷的藝術(shù)更大眾化，也讓世界更了解中國傳統(tǒng)文化。臉譜從“古”的延續(xù)到“今”的轉(zhuǎn)變，獲得了前所未有的現(xiàn)代化品質(zhì)轉(zhuǎn)化與質(zhì)的飛躍，也得到了更寬泛的傳播效應(yīng)。臉譜的圖案和色彩已被廣泛地應(yīng)用到日常生活中，并極具各自的風(fēng)格，特色鮮明。在各種產(chǎn)品、家居、包裝、瓷器、時(shí)尚用品、服裝等上都能看到風(fēng)格各異的臉譜形象，從中足已見證臉譜在人們生活中不可磨滅的重要地位，說明臉譜具有很強(qiáng)的生命力和吸引力。從國、內(nèi)外對臉譜的一致熱衷和追崇中，我們可以悟出一點(diǎn)道理：古典未必就是古。傳統(tǒng)文化依就在傳承與發(fā)展，與設(shè)計(jì)融合是傳統(tǒng)文化發(fā)展的必經(jīng)之出路，在傳承發(fā)展傳統(tǒng)文化之時(shí)也必須加快更近現(xiàn)代化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。產(chǎn)品設(shè)計(jì)與臉譜圖案的集合并不是1+1=2的疊加組合，而是設(shè)計(jì)出摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所出現(xiàn)的問題，結(jié)合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化中的融合點(diǎn)。讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)傳達(dá)臉譜的“形與神”，通過設(shè)計(jì)解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。來的新產(chǎn)品應(yīng)該要產(chǎn)生出新的內(nèi)涵寓意，在起到臉譜文化傳承的同時(shí)，能產(chǎn)生新的文化精神。從目前市場上來看，臉譜的符號(hào)圖形與服飾和日用百貨的集合比較多，如家里的旅游擺件、掛飾、衣服、鞋襪、包、文具、電子產(chǎn)品等，不過大多都是平面上應(yīng)用。只是圖案與產(chǎn)品的疊加，只是一味地復(fù)制，產(chǎn)品缺少精致感和創(chuàng)新感。

1.1臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

旅游產(chǎn)品類臉譜元素系列產(chǎn)品應(yīng)用在旅游產(chǎn)品中是非常普遍的，臉譜元素?fù)碛兄喾N多樣的人物模型，每個(gè)人物又演繹著不同的性格、特點(diǎn)和人生，每個(gè)人物的臉上呈現(xiàn)出形態(tài)各異的圖案?，F(xiàn)在臉譜元素在旅游產(chǎn)品中的應(yīng)用，還只是一味地簡單復(fù)制圖案，做工粗制濫造,生搬硬套的痕跡隨處可見。然而，當(dāng)臉譜元素的系列應(yīng)用在三國五虎將杯墊（圖1）中時(shí)，可看出該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是直接應(yīng)用了“粘貼復(fù)制”的快捷鍵，把臉譜元素的整體圖形直接覆蓋在產(chǎn)品的表面，只是一種“死板”的裝飾產(chǎn)品，絲毫沒有體現(xiàn)出臉譜元素的“文化與內(nèi)涵”，并沒有與產(chǎn)品功能等相結(jié)合。臉譜紀(jì)念品運(yùn)用的不足之處主要體現(xiàn)在與使用功能的結(jié)合不夠巧妙,在造型、色彩搭配、選材上缺乏推敲。總的來說,創(chuàng)造性的缺乏是現(xiàn)有的臉譜紀(jì)念品設(shè)計(jì)中存在的最嚴(yán)重的缺陷,不能滿足消費(fèi)者求新求異的購買欲望的同時(shí)，不能體現(xiàn)文化的.蘊(yùn)意。文具產(chǎn)品類隨著我國教育文化市場進(jìn)程逐步加快，經(jīng)濟(jì)形態(tài)的改變，眾多商品兒童文具產(chǎn)品不約而同地開始借用臉譜元素作為包裝設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的視覺識(shí)別元素。以圖2為例，“印象中國”——國粹系列文具，以臉譜文具包裝為選題，根據(jù)人們的愛好和心理特征，利用臉譜的部分形象與整體文具產(chǎn)品相結(jié)合的包裝設(shè)計(jì)。這一系列產(chǎn)品比圖1的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有所小改進(jìn)，但是圖2的產(chǎn)品也只是把整體的臉譜元素切割之后的部分圖形，實(shí)際上并沒有創(chuàng)新性。每當(dāng)國家大型活動(dòng)所推崇的傳統(tǒng)元素被認(rèn)可后，它會(huì)被貼在各類產(chǎn)品表面。當(dāng)他們像貼標(biāo)簽一樣貼上這個(gè)傳統(tǒng)元素的時(shí)候，斷然不會(huì)考慮元素與產(chǎn)品的聯(lián)系，更不會(huì)去思索從設(shè)計(jì)的角度而言，它與產(chǎn)品有著怎樣的關(guān)系與作用。當(dāng)設(shè)計(jì)發(fā)展到這一步，臉譜元素就像牛皮癬小廣告一樣逐漸開始遭人厭惡。雖然，臉譜元素的應(yīng)用在生活中已隨處可見，但是怎么樣解析、利用并創(chuàng)新臉譜元素在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，還是值得大家去思考探索創(chuàng)新的問題。

1.2臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中存在的問題。

目前現(xiàn)有的大部分文創(chuàng)產(chǎn)品，都是為了所謂的視覺美感與傳統(tǒng)元素的結(jié)合，結(jié)果都是“復(fù)制粘貼”傳統(tǒng)元素的圖標(biāo)，直接運(yùn)用到產(chǎn)品的表面，這就是他們所謂的“文創(chuàng)產(chǎn)品”。只是一味地把臉譜元素不假思索、生搬硬套地停留在產(chǎn)品表面，沒有做到真正解析臉譜元素并創(chuàng)新應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，至此我國許多文創(chuàng)產(chǎn)品始終不能體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)元素的內(nèi)涵和精髓，不能進(jìn)行更好地傳承我國的傳統(tǒng)文化，只是停留在傳統(tǒng)文化表面，而沒有深入挖掘其中的本質(zhì)和精髓。長期已久之后，人們就會(huì)對傳統(tǒng)元素有所曲解和誤導(dǎo)。我們應(yīng)先通過對臉譜元素及其蘊(yùn)含的鮮明特色的闡釋，分析其傳承的意義，并探求臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新方法，從而一改現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中膚淺的“標(biāo)簽化”，轉(zhuǎn)為文化深層次的理解和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使中國傳統(tǒng)臉譜藝術(shù)在國際中獲得重生。

將臉譜元素運(yùn)用到現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，必須結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，對臉譜元素進(jìn)行創(chuàng)新。這就需要設(shè)計(jì)者對臉譜元素的平面及彩色進(jìn)行分離、切割、錯(cuò)位、變異、打散、群化、互襯、重構(gòu)等表現(xiàn)形式與新技巧的創(chuàng)新，使其既具有中國傳統(tǒng)文化符號(hào)的形神韻，又具有現(xiàn)代設(shè)計(jì)的意味。在包豪斯的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)中，我們耳聞能詳?shù)娜髽?gòu)成，即：平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成，無疑都在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中都會(huì)有所體現(xiàn)。在臉譜元素中，最能給人視覺沖擊力的便是它獨(dú)特而又鮮明的色彩構(gòu)成。通過臉譜色彩便能直觀地識(shí)別出人物的忠、奸、善、惡、禮、義、廉、恥等特征。臉譜的色彩或?qū)Ρ?、或呼?yīng)、或點(diǎn)綴、或?qū)ΨQ、或均衡、或變化、或統(tǒng)一、或節(jié)奏等都很好地運(yùn)用了藝術(shù)形式美的法則，并將臉譜中的點(diǎn)、線、面、色塊在符合人物性格的前提下做到繁簡相宜，夸張有趣。這絕不是一朝一夕、靈機(jī)一動(dòng)可以達(dá)到的。臉譜的圖式化過程一定是經(jīng)過了漫長時(shí)間，在前人不斷提煉、不斷修正，蘊(yùn)含了無數(shù)人的智慧后，才逐漸發(fā)展到今天。色彩正是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要元素和不和或缺的組成部分，巧妙而靈活地運(yùn)用臉譜元素中的色彩，可以極大提升設(shè)計(jì)作品的藝術(shù)魅力和價(jià)值。利用臉譜中的色彩元素創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)合臉譜藝術(shù)在形式、色彩、布局等視覺的形式規(guī)律，從中吸取有益營養(yǎng)，并運(yùn)用在設(shè)計(jì)當(dāng)中，體現(xiàn)出中華民族深厚的文化底蘊(yùn)，散發(fā)出優(yōu)美的藝術(shù)魅力。而今，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中真正體現(xiàn)臉譜元素獨(dú)特魅力的產(chǎn)品極少，前人設(shè)計(jì)師們一直在模仿臉譜的樣式，卻始終無法超越真正的臉譜，其歸根結(jié)底是無法提煉出臉譜元素神韻并加以創(chuàng)新設(shè)計(jì)。臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法有多種，可與三大構(gòu)成（1、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成：平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成；2、繪畫基礎(chǔ)構(gòu)成：點(diǎn)、線、面；）結(jié)合，提煉出新的設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)造出新元化的產(chǎn)品。

2.1對比調(diào)和——型之結(jié)構(gòu)。

臉譜以其用色大膽而著稱，以簡潔概括的方式對色彩進(jìn)行組合搭配，注重色彩的強(qiáng)烈對比，善于運(yùn)用明度、純度極高的色彩進(jìn)行搭配對比，視覺效果突出醒目。對比與調(diào)合在戲曲臉譜的色彩表現(xiàn)中是相輔相成的。在臉譜中常常出現(xiàn)的對比色，加以顯示出人物性格、心理等特征，而我們在設(shè)計(jì)產(chǎn)品中，也利用色彩的對比應(yīng)用巧妙地體現(xiàn)產(chǎn)品的裝飾性，并與結(jié)構(gòu)造型的形式穿插在產(chǎn)品中擔(dān)任起一定的功能或作用，臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中擔(dān)負(fù)起了除了視覺效果之外的更為有價(jià)值意義的設(shè)計(jì)作用。產(chǎn)品的視覺效果是在色彩對比中得出的，在對比中使產(chǎn)品形態(tài)、造型、結(jié)構(gòu)的特征更為明確而強(qiáng)烈。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中也可以利用臉譜色相的對比來為產(chǎn)品增添光彩，并與材料、機(jī)理相互結(jié)合、對比，就可體現(xiàn)出一款產(chǎn)品的高端與品質(zhì)。從newbalance576臉譜跑鞋（圖3）中，其中黃、綠色是臉譜元素中少有的對比形式，整體鞋體以綠色為主，黃色為輔，期間又穿插黑白兩色為襯托，并利用產(chǎn)品的不同材質(zhì)與機(jī)理對比來劃分色彩，又在logo處畫龍點(diǎn)睛地創(chuàng)新了一個(gè)新的現(xiàn)代人的臉譜，在鞋底位置也與鞋面顏色進(jìn)行對比呼應(yīng)。此款鞋很好地利用臉譜色彩的對比，一眼就能讓人感受到產(chǎn)品的創(chuàng)新意識(shí)并與臉譜結(jié)合得恰到好處，凸顯出了臉譜色彩的神韻和體現(xiàn)出跑鞋的流線型運(yùn)動(dòng)感。應(yīng)提煉臉譜的色彩對比運(yùn)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，從而創(chuàng)新出更多更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

2.2再現(xiàn)重構(gòu)——形之重塑。

平面構(gòu)成是現(xiàn)代設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的重要組成部分，主要是運(yùn)用點(diǎn)、線、面組成。而點(diǎn)、線、面又是產(chǎn)品造型元素中最基本的形象元素。從戲曲臉譜的譜式能夠看出其具有平面藝術(shù)的表現(xiàn)形式，是將點(diǎn)、線、面、色按一定章法組織而成的圖案造型。臉譜將西方的平面構(gòu)成藝術(shù)體系同中國傳統(tǒng)文化精髓充分融合到了一起?，F(xiàn)今生活中出現(xiàn)的臉譜產(chǎn)品，只是把臉譜元素作為產(chǎn)品的一種常用的裝飾手段。臉譜元素應(yīng)被抽象化地提煉，并更多地與產(chǎn)品的語義、使用情景、功能相結(jié)合，既不失審美效果又能與產(chǎn)品相輔相成。臉譜元素再現(xiàn)的表現(xiàn)形式應(yīng)運(yùn)用更多地將元素做立體的造型化設(shè)計(jì)，而不單單僅限于平面裝飾的樣式，或在產(chǎn)品造型的某個(gè)局部融合臉譜元素的抽象造型，這種運(yùn)用是以敷衍為前提的，而并非是選取臉譜元素做創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在中國設(shè)計(jì)邁向國際化的大背景下，臉譜元素已成為國際大師們的靈感來源。例如：寶馬“bmw之悅”（圖4），突破傳統(tǒng)思維并加以創(chuàng)新臉譜。在“寶馬之悅”的創(chuàng)意中可以看到眾多中國元素，取臉譜元素的“形”為創(chuàng)意設(shè)計(jì)的車。寶馬汽車的前臉融入了京劇臉譜的五官，并將藍(lán)白相間的車身變成竇爾敦臉上的油彩，“離形”的重構(gòu)了一個(gè)形神兼具給人耳目一新的車型。車的整體造型既滿足了國際審美需求，又充分展現(xiàn)了其文化底蘊(yùn)，并彰顯其獨(dú)特的個(gè)性。臉譜元素在此車設(shè)計(jì)中，“離形”重塑同中國畫中所說的“重神似而輕形似”的美學(xué)思想有異曲同工之妙。這是將臉譜元素創(chuàng)新設(shè)計(jì)之后的一個(gè)非常成功的案例。不僅活靈活現(xiàn)地運(yùn)用了臉譜的獨(dú)特色彩，而且取之臉譜的“形”，將產(chǎn)品分割重構(gòu)來為車的外觀造型做了與眾不同的現(xiàn)代臉譜創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

三總結(jié)。

本文通過對現(xiàn)今臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及所存在的問題進(jìn)行解讀分析，一改以往的臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的“標(biāo)簽化”應(yīng)用，轉(zhuǎn)而結(jié)合并提取臉譜的色彩絢麗、造型夸張的特點(diǎn)，利用設(shè)計(jì)構(gòu)成方法為現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新提出新的設(shè)計(jì)思路，而不是像多數(shù)設(shè)計(jì)師們思維局限于涂貼臉譜元素的圖標(biāo)。創(chuàng)新源于生活又高于生活，充分體現(xiàn)著人的想象思維、創(chuàng)造力和對文化的傳承與提升。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的精髓是文化，熟諳傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)藝術(shù)，才能由內(nèi)及外設(shè)計(jì)出有內(nèi)涵、與眾不同的產(chǎn)品。傳統(tǒng)元素與產(chǎn)品結(jié)合要建立在功能、材料、人機(jī)工學(xué)、語義學(xué)等基礎(chǔ)上的造型設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)文化作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中更為寬泛的載體，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的對立與統(tǒng)一、傳承與創(chuàng)新。在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，提煉和加工，中西融會(huì)，才能創(chuàng)作出有中華民族特色的，被國際肯定的設(shè)計(jì)作品。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十三

摘要：二戰(zhàn)后，德國在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟(jì)大國。究其成功之因，在于德國從國情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應(yīng)立足自身實(shí)際，吸取和借鑒德國社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的偉大歷史使命。

關(guān)鍵詞：和諧社會(huì)；社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)；社會(huì)保障；政府干預(yù)。

1德國社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)模式的基本理念。

德國現(xiàn)行的社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)模式，是一種以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)個(gè)人自由和市場競爭，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和政府干預(yù)，消除市場缺陷，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，通常也叫“德國模式”。

它作為一種由國家調(diào)節(jié)的市場經(jīng)濟(jì)，確立了明確的社會(huì)市場目標(biāo)———“將市場經(jīng)濟(jì)中的自由原則與社會(huì)平等原則相結(jié)合”。政府在市場中的功能介于自由市場經(jīng)濟(jì)模式與政府主導(dǎo)型市場經(jīng)濟(jì)模式之間，以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展個(gè)人自由和市場競爭，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和干預(yù)，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十四

伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的腳步，我國已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的內(nèi)容，以便更好地與世界經(jīng)濟(jì)融合，規(guī)范我國市場經(jīng)濟(jì)。目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了新的制度改革，為了更好的促進(jìn)我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場競爭力。改善原有財(cái)務(wù)管理模式，使之更好的服務(wù)于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。

一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機(jī)制。

國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關(guān)注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進(jìn)電力快速轉(zhuǎn)型。構(gòu)建和社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)的發(fā)展機(jī)制。電力企業(yè)經(jīng)過多次改革，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了拆分轉(zhuǎn)變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時(shí)間的道路需要前進(jìn)。個(gè)地區(qū)的電力企業(yè)通過構(gòu)建區(qū)域財(cái)務(wù)管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個(gè)公司負(fù)責(zé)的財(cái)務(wù)管理模式，以財(cái)務(wù)共享為核心，構(gòu)建財(cái)務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨空間會(huì)計(jì)核算、資金收付等各項(xiàng)會(huì)計(jì)工作可以集中處理，提高了財(cái)務(wù)管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作效率。國有電力企業(yè)實(shí)行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機(jī)制，合理利用有限的資源。財(cái)務(wù)管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價(jià)值核心。因此，必須以企業(yè)核心價(jià)值作為財(cái)務(wù)管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實(shí)行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)制度和工作模式。

二、現(xiàn)代電力企業(yè)財(cái)務(wù)模式。

企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財(cái)務(wù)管理模式，財(cái)務(wù)管理工作必須以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)。工作模式必須適合社會(huì)的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學(xué)的財(cái)務(wù)管理模式。

1、深化機(jī)制創(chuàng)新，提升整體財(cái)務(wù)工作質(zhì)量。

根據(jù)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)改革創(chuàng)新工作的計(jì)劃部署，根據(jù)新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構(gòu)建跨時(shí)空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍?jiān)措娏ζ髽I(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，龍?jiān)措娏ζ髽I(yè)還組建了國內(nèi)總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺(tái)。節(jié)省了資金的財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低了企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

2、深化機(jī)制創(chuàng)新，提升整體財(cái)務(wù)工作質(zhì)量。

實(shí)行財(cái)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、量化的考評制度。將公司的財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行細(xì)分，明確每項(xiàng)工作的考核指標(biāo)，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關(guān)人員的財(cái)務(wù)需求，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的工作情況進(jìn)行及時(shí)的考核和監(jiān)督，真實(shí)反映各項(xiàng)工作的完成情況。將財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財(cái)務(wù)工作評價(jià)結(jié)果與員工的月度、季度、年度績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，提高各單位對財(cái)務(wù)工作的重視。評價(jià)結(jié)果直接與財(cái)務(wù)人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財(cái)務(wù)工作的整體質(zhì)量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強(qiáng)企內(nèi)在活力。

3、促進(jìn)崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。

培養(yǎng)財(cái)務(wù)人員的綜合工作能力，實(shí)行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行崗位輪換，而且還可以進(jìn)行異地崗位輪換，給財(cái)務(wù)人員提供更多學(xué)習(xí)和適應(yīng)工作的機(jī)會(huì)，促進(jìn)財(cái)務(wù)人員的工作積極性，提高團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財(cái)務(wù)工作人員提供特殊的考前準(zhǔn)備假期和報(bào)銷考試費(fèi)用等特殊福利，激勵(lì)工作人員不斷提高自己的學(xué)歷、豐富自己的知識(shí)和專業(yè)技能。鼓勵(lì)工作人員進(jìn)行專業(yè)研究，并對當(dāng)年取得注會(huì)、會(huì)計(jì)師職稱等員工按照他們?nèi)〉贸晒?數(shù)量和質(zhì)量給予額外加分等獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)納入到年度工作評價(jià)考核中。以促進(jìn)員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質(zhì)量。

三、新的財(cái)務(wù)管理模式應(yīng)注意的問題。

1、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)問題。

做好與管理會(huì)計(jì)的服務(wù)工作，及時(shí)向管理會(huì)計(jì)提供準(zhǔn)確無誤的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)，在會(huì)計(jì)法規(guī)定的范圍內(nèi)，和管理會(huì)計(jì)共同確定會(huì)計(jì)核算方法，提高企業(yè)的財(cái)務(wù)管理效率。按照管理會(huì)計(jì)的需要設(shè)置相關(guān)的會(huì)計(jì)科目，以便于管理會(huì)計(jì)更好的對財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個(gè)會(huì)計(jì)科目的明細(xì)科目管理，細(xì)化工作內(nèi)容，明確崗位職責(zé)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)要嚴(yán)格對國資委負(fù)責(zé)，對主管人員負(fù)責(zé)，按照企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)法規(guī)定的相關(guān)工作規(guī)范開展會(huì)計(jì)核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會(huì)計(jì)的監(jiān)督工作。

2、管理會(huì)計(jì)問題。

做好與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的溝通聯(lián)系工作，實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會(huì)計(jì)信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會(huì)計(jì)需求，而干擾財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)合理有序的開展工作。要站在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的角度，做好會(huì)計(jì)信息的處理和分析工作，通過科學(xué)的方法和手段對財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)提供的信息進(jìn)行對于分析，為管理者做好財(cái)務(wù)信息整理工作，幫助管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)決策。

3、完善相關(guān)會(huì)計(jì)制度。

新的財(cái)務(wù)管理模式，一定會(huì)給財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)的工作帶來新的工作方式，因此在實(shí)行兩者工作分離后。要完善相關(guān)的會(huì)計(jì)制度，對各自的工作內(nèi)容和權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格劃分，明確各自的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失和管理混亂。

四、結(jié)束語。

在我國傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理中，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)同屬于財(cái)務(wù)工作，目前為了更好的適應(yīng)我國電力企業(yè)的制度改革，將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)實(shí)行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應(yīng)時(shí)期。因此新的財(cái)務(wù)管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過程，并最終實(shí)現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財(cái)務(wù)管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)工作模式的不足。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十五

德國社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)模式非常注重社會(huì)和諧，在追求高利潤的同時(shí)，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實(shí)現(xiàn)效率與公平的有機(jī)結(jié)合。

（1）保護(hù)競爭，充分發(fā)揮市場機(jī)制作用。首先，以立法促進(jìn)競爭、反對壟斷。德國《基本法》、《反競爭限制法》等法律法規(guī)為市場經(jīng)濟(jì)規(guī)定了總體經(jīng)濟(jì)秩序；其次，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵(lì)競爭。雖然《反競爭限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競爭。

（2）保持適度政府干預(yù)。按照社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)理論，國家應(yīng)對經(jīng)濟(jì)生活作適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和干預(yù)。但社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)所提倡的國家干預(yù)完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟(jì)的國家干預(yù)，它主要采取符合市場規(guī)律的手段進(jìn)行全面有效的總體調(diào)節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國政府對于國家干預(yù)的態(tài)度可以歸結(jié)為：盡量少干預(yù)，但要做必要的干預(yù)。按他們的說法：國家只負(fù)責(zé)維持“秩序”，而不參與“秩序”。

（3）實(shí)行獨(dú)立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財(cái)政金融政策不可動(dòng)搖的目標(biāo)。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨(dú)立于政府、奉行不受政府干預(yù)的`貨幣政策的體制。德國以實(shí)踐證明，一個(gè)以立法形式保證的、獨(dú)立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟(jì)生活的一個(gè)重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。

（4）建立完善的社會(huì)保障體系，以維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公正。二戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)發(fā)展，社會(huì)穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會(huì)保障體系，就是政府緩和社會(huì)矛盾、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定最重要的手段。德國政府利用行政和立法的手段，建立了以社會(huì)保險(xiǎn)、社會(huì)福利和社會(huì)救濟(jì)為核心內(nèi)容的社會(huì)保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十六

中國擁有世界上最大的服飾消費(fèi)市場，但卻不是最大的服飾設(shè)計(jì)消費(fèi)市場。在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型支撐條件的大背景下，要使設(shè)計(jì)成為經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)核心推動(dòng)力，我們必須轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)是產(chǎn)品附加值的觀念，從文化自覺和文化自信的高度，著眼于中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國特色為背景進(jìn)行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過人才培養(yǎng)使設(shè)計(jì)成為服飾產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值。教育工作者需要重新審視服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的關(guān)系與發(fā)展，重新思考服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，應(yīng)該從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念?！拔幕瘎?chuàng)意+”是文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的產(chǎn)物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產(chǎn)品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必將帶來對服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代將催生全新的服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)結(jié)構(gòu)。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思考。

設(shè)計(jì)的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問題的過程，是人與物之間關(guān)系的解決方案；設(shè)計(jì)同時(shí)也是一種溝通方式，是設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品與使用者或接收者之間進(jìn)行的有效的視覺和體驗(yàn)上的交流。服飾產(chǎn)品是與人密切接觸的產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)的特性是由目的性和對象性構(gòu)成，即每一個(gè)設(shè)計(jì)都是要達(dá)成某一種目的，都服務(wù)于某一特定對象，兼具功能性和審美性。可以說服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問題。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)就是為了提升消費(fèi)者或使用者對產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。因此設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該拋開自我本位，從目標(biāo)對象的角度進(jìn)行思考。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，產(chǎn)品的概念也超出了人們以往的認(rèn)知。電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動(dòng)界面產(chǎn)品，帶來人們生活方式的改變，引發(fā)設(shè)計(jì)教育者對服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。1.大數(shù)據(jù)推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)本質(zhì)上是為了解決各類現(xiàn)實(shí)的問題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期，并不只停留在設(shè)計(jì)層面，對產(chǎn)品的命運(yùn)有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術(shù)的手段賦予產(chǎn)品優(yōu)美的且能夠批量生產(chǎn)的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)；另一方面，還需要考慮產(chǎn)品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過科學(xué)的方法，在產(chǎn)品的兩端，即設(shè)計(jì)與使用層面架構(gòu)起暢通的'信息橋梁，使設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者需求。滿足市場需求是產(chǎn)品得以成立的先決條件。為了獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)師要借助各種方法對用戶群體展開深入的調(diào)研，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通過人工發(fā)放調(diào)研問卷等方式進(jìn)行，由于受到提問方式、被調(diào)研者知識(shí)結(jié)構(gòu)差異、調(diào)研場合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性受到客觀因素的影響，從而影響設(shè)計(jì)師對市場需求判斷的準(zhǔn)確性。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的大數(shù)據(jù)使各類數(shù)據(jù)的采集變得越來越容易，海量的數(shù)據(jù)分析與累積為設(shè)計(jì)師提供了更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?chuàng)作依據(jù)，通過數(shù)據(jù)讓設(shè)計(jì)師有機(jī)會(huì)了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設(shè)計(jì)師具備更廣闊的跨界、跨領(lǐng)域的思維空間。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導(dǎo)學(xué)生向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型，主動(dòng)創(chuàng)造而不是被動(dòng)等待服務(wù)，引領(lǐng)服飾設(shè)計(jì)更多可能性。2.大數(shù)據(jù)引發(fā)的思考作為一種技術(shù)手段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將對服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，大數(shù)據(jù)使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過大數(shù)據(jù)分析，可以更加深入地研究客戶的消費(fèi)行為和消費(fèi)過程，挖掘客戶的消費(fèi)偏好、溝通方式、價(jià)格彈性、接觸方式等，更加精確地對客戶進(jìn)行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個(gè)性化、精細(xì)化服務(wù)成為可能。其次，大數(shù)據(jù)使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)提供了明確的方向，使設(shè)計(jì)師能夠更好地了解消費(fèi)者的真實(shí)想法，尊重消費(fèi)者的使用習(xí)慣和審美需求，從而把握服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，并引領(lǐng)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展方向。總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代下，服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)造產(chǎn)品，為文化創(chuàng)意領(lǐng)域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場競爭制勝提供新的契機(jī)，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。

二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。

文化產(chǎn)業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術(shù)、精神、心理、娛樂等產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、加快實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的內(nèi)在要求，是促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動(dòng)就業(yè)、滿足多樣化消費(fèi)需求、提高人民生活質(zhì)量的重要途徑。與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合對文化產(chǎn)業(yè)升級具有有力的帶動(dòng)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展及其對經(jīng)濟(jì)和生活的強(qiáng)有力的滲透功能使文化產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及新技術(shù)的推動(dòng)。1.網(wǎng)絡(luò)新媒體文化保護(hù)與傳承功能中華文化歷史悠久，當(dāng)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要繼承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)模糊了時(shí)間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動(dòng)式地在全球各地交流，這種傳播特點(diǎn)有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學(xué)實(shí)踐中，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、工藝美術(shù)設(shè)計(jì)與市場拓展等多個(gè)角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術(shù)的基礎(chǔ)上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當(dāng)代設(shè)計(jì)的互動(dòng)，探索傳承工藝美術(shù)傳統(tǒng)技藝的同時(shí)開發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設(shè)計(jì)產(chǎn)品，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當(dāng)代生活的關(guān)系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結(jié)合前沿的當(dāng)代設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設(shè)計(jì)的精品，從而推進(jìn)工藝美術(shù)產(chǎn)品的精品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，讓工藝美術(shù)真正融入當(dāng)代生活，讓學(xué)生體會(huì)對傳統(tǒng)文化的守護(hù)與傳承，促進(jìn)開發(fā)新的帶有中國特色的服飾產(chǎn)品；與北京工藝美術(shù)行業(yè)協(xié)會(huì)簽訂培養(yǎng)新型產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的合作協(xié)議，拓展物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承利用途徑，在產(chǎn)業(yè)和市場的結(jié)合中實(shí)現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國特色的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)文化價(jià)值與實(shí)用價(jià)值的有機(jī)統(tǒng)一。

三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下教師自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代是一個(gè)信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)本身就是一個(gè)巨大的信息資源庫。因此，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的教育內(nèi)容也具有信息化的特征，作為這一時(shí)代的教育工作者也要做到對自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，以書本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉(zhuǎn)變?yōu)橐月曇簟D像、文本等為特征的動(dòng)態(tài)的教材，教育內(nèi)容信息化通過互聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)。一方面，學(xué)生可以通過互聯(lián)網(wǎng)汲取自身感興趣的信息，通過加工整理構(gòu)建成為自己的信息體系；另一方面，對信息有意識(shí)、有目的地進(jìn)行應(yīng)用與歸類后才能形成知識(shí)，賦予其實(shí)際的意義，因此，教師的角色也需要轉(zhuǎn)變——即由知識(shí)的傳授者向引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和輔導(dǎo)者轉(zhuǎn)變，由教學(xué)過程的管理者向教學(xué)過程的參與者轉(zhuǎn)變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)課程的實(shí)施者向課程的設(shè)計(jì)和開發(fā)者轉(zhuǎn)變，由原有知識(shí)的擁有者向新知識(shí)和新技術(shù)的學(xué)習(xí)者轉(zhuǎn)變。隨著多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，在學(xué)校教育中，教師已不再充當(dāng)“講壇上的圣人”、“先學(xué)先知之師”和信息的權(quán)威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息源使得學(xué)生獲取知識(shí)的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應(yīng)突出學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉(zhuǎn)變?yōu)閱l(fā)建構(gòu)，教學(xué)方法應(yīng)突出認(rèn)知主體在建構(gòu)中的作用。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十七

車站客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運(yùn)作業(yè)管理系統(tǒng)等。

2.2系統(tǒng)設(shè)置簡況。

（1）客票系統(tǒng)。

客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)。鐵路總公司客票中心主要負(fù)責(zé)全路票務(wù)管理、售票交易、電子支付、列車服務(wù)及營銷決策等服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運(yùn)營銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等服務(wù)，車站主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)。通過全國快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，目前全國日均售票量達(dá)400余萬，峰值售票量已達(dá)800萬。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。

車站客票系統(tǒng)主要包括應(yīng)急服務(wù)器、管理終端、窗口售票設(shè)備、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、補(bǔ)票機(jī)、實(shí)名制驗(yàn)證/復(fù)位和客票安全等設(shè)備。通過這些設(shè)備可以為旅客提供從購票、取票、進(jìn)站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務(wù)，方便旅客的同時(shí)也提升了車站運(yùn)營管理能力。如下圖所示：

（2）旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)，或采用中心、車站兩級架構(gòu)，也可采用車站單級架構(gòu)?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級架構(gòu)。車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢、入侵報(bào)警、求助及客運(yùn)作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購票、進(jìn)站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務(wù)。如下圖所示：

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)以信息的自動(dòng)采集為基礎(chǔ)，以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo)，通過對引導(dǎo)、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應(yīng)急、投訴、寄存、站臺(tái)票發(fā)售、殘障旅客服務(wù)和延伸服務(wù)等服務(wù)資源進(jìn)行有機(jī)整合，形成統(tǒng)一的旅客服務(wù)平臺(tái)，為車站客運(yùn)服務(wù)人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務(wù)信息和作業(yè)手段[2]。

高速鐵路客運(yùn)論文篇十八

經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運(yùn)服務(wù)由最初的人工售票、人工檢票、人工播報(bào)車次和列車?？空九_(tái)號(hào)等簡單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、自動(dòng)檢票機(jī)檢票、綜合顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、安檢、入侵報(bào)警、信息查詢等一系列客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)完成的客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)取得了較大成就，也給鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了更高要求[1]。

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/9016027.html】