總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗(yàn)方法以及結(jié)論的書面材料，它可以使我們更有效率，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢？下面是小編整理的個(gè)人今后的總結(jié)范文，歡迎閱讀分享，希望對(duì)大家有所幫助。
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)篇一
實(shí)
習(xí)
報(bào)
姓
名：學(xué)
號(hào)： 系
部：專
業(yè)： 班
級(jí)：指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)名稱：實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)單位：
遼 寧 科 技 學(xué) 院 教 務(wù) 處 制
告
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實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí)來培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力，利用診斷儀器對(duì)車輛的故障進(jìn)行檢測(cè)和診斷；加深對(duì)課堂上所學(xué)汽車基本理論的理解，增強(qiáng)運(yùn)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力；熟練掌握常用檢測(cè)儀器的基本操作技能，學(xué)會(huì)正確分析故障現(xiàn)象的方法；培養(yǎng)自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的科學(xué)素養(yǎng)，養(yǎng)成良好的實(shí)驗(yàn)室工作習(xí)慣，具有獨(dú)立進(jìn)行檢測(cè)故障的能力，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及研究工作的開展和參加實(shí)際工作奠定良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
（一）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷 1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的檢查
如果不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),根據(jù)您將鑰匙轉(zhuǎn)到start的位置時(shí)聽到的聲音,可判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的原因。大致上可分為兩種類型: 聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲,只聽到一聲或一連串咔嗒聲,這表明起動(dòng)電機(jī)根本不運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)得非常慢。此時(shí)可作如下檢查: 如果您的車上配備有自動(dòng)變速器,要確認(rèn)換檔桿的位置,該桿必須位于駐車檔p或空檔n。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至on位置,點(diǎn)亮前大燈,檢查其亮度。如果前大燈非常暗,或者根本不點(diǎn)亮,即表明蓄電池缺電。
將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至start位置時(shí),如果前大燈不變暗,應(yīng)該檢查保險(xiǎn)絲。如果保險(xiǎn)絲正常,則表明點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)電機(jī)電路有故障。
可以聽到起動(dòng)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或者起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)得比正常轉(zhuǎn)速快的聲音,但發(fā)動(dòng)機(jī)卻不啟動(dòng)也不運(yùn)轉(zhuǎn)?？赡苁且韵聠栴}:由于車輛裝有防盜系統(tǒng),必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。密碼不正確的鑰匙不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)儀表板上的防啟動(dòng)系統(tǒng)指示燈會(huì)快速閃爍。
檢查燃油存量:將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至on的位置停留一分鐘,查看燃油表。燃油量過低,也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電器系統(tǒng)也可能有問題,例如沒有向燃油泵供電。請(qǐng)檢查所有的保險(xiǎn)絲。
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注意:a、不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)檫@樣會(huì)損壞三元催化器、自動(dòng)變速器等重要部件。b、如果蓄電池電壓低不能啟動(dòng),在特殊情況下,可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種跨接啟動(dòng),必須按以下方式嚴(yán)謹(jǐn)操作。
打開機(jī)艙蓋,查看蓄電池的實(shí)際狀況(參見蓄電池的保養(yǎng))。在非常寒冷的天氣中,應(yīng)查看電解液的狀態(tài),如果電解液呈漿狀或有冰茬,在其 解凍之前切勿嘗試進(jìn)行跨接啟動(dòng)。
如果蓄電池長(zhǎng)期放置在極度寒冷的環(huán)境中,其內(nèi)部電解液會(huì)凍結(jié)。試圖用凍 結(jié)的蓄電池來進(jìn)行跨接啟動(dòng),會(huì)導(dǎo)致其破裂。如果起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常,再檢查中央高壓點(diǎn)火系統(tǒng)(1)如果點(diǎn)火太弱,檢查中央高壓線、點(diǎn)火線圈和電容。(2)如果無火,檢查中央高壓線、點(diǎn)火線圈,檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào),檢查點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線路,檢查ecu電源接地情況。如果接地正常,更換ecu,如果接地不正常檢修或更換ecu。(3)如果點(diǎn)火正常,檢查各缸高壓火和火花塞,如高壓線是否漏電,檢查燃油壓力,檢查噴油器控制信號(hào)。如果噴油器有信號(hào),檢查噴油器噴油情況,檢查容電器電路接插件和ecu。
2.冷車啟動(dòng)困難的修理
若冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,先用起動(dòng)機(jī)起動(dòng),檢查“發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈”是否常亮。如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關(guān)故障碼,根據(jù)故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢修。“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈,如果不亮,用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號(hào)。如果不正常,檢查傳感器電路插接件。
用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號(hào),如果正常再檢查進(jìn)氣溫度傳感器或信號(hào),如果不正常,檢查進(jìn)氣溫度傳感器,電路插件,如果正常,檢查冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)是否噴油,如果不噴,檢查控制冷起動(dòng)噴油器的控制電源、溫控開關(guān)和電路。檢查點(diǎn)火能量(擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間)與火花塞是否正常。如果不正常,檢查點(diǎn)火線圈的高壓線、分電器蓋、分火頭、電容和火花塞。
如果以上都正常,再檢查噴油器噴油霧化情況、怠速控制閥動(dòng)作、怠速閥、怠速空氣通道、進(jìn)氣管、排氣門是否有積炭,如有積碳要清理或更換噴油器。
3.熱車起動(dòng)困難的修理
若熱車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,要先讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻一會(huì)兒,再用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)使之運(yùn)
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轉(zhuǎn),再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈是否常亮,如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關(guān)故障碼,根據(jù)故障碼的內(nèi)容進(jìn)行檢修。如果不亮,檢查點(diǎn)火線圈是否過熱。如過熱,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電壓,點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火控制器;如不過熱,則用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號(hào)。如果水溫傳感器阻值或信號(hào)不正常,則再檢查傳感器電路插接件和發(fā)電機(jī)搭鐵線。如果信號(hào)正常,再檢查進(jìn)氣傳感器、空氣流量計(jì)、電路插接件的工作是否正常,若工作不正常應(yīng)排除或更換。如果正常,再檢查冷起動(dòng)噴油器在熱起動(dòng)時(shí)是否噴油,如噴油,檢查溫控開關(guān),stj導(dǎo)線是否搭鐵;如不噴油,檢查油壓是否過高,檢測(cè)殘壓斷送噴油器是否漏油,怠速控制閥的動(dòng)作是否正常或其積碳是否過多。
4.怠速過高的修理
若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高,要檢查是否有真空管漏氣,檢查空調(diào)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)、換擋開關(guān)信號(hào)在不工作時(shí)是否仍有信號(hào)輸出,如果有則檢查開關(guān)電路,如果沒有信號(hào)輸出則檢查怠速控制閥是否有積碳卡住、怠速控制閥本身是否良好;如果不好,檢查或更換;如果良好,檢查節(jié)氣門是否在怠速時(shí)全部關(guān)閉;如果全部關(guān)閉,檢查噴油器噴油量,檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)ecu;沒有全閉則檢查有無積炭卡住、節(jié)氣門拉線是否過緊,若拉線過緊則調(diào)整限位螺釘。
5.耗油量過大的修理
若汽車耗油量過大,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈是否熄滅,如不熄滅則讀取故障代碼,根據(jù)故障代碼內(nèi)容檢查故障原因及部位;若警告燈熄滅則檢查駕駛員駕駛習(xí)慣:如空調(diào)是否一直打開、輪胎氣壓是否正確、車輛負(fù)荷是否過重、加速踏板是否踩的過快或過于頻繁等。
若不是以上原因,則檢查燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器霧化情況及水溫傳感器、空氣流量計(jì)(進(jìn)氣壓力傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號(hào)是否正確。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱是否漏氣、點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)、節(jié)溫器是否正常,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮比、進(jìn)排氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸面是否磨損、氣門頂桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門彈簧是否折斷,氣門是否密封不嚴(yán)或排氣系統(tǒng)是否堵塞。
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（二）汽車底盤檢測(cè)與故障診斷 1.離合器常見故障與診斷（1）分離不徹底
現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。
產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太大，排除方法是調(diào)整自由行程至合適位置（15---25mm）；從動(dòng)盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，排除方法是對(duì)從動(dòng)盤進(jìn)行校正；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態(tài)，排除方法是更換從動(dòng)盤。液壓傳動(dòng)的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動(dòng)液。
（2)離合器打滑
現(xiàn)象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當(dāng)完全放松離合器踏板后，才能勉強(qiáng)起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時(shí)，速度不能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，造成行駛無力；當(dāng)車輛負(fù)載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，離合器冒煙并有焦臭味。
產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，使從動(dòng)盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成打滑，排除方法是調(diào)整離合器踏板自由行程。
從動(dòng)盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動(dòng)盤上的油污并排除漏油故障；從動(dòng)盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，排除方法是更換從動(dòng)盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動(dòng)，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。
(3)離合器異響
現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器在分離或汽車起步等不同時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)異響。原因及排除方法：分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)好外漏，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動(dòng)盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換
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回位彈簧；變速器一軸的導(dǎo)向軸承松曠，排除方法是調(diào)整并緊固；從動(dòng)盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動(dòng)盤。
2.變速器的常見故障與診斷（1）變速器異響 ①空檔發(fā)響
現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。
原因：變速器一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側(cè)隙過大；長(zhǎng)嚙合齒輪沒有成對(duì)更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙過大；撥叉與結(jié)合套間隙太大；變速器缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)。
②掛擋后發(fā)響
現(xiàn)象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。
原因：軸的彎曲變形‘花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠；操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。
(2）換擋困難
現(xiàn)象：不能順利掛入檔位。
原因：操縱機(jī)構(gòu)變形、磨損或變速桿支座松動(dòng)；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準(zhǔn)；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。
(3)變速器跳檔
現(xiàn)象：汽車在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。
原因：變速器固定螺栓松動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環(huán)空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導(dǎo)向軸承磨損或損壞；個(gè)撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)的鋼球磨損，彈簧彈性變?nèi)?；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯(lián)動(dòng)桿調(diào)整不當(dāng)。
(4)變速器亂擋
現(xiàn)象：汽車起步時(shí)掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時(shí)掛入檔位卻不能退出，有時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。
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原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導(dǎo)塊磨損過度；換擋叉止動(dòng)螺釘松動(dòng)脫出；換擋搖臂止動(dòng)螺栓折斷、脫焊。
(5)變速器過熱
現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太小；潤(rùn)滑不良。
排除方法：調(diào)整軸承預(yù)緊度，調(diào)整齒輪嚙合間隙，補(bǔ)充潤(rùn)滑油。(6)變速器漏油
原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動(dòng)；變速器殼體破裂。排除方法：更密封墊，緊固松動(dòng)螺栓，更換變速器殼體。3.萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷
萬向傳動(dòng)裝置的常見故障是異響和發(fā)抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支撐的異響。萬向節(jié)和伸縮節(jié)的異響并發(fā)抖。
（1)傳動(dòng)軸異響
現(xiàn)象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。原因：傳動(dòng)軸裝配錯(cuò)誤，兩端萬向節(jié)叉不再同一平面內(nèi)；萬向節(jié)十字軸裝配過緊；萬向傳動(dòng)裝置各連接處松動(dòng)；中間支撐軸承、十字軸軸承潤(rùn)滑不良，磨損松曠；傳動(dòng)軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動(dòng)軸彎曲，平衡塊脫落。
（2）傳動(dòng)軸發(fā)抖
現(xiàn)象：當(dāng)汽車行駛到一定速度后，車身出現(xiàn)嚴(yán)重振動(dòng)，甚至車門、轉(zhuǎn)向盤等均出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)。
原因：傳動(dòng)軸裝配錯(cuò)誤，兩端萬向節(jié)不再同一平面內(nèi)；傳動(dòng)軸彎曲；傳動(dòng)軸管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動(dòng)軸伸縮節(jié)配合松曠。
4.驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷
驅(qū)動(dòng)橋常見的故障有異響、發(fā)熱和漏油等。（1）驅(qū)動(dòng)橋異響
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現(xiàn)象：行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響、空檔滑行時(shí)異響減緩或消失；行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響、空檔滑行時(shí)也有異響；汽車直行時(shí)無異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響；車輪有運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲或沉重的異響。
故障原因：滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或松曠；錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形或斷裂、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大、未成對(duì)更換齒輪；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸嚙合間隙太大或太小；半軸與半軸花鍵配合松曠，齒輪油不足，粘度不符合要求。
（2）驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱
現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動(dòng)橋中部有燙手的感覺。
原因：齒輪油不足或變質(zhì)；各處軸承裝配過緊；各對(duì)齒輪嚙合間隙太??；油封過緊。
（3）驅(qū)動(dòng)橋漏油
現(xiàn)象：齒輪油從驅(qū)動(dòng)橋處向外流。
原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動(dòng)；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當(dāng)；驅(qū)動(dòng)橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。
（三）汽車電控系統(tǒng)故障診斷方法
所控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴部分，在進(jìn)行維修時(shí)，要正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，在ecu自診斷系統(tǒng)正常的前提下，些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。不要盲目檢查微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行器電路。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小，不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后，才可對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，要根據(jù)按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。
（1）線路抽線法
有的毛病有時(shí)好有時(shí)壞，用一小夾鉗把線束抽了出來，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線是磨損的線路，磨損的地方?jīng)]有造成搭線事故，待導(dǎo)線修復(fù)后故障排除。
（2）元件振動(dòng)法.汽車在行走振動(dòng)時(shí)才出現(xiàn)毛病，受振動(dòng)的地方主要有連接器、配線等。對(duì)于連接器，可在垂直或水平方向輕輕擺動(dòng)配線連接器的接頭，對(duì)于傳感器，注意掌握技巧，有的汽車更換過空氣流量計(jì)但故障仍無法排除，:造成振動(dòng)通常是進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不
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良。一是進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處，冷起動(dòng)噴油器控制開關(guān)工作不正常;二是噴油系統(tǒng)供油壓力不正常，噴射霧化質(zhì)量差，故障時(shí)好時(shí)壞，執(zhí)行器的連接器以及線路接觸不好，有時(shí)拍了拍發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的插接器故障就消失了。
2.常見的故障分析（1）汽車莫名耗電
故障原因。汽車耗電是駕駛員不再使用車輛時(shí)卻出現(xiàn)電瓶虧電的現(xiàn)象，使電瓶電量不足，造成車輛無法啟動(dòng)，原因是由于汽車電路復(fù)雜，用電設(shè)備多，用電設(shè)備在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，仍有電源供電。
故障排除。1）應(yīng)先弄清楚哪些電器在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后有電源供電，然后再逐一排除。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、音響、空調(diào)、拉起手剎、關(guān)閉所有車門、前機(jī)艙蓋、后備廂蓋，觀察儀表板有無指示燈亮，如無指示燈亮，在電瓶正極端串聯(lián)一萬用表測(cè)量電流，正常應(yīng)顯示0.00ma，當(dāng)有用電器工作時(shí)，電流在0.03ma至0.6ma之間顯示
2）故障碼的讀取方法。用診斷設(shè)備通過解碼器獲得故障碼及故障原因，用故障診斷座調(diào)取故障碼，檢查燈光系統(tǒng)，小燈、手剎指示燈、擋位燈及室內(nèi)照明燈、門燈是否關(guān)閉。采用 “故障燈” 來讀取故障碼，得知故障部位和原因，并且在在儀表盤上顯示。
3）線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障采用振動(dòng)法，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)出現(xiàn)的故障用加熱法。水淋法在雨天、洗車后或高濕度時(shí)出現(xiàn)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)，能轉(zhuǎn)動(dòng)就檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞，汽車機(jī)艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確檢查燃油系統(tǒng)壓力。汽車維修養(yǎng)護(hù)遇到故障，傳感器和執(zhí)行器的好壞，更不要隨意將其更換。汽車維修養(yǎng)護(hù)遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執(zhí)行器的好壞，更不要隨意將其更換。不要讀取故障代碼，但有時(shí)一個(gè)小的細(xì)節(jié)電腦也會(huì)誤斷，甚至無故障碼輸出。我認(rèn)為當(dāng)你遇到任何一種故障時(shí)，不妨用這些最簡(jiǎn)單的方法先去試一下。但切記防止新故障出現(xiàn)
4）用電器電源線搭鐵，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象和冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)好壞，壓力是否過低，電源線是否發(fā)卡或堵塞，空氣流量計(jì)是否正常工作，電器出現(xiàn)電線破皮、搭鐵，用電器不工作故障;應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)開關(guān)、遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告
電動(dòng)風(fēng)扇 等是否關(guān)閉。
(2）汽車電路故障
故障原因。點(diǎn)火開關(guān)鑰匙丟失或損壞 ；分電器蓋漏電或破損。進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，造成分電器串電或插座向分電器外漏電，或者是分電器蓋嚴(yán)重受損，分火頭嚴(yán)重破損，供油壓力過低，節(jié)氣門位置傳感器工作不正常，分電器觸點(diǎn)彈簧折斷
1）分電器觸點(diǎn)彈簧折斷。由于節(jié)氣門位置傳感器工作不正常，需要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象，點(diǎn)火提前角是否正常，測(cè)量氣門間隙和汽缸工作壓力?？稍陔娖魃w之間塞上膠皮，不要把折斷的彈簧搭鐵。用砂紙將磨屑清除干凈，調(diào)整分電器將點(diǎn)火時(shí)間推遲25度。如果是火花塞輕微漏電，可用用一段細(xì)膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，嚴(yán)防化油器和油管接頭漏油。
2）連接器插接時(shí)的檢測(cè)方法.電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數(shù)字萬用表。選擇測(cè)點(diǎn)：連接器端子，必需在連接器插接狀態(tài)下進(jìn)行檢查。拆開線束連接器，測(cè)量相應(yīng)端子間的電阻，測(cè)量連接器端子間或與搭鐵間是否導(dǎo)通。將點(diǎn)火開關(guān)打開，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上check engine燈即閃爍輸出故障碼。然后再短接診斷座上的te1與e1端子，從熔絲盒中撥下efi熔絲10s以上。先打開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。
3.使用與維修注意事項(xiàng).汽車電控系統(tǒng)必須遠(yuǎn)離ecu，防止干擾。防止受劇烈振動(dòng)。更換燃油濾清器，正常工作不允許拆開任何電器線路，發(fā)生故障不要盲目維修拆開蓄電池負(fù)極線，防止損壞機(jī)件。拆開燃油系統(tǒng)要注意懷疑部位的部件、接線和連接器連接是否正常，特別注意使用故障模擬法再現(xiàn)故障.不要輕易斷定問題出在ecu上。由于汽車的工作環(huán)境，對(duì)ecu可靠性要求極高，ecu一般不易發(fā)生故障。在沒有測(cè)試設(shè)備的條件下，拆換將帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
三、實(shí)習(xí)結(jié)果
通過這次實(shí)訓(xùn)，我收獲了很多，一方面學(xué)習(xí)到了許多以前沒學(xué)過的專業(yè)知識(shí)與知識(shí)的應(yīng)用，另一方面還提高了自己動(dòng)手做項(xiàng)目的能力。本次實(shí)訓(xùn)，是對(duì)我能力的進(jìn)一步鍛煉，也是一種考驗(yàn)。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。
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在實(shí)訓(xùn)中我學(xué)到了許多新的知識(shí)。是一個(gè)讓我把書本上的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中的好機(jī)會(huì)，原來，學(xué)的時(shí)候感嘆學(xué)的內(nèi)容太難懂，現(xiàn)在想來，有些其實(shí)并不難，關(guān)鍵在于理解。
在這次實(shí)訓(xùn)中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質(zhì)。首先，它鍛煉了我做項(xiàng)目的能力，提高了獨(dú)立思考問題、自己動(dòng)手操作的能力，在工作的過程中，復(fù)習(xí)了以前學(xué)習(xí)過的知識(shí)，并掌握了一些應(yīng)用知識(shí)的技巧等。其次，實(shí)訓(xùn)中的項(xiàng)目作業(yè)也使我更加有團(tuán)隊(duì)精神。
從那里，我學(xué)會(huì)了找工作的心態(tài)：在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名青年學(xué)子更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會(huì)積極響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識(shí)和社會(huì)知識(shí)，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識(shí)提升能力，以廣博的社會(huì)知識(shí)拓展視野。只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。實(shí)習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績(jī)，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
實(shí)習(xí)，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，是自己所學(xué)到的理論知識(shí)有用武之地，只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與時(shí)間相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐卡可以為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)到的東西自然就不一樣。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中時(shí)間。而且中國(guó)的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機(jī)會(huì)的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對(duì)于人才的要求就會(huì)越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)，還要不斷在生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷從各方面武裝自己，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突出自己，表現(xiàn)自己。
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實(shí)習(xí)過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。
第一要真誠(chéng)：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠(chéng)的力量。
第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。
第三是主動(dòng)出擊：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。在實(shí)習(xí)中，主動(dòng)的做些力所能及的事，并會(huì)適當(dāng)?shù)膶ふ液线m的時(shí)間跟他們交流。談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作。在實(shí)習(xí)中，他們會(huì)教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。
第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離：在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。在這里是工作的場(chǎng)所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠(chéng)，盡管是學(xué)學(xué)搞笑，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份，而在社會(huì)中得去面對(duì)從未面對(duì)過的一切。在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的只是一點(diǎn)都用不上的情況。雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，這是的事實(shí)。作為一個(gè)新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。要與社會(huì)交流，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長(zhǎng)的，為了鍛煉自己成為一名合格，對(duì)社會(huì)有用的人才，多接觸社會(huì)是很有必要的。
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)篇二
現(xiàn)代汽車檢測(cè)與故障診斷簡(jiǎn)介：
汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng)，其運(yùn)行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動(dòng)的自然磨損和車輛振動(dòng)等，會(huì)造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影響，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發(fā)生率增加。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)對(duì)策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車性能，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”，同時(shí)可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用。
一、汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)與方法
1.人工深入診斷
人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備, 對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷, 這種診斷方法, 除能對(duì)汽車作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外, 還能對(duì)故障的性質(zhì)、類別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷
現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ecu 具有實(shí)時(shí)檢測(cè)電控系統(tǒng)故障的能力, 當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí), ecu 將儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼在ecu 的存儲(chǔ)器中, 并起動(dòng)故障保護(hù)功能, 確保汽車的運(yùn)行能力、點(diǎn)亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ecu 已檢測(cè)到故障, 應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ecu 貯存的各種信息提取出來, 進(jìn)行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據(jù)這些顯示出來的信息, 準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位。
3． 計(jì)算機(jī)輔助診斷技術(shù)
計(jì)算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計(jì)算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動(dòng)化診斷系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)還可通過配備的專用傳感器接收診斷對(duì)象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信號(hào), 并配備有對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)分析診斷的軟件,以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號(hào)的自動(dòng)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動(dòng)輸出分析結(jié)果, 給出故障的性質(zhì)、程度、類別、部位、原因及趨勢(shì)的診斷與預(yù)報(bào)結(jié)果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時(shí)通過人機(jī)對(duì)話查閱診斷對(duì)象的運(yùn)行資料。
二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷
2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成
用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。（采用萬向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）
轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付，作用減速增扭。
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。
圖1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成
1—轉(zhuǎn)向器；2—轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；3—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；4—轉(zhuǎn)向管柱；5—轉(zhuǎn)向盤；6—轉(zhuǎn)
向橫拉桿；
7—轉(zhuǎn)向縱拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10—轉(zhuǎn)向直拉桿；11—轉(zhuǎn)向搖臂
2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機(jī)構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動(dòng)比放大并輸出的增力裝置。
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車輪的機(jī)構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。
當(dāng)轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比iω是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω1和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比iω2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。
對(duì)于一般汽車而言，iω2大約為1。由此可見，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。
汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。
2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷
機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn)向器等。
機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)。
2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象
汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。
（2）故障主要原因及處理方法
轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：
①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。
②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。
③轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。④轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。
⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。
⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。（3）故障診斷方法
以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。
圖2 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程
2.2.2．轉(zhuǎn)向盤自由行程過大
轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。（1）故障現(xiàn)象
汽車保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定。
（2）故障主要原因及處理方法
轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：
①轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。
②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法
造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。
2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)（1）故障現(xiàn)象
汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其是高速時(shí)，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動(dòng)。
（2）故障主要原因及處理方法
轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡。具體原因主要有：
①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承。
②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。
③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。
⑤轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。
⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。
⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。
⑩轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法
以桑塔納乘用車為例，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)特征，按照?qǐng)D3所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見故障原因的診斷流程找出故障部位。
圖3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見故障原因的診斷流程
三、結(jié)語(yǔ)[示例：熟悉某發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛某一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是故障檢測(cè)診斷的基礎(chǔ)，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現(xiàn)代檢測(cè)儀器和方法對(duì)可能存在的故障部位或元器件性能進(jìn)行檢測(cè)，并與車輛標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照，能夠快速準(zhǔn)確地診斷并排除故障，進(jìn)而提高了車輛性能檢測(cè)與故障診斷的效率，降低了車輛的維修成本。]
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)篇三
2013--2014年《現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)》教學(xué)大綱
一、性質(zhì)、目的和任務(wù)
本課程是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)實(shí)踐課。課程的目的是在專業(yè)課開設(shè)的基礎(chǔ)上對(duì)學(xué)生實(shí)際能力進(jìn)行培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的綜合技能的訓(xùn)練。課程的任務(wù)：
1、使學(xué)生掌握汽車相關(guān)檢測(cè)診斷儀器的使用方法，并懂得其維護(hù)方法。
2、對(duì)現(xiàn)代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。
3、掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、abs系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)的常見故障診斷與排除方法。
二、課程的內(nèi)容與要求
1、臺(tái)架結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識(shí)與電路圖閱讀
（1）了解臺(tái)架特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及安全操作規(guī)程。
（2）理解電路圖在修理過程中的使用。
2、解碼器的使用與數(shù)據(jù)分析
（1）掌握k8、ob91、mt2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。
（2）理解基本數(shù)據(jù)分析方法。
（3）了解解碼器的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
3、汽車專用示波器
（1）掌握汽車專用示波器的使用。
（2）理解在現(xiàn)代汽車上的波形分析方法
（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
4、汽車專用電表的使用
（1）掌握汽車專用電表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解汽車專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表
（1）理解汽車壓力表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解壓力表的數(shù)據(jù)分析與作用。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用
（1）認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用。
（2）了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
7、常用傳感器和開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)
（1）掌握汽車常用傳感器的檢測(cè)方法并能判定其優(yōu)劣。
（2）掌握汽車各類開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)方法并能判定其好壞。
（3）能夠?qū)p壞的傳感器進(jìn)行正確的更換。
8、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故
（1）理解進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。
9、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)排故
（１）理解燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
10、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)排故
（1）理解點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
11、自動(dòng)變速箱的故障診斷與排除
（1）理解自動(dòng)變速器自診斷的方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因；
（2）能消除故障碼。
（3）理解自動(dòng)變速器的基本檢驗(yàn)和測(cè)試。
12、abs系統(tǒng)的故障診斷與排除
（1）理解abs系統(tǒng)故障檢測(cè)流程。
（2）掌握 abs 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理；
（3）了解abs 系統(tǒng)的檢修方法。
13、自動(dòng)空調(diào)故障診斷與排除
（1）檢查空調(diào)工作狀況；
（2）了解空調(diào)故障診斷流程。
三、考試
本課程采用閉卷考試，時(shí)間為120min（2小時(shí)），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡(jiǎn)答題型及案例分析題型，其中基礎(chǔ)題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業(yè)學(xué)校學(xué)生考試。
2013 張任江 年6月
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)篇四
1、什么是汽車故障？
指汽車中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計(jì)功能的現(xiàn)象。
2、汽車故障按影響汽車性能的情況可以分為哪幾類？
功能故障、參數(shù)故障
3、汽車故障按造成后果的嚴(yán)重程度可以分為哪幾類？
輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障
4、目前汽車故障診斷的方法有哪些？簡(jiǎn)要說明每種方法。
經(jīng)驗(yàn)診斷法、檢測(cè)診斷法、自我診斷法、電腦診斷法
5、什么是一類汽車維修企業(yè)？
指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。
6、什么是二類汽車維修企業(yè)？
指從事汽車一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。
7、什么是三類汽車維修業(yè)戶？
指專門從事汽車專項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)的企業(yè)或個(gè)體戶。
8、簡(jiǎn)述檢測(cè)系統(tǒng)的組成部分。
傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等。
9、汽車檢測(cè)設(shè)備使用的傳感器有哪些分類？
按測(cè)量性質(zhì)分：機(jī)械量傳感器、熱工量傳感器。化學(xué)量傳感器和生物量傳感器； 按傳感器輸出量的性質(zhì)分：參量型傳感器、發(fā)電型傳感器
10、什么是測(cè)量誤差？
主要來源于系統(tǒng)誤差。環(huán)境誤差。方法誤差和人員誤差等。
11、什么是相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差？
相對(duì)誤差：測(cè)量值的絕對(duì)誤差δ與被測(cè)量真值x0的比值，用百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列：r??
x0*100%?x?x0 *100%x0
絕對(duì)誤差：是測(cè)量值與被測(cè)量真值之間的差值，如下式所列：??x?x012、什么是系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差？
系統(tǒng)誤差：在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，測(cè)量誤差的大小和符號(hào)保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差
隨機(jī)誤差：在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，誤差的大小和符號(hào)以不可預(yù)見的方式變化著的誤差
13、簡(jiǎn)述汽車檢測(cè)站的含義和作用。
對(duì)道路運(yùn)輸車輛進(jìn)行綜合性能技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)、汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)、汽車性能診斷檢測(cè)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，它是道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)從事道路運(yùn)政管理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是根據(jù)我國(guó)國(guó)情建立起來的一種新型的汽車管理服務(wù)方式。
作用：1）對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷2）對(duì)汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)3）對(duì)車輛的開發(fā)、改裝、改造、報(bào)廢等進(jìn)行鑒定和檢測(cè)4)執(zhí)行公安、環(huán)保、保險(xiǎn)、商檢、計(jì)量部門的專業(yè)項(xiàng)目的鑒定和檢測(cè)
14、整車檢測(cè)與診斷包括哪些內(nèi)容？
汽車維護(hù)、汽車修理、交通安全、環(huán)保等
15、簡(jiǎn)述底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的組成部分。
滾筒裝置、加載裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置
16、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上采用的測(cè)功器的類型有哪些？
1）測(cè)力裝置、2）測(cè)速裝置、3）測(cè)距裝置
17、簡(jiǎn)述汽車排氣污染物的主要成分。
一氧化碳（co)、碳氧化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2)、炭煙及其他一些有害物質(zhì)。
18、簡(jiǎn)述不分光紅外線分析法的基本原理。
根據(jù)廢棄吸收一定波長(zhǎng)紅外線能量的變化，來測(cè)量廢棄中各種污染物的濃度。
19、簡(jiǎn)述濾紙式煙度計(jì)的基本原理。53
由取樣系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)組成。抽氣泵將一定容量的柴油車排氣吸入，排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上，形成污斑。將一束光照射在濾紙上，上方放置硒光電池。污斑越黑，照射光的反射越少，光電池光電壓較小，儀表有示值顯示。濾紙?jiān)胶?。煙度?jì)示值越大。
20、簡(jiǎn)述速度測(cè)量裝置的組成部分。
滾筒、速度傳感器、舉升器
21、簡(jiǎn)述車速表檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)gb 7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：車速表允許誤差范圍為+20%~-5%，即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為38~48km/h；或當(dāng)汽車車速表指示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速為33.3~42.1km/h.超過上述范圍為車速表的指示不合格。
22、什么是噪聲及其來源與危害？
噪聲：頻率和聲強(qiáng)雜亂無章的聲音。
來源：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及車身擾動(dòng)空氣所發(fā)生的聲響。
危害：破壞環(huán)境的安靜，降低工作效率，損害人體健康，影響駕駛員的操作和汽車安全行駛。
23、簡(jiǎn)述勻速行駛車外噪聲的測(cè)量方法。
1）車輛用常用檔位，加速踏板保持穩(wěn)定，以50km/h的車速勻速通過測(cè)量區(qū)域。2）聲級(jí)計(jì)用“a”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。3）同樣的測(cè)量往返進(jìn)行1次，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差不應(yīng)大于2db，并把測(cè)量結(jié)果計(jì)入規(guī)定的表格中，若只用1個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行4次，即每側(cè)測(cè)量4次。
24、簡(jiǎn)述屏幕式前照燈檢驗(yàn)儀的檢驗(yàn)方法。
把前照燈的光束照射到屏幕上，從而檢驗(yàn)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
25、簡(jiǎn)述前照燈遠(yuǎn)光光束的照射位置。
四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為（0.85-0.90）h，水平位置要求左燈向左偏應(yīng)不大于100mm，向右偏應(yīng)不大于170mm；右燈向左或向右偏均應(yīng)不大于170mm.26、簡(jiǎn)述前照燈發(fā)光強(qiáng)度存在的兩種情況。
1）左右前照燈發(fā)光強(qiáng)度均偏低2）左右前照燈發(fā)光強(qiáng)度不一致
27、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的異響類型。
機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響、電磁異響
28、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因。
1）機(jī)械異響：運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。
2）燃燒異響：發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒
3）空氣動(dòng)力異響：在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，氣流振動(dòng)
4）電磁異響：在發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和某些電磁元件內(nèi)，由于磁場(chǎng)的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或某一部分空間容積產(chǎn)生振動(dòng)而造成的29、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素。
1）轉(zhuǎn)速2）溫度3）負(fù)荷4）潤(rùn)滑條件
30、簡(jiǎn)述汽車的密封性試驗(yàn)。83
車輛在下雨天行駛時(shí)，車身、風(fēng)窗、風(fēng)窗玻璃等部位滲、滴、流的程度。
31、簡(jiǎn)述汽車外觀檢驗(yàn)的必要性。
1）它是汽車診斷過程順利進(jìn)行的必要準(zhǔn)備，2）它是對(duì)汽車性能和故障進(jìn)行定量、客觀檢測(cè)診斷的補(bǔ)充和完善。
32、簡(jiǎn)述汽車外觀檢測(cè)的主要內(nèi)容。
車容車貌、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、連接部位、自由間隙、燈光信號(hào)、潤(rùn)滑密封狀況及汽車型號(hào)、編號(hào)、廠牌顏色等
33、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率？
是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)直接確定了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并能定量地獲得發(fā)動(dòng)tn機(jī)的動(dòng)力性。pe?tq（pe-發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（kw)；ttq-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（n*m)；n-發(fā)動(dòng)機(jī)9549.3
轉(zhuǎn)速（r/min)
34、什么是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性？
是由活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊零件保證的。
35、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的檢測(cè)方法有哪些？
1）氣缸壓縮壓力檢測(cè)2）曲軸箱竄氣量檢測(cè)3）氣缸漏氣率檢測(cè)4）進(jìn)氣管真空度檢測(cè)
36、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的點(diǎn)火性能。
主要取決于火花塞所要求的放電電壓和達(dá)到最大爆發(fā)壓力的點(diǎn)火時(shí)間。
37、如何進(jìn)行燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量？
測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后，再觀察油壓表指示的油壓。此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。其值應(yīng)不小于147kpa，若油壓過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。
38、什么是轉(zhuǎn)速？簡(jiǎn)述其測(cè)量原理？
發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)。測(cè)量原理：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一圈各缸輪流供油一次，取出某一缸的壓力波并整形使其成為定寬脈沖，對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還要注意曲軸轉(zhuǎn)速是噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速的2倍，則有：曲軸轉(zhuǎn)速=1缸脈沖頻率*60*2 因此，將1缸脈沖送入微機(jī)，則儀器即可顯示出轉(zhuǎn)速值。
39、簡(jiǎn)述潤(rùn)滑系的功能。
為潤(rùn)滑系統(tǒng)提供具有一定壓力。連續(xù)的、清潔的潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑。清洗。冷卻和起到密封作用，以達(dá)到減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，延長(zhǎng)其壽命的目的。
40、簡(jiǎn)述冷卻系檢測(cè)與診斷的目的。128
查明系統(tǒng)中存在的故障
41、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量有什么規(guī)定？
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右均應(yīng)不大于10°（最大設(shè)計(jì)車速≥100km/h的機(jī)動(dòng)車）或15°（最大設(shè)計(jì)車速﹤100km/h的機(jī)動(dòng)車）
42、機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑有哪些規(guī)定？
以前外輪軌跡中心線為基線測(cè)量其值應(yīng)不大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和后軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）應(yīng)不大于3.5m。
43、制動(dòng)性能檢測(cè)可以分為哪幾種類型？
路試法檢測(cè)、試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)
44、測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按車輪支承形式的不同可以分為哪幾種類型？
滾筒式、平板式
45、什么是汽車的制動(dòng)距離？
汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。
46、什么是汽車制動(dòng)減速度？
指汽車在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，汽車速度在單位時(shí)間內(nèi)降低的程度，gb 7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，用在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度來評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。
47、制動(dòng)性能檢測(cè)中對(duì)制動(dòng)力平衡有哪些規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)？
試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、路試法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
48、制動(dòng)性能檢測(cè)中對(duì)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間有哪些規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)？
單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s49、簡(jiǎn)述行駛系的主要檢測(cè)與診斷內(nèi)容。
車輪定位的檢測(cè)、懸架間隙檢測(cè)、車輪平衡的檢測(cè)
50、車輪定位包括哪些內(nèi)容？
車輪前束、車輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾
51、車輪不平衡包括哪幾種情況？
車輪靜不平衡、動(dòng)不平衡
52、汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試作業(yè)需要的壓力表組有哪些？
汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試作業(yè)需要的壓力表組，一只表用于檢測(cè)空調(diào)高壓測(cè)的壓力，另一只表用于檢測(cè)低壓側(cè)的壓力。
53、簡(jiǎn)述汽車空調(diào)制冷量不足的原因。
1）冷凝效果不好2）蒸發(fā)器的鼓風(fēng)機(jī)空氣流量減少，帶出的冷量也會(huì)減少3）制冷系統(tǒng)中的制冷劑不足4）壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用后效率低下，應(yīng)修理或更換5）制冷系統(tǒng)中混有空氣，冷凝溫度偏高，散熱效果不好6）半堵
54、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)噪聲大的原因。
1）壓縮機(jī)傳動(dòng)帶松2）壓縮機(jī)吸盤與帶輪之間有相對(duì)打滑3）壓縮機(jī)內(nèi)部缺油
55、簡(jiǎn)述電子控制自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)內(nèi)容。
基礎(chǔ)檢驗(yàn)、手動(dòng)換擋試驗(yàn)、機(jī)械試驗(yàn)
56、簡(jiǎn)述什么是通信式電腦測(cè)試設(shè)備？
通過車上控制電腦與測(cè)試設(shè)備電腦之間通信的方式進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)故障診斷
57、通信式電腦測(cè)試設(shè)備有哪幾種產(chǎn)品？
1）讀碼器2）解碼器3）掃描器4）專用電腦故障診斷儀
58、簡(jiǎn)述在線式電路測(cè)試設(shè)備的含義及其功能。
通過汽車控制電腦電路的在線測(cè)量進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)故障分析
功能：1）汽車控制電腦電路數(shù)值測(cè)量2）汽車控制電腦電路波形分析3）汽車電腦控制系統(tǒng)傳感器模擬實(shí)驗(yàn)4）汽車電腦控制系統(tǒng)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)5）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路波形分析
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)篇五
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《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)
【第一章】（小題）
1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時(shí)間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。
2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。
3.在正常使用情況下，零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.診斷參數(shù)：（簡(jiǎn)答）
a.工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)是指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數(shù)：伴隨過程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數(shù)在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱、異響等；c.幾何尺寸參數(shù)：幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，如總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)。
【第二章】（小題）
1.檢測(cè)站的類型：按服務(wù)功能分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站。
2.五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線：（簡(jiǎn)答）
a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（l工位）；b.側(cè)滑制動(dòng)車速表工位（abs工位）；c.燈光尾氣工位（hx工位）；d.車底檢查工位（p工位）；e.綜合判定及控制室工位。
【第三章】（考試重點(diǎn)）
1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法，之間的不同點(diǎn)和各自的優(yōu)缺點(diǎn)：（問答）
a.穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。但其缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器，因而，在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。
b.動(dòng)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，因此也就不需要像測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)即可。對(duì)于汽車使用單位，經(jīng)常需要在汽車不解體的條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。該測(cè)功方法所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度低。
2.氣缸密封性檢測(cè)：氣缸壓縮壓力檢測(cè)（氣缸壓力檢測(cè)）、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)、曲軸箱竄氣量檢測(cè)、3.氣缸壓縮壓力檢測(cè)：診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。
4.進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也符合要求。但是，進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度
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表能測(cè)出氣門有故障，但是，我哪個(gè)氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結(jié)合氣缸壓力檢測(cè)或氣缸漏氣量（率）檢測(cè)，才能加以診斷。
5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低時(shí)，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均較低時(shí)，表明空燃比太大，混合氣過稀。o2的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣中氧的含量體積分?jǐn)?shù)為1.0%-2.0%。小于1.0%時(shí)，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導(dǎo)致缺火。
型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.2-0.35mpa；spi型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.1mpa左右。
7.燃油噴射過程： 第ⅰ階段為噴油延遲階段，對(duì)應(yīng)于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr,燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增加。第ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第ⅲ階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長(zhǎng)。
8.點(diǎn)火系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)波形分析：（大題）
ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級(jí)電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓急劇上升。當(dāng)次級(jí)電壓還沒有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點(diǎn)火電壓（擊穿電壓）。
bc：在火花塞間隙被擊穿的時(shí)，兩極之間要出現(xiàn)火花放電。同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃?xì)怏w離子發(fā)生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。
de:當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。
fg：斷電器觸電閉合，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路又有電流通過，次級(jí)電路感應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)電壓。ga：次級(jí)電壓由一定的負(fù)值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當(dāng)至a點(diǎn)時(shí)，觸電又打開，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。
9.機(jī)油壓力檢測(cè)：技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為：196-392kpa，柴油機(jī)應(yīng)為294-588kpa。若中等轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力低于147kpa,怠速時(shí)低于49kpa，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。
10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時(shí)，其機(jī)油壓力大約下降0.01mpa。
11.汽車正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.1-0.5l/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1l/100km或更多。
12.機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析：（簡(jiǎn)答）方法：不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法
工作原理：（介電常數(shù)分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質(zhì)對(duì)于電容值的影響可用一個(gè)系數(shù)表示。
每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)，潤(rùn)滑油也不例外。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量也就不
同，其介電常數(shù)勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化。因此，介電常數(shù)值便可反映潤(rùn)滑油的污染程度。不難理解，如果被測(cè)機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)的差別越大，機(jī)油的污染程度也就越大。13：機(jī)油壓力過高原因：（簡(jiǎn)答、選擇）
限壓閥調(diào)整不當(dāng)；氣缸體潤(rùn)滑油道有堵塞處；機(jī)油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良；機(jī)油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。
14.冷卻系統(tǒng)：正常情況下，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90℃。
15.發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響主要有：機(jī)械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動(dòng)力異響和電磁導(dǎo)向異響，轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件等都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響。
【第四章】
1.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為單個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為單滾筒試驗(yàn)臺(tái)。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。
2.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)，雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，滾筒直徑應(yīng)該大一些。最大試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對(duì)比較小時(shí)，滾筒表面曲率大。
3.離合器打滑測(cè)定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動(dòng)。
4.離合器打滑故障原因：（選擇）
a.離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板自由行程太?。籦.從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減??；d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整片太厚或固定螺釘松動(dòng)；g.分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡不能回位。
5.側(cè)滑量檢測(cè)的意義：側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時(shí)，側(cè)滑量為零，汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操作穩(wěn)定性好。通常，側(cè)滑量不應(yīng)大于5m/km。應(yīng)當(dāng)說明的是：轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，只能說明轉(zhuǎn)向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。
6.四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目：（填空）轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距等。
7.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大故障原因：（選擇）
a.轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部分松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；b.轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠；c.轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合間隙過大。
8.轉(zhuǎn)向沉重故障原因：（選擇）
a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)；c.前穩(wěn)定桿變形；d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角或內(nèi)傾角過大；e.轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分與其軸承配合過緊或主、從動(dòng)部分的嚙合間隙過小；f.轉(zhuǎn)向器缺油或無油；g.轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油；i.轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞；j.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向
節(jié)襯套配合過緊或缺油。
9.車輪靜不平衡：當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。
10.車輪動(dòng)不平衡：動(dòng)不平衡的前輪繞主銷擺振。
【第五章】
1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮╤c）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2）、炭煙及其他一些有害物質(zhì)。
2.汽車排氣污染物主要的三個(gè)來源：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。
3.怠速工況法：（背）
怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“p”檔位），采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。
采用怠速工況法，主要是測(cè)量一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊５∷俟r法操作簡(jiǎn)便，但有一定的局限性。
4.高怠速工況法：（背）
高怠速工況是指滿足上述（除油門規(guī)定）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
高怠速工況法，是為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測(cè)量方法，其中高怠速工況排放值應(yīng)低于低怠速工況測(cè)量值。
5.汽車排放污染物的多工況檢測(cè)（asm）：asm5025工況；asm2540工況。
6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關(guān)系。即根據(jù)廢氣吸收一定波長(zhǎng)的紅外線能量的變化，來測(cè)量廢氣中各種污染物的濃度。
7.柴油機(jī)自由加速度煙度檢測(cè)：
自由加速工況定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。
自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的炭煙，使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度。
8.噪聲的一般概念：
噪聲的聲壓和聲壓級(jí)：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5pa—20pa，相差100萬倍。聲壓級(jí)的單位為分貝（db）。
噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000hz。
響度和響度級(jí)：響度的單位為宋，1宋的聲壓級(jí)為40分貝、頻率為1000hz純音所產(chǎn)生的響度；響度的單位為方，1方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000hz純音的聲壓級(jí)分貝值。
噪聲級(jí)：a計(jì)權(quán)聲級(jí)由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。
9.噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79db（a）。
【第六章】
1.極板活性物質(zhì)大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：充電時(shí)，電解液里有褐色物質(zhì)自水底部上升至表面。
故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會(huì)使脫落速度加快；蓄電池制造質(zhì)量地、汽車行駛中的震動(dòng)、電解液結(jié)冰等也是影響活性物質(zhì)脫落的重要因素。
2.極板硫化：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能差，正常充電時(shí)很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時(shí)電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會(huì)過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象；同時(shí)，由于粗晶粒堵塞活性物質(zhì)空隙，因而阻礙電解液滲透和擴(kuò)散，使內(nèi)阻增大。由于內(nèi)阻大，因此放電時(shí)電壓急劇下降，不能維持供給起動(dòng)電流；充電時(shí)單格電池的充電電壓高達(dá)2.8v以上。極板硫化主要發(fā)生在負(fù)極板上。
故障原因：電池長(zhǎng)期充電或放電后充電不及時(shí)；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。
3.電解液密度檢查：起動(dòng)用鉛酸蓄電池要求質(zhì)量小，又要求瞬時(shí)放電能力強(qiáng)，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態(tài)）。一般為濃硫酸。
4.我國(guó)南方氣溫高，應(yīng)選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液。
5.不充電故障原因：（了解、不要求背）
a.發(fā)電機(jī)皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發(fā)電機(jī)不發(fā)電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發(fā)電機(jī)滑環(huán)臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場(chǎng)電路不通；f.發(fā)電機(jī)激磁繞組短路或斷路；g.發(fā)電機(jī)定子三相繞組之間短路或搭鐵。
6.空載試驗(yàn)：當(dāng)蓄電池電壓高于11.5v時(shí)，消耗電流應(yīng)不超過90a，普通型起動(dòng)機(jī)的空載轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于5000r/min，減速型起動(dòng)機(jī)則不應(yīng)低于3000r/min。
7.起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因：（看一下）
a.蓄電池容量不足，其各導(dǎo)線連接松動(dòng)，接觸不良或斷路；b.啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒蝕或其線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)的觸點(diǎn)、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)、電樞繞組斷路或短路；起動(dòng)機(jī)的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內(nèi)卡住或電刷彈簧過軟等。
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