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汽車故障分析思路 汽車故障診斷的基本思路篇一
一、選擇
二、填空
三、判斷
四、問答
五、故障分析
一．填空、選擇
1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。
2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是根據(jù)進氣管的壓力調(diào)整燃油壓力的。
3．常規(guī)液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。
4．發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。
5．發(fā)動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉(zhuǎn)速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。
6．點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ecu接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ecu立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。
7．判斷各缸技術(shù)狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機各單缸功率。
8．裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機只能在變速桿的n位和p位才能起動。
9．a(chǎn)bs的組成，主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動壓力調(diào)節(jié)器。
10．在自動變速器中，ecu控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．a(chǎn)bs起作用時控制滑移率，當滑移率在s=20%左右時，制動效果最好。
12．發(fā)動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產(chǎn)生發(fā)動機熄火。
13．發(fā)動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產(chǎn)生換檔沖擊。
14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。
15．診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。
16．檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。
17．發(fā)動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。
18．大修竣工的發(fā)動機汽缸壓力應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。
19．在示波器上可以觀察到點火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形
20．機油油品質(zhì)變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動機汽缸壓力不少于與原設(shè)計標準的85%。
22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置。
23．汽車產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當。
24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。
25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。
26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。
27．發(fā)動機只能在自動變速器的n位和p位才起動。
28．前束的調(diào)整是通過調(diào)整橫拉桿的長度的方法實現(xiàn)的。
29．汽車診斷參數(shù)標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。
30．診斷參數(shù)測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內(nèi)汽車無需修理。
31．對發(fā)動機動力性能評價的常用指標分是發(fā)動機最大功率和單缸轉(zhuǎn)速降。
32．當噪聲超過90db時就會對人身體產(chǎn)生傷害。
33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象
34．汽車故障的實質(zhì)是零件本身或零件配合發(fā)生異常。
35．汽車的工作能力是其動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。
36．汽車故障的人為原因主要有設(shè)計制造、維修配件、燃油機油、管理
37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。
38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉(zhuǎn)盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。
39．根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。
40、在許用值范圍內(nèi)汽車無需修理。
41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅(qū)動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。
42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。
43.檢測噪聲用聲級計。
44.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。
二．判斷題
1．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）
2．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火正時信號（）
3．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器打滑故障。（）
4．發(fā)動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）
5．經(jīng)檢測無故障碼時，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）
6．a(chǎn)bs警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作（）
7．自動變速器o/d（超速擋開關(guān)）打開，可以升到最高檔，關(guān)閉，只能升到次高檔。（）
8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）
9．當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是abs系統(tǒng)的故障的方法是：拔下abs 線束插頭，讓abs不起作用時進行試驗。（）
10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）
11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）
12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ecu提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作。（）
13．檢查輪胎的壓力應(yīng)在冷態(tài)下進行。（）
14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）
15．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器發(fā)抖故障。（）
16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）
17．動力轉(zhuǎn)向沉重的實質(zhì)是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）
18．轉(zhuǎn)向車輪外傾角過大會使胎冠外側(cè)偏磨損，轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小會使胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。（）
19．發(fā)動機不著車，點火系肯定有故障。（）
20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）
21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）
22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機怠速過高。（）
23．測氣缸壓力時。當測得結(jié)果高于原設(shè)計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）
24．電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）
25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）
26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）
27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）
28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kv，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）
29．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火反饋信號（）
30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內(nèi)部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）
31．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關(guān)的幾條線路同時出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）
32．車輪動平衡會導(dǎo)致汽車行駛時的震動（）
33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）
34．電磁干擾主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種（）
35．自動變速器檢修完畢應(yīng)進行臺架試驗和道路試驗（）
36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內(nèi)；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。（）
37．利用abs故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出abs系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）
38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉(zhuǎn)。（）
39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量。（）
40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）
41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）
42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）
43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時，零件的型號、數(shù)量、質(zhì)量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）
44．汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。（）
45．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）
三、問答題
1．電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本步驟
2．汽油機能正常運行的必要條件
3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？
4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時，失效保護系統(tǒng)怎樣使發(fā)動機工作？會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。
5．讀取故障碼的方法有哪些？
6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？
7．分別說明自動變速器油低于油位標記，高于油位標記情況下繼續(xù)行駛，會造成什么后果？
8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？
9．那些使用因素導(dǎo)致機油壓力過低？
10．發(fā)動機異響與那些因素有關(guān)
11．傳統(tǒng)點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？
13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？
14．側(cè)滑的原因：
15．車輪定位不準有什么危害
16．電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的基本原理
17．什么是汽車故障診斷
18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術(shù)？
19．滿足那些條件汽油機才能正常運行
20．進氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。
21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？
22．對abs一般檢查內(nèi)容有那些？
23．四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？
24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？
25．電路檢測的基本方法有哪些？
26．簡述發(fā)動機油耗異常故障診斷程序。
27．如何檢查步進電機的好壞？
28．汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？
29．自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？
30．如何排除空調(diào)不制冷的故障？
31．反力式滾筒制動試驗臺可定量測得那些參數(shù)來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？
32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）
33．發(fā)動機不能起動的故障診斷程序如何？
34．對abs系統(tǒng)檢查的注意事項有那些？
35．汽油車不能起動故障診斷程序如何？
36．如何排除離合器打滑的故障？
37．如何檢查變速器換擋困難故障？
38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？
39．液壓制動系統(tǒng)制動失效的故障排除方法
40．解釋發(fā)動機自診斷靜態(tài)撿測和試動態(tài)測試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？
42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）
43．簡述發(fā)動機加速不良故障診斷程序。
44．發(fā)動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？
45．汽車綜合性能檢測站a級站能承擔哪些檢測項目？
46．簡述車速表檢測原理
47．發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？
48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）
49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果
汽車故障分析思路 汽車故障診斷的基本思路篇二
汽車故障診斷邏輯分析法[轉(zhuǎn)帖]
邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據(jù)事物之間內(nèi)在的相互關(guān)系，對未知事物的結(jié)果進行推理判斷的一種科學(xué)分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經(jīng)驗的人都知道，汽車的某些故障現(xiàn)象一定與產(chǎn)生這種故障的原因有著某種必然的聯(lián)系。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。下面用一些例子來說明這個問題。一輛本田雅閣轎車(發(fā)動機型號為f20a)在行駛過程中故障燈有時會點亮。冷車行車時不亮，當發(fā)動機達到正常工作溫度時而且在行駛擋時故障燈會點亮。故障現(xiàn)象表明可能是廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提取故障代碼為12，由此可以確認egr系統(tǒng)有故障。分析過程如下：確認egr系統(tǒng)有故障(故障燈亮)(1)檢查控制系統(tǒng)
①查看egr傳感器
將真空施加在egr執(zhí)行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5v之間平滑移動。如果
正常，可檢查egr電磁閥。②檢查egr電磁閥用試燈代替egr電磁閥，若試燈亮則進行下一步檢查。起動發(fā)動機egr電磁閥，就會接通12v電壓，入口存在真空而出口無真空，就能確認egr
電磁閥有故障。為進一步確認故障現(xiàn)象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定egr電磁閥故障。(2)檢查執(zhí)行機構(gòu)①檢查入口真空是否存在②檢查執(zhí)行機構(gòu)是否卡滯上述故障判斷完成后，拆下egr電磁閥清洗，裝復(fù)后試車，故障燈始終不亮，但卻出現(xiàn)發(fā)動
機無怠速工況，只能高速行駛，p、n擋正常而前進擋不正常的現(xiàn)象。由此可見，egr系統(tǒng)已能
工作，但仍存在不正常現(xiàn)象，再次分析如下：無怠速工況時，egr閥升起后不能落下。(1)檢查控制系統(tǒng)①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析egr電磁閥原理：該電磁閥有3個通氣孔，分別為
a、b、c。電磁閥斷電時：a與c通，b與c斷。電磁閥通電時：a與b通，a、b與c均斷。(a為與egr閥相連的真空出口，b為與egr調(diào)節(jié)閥、阻尼閥相連的真空入口)②egr電磁閥正常，轉(zhuǎn)至①(2)執(zhí)行機構(gòu)egr閥入口真空在發(fā)動機熄火時仍存在，轉(zhuǎn)至(1)。②將真空加至egr閥上，發(fā)動機立即熄火，去掉真空則正常，判定egr閥正常上述分析中當電磁閥斷電時，egr閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放egr閥。分
析完成后檢查發(fā)現(xiàn)真空管裝反，從而使egr閥上控制膜片不能與大氣相通，對調(diào)后故障消除。
一輛’90款凌志ucfl0型轎車，出現(xiàn)電動傾斜轉(zhuǎn)向盤不動作，室內(nèi)燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動過。上述線路同時出現(xiàn)故障的可能性較小，一定是與各系統(tǒng)有共同關(guān)系的某一線路出現(xiàn)故障，分析如附圖所示。分析上述各系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，dome保險片與各系統(tǒng)串聯(lián)，這種關(guān)系自然構(gòu)成一種充分
必要條件，即系統(tǒng)要正常工作，dome保險必須正常工作。反之，dome保險失效必將導(dǎo)致上
述系統(tǒng)同時失效。而與各系統(tǒng)有關(guān)的其他保險則構(gòu)不成一種充分必要條件。基于以上分析的正確
性，重點檢查dome保險，保險片也未熔斷，而保險座簧片則因失去彈性而與保險片不能保持
良好接觸，修復(fù)之后各系統(tǒng)立即恢復(fù)正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個系統(tǒng)檢查可能會使
故障原因與結(jié)果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變?yōu)椴淮_定。即使最終
能夠排除故障，也會浪費時間，降低工效。當然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統(tǒng)。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時更
有效，因為電氣系統(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統(tǒng)故障的判
斷分析過程中，與其他方法相結(jié)合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經(jīng)驗分析法
及數(shù)值分析法，最終形成一個故障判斷的“網(wǎng)絡(luò)”。到那時，所有的故障都成我們的“網(wǎng)”中之“魚”，我們在故障判斷的方法上一定能達到一個較高的水平。
汽車無刷直流電機應(yīng)用的電子控制
機械動力汽車系統(tǒng)正逐漸被采用電動電機技術(shù)的系統(tǒng)所取代。目前，有越來越多的半導(dǎo)體產(chǎn)品用在汽車中，其中的部分原因是因為汽車系統(tǒng)開發(fā)人員期望利用電子電機控制來滿足消費者對更加安全有效的汽車的要求。對于諸如燃油泵、水泵、冷卻風扇和步進電機等需要持續(xù)運轉(zhuǎn)的汽車應(yīng)用，作為同步電機類產(chǎn)品的無刷直流（bldc）電機是它們的理想選擇。bldc在定位系統(tǒng)中配備了高可靠的啟動和停止功能。此外，bldc電機所提供的電子控制功能對法定車輛的要求起著決定性作用，這些要求包括節(jié)省能源，減少對環(huán)境的影響及設(shè)計出更加安全的車輛。bldc電機對空間局促的燃油泵控制和電子助力轉(zhuǎn)向等變速應(yīng)用也非常有用。在這類應(yīng)用中，需要故障診斷和較寬的溫度和電壓工作范圍，因此電子控制也十分重要。嵌入式處理器是汽車系統(tǒng)設(shè)計人員應(yīng)對這些日益增長的需求和當今駕駛者需求的一個重要手段。更多地采用電子控制解決方案，可使汽車系統(tǒng)設(shè)計人員既能滿足這些需求，同時也能開發(fā)出低噪聲、低成本、高精度的系統(tǒng)并盡快推出面市。有眾多的嵌入式處理器解決方案可供各地的汽車系統(tǒng)設(shè)計人員采用。16位數(shù)字信號控制器（dsc）就是其中一種單芯片的架構(gòu)平臺，非常適用于bldc電機控制。這種平臺集合了單片機的控制功能以及數(shù)字信號處理器（dsp）的計算和吞吐能力。因此，dsc尤其擅長執(zhí)行許多汽車電子系統(tǒng)所需的復(fù)雜的、高速數(shù)學(xué)運算。microchip的dspic dsc商峁┪薹斕囊浦猜肪逗鴕
汽車故障分析思路 汽車故障診斷的基本思路篇三
用經(jīng)驗法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習，不努力向?qū)嵺`學(xué)習是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國外新型柴油機新技術(shù)，都需要在原有知識的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習，向資料學(xué)習，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗。
所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習來的經(jīng)驗。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時翻轉(zhuǎn)機構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經(jīng)驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗，把經(jīng)驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經(jīng)驗武裝自己，用經(jīng)驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。
用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗者可以準確判斷，經(jīng)驗不足者還應(yīng)進一步觀察。
汽車故障分析思路 汽車故障診斷的基本思路篇四
泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院
實訓(xùn)專題報告
題目：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷
專業(yè)年級：11汽檢1班
學(xué)號：11065000
4姓名：李澤魁
指導(dǎo)教師：鄧騰樹
實訓(xùn)單位：泉州福寶汽車銷售服務(wù)有限公司完成時間：2014年05月 18日
淺談汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷
摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多的不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的易操縱性顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系、故障診斷
一、汽車轉(zhuǎn)向系
汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常改變其行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動力不同分為機械轉(zhuǎn)向系與動力轉(zhuǎn)向系兩大類。
機械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。
汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對方向施加一個轉(zhuǎn)向力矩，轉(zhuǎn)向盤則以某種角度度向指定方向轉(zhuǎn)動。該力矩通道轉(zhuǎn)向柱傳給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂運動，帶動轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，從而使左、右車輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以改變汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，將方向盤恢復(fù)原始位置，使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)直線行駛位置。
二、轉(zhuǎn)向系故障診斷
（一）汽車轉(zhuǎn)向系故障診斷
1．轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)
（1）故障現(xiàn)象
汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向方面盤感到吃力，且無回正感。當汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動。
（2）故障原因
轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)。
1轉(zhuǎn)向器軸承過緊或損壞。○
2傳動副嚙合間隙過小?！?/p>
3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油?！?/p>
4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過緊。○
5轉(zhuǎn)向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住。○
6轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良?！?/p>
7前輪定位失準，○主銷后傾角過大或過小、內(nèi)傾角過大，前輪前束調(diào)整不當。
（3）故障診斷
1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成?！?/p>
2若氣壓正常，想轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油?！?/p>
3若情況好轉(zhuǎn)，故障是由轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○
造成。
4若情況未見好轉(zhuǎn)，則拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，如感覺沉重則應(yīng)調(diào)整軸承○
緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸檢查傳動副及軸承有無損壞，轉(zhuǎn)向軸與柱管有無摩擦或卡住現(xiàn)象，必要時進行修理或更換。
5轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，○如感到輕松，則故障在傳動機構(gòu)，應(yīng)頂起前軸，并用手左、右扳動前輪。如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤滑是否良好，必要時進行調(diào)整和潤滑。
6若上述情況均正常良好，○則應(yīng)檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標準，必要時調(diào)整前束。
2.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)
（1）故障現(xiàn)象
汽車行駛時，不能保持直線方向，且自動偏向一邊
（2）故障原因
1轉(zhuǎn)向軸承過松?！?/p>
2傳動副嚙合間隙過大?！?/p>
3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重?！?/p>
4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大?！?/p>
5前輪轂軸松曠。○
6轉(zhuǎn)向軸臂變形?！?/p>
7轉(zhuǎn)向齒輪磨損嚴重?！?/p>
8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致?！?/p>
（3）故障診斷
1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。
2一個人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，○另一個在車下擦看傳動機構(gòu)，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動，則故障在轉(zhuǎn)向器；如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動機構(gòu)。
3如果故障在轉(zhuǎn)向盤，應(yīng)檢查傳動副嚙合間隙，必要時進行調(diào)整?！?/p>
4如果故障在傳動機構(gòu)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○
輪轂軸承是否松曠，必要時進行調(diào)整或修理。
5轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過上述檢查、○調(diào)整后仍不穩(wěn)定，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標準規(guī)定，必要時進行調(diào)整或修理。
3.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大
（1）故障現(xiàn)象
汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動的角度過大。
（2）故障原因
1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當。○
2轉(zhuǎn)向系齒輪箱安裝不良。○
3轉(zhuǎn)向系齒輪磨損?！?/p>
4轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損。○
5左、右橫拉桿連接處磨損?！?/p>
（3）故障診斷
在自由轉(zhuǎn)動量過大的診斷過程中，終點判斷故障是有轉(zhuǎn)向器，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。
檢查故障時，架起汽車轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當用力轉(zhuǎn)動時，拉桿不同步運動，說明拉桿連接處磨損而曠量過大；若拉桿不動，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。
4.前輪擺振
（1）故障現(xiàn)象
汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動。
（2）故障原因
若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合澆熄過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準。汽車告訴行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。
（3）故障診斷
出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時排除故障；在此基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向輪定位進行檢查和調(diào)整；對轉(zhuǎn)向輪進行平衡檢測和矯正。
（二）動力轉(zhuǎn)向系故障診斷
動力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動機動力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉(zhuǎn)向系源。它在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向儲油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥（分配閥）和動力缸等。
1.轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，助力不足
（1）故障現(xiàn)象
汽車行駛轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉穩(wěn)。
（2）故障原因
1油箱缺油或油液高度不足或濾清器堵塞?！?/p>
2液壓泵磨損，內(nèi)部泄露嚴重，或驅(qū)動帶打滑?！?/p>
3轉(zhuǎn)向輪定位失準，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損，轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)潤滑不良，轉(zhuǎn)向輪○
氣壓不足，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。
4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣?！?/p>
（3）故障診斷
1進行液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷時，○應(yīng)首先排除機械故障，再對液力系統(tǒng)進行檢查。
2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應(yīng)進行檢查調(diào)整?！?/p>
3工作油溫檢查，發(fā)動機怠速運動，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤次數(shù)，檢查液力系統(tǒng)工○
作油溫能否打到標準值。
4檢查液壓泵、安全閥、動力缸是否兩號。接上與規(guī)定油壓表相適應(yīng)的壓力○
表和開關(guān)。打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到盡頭，啟動發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)。這時，若油壓表讀書達不到該車型的規(guī)定壓力值，且在逐步關(guān)閉開關(guān)時，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調(diào)整好。若油壓表讀書達到規(guī)定值，在逐步關(guān)閉時壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動力缸或分配閥。
2.轉(zhuǎn)向時有噪聲
（1）故障現(xiàn)象
轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，會發(fā)出噪音。
（2）故障原因
1油箱中油面過低，液壓泵在工作時容易吸入空氣；或液壓泵傳動帶過松?！?2油路中存在空氣?！?/p>
3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器?！?/p>
4液壓泵損壞或磨損嚴重。更換動力轉(zhuǎn)向裝置?！?/p>
（3）故障診斷
1檢查油箱液面高度，若缺油液，應(yīng)加注液壓油至標準高度。○
2檢查液壓泵傳動帶是否打滑。必要時調(diào)整傳動帶松緊度。○
3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應(yīng)查找漏氣處，排除動力轉(zhuǎn)向裝置中的○
空氣。
4轉(zhuǎn)向器有損壞或磨損嚴重。應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器齒輪。○
3.高、低速轉(zhuǎn)向助力一樣大
（1）故障現(xiàn)象
汽車行駛轉(zhuǎn)向時，無論行車速度高低，轉(zhuǎn)向助力均一樣大。
（2）故障原因
1車速傳感器故障?！?/p>
2電磁閥故障?！?/p>
3轉(zhuǎn)向ecu有故障?！?/p>
4分流閥或節(jié)流閥有故障?！?/p>
（3）故障診斷
1首先檢查車速傳感器，若有故障應(yīng)檢修或更換。○
2檢查掉此法，若有故障應(yīng)檢修或更換?！?/p>
3檢查轉(zhuǎn)向ecu，若有故障應(yīng)及時更換。○
4檢查分流閥和節(jié)流閥，若有故障應(yīng)檢修或更換。○
三、轉(zhuǎn)向系故障診斷實例
1.捷達gt轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障
（1）故障現(xiàn)象：
捷達gt轎車，裝備1.6l、20氣閥發(fā)動機，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。
（2）故障排除：
此車帶助力轉(zhuǎn)向裝置，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件少，組成簡單（一般由助力轉(zhuǎn)向泵、高壓油管、助力轉(zhuǎn)向機和儲油壺組成），而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷和維修。助力轉(zhuǎn)向泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件，當助力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時，一般都會在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)異響，所以，先更換助力轉(zhuǎn)向泵，但故障依然存在。認真觀察故障現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉(zhuǎn)向機和高壓油管，故障還是存在，整個系統(tǒng)只剩儲油壺沒有更換了。最后，準備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲油壺的進油孔直徑略小，而且進油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉(zhuǎn)向助力油和儲油壺，加油排氣，啟動發(fā)動機進行轉(zhuǎn)向操作，故障消失。
（3）故障分析：
交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油，所以在非正規(guī)的維修點更換了一個，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉(zhuǎn)向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向機的回油就到了儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中，由于劣質(zhì)儲油壺進油孔孔徑小，造成轉(zhuǎn)向機的回油不暢，油壓偏高，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊，進油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大的彎路。
結(jié)論
汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。
隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導(dǎo)致汽車故障，直接影響汽車的經(jīng)濟性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應(yīng)及時進行檢測、診斷和維修。
在實習期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對從事汽車行業(yè)的人們來說是種機遇，作為其中一員未來的職業(yè)前景很好。
剛剛進入一家公司里面學(xué)習工作都有很多方面要適應(yīng)。這里的師傅和導(dǎo)師都給我們提供了很多學(xué)習的平臺，相信在不久的將來我可以當個專業(yè)的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長起來。
參考文獻
[1] 周林福.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：人民交通出版社，2002.[2] 何維廉.現(xiàn)代汽車技術(shù).上海：上?？萍技夹g(shù)出版社，2006.[3] 張衛(wèi)紅.汽車底盤維修實訓(xùn).機械工業(yè)出版社，2009.[4] 一汽大眾維修手冊
汽車故障分析思路 汽車故障診斷的基本思路篇五
汽車故障診斷實習報告
一、實習（訓(xùn)）目的
經(jīng)過二年專業(yè)理論知識的學(xué)習,現(xiàn)在踏身于實踐當中,理論與實踐的結(jié)合,使我學(xué)習到一些:
(一)不良反應(yīng)的處理辦法
(二)汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法
(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
(四)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
(五)對密封性能處理的要點
三、實習（訓(xùn)）內(nèi)容
(一)不良反應(yīng)的處理辦法
1、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。
原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動機間的橡皮管有裂縫。
解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。
2、不良反應(yīng)：發(fā)動機點不著火。
原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時到4s店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。
3、不良反應(yīng)：發(fā)動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。
原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。
(二)汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：
1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發(fā)動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發(fā)動機噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時故障最為明顯。
解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。
2、在氣溫過高開空調(diào)時，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動過大，急加速無力，發(fā)動機有異響。
解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。
3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。
解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。
4、冷車時空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。
解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。
5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應(yīng)急？異響的原因是什么？ 故障分析：當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長時間拖延，將會導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。
如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4s店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開到4s店盡快維修。
(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
1.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的檢查
1）檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的變形與損壞情況 不允許補焊或矯正，若變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應(yīng)更換。
2）轉(zhuǎn)向傳動軸萬向節(jié)的檢查
用手檢查萬向節(jié)在十字軸的兩個方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時，應(yīng)更換萬向節(jié)的軸承。拆卸萬向節(jié)時，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節(jié)與傳動軸的對正標記）。裝配時，應(yīng)先將萬向節(jié)與傳動軸的對正標記對準，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。
3）轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查
捷達轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴重的應(yīng)更換。
4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查
桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡
膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。
2.轉(zhuǎn)向器的檢查
1）機械轉(zhuǎn)向器的檢查
檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時更換之。
2）轉(zhuǎn)向減振器的檢查
桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86ml。
檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程l應(yīng)為最大長度（lmax）556mm與最小長度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時應(yīng)更換。
檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560n，最小阻尼載荷為180n（在試驗臺上進行）。檢查轉(zhuǎn)向減振器的支承是否開裂。檢查轉(zhuǎn)向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。
3）動力轉(zhuǎn)向器的檢查
檢查所有漏油處，更換全部o形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。
3.動力轉(zhuǎn)向油泵的檢查
動力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對損壞件進行更換。
流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進入口加液壓時，應(yīng)能順利進入。當堵住一個閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時（400-490kpa），空氣不應(yīng)從閥孔流出。
檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時要保證其與泵環(huán)（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運動自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過時，應(yīng)更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。
檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。
檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環(huán)，若損壞，則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環(huán)好壞，則予以更換。
檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時應(yīng)優(yōu)先更換定子（與轉(zhuǎn)子有相同的標記的）。
4.轉(zhuǎn)向橫拉桿的檢查
1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時校正。檢查調(diào)整螺栓的螺紋有無亂紋現(xiàn)象。
2）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭（球頭銷）的轉(zhuǎn)動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動力分別應(yīng)為5.9-51n和6.9-64.7n。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，·m，若達不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。
3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。
四、實習（訓(xùn)）總結(jié)
“光陰似箭，日月如梭”，時間過的真是太快了，不知不覺就已經(jīng)離開學(xué)校在外面實習一個多月了，在這次實習中，我學(xué)到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構(gòu)造，各個零部件的位置有了更新的認識。我知道要把汽車準確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術(shù)人員，我們就應(yīng)該努力把汽車修理學(xué)好，也為自己的將來打好基礎(chǔ)。
在這次實習中我認識到要把這項技術(shù)學(xué)習好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。
同時我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無保留的把自己平時所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學(xué)習的機會，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。
與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度。
經(jīng)過了一個多星期的實習，在學(xué)到了專業(yè)知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。
相比過去的專業(yè)課實習，這一次不僅能夠?qū)W好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。
在實習過程中也看到了自己在專業(yè)知識上的不足。同時進行實際操作時，經(jīng)驗上的欠缺導(dǎo)致細節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來，我還有很多很多需要學(xué)習。
同時，我也了解到：學(xué)會使用合理的手段達到預(yù)期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學(xué)到的最重要的東西。
我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。
五、指導(dǎo)教師評語與評分
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