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物流成本管理論文篇一
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門(mén)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對(duì)〔〕物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
物流成本管理論文篇二
2016年“兩會(huì)”期間，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”再次成為“兩會(huì)”代表、委員以及專(zhuān)家、學(xué)者廣泛關(guān)注的高頻詞。
而阿里研究院調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，眼下，大眾電商創(chuàng)業(yè)正成為各地的熱點(diǎn)現(xiàn)象。
阿里研究院發(fā)布《2016年中國(guó)城市電子商務(wù)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，這是阿里研究院連續(xù)第四年，對(duì)全國(guó)城市電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面分析的成果。
近年來(lái)，我國(guó)大力推進(jìn)電子商務(wù)示范城市建設(shè)，把電子商務(wù)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，加強(qiáng)電商平臺(tái)建設(shè)，培育電商人才，打造特色集聚區(qū)，大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新氛圍濃。
電子商務(wù)逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)重要亮點(diǎn)，和不斷下行的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速形成鮮明對(duì)照。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)電子商務(wù)交易額已經(jīng)達(dá)到13萬(wàn)億元、同比增長(zhǎng)25%，其中網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)到2.8萬(wàn)億元、同比增長(zhǎng)49.7%。
一、現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本現(xiàn)狀及問(wèn)題。
目前電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入快速增長(zhǎng)期。
不過(guò)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，電子商務(wù)企業(yè)基本上以中小微企業(yè)為主，更多的仍以個(gè)人店為主要模式在淘寶、百度等第三方電子商務(wù)平臺(tái)上從事網(wǎng)上產(chǎn)品銷(xiāo)售。
此外，還有大量的電商個(gè)體戶(hù)，從業(yè)人員參差不齊，再加上不少電商從業(yè)人員普遍缺少品牌意識(shí)，于是，低門(mén)檻、易復(fù)制、同質(zhì)化等存在已久的問(wèn)題在網(wǎng)銷(xiāo)行業(yè)十分嚴(yán)重。
產(chǎn)品的仿冒瑕疵，消費(fèi)者的不信任，共同導(dǎo)致了部分小微電商企業(yè)及電商個(gè)體戶(hù)的困難處境。
物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。
電子商務(wù)物流成本是指電商企業(yè)發(fā)生在產(chǎn)品或流動(dòng)過(guò)程中所支付或負(fù)擔(dān)的總流通費(fèi)用，包括物流設(shè)備投資及其折舊、人力資源支出、維持費(fèi)用、管理費(fèi)用、追加投資、其他支出等。
降低物流費(fèi)用，提高自身效率和競(jìng)爭(zhēng)力已成為企業(yè)新的利潤(rùn)源。
交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)讓電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始逐漸考慮通過(guò)何種物流管理的方式來(lái)引入到企業(yè)生產(chǎn)的輸入和輸出中，讓企業(yè)在降低成本的同時(shí)增加效益，物流成本就在這種解決問(wèn)題的過(guò)程中產(chǎn)生了。
企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)管理大致可分為五個(gè)階段：物流成本的認(rèn)識(shí)階段、物流成本會(huì)計(jì)的核算階段、物流成本會(huì)計(jì)管理階段、物流的效益評(píng)估階段以及物流績(jī)效盈虧分析。
我國(guó)電子商務(wù)物流成本的管理仍停留在第一、二階段，企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)物流成本形成全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。
我國(guó)物流成本相比發(fā)達(dá)國(guó)家一直居高不下，物流基礎(chǔ)設(shè)施老化、物流運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、信息技術(shù)落后、管理水平不高。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流成本出現(xiàn)的問(wèn)題。
時(shí)至今日，我國(guó)仍然沒(méi)有一套完整的物流成本會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。
現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本。
從物流成本會(huì)計(jì)核算的角度看，由于物流成本核算對(duì)象是分職能部門(mén)來(lái)進(jìn)行的，并且物流成本的核算只涉及部分物流費(fèi)用，物流成本很難確認(rèn)和分離，這就導(dǎo)致物流成本核算范圍和內(nèi)容的不全面，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和尋找合理的物流方案，給企業(yè)的決策帶來(lái)了困難。
同時(shí)，由于物流成本核算時(shí)把物流成本和其他的生產(chǎn)成本費(fèi)用混雜在一起，使得物流成本信息難以找尋，不利于物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，大大阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(二)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本觀(guān)念不強(qiáng)、意識(shí)薄弱。
長(zhǎng)期以來(lái)受傳統(tǒng)理論和思想的影響，對(duì)電子商務(wù)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視。
大多數(shù)企業(yè)電子商務(wù)人員對(duì)物流成本不甚了解，不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及銷(xiāo)售費(fèi)用之間的關(guān)系，更無(wú)從談起對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)和理解。
(三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流信息技術(shù)應(yīng)用不廣。
現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志在于物流信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)的提升，企業(yè)需要加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，從而掌握各環(huán)節(jié)的物流信息。
但是多數(shù)企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的物流模式，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，沒(méi)有重視物流信息化，應(yīng)用的廣度和深度還不夠。
三、電子商務(wù)環(huán)境下解降低企業(yè)物流成本的具體方法。
(一)政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀(guān)指導(dǎo)，制定物流成本會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)要建立健全的物流成本核算體系。
政府部門(mén)應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流會(huì)計(jì)管理和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并盡快制定物流成本會(huì)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
有利于國(guó)家宏觀(guān)決策的制定以及物流會(huì)計(jì)整體有序發(fā)展，還能夠客觀(guān)上督促企業(yè)重視物流成本管理，以便彌補(bǔ)目前物流會(huì)計(jì)管理中的缺陷。
企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，建立健全全面、合理、明確、嚴(yán)謹(jǐn)、流暢的會(huì)計(jì)核算體系。
不同企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，阻礙了物流成本的有效管理。
加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算制度建設(shè)，有利于物流成本控制，從而達(dá)到物流成本核算的目的，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
目前我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)還處在起步發(fā)展階段，由于電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式比較粗放，企業(yè)需要選拔優(yōu)秀的人才，加強(qiáng)培訓(xùn)以及職業(yè)技能訓(xùn)練，提高專(zhuān)業(yè)水平，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算人才的培養(yǎng)。
管理層要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的關(guān)注，促進(jìn)物流成本管理的.意識(shí)，加大投入資金，才能更好的推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
(三)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流成本會(huì)計(jì)信息渠道。
企業(yè)需要加強(qiáng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝以及配送等方面的建設(shè)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的提升，還必須設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流成本會(huì)計(jì)信息渠道，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的掌握各環(huán)節(jié)的物流信息，并完整的進(jìn)行反饋，以便企業(yè)和政府部門(mén)獲取。
這樣一方面有利于政府收集物流成本會(huì)計(jì)信息，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，方便有關(guān)部門(mén)盡快確立物流成本會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
另一方面方便企業(yè)管理層根據(jù)信息進(jìn)行正確的決策判斷。
【1】煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理改進(jìn)研究。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域所帶來(lái)的價(jià)值也是不同凡響，其中，煤炭企業(yè)是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要元素之一。
然而，在我國(guó)各地區(qū)之間依然存在很大差距，其根本的原因就是礦業(yè)權(quán)分配不均勻，使得富裕與貧窮地區(qū)差距逐漸拉大。
礦業(yè)權(quán)是煤炭企業(yè)生產(chǎn)的核心，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理對(duì)煤炭企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
所以，國(guó)家要在煤炭企業(yè)礦業(yè)產(chǎn)權(quán)方面，針對(duì)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，并嚴(yán)格核算礦業(yè)權(quán)資金消費(fèi)情況，然后加強(qiáng)會(huì)計(jì)處理管理工作，以促進(jìn)煤炭企業(yè)有效發(fā)展落到實(shí)處，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高效發(fā)展提供保障。
一、煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理現(xiàn)狀分析。
煤礦資源在開(kāi)采階段需要非常多的開(kāi)礦費(fèi)用，包括礦業(yè)產(chǎn)權(quán)費(fèi)、礦產(chǎn)使用費(fèi)、工人勞動(dòng)費(fèi)、繳納國(guó)家利息費(fèi)用等等，如在開(kāi)礦期間產(chǎn)生大批利潤(rùn)，就需要按照總量的百分比支付利息，如虧損也是需要支付大筆管理費(fèi)用，這對(duì)承包者來(lái)講，如果會(huì)計(jì)部門(mén)處理環(huán)節(jié)不夠細(xì)致，就會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
而對(duì)于開(kāi)采區(qū)域，煤炭企業(yè)承包商并不會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況核算利潤(rùn)，只是通過(guò)簡(jiǎn)單考察就實(shí)行開(kāi)采程序，因此，在開(kāi)采過(guò)程中會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，如果采礦過(guò)程中資源與原定計(jì)劃所計(jì)算的數(shù)量有很大差距，就會(huì)導(dǎo)致開(kāi)采中斷，更有甚者開(kāi)發(fā)商卷走剩余資金，造成大部分采礦工人失業(yè)，會(huì)造成很大的負(fù)面影響。
而國(guó)家針對(duì)財(cái)政部門(mén)實(shí)施《關(guān)于印發(fā)企業(yè)和地質(zhì)勘查單位探礦權(quán)采礦權(quán)會(huì)計(jì)處理規(guī)定的通知》，其規(guī)定雖然在一定程度上授予開(kāi)礦者開(kāi)采權(quán)利，但開(kāi)礦者在經(jīng)營(yíng)管理中卻不具實(shí)質(zhì)性效果，其中會(huì)計(jì)處理方面就存在著諸多問(wèn)題，不但影響煤炭企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)在會(huì)計(jì)核算中如不具可靠性，就會(huì)大大降低預(yù)算成本。
二、煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理工作中所存在的問(wèn)題。
(一)產(chǎn)權(quán)分配不均勻，對(duì)會(huì)計(jì)工作不夠重視。
產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的標(biāo)志，代表著企業(yè)的權(quán)益。
雖然相關(guān)部門(mén)根據(jù)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題做出了調(diào)整，但內(nèi)容不夠充實(shí)，比如在煤炭企業(yè)中礦業(yè)權(quán)屬于開(kāi)采者獨(dú)有的權(quán)利，而沒(méi)有針對(duì)開(kāi)采者實(shí)施監(jiān)督政策，開(kāi)礦人員在繳納相關(guān)費(fèi)用后，就可以對(duì)煤礦資源進(jìn)行開(kāi)采，忽視了煤炭企業(yè)的重要性，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)商對(duì)會(huì)計(jì)部門(mén)不夠重視，只一味的開(kāi)采，缺乏經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)工人來(lái)講是極不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
物流成本管理論文篇三
隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：
1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；
2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；
3、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀(guān)點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
1、樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。
2、樹(shù)立物流總成本觀(guān)念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話(huà)，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
3、加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc）。
按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門(mén)的任務(wù)是滿(mǎn)足銷(xiāo)售部門(mén)提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門(mén)的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責(zé)任，而引起物流成本上升的原因來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門(mén)只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權(quán)干涉銷(xiāo)售部門(mén)的決定，但可以通過(guò)向銷(xiāo)售部門(mén)提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷(xiāo)售部門(mén)考慮物流成本。銷(xiāo)售部門(mén)根據(jù)物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的`考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。
4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
物流管理部門(mén)作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén)，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門(mén)自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)，物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，應(yīng)從改善物流作業(yè)效率入手，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。
物流成本管理論文篇四
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門(mén)應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
物流成本管理論文篇五
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對(duì)物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車(chē)輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)用地成本、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備成本、倉(cāng)庫(kù)日常營(yíng)運(yùn)成本以及倉(cāng)庫(kù)管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、包裝材料的購(gòu)置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門(mén)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對(duì)物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購(gòu)部門(mén)與供應(yīng)部門(mén)的相配合，采購(gòu)部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車(chē)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門(mén)應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
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物流成本管理論文篇六
摘要：近幾年來(lái)隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鋼鐵市場(chǎng)上出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠立于不敗之地，對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對(duì)目前中國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上提出一些控制措施。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施。
改革開(kāi)放以來(lái)，由于中國(guó)市場(chǎng)處于一個(gè)發(fā)展的階段，百?gòu)U待興，國(guó)家建設(shè)以及社會(huì)發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機(jī)遇。但是隨著近幾年來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。市場(chǎng)上供大于求，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來(lái)越低下。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設(shè)計(jì)到企業(yè)管理的優(yōu)化。對(duì)于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過(guò)合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。
物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計(jì)劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財(cái)力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達(dá)到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的角度來(lái)看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運(yùn)用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級(jí)發(fā)展，提高自己的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的巨大優(yōu)勢(shì)。
隨著國(guó)際市場(chǎng)鋼鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問(wèn)題，物流管理上跟發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì)計(jì)核算方法不夠準(zhǔn)確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì)計(jì)核算方法是最核心的內(nèi)容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國(guó)工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問(wèn)題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì)計(jì)核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來(lái)了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對(duì)物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無(wú)法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對(duì)比，無(wú)法衡量?jī)烧咧g的一個(gè)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專(zhuān)業(yè)化程度不高，因此導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周?chē)h(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴(yán)重，加上同行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場(chǎng)對(duì)于物流資源難以進(jìn)行整合，無(wú)法形成一定規(guī)模的物流市場(chǎng)。最后就是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專(zhuān)業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識(shí)的從業(yè)人員很少。參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本都不是專(zhuān)業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還不滿(mǎn)足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。
首先是對(duì)于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相結(jié)合起來(lái)，對(duì)不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節(jié)之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流部門(mén)之間的溝通和協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次是對(duì)鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，通過(guò)當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對(duì)于整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶(hù)、供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷(xiāo)商整合成一個(gè)有機(jī)合作經(jīng)營(yíng)體，達(dá)到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目的。從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏(yíng)的發(fā)展目標(biāo)。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問(wèn)題。面對(duì)近幾年來(lái)物流公司在運(yùn)輸過(guò)程中資源整合力度不夠，資源無(wú)法有效協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問(wèn)題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)目前中國(guó)鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)自己物流成本管理的控制。
[1]王金妍。物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[m].北京：清華大學(xué)出版社。2014.
物流成本管理論文篇七
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
物流成本管理論文篇八
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對(duì)物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車(chē)輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)用地成本、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備成本、倉(cāng)庫(kù)日常營(yíng)運(yùn)成本以及倉(cāng)庫(kù)管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、包裝材料的購(gòu)置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門(mén)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對(duì)物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購(gòu)部門(mén)與供應(yīng)部門(mén)的`相配合，采購(gòu)部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車(chē)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平。現(xiàn)代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
四、總結(jié)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門(mén)應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
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物流成本管理論文篇九
物流成本控制的目的在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個(gè)方面，一是對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量水平，另一個(gè)是物流費(fèi)用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。
因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結(jié)合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
2.局部控制與整體控制相結(jié)合。
物流是以整個(gè)系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適。總成本的系統(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。
3.全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合。
物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的全方位開(kāi)放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循全面控制的原則。無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購(gòu)供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售，抑或售后服務(wù)各項(xiàng)工作都會(huì)直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施全過(guò)程的控制。
最后，從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來(lái)看，物流成本主要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素所構(gòu)成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。
4.經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合。
要把物流成本日?？刂婆c物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛利用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、業(yè)績(jī)考核等經(jīng)濟(jì)手段。要降低物流成本，通過(guò)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，來(lái)提高物流效果，降低物流成本。
5.專(zhuān)業(yè)控制與全員控制相結(jié)合。
與物流成本形成有關(guān)的部門(mén)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(mén)的基本職責(zé)之一。有了專(zhuān)業(yè)部門(mén)的物流成本控制，就能對(duì)物流成本的形成過(guò)程進(jìn)行連續(xù)地全面地控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要工作。
6.從流通全過(guò)程考慮。
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠(chǎng)商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jī)效。
7.提高供應(yīng)鏈管理水平。
在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)以及采購(gòu)部門(mén)的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。
8.提高物流服務(wù)水平。
提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。
9.借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)。
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。
10.提高配送效率。
對(duì)應(yīng)于用戶(hù)的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀(guān)要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車(chē)計(jì)劃管理、提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。
11.削減退貨成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。
12.利用一貫制運(yùn)輸和物流外包。
過(guò)一貫制運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來(lái)減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。
物流成本管理論文篇十
工程項(xiàng)目成本控制是施工企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的話(huà)題，因?yàn)槌杀究刂浦苯雨P(guān)系到一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。施工企業(yè)要提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最終要在項(xiàng)目成本控制中以盡量少的物化消耗和活勞動(dòng)消耗來(lái)降低工程成本，把影響工程成本的各項(xiàng)耗費(fèi)控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，必須加強(qiáng)施工成本控制。
1.1工程施工承包合同。
施工成本控制要以工程承包合同為依據(jù)，圍繞降低工程成本這個(gè)目標(biāo)，從預(yù)算收入和實(shí)際成本兩方面，努力挖掘增收節(jié)支潛力，以求獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
施工成本計(jì)劃是根據(jù)施工項(xiàng)目的具體情況制定的施工成本控制方案，既包括預(yù)定的具體成本控制目標(biāo)，又包括實(shí)現(xiàn)控制的措施和規(guī)劃，是施工成本控制的指導(dǎo)文件。
1.3進(jìn)度報(bào)告。
進(jìn)度報(bào)告提供了每一時(shí)刻工程實(shí)際完成量，工程施工成本實(shí)際支付情況等重要信息。施工成本控制工作正是通過(guò)實(shí)際情況與施工成本計(jì)劃相比較，找出二者之間的差別，分析偏差產(chǎn)生的原因，從而采取措施改進(jìn)以后的工作。此外，進(jìn)度報(bào)告還有助于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程實(shí)施中存在的問(wèn)題，并在事態(tài)還未造成重大損失之前采取有效措施，盡量避免損失。
1.4工程變更。
在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，由于各方面的原因，工程變更是很難避免的。工程變更一般包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度變更、施工條件變更、技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)變更、施工次序變更、工程數(shù)量變更等。一旦出現(xiàn)變更，工程量、投資都必將發(fā)生相應(yīng)地變化，從而使得工程成本控制工作變得更加復(fù)雜和困難。因此施工成本管理人員就應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)變更要求當(dāng)中各類(lèi)數(shù)據(jù)的計(jì)算、分析，隨時(shí)掌握變更情況，判斷變更以及變更可能帶來(lái)的索賠量等。
除了上述幾種施工成本控制工作的主要依據(jù)以外，施工組織設(shè)計(jì)、分包合同等也都是成本控制的依據(jù)。
在確定了施工成本計(jì)劃之后，必須定期地進(jìn)行施工成本計(jì)劃值與實(shí)際值的比較，當(dāng)實(shí)際值偏離計(jì)劃值時(shí)，分析產(chǎn)生念頭的原因，采取適當(dāng)?shù)募m偏措施，以確保施工成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其步驟如下：
2.1比較。
按照確定的方式將施工成本計(jì)劃值與實(shí)際值逐項(xiàng)進(jìn)行比較，以發(fā)現(xiàn)施工成本是否已超支。
2.2分析。
在比較的基礎(chǔ)上，對(duì)比較的結(jié)果進(jìn)行分析，以確定偏差的嚴(yán)重性及偏差產(chǎn)生的原因。這一步是施工成本控制工作的核心，其主要目的在于找出產(chǎn)生偏差的原因，從而采取有針對(duì)性的措施，減少或避免相同原因的再次發(fā)生或減少由此造成的.損失。
2.3預(yù)測(cè)。
按照完成情況估計(jì)完成項(xiàng)目所需的項(xiàng)目。
2.4糾偏。
當(dāng)工程項(xiàng)目的實(shí)際施工成本出現(xiàn)了偏差，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的個(gè)體情況、偏差分析和預(yù)測(cè)的結(jié)果，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以期達(dá)到使施工成本偏差盡可能小的目的。糾偏是施工成本控制中最具實(shí)質(zhì)性的一步，只有通過(guò)糾偏，才能最終達(dá)到有效控制施工成本的目的。
對(duì)偏差原因進(jìn)行分析的目的是為了有針對(duì)性地采取糾偏措施，代寫(xiě)碩士論文從而實(shí)現(xiàn)成本的動(dòng)態(tài)控制和主動(dòng)控制。糾偏首先要確定糾偏的主要對(duì)象，偏差原因有些是無(wú)法避免和控制的，如客觀(guān)原因，充其量只能對(duì)其中少數(shù)原因做到防患于未然，力求減少該原因所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。在確定了糾偏對(duì)象之后，就需要采取有針對(duì)性的糾偏措施。糾偏可采用組織措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施和合同措施。
2.5檢查。
是指對(duì)工程的進(jìn)展進(jìn)行跟蹤和檢查，及時(shí)了解工程進(jìn)展?fàn)顩r以及糾偏措施的執(zhí)行情況和效果，為今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。
施工階段是控制建設(shè)工程項(xiàng)目成本發(fā)生的主要階段。它通過(guò)確定的成本目標(biāo)并按計(jì)劃成本進(jìn)行施工、資源配置，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各種成本費(fèi)用進(jìn)行有效控制，其具體的控制方法如下：
3.1人工費(fèi)的控制。
人工費(fèi)的控制實(shí)行“量?jī)r(jià)分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價(jià)，通過(guò)勞務(wù)合同進(jìn)行控制。
3.2材料費(fèi)的控制。
材料費(fèi)控制同樣按照“量?jī)r(jià)分離”的原則，控制材料用量和材料價(jià)格。
3.2.1材料用量的控制。
在保證符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料，通過(guò)定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：
3.2.1.1定額控制。
對(duì)于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據(jù)，實(shí)行限額發(fā)料制度。在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，超過(guò)限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過(guò)一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。
3.2.1.2指標(biāo)控制。
對(duì)于沒(méi)有消耗定額的材料，則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的方法。根據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際耗用情況，結(jié)合具體施工項(xiàng)目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標(biāo)，據(jù)以控制發(fā)料。超過(guò)指標(biāo)的材料，必須經(jīng)過(guò)一定的審批手續(xù)方可領(lǐng)用。
3.2.1.3計(jì)量控制。
準(zhǔn)確做好材料物資的收發(fā)計(jì)量檢查和投料計(jì)量檢查。
3.2.1.4包干控制。
在材料使用過(guò)程中，對(duì)部分小型及零星材料可根據(jù)工程量計(jì)算出所需材料用量，將其折算成費(fèi)用，由作業(yè)者包干控制。
3.22材料價(jià)格的控制。
材料價(jià)格主要由材料采購(gòu)部門(mén)控制。由于材料價(jià)格是由買(mǎi)價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗等所組成，因此控制材料價(jià)格，主要是通過(guò)掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用招標(biāo)和詢(xún)價(jià)等方式控制材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格。
3.2.3施工機(jī)械使用費(fèi)的控制。
施工機(jī)械使用費(fèi)主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單位兩方面決定，為有效控制施工機(jī)械使用費(fèi)支出，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：
3.2.3.2加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率；
3.2.3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；
3.2.3.4做好機(jī)上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械臺(tái)班數(shù)量。
3.2.4施工分包費(fèi)用的控制。
分包工程價(jià)格的高低，必然對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的施工項(xiàng)目成本產(chǎn)生一定的影響。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在確定施工方案的初期就要確定需要分包的工程范圍，決定分包范圍的因素主要是施工項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)性和項(xiàng)目規(guī)模。對(duì)分包費(fèi)用的控制，主要是要做好分包工程的詢(xún)價(jià)、訂立平等互利的分包合同、建立穩(wěn)定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)施工驗(yàn)收和分包結(jié)算等工作。
3.2.5間接費(fèi)、其它直接費(fèi)的控制。
行政管理方面，要精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，避免人浮于事，減少不必要的工資支出，控制業(yè)務(wù)招待費(fèi)等非生產(chǎn)性開(kāi)支的數(shù)量。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)是項(xiàng)目建筑產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，也是人流、物流的匯集地。搞好施工現(xiàn)場(chǎng)管理要從節(jié)約施工材料入手，一日施工，一日清，工完料精。
施工成本分析的依據(jù)主要有會(huì)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)核算。根據(jù)會(huì)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)核算所提供的資料，對(duì)施工成本的形成過(guò)程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，以尋求進(jìn)一步降低成本的途徑；另一方面，通過(guò)成本分析、可從賬簿、報(bào)表反映的成本現(xiàn)象看清成本的實(shí)質(zhì)，從而增強(qiáng)項(xiàng)目成本的透明度和可控性，為加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)創(chuàng)造條件。
5.1比較法。
就是通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對(duì)比，檢查目標(biāo)的完成情況，分析產(chǎn)生差異的原因，進(jìn)而挖掘內(nèi)部潛力的方法。這種方法，具有通俗易懂、簡(jiǎn)單易行、便于掌握的特點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用。
5.2因素分析法。
這種方法可用來(lái)分析各種因素對(duì)成本的影響程度。在進(jìn)行分析時(shí)，首先要假定眾多因素中的一個(gè)因素發(fā)生了變化，而其它因素則不變，然后逐個(gè)替換，分別比較其計(jì)算結(jié)果，以確定各個(gè)因素的變化對(duì)成本的影響程度。
5.3構(gòu)成比率法。
通過(guò)成本構(gòu)成比率，可以考察成本總量的構(gòu)成情況及各成本項(xiàng)目占成本總量的比重，同時(shí)也可看出量、本、價(jià)的比例關(guān)系，從而為尋求降低成本的途徑指明方向。
5.4分項(xiàng)工程成本分析。
分項(xiàng)工程成本分析是施工項(xiàng)目成本分析的基礎(chǔ)。分項(xiàng)工程成本分析的對(duì)象為已完成分項(xiàng)工程。通過(guò)預(yù)算成本、目標(biāo)成本和實(shí)際成本的“三算”對(duì)比，分別計(jì)算實(shí)際偏差和目標(biāo)偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因。為今后的分項(xiàng)工程成本尋求節(jié)約途徑。
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4吳超.水利水電工程施工成本控制的分析和控制.中國(guó)高新技術(shù).2008，（6）。
物流成本管理論文篇十一
本課程是物流管理專(zhuān)業(yè)本科生的專(zhuān)業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個(gè)十分重要內(nèi)容。宏觀(guān)上，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的改善都有重要的作用；微觀(guān)上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，使企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，起到重要作用。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生加深對(duì)物流成本管理理論的基礎(chǔ)知識(shí)、理論結(jié)構(gòu)以及實(shí)務(wù)操作等知識(shí)的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，了解當(dāng)前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關(guān)的基本方法。
二、基本理念。
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的.關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
三、課程目標(biāo)。
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
物流成本管理論文篇十二
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。小企業(yè)由于自身的一些局限，其成本管理理念，成本控制方式存在問(wèn)題。創(chuàng)新成本控制管理手段，降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文以小企業(yè)的成本管理為研究對(duì)象，對(duì)我國(guó)中小企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及問(wèn)題原因進(jìn)行分析，并提出解決途徑。
由于受規(guī)模、技術(shù)和管理等的限制，大部分小企業(yè)成本管理及控制采取傳統(tǒng)方式，成本管理理念和成本控制水平亟需提高。
20xx年我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地問(wèn)卷兩種方式，對(duì)江蘇70余家小企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析，了解其成本管理現(xiàn)狀。
由于小企業(yè)規(guī)模小，組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理模式平面化，管理文檔較少，有明文的成本管理制度的企業(yè)較少，多數(shù)是口頭要求。制定成本管理制度的只有27家，占36.48%，尚未制定的共占63.52%。見(jiàn)表1。
我們對(duì)制定成本管理制度的企業(yè)進(jìn)行抽樣實(shí)地調(diào)查，其制度規(guī)范性和質(zhì)量參差不齊。
53.6%的企業(yè)使用品種法，25.8%的企業(yè)使用分步法，目前僅有11.6%的小企業(yè)采用分批法。而采用作業(yè)法的更是少之又少。
(三)成本歸集所考慮的成本要素。
許多小企業(yè)在成本歸集時(shí)，主要關(guān)注的是生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生的成本，而疏忽設(shè)計(jì)研制、供給過(guò)程和銷(xiāo)售過(guò)程的成本。
在被調(diào)查企業(yè)中，將研發(fā)成本及市場(chǎng)開(kāi)拓成本歸集到產(chǎn)品成本里的分別只有18家和23家，分別占24.43%和21.08%。見(jiàn)表3。
(一)觀(guān)念落后，缺乏市場(chǎng)理念。
多數(shù)小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的投資少，創(chuàng)新能力不足，為提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，只能一味片面追求低成本;強(qiáng)調(diào)節(jié)約、節(jié)省，盡可能壓縮材料費(fèi)用，降低人工費(fèi);強(qiáng)調(diào)有形成本管理，忽視無(wú)形成本的存在;降低了目前成本，卻忽略長(zhǎng)久效益。如為了降低人工成本，絕大部分小企業(yè)盡可能地壓低員工工資，不進(jìn)行或少進(jìn)行員工技能培訓(xùn)，勞動(dòng)安全保障不到位。導(dǎo)致小企業(yè)中存在大量的素質(zhì)低、流動(dòng)性高的勞動(dòng)力，反而導(dǎo)致企業(yè)管理成本、用人成本變相增加。過(guò)度地降低成本，會(huì)降低產(chǎn)品的質(zhì)量，致使品牌認(rèn)可度降低，進(jìn)而得不到利潤(rùn)。
(二)成本控制手段落后。
許多小企業(yè)成本控制理念和手段還處于傳統(tǒng)階段，關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程的成本控制，疏于事前、事后的成本管理。不重視事前成本控制，成本預(yù)算缺乏科學(xué)的方法，偏于主觀(guān)估算;沒(méi)有認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品生產(chǎn)前研發(fā)成本，只關(guān)注側(cè)重于產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的消耗。由于缺乏專(zhuān)門(mén)的高水平的成本管理人員，事后成本控制難以實(shí)現(xiàn)，對(duì)于成本差異原因的分析很難準(zhǔn)確，也難以為修訂成本標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)成本控制提供正確、必要的反饋，致使成本控制不能完整有效。
(三)成本核算方法不科學(xué)。
許多小企業(yè)為減少產(chǎn)品成本核算工作量，無(wú)論期末在產(chǎn)品多少，一律采用在產(chǎn)品不計(jì)成本法分配生產(chǎn)費(fèi)用。當(dāng)期生產(chǎn)費(fèi)用全部由完工產(chǎn)品負(fù)擔(dān)，造成產(chǎn)品成本不真實(shí);小企業(yè)不管分配什么費(fèi)用，該費(fèi)用與工資或工時(shí)是否相關(guān)，均以工人工資或工時(shí)為分配標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇上，許多小批量多品種訂單式生產(chǎn)的小企業(yè)，卻采用品種法和分步法，與其生產(chǎn)特點(diǎn)不符。
另外，小企業(yè)由于規(guī)模小，人員少，基本不安排專(zhuān)門(mén)的人員管理成本;許多企業(yè)沒(méi)有實(shí)施成本考核制度，而實(shí)施的企業(yè)，效果好的又不多。
成本管理不能僅僅看到生產(chǎn)過(guò)程中的成本，而應(yīng)放眼到市場(chǎng)需求分析，相關(guān)技術(shù)分析，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，技術(shù)開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)分析及售后的成本控制管理?，F(xiàn)代成本不僅包括生產(chǎn)成本，庫(kù)存成本，還包括信息來(lái)源成本、技術(shù)成本、銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)成本、處置成本。
生產(chǎn)費(fèi)用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間的分配，一定要考慮生產(chǎn)特點(diǎn)和在產(chǎn)品的具體情況;共同費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合費(fèi)用自身特點(diǎn)來(lái)選取，這樣分配的費(fèi)用才合理;當(dāng)前小企業(yè)多數(shù)是小批量多品種訂單式的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式分批法更適用。產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇要根據(jù)不同產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)和管理要求來(lái)選擇，不應(yīng)整齊劃一，只用某一種方法。
(三)堅(jiān)持成本控制與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。
企業(yè)的生命在于不斷創(chuàng)新，小企業(yè)擁有技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，消除產(chǎn)品不實(shí)用的部分功能塑造出實(shí)用簡(jiǎn)單化的新產(chǎn)品;也可以從生產(chǎn)領(lǐng)域入手，從性?xún)r(jià)比出發(fā)，將生產(chǎn)過(guò)程高效化;在高成本、勞動(dòng)量比較集中的環(huán)節(jié)，注重基本功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低成本等等。從短期看，產(chǎn)品研發(fā)需要投入，使成本升高;但從長(zhǎng)期而言，可以提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大成本領(lǐng)先，以獲得更高的效率。
(四)提高成本控制意識(shí)，完善激勵(lì)約束機(jī)制。
積極落實(shí)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，提高整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的成本控制意識(shí)。成本控制不僅僅只涉及財(cái)務(wù)部門(mén)，公司每一個(gè)部門(mén)與員工都應(yīng)該參與公司的成本控制管理。企業(yè)應(yīng)該推行一些成本獎(jiǎng)懲制度。
物流成本管理論文篇十三
貨運(yùn)險(xiǎn)連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷(xiāo)售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力;企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失，當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量;當(dāng)購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買(mǎi)量。
存貨成本的控制。
定量訂貨控制法以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)。每當(dāng)庫(kù)存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨;以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)(訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量)與盤(pán)存量(實(shí)際庫(kù)存量)之差，根據(jù)盤(pán)存量來(lái)確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
配送成本的控制。
配送成本的控制，應(yīng)從以下三方面進(jìn)行：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立分店的配送申報(bào)制度，在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線(xiàn)，以使用的車(chē)輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。各分店的銷(xiāo)售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。
物流成本管理論文篇十四
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內(nèi)容,本文針對(duì)目前企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了解決思路。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)在降低產(chǎn)品成本(第一利潤(rùn)源)和提高市場(chǎng)銷(xiāo)售額(第二利潤(rùn)源)都已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉(zhuǎn)向了物流領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀(jì)70年代，美國(guó)商品的全部物流費(fèi)用就占了商品總價(jià)值的一半以上，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”，就是因?yàn)樵诹魍I(lǐng)域存在很多不應(yīng)有的費(fèi)用支出。而物流要真正成為第三利潤(rùn)源就必須要對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，把物流成本降下來(lái)。可以說(shuō)物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的作用。本文對(duì)物流成本及管理的概念、特點(diǎn)、問(wèn)題進(jìn)行探討，并嘗試提出對(duì)策。
物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、保管以及信息處理等各個(gè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用總和。
物流成本管理則是通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理達(dá)到降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點(diǎn)：
1、會(huì)計(jì)核算信息的不對(duì)稱(chēng)性。
我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷(xiāo)售成本和一般經(jīng)營(yíng)費(fèi)用當(dāng)中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。這說(shuō)明物流成本的消減，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。
目前，企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的`標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對(duì)比中提高。
雖說(shuō)成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加(減少)時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少(增加)。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。
由于我國(guó)物流管理起步較晚，對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)和方法研究不夠，因此,我國(guó)企業(yè)的物流管理實(shí)踐中存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：
首先，物流成本包括很廣泛的內(nèi)容，并非我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其次，對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。
2、缺乏科學(xué)的會(huì)計(jì)核算方法和政策指導(dǎo)。
我國(guó)物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。(2)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。(4)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本。(6)沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
3、缺乏相應(yīng)的方法體系。
由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。
1、改變思想觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念。
我們要改變傳統(tǒng)觀(guān)念，就要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流思想，只有對(duì)現(xiàn)代物流思想有了深刻認(rèn)識(shí)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化，吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。
為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶(hù)為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶(hù)、以客戶(hù)評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
4、恰當(dāng)選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。
5、實(shí)施產(chǎn)品制造全過(guò)程管理。
為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶(hù)到供應(yīng)商的產(chǎn)品全過(guò)程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強(qiáng)物流成本的核算。
在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算,增設(shè)“物流成本”科目,通過(guò)明細(xì)核算,做到經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確,提高可控成本的可控性。
7、構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),從整體上降低物流成本。
物流成本管理的好壞,需要有一個(gè)科學(xué)的績(jī)效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績(jī)效管理要具有以下六個(gè)特征:。
(1)需要與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以?xún)?nèi)外部標(biāo)桿作為績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標(biāo)高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進(jìn)的工具。
物流成本管理論文篇十五
《物流成本管理》課程是物流管理專(zhuān)業(yè)(專(zhuān)科)的省管課程，4學(xué)分，開(kāi)設(shè)一學(xué)期。
本課程是物流管理的核心內(nèi)容，是研究各種物流活動(dòng)的成本結(jié)構(gòu)和特性，以及控制物流總成本方法的一門(mén)科學(xué)，是物流專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)用性很強(qiáng)的課程。本課程的教學(xué)任務(wù)是：學(xué)習(xí)物流成本管理的內(nèi)容、物流成本計(jì)算和控制的基本方法、物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內(nèi)容，達(dá)到能夠?qū)ξ锪鞒杀緦?shí)施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求。
(一)課程的教學(xué)目的：開(kāi)設(shè)本課程旨在使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學(xué)生的物流成本管理意識(shí)和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
(二)課程的教學(xué)要求：
1、正確認(rèn)識(shí)課程的性質(zhì)、任務(wù)及其研究對(duì)象，全面了解課程體系和結(jié)構(gòu)，能從整體上把握這門(mén)學(xué)科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個(gè)主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過(guò)本課程的教學(xué)，使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
3、在教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個(gè)要求。
進(jìn)行。
了解：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容知道，對(duì)其中所涉及到的內(nèi)容理解。掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容能夠深入理解，并全面、準(zhǔn)確地掌握這部分內(nèi)容，同時(shí)能靈活地進(jìn)行分析和運(yùn)用到實(shí)際中。
三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系。
本課程的開(kāi)出是在物流學(xué)概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設(shè)置本課程的目的，一方面是為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他專(zhuān)業(yè)課程奠定理論和方法基礎(chǔ);另一方面也為學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學(xué)資源及教學(xué)方法。
(一)課程的教學(xué)資源。
本課程的教學(xué)資源主要由文字主教材和輔導(dǎo)教材組成，要求學(xué)生能正確使用。
文字教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要用書(shū)，是教學(xué)的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機(jī)械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導(dǎo)教材主要有教學(xué)大綱、教學(xué)實(shí)施細(xì)則、形成性考核冊(cè)、復(fù)習(xí)指導(dǎo)等。
(二)教學(xué)方法。
教學(xué)方法是以學(xué)生運(yùn)用教材及相關(guān)的教學(xué)媒體自主學(xué)習(xí)為主，再通過(guò)小組學(xué)習(xí)以及針對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容組織的集中面授、作業(yè)評(píng)講進(jìn)行輔導(dǎo)。
1、自學(xué)。
學(xué)生可通過(guò)閱讀文字教材來(lái)理解和掌握課程的基本內(nèi)容，學(xué)生的自學(xué)應(yīng)該有計(jì)劃地進(jìn)行，輔導(dǎo)老師對(duì)學(xué)生的自學(xué)應(yīng)進(jìn)行學(xué)法指導(dǎo)，以提高學(xué)生的自學(xué)能力。
2、小組學(xué)習(xí)。
根據(jù)開(kāi)放教育的特點(diǎn)，建議學(xué)生按一定的方式組成學(xué)習(xí)小組，指定小組長(zhǎng)，
對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題互相討論，并將問(wèn)題集中匯交輔導(dǎo)老師。
3、集中輔導(dǎo)。
輔導(dǎo)老師要掌握好本課程的教學(xué)大綱，根據(jù)本課程的教學(xué)目的和要求，幫助學(xué)生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實(shí)際，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)當(dāng)前的物流成本實(shí)施有效管理。
第二部分大綱本文。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內(nèi)容和方法。
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
(二)教學(xué)要求。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
3、作業(yè)成本法。
(二)教學(xué)要求。
3、熟練掌握作業(yè)成本法。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法。
2、目標(biāo)成本法。
3、責(zé)任成本法。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法，掌握成本差異的計(jì)算與分析。
2、熟練掌握目標(biāo)成本法。
3、了解責(zé)任成本法。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念。
2、成本核算體制、成本計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位和成本核算程序。
3、汽車(chē)運(yùn)輸成本的計(jì)算。
4、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算。
5、汽車(chē)運(yùn)輸成本管理的要求。
6、汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃。
7、運(yùn)輸成本分析。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念、核算體制、計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位、核算程序和管理要求。
2、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本量本利分析法和計(jì)劃執(zhí)行的總體分析。
3、掌握車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算。
3、了解汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃、運(yùn)輸成本分析。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述。
2、海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象成本計(jì)算期和成本計(jì)算單位。
4、船舶費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配。
5、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配。
7、海運(yùn)成本計(jì)算舉例。
8、海運(yùn)管理成本的計(jì)算。
9、海運(yùn)成本分析。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述。
2、掌握海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算期、成本計(jì)算單位和計(jì)算項(xiàng)目。
3、掌握船舶費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配。
4、熟練掌握海運(yùn)成本計(jì)算及舉例。
5、掌握海運(yùn)管理成本的計(jì)算。
6、了解海運(yùn)成本分析。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成。
2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算。
3、倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成。
2、熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算。
3、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)。
2、包裝材料費(fèi)的計(jì)算。
3、包裝成本的控制與分析。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)。
2、掌握包裝材料費(fèi)的計(jì)算和包裝成本的控制與分析。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、配送成本的構(gòu)成。
2、配送成本計(jì)算。
3、配送成本控制與分析。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握配送成本的構(gòu)成和配送成本控制。
2、熟練掌握配送成本計(jì)算。
3、了解配送成本分析。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成。
2、裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算。
3、裝卸搬運(yùn)成本分析。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成。
2、熟練掌握裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算。
3、了解裝卸搬運(yùn)成本分析。
(一)教學(xué)內(nèi)容。
1、流通加工成本的構(gòu)成。
3、流通加工成本分析與控制。
(二)教學(xué)要求。
1、掌握流通加工成本的構(gòu)成。
2、熟練掌握流通加工成本的計(jì)算。
3、了解流通加工成本分析與控制。
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