物流成本控制方案設計 物流的成本控制匯總(8篇)

確定目標是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領(lǐng)導提供多種工作方案。方案能夠幫助到我們很多，所以方案到底該怎么寫才好呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇一

食堂成本包括：可控成本和不可控成本。

可控成本：指食堂生產(chǎn)加工所需的原材料、輔料和調(diào)料等原材料以及生產(chǎn)過程中的耗用品。如：蔬菜、葷料、糧油類、調(diào)料、燃料、水、電、設備維護費用等。

不可控成本：指。如：人工工資、資產(chǎn)折舊、房屋租賃費用等。

二、成本控制步驟

(一)食堂成本標準的建立

1、制定食堂菜品的直接毛利率。

2、合理制定食堂主、副食產(chǎn)品價格及銷售份量。

3、合理制定菜譜中各個菜品的主、副料配比。

4、根據(jù)菜品特性制定各個菜品烹制中調(diào)料的用量。如：油、鹽、味精和調(diào)料等。

(二)記錄實際的操作成本，及時改善控制系統(tǒng)。

以月為單位對照和評估食堂的成本控制狀況，若有問題，要及時找出問題所在，并及時采取有效措施調(diào)整成本控制方法。

三、成本控制方法

(一)優(yōu)選供貨商

對市場上原材料價格保持敏感性，經(jīng)公司談判小組談判，優(yōu)選供貨商，控制供貨商的合理利潤。

(二)成立食堂監(jiān)督小組，定期對市場進行詢價

2、食堂詢價員每月兩次原材料詢價;

3、部門負責人每月一次進行市場詢價;

4、原材料詢價包括市場詢價和第三方詢價(物價局、市場中心詢價);

5、經(jīng)詢價后若供貨商價格高于市場價將要求供貨方進行調(diào)價，且給予處罰。具體處罰為：第一次高于市場價時將扣除當月貨款總金額的5%，第二次扣除當月貨款總金額的10%，并有權(quán)單方面解除合同。

(三)物資的申購、驗收的成本控制

1、廚師長物資申購時，應對季節(jié)性蔬菜價格要充分把握，每周擬定的菜譜申購次日的原材料(蔬菜、肉類、魚類)并填報《食堂物資采購申請單》，待庫管員確認并報食堂主管審批后再進行采購。

2、物資的申購要滿足生產(chǎn)加工的需要，當日菜譜的需要，菜品價格的需要。要做到：數(shù)量準確、品種齊全、價格合理。

3、物資的驗收由食堂庫管員和廚師長負責，要確保物資數(shù)量準確、質(zhì)量合格、品種正確。杜絕腐爛變質(zhì)、以次充好和摻假使假。

(四)加工、切配的成本控制

1、原材料加工要滿足制作要求，滿足菜譜的要求，關(guān)鍵要提高原料的利用率。做到切配合理，物盡其用，要充分利用加工后的邊角余料，減少浪費。

2、配菜中做到稱料下鍋、配比合理，嚴格要按成本標準來控制主、副料的配比。

3、根據(jù)當日的加工需求，葷、素料的加工盡可能做到集中加工，特別是葷料的集中加工，減少不必要的浪費，最大限度提高成品率。

(五)烹調(diào)過程的成本控制

1、根據(jù)每道菜品的特性，使用合理的烹調(diào)方法。包括：烹調(diào)時間、火力太小等。

2、合理使用調(diào)味料，要遵守菜品的質(zhì)量成本標準，合理控制用量。

(六)售賣環(huán)節(jié)的成本控制

1、制定飯菜售賣量化標準。

2、嚴格控制售賣中的飯菜份量。

3、控制售賣中一次性用品的用量。

4、杜絕出現(xiàn)少刷卡或不刷卡的現(xiàn)象。

5、合理掌握員工餐的標準和份量。

(七)物資儲存的控制

1、加強剩余食物的保管儲存，避免出現(xiàn)因保管不善出現(xiàn)的損失。

2、專人分管冰箱的儲存、清洗工作。

3、加強物資的存放保管，避免物資流失和被盜。

(八)人力成本的控制

1、根據(jù)食堂的經(jīng)營狀況和功能，制定合理科學的人員編制。合理分配崗位，制定各崗位的工作職責，有效分配工作時間和工作量。

2、制定各食堂人力工資成本。

3、通過制度化和人性化的結(jié)合管理，加以培訓手段來激發(fā)員工的工作熱情，加強團隊合作精神，充分提升工作效益。

(九)水、電、氣的成本控制

1、定時開關(guān)，定量供給;

3、加強培養(yǎng)員工的節(jié)約意識和行為。要做到“人人關(guān)心成本，人人節(jié)約成本”。

(十)設備的維護

1、食堂廚具設備要分配到專人負責，專人專用。操作人員要培訓后上崗，要能熟練操作，常規(guī)故障能及時解決。

2、制定“誰操作，誰維護，誰保管”的管理制度。

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇二

成本、利潤和運價是反應物流企業(yè)綜合實力的重要經(jīng)濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。

運輸服務涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護成本，端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。

美國密歇根州立大學物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。

(一)運距

2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。

(二)載貨量

裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟。

(三)貨物密度

貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬潭ǖ倪\輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。

(四)裝載能力

裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。

同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。

(五)裝卸搬運

公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。

(六)責任

責任主要關(guān)系到貨物損壞風險及其所導致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。

(七)運輸市場因素

運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本?！斑\輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。

通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。

(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本

目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應該適當配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。

①配載的貨物目的地應為同一方向;

②應考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;

③承運人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖?

④要考慮產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。

(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率

在實際應用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。

首先，應該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;

其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;

第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進入異地后會受到當?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場調(diào)查并擬定對策。

(三)選擇最佳運輸方式

1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)運到一個適當?shù)恼军c，再中轉(zhuǎn)分運。

2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。

(四)優(yōu)化運輸路徑

重復運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。

1、點點間運輸最短路徑求解法

兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。

2、多點間運輸——運輸算法

多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調(diào)配問題。多點間運輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運輸問題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。

目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇三

路線優(yōu)化是配送中心配送運輸管理的重要部分。路線優(yōu)化是在配送運輸?shù)耐獠織l件己定的情況下尋求配送運輸距離的最小化。比如，陜西有16家世紀聯(lián)華超市門店要求同一天送貨，如何在車輛裝載量最大的情況下實現(xiàn)配送運輸距離最短就是路線優(yōu)化的任務。

根據(jù)本地區(qū)客戶所處位置及所需商品、連鎖超市配送執(zhí)行部門所在位置及交通線路的布局情況，采取定性的方法或者定量方法確定路徑選擇方案。結(jié)合物流配流常用方法，在上海世紀聯(lián)華的配送路徑選擇過程中，為了合理安排配送路徑，建議采用下面實用的幾種配送路徑方法：如最短距離法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

(1)方案評價法

第一，擬訂配送方案

首先以某一項較為突出和確定的要求作為依據(jù)，擬訂出幾個不同的方案，在方案中要求提出配送路徑出發(fā)地點、經(jīng)由地點和使用車型等。

第二，計算各類數(shù)據(jù)指標

對每個方案的各類數(shù)據(jù)，如配送距離、成本和行車時間等數(shù)據(jù)進行計算，作為評價的依據(jù)。

第三，確定評價項目

即決定以哪幾個項目為標準進行方案評價，如動用車輛數(shù)、費用水平、準時數(shù)、作業(yè)效率等，都可以作為方案評價的依據(jù)。

第四，對各種方案進行綜合評價

為了便于對各種方案進行評價比較，可以依據(jù)各評價項目列出綜合評價表，對每一個項目進行打分，然后根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。

第五，選擇最優(yōu)方案

根據(jù)實際情況和經(jīng)驗，對選出的最優(yōu)方案進行修正。

(2)節(jié)約里程法

計算最短距離第一步，計算出發(fā)送點至各個收貨點之間的最短距離。

計算節(jié)約里程第二步，計算出各收貨點相互間的節(jié)約里程。

第二、第三輛或更多輛。

連接收貨點第四步，將全部收貨點按照上述方法全部連接完成。下面結(jié)合上海世紀聯(lián)華的發(fā)貨點甲向收貨點乙和丙運送商品，這三地間的道路距離分別為20公里，35公里和50公里(見圖2)進行方案選擇。

圖2 節(jié)約里程法的配送路徑

有兩種方案可供選擇：

d

1

d

2

這一減少的行駛里程△d就稱為”節(jié)約里程”。在此配送方案選擇中，節(jié)約里程為5公里。

(3)圖上作業(yè)法

將上圖簡化為圖4所示：

圖4世紀聯(lián)華配送部門送貨點及各門店的分布簡化圖

第→步：按照各門店可到達的順序，將各門店進行分級，有

一級門店：s1(p→s1);s3（p→s3）;s4(p→s4);

二級門店：s2(p→s1→s2)

三級門店：s3(p→s1→s3);s5(p→s3→s5);(p→s4→s5，p→s4→s5)

s5，(p→s1→s2，→s5，p→s1→s3→s5);

第二步：按照各級的順序，依次選擇距離最短的路徑。

通往→級門店的各路徑距離：

p→s1：4km;p→s3：3km;p→s4：7km;

最短距離的路徑為：p→s3

通往二級門店的各路徑距離：

p→s1→s2→s5：13km：p→s1→s3→s5：11km

最短距離的路徑為：p→s1→s3

通往三級門店的各路徑距離：

p→s1→s2→s5：13km;p→s1→s3→s5：11km;

第三步：列出能夠到達終點s：的各條路徑及距離。

p→s4：→s5：15km。

p→s1→s2→s5：13km

p→s1→s3→s5：11km。

能夠達到s：的最短路徑為：p→s3，→s5：(8km)

第四步：在圖上標注出到達各門店的最短距離和到達終點的最優(yōu)路徑及距離(見圖5)。

圖5 到達門店的最短距離和到達門點的最優(yōu)路徑及距離

第一，該方法要遵循的基本原則有：每兩個門店間的道路最多只能重復走一次;在所有道路所圍成的各個封閉的圈中，重復的道路長度之和，不得超過該圈道路總長度的一半。

第二，該方法的基本步驟如下：

將平面分布圖中代表各個門店的點都做成有偶數(shù)條通路相連。對于有奇數(shù)條通路相連的兩個點之間，可以任意連出一條通路來(假設通路)，使之才一都成為有偶數(shù)條通路連通的點。如果在某一條通路上重復的次數(shù)多于一次，必須以成對的方式去重復部分，但必須保證每個點仍有偶數(shù)條通路相連。

當每個成封閉的圈的重復通路總長不大于該圈總長白勺一半時，就是最優(yōu)路徑，否則就必須加以調(diào)整：就是把這些重復的通路去掉，而在同一圈中的其他各條通路添加重復的通路，然后返回步驟2)，直到調(diào)整到最優(yōu)。

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇四

采購物流管理即企業(yè)為保證正常運行中所需的物資供應，以企業(yè)采購活動整體為對象而發(fā)生的計劃、組織、協(xié)調(diào)、智慧、控制等行為，可見采購物流管理在企業(yè)物資供應和生產(chǎn)實現(xiàn)協(xié)調(diào)的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)運行所獲取的經(jīng)濟效益，所以對采購物流管理及其成本控制方法展開研究具有重要的現(xiàn)實意義。

據(jù)資料顯示，現(xiàn)階段物資采購總成本通常占我國企業(yè)銷售成本的70%以上，可見現(xiàn)階段采購物流成本控制已經(jīng)成為我國企業(yè)成本控制的重要部分，直接關(guān)系到企業(yè)正常運行過程中的銷售利潤，對企業(yè)適應市場競爭的能力等方面也具有重要的影響，結(jié)合發(fā)達國家在采購物流管理方面的成功經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，采購物流管理可以分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務整合、企業(yè)社區(qū)的建立和從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務流程協(xié)同三個階段，而我國現(xiàn)在采購物流管理處于第一階段，使我國企業(yè)在國際競爭中的整體能力受到嚴重的制約，部分企業(yè)雖然在自主品牌、產(chǎn)品質(zhì)量等方面占有一定的優(yōu)勢，但受采購物流管理流程、采購機制等因素的限制，整體發(fā)展狀況仍不理想，可見，企業(yè)重視采購物流管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。但現(xiàn)階段我國企業(yè)在采購物流管理的過程中仍存在諸多問題，如采購隊伍的整體素質(zhì)有待加強、缺少全面有效的采購績效評估制度、采購過程中建立供求關(guān)系的供應商不穩(wěn)定等，使我國企業(yè)采購物流成本不斷加大，企業(yè)經(jīng)營壓力也隨之增加，嚴重削弱了企業(yè)應對市場風險的能力，所以現(xiàn)階段進行采購物流的成本控制已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展急需解決的問題。

（一）推動采購物流管理向職能化、專業(yè)化、中心化方向發(fā)展

采購物流中心化即將企業(yè)內(nèi)部采購能力集中化，使企業(yè)在采購物流過程中處于主動地位，以此實現(xiàn)成本的縮減;而采購物流職能化即扭轉(zhuǎn)采購的對內(nèi)行政職能，要通過管理戰(zhàn)略的明確和管理隊伍的專業(yè)化建設，使采購物流管理得到全面落實，將采購物流成本控制落實到具體的職能范圍內(nèi);采購物流專業(yè)化，即要求從事采購物流管理的人員不僅要具有采購方面的專業(yè)知識和技能，如企業(yè)采購物流管理人員在成本控制的過程中應靈活的應用計劃指標分解法、預算法、定額法等，而且對相關(guān)專業(yè)也要產(chǎn)生較全面的認識，并靈活的應用，如法律、計算機、會計、英語等專業(yè)，以此提升企業(yè)在大范圍的市場競爭中的優(yōu)勢地位，成本控制的實現(xiàn)要以采購物流規(guī)范化管理為前提，所以當采購物流深化發(fā)展的同時，成本控制水平必然會隨之得到優(yōu)化和提升。

（二）落實采購績效評估

在采購物流成本控制的過程中，通過有計劃地對采購部門績效進行有效的評估，對提升成本控制的水平具有積極的作用，例如結(jié)合企業(yè)的年度人事考核機制對采購管理人員進行績效評估，使采購物流管理人員認識到采購物流成本控制的重要性，并認識到成本控制過程中的側(cè)重點，實踐證明在采購物流成本控制方面落實績效評估，可以使管理人員有意識地針對采購過程中各環(huán)節(jié)加大成本控制的力度，如采購預算、采購合同管理、采購洽商、存儲管理、運輸管理等環(huán)節(jié)，通過直接和間接兩種有效手段實現(xiàn)采購物流成本控制的總體目標[2]。

（三）注重采購物流涉及供應商關(guān)系的管理

現(xiàn)階段企業(yè)采購物流管理過程中對供應商的選擇主要考慮其是否與本公司在歷史中產(chǎn)生過較理想的合作關(guān)系;供應的產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量是否滿足自身需求;供應商所在地理位置是否可以最大程度的縮減運輸成本，是否可以滿足按時送貨的需要，以及供應商自身的商譽、市場競爭力等，在綜合評價供應商的基礎上，企業(yè)要實現(xiàn)采購物流管理成本控制的目標，需要針對不同的供應商建立針對性的資料檔案數(shù)據(jù)庫，并進行分類管理，結(jié)合各供應商的發(fā)展狀況進行動態(tài)的分級，在供應商管理的過程中應積極尋求與滿足企業(yè)發(fā)展要求的供應商建立合作伙伴關(guān)系的.機會，以此保證企業(yè)發(fā)展過程中對采購方案的調(diào)整、市場價格波動等不會對企業(yè)的正常經(jīng)營構(gòu)成較大的影響，實現(xiàn)采購物流成本的有效控制。

（四）落實以人為本的控制理念

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段企業(yè)在發(fā)展的過程中已經(jīng)認識到采購物流管理在縮減企業(yè)經(jīng)營風險，保證企業(yè)正常運行等方面的重要意義，并在實踐中有意識地進行成本控制，但現(xiàn)階段其在成本控制的過程中仍存在諸多問題需要針對性的完善和優(yōu)化。

1.

采購成本控制方法

2.

控制采購成本的方法

3.

采購成本控制的方法

4.

企業(yè)控制采購成本方法

5.

采購成本控制與方法

7.

物流成本管理與控制

8.

企業(yè)控制采購成本的方法

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇五

根據(jù)國家頒布實施的《企業(yè)物流成不構(gòu)成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關(guān)的成本。

在微觀的角度看待物流企業(yè)的物流成本時，一般將其分為：倉儲成本、包裝成本、配送成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。

(一)具有不明顯性

在企業(yè)成本統(tǒng)計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內(nèi)的人員費、設備費用、資金占用等費用。

(二)具有乘數(shù)效益

例如，企業(yè)的營業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節(jié)約1元就相當于其營業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數(shù)效益。

(三)具有系統(tǒng)性

物流是一個系統(tǒng)工程.在物流活動中，不光在企業(yè)內(nèi)部存在不同部門之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關(guān)聯(lián)且此消彼長。因此必須將各個成本之間進行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。

(四)具有難控性

由于在物流系統(tǒng)中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產(chǎn)及過量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個不同部門之間進行，這更加劇了成本控制的難度。

(一)物流的信息化程度

信息化建設是現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關(guān)乎企業(yè)能否在未來的市場贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門協(xié)調(diào)發(fā)揮各自的職能進而使資源更合理的分配。

(二)物流的有效性程度

在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)之中，合理規(guī)劃每個階段，使其成本達到最低的條件下服務相對最好即物流的有效性。此時的成不與服務之間存在效益背反現(xiàn)象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。

(三)物流的運作方式

物流成本的計算方式與前三個因素不同，其不會真實的影響物流成本。只是在統(tǒng)計的結(jié)果上，采用不同的計算成本的標準就會得出不同的結(jié)果。因此亟需主管部門行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一口徑的物流成本計算規(guī)則。

微觀的講，是指對物流成本進行計劃、實施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個動態(tài)過程，進而達到控制成本的目標。

物流成本概念和優(yōu)化研究

首先，應對上一物流周期的物流成本進行計算，再綜合本期的情況對成本進行預測。其次，通過合理的分析進行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進行計劃和控制。最后，將結(jié)果與決策進行比對，分析誤差原因總結(jié)經(jīng)驗與不足。

其一，物流成本的降低是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。

其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進而提升企業(yè)的核心競爭力。

(一)運輸階段物流成本優(yōu)化

1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。

2)合理選擇運輸工具。根據(jù)距離長短的實行鐵路、公路分流。實行聯(lián)合運輸。

3)分區(qū)域銷售合理運輸。

4)實行直達運輸和直撥運輸。

5)通過物流深加工使運輸合理化。

(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化

1)提高倉儲從業(yè)人員的專業(yè)能力。倉儲工作人員專業(yè)技能加強會大大提高倉儲的效率，這一點可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。

2)提高倉儲的信息化程度，根據(jù)自身情況合理選擇各種現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)，這將大大提高倉儲利用率。

3)合理原則倉儲設備，根據(jù)貨物特點合理分配倉儲設備提高周轉(zhuǎn)速度。

(三)包裝階段的成本優(yōu)化

1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數(shù)量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟的方案。

3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動效率進而降低成本、

(四)配送階段的成本優(yōu)化

1)加強配送計劃性。在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。

2)配送路線的合理規(guī)劃，路線的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數(shù)學的模型及數(shù)據(jù)庫的資源能起到事半功倍的作用。

(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化

1)盡可能消除無效裝卸。

2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數(shù)進行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。

3)盡量做到組合話搬運。針對不同類型的物料，進行散裝處理和集裝處理。

(六)流通加工階段的成本優(yōu)化

1)加強加工和配送的結(jié)合，建立高效加工中心并完善配套設施。

2)進行多階段、多層次的加工，避免單一組織。

[3]劉明菲,王槐林.物流管理[m].北京:科學出版社,2008

[4]角井亮一.物流管理[m].北京:東方出版社,2013.

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇六

(1)設計階段的成本控制是一種進行降低成本的事前成本控制活動。傳統(tǒng)的成本管理只是純屬的事后的成本核算和分析。而設計階段的成本控制實際上是一種事前管理，在很大程度上提高了降低成本的可能性。

(2)設計階段的成本控制是一種具有較強技術(shù)性的活動。在居住區(qū)項目工程中，選擇何種工藝，選用哪種材料都會直接影響到工程的成本，這些問題都有涉及到技術(shù)問題。

1.2 設計階段成本控制的原則分析

1.2.1 以價值為中心

在居住區(qū)項目設計過程中，首先要考慮客戶的需求，選擇客戶任何的價值與支付代價差值最大的方案;其次要結(jié)合功能和成本，在滿足基本功能的前提下，最大程度地降低成本。

1.2.2 方案優(yōu)化

在各階段設計中都應該積極開展方案優(yōu)化工作，對不同設計方案進行效果、施工難易程度、經(jīng)濟性等多方位的對比，同時還要考慮后續(xù)的物業(yè)管理成本、運營成本，從中選擇最優(yōu)的設計方案，要兼顧遠期利益和近期利益。設計標準一定要與項目市場定位相適應。

2.1 限額設計分析

限額設計就是要按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計。限額設計是房地產(chǎn)項目投資控制系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，一項關(guān)鍵措施。在整個設計過程中，設計人員與經(jīng)濟管理人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟的統(tǒng)一。

2.2 全壽命周期分析

房地產(chǎn)項目的全壽命周期包括項目選址與前期策劃階段、設計階段、施工階段、業(yè)主入住使用階段。全壽命周期是一個動態(tài)和不斷發(fā)展的過程，它能夠隨機地對房地產(chǎn)項目從項目啟動階段到維護階段的性能進行評估。

2.3 價值工程分析

2.3.1 價值工程的定義

價值工程是指以產(chǎn)品或作業(yè)的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品或作業(yè)的價值為目的，以開發(fā)集體智力資源為基礎，以科學分析方法為工具，力求以最低壽命周期成本實現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)使用所要求的必要功能的一項有組織的創(chuàng)造性活動，有些人也稱其為功能成本分析。

2.3.2價值工程的特點

(1)以使用者的功能為出發(fā)點。價值工程的核心是功能分析，其出發(fā)點是滿足使用者的功能需要。在價值工程活動中不僅要分析產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，更重要的是分析產(chǎn)品的功能，通過功能分析，千方百計實現(xiàn)必要功能，剔除過剩的多余功能，求得必要功能與成本的最佳匹配。

(2)對所研究的對象進行功能分析，并系統(tǒng)研究功能與成本之間的關(guān)系。價值工程要從降低項目全壽命周期成本的角度來提高研究對象的價值。全壽命周期的成本包括項目建設成本和使用成本，價值工程研究要重視降低全壽命周期成本，而不是僅考慮建設成本。價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本，來實現(xiàn)使用者所需的功能。

3.1 成本降低的同時功能提高

3.1.1 優(yōu)化綠化種植

(1)多用本土的植物資源，選用鄉(xiāng)土樹種，適地種樹。現(xiàn)在很多單位為了宣傳造勢，求新求異，引進過多邊緣樹種，比如現(xiàn)在流行的加拿利海棗、華盛頓棕櫚等，這些南方植物價格昂貴，無論是建造成本還是后期養(yǎng)護成本都非常高，由于氣候和土壤的不適，后期的生長也不好，這樣也影響了景觀效果。

(2)在分析苗木習性的基礎上，提高苗木的存活率。植物移植的存活率和長勢是園林綠化施工質(zhì)量的重要標準之一，選擇最佳季節(jié)種植可以避免高溫或嚴寒對樹木的危害，符合植物生長生存規(guī)律，也可以降低成本。

3.1.2 重視空間營造和地形處理

設計景觀空間，不一定需要硬質(zhì)景觀，硬質(zhì)景觀價格昂貴而且時間久了會出現(xiàn)破舊、損壞，還會影響景觀效果。注重豎向設計，以地形代替景觀構(gòu)筑物，同樣能夠起到相似的功能，還可以節(jié)約成本。在空間設計上盡可能少的改變地形，在景觀設計中嚴格控制土方量，在重點地段和景觀面積較大的區(qū)域進行地勢上的高差處理，并在栽植上迎合地形。

3.2 成本不變時功能提高

有價值的產(chǎn)品創(chuàng)新來源于對客戶需求的深刻理解，產(chǎn)品設計的.過程是市場的持續(xù)關(guān)注和解讀的過程，設計師要把客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品設計，提高居住區(qū)業(yè)主對景觀使用功能的滿意度。

4.1 工程概況

五源河公寓二期景觀綠化工程海南省?？谑虚L流起步區(qū)西南側(cè)，臨近五源河，正北方向是海南國際會議展覽中心河西海岸海灘。五源河二期規(guī)劃用地地勢平坦，小區(qū)總占地面積約146253.18m2，綠化率約45%。

4.2 種植設計

植物設計以本地鄉(xiāng)土樹種為主，適地種樹。在重要地點及路段，通過對樹池的處理，適當點植大樹，形成點景。會所泳池以及庭院部分，采用庭蔭樹種。老人活動廣場和休閑樹陣廣場主要以高大棕櫚植物為主，兒童活動區(qū)種植些開花以及色彩鮮明的植物，場地根據(jù)需要種植庭蔭樹種，點景部分，種植骨干樹種，外部綠蔭帶，可以分層種植。

4.2.1 因地制宜的原則

在選擇植物上，選擇本地鄉(xiāng)土樹種，耐旱的植物。選擇適宜生長、長勢良好的植物，小區(qū)常用的熱帶景觀樹種。

4.2.2 背景、主景、配景綜合原則組合種植植物

充分展示植物的自然美，開花按植物花期配合，并設計和營造合適的植物背景，分為以下幾類。

a遮蔭樹種：椰子樹、樟樹、盆架子、重陽木、欖仁樹、大王椰等。

b開花喬木：黃槐、紫荊、木棉、火焰木、鳳凰木、雞蛋花等。

c景觀樹種：銀海棗、大葉紫薇、紅花洋紫荊等。

d常綠灌木：米蘭、白蘭、蘇鐵、福建茶、黃馨梅、鴨腳木、夾竹桃等。

e花色、葉色灌木：翅莢決明、三角梅、龍船花、黃蟬、朱蕉、變?nèi)~木、紅桑、洋金鳳、紅花繼木等。

f花色地被：大葉紅草、百日紅、長春花、千日紅、紫背萬年青等。

(1) 本著生物多樣性的原則

在植物種類上有喬木、灌木、草本、藤類、常綠葉等。在色彩上，花的顏色、葉的顏色、莖的顏色呈現(xiàn)多樣性。在植物空間層次上使喬木、灌木、草本、花卉等植物層次豐富多姿。

居住區(qū)景觀的建設不是選用頂級的建材、最好的配套設施、最時尚的設計風格，而是能否給業(yè)主們提供一個功能齊全又經(jīng)濟實惠的居住環(huán)境。在居住區(qū)環(huán)境日益受到重視的今天，要充分利用價值工程，做好居住區(qū)景觀成本控制，從整個壽命周期出發(fā)，理性分析景觀功能和成本的關(guān)系，通盤考慮，合理設計，才能創(chuàng)造出既美觀又具有良好生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟效益的可持續(xù)居住環(huán)境。

1.

方案設計階段

2.

設計階段監(jiān)理方案

3.

成本控制簡歷模板

4.

方案設計階段工作

5.

方案設計階段流程

6.

項目方案設計階段

7.

建筑方案設計階段

8.

景觀方案設計階段

物流成本控制方案設計物流的成本控制篇七

論文關(guān)鍵詞 價值鏈　制造企業(yè)　物流成本

論文摘 要 近年來，我國制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費用的重要部分，因此控制物流成本也是加強制造企業(yè)管理中不容忽視的任務，只有有效降低物流成本，才能切實提高制造業(yè)的利潤，促進企業(yè)長遠發(fā)展。?

一、基于價值鏈的制造業(yè)物流概述
1．價值鏈的理論分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動實際上是逐漸提高產(chǎn)品價值的過程，企業(yè)中的業(yè)務流程就是一個不斷增加價值的鏈條。價值鏈理論重點強調(diào)每一個處于價值鏈上的流程都是企業(yè)管理對象，以增加價值為最終管理目標，并將科技信息手段作為先進的理論基礎，并在制造產(chǎn)品過程中不斷深化與拓展，甚至應用于企業(yè)的整體管理實踐中。價值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價值鏈上的不同人、財、物及市場的價值提升，既是戰(zhàn)術(shù)性的管理手段，又具有戰(zhàn)略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。
2．企業(yè)物流價值鏈的分析
企業(yè)的物流價值鏈可分為與服務及物資轉(zhuǎn)移直接有關(guān)的基本價值活動，及其他相關(guān)部門的輔助提升價值活動。企業(yè)通過價值鏈上的物流運作，將供應商、經(jīng)銷商與客戶聯(lián)系在一起，并將各自的價值鏈相貫通，以形成一條價值鏈體系。當企業(yè)開展電子商務的時候，通過電子平臺融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構(gòu)建虛擬的價值鏈體系。另外，將企業(yè)的價值鏈和虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過物流基礎設施的開發(fā)與完善，能夠形成以客戶價值鏈為主導的價值網(wǎng)。
二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施
1．加快企業(yè)物流活動一體化進程
實現(xiàn)企業(yè)物流活動一體化，主要是改變原本封閉、分散的物流管理模式，而實施集中開放的管理，從根本上解決難以協(xié)調(diào)物流活動的問題。通過對企業(yè)物流環(huán)節(jié)的控制，將與物流相關(guān)的倉儲、運輸、采購及配送等部門加強整合，實現(xiàn)統(tǒng)一的物流全過程管理。在這個統(tǒng)一管理的過程中，物流活動是一個單獨體系部門，與其他部門的戰(zhàn)略地位不相上下。
企業(yè)物流活動一體化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，處于制造企業(yè)自身價值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價值鏈的基礎上，消除倉儲、運輸、采購、配送等部門之間的流通障礙，進而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應將自身和上游供應商、下游商品購買者置于一個完整的價值鏈系統(tǒng)中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動之間的摩擦，經(jīng)過這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)制造企業(yè)的成本優(yōu)勢。在這個整合過程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對保護制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過對競爭對手采取物流模式的分析，結(jié)合自身企業(yè)的實際，確立本企業(yè)的物流成本目標，以爭取最大化的成本優(yōu)勢。企業(yè)還可通過與競爭對手的對比分析，總結(jié)先進經(jīng)驗、整改自身不足，進一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節(jié)運作，這對實現(xiàn)降低物流成本具有重要意義。
2．構(gòu)建物流核算體系
基于價值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應積極構(gòu)建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個維度來加強物流成本核算。
第一個維度就是對物流成本對價支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財力成本；人力成本是物流活動中的勞動者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動量發(fā)生變化而改變；變動成本則根據(jù)勞動量的變化而有所增加或減少，如差旅費、獎金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動中所涉及到的場地費、物料費、設備費等，其中包括開展物流活動所需要的場地、設備費用及后期維持工作正常開展所需的水電費、燃料費等；財力成本則是在開展物流活動過程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費用，包括保險費、外包運輸費、加工費、倉儲費、包裝費等。第二個維度主要根據(jù)物流的基本功能分類，包括運輸費、包裝費、裝卸費、倉儲費、流通費用等，這與傳統(tǒng)形式的物流成本分類相似。?
第三個維度則是根據(jù)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的范圍而分類，如果將整個物流活動的過程都在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內(nèi)部環(huán)節(jié)，反之則屬于外部環(huán)節(jié)。通過對內(nèi)部環(huán)節(jié)的耗費及外部環(huán)節(jié)耗費的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進一步加強價值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節(jié)耗費較高，那么企業(yè)就應該從外部的上下游企業(yè)物流成本著手，整合價值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問題。
3．注重物流人才的引進
制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進的信息系統(tǒng)沒有專業(yè)人才的操作，根本無法發(fā)揮其重要作用，最終結(jié)果就是企業(yè)付出了資金代價卻沒有收到預期效果。當前我國制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務又了解it技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些it人員對制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務流程相關(guān)問題it人員無法給予答復，而對制造業(yè)熟悉的管理人員卻對it沒有深入了解，就造成管理人員無法通過計算機的先進信息系統(tǒng)跟進工作，不能提高制造企業(yè)的核心競爭力。
另外，我國制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設計有關(guān)，對于車流的合理規(guī)劃，包括進口布置及規(guī)劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個優(yōu)秀的總體設計師來完成，但是我國多數(shù)建筑設計師并沒有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲。因此，我國制造企業(yè)應進一步加強物流人才的引進，以提高工作效率、降低物流成本。

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物流成本控制方案設計物流的成本控制篇八

物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大花的關(guān)鍵點，直接影響到運輸企業(yè)的盈利大小，因此，將油運企業(yè)的成本控制在合理范圍內(nèi)，對企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的持續(xù)發(fā)展有著積極的戰(zhàn)略意義。

倉儲成本使針對貨物檢驗、入庫、裝載、補充、來對貨物實行物流加工、存儲金額制定、損耗費用計算等，在這一方面企業(yè)會對貨物進行相對應程序的登記。存貨成本是對貨物進行購買、儲存和貨物被損壞時進行的賠償?shù)认嚓P(guān)費用，這方面在企業(yè)的運輸存儲過程中至關(guān)重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對相關(guān)設備的維修保養(yǎng)、固定資產(chǎn)稅等。運輸成本是物流運輸企業(yè)的主營業(yè)務成本，即為企業(yè)在運輸過程中產(chǎn)生的成本，包括人工、燃油、路線、裝卸等費用。

（一）物流運輸企業(yè)現(xiàn)代化建設力度不足

油運企業(yè)的管理者的管理水平參差不齊，導致在運輸現(xiàn)代化建設上出現(xiàn)諸多不合理現(xiàn)象。企業(yè)的配送方式?jīng)Q定油產(chǎn)品選擇何種運輸手段，但是由于油運企業(yè)配送制度不合理，發(fā)生油產(chǎn)品從供應地運往接受地時并未科學考察天氣情況，從而造成運輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導致油管內(nèi)摩擦力過大，易產(chǎn)生起火爆炸現(xiàn)象。

對油產(chǎn)品的運輸方式的選擇上不合理，在不了解實際情況的狀態(tài)下，選擇了相對費用較高的運輸方式，極大的提高了運輸成本，使油運企業(yè)的經(jīng)濟效益大大折扣。

我國物流運輸企業(yè)的成本控制手段出現(xiàn)單一化的發(fā)展弊端，一種控制手段是獨立于物流運輸企業(yè)成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導致運輸過程中成本管控不合理、不尊重油價現(xiàn)況、不合理安排人員的情況發(fā)生，難以有效控制運輸成本。這種由第三方進行成本控制的手段會造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業(yè)內(nèi)部管理人員進行控制，油運企業(yè)的成本核算體系缺乏明確細致的分類核算，從而影響了對油運企業(yè)成本的全局性規(guī)劃，影響了企業(yè)的發(fā)展方向。

（三）缺乏健全的物流運輸體系

（一）實現(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置

一個油產(chǎn)品的運輸條件包括距離、過程、時間、方式和費用五大方面，要想實現(xiàn)油運輸條件的最優(yōu)選擇，必須從這五大方面進行優(yōu)化配置.在油產(chǎn)品運輸過程中要考慮運輸距離的長短，避免舍近求遠，保證油產(chǎn)品的距離最優(yōu)化；運輸過程作為企業(yè)運輸中的重要項目，減少不必要的運輸成本投入，針對所運輸油產(chǎn)品的不同特點合理的選擇運輸工具，加強現(xiàn)代化科學技術(shù)的投入力度，提高運輸工具的承載量，提高運輸效率；要縮短運輸時間，減少油產(chǎn)品在途中的停滯時間；節(jié)約運費，提高企業(yè)運輸過程的經(jīng)濟效益。

（二）完善成本控制體系

對于油產(chǎn)品的登記要建立一套完整的登記制度，根據(jù)油產(chǎn)品的不同性質(zhì)、類型、特點進行有針對性的分門別類，加快油運速度。油運過程中的很多費用都存在一定的人為因素，因此，要加強對油企業(yè)人員的培訓教育，提高企業(yè)工作人員的成本意識。建立專門化的成本管理體系，強化責任意識，設立績效考核機制并與人員的工作業(yè)績相掛鉤，從對人員的控制上達到對運輸行業(yè)企業(yè)的存貨成本控制?？梢酝ㄟ^對淡旺季的運輸成本管控，來有效保證旺季運輸利益最大化，淡季運輸成本最低化，實現(xiàn)全年經(jīng)濟效益的有效整合。

（三）健全運輸企業(yè)的管理制度

要控制好油運企業(yè)的總成本，并且對油運企業(yè)中運輸環(huán)節(jié)和風險進行進行合理分析、規(guī)劃和評估，全面控制企業(yè)成本。

油運企業(yè)要在企業(yè)的成本控制上完善企業(yè)的主營運輸業(yè)務，并且進行系統(tǒng)性的分析，不斷提高油運企業(yè)的運輸?shù)男?。在對油運企業(yè)的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強信息化控制方向，對成本的預算、核算、控制、反饋機制加強創(chuàng)新，并且利用科學技術(shù)的發(fā)展力度，從而有效的推動油運企業(yè)的快速發(fā)展。

物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)在市場競爭中處于不敗地位的關(guān)鍵因素，對企業(yè)的經(jīng)濟效益的高低發(fā)揮著重要作用。市場行業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，油運企業(yè)若想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須要加強對油運企業(yè)成本的控制，特別是運輸成本的管理控制。本文通過論述企業(yè)物流運輸成本的構(gòu)成，分析了油運企業(yè)運輸過程中存在現(xiàn)代化建設水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運輸體系不健全的問題，并對其解決方法提出了探討，分別是實現(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置、完善成本控制體系、健全企業(yè)的管理制度，從而提高油運企業(yè)的運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的目標。

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