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物流成本管理論文篇一
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
物流成本管理論文篇二
（一）以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購(gòu)部門與供應(yīng)部門的相配合，采購(gòu)部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的。選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平。現(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
物流成本管理論文篇三
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對(duì)物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車輛購(gòu)置費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)用地成本、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備成本、倉(cāng)庫(kù)日常營(yíng)運(yùn)成本以及倉(cāng)庫(kù)管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、包裝材料的購(gòu)置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒(méi)有對(duì)物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購(gòu)部門與供應(yīng)部門的`相配合，采購(gòu)部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
四、總結(jié)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)：
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[2]陳正林.企業(yè)物流成本生成機(jī)理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會(huì)計(jì)研究，2011.2.
[4]羅真，陳正林.企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財(cái)政監(jiān)督，2011.32.
物流成本管理論文篇四
隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：
1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；
2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；
3、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。
2、樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
3、加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc）。
按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，而引起物流成本上升的原因來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉銷售部門的決定，但可以通過(guò)向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門考慮物流成本。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的`考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。
4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，應(yīng)從改善物流作業(yè)效率入手，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。
物流成本管理論文篇五
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對(duì)物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車輛購(gòu)置費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)用地成本、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備成本、倉(cāng)庫(kù)日常營(yíng)運(yùn)成本以及倉(cāng)庫(kù)管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、包裝材料的購(gòu)置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒(méi)有對(duì)物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購(gòu)部門與供應(yīng)部門的相配合，采購(gòu)部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國(guó)物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國(guó)際上的知名物流公司在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中，降低的成本就是企業(yè)的利潤(rùn)，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
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[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機(jī)理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會(huì)計(jì)研究，2011.2.
[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j].中國(guó)市場(chǎng)，2011.19.
[4]羅真，陳正林。企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財(cái)政監(jiān)督，2011.32.
物流成本管理論文篇六
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國(guó)大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無(wú)從談起。
物流成本管理論文篇七
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
近幾年，我國(guó)企業(yè)物流成本管理的意識(shí)和水平得到了一定的提高，這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒(méi)有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。
1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問(wèn)題。第一，沒(méi)有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無(wú)法對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒(méi)有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤(rùn)的瓶頸。
2.管理者對(duì)物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤(rùn)源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。
3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對(duì)自己的物流成本并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對(duì)物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒(méi)有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無(wú)法正確的認(rèn)識(shí)到經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營(yíng)管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒(méi)有正確的處理局部和整體的關(guān)系。
1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒(méi)有對(duì)物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤(rùn)表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目，然后在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目。對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤(rùn)總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過(guò)記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi)，加強(qiáng)物流成本的管理。
2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程將企業(yè)物流流程分為采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對(duì)每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對(duì)效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過(guò)流程再造后，將無(wú)序的物流活動(dòng)重新連接起來(lái)，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡(jiǎn)，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡(jiǎn)化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。
3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合，并考慮到供應(yīng)鏈對(duì)其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對(duì)配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國(guó)企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合，可以把“效益背反”所帶來(lái)的損失降到最低，從而保證企業(yè)的整體利益最大化。
在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過(guò)財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績(jī)效，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。
4.加強(qiáng)物流成本管理的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績(jī)效掛鉤，有助于激勵(lì)、吸引和留住優(yōu)秀績(jī)效者。企業(yè)在績(jī)效工資設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)的物流成本的短期計(jì)劃和長(zhǎng)期目標(biāo)共同計(jì)算。短期計(jì)劃是根據(jù)物流部門績(jī)效加上公司業(yè)績(jī)，合并計(jì)算員工的獎(jiǎng)金。長(zhǎng)期目標(biāo)則根據(jù)供應(yīng)鏈績(jī)效或公司業(yè)績(jī)，合并計(jì)算出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同獎(jiǎng)金，然后在部門團(tuán)隊(duì)成員之間根據(jù)個(gè)體業(yè)績(jī)進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過(guò)同時(shí)根據(jù)個(gè)體績(jī)效與群體績(jī)效來(lái)支付個(gè)人報(bào)酬，從而激發(fā)個(gè)體表現(xiàn)出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績(jī)效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績(jī)相結(jié)合，從而調(diào)動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。
物流成本管理論文篇八
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國(guó)物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大原因。
（一）物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒(méi)有對(duì)〔〕物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國(guó)目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒(méi)有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國(guó)企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
物流成本管理論文篇九
[1]毛慶。降低物流成本的有效途徑研究[j]。中國(guó)商貿(mào)，2011.12.
[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機(jī)理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j]。會(huì)計(jì)研究，2011.2.
[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j]。中國(guó)市場(chǎng)，2011.19.
物流成本管理論文篇十
2016年“兩會(huì)”期間，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”再次成為“兩會(huì)”代表、委員以及專家、學(xué)者廣泛關(guān)注的高頻詞。
而阿里研究院調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，眼下，大眾電商創(chuàng)業(yè)正成為各地的熱點(diǎn)現(xiàn)象。
阿里研究院發(fā)布《2016年中國(guó)城市電子商務(wù)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，這是阿里研究院連續(xù)第四年，對(duì)全國(guó)城市電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面分析的成果。
近年來(lái)，我國(guó)大力推進(jìn)電子商務(wù)示范城市建設(shè)，把電子商務(wù)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，加強(qiáng)電商平臺(tái)建設(shè)，培育電商人才，打造特色集聚區(qū)，大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新氛圍濃。
電子商務(wù)逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)重要亮點(diǎn)，和不斷下行的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速形成鮮明對(duì)照。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)電子商務(wù)交易額已經(jīng)達(dá)到13萬(wàn)億元、同比增長(zhǎng)25%，其中網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)到2.8萬(wàn)億元、同比增長(zhǎng)49.7%。
一、現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本現(xiàn)狀及問(wèn)題。
目前電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入快速增長(zhǎng)期。
不過(guò)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，電子商務(wù)企業(yè)基本上以中小微企業(yè)為主，更多的仍以個(gè)人店為主要模式在淘寶、百度等第三方電子商務(wù)平臺(tái)上從事網(wǎng)上產(chǎn)品銷售。
此外，還有大量的電商個(gè)體戶，從業(yè)人員參差不齊，再加上不少電商從業(yè)人員普遍缺少品牌意識(shí)，于是，低門檻、易復(fù)制、同質(zhì)化等存在已久的問(wèn)題在網(wǎng)銷行業(yè)十分嚴(yán)重。
產(chǎn)品的仿冒瑕疵，消費(fèi)者的不信任，共同導(dǎo)致了部分小微電商企業(yè)及電商個(gè)體戶的困難處境。
物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。
電子商務(wù)物流成本是指電商企業(yè)發(fā)生在產(chǎn)品或流動(dòng)過(guò)程中所支付或負(fù)擔(dān)的總流通費(fèi)用，包括物流設(shè)備投資及其折舊、人力資源支出、維持費(fèi)用、管理費(fèi)用、追加投資、其他支出等。
降低物流費(fèi)用，提高自身效率和競(jìng)爭(zhēng)力已成為企業(yè)新的利潤(rùn)源。
交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)讓電子商務(wù)企業(yè)開始逐漸考慮通過(guò)何種物流管理的方式來(lái)引入到企業(yè)生產(chǎn)的輸入和輸出中，讓企業(yè)在降低成本的同時(shí)增加效益，物流成本就在這種解決問(wèn)題的過(guò)程中產(chǎn)生了。
企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)管理大致可分為五個(gè)階段：物流成本的認(rèn)識(shí)階段、物流成本會(huì)計(jì)的核算階段、物流成本會(huì)計(jì)管理階段、物流的效益評(píng)估階段以及物流績(jī)效盈虧分析。
我國(guó)電子商務(wù)物流成本的管理仍停留在第一、二階段，企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)物流成本形成全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。
我國(guó)物流成本相比發(fā)達(dá)國(guó)家一直居高不下，物流基礎(chǔ)設(shè)施老化、物流運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、信息技術(shù)落后、管理水平不高。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流成本出現(xiàn)的問(wèn)題。
時(shí)至今日，我國(guó)仍然沒(méi)有一套完整的物流成本會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。
現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本。
從物流成本會(huì)計(jì)核算的角度看，由于物流成本核算對(duì)象是分職能部門來(lái)進(jìn)行的，并且物流成本的核算只涉及部分物流費(fèi)用，物流成本很難確認(rèn)和分離，這就導(dǎo)致物流成本核算范圍和內(nèi)容的不全面，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和尋找合理的物流方案，給企業(yè)的決策帶來(lái)了困難。
同時(shí)，由于物流成本核算時(shí)把物流成本和其他的生產(chǎn)成本費(fèi)用混雜在一起，使得物流成本信息難以找尋，不利于物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，大大阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(二)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本觀念不強(qiáng)、意識(shí)薄弱。
長(zhǎng)期以來(lái)受傳統(tǒng)理論和思想的影響，對(duì)電子商務(wù)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視。
大多數(shù)企業(yè)電子商務(wù)人員對(duì)物流成本不甚了解，不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及銷售費(fèi)用之間的關(guān)系，更無(wú)從談起對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)和理解。
(三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流信息技術(shù)應(yīng)用不廣。
現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志在于物流信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)的提升，企業(yè)需要加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，從而掌握各環(huán)節(jié)的物流信息。
但是多數(shù)企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的物流模式，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，沒(méi)有重視物流信息化，應(yīng)用的廣度和深度還不夠。
三、電子商務(wù)環(huán)境下解降低企業(yè)物流成本的具體方法。
(一)政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)，制定物流成本會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)要建立健全的物流成本核算體系。
政府部門應(yīng)設(shè)置專門的物流會(huì)計(jì)管理和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并盡快制定物流成本會(huì)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
有利于國(guó)家宏觀決策的制定以及物流會(huì)計(jì)整體有序發(fā)展，還能夠客觀上督促企業(yè)重視物流成本管理，以便彌補(bǔ)目前物流會(huì)計(jì)管理中的缺陷。
企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，建立健全全面、合理、明確、嚴(yán)謹(jǐn)、流暢的會(huì)計(jì)核算體系。
不同企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，阻礙了物流成本的有效管理。
加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算制度建設(shè)，有利于物流成本控制，從而達(dá)到物流成本核算的目的，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
目前我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)還處在起步發(fā)展階段，由于電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式比較粗放，企業(yè)需要選拔優(yōu)秀的人才，加強(qiáng)培訓(xùn)以及職業(yè)技能訓(xùn)練，提高專業(yè)水平，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算人才的培養(yǎng)。
管理層要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的關(guān)注，促進(jìn)物流成本管理的.意識(shí)，加大投入資金，才能更好的推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
(三)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，設(shè)立專門的物流成本會(huì)計(jì)信息渠道。
企業(yè)需要加強(qiáng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝以及配送等方面的建設(shè)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的提升，還必須設(shè)立專門的物流成本會(huì)計(jì)信息渠道，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的掌握各環(huán)節(jié)的物流信息，并完整的進(jìn)行反饋，以便企業(yè)和政府部門獲取。
這樣一方面有利于政府收集物流成本會(huì)計(jì)信息，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，方便有關(guān)部門盡快確立物流成本會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
另一方面方便企業(yè)管理層根據(jù)信息進(jìn)行正確的決策判斷。
【1】煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理改進(jìn)研究。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域所帶來(lái)的價(jià)值也是不同凡響，其中，煤炭企業(yè)是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要元素之一。
然而，在我國(guó)各地區(qū)之間依然存在很大差距，其根本的原因就是礦業(yè)權(quán)分配不均勻，使得富裕與貧窮地區(qū)差距逐漸拉大。
礦業(yè)權(quán)是煤炭企業(yè)生產(chǎn)的核心，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理對(duì)煤炭企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
所以，國(guó)家要在煤炭企業(yè)礦業(yè)產(chǎn)權(quán)方面，針對(duì)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，并嚴(yán)格核算礦業(yè)權(quán)資金消費(fèi)情況，然后加強(qiáng)會(huì)計(jì)處理管理工作，以促進(jìn)煤炭企業(yè)有效發(fā)展落到實(shí)處，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高效發(fā)展提供保障。
一、煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理現(xiàn)狀分析。
煤礦資源在開采階段需要非常多的開礦費(fèi)用，包括礦業(yè)產(chǎn)權(quán)費(fèi)、礦產(chǎn)使用費(fèi)、工人勞動(dòng)費(fèi)、繳納國(guó)家利息費(fèi)用等等，如在開礦期間產(chǎn)生大批利潤(rùn)，就需要按照總量的百分比支付利息，如虧損也是需要支付大筆管理費(fèi)用，這對(duì)承包者來(lái)講，如果會(huì)計(jì)部門處理環(huán)節(jié)不夠細(xì)致，就會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
而對(duì)于開采區(qū)域，煤炭企業(yè)承包商并不會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況核算利潤(rùn)，只是通過(guò)簡(jiǎn)單考察就實(shí)行開采程序，因此，在開采過(guò)程中會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，如果采礦過(guò)程中資源與原定計(jì)劃所計(jì)算的數(shù)量有很大差距，就會(huì)導(dǎo)致開采中斷，更有甚者開發(fā)商卷走剩余資金，造成大部分采礦工人失業(yè)，會(huì)造成很大的負(fù)面影響。
而國(guó)家針對(duì)財(cái)政部門實(shí)施《關(guān)于印發(fā)企業(yè)和地質(zhì)勘查單位探礦權(quán)采礦權(quán)會(huì)計(jì)處理規(guī)定的通知》，其規(guī)定雖然在一定程度上授予開礦者開采權(quán)利，但開礦者在經(jīng)營(yíng)管理中卻不具實(shí)質(zhì)性效果，其中會(huì)計(jì)處理方面就存在著諸多問(wèn)題，不但影響煤炭企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)在會(huì)計(jì)核算中如不具可靠性，就會(huì)大大降低預(yù)算成本。
二、煤炭企業(yè)礦業(yè)權(quán)會(huì)計(jì)處理工作中所存在的問(wèn)題。
(一)產(chǎn)權(quán)分配不均勻，對(duì)會(huì)計(jì)工作不夠重視。
產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的標(biāo)志，代表著企業(yè)的權(quán)益。
雖然相關(guān)部門根據(jù)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題做出了調(diào)整，但內(nèi)容不夠充實(shí)，比如在煤炭企業(yè)中礦業(yè)權(quán)屬于開采者獨(dú)有的權(quán)利，而沒(méi)有針對(duì)開采者實(shí)施監(jiān)督政策，開礦人員在繳納相關(guān)費(fèi)用后，就可以對(duì)煤礦資源進(jìn)行開采，忽視了煤炭企業(yè)的重要性，導(dǎo)致開發(fā)商對(duì)會(huì)計(jì)部門不夠重視，只一味的開采，缺乏經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)工人來(lái)講是極不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
物流成本管理論文篇十一
摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的便利，企業(yè)物流管理在企業(yè)管理中起到了越來(lái)越重要的作用。一個(gè)企業(yè)的物流管理水平好壞一方面決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理水平，同時(shí)也是影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始重視物流管理，但是，由于對(duì)物流管理的認(rèn)知程度有限，在實(shí)際的工作中仍然面臨著許多問(wèn)題。本文首先詳細(xì)論述了企業(yè)物流管理的基本概念，進(jìn)而提出了當(dāng)前企業(yè)物流管理面臨的問(wèn)題，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過(guò)物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)。
企業(yè)通過(guò)物流管理對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購(gòu)、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心位置，對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)行統(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無(wú)用，減少或者避免物資在運(yùn)輸和保管等過(guò)程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過(guò)專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)減少庫(kù)存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過(guò)第三方物流市場(chǎng)的效益，可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)物流管理，遵循就近、直接采購(gòu)的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到縮短物流周期，提高物流績(jī)效，降低物資供貨周期等目的，進(jìn)而提高企業(yè)的總體效益。
中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財(cái)會(huì)中不是單一的科目，企業(yè)物流費(fèi)用很難做出精確的計(jì)算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無(wú)法做起;中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等結(jié)點(diǎn)組成，在結(jié)點(diǎn)上存在不協(xié)調(diào)問(wèn)題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績(jī)效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。
由于中小型企業(yè)物流起步相對(duì)較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊(duì)伍。物流業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)，需要掌握物流經(jīng)營(yíng)和管理的知識(shí)。西方國(guó)家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識(shí)的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國(guó)中小型物流從業(yè)人員物流知識(shí)相對(duì)不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，其控制和監(jiān)管不嚴(yán)密，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，不能有效的抵制市場(chǎng)中的道德風(fēng)險(xiǎn)。
物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。
主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物流過(guò)程中的企業(yè)機(jī)械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后;第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達(dá)不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴(kuò)展性差，很難進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。
1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
從生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，今天的物流管理作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說(shuō)根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過(guò)去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的.現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對(duì)于企業(yè)不擅長(zhǎng)、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
3.加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過(guò)社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級(jí)物流技術(shù)管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才;估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性;其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn);再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
4.提高物流管理信息化水平。
提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來(lái)，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級(jí)，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營(yíng)成本。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來(lái)越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對(duì)企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來(lái)逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
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物流成本管理論文篇十二
本課程是物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個(gè)十分重要內(nèi)容。宏觀上，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的改善都有重要的作用；微觀上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，使企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，起到重要作用。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生加深對(duì)物流成本管理理論的基礎(chǔ)知識(shí)、理論結(jié)構(gòu)以及實(shí)務(wù)操作等知識(shí)的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，了解當(dāng)前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關(guān)的基本方法。
二、基本理念。
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的.關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
三、課程目標(biāo)。
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
物流成本管理論文篇十三
目前，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。到我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為3040萬(wàn)人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國(guó)際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。目前，教育部已經(jīng)批準(zhǔn)75所高校開設(shè)物流管理專業(yè)。該專業(yè)主要側(cè)重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、x設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。畢業(yè)生適宜到國(guó)家和省區(qū)市各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理工作。薪酬水平：物流經(jīng)理的平均年薪在7萬(wàn)元左右。
主要在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，具體職位主要是物流管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等管理類的崗位。
目前，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才比較稀缺。多加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才更好找工作，待遇也比較高。
物流的職位：
客服人員：主要負(fù)責(zé)處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等。
業(yè)務(wù)人員：主要負(fù)責(zé)拉單、為公司找客戶等。
市場(chǎng)營(yíng)銷員：主要負(fù)責(zé)開拓區(qū)域市場(chǎng)等。
運(yùn)輸車司機(jī)：主要負(fù)責(zé)搬卸運(yùn)輸貨物等。
業(yè)務(wù)經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)部的正常運(yùn)營(yíng)。
倉(cāng)庫(kù)人員：主要負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)日常操作。
倉(cāng)庫(kù)主管：倉(cāng)庫(kù)總負(fù)責(zé)人。
電子商務(wù)人員：網(wǎng)絡(luò)交易這塊。
美工：一般一名。
電腦技術(shù)維修人員：一般一名。
外語(yǔ)人士：一般一名，翻譯外國(guó)貨單，回復(fù)外國(guó)客戶信件等。
物流公司各部門：
一、業(yè)務(wù)部。
二、倉(cāng)儲(chǔ)部。
三、配送部。
四、采購(gòu)部。
五、國(guó)際運(yùn)代部。
六、財(cái)務(wù)部。
七、信息管理部。
八、行政管理部。
九、人力資源部。
物流成本管理論文篇十四
杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明cy-cy;“slcas”;并由承運(yùn)人加注“sayonecontainer”，收貨人打開箱門拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過(guò)一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國(guó)海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒(méi)有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死,如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。類似案例國(guó)內(nèi)也已發(fā)生多起，所以，從事此項(xiàng)工作的人員務(wù)必加強(qiáng)工作責(zé)性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。綜上所述，對(duì)于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定應(yīng)依據(jù)如下原則：
1發(fā)貨人責(zé)任之確定。
對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，在整箱貨運(yùn)輸主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應(yīng)對(duì)箱子進(jìn)行外部檢查和內(nèi)部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，則應(yīng)拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號(hào)、關(guān)封號(hào)與單證記載一致。此外，在“隱藏?fù)p害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗(yàn)貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任。除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過(guò)失所致。
2承運(yùn)人責(zé)任之確定對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，整箱貨運(yùn)輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒(méi)有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運(yùn)人對(duì)該箱子貨物責(zé)任告一終止，特別是在cy-cy條款下，因?yàn)闂l款由收貨人自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸，除非收貨人對(duì)于貨物滅失或損害的“隱藏?fù)p害”確能舉證說(shuō)明承運(yùn)人過(guò)失所致，但同樣承運(yùn)人可反舉證解除自己責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定，一是依據(jù)提單上的正面條款，二是依據(jù)提單上對(duì)整箱貨的批注。
3收貨人責(zé)任之確定對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，在接收整箱貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查箱號(hào)、關(guān)封號(hào)是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無(wú)異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應(yīng)在設(shè)備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏?fù)p害”時(shí)向責(zé)任方提出索賠。因?yàn)?，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒(méi)有提出任何異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。
4保險(xiǎn)人責(zé)任之確定曾有人認(rèn)為，在整箱貨運(yùn)輸下，只要發(fā)生“隱藏?fù)p害”找保險(xiǎn)人總能得到賠償，無(wú)疑，此種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，至少是非常片面的，也可以說(shuō)，誤解了保險(xiǎn)人對(duì)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任基礎(chǔ)。對(duì)保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險(xiǎn)人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi);二是貨物的滅失或損害屬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍內(nèi)兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運(yùn)輸下無(wú)法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責(zé)任方時(shí)，均向保險(xiǎn)人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險(xiǎn)人承擔(dān)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任。這在保險(xiǎn)法則上不盡合理，也不利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有人認(rèn)為“隱藏?fù)p害”讓保險(xiǎn)人承擔(dān)，只有在除正常保險(xiǎn)之外，加保“隱藏?fù)p害”險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才給予賠償，應(yīng)該說(shuō)，這一設(shè)想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險(xiǎn)人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費(fèi)用。本文通過(guò)提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責(zé)任劃分，對(duì)集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”作了敘述，希望其內(nèi)容對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。
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物流成本管理論文篇十五
隨著企業(yè)生產(chǎn)的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。希望對(duì)你有所幫助!
這是實(shí)施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時(shí)期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉(cāng)儲(chǔ)策劃、選址、改造與庫(kù)存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計(jì)要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項(xiàng)目構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺(tái)，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個(gè)基本依據(jù)。
降低物流成本一般可以通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過(guò)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來(lái)降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說(shuō)明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對(duì)企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對(duì)以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)制定。
要實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中, 針對(duì)物流的一個(gè)或多個(gè)局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：
采購(gòu)成本控制是物流活動(dòng)成本控制中的第一個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)采購(gòu)成本的控制，可以降低零部件價(jià)格、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈并且改善市場(chǎng)反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購(gòu)成本控制要通過(guò)加強(qiáng)采購(gòu)分析來(lái)入手。采購(gòu)的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購(gòu)分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購(gòu)分析沒(méi)有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒(méi)有控制好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生存和發(fā)展就會(huì)存在問(wèn)題。一般情況下，企業(yè)的采購(gòu)分析通常解決該買什么、買多少、何時(shí)買、購(gòu)買額、收貨時(shí)間和收貨方式。
對(duì)配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實(shí)現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實(shí)踐中，通常通過(guò)以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最?。?/p>
(1)混合策略。混合策略是指一部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實(shí)現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平等因素來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過(guò)不同的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個(gè)配送方法上的.合并和共同配送兩個(gè)層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對(duì)象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會(huì)提高運(yùn)輸成本。如果實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動(dòng)性決定的。其基本做法是，多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實(shí)行共同配送和幾個(gè)中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來(lái)共同配送。共同配送的價(jià)值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來(lái)的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。
(4)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧來(lái)降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來(lái)物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實(shí)施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時(shí)間延遲等方式。
物流成本管理論文篇十六
工程項(xiàng)目成本控制是施工企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的話題，因?yàn)槌杀究刂浦苯雨P(guān)系到一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。施工企業(yè)要提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最終要在項(xiàng)目成本控制中以盡量少的物化消耗和活勞動(dòng)消耗來(lái)降低工程成本，把影響工程成本的各項(xiàng)耗費(fèi)控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，必須加強(qiáng)施工成本控制。
1.1工程施工承包合同。
施工成本控制要以工程承包合同為依據(jù)，圍繞降低工程成本這個(gè)目標(biāo)，從預(yù)算收入和實(shí)際成本兩方面，努力挖掘增收節(jié)支潛力，以求獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
施工成本計(jì)劃是根據(jù)施工項(xiàng)目的具體情況制定的施工成本控制方案，既包括預(yù)定的具體成本控制目標(biāo)，又包括實(shí)現(xiàn)控制的措施和規(guī)劃，是施工成本控制的指導(dǎo)文件。
1.3進(jìn)度報(bào)告。
進(jìn)度報(bào)告提供了每一時(shí)刻工程實(shí)際完成量，工程施工成本實(shí)際支付情況等重要信息。施工成本控制工作正是通過(guò)實(shí)際情況與施工成本計(jì)劃相比較，找出二者之間的差別，分析偏差產(chǎn)生的原因，從而采取措施改進(jìn)以后的工作。此外，進(jìn)度報(bào)告還有助于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程實(shí)施中存在的問(wèn)題，并在事態(tài)還未造成重大損失之前采取有效措施，盡量避免損失。
1.4工程變更。
在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，由于各方面的原因，工程變更是很難避免的。工程變更一般包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度變更、施工條件變更、技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)變更、施工次序變更、工程數(shù)量變更等。一旦出現(xiàn)變更，工程量、投資都必將發(fā)生相應(yīng)地變化，從而使得工程成本控制工作變得更加復(fù)雜和困難。因此施工成本管理人員就應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)變更要求當(dāng)中各類數(shù)據(jù)的計(jì)算、分析，隨時(shí)掌握變更情況，判斷變更以及變更可能帶來(lái)的索賠量等。
除了上述幾種施工成本控制工作的主要依據(jù)以外，施工組織設(shè)計(jì)、分包合同等也都是成本控制的依據(jù)。
在確定了施工成本計(jì)劃之后，必須定期地進(jìn)行施工成本計(jì)劃值與實(shí)際值的比較，當(dāng)實(shí)際值偏離計(jì)劃值時(shí)，分析產(chǎn)生念頭的原因，采取適當(dāng)?shù)募m偏措施，以確保施工成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其步驟如下：
2.1比較。
按照確定的方式將施工成本計(jì)劃值與實(shí)際值逐項(xiàng)進(jìn)行比較，以發(fā)現(xiàn)施工成本是否已超支。
2.2分析。
在比較的基礎(chǔ)上，對(duì)比較的結(jié)果進(jìn)行分析，以確定偏差的嚴(yán)重性及偏差產(chǎn)生的原因。這一步是施工成本控制工作的核心，其主要目的在于找出產(chǎn)生偏差的原因，從而采取有針對(duì)性的措施，減少或避免相同原因的再次發(fā)生或減少由此造成的.損失。
2.3預(yù)測(cè)。
按照完成情況估計(jì)完成項(xiàng)目所需的項(xiàng)目。
2.4糾偏。
當(dāng)工程項(xiàng)目的實(shí)際施工成本出現(xiàn)了偏差，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的個(gè)體情況、偏差分析和預(yù)測(cè)的結(jié)果，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以期達(dá)到使施工成本偏差盡可能小的目的。糾偏是施工成本控制中最具實(shí)質(zhì)性的一步，只有通過(guò)糾偏，才能最終達(dá)到有效控制施工成本的目的。
對(duì)偏差原因進(jìn)行分析的目的是為了有針對(duì)性地采取糾偏措施，代寫碩士論文從而實(shí)現(xiàn)成本的動(dòng)態(tài)控制和主動(dòng)控制。糾偏首先要確定糾偏的主要對(duì)象，偏差原因有些是無(wú)法避免和控制的，如客觀原因，充其量只能對(duì)其中少數(shù)原因做到防患于未然，力求減少該原因所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。在確定了糾偏對(duì)象之后，就需要采取有針對(duì)性的糾偏措施。糾偏可采用組織措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施和合同措施。
2.5檢查。
是指對(duì)工程的進(jìn)展進(jìn)行跟蹤和檢查，及時(shí)了解工程進(jìn)展?fàn)顩r以及糾偏措施的執(zhí)行情況和效果，為今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。
施工階段是控制建設(shè)工程項(xiàng)目成本發(fā)生的主要階段。它通過(guò)確定的成本目標(biāo)并按計(jì)劃成本進(jìn)行施工、資源配置，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各種成本費(fèi)用進(jìn)行有效控制，其具體的控制方法如下：
3.1人工費(fèi)的控制。
人工費(fèi)的控制實(shí)行“量?jī)r(jià)分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價(jià)，通過(guò)勞務(wù)合同進(jìn)行控制。
3.2材料費(fèi)的控制。
材料費(fèi)控制同樣按照“量?jī)r(jià)分離”的原則，控制材料用量和材料價(jià)格。
3.2.1材料用量的控制。
在保證符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料，通過(guò)定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：
3.2.1.1定額控制。
對(duì)于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據(jù)，實(shí)行限額發(fā)料制度。在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，超過(guò)限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過(guò)一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。
3.2.1.2指標(biāo)控制。
對(duì)于沒(méi)有消耗定額的材料，則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的方法。根據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際耗用情況，結(jié)合具體施工項(xiàng)目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標(biāo)，據(jù)以控制發(fā)料。超過(guò)指標(biāo)的材料，必須經(jīng)過(guò)一定的審批手續(xù)方可領(lǐng)用。
3.2.1.3計(jì)量控制。
準(zhǔn)確做好材料物資的收發(fā)計(jì)量檢查和投料計(jì)量檢查。
3.2.1.4包干控制。
在材料使用過(guò)程中，對(duì)部分小型及零星材料可根據(jù)工程量計(jì)算出所需材料用量，將其折算成費(fèi)用，由作業(yè)者包干控制。
3.22材料價(jià)格的控制。
材料價(jià)格主要由材料采購(gòu)部門控制。由于材料價(jià)格是由買價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗等所組成，因此控制材料價(jià)格，主要是通過(guò)掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用招標(biāo)和詢價(jià)等方式控制材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格。
3.2.3施工機(jī)械使用費(fèi)的控制。
施工機(jī)械使用費(fèi)主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單位兩方面決定，為有效控制施工機(jī)械使用費(fèi)支出，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：
3.2.3.2加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率；
3.2.3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；
3.2.3.4做好機(jī)上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械臺(tái)班數(shù)量。
3.2.4施工分包費(fèi)用的控制。
分包工程價(jià)格的高低，必然對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的施工項(xiàng)目成本產(chǎn)生一定的影響。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在確定施工方案的初期就要確定需要分包的工程范圍，決定分包范圍的因素主要是施工項(xiàng)目的專業(yè)性和項(xiàng)目規(guī)模。對(duì)分包費(fèi)用的控制，主要是要做好分包工程的詢價(jià)、訂立平等互利的分包合同、建立穩(wěn)定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)施工驗(yàn)收和分包結(jié)算等工作。
3.2.5間接費(fèi)、其它直接費(fèi)的控制。
行政管理方面，要精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，避免人浮于事，減少不必要的工資支出，控制業(yè)務(wù)招待費(fèi)等非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)是項(xiàng)目建筑產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，也是人流、物流的匯集地。搞好施工現(xiàn)場(chǎng)管理要從節(jié)約施工材料入手，一日施工，一日清，工完料精。
施工成本分析的依據(jù)主要有會(huì)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)核算。根據(jù)會(huì)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)核算所提供的資料，對(duì)施工成本的形成過(guò)程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，以尋求進(jìn)一步降低成本的途徑；另一方面，通過(guò)成本分析、可從賬簿、報(bào)表反映的成本現(xiàn)象看清成本的實(shí)質(zhì)，從而增強(qiáng)項(xiàng)目成本的透明度和可控性，為加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)創(chuàng)造條件。
5.1比較法。
就是通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對(duì)比，檢查目標(biāo)的完成情況，分析產(chǎn)生差異的原因，進(jìn)而挖掘內(nèi)部潛力的方法。這種方法，具有通俗易懂、簡(jiǎn)單易行、便于掌握的特點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用。
5.2因素分析法。
這種方法可用來(lái)分析各種因素對(duì)成本的影響程度。在進(jìn)行分析時(shí)，首先要假定眾多因素中的一個(gè)因素發(fā)生了變化，而其它因素則不變，然后逐個(gè)替換，分別比較其計(jì)算結(jié)果，以確定各個(gè)因素的變化對(duì)成本的影響程度。
5.3構(gòu)成比率法。
通過(guò)成本構(gòu)成比率，可以考察成本總量的構(gòu)成情況及各成本項(xiàng)目占成本總量的比重，同時(shí)也可看出量、本、價(jià)的比例關(guān)系，從而為尋求降低成本的途徑指明方向。
5.4分項(xiàng)工程成本分析。
分項(xiàng)工程成本分析是施工項(xiàng)目成本分析的基礎(chǔ)。分項(xiàng)工程成本分析的對(duì)象為已完成分項(xiàng)工程。通過(guò)預(yù)算成本、目標(biāo)成本和實(shí)際成本的“三算”對(duì)比，分別計(jì)算實(shí)際偏差和目標(biāo)偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因。為今后的分項(xiàng)工程成本尋求節(jié)約途徑。
1繆長(zhǎng)江編.建設(shè)工程項(xiàng)目管理.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2007；
2俞春芳.建筑安裝企業(yè)項(xiàng)目成本管理現(xiàn)代商業(yè).2008.（2）。.；
3黃啟國(guó).經(jīng)營(yíng)費(fèi)用核算與控制探討》.現(xiàn)代商業(yè).2008.（2）。
4吳超.水利水電工程施工成本控制的分析和控制.中國(guó)高新技術(shù).2008，（6）。
物流成本管理論文篇十七
貨運(yùn)險(xiǎn)連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力;企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失，當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量;當(dāng)購(gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買量。
存貨成本的控制。
定量訂貨控制法以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)。每當(dāng)庫(kù)存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨;以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)(訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量)與盤存量(實(shí)際庫(kù)存量)之差，根據(jù)盤存量來(lái)確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
配送成本的控制。
配送成本的控制，應(yīng)從以下三方面進(jìn)行：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立分店的配送申報(bào)制度，在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。
物流成本管理論文篇十八
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內(nèi)容,本文針對(duì)目前企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了解決思路。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)在降低產(chǎn)品成本(第一利潤(rùn)源)和提高市場(chǎng)銷售額(第二利潤(rùn)源)都已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉(zhuǎn)向了物流領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀(jì)70年代，美國(guó)商品的全部物流費(fèi)用就占了商品總價(jià)值的一半以上，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，就是因?yàn)樵诹魍I(lǐng)域存在很多不應(yīng)有的費(fèi)用支出。而物流要真正成為第三利潤(rùn)源就必須要對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，把物流成本降下來(lái)?？梢哉f(shuō)物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的作用。本文對(duì)物流成本及管理的概念、特點(diǎn)、問(wèn)題進(jìn)行探討，并嘗試提出對(duì)策。
物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、保管以及信息處理等各個(gè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用總和。
物流成本管理則是通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理達(dá)到降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點(diǎn)：
1、會(huì)計(jì)核算信息的不對(duì)稱性。
我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經(jīng)營(yíng)費(fèi)用當(dāng)中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。這說(shuō)明物流成本的消減，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。
目前，企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的`標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對(duì)比中提高。
雖說(shuō)成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加(減少)時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少(增加)。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。
由于我國(guó)物流管理起步較晚，對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)和方法研究不夠，因此,我國(guó)企業(yè)的物流管理實(shí)踐中存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：
首先，物流成本包括很廣泛的內(nèi)容，并非我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其次，對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。
2、缺乏科學(xué)的會(huì)計(jì)核算方法和政策指導(dǎo)。
我國(guó)物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。(2)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。(4)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。(6)沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
3、缺乏相應(yīng)的方法體系。
由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。
1、改變思想觀念，樹立現(xiàn)代物流理念。
我們要改變傳統(tǒng)觀念，就要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流思想，只有對(duì)現(xiàn)代物流思想有了深刻認(rèn)識(shí)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。
為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
4、恰當(dāng)選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。
5、實(shí)施產(chǎn)品制造全過(guò)程管理。
為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的產(chǎn)品全過(guò)程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強(qiáng)物流成本的核算。
在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算,增設(shè)“物流成本”科目,通過(guò)明細(xì)核算,做到經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確,提高可控成本的可控性。
7、構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),從整體上降低物流成本。
物流成本管理的好壞,需要有一個(gè)科學(xué)的績(jī)效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績(jī)效管理要具有以下六個(gè)特征:。
(1)需要與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以內(nèi)外部標(biāo)桿作為績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標(biāo)高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進(jìn)的工具。
物流成本管理論文篇十九
1。國(guó)內(nèi)物流起步晚?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。
2。國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸單價(jià)高。相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)價(jià)非常高，一般在20~30%，而國(guó)外就15%左右。
3。專業(yè)人才缺乏。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過(guò)10%。
以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。
具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗(yàn)應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎(jiǎng)金什么的年收入過(guò)10萬(wàn)很正常。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景如何物流管理專業(yè)就業(yè)方向有哪些?現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸盤運(yùn)以及包裝等物流勾當(dāng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式辦理，物流管理專業(yè)就業(yè)前景即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)較機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)辦理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為主顧提供最好的服務(wù)。物流管理專業(yè)就業(yè)前景目前現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到空前的應(yīng)用和成長(zhǎng)，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。跟著我國(guó)物流快速度完成長(zhǎng)及插手wto后所面臨的機(jī)緣與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和成長(zhǎng)現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，造就現(xiàn)代物流謀劃辦理的高級(jí)人材，已成為燃眉之急?，F(xiàn)在就來(lái)看一下物流管理專業(yè)就業(yè)前景。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景：通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)近幾年，雖然天下平凡高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能饜足市場(chǎng)需求、企業(yè)需求。而我國(guó)入世使物流業(yè)的成長(zhǎng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)方面查詢拜訪物流專業(yè)人材已列為我國(guó)12類緊缺人材之一。目前畢業(yè)的物流辦理專業(yè)的學(xué)生，已經(jīng)成為市場(chǎng)搶手人材，同時(shí)，我國(guó)物流正在和國(guó)際物流融為一體，認(rèn)識(shí)國(guó)際物流運(yùn)作的人材更顯不足，這一專業(yè)作到三證互認(rèn)，是以就業(yè)前景還是樂(lè)不雅的?，F(xiàn)代物流業(yè)的前景看好。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)計(jì)數(shù)，天下已有30多個(gè)省與城市作出了物流業(yè)成長(zhǎng)規(guī)劃并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)家發(fā)改委正在編著中國(guó)物流業(yè)成長(zhǎng)大綱，并提出了物流業(yè)成長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的攙扶，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始進(jìn)入快車道。到2005年，中國(guó)將形成公有制物流企業(yè)、平易近營(yíng)物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，2003年已浮現(xiàn)這類趨勢(shì)，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個(gè)左右天下公認(rèn)的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國(guó)際。80%企業(yè)物流已開始部門外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)展，涌現(xiàn)出包孕海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國(guó)物流企業(yè)家論壇暨2003中國(guó)物流(企業(yè))年度集會(huì)的報(bào)告也顯示，2003年1至9月，天下社會(huì)物流總值21x7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26x9%。物流總值的高速增長(zhǎng)，表白中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求愈來(lái)愈大，經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)對(duì)物流的依賴程度也愈來(lái)愈高。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景物流辦理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，造就學(xué)生具有扎實(shí)的辦理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語(yǔ)程度和計(jì)較機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，認(rèn)識(shí)法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流辦理理論、信息系統(tǒng)的手段、要領(lǐng)，具備物流辦理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級(jí)現(xiàn)代物流辦理人材。成為在物流辦理領(lǐng)域從事全過(guò)程策劃、辦理和物流信息化工作的高級(jí)復(fù)合型辦理人材。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景和就業(yè)方向一般本專業(yè)畢業(yè)生主要面向?qū)崢I(yè)、物流企、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)，從事物流系兼顧劃、運(yùn)作、辦理品級(jí)一線的辦理工作。如：
1、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員。
2、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰的客戶服務(wù)人員。
3、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰中的制單、審單等工作的表單作業(yè)人員。
4、現(xiàn)代物流企業(yè)中進(jìn)行商品配送、運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃調(diào)度人員。
5、從事商品資料、配送客戶資料等工作的檔案辦理人員。
6、從事商品暢通加工辦理與操作的辦理人員。
7、從事進(jìn)貨、理貨、發(fā)貨等工作的辦理人員。
8、從事儲(chǔ)位、庫(kù)存辦理工作的辦理人員。
9、現(xiàn)代物流企業(yè)的報(bào)關(guān)人員。
10、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的操作人員。
當(dāng)然學(xué)生適應(yīng)的物流生業(yè)崗位還有為：國(guó)際貨運(yùn)代辦署理崗位、物流報(bào)關(guān)報(bào)檢崗位、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、口岸、船埠運(yùn)營(yíng)辦理崗位、集裝箱辦理崗位、物流信息技術(shù)與電子商業(yè)上的事務(wù)崗位等物流辦理崗位。
物流成本管理論文篇二十
（1）以時(shí)序觀點(diǎn)來(lái)看物流成本管理可以正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。
（2）制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評(píng)估。
（3）更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。
（4）指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。
（5）了解并評(píng)估物流部門對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
（1）計(jì)算物流成本的目的，只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
（2）物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過(guò)是"冰山一角"。而沒(méi)有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
（3）各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。
（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
（5）降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門去解決，而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
（6）沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒(méi)有認(rèn)真解決。
（7）沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
（8）還沒(méi)有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。
物流成本管理論文篇二十一
[摘要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進(jìn)行了探討與分析。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性。
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格擴(kuò)大銷售、占據(jù)更大的市場(chǎng);另一方面，通過(guò)物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;3、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來(lái)越大，物流成本占整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本的比重越來(lái)越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
3、供應(yīng)鏈管理。
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送。
通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。在此問(wèn)題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
結(jié)束語(yǔ)。
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動(dòng)態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對(duì)于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
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