確定目標是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領導提供多種工作方案。寫方案的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇一
近年來，隨著我國經濟的飛速增長，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，物流成本在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。但由于我國冷鏈物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達國家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員的缺乏、物流設施設備的落后、管理水平尚待提高等方面，這些問題的存在最終導致冷鏈物流成本的高企。下面是小編為大家?guī)淼睦滏溛锪鞒杀究刂茖Σ叩闹R，歡迎閱讀。
當今物流行業(yè)迅猛發(fā)展，行業(yè)內部競爭激烈，物流企業(yè)必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業(yè)最大程度提高利潤空間、降低物流成本、提高資本利用率的現(xiàn)代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國國內物流總額為213.5萬億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國物流企業(yè)的物流成本比國外的物流企業(yè)要高很多，想要把國內企業(yè)的物流成本降下來，找出物流中的利潤，就必須要進行有效的物流成本管理。
目前，我國各類食品的年產量達到12億噸，占世界食品總量的15%，我國的水果蔬菜無論在品質還是數(shù)量上占世界首位，但損耗量高達24%-30%(發(fā)達國家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、流通加工的。為什么會出現(xiàn)以上情況?其實是由于我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流通儲存效率和效益無法得到有效控制和整合，國家質檢與發(fā)達國家也存在著一定的差距。
對冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現(xiàn)實意義，首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本，不僅對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產品質量和服務質量;其次，可以促進冷鏈物流學科的發(fā)展;再次，對我國冷鏈物流興業(yè)整體水平會有所提高;最后，對天源城市冷鏈物流中心項目進行物流成本控制管理提供幫助，進而提高項目運作的效率。
冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直到轉入消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運輸中需要對產品進行全程溫度控制。
冷鏈物流的目的在于保證易腐易變質品的品質，核心在于保證供應鏈系統(tǒng)運行在低溫環(huán)境下，跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復雜，所以冷鏈物流系統(tǒng)復雜，投資建設大。
因為易腐易變質品的時效性顯著，對冷鏈物流中每個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調性要求高，又因為易腐易變質品冷鏈運作始終跟能耗成本密切相關，所以要控制運作成本離不開對組織協(xié)調性的管理。
為了保證易腐易變質品在流通各個環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監(jiān)控設備，在使用冷藏車或者低溫倉庫，需要應用先進的信息管理系統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本就會比較高。
冷鏈物流初始投入成本是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設時期就確定下來的，如果以后要對這方面投入進行調整，需要付出較大的代價，因此，在這方面不能進行經常性的調整。初始投入成本包括物流硬件設施設備投入和物流軟件技術的投入。天源城市冷鏈物流中心項目初始投入中，冷凍冷藏主體倉庫基礎工程已基本完工，并確立了以“自建+外包”模式的設備設施購置方式。
儲存成本是對儲存物品所產生的成本，是在物流存儲經營過程中各項成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲存成本主要有如下幾個方面：第一，倉庫的折舊和倉庫機械設備折舊;第二，倉儲設施和機械設備的定期保養(yǎng)費用;第三保管費用。天源城市冷鏈物流中心項目一經運作，儲存成本就會凸顯。
冷鏈物流企業(yè)的運輸成本主要是運輸車輛本身的費用支出、運輸過程中貨損成本以及制冷費用。運輸車輛本身費用主要有油耗、維修和保養(yǎng)上的費用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運輸過程中因變質腐壞而導致價值的損失。車輛行駛途中的制冷費用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消耗跟運輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關。
物流企業(yè)的管理是指根據商品流通的客觀規(guī)律，應用管理學中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠實現(xiàn)以最小的投入，給社會提供最優(yōu)的物流服務，從而實現(xiàn)經濟效益最大化的管理過程。冷鏈物流企業(yè)的管理實踐中需要根據管理對象的不同，通過計劃、組織、領導、協(xié)調和控制等職能來促進管理目標的實現(xiàn)，從而提高企業(yè)運營的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項目與市場接軌引入冷庫運營、制冷設備管理的專業(yè)人才，已構建起冷鏈物流運營核心團隊。
我國冷鏈物流倉庫資源相對比較豐富，但是我國冷庫的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)的腐壞變質耗損成本在我國普遍存在，這很大程度上是我國冷鏈物流倉儲管理及配送的出入庫作業(yè)占據較大的比例有關。在冷鏈物流儲存過程中，物流技術應用的不夠，導致傳統(tǒng)盤點工作量大，盤點不到位導致遺漏的現(xiàn)象很嚴重，再由于冷庫管理人員管理不到位和庫位使用不合理，人為導致儲存成本的增加。
運輸成本是為了實現(xiàn)物流運輸活動完成而產生的一切費用，在冷鏈物流成本中占據較大的比例，高達百分之三十以上。對于國內很多中小型冷鏈物流企業(yè)而言，可以從它們運輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來判斷該企業(yè)的管理能力和素質。運輸成本能否有效的控制，對企業(yè)構建核心競爭力和未來的發(fā)展將產生很大的影響。近年來，國內油價先后多次進行調整，雖然近期五次降價，但燃油成本還是很高，運輸成本在物流企業(yè)管理中還是比較迫切。
很多物流企業(yè)在運輸這一環(huán)節(jié)中，沒有根據經濟區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，不按承運貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運力的使用不均衡。貨物不合理運輸導致貨物迂回、倒流、過遠等現(xiàn)象發(fā)生，浪費運力和社會勞動力，影響運輸產品的市場供應和物流企業(yè)的運作效率。
與常溫物流相比，冷鏈物流更為復雜些，從食品品質和安全角度來說，易腐易變質品物流需要使用冷鏈物流模式，我國因為缺少對冷鏈物流的有效監(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業(yè)經常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來運送易腐易變質品。這種投機取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業(yè)自身的運營成本，但是對易腐易變質品的品質安全問題就缺乏保證。
在管理水平上，由于我國目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個行業(yè)從業(yè)人員中具有高等學歷文化的比重較低，很多管理人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念落后，無法跟上市場發(fā)展需求。我國冷鏈物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)運輸業(yè)起家，很多經營模式沒有跟上現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留在傳統(tǒng)物流運輸經營上，不重視對整個冷鏈供應鏈的管理，只是側重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應鏈上的管理成本。
我國冷鏈食品生產企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫?，造成配送、運輸成本增加。
冷鏈物流運輸過程中涉及二次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)應積極發(fā)展多品種小批量的小編組的機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求;同時發(fā)展備有制冷及保溫箱的冷藏車，并采用鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運的組織方式，配以edi等信息技術進行全程溫度監(jiān)控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。
物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質期極短產品的大量小訂單，眾多配送網店、復雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網點、合并不同產品的時間窗以提高客戶服務水平、降低運輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應。
冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房設計、冷庫內設備等，我國冷庫的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產企業(yè)最大限度地降低庫存成本的關鍵，就必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的`條件下確定最佳定貨點，當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是無形中擴大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準確的庫存數(shù)據和銷售匯總數(shù)據為企業(yè)采購提供依據，從而提高了工作效率與管理水平，系統(tǒng)還提供各種預警，如近保質期、過保質期產品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏設施最大限度控制物流成本。
冷鏈食品企業(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。冷鏈物流作為物流業(yè)務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。自營冷鏈物流需要高投入的基礎設施和設備、網絡及龐大的人力資本，通過外包給第三方物流公司或與第三方物流聯(lián)合，這有利于企業(yè)控制生產成本，提高經營效率，加強競爭力，提升企業(yè)形象。
物流稱為第三方利潤源，具有很大的開挖潛力，尤其是在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流企業(yè)如果能夠很好的對物流成本進行控制與優(yōu)化，那么在我國物流活動中就能夠達到降低企業(yè)物流成本，促進企業(yè)增加收入和節(jié)省支出的目的。本文以我國冷鏈物流成本控制為研究對象，并參照天源城市冷鏈物流中心項目情況，在研究過程中，首先對冷鏈物流概念進行闡述;然后對我國冷鏈物流成本的結構進行分析與評論，最后結合我國冷鏈物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出降低物流成本的對策和意見，并以此為即將運營的天源城市冷鏈物流中心項目獻計獻策。
雖然本文對冷鏈物流成本控制進行了研究，但由于筆者知識結構和研究條件的限制，有一些問題還是沒有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務水平之間的研究等，所以在以后的相關研究中，應該更注意實踐效果的研究。總之，對冷鏈物流成本的控制，不能以犧牲其所提供的服務水平為代價來降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務質量不降的情況下進行。冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利于促進天源城市冷鏈物流中心項目的持續(xù)健康發(fā)展。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇二
高昂的物流成本，一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。本文作者從企業(yè)角度出發(fā)，提出了物流成本控制的主要原則與策略。下面是小編為大家?guī)淼奈锪鞒杀究刂瓶赡艿耐緩?，歡迎閱讀。
物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。一般說來，提高服務質量水平與降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關系。也就是說，要想降低物流成本，物流服務質量水平就有可能會下降，反之，如果提高服務質量水平，物流水平又有可能會上升。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則，是對總成本控制。物流是以整個系統(tǒng)作為本質的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。從總成本的角度看，不應單看運輸費用的削減與否。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。
物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多領域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點從根本上要求我們進行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。首先，無論產品設計、工藝準備、采購供應，還是生產制造、產品銷售，抑或售后服務各項工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產經營活動實施全過程的控制。其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產、銷各部門的`工作，為此要求實施物流成本的全部門和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實施全功能的物流成本控制。最后，從構成物流成本的經濟內容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實施物流成本的全因素控制。
強調物流成本的全面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無巨細、一律平等地控制起來，而應按照例外管理的原則，實施重點控制。既要對物流活動及其經濟效果有重要影響的項目或因素作為重點嚴加控制。
要把物流成本日?？刂婆c物流成本經濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經濟規(guī)律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經濟范疇和責任結算、業(yè)績考核等經濟手段。同時，物流管理又是一項技術性很強的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。
與物流成本形成有關的部門(單位)進行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(單位)的基本職責之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)地全面地控制，這也是進行物流成本控制的一項必要工作。
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時，要注意針對每個用戶成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
提高對顧客的物流服務是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮用戶產業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面，建立起物流經營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑為徹底實現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉嫁成本奠定了基礎。
對應于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標準，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任。
過一貫制運輸來實現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。物流外包服務提供者可以使一個公司從規(guī)模經濟、更多地"門到門"運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇三
在使用正確的物流成本控制方法之前，應先制定正確的物流成本控制原則，這樣，相輔相成，以實現(xiàn)成本最小化，效益最大化。物流成本的縱向控制、橫向控制以及計算機網絡管理系統(tǒng)三者共同構成了物流綜合成本控制實現(xiàn)的框架。下面，小編為大家分享企業(yè)有效進行物流成本控制的要點，希望對大家有所幫助!
①生產物流。注意科學擺放，按需領料。
②倉儲物流。abc管理法，即金額重大，但數(shù)量較小的劃分為a類，其金額占到全部庫存的70%左右，數(shù)量或體積僅占全部庫存的10%左右;金額數(shù)量一般的劃分為b類，其金額占到全部庫存20%左右，數(shù)量或體積也占到20%左右;金額小，種類繁多，數(shù)量繁多的劃分為c類，其金額一般占到全部庫存10%左右，數(shù)量占到整個庫存的70%左右。
倉庫管理人員投入的精力分別為70%、20%、10%。通過設置日記賬，領料卡，盤存表等，合理控制及保持存貨量，以不缺貨不影響生產為宜?！傲銕齑妗惫芾頇C制。
這個目前采用的較為普遍，一方面可以節(jié)省不必要的備貨費用，另一方面也避免了大量原材料占用倉儲保管費用。
①定額的制定。制定生產材料定額對采購成本的控制有著非常重要的作用。一方面可以控制生產中的浪費，另一方面可以根據核算好的定額計算最佳進貨批量，使有限的現(xiàn)金發(fā)揮最大的作用，促進原材料的流動性。
②供應廠家的選擇。選擇合適的供貨廠家一方面可以保證零部件質量的穩(wěn)定;另一方面，建立長期穩(wěn)固的共同發(fā)展關系，可以享受批量效應帶來的價格上的優(yōu)惠。
③采購合同的簽訂。明確送貨方式、到貨時間。對違約責任、質量處罰都有嚴格而明確的規(guī)定。
銷售物流管理方式的選擇，即外包和自營的費用對比，擇優(yōu)使用。物流方式的選擇：汽運發(fā)貨、火車貨運、航空物流、船運等各種物流方式。根據送貨量的多少，核算各種運輸方式的費用，綜合權衡、合理選擇。
生產型企業(yè)里，尤其是工業(yè)制造業(yè)里，鋼材、鐵皮、鋁管、鋼管等各種材料的邊角料很多，生產中因尺寸、厚薄等原因用不上了，如果不妥善加以處理，日積月累，這個浪費是驚人的。回收物流成本控制方法可以從以下幾方面著手。
①增強廢舊產品回收的意識。廢舊產品回收具有非常重要的意義，所以企業(yè)必須增強回收物流意識。
②制定鼓勵政策。企業(yè)必須要重視回收物流系統(tǒng)，相關政策，開源節(jié)流，為企業(yè)創(chuàng)造一份現(xiàn)金流入。
③成立專門部門或指定專人負責，建立回收物流系統(tǒng)。企業(yè)要控制回收物流成本，必須要建立健全回收物流系統(tǒng)，并且由專人負責相關廢棄物品的收集運送及處理。只有這樣才能有效地完成對回收物流成本的控制。
倉庫里會留有因各種原因而殘留下來的過期的.，廢棄的，毀損的原料及零部件，企業(yè)必須對這些物品進行分類收集及儲存，搬運至適合的處理場所進行處理，分出有無利用價值，妥善處理，避免造成資源的浪費以及環(huán)境污染。材料、配件及時處理，及時銷賬，使賬面與庫存相吻合。
在評價一個企業(yè)償債能力時，往往計算速動比率而不是流動比率，這是因為企業(yè)庫存的變現(xiàn)能力有很大一部分的不確定性。這個不確定性主要來自賬面與實際庫存，往往包含了很多待處理的過期廢棄毀損材料，而這部分材料在實際變現(xiàn)時往往是不具什么價值的。
一、物流組織的發(fā)展
20世紀50年代以前物流的職能通常被視為是促進或支持性的工作，物流的組織職能常常被分散到整個公司。
企業(yè)開始意識到需要對總成本進行控制，于是開始重組，并把具有物流職能的機構整合為單獨的管理組織。物流結構終于能以整合的組織的形象，首次出現(xiàn)在20世紀50年代。
到了20世紀80年代中期，重點從職能轉換到過程上，企業(yè)開始檢驗物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。
二、職能整合階段
三、第四階段：重點從職能向過程轉移
由職能層次組成的縱向結構如何轉型成一個以過程為導向的水平組織。
四、第五階段：虛擬和組織透明
正式的層次命令和控制組織結構將被一種非正式的電子網絡所取代，即通常所說的虛擬組織。
物流，是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網絡。
物流成本（logistics cost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所付出的人力、物力和財力的總和。
（一）包裝成本。
雖然石油產品的種類豐富多樣，例如：成品油、添加劑、瀝青、潤滑脂/油、石蠟、石油焦等，但是顯而易見這些產品都屬于低等的初級產品，不同于一般的商品由于銷售需要各種精美而又全面的包裝，所以石油產品的包裝都是相對低等、簡易而且工藝都相對簡單的傳統(tǒng)包裝。
（二）運輸成本。
石油銷售企業(yè)的成品油運輸成本涵蓋了運輸、儲存與配送等流通全過程的石油實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它包括了從石油煉化企業(yè)到成品油油庫、加油站等中轉、銷售終端過程中實現(xiàn)成品油儲存、運輸、接卸、包裝與管理等物流活動所發(fā)生的成本。
（一）運輸方式單一。
目前由于我國國民經濟發(fā)展不平衡，我國的石油消費市場相對于偏重于華東，成品油消費市場相對分布在華東華南等經濟發(fā)達地區(qū)，而煉油廠又大部分分布在東北和西北地區(qū)，這就使得成品油在我國必須經歷長途運輸，直接導致了成品油運輸?shù)母叱杀締栴}。
（二）石油產品儲運設備陳舊。
我國的石油的儲運與國外石油公司相比，一是庫容過剩，布局不合理，效率低，目前我國的油庫周轉率尚不足4次/年，沿江、沿海地區(qū)的周轉率更低；二是設備老化，管理水平低，有些油庫是上個世紀60年代建設投產的，設備帶病運行，石油油品質量和數(shù)量的損耗較大。
（三）倉庫布局不合理。
中國大多數(shù)石油企業(yè)對倉庫的建設并沒有進行很好的規(guī)劃，在建設倉庫之前也沒有進行合理的調查，只是簡單地進行倉庫建設。從局部地區(qū)以至全國來看，倉庫的布局混亂，企業(yè)為了滿足企業(yè)自身的需要，在經濟集中地區(qū)和交通便利地區(qū)建造倉庫，造成部分地區(qū)倉儲力過剩而其他地區(qū)倉儲能力不足。
（四）流通加工不合理規(guī)劃和不當?shù)募庸し绞健?/p>
石油流通加工是流通領域對石油生產的輔助性加工。它不僅僅只是生產過程的“延續(xù)”，其實質是生產石油產品本身或生產工藝在流通領域的延續(xù)。同時這個延續(xù)由于所處環(huán)境的不同，產生出不同的效應。在石油產品流通加工的過程中，不難發(fā)現(xiàn)有這樣那樣的不合理舉措嚴重制約著石油流通加工成本的降低。
（五）包裝技術缺乏改進更新。
石油產品包裝成本是石油產品物流成本中不可低估的一個組成部分，然而，目前在我國廉價勞動力不足，勞動力成本高的情況下，缺乏采甩機械化包裝代替手工、半機械化包裝，使得石油產品包裝的工作效率地下，包裝成本費用高額。
（六）對于裝卸搬運重視度不夠，設備陳舊。
由于在整個物流過程中，裝卸搬運括動頻繁發(fā)生，每發(fā)生一次都給油品的損耗、損壞、帶來可能的損失，據不完全統(tǒng)計，目前我國在石油物流過程中每年造成的經濟損失約100億元，而油品在流通過程中的損壞、損耗、損失，大多是發(fā)生在裝卸搬運的環(huán)節(jié)。
（一）發(fā)展新的石油物流運輸工具。
在鐵路運輸方面，加快牽引力的改革，盡快實現(xiàn)內燃機和電力牽引，取代蒸汽牽引，并積極研制新型的牽引力大，節(jié)能，使用壽命長的機車。車輛結構采用輕型，耐腐蝕，高強度材料。車型向大型化專用化方向發(fā)展。中國從廣深高速鐵路投入運營后，又將京滬高速鐵路納入計劃。未來電動高速列車和磁懸浮型高速列車的發(fā)展前景也成其必然。
（二）利用科學技術分析油庫利用率以降低石油倉儲成本。
第一，充分利用現(xiàn)代石油倉儲技術和設備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。
第二，加速石油原料、成品油周轉，充分發(fā)揮油庫使用效能，提高油倉利用率。存貨周轉速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉更快、資本增值更快、貨損貨差更小、油庫吞吐能力增強、石油倉儲成本下降更多。充分發(fā)揮油庫使用效能是降低倉儲成本的前提。則越大。加強石油產品材料、成品油在庫質量管理，減少保管中非正常損耗。
第三，采用有效的“先進先出法”方式，保證每個被儲存油品的儲存期不過長。它是一種有效的方式，也成了儲存管理的準則之一。
第四，努力使物流、信息流、資金流保持一致，增強管理的有效性。充分利用電子商務下倉儲管理信息化、網絡化、智能化的優(yōu)勢， 有效地控制進、銷、存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。
（三）優(yōu)化流通加工方式以控制石油流通加工成本。
為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設置石油流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術裝備等，都需要做出明確抉擇。
（四）通過改變油品包裝材料以控制石油產品包裝成本。
隨著我國石油產業(yè)的迅猛發(fā)展，石油產品包裝改進工作一直是包裝界人士探討和研究的問題。石油包裝材料的改革，不斷擴大領域，改進石油包裝上顯得尤為要。有些企業(yè)由于石油產品包裝占用資金過多，影響了企業(yè)資金的周轉，造成企業(yè)經濟緊張，有些石油企業(yè)在包裝材料的使用上一直延用傳統(tǒng)方法，使包裝成本無法下降，在科學技術日新月異、石油包裝新材料不斷問世的今天，顯然許多企業(yè)需要在石油包裝上進行探討和改進。
（五）減少裝卸搬運中無效裝卸以優(yōu)化石油裝卸搬運成本。
裝卸搬運是石油物流活動的重要組成部分，因而在石油物流活動中發(fā)揮著積極地作用，但是由于對其重視度不夠，缺乏科學的裝卸搬運技術而造成了石油裝卸搬運成本居高不下的現(xiàn)象，因此要降低石油裝卸搬運成本。
隨著世界經濟的國際化，我國石油物流體系面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，尤其是在國際石油價格漂浮不定的情況下，深入分析我國物流體系存在的一些弊端，借鑒符合我國國情的本地石油企業(yè)的物流管理經驗，構建有效的現(xiàn)代化石油物流體系，對我國的石油企業(yè)具有重大的現(xiàn)實意義。為了加速我國石油企業(yè)物流的現(xiàn)代化，中石油、中石化兩大集團應盡快健全相關的物流產業(yè)政策，積極引進先進的物流技術和經營理念。中國的石油企業(yè)規(guī)模巨大，發(fā)展迅速，石油物流前景廣闊，大有作為，我國石油企業(yè)的物流必須努力向現(xiàn)代化物流的方向前進，以應對即將來臨的挑戰(zhàn)和沖擊。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇四
成本、利潤和運價是反應物流企業(yè)綜合實力的重要經濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構成及其影響因素，提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。
運輸服務涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權的成本和維護成本，端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
美國密歇根州立大學物流專家鮑爾索克斯將市場經濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。
(一)運距
2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經濟。這種關系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經濟。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產品能夠將相對固定的運輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。
同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運
公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。
(六)責任
責任主要關系到貨物損壞風險及其所導致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。
(七)運輸市場因素
運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本。“運輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。
(一)通過提高產品密度優(yōu)化物流運輸成本
目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應該適當配以重貨以增大產品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當?shù)妮p貨，也可使產品綜合密度接近于車輛的單位容重。
①配載的貨物目的地應為同一方向;
②應考慮配載貨物的性質能否搭配;
③承運人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖?
④要考慮產品特性與運輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實際應用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;
第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進入異地后會受到當?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場調查并擬定對策。
(三)選擇最佳運輸方式
1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內運到一個適當?shù)恼军c，再中轉分運。
2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。
(四)優(yōu)化運輸路徑
重復運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。
1、點點間運輸最短路徑求解法
兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。
2、多點間運輸——運輸算法
多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調配問題。多點間運輸最常見的是產銷平衡運輸問題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。
目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇五
①配送中心通過內部結算中心，先轉帳劃入連鎖商場一定量資金。
②商品發(fā)送到門店，經驗收無誤，再辦理內部結算，實行“現(xiàn)貨現(xiàn)結”手續(xù)。
③商品退、調、換，同樣實行現(xiàn)結，或并入二次補貨結算款項內。
④配送中心投入鋪底資金不足或過多，每月(季)末調整一次，增減率小于5%可不作調整。
⑤門店庫存周期放慢，配送中心主動抽回多余庫存，反之，應及時增撥。
物流成本控制方案設計物流的成本控制篇六
一、客房易耗品：
1、拖鞋：將退房內使用過的拖鞋回收送洗衣房洗滌消毒后重新包裝送回樓層使用。
2、梳子及盒子：將退房內使用過的梳子清洗消毒后回收，完好無損梳子盒同時回收。
3、牙膏及牙膏盒：將退房內還有大部分的牙膏以及牙膏盒回收，牙膏可配在長包房或部門經理值班室(部門經理值班室不配拖鞋、火柴等易耗品)。
4、卷紙：將客人使用過的不能繼續(xù)放在客房的卷紙回收，以供pa班組放在公共區(qū)域衛(wèi)生間或員工衛(wèi)生間使用。
5、火柴：所有房間火柴只配15根，對未使用完的火柴進行回收或配在住人房或自用房使用。
6、小香皂：回收的香皂統(tǒng)一由pa或洗衣房收取，主要用于pa公共衛(wèi)生間的使用和洗衣房用來洗滌部分深色輕污的的工裝或抹布。
7、洗衣房易耗品：打碼紙、罩衣袋實行回收利用。
8、報損布草：實行改制，被套該枕套等。
二、能源：
1、控制長流水：
(1)、客房清洗物品、沖衛(wèi)生間、洗抹布嚴禁長流水;
(2)、干洗機冷卻水實行重復利用。
(3)、所有布巾實行集中洗滌，在不影響前臺經營的情況下，少量布巾不予以洗滌。
2、節(jié)約空調：所有空調控制在22℃低檔，查退房時及時關閉空調，公共區(qū)域空調每天固定時間定時開關，做衛(wèi)生時嚴禁開啟空調。
3、節(jié)約用電：要做到隨手關燈，做房按程序及時關燈，所有空房除了留兩個床頭燈、衛(wèi)生間留筒燈以外，全部燈關閉，樓層走道壁燈、筒燈隔一盞開一盞。
4、整汽：在熨燙不多時，將大燙機蒸汽關閉、所有廢氣、蒸汽余水回收利用。
三、辦公用品及其他：
1、辦公室除酒店重要文件和制度以外可用白紙以外，其余全部用廢舊工作表等。
2、除給客人留言外，員工任何時候不得使用白紙、信紙、留言紙，培訓時不得使用客房圓珠筆、鉛筆。
3、辦公室、樓層要做好紙、筆的回收工作。
4、任何日常消耗品領用要做到以一換一，并做好記錄。
5、所有酒店員工制服洗滌實行定時換洗。
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