合同是雙方達成的一種約定，用以規(guī)范他們之間的權益與義務。想要寫一份完美的合同，首先要明確合同的目的和意圖。在合同履行完成后，雙方可以對合同的履行情況進行總結和評估，以提高合同管理的效果和質(zhì)量。
汽車零部件合同篇一
以保持乙方對甲方妥當供應部件為目的，甲方應在每年12月底之前將第二年1月至12月的年度生產(chǎn)計劃以書面形式或通過電子郵件通知乙方，但生產(chǎn)計劃會根據(jù)銷售的需要做出調(diào)整。
甲乙雙方根據(jù)年度生產(chǎn)計劃及供貨比例簽訂《零部件采購開口訂單》（附件d《零部件采購開口訂單》）?！读悴考少忛_口訂單》是乙方未來預測的依據(jù)，不作為雙方的結算依據(jù)。
如果供應商在供貨管理和質(zhì)量等方面出現(xiàn)業(yè)績不良，或出于成本改善的需要，甲方有權對供貨比例進行調(diào)整。
第4條個別合同。
個別合同以甲方于n-1月25日之前就n月的供應部件按照規(guī)定的物料需求計劃通過企業(yè)內(nèi)部資源管理系統(tǒng)（以下簡稱erp）向乙方發(fā)布訂貨，乙方應通過登錄erp系統(tǒng)在三日內(nèi)對甲方所發(fā)布的物料需求計劃予以確認，以此視為個別合同訂立；若乙方確因特殊原因無法在三日內(nèi)登錄erp系統(tǒng)對物料需求計劃予以確認，則應通過有效手段在物料需求計劃發(fā)布的三日內(nèi)通知甲方并經(jīng)雙方協(xié)商延遲物料需求計劃確認，個別合同訂立以物料需求計劃確認日期為準；無法通過登錄系統(tǒng)確認的物料需求計劃，乙方應以書面?zhèn)髡娴姆绞接枰源_認，并在物料需求計劃發(fā)布三日內(nèi)簽字返回，三日內(nèi)未返回且無異議的物料需求計劃視為默認，個別合同成立。
甲方原則上應于n-1月下達n月物料需求計劃時向乙方預告n+月的訂貨計劃。該訂貨計劃的預告，按乙方的參考信息對待，對甲乙雙方?jīng)]有任何約束力。
物料需求計劃應規(guī)定以下各項所列事項：
（1）訂貨年月日；
（2）品種、規(guī)格；
（3）數(shù)量；
（4）單價、貨款；
（5）交貨期；
（6）交貨地點；
（7）支付方法；
（8）交接條件；
（9）其他詳細事項。
但是，個別合同的特別事項，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，可以書面形式另行約定。
僅限于存在變更供應部件規(guī)格或其他不得已事由時，甲方可以變更按照第款規(guī)定訂貨供應部件的數(shù)量和交貨期，但供應部件的數(shù)量和交貨期的變更須由甲、乙雙方在先期協(xié)商的基礎上通過登錄erp系統(tǒng)或書面?zhèn)髡嫘问阶罱K確認。
乙方要按照雙方達成協(xié)議的個別合同中規(guī)定的供貨時間與數(shù)量給甲方供應部件，因乙方不能按期交貨給甲方造成損失時，按本合同第條執(zhí)行。同時，因前條款導致乙方發(fā)生損害和特別費用時，根據(jù)乙方的要求，甲乙雙方協(xié)商補償方式及數(shù)額。
不受本條第款規(guī)定之約束，甲方在組裝過程中，供應部件發(fā)生損壞、丟失的，甲方可以要求乙方緊急生產(chǎn)供應部件，作為個別合同的變更或補充。乙方應努力滿足該要求，費用按同期量產(chǎn)價格由甲方支付，如發(fā)生其它費用甲乙雙方協(xié)商解決。
供給單位是指乙方按照甲方路線和工藝準備通知書的規(guī)定提供給甲方生產(chǎn)用的部件使用單位。
原則上乙方應保證按供給單位供給，但是可以根據(jù)需要的實際情況，甲乙雙方另行約定。
為滿足市場售后服務的需求，乙方要按照甲方的要求，必須提供比供給單位小的構成部件，但僅限于售后服務使用。
備品的生產(chǎn)準備。
乙方為甲方提供備品的生產(chǎn)準備也應保證和整車的生產(chǎn)準備同步進行。
甲方制造的車輛批量生產(chǎn)結束后10年內(nèi)，為了對甲方制造的車輛進行售后修理、維修、保養(yǎng)、安裝，乙方應接受甲方或甲方指定的第三方的訂貨，具體訂貨需求由甲乙雙方書面確認。
汽車零部件合同篇二
經(jīng)由_________（以下簡稱甲方）委托由_________（以下簡稱乙方）從_________配套供應商（以下簡稱丙方）處運輸配套零部件至甲方，乙方全權負責甲方的汽配零部件運輸及相關工作。甲方與丙方就執(zhí)行與乙方的運輸及相關工作達成如下協(xié)議：
第一條。
合同。
簽訂人。
甲方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
乙方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
丙方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
第二條包裝。
1、丙方的包裝應符合甲方的《包裝認可協(xié)議》。
2、乙方對甲方與丙方的《包裝認可協(xié)議》進行確認。
3、只有經(jīng)過三方共同確認的包裝后，運輸事務才可執(zhí)行。
4、經(jīng)三方確認的產(chǎn)品包裝，未經(jīng)甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經(jīng)甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負責；若包裝協(xié)議需更改，產(chǎn)生費用增減，由甲方和丙方協(xié)商解決。重新簽訂新的《包裝認可協(xié)議》。
第三條到貨計劃。
1、丙方執(zhí)行甲方原有采購計劃進行備貨。
2、具體計劃由甲方和丙方商討提供，采用jit看板供貨，即甲方發(fā)出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進行發(fā)貨。
3、如出現(xiàn)新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協(xié)調(diào)解決。
第四條到貨與驗收。
1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。
2、丙方在貨物發(fā)出后，應隨附供貨清單、出廠檢驗單（含合格證或檢驗合格章）、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據(jù)。
3、甲方在收到貨物后及時根據(jù)供貨清單對乙方貨物數(shù)量和外觀質(zhì)量進行檢驗，辦理收貨手續(xù)。如實收貨物與發(fā)貨清單相符，甲方在供貨清單上簽字蓋章認可，作為對帳憑證及甲方付款的依據(jù)之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內(nèi)進行檢驗，該貨物合格后交付。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方。
4、如實收貨物（含內(nèi)包裝數(shù)量）與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現(xiàn)象，甲方應立即通知乙方、丙方，并根據(jù)具體情況協(xié)商解決。乙方、丙方應保證甲方的生產(chǎn)線正常運行。
第五條運輸。
1、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求。
2、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛(wèi)生。
3、乙方保證執(zhí)行甲方規(guī)劃的外部運輸路線。
4、甲、乙、丙方將每月記錄的運輸數(shù)據(jù)進行核實，以便費用的結算。具體運輸數(shù)據(jù)包括：每日/每月的運輸頻次明細（單向行程）、運輸總天數(shù)（天當日按8時至次日8時計算）。
5、對由于乙方運輸不善或未按甲方規(guī)定運輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔任何責任，所有責任由乙方承擔。
第六條服務。
1、甲方承擔乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務。
2、丙方承擔乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務。
3、本著對甲方和丙方提供優(yōu)質(zhì)服務的原則，乙方可以提供運輸以外業(yè)務的服務。
4、乙方無償提供因為零部件質(zhì)量問題產(chǎn)生的緊急運輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)。
5、運輸以外業(yè)務的服務，其服務費用另行協(xié)商解決。
第七條三方責任。
甲方責任：
1、甲方根據(jù)庫存和生產(chǎn)計劃對丙方下發(fā)《供貨計劃》，以便確保丙方的生產(chǎn)順利、庫存合理。
2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出。
3、甲方有責任把供貨過程中發(fā)生的問題及時返饋給乙方。
4、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責。
5、甲方負責看板需求信息的發(fā)出，并對看板的流失負責解決。
6、甲方負責解決運輸過程中產(chǎn)生的責任糾紛。
7、甲方負責發(fā)出緊急運輸信息的發(fā)出。
8、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄。
9、甲方對乙方與丙方的服務質(zhì)量進行考核、評價。
乙方責任：
1、嚴格保證產(chǎn)品運輸過程中的質(zhì)量，運輸出現(xiàn)的質(zhì)量問題由乙方獨立承擔損失。
2、承擔從丙方發(fā)貨到甲方入庫前貨物數(shù)量差異的責任。
3、保證能按照看板需求的數(shù)量、準時完成自己的運輸服務。
4、承擔因運輸原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按甲方生產(chǎn)線每停線一分鐘罰款_________元計算。
5、負責看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責任。
6、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄。
7、負責承擔甲方產(chǎn)生的緊急運輸。
8、不按甲方規(guī)定的時間和要求配車運輸，乙方應償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔。
丙方責任：
1、負責產(chǎn)品的包裝質(zhì)量。
2、負責開具《供貨清單》，為清單的正確性負責。
3、保證對乙方裝卸服務及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責。
4、承擔因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按每停線一分鐘罰款_________元計算。
5、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄。
6、無條件承擔緊急運輸?shù)呐浜瞎ぷ鳌?/p>
7、承擔對乙方服務質(zhì)量的考核。
第八條運輸收費標準。
一、本地的短途運輸?shù)氖召M標準（本標準僅適合短途）。
1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/月（一月26個工作日）。
2、如果有一個月的工作日非標準的26日，增減的天數(shù)按_________/日的標準在月費用上增減。
3、乙方的運輸費用由_________承擔。（附運輸費用分攤標準）。
4、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月1日開始結算上月費用。
5、甲方不介入費用的收取與分攤。
二、_________等地的長途運輸?shù)氖召M標準（本標準僅適合長途）。
1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/次。
2、乙方的運輸費用由甲方承擔。
3、乙方的運輸費用結算策略與結算時間為當月15日開始結算上月費用。
4、甲方運輸費用的收費標準為_________。
5、甲方的費用由丙方承擔。
6、甲方的運輸費用從當月的丙方的貨款中扣除。
第九條不合格退件。
1、丙方每半月對甲方出現(xiàn)的不合格品進行一次處理。
2、甲方負責將丙方裝配不合格件統(tǒng)計，出具《不合格退貨單》，由丙方確認或丙方授權乙方確認。
3、經(jīng)過丙方確認或乙方確認的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方，不在單獨組織運輸，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。
4、對沒有免檢的零部件出現(xiàn)質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品由乙方返回丙方時，及時帶回。
5、其他因運輸過程中產(chǎn)生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。
第十條不可抗力。
1、因任一方因不可抗力未能履行本合同，對于不可抗力的影響存續(xù)期間不履行其義務。
2、遭受不可抗力的一方應在10日內(nèi)立即將不可抗力事故原因、事故持續(xù)時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據(jù)。
第十一條爭議。
合同在履行中如果發(fā)生爭議，三方應協(xié)商解決。如果協(xié)商無效，三方同意提請中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。
第十二條合同終止及期限。
（a）乙方在報價、服務和運輸過程中有欺詐行為；
（d）乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內(nèi)未能糾正其違約行為;。
（f）針對協(xié)議所述產(chǎn)品而言，乙方從事非法、違反有關法律的行為。
2、一旦本協(xié)議終止：本協(xié)議一經(jīng)終止，所有一方所欠對方金額（雙方有爭議的款項除外）都應結清，所有的付款周期仍然為上述付款的規(guī)定。
3、本協(xié)議可在每次規(guī)定的期限到期后自動續(xù)延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發(fā)出終止通知。否則連續(xù)多次，本協(xié)議為是一個固定期限的協(xié)議。
第十三條其他。
2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現(xiàn)雇員親屬，甲方認可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進一步同意乙方有權隨時提出改正要求和意見指導，如60天內(nèi)乙方無改正行為，甲方有權提前終止本協(xié)議。并無需對乙方承擔任何責任。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方，在甲方發(fā)覺并提供真實、有效且及時的有關證據(jù)充分說明陳述之虛假后，甲方同意與乙方的全部協(xié)議（包括但不限于本協(xié)議）及合同在陳述不再真實之時自動終止。
3、三方應各自承擔中國政府，其代理機關或地方政府依據(jù)稅法就本協(xié)議的履行向其征收的一切稅收（包括但不局限于增值稅、營業(yè)稅、關稅和其他稅收）。
4、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權利，均不應視為放棄這一權利，也不應妨礙該方以后行使這一權利。
5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本合同其余部分不應因此而受到影響。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。
第十四條合同法律效力。
1、本合同正本一式三份，丙、乙雙方各執(zhí)一份，甲方保留一份；副本若干份，由甲方分送有關部門。
2、本合同經(jīng)甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本合同未盡事宜，三方本著友好協(xié)商的原則，制定補充協(xié)議。該補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止，本合同自動終止。執(zhí)行終止條款。
3、本合同生效地：_________。
丙方：_________。
法定代表人：_________。
授權代表：_________。
_________年____月____日。
簽訂地點：_________。
汽車零部件合同篇三
經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，就甲方購買乙方生產(chǎn)的零部件的價格等事宜達成如下協(xié)議：
1、《價格協(xié)議書附表》中的價格含的增值稅。
2、增值稅發(fā)票的開具及收?。阂曳浇回浐?，根據(jù)甲方提供的入庫單據(jù)開具增值稅發(fā)票（附入庫單據(jù)）并在每月日前將上個月的所有發(fā)票（并附上個月的發(fā)票匯總表）交甲方業(yè)務員審核入帳，由于乙方的原因導致發(fā)票不能按時交給甲方的，甲方有權按發(fā)票金額的%要求乙方給予經(jīng)濟補償。
4、乙方在生產(chǎn)供貨中，應嚴格遵守雙方簽訂的關于質(zhì)量和供貨等方面的合同和協(xié)議，按質(zhì)按量按期向甲方供貨。
5、乙方允許甲方在采購量的%范圍內(nèi)無條件退貨，超出部分補貼加工費。
6、包裝及運輸：相關運輸、包裝等均由方負責。
7、其它未盡事宜由甲、乙雙方友好協(xié)商解決，形成書面補充協(xié)議，在符合本協(xié)議約定的生效方式時生效。
8、本協(xié)議書一式四份，甲乙方各執(zhí)兩份，雙方授權代表人簽名、蓋公司公章后生效，并作為甲、乙雙方簽訂《采購合同》的主合同的附件同時生效，若主合同未生效，則該附件失效。
甲方（蓋章）：乙方：（蓋章）：
代表人（簽字）：代表人（簽字）：
汽車零部件合同篇四
經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，根據(jù)《^v^合同法》及相關法律法規(guī)的規(guī)定，現(xiàn)就乙方向甲方供應生產(chǎn)物資事宜，達成一致意見，為明確雙方權利和義務，特訂立本合同：
一、訂購產(chǎn)品名稱：___________。
二、訂購產(chǎn)品數(shù)量：___________。
三、質(zhì)量標準：
甲方授權乙方供應符合國家質(zhì)量標準和甲方生產(chǎn)要求的貨物。乙方的貨物必須符合規(guī)定的標準和隨貨文件要求。
四、付款方式：雙方選擇以下第___________種方式支付貨款。
（1）翻單結算。既第二批貨物到甲方廠區(qū)指定地點后，甲方向乙方支付第一批貨款。以后依次類推下次送貨結算上次貨款。
（2）留質(zhì)保金結算。既乙方前一期貨物送達且驗收合格后，留下________元作為質(zhì)量保證金，其余款項貨到后當月內(nèi)付清。合同期限屆滿，貨物沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金全部退還乙方。
（3）貨物運到甲方后，經(jīng)檢驗合格，卸貨后——日內(nèi)付款。
五、產(chǎn)品包裝要求及規(guī)格：（包裝費用已包含在貨物價格內(nèi)）__________。
六、交貨地點：——————————————————。運費由乙方負擔。運輸過程中貨物毀損、滅失等各種風險均由乙方承擔責任。
七、供貨時間：
乙方在收到甲方首批傳真訂單（或電話、短信通知）____個工作日內(nèi)將貨物送至合同指定地點。重復訂單，____個工作日內(nèi)將貨物送至合同指定地點。
八、雙方的.權利和義務：
1、如果供應的貨物行情有較大幅度的變化，經(jīng)雙方協(xié)商可根據(jù)市場價格對供貨產(chǎn)品的價格做出必要的調(diào)整。協(xié)商不成，仍按原條款執(zhí)行。
2、如乙方提供的貨物包裝或產(chǎn)品規(guī)格不符合要求，甲方有權拒收貨物。如甲方拒收，乙方必須按照本合同的約定另行提供符合要求的貨物，且由此造成的各種損失均由乙方承擔責任。
3、乙方必須向甲方提供生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)證明、營業(yè)執(zhí)照及相關的手續(xù)。其提供的產(chǎn)品，必須符合相關的國家、行業(yè)或企業(yè)標準，并隨貨附帶生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、化驗報告等手續(xù)。
4、甲方應在乙方所送的貨物到達后及時進行質(zhì)量檢測，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方須立即現(xiàn)場處理善后事宜。因此給甲方造成損失的，乙方應承擔甲方為此支付的所有費用（包括但不限于賠償?shù)馁M用、必要的律師費、罰款等）。
5、因乙方產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量問題，引發(fā)甲方生產(chǎn)或質(zhì)量事故，造成甲方損失的，乙方應賠償甲方為此支付的所有費用（包括但不限于賠償?shù)馁M用、必要的律師費、罰款等），此責任不因甲方已進行質(zhì)量監(jiān)測而免除。
6、如乙方未按照本合同第六條規(guī)定的時間送貨、送貨遲延或貨物的數(shù)量與合同約定不符，應賠償甲方違約金_________元。
7、雙方都應保守對方的商業(yè)機密。
九、補充協(xié)議：___________________________________。
十、特別聲明條款：_____________________________。
十一、合同有效期：___________年___月___日起至__年__月__日止。
十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章后生效。雙方發(fā)生爭議時，協(xié)商解決，協(xié)商不成任何一方均有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。
十三、合同簽訂地：
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________。
法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________。
汽車零部件合同篇五
甲方（托運人）地址：；乙方（承運人）地址：駕駛證編號：
車牌號碼：
甲、乙雙方在平等、互利、協(xié)商一致的基礎上，依據(jù)《合同法》。
等法律、法規(guī)規(guī)定，就貨物運輸?shù)葐栴}達成如下一致協(xié)議。
一、合同期限：
本合同履行期限一年。
二、在上述合同期限內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸。貨物運輸名稱：（化纖）。
數(shù)量：根據(jù)廠家出貨需求。
運費：根據(jù)客戶需求。
到貨地點：（廣東潮汕地區(qū)）收貨人：不定。
三、甲方的權利、義務。
1、按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的權利、義務。
1、按照甲方的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應承擔賠償義務。3，為保證合同的有效性乙方需向甲方支付保證金（伍仟元），在合同期內(nèi)乙方需先滿足甲方的運輸要求。合同期內(nèi)如乙方未履行義務甲方可將保證視為違約金。
4、乙方對甲方交付承運的貨物負有安全保護義務，若運輸途中發(fā)生貨物被盜、毀損、雨淋等，乙方應承擔賠償責任。
5、在運輸過程中發(fā)生的事故由乙方自己負責。
六、由于本合同發(fā)生糾紛雙方可以協(xié)商解決，如不能協(xié)商，雙方都可向甲方所在地人民法院提起訴訟。
七、本協(xié)議未經(jīng)事宜，可以簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議有抵觸之處，以補充協(xié)議為準。本協(xié)議一式兩份，由甲、乙雙方各執(zhí)壹份，自雙方簽字、蓋章后生效，每份協(xié)議均有同等法律效力。
甲方（蓋章）。
乙方（簽名）。
汽車零部件合同篇六
甲方根據(jù)售后服務市場的需求向乙方提出合同產(chǎn)品狀態(tài)需求，在技術可行的前提下乙方必須提供。在甲方正式向乙方提出合同產(chǎn)品狀態(tài)申請后三個工作日內(nèi)乙方應給予回復。
合同產(chǎn)品標識與包裝。
（1）乙方應按照甲方要求對合同產(chǎn)品進行包裝，并應當充分考慮到防腐、防銹、防水、防震等特殊因素，保證合同產(chǎn)品在倉儲運輸過程中的安全。
（2）乙方應按甲方要求在合同產(chǎn)品及其包裝上注明公司標識與產(chǎn)品標識。
（3）在甲方正式向乙方提出包裝要求后五個工作日內(nèi)乙方應提供包裝樣稿供甲方確認。
（4）乙方不得將帶有甲方公司標識和產(chǎn)品標識的合同產(chǎn)品包裝隨意處理，防止被他人不正當利用該合同產(chǎn)品包裝損害甲方的利益。
（5）若甲乙雙方書面約定由甲方負責包裝，則以雙方的書面約定為準。
汽車零部件合同篇七
甲方：
乙方：
為方便甲乙雙方長期業(yè)務往來，本著誠實經(jīng)營守信的原則，明確供需關系。甲方向乙方采購汽車零部件，乙方需根據(jù)甲方的需求提供貨真價實的商品。經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、采購細則。
1、甲方保證向乙方提供的信息的是準確無誤的，乙方對于零件無法確定的，甲方必須積極配合提供零件資料信息（如：車輛信息、發(fā)動機型號、車架號、實物號、實物照片、安裝位置等），否則后果自負；在甲方向乙方準確提供了所需零部件的信息后，乙方必須準確、準時的將甲方所需零部件發(fā)到甲方公司（或指定地點）。
2、零部件承運：甲乙雙方共同認可后，由乙方免費送貨至甲方指定點，急用件時由甲方指定物流公司進行托運，所需的托運費用由甲方承擔。甲方在收到貨后應及時進行驗貨，發(fā)現(xiàn)所需的貨物破損或遺失，甲方有權拒絕收貨，并在第一時間以電話或書面形式反饋給乙方人員，必要時，甲方公司可協(xié)助乙方進行索賠。
3、甲方向乙方采購汽車零部件，只限于甲方于本協(xié)議授權指定的采購人員，授權有效期等同合同有效期。如甲方對于本合同授權的采購人員有異動或臨時授權提貨時，應及時以文字形式通知乙方，乙方確認后，方可進行本協(xié)議的其他事項，否則，因此引起的一切后果，由甲方自行承擔。
二、退貨。
1、對于多采購的貨物以及誤采購的貨物，在不影響二次銷售使用的情況下，甲方可以向乙方全額退貨，乙方收到退貨24小時內(nèi)把貨款轉入甲方賬戶。退貨部分的運費由甲方承擔，因為乙方原因需要退貨的運費由乙方承擔。
2、電器元件部分，如果甲方安裝或試用后，乙方有權不予退貨。
3、甲方委托乙方訂購的期貨產(chǎn)品或冷門件，乙方有權不予退貨，但可協(xié)助甲方代銷。
4、乙方在收到甲方退貨的零部件后，應及時進行驗貨，如發(fā)現(xiàn)異?；驌p壞，應及時的告知甲方，并協(xié)助甲方進行索賠。
5、常規(guī)零部件退貨，甲方有權在收到貨后的一年內(nèi)進行退貨（事故車除外），超出此時間雙方可另行協(xié)商。
三、質(zhì)量保障。
1、乙方?jīng)]有按照甲方的需求，出現(xiàn)誤發(fā)、錯發(fā)、漏發(fā)情況時，甲方有權向乙方提起誤工賠償。賠償標準，每次100元（以電子郵箱的訂單為標準）。
2、乙方發(fā)給甲方的零部件出現(xiàn)以次充正，以假亂真時，甲方將向乙方提起侵權索賠，賠償金額為甲方客戶銷售價的10倍金額。
3、因為配件的質(zhì)量問題引起返工的，甲方有權要求乙方無償退換及承擔運費。
4、甲方杜絕乙方一切不正當?shù)幕乜郏ㄙ浰投Y品除外），一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權拒付配件余款，并終止協(xié)議的執(zhí)行。
5、配件質(zhì)保期為：原（正）廠兩年、配套件一年、付廠件一年，其他：；
四、結算。
1、批量配件貨到付款，零星配件甲乙雙方每月集中結算一次；
2、甲乙雙方每月集中結算日為當月的31號。甲方在收到乙方當月的對賬清單后，在往后的3天時間內(nèi)進行核對。核對無誤后，次月10天內(nèi)付清核對后款項。
3、由于甲方資金周轉原因不能按時付款時，甲方必須提前告知乙方，取得乙方同意后，適當延期付清；否則，乙方有權停止供貨。
五、協(xié)議終止。
在以下情況出現(xiàn)時，本協(xié)議可以終止，或自動終止：
1、若乙方不能遵循本協(xié)議供貨原則，多次出現(xiàn)以次充正，以假亂真，誤發(fā)，漏發(fā)，延期等，甲方有權終止本協(xié)議的執(zhí)行，并依法追究乙方的相關責任。
2、甲方若遇特殊情況未能及時付清交易款項，乙方有權終止本協(xié)議的執(zhí)行，并依法追究甲方的相關責任。
六、其他事項。
1、本協(xié)議未盡事宜甲乙雙方可通過協(xié)商解決，如協(xié)商未果，甲乙雙方可向當?shù)刂俨脵C關申請仲裁，必要時可通過法律途徑解決。
2、本協(xié)議的附件，和本協(xié)議一起具備法律效力，等同于本協(xié)議的一部分。附件包括：甲方采購人員的任命書；乙方營業(yè)執(zhí)照復印件。
3、在協(xié)議的執(zhí)行中，如果附件部分和本協(xié)議發(fā)生沖突時，以本協(xié)議為準。
4、本協(xié)議的有效期為：2012年03月29日起到2012年04月29日止。
本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具備同等法律效力，自簽訂之日起生效執(zhí)行。
甲方：乙方：
代表：代表：
身份證號：身份證號：
簽訂日期：年月日
汽車零部件合同篇八
項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關說明。
(二)項目測算基本設定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
汽車零部件合同篇九
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位介紹。
(三)可行性研究工作承擔單位介紹。
(四)項目主管部門介紹。
(五)項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標。
(五)項目建設地點。
二、項目可行性研究主要結論。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(七)項目風險控制問題。
(八)項目財務效益結論。
(九)項目社會效益結論。
(十)項目可行性綜合評價。
三、主要技術經(jīng)濟指標表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展。
(一)促進汽車產(chǎn)業(yè)升級。
(二)帶動當?shù)鼐蜆I(yè)。
(三)促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
(一)經(jīng)濟可行性。
(二)政策可行性。
(三)技術可行性。
(四)模式可行性。
(五)組織和人力資源可行性。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)工藝設備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)營銷模式。
在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成。
2、企業(yè)自銷。
3、國家部分收購。
4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析。
(三)促銷策略。
(一)項目廠址及廠房建設。
1、廠址。
2、廠房建設內(nèi)容。
3、廠房建設造價。
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
(三)場內(nèi)外運輸。
1、場外運輸量及運輸方式。
2、場內(nèi)運輸量及運輸方式。
3、場內(nèi)運輸設施及設備。
(四)項目土建及配套工程。
1、項目占地。
2、項目土建及配套工程內(nèi)容。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1、供水工程。
2、供電工程。
3、供暖工程。
4、通信工程。
5、其他。
第六部分汽車零部件項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案。
在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。
(一)項目環(huán)境保護設計依據(jù)。
(二)項目環(huán)境保護措施。
(三)項目環(huán)境保護評價。
(一)項目資源利用及能耗標準。
(二)項目資源利用及能耗分析。
(一)項目節(jié)能設計依據(jù)。
(二)項目節(jié)能分析。
(一)項目消防設計依據(jù)。
(二)項目消防措施。
(三)火災報警系統(tǒng)。
(四)滅火系統(tǒng)。
(五)消防知識教育。
(一)項目勞動安全設計依據(jù)。
(二)項目勞動安全保護措施。
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓及費用估算。
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
(一)建立項目實施管理機構。
(二)資金籌集安排。
(三)技術獲得與轉讓。
(四)勘察設計和設備訂貨。
(五)施工準備。
(六)施工和生產(chǎn)準備。
(七)竣工驗收。
(一)建設單位管理費。
(二)生產(chǎn)籌備費。
(三)生產(chǎn)職工培訓費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應支出的費用。
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關說明。
(二)項目測算基本設定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
汽車零部件合同篇十
摘要：文章通過對中國汽車行業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的調(diào)查，分析得出了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購現(xiàn)狀中的問題及原因。國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛，企業(yè)的采購物流環(huán)節(jié)卻發(fā)展相對滯后，拉低了企業(yè)的生產(chǎn)效應。通過參考國際成功汽車公司的采購物流模式，對我國的汽車零部件采購物流提出了幾點建議，如采用第三方物流，調(diào)整水陸運輸?shù)雀倪M措施等等。
關鍵詞：汽車企業(yè)零部件，采購，物流，三方物流，精益物流系統(tǒng)。
從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展。2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷史最高，銷量躍居全球第一。到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠達到1400萬輛的規(guī)模。
但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響，比如：鋼材價格的高漲，工人薪酬的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術高端和供應鏈高端的壓迫等等，所以，汽車企業(yè)整體生存的壓力仍然很大。國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設計，努力降低成本，加強和主機廠的經(jīng)營協(xié)同，等等。
近年來，國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，零部件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種“數(shù)量多、規(guī)模孝質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可節(jié)約成本空間為880億元。
在制造型企業(yè)的供產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯。對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000--13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復雜程度可想而知。而采購物流必須做好的倉庫設置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當大的。
從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，汽車物流服務還處于起步階段，甚至大部分仍局限在一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準。目前中國汽車物流業(yè)存在主要問題有：
（一）汽車物流供應鏈流程長。
目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件供應商過于分散，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都會設立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。
（二）汽車物流信息技術匱乏。
在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。
(三)汽車物流標準有待統(tǒng)一。
汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動成本，同時對零件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個廠家的標準不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的巨大浪費，同時也使得推廣工作難以開展。
(四)消除區(qū)域壁壘。
造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行各自為政的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展[6]。
三、汽車業(yè)如何降低采購物流成本。
面對跨國物流企業(yè)沖擊和影響，國內(nèi)零部件物流企業(yè)應不斷完善物流體系，降低庫存水平、增強供應穩(wěn)定性、縮短周轉時間，最終達到提高物流效率、降低物流成本的目的。本文認為，具體可從下面幾點來把握：
(一)采用第三方物流。
目前國內(nèi)大部分企業(yè)的入廠零部件物流還是自己配套，但隨著核心企業(yè)更加關注整車核心的設計、制造能力，現(xiàn)有的物流部門會逐漸獨立出來、單獨運作，或將物流業(yè)務外包，第三方物流公司應該抓住這樣的時機。第三方物流對我國汽車行業(yè)的積極作用有如下幾點：
1、降低經(jīng)營成本。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務并降低經(jīng)營成本。與企業(yè)自營物流系統(tǒng)相比,第三方物流可以集并許多小批量的送貨要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟效應。
2、提高資金配置效率。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車制造業(yè)企業(yè)專注于核心業(yè)務的發(fā)展。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,利用物流外包策略,汽車制造業(yè)企業(yè)可以集中有限的資源,建立自己的核心能力,并使其不斷得到提升。
3、降低經(jīng)營風險。在迅速變化的市場和技術環(huán)境下,通過將物流外包,汽車制造業(yè)企業(yè)可以與相關企業(yè)建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟,利用其戰(zhàn)略伙伴的優(yōu)勢資源,縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設計、生產(chǎn)到銷售的時間,減輕在較長時間里由于技術和市場需求的變化所造成的產(chǎn)品風險。
4、提高服務水平?？蛻粼谫徺I企業(yè)產(chǎn)品時,最關心的是企業(yè)交貨的及時性和維修保養(yǎng)等的方便快捷。汽車企業(yè)與第三方物流合作,利用第三方物流信息網(wǎng)絡和結點網(wǎng)絡,有助于汽車制造業(yè)企業(yè)提高市場響應速度,加快對顧客訂貨的反應能力,加快訂單處理,縮短從訂貨到交貨的時間,提高顧客滿意度。
5、信息反饋及時。發(fā)展第三方物流,有利于整車廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間建立起一個信息“綠色通道”,使零部件生產(chǎn)企業(yè)可以及時了解整車廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃,避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)[4]。
(二)借鑒精益物流。
參考發(fā)達國家的優(yōu)秀生產(chǎn)模式，如日本豐田公司精益物流系統(tǒng)。精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動。精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費”，并圍繞此目標發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。精益物流系統(tǒng)的基本框架有以下幾點：
1、以客戶需求為中心。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。
2、準時。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務準時、準確、快速，具備高質(zhì)量的特性。準時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計劃按時完成，包括交貨，運輸，中轉，分揀，配送等各個環(huán)節(jié)。
3、準確。準確包括：準確的信息傳遞，準確的庫存，準確的客戶需求預測，準確的送貨數(shù)量，等等，準確是保證物流精益化的重要條件之一。
4、快速。精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉儲時間最合理，并達到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上是影響成本和價值重要因素，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強有力手段?？焖俚奈锪飨到y(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。
5、降低成本。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設施設備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務的低成本。
6、系統(tǒng)集成。精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎上，需要對這些資源進行最佳配置，資源配置的范圍包括：設施設備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實力，合理運用這些資源，消除浪費，最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務。
7、信息化。高質(zhì)量的物流服務有賴于信息的電子化。物流服務是一個復雜的系統(tǒng)項目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準確無誤，保證物流服務的準時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費[9]。
(三)采用多種運輸方式。
在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節(jié)省30％的成本。中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運互通，并沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng)。隨著成本壓力的不斷增大，汽車企業(yè)可以調(diào)整水陸運輸比例來降低物流成本。
(四)積極與國際接軌。
實時調(diào)整自己，主動適應市場變化的挑戰(zhàn)，針對國產(chǎn)出口零部件的種類、數(shù)量，準備物流器具，零部件出口物流知識，開辟國產(chǎn)零部件的出口物流業(yè)務；順應整車企業(yè)零部件全球化采購的趨勢，學習跨國物流運作的技巧。
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[9]精益物流http:///view/。
汽車零部件合同篇十一
1內(nèi)容摘要。
基礎上，對零部件中小企業(yè)的改革發(fā)展進行研究探討，并進一步研究如何使其發(fā)展壯大，最后以萬向集團的成長壯大為例，介紹了汽車零部件中小企業(yè)的改革與發(fā)展之路。
汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關鍵因素。“十一五”時期，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，同時競爭也更加激烈。研究顯示，當前國民經(jīng)濟增速明顯放緩，國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了巨大變化，再加上國際金融危機的影響，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的沖擊。今年以來，汽車行業(yè)景氣度指數(shù)不斷下降，各大汽車公司經(jīng)營形勢欠佳，而作為汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分的零部件企業(yè)面臨前所未有的困難。由于我國汽車零部件企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，其生存與發(fā)展直接關系到中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，以及汽車產(chǎn)業(yè)背景條件下，國內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展受到來自方方面面的壓力，其生存和發(fā)展引起了高度重視。本文分析了零部件中小企業(yè)所處的宏觀環(huán)境，零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，進一步分析了零部件中小企業(yè)存在的問題，以及發(fā)展所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。在此基礎上，對零部件中小企業(yè)的改革發(fā)展進行研究探討，力求為國內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展指明方向，進而促進其發(fā)展壯大，因此關于“汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究”具有重要的現(xiàn)實意義。
“十一五”時期，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得了巨大成就，中國已成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。雖然當前經(jīng)濟增速明顯放緩，但“十二五”時期中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展的基本條件和長期向好的基本趨勢不會發(fā)生根本改變。為了振興中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以實現(xiàn)打造汽車強國之夢，2012年1月30日起施行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉變?yōu)椤瓣P鍵零部件的制造和研發(fā)”?！笆濉睂⑹瞧嚵悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵期，轉變發(fā)展方式，培育自主創(chuàng)新能力、完善供應鏈建設、制定互利共贏的海外戰(zhàn)略、堅持規(guī)?；?jīng)營等也被列為“十二五”期間我國零部件行業(yè)的主要任務【1】。另外，隨著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業(yè)市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間?？偟膩碚f，長遠的國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策的實施都為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機遇。
然而，挑戰(zhàn)與機遇是并存的，我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展嚴重落后于整車，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件行業(yè)的競爭也更加激烈。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場構成主要有三大塊：整車配套、售后和出口，其中整車配套占比最高。當前國際金融危機的影響正在蔓延，國內(nèi)經(jīng)濟增速明顯放緩，各企業(yè)的生產(chǎn)成本明顯升高，再加上油價的上漲，汽車市場需求萎縮銷量減少，進而直接影響汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展。研究顯示，今年以來，汽車行業(yè)景氣度指數(shù)不斷下降，汽車銷售的低迷態(tài)勢已逐季傳導至零部件產(chǎn)業(yè)，汽車零部件生產(chǎn)商的收入和利潤已呈現(xiàn)下滑跡象，零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨前所未有的困難。
“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。作為中國汽車行業(yè)發(fā)展的支撐，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是規(guī)模數(shù)量的攀升，更重要的是產(chǎn)業(yè)的升級，以及隨之而來的持續(xù)發(fā)展能力，“十二五”期間，國家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策，汽車零部件行業(yè)將轉變發(fā)展方式，培育自主創(chuàng)新能力、完善供應鏈建設、制定互利共贏的海外戰(zhàn)略、堅持規(guī)?；?jīng)營。目前，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢【2】。
1.零部件行業(yè)面臨轉型，技術創(chuàng)新日趨活躍。
近年來，隨著國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷早已雙雙突破1000萬輛，成為全球最大的汽車市場，全球零部件公司都在加大在中國市場的研發(fā)投入。中國零部件企業(yè)面臨著高端產(chǎn)品無競爭力、低端產(chǎn)品勞動力成本趨高的雙重壓力，國內(nèi)本土零部件企業(yè)在加大技術投入的同時，也在加大跨國并購，將國外先進技術引入到國內(nèi)。但與此同時，快速增長的汽車保有量給社會環(huán)境帶來多方面壓力，如油價上漲，環(huán)境污染，城市交通擁堵等等，這些都給汽車市場進一步發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。在此背景下，中國的“十二五”規(guī)劃綱要再次強調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展模式，提升競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已成為必然趨勢。零部件作為帶動整車技術創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場調(diào)整中將面臨更加激烈的競爭，提升技術實力，推動產(chǎn)業(yè)轉型成為零部件企業(yè)的責任。中國零部件企業(yè)做大做強的根本之策是提高研發(fā)及技術水平，各大零部件企業(yè)正在加大技術投入，引進國外先進技術，或者通過海外并購獲得技術，以及與汽車集團結成同盟以實現(xiàn)快速發(fā)展。
技術創(chuàng)新已經(jīng)成為這一發(fā)展的必然趨勢。
2.企業(yè)兼并重組及規(guī)?；a(chǎn)加速。
近幾年，海外零部件巨頭紛紛合資合作搶灘登陸中國，德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資企業(yè)零部件制造商早已在中國建成了數(shù)十個生產(chǎn)基地和分公司，如今外資對中國汽車零部件的控制高達70~80%，尤其是日系廠商和韓系廠商的供應鏈幾乎不對中國本土供應商開放，這導致了中國零部件供應商失去了與整車企業(yè)共同發(fā)展的機會。目前，全球排名前四的汽車零部件巨頭們要么依附主機廠做配套，比如德爾福附之于通用，借主機廠迅速發(fā)展壯大；要么就是獨立式系統(tǒng)供應商，以德國博世集團為代表。據(jù)了解，目前中國汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件供應商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。外資在中國零部件市場已經(jīng)占到60%以上的市場份額，在轎車零部件行業(yè)占到80%以上。中國零部件企業(yè)實力弱、研發(fā)能力不足，因此中國零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，就必須進行產(chǎn)業(yè)化，走規(guī)模經(jīng)營之路，最快捷的方式就是通過兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團，企業(yè)之間的兼并重組及規(guī)?；a(chǎn)正在加速。
隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，國內(nèi)有以汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000多個，其中關鍵的集群區(qū)或地帶超過100個。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群是一個系統(tǒng)集群，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到最后組裝出廠，是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。有產(chǎn)業(yè)聚集的地區(qū)，其市場競爭力一般比沒有集聚的區(qū)域高，有產(chǎn)業(yè)競爭力的區(qū)域，肯定有一定程度的產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)集群的迅速崛起有反過來刺激產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級，汽車零部件行業(yè)也是如此【3】。美國的底特律、日本豐田汽車城等均是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表?，F(xiàn)階段，中國汽車零部市場空向巨大，產(chǎn)業(yè)集中度不高，我國零部件市場仍然處于快速發(fā)展階段，在巨大的市場空間和行業(yè)集中度不高的形勢下，以及良好的產(chǎn)業(yè)政策支持下，汽車零部件行業(yè)正進行產(chǎn)業(yè)集群化，以便共享資源，降低成本。產(chǎn)業(yè)集群化也是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
汽車零部件合同篇十二
調(diào)查人員：杜禮豪。
班級：t953-4班。
調(diào)查時間：2012年3月30日。
調(diào)查地點：十堰市白浪汽配城。
調(diào)查方式：抽樣調(diào)查，面談訪問，問卷調(diào)研。
目錄。
前言。
調(diào)查內(nèi)容及分析。
汽配城總體現(xiàn)狀。
存在問題。
我的建議與小結。
前言。
汽車零部件廠產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎性產(chǎn)業(yè)，離開了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能是空中樓閣，而離開了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產(chǎn)業(yè)的重要做成部分，汽配城的發(fā)展不僅會帶動汽車零部件的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對十堰的經(jīng)濟具有重要的拉動作用，本次的調(diào)查，我們主要是對汽配城的經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營規(guī)模進行了調(diào)查以及其中存在的主要困難和問題進行了分析。
經(jīng)營規(guī)模以及模式：
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)注冊資本500萬以上的業(yè)戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業(yè)戶占37%，50㎡-100㎡的業(yè)戶占33%，100㎡以上的占30%3人及3人以下的業(yè)戶有占40%，3-7人的業(yè)戶占38%，7人以上的業(yè)戶占22%從汽配城的業(yè)主的經(jīng)營規(guī)模來看，大中小規(guī)模大約各占三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數(shù)都還屬于小規(guī)模。調(diào)查商戶中屬于工貿(mào)一體化的商家占三分之一，屬于純貿(mào)易的商戶占三分之二。從調(diào)查的結果來看，汽配城的經(jīng)營業(yè)戶中純貿(mào)易的還是占大多數(shù)，自己沒有成產(chǎn)能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風險的抵抗能力較之工貿(mào)一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發(fā)現(xiàn)往往純貿(mào)易的業(yè)戶規(guī)模較小，無論是經(jīng)營面積，員工人數(shù)，學歷層次還是注冊資本都較工貿(mào)一體化模式有所不及，另外工貿(mào)一體化模式經(jīng)營的業(yè)主，門面和室內(nèi)裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統(tǒng)一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一營銷方式：在被調(diào)查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業(yè)務推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業(yè)戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經(jīng)營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發(fā)新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。
銷售業(yè)績：
近三年來銷售業(yè)績呈上升趨勢、趨于平穩(wěn)的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經(jīng)營面積較大，人員人數(shù)較多的業(yè)戶經(jīng)營業(yè)績較好，基本可以保持穩(wěn)定甚至增長，規(guī)模小的業(yè)績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設施不無關系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業(yè)戶基本上只是單純的貿(mào)易型商戶，不從事生產(chǎn)活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產(chǎn)有銷售的商戶業(yè)績下降的只是少數(shù)，大部分都是趨于穩(wěn)定和上升。
環(huán)境較差，固定的客戶也很少，質(zhì)量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經(jīng)營之中，所以他們的業(yè)績基本上是呈下降的趨勢。
存在問題。
1.整個汽配市場供大于求，據(jù)資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達到高潮整個汽配城市。
2.稅費上漲，小規(guī)模商戶負擔不起。
3.市場內(nèi)部競爭激烈。
4.品牌意識薄弱。
建議與小結。
由于在汽配城小規(guī)模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業(yè)來說浪費了很多資源，應該重新整治市場，集中經(jīng)營，對整個市場做一個規(guī)劃，要有意識地創(chuàng)立自己的品牌，在整個調(diào)研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著老市場規(guī)模的逐步擴大、市場服務功能的日趨完善，以及東風公司的組織體系、采購方式等的轉變，多年來其與十堰汽配行業(yè)的相互依存的東風商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業(yè)的優(yōu)勢地位仍然存在。整體的規(guī)劃和品牌的發(fā)展將成就十堰汽配行業(yè)的下一個輝煌。
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