合同是商業(yè)交易中必不可少的法律工具，有助于促進交易的順利進行。5.在合同中使用具體的數(shù)據(jù)和條件，以確保合同的可執(zhí)行性。如果您對合同范本有需求，請參閱以下范文，可能會對您有所幫助。
汽車零部件合同篇一
對于借出圖紙，乙方應按照甲乙雙方共同書面約定的程序，以妥善有效的方式進行管理。
除甲方事先以書面形式予以同意外，乙方不得將出借圖紙用于供應部件的制造、包裝以外的用途，不得向第三方披露、承認、轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)讓或提供擔保。但是，由乙方利用自己專有技術(shù)自行制作的不在此限。
借出圖紙不使用后，乙方應當根據(jù)甲乙雙方共同書面約定的程序，迅速將借出圖紙返還甲方或者予以銷毀。
第20條專用夾具。
乙方根據(jù)甲乙雙方共同書面約定的內(nèi)容，購買或者制作僅為制造、包裝供應部件使用的夾具、模具、測量儀專用器械等（以下簡稱“專用夾具”）。
甲方就乙方專用夾具的購買或者制作等發(fā)生費用（以下簡稱“專用夾具費”），經(jīng)雙方確認專用夾具符合甲乙雙方共同書面約定的規(guī)格，且經(jīng)雙方認可的專用夾具費用，甲方通過供貨產(chǎn)品分攤專用夾具費的方式向乙方支付，專用夾具（包含所屬附件，如說明書）的所有權(quán)自甲方向乙方支付完畢全部專用夾具費用時起由乙方轉(zhuǎn)移至甲方。如未分攤完畢時甲方停止采購的，甲方應對乙方進行補償，補償后專用夾具的所有權(quán)轉(zhuǎn)移至甲方。
乙方?jīng)]有事前取得甲方的書面同意，不得對專用夾具進行改造、廢棄、轉(zhuǎn)讓、出借等處置。但為了提高產(chǎn)品質(zhì)量而進行的保全措施不在此限。
甲方制造的車輛批量生產(chǎn)結(jié)束10年后，甲方有權(quán)對專用夾具進行處置。
乙方對專用夾具應當按照甲乙雙方共同書面約定的程序，按照妥善管理的原則進行管理。
第21條權(quán)益侵害禁止。
乙方在進行宣傳、對外公關(guān)、刊登廣告等活動時不得損害甲方的合法權(quán)益。
汽車零部件合同篇二
甲乙雙方就質(zhì)量保證事宜另行簽訂附件h《質(zhì)量保證協(xié)議》》。
質(zhì)量免責。
乙方對乙方根據(jù)個別合同交付的供應部件保證符合本合同第2條（供應部件的規(guī)格）或者個別合同的約定。
但是，由于以下原因?qū)е碌墓考膯栴}，不包含在本合同第12條（甲方出廠檢驗完畢之前的質(zhì)量索賠）款所定義的不良中。就這些問題，乙方不對甲方及使用安裝供應部件的甲方制造車輛的客戶負任何責任。
（1）在甲方制造的部件、配件上不恰當?shù)难b載供應部件，或者對供應部件進行不恰當?shù)姆纸?、復原、修理或改造?/p>
（2）在甲方制造的車輛上不恰當?shù)难b載供應部件，或者從甲方制造的車輛上對供應部件進行不恰當?shù)牟鸪?、重組、對車輛的不恰當?shù)男蘩砘蚋脑臁?/p>
（3）對供應部件或安裝有供應部件車輛的不恰當?shù)谋９?、操作〔包括將供應部件浸入到過量的水中或浸入到使用于安裝有供應部件的車輛且在說明書上未記載的液體（例如：機油、發(fā)動機冷卻劑、蓄電池油、制動器油、車窗玻璃清洗液）中〕、維修或使用（包括在賽車、越野賽或其他類似的競技中使用）。
（4）在規(guī)格所記載的條件以外的環(huán)境下（燃料、機油、溫度、振動等）使用供應部件。
汽車零部件合同篇三
龍巖________汽車零部件制造有限公司(以下稱公司)同意聘請住址:。身份證號：
一、聘請職位：
二、受聘員工的工作職責和責任：按____崗位職責要求。
三、報酬及福利：
1、年薪元人民幣，依公司的財務計劃按月支付。
2、受聘員工的勞保工作依國家規(guī)定及公司制度執(zhí)行。
3、公司將依員工的表現(xiàn)給予季度津貼和年終分紅。
4、員工家屬不在龍巖市范圍內(nèi)的，公司予以每年次探親假，每次天。
5、員工享有國家規(guī)定的法定假日和公司規(guī)定的假期。
6、受聘員工同意嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度并承擔公司規(guī)章制度的責任和義務。
四、受聘員工的工作時間：小時/周。
1、周一至周五：
2、周六：
3、核心工作時間：
4、員工必須簽到和簽出。
5、超時工作：為保質(zhì)保量完成公司安排的工作，員工應自覺超時工作。這是公司決定員工津貼和分紅的重要考核指標。
五：聘用試用期：
1、員工有以下任一情形的，公司將立即終止其聘用合同并用不支付其最后一月薪金。
：員工嚴重違反公司規(guī)章制度的。
：員工的工作表現(xiàn)未能達到公司要求，并且在公司提出的期限內(nèi)員工仍未能達到公司期望的。
2、公司由于經(jīng)營原因需用終止聘用合同時，將提前通知該員工，公司末能提前一個月通知該員工的，應支付該員工相當于其薪金的補償。
3、員工提出辭職的，應提前書面通知公司，未提前通知公司的，公司將不支付其最后一個月薪金。
甲方：乙方：
單位名稱：姓名：
法人代表：性別：
地址：文化程度：
居民身份證：
戶口所在地：
家庭住址：
汽車零部件合同篇四
交貨地為甲方指定的倉庫。
交貨驗收。
（1）甲乙雙方在合同產(chǎn)品交接時應進行檢驗，包括品種、數(shù)量、包裝等，交貨時乙方應提供合同產(chǎn)品的合格證明。若甲方認為有必要對某些品種進行抽檢或裝車試驗，乙方應予以配合并負擔因此產(chǎn)生的相關(guān)費用。
（2）甲方在檢驗時發(fā)現(xiàn)乙方交付的產(chǎn)品數(shù)量不足，有權(quán)對驗收單不予簽收，乙方應在訂單規(guī)定的交貨期限內(nèi)補充不足部分，否則視為逾期交貨；若發(fā)現(xiàn)乙方交付的產(chǎn)品超出訂單的范圍，甲方有權(quán)拒絕接收，乙方應將超出部分的產(chǎn)品收回。
（3）甲方在檢驗時發(fā)現(xiàn)乙方交付的產(chǎn)品與訂單品種不符、包裝破損或質(zhì)量缺陷，有權(quán)對驗收單不予簽收。若雙方發(fā)生爭議，在爭議解決前可由甲方有償妥善保管發(fā)生爭議的合同產(chǎn)品，保管費用由事后確定的責任方承擔。
（4）甲方檢驗完畢后，對經(jīng)檢驗與訂貨單相符的產(chǎn)品應向乙方出具驗收單，驗收單作為乙方向甲方交付合同產(chǎn)品的有效憑證。
供貨周期。
供貨周期以訂單約定為準。
交貨期的保證。
在供貨周期內(nèi)，乙方應當按照約定將所訂合同產(chǎn)品送達交貨地。如不能保證交貨期，乙方應及時通知甲方，并提供相關(guān)合同產(chǎn)品的預計出發(fā)時間和到達時間，與甲方共同制定補救方案，盡最大努力保證相關(guān)合同產(chǎn)品的及時供應，減少可能因此給甲方造成的損失。
延續(xù)供貨。
（1）合同產(chǎn)品供貨的責任期限為相關(guān)整車產(chǎn)品停止生產(chǎn)后十年。
（2）如果由于某些原因?qū)е乱曳奖静坎荒鼙ＷC十年延續(xù)供貨，則在合同產(chǎn)品沒有停產(chǎn)前，乙方須和甲方協(xié)商采用其他方式保證延續(xù)供貨。
汽車零部件合同篇五
甲方：
乙方：
經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，就乙方村內(nèi)汽車自愿到甲方工地參與我標段土方運輸一事，本著公正、公平互利互惠的原則，為明確甲、乙雙方在施工中的權(quán)利與義務，促使雙方互創(chuàng)條件、保質(zhì)、保量按時完成任務，依照《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》、《運輸安裝工程承包合同條例》及有關(guān)規(guī)定，簽定本合同，共同遵守執(zhí)行。
一、工程范圍及工作內(nèi)容：
1、工程范圍：
2、工作內(nèi)容：
二、參運條件、路段、方式和價格：
1、參運條件：乙方所擁有的汽車必須是有牌有證的運輸車，出現(xiàn)任何問題乙方自行負責解決。
2、參運路段：乙方運輸?shù)囟斡杉追浇y(tǒng)一安排，乙方不得以任何原因影響甲方其它車隊施工，同時與其他車隊不得有串場現(xiàn)象。
3、參運方式：乙方汽車運輸采用按實際運輸方量計價。乙方車輛所需的任何費用與甲方無關(guān)。土方運輸時乙方車輛由甲方施工隊聯(lián)系，每車土方到場后應由甲方施工隊發(fā)放小票代表運輸工程量。
發(fā)現(xiàn)車隊存在汽車不能運載或少載，單價一旦認可后乙方不得以任何理由哄抬運輸價格，同時，該價格不能高于除本村車輛外所有同等條件下的運輸價格。如高于除本村車輛外所有同等條件下的運輸價格，甲方可自行組織車輛進行以上土方的運輸。
三、付款方式：
甲方按乙方與甲方施工隊協(xié)商好的運輸單價和乙方實際運送土方數(shù)量進行結(jié)算。付款時間必須在甲方跟業(yè)主計量后才向乙方支付；一個月結(jié)算一次，支付時只支付乙方該次結(jié)算總金額的80%。剩余20%等甲方在該段的所有工程完工并于業(yè)主處拿到計量款后支付乙方。支付時甲方只認可乙方運輸隊隊長，其余人員均不得到項目部要求支付任何費用。
四、雙方職責：
1、甲方職責。
a、甲方負責努力維護好汽車運輸便道，便于車輛運行。
b、甲方在要運輸土方時施工隊需提前半天通知乙方運輸隊隊長。c、甲方及時指定土方運輸?shù)攸c，提供土方的堆放場地。
2、乙方職責。
a、乙方所有參運車輛概由乙方車代表負責，并組織十二臺以上車輛參運，乙方保證每輛車裝載pc200-6型挖機鏟斗七斗，挖機不鳴笛不開車，參運車輛必須裝貨廂擋板，否則，甲方不發(fā)票。
b、乙方參運司機保證服從甲方現(xiàn)在施工員的指揮，不隨意傾倒土方，按甲方人員指定位置傾倒，中途不準倒土，特別在白石灰線劃分段，否則不發(fā)票。
c、乙方參運車輛發(fā)生陷車等問題，甲方協(xié)助解決，不給與任何補償，乙方參運車輛發(fā)生的所有事故均與甲方無關(guān)。
d、乙方駕駛員都必須購買人身意外傷害保險，保費由乙方負責。乙方發(fā)生一切事故均由乙方負責，均與甲方無關(guān)。
e、乙方車隊隊長必須每日下午七點之前到甲方項目部核對該日的工程數(shù)量。超過核對期限的工程數(shù)量甲方一概不予負責。因此造成的損失由乙方負責。
f、同時乙方應保證甲方施工現(xiàn)場沒有堵工、阻工和參工現(xiàn)象發(fā)生。甲方與當?shù)匕l(fā)生矛盾時，乙方應幫甲方解決。
五、合同發(fā)生爭端，如經(jīng)雙方協(xié)商而不能達成一致意見。雙方以書面約定由xx縣仲裁委員會仲裁。
本合同一式三份，甲方持兩份、乙方持一份，自簽字之時生效，至合同條款內(nèi)部全部履行完畢后自動失效，未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方簽字（蓋章）：乙方簽字（蓋章）：
日期：年月日日期：年月日
汽車零部件合同篇六
根據(jù)本合同，由乙方按照甲方提供的技術(shù)要求供應，由甲方購買供應部件，該部件應僅使用于甲方制造車輛的制造、組裝及甲方制造車輛的銷售后的維修、修理、保養(yǎng)、安裝。
乙方應只為向甲方供應部件而制造，未經(jīng)甲方事先書面同意，不得將供應部件向第三方進行轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)讓以作為其汽車或其他產(chǎn)品的制造、組裝、維修之用，或者提供擔保等，但雙方另有書面約定的或不屬于交易對象部件的除外。
交易對象部件為附件c《交易對象部件明細書》中記載的部件號碼及部件。
第2條供應部件的規(guī)格。
供應部件的規(guī)格，應符合下列各項規(guī)定：
（2）出借圖紙及其變更應當經(jīng)甲、乙雙方書面簽收確認。
^v^國家標準等強制性規(guī)定；
中國法律法規(guī)等的強制性規(guī)定；
除上述各項外，甲乙雙方之間另行協(xié)商決定的事項。
汽車零部件合同篇七
供應商信息交互平臺（簡稱scm系統(tǒng)），功能包括消息管理、計劃協(xié)同、看板查詢打印、補貨管理、供應商管理、庫存管理等功能模塊。
上述兩個系統(tǒng)為甲方使用的信息管理系統(tǒng)，也是甲方與乙方之間業(yè)務往來數(shù)據(jù)共享的軟件平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的交流與同步。
雙方若發(fā)生爭議，均以erp系統(tǒng)及scm系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為協(xié)商、和解、仲裁及訴訟的依據(jù)，但有書面證據(jù)足以否定系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以及信息系統(tǒng)無法體現(xiàn)的數(shù)據(jù)除外。
第26條禁止轉(zhuǎn)讓。
甲乙雙方中任何一方，不得將本合同的全部或部分向第三方轉(zhuǎn)讓、提供擔保、委托、或?qū)嵤┢渌愃菩袨椤?/p>
不受本合同條之約束，乙方在制造、包裝供應部件時，在經(jīng)甲方書面同意后，可以將該制造、包裝工作的全部或部分委托給第三方。
乙方按照前款的規(guī)定將制造、包裝工作的全部或部分委托給第三方時，乙方應就委托事項向甲方承擔責任。
第27條不可抗力。
由于地震、臺風、水災、火災、短期無法有效控制的惡性傳染性疾病的流行或其他無法預見的并且不能防止或不能避免其發(fā)生和結(jié)果的事由而導致甲乙雙方中任何一方不履行、履行延遲或不完全履行，對另一方當事人不承擔任何責任。
符合前款規(guī)定的事由的當事人應在該事由發(fā)生后立即通過電報或電傳通知另一方當事人全部情況，并應于事由發(fā)生后2周以內(nèi)按照本合同第35條（通信）的規(guī)定發(fā)送有權(quán)機關(guān)出具的有關(guān)發(fā)生不可抗力事由的證明書，其后甲乙雙方應就是否繼續(xù)履行本合同，在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上盡快做決定。
第28條爭議的解決。
凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方可協(xié)商解決，協(xié)商不成，按如下第種方式處理：（1）向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟；（2）向仲裁委員會申請仲裁。
第29條保密義務。
甲乙雙方在本合同期間和合同期間屆滿后，應將對方當事人根據(jù)本合同提供的經(jīng)營上或技術(shù)上的任何信息只用于完成本合同的目的，除本合同另有規(guī)定外，未經(jīng)對方當事人的書面同意，不得向第三方披露。以下信息不在此限。
（1）對方提供時已為公知的信息。
（2）對方提供后非因自己的責任而成為公知的信息。
（3）對方提供時自己已擁有的信息。
（4）對方提供后未使用所提供的信息而獨自開發(fā)的信息。
（5）對方提供后從第三方合法取得且無需承擔保密義務的信息。
甲乙雙方，應各自負責責成保管或能夠取得前款所述的信息的公司董事、管理人員及其他職工，以及經(jīng)前款規(guī)定的對方當事人的同意而獲得披露的第三方及其公司董事、管理人員及其他職工，無論其在職期間還是在退職后承擔本條所述義務。
甲乙雙方中任何一方違反上述二款規(guī)定的義務時，該違反義務方應向另一方當事人賠償其因披露信息而蒙受的經(jīng)濟損失，同時采取必要的措施糾正。
第30條甲乙雙方的地位。
除非書面授權(quán)，甲乙雙方在任何目的、范圍內(nèi)均不是另一方當事人的代理人或法律上的代表人。
第31條對履行的抗辯權(quán)。
甲乙雙方中任何一方違約，守約方在違約方糾正該違約行為之前，可以停止履行本合同規(guī)定的己方的相應義務，且對違約方不承擔任何責任。
第32條違約賠償。
由于甲乙雙方中任何一方怠于履行本合同規(guī)定的義務而發(fā)生經(jīng)濟損失時，另一方當事人有權(quán)要求怠于履行義務的當事人賠償損失。
第33條條款的分割性。
本合同生效后，本合同的任何規(guī)定，因法律而無效、不能履行或失效時，僅該規(guī)定無效，其他規(guī)定依然有效地約束甲乙雙方。
在前款規(guī)定的情形下，甲乙雙方應在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上盡快做出新的有效決定。
不受上述二款規(guī)定之約束，被作為無效規(guī)定的是構(gòu)成本合同基礎(chǔ)的、關(guān)系到本合同整體能否繼續(xù)履行的重要規(guī)定時，甲乙雙方應就是否繼續(xù)履行本合同整體，在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上盡快做出決定。
第34條不放棄權(quán)利。
甲乙雙方中任何一方即使未行使規(guī)定的權(quán)利，或未請求另一方當事人履行本合同規(guī)定的義務，也不能視為放棄該權(quán)利或放棄以后要求履行該義務的權(quán)利。同樣，對于違反本合同的條件或條款，甲乙雙方中任何一方即使獲得免責，也不能視為后來對該條件或條款或者本合同其他條件或條款的違反的免責。
第35條通信。
本合同項下甲乙雙方之間的通信均應以書面形式（包括法律認可的電子數(shù)據(jù)如電子合同、電子簽名等）進行，應以預付郵資的航空掛號信或其他可靠的送達方式向下列地址或按照本條規(guī)定通知的其它地址發(fā)信。在不得已時，該通信可通過電報或電傳發(fā)送，但應立即發(fā)送書面通知以進行確認。通過電子數(shù)據(jù)如電子合同、電子簽名等方式的，依法律規(guī)定進行。
甲乙各方的聯(lián)系方式以本合同《前言》中所列為準。
雙方通過上述聯(lián)系方式之任何一種（包括電子郵箱），就本合同有關(guān)事項向?qū)Ψ桨l(fā)送相關(guān)通知等，均視為有效送達與告知對方，無論對方是否實際查閱。上述郵寄送達地址同時作為有效司法送達地址。
一方變更通知或通訊地址，應自變更之日起三日內(nèi)，以書面形式通知對方；否則，由未通知方承擔由此而引起的相關(guān)責任。
通過郵件或其他可靠的送達方式進行的通信，除另外有規(guī)定外，視為于投寄日發(fā)送。通過電報或電傳進行的通信，除另有規(guī)定外，以發(fā)送前款規(guī)定的旨在確認的書面通知為條件，視為于甲乙各方的發(fā)送日發(fā)送。
第36條使用語言。
本合同正本使用的語言為中文。
甲乙雙方之間有關(guān)個別合同的通信所使用的語言，為中文或英文。訂單及其他資料或文件所使用的語言，為中文或英文。
第37條未盡事宜。
本合同未規(guī)定的與本合同相關(guān)的一切事項，應根據(jù)需要，經(jīng)甲乙雙方之間的友好協(xié)商決定。本合同的條款的變更亦同。
第38條本合同的修正、變更。
本合同，非依甲乙雙方授權(quán)代表人簽署的書面形式，不得進行任何變更或修改。
第39條合同生效。
本合同一式份，甲方執(zhí)份，乙方執(zhí)份。自雙方簽字蓋章后生效。
甲方（蓋章）：乙方：（蓋章）：
代表人（簽字）：代表人（簽字）：
附件a：公司《營業(yè)執(zhí)照副本》復印件。
附件b:公司《營業(yè)執(zhí)照整合》復印件。
汽車零部件合同篇八
1內(nèi)容摘要。
基礎(chǔ)上，對零部件中小企業(yè)的改革發(fā)展進行研究探討，并進一步研究如何使其發(fā)展壯大，最后以萬向集團的成長壯大為例，介紹了汽車零部件中小企業(yè)的改革與發(fā)展之路。
汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素?！笆晃濉睍r期，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，同時競爭也更加激烈。研究顯示，當前國民經(jīng)濟增速明顯放緩，國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了巨大變化，再加上國際金融危機的影響，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的沖擊。今年以來，汽車行業(yè)景氣度指數(shù)不斷下降，各大汽車公司經(jīng)營形勢欠佳，而作為汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分的零部件企業(yè)面臨前所未有的困難。由于我國汽車零部件企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，其生存與發(fā)展直接關(guān)系到中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，以及汽車產(chǎn)業(yè)背景條件下，國內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展受到來自方方面面的壓力，其生存和發(fā)展引起了高度重視。本文分析了零部件中小企業(yè)所處的宏觀環(huán)境，零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，進一步分析了零部件中小企業(yè)存在的問題，以及發(fā)展所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，對零部件中小企業(yè)的改革發(fā)展進行研究探討，力求為國內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展指明方向，進而促進其發(fā)展壯大，因此關(guān)于“汽車零部件中小企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究”具有重要的現(xiàn)實意義。
“十一五”時期，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得了巨大成就，中國已成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。雖然當前經(jīng)濟增速明顯放緩，但“十二五”時期中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展的基本條件和長期向好的基本趨勢不會發(fā)生根本改變。為了振興中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以實現(xiàn)打造汽車強國之夢，2012年1月30日起施行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵零部件的制造和研發(fā)”?！笆濉睂⑹瞧嚵悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育自主創(chuàng)新能力、完善供應鏈建設、制定互利共贏的海外戰(zhàn)略、堅持規(guī)?；?jīng)營等也被列為“十二五”期間我國零部件行業(yè)的主要任務【1】。另外，隨著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業(yè)市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間?？偟膩碚f，長遠的國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策的實施都為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機遇。
然而，挑戰(zhàn)與機遇是并存的，我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展嚴重落后于整車，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件行業(yè)的競爭也更加激烈。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場構(gòu)成主要有三大塊：整車配套、售后和出口，其中整車配套占比最高。當前國際金融危機的影響正在蔓延，國內(nèi)經(jīng)濟增速明顯放緩，各企業(yè)的生產(chǎn)成本明顯升高，再加上油價的上漲，汽車市場需求萎縮銷量減少，進而直接影響汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展。研究顯示，今年以來，汽車行業(yè)景氣度指數(shù)不斷下降，汽車銷售的低迷態(tài)勢已逐季傳導至零部件產(chǎn)業(yè)，汽車零部件生產(chǎn)商的收入和利潤已呈現(xiàn)下滑跡象，零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨前所未有的困難。
“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。作為中國汽車行業(yè)發(fā)展的支撐，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是規(guī)模數(shù)量的攀升，更重要的是產(chǎn)業(yè)的升級，以及隨之而來的持續(xù)發(fā)展能力，“十二五”期間，國家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策，汽車零部件行業(yè)將轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育自主創(chuàng)新能力、完善供應鏈建設、制定互利共贏的海外戰(zhàn)略、堅持規(guī)?；?jīng)營。目前，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢【2】。
1.零部件行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，技術(shù)創(chuàng)新日趨活躍。
近年來，隨著國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷早已雙雙突破1000萬輛，成為全球最大的汽車市場，全球零部件公司都在加大在中國市場的研發(fā)投入。中國零部件企業(yè)面臨著高端產(chǎn)品無競爭力、低端產(chǎn)品勞動力成本趨高的雙重壓力，國內(nèi)本土零部件企業(yè)在加大技術(shù)投入的同時，也在加大跨國并購，將國外先進技術(shù)引入到國內(nèi)。但與此同時，快速增長的汽車保有量給社會環(huán)境帶來多方面壓力，如油價上漲，環(huán)境污染，城市交通擁堵等等，這些都給汽車市場進一步發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。在此背景下，中國的“十二五”規(guī)劃綱要再次強調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展模式，提升競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已成為必然趨勢。零部件作為帶動整車技術(shù)創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場調(diào)整中將面臨更加激烈的競爭，提升技術(shù)實力，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為零部件企業(yè)的責任。中國零部件企業(yè)做大做強的根本之策是提高研發(fā)及技術(shù)水平，各大零部件企業(yè)正在加大技術(shù)投入，引進國外先進技術(shù)，或者通過海外并購獲得技術(shù)，以及與汽車集團結(jié)成同盟以實現(xiàn)快速發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為這一發(fā)展的必然趨勢。
2.企業(yè)兼并重組及規(guī)?；a(chǎn)加速。
近幾年，海外零部件巨頭紛紛合資合作搶灘登陸中國，德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資企業(yè)零部件制造商早已在中國建成了數(shù)十個生產(chǎn)基地和分公司，如今外資對中國汽車零部件的控制高達70~80%，尤其是日系廠商和韓系廠商的供應鏈幾乎不對中國本土供應商開放，這導致了中國零部件供應商失去了與整車企業(yè)共同發(fā)展的機會。目前，全球排名前四的汽車零部件巨頭們要么依附主機廠做配套，比如德爾福附之于通用，借主機廠迅速發(fā)展壯大；要么就是獨立式系統(tǒng)供應商，以德國博世集團為代表。據(jù)了解，目前中國汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件供應商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。外資在中國零部件市場已經(jīng)占到60%以上的市場份額，在轎車零部件行業(yè)占到80%以上。中國零部件企業(yè)實力弱、研發(fā)能力不足，因此中國零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，就必須進行產(chǎn)業(yè)化，走規(guī)模經(jīng)營之路，最快捷的方式就是通過兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團，企業(yè)之間的兼并重組及規(guī)?；a(chǎn)正在加速。
隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，國內(nèi)有以汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000多個，其中關(guān)鍵的集群區(qū)或地帶超過100個。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群是一個系統(tǒng)集群，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到最后組裝出廠，是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。有產(chǎn)業(yè)聚集的地區(qū)，其市場競爭力一般比沒有集聚的區(qū)域高，有產(chǎn)業(yè)競爭力的區(qū)域，肯定有一定程度的產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)集群的迅速崛起有反過來刺激產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級，汽車零部件行業(yè)也是如此【3】。美國的底特律、日本豐田汽車城等均是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表。現(xiàn)階段，中國汽車零部市場空向巨大，產(chǎn)業(yè)集中度不高，我國零部件市場仍然處于快速發(fā)展階段，在巨大的市場空間和行業(yè)集中度不高的形勢下，以及良好的產(chǎn)業(yè)政策支持下，汽車零部件行業(yè)正進行產(chǎn)業(yè)集群化，以便共享資源，降低成本。產(chǎn)業(yè)集群化也是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
汽車零部件合同篇九
項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明。
(二)項目測算基本設定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
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汽車零部件合同篇十
摘要：隨著汽車的不斷普及和機械設備事故的頻發(fā)，汽車的安全性和可靠性逐漸成為人們關(guān)注的焦點。
論文通過研究汽車零部件失效的類型，喪失功能的原因、特征和規(guī)律，提出相應的改進和預防措施，為汽車制造部門提供便于改進制造工藝和汽車設計的反饋信息，進而提高汽車可靠性、使用壽命和維修質(zhì)量。
汽車零部件合同篇十一
汽車車身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護人員免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車輛時，進行各主要部件的檢查。車身結(jié)構(gòu)主要包括：
車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。
車身殼體是車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。
車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。
車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。
車身內(nèi)部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。
通常整個車身殼體按強度等級分為三段，如下圖所示，圖中a、b、c分別代表車身前部、中部及后部。
汽車零部件合同篇十二
時間飛快，轉(zhuǎn)眼xx年過去了。回顧xx這一年，我們汽車零部件，在公司吳總和黨委的正確領(lǐng)導下，從無到有，從小樣到批產(chǎn)，正在逐步邁入正常生產(chǎn)的軌道。作為專門生產(chǎn)的車間，面對全新的，從未接觸過的產(chǎn)品，我們經(jīng)歷了太多的曲折和磨難，但都被克服了。在這背后，離不開全體汽車零部件工人的辛勤勞動，離不開兄弟部門的協(xié)作，離不開技術(shù)部門的大力配合，更離不開公司領(lǐng)導的支持。但是，我們清醒的看到，作為一個新產(chǎn)品，我們還面臨著很多問題，需要在xx年去努力克服和解決。我們將從以下幾個方面抓好xx年的工作：
作為個人而言，由于年紀比較輕，缺乏生產(chǎn)管理經(jīng)驗，而且是面對一個全新的產(chǎn)品，使得我們汽車零部件從投入生產(chǎn)到現(xiàn)在，制造成本一直居高不下，給公司在市場上的競爭帶來了很大的難度。所以，xx年，我們汽車零部件要在過去的生產(chǎn)中，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，積極和技術(shù)部門開展合作交流，努力去開啟制約我們成本的瓶頸。此外，在平時的工作中，自身要加強學習，提高生產(chǎn)管理的水平，做好精益生產(chǎn)。
產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，汽車零部件從一開始就按照這個理念組織生產(chǎn)。從投入生產(chǎn)至今，還沒有一起重大質(zhì)量事故發(fā)生。但是，我們看到由于職工質(zhì)量意識，對產(chǎn)品標準等方面缺乏必要的了解，使得一些小的質(zhì)量問題始終存在。所以，在接下來的一年中，我們將和質(zhì)保部、技術(shù)部開展一些定期和不定期的培訓，以提高新老職工的質(zhì)量意識。此外，汽車零部件目前的質(zhì)量體系也存在著很大的問題，給質(zhì)量控制帶來了很大的難度，xx年我們將指定專人負責質(zhì)量體系的管理，加強對過程的監(jiān)控，積累經(jīng)驗，以應對將來生產(chǎn)汽車件的需要。
我們總經(jīng)理經(jīng)常告誡我們：安全生產(chǎn)是企業(yè)的主旋律，只有安全生產(chǎn)才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，保證企業(yè)長足的發(fā)展。我們汽車零部件在過去的xx年里，在安裝調(diào)試和正常生產(chǎn)中，也出現(xiàn)過一些安全事故，給企業(yè)和個人帶來了不必要的損失和麻煩，應該來說，作為一個負責人負有不可推卸的責任。所以，在接下來的一年里，我們汽車零部件全體員工要緊繃安全生產(chǎn)這根弦，要積極配合企管部、生設部，開展針對性的安全教育活動，努力實現(xiàn)xx年全年生產(chǎn)無安全事故。
在新的一年里，汽車零部件全體員工將以上述幾點為工作重心，腳踏實地，做好本職工作，努力為實現(xiàn)公司年度下達的各項指標，做出自己應有的貢獻。
最后，值此新春佳節(jié)到來之際，我謹代表汽車零部件全體員工向大家拜個早年，祝大家在新的一年里，身體健康，萬事如意。
汽車零部件合同篇十三
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位介紹。
(三)可行性研究工作承擔單位介紹。
(四)項目主管部門介紹。
(五)項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標。
(五)項目建設地點。
二、項目可行性研究主要結(jié)論。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術(shù)保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(七)項目風險控制問題。
(八)項目財務效益結(jié)論。
(九)項目社會效益結(jié)論。
(十)項目可行性綜合評價。
三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展。
(一)促進汽車產(chǎn)業(yè)升級。
(二)帶動當?shù)鼐蜆I(yè)。
(三)促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
(一)經(jīng)濟可行性。
(二)政策可行性。
(三)技術(shù)可行性。
(四)模式可行性。
(五)組織和人力資源可行性。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)工藝設備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)營銷模式。
在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成。
2、企業(yè)自銷。
3、國家部分收購。
4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析。
(三)促銷策略。
(一)項目廠址及廠房建設。
1、廠址。
2、廠房建設內(nèi)容。
3、廠房建設造價。
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
(三)場內(nèi)外運輸。
1、場外運輸量及運輸方式。
2、場內(nèi)運輸量及運輸方式。
3、場內(nèi)運輸設施及設備。
(四)項目土建及配套工程。
1、項目占地。
2、項目土建及配套工程內(nèi)容。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1、供水工程。
2、供電工程。
3、供暖工程。
4、通信工程。
5、其他。
第六部分汽車零部件項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案。
在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。
(一)項目環(huán)境保護設計依據(jù)。
(二)項目環(huán)境保護措施。
(三)項目環(huán)境保護評價。
(一)項目資源利用及能耗標準。
(二)項目資源利用及能耗分析。
(一)項目節(jié)能設計依據(jù)。
(二)項目節(jié)能分析。
(一)項目消防設計依據(jù)。
(二)項目消防措施。
(三)火災報警系統(tǒng)。
(四)滅火系統(tǒng)。
(五)消防知識教育。
(一)項目勞動安全設計依據(jù)。
(二)項目勞動安全保護措施。
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓及費用估算。
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
(一)建立項目實施管理機構(gòu)。
(二)資金籌集安排。
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓。
(四)勘察設計和設備訂貨。
(五)施工準備。
(六)施工和生產(chǎn)準備。
(七)竣工驗收。
(一)建設單位管理費。
(二)生產(chǎn)籌備費。
(三)生產(chǎn)職工培訓費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應支出的費用。
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷校瑧獙γ恳环N來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明。
(二)項目測算基本設定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
汽車零部件合同篇十四
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐校瑧獙ο铝袃?nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
汽車零部件合同篇十五
所謂失效是指汽車零部件失去原設計所規(guī)定的功能，導致汽車技術(shù)狀況變差，包括完全喪失原定功能，功能降低和嚴重損傷等，如果繼續(xù)使用將會失去安全性和可靠性。
因為汽車零部件的技術(shù)狀況會隨著零部件的使用過程逐漸發(fā)生變化，因此通過分析汽車零部件的性能惡化過程，然后有針對性的采取改進措施，對于維持汽車的技術(shù)水平具有非常重要的作用。
汽車零部件按失效模式分類可以分為：一是磨損，包括粘著磨損、表面疲勞磨損、磨料磨損、微動磨損、腐蝕磨損，如齒輪表面和滾動軸承便面的麻點、曲軸“抱軸”等。
二是疲勞斷裂，包括低應力高周疲勞、高應力低疲勞周疲勞、熱疲勞、腐蝕疲勞，如齒輪輪齒折斷、曲軸斷裂等。
三是腐蝕，包括化學腐蝕、穴蝕、電化學腐蝕，如濕式汽缸套外壁麻點。
四是變形，包括過量彈性變形、過量塑性變形和蠕變，如曲軸彎曲、基礎(chǔ)件變形等。
五是老化，如橡膠輪胎、塑料器件龜裂、變硬等。
失效模式是研究汽車零部件失效的關(guān)鍵，同一個零件可能同時存在集中失效模式。
2.1設計制造方面的原因。
汽車零部件的設計制造不合理是造車汽車零部件早期失效的主要原因之一。
如汽車零部件的材料選擇方面，我國gb5216標準規(guī)定的齒輪鋼淬透性帶寬為12hrc，而美國休斯通用公司為8hrc，日本小松為5hrc，遠遠不及國外汽車生產(chǎn)企業(yè)的標準要求。
如汽車零部件的設計方面，軸的臺階處直角過渡、過小的圓角半徑、尖銳的棱邊等造成的應力集中處，都會成為汽車零部件破壞的成因。
2.2工作條件方面的原因。
汽車零部件失效工作條件方面的原因主要包括：一是工作環(huán)境，由于汽車零件所在環(huán)境介質(zhì)、工作溫度、潤滑情況、使用狀況等因素的影響，極可能會產(chǎn)生磨損或熱應力引起的熱變形、熱膨脹等失效。
二是零件受力狀況，如齒輪輪齒根部所受的彎曲載荷及表面承受的接觸載荷等。
2.3使用維修方面的原因。
一是使用方面，如果汽車不重視維修，不能按照規(guī)定定期進行檢修，汽車長期處于超載、潤滑不良，頻繁低溫冷啟動等狀態(tài)，都會造成汽車零件失效。
二是維修方面，主要包括配合情況、汽車維護狀況以及零件修理過程中是否出現(xiàn)損傷或缺陷等問題。
汽車零部件磨損是指汽車在運行過程中，零件與零件之間、周圍液體或汽車之間的`接觸，生產(chǎn)的阻礙運動的效應，它是摩擦效應的一種表現(xiàn)和結(jié)果，與零部件所受的應力狀態(tài)、材料的組織結(jié)構(gòu)、使用與潤滑條件等因素相關(guān)。
磨損的發(fā)生往往會使得零件的形狀、尺寸以及表面性質(zhì)等發(fā)生變化，從而降低汽車零件的工作性能，但是磨損也有有益的一面，如汽車新零件的磨合，將會增加汽車零件的使用性能。
汽車零部件磨損按表面破壞激勵和特征，可以將其分為粘著磨損、磨料磨損、腐蝕磨損、疲勞磨損等類型。
其中，粘著磨損和磨料磨損是汽車零部件磨損的主要形式，其他則是只會出現(xiàn)在某種特定條件下。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計有超過3/4的汽車零部件失效或報廢都源于磨損，因此論文中將重點闡述汽車零部件的磨損失效模式。
3.1粘著磨損。
粘著磨損主要是由于金屬表面符合過大、溫度過高，破壞了金屬表面的油膜而導致的零部件的摩擦表面直接接觸而發(fā)生的粘著，使得零部件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損。
造成粘著磨損的原因主要在于材料特性、零部件表面粗糙度、潤滑油、運動速度和單位面積上升壓力等因素，如潤滑油的使用方面，如果能夠保證足夠的潤滑油，以及潤滑油的粘度、工作溫度，則會有效保護零部件表面的氧化膜，延長零部件的使用壽命。
由于摩擦區(qū)形成的熱是引起粘著磨損的根本原因，因此一方面可以將摩擦區(qū)的溫度降低到潤滑油熱穩(wěn)定性的臨街溫度和金屬熱穩(wěn)定性的臨界點，通過減少摩擦區(qū)的溫度降低粘著磨損或是在材料的選擇上采用熱穩(wěn)定性較高的合金鋼;另一方面可以通過改善摩擦區(qū)的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸等，減少粘著磨損引起的汽車零部件失效。
3.2磨料磨損。
磨料磨損是指魔草表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損，通常將這些空氣中的灰塵、運動過程中零部件自身脫落的金屬顆粒以及潤滑油中的雜質(zhì)等稱之為磨料。
在各類磨損形式中大約占磨損總消耗的50%，是危害最為嚴重的磨損形式。
磨料磨損主要包括：擦痕，如柴油機配油漆的針閥偶件;磨料進入齒面間的疲勞剝落或磨料進入軸承間極易發(fā)生的塑性擠壓。
空氣中的塵沙和沙粒是造成汽車磨損，尤其是汽車發(fā)動機磨損的主要原因，因此可以采用潤滑油濾清，經(jīng)常清洗機油濾清器等方面提高零部件表面的硬度，從而增強零部件的耐磨性。
同時，當材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍時時磨料磨損的最小值，磨料尺寸越大，磨損量就會增加，直至達到最大值，所以材料的優(yōu)選對于減少磨料磨損引起的汽車零部件失效具有顯著的作用。
3.3疲勞磨損。
所謂疲勞磨損是指在交變載荷作用下，發(fā)生在滾動及滾動與滑動并存的零部件表層產(chǎn)生的剝落現(xiàn)象，如齒輪齒面，一般疲勞磨損可以分為非擴展性疲勞磨損和擴展性疲勞磨損。
非擴展型疲勞磨損主要是由于周期性的接觸壓力作用，在摩擦便面產(chǎn)生的麻點，且麻點會隨著單位接觸面積的降低而停止。
而擴展性疲勞磨損主要是材料塑性較差是，接觸表面面對較大的壓應力而產(chǎn)生的裂紋，并隨著金屬脫落形成凹坑和小麻點，致使汽車零部件停止工作。
疲勞磨損通常是摩擦和疲勞的共同作用的結(jié)果，失效過程可以分為疲勞核心裂紋的形成以及疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的托等兩個階段。
參考文獻：
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