2023年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告(5篇)

報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀。怎樣寫(xiě)報(bào)告才更能起到其作用呢？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇一

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第1頁(yè) 總37頁(yè)

第二講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(1/8)

【課 題】 §2-1汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述

§2-2汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 【教學(xué)目的與要求】 掌握現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)

掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能 了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)】 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

【教學(xué)難點(diǎn)】 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 35分鐘 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成、功能及工作原理 45分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成、功能及工作原理 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-1 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類(lèi)

①多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（mpi）：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器,噴油器適時(shí)噴油。

②單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（spi）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2.按噴射控制裝置的形式不同分類(lèi)

①機(jī)械式：空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起,空氣計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后,靠連接桿傳北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第2頁(yè) 總37頁(yè) 動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞動(dòng)作,以燃油計(jì)量槽開(kāi)度的大小控制噴油量,達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。

②電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào),由電腦運(yùn)算后,發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令,實(shí)現(xiàn)多種機(jī)能的控制.即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。

③機(jī)電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器,電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作,以調(diào)節(jié)燃油供給量。3.按噴射方式不同分類(lèi)

①間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間,即電腦指令的噴油脈沖寬度。

②連續(xù)噴射系：燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間,連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi),大部分燃油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后噴射。4．按噴射位置的不同分類(lèi) ①進(jìn)氣道噴射式 ②缸內(nèi)直接噴射式 5.按噴射時(shí)序分類(lèi)

①同時(shí)噴射：同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間,各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟且同時(shí)關(guān)閉,由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作。

②分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射,電腦發(fā)出兩路噴油指令,每路指令控制一組噴油器。

③順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射,它具有噴射正時(shí),由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào),辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào),以實(shí)現(xiàn)次序噴射的功能。

a）同時(shí)噴射 b）分組噴射 c）順序噴射 6.按空氣流量的檢測(cè)方式分類(lèi)

汽油噴射系統(tǒng): ①歧管壓力計(jì)量式（d型efi系統(tǒng)）

②翼片式或葉片式（l型efi系統(tǒng)）③卡門(mén)旋渦式（l型efi系統(tǒng)）④熱線式（lh型efi系統(tǒng)）北京城市學(xué)院

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⑤熱膜式（lh型efi系統(tǒng)）

1）、歧管壓力計(jì)量式 將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到電腦,由電腦根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出充氣量,再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖,控制噴油器噴射適量的燃油.2）、翼片式和卡門(mén)旋渦式 其計(jì)量方式屬于體積流量型,即通過(guò)計(jì)量氣缸充氣的體積,將物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送至電腦,電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量以控制混合氣空燃比。

3）、熱線式和熱膜式 直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量,將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào),輸送給電腦,由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量,以控制空燃比在最佳值。

二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1.能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制 2.充氣效率高 3.瞬時(shí)響應(yīng)快

4.起動(dòng)容易,暖機(jī)性能好 5.節(jié)油和排放凈化效果明顯

6.減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油 7.便于安裝。

§2-2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

一、進(jìn)氣系統(tǒng)

1、組成:空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置。

2、功能:為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。

3、工作原理:行駛時(shí),空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。怠速時(shí),節(jié)氣門(mén)關(guān)閉,空氣由旁通氣道通過(guò)。怠速控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如圖所示：

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第4頁(yè) 總37頁(yè)

二、燃油系統(tǒng)

1、組成: 燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。

2、功能: 提供潔凈和壓力穩(wěn)定不變的燃油,并根據(jù)電腦指令噴射適量的燃油。

3、工作原理:具有一定壓力的燃油送到各噴油器,噴油器根據(jù)電腦的噴油指令,開(kāi)啟噴油閥,將適量的燃油噴于進(jìn)氣門(mén)前,待進(jìn)氣時(shí)將燃油混合氣吸入氣缸。

三、點(diǎn)火系統(tǒng)

1、組成: 點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、火花塞、及高壓導(dǎo)線等。

2、功能: 計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。

3、工作原理: 電腦根據(jù)曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速、水溫等工況傳感器信號(hào)計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間,將計(jì)算結(jié)果送到點(diǎn)火電子組件,由點(diǎn)火電子組件控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路接通和斷開(kāi),使火花塞點(diǎn)火。

四、電子控制系統(tǒng)、1、組成: 傳感器、ecu和執(zhí)行器三部分組成。

2、功能: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)控制噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻等等。

3、工作原理: 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等各種工作參數(shù)的修正,得到最佳噴油持續(xù)時(shí)間。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第5頁(yè) 總37頁(yè)

第三講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(2/8)

【課 題】 §2-2汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè) 【鞏固上講內(nèi)容】 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成

【教學(xué)目的與要求】 掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能

了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】掌握efi系統(tǒng)的工作原理

掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制

【教學(xué)難點(diǎn)】汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的工作原理 40分鐘 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】簡(jiǎn)述同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射的區(qū)別 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-2 ｅｆｉ系統(tǒng)的工作原理

一、efi系統(tǒng)的工作原理

（一）ｄ型ｅｆｉ系統(tǒng)

1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式

油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350kpa左右,經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后,被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的燃油分配油管.分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通.噴油器是一種電磁閥,由ecu控制.通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟,壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi),與空氣混和,在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸.分配油管的未端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,用來(lái)調(diào)整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定值（約250-300kpa）.多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱。

2、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第6頁(yè) 總37頁(yè)

進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給ecu，ecu根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。

3、噴油量與噴油時(shí)刻的確定

噴油量由ecu控制。ecu根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量得的信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量；ecu控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開(kāi)始之前噴油一次，并通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間2-10ms。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由ecu根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。由于這種類(lèi)型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。

4、不同工況下的控制模式

電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。

d型ｅｆｉ系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車(chē)突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度?，F(xiàn)代汽車(chē)使用的d型ｅｆｉ 系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)改進(jìn)了的，即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ecu，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中檔車(chē)型上，如豐田hiace小客車(chē)、豐田crown轎車(chē)等。(二)l型ｅｆｉ系統(tǒng)

l型ｅｆｉ系統(tǒng)是在d型ｅｆｉ系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。l型ｅｆｉ系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與d型ｅｆｉ系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計(jì)代替d型ｅｆｉ系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。(三)mono系統(tǒng)

該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。在原來(lái)安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射，與化油器相比，能迅速地輸送燃油通過(guò)節(jié)氣門(mén)，在節(jié)氣門(mén)上方?jīng)]有或極少發(fā)生燃油附著管壁現(xiàn)象，因而消除了由此而引起的混合與燃燒的延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時(shí)間間隔，提高了控制精度，改善了排放。

二、燃油噴射控制 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第7頁(yè) 總37頁(yè)

（一）噴油正時(shí)控制

電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為同步噴油和異步噴油。

同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。

異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。

1．同步噴油正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射

原理：各缸噴油器都由ecu控制，同時(shí)噴油和停油。

噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ecu輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路開(kāi)始噴油。

同時(shí)噴射控制電路圖

同時(shí)噴射特點(diǎn)，如下圖所示 每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次

各缸噴油時(shí)間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致 電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡(jiǎn)單，早期多采用

同時(shí)噴射正時(shí)圖

（2）分組噴射

原理：把所有噴油器分成2～4組，由ecu分組控制噴油器。

以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ecu輸出指令信號(hào)，接通北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第8頁(yè) 總37頁(yè) 該組噴油器電磁線圈電路，開(kāi)始噴油。

分組噴射控制電路圖

特點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)各組均噴射1次（或2次）

分組噴射正時(shí)圖

（3）順序噴射

原理：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

ecu根據(jù)凸輪軸位置傳感器（g信號(hào)）、曲軸位置傳感器（ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ecu輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。

順序噴射控制電路圖

順序噴射特點(diǎn)：

能夠設(shè)立最佳噴油時(shí)間，對(duì)混合氣形成有利；噴油正時(shí)在排氣上止點(diǎn)前60-70°； 控制軟件復(fù)雜。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第9頁(yè) 總37頁(yè)

順序噴射正時(shí)圖

（二）噴油量控制 1．起動(dòng)噴油控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于sta（起動(dòng)）檔時(shí)，ecu根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（thw信號(hào)），由內(nèi)存的水溫——噴油時(shí)間圖，確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（tha信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。

2．起動(dòng)后噴油量控制

噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù) + 電壓修正值（1）基本噴油時(shí)間：

d型efi系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定。l型efi系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定。

（2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正：

①起動(dòng)后加濃修正:根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值；

②暖機(jī)加濃修正:在達(dá)到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行噴油時(shí)間修正； ③進(jìn)氣溫度修正:根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)（tha信號(hào)），對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；低于20℃是空氣密度大，ecu適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間，高于20℃的適當(dāng)?shù)臏p少?lài)娪蜁r(shí)間。

④大負(fù)荷加濃:根據(jù)pim信號(hào)和vs信號(hào)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)（psw信號(hào)）或vta信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。

⑤過(guò)渡工況空燃比控制:主要根據(jù)pim信號(hào)或vs信號(hào)、ne信號(hào)、spd信號(hào)、vta信號(hào)、北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第10頁(yè) 總37頁(yè)

nsw信號(hào)判斷過(guò)渡工況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。

⑥怠速穩(wěn)定性修正:ecu根據(jù)pim信號(hào)和ne信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，減少?lài)娪蜁r(shí)間。

3．?dāng)嘤涂刂?/p>

-減速斷油控制——當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，ecu將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?/p>

-超速行駛斷油——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ecu將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

4．異步噴油量控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第11頁(yè) 總37頁(yè)

第四講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(3/8)

【課 題】 §2-3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè) 【鞏固上講內(nèi)容】 efi系統(tǒng)的工作原理

【教學(xué)目的與要求】 掌握電動(dòng)燃油的結(jié)構(gòu)及工作原理

掌握電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 【教學(xué)難點(diǎn)】 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修

【授課方法】講授法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法（配備實(shí)物模型及發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)）【課時(shí)分布】鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

電動(dòng)燃油的結(jié)構(gòu)及工作原理 40分鐘 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢查燃油系統(tǒng)的油壓？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理

燃油供給系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。

一、電動(dòng)燃油泵

1．作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2．類(lèi)型：

（1）按安裝位置不同分為：

內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3．電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu) 1）渦輪式電動(dòng)燃油泵

（1）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第12頁(yè) 總37頁(yè)

（2）原理

油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖

渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)示意圖

1—前軸承2—電動(dòng)機(jī)定子3—后軸承4—出油閥5—出油口6—卸壓閥 7—電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 8—葉輪 9—進(jìn)油口 10—泵殼體 11—葉片

（3）優(yōu)點(diǎn)

泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)上。如捷達(dá)、本田雅閣。

2）滾柱式電動(dòng)燃油泵（1）結(jié)構(gòu)

主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）原理

當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

二、燃油泵控制 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第13頁(yè) 總37頁(yè)

（1）ecu控制的燃油泵控制電路

燃油泵ecu控制電路

工作原理：

起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ecu通過(guò)fpc端子向燃油泵ecu發(fā)出高電平信號(hào)，燃油泵ecu向燃油泵輸出高電壓(約12v)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ecu通過(guò)fpc端子向燃油泵ecu發(fā)出低電平信號(hào)，燃油泵ecu向燃油泵輸出低電壓(約9v)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制

主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的l型efi系統(tǒng)中。如圖所示：

開(kāi)關(guān)控制的燃油泵電路

控制原理： 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第14頁(yè) 總37頁(yè)

起動(dòng)時(shí)：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，開(kāi)路繼電器線圈l1通電，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器線圈l2通電，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)：l1和l2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）采用轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

如圖所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

工作原理：

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)sta：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，同時(shí)ecu有sta信號(hào)，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。sta信號(hào)和ne信號(hào)輸入ecu：tr1接通，開(kāi)路繼電器閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。

起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：ecu中的tr2斷開(kāi)，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)；怠速或輕負(fù)荷時(shí)：ecu中的tr2接通，燃油泵繼電器斷開(kāi)，電流流過(guò)燃油泵電阻器，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)

三、燃油泵及控制電路的檢修

1．燃油系統(tǒng)油壓的檢查

（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。

（3）將專(zhuān)用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第15頁(yè) 總37頁(yè)

（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 ～0.35mpa ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.07～0.10mpa。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵；若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 mpa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 mpa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 mpa。

（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。2．燃油泵控制電路的檢查

（1）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12v電源上。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。（4）若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。

（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。3．燃油泵的拆裝與檢測(cè)

拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。

注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第16頁(yè) 總37頁(yè)

第五講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(4/8)

【課 題】 §2-3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理；燃油系統(tǒng)油壓的檢查

【教學(xué)目的與要求】 掌握油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件的結(jié)構(gòu)及工作原理

掌握壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件的結(jié)構(gòu)和工作原理 【教學(xué)難點(diǎn)】 壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件控制電路的檢修 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件的結(jié)構(gòu)和工作原理 40分鐘 壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等元件控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修噴油器？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理

三、燃油濾清器

功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。

四、脈動(dòng)阻尼器

功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。

原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。

五、燃油壓力調(diào)節(jié)器

1．作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為250～300 kpa。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第17頁(yè) 總37頁(yè) 2．燃油管壓力與進(jìn)氣歧管壓力保持恒定的壓力差

ecu對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3．組成：

主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4．原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。5．燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車(chē)檢查（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查

檢查時(shí)用油壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時(shí)燃油壓力應(yīng)升高50kpa，否則應(yīng)予以更換。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查

將燃油壓力表接入燃油管路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)10秒，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)取下導(dǎo)線；再將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，5分鐘后觀察油壓，如果該油壓下降，表明調(diào)節(jié)器有泄露，應(yīng)更換。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查

拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管，這時(shí)兩者之間應(yīng)不通；否則，表明有泄露，應(yīng)予以更換。

六、噴油器

1．功用：根據(jù)ecu指令，控制燃油噴射量。

2．安裝：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。3．構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。

4．原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。

5．類(lèi)型：高阻（電阻13～16ω）和低阻（電阻2～3ω）。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第18頁(yè) 總37頁(yè)

6．驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng) 7．噴油器檢修

（1）噴油器泄露情況的檢查 將噴油器裝在分配油管上，用一根導(dǎo)線將診斷座上燃油泵的檢測(cè)插孔短接，并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。燃油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，注意觀察噴油器有無(wú)漏油。如果漏油，其漏油量在1分鐘內(nèi)應(yīng)少于一滴，否則應(yīng)予以更換。

（2）噴油器電阻檢查 低電阻阻值為2～3ω，高電阻阻值為13～16ω。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的5壓電阻，以免燒壞電磁線圈。

（3）噴油量檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70ml，重復(fù)測(cè)量三次。8．噴油器的控制電路

噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路

9．噴油器的控制電路的檢查

（1）拔下噴油器連接器插頭。（2）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）測(cè)量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為12v。若無(wú)電壓，檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及熔斷器或主繼電器及線路。

（4）檢查ecu的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。

（5）將專(zhuān)用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃爍，不亮或不閃爍則控制回路有故障，可檢查噴油器至ecu的線路和ecu是否有故障，也可以用示波器檢測(cè)噴油器脈沖波形，對(duì)控制電路進(jìn)行檢查。

七、冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

1．功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。

2．原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第19頁(yè) 總37頁(yè)

3．冷起動(dòng)噴油器的控制類(lèi)型

（1）熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，熱限時(shí)開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動(dòng)噴油器不噴油；低溫起動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)噴油器噴油，經(jīng)一定時(shí)間觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。

（2）ecu和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同作用 當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制；當(dāng)水溫在25-當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由ecu繼續(xù)控制，水溫超過(guò)60攝氏度時(shí)，ecu使冷起動(dòng)噴油器停止供油。

4．冷起動(dòng)噴油器的檢修

（1）冷起動(dòng)噴油器的就車(chē)檢查 用萬(wàn)用表檢查電阻。

（2）冷起動(dòng)噴油器的檢驗(yàn) 檢查泄漏情況及噴油量，與噴油器的方法相同。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第20頁(yè) 總37頁(yè)

第六講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(5/8)

【課 題】 §2-4汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 §2-3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 【教學(xué)目的與要求】 掌握怠速空氣調(diào)整器的結(jié)構(gòu)和工作原理

掌握各類(lèi)怠速空氣調(diào)整器的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 掌握怠速空氣調(diào)整器的結(jié)構(gòu)及檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 怠速空氣調(diào)整器的工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

怠速空氣調(diào)整器的結(jié)構(gòu)及工作原理 40分鐘 怠速空氣調(diào)整器控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修怠速步進(jìn)電機(jī)？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-4汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的工作原理

一、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

（一）空氣濾清器

一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。

（二）節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘

節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器，例如在ls400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（trc），當(dāng)車(chē)輛處于trc控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車(chē)均能根據(jù)道路狀況確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能。在trc控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門(mén)由主節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門(mén)控制，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門(mén)位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ecu。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第21頁(yè) 總37頁(yè) 注意：裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)，一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)限位螺釘調(diào)回原位。

（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理

1．怠速控制系統(tǒng)的功能：

用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2．怠速控制的方法：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。3．怠速空氣閥（1）功用：

提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程，增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量，也稱(chēng)高怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成（2）石臘式補(bǔ)充空氣閥

當(dāng)冷卻液溫度>80℃時(shí)，閥門(mén)完全關(guān)閉（3）雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥

雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定，當(dāng)水溫<-20℃時(shí)，閥門(mén)全開(kāi)；當(dāng)水溫>60℃時(shí)，閥門(mén)全閉 4．旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥 1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

ecu控制兩個(gè)線圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。

工作原理：ecu控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速的調(diào)整。2）控制閥的控制內(nèi)容

包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。3）控制閥的檢修

（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“on”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專(zhuān)用短接線接故障診斷座上的te1與e1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第22頁(yè) 總37頁(yè)

速下降約200 r/min。

（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（＋b）與兩側(cè)端子（isc1和isc2）的電阻應(yīng)為18.8～22.8ω。5．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥 1)控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)，改變閥心與閥座之間的間隙。

2）豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作過(guò)程，如圖所示：

轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極，定子a、b各16個(gè)爪極，定子線圈a的兩組線圈與定子線圈b的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪，步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25°，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)0~125步。

怠速步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

工作原理，當(dāng)ecu控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個(gè)步進(jìn)級(jí)。3）步進(jìn)電機(jī)的檢修

①拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“on”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)b1和b2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

②發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。③拆下控制閥線束連接器，測(cè)量b1與s1和s3、b2與s2和s4間的電阻，應(yīng)為10～30ω。④拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至b1和b2端子，負(fù)極按順序依次接通s1—s2—s3—北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第23頁(yè) 總37頁(yè)

s4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，若負(fù)極按反方向接通s4—s3—s2—s1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。6．占空比控制電磁閥型怠速控制閥 1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。

工作原理：控制閥的開(kāi)度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ecu是通過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。2）控制閥的控制內(nèi)容

包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。3）控制閥的檢修

①拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“on”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

②拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為10～15ω。

7．開(kāi)關(guān)型怠速控制閥

1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開(kāi)關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ecu只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。2）控制閥的控制內(nèi)容

只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。

二、怠速控制閥控制的內(nèi)容

1、起動(dòng)初始位置的設(shè)定

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ecu的m—rel端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約2～3s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ecu和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ecu使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。

2、起動(dòng)控制

在起動(dòng)期間，ecu根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。

3、暖機(jī)控制

在暖機(jī)過(guò)程中，ecu根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開(kāi)度，隨溫度上升，北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第24頁(yè) 總37頁(yè) 怠速控制閥開(kāi)度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃時(shí)，暖機(jī)控制過(guò)程結(jié)束。

4、怠速穩(wěn)定控制

當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)（一般為20r/min），ecu將通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。

5、怠速預(yù)測(cè)控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，ecu會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開(kāi)關(guān)信號(hào)，通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度。

6、電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制

如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會(huì)降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ecu根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

7、學(xué)習(xí)控制

由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ecu利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)在rom中，以便在此后的怠速控制過(guò)程中使用。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第25頁(yè) 總37頁(yè)

第七講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(6/8)

【課 題】 §2-4汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【教學(xué)目的與要求】 掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理

掌握空氣流量計(jì)控制電路的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 空氣流量計(jì)控制電路的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理 40分鐘

空氣流量計(jì)控制電路的檢修 40分鐘

小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修各類(lèi)空氣流量計(jì)？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理

一、空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)的類(lèi)型：葉片式、卡門(mén)渦旋式、熱線式和熱膜式。1．葉片式空氣流量計(jì)

1）結(jié)構(gòu)

如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第26頁(yè) 總37頁(yè)

l—電位計(jì)滑臂2—可變電阻3—接進(jìn)氣管4—測(cè)量葉片5—旁通空氣道 6—接空氣濾清器 2）工作原理

來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)vs送給ecu。3）檢測(cè)

測(cè)量vc與e2、vs與e2、tha與e2之間的電阻。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)on，測(cè)量各端子之間的電壓。測(cè)量燃油泵開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性。

葉片式空氣流量計(jì)電路圖

2．卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

在氣流通道中放一個(gè)錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過(guò)時(shí)在錐體后產(chǎn)生許多卡門(mén)旋渦的渦流串?？ㄩT(mén)旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測(cè)得卡門(mén)旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進(jìn)氣的體積流量。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第27頁(yè) 總37頁(yè)

1）分類(lèi)：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法

檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。

原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。即可得到渦流的頻率。頻率高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量大。3）超聲波檢測(cè)法

結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。

原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。4）檢測(cè)：

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，檢測(cè)vc與e2間電壓應(yīng)為5v，ks與e2間電壓應(yīng)為4～6v。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ks與e2間電壓應(yīng)為2～4v，進(jìn)氣量越大，電壓越高。測(cè)量tha與e2之間的電阻，與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)照，不符合要求就更換。3．熱線式空氣流量計(jì) 1）工作原理：

如下圖，熱線電阻rh以鉑絲制成，rh和溫度補(bǔ)償電阻rk均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與ra、rb共同構(gòu)成橋式電路。rh、rk阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)rh時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ecu。

熱線式空氣流量計(jì)工作原理

2）自潔功能 在1000℃以上將粉塵燒掉。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第28頁(yè) 總37頁(yè)

3）檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)e與d、e與c之間的電壓為蓄電池電壓。b與c間的信號(hào)電壓：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4v 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0～1.5v f與d間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。4．熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理

工作原理：與熱線式相同

熱膜：帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖為桑塔納2000ajr發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車(chē)電路圖 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第29頁(yè) 總37頁(yè)

桑塔納2000gsi型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分電路圖

g39-氧傳感器 g70-空氣流量計(jì) j17-汽油泵繼電器 j220-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 n31-第2缸噴油器 n32-第3缸噴油器 n33-第3缸噴油器 n80-活性炭罐電磁閥 s5-汽油泵保險(xiǎn)絲（10a）t4a-發(fā)動(dòng)機(jī)線束與氧傳感器插頭連接（4針，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間支架上）t8a-發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)右線束插頭連接（8針，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間支架上）t80-發(fā)動(dòng)機(jī)線束、發(fā)動(dòng)機(jī)右線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭連接（80針，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上）機(jī)右線束內(nèi)）

空氣流量計(jì)：端子2（電源12v）、端子4（參考電壓5v）、端子5和3（空氣流量信號(hào)與接地）

-正極連接線（在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)）

-正極連接線（在發(fā)動(dòng)北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第30頁(yè) 總37頁(yè)

第八講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(7/8)

【課 題】 §2-5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 空氣流量計(jì)的組成及工作原理

【教學(xué)目的與要求】 掌握進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和電磁式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，掌握上述三種傳感器的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 傳感器電路的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 傳感器的工作原理

【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理 40分鐘

傳感器控制電路的檢修 40分鐘

小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修電磁式曲軸位置傳感器？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理

二、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 1．進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的類(lèi)型

半導(dǎo)體壓面敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。2．半導(dǎo)體壓面敏電阻式的結(jié)構(gòu)及工作原理

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的集成電路和真空室構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進(jìn)氣管的壓力。在進(jìn)氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再通過(guò)集成放大電路放大后輸入到ecu的pim端子。3．控制電路

如圖所示，為皇冠3.0轎車(chē)2jz-ge發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖。

進(jìn)氣壓力傳感器：端子vcc（電源5v）、端子pim（進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓）、端子e2（傳感器接地）北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第31頁(yè) 總37頁(yè)

4．進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修

檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ｏｎ”，檢測(cè)vcc和e2間應(yīng)為5v左右，pim與e2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器

1．作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ecu，控制燃油噴射及其他輔助控制。2．電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5v，隨節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5v。如下圖所示：

（a）結(jié)構(gòu)和原理（b）輸出特性（c）控制電路 3．線性輸出式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修

怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)應(yīng)閉合，即idl和e之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，vta和e之間的電阻線性增大，否則說(shuō)明該傳感器有故障。4．觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)50°以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。5．開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修

用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的導(dǎo)通性，怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)電阻應(yīng)為零，北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第32頁(yè) 總37頁(yè) 節(jié)氣門(mén)略打開(kāi)一點(diǎn)怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，電阻為無(wú)窮大。功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于50%時(shí)應(yīng)斷開(kāi)，電阻為無(wú)窮大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)50%時(shí)應(yīng)閉合，電阻為零。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 1．功用、類(lèi)型及位置

功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ecu，以確認(rèn)曲軸位置，用來(lái)控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)

類(lèi)型：磁電式、光電式、霍爾式

位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi) 2．磁電式

1）結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示

豐田tccs系統(tǒng)，位于分電器內(nèi)，利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大后，送入電腦ecu。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ne）信號(hào)如下圖所示：

曲軸轉(zhuǎn)角1°信號(hào)=30°轉(zhuǎn)角時(shí)間/30等分

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：ne信號(hào)以2個(gè)脈沖時(shí)間（曲軸60°）為基準(zhǔn)計(jì)算和檢測(cè) 3）曲軸位置（g）信號(hào)如下圖所示：

g信號(hào)：辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。g1為第6缸壓縮上止點(diǎn)前10°，g2為第1缸壓北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第33頁(yè) 總37頁(yè)

縮上止點(diǎn)前10°

g信號(hào)：ecu利用ne信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)

4）控制電路如下圖所示：

g1-g-：第6缸上止點(diǎn)位置電脈沖信號(hào) g2-g-：第1缸上止點(diǎn)位置電脈沖信號(hào) ne-g-：曲軸轉(zhuǎn)速電脈沖信號(hào)

3．電磁式曲軸位置傳感器的檢修（豐田車(chē)系）

1）電磁式曲軸位置傳感器電阻的檢查：用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器上各端子間的電阻。2）電磁式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用示波器檢查曲軸位置傳感器上g1-g0、g2-g0、ne-g0端子，應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出。

3）電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣隙。若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成。

電磁式曲軸位置傳感器的就車(chē)檢查：

①用交流電壓表的2v擋測(cè)量其輸出電壓，起動(dòng)時(shí)應(yīng)高于0.1v,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為0.4-0.8v。②用頻率表測(cè)量其工作頻率。③用示波器檢測(cè)其輸出信號(hào)的波形。

④如果在傳感器上能檢測(cè)到電壓信號(hào)，而在ecu連接器上檢測(cè)不到信號(hào)，則應(yīng)檢查傳感器至ecu之間的導(dǎo)線及插頭。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第34頁(yè) 總37頁(yè)

第九講

第二章 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(8/8)

【課 題】 §2-5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和電磁式曲軸位置傳感器原理與檢修 【教學(xué)目的與要求】 掌握其他傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理

掌握其他傳感器控制電路的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 傳感器控制電路的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理

【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

其他傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 40分鐘 其他傳感器控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修光電式曲軸位置傳感器？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§2-5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理

四、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

（一）霍爾式曲軸位置傳感器

1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。

2）原理：ecu通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ecu，ecu根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

霍爾效應(yīng)原理如圖所示：

a）葉片對(duì)永久磁鐵和霍爾元件隔磁，不產(chǎn)生霍爾電壓 b）葉片離開(kāi)空氣隙，產(chǎn)生霍爾電壓 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第35頁(yè) 總37頁(yè)

（a）（b）

3）霍爾式曲軸位置傳感器的檢修

（1）拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8v或12v（視車(chē)型而定）。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查傳感器至ecu之間的線路及ecu上相應(yīng)端子的電壓。（2）插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子的信號(hào)電壓，應(yīng)為3v-6v。若無(wú)信號(hào)電壓，則為傳感器故障。

（3）用示波器檢查傳感器輸出電壓的波形。

（二）光電式曲軸位置傳感器

1）組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。

2）原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ecu。如圖所示：

光電式曲軸位置傳感器

曲軸1°信號(hào)供ecu計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；曲軸120°信號(hào)，供ecu確認(rèn)活塞上止點(diǎn)(前70°)位置。

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第36頁(yè) 總37頁(yè)

信號(hào)盤(pán)結(jié)構(gòu)

3）光電式曲軸位置傳感器的檢修

（1）拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為5v或12v（視車(chē)型而定）。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查傳感器至ecu之間的線路及ecu上相應(yīng)端子的電壓。

（2）插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測(cè)量傳感器輸出端子的電壓，應(yīng)為2-3v，否則為傳感器損壞。（3）用示波器檢測(cè)其信號(hào)波形。

五、溫度傳感器

1．水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（1）功能

檢測(cè)冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ecu作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。（2）結(jié)構(gòu)與原理

具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低（3）控制電路如圖所示：

thw信號(hào)：冷卻液溫度越高，熱敏電阻越低，電路總電阻減小，電路電流增大，ecu內(nèi)電阻r分壓增加，熱敏電阻分壓降低，即thw信號(hào)電壓減??；e2：傳感器接地。

2．進(jìn)氣溫度傳感器

功用：給ecu提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。

d型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，l型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ecu根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度。3．水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢修

1）元件檢測(cè)：測(cè)量傳感器在不同溫度下的電阻值。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第37頁(yè) 總37頁(yè)

2）在線測(cè)量：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量電壓，應(yīng)為5v，插回插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量不同溫度下的電壓，應(yīng)在4-0.5v之間變化。

六、信號(hào)開(kāi)關(guān)

常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。

七、車(chē)速傳感器

功用：檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ecu提供車(chē)速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。類(lèi)型：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式。

八、電子控制單元（ecu）（本教學(xué)內(nèi)容只作了解）

主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇二

北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第1頁(yè) 總18頁(yè)

第十四講

第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)(1/4)

【課 題】 §4-1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修(1/2)【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 點(diǎn)火系統(tǒng)電器元件的故障診斷及維修 【教學(xué)目的與要求】 掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修

了解排放控制系統(tǒng)工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)】 排放控制系統(tǒng)電路的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 排放控制系統(tǒng)工作原理

【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)與檢修 40分鐘 氧傳感器與閉環(huán)控制 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修氧傳感器和活性碳罐？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§4-1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及維修(1/2)一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 1．三元催化轉(zhuǎn)換器的功能

利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。2．三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造

三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。3．影響三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率的因素

影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。

只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ecu，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（815℃以上），twc轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。4．氧傳感器 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第2頁(yè) 總18頁(yè)

（1）氧化鋯氧傳感器

在敏感元件氧化鋯的內(nèi)外表面覆蓋一層鉑，外側(cè)與大氣相同。

在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0v），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1v）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變，如下圖。（2）氧化鈦氧傳感器

主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。

氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a）結(jié)構(gòu) b）輸出特性

1—法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器 6—涂層7—廢氣8—套管9—大氣

當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ecu，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。（3）氧傳感器控制電路

日本豐田ls400轎車(chē)氧傳感器控制電路。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第3頁(yè) 總18頁(yè)

氧傳感器控制電路

閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ecu輸入的高電壓信號(hào)（0.75～0.9v）。此時(shí)ecu減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至0.1 v左右，ecu立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。

北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第4頁(yè) 總18頁(yè)

第十五講

第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)(2/4)

【課 題】 §4-1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修(2/2)【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 點(diǎn)火系統(tǒng)電器元件的故障診斷及維修 【教學(xué)目的與要求】 掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修

了解排放控制系統(tǒng)工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)】 排放控制系統(tǒng)電路的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 排放控制系統(tǒng)工作原理

【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

廢氣再循環(huán)的結(jié)構(gòu)與檢修 40分鐘 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng) 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修氧傳感器和活性碳罐？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§4-1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及維修(2/2)

二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（egr）1．egr控制系統(tǒng)功能

將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少nox的排放量。種類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制egr系統(tǒng)和閉環(huán)控制egr系統(tǒng)。2．開(kāi)環(huán)控制egr系統(tǒng)

如圖，主要由egr閥和egr電磁閥等組成。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第5頁(yè) 總18頁(yè)

開(kāi)環(huán)控制egr系統(tǒng)

原理：egr閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。egr電磁閥安裝在通向egr真空通道中，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ecu不給egr電磁閥通電時(shí)，控制egr閥的真空通道接通，egr閥開(kāi)啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；ecu給egr電磁閥通電時(shí)，控制egr閥的真空度通道被切斷，egr閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。

egr率＝[egr量／（進(jìn)氣量＋egr量）]×100℅ 3．閉環(huán)控制egr系統(tǒng)

閉環(huán)控制egr系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的egr率或egr閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開(kāi)環(huán)相比只是在egr閥上增設(shè)一個(gè)egr閥開(kāi)度傳感器，控制原理，egr率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)egr電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ecu，ecu根據(jù)此反饋信號(hào)修正egr電磁閥的開(kāi)度，使egr率保持在最佳值。4．egr控制系統(tǒng)的檢修

（1）一般檢查：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。

（2）egr電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為33～39ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。

（3）egr閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給egr閥膜片上方施加約15kpa的真空度，egr閥應(yīng)能開(kāi)啟，不施加真空度，egr閥應(yīng)能完全關(guān)閉。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第6頁(yè) 總18頁(yè)

egr閥的檢查

三、汽油蒸氣排放（evap）控制系統(tǒng) 1．evap控制系統(tǒng)功能

收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。2．evap控制系統(tǒng)的組成與工作原理

如圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制。

evap控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。

在部分電控evap控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ecu控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。如圖韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)裝用的電控evap控制系統(tǒng)。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第7頁(yè) 總18頁(yè)

韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)evap系統(tǒng)

3．evap控制系統(tǒng)的檢測(cè)

（1）一般維護(hù)：檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)裂紋，每行駛

20000㎞應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。

（2）真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5kpa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。（3）電磁閥的檢查：拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36～44ω。

北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第8頁(yè) 總18頁(yè)

第十六講

第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)(3/4)

【課 題】 §4-2汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修 【教學(xué)目的與要求】 掌握汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修

了解汽油機(jī)進(jìn)氣電控系統(tǒng)的工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)】 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修 【教學(xué)難點(diǎn)】 汽油機(jī)進(jìn)氣電控系統(tǒng)的工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修 40分鐘 汽油機(jī)進(jìn)氣電控系統(tǒng)的工作原理 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢修可變氣門(mén)正時(shí)和升程？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§4-2汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及維修

一、諧波增壓控制系統(tǒng)（acis）

諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。1．壓力波的產(chǎn)生

當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門(mén)時(shí)，如進(jìn)氣門(mén)突然關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門(mén)附近氣體被壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。

2．壓力波的利用方法

一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波長(zhǎng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。3．波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第9頁(yè) 總18頁(yè)

豐田皇冠車(chē)型2jz—ge發(fā)動(dòng)機(jī)采用在進(jìn)氣管增設(shè)一個(gè)大容量的空氣室和電控真空閥，以實(shí)現(xiàn)壓力波傳播路線長(zhǎng)度的改變，從而兼顧低速和高速的進(jìn)氣增壓效果。

系統(tǒng)工作原理如圖，ecu根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開(kāi)閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ecu接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開(kāi)，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開(kāi)，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。

acis系統(tǒng)工作原理

1—噴油器2—過(guò)氣道3—空氣濾清器 4—過(guò)氣室 5—渦流控制氣門(mén) 6—進(jìn)氣控制閥 7—節(jié)氣門(mén) 8—真空驅(qū)動(dòng)器 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.5～44.5ω。

二、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)

功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

工作原理：受真空控制的動(dòng)力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ecu控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空室的真空度不能進(jìn)入動(dòng)力閥上部的真空室，動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出小功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，ecu根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量信號(hào)將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開(kāi)，真空室的真空度進(jìn)入動(dòng)力閥，將動(dòng)力閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道變大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的扭矩和功率。

維修時(shí)主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無(wú)漏氣，真空電磁閥電路有無(wú)短路或斷路。

三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（vtec）

1．對(duì)配氣相位的要求

要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門(mén)的提前或推遲開(kāi)啟角和遲后關(guān)閉角。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第10頁(yè) 總18頁(yè)

2．vtec機(jī)構(gòu)的組成

同一缸有主進(jìn)氣門(mén)和次進(jìn)氣門(mén)，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門(mén)直接接觸。

vtec配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

3．vtec機(jī)構(gòu)的工作原理

功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來(lái)控制vtec機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門(mén)工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門(mén)工作和雙進(jìn)氣門(mén)工作的切換。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門(mén)工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門(mén)由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向vtec電磁閥供電，使電磁閥開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)同步工作。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。4．vtec系統(tǒng)電路 5．vtec系統(tǒng)的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆下氣門(mén)室罩，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。

在使用中，本田車(chē)系若有故障21，說(shuō)明vtec電磁閥或電路有故障，按以下進(jìn)行檢查： ①清除故障碼，在重新調(diào)取故障碼。

②關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)vtec電磁閥線束，測(cè)電磁閥線圈電阻應(yīng)為14～30ω。③檢查vtec電磁閥與電腦之間的接線。

④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)工作溫度正常時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、2000 r/min和4000 r/min時(shí)的機(jī)油壓力。

⑤用換件法檢查電腦是否有故障。

四、巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)

（一）巡航控制系統(tǒng)

1．巡航控制系統(tǒng)的功能（1）勻速控制功能 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第11頁(yè) 總18頁(yè)

（2）巡航控制車(chē)速設(shè)定功能（3）滑行功能（4）加速功能（5）恢復(fù)功能（6）車(chē)速下限控制功能（7）車(chē)速上限控制功能（8）手動(dòng)解除功能（9）自動(dòng)解除功能（10）自動(dòng)變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車(chē)速功能（12）自診斷功能 2．巡航控制系統(tǒng)的組成

主要由操縱開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、傳感器、巡航控制ecu和執(zhí)行元件組成。3．電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件

主要執(zhí)行元件有電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、位置傳感器和安全開(kāi)關(guān)。4．氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件

主要有真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。5．巡航控制使用注意事項(xiàng)

（1）在天氣惡劣條件下不要使用。

（2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)。（3）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用。（4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說(shuō)明有故障，請(qǐng)勿使用。

（5）ecu是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。6．巡航控制系統(tǒng)的使用方法（1）設(shè)定巡航速度（2）解除巡航控制模式（3）提高巡航控制車(chē)速（4）降低巡航控制車(chē)速 7．巡航控制系統(tǒng)的檢修

系統(tǒng)工作時(shí)，如果ecu在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)收不到車(chē)速信號(hào)，或由于操縱開(kāi)關(guān)或執(zhí)行元件故障而自動(dòng)解除巡航控制模式，系統(tǒng)指示燈閃爍5次，說(shuō)明巡航控制系統(tǒng)有故障。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第12頁(yè) 總18頁(yè)

（二）電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)

1．電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的功能（1）非線性控制（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅(qū)動(dòng)力控制（trc）（5）穩(wěn)定性控制（vsc）（6）巡航控制

2．電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

結(jié)構(gòu)如圖所示，為ls400轎車(chē)節(jié)氣門(mén)電控系統(tǒng)。

電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)

1— 電磁離合器2—加速踏板位置傳感器3—節(jié)氣門(mén)控制桿 2— 4—節(jié)氣門(mén)5—節(jié)氣門(mén)位置傳感器6—節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)

工作原理如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)確定最佳的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并通過(guò)對(duì)控制電動(dòng)機(jī)和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。3．電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的檢測(cè)

發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止工作，指示燈“check enging”亮，調(diào)取故障碼，并按故障提示診斷和排除故障。

五、廢氣渦輪增壓控制

（一）增壓控制系統(tǒng)功能

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第13頁(yè) 總18頁(yè)

（二）廢氣渦輪增壓原理

當(dāng)ecu檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098mpa以下時(shí)，受ecu控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開(kāi)，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時(shí)渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動(dòng)切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ecu檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098mpa時(shí)，ecu將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥打開(kāi)，通往驅(qū)動(dòng)器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅(qū)動(dòng)切換閥，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)將排氣旁通道口打開(kāi)，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力下降，只到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ecu又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開(kāi)，廢氣渦輪增壓器又開(kāi)始工作。

廢氣渦輪增壓原理圖

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第十七講

第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)(4/4)

【課 題】 §4-3故障自診斷系統(tǒng)、§4-4失效保護(hù)和備用系統(tǒng) 【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合 【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修

【教學(xué)目的與要求】 掌握故障碼的讀取與清除和失效保護(hù)功能

了解故障自診斷功能的工作原理

【教學(xué)重點(diǎn)】 故障碼的讀取與清除 【教學(xué)難點(diǎn)】 故障自診斷功能的工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

故障自診斷功能的工作原理 40鐘 故障碼的讀取與清除和失效保護(hù)功能 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何讀取豐田車(chē)系的故障碼？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§4-3故障自診斷功能

一、故障自診斷系統(tǒng)的功能

1．通過(guò)自診斷測(cè)試判斷電控系有無(wú)故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。2．在維修時(shí)，通過(guò)一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。

4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車(chē)可以繼續(xù)行駛。

二、自診斷系統(tǒng)工作原理

1、傳感器的故障自診斷

系統(tǒng)正常工作進(jìn)，傳感器輸送給ecu的各種信號(hào)的電平都是在規(guī)定范圍內(nèi)變化，當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)，或ecu在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)，或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)，故障自診斷功能就判定為該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。如水溫傳感器（thw）正北京城市學(xué)院

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常工作時(shí)，其輸出電壓信號(hào)在 0.1~4.8v范圍內(nèi)變化。如果水溫傳感器輸出電壓低于0.1v（相當(dāng)于水溫高于139℃）或高于4.8v（相當(dāng)于水溫低于-50℃）時(shí)，ecu即判斷為故障信號(hào)，并將設(shè)定的故障并存入存儲(chǔ)器內(nèi).發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ecu自診斷不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ecu才能判定為故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)（ne信號(hào)）丟失3～4個(gè)脈沖信號(hào)，ecu不會(huì)判定為轉(zhuǎn)速信號(hào)故障，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警示燈也不會(huì)亮，轉(zhuǎn)速信號(hào)的故障碼也不會(huì)存入存儲(chǔ)器內(nèi)。

2、執(zhí)行器的故障自診斷

對(duì)執(zhí)行器的故障進(jìn)行診斷，一般需增加專(zhuān)用電路來(lái)監(jiān)測(cè)。豐田汽車(chē)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器（有的車(chē)型將點(diǎn)火器與ecu做成一件）的故障自診斷電路中，其中igt為點(diǎn)火信號(hào)，igf為點(diǎn)火監(jiān)控信號(hào)。當(dāng)點(diǎn)火電路中控制點(diǎn)火線圈一次線圈通斷的功率三極管不能正常工作時(shí)，點(diǎn)火監(jiān)控電路就不能得到功率三極管正常工作（不斷地交替導(dǎo)通和截止）的信號(hào)，它就不能把點(diǎn)火監(jiān)控信號(hào)igf反饋給ecu。ecu只要收不到該反饋信號(hào)，就判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。與此同時(shí)，ecu立即切斷噴油脈沖信號(hào)，使噴油器停止噴射燃油。

如果由于某種原因，偶爾出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，如上所述，ecu并不會(huì)判定為故障。一般，需點(diǎn)火器6次沒(méi)有點(diǎn)火監(jiān)控信號(hào)反饋給ecu，才判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。

3、配線電路的故障自診斷

故障信號(hào)的出現(xiàn)不只是與傳感器或執(zhí)行本身發(fā)生故障有關(guān)，而且還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān)。當(dāng)水溫傳感器與ecu間的配線開(kāi)路時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)高于4.8v，ecu也會(huì)判定為水溫傳感器故障。同理，當(dāng)水溫傳感器與ecu之間的配線短路搭鐵時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)低于0.1v，ecu也會(huì)判定為水溫傳感器發(fā)生故障。

三、自診斷形式

1）連續(xù)診斷方式。在車(chē)輛正常運(yùn)行工況，ecu自動(dòng)地、連續(xù)地執(zhí)行此方式的自診斷流程。2）koeo方式（key on，engine off），即打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。此時(shí)，ecu需要由電控系統(tǒng)的診斷接口收到相應(yīng)的命令后才會(huì)進(jìn)入此方式的自診斷流程。

3）er方式（engine running），即打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。此時(shí)，ecu也需要由診斷接口收到相應(yīng)的命令都會(huì)進(jìn)入此方式的自診斷流程。

由于自診斷是按事先設(shè)置好的流程進(jìn)行，當(dāng)執(zhí)行koeo和er診斷方式時(shí)，如果某個(gè)故障在流程之前發(fā)生，但在流程進(jìn)行中恰好消失，該保障就會(huì)漏檢。為了克服這種情況，一些系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了“晃動(dòng)檢查”，ecu將連續(xù)監(jiān)測(cè)指定的信號(hào)。此時(shí)，可對(duì)待檢查的傳感器或接頭進(jìn)行搖動(dòng)、輕敲等，往往能查出不明顯的接觸不良、銹蝕、脫焊等故障。北京城市學(xué)院

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四、第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)obd—ⅱ簡(jiǎn)介

obd是on一board diagnositics的縮寫(xiě)，其由美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（sae）提出，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（epa）和加州資源協(xié)會(huì)（cabr）認(rèn)證通過(guò)。obd—ⅱ隨車(chē)診斷系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

1）按照sae標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一的16腳診斷座，安裝于駕駛室儀表板下方。

如圖：

2）obd—ⅱ診斷模式采用高效率的明碼編碼方式以及壓縮數(shù)據(jù)包方式傳遞信息，讀取和消除故障碼可在瞬間利用儀器完成。

3）obd—ⅱ診斷座仍保留了通過(guò)跨接診斷的引腳從故障指示燈或led燈、電壓表上讀取故障碼的功能。

4）obd—ⅱ資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：①iso—k和iso—l國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)7#、15#腳；②sae—j1850美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2#、10#腳。

5）各種車(chē)輛相同故障碼代號(hào)及故障碼意義統(tǒng)一。obd—ⅱ故障碼由5個(gè)字組成。6）具有行車(chē)記錄功能，能記錄車(chē)輛行駛過(guò)程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。7）具有重新顯示記憶故障功能，由儀器直接消除故障碼功能。

五、故障碼的讀取和消除方法

（一）故障信息的顯示方法大致有以下幾種：

1）由“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”（check engine）警示燈閃爍故障碼，或由ecu上的指示燈指示。2）在組合儀表的信息顯示屏上出現(xiàn)故障碼。

3）通過(guò)診斷座上的故障診斷輸出端子輸出故障信息資料，并跨接顯示燈閃爍讀出故障碼，或跨接檢測(cè)儀器如百分率表、閉角表、電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障信息資料。

幾種常見(jiàn)車(chē)型故障碼的讀取方法：

（1）通用車(chē)系 跨接obd—ⅱ診斷座的6#、5#端子，由“check engine”燈閃爍讀碼。（2）福特車(chē)系 跨接16針診斷座的13#、15#端子，由“check engine”燈讀取故障碼。（3）克萊斯勒車(chē)系 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)等約5~10s后，由“check engine”燈讀故障碼。北京城市學(xué)院

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（4）奔馳車(chē)系 無(wú)法由obd—ⅱ診斷座利用跨接試燈方式讀取故障碼，但可由38針診斷座中第4孔讀取hfm發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障碼，或由38針診斷座第19#孔讀取dm電腦故障碼。

（5）沃爾沃車(chē)系 在obd—ⅱ診斷座3#孔與16#跨孔之間接上跨接燈（由一個(gè)led燈和330?電阻串聯(lián)組成），同時(shí)3#孔搭鐵5s，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼。

（6）豐田車(chē)系 將obd—ⅱ16針診斷座5#與6#跨接或?qū)e1與e1端子跨接，由儀表板上“check engine”燈閃爍讀出。

（7）三菱車(chē)系 三菱車(chē)系可由obd—ⅱ診斷座中讀出下列5個(gè)系統(tǒng)的故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼讀取可將obd—ⅱ診斷座1#端子搭鐵，由“check engine”燈閃爍顯示。自動(dòng)變速器故障碼可用顯示燈跨接obd—ⅱ診斷座的6#、4#端子，由跨接燈閃爍讀出。abs故障參政可用顯示燈跨接obd—ⅱ診斷座的8#、4#端子，由跨接燈閃爍讀出。srs故障碼可用顯示燈跨接obd—ⅱ診斷座的12#、4#端子，由跨接燈閃爍讀出。定速故障碼可用顯示燈跨接obd—ⅱ診斷座13#、4#端子，由跨接燈閃爍讀出。

（二）故障碼的清除

1、用故障診斷儀清除故障碼。

2、把汽車(chē)蓄電池負(fù)極電纜或通往發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的電源線或熔絲拔掉約30s清除掉ecu中存儲(chǔ)的故障代碼。

注意：使用拔掉蓄電池負(fù)極電纜的方法清除故障碼，將會(huì)使汽車(chē)上石英鐘和音響等裝置內(nèi)存中的內(nèi)容一起清除掉。

在清除故障碼后，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看“check engine”燈是否又閃亮。若又閃亮，說(shuō)明系統(tǒng)仍存在故障，需進(jìn)一步診斷。

§4-4失效保護(hù)和備用系統(tǒng)一、失效保護(hù)系統(tǒng)

失效保護(hù)功能主要有：

1）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器斷路或短路時(shí)，ecu按節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，以三種固定的噴油量控制噴油。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，以固定的怠速?lài)娪土繃娪?；?dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)斷開(kāi)而節(jié)氣門(mén)尚未全開(kāi)時(shí)，以固定的小負(fù)荷噴油量噴油；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，以固定的大負(fù)荷噴油量噴油。

2）水溫傳感器斷路或短路時(shí)，ecu按水溫為80℃的狀態(tài)控制噴油。3）進(jìn)氣溫度傳感器斷路或短路時(shí)，ecu按進(jìn)氣溫度為20℃的狀態(tài)控制噴油。

4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（線性輸出式）信號(hào)電路故障。當(dāng)線性輸出式節(jié)氣門(mén)位置傳感器產(chǎn)生斷路或短路故障時(shí)，ecu將檢測(cè)到節(jié)氣們處于全開(kāi)或完全關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)，此時(shí)安全保險(xiǎn)功能將采用正常運(yùn)北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第18頁(yè) 總18頁(yè) 轉(zhuǎn)值（標(biāo)準(zhǔn)值），通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0或25值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

5）大氣壓力傳感器斷路或短路時(shí)，ecu按101.13kpa控制噴油或進(jìn)入備用系統(tǒng)工作狀態(tài)。6）氧傳感器輸出電壓保持不變或變化過(guò)于緩慢進(jìn)，ecu將取消反饋控制，并以開(kāi)環(huán)控制方式控制噴油。

7）曲軸位置傳感器（g1和g2）信號(hào)電路故障。由于g信號(hào)用于識(shí)別氣缸和確定曲軸基準(zhǔn)角，當(dāng)出現(xiàn)開(kāi)路或短路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法控制，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或失速。如果仍能收到g1或g2信號(hào)，則曲軸在基準(zhǔn)角還能由保留的g信號(hào)判別。

8）點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障。如果點(diǎn)火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點(diǎn)火，ecu檢測(cè)不到由點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火認(rèn)定信號(hào)。此時(shí)，ecu安全保險(xiǎn)功能立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進(jìn)入氣缸而不能點(diǎn)火工作。

9）爆震傳感器（knk）信號(hào)或爆震控制系統(tǒng)故障。當(dāng)爆震傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或短路，或ecu內(nèi)爆震控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角控制將無(wú)法由爆震控制系統(tǒng)控制執(zhí)行，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，此時(shí)安全保險(xiǎn)功能將點(diǎn)火提前角固定在一適當(dāng)值。

二、備用系統(tǒng)

當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生某些故障時(shí)，將無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ecu中的備用系統(tǒng)會(huì)接通備用集成電路（ic）。用固定的信號(hào)控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以便駕駛員能將車(chē)輛開(kāi)到修理廠進(jìn)行檢修。

當(dāng)遇到下列情況之一時(shí)，ecu自動(dòng)接至備用系統(tǒng)工作狀態(tài)： 1）微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)（igt）時(shí)。

2）進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電路出現(xiàn)開(kāi)路或短路（只適于d型efi系統(tǒng)）時(shí)。3）曲軸位置傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或短路時(shí)

4）當(dāng)ecu中的中央微處理器（cpu）、輸入/輸出（i/o）接口和存儲(chǔ)器發(fā)生故障時(shí)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇三

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第二十四講

第八章 常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的自診斷(1/2)

【課 題】 §8-1 豐田車(chē)系讀取故障碼的方法 §8-2 捷達(dá)汽車(chē)故障碼的讀取 【課程性質(zhì)】 理論課

【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 亞洲車(chē)系保養(yǎng)燈歸零和歐洲車(chē)系保養(yǎng)燈歸零方法 【教學(xué)目的與要求】掌握豐田車(chē)系讀取故障碼的方法 掌握捷達(dá)汽車(chē)故障碼的讀取 【教學(xué)重點(diǎn)】 人工讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼 【教學(xué)難點(diǎn)】 解碼器讀取故障碼 【授課方法】 現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法、案例教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

人工讀取和清除豐田車(chē)系電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼 40分鐘 解碼器讀取和清除故障碼 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何讀取和清除豐田車(chē)系的故障碼？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§8-1 豐田車(chē)系讀取故障碼的方法

一、1992年—1995年生產(chǎn)的豐田車(chē)系故障碼診斷方法

1、普通方式讀取故障碼：

（1）節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉位置，變速器置于n或p檔，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于on，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）用專(zhuān)用跨接線（sst）將診斷座中te1與e1插孔跨接，如圖所示： 北京城市學(xué)院

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（3）通過(guò)儀表板上的“check engine”故障燈閃爍的間隔與次數(shù)，按照故障碼從小到大的順序，顯示故障碼。

（4）所有的故障碼顯示完畢后，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下跨接線。

2、開(kāi)關(guān)信號(hào)診斷模式讀取故障碼

（1）跨接診斷座中te2與e1，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在“off”位置但不起動(dòng)。這時(shí)“check engine”燈亮，進(jìn)入開(kāi)關(guān)測(cè)試模式。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使車(chē)速達(dá)到10km/h以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，檢測(cè)燈將會(huì)閃爍顯示故障碼42、43。

（3）停下汽車(chē)但是不要使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。用跨接線跨接診斷座上午te1與e1，通過(guò)儀表板上的“check engine”故障燈閃爍的間隔與次數(shù)讀取故障碼。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，“check engine”故障燈會(huì)以0.25秒的間隔均勻閃爍。

（4）記錄所有的故障碼，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下跨接線，退出診斷模式。3．故障碼的清除

故障排除后，將ecu中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中拔下efi熔絲（15a）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。

二、1994年以后生產(chǎn)的凌志車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷

1994年以后生產(chǎn)的凌志車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有obd-ⅱ診斷座，同時(shí)也保留了通過(guò)故障指示燈的閃爍顯示故障碼的功能。

1、“通?！蹦Ｊ阶x取故障碼

（1）在診斷座上接上凌志掃描測(cè)試儀。

（2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，打開(kāi)掃描儀，并確認(rèn)其處于“通?！蹦Ｊ健１本┏鞘袑W(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第3頁(yè) 總10頁(yè)

（3）使用掃描測(cè)試儀讀出故障碼和“故障狀態(tài)數(shù)據(jù)”。（4）記錄所有的故障碼和“故障狀態(tài)”數(shù)據(jù)

（5）當(dāng)使用obd-ⅱ掃描測(cè)試儀時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)然后再打開(kāi)，記錄所有的故障碼和“故障狀態(tài)”。讀完碼后，關(guān)閉掃描測(cè)試儀和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

（6）根據(jù)顯示的故障碼查“故障碼表”檢修故障。檢修完故障后，必須清除故障碼。

2、清除故障碼

（1）用掃描測(cè)試儀清除故障碼。如果使用凌志掃描測(cè)試儀，將“通常”診斷模式板到“檢查”模式或從“檢查”模式板到“通?！痹\斷模式時(shí)，故障碼就清除了。

（2）從熔絲盒中拔下efi熔絲（15a）10s以上。（3）將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上。

§8-2 捷達(dá)汽車(chē)故障碼的讀取方法

一、vag1551故障閱讀器的結(jié)構(gòu)和操作過(guò)程

1、調(diào)取故障碼

德國(guó)大眾車(chē)系裝用motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車(chē)，故障碼的調(diào)取一般使用專(zhuān)用的故障診斷儀 v．a(chǎn)．g1551或v．a(chǎn)．g1552及專(zhuān)用傳輸線，v．a(chǎn)．g1552與v．a(chǎn)．g1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專(zhuān)用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車(chē)型。

使用專(zhuān)用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車(chē)型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專(zhuān)用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車(chē)診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車(chē)型的診斷座均為16端子，必須選用ｖ．a(chǎn)．g1551／3專(zhuān)用傳輸線；奧迪a6轎車(chē)診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用v．a(chǎn)．g1551／1專(zhuān)用傳輸線。此外，從1989年開(kāi)始，德國(guó)大眾公司生產(chǎn)的部分車(chē)型都在儀表板上配備了故障指示燈“check”，不需專(zhuān)用診斷儀而利用“check”燈也可讀取故障碼，但也有些車(chē)型的“check”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。

大眾車(chē)系使用專(zhuān)用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于11.5v，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80℃。以桑塔納2000轎車(chē)為例，正確操作步驟如下：

（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將專(zhuān)用傳輸線v.a.g1551／3的一端（5端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。

（2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的地址代碼“01”，然后按“q”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ecu的版本號(hào)和編號(hào)。

（3）按“→”鍵進(jìn)入功能選擇。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第4頁(yè) 總10頁(yè)

（4）輸人功能代碼“02”，再按“q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“→”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測(cè)到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“/sp”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來(lái)。

（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專(zhuān)用診斷儀和傳輸線。

2、清除故障碼

（1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“05”并按“q”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒(méi)有排除，故障碼將無(wú)法清除。

（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專(zhuān)用診斷儀和傳輸線。

二、德國(guó)奔馳車(chē)系

奔馳車(chē)系的車(chē)型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。奔馳車(chē)的更新?lián)Q代按sel、s、c、e等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車(chē)主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專(zhuān)用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車(chē)多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車(chē)系各型轎車(chē)，即使裝有16端子obd－ⅱ診斷座，也無(wú)法人工調(diào)取故障碼。1、16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除

將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16＃”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8＃，綜合控制電腦為14＃）之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說(shuō)明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端子（4號(hào)端子）搭鐵2～4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。

清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開(kāi)搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類(lèi)似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說(shuō)明系統(tǒng)正常，否則說(shuō)明仍有故障或故障碼沒(méi)有清除。2、38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除

38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類(lèi)似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3?！倍俗訛殡娫炊俗樱??！焙汀?＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)lh控制電腦診斷端子，“7＃”端子為電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)診斷端子，“17?！焙?“18?！倍俗颖本┏鞘袑W(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第5頁(yè) 總10頁(yè) 分別為右側(cè)和左側(cè)ezl／akr點(diǎn)火控制電腦診斷端子。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第6頁(yè) 總10頁(yè)

第二十五講

第八章 常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的自診斷(2/2)

【課 題】 §8-3 寶馬車(chē)系故障碼診斷法 §8-4日產(chǎn)車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷 【課程性質(zhì)】 理論課

【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)

【鞏固上講內(nèi)容】 豐田車(chē)系讀取故障碼的方法和捷達(dá)汽車(chē)故障碼的讀取 【教學(xué)目的與要求】 掌握寶馬車(chē)系故障碼的讀取方法 掌握日產(chǎn)車(chē)系故障碼的讀取方法 【教學(xué)重點(diǎn)】 寶馬車(chē)系故障碼的讀取方法 【教學(xué)難點(diǎn)】 日產(chǎn)車(chē)系故障碼的讀取方法 【授課方法】 現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法、案例教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

寶馬車(chē)系電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼讀取 40分鐘 日產(chǎn)車(chē)系及美國(guó)車(chē)系故障碼的讀取方法 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何讀取和清除寶馬車(chē)系的故障碼？ 【教學(xué)內(nèi)容】

§8-3 寶馬車(chē)系故障碼診斷法

一、德國(guó)寶馬車(chē)系

1989年后生產(chǎn)的寶馬車(chē)多數(shù)采用dme55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車(chē)外，都可用儀表盤(pán)上的“check engine”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車(chē)系儀表盤(pán)上沒(méi)有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在dme電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)5次，即可由儀表盤(pán)上的“check engine”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。

清除故障碼時(shí)，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。

二、日本日產(chǎn)車(chē)系

隨車(chē)型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式： 北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第7頁(yè) 總10頁(yè)

1、如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“test”（檢測(cè)）選擇開(kāi)關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將“test”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“test”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“off”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后。

2、如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2 s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s 后再逆時(shí)針旋到底，再等2 s后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。

3、如果儀表盤(pán)上有故障指示燈 “check engine”，則可通過(guò)短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車(chē)系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6＃”和“7?！倍俗樱?4端子診斷座）或“4?！焙汀??！倍俗樱?2端子診斷座），等2s后拆開(kāi)短接導(dǎo)線，儀表盤(pán)上的“check engine”燈即閃爍輸出故障碼（波形見(jiàn)下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。

§8-4 日產(chǎn)車(chē)系故障碼輸出波形

三、日本本田車(chē)系

1、廣州本田故障碼調(diào)取與清除

當(dāng)儀表盤(pán)上的“mil”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：

（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

（2）用專(zhuān)用短路插頭scs（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車(chē)診斷座位于儀表盤(pán)下方。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第8頁(yè) 總10頁(yè)

（3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)上的“ mil”或 “check engine”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過(guò)單純的短閃來(lái)顯示，故障碼10～41通過(guò)長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。

清除故障碼的程序如下：

（1）從診斷座上拆開(kāi)專(zhuān)用scs短路插頭。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

（3）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。

（4）從副駕駛座位前面的儀表盤(pán)下熔絲／繼電器盒中拆下13號(hào)（7.5a）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。

（5）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。

2、日本本田故障碼調(diào)取與清除

日本本田各車(chē)型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車(chē)型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類(lèi)型：

（1）在儀表盤(pán)上設(shè)有“check engine”燈。此類(lèi)車(chē)型（如accord等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。

（2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類(lèi)車(chē)型（如 honda等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“on”，電腦上的紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。

（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類(lèi)車(chē)型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“on”，電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，每次只輸出1個(gè)故障碼，故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼。

四、美國(guó)克萊斯勒車(chē)系

克萊斯勒車(chē)系一般使用drb－ⅱ專(zhuān)用診斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下： 1.將drb－ⅱ專(zhuān)用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ecu的診斷座上。2.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從drb－ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第9頁(yè) 總10頁(yè)

4.清除故障碼時(shí)，可在drb－ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。

1994～1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)采用16端子obd－ⅱ診斷座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，等 5～10s后，儀表盤(pán)上的“check engine”燈即閃爍輸出故障碼。

五、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車(chē)系 1、1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車(chē)均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專(zhuān)用跨接線將診斷座上的a端子與b端子短接，儀表盤(pán)上的“check engine”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車(chē)系類(lèi)似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開(kāi)30s以上即可。2、1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車(chē)，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。讀取與清除方法如下：

（l）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“off”鍵及 “temp▲”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。

（2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“▲”或“▼”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時(shí)為中央電腦診斷，顯示“02”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04”時(shí)為abs系統(tǒng)診斷。

（3）再按“out temp”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“水溫傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障。

（4）按“auto”鍵退出診斷功能。

（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“off” 鍵即可清除故障碼，再按下“auto”鍵結(jié)束本次操作。

1994～1995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)裝有16端子obd－ⅱ診斷座，用專(zhuān)用跨接線短接診斷座上的“5?！焙汀?＃”端子，即可由儀表盤(pán)上的故障指示燈“check engine” 讀取故障碼。

七、美國(guó)福特車(chē)系

1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車(chē)多數(shù)裝用的eec—ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車(chē)系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為 koeo（key on engine off）和 koer（key on engine running）兩種狀態(tài)。koeo狀態(tài)是指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置 “on”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；koer狀態(tài)是北京城市學(xué)院

《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第10頁(yè) 總10頁(yè) 指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車(chē)系均可使用專(zhuān)用診斷儀（ford super star ⅱ）獲取故障碼。

美規(guī)福特車(chē)一般采用6＋1端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤(pán)上的“check engine”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。

用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～15v，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“sto”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入koeo或koer狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“sti”（測(cè)試輸入）和 “signal returnpin”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。

清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入koeo狀態(tài)，當(dāng)剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。

1994年后裝用obd—ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車(chē)，將16端子obd—ⅱ診斷座上的“13＃”端子與“15?！倍俗佣探樱纯蓮膬x表盤(pán)上的“check engine”燈讀取故障碼。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇四

北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第1頁(yè) 總9頁(yè)

第二十講

第六章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)(1/2)

【課 題】 §6-1柴油機(jī)電控系統(tǒng)概述

§6-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課

【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè) 【鞏固上講內(nèi)容】 汽車(chē)電路識(shí)別

【教學(xué)目的與要求】 掌握柴油機(jī)的三代電控燃油噴射系統(tǒng)的劃分方法

掌握柴油機(jī)電控系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)噴油過(guò)程

【教學(xué)重點(diǎn)】 柴油機(jī)電控系統(tǒng)噴油過(guò)程

【教學(xué)難點(diǎn)】 三代柴油電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 40鐘 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】如何檢查燃油系統(tǒng)的油壓？ 【教學(xué)過(guò)程】

§6-1柴油機(jī)電控系統(tǒng)概述

一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。

柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間—壓力控制（壓力控制）第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）

改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第2頁(yè) 總9頁(yè)

行“時(shí)間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點(diǎn)：通過(guò)設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無(wú)法獨(dú)立控制。

二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1、改善低溫起動(dòng)性。

2、降低氮氧化物和煙度的排放。

3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5、控制渦輪增壓。

6、適應(yīng)性廣。

三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能

1、燃油噴射控制（1）供（噴）油量控制（2）供（噴）油正時(shí)控制

（3）供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律的控制（4）噴油壓力的控制（5）柴油機(jī)低油壓保護(hù)（6）增壓器工作保護(hù)

2、怠速控制

（1）怠速轉(zhuǎn)速的控制（2）各缸均勻性的控制

3、進(jìn)氣控制（1）進(jìn)氣節(jié)流控制（2）可變進(jìn)氣渦流控制（3）可變配氣正時(shí)控制

4、增壓控制

5、排放控制

6、起動(dòng)控制

7、巡航控制

8、故障自診斷和失效保護(hù) 北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第3頁(yè) 總9頁(yè)

9、柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制

§6-2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約為19.6mpa）

各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類(lèi)型、執(zhí)行元件的類(lèi)型、ｅｃｕ控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也是由傳感器、ｅｃｕ、執(zhí)行元件三部分組成。

1、傳感器

（1）加速踏板位置傳感器（2）反饋信號(hào)傳感器（3）燃油溫度傳感器（4）其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)

2、柴油機(jī)控制ｅｃｕ

根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號(hào)。

3、執(zhí)行元件

執(zhí)行ｅｃｕ的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。

二、位置控制方式

第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以電控直列柱塞泵或電控轉(zhuǎn)子分配泵為特征。

1、直列柱塞泵的供油量控制

“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱(chēng)占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。

2、轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制

“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。第一代 位置控制系統(tǒng)

位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。

日本denso公司的ecd－v1，德國(guó)bosch公司的edc和日本zexel公司的covec等都屬于位置控制的電控分配泵系統(tǒng)。日本zexel公司的copec，德國(guó)bosch公司的edr系統(tǒng)和美國(guó)caterpillar公司的peec系統(tǒng)等都屬于位置控制的電控直列泵系統(tǒng)。北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第4頁(yè) 總9頁(yè)

三、時(shí)間控制方式

供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過(guò)對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。不論采用何種類(lèi)型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來(lái)完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。

1、轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制

在回油通道中安裝一個(gè)有ｅｃｕ控制的高速電磁閥來(lái)控制回油通道的開(kāi)閉，也就實(shí)現(xiàn)供油量的“時(shí)間控制”?！皶r(shí)間控制”的轉(zhuǎn)子分配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽（或孔）。

2、ｐ－ｔ噴油器的供油量控制

取消了原ｐ－ｔ燃油系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)速器和噴油器中的計(jì)量裝置，使燃油供給系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。

高速電磁閥關(guān)閉的時(shí)刻即是噴油開(kāi)始時(shí)刻，高速電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定了噴油量。第二代 時(shí)間控制系統(tǒng)

時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對(duì)噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大。

日本zexel公司的model-1電控分配泵，美國(guó)detroit公司的ddec電控泵噴嘴、德國(guó)bosch公司的eup13電控單體泵都屬于時(shí)間控制系統(tǒng)。我國(guó)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高和丹麥sorenson研制的“泵－管－閥－嘴（pump/pipe/valve/injector－ppvi）”電控燃油噴射系統(tǒng)也屬于第二代電控噴射系統(tǒng)。

四、時(shí)間－壓力控制方式

第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油量的控制采用“時(shí)間－壓力控制”或“壓力控制”，用得最多的是“時(shí)間－壓力控制”方式。

在該系統(tǒng)中，ｅｃｕ控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過(guò)控制三通電磁閥工作實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)的控制。電磁閥通電開(kāi)始時(shí)刻決定了噴油的開(kāi)始時(shí)刻，其通電時(shí)間決定噴油量。

五、壓力控制方式

在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。

噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第5頁(yè) 總9頁(yè) 一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由ｅｃｕ根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制的，所以將此種噴油量控制方式稱(chēng)為“壓力控制”方式。在系統(tǒng)中，ｅｃｕ根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。

第三代 共軌電控噴射系統(tǒng)

共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。

高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一，將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。德國(guó)bosch公司、日本denso公司和英國(guó)lucas公司都研制出了電控高壓共軌系統(tǒng)，并開(kāi)始小批量向市場(chǎng)供貨。

德國(guó)戴姆勒·奔馳公司利用bosch公司的技術(shù)首先在世界范圍內(nèi)推出了采用新型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的4氣門(mén)直噴式柴油機(jī)，并用于a、c級(jí)轎車(chē)上。日本hino公司利用denso公司的技術(shù)在新型k13c型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和j系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用了高壓共軌系統(tǒng)，日本mitsubishi公司也利用denso公司的技術(shù)在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。

第三代 共軌電控噴射系統(tǒng)基本特點(diǎn)：

高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來(lái)，并消除燃油中的壓力波動(dòng)，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過(guò)控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開(kāi)始和終止。其主要特點(diǎn)可以概括如下：

1、共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

2、通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——典型系統(tǒng)

高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類(lèi)傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。

第三代共軌電控噴射系統(tǒng)——噴射系統(tǒng)

預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得nox排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能。北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第6頁(yè) 總9頁(yè) 主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?/p>

北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第7頁(yè) 總9頁(yè)

第二十一講

第六章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)(2/2)

【課 題】 §6-3典型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 【課程性質(zhì)】 理論課

【授課對(duì)象】 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè) 【鞏固上講內(nèi)容】 efi系統(tǒng)的工作原理

【教學(xué)目的與要求】掌握電動(dòng)燃油的結(jié)構(gòu)及工作原理

掌握電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修

【教學(xué)重點(diǎn)】 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 【教學(xué)難點(diǎn)】 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘

電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 40鐘 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢修 40分鐘 小結(jié)與答疑 5分鐘

【作 業(yè)】柴油機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部分組成？ 【教學(xué)過(guò)程】

§6-3典型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)中，都是采用機(jī)械離心式或液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來(lái)控制噴油泵的供油正時(shí)，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)。而在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般都是由ecu根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等傳感器信號(hào)對(duì)供（噴）油正時(shí)進(jìn)行控制。

在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)和部分采用“時(shí)間控制”供（噴）油量的第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，取消了傳統(tǒng)的供（噴）油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，采用由ecu控制的高速電磁閥控制供（噴）油的開(kāi)始時(shí)刻（即正時(shí)），并增加供（噴）油正時(shí)傳感器，實(shí)現(xiàn)了供（噴）油正時(shí)的閉環(huán)控制。

一、轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)

在第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)的控制通常是在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ecu通過(guò)電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。ecu主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞左右兩側(cè)油腔內(nèi)的燃油壓力差，以改變正時(shí)活塞的位置；正時(shí)活塞左右移動(dòng)北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第8頁(yè) 總9頁(yè) 時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)的滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變噴油泵的供油正時(shí)。

正時(shí)傳感器（正時(shí)活塞位置傳感器）為差動(dòng)電感式。傳感器鐵心隨正時(shí)活塞移動(dòng)，傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生與活塞位置成正比的電壓（自感電動(dòng)勢(shì)）信號(hào),ecu根據(jù)此傳感器信號(hào)對(duì)噴油泵供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。

一、本電裝公司ｅｃｄ－ｖ1系統(tǒng)

日本豐田公司柴油轎車(chē)最早裝用的就是由日本電裝公司開(kāi)發(fā)的ecd－v1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車(chē)速傳感器、空檔開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。

ecd—v1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。

二、本電裝公司ｅｃｄ－ｖ3系統(tǒng)

日本電裝公司開(kāi)發(fā)的ecd—v3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ecd—v1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ecd—v3系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ecu在確定噴油器的噴油開(kāi)始時(shí)刻后，再通過(guò)回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ecu提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。

此外，ecd—v3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。

三、本五十鈴公司ｉ－ｔｅｃ系統(tǒng)

五十鈴公司ｉ—tec（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門(mén)）不受ecu控制。

四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)

裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。

五、美國(guó)caterpillar公司heui系統(tǒng)

該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系北京城市學(xué)院 《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》 教學(xué)教案 第9頁(yè) 總9頁(yè) 統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。heui系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過(guò)由傳感器、ecu和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。

六、日本電裝公司ｅｃｄ－ｕ２系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用于載重汽車(chē)裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車(chē)公司、三菱汽

車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司生產(chǎn)的載重汽車(chē)柴油機(jī)多數(shù)采用ecd－ｕ２系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ecd－ｕ２系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ecu、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)教案第四章總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇五

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷 國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠自行設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)中小功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和部分中速發(fā)動(dòng)機(jī)。華晨汽車(chē)將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了自己的汽車(chē)。中國(guó)“首款自主t系列車(chē)型”———1.8t中華轎車(chē)近日在北京人民大會(huì)堂高調(diào)上市。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健博士告訴記者，根據(jù)他的了解，即使與國(guó)外的“t”型車(chē)相比，1.8t中華的表現(xiàn)也仍然在多項(xiàng)指標(biāo)上高出一截。盡管合資汽車(chē)公司在總量上占據(jù)了目前中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的絕大部分地盤(pán)，但作為汽車(chē)的心臟，自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)自主品牌汽車(chē)公司的計(jì)劃中。吉利汽車(chē)做出了中國(guó)第一臺(tái)cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)；奇瑞和奧地利avl公司合作開(kāi)發(fā)了多款發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)安汽車(chē)和德國(guó)fev公司合作開(kāi)發(fā)了系列發(fā)動(dòng)機(jī)；海馬汽車(chē)也引進(jìn)了馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠可以分為三大類(lèi)：第一類(lèi) 是2000年以前投產(chǎn)的，基本是20年以前的技術(shù)，典型的代表就是豐田的491發(fā)動(dòng)機(jī)至今還在生產(chǎn)。第二類(lèi) 是在2000年到2005年之間投產(chǎn)的，它是上一代技術(shù)被轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)的結(jié)果，典型的代表是三菱4g6平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。第三類(lèi) 是2005年之后開(kāi)工的，和國(guó)際先進(jìn)水平保持同步水準(zhǔn)，比如通用的v8的技術(shù)、大眾的ea888平臺(tái)上的直噴技術(shù)。也就是說(shuō)，不同技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在幾乎都在中國(guó)同時(shí)生產(chǎn)。但是隨著中國(guó)政府排放法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，未來(lái)技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)將難以在國(guó)內(nèi)立足。從目前發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)到2007年7月1日實(shí)施的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，再到2010年的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，以及2013年可能實(shí)施的國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家被不斷要求提升技術(shù)能力。

以福特為例，日前，福特汽車(chē)公司在美國(guó)底特律推出了一項(xiàng)名為ecoboost的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。未來(lái)5年中，每年在北美將有50萬(wàn)輛福特、林肯和安全品牌汽車(chē)采用這一新技術(shù)，從而使其燃油經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20％。

采用ecoboost技術(shù)的4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兼具渦輪增壓和燃油直噴兩種技術(shù)。相比更為昂貴的混合動(dòng)力與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，ecoboost技術(shù)建立在現(xiàn)今廣泛使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)改進(jìn)，使其在無(wú)損駕駛性能的前提下提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。目前，各國(guó)的汽車(chē)公司都在大力開(kāi)發(fā)和采用這種技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)異的產(chǎn)品。日本三菱汽車(chē)公司一直處于領(lǐng)先地位。自1996年8月率先向市場(chǎng)投放第一臺(tái)gdi發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，三菱公司先后又開(kāi)發(fā)出了多種不同類(lèi)型的gdi發(fā)動(dòng)機(jī)，即2.4l四缸機(jī)、3.0l六缸機(jī)和3.5l六缸機(jī)，它們已分別裝用于四種中、大型轎車(chē)投放市場(chǎng)。近年來(lái)，該公司又推出多種gdi新機(jī)型:4.5l的v8機(jī)、1.5l的直列四缸機(jī)和0.66l的直列三缸機(jī)。三菱公司稱(chēng)，其1.8l的gdi發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可節(jié)省燃油20％，降低排放20％，而且還可把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩提高10％。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展帶動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，伴隨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)而來(lái)的是大氣污染和石油消耗。無(wú)疑，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將在汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。近20 年來(lái), 面對(duì)世界石油資源日趨枯竭給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的壓力, 面對(duì)汽車(chē)保有量急劇增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境的影響, 世界汽車(chē)界不停地在尋找實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的解決方法。曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障

2.1 缸體、缸蓋變形

氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。2.1.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙；怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)水箱蓋看到水箱冒氣泡；缸壓低。2.1.2 故障原因

(1)缸體在鑄造和機(jī)械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。

(2)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。

(3)在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過(guò)大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會(huì)造成氣缸體與氣缸蓋的變形。

(4)在使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤(rùn)滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。

2.2 氣缸體與氣缸蓋的裂紋 2.2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙；怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)水箱蓋看到水箱冒氣泡；缸壓低。

2.2.2 故障原因

(1)氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。

(2)缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。(3)水垢集聚過(guò)多而散熱不良。(4)鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力影響。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。2.3 氣缸墊燒蝕 2.3.1 故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞，動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。

(3)相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。(4)氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。(5)冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。(6)冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔撸易冑|(zhì)。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水之處。

2.3.2 故障原因

氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠；氣缸體和氣缸蓋接合面變形；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過(guò)早、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、爆震等情況下運(yùn)行；氣缸墊本身質(zhì)量差。2.3.3 故障診斷

及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖1為缸蓋螺栓擰緊順序圖。

圖1 缸蓋螺栓擰緊順序圖

2.4 氣缸磨損 2.4.1 故障現(xiàn)象

冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失;缸壓低;有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙;發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降;油耗增加。2.4.2 氣缸的磨損規(guī)律及其原因(1)氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是在潤(rùn)滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。

從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖2-(a)所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁。個(gè)別磨損呈中間的腰鼓形，見(jiàn)圖2-(b)。

在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒(méi)有磨損而形成了明顯的臺(tái)階，稱(chēng)為“缸階”或“缸肩”，如圖2所示。

圖2 汽缸體磨損平面

氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，由于潤(rùn)滑條件比較好，溫度適中，沒(méi)有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒(méi)有磨損。

在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。

從氣缸橫斷面來(lái)看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖3所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車(chē)型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門(mén)對(duì)面附近缸壁磨損最大。

圖3 氣缸磨損圖

（2）氣缸磨損的原因

氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖4所示。1)機(jī)械磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤(rùn)滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。

圖4 氣缸磨損

2)腐蝕磨損。

氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物co2、so2、no2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過(guò)程中還生成有機(jī)酸(硫酸、碳蟻脂、醋酸)。這些物質(zhì)附在氣缸表面。對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤(rùn)滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。

礦物酸的生成及對(duì)磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。冷卻液溫度低于80℃時(shí)，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工作溫度時(shí)，其負(fù)荷不要過(guò)大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損不均勻。如6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于1缸和6缸前后壁冷卻效率較高和進(jìn)氣門(mén)對(duì)面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤(rùn)滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴(yán)重的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。

3)磨料磨損。

空氣中的塵埃、潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大，致使氣缸形成腰鼓形。2.4.3 故障診斷

檢測(cè)故障缸壓力;檢測(cè)氣缸直徑及圓柱度。2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸 2.5.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重;發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降;發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng);怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī);排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙;手搖曲軸阻力大。

2.5.2 故障原因

(1)活塞與氣缸配合間隙小。

(2)活塞加工幾何形狀變形。

(3)缸孔過(guò)臟。

(4)活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過(guò)小。

(5)機(jī)油變質(zhì)、壓力過(guò)低。

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

(7)走合期駕駛員不正確使用。2.5.3 故障診斷

單缸斷火藍(lán)煙消失;拆檢故障缸。

2.6 活塞環(huán)故障 2.6.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降;氣缸壓力不足;從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙;燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì);有漏氣響。2.6.2 故障原因

(1)活塞環(huán)彈性不足。

(2)活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大。

(3)活塞環(huán)斷了。

(4)活塞環(huán)對(duì)口。

2.6.3 故障診斷

單缸斷火后，響聲減弱為故障缸;手搖曲軸阻力小;測(cè)缸壓，壓力低。采用注機(jī)油法再測(cè)缸壓，缸壓瞬間升高;延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。2.7 活塞的故障

(1)活塞環(huán)槽的磨損。

(2)活塞裙部磨損。

(3)活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔的磨損。

(4)活塞的刮傷(或稱(chēng)拉缸)，主要是由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔配合過(guò)緊等原因。

(5)活塞燒傷，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長(zhǎng)時(shí)間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。

(6)活塞脫頂，即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。2.8 曲軸軸頸的磨損 2.8.1 故障現(xiàn)象

主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見(jiàn)圖5；機(jī)油壓力明顯降低；接合離合器，總有短暫顫抖。2.8.2 故障原因

(1)潤(rùn)滑不好，機(jī)油牌號(hào)不對(duì)。

(2)熱處理工藝不當(dāng)。

(3)軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。

(4)曲軸飛輪組動(dòng)平衡不好。

(5)長(zhǎng)時(shí)間承受大負(fù)荷。

圖5 軸頸的磨損規(guī)律

2.8.3 故障診斷

長(zhǎng)期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低；出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。2.9 曲軸裂紋 2.9.1 故障原因

(1)軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。

(2)熱處理工藝不好。

(3)長(zhǎng)期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。2.9.2 檢查 磁力探傷。

2.10 曲軸彎、扭變形

主要原因有：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻；發(fā)動(dòng)機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過(guò)分受振；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒；曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過(guò)大，工作時(shí)受到?jīng)_擊；曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；活塞質(zhì)量不一致；曲軸端隙過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)；駕駛時(shí)緊急制動(dòng)；上坡時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析

3.1 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 3.1.1 故障現(xiàn)象

化油器回火；排氣管放炮；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；氣門(mén)響。3.1.2 故障顯因

(1)氣門(mén)間隙過(guò)小。

(2)氣門(mén)彈簧過(guò)軟、折斷。

(3)氣門(mén)燒蝕。

(4)氣門(mén)發(fā)卡。

(5)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。3.1.3 故障診斷

單缸斷火，進(jìn)氣管回火或排氣管放炮聲消失；測(cè)缸壓，氣缸壓力低，注機(jī)油后，測(cè)缸壓仍低。

3.2 點(diǎn)火正時(shí)不對(duì) 3.2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，同時(shí)伴有錯(cuò)火；化油器回火，排氣管放炮；動(dòng)力性下降。3.2.2 故障原因

(1)正時(shí)齒輪被打壞。(2)正時(shí)齒帶磨損、松曠。(3)正時(shí)齒輪輪轂與輪輻脫開(kāi)。

(4)凸輪軸的正時(shí)齒輪的鍵松動(dòng)或磨損。3.2.3 故障診斷

重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，若無(wú)效，拆檢檢查。

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