每個(gè)人在生活中都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，不僅限于我們目前正在處理的事情。良好的總結(jié)應(yīng)具備簡(jiǎn)明扼要、準(zhǔn)確全面的特點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確傳達(dá)出所總結(jié)的信息。參考以下小編為大家整理的總結(jié)案例，或許能給你寫(xiě)好總結(jié)帶來(lái)一些靈感和思路。
交通方面的論文篇一
交通安全問(wèn)題一直是社會(huì)上的幾大問(wèn)題之一，重視交通安全是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的。
建議書(shū)。
作文，歡迎閱讀參考。
同學(xué)們：
俗話說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車(chē)輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)能力，共同營(yíng)造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：
一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會(huì)公德意識(shí)和交通安全意識(shí)，樹(shù)立文明交通新風(fēng)。自覺(jué)遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過(guò)路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。
二、文明走路。必須在人行道行走，沒(méi)有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺(tái)上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。
橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)下車(chē)推行;不騎車(chē)帶人，不違章載物;不打傘騎車(chē);步行或騎自行車(chē)過(guò)馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過(guò)”。要確保自行車(chē)閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車(chē)區(qū)域停放車(chē)輛，不亂停、亂放。
四、文明乘車(chē)。坐家長(zhǎng)的摩托車(chē)請(qǐng)戴好頭盔。坐公交車(chē)請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)指定地點(diǎn)等候，做到車(chē)輛停穩(wěn)后有序上下車(chē)，遵守“前門(mén)上車(chē)，后門(mén)下車(chē)”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車(chē)外，不向車(chē)外拋灑物品。
五、教育學(xué)生不得乘坐無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛和黑車(chē);不得乘坐超員超載車(chē)輛和病車(chē);嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營(yíng)資格的車(chē)輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車(chē);嚴(yán)禁學(xué)生家長(zhǎng)用摩托車(chē)接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)。
六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛(ài)自己和他人的生命。
同學(xué)們，平平安安出門(mén)，快快樂(lè)樂(lè)回家。交通安全進(jìn)萬(wàn)家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺(jué)養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
同學(xué)們：
文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來(lái)，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹(shù)立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒(méi)有人行道的靠路邊行走。橫過(guò)馬路時(shí)，有斑馬線的走斑馬線;沒(méi)有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過(guò)。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。
三、文明乘車(chē)。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車(chē)輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車(chē)輛。要站在公路最邊緣，等候車(chē)輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車(chē)。乘車(chē)時(shí)不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車(chē)外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車(chē)輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來(lái)車(chē)方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車(chē)。
四、文明騎車(chē)。駕駛自行車(chē)、電瓶車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不走中間快車(chē)道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺(jué)遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
同學(xué)們：“平安出門(mén)、快樂(lè)回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來(lái)，行文明路、開(kāi)文明車(chē)、做文明人，共建云陽(yáng)美好家園!
尊敬的各位家長(zhǎng)，親愛(ài)的同學(xué)們：
黑板報(bào)。
講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請(qǐng)家長(zhǎng)配合學(xué)校和交警部門(mén)，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)和自我防護(hù)能力，同時(shí)要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長(zhǎng)學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：
1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長(zhǎng)時(shí)間逗留，不要突然橫過(guò)道路。橫過(guò)道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);在通過(guò)人行橫道時(shí)，也要注意觀察來(lái)往車(chē)輛，加強(qiáng)自身安全防范。
2、橫過(guò)馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車(chē)輛，在沒(méi)有車(chē)輛通行的前提下安全通行。3、乘坐公交車(chē)時(shí)能自覺(jué)排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿(mǎn)12周歲才能依法在道路上騎自行車(chē)。在道路上騎車(chē)時(shí)，騎車(chē)時(shí)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車(chē)，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎車(chē)。
4、家長(zhǎng)要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車(chē)注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車(chē)況差、改裝車(chē)座和超員、超載的車(chē)輛。
5、每一名小學(xué)生要自覺(jué)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長(zhǎng)文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車(chē)、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車(chē)時(shí)須戴好安全頭盔。
文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來(lái)，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛(ài)自己和他人的生命，爭(zhēng)做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
交通方面的論文篇二
隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快，學(xué)校僅靠門(mén)衛(wèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行管理已不能滿(mǎn)足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過(guò)建設(shè)視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)，利用電子設(shè)備抓拍車(chē)牌號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行身份識(shí)別、分類(lèi)管理，可以有效管控進(jìn)出校園的車(chē)輛，極大改善校園交通環(huán)境。
視頻車(chē)牌；識(shí)別管理系統(tǒng)；校園交通；管理。
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車(chē)量也成倍增加。校園空間大，停車(chē)基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉，且沒(méi)有時(shí)間限制，除了學(xué)校公車(chē)和師生的車(chē)輛之外，很多社會(huì)車(chē)輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車(chē)。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車(chē)和師生擁有的私家車(chē)已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動(dòng)車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛）外，還有一些社會(huì)人員以借用校內(nèi)體育場(chǎng)館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車(chē)?yán)щy、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)較高等為由，千方百計(jì)將車(chē)輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，學(xué)校4個(gè)校區(qū)的10個(gè)校門(mén)每天車(chē)輛進(jìn)出量達(dá)一萬(wàn)余次。龐大的車(chē)流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來(lái)困難，還給師生帶來(lái)安全隱患。其中，社會(huì)車(chē)輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問(wèn)題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車(chē)輛，成為一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門(mén)管理、印制《機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通行證》等方式對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行管控，但在實(shí)踐過(guò)程中，這些方法起到的作用十分有限，車(chē)輛管理還存在很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1有些門(mén)衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門(mén)衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會(huì)認(rèn)真詢(xún)問(wèn)、查驗(yàn)進(jìn)入車(chē)輛；而有的門(mén)衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個(gè)別人在收受車(chē)主香煙等禮品之后就予以放行。
1.2《機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通行證》辨識(shí)困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號(hào)碼與車(chē)輛對(duì)應(yīng)的原則，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車(chē)證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車(chē)主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過(guò)關(guān)。
1.3難以有效管控校外車(chē)輛進(jìn)校學(xué)校對(duì)外交流廣泛，各類(lèi)活動(dòng)多，且情況復(fù)雜，而一些車(chē)主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門(mén)衛(wèi)詢(xún)問(wèn)式的管理，無(wú)法對(duì)其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車(chē)輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門(mén)衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門(mén)處無(wú)有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會(huì)車(chē)輛會(huì)趁機(jī)進(jìn)入校園。
學(xué)校使用什么類(lèi)型的門(mén)禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門(mén)禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門(mén)禁管理系統(tǒng)、射頻式門(mén)禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)和視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)，這幾種門(mén)禁管理系統(tǒng)各有利弊。
2.1刷卡式門(mén)禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來(lái)識(shí)別進(jìn)出車(chē)輛的權(quán)限從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時(shí)卡片容易被復(fù)制，無(wú)法做到卡與車(chē)唯一對(duì)應(yīng)，而且外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出時(shí)需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。
2.2電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門(mén)處安裝接收設(shè)備，通過(guò)遠(yuǎn)程讀取車(chē)輛唯一的電子編碼（rfid標(biāo)簽）來(lái)識(shí)別進(jìn)出車(chē)輛的權(quán)限從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識(shí)別率高，標(biāo)簽本身價(jià)格低、體積小、無(wú)需電源支持，目前，很多城市在汽車(chē)年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對(duì)沒(méi)有標(biāo)簽的車(chē)輛識(shí)別和記錄存在一定的問(wèn)題，需要加裝其他的車(chē)輛識(shí)別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。
2.3視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，通過(guò)采集車(chē)輛牌照?qǐng)D像，完成車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的分類(lèi)管理。
車(chē)牌號(hào)既是車(chē)輛的外在身份標(biāo)識(shí)，也是其固有屬性，通過(guò)視頻抓拍車(chē)牌對(duì)車(chē)輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車(chē)輛識(shí)別的主流發(fā)展方向，其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面。
（1）車(chē)牌號(hào)具有唯一性，通過(guò)車(chē)牌號(hào)識(shí)別車(chē)牌身份，解決了一卡多車(chē)、卡丟失、卡損壞等原因帶來(lái)的難以管控進(jìn)出車(chē)輛和識(shí)別困難等問(wèn)題。
（2）車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，攝像機(jī)通過(guò)拍照自動(dòng)記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車(chē)輛擁堵問(wèn)題。
（3）與其他識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。
視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)的車(chē)牌識(shí)別、車(chē)牌的有效性判斷、開(kāi)閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成，有效降低了系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴(lài)，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門(mén)同時(shí)聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對(duì)停車(chē)系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車(chē)輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車(chē)輛收費(fèi)方案等設(shè)置，能夠查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表：第2層為崗?fù)た蛻?hù)端，門(mén)衛(wèi)可以對(duì)道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場(chǎng)時(shí)間，計(jì)算停留時(shí)間及費(fèi)用、收費(fèi)開(kāi)閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測(cè)與信息發(fā)布設(shè)備組成，通過(guò)接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實(shí)時(shí)信息顯示。視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)主要由管理計(jì)算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r(shí)，車(chē)輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識(shí)別、處理車(chē)輛的車(chē)牌信息，并將識(shí)別結(jié)果傳送到管理計(jì)算機(jī)，管理計(jì)算機(jī)根據(jù)識(shí)別結(jié)果查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)于已輸入數(shù)據(jù)庫(kù)的車(chē)輛牌號(hào)，系統(tǒng)對(duì)比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動(dòng)抬桿放行；對(duì)于未輸入數(shù)據(jù)庫(kù)的車(chē)輛，需門(mén)衛(wèi)手工抬桿放行。
視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)出車(chē)輛的分類(lèi)管理。學(xué)?？梢愿鶕?jù)情況對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)授權(quán)，由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化管理。
5.1減少車(chē)輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛在15km/h的速度下，攝像機(jī)可抓拍車(chē)牌并進(jìn)行比對(duì)，道閘自動(dòng)抬桿放行，從識(shí)別到抬桿放行約為2秒，從而減少車(chē)輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
5.2對(duì)社會(huì)車(chē)輛精確收費(fèi)社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入校園時(shí)，需經(jīng)門(mén)衛(wèi)手動(dòng)抬桿放行；出校門(mén)時(shí)，系統(tǒng)拍照并自動(dòng)匹配入校時(shí)的信息，根據(jù)收費(fèi)方案核算收費(fèi)金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔?，從而?shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的計(jì)時(shí)收費(fèi)管理。
5.3杜絕社會(huì)車(chē)輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門(mén)建設(shè)管理系統(tǒng)時(shí)，可根據(jù)校門(mén)實(shí)際情況分為有人值守和無(wú)人值守兩類(lèi)。有人值守的大門(mén)設(shè)收費(fèi)崗?fù)?duì)所有車(chē)輛開(kāi)放；無(wú)人值守設(shè)備只對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛提供自動(dòng)通行服務(wù)，車(chē)牌識(shí)別攝像頭在無(wú)人值守的模式下，自動(dòng)完成車(chē)輛信息核實(shí)、比對(duì)和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車(chē)輛無(wú)法通行。圍繞視頻識(shí)別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問(wèn)題需要加以關(guān)注和思考。
第一，系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門(mén)空間有限，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，除保證機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主，而學(xué)生進(jìn)出校門(mén)一般采用步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)兩種方式，如果非機(jī)動(dòng)車(chē)道預(yù)留過(guò)小，在上下班、上下課高峰時(shí)段極易造成交通擁堵，引起師生不滿(mǎn)。
第二，門(mén)衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后，門(mén)衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門(mén)衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)員，校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際做好人員選拔和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；另一部分門(mén)衛(wèi)要將工作重點(diǎn)放在對(duì)車(chē)輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費(fèi)員做好對(duì)社會(huì)車(chē)輛的詢(xún)問(wèn)和引導(dǎo)，減少因跟車(chē)太緊發(fā)生逃費(fèi)現(xiàn)象，另一方面加強(qiáng)對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管理，制止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，防止道閘落桿傷人。
第三，車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實(shí)際的使用情況看，視頻車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車(chē)輛進(jìn)出量大，還是給管理帶來(lái)一定困難，一些系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛因識(shí)別錯(cuò)誤無(wú)法順利進(jìn)出校園，極易引發(fā)車(chē)主的不滿(mǎn)。同時(shí)，除車(chē)輛車(chē)牌本身污損無(wú)法辨識(shí)外，技術(shù)部門(mén)還需要進(jìn)一步解決太陽(yáng)直射下車(chē)牌因陰影識(shí)別錯(cuò)誤、字母識(shí)別錯(cuò)誤等情況。
第四，符合學(xué)校管理要求功能的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺(tái)主要是針對(duì)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的情況進(jìn)行功能開(kāi)發(fā)，從車(chē)輛的分類(lèi)及管理上看，相對(duì)簡(jiǎn)單。而學(xué)校車(chē)輛多、類(lèi)別多，情況復(fù)雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，如車(chē)輛分校區(qū)、分時(shí)段的管理；對(duì)部分車(chē)輛限時(shí)、限校門(mén)進(jìn)出；使用停車(chē)抵用券車(chē)輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計(jì)；同一車(chē)輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門(mén)的計(jì)時(shí)收費(fèi)等。這些問(wèn)題還需要技術(shù)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)。
交通方面的論文篇三
同學(xué)們：
文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來(lái)，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹(shù)立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ保袷氐缆方煌ǚ煞ㄒ?guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒(méi)有人行道的靠路邊行走。橫過(guò)馬路時(shí)，有斑馬線的走斑馬線;沒(méi)有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過(guò)。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。
三、文明乘車(chē)。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車(chē)輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車(chē)輛。要站在公路最邊緣，等候車(chē)輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車(chē)。乘車(chē)時(shí)不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車(chē)外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車(chē)輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來(lái)車(chē)方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車(chē)。
四、文明騎車(chē)。駕駛自行車(chē)、電瓶車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不走中間快車(chē)道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺(jué)遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
同學(xué)們：“平安出門(mén)、快樂(lè)回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來(lái)，行文明路、開(kāi)文明車(chē)、做文明人，共建云陽(yáng)美好家園!
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20xx年x月x日
交通方面的論文篇四
公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)。
公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專(zhuān)業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)。
（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。
（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)作為新興特色專(zhuān)業(yè)，由原來(lái)的大專(zhuān)變?yōu)楸究茖?zhuān)業(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門(mén)，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。
（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專(zhuān)業(yè)雖然也開(kāi)設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類(lèi)課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。交通管理工程作為一門(mén)綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱(chēng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門(mén)技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類(lèi)綜合實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
（1）加深學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專(zhuān)業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。
（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)基于自身專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專(zhuān)業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展專(zhuān)業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門(mén)，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。
4.1交通事故處理。
autocad軟件是美國(guó)autodesk企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門(mén)人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車(chē)輛運(yùn)行軌跡、碰撞類(lèi)型等信息一目了然。
4.2交通系統(tǒng)仿真。
交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類(lèi)型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車(chē)輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專(zhuān)業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)vissim軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。
交叉口交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門(mén)的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專(zhuān)業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的過(guò)程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。
[1]王煒,過(guò)秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).
[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.
[5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.
[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.
[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.
交通方面的論文篇五
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢(shì)。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級(jí)配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因，認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來(lái)的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對(duì)策建議。
交通擁堵路網(wǎng)密度路網(wǎng)結(jié)構(gòu)快速路主干路。
城市交通擁堵愈來(lái)愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無(wú)論專(zhuān)家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
2010年底，武漢市戶(hù)籍人口為837萬(wàn)，主城區(qū)人口483萬(wàn)，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車(chē)?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬(wàn)平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到104.6萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)49萬(wàn)輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過(guò)江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從2008年的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬(wàn)輛的路口從2008年的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來(lái)，武漢市道路運(yùn)行車(chē)速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車(chē)速為20.0公里/小時(shí)，較2009年下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來(lái)看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車(chē)流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低。
國(guó)家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國(guó)家規(guī)范最低值的60%。國(guó)際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過(guò)10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理。
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿(mǎn)足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車(chē)?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車(chē)?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車(chē)位嚴(yán)重不足。
2010年武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)104.6萬(wàn)輛(其中私人小汽車(chē)49萬(wàn)輛)，而停車(chē)泊位僅有31.5萬(wàn)個(gè)。按照國(guó)際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車(chē)就需要停車(chē)泊位59萬(wàn)個(gè)，即使現(xiàn)有停車(chē)泊位全部用于私家車(chē)，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，但有63.86萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒(méi)有嚴(yán)格分離，過(guò)街設(shè)施缺乏。
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過(guò)街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過(guò)街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過(guò)街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過(guò)270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)。
管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營(yíng)、違章停車(chē)、車(chē)輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問(wèn)題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒(méi)有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來(lái)好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對(duì)交通的影響。
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類(lèi)工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來(lái)的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過(guò)一些典型片區(qū)進(jìn)行對(duì)比分析。
1、武漢典型擁堵片區(qū)分析。
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無(wú)連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過(guò)境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過(guò)寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車(chē)道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車(chē)道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē))，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購(gòu)置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車(chē)，且道路斷面均很窄，大多2車(chē)道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車(chē)道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國(guó)際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬(wàn)，汽車(chē)保有量460萬(wàn)輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量480萬(wàn)輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車(chē)比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵?tīng)顩r。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬(wàn)公里，道路總面積9834萬(wàn)平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來(lái)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴(lài)私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)，城市開(kāi)發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來(lái)，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無(wú)信號(hào)燈。通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車(chē)、大量電動(dòng)車(chē)、大量自行車(chē))為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車(chē)、少量或無(wú)電動(dòng)車(chē)、少量自行車(chē))為輔，公共交通為主的新模式。
[2]鄧毛穎:廣州市交通運(yùn)行特征分析及改善途徑[j].城市問(wèn)題,2010(11)。
[3]楊向前:民生視域下我國(guó)特大型城市交通擁堵問(wèn)題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)。
[4]高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問(wèn)題的解決途徑[j].城市問(wèn)題,2009(10)。
交通方面的論文篇六
近年來(lái)，由于我國(guó)發(fā)展迅速，汽車(chē)逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來(lái)了極大的方便，但也帶來(lái)了交通擁堵等問(wèn)題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問(wèn)題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題。通過(guò)構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。
1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車(chē)輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時(shí)間下形成了一些社會(huì)現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個(gè)交通擁堵的時(shí)間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時(shí)間段都成為了交通擁堵的高峰期。
機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量逐漸增多，道路車(chē)流量也在不斷增加。近年來(lái)，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車(chē)數(shù)量迅速增多，暴露了我國(guó)交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿(mǎn)足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問(wèn)題的主要原因：
(1)道路標(biāo)識(shí)不完善，導(dǎo)致了出租車(chē)隨地停車(chē)、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；
(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來(lái)車(chē)輛被迫要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)；
(3)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)秩序地停在路邊；
(4)一些較寬的道路沒(méi)有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車(chē)輛交通緩慢。
1.3擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。
我國(guó)目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說(shuō)“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒(méi)有道理。但近年來(lái)的交通擁堵為我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見(jiàn)，擁堵在為人們的日常生活帶來(lái)不便的同時(shí)，還極大地阻礙了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義。
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來(lái)的，提出時(shí)間為1958年。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)最初被稱(chēng)為工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過(guò)分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)尋找問(wèn)題發(fā)生的根源，而不是通過(guò)外部的干擾或者隨機(jī)事件來(lái)證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。
2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來(lái)分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對(duì)策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。
2.3系統(tǒng)模型的建立。
系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱(chēng)為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時(shí)車(chē)輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車(chē)流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問(wèn)題。
3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。
近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時(shí)段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來(lái)作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國(guó)的城市交通擁堵。
3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。
我們通常以時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來(lái)進(jìn)行比對(duì)、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使其各個(gè)測(cè)值誤差均在5%以?xún)?nèi)，因此，模型的預(yù)測(cè)與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真解決問(wèn)題的成功率更高，這一方法可以對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。
近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購(gòu)車(chē)行為和數(shù)量不斷增多，私家車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問(wèn)題得以有效解決，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，并實(shí)行限號(hào)政策和提倡乘坐公交政策，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵?tīng)顩r得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。
[1]包金華.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.
交通方面的論文篇七
交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對(duì)交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對(duì)象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。
交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；
精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會(huì)分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對(duì)于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過(guò)精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過(guò)精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。
當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國(guó)當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個(gè)階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評(píng)估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評(píng)標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對(duì)施工的質(zhì)量和時(shí)間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評(píng)估。
交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過(guò)對(duì)交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國(guó)，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下三方面。
2.1監(jiān)理力量不足。
從我國(guó)交通監(jiān)理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：
(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高級(jí)職稱(chēng)人員較少。交通監(jiān)理對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國(guó)交通監(jiān)理總體專(zhuān)業(yè)水平普遍較低。
2.2履行能力較低。
按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國(guó)交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時(shí)，并未有充分開(kāi)展，也沒(méi)有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：
(2)服務(wù)意識(shí)較低。交通監(jiān)理在工作過(guò)程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時(shí)、簽字不及時(shí)和上報(bào)不及時(shí)的現(xiàn)象。
2.3建立企業(yè)發(fā)展動(dòng)力小。
目前，我國(guó)交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門(mén)中分離出來(lái)的，其屬于事業(yè)單位，對(duì)建立企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國(guó)監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對(duì)監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。
針對(duì)交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國(guó)交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過(guò)對(duì)交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對(duì)人力、物力的需求量比較高，如此以來(lái)就會(huì)增加管理成本。而通過(guò)精細(xì)化的管理，可對(duì)管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問(wèn)題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過(guò)精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開(kāi)。最后，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對(duì)交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對(duì)工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的處理。在這一過(guò)程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個(gè)交通項(xiàng)目的質(zhì)量。
4.1、采用信息化的手段。
在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而讓監(jiān)理人員及時(shí)了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過(guò)信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過(guò)有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。
4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源。
實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過(guò)程中，如果人員配比不合理，就會(huì)直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國(guó)傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開(kāi)。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過(guò)程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。
4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度。
在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對(duì)監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時(shí)，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個(gè)人，保證每一個(gè)監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。
4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動(dòng)精細(xì)化管理。
實(shí)現(xiàn)對(duì)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專(zhuān)業(yè)程度、知識(shí)能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在推動(dòng)精細(xì)化管理過(guò)程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。
綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過(guò)程中，必須要通過(guò)加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國(guó)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。
[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.
交通方面的論文篇八
本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時(shí)間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對(duì)環(huán)境造成的破壞及對(duì)資源造成的浪費(fèi)。同時(shí)，本文著重研究不同車(chē)輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過(guò)程。
首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過(guò)分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國(guó)中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車(chē)消費(fèi)主義視角探討了擁堵問(wèn)題，認(rèn)為是中國(guó)人濃重的汽車(chē)消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問(wèn)題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。
其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過(guò)建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對(duì)雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對(duì)策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對(duì)城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對(duì)策建議是針對(duì)擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，建立公共交通與私家車(chē)的博弈模型，分析博弈各方的行為。
再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對(duì)交通擁堵指數(shù)的影響，并針對(duì)各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過(guò)構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號(hào)上車(chē)牌和上海拍賣(mài)車(chē)牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。
交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會(huì)為此支付不必要的外部成本。
（一）時(shí)間成本。
隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂(lè)意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過(guò)度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。
（二）環(huán)境成本。
保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用，機(jī)動(dòng)車(chē)噪音、振動(dòng)與廢氣排放問(wèn)題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。
（三）交通意外成本。
以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬(wàn)元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動(dòng)車(chē)輛，尤其是私家車(chē)的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對(duì)傷亡者家人的精神傷害同樣無(wú)法避免。
（四）資源成本。
城市交通擁堵對(duì)資源的直接影響主要表現(xiàn)在對(duì)土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對(duì)土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會(huì)增加單位機(jī)動(dòng)車(chē)的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車(chē)每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見(jiàn)，交通擁堵造成了對(duì)土地資源和能源的過(guò)度浪費(fèi)。
假設(shè)道路上的車(chē)輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車(chē)輛密度水平下，駕車(chē)人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本（包括了駕車(chē)人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問(wèn)換算成本），msc曲線代表駕車(chē)人的邊際社會(huì)出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會(huì)成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車(chē)輛密度小于ka時(shí)，邊際社會(huì)出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車(chē)輛密度大于ka時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車(chē)輛密度為kb，對(duì)應(yīng)的交通流量為qb。從社會(huì)最優(yōu)的角度出發(fā)，車(chē)輛密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對(duì)應(yīng)社會(huì)最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會(huì)出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車(chē)輛密度為ke，對(duì)應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會(huì)成本來(lái)做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車(chē)輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會(huì)損失。
[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.
交通方面的論文篇九
少年兒童是祖國(guó)的未來(lái)和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長(zhǎng),是家庭、學(xué)校、公安交管部門(mén)和全社會(huì)的共同責(zé)任。
近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,汽車(chē)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ摺?/p>
范意識(shí)差,缺乏自我保戶(hù)意識(shí)造成的。因此,加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。
交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊(duì)依據(jù)，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律規(guī)，針對(duì)中小學(xué)生的熱心特點(diǎn)，將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識(shí)等運(yùn)用漫畫(huà)的形式表現(xiàn)出來(lái)，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過(guò)閱讀，增加中小學(xué)生的交通安全知識(shí)，增強(qiáng)交通安全防范知識(shí)和守法意識(shí)，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，從而營(yíng)造一個(gè)“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會(huì)交通環(huán)境。
一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容
第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國(guó)道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法制時(shí)代的標(biāo)志。
主要內(nèi)容包括：中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車(chē)輛駕駛?cè)?、行人、乘?chē)人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法；道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)；機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育；教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容；公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察對(duì)道路交通安全違法行為，應(yīng)予以處罰，對(duì)于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。
二、汽車(chē)的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容
性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車(chē)行駛速度越快，慣性就越大，制動(dòng)停車(chē)距離越長(zhǎng)。因此，汽車(chē)不是一剎車(chē)就能停止的。檢測(cè)結(jié)果表明，當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)40公里的速度行駛行進(jìn)時(shí)，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車(chē)到制動(dòng)有效，車(chē)會(huì)向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn)，才能停?。憾谟辍⒀┨鞖?，由于路面較滑，會(huì)向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車(chē)慣性的道理，又在思想上存在“車(chē)不敢撞人”錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，于是便毫無(wú)顧忌地在行駛著的汽車(chē)前橫過(guò)馬路，結(jié)果被汽車(chē)撞倒了。這種案例在我們身邊時(shí)常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車(chē)會(huì)讓人”的意識(shí)肆意橫穿公路，結(jié)果被一輛大貨車(chē)避讓不及而魂斷車(chē)輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學(xué)們，懂得了汽車(chē)性能后，我們?cè)跈M穿馬路時(shí)，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機(jī)動(dòng)車(chē)趕時(shí)間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛時(shí)，我們不能靠車(chē)輛太近，以免被車(chē)尾撞倒。
三、自行車(chē)使用常識(shí)
我國(guó)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定：未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)。同學(xué)們，當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車(chē)年齡，準(zhǔn)備騎自行車(chē)時(shí)，你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī)，掌握安全騎車(chē)要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨(dú)騎車(chē)時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車(chē)規(guī)則：
其后的機(jī)動(dòng)車(chē)因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過(guò)，造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。
2、騎車(chē)至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車(chē)閘失效時(shí)要下車(chē)推行。
3、騎車(chē)轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。
4、自行車(chē)在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的`正常能行。
5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準(zhǔn)騎自行車(chē)帶人。
四、乘車(chē)須知
1、乘車(chē)須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車(chē)，等車(chē)輛停穩(wěn)后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應(yīng)立即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。2002年的一個(gè)夏天，一名乘客因?yàn)榭蛙?chē)未停穩(wěn)，就匆忙跳下車(chē)，結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地，命歸黃泉。
2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車(chē)。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。
3、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷。
五、愛(ài)護(hù)公路與交通安全設(shè)施
1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車(chē)行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門(mén)報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。
3、不與同學(xué)在公路上逗打，不向行駛中的車(chē)輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。
六、馬路不是游戲場(chǎng)
道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車(chē)輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂(lè)場(chǎng)”，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場(chǎng)所，不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。
七、如何過(guò)馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)
第一，必須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道時(shí)靠路邊（距路邊緣線1米處以?xún)?nèi)）行走，并注意前后車(chē)輛，走路時(shí)不可低頭看書(shū)看報(bào)，遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線。
第二，橫過(guò)車(chē)行道，必須走人行橫道。沒(méi)有人行橫道的，須事先看清左右來(lái)往車(chē)輛，待車(chē)輛過(guò)后直行通過(guò)，不要追逐、猛跑。
第三，不準(zhǔn)突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會(huì)導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。
第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時(shí)，須要父母帶領(lǐng)。
八、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們?cè)谟龅绞鹿尸F(xiàn)場(chǎng)時(shí)，千萬(wàn)不要驚慌失措，應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場(chǎng)附近的電話、手機(jī)等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報(bào)警。
在交通民-警未到之前，要幫助維護(hù)交通秩序，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)告知事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛等情況。如遇見(jiàn)交通肇事者逃逸，應(yīng)盡可能記下肇事車(chē)輛車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)身顏色及特征。
首先要有交通安全意識(shí)。外出走路，隨時(shí)都會(huì)遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時(shí)不可低頭看書(shū)看畫(huà)；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過(guò)公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過(guò)街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車(chē)輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過(guò)街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來(lái)北往的各種車(chē)輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時(shí)要覺(jué)著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過(guò)馬路時(shí)要先左看看，右看看，待確無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)再通過(guò)。切忌過(guò)馬路時(shí)猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時(shí)，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過(guò)馬路，這樣才能有效保障行路安全。
發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)人員，因違反《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。
"事故現(xiàn)場(chǎng)"是指發(fā)生交通事故的車(chē)、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場(chǎng)所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來(lái)之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場(chǎng)被破壞。因搶救傷者需移動(dòng)傷者和車(chē)輛，要?jiǎng)澓迷敿?xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)原貌。發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報(bào)告附近交-警部門(mén)。在交通民-警未到時(shí)，當(dāng)事人絕不允許隨便離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案，或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定時(shí)，負(fù)同等責(zé)任。
我們?nèi)绻鲆?jiàn)交通事故，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話報(bào)警，記清車(chē)輛牌號(hào)，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時(shí)勸阻。
如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：
1、 千萬(wàn)不要"私了"，如傷勢(shì)不重的情況下，及時(shí)尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時(shí)通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報(bào)警，通知警察趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。
2、 一定要及時(shí)記住肇事車(chē)輛折車(chē)牌號(hào)、顏色、大小、形狀，以防肇事車(chē)輛逃逸。
3、 不要移動(dòng)傷者和車(chē)輛，一定要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實(shí)要移動(dòng)的，也要?jiǎng)潪楹迷敿?xì)標(biāo)記。
騎自行車(chē)安全
騎車(chē)要領(lǐng)。
自行車(chē)首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車(chē)前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應(yīng)選擇廣場(chǎng)、操場(chǎng)或人車(chē)稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車(chē)。
當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨(dú)騎車(chē)時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車(chē)規(guī)則：
1、 在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以?xún)?nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛，不要雙手離把、攀扶其他車(chē)輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、 騎車(chē)至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車(chē)閘失效進(jìn)下車(chē)推行。
3、 騎車(chē)轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)要轉(zhuǎn)大彎行駛。
4、 自行車(chē)在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常能行。
5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車(chē)帶人。
乘車(chē)須知
我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車(chē)輛。然而乘坐車(chē)輛也應(yīng)該講究社會(huì)公德和掌握應(yīng)有的乘車(chē)常識(shí)，以保障人身安全。
1、 乘車(chē)須待車(chē)輛停穩(wěn)后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。
2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車(chē)。這些物品會(huì)受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。
3、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中，乘車(chē)人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車(chē)輛未停穩(wěn)時(shí)急忙下車(chē)。
4、乘坐大卡車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車(chē)廂欄板上。否則，如遇車(chē)輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時(shí)慣力或拋出車(chē)外。乘坐大卡車(chē)時(shí)，應(yīng)蹲下，并抓牢車(chē)廂欄板。
愛(ài)路護(hù)路與交通安全
我們中小學(xué)生，是祖國(guó)的未來(lái)，新世紀(jì)的接-班人，不僅要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，而且要做-愛(ài)路護(hù)路的好少年。因此，大家必須努力做到：
1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車(chē)行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、 路上的崗?fù)?、崗臺(tái)、候車(chē)棚、交通標(biāo)志等都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門(mén)報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。
3、 不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。
4、 不準(zhǔn)向行駛中的車(chē)輛身彈弓，擲危險(xiǎn)物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會(huì)的人都來(lái)維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。
同學(xué)們，一定要認(rèn)識(shí)到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動(dòng)，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
交通方面的論文篇十
音樂(lè)欣賞是高中的必修課程，傳統(tǒng)的音樂(lè)欣賞課模式一般是：講――講聽(tīng)結(jié)合――聽(tīng)，這樣課堂往往僵硬死板，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高?，F(xiàn)在有許多音樂(lè)教師抱怨：現(xiàn)在的學(xué)生都“喜新厭舊”，喜愛(ài)流行音樂(lè)，不愛(ài)嚴(yán)肅音樂(lè)。這好象是一個(gè)普遍的事實(shí)。但請(qǐng)不要埋怨學(xué)生，他們也應(yīng)該有選擇的自由。事實(shí)上，學(xué)生并不討厭課本上的所謂嚴(yán)肅音樂(lè)，最起碼剛拿到課本時(shí)他們還是充滿(mǎn)渴望、好奇和期待的。但是，一些傳統(tǒng)的教學(xué)方法缺乏藝術(shù)性和趣味性，音樂(lè)課上得與數(shù)理化一個(gè)模式，毫無(wú)特色，使學(xué)生逐漸對(duì)嚴(yán)肅音樂(lè)敬而遠(yuǎn)之。
要學(xué)生來(lái)欣賞他們不喜愛(ài)的嚴(yán)肅音樂(lè)，如果沒(méi)有好的教學(xué)方法，當(dāng)然不會(huì)有理想的效果。因此，作為一個(gè)音樂(lè)教師，不能靠發(fā)牢騷解決問(wèn)題，更不能抱怨學(xué)生，而應(yīng)多自我反省，改進(jìn)自身的教學(xué)觀念、教學(xué)手段，審時(shí)度勢(shì)，改弦更教。
在新的形勢(shì)下，音樂(lè)教育更要注重以學(xué)生為本，從提高學(xué)生興趣、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力入手，使他們從心底里喜愛(ài)音樂(lè)課，并樂(lè)意積極參與到音樂(lè)欣賞教學(xué)活動(dòng)中來(lái)，從而提高我們的教學(xué)效果。在實(shí)際教學(xué)中，我認(rèn)為要做好下列幾個(gè)方面：
一、尋找“突破點(diǎn)”，激發(fā)學(xué)生情趣。
學(xué)生不可能象對(duì)待主課一樣重視音樂(lè)課，要他們真正喜愛(ài)音樂(lè)課，就必須激發(fā)他們的興趣和情趣。教育心理學(xué)研究指出：引起差異的刺激，使人有新鮮感、驚奇感或獨(dú)特感，容易喚起學(xué)生的注意，引發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。那么在教學(xué)中，我們就應(yīng)該緊緊抓住這一點(diǎn)，緊扣教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)一些“突破點(diǎn)”，來(lái)激發(fā)學(xué)生的情趣，并能讓他們充分發(fā)揮各自的個(gè)性特點(diǎn)。如在《音樂(lè)要素》一課中，講到節(jié)奏，可以給學(xué)生一段他們熟悉的旋律，要求學(xué)生把它任意改變節(jié)奏，每人重新組合一條新的旋律。然后選擇幾個(gè)學(xué)生的.“作品”拿出來(lái)唱一唱或彈一彈，他們會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，節(jié)奏的改變，使旋律也發(fā)生了千變?nèi)f化，也許有的旋律變得不夠優(yōu)美，但至少學(xué)生們已深刻地理解了節(jié)奏的“骨架作用”。講解調(diào)式，特別是中華民族調(diào)式和日本民族調(diào)式時(shí)，也可用同樣的方法，讓學(xué)生用調(diào)式內(nèi)的幾個(gè)骨干音創(chuàng)作一段旋律，雖然許多同學(xué)不識(shí)譜子，談不上真正的創(chuàng)作，但他們很想聽(tīng)聽(tīng)自己“胡亂”的組合會(huì)是什么效果。這既調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，滿(mǎn)足了他們的好奇心，也在無(wú)意中培養(yǎng)了他們的創(chuàng)新精神。另外，學(xué)生在聽(tīng)了自己創(chuàng)作的音樂(lè)的色彩效果后，也真正理解了調(diào)式的概念及調(diào)式在音樂(lè)表現(xiàn)中的意義。
學(xué)生最不歡迎欣賞課上老師講解大量的音樂(lè)理論，《中國(guó)古代音樂(lè)》一課中對(duì)古代音樂(lè)的介紹往往會(huì)使學(xué)生昏昏欲睡。那么不妨改變一下方法，如讓學(xué)生事先去搜集其它學(xué)科中關(guān)于中國(guó)古代音樂(lè)的資料或課外書(shū)上了解的有關(guān)情況，在音樂(lè)課上出來(lái)互相交流。而教師要做的就是整理一些圖片和音響資料作為補(bǔ)充。這樣，不用教師太多的講解，學(xué)生自然而然地了解了中國(guó)古代音樂(lè)的發(fā)展概況，而且印象深刻，同時(shí)也加強(qiáng)了學(xué)科間的聯(lián)系。
二、創(chuàng)設(shè)氛圍，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
要讓學(xué)生在音樂(lè)欣賞課上主動(dòng)參與、積極思維、敢于創(chuàng)新，就必須創(chuàng)設(shè)一種良好的課堂氛圍。在長(zhǎng)期的應(yīng)試教育下，學(xué)生注重思維的邏輯性，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的單一，以致思維僵化、單板，缺乏創(chuàng)新。而音樂(lè)卻是一門(mén)生動(dòng)活潑、最富創(chuàng)造性的藝術(shù)。音樂(lè)的律動(dòng)性、過(guò)程性、穩(wěn)定性與多義性的統(tǒng)一，感情力量與邏輯力量的熔結(jié)等特點(diǎn)，為欣賞者領(lǐng)會(huì)、感受、體驗(yàn)、再創(chuàng)造留下了廣闊的馳騁空間。為此，課上要?jiǎng)?chuàng)造更多的機(jī)會(huì)給學(xué)生鍛煉，發(fā)展他們的個(gè)性。只要多鼓勵(lì)、多表?yè)P(yáng)，注意引導(dǎo)，學(xué)生會(huì)逐漸適應(yīng)這樣的課堂氛圍，由要我說(shuō)變成我要說(shuō)，使音樂(lè)課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的舞臺(tái)。
例如對(duì)于學(xué)生較熟的作品，可以讓學(xué)生自己來(lái)講解。把學(xué)生分成若干個(gè)小組，每次安排一組學(xué)生課前做些準(zhǔn)備，教師提供各種資料，課上小組成員出來(lái)為同學(xué)講解。把自己的理解、感受與同學(xué)們一起分享。有些同學(xué)往往會(huì)有一些獨(dú)到的見(jiàn)解，有不同的意見(jiàn)還可以辯論。這樣，以學(xué)生為主體，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性和參與意識(shí)，不僅課上得生動(dòng)，而且也培養(yǎng)了學(xué)生的多種能力。通過(guò)這種方式欣賞的作品，也許會(huì)讓學(xué)生終生難忘。
又如某些有意義的音樂(lè)話題，可以讓學(xué)生展開(kāi)討論，去發(fā)現(xiàn)音樂(lè)中的一些奧秘。如“節(jié)奏在《碼頭工人》一歌中的作用”、“非洲音樂(lè)對(duì)世界音樂(lè)有什么影響？”、“小提琴協(xié)奏曲《梁祝》為什么會(huì)成功？”等等。這種討論可以在課上進(jìn)行，也可以在課后以書(shū)面作的形式完成?，F(xiàn)在的高中生知識(shí)面很寬，也有一定的見(jiàn)解，組織得好，這樣的討論會(huì)很有意義。
三、不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新。
一個(gè)最好的教學(xué)方法，不可能是一個(gè)萬(wàn)能的公式，它不一定適合所有的教學(xué)內(nèi)容，而且年復(fù)一年、日復(fù)一日地運(yùn)用也會(huì)讓學(xué)生覺(jué)得很單調(diào)。心理學(xué)研究也認(rèn)為：有些內(nèi)容如經(jīng)過(guò)大量重復(fù)，學(xué)生容易產(chǎn)生厭惡感，改變學(xué)習(xí)方法可以提高學(xué)生的新型感，引起他們的注意。要使音樂(lè)欣賞課永遠(yuǎn)生動(dòng)有吸引力，音樂(lè)教師就必須不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，永遠(yuǎn)跟上時(shí)代的步伐，多化點(diǎn)時(shí)間和心思，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)各種不同的教學(xué)方法，讓學(xué)生永遠(yuǎn)對(duì)音樂(lè)欣賞課保持一種新鮮感。
有些教學(xué)內(nèi)容，如《中華民族器樂(lè)曲》，主要目的是讓學(xué)生了解中國(guó)傳統(tǒng)器樂(lè)曲的表現(xiàn)形式、樂(lè)曲風(fēng)格及各種民族樂(lè)器等，象這樣常識(shí)性的內(nèi)容，用傳統(tǒng)的講授法，學(xué)生毫無(wú)興趣。如果用比賽法、游戲法，效果就會(huì)大不一樣。把學(xué)生分成四組，各組根據(jù)要求，聽(tīng)音樂(lè)片段或看錄像片段后寫(xiě)答題板，并給各組記分，教師則充當(dāng)主持人角色，甚至可以讓學(xué)生來(lái)一起主持。用這樣的教學(xué)方式，課時(shí)內(nèi)容更多更豐富了，學(xué)生很感興趣，而且掌握情況也好。當(dāng)然，教師的備課量要大得多了。
在實(shí)際教學(xué)中，一種新的教學(xué)方式開(kāi)始也許會(huì)遇到各種問(wèn)題，因此要及時(shí)總結(jié)每一次教學(xué)的得失，使之逐漸完善，不要把遺憾留給下一堂課。音樂(lè)作品風(fēng)格多樣，色彩各異，音樂(lè)欣賞課也應(yīng)該是形式多樣，獨(dú)具風(fēng)格。上出藝術(shù)特色，讓音樂(lè)欣賞課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，發(fā)展學(xué)生個(gè)性的主陣地。
交通方面的論文篇十一
隨著近年來(lái)我國(guó)教育教學(xué)水平的提升，小學(xué)教學(xué)質(zhì)量也在不斷得到提升，因此在對(duì)小學(xué)生的教育過(guò)程中，怎樣強(qiáng)化對(duì)學(xué)生的教育質(zhì)量就是一項(xiàng)十分值得研究的工作。特別是在小學(xué)學(xué)校管理過(guò)程中，班級(jí)管理工作作為整個(gè)教學(xué)管理工作中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和難點(diǎn)環(huán)節(jié)，在日常教學(xué)工作中適當(dāng)運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行管理，通過(guò)這種方式更好地發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制在班級(jí)中的積極作用，使班級(jí)更好地提升管理質(zhì)量。針對(duì)這種情況，本文就針對(duì)農(nóng)村小學(xué)學(xué)校管理中的激勵(lì)機(jī)制展開(kāi)研究，希望對(duì)這項(xiàng)工作的開(kāi)展起到更大的幫助作用。
激勵(lì)機(jī)制作為當(dāng)前小學(xué)學(xué)校管理工作中一項(xiàng)十分重要的工作環(huán)節(jié)，應(yīng)該引起廣大教學(xué)管理者和工作者的重視，從而更好地實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。[1]基于此，本文就將對(duì)農(nóng)村小學(xué)學(xué)校的管理展開(kāi)研究，全面分析在這個(gè)背景中激勵(lì)機(jī)制的有效落實(shí)，以期提升我國(guó)小學(xué)管理的水平和質(zhì)量，為提升教學(xué)質(zhì)量提供基本保障。
經(jīng)過(guò)筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)實(shí)際教學(xué)情況的有效分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)小學(xué)學(xué)校管理中還存在很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量和管理工作的全面提升。為此，我們更應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)問(wèn)題所在，從而更準(zhǔn)確有效地解決問(wèn)題。
1.1體制不健全、管理理念缺失。
1.2缺乏專(zhuān)業(yè)的管理機(jī)制。
在整個(gè)激勵(lì)機(jī)制中，教師可以適當(dāng)?shù)剡x擇物質(zhì)激勵(lì)方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，這樣學(xué)生在實(shí)際學(xué)習(xí)的過(guò)程中才能更具備積極進(jìn)取的精神和力量。或者在班級(jí)中建立起班級(jí)優(yōu)秀墻的板塊，對(duì)于有著優(yōu)秀表現(xiàn)的學(xué)生適當(dāng)給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神鼓勵(lì)。[7]每個(gè)班級(jí)中的學(xué)生家庭情況都存在差異，因此對(duì)于班級(jí)中家庭條件比較困難的學(xué)生，在激勵(lì)機(jī)制的應(yīng)用過(guò)程中，班主任或是任課教師可以適當(dāng)利用獎(jiǎng)學(xué)金的方式給予這類(lèi)學(xué)生特殊的獎(jiǎng)勵(lì)或資助，通過(guò)這種方式鼓勵(lì)學(xué)生向著更好的方向發(fā)展。而和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相對(duì)應(yīng)的就應(yīng)該是精神鼓勵(lì)，精神獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)于成績(jī)相對(duì)優(yōu)異的學(xué)生來(lái)說(shuō)更有效果，因?yàn)閷W(xué)生在小學(xué)階段的自尊心和榮譽(yù)感還是比較強(qiáng)的，這個(gè)時(shí)候，教師掌握適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)學(xué)生進(jìn)行精神激勵(lì)，將對(duì)學(xué)生提升學(xué)習(xí)自信產(chǎn)生積極影響。通過(guò)這種方式，學(xué)生也將更好地提升自己的能力，從而更好發(fā)掘自身的發(fā)展?jié)撃?。?duì)于普通學(xué)生來(lái)說(shuō)，教師則可以采用頒發(fā)證書(shū)的方式進(jìn)行鼓勵(lì)，并授予學(xué)生相應(yīng)的鼓勵(lì)和幫助。在這個(gè)過(guò)程中，教師也需要和廣大家長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)的交流和溝通。通過(guò)這種方式，無(wú)論是家長(zhǎng)還是教師，都能對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活加以更好的掌握，這對(duì)于今后教師的教學(xué)工作和家長(zhǎng)教育工作都將產(chǎn)生十分有效的幫助作用。
在對(duì)學(xué)生進(jìn)行激勵(lì)的同時(shí)，還應(yīng)該建立相應(yīng)的懲罰制度，通過(guò)兩種制度的有效結(jié)合，將對(duì)學(xué)生產(chǎn)生更好的幫助和影響。如果在教學(xué)中一味地采用激勵(lì)方式，學(xué)生就會(huì)膨脹，對(duì)于成績(jī)的提升和能力的發(fā)展將產(chǎn)生十分不利的影響。在執(zhí)行激勵(lì)機(jī)制的同時(shí)，適當(dāng)?shù)貙?duì)學(xué)生實(shí)行懲罰制度將對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)起到更有效的督促作用，對(duì)于能力提升和發(fā)展將產(chǎn)生重要幫助和影響。
通過(guò)上文的研究，確定在我國(guó)的農(nóng)村小學(xué)學(xué)校的管理過(guò)程中還存在問(wèn)題，甚至在很大程度上影響了教學(xué)工作的正常開(kāi)展?？梢哉f(shuō)學(xué)校的管理包含了方方面面，管理者在實(shí)際進(jìn)行管理工作中，也應(yīng)該對(duì)學(xué)校的實(shí)際情況進(jìn)行分析，從而更好地幫助學(xué)校實(shí)現(xiàn)有效的發(fā)展和完善。特別是在小學(xué)學(xué)校的管理過(guò)程中，班級(jí)管理工作作為整個(gè)教學(xué)管理工作中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和難點(diǎn)環(huán)節(jié)，在日常的教學(xué)工作中適當(dāng)運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制對(duì)教學(xué)進(jìn)行管理是十分必要的工作，通過(guò)這種方式更好地發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制在班級(jí)中的積極作用，使班級(jí)管理成效得以提升。激勵(lì)理論作為當(dāng)前小學(xué)學(xué)校管理工作中的一項(xiàng)重要工作，應(yīng)該引起廣大教學(xué)管理者和工作者的重視，從而更好地實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理?？偠灾?，在我國(guó)農(nóng)村小學(xué)的學(xué)校管理過(guò)程中，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)激勵(lì)機(jī)制的全面認(rèn)識(shí)和應(yīng)用，在以人為本的原則和新課改的教學(xué)理念下，不斷研究和探索全新的管理方式和策略，為今后取得更好的管理成效和育人成效奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
[1]湯輝.淺論當(dāng)今農(nóng)村小學(xué)學(xué)校管理中的有效激勵(lì)[j].中外交流,2017.52(2):78.
[6]白音忠.激勵(lì)機(jī)制在小學(xué)學(xué)校管理中的應(yīng)用[j].中外交流,2016.161(35):38.
交通方面的論文篇十二
交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營(yíng)造。下面是本站小編整理的關(guān)于交通方面的。
建議書(shū)。
歡迎閱讀參考。
尊敬的學(xué)生家長(zhǎng)：
城市交通是我們生活中不可缺少的一部分，交通文明是城市文明極為重要的組成部分，交通文明的程度取決于市民的交通行為素質(zhì)。共建文明的交通環(huán)境，是每一個(gè)公民應(yīng)盡的職責(zé)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全和交通文明意識(shí)，讓我們小手拉大手“講文明、樹(shù)新風(fēng)”文明交通行，積極做文明交通的先行者、實(shí)踐者和倡導(dǎo)者。為此，我們倡議：
一、要提高交通安全意識(shí)。自覺(jué)學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，掌握交通安全知識(shí)，自覺(jué)養(yǎng)成“安全開(kāi)車(chē)、安全騎車(chē)、安全走路“的良好習(xí)慣。
二、要遵守《道路交通法規(guī)》。不超速行駛，不酒后駕車(chē)，不爭(zhēng)道搶行，不違規(guī)亂停車(chē)，不逆向行駛，不闖紅燈，不違章掉頭，不亂鳴喇叭，斑馬線前禮讓行人。
三、要注意安全走路。走路要走人行道，沒(méi)有人行道的靠路邊行走。不亂闖紅燈，不亂穿馬路，不與非機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，不得翻越交通隔離設(shè)施，不在車(chē)行道上候車(chē)，不在十字路口攔車(chē)打的，不妨礙機(jī)動(dòng)車(chē)安全通行。
四、要做到安全乘車(chē)。乘車(chē)不要乘坐無(wú)牌無(wú)證及由無(wú)證人員駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、電瓶三輪車(chē)和拖拉機(jī)，不要乘坐車(chē)況差、超載的車(chē)輛和違規(guī)經(jīng)營(yíng)的社會(huì)“黑車(chē)“。上車(chē)后不得將身體任何部分伸出車(chē)外，不得向車(chē)外拋灑物品。乘坐摩托車(chē)必須戴安全頭盔。
五、小學(xué)生如需出游要有家長(zhǎng)帶領(lǐng)，地勢(shì)險(xiǎn)峻或安全措施不落實(shí)的地方不要前往。為防感染甲型h1n1流感，學(xué)生在國(guó)慶假期(1日-8日放假)盡量減少不必要的聚會(huì)和旅游等活動(dòng)，減少或避免前往人群擁擠場(chǎng)所。家長(zhǎng)要關(guān)注子女健康狀況，家中備好體溫表，每日早上幫孩子測(cè)好到校后向班主任報(bào)告。
交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營(yíng)造。家長(zhǎng)朋友們，讓我們迅速行動(dòng)起來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，為道路交通的安全、有序、暢通做出自己的貢獻(xiàn)。
最后，衷心祝愿您工作順利，合家歡樂(lè)!
同學(xué)們：
青少年學(xué)生的安全健康，不僅關(guān)系到每個(gè)家庭的幸福，更關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定祥和。近年來(lái)，中小學(xué)生交通事故不斷出現(xiàn)，因?qū)W生交通安全意識(shí)薄弱，過(guò)馬路欠小心，違章行駛自行車(chē)，以及沒(méi)有采取必要安全防范措施所引發(fā)的交通事故最為突出。交通事故的發(fā)生給家庭帶來(lái)不幸，給學(xué)生帶來(lái)無(wú)窮的痛苦。俗話說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個(gè)人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會(huì)就會(huì)向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。
在此，為了你我的生命安全，我們鄭重向全市20多萬(wàn)名中小學(xué)生提出幾點(diǎn)建議：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識(shí)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，紅燈停，綠燈行，過(guò)馬路要走斑馬線;。
2、與同學(xué)結(jié)伴行走時(shí),不在公路上追逐玩耍，三五成群并肩行走或聚集停留;。
3、不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄;。
4、騎自行車(chē)橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)下車(chē)推行;。
5、請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)或人行道上等候公交車(chē)。車(chē)輛停穩(wěn)后依次先下后上，遵守“前門(mén)上車(chē)、后門(mén)下車(chē)”的規(guī)則。
遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會(huì)的安定、讓我們積極行動(dòng)起來(lái)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營(yíng)造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!
全體教職工、學(xué)生及家長(zhǎng)：
當(dāng)前，我市創(chuàng)建國(guó)家級(jí)文明城市活動(dòng)正在如火如荼地開(kāi)展。
文明交通是一座城市文明程度最直觀的體現(xiàn)，在創(chuàng)建文明城市中起著至關(guān)重要的作用，為了進(jìn)一步全面提升廣大市民的文明交通水準(zhǔn)，推動(dòng)我市文明城市創(chuàng)建活動(dòng)有力開(kāi)展，汕頭市珠廈學(xué)校向全體教職工、學(xué)生及家長(zhǎng)發(fā)出如下建議：
開(kāi)文明車(chē)，踐行文明交通行為。
自覺(jué)養(yǎng)成“按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘、按規(guī)處罰”的交通習(xí)慣，服從交警指揮，踐行交通法規(guī)，不爭(zhēng)道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，不闖紅燈，不開(kāi)“霸王”車(chē);杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛;保持安全行車(chē)車(chē)距，系好安全帶，文明禮讓斑馬線;在行駛中不撥打、接聽(tīng)手機(jī)，不向車(chē)外拋灑物品，不污染和破壞道路路面。
行文明路，倡樹(shù)文明交通風(fēng)尚。
行路時(shí)不闖紅燈、不亂穿馬路、不在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行走，不翻越交通隔離設(shè)施;騎乘非機(jī)動(dòng)車(chē)不上機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，不違反交通信號(hào)指示通行，不妨礙機(jī)動(dòng)車(chē)正常通行，不在禁行區(qū)騎乘電動(dòng)自行車(chē)，自覺(jué)監(jiān)督和推進(jìn)文明交通環(huán)境的建設(shè)。
做文明人，爭(zhēng)當(dāng)文明交通使者。
積極參與文明交通志愿服務(wù)，主動(dòng)勸阻不文明交通行為，經(jīng)常引導(dǎo)和提醒家人、朋友以模范遵守交通法規(guī)為榮，以不遵守交通法規(guī)為恥;愛(ài)護(hù)交通安全設(shè)施,注意交通安全;自覺(jué)排隊(duì)上下車(chē)，在公交車(chē)上主動(dòng)為老、弱、病、殘、孕和帶小孩的乘客讓座;關(guān)愛(ài)自己和他人的生命，影響、帶動(dòng)更多的人遵章守紀(jì)、文明出行。
交通文明關(guān)乎著每一個(gè)人的生活，交通安全維系著每一個(gè)家庭的幸福。
讓我們立即行動(dòng)起來(lái)，從現(xiàn)在做起，從自身做起，自覺(jué)告別交通陋習(xí)，爭(zhēng)做文明有禮市民，共創(chuàng)安全、暢通、和諧、文明的交通環(huán)境!
交通方面的論文篇十三
摘要：教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學(xué)質(zhì)量依賴(lài)于教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。高校教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要奠定四個(gè)基礎(chǔ)條件：樹(shù)立更加科學(xué)的管理觀念；健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評(píng)價(jià)體系；進(jìn)一步形成教職員工人人負(fù)責(zé)的局面。文章圍繞這樣的基本觀點(diǎn)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：高校教學(xué)；質(zhì)量管理。
教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，提高教學(xué)質(zhì)量是高校教學(xué)工作的主要目標(biāo)，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，而教學(xué)質(zhì)量管理是保證高校教學(xué)質(zhì)量的重要機(jī)制，是高校生命的重要保障。在當(dāng)今高校日益著重強(qiáng)調(diào)教學(xué)質(zhì)量的情況下，高校教學(xué)質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學(xué)質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對(duì)現(xiàn)今高校教學(xué)質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對(duì)提高高校教學(xué)質(zhì)量有所幫助，而且對(duì)提高高校辦學(xué)水平也有所裨益，應(yīng)當(dāng)成為重點(diǎn)研究的對(duì)象。
1我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理的現(xiàn)存問(wèn)題。
1.1管理思想方面還不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量管理思想對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量具有統(tǒng)領(lǐng)和指導(dǎo)作用，但我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理思想仍相對(duì)落后，致使教學(xué)質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗(yàn)主義、拿來(lái)主義的思維定勢(shì)，管理呈習(xí)慣化與簡(jiǎn)單化，以行政命令為主要教學(xué)管理手段，而且以分?jǐn)?shù)作為評(píng)定學(xué)生成績(jī)和教師教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，致使教學(xué)質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強(qiáng)，教學(xué)質(zhì)量管理效率無(wú)法得到提高；第二，高校教學(xué)質(zhì)量管理過(guò)分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無(wú)進(jìn)行管理，這是對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會(huì)使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會(huì)得到實(shí)際效果；第三，高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏改進(jìn)措施，再完美的管理體系也會(huì)因時(shí)間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時(shí)的改進(jìn)，這樣才能永葆教學(xué)質(zhì)量管理的生命活力，使得教學(xué)質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。
1.2管理人員的管理意識(shí)和素質(zhì)還不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學(xué)質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學(xué)的質(zhì)量。我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理人員是以管理來(lái)推動(dòng)高校教育發(fā)展的，教學(xué)質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對(duì)教師和學(xué)生的教學(xué)積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動(dòng)，這是對(duì)教師的教學(xué)服務(wù)，也是對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)服務(wù)，所以說(shuō)，教學(xué)質(zhì)量管理同時(shí)具備行政管理與服務(wù)管理的雙重特點(diǎn)，質(zhì)量管理人員不僅要有先進(jìn)的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實(shí)的管理知識(shí)，這樣才能符合管理工作的要求，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化發(fā)展。但實(shí)際上，高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學(xué)質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識(shí)與能力的一般規(guī)律，缺乏對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認(rèn)識(shí)，無(wú)法對(duì)服務(wù)主體做到真正的認(rèn)識(shí)、理解與重視，導(dǎo)致了作為教學(xué)質(zhì)量管理主體的教師和學(xué)生的主體性地位缺失，不利于教師和學(xué)生積極性的調(diào)動(dòng)和教學(xué)管理工作的開(kāi)展。
1.3評(píng)價(jià)體系不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量可以通過(guò)教學(xué)質(zhì)量管理手段加以提高，但教學(xué)質(zhì)量管理的效果卻缺乏實(shí)際評(píng)價(jià)方法來(lái)予以評(píng)定，更不具備科學(xué)有效的教學(xué)質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系，這大大制約著教學(xué)質(zhì)量管理能力的提高。很多人認(rèn)為高校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的眾多指標(biāo)體系都可以作為高校教學(xué)質(zhì)量管理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，這些標(biāo)準(zhǔn)只能用來(lái)衡量高校教學(xué)質(zhì)量，而不能用來(lái)衡量高校教學(xué)質(zhì)量管理，因?yàn)榻虒W(xué)質(zhì)量的高低只能作為教學(xué)質(zhì)量管理的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，而教學(xué)質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。教學(xué)質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系的建立可以促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量管理水平的提高，更會(huì)間接促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。
1.4投入力量尚顯不足。
由于高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏有效的評(píng)價(jià)體系，使得教學(xué)質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學(xué)質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運(yùn)作，但有的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)缺乏科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量管理知識(shí)與常識(shí)，不能及時(shí)處理教學(xué)質(zhì)量管理過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)信息，導(dǎo)致教育質(zhì)量管理實(shí)際處于無(wú)效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學(xué)質(zhì)量管理人員不愿花費(fèi)太多的時(shí)間與精力在教學(xué)質(zhì)量管理工作上，造成了教學(xué)質(zhì)量管理水平的停滯。
2高校教學(xué)質(zhì)量管理現(xiàn)存問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施。
2.1樹(shù)立更加科學(xué)的管理觀念。
首先，建立以人為主體的教學(xué)質(zhì)量管理觀念。在高校教學(xué)質(zhì)量管理工作中，應(yīng)注重人的主體地位，以促進(jìn)人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學(xué)質(zhì)量管理、學(xué)生的學(xué)業(yè)質(zhì)量管理和教學(xué)質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學(xué)生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價(jià)值取向上，也表現(xiàn)在學(xué)生的不同發(fā)展要求和不同學(xué)生的個(gè)性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念。全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念指教學(xué)質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過(guò)程管理、教學(xué)質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學(xué)質(zhì)量管理工作中全校領(lǐng)導(dǎo)與師生全員參與管理；再次，建立動(dòng)態(tài)教學(xué)質(zhì)量管理觀念。因?yàn)樵诮虒W(xué)質(zhì)量管理進(jìn)行的過(guò)程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過(guò)程，所以，教學(xué)質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)是一個(gè)有計(jì)劃、有目的的持續(xù)性改進(jìn)的過(guò)程。
2.2健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫取?/p>
健全的教學(xué)質(zhì)量管理制度是保證教學(xué)質(zhì)量管理效果的基礎(chǔ)。首先，教研室在教學(xué)質(zhì)量管理工作中負(fù)責(zé)實(shí)際工作并及時(shí)反饋相應(yīng)信息；其次，完善教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任制度，明晰每個(gè)教職工的教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任與權(quán)力，并明確考核標(biāo)準(zhǔn)與獎(jiǎng)懲措施；再次，完善教學(xué)質(zhì)量管理信息反饋制度，通過(guò)及時(shí)全面的信息收集與分析，科學(xué)合理地調(diào)整教學(xué)質(zhì)量管理工作，保證教學(xué)秩序的穩(wěn)定和教學(xué)質(zhì)量的提升。
2.3完善和使用更加高效的評(píng)價(jià)體系。
高校教學(xué)質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學(xué)質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學(xué)質(zhì)量管理工作中來(lái)，應(yīng)大力開(kāi)展組織與動(dòng)員工作，并對(duì)全校領(lǐng)導(dǎo)與教職員工進(jìn)行教學(xué)質(zhì)量管理培訓(xùn)和教育。高校教學(xué)質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應(yīng)包括：加強(qiáng)對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理工作的認(rèn)同感，增強(qiáng)其參與教學(xué)質(zhì)量管理工作的積極性和主動(dòng)性。
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交通方面的論文篇十四
在不同社會(huì)體制和社會(huì)發(fā)展程度的差異下，幼兒數(shù)學(xué)教學(xué)方法不同。結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情，借鑒國(guó)外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)國(guó)內(nèi)幼兒教育現(xiàn)狀，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)幼兒教育界素質(zhì)教育水平提升有著重要的影響力。本文在通過(guò)對(duì)外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)調(diào)查調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)外幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)的區(qū)別進(jìn)行了對(duì)比分析，借鑒國(guó)外幼兒數(shù)學(xué)教學(xué)領(lǐng)域先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和特色，提出了幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)注重貼近自然和生活，家長(zhǎng)參與到幼兒園教育互動(dòng)中，要注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性數(shù)學(xué)思維的國(guó)內(nèi)幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)改革的思路。
：國(guó)外；國(guó)內(nèi)；幼兒；數(shù)學(xué)；改革。
導(dǎo)言：幼兒數(shù)學(xué)教育改革，要利用國(guó)際化的視野參考國(guó)外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)。在幼兒教育領(lǐng)域，國(guó)別之間的差異較大。筆者認(rèn)為，在不同社會(huì)體制和社會(huì)發(fā)展程度的差異下，結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情借鑒國(guó)外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)國(guó)內(nèi)幼兒教育現(xiàn)狀，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)幼兒教育界素質(zhì)教育水平提升有著重要的影響力。
日本和美國(guó)的幼兒園建設(shè)和教育理念和國(guó)內(nèi)不同，國(guó)內(nèi)在建設(shè)幼兒園時(shí)普遍追求高檔、豪華、現(xiàn)代化的硬件設(shè)施，電教化的教室，塑膠操場(chǎng)，時(shí)尚的各種游樂(lè)設(shè)施設(shè)備以及各類(lèi)生活及教學(xué)用具。而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家恰恰相反，追求的是簡(jiǎn)單、貼近自然和生活。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家幼兒園往往是原始的沙地，簡(jiǎn)陋的活動(dòng)設(shè)施，綠色的田地樹(shù)木，孩子們?cè)谶@樣的環(huán)境中奔跑、嬉鬧、成長(zhǎng)。
從教育理念上分析，在幼兒教育領(lǐng)域遠(yuǎn)離“高大上”，回歸自然、親近自然，更符合國(guó)家教育導(dǎo)向。我國(guó)著名的幼兒教育專(zhuān)家陳鶴琴先生曾說(shuō)過(guò)：大自然是我們最好的老師，大自然充滿(mǎn)了活教材，大自然是我們的教科書(shū)，我們要張開(kāi)眼睛去仔細(xì)看看，要伸出雙手去縝密的研究。國(guó)家《幼兒園教育指導(dǎo)綱要（試行）》中也明確指出：幼兒園應(yīng)充分利用自然環(huán)境和社區(qū)的教育資源，擴(kuò)展幼兒的生活和學(xué)習(xí)空間。
大自然以其天然、有趣、豐富的變化，在不同的季節(jié)向孩子們獻(xiàn)上不同的禮物，并讓這些奇妙的禮物來(lái)引導(dǎo)孩子養(yǎng)成善于發(fā)現(xiàn)，敢于探索的習(xí)慣。通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)兒童栽培植物、澆水除草、收貨種子的活動(dòng)過(guò)程，以及飼養(yǎng)小動(dòng)物的過(guò)程，培養(yǎng)孩子們善于觀察的意識(shí)，將基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)知識(shí)運(yùn)用在與大自然親近的活動(dòng)過(guò)程中，寓教于樂(lè)，能夠更好的培養(yǎng)孩子們的數(shù)學(xué)思維以及了解大自然、熱愛(ài)大自然，并且獲得勞動(dòng)、勤奮、配合等精神感悟。
傳遞正確的教育理念，不僅僅是教師的責(zé)任，家長(zhǎng)們也要更新教育觀念，走出“數(shù)學(xué)就是認(rèn)識(shí)數(shù)字、加減乘除”的誤區(qū)，形狀、空間、時(shí)間、排列、組合……這些概念，在生活中都有生動(dòng)的體現(xiàn)。生活中處處是數(shù)學(xué)。家長(zhǎng)可以和幼兒一起在日常生活和周?chē)沫h(huán)境中尋找數(shù)字，幫孩子得到具體而豐富的知識(shí)；家長(zhǎng)還可以幫孩子將這些數(shù)字拍成照片，探究這些數(shù)字在不同地方所代表的不同意義。
國(guó)外幼兒園更注重幼兒園和家庭之間的聯(lián)系，讓家長(zhǎng)參與到幼兒園的教育活動(dòng)環(huán)節(jié)中。例如：國(guó)外幼兒園定期會(huì)組織家長(zhǎng)與孩子的互動(dòng)式活動(dòng)，比如家長(zhǎng)和孩子一起采蘑菇，捕捉昆蟲(chóng)等，將基本的數(shù)學(xué)知識(shí)融入到互動(dòng)活動(dòng)中。
在國(guó)內(nèi)，幼兒園則是讓孩子們乖乖的坐在板凳上，跟著老師一起學(xué)查數(shù)、學(xué)加減乘除和口訣，很少有家長(zhǎng)參與到幼兒園的教育中，沒(méi)有構(gòu)成家庭教育與幼兒園教育的合力。雖然幼兒園也組織一些活動(dòng)，但是通常是在幼兒園的組織下孩子們向家長(zhǎng)匯報(bào)式、宣傳式的表演，沒(méi)有從培養(yǎng)孩子素質(zhì)能力的教育角度作為根本出發(fā)點(diǎn)，很有形式主義的味道，缺乏教育意義。
在中國(guó)數(shù)學(xué)教育的背景下，人們普遍使用乘法表運(yùn)算已經(jīng)成為一種本能，因此在幼兒教育數(shù)學(xué)教學(xué)中重點(diǎn)則是九九乘法表。相比之下，國(guó)外則沒(méi)有類(lèi)似的運(yùn)算口訣，孩子們都是掰著手指頭“苦苦”運(yùn)算。事實(shí)說(shuō)明，國(guó)外沒(méi)有九九乘法表，孩子們也能運(yùn)算，也沒(méi)有不識(shí)數(shù)。雖然九九乘法表給國(guó)內(nèi)孩子們運(yùn)算帶來(lái)了輕松和便捷，但是這種數(shù)學(xué)教育思想的傳統(tǒng)更多的傳授給孩子們的是經(jīng)驗(yàn)、規(guī)律和定理，限制了孩子們的想象力和洞察力，從這個(gè)角度來(lái)看抹殺了孩子們自己發(fā)現(xiàn)規(guī)律、創(chuàng)新的思維。國(guó)外人才培養(yǎng)成果多，國(guó)內(nèi)人才培養(yǎng)發(fā)明創(chuàng)造少，高分低能的現(xiàn)象較重，究其原因，幼兒園數(shù)學(xué)教育就有一定的責(zé)任。
孩子要在生活中學(xué)習(xí)，讓孩子強(qiáng)記數(shù)字、機(jī)械訓(xùn)練違背了幼兒思維發(fā)展的規(guī)律。孩子需要利用生活中的素材，親自體驗(yàn)自然的、有趣的數(shù)學(xué)知識(shí)，積累豐富的感性經(jīng)驗(yàn)。而這需要家長(zhǎng)拋棄一些陳舊的、應(yīng)試的思維方式，學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)的魅力，并用適合孩子的方式，打開(kāi)他們的思維之門(mén)。
結(jié)束語(yǔ)：國(guó)內(nèi)很多人對(duì)國(guó)內(nèi)幼兒園教育詬病不已，更多的家長(zhǎng)已經(jīng)或者愿望將自己的孩子送到國(guó)外幼兒園接受良好的教育。筆者通過(guò)調(diào)查調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)幼兒園教育和國(guó)外簡(jiǎn)直天壤之別。國(guó)內(nèi)幼兒教育界要實(shí)事求是的面對(duì)客觀存在的不足和缺點(diǎn)，積極學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家幼兒教育特色和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)行幼兒教學(xué)體系進(jìn)行改革，逐漸縮短與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家幼兒教育水平的差距。
交通方面的論文篇十五
平面構(gòu)成與色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成并稱(chēng)為三大構(gòu)成，是在20世紀(jì)七八十年代經(jīng)由日本傳入我國(guó)，在設(shè)計(jì)教育界備受重視和關(guān)注。平面構(gòu)成培養(yǎng)的是在二維空間中根據(jù)作者的創(chuàng)作意圖將設(shè)計(jì)元素進(jìn)行組織、編排，它是三大構(gòu)成的靈魂所在，是藝術(shù)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)必修的基礎(chǔ)課程。平面構(gòu)成課注重各種設(shè)計(jì)形態(tài)的研究以及與設(shè)計(jì)實(shí)踐的聯(lián)系，是對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)表現(xiàn)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，能很好的培養(yǎng)學(xué)生的抽象思維能力和審美，對(duì)平面構(gòu)成掌握的程度將直接影響到設(shè)計(jì)作品質(zhì)量的高低，正如一些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師作品中我們都能看到平面構(gòu)成的影子。
盡管我們的生活是在三維空間中開(kāi)展，然而造型活動(dòng)卻常常是在二維空間中實(shí)現(xiàn)，即使是一些立體形態(tài)的設(shè)計(jì)也會(huì)遇到表面處理的問(wèn)題以及圖紙的表現(xiàn)。在從事教學(xué)的過(guò)程中，看到一些學(xué)生的設(shè)計(jì)作品，其質(zhì)量的高低與對(duì)平面構(gòu)成原理以及實(shí)際的運(yùn)用能力有著直接的關(guān)系。因此，在平面構(gòu)成的教學(xué)中，注意學(xué)生對(duì)平面構(gòu)成理論的理解和掌握、對(duì)創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)以及與設(shè)計(jì)實(shí)踐的聯(lián)系是我們作為設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的教師應(yīng)該仔細(xì)研究和思考的。然而在近年來(lái)的一些教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中，筆者感到現(xiàn)今的平面構(gòu)成教學(xué)存在著一些問(wèn)題，由此也產(chǎn)生了一些思考。
二、教學(xué)中存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。
1、更新教材內(nèi)容、注重平面構(gòu)成基礎(chǔ)訓(xùn)練。
平面構(gòu)成的教學(xué)目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握視覺(jué)形象美的規(guī)律以及對(duì)事物的觀察、判斷、表現(xiàn)能力以及創(chuàng)造性的思維并將其應(yīng)用與設(shè)計(jì)實(shí)踐中能力，而在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，筆者感到很多平面構(gòu)成課的教學(xué)還流于形式，學(xué)生并沒(méi)有真正領(lǐng)悟平面構(gòu)成語(yǔ)言的規(guī)律，蜻蜓點(diǎn)水式的學(xué)習(xí)讓學(xué)生對(duì)平面構(gòu)成課的意義提出質(zhì)疑，而同時(shí)在許多高校平面構(gòu)成的教材和教學(xué)已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的程度和逐步細(xì)化的各設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的發(fā)展需要了，以致讓剛接觸平面構(gòu)成的大一新生充滿(mǎn)疑惑，從而忽視平面構(gòu)成課的重要性。
平面構(gòu)成傳入我國(guó)已有三十來(lái)年的歷史，盡管當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)教育界備受推崇，而且為設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)做出了貢獻(xiàn)，但一些教材的設(shè)計(jì)在如今看來(lái)已經(jīng)不適應(yīng)設(shè)計(jì)發(fā)展的速度而顯得陳舊和滯后。課程的建設(shè)應(yīng)從教材的建設(shè)開(kāi)始，翻看平面構(gòu)成的教材，筆者感到有些內(nèi)容常重復(fù)出現(xiàn)于多本教材之中，所使用的`圖例也是類(lèi)似，缺乏新鮮的內(nèi)容，不能反映當(dāng)前設(shè)計(jì)的發(fā)展和更新，練習(xí)內(nèi)容也多是以單純的重復(fù)、近似、漸變、發(fā)射、特異等構(gòu)成形式的骨格、表現(xiàn)形式等內(nèi)容為主，而忽視基本形的組織方式及創(chuàng)造的訓(xùn)練，構(gòu)成形式的練習(xí)所訓(xùn)練的是骨骼和基本型的排列規(guī)律，并按照規(guī)律而嚴(yán)格的方式進(jìn)行練習(xí)，而這些需要在完全理解和掌握平面構(gòu)成原理的情況下進(jìn)行才有意義。在進(jìn)行練習(xí)的過(guò)程中學(xué)生也感到基本形態(tài)的創(chuàng)造及組織方式的練習(xí)難度更大，正是因?yàn)樗鼪](méi)有過(guò)多的規(guī)則可遵守，而完全依靠個(gè)人的審美感和創(chuàng)造力，因此筆者認(rèn)為及時(shí)更新教材、加大基礎(chǔ)訓(xùn)練的力度是非常有必要的。將重點(diǎn)放在基本形態(tài)的創(chuàng)造、形態(tài)之間的組織上，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，為以后的設(shè)計(jì)實(shí)踐課做準(zhǔn)備。
2、平面構(gòu)成的練習(xí)可以手繪為主，電腦輔助。
傳統(tǒng)的平面構(gòu)成練習(xí)是以手繪的方式完成，手繪是一種思維運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)意形成的過(guò)程，但卻比較花費(fèi)時(shí)間，因此筆者認(rèn)為完全可以適當(dāng)?shù)慕柚畋憬?、最快速的方式——使用電腦輔助完成。創(chuàng)作是一個(gè)過(guò)程，他要經(jīng)歷準(zhǔn)備——設(shè)計(jì)——修改——在設(shè)計(jì)——完稿等一系列步驟，這個(gè)過(guò)程可以一分為二，在前期的設(shè)計(jì)構(gòu)思及修改過(guò)程中鼓勵(lì)學(xué)生以手繪設(shè)計(jì)稿的方式完成，這是一個(gè)大腦思維不斷運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)意不斷涌現(xiàn)的過(guò)程，草圖以手繪的方式勾勒不必中斷思維來(lái)考慮拉伸一根線該用什么工具、換一個(gè)顏色需要什么操作。當(dāng)創(chuàng)意如泉涌時(shí)，精力的不集中很容易斷送一個(gè)好的構(gòu)思，而影響設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作狀態(tài)。完成稿的制作是把設(shè)計(jì)的結(jié)果以最完美的方式呈現(xiàn)，仍然使用傳統(tǒng)的筆、墨工具比較耗費(fèi)時(shí)間，而作為一門(mén)課程是有嚴(yán)格的時(shí)間安排的，在有限的時(shí)間里如果學(xué)生完全把精力放在圖形的繪制上精工細(xì)作就容易降低學(xué)習(xí)效率，沒(méi)有精力進(jìn)行創(chuàng)作構(gòu)思，使學(xué)生感到枯燥而變得應(yīng)付作業(yè)，只能把學(xué)生培養(yǎng)成一個(gè)繪制工整的工匠，對(duì)于平面構(gòu)成的教學(xué)目的是逐本求末，而使用計(jì)算機(jī)輔助制作可以有效的減少制作的時(shí)間，把更多的精力放在設(shè)計(jì)和構(gòu)思上。
3、加強(qiáng)平面構(gòu)成課與設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)課的聯(lián)系。
在進(jìn)行平面構(gòu)成課教學(xué)的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)與專(zhuān)業(yè)課的聯(lián)系避免與后期設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)課處于一種脫節(jié)的狀態(tài)。平面構(gòu)成課常常作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課在大一新生中開(kāi)設(shè)，考前的美術(shù)練習(xí)主要是針對(duì)素描、色彩的應(yīng)試訓(xùn)練，而對(duì)于平面構(gòu)成的知識(shí)涉及甚少，單從教材上的理論和圖例也很難真正的理解與設(shè)計(jì)課的聯(lián)系，因此在課堂講授時(shí)就需要有意識(shí)的把專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)融入到平面構(gòu)成的理論當(dāng)中，這樣既加強(qiáng)了前后課程的聯(lián)系，讓學(xué)生對(duì)后續(xù)課程有了感性認(rèn)識(shí)，避免學(xué)習(xí)的盲目性，又可以讓學(xué)生更好的理解平面構(gòu)成中晦澀的理論。
近來(lái)，筆者在作一些嘗試，在講到點(diǎn)、線、面的構(gòu)成在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用時(shí)，可以將一些完整的設(shè)計(jì)作品從平面構(gòu)成的角度來(lái)詮釋。以一張?jiān)O(shè)計(jì)完成的廣告為例，從平面構(gòu)成的視角來(lái)理解作品，將具體的內(nèi)容用點(diǎn)、線、面取代：如連續(xù)排列的說(shuō)明文字可以看成是點(diǎn)的連續(xù)排列，大面積的圖形、圖片是面的形式……并結(jié)合作品的具體內(nèi)容，分析畫(huà)面的構(gòu)成和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，在講到不同的內(nèi)容時(shí)讓學(xué)生舉例相應(yīng)的一些優(yōu)秀的案例并進(jìn)行獨(dú)立的分析，幫助更好的理解平面構(gòu)成在設(shè)計(jì)實(shí)踐中的靈活運(yùn)用。
4、鼓勵(lì)對(duì)新材料的認(rèn)識(shí)和使用。
傳統(tǒng)的平面構(gòu)成練習(xí)作業(yè)一直以來(lái)都是以毛筆、顏料、卡紙為工具，所使用的表現(xiàn)手法也不過(guò)是平涂、勾線、打點(diǎn)而已，形式單一，對(duì)于某些設(shè)計(jì)思想不能充分的表現(xiàn)。而平面構(gòu)成的重要目標(biāo)除了形式感的訓(xùn)練以外，更重要的是創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)思維，因此表現(xiàn)手法就無(wú)需限制在傳統(tǒng)的方式上面。教師應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)掘新的材料，使用適當(dāng)?shù)牟牧虾图夹g(shù)來(lái)表現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。在不斷挖掘新材料的過(guò)程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，材料本身的質(zhì)感、肌理所呈現(xiàn)出的天然美感，也能激發(fā)出創(chuàng)作的靈感，走出傳統(tǒng)對(duì)平面構(gòu)成只有黑、白兩色，只有顏色涂抹的基礎(chǔ)習(xí)作的概念，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
三、結(jié)語(yǔ)。
平面構(gòu)成課主要是培養(yǎng)創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)思維，在教學(xué)活動(dòng)中應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)生從更新更廣的角度觀察生活，挖掘創(chuàng)作靈感，激發(fā)創(chuàng)作興趣，將理論學(xué)習(xí)與設(shè)計(jì)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，因材施教，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果，為將來(lái)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)做好準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)：
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