最優(yōu)交通方面的心得大全(20篇)

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最優(yōu)交通方面的心得大全(20篇)
時間:2023-10-29 08:27:10     小編:雅蕊

總結(jié)可以幫助我們更好地認(rèn)識自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。在寫總結(jié)之前,可以先梳理一下自己的思緒和想法。請大家參考以下范文,自己動手寫一篇總結(jié),并進(jìn)行相互之間的交流和評析。

交通方面的心得篇一

茶,是中國文化中的一朵奇葩。源自中國的茶文化,秉承著“禮樂尚儉”的傳統(tǒng)觀念,追求和諧與平衡,以茶為媒介,傳達(dá)出一種生活的態(tài)度。多年來,我一直對茶有著濃厚的興趣,不斷探索、深入了解茶的各個方面。在這個過程中,我獲得了一些關(guān)于茶的心得體會。

首先,一個品質(zhì)優(yōu)良的茶葉,能夠?yàn)槲覀儙硎婢徍头潘傻男Ч?。茶葉中所含的茶多酚和咖啡因,具有提神醒腦、促進(jìn)血液循環(huán)、調(diào)節(jié)血壓等作用。每當(dāng)在疲憊的時候,我都會沏上一杯淡淡的綠茶,靜靜地品味,不僅可以讓疲勞一掃而空,還能帶來一份寧靜和平和。在這個喧囂的社會中,茶成了我難得的療愈時光。

其次,喝茶是一種可以與自然融為一體的體驗(yàn)。沏茶的過程中,我會品嘗茶葉的香氣,欣賞水與茶之間的交流。茶的香氣,如同一首華麗的樂章,會悄悄地滲透進(jìn)我的心靈深處。在品茗的過程中,我常常會收獲到一份與自然相通的感覺,仿佛置身于大自然之中,與風(fēng)與吟唱的鳥兒親密接觸。這種與大自然的親密聯(lián)系,讓我得以拋開生活中的煩惱與紛擾,仿佛與大自然融為一體。

再次,茶具有不同種類和不同功效的品種,因此,了解和選擇適合自己的茶,對于享受茶帶來的樂趣非常重要。綠茶清爽淡雅,適合清晨醒腦;紅茶醇香濃烈,適宜下午小憩。而普洱茶則具有消脂減肥的功效,白茶亦是淡雅的選擇。了解每種茶的特點(diǎn)和功效,選擇適合自己的茶葉,不僅能體驗(yàn)到不同口感和香氣,還能獲得相應(yīng)的保健效果,增加茶的興味。

此外,茶葉泡制的方法和技巧同樣對茶的品質(zhì)有著巨大的影響。每種茶的泡法不同,需要控制的溫度、時間以及用水的配比都不盡相同。過熱的水會破壞茶葉中的活性成分,過長的時間會使茶葉苦澀。因此,正確的泡茶方法與技巧十分重要。通過不斷的嘗試和學(xué)習(xí),我逐漸掌握了各種茶葉的泡茶方法,使茶葉的味道更加醇厚,帶來更好的品嘗體驗(yàn)。

最后,茶文化也展現(xiàn)出一種中式美學(xué)和人文精神。在品茗的過程中,我們不僅僅是在享受茶的香氣和味道,更是在感受中國的傳統(tǒng)美學(xué)與人文精神。茶具有至高無上的地位,是一種高雅的享受和修行。通過茶道的流傳和傳承,我們可以學(xué)習(xí)到謙遜、寬容、平和等美德。坐在青石小徑旁,端起一杯茶,我們可以慢下腳步,靜心品味生活的美好,感受內(nèi)心的寧靜與和諧。

總之,茶不僅僅是一種飲品,更是一種生活態(tài)度。在茶的世界里,我們可以找到內(nèi)心的寧靜與平和,感受自然的美好和人文的精神。通過探索不同種類的茶和各種泡茶的技巧,我們能夠獲得更好的茶品嘗體驗(yàn)。茶文化的獨(dú)特魅力,不斷吸引著我深入探索。我相信,在未來的日子里,我還會繼續(xù)學(xué)習(xí)和品味茶的世界。

交通方面的心得篇二

隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快,城市交通需求急劇增加,導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化,城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下,從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向,拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)

著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決。”因此,我們要從根本上解決城市交通問題,必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識的框架,重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題,也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式,這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色,因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會脈絡(luò)與時空背景中逐漸長成的,但仔細(xì)分析實(shí)是相似,因?yàn)閱栴}產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析,進(jìn)一步深化對城市交通的認(rèn)識。

盡管八十年代以來,北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績,但是,由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因,交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重,從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

(1) 汽車交通發(fā)展失控,道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。

(2) 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理,加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看,二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路,四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車,但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線,因而難以成網(wǎng)。

(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會因素相關(guān),然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展,反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚),在這種情況下,很容易對交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo),迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入,而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明,人們對于城市交通的認(rèn)識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用,并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此,我們需要重新審視城市交通,深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識。

通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視,深化了對城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識,在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下,需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價值觀念。因此,本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析,探討交通對實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響,為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ),考慮生態(tài)極限約束條件,以人和物的移動為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系,掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素,對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價,提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案,創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。

(1)以人為主體的交通系統(tǒng)

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施,這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別,城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo),并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)

布局的影響等。

城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng),應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考,考慮最小化輸入/輸出量,促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析,其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式,既能提供快捷、舒適的出行條件,促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足交通需求,又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞,真正提高人類的生活質(zhì)量,促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知,城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束,實(shí)現(xiàn)人和物的移動。因此,本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上,土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想,通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化,建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用,與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合,確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后,就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段?,F(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響,包括對居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策,土地開發(fā)政策,交通市場政策,交通環(huán)境政策等,因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實(shí)質(zhì)上是個決策過程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析,主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn),研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求,提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后,進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段,這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束,包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件,其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等,弱約束條件有時為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外,城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系,因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程,其貫穿規(guī)劃的始終。

在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束,體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上,該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié),同時要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市交通供需平衡原理,城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵,認(rèn)識到城市交通發(fā)展觀念需要更新,城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會的發(fā)展,不能以破壞社會賴以生存的基礎(chǔ)為代價。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動性為主要目標(biāo),交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。

交通方面的心得篇三

作為一個通往成長和成功之路上的重要一環(huán),方面無疑是我們生活中不可或缺的。我們每個人都面臨著各種各樣的方面,無論是個人方面、工作方面還是學(xué)習(xí)方面,都需要我們付出努力和經(jīng)驗(yàn)積累。在我經(jīng)歷了各種方面的挑戰(zhàn)和摸爬滾打之后,我深刻領(lǐng)悟到方面的重要性,并從中獲得了一些寶貴的心得體會。

首先,在個人發(fā)展方面,我深刻認(rèn)識到方面對個人成長的重要性。每個人都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,而方面就是指我們在自身欠缺的那些方面加以努力改善。例如,如果我發(fā)現(xiàn)自己在溝通能力方面存在不足,那么我就會選擇參加一些溝通技巧的培訓(xùn),提高自己的交流能力。通過這樣的努力,我發(fā)現(xiàn)自己在與人相處以及表達(dá)自己的想法時更加得心應(yīng)手,讓我在個人發(fā)展的道路上更上一層樓。

其次,在工作方面,方面也起到了至關(guān)重要的作用。作為一名職場人士,我們需要具備各種各樣的技能和知識,而方面就是我們在職場中不斷錘煉自身實(shí)力的重要途徑。比如,作為一個銷售人員,我意識到在營銷方面的能力對于推銷產(chǎn)品至關(guān)重要。因此,我主動學(xué)習(xí)了市場營銷策略,提升了自己的銷售技巧。在實(shí)踐中不斷摸索與學(xué)習(xí),我逐漸成為了一名出色的銷售人員,取得了較好的成績。這個過程讓我明白了方面在工作中的關(guān)鍵作用,它是我們提升能力、取得成功的重要支撐。

再次,在學(xué)習(xí)方面,方面的意義更加顯著。學(xué)習(xí)是我們一生都不能停止的過程,而方面則是我們在學(xué)習(xí)中不可或缺的一部分。在學(xué)科學(xué)習(xí)上,我發(fā)現(xiàn)只有在弄懂了基礎(chǔ)知識并能夠運(yùn)用到實(shí)踐中,才能真正掌握該學(xué)科。因此,我注重各個方面的學(xué)習(xí),比如,對于英語學(xué)科,我除了學(xué)習(xí)詞匯和語法,還注重聽力、口語和閱讀等方面的提升。這樣做不僅可以使我的英語水平全面提高,還能幫助我更好地理解和消化新知識。方面對學(xué)習(xí)的促進(jìn)作用不可小覷,它讓我在學(xué)習(xí)的道路上獲得了更多的成就感和充實(shí)感。

最后,方面也是人際關(guān)系中的一種重要因素。在人際交往中,我們經(jīng)常面臨著各種各樣的情境和挑戰(zhàn),而方面則成為我們處理這些情境和挑戰(zhàn)的有效工具。比如,在與他人相處時,如果我們能夠靈活運(yùn)用方面,比如善于傾聽、理解他人的需求并給予幫助,那么我們就能夠建立良好的人際關(guān)系,并從中獲得更多的支持和幫助。通過培養(yǎng)各個方面的能力,我們能夠更好地理解他人,減少誤解和磨擦,建立和諧的人際關(guān)系。

總而言之,方面是我們?nèi)粘I钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。在個人發(fā)展、工作、學(xué)習(xí)和人際關(guān)系方面,方面都有著重要的意義和作用。通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐,我意識到方面能夠幫助我們彌補(bǔ)不足,提升能力,取得更好的成績。因此,我將繼續(xù)注重各個方面的培養(yǎng),并不斷完善自己,以實(shí)現(xiàn)個人成長和成功的目標(biāo)。

交通方面的心得篇四

少年兒童是祖國的未來和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長,是家庭、學(xué)校、公安交管部門和全社會的共同責(zé)任。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動車保有量的不斷增加,汽車已成為人們?nèi)粘I钪兄匾慕煌üぞ摺?/p>

范意識差,缺乏自我保戶意識造成的。因此,加強(qiáng)對中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。

交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊(duì)依據(jù),《中華人民共和國道路交通安全法》等法律規(guī),針對中小學(xué)生的熱心特點(diǎn),將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識等運(yùn)用漫畫的形式表現(xiàn)出來,圖文并茂,通俗易懂。寄希望于通過閱讀,增加中小學(xué)生的交通安全知識,增強(qiáng)交通安全防范知識和守法意識,從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣,從而營造一個“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會交通環(huán)境。

一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容

第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過,并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序,預(yù)防和減少交通事故,保護(hù)人身安全,保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益,提高通行效率。它共有8章124條,它的發(fā)布是我國道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑,是我國道路交通事業(yè)全面走向法制時代的標(biāo)志。

主要內(nèi)容包括:中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人,都應(yīng)當(dāng)遵守本法;道路交通安全工作,應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則,保障道路交通有序、安全、暢通;各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識;機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織,應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育;教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容;公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察對道路交通安全違法行為,應(yīng)予以處罰,對于情節(jié)輕微,未影響道路通行的,指出違法行為,給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣,做到知法、懂法、守法,以確保道路上良好的交通秩序。

二、汽車的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容

性的作用,不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快,慣性就越大,制動停車距離越長。因此,汽車不是一剎車就能停止的。檢測結(jié)果表明,當(dāng)汽車以每小時40公里的速度行駛行進(jìn)時,從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效,車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn),才能停?。憾谟辍⒀┨鞖?,由于路面較滑,會向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中,有許多人既不懂得汽車慣性的道理,又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認(rèn)識,于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路,結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我們身邊時常出現(xiàn),特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日,一名花季少女抱著“車會讓人”的意識肆意橫穿公路,結(jié)果被一輛大貨車避讓不及而魂斷車輪之下,真是令人扼腕痛惜!同學(xué)們,懂得了汽車性能后,我們在橫穿馬路時,一定要“東瞧瞧、西望望”,始終做到“寧停三分、不搶一秒”,要知道,與疾駛的機(jī)動車趕時間就等于是在“與死神共舞”。另外,遇到轉(zhuǎn)彎的車輛時,我們不能靠車輛太近,以免被車尾撞倒。

三、自行車使用常識

我國《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定:未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。同學(xué)們,當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車年齡,準(zhǔn)備騎自行車時,你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī),掌握安全騎車要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù),可單獨(dú)騎車時,你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則:

其后的機(jī)動車因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過,造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷(雙腿截肢),似錦前途因此而徹底葬送。

2、騎車至路口,應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行,遇(紅燈)停止信號時,應(yīng)停在停止線以外(不得超越停止線)。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效時要下車推行。

3、騎車轉(zhuǎn)彎前,要減速慢行向后了望,伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎,切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐,爭道搶行。

4、自行車在道路上停放,應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的`正常能行。

5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上,不準(zhǔn)騎自行車帶人。

四、乘車須知

1、乘車須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車,等車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客:下車后,應(yīng)立即走上人行道,千萬不要在車前或車尾急穿馬路,以防被車撞倒。2002年的一個夏天,一名乘客因?yàn)榭蛙囄赐7€(wěn),就匆忙跳下車,結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地,命歸黃泉。

2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸,造成人身傷亡和車輛損壞。

3、機(jī)動車在行駛中要坐穩(wěn)扶牢,防止緊急剎車,不得將頭、手伸出窗外,以免被來往車輛擦傷。

五、愛護(hù)公路與交通安全設(shè)施

1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄,不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的,不得推、搖、扳、拆,發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止,并及時向交-警部門報告,使之得以保護(hù)和修理。

3、不與同學(xué)在公路上逗打,不向行駛中的車輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。

六、馬路不是游戲場

道路因交通而建造,是交通的承載體。道路上車輛川流不息,交通十分繁忙,如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧,把它當(dāng)成“游樂場”,不僅影響交通,而且非常危險?,F(xiàn)實(shí)生活中,已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場所,不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒,相互監(jiān)督,相互照應(yīng),當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。

七、如何過馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動

第一,必須在人行道內(nèi)行走,沒有人行道時靠路邊(距路邊緣線1米處以內(nèi))行走,并注意前后車輛,走路時不可低頭看書看報,遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣,不能使衣物、雨具擋住視線。

第二,橫過車行道,必須走人行橫道。沒有人行橫道的,須事先看清左右來往車輛,待車輛過后直行通過,不要追逐、猛跑。

第三,不準(zhǔn)突然橫穿馬路,也不要走在路中突然回頭走。這些都會導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤,引發(fā)交通事故。

第四,與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時,須要父母帶領(lǐng)。

八、發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們在遇到事故現(xiàn)場時,千萬不要驚慌失措,應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場附近的電話、手機(jī)等通訊工具,迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過往車輛、行人報警。

在交通民-警未到之前,要幫助維護(hù)交通秩序,保護(hù)好現(xiàn)場。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場后,應(yīng)告知事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸,應(yīng)盡可能記下肇事車輛車牌號碼、車身顏色及特征。

首先要有交通安全意識。外出走路,隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況,因此要集中思想,注意不要撞著別人,也要防止別人撞你自己,做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫;遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣,不要將衣物、雨具擋住行走視線;遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng);冰雪天氣,還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等;不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。

其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道,走路必須走人行道,在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。

第三,要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實(shí)叫人膽顫心驚,南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時要覺著不要慌張,做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看,右看看,待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決,停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路(街道)邊,放學(xué)時,學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過馬路,這樣才能有效保障行路安全。

發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動人員,因違反《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為,過失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。

"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后,當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來之前,用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場保護(hù)警界線,以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛,要劃好詳細(xì)標(biāo)記,以保護(hù)現(xiàn)場原貌。發(fā)生事故后,當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況,迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交-警部門。在交通民-警未到時,當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握,使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的,應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。

當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案,使事故責(zé)任無法認(rèn)定的,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任;當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案,或未及時報案,使事故責(zé)任無法認(rèn)定時,負(fù)同等責(zé)任。

我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿?,要立即幫助維護(hù)交通秩序,幫助打電話報警,記清車輛牌號,尋找傷者,幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況,要及時勸阻。

如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外,不定期要特別留心幾點(diǎn):

1、 千萬不要"私了",如傷勢不重的情況下,及時尋求幫助,叫旁邊的叔叔阿姨及時通知自己的父母或者老師,或者打"122"、"110"報警,通知警察趕到現(xiàn)場處置。

2、 一定要及時記住肇事車輛折車牌號、顏色、大小、形狀,以防肇事車輛逃逸。

3、 不要移動傷者和車輛,一定要保護(hù)好現(xiàn)場以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實(shí)要移動的,也要劃為好詳細(xì)標(biāo)記。

騎自行車安全

騎車要領(lǐng)。

自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好,安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前,應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時,應(yīng)選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。

當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù),可單獨(dú)騎車時,你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則:

1、 在非機(jī)動車道內(nèi)按順序行駛,嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動車道。在沒有劃分非機(jī)動車道的道路上行駛,就盡量靠右邊行駛(距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)),不要在公路中間行駛,不要扶身并行,互相追逐或曲折競駛,不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物,更不能逆向(在路左邊)行駛。

2、 騎車至路口,應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行,遇(紅燈)停止信號時,應(yīng)停在停止線以外(不得超越停止線)。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進(jìn)下車推行。

3、 騎車轉(zhuǎn)彎前,要減速慢行向后了望,伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎,切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐,爭道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)大彎行駛。

4、 自行車在道路上停放,應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。

5、 在大、中城市市區(qū)道路上,不準(zhǔn)騎自行車帶人。

乘車須知

我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會公德和掌握應(yīng)有的乘車常識,以保障人身安全。

1、 乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客:下車后,應(yīng)隨即走上人行道,千萬不要在車前或車尾急穿馬路,以防被車撞倒。

2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸,造成人身傷亡和車輛損壞。

3、機(jī)動車在行駛中,乘車人要坐穩(wěn)扶牢,防止緊急剎車,不得將頭、手伸出窗外,以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。

4、乘坐大卡車時,不準(zhǔn)站立,不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則,如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時,應(yīng)蹲下,并抓牢車廂欄板。

愛路護(hù)路與交通安全

我們中小學(xué)生,是祖國的未來,新世紀(jì)的接-班人,不僅要自覺遵守交通法規(guī),而且要做-愛路護(hù)路的好少年。因此,大家必須努力做到:

1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄,不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、 路上的崗?fù)ぁ徟_、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的,應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆,發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止,并及時向交-警部門報告,使之得以保護(hù)和修理。

3、 不準(zhǔn)向公路上拋物,如:果殼、垃圾、磚瓦、石塊等,不準(zhǔn)在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。

4、 不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓,擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全,希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則,還要積極宣傳交通法規(guī),讓全社會的人都來維護(hù)交通安全,預(yù)防事故的發(fā)生。

同學(xué)們,一定要認(rèn)識到交通法規(guī)也是法,從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣,遵守公共秩序,尊重交通警察的勞動,服從指揮,做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。

交通方面的心得篇五

方面的心得體會是指在某一方面的實(shí)踐、探索或者學(xué)習(xí)中,我們對于這個方面的深入理解和體悟。通過自己的親身經(jīng)歷和思考,我們可以從中獲得很多有關(guān)這個方面的寶貴經(jīng)驗(yàn),并且能夠?qū)⑦@些心得體會運(yùn)用于其他方面的實(shí)踐中。在不同的生活和工作領(lǐng)域,我們都能領(lǐng)悟到不同方面的心得體會,這些體會將對我們未來的成長和發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

第二段:經(jīng)驗(yàn)的積累

在生活中,我們每天都會有很多不同的經(jīng)歷和體驗(yàn)。無論是積極的、消極的還是中立的,這些經(jīng)驗(yàn)都是我們積累心得體會的基礎(chǔ)。通過細(xì)細(xì)回想和總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn),我們可以發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律和價值,并且能夠更好地應(yīng)用于自己的工作和生活中。只有不斷地積累和總結(jié),我們才能逐漸形成自己獨(dú)特的心得體會,從而在相似的情境中更加游刃有余地應(yīng)對。

第三段:自我反思與改進(jìn)

在實(shí)踐和學(xué)習(xí)的過程中,及時的自我反思是非常重要的。通過對自己的行為、思考和態(tài)度進(jìn)行審視,我們可以發(fā)現(xiàn)自身存在的問題和不足之處。當(dāng)我們能夠勇敢地面對自己的缺點(diǎn)和錯誤,并且積極思考如何去改進(jìn)的時候,我們才能真正獲得成長和進(jìn)步的機(jī)會。通過反思和改進(jìn),我們能夠不斷完善自己,并且在未來的實(shí)踐中避免重復(fù)犯同樣的錯誤。

第四段:分享與交流

將自己的心得體會與他人分享和交流,是進(jìn)一步提高自己的機(jī)會。通過和他人交流,我們可以聽取他們寶貴的意見和建議,從他們的經(jīng)驗(yàn)中汲取營養(yǎng),并且拓寬自己的思維和認(rèn)識。此外,通過與他人分享自己的心得體會,我們也能幫助他人在相似的情境中少走彎路。分享和交流是一種相互成長和共同進(jìn)步的過程,也是我們思考和學(xué)習(xí)的源泉。

第五段:善用心得體會

對于我們所積累的心得體會,我們應(yīng)當(dāng)善加利用。通過將這些體會運(yùn)用于實(shí)際的工作和生活中,我們才能不斷提高自己的能力和智慧。在面對新的挑戰(zhàn)和困難時,我們可以回憶起以往的經(jīng)歷和體驗(yàn),從而更加靈活地應(yīng)對。同時,我們也可以將這些心得體會傳遞給他人,幫助他們面對類似的問題,并且共同進(jìn)步。只要我們不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié),不斷地運(yùn)用和分享,我們就能在各個方面獲得更多的心得體會,讓自己在人生的道路上越走越遠(yuǎn)。

總結(jié):

方面的心得體會是我們在某一方面實(shí)踐、探索或?qū)W習(xí)中的深入理解和體悟。通過經(jīng)驗(yàn)的積累、自我反思與改進(jìn)、分享與交流以及善用心得體會,我們可以不斷提高自己的能力和智慧,并且?guī)椭嗽陬愃频那榫持猩僮邚澛贰τ谒蟹矫娴男牡皿w會,我們應(yīng)當(dāng)珍惜并善加利用,讓自己在各個方面獲得更多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。畢竟,人生的道路上,我們的成長和發(fā)展離不開這些方面的心得體會的指引和啟迪。

交通方面的心得篇六

1、中心的領(lǐng)導(dǎo)十分重視交通安全工作,對這項(xiàng)工作常抓不懈,經(jīng)常檢查單位內(nèi)部的交通安全宣傳和管理工作,在“兩會期間”,在中心的大小會議上,每次都強(qiáng)調(diào)交通安全的重要性,把安全教育工作落到實(shí)處,增強(qiáng)了每個職工樹立模范遵守交通法規(guī)的意識和觀念,使大家做到了不出交通事故,不違章。

2、中心按要求與地區(qū)安委會簽訂了《全國人大、政協(xié)“兩會”期間與會單位交通安全與交通保障責(zé)任書》和《甘家口地區(qū)安委會與轄區(qū)單位交通安全責(zé)任書》。并按責(zé)任書中的要求認(rèn)真落實(shí),組織實(shí)施,嚴(yán)把派車關(guān),做到了預(yù)防事故發(fā)生。

3、在“兩會”召開前,組織全體職工召開了交通安全宣傳教育會,會上中心領(lǐng)導(dǎo)和車管干部就交通安全的重要性對全體職工進(jìn)行了宣傳,提出了更高的要求,要求人人必須模范遵守交通規(guī)則,杜絕交通違法行為和交通事故。增強(qiáng)了中心全體職工的首都意識,安全意識,增強(qiáng)了全體職工的光榮感和政治責(zé)任感。大家都表示,要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī),對自己高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)要求,為“兩會”期間的交通安全工作目標(biāo)的落實(shí)做出自己的努力。

4、按照地區(qū)安委會和交通支隊(duì)的部署和要求,在“兩會”召開前,本中心領(lǐng)導(dǎo)親自組織全體職工進(jìn)行了一次交通安全學(xué)習(xí),測試交通法規(guī),制定“兩會”期間的安全行車措施,按要求削減交通流量,對單位機(jī)、非機(jī)動車一個不漏地進(jìn)行了一次檢查。并按要求與本單位全體司機(jī)逐一簽訂確?!皟蓵陂g交通安全責(zé)任書”,并將“與會司機(jī)須知”發(fā)到司機(jī)手中,組織學(xué)習(xí)。

5、“兩會”期間本單位教育全體職工嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和交通管制通知,采取有效措施,杜絕嚴(yán)重交通違法行為,杜絕“帶病車”上路,杜絕大小責(zé)任事故。嚴(yán)把派車關(guān)、預(yù)防重大事故發(fā)生,積極發(fā)動群眾上街維護(hù)交通秩序,為我區(qū)圓滿完成“兩會”期間的交通安全工作和交通保障任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。

6、按照地區(qū)安委會的要求,對本單位所轄的機(jī)動車進(jìn)行了一次認(rèn)真地檢查工作,并登記造冊。將上報的削減流量的車輛封存,不得上路行駛。

7、指定專人抓好交通安全工作的管理,檢查、登記,并落實(shí)安委會布置的各項(xiàng)工作,確實(shí)保障本單位交通安全工作實(shí)現(xiàn)零指標(biāo)。

8、認(rèn)真執(zhí)行本中心的交通安全活動工作計(jì)劃,對我中心的新司機(jī),重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化教育,重點(diǎn)管理,沒有老司機(jī)陪同,不得開車上路。

9、大力宣傳和貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》,通過張貼法規(guī)內(nèi)容,法規(guī)宣傳畫,組織全體職工統(tǒng)一學(xué)習(xí)并進(jìn)行測試等方式,把宣傳教育工作落到實(shí)處。

10、多次組織全體職工觀看《關(guān)愛生命安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄》的vcd光盤。我單位職工在觀看以后,紛紛表示要認(rèn)真學(xué)習(xí)新交法,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,真正做到“關(guān)愛生命,安全出行”。

我中心在地區(qū)安委會的和片組的領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真抓各項(xiàng)工作的落實(shí),抓全體職工的交通安全意識教育,增強(qiáng)了職工的交通安全意識,通過全體職工的努力,使我中心的交通安全工作取得了很大的收獲,沒有發(fā)生交通安全事故。

交通方面的心得篇七

本文通過分析國內(nèi)學(xué)者對交通擁堵的分析,歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本,認(rèn)為除了時間成本和交通意外成本外,更嚴(yán)重的是對環(huán)境造成的破壞及對資源造成的浪費(fèi)。同時,本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系,交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過程。

交通擁堵;成本;均衡點(diǎn)

首先,在定性分析上,張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等,郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問題,認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法,還需要人文思維。

其次,在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型,對雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈,相應(yīng)的對策建議是針對擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群,黎玉琴也利用復(fù)制動態(tài)方程,建立公共交通與私家車的博弈模型,分析博弈各方的行為。

再者,王思瑤,李若水,譚克虎運(yùn)用回歸模型,定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響,并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博,趙民通過構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制,進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸,彭時平,馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本,為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求,迫使社會為此支付不必要的外部成本。

(一)時間成本

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快,人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活,原本是為了節(jié)約時間、方便工作和生活。然而,由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步,反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵,人們大量的時間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。

(二)環(huán)境成本

保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染,關(guān)系到公眾的身體健康,同時也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動車保有量的高速度增長、高強(qiáng)度使用,機(jī)動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出,極大的影響了人們的生活質(zhì)量,破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

(三)交通意外成本

以新疆為例,2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元,損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人,受傷人數(shù)5422人。機(jī)動車輛,尤其是私家車的迅猛增加,增大了交通事故發(fā)生的頻率,造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時,對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。

(四)資源成本

城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源,尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域,一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū),對土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會增加單位機(jī)動車的汽油或柴油消耗,在正常行駛狀態(tài)下,普通汽車每百公里油耗6~8升,而發(fā)生擁堵之后,每百公里油耗增加到10升以上。由此可見,交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費(fèi)。

假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān),如圖所示,d為交通出行需求曲線,mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下,駕車人所要花費(fèi)的邊際個人出行成本(包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時問換算成本),msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本,mpc代表邊際個人出現(xiàn)成本,交通擁堵會產(chǎn)生負(fù)外部性,因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時,邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同,出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時,開始出現(xiàn)擁堵,由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進(jìn)行決策,因此此時的車輛密度為kb,對應(yīng)的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā),車輛密度最大時對應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大,而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應(yīng)社會最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e,均衡車輛密度為ke,對應(yīng)的交通流量qe為最大。因此,若按照邊際社會成本來做出行決策時,可以達(dá)到最大的交通流量qe,車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。

[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.

交通方面的心得篇八

茶,作為中國傳統(tǒng)的文化遺產(chǎn),已經(jīng)有著幾千年的歷史。無論是茶葉的種植還是茶道的演繹,茶文化都有著深遠(yuǎn)的影響。作為一個對茶非常感興趣的人,我在長時間的研究和實(shí)踐中得出了一些關(guān)于茶的心得體會,對于茶的品飲、泡制和益處有了更加深刻的認(rèn)識。

首先,品飲茶需要注重品茗的環(huán)境和氣氛。茶的品飲并不只是單純的品味茶湯,更重要的是通過茶來品味人生。因此,選擇一個寧靜、簡潔的環(huán)境,以及安靜放松的心態(tài)是非常重要的。只有在這樣的環(huán)境中,才能真正感受到茶的香氣和味道。另外,在品飲茶的時候,最好不要和其他東西混合,例如食物和其他飲品。茶本身就具有醇厚的香味和口感,如果是搭配其他口味濃重的食物,就會掩蓋了茶的原有香氣,無法真正領(lǐng)略茶的獨(dú)特風(fēng)味。

其次,泡制茶需要注重時間和溫度的把握。不同種類的茶葉需要不同的泡制方式,在泡制的過程中掌握好時間和溫度是關(guān)鍵。大部分的茶葉在泡制時,水溫控制在80-90攝氏度之間。太高的溫度會讓茶葉變得苦澀,而太低的溫度又很難將茶葉的香味充分釋放出來。此外,時間也是非常重要的。如果泡的時間太短,茶湯會過于淡薄;泡的時間太長,茶湯會過于濃郁,影響口感。所以,根據(jù)茶葉的種類和個人的口味喜好,掌握好泡制的時間和溫度是十分關(guān)鍵的。

再次,了解茶的益處能使人更好地享受茶帶來的好處。茶有降壓、提神醒腦的作用。在工作繁忙或?qū)W習(xí)壓力大的時候,泡一杯茶喝,不僅可以提神醒腦,還能讓人感到放松和舒適。另外,茶葉中含有多種維生素和礦物質(zhì),有助于增強(qiáng)免疫力,對健康有很大的好處。茶還有抗氧化、防癌、防衰老的功效,通過長期飲用茶可以改善皮膚質(zhì)量,延緩衰老的速度。所以,了解茶的益處不僅能夠讓人更好地享受茶帶來的口感,還能為健康提供保障。

最后,茶不僅是一種飲品,也是一門古老而獨(dú)特的藝術(shù)。茶道的演繹需要根據(jù)茶葉的種類和泡制的方式來展開。通過獨(dú)特的泡茶儀式和禮儀,可以展示出每一種茶葉的獨(dú)特韻味。同時,通過茶道的學(xué)習(xí),也能體會到世界上其他茶文化的魅力。例如,日本的茶道注重平和、簡約的氛圍,而英國的下午茶則重視社交和熱鬧。通過了解不同的茶文化,可以為自己的茶道實(shí)踐增加更多的樂趣和靈感。

總之,茶作為中國傳統(tǒng)的文化遺產(chǎn),無論是品飲、泡制還是茶道的演繹,都非常值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和體驗(yàn)。在長時間的研究和實(shí)踐中,我對于茶的品飲、泡制和益處有了更加深刻的認(rèn)識。通過品飲茶需要注重環(huán)境,泡制茶需要把握時間和溫度,了解茶的益處能讓人更好地享受茶帶來的好處,茶道的學(xué)習(xí)也能夠帶來樂趣和靈感。茶的世界是如此廣闊而美好,我會繼續(xù)不斷地探索和學(xué)習(xí)。

交通方面的心得篇九

關(guān)于銷售技巧,每個銷售人員都能列舉出一些條條框框,但要讓一個人把所有的銷售技巧都羅列出來那是很難辦到,銷售的技巧可以說是個人的經(jīng)驗(yàn),是不同的人經(jīng)過不同的實(shí)踐方法逐漸得到累積起來的,并印在腦子里的。這里我們也談?wù)勱P(guān)于銷售的技巧。

銷售離不開客戶資料,所有的活動、行為也都是圍繞目標(biāo)客戶展開的,也就是說銷售必須要明確自己的目標(biāo)客戶是誰,目的就是希望目標(biāo)客戶可以購買自己產(chǎn)品或是服務(wù)。只要把目標(biāo)客戶的消費(fèi)心理揣摩清楚,還怕銷售不出去東西嗎?因此,關(guān)于銷售的技巧,這里談一談查找目標(biāo)客戶的技巧。

第一步,我們要先了解一下消費(fèi)人群到底是要買什么?

人們消費(fèi)到底是為了什么,僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品,或是價格低?我們透過表面的'物質(zhì)表象,比如說人們買瓶水,是為了解渴,舒服,購買房子,是為了居住的更安全、舒適等等,由此不難看出,人們消費(fèi),是為了滿足他背后的某些需求,是購買產(chǎn)品給他帶來的利益、感覺。因此,銷售人員的這個銷售技巧就是要找到消費(fèi)者消費(fèi)背后的真正需要,那就可以無往不利了。

第二步,確定了自己產(chǎn)品的目標(biāo)客戶,記下來就是如何找目標(biāo)客戶的資料了。

現(xiàn)在找資料的方法很多,我們可以通過報紙,電視以及網(wǎng)絡(luò)來找客戶資料,但是對于銷售來說,最重要的就是時間,我們怎么才能快速并有效的找到客戶資料呢?我建議大家用搜客通,搜索速度快,秒級搜索上萬條客戶資料,而且支持excle導(dǎo)出資料,銷售員可以隨時跟蹤自己的業(yè)務(wù)進(jìn)展。這樣的軟件對于小孩搜人員來說就是福音,不但找到了客戶資料,而且節(jié)省了時間。

交通方面的心得篇十

茶,是一種充滿著文化底蘊(yùn)的飲品。它不僅具有調(diào)理身心的功效,更傳承著千年智慧與內(nèi)涵。作為一個熱愛茶的人,多年來,我一直積極地探索、品味茶的世界,不斷領(lǐng)悟其中的奧妙。以下是我對茶的心得體會。

首先,茶的品鑒藝術(shù)值得探索。茶葉的品鑒可以說是一門高深的藝術(shù),在這個過程中,人們不僅要欣賞色澤、聞香、品味,還需要耐心去體會茶葉帶來的沉靜和內(nèi)斂。茶葉有著豐富多樣的香氣,每一種香氣都代表著品種特點(diǎn)和制作工藝,在品鑒時,我們可以通過嗅覺去感受它們的魅力。同時,茶葉在口感上也有著千姿百態(tài),有清新爽口的、有濃郁馥郁的、有回甘悠長的……每一種口感都背后都蘊(yùn)含著茶師的智慧與技藝。通過品鑒,我們能夠深刻地體驗(yàn)到茶葉給我們帶來的美好。

其次,喝茶可以陶冶情操。飲茶并非僅僅為了滿足口腹之欲,它更是修心養(yǎng)性的一種方式。喝茶需要我們有一顆寧靜的心,讓茶葉所帶來的靜謐與寧神貫穿整個過程。在品茶時,我們需舒展身心,感受茶湯的溫度、潤澤,感悟茶香的怡人與舒適。茶帶來的寧靜和愉悅,能夠讓我們擺脫塵世的煩惱,平復(fù)內(nèi)心的焦慮,使我們沉醉在一種無拘無束的境地中。茶的文化底蘊(yùn)不僅是一個品種的傳承,更是一種修養(yǎng)、一種境界。

第三,研習(xí)茶道需要時間與耐心。茶道是一門復(fù)雜精妙的學(xué)問,它追求的是“一片心桃花”,即把心的寧靜與冷靜,品茶的方式和品質(zhì)與茶的價值相得益彰。精通茶道需要時間的磨練和大量的閱讀、實(shí)踐。茶道不僅僅是簡單地泡茶,更是要懂得茶葉的種類、水溫的掌握以及茶具的使用,通過不斷的實(shí)踐和體驗(yàn),才能讓一杯普通的茶煥發(fā)出它獨(dú)有的魅力。研習(xí)茶道需要耐心,也需要持之以恒。

第四,了解茶文化也能讓我們更好地欣賞茶。茶文化是中國傳統(tǒng)文化不可或缺的一部分,是智慧和哲學(xué)的結(jié)晶。讀懂中國茶文化,我們才能更好地欣賞和理解茶的價值。茶與文人墨客息息相關(guān),它是他們的靈感泉源,茶幾也是他們的思考之地。茶藝之美,表現(xiàn)在與自然的和諧中,借助茶的魔力,抑或?qū)⒆约喝谌肓瞬璧姆諊?,?xì)細(xì)品味自己的思考和感悟,達(dá)到身心放松的效果。

最后,茶的價值也具有經(jīng)濟(jì)利益。茶葉作為一種商品,具有豐富的價值,不同種類的茶葉有不同的價格。茶業(yè)在中國已經(jīng)有著悠久的歷史,它不僅是一種飲品,更成為了一種產(chǎn)業(yè)。茶葉的經(jīng)濟(jì)價值從栽培、采摘、制作到銷售都有著龐大的市場。茶業(yè)也成為了一種旅游資源,茶園的風(fēng)景吸引了眾多游客。茶帶來的利益不僅是獨(dú)特的風(fēng)味,更是給茶農(nóng)帶來經(jīng)濟(jì)收益。

總結(jié)起來,茶方面的心得體會是多方面的。我們通過品茶、品鑒、研習(xí)茶道、了解茶文化等方式,不僅能夠感受到茶所帶來的美妙,還能了解茶的價值與意義。茶是一門復(fù)雜的學(xué)問,是一種修心養(yǎng)性的方式,是一種獨(dú)特的文化體驗(yàn)。盡管在茶方面已有所領(lǐng)悟,然而,我相信,茶的世界是無窮無盡的,還有諸多奧秘等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和品味。

交通方面的心得篇十一

尊敬的各位家長,親愛的同學(xué)們:

您們好!根據(jù)上級文件精神要求,近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動,我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手,交通文明行”活動。我們在校園內(nèi)利用主題班隊(duì)會、黑板報、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全,請家長配合學(xué)校和交警部門,教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識,提高交通安全意識和自我防護(hù)能力,同時要規(guī)范自己的交通行為,以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此,我們倡議全校家長、學(xué)生做到以下幾點(diǎn):

1、在道路上行走時,要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留,不要突然橫過道路。橫過道路時,必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時,也要注意觀察來往車輛,加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過馬路時,請做到紅燈停、綠燈行,不亂穿馬路、跨越隔離欄,通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口,應(yīng)注意避讓通行的車輛,在沒有車輛通行的前提下安全通行。

3、乘坐公交車時能自覺排隊(duì)、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時,騎車時在非機(jī)動車道上行駛,不要與機(jī)動車搶道,應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛,不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車,更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。

4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行,接送孩子時即停即走,不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識,學(xué)會自我保護(hù),并勸告家長文明通行,不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放,駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起,交通的文明需要大家共同建設(shè),文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來,共同努力,倡導(dǎo)文明交通,告別交通陋習(xí),珍愛自己和他人的生命,爭做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者,讓我們城市更通暢、更安全、更和諧,更加文明!

xxx

20xx年x月x日

交通方面的心得篇十二

隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快,學(xué)校僅靠門衛(wèi)對機(jī)動車輛進(jìn)行管理已不能滿足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過建設(shè)視頻車牌識別管理系統(tǒng),利用電子設(shè)備抓拍車牌號對車輛進(jìn)行身份識別、分類管理,可以有效管控進(jìn)出校園的車輛,極大改善校園交通環(huán)境。

視頻車牌;識別管理系統(tǒng);校園交通;管理

近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,機(jī)動車保有量急劇增加,進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大,停車基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉,且沒有時間限制,除了學(xué)校公車和師生的車輛之外,很多社會車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚(yáng)州大學(xué)為例,目前,校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動車輛(以下簡稱車輛)外,還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會停車場收費(fèi)較高等為由,千方百計(jì)將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量,不僅給學(xué)校交通管理帶來困難,還給師生帶來安全隱患。其中,社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出,嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛,成為一個亟需解決的問題。

在傳統(tǒng)模式下,學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動車專用通行證》等方式對進(jìn)出車輛進(jìn)行管控,但在實(shí)踐過程中,這些方法起到的作用十分有限,車輛管理還存在很多問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé),會認(rèn)真詢問、查驗(yàn)進(jìn)入車輛;而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng),存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象,甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。

1.2《機(jī)動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則,但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù),多為車主互相借用,更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。

1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對外交流廣泛,各類活動多,且情況復(fù)雜,而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園,僅靠門衛(wèi)詢問式的管理,無法對其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別,也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日,門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況,如校門處無有效的物理隔離,容易形成管理漏洞,一些社會車輛會趁機(jī)進(jìn)入校園。

學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢?經(jīng)調(diào)研,部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng),這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。

2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟,但卡片易磨損、壽命短,同時卡片容易被復(fù)制,無法做到卡與車唯一對應(yīng),而且外來車輛進(jìn)出時需要取卡、換卡,通行速度較慢,容易引發(fā)擁堵。

2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備,通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼(rfid標(biāo)簽)來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識別率高,標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持,目前,很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是,該技術(shù)的普及率不高,對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題,需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。

2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù),通過采集車輛牌照圖像,完成車牌自動識別,實(shí)現(xiàn)對車輛的分類管理。

車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識,也是其固有屬性,通過視頻抓拍車牌對車輛進(jìn)行身份確認(rèn),是今后車輛識別的主流發(fā)展方向,其特點(diǎn)和優(yōu)勢有以下幾個方面。

(1)車牌號具有唯一性,通過車牌號識別車牌身份,解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識別困難等問題。

(2)車輛進(jìn)出時,攝像機(jī)通過拍照自動記錄相關(guān)信息,有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。

(3)與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比,視頻車牌識別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式,布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成,有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴,增強(qiáng)了擴(kuò)容能力,能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu):第1層為管理中心服務(wù)器,對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán),提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費(fèi)方案等設(shè)置,能夠查詢、統(tǒng)計(jì)各種報表:第2層為崗?fù)た蛻舳?,門衛(wèi)可以對道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作,實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片,查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間,計(jì)算停留時間及費(fèi)用、收費(fèi)開閘等功能;第3層由出入口硬件和前端檢測與信息發(fā)布設(shè)備組成,通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令,實(shí)時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計(jì)算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成,當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r,車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機(jī),攝像機(jī)抓拍、識別、處理車輛的車牌信息,并將識別結(jié)果傳送到管理計(jì)算機(jī),管理計(jì)算機(jī)根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號,系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令,閘機(jī)自動抬桿放行;對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛,需門衛(wèi)手工抬桿放行。

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)出車輛的分類管理。學(xué)??梢愿鶕?jù)情況對車輛實(shí)時授權(quán),由系統(tǒng)進(jìn)行自動化管理。

5.1減少車輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車輛在15km/h的速度下,攝像機(jī)可抓拍車牌并進(jìn)行比對,道閘自動抬桿放行,從識別到抬桿放行約為2秒,從而減少車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2對社會車輛精確收費(fèi)社會車輛進(jìn)入校園時,需經(jīng)門衛(wèi)手動抬桿放行;出校門時,系統(tǒng)拍照并自動匹配入校時的信息,根據(jù)收費(fèi)方案核算收費(fèi)金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔?,從而?shí)現(xiàn)對社會車輛的計(jì)時收費(fèi)管理。

5.3杜絕社會車輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門建設(shè)管理系統(tǒng)時,可根據(jù)校門實(shí)際情況分為有人值守和無人值守兩類。有人值守的大門設(shè)收費(fèi)崗?fù)λ熊囕v開放;無人值守設(shè)備只對系統(tǒng)內(nèi)車輛提供自動通行服務(wù),車牌識別攝像頭在無人值守的模式下,自動完成車輛信息核實(shí)、比對和道閘抬桿放行等流程,系統(tǒng)外車輛無法通行。圍繞視頻識別管理系統(tǒng)的安裝和使用,仍有一些問題需要加以關(guān)注和思考。

第一,系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門空間有限,在系統(tǒng)建設(shè)過程中,除保證機(jī)動車進(jìn)出的便捷性外,也要充分考慮行人及非機(jī)動車通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主,而學(xué)生進(jìn)出校門一般采用步行和非機(jī)動車兩種方式,如果非機(jī)動車道預(yù)留過小,在上下班、上下課高峰時段極易造成交通擁堵,引起師生不滿。

第二,門衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后,門衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)員,校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際做好人員選拔和專業(yè)培訓(xùn);另一部分門衛(wèi)要將工作重點(diǎn)放在對車輛和行人管理上,一方面要積極協(xié)助收費(fèi)員做好對社會車輛的詢問和引導(dǎo),減少因跟車太緊發(fā)生逃費(fèi)現(xiàn)象,另一方面加強(qiáng)對行人及非機(jī)動車輛的管理,制止行人和非機(jī)動車輛進(jìn)入機(jī)動車道,防止道閘落桿傷人。

第三,車牌識別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實(shí)際的使用情況看,視頻車牌識別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上,雖然誤差比例較小,但由于校園車輛進(jìn)出量大,還是給管理帶來一定困難,一些系統(tǒng)內(nèi)車輛因識別錯誤無法順利進(jìn)出校園,極易引發(fā)車主的不滿。同時,除車輛車牌本身污損無法辨識外,技術(shù)部門還需要進(jìn)一步解決太陽直射下車牌因陰影識別錯誤、字母識別錯誤等情況。

第四,符合學(xué)校管理要求功能的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)。目前,管理系統(tǒng)平臺主要是針對社會停車場的情況進(jìn)行功能開發(fā),從車輛的分類及管理上看,相對簡單。而學(xué)校車輛多、類別多,情況復(fù)雜,有一些特殊需求系統(tǒng)暫時還不能實(shí)現(xiàn),如車輛分校區(qū)、分時段的管理;對部分車輛限時、限校門進(jìn)出;使用停車抵用券車輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計(jì);同一車輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門的計(jì)時收費(fèi)等。這些問題還需要技術(shù)部門進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)。

交通方面的心得篇十三

公安院校交通管理工程專業(yè)是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體,兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下,將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中,構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系,不僅可以鞏固專業(yè)知識的理解與掌握,還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn),為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

cad技術(shù);公安院校;交通管理工程;實(shí)踐教學(xué)

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè),涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng),其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體,是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段,正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系,使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此,交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體,兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

(1)思想認(rèn)識不足,教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提,我國高等教育雖有百年歷史,但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能,而忽略對決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才,不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能,還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

(2)資源配置不佳,教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出,對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè),由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè),在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富,多為地市級公安局交通管理部門,但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳,實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級階段。

(3)課程設(shè)計(jì)單一,實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足,公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程,例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等,但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足,學(xué)生理論知識與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié),對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè),目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授,學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時,由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性,很難在實(shí)際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段,可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

cad(computeraideddesign)技術(shù),又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持,進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn),非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用,對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

(1)加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面,課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論,但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用,可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握,同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如,在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時,學(xué)生可通過對transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。

(2)培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn),目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時,對專業(yè)的認(rèn)同感較低,認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤,忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此,對于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí),可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì),例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì),培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。

(3)提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性,這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中,一般都需要處理大量的數(shù)據(jù),繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成,若用手算筆繪,工作量很大,花費(fèi)太多時間,局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù),不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率,也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識,提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

(4)增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門,學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下,在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用,可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能,培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力,培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4.1交通事故處理

autocad軟件是美國autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件,主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì),[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡單、繪圖精確,且提供二次開發(fā)環(huán)境,可與地理信息系統(tǒng)(gis)、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容,在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中,需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測,繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前,交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔,繪圖過程繁瑣且不精確,繪制的圖紙不易存檔保存。因此,在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖,如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖,圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況,對事故發(fā)生時的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象,在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上,復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢,深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征,有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者,需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此,對于交通管理工程專業(yè)的本科生,也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真,通過vissim軟件對設(shè)計(jì)的行人過街信號配時方案進(jìn)行模擬仿真,并對方案進(jìn)行評價。圖3所示為道路交叉口交通仿真,模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價。

4.3交叉口信號配時優(yōu)化

交叉口交通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一,也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估,能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性,并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析,更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計(jì)工具,并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時,該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口,具有較好的工程實(shí)踐價值。synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件,能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中,可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握,加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng),為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者,應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域,挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中,盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件,將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來,將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

[1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.

[5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.

交通方面的心得篇十四

交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一,重視交通安全是我們每個人的義務(wù),更是我們每個人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的

建議書

作文,歡迎閱讀參考。

同學(xué)們:

俗話說:“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天,道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識、交通法制意識、交通文明意識和自我保護(hù)能力,共同營造文明、和諧的交通環(huán)境,為了你我的生命安全,鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議:

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī),增強(qiáng)社會公德意識和交通安全意識,樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線,服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。

二、文明走路。必須在人行道行走,沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈,不三五成群并肩走,不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄,不在馬路上追逐打鬧嬉戲,不在馬路上使用劃板,旱冰鞋,不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

橫過機(jī)動車道時,應(yīng)下車推行;不騎車帶人,不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效,要在劃有停車區(qū)域停放車輛,不亂停、亂放。

四、文明乘車。坐家長的摩托車請戴好頭盔。坐公交車請?jiān)谡九_指定地點(diǎn)等候,做到車輛停穩(wěn)后有序上下車,遵守“前門上車,后門下車”的規(guī)則,不將身體任何部位伸出車外,不向車外拋灑物品。

五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動車;嚴(yán)禁學(xué)生家長用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識,增強(qiáng)學(xué)生安全意識。

六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者,勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則,珍愛自己和他人的生命。

同學(xué)們,平平安安出門,快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家,幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任,讓我們從自己做起,從現(xiàn)在做起,自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣,為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

同學(xué)們:

文明交通行動計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的,旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來,請從我做起、從現(xiàn)在做起,爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者,我們倡議:

一、牢固樹立道路交通安全意識。“交通事故猛于虎”,遵守道路交通法律法規(guī),珍惜自己和他人生命,筑牢安全意識,是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時,有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的,在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走,不在馬路上嬉戲打鬧,不突然急拐橫穿道路,不得在道路上使用滑板、溜冰鞋,不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣,等候車輛,不攜帶危險化學(xué)品,并依次排隊(duì)上車。乘車時不要與駕駛員談話,不要將頭手伸出窗外,不向車外拋灑物品,要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后,要觀察兩端來車方向,確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。

四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時,不走中間快車道,不逆向行駛,不闖紅燈,不扶身并行,不猛拐穿插和追逐競駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔,希望你們充當(dāng)文明使者,發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用,勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則,共同維護(hù)良好交通秩序,爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們:“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來,行文明路、開文明車、做文明人,共建云陽美好家園!

尊敬的各位家長,親愛的同學(xué)們:

您們好!根據(jù)上級文件精神要求,近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動,我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手,交通文明行”活動。我們在校園內(nèi)利用主題班隊(duì)會、

黑板報

、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全,請家長配合學(xué)校和交警部門,教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識,提高交通安全意識和自我防護(hù)能力,同時要規(guī)范自己的交通行為,以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此,我們倡議全校家長、學(xué)生做到以下幾點(diǎn):

1、在道路上行走時,要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留,不要突然橫過道路。橫過道路時,必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時,也要注意觀察來往車輛,加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過馬路時,請做到紅燈停、綠燈行,不亂穿馬路、跨越隔離欄,通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口,應(yīng)注意避讓通行的車輛,在沒有車輛通行的前提下安全通行。 3、乘坐公交車時能自覺排隊(duì)、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時,騎車時在非機(jī)動車道上行駛,不要與機(jī)動車搶道,應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛,不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車,更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。

4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行,接送孩子時即停即走,不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識,學(xué)會自我保護(hù),并勸告家長文明通行,不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放,駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起,交通的文明需要大家共同建設(shè),文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來,共同努力,倡導(dǎo)文明交通,告別交通陋習(xí),珍愛自己和他人的生命,爭做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者,讓我們城市更通暢、更安全、更和諧,更加文明!

交通方面的心得篇十五

近年來,由于我國發(fā)展迅速,汽車逐漸進(jìn)入人們的生活,為人們的日常出行帶來了極大的方便,但也帶來了交通擁堵等問題,這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導(dǎo)致城市居民不能正常出行,城市物流不能如期送達(dá),甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會問題。通過構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動力學(xué)模型,分析了交通擁堵的成因,將目前主流的治堵政策引入該模型,分析了政策的有效性、實(shí)用性,從而使城市交通擁堵局面得以改善,這是社會發(fā)展的必然趨勢,也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大,城市居民日益增多,道路建設(shè)也在不斷拓寬,車輛出行數(shù)量也日益增多,在繁華路段、固定的時間下形成了一些社會現(xiàn)狀,我們可以劃分出幾個交通擁堵的時間段,包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等,這些時間段都成為了交通擁堵的高峰期。

1.2城市交通擁堵的成因。

機(jī)動車數(shù)量逐漸增多,道路車流量也在不斷增加。近年來,由于民眾生活水平不斷提高,城市私家車數(shù)量迅速增多,暴露了我國交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足于交通需要,以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因:

(1)道路標(biāo)識不完善,導(dǎo)致了出租車隨地停車、掉頭等,阻礙了道路的正常通行;

(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速,使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū);

(3)停車場建設(shè)滯后,大量車輛無成本、無秩序地停在路邊;

(4)一些較寬的道路沒有設(shè)立天橋、地下通道等措施,導(dǎo)致道路車輛交通緩慢。

1.3擁堵對社會經(jīng)濟(jì)的影響。

我國目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期,俗話說“要致富,先修路”,其實(shí)并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙,導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn),不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,還對我國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見,擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時,還極大地阻礙了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1系統(tǒng)動力學(xué)的含義。

系統(tǒng)動力學(xué),最早由美國麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來的,提出時間為1958年。系統(tǒng)動力學(xué)最初被稱為工業(yè)動態(tài)學(xué),是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu),系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念,通過分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn),從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找問題發(fā)生的根源,而不是通過外部的干擾或者隨機(jī)事件來證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。

系統(tǒng)動力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列,且采取了動態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時,借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析和研究系統(tǒng),繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動態(tài)行為之間的關(guān)系,從而找尋到解決交通擁堵的對策。因此,我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象,并分析一系列的因果關(guān)系,從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

2.3系統(tǒng)模型的建立。

系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比,該指標(biāo)值越大,則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此,又被稱為道路交通承載力,我們通常將其定義為:平均車速穩(wěn)定時,路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時車輛周轉(zhuǎn)量。因此,可建立城市車流量系統(tǒng)模塊,這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。

3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。

近年來,城市化進(jìn)程不斷加快,在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時段,道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重,必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此,在對系統(tǒng)動力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前,我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì),從而更好地治理我國的城市交通擁堵。

3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

我們通常以時間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),對城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來進(jìn)行比對、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行預(yù)測,使其各個測值誤差均在5%以內(nèi),因此,模型的預(yù)測與真實(shí)情況相當(dāng),系統(tǒng)動力學(xué)仿真解決問題的成功率更高,這一方法可以對城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測。

近年來,社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們購車行為和數(shù)量不斷增多,私家車已走進(jìn)千家萬戶,在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染,從而使城市居民生活水平大打折扣,為了使這一問題得以有效解決,需要對城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測分析,并實(shí)行限號政策和提倡乘坐公交政策,對物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理,從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

[1]包金華.基于系統(tǒng)動力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州:遼寧工業(yè)大學(xué),2016.

交通方面的心得篇十六

(一)交通安全順口溜:

交通安全很重要,交通規(guī)則要牢記,

從小養(yǎng)成好習(xí)慣,不在路上玩游戲。

行走應(yīng)走人行道,沒有行道往右靠,

天橋地道橫行道,橫穿馬路不能做。

一慢二看三經(jīng)過,莫與車輛去搶道。

騎車更要守規(guī)則,不能心急闖紅燈。

乘車安全要注意,遵守秩序要排隊(duì);

手頭不能伸窗外,扶緊把手莫忘記。

(二)交通安全常識

出家門,路邊走,交通法規(guī)要遵守;

過馬路,仔細(xì)瞧,確認(rèn)安全才通行;

紅燈停,綠燈行,交通信號要看清;

騎單車,看標(biāo)志,切勿闖入汽車道;

不帶人,不超載,安全騎車不圖快;

出遠(yuǎn)門,乘汽車,不坐超員超載車;

拖拉機(jī),低速車,只拉貨物禁載客;

高速路,車速快,行人進(jìn)入易傷害;

公路上,車輛多,打場曬糧易惹禍;

公路邊,不擺攤,影響交通不平安;

牛馬車,靠右走,交叉路口要牽行;

趕牲口,放牛羊,上路行走不安全;

學(xué)交法,守交規(guī),平安出行最安心。

交通方面的心得篇十七

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例,深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因,認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因,提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對策建議。

交通擁堵 路網(wǎng)密度 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 快速路 主干路

城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重,大都市變成了“大堵市”,交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例,對城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析,提出一些新的思路和對策。

2010年底,武漢市戶籍人口為837萬,主城區(qū)人口483萬,主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里,城市道路長度約2724公里,道路面積7125萬平方米,人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米),位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動車保有量達(dá)到104.6萬輛,其中私人小汽車49萬輛。

武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上,城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢,其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個,年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來,武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時,較2009年下降0.4公里/小時、2%,較2005年下降6.3公里/小時、24%。

從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看,2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點(diǎn)中,主干路上有64個,占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線,擁堵點(diǎn)達(dá)18個;解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個;雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。

對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析,容易發(fā)現(xiàn),武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。

1、道路網(wǎng)密度偏低

國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2,武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2,只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng),如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。

2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

根據(jù)規(guī)范,路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例,即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7,主、次干路密度基本滿足規(guī)范,但快速路、支路相當(dāng)欠缺,嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快),也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。

3、公交出行比例不高

大城市的日常出行應(yīng)以公交為主,其出行比例需達(dá)30~50%,特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上,香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前,武漢市公交出行僅為23.8%,離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通,武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里,且不成網(wǎng),與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。

4、停車位嚴(yán)重不足

2010年武漢市機(jī)動車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛),而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例,僅私家車就需要停車泊位59萬個,即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車,缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動車,但有63.86萬個停車泊位,是武漢的2倍。

5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離,過街設(shè)施缺乏

武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座,其中人行天橋85座,過街通道41座,與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道,北京有過街天橋和地下通道共620座,廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。

6、管理措施還需加強(qiáng)

管理措施對城市道路交通暢通影響極大,武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題,交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化,道路資源沒有充分利用,削減了道路的通行能力。

7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理

就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一,以居住功能為主,不能提供相對平衡的就業(yè)崗位,增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通,不僅出行距離長,而且其中機(jī)動車出行比例高,高峰時段道路雙向流量分布不均勻,潮汐現(xiàn)象明顯,高峰時段易出現(xiàn)擁堵。

8、施工對交通的影響

武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時期,多個建設(shè)階段并存,既有大規(guī)模的軌道建設(shè),也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè),也有次支路的建設(shè);既有道路的新建,也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個,其中在建交通項(xiàng)目約300個。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上,施工將占用一定的道路資源,減少實(shí)際交通供給,將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。

上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因,但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理,則是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因。仍以武漢市為例,通過一些典型片區(qū)進(jìn)行對比分析。

1、武漢典型擁堵片區(qū)分析

(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里,寬約0.8公里,面積約3.3平方公里,公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)),路網(wǎng)間距平均300米,最小間距180米,最大1000米,僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò),路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。

其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園,又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達(dá)300至1000米無連通道路,各小區(qū)都像一個口袋,各口袋的出口都連接到一條主次干道上,同時利用同一條道路出行,導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外,利用率極低,致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確,既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行),又當(dāng)干道使用(過境交通),同時又是步行道和非機(jī)動道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜,斷面過寬,道路寬度往往是50米以上,含6條機(jī)動車道+兩邊5米左右的非機(jī)動車道+5米左右的人行道。另外,因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主,內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全,小區(qū)居民對外出行率高,且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車),這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。

(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里,寬0.9公里,面積約3.8平方公里,路網(wǎng)最小間距880米,最大2200米,僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò),公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里,路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等,內(nèi)部道路均不能對外使用,公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。

2、武漢典型暢通片區(qū)分析

(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里,平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng),約4.2平方公里,公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)),路網(wǎng)平均間距150米,最小路網(wǎng)間距100米,最大200米,有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò),路網(wǎng)分布均勻。

該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn)),其余道路均全日不堵車,且道路斷面均很窄,大多2車道﹢兩邊2—3米人行道,該區(qū)域多采用單向交通組織,公交線路布置合理,交通順暢。

(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里,寬1.2公里,面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻,平均間距200米,公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)),約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬,2車道居多,兩邊2—3米人行道,公交線路布置合理,整個片區(qū)交通暢通,流量分布均勻,市民出行便捷,步行也極方便舒適。

3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析

日本東京都總面積2186平方公里,人口1300萬,汽車保有量460萬輛,人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里,2010年人口1961萬,機(jī)動車保有量480萬輛,人均0.25輛。由于人口密集,交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動車比北京多,路比北京窄,其解決交通擁堵除了靠公共交通,其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局,緩解了高峰期的交通擁堵狀況。

東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng)),道路總長約1.18萬公里,道路總面積9834萬平方米,道路面積率約16%,路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里,約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻,道路平均間距為100米,很少有被大院分隔的情形,很多樓宇四周均有道路可通行,道路之間的間距為30—40米。

從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知,武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系,嚴(yán)重分割道路,造成路網(wǎng)格局不合理,從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng),帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求,而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行,最后大量交通集中于主干道上,且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向,容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng),減少長距離、跨區(qū)域的出行需求,建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu),這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議:徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo),城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排,打開各居住小區(qū)、各大單位,讓道路相互貫通起來,形成密集的路網(wǎng),路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi),路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通,提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪,解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因,主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系,近中距離出行依靠街區(qū)道路,長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變,改變市民的出行習(xí)慣和方式,建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主,公共交通為輔的模式,轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔,公共交通為主的新模式。

[2] 鄧毛穎:廣州市交通運(yùn)行特征分析及改善途徑[j].城市問題,2010(11)

[3] 楊向前:民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)

[4] 高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問題的解決途徑[j].城市問題,2009(10)

交通方面的心得篇十八

交通監(jiān)理,是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中,常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象,從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響,影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下,可在交通監(jiān)理工作中,采用精細(xì)化的館辦理方式,以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對象,在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的管理措施,為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障,具有十分重要的價值。

交通監(jiān)理;精細(xì)化管理;實(shí)踐;管理措施;

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化,是社會分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化,對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式,是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上,并將其引向深入的一種管理模式。通過精細(xì)化的管理模式,可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置,有效降低管理成本的重要方式。最初,精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮,后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中,在公路施工中,交通監(jiān)理通過精細(xì)化的管理方式,可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

當(dāng)前,交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定,我國當(dāng)前的交通監(jiān)理,可分為前期、建設(shè)和后期三個階段。在具體的工作中,根據(jù)施工的階段不同,交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常,在前期階段,交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評估工作,以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟;在建設(shè)階段,主要負(fù)責(zé)對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查,并參加評標(biāo)工作,并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理;在后期階段,主要負(fù)責(zé)事后評估。

交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān),在工作中,受到交通工程的影響,具有明顯的特點(diǎn):項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中,必須要通過對交通工程進(jìn)行全程管理,才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

有效交通監(jiān)理工作,可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn),能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國,由于交通監(jiān)理工作起步較晚,且由于受到種種因素的影響,交通監(jiān)理工作中,仍然存在一定的問題,具體表現(xiàn)在以下三方面。

2.1監(jiān)理力量不足

從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看,我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小,主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象,這種不足之處與我國交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足,主要表現(xiàn)在:

(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理,老少所占比例較大,其中中年人所占比例少,缺乏骨干力量;

(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術(shù)要求較高,但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。

2.2履行能力較低

按照監(jiān)理合同的基本要求,交通監(jiān)理在工作中,必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況,其履行能力比較低,以至于在工作時,并未有充分開展,也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在:

(2)服務(wù)意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中,常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象,以至于在監(jiān)理工作中,經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。

2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小

目前,我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門中分離出來的,其屬于事業(yè)單位,對建立企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外,交通監(jiān)理隊(duì)伍,由于服務(wù)費(fèi)用較低,與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較,我國監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距,從而在交通監(jiān)理內(nèi)部,經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入,從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn),以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀,必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式,采取精細(xì)化管理管理:首先,通過對交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理,可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高,如此以來就會增加管理成本。而通過精細(xì)化的管理,可對管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置,從而降低管理成本。此外,還能夠有效體高工程管理的'效率,不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次,通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理,能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中,由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛,且具有一定的復(fù)雜性,這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過精細(xì)化管理的方式,就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上,對當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配,尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象,從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后,通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理,可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中,精細(xì)化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置,并對工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的處理。在這一過程中,交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中,還通過信息技術(shù)的運(yùn)用,推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建,從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率,確保整個交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.1、采用信息化的手段

在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中,精細(xì)化管理,就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中,監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò),并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時處理,從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常,在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中,可通過信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式,通過有效的手段,積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

4.2、采用合理的人員配比,合理利用人力資源

實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理,人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過程中,如果人員配比不合理,就會直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中,在人力資源管理上,還存在一定的弊端。因此,這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中,盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合,盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象,根據(jù)單位的實(shí)際需求,盡量采用項(xiàng)目本地人員,且以外部人員為補(bǔ)充,最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置,從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開。另外,交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中,還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求,通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式,選擇最佳的監(jiān)理人才。

4.3不斷完善相關(guān)的制度體系,采用合理的約束制度

在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中,要保證其有效運(yùn)行,就必須要擁有完善的制度體系,借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如,制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系,完善對監(jiān)理精細(xì)化管理。另外,在完善相關(guān)制度體系的同時,還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效,并且還要借鑒責(zé)任人的制度,將責(zé)任到項(xiàng)目組,并積極落實(shí)到每一個人,保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下,都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn),推動精細(xì)化管理

實(shí)現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細(xì)化管理,必須要加強(qiáng)對相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn),不斷提升其專業(yè)程度、知識能力,從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外,在推動精細(xì)化管理過程中,還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中,從而有效提高人力資源的管理效率,全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

綜上所述,交通監(jiān)理的精細(xì)化管理,是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ),可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此,在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過程中,必須要通過加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式,不斷促進(jìn)我國交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界,2014(25):249,299.

交通方面的心得篇十九

同學(xué)們:

文明交通行動計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的,旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來,請從我做起、從現(xiàn)在做起,爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者,我們倡議:

一、牢固樹立道路交通安全意識。“交通事故猛于虎”,遵守道路交通法律法規(guī),珍惜自己和他人生命,筑牢安全意識,是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時,有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的,在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走,不在馬路上嬉戲打鬧,不突然急拐橫穿道路,不得在道路上使用滑板、溜冰鞋,不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣,等候車輛,不攜帶危險化學(xué)品,并依次排隊(duì)上車。乘車時不要與駕駛員談話,不要將頭手伸出窗外,不向車外拋灑物品,要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后,要觀察兩端來車方向,確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。

四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時,不走中間快車道,不逆向行駛,不闖紅燈,不扶身并行,不猛拐穿插和追逐競駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔,希望你們充當(dāng)文明使者,發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用,勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則,共同維護(hù)良好交通秩序,爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們:“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來,行文明路、開文明車、做文明人,共建云陽美好家園!

xxx

20xx年x月x日

交通方面的心得篇二十

親愛的老師、同學(xué)們:

大家好!

交通,是我們生活中必不可少的。也是人生命的轉(zhuǎn)折點(diǎn),交通事故經(jīng)常都是人不遵守交通規(guī)矩造成的。我們都知道:紅燈停,綠燈行,黃燈等的交通規(guī)則,只要做到不闖紅燈、不翻越護(hù)欄、不超速駕駛……,就可以避免殘忍的交通事故。

每天馬路上都會有不少違反交通事故的人:有的為了到達(dá)對面的馬路,不走“斑馬線”,斜穿馬路;有的向劉翔同志“學(xué)習(xí)”,不管它三七二十一,也不看護(hù)欄上的警示標(biāo)志語,直接飛躍護(hù)欄,汽車從他們身邊擦肩而過,十分危險。因?yàn)橐粫r的方便,要是造成了傷害是多么悲慘??!請一定要記住穿越馬路,要走人行橫道線。

在美國“行人優(yōu)先,汽車讓人”是基本規(guī)則,而在中國大部分的司機(jī)都沒有這個概念。每當(dāng)同學(xué)們上學(xué)和放學(xué)的時候,人多車多,學(xué)校附近的交通就會很擁堵,有的同學(xué)在過馬路的時候,汽車根本不知道禮讓,甚至?xí)屯瑢W(xué)們搶道。這樣的現(xiàn)象常常發(fā)生,存在安全的隱患。希望開車的叔叔阿姨們也能做到“行人優(yōu)先,汽車讓人”讓馬路上的危險降到最低。

在公交車上,我發(fā)現(xiàn)有的司機(jī)開車粗心大意,不想著別人的生命安全:車還沒進(jìn)站,門卻先開了或是門沒關(guān);有的司機(jī)和旁邊的人一邊聊天一邊開車。誰也不看一看滿車廂的提醒語:為了您和他人的安全,司機(jī)開車時請勿與司機(jī)閑談!還有的司機(jī)還為了趕時間,油門都要踩爆了。左打一把輪右打一把輪,把車弄得和海盜船沒有什么區(qū)別。

希望大家要注意交通安全,保護(hù)生命,安全出行。

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