最優(yōu)交通方面的心得大全（20篇）

總結(jié)可以幫助我們更好地認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。在寫(xiě)總結(jié)之前，可以先梳理一下自己的思緒和想法。請(qǐng)大家參考以下范文，自己動(dòng)手寫(xiě)一篇總結(jié)，并進(jìn)行相互之間的交流和評(píng)析。

交通方面的心得篇一

茶，是中國(guó)文化中的一朵奇葩。源自中國(guó)的茶文化，秉承著“禮樂(lè)尚儉”的傳統(tǒng)觀念，追求和諧與平衡，以茶為媒介，傳達(dá)出一種生活的態(tài)度。多年來(lái)，我一直對(duì)茶有著濃厚的興趣，不斷探索、深入了解茶的各個(gè)方面。在這個(gè)過(guò)程中，我獲得了一些關(guān)于茶的心得體會(huì)。

首先，一個(gè)品質(zhì)優(yōu)良的茶葉，能夠?yàn)槲覀儙?lái)舒緩和放松的效果。茶葉中所含的茶多酚和咖啡因，具有提神醒腦、促進(jìn)血液循環(huán)、調(diào)節(jié)血壓等作用。每當(dāng)在疲憊的時(shí)候，我都會(huì)沏上一杯淡淡的綠茶，靜靜地品味，不僅可以讓疲勞一掃而空，還能帶來(lái)一份寧?kù)o和平和。在這個(gè)喧囂的社會(huì)中，茶成了我難得的療愈時(shí)光。

其次，喝茶是一種可以與自然融為一體的體驗(yàn)。沏茶的過(guò)程中，我會(huì)品嘗茶葉的香氣，欣賞水與茶之間的交流。茶的香氣，如同一首華麗的樂(lè)章，會(huì)悄悄地滲透進(jìn)我的心靈深處。在品茗的過(guò)程中，我常常會(huì)收獲到一份與自然相通的感覺(jué)，仿佛置身于大自然之中，與風(fēng)與吟唱的鳥(niǎo)兒親密接觸。這種與大自然的親密聯(lián)系，讓我得以?huà)侀_(kāi)生活中的煩惱與紛擾，仿佛與大自然融為一體。

再次，茶具有不同種類(lèi)和不同功效的品種，因此，了解和選擇適合自己的茶，對(duì)于享受茶帶來(lái)的樂(lè)趣非常重要。綠茶清爽淡雅，適合清晨醒腦；紅茶醇香濃烈，適宜下午小憩。而普洱茶則具有消脂減肥的功效，白茶亦是淡雅的選擇。了解每種茶的特點(diǎn)和功效，選擇適合自己的茶葉，不僅能體驗(yàn)到不同口感和香氣，還能獲得相應(yīng)的保健效果，增加茶的興味。

此外，茶葉泡制的方法和技巧同樣對(duì)茶的品質(zhì)有著巨大的影響。每種茶的泡法不同，需要控制的溫度、時(shí)間以及用水的配比都不盡相同。過(guò)熱的水會(huì)破壞茶葉中的活性成分，過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)使茶葉苦澀。因此，正確的泡茶方法與技巧十分重要。通過(guò)不斷的嘗試和學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了各種茶葉的泡茶方法，使茶葉的味道更加醇厚，帶來(lái)更好的品嘗體驗(yàn)。

最后，茶文化也展現(xiàn)出一種中式美學(xué)和人文精神。在品茗的過(guò)程中，我們不僅僅是在享受茶的香氣和味道，更是在感受中國(guó)的傳統(tǒng)美學(xué)與人文精神。茶具有至高無(wú)上的地位，是一種高雅的享受和修行。通過(guò)茶道的流傳和傳承，我們可以學(xué)習(xí)到謙遜、寬容、平和等美德。坐在青石小徑旁，端起一杯茶，我們可以慢下腳步，靜心品味生活的美好，感受內(nèi)心的寧?kù)o與和諧。

總之，茶不僅僅是一種飲品，更是一種生活態(tài)度。在茶的世界里，我們可以找到內(nèi)心的寧?kù)o與平和，感受自然的美好和人文的精神。通過(guò)探索不同種類(lèi)的茶和各種泡茶的技巧，我們能夠獲得更好的茶品嘗體驗(yàn)。茶文化的獨(dú)特魅力，不斷吸引著我深入探索。我相信，在未來(lái)的日子里，我還會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和品味茶的世界。

交通方面的心得篇二

隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問(wèn)題的背景下，從多種角度來(lái)重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)

著名科學(xué)家愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò):“問(wèn)題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決?！币虼?，我們要從根本上解決城市交通問(wèn)題，必須跳出對(duì)現(xiàn)有城市交通問(wèn)題認(rèn)識(shí)的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個(gè)城市都有自己的交通問(wèn)題，也都有為解決交通問(wèn)題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問(wèn)題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會(huì)脈絡(luò)與時(shí)空背景中逐漸長(zhǎng)成的，但仔細(xì)分析實(shí)是相似，因?yàn)閱?wèn)題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過(guò)對(duì)北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)。

盡管八十年代以來(lái)，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績(jī)，但是，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動(dòng)效率每況愈下。

(1) 汽車(chē)交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長(zhǎng)的需要。

(2) 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車(chē)，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，因而難以成網(wǎng)。

(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會(huì)因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

(2)城市土地使用布局的無(wú)序化發(fā)展，反過(guò)來(lái)又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(shì)(例如時(shí)空分布的過(guò)度集聚)，在這種情況下，很容易對(duì)交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無(wú)力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開(kāi)發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明，人們對(duì)于城市交通的認(rèn)識(shí)從開(kāi)始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識(shí)到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對(duì)城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對(duì)城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價(jià)值觀念。因此，本節(jié)通過(guò)對(duì)城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個(gè)大致輪廓。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動(dòng)為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過(guò)研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對(duì)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個(gè)適宜居住的城市人居環(huán)境。

(1)以人為主體的交通系統(tǒng)

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類(lèi)而不是車(chē)輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)

布局的影響等。

城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線(xiàn)性、開(kāi)敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個(gè)開(kāi)放的線(xiàn)性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足交通需求，又能最大限度地減少對(duì)環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類(lèi)的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動(dòng)對(duì)自然影響的生態(tài)極限約束，實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開(kāi)發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過(guò)研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開(kāi)發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對(duì)城市交通用地的要求及對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)研究城市交通系統(tǒng)對(duì)人口集聚、土地開(kāi)發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測(cè)分析階段?，F(xiàn)代社會(huì)高度信息化對(duì)城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對(duì)居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時(shí)耗、分布、密度等出行特征的變化。同時(shí)城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開(kāi)發(fā)政策，土地開(kāi)發(fā)政策，交通市場(chǎng)政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)實(shí)質(zhì)上是個(gè)決策過(guò)程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過(guò)分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究各交通工具的動(dòng)態(tài)時(shí)空消耗模型及對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

在交通分析與交通需求預(yù)測(cè)分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿(mǎn)足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿(mǎn)足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過(guò)城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動(dòng)對(duì)自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來(lái)確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時(shí)為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個(gè)不斷反饋、調(diào)整的平衡過(guò)程，其貫穿規(guī)劃的始終。

在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識(shí)到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，不能以破壞社會(huì)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)為代價(jià)。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動(dòng)性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。

交通方面的心得篇三

作為一個(gè)通往成長(zhǎng)和成功之路上的重要一環(huán)，方面無(wú)疑是我們生活中不可或缺的。我們每個(gè)人都面臨著各種各樣的方面，無(wú)論是個(gè)人方面、工作方面還是學(xué)習(xí)方面，都需要我們付出努力和經(jīng)驗(yàn)積累。在我經(jīng)歷了各種方面的挑戰(zhàn)和摸爬滾打之后，我深刻領(lǐng)悟到方面的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。

首先，在個(gè)人發(fā)展方面，我深刻認(rèn)識(shí)到方面對(duì)個(gè)人成長(zhǎng)的重要性。每個(gè)人都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，而方面就是指我們?cè)谧陨砬啡钡哪切┓矫婕右耘Ω纳?。例如，如果我發(fā)現(xiàn)自己在溝通能力方面存在不足，那么我就會(huì)選擇參加一些溝通技巧的培訓(xùn)，提高自己的交流能力。通過(guò)這樣的努力，我發(fā)現(xiàn)自己在與人相處以及表達(dá)自己的想法時(shí)更加得心應(yīng)手，讓我在個(gè)人發(fā)展的道路上更上一層樓。

其次，在工作方面，方面也起到了至關(guān)重要的作用。作為一名職場(chǎng)人士，我們需要具備各種各樣的技能和知識(shí)，而方面就是我們?cè)诼殘?chǎng)中不斷錘煉自身實(shí)力的重要途徑。比如，作為一個(gè)銷(xiāo)售人員，我意識(shí)到在營(yíng)銷(xiāo)方面的能力對(duì)于推銷(xiāo)產(chǎn)品至關(guān)重要。因此，我主動(dòng)學(xué)習(xí)了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，提升了自己的銷(xiāo)售技巧。在實(shí)踐中不斷摸索與學(xué)習(xí)，我逐漸成為了一名出色的銷(xiāo)售人員，取得了較好的成績(jī)。這個(gè)過(guò)程讓我明白了方面在工作中的關(guān)鍵作用，它是我們提升能力、取得成功的重要支撐。

再次，在學(xué)習(xí)方面，方面的意義更加顯著。學(xué)習(xí)是我們一生都不能停止的過(guò)程，而方面則是我們?cè)趯W(xué)習(xí)中不可或缺的一部分。在學(xué)科學(xué)習(xí)上，我發(fā)現(xiàn)只有在弄懂了基礎(chǔ)知識(shí)并能夠運(yùn)用到實(shí)踐中，才能真正掌握該學(xué)科。因此，我注重各個(gè)方面的學(xué)習(xí)，比如，對(duì)于英語(yǔ)學(xué)科，我除了學(xué)習(xí)詞匯和語(yǔ)法，還注重聽(tīng)力、口語(yǔ)和閱讀等方面的提升。這樣做不僅可以使我的英語(yǔ)水平全面提高，還能幫助我更好地理解和消化新知識(shí)。方面對(duì)學(xué)習(xí)的促進(jìn)作用不可小覷，它讓我在學(xué)習(xí)的道路上獲得了更多的成就感和充實(shí)感。

最后，方面也是人際關(guān)系中的一種重要因素。在人際交往中，我們經(jīng)常面臨著各種各樣的情境和挑戰(zhàn)，而方面則成為我們處理這些情境和挑戰(zhàn)的有效工具。比如，在與他人相處時(shí)，如果我們能夠靈活運(yùn)用方面，比如善于傾聽(tīng)、理解他人的需求并給予幫助，那么我們就能夠建立良好的人際關(guān)系，并從中獲得更多的支持和幫助。通過(guò)培養(yǎng)各個(gè)方面的能力，我們能夠更好地理解他人，減少誤解和磨擦，建立和諧的人際關(guān)系。

總而言之，方面是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｔ趥€(gè)人發(fā)展、工作、學(xué)習(xí)和人際關(guān)系方面，方面都有著重要的意義和作用。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我意識(shí)到方面能夠幫助我們彌補(bǔ)不足，提升能力，取得更好的成績(jī)。因此，我將繼續(xù)注重各個(gè)方面的培養(yǎng)，并不斷完善自己，以實(shí)現(xiàn)個(gè)人成長(zhǎng)和成功的目標(biāo)。

交通方面的心得篇四

少年兒童是祖國(guó)的未來(lái)和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長(zhǎng),是家庭、學(xué)校、公安交管部門(mén)和全社會(huì)的共同責(zé)任。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,汽車(chē)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ摺?/p>

范意識(shí)差,缺乏自我保戶(hù)意識(shí)造成的。因此,加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。

交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊(duì)依據(jù)，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律規(guī)，針對(duì)中小學(xué)生的熱心特點(diǎn)，將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識(shí)等運(yùn)用漫畫(huà)的形式表現(xiàn)出來(lái)，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過(guò)閱讀，增加中小學(xué)生的交通安全知識(shí)，增強(qiáng)交通安全防范知識(shí)和守法意識(shí)，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，從而營(yíng)造一個(gè)“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會(huì)交通環(huán)境。

一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容

第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國(guó)道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法制時(shí)代的標(biāo)志。

主要內(nèi)容包括：中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車(chē)輛駕駛?cè)?、行人、乘?chē)人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法；道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)；機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育；教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容；公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察對(duì)道路交通安全違法行為，應(yīng)予以處罰，對(duì)于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。

二、汽車(chē)的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容

性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車(chē)行駛速度越快，慣性就越大，制動(dòng)停車(chē)距離越長(zhǎng)。因此，汽車(chē)不是一剎車(chē)就能停止的。檢測(cè)結(jié)果表明，當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)40公里的速度行駛行進(jìn)時(shí)，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車(chē)到制動(dòng)有效，車(chē)會(huì)向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn)，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會(huì)向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車(chē)慣性的道理，又在思想上存在“車(chē)不敢撞人”錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，于是便毫無(wú)顧忌地在行駛著的汽車(chē)前橫過(guò)馬路，結(jié)果被汽車(chē)撞倒了。這種案例在我們身邊時(shí)常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車(chē)會(huì)讓人”的意識(shí)肆意橫穿公路，結(jié)果被一輛大貨車(chē)避讓不及而魂斷車(chē)輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學(xué)們，懂得了汽車(chē)性能后，我們?cè)跈M穿馬路時(shí)，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機(jī)動(dòng)車(chē)趕時(shí)間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛時(shí)，我們不能靠車(chē)輛太近，以免被車(chē)尾撞倒。

三、自行車(chē)使用常識(shí)

我國(guó)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定：未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)。同學(xué)們，當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車(chē)年齡，準(zhǔn)備騎自行車(chē)時(shí)，你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī)，掌握安全騎車(chē)要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨(dú)騎車(chē)時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車(chē)規(guī)則：

其后的機(jī)動(dòng)車(chē)因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過(guò)，造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。

2、騎車(chē)至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線(xiàn)以外（不得超越停止線(xiàn)）。嚴(yán)禁越線(xiàn)闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車(chē)閘失效時(shí)要下車(chē)推行。

3、騎車(chē)轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。

4、自行車(chē)在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的`正常能行。

5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準(zhǔn)騎自行車(chē)帶人。

四、乘車(chē)須知

1、乘車(chē)須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車(chē)，等車(chē)輛停穩(wěn)后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應(yīng)立即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。2002年的一個(gè)夏天，一名乘客因?yàn)榭蛙?chē)未停穩(wěn)，就匆忙跳下車(chē)，結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地，命歸黃泉。

2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車(chē)。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷。

五、愛(ài)護(hù)公路與交通安全設(shè)施

1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車(chē)行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門(mén)報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。

3、不與同學(xué)在公路上逗打，不向行駛中的車(chē)輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。

六、馬路不是游戲場(chǎng)

道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車(chē)輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂(lè)場(chǎng)”，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場(chǎng)所，不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。

七、如何過(guò)馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)

第一，必須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道時(shí)靠路邊（距路邊緣線(xiàn)1米處以?xún)?nèi)）行走，并注意前后車(chē)輛，走路時(shí)不可低頭看書(shū)看報(bào)，遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線(xiàn)。

第二，橫過(guò)車(chē)行道，必須走人行橫道。沒(méi)有人行橫道的，須事先看清左右來(lái)往車(chē)輛，待車(chē)輛過(guò)后直行通過(guò)，不要追逐、猛跑。

第三，不準(zhǔn)突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會(huì)導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。

第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時(shí)，須要父母帶領(lǐng)。

八、發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們?cè)谟龅绞鹿尸F(xiàn)場(chǎng)時(shí)，千萬(wàn)不要驚慌失措，應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場(chǎng)附近的電話(huà)、手機(jī)等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話(huà)或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報(bào)警。

在交通民-警未到之前，要幫助維護(hù)交通秩序，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)告知事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛等情況。如遇見(jiàn)交通肇事者逃逸，應(yīng)盡可能記下肇事車(chē)輛車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)身顏色及特征。

首先要有交通安全意識(shí)。外出走路，隨時(shí)都會(huì)遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時(shí)不可低頭看書(shū)看畫(huà)；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線(xiàn)；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過(guò)公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。

其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過(guò)街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車(chē)輛發(fā)生碰撞。

第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過(guò)街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來(lái)北往的各種車(chē)輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時(shí)要覺(jué)著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過(guò)馬路時(shí)要先左看看，右看看，待確無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)再通過(guò)。切忌過(guò)馬路時(shí)猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時(shí)，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過(guò)馬路，這樣才能有效保障行路安全。

發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)人員，因違反《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。

"事故現(xiàn)場(chǎng)"是指發(fā)生交通事故的車(chē)、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場(chǎng)所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來(lái)之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)警界線(xiàn)，以防止現(xiàn)場(chǎng)被破壞。因搶救傷者需移動(dòng)傷者和車(chē)輛，要?jiǎng)澓迷敿?xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)原貌。發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛及傷亡情況，迅速撥打電話(huà)"122"、"110"或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報(bào)告附近交-警部門(mén)。在交通民-警未到時(shí)，當(dāng)事人絕不允許隨便離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。

當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案，或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定時(shí)，負(fù)同等責(zé)任。

我們?nèi)绻鲆?jiàn)交通事故，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話(huà)報(bào)警，記清車(chē)輛牌號(hào)，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時(shí)勸阻。

如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：

1、 千萬(wàn)不要"私了"，如傷勢(shì)不重的情況下，及時(shí)尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時(shí)通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報(bào)警，通知警察趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。

2、 一定要及時(shí)記住肇事車(chē)輛折車(chē)牌號(hào)、顏色、大小、形狀，以防肇事車(chē)輛逃逸。

3、 不要移動(dòng)傷者和車(chē)輛，一定要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實(shí)要移動(dòng)的，也要?jiǎng)潪楹迷敿?xì)標(biāo)記。

騎自行車(chē)安全

騎車(chē)要領(lǐng)。

自行車(chē)首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車(chē)前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應(yīng)選擇廣場(chǎng)、操場(chǎng)或人車(chē)稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車(chē)。

當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨(dú)騎車(chē)時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車(chē)規(guī)則：

1、 在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線(xiàn)1。5米以?xún)?nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛，不要雙手離把、攀扶其他車(chē)輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。

2、 騎車(chē)至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線(xiàn)以外（不得超越停止線(xiàn)）。嚴(yán)禁越線(xiàn)闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車(chē)閘失效進(jìn)下車(chē)推行。

3、 騎車(chē)轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)要轉(zhuǎn)大彎行駛。

4、 自行車(chē)在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常能行。

5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車(chē)帶人。

乘車(chē)須知

我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車(chē)輛。然而乘坐車(chē)輛也應(yīng)該講究社會(huì)公德和掌握應(yīng)有的乘車(chē)常識(shí)，以保障人身安全。

1、 乘車(chē)須待車(chē)輛停穩(wěn)后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。

2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車(chē)。這些物品會(huì)受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中，乘車(chē)人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車(chē)輛未停穩(wěn)時(shí)急忙下車(chē)。

4、乘坐大卡車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車(chē)廂欄板上。否則，如遇車(chē)輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時(shí)慣力或拋出車(chē)外。乘坐大卡車(chē)時(shí)，應(yīng)蹲下，并抓牢車(chē)廂欄板。

愛(ài)路護(hù)路與交通安全

我們中小學(xué)生，是祖國(guó)的未來(lái)，新世紀(jì)的接-班人，不僅要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，而且要做-愛(ài)路護(hù)路的好少年。因此，大家必須努力做到：

1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車(chē)行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、 路上的崗?fù)?、崗臺(tái)、候車(chē)棚、交通標(biāo)志等都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門(mén)報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。

3、 不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。

4、 不準(zhǔn)向行駛中的車(chē)輛身彈弓，擲危險(xiǎn)物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會(huì)的人都來(lái)維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。

同學(xué)們，一定要認(rèn)識(shí)到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動(dòng)，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。

交通方面的心得篇五

方面的心得體會(huì)是指在某一方面的實(shí)踐、探索或者學(xué)習(xí)中，我們對(duì)于這個(gè)方面的深入理解和體悟。通過(guò)自己的親身經(jīng)歷和思考，我們可以從中獲得很多有關(guān)這個(gè)方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并且能夠?qū)⑦@些心得體會(huì)運(yùn)用于其他方面的實(shí)踐中。在不同的生活和工作領(lǐng)域，我們都能領(lǐng)悟到不同方面的心得體會(huì)，這些體會(huì)將對(duì)我們未來(lái)的成長(zhǎng)和發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

第二段：經(jīng)驗(yàn)的積累

在生活中，我們每天都會(huì)有很多不同的經(jīng)歷和體驗(yàn)。無(wú)論是積極的、消極的還是中立的，這些經(jīng)驗(yàn)都是我們積累心得體會(huì)的基礎(chǔ)。通過(guò)細(xì)細(xì)回想和總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律和價(jià)值，并且能夠更好地應(yīng)用于自己的工作和生活中。只有不斷地積累和總結(jié)，我們才能逐漸形成自己獨(dú)特的心得體會(huì)，從而在相似的情境中更加游刃有余地應(yīng)對(duì)。

第三段：自我反思與改進(jìn)

在實(shí)踐和學(xué)習(xí)的過(guò)程中，及時(shí)的自我反思是非常重要的。通過(guò)對(duì)自己的行為、思考和態(tài)度進(jìn)行審視，我們可以發(fā)現(xiàn)自身存在的問(wèn)題和不足之處。當(dāng)我們能夠勇敢地面對(duì)自己的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，并且積極思考如何去改進(jìn)的時(shí)候，我們才能真正獲得成長(zhǎng)和進(jìn)步的機(jī)會(huì)。通過(guò)反思和改進(jìn)，我們能夠不斷完善自己，并且在未來(lái)的實(shí)踐中避免重復(fù)犯同樣的錯(cuò)誤。

第四段：分享與交流

將自己的心得體會(huì)與他人分享和交流，是進(jìn)一步提高自己的機(jī)會(huì)。通過(guò)和他人交流，我們可以聽(tīng)取他們寶貴的意見(jiàn)和建議，從他們的經(jīng)驗(yàn)中汲取營(yíng)養(yǎng)，并且拓寬自己的思維和認(rèn)識(shí)。此外，通過(guò)與他人分享自己的心得體會(huì)，我們也能幫助他人在相似的情境中少走彎路。分享和交流是一種相互成長(zhǎng)和共同進(jìn)步的過(guò)程，也是我們思考和學(xué)習(xí)的源泉。

第五段：善用心得體會(huì)

對(duì)于我們所積累的心得體會(huì)，我們應(yīng)當(dāng)善加利用。通過(guò)將這些體會(huì)運(yùn)用于實(shí)際的工作和生活中，我們才能不斷提高自己的能力和智慧。在面對(duì)新的挑戰(zhàn)和困難時(shí)，我們可以回憶起以往的經(jīng)歷和體驗(yàn)，從而更加靈活地應(yīng)對(duì)。同時(shí)，我們也可以將這些心得體會(huì)傳遞給他人，幫助他們面對(duì)類(lèi)似的問(wèn)題，并且共同進(jìn)步。只要我們不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié)，不斷地運(yùn)用和分享，我們就能在各個(gè)方面獲得更多的心得體會(huì)，讓自己在人生的道路上越走越遠(yuǎn)。

總結(jié)：

方面的心得體會(huì)是我們?cè)谀骋环矫鎸?shí)踐、探索或?qū)W習(xí)中的深入理解和體悟。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累、自我反思與改進(jìn)、分享與交流以及善用心得體會(huì)，我們可以不斷提高自己的能力和智慧，并且?guī)椭嗽陬?lèi)似的情境中少走彎路。對(duì)于所有方面的心得體會(huì)，我們應(yīng)當(dāng)珍惜并善加利用，讓自己在各個(gè)方面獲得更多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。畢竟，人生的道路上，我們的成長(zhǎng)和發(fā)展離不開(kāi)這些方面的心得體會(huì)的指引和啟迪。

交通方面的心得篇六

1、中心的領(lǐng)導(dǎo)十分重視交通安全工作，對(duì)這項(xiàng)工作常抓不懈，經(jīng)常檢查單位內(nèi)部的交通安全宣傳和管理工作，在“兩會(huì)期間”，在中心的大小會(huì)議上，每次都強(qiáng)調(diào)交通安全的重要性，把安全教育工作落到實(shí)處，增強(qiáng)了每個(gè)職工樹(shù)立模范遵守交通法規(guī)的意識(shí)和觀念，使大家做到了不出交通事故，不違章。

2、中心按要求與地區(qū)安委會(huì)簽訂了《全國(guó)人大、政協(xié)“兩會(huì)”期間與會(huì)單位交通安全與交通保障責(zé)任書(shū)》和《甘家口地區(qū)安委會(huì)與轄區(qū)單位交通安全責(zé)任書(shū)》。并按責(zé)任書(shū)中的要求認(rèn)真落實(shí)，組織實(shí)施，嚴(yán)把派車(chē)關(guān)，做到了預(yù)防事故發(fā)生。

3、在“兩會(huì)”召開(kāi)前，組織全體職工召開(kāi)了交通安全宣傳教育會(huì)，會(huì)上中心領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)管干部就交通安全的重要性對(duì)全體職工進(jìn)行了宣傳，提出了更高的要求，要求人人必須模范遵守交通規(guī)則，杜絕交通違法行為和交通事故。增強(qiáng)了中心全體職工的首都意識(shí)，安全意識(shí)，增強(qiáng)了全體職工的光榮感和政治責(zé)任感。大家都表示，要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，為“兩會(huì)”期間的交通安全工作目標(biāo)的落實(shí)做出自己的努力。

4、按照地區(qū)安委會(huì)和交通支隊(duì)的部署和要求，在“兩會(huì)”召開(kāi)前，本中心領(lǐng)導(dǎo)親自組織全體職工進(jìn)行了一次交通安全學(xué)習(xí)，測(cè)試交通法規(guī)，制定“兩會(huì)”期間的安全行車(chē)措施，按要求削減交通流量，對(duì)單位機(jī)、非機(jī)動(dòng)車(chē)一個(gè)不漏地進(jìn)行了一次檢查。并按要求與本單位全體司機(jī)逐一簽訂確?！皟蓵?huì)期間交通安全責(zé)任書(shū)”，并將“與會(huì)司機(jī)須知”發(fā)到司機(jī)手中，組織學(xué)習(xí)。

5、“兩會(huì)”期間本單位教育全體職工嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和交通管制通知，采取有效措施，杜絕嚴(yán)重交通違法行為，杜絕“帶病車(chē)”上路，杜絕大小責(zé)任事故。嚴(yán)把派車(chē)關(guān)、預(yù)防重大事故發(fā)生，積極發(fā)動(dòng)群眾上街維護(hù)交通秩序，為我區(qū)圓滿(mǎn)完成“兩會(huì)”期間的交通安全工作和交通保障任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。

6、按照地區(qū)安委會(huì)的要求，對(duì)本單位所轄的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行了一次認(rèn)真地檢查工作，并登記造冊(cè)。將上報(bào)的削減流量的車(chē)輛封存，不得上路行駛。

7、指定專(zhuān)人抓好交通安全工作的管理，檢查、登記，并落實(shí)安委會(huì)布置的各項(xiàng)工作，確實(shí)保障本單位交通安全工作實(shí)現(xiàn)零指標(biāo)。

8、認(rèn)真執(zhí)行本中心的交通安全活動(dòng)工作計(jì)劃，對(duì)我中心的新司機(jī)，重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化教育，重點(diǎn)管理，沒(méi)有老司機(jī)陪同，不得開(kāi)車(chē)上路。

9、大力宣傳和貫徹《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，通過(guò)張貼法規(guī)內(nèi)容，法規(guī)宣傳畫(huà)，組織全體職工統(tǒng)一學(xué)習(xí)并進(jìn)行測(cè)試等方式，把宣傳教育工作落到實(shí)處。

10、多次組織全體職工觀看《關(guān)愛(ài)生命安全出行——全國(guó)道路交通事故典型案例警示錄》的vcd光盤(pán)。我單位職工在觀看以后，紛紛表示要認(rèn)真學(xué)習(xí)新交法，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

我中心在地區(qū)安委會(huì)的和片組的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真抓各項(xiàng)工作的落實(shí)，抓全體職工的交通安全意識(shí)教育，增強(qiáng)了職工的交通安全意識(shí)，通過(guò)全體職工的努力，使我中心的交通安全工作取得了很大的收獲，沒(méi)有發(fā)生交通安全事故。

交通方面的心得篇七

本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時(shí)間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對(duì)環(huán)境造成的破壞及對(duì)資源造成的浪費(fèi)。同時(shí)，本文著重研究不同車(chē)輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過(guò)程。

交通擁堵；成本；均衡點(diǎn)

首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過(guò)分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國(guó)中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車(chē)消費(fèi)主義視角探討了擁堵問(wèn)題，認(rèn)為是中國(guó)人濃重的汽車(chē)消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問(wèn)題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過(guò)建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對(duì)雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對(duì)策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對(duì)城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對(duì)策建議是針對(duì)擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，建立公共交通與私家車(chē)的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對(duì)交通擁堵指數(shù)的影響，并針對(duì)各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過(guò)構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號(hào)上車(chē)牌和上海拍賣(mài)車(chē)牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會(huì)為此支付不必要的外部成本。

（一）時(shí)間成本

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂(lè)意到一二線(xiàn)城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過(guò)度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。

（二）環(huán)境成本

保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用，機(jī)動(dòng)車(chē)噪音、振動(dòng)與廢氣排放問(wèn)題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

（三）交通意外成本

以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬(wàn)元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動(dòng)車(chē)輛，尤其是私家車(chē)的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對(duì)傷亡者家人的精神傷害同樣無(wú)法避免。

（四）資源成本

城市交通擁堵對(duì)資源的直接影響主要表現(xiàn)在對(duì)土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對(duì)土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會(huì)增加單位機(jī)動(dòng)車(chē)的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車(chē)每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見(jiàn)，交通擁堵造成了對(duì)土地資源和能源的過(guò)度浪費(fèi)。

假設(shè)道路上的車(chē)輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線(xiàn)，mpc曲線(xiàn)代表在不同的道路行駛車(chē)輛密度水平下，駕車(chē)人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本（包括了駕車(chē)人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問(wèn)換算成本），msc曲線(xiàn)代表駕車(chē)人的邊際社會(huì)出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會(huì)成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車(chē)輛密度小于ka時(shí)，邊際社會(huì)出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車(chē)輛密度大于ka時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車(chē)輛密度為kb，對(duì)應(yīng)的交通流量為qb。從社會(huì)最優(yōu)的角度出發(fā)，車(chē)輛密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對(duì)應(yīng)社會(huì)最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會(huì)出行成本與出行需求曲線(xiàn)d的交e，均衡車(chē)輛密度為ke，對(duì)應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會(huì)成本來(lái)做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車(chē)輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會(huì)損失。

[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.

交通方面的心得篇八

茶，作為中國(guó)傳統(tǒng)的文化遺產(chǎn)，已經(jīng)有著幾千年的歷史。無(wú)論是茶葉的種植還是茶道的演繹，茶文化都有著深遠(yuǎn)的影響。作為一個(gè)對(duì)茶非常感興趣的人，我在長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐中得出了一些關(guān)于茶的心得體會(huì)，對(duì)于茶的品飲、泡制和益處有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

首先，品飲茶需要注重品茗的環(huán)境和氣氛。茶的品飲并不只是單純的品味茶湯，更重要的是通過(guò)茶來(lái)品味人生。因此，選擇一個(gè)寧?kù)o、簡(jiǎn)潔的環(huán)境，以及安靜放松的心態(tài)是非常重要的。只有在這樣的環(huán)境中，才能真正感受到茶的香氣和味道。另外，在品飲茶的時(shí)候，最好不要和其他東西混合，例如食物和其他飲品。茶本身就具有醇厚的香味和口感，如果是搭配其他口味濃重的食物，就會(huì)掩蓋了茶的原有香氣，無(wú)法真正領(lǐng)略茶的獨(dú)特風(fēng)味。

其次，泡制茶需要注重時(shí)間和溫度的把握。不同種類(lèi)的茶葉需要不同的泡制方式，在泡制的過(guò)程中掌握好時(shí)間和溫度是關(guān)鍵。大部分的茶葉在泡制時(shí)，水溫控制在80-90攝氏度之間。太高的溫度會(huì)讓茶葉變得苦澀，而太低的溫度又很難將茶葉的香味充分釋放出來(lái)。此外，時(shí)間也是非常重要的。如果泡的時(shí)間太短，茶湯會(huì)過(guò)于淡?。慌莸臅r(shí)間太長(zhǎng)，茶湯會(huì)過(guò)于濃郁，影響口感。所以，根據(jù)茶葉的種類(lèi)和個(gè)人的口味喜好，掌握好泡制的時(shí)間和溫度是十分關(guān)鍵的。

再次，了解茶的益處能使人更好地享受茶帶來(lái)的好處。茶有降壓、提神醒腦的作用。在工作繁忙或?qū)W習(xí)壓力大的時(shí)候，泡一杯茶喝，不僅可以提神醒腦，還能讓人感到放松和舒適。另外，茶葉中含有多種維生素和礦物質(zhì)，有助于增強(qiáng)免疫力，對(duì)健康有很大的好處。茶還有抗氧化、防癌、防衰老的功效，通過(guò)長(zhǎng)期飲用茶可以改善皮膚質(zhì)量，延緩衰老的速度。所以，了解茶的益處不僅能夠讓人更好地享受茶帶來(lái)的口感，還能為健康提供保障。

最后，茶不僅是一種飲品，也是一門(mén)古老而獨(dú)特的藝術(shù)。茶道的演繹需要根據(jù)茶葉的種類(lèi)和泡制的方式來(lái)展開(kāi)。通過(guò)獨(dú)特的泡茶儀式和禮儀，可以展示出每一種茶葉的獨(dú)特韻味。同時(shí)，通過(guò)茶道的學(xué)習(xí)，也能體會(huì)到世界上其他茶文化的魅力。例如，日本的茶道注重平和、簡(jiǎn)約的氛圍，而英國(guó)的下午茶則重視社交和熱鬧。通過(guò)了解不同的茶文化，可以為自己的茶道實(shí)踐增加更多的樂(lè)趣和靈感。

總之，茶作為中國(guó)傳統(tǒng)的文化遺產(chǎn)，無(wú)論是品飲、泡制還是茶道的演繹，都非常值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和體驗(yàn)。在長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐中，我對(duì)于茶的品飲、泡制和益處有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)品飲茶需要注重環(huán)境，泡制茶需要把握時(shí)間和溫度，了解茶的益處能讓人更好地享受茶帶來(lái)的好處，茶道的學(xué)習(xí)也能夠帶來(lái)樂(lè)趣和靈感。茶的世界是如此廣闊而美好，我會(huì)繼續(xù)不斷地探索和學(xué)習(xí)。

交通方面的心得篇九

關(guān)于銷(xiāo)售技巧，每個(gè)銷(xiāo)售人員都能列舉出一些條條框框，但要讓一個(gè)人把所有的銷(xiāo)售技巧都羅列出來(lái)那是很難辦到，銷(xiāo)售的技巧可以說(shuō)是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，是不同的人經(jīng)過(guò)不同的實(shí)踐方法逐漸得到累積起來(lái)的，并印在腦子里的。這里我們也談?wù)勱P(guān)于銷(xiāo)售的技巧。

銷(xiāo)售離不開(kāi)客戶(hù)資料，所有的活動(dòng)、行為也都是圍繞目標(biāo)客戶(hù)展開(kāi)的，也就是說(shuō)銷(xiāo)售必須要明確自己的目標(biāo)客戶(hù)是誰(shuí)，目的就是希望目標(biāo)客戶(hù)可以購(gòu)買(mǎi)自己產(chǎn)品或是服務(wù)。只要把目標(biāo)客戶(hù)的消費(fèi)心理揣摩清楚，還怕銷(xiāo)售不出去東西嗎?因此，關(guān)于銷(xiāo)售的技巧，這里談一談查找目標(biāo)客戶(hù)的技巧。

第一步，我們要先了解一下消費(fèi)人群到底是要買(mǎi)什么?

人們消費(fèi)到底是為了什么，僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品，或是價(jià)格低?我們透過(guò)表面的'物質(zhì)表象，比如說(shuō)人們買(mǎi)瓶水，是為了解渴，舒服，購(gòu)買(mǎi)房子，是為了居住的更安全、舒適等等，由此不難看出，人們消費(fèi)，是為了滿(mǎn)足他背后的某些需求，是購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品給他帶來(lái)的利益、感覺(jué)。因此，銷(xiāo)售人員的這個(gè)銷(xiāo)售技巧就是要找到消費(fèi)者消費(fèi)背后的真正需要，那就可以無(wú)往不利了。

第二步，確定了自己產(chǎn)品的目標(biāo)客戶(hù)，記下來(lái)就是如何找目標(biāo)客戶(hù)的資料了。

現(xiàn)在找資料的方法很多，我們可以通過(guò)報(bào)紙，電視以及網(wǎng)絡(luò)來(lái)找客戶(hù)資料，但是對(duì)于銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，最重要的就是時(shí)間，我們?cè)趺床拍芸焖俨⒂行У恼业娇蛻?hù)資料呢?我建議大家用搜客通，搜索速度快，秒級(jí)搜索上萬(wàn)條客戶(hù)資料，而且支持excle導(dǎo)出資料，銷(xiāo)售員可以隨時(shí)跟蹤自己的業(yè)務(wù)進(jìn)展。這樣的軟件對(duì)于小孩搜人員來(lái)說(shuō)就是福音，不但找到了客戶(hù)資料，而且節(jié)省了時(shí)間。

交通方面的心得篇十

茶，是一種充滿(mǎn)著文化底蘊(yùn)的飲品。它不僅具有調(diào)理身心的功效，更傳承著千年智慧與內(nèi)涵。作為一個(gè)熱愛(ài)茶的人，多年來(lái)，我一直積極地探索、品味茶的世界，不斷領(lǐng)悟其中的奧妙。以下是我對(duì)茶的心得體會(huì)。

首先，茶的品鑒藝術(shù)值得探索。茶葉的品鑒可以說(shuō)是一門(mén)高深的藝術(shù)，在這個(gè)過(guò)程中，人們不僅要欣賞色澤、聞香、品味，還需要耐心去體會(huì)茶葉帶來(lái)的沉靜和內(nèi)斂。茶葉有著豐富多樣的香氣，每一種香氣都代表著品種特點(diǎn)和制作工藝，在品鑒時(shí)，我們可以通過(guò)嗅覺(jué)去感受它們的魅力。同時(shí)，茶葉在口感上也有著千姿百態(tài)，有清新爽口的、有濃郁馥郁的、有回甘悠長(zhǎng)的……每一種口感都背后都蘊(yùn)含著茶師的智慧與技藝。通過(guò)品鑒，我們能夠深刻地體驗(yàn)到茶葉給我們帶來(lái)的美好。

其次，喝茶可以陶冶情操。飲茶并非僅僅為了滿(mǎn)足口腹之欲，它更是修心養(yǎng)性的一種方式。喝茶需要我們有一顆寧?kù)o的心，讓茶葉所帶來(lái)的靜謐與寧神貫穿整個(gè)過(guò)程。在品茶時(shí)，我們需舒展身心，感受茶湯的溫度、潤(rùn)澤，感悟茶香的怡人與舒適。茶帶來(lái)的寧?kù)o和愉悅，能夠讓我們擺脫塵世的煩惱，平復(fù)內(nèi)心的焦慮，使我們沉醉在一種無(wú)拘無(wú)束的境地中。茶的文化底蘊(yùn)不僅是一個(gè)品種的傳承，更是一種修養(yǎng)、一種境界。

第三，研習(xí)茶道需要時(shí)間與耐心。茶道是一門(mén)復(fù)雜精妙的學(xué)問(wèn)，它追求的是“一片心桃花”，即把心的寧?kù)o與冷靜，品茶的方式和品質(zhì)與茶的價(jià)值相得益彰。精通茶道需要時(shí)間的磨練和大量的閱讀、實(shí)踐。茶道不僅僅是簡(jiǎn)單地泡茶，更是要懂得茶葉的種類(lèi)、水溫的掌握以及茶具的使用，通過(guò)不斷的實(shí)踐和體驗(yàn)，才能讓一杯普通的茶煥發(fā)出它獨(dú)有的魅力。研習(xí)茶道需要耐心，也需要持之以恒。

第四，了解茶文化也能讓我們更好地欣賞茶。茶文化是中國(guó)傳統(tǒng)文化不可或缺的一部分，是智慧和哲學(xué)的結(jié)晶。讀懂中國(guó)茶文化，我們才能更好地欣賞和理解茶的價(jià)值。茶與文人墨客息息相關(guān)，它是他們的靈感泉源，茶幾也是他們的思考之地。茶藝之美，表現(xiàn)在與自然的和諧中，借助茶的魔力，抑或?qū)⒆约喝谌肓瞬璧姆諊?，?xì)細(xì)品味自己的思考和感悟，達(dá)到身心放松的效果。

最后，茶的價(jià)值也具有經(jīng)濟(jì)利益。茶葉作為一種商品，具有豐富的價(jià)值，不同種類(lèi)的茶葉有不同的價(jià)格。茶業(yè)在中國(guó)已經(jīng)有著悠久的歷史，它不僅是一種飲品，更成為了一種產(chǎn)業(yè)。茶葉的經(jīng)濟(jì)價(jià)值從栽培、采摘、制作到銷(xiāo)售都有著龐大的市場(chǎng)。茶業(yè)也成為了一種旅游資源，茶園的風(fēng)景吸引了眾多游客。茶帶來(lái)的利益不僅是獨(dú)特的風(fēng)味，更是給茶農(nóng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

總結(jié)起來(lái)，茶方面的心得體會(huì)是多方面的。我們通過(guò)品茶、品鑒、研習(xí)茶道、了解茶文化等方式，不僅能夠感受到茶所帶來(lái)的美妙，還能了解茶的價(jià)值與意義。茶是一門(mén)復(fù)雜的學(xué)問(wèn)，是一種修心養(yǎng)性的方式，是一種獨(dú)特的文化體驗(yàn)。盡管在茶方面已有所領(lǐng)悟，然而，我相信，茶的世界是無(wú)窮無(wú)盡的，還有諸多奧秘等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和品味。

交通方面的心得篇十一

尊敬的各位家長(zhǎng)，親愛(ài)的同學(xué)們：

您們好!根據(jù)上級(jí)文件精神要求，近期我區(qū)正在開(kāi)展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動(dòng)，我們竹江小學(xué)也正積極開(kāi)展“小手拉大手，交通文明行”活動(dòng)。我們?cè)谛@內(nèi)利用主題班隊(duì)會(huì)、黑板報(bào)、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請(qǐng)家長(zhǎng)配合學(xué)校和交警部門(mén)，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)和自我防護(hù)能力，同時(shí)要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長(zhǎng)、學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：

1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長(zhǎng)時(shí)間逗留，不要突然橫過(guò)道路。橫過(guò)道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);在通過(guò)人行橫道時(shí)，也要注意觀察來(lái)往車(chē)輛，加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過(guò)馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車(chē)輛，在沒(méi)有車(chē)輛通行的前提下安全通行。

3、乘坐公交車(chē)時(shí)能自覺(jué)排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿(mǎn)12周歲才能依法在道路上騎自行車(chē)。在道路上騎車(chē)時(shí)，騎車(chē)時(shí)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車(chē)，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎車(chē)。

4、家長(zhǎng)要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車(chē)注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車(chē)況差、改裝車(chē)座和超員、超載的車(chē)輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺(jué)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長(zhǎng)文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車(chē)、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車(chē)時(shí)須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來(lái)，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛(ài)自己和他人的生命，爭(zhēng)做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!

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20xx年x月x日

交通方面的心得篇十二

隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快，學(xué)校僅靠門(mén)衛(wèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行管理已不能滿(mǎn)足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過(guò)建設(shè)視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)，利用電子設(shè)備抓拍車(chē)牌號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行身份識(shí)別、分類(lèi)管理，可以有效管控進(jìn)出校園的車(chē)輛，極大改善校園交通環(huán)境。

視頻車(chē)牌；識(shí)別管理系統(tǒng)；校園交通；管理

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車(chē)量也成倍增加。校園空間大，停車(chē)基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉，且沒(méi)有時(shí)間限制，除了學(xué)校公車(chē)和師生的車(chē)輛之外，很多社會(huì)車(chē)輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車(chē)。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車(chē)和師生擁有的私家車(chē)已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動(dòng)車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛）外，還有一些社會(huì)人員以借用校內(nèi)體育場(chǎng)館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車(chē)?yán)щy、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)較高等為由，千方百計(jì)將車(chē)輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，學(xué)校4個(gè)校區(qū)的10個(gè)校門(mén)每天車(chē)輛進(jìn)出量達(dá)一萬(wàn)余次。龐大的車(chē)流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來(lái)困難，還給師生帶來(lái)安全隱患。其中，社會(huì)車(chē)輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問(wèn)題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車(chē)輛，成為一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門(mén)管理、印制《機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通行證》等方式對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行管控，但在實(shí)踐過(guò)程中，這些方法起到的作用十分有限，車(chē)輛管理還存在很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1有些門(mén)衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門(mén)衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會(huì)認(rèn)真詢(xún)問(wèn)、查驗(yàn)進(jìn)入車(chē)輛；而有的門(mén)衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個(gè)別人在收受車(chē)主香煙等禮品之后就予以放行。

1.2《機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通行證》辨識(shí)困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號(hào)碼與車(chē)輛對(duì)應(yīng)的原則，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車(chē)證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車(chē)主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過(guò)關(guān)。

1.3難以有效管控校外車(chē)輛進(jìn)校學(xué)校對(duì)外交流廣泛，各類(lèi)活動(dòng)多，且情況復(fù)雜，而一些車(chē)主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門(mén)衛(wèi)詢(xún)問(wèn)式的管理，無(wú)法對(duì)其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車(chē)輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門(mén)衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門(mén)處無(wú)有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會(huì)車(chē)輛會(huì)趁機(jī)進(jìn)入校園。

學(xué)校使用什么類(lèi)型的門(mén)禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門(mén)禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門(mén)禁管理系統(tǒng)、射頻式門(mén)禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)和視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)，這幾種門(mén)禁管理系統(tǒng)各有利弊。

2.1刷卡式門(mén)禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來(lái)識(shí)別進(jìn)出車(chē)輛的權(quán)限從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時(shí)卡片容易被復(fù)制，無(wú)法做到卡與車(chē)唯一對(duì)應(yīng)，而且外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出時(shí)需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。

2.2電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門(mén)處安裝接收設(shè)備，通過(guò)遠(yuǎn)程讀取車(chē)輛唯一的電子編碼（rfid標(biāo)簽）來(lái)識(shí)別進(jìn)出車(chē)輛的權(quán)限從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識(shí)別率高，標(biāo)簽本身價(jià)格低、體積小、無(wú)需電源支持，目前，很多城市在汽車(chē)年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對(duì)沒(méi)有標(biāo)簽的車(chē)輛識(shí)別和記錄存在一定的問(wèn)題，需要加裝其他的車(chē)輛識(shí)別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。

2.3視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，通過(guò)采集車(chē)輛牌照?qǐng)D像，完成車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的分類(lèi)管理。

車(chē)牌號(hào)既是車(chē)輛的外在身份標(biāo)識(shí)，也是其固有屬性，通過(guò)視頻抓拍車(chē)牌對(duì)車(chē)輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車(chē)輛識(shí)別的主流發(fā)展方向，其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面。

（1）車(chē)牌號(hào)具有唯一性，通過(guò)車(chē)牌號(hào)識(shí)別車(chē)牌身份，解決了一卡多車(chē)、卡丟失、卡損壞等原因帶來(lái)的難以管控進(jìn)出車(chē)輛和識(shí)別困難等問(wèn)題。

（2）車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，攝像機(jī)通過(guò)拍照自動(dòng)記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車(chē)輛擁堵問(wèn)題。

（3）與其他識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式，布線(xiàn)、施工、維護(hù)更加容易、便捷。

視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)的車(chē)牌識(shí)別、車(chē)牌的有效性判斷、開(kāi)閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成，有效降低了系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴(lài)，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門(mén)同時(shí)聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對(duì)停車(chē)系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車(chē)輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車(chē)輛收費(fèi)方案等設(shè)置，能夠查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表：第2層為崗?fù)た蛻?hù)端，門(mén)衛(wèi)可以對(duì)道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場(chǎng)時(shí)間，計(jì)算停留時(shí)間及費(fèi)用、收費(fèi)開(kāi)閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測(cè)與信息發(fā)布設(shè)備組成，通過(guò)接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實(shí)時(shí)信息顯示。視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)主要由管理計(jì)算機(jī)、地感線(xiàn)圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r(shí)，車(chē)輪壓地感線(xiàn)圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識(shí)別、處理車(chē)輛的車(chē)牌信息，并將識(shí)別結(jié)果傳送到管理計(jì)算機(jī)，管理計(jì)算機(jī)根據(jù)識(shí)別結(jié)果查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)于已輸入數(shù)據(jù)庫(kù)的車(chē)輛牌號(hào)，系統(tǒng)對(duì)比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動(dòng)抬桿放行；對(duì)于未輸入數(shù)據(jù)庫(kù)的車(chē)輛，需門(mén)衛(wèi)手工抬桿放行。

視頻車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)出車(chē)輛的分類(lèi)管理。學(xué)?？梢愿鶕?jù)情況對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)授權(quán)，由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化管理。

5.1減少車(chē)輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛在15km/h的速度下，攝像機(jī)可抓拍車(chē)牌并進(jìn)行比對(duì)，道閘自動(dòng)抬桿放行，從識(shí)別到抬桿放行約為2秒，從而減少車(chē)輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2對(duì)社會(huì)車(chē)輛精確收費(fèi)社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入校園時(shí)，需經(jīng)門(mén)衛(wèi)手動(dòng)抬桿放行；出校門(mén)時(shí)，系統(tǒng)拍照并自動(dòng)匹配入校時(shí)的信息，根據(jù)收費(fèi)方案核算收費(fèi)金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔希瑥亩鴮?shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的計(jì)時(shí)收費(fèi)管理。

5.3杜絕社會(huì)車(chē)輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門(mén)建設(shè)管理系統(tǒng)時(shí)，可根據(jù)校門(mén)實(shí)際情況分為有人值守和無(wú)人值守兩類(lèi)。有人值守的大門(mén)設(shè)收費(fèi)崗?fù)?duì)所有車(chē)輛開(kāi)放；無(wú)人值守設(shè)備只對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛提供自動(dòng)通行服務(wù)，車(chē)牌識(shí)別攝像頭在無(wú)人值守的模式下，自動(dòng)完成車(chē)輛信息核實(shí)、比對(duì)和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車(chē)輛無(wú)法通行。圍繞視頻識(shí)別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問(wèn)題需要加以關(guān)注和思考。

第一，系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門(mén)空間有限，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，除保證機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主，而學(xué)生進(jìn)出校門(mén)一般采用步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)兩種方式，如果非機(jī)動(dòng)車(chē)道預(yù)留過(guò)小，在上下班、上下課高峰時(shí)段極易造成交通擁堵，引起師生不滿(mǎn)。

第二，門(mén)衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后，門(mén)衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門(mén)衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)員，校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際做好人員選拔和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；另一部分門(mén)衛(wèi)要將工作重點(diǎn)放在對(duì)車(chē)輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費(fèi)員做好對(duì)社會(huì)車(chē)輛的詢(xún)問(wèn)和引導(dǎo)，減少因跟車(chē)太緊發(fā)生逃費(fèi)現(xiàn)象，另一方面加強(qiáng)對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管理，制止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，防止道閘落桿傷人。

第三，車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實(shí)際的使用情況看，視頻車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車(chē)輛進(jìn)出量大，還是給管理帶來(lái)一定困難，一些系統(tǒng)內(nèi)車(chē)輛因識(shí)別錯(cuò)誤無(wú)法順利進(jìn)出校園，極易引發(fā)車(chē)主的不滿(mǎn)。同時(shí)，除車(chē)輛車(chē)牌本身污損無(wú)法辨識(shí)外，技術(shù)部門(mén)還需要進(jìn)一步解決太陽(yáng)直射下車(chē)牌因陰影識(shí)別錯(cuò)誤、字母識(shí)別錯(cuò)誤等情況。

第四，符合學(xué)校管理要求功能的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺(tái)主要是針對(duì)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的情況進(jìn)行功能開(kāi)發(fā)，從車(chē)輛的分類(lèi)及管理上看，相對(duì)簡(jiǎn)單。而學(xué)校車(chē)輛多、類(lèi)別多，情況復(fù)雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，如車(chē)輛分校區(qū)、分時(shí)段的管理；對(duì)部分車(chē)輛限時(shí)、限校門(mén)進(jìn)出；使用停車(chē)抵用券車(chē)輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計(jì)；同一車(chē)輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門(mén)的計(jì)時(shí)收費(fèi)等。這些問(wèn)題還需要技術(shù)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)。

交通方面的心得篇十三

公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)

公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專(zhuān)業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)。

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)作為新興特色專(zhuān)業(yè)，由原來(lái)的大專(zhuān)變?yōu)楸究茖?zhuān)業(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門(mén)，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專(zhuān)業(yè)雖然也開(kāi)設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類(lèi)課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。交通管理工程作為一門(mén)綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱(chēng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門(mén)技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類(lèi)綜合實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專(zhuān)業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)基于自身專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專(zhuān)業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展專(zhuān)業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門(mén)，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4.1交通事故處理

autocad軟件是美國(guó)autodesk企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門(mén)人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車(chē)輛運(yùn)行軌跡、碰撞類(lèi)型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類(lèi)型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車(chē)輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專(zhuān)業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)vissim軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉口交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門(mén)的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專(zhuān)業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的過(guò)程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

[1]王煒,過(guò)秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.

[5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.

交通方面的心得篇十四

交通安全問(wèn)題一直是社會(huì)上的幾大問(wèn)題之一，重視交通安全是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的

建議書(shū)

同學(xué)們：

俗話(huà)說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車(chē)輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)能力，共同營(yíng)造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會(huì)公德意識(shí)和交通安全意識(shí)，樹(shù)立文明交通新風(fēng)。自覺(jué)遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)，服從交通警察的指揮;通過(guò)路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。

二、文明走路。必須在人行道行走，沒(méi)有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺(tái)上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。

橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)下車(chē)推行;不騎車(chē)帶人，不違章載物;不打傘騎車(chē);步行或騎自行車(chē)過(guò)馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過(guò)”。要確保自行車(chē)閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車(chē)區(qū)域停放車(chē)輛，不亂停、亂放。

四、文明乘車(chē)。坐家長(zhǎng)的摩托車(chē)請(qǐng)戴好頭盔。坐公交車(chē)請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)指定地點(diǎn)等候，做到車(chē)輛停穩(wěn)后有序上下車(chē)，遵守“前門(mén)上車(chē)，后門(mén)下車(chē)”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車(chē)外，不向車(chē)外拋灑物品。

五、教育學(xué)生不得乘坐無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛和黑車(chē);不得乘坐超員超載車(chē)輛和病車(chē);嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營(yíng)資格的車(chē)輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車(chē);嚴(yán)禁學(xué)生家長(zhǎng)用摩托車(chē)接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)。

六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛(ài)自己和他人的生命。

同學(xué)們，平平安安出門(mén)，快快樂(lè)樂(lè)回家。交通安全進(jìn)萬(wàn)家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺(jué)養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

同學(xué)們：

文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來(lái)，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：

一、牢固樹(shù)立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒(méi)有人行道的靠路邊行走。橫過(guò)馬路時(shí)，有斑馬線(xiàn)的走斑馬線(xiàn);沒(méi)有斑馬線(xiàn)的，在確認(rèn)安全后緩慢通過(guò)。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。

三、文明乘車(chē)。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車(chē)輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車(chē)輛。要站在公路最邊緣，等候車(chē)輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車(chē)。乘車(chē)時(shí)不要與駕駛員談話(huà)，不要將頭手伸出窗外，不向車(chē)外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車(chē)輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來(lái)車(chē)方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車(chē)。

四、文明騎車(chē)。駕駛自行車(chē)、電瓶車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不走中間快車(chē)道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺(jué)遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們：“平安出門(mén)、快樂(lè)回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來(lái)，行文明路、開(kāi)文明車(chē)、做文明人，共建云陽(yáng)美好家園!

尊敬的各位家長(zhǎng)，親愛(ài)的同學(xué)們：

您們好!根據(jù)上級(jí)文件精神要求，近期我區(qū)正在開(kāi)展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動(dòng)，我們竹江小學(xué)也正積極開(kāi)展“小手拉大手，交通文明行”活動(dòng)。我們?cè)谛@內(nèi)利用主題班隊(duì)會(huì)、

黑板報(bào)

1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長(zhǎng)時(shí)間逗留，不要突然橫過(guò)道路。橫過(guò)道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);在通過(guò)人行橫道時(shí)，也要注意觀察來(lái)往車(chē)輛，加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過(guò)馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車(chē)輛，在沒(méi)有車(chē)輛通行的前提下安全通行。 3、乘坐公交車(chē)時(shí)能自覺(jué)排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿(mǎn)12周歲才能依法在道路上騎自行車(chē)。在道路上騎車(chē)時(shí)，騎車(chē)時(shí)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車(chē)，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎車(chē)。

4、家長(zhǎng)要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車(chē)注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車(chē)況差、改裝車(chē)座和超員、超載的車(chē)輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺(jué)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長(zhǎng)文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車(chē)、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車(chē)時(shí)須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來(lái)，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛(ài)自己和他人的生命，爭(zhēng)做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!

交通方面的心得篇十五

近年來(lái)，由于我國(guó)發(fā)展迅速，汽車(chē)逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來(lái)了極大的方便，但也帶來(lái)了交通擁堵等問(wèn)題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線(xiàn)城市蔓延。交通擁堵這一問(wèn)題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題。通過(guò)構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車(chē)輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時(shí)間下形成了一些社會(huì)現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個(gè)交通擁堵的時(shí)間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時(shí)間段都成為了交通擁堵的高峰期。

1.2城市交通擁堵的成因。

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量逐漸增多，道路車(chē)流量也在不斷增加。近年來(lái)，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車(chē)數(shù)量迅速增多，暴露了我國(guó)交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿(mǎn)足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問(wèn)題的主要原因：

(1)道路標(biāo)識(shí)不完善，導(dǎo)致了出租車(chē)隨地停車(chē)、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來(lái)車(chē)輛被迫要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)；

(3)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)秩序地停在路邊；

(4)一些較寬的道路沒(méi)有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車(chē)輛交通緩慢。

1.3擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。

我國(guó)目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話(huà)說(shuō)“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒(méi)有道理。但近年來(lái)的交通擁堵為我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見(jiàn)，擁堵在為人們的日常生活帶來(lái)不便的同時(shí)，還極大地阻礙了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來(lái)的，提出時(shí)間為1958年。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)最初被稱(chēng)為工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過(guò)分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)尋找問(wèn)題發(fā)生的根源，而不是通過(guò)外部的干擾或者隨機(jī)事件來(lái)證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來(lái)分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對(duì)策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

2.3系統(tǒng)模型的建立。

系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱(chēng)為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時(shí)車(chē)輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車(chē)流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問(wèn)題。

3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。

近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時(shí)段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來(lái)作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國(guó)的城市交通擁堵。

3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

我們通常以時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來(lái)進(jìn)行比對(duì)、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使其各個(gè)測(cè)值誤差均在5%以?xún)?nèi)，因此，模型的預(yù)測(cè)與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真解決問(wèn)題的成功率更高，這一方法可以對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購(gòu)車(chē)行為和數(shù)量不斷增多，私家車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問(wèn)題得以有效解決，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，并實(shí)行限號(hào)政策和提倡乘坐公交政策，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵?tīng)顩r得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

[1]包金華.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.

交通方面的心得篇十六

(一)交通安全順口溜：

交通安全很重要，交通規(guī)則要牢記，

從小養(yǎng)成好習(xí)慣，不在路上玩游戲。

行走應(yīng)走人行道，沒(méi)有行道往右靠，

天橋地道橫行道，橫穿馬路不能做。

一慢二看三經(jīng)過(guò)，莫與車(chē)輛去搶道。

騎車(chē)更要守規(guī)則，不能心急闖紅燈。

乘車(chē)安全要注意，遵守秩序要排隊(duì)；

手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。

(二)交通安全常識(shí)

出家門(mén)，路邊走，交通法規(guī)要遵守；

過(guò)馬路，仔細(xì)瞧，確認(rèn)安全才通行；

紅燈停，綠燈行，交通信號(hào)要看清；

騎單車(chē)，看標(biāo)志，切勿闖入汽車(chē)道；

不帶人，不超載，安全騎車(chē)不圖快；

出遠(yuǎn)門(mén)，乘汽車(chē)，不坐超員超載車(chē)；

拖拉機(jī)，低速車(chē)，只拉貨物禁載客；

高速路，車(chē)速快，行人進(jìn)入易傷害；

公路上，車(chē)輛多，打場(chǎng)曬糧易惹禍；

公路邊，不擺攤，影響交通不平安；

牛馬車(chē)，靠右走，交叉路口要牽行；

趕牲口，放牛羊，上路行走不安全；

學(xué)交法，守交規(guī)，平安出行最安心。

交通方面的心得篇十七

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢(shì)。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級(jí)配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因，認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來(lái)的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對(duì)策建議。

交通擁堵 路網(wǎng)密度 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 快速路 主干路

城市交通擁堵愈來(lái)愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無(wú)論專(zhuān)家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。

2010年底，武漢市戶(hù)籍人口為837萬(wàn)，主城區(qū)人口483萬(wàn)，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車(chē)?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬(wàn)平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到104.6萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)49萬(wàn)輛。

武漢市道路交通流量主要集中在以過(guò)江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從2008年的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬(wàn)輛的路口從2008年的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來(lái)，武漢市道路運(yùn)行車(chē)速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線(xiàn)內(nèi)平均車(chē)速為20.0公里/小時(shí)，較2009年下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。

從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來(lái)看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線(xiàn)，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線(xiàn)擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線(xiàn)擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車(chē)流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。

對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。

1、道路網(wǎng)密度偏低

國(guó)家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國(guó)家規(guī)范最低值的60%。國(guó)際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過(guò)10km/km2。

2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿(mǎn)足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。

3、公交出行比例不高

大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車(chē)?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車(chē)?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。

4、停車(chē)位嚴(yán)重不足

2010年武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)104.6萬(wàn)輛(其中私人小汽車(chē)49萬(wàn)輛)，而停車(chē)泊位僅有31.5萬(wàn)個(gè)。按照國(guó)際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車(chē)就需要停車(chē)泊位59萬(wàn)個(gè)，即使現(xiàn)有停車(chē)泊位全部用于私家車(chē)，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，但有63.86萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，是武漢的2倍。

5、人、機(jī)、非沒(méi)有嚴(yán)格分離，過(guò)街設(shè)施缺乏

武漢2010年三環(huán)線(xiàn)內(nèi)人行立體過(guò)街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過(guò)街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過(guò)街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過(guò)270座。

6、管理措施還需加強(qiáng)

管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營(yíng)、違章停車(chē)、車(chē)輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問(wèn)題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒(méi)有充分利用，削減了道路的通行能力。

7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理

就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來(lái)好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。

8、施工對(duì)交通的影響

武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類(lèi)工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。

上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來(lái)的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過(guò)一些典型片區(qū)進(jìn)行對(duì)比分析。

1、武漢典型擁堵片區(qū)分析

(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。

其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無(wú)連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過(guò)境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過(guò)寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車(chē)道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車(chē)道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē))，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購(gòu)置率高和使用率高。

(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。

2、武漢典型暢通片區(qū)分析

(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。

該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車(chē)，且道路斷面均很窄，大多2車(chē)道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線(xiàn)路布置合理，交通順暢。

(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車(chē)道居多，兩邊2—3米人行道，公交線(xiàn)路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。

3、國(guó)際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析

日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬(wàn)，汽車(chē)保有量460萬(wàn)輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量480萬(wàn)輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車(chē)比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵?tīng)顩r。

東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬(wàn)公里，道路總面積9834萬(wàn)平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。

從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來(lái)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴(lài)私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)，城市開(kāi)發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來(lái)，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無(wú)信號(hào)燈。通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車(chē)、大量電動(dòng)車(chē)、大量自行車(chē))為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車(chē)、少量或無(wú)電動(dòng)車(chē)、少量自行車(chē))為輔，公共交通為主的新模式。

[2] 鄧毛穎:廣州市交通運(yùn)行特征分析及改善途徑[j].城市問(wèn)題,2010(11)

[3] 楊向前:民生視域下我國(guó)特大型城市交通擁堵問(wèn)題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)

[4] 高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問(wèn)題的解決途徑[j].城市問(wèn)題,2009(10)

交通方面的心得篇十八

交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對(duì)交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對(duì)象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。

交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會(huì)分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對(duì)于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過(guò)精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過(guò)精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國(guó)當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個(gè)階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評(píng)估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評(píng)標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對(duì)施工的質(zhì)量和時(shí)間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評(píng)估。

交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過(guò)對(duì)交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國(guó)，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

2.1監(jiān)理力量不足

從我國(guó)交通監(jiān)理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

(2)高級(jí)職稱(chēng)人員較少。交通監(jiān)理對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國(guó)交通監(jiān)理總體專(zhuān)業(yè)水平普遍較低。

2.2履行能力較低

按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國(guó)交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時(shí)，并未有充分開(kāi)展，也沒(méi)有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

(2)服務(wù)意識(shí)較低。交通監(jiān)理在工作過(guò)程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時(shí)、簽字不及時(shí)和上報(bào)不及時(shí)的現(xiàn)象。

2.3建立企業(yè)發(fā)展動(dòng)力小

目前，我國(guó)交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門(mén)中分離出來(lái)的，其屬于事業(yè)單位，對(duì)建立企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國(guó)監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對(duì)監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

針對(duì)交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國(guó)交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過(guò)對(duì)交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對(duì)人力、物力的需求量比較高，如此以來(lái)就會(huì)增加管理成本。而通過(guò)精細(xì)化的管理，可對(duì)管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問(wèn)題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過(guò)精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開(kāi)。最后，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對(duì)交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對(duì)工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的處理。在這一過(guò)程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個(gè)交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.1、采用信息化的手段

在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而讓監(jiān)理人員及時(shí)了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過(guò)信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過(guò)有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源

實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過(guò)程中，如果人員配比不合理，就會(huì)直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國(guó)傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開(kāi)。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過(guò)程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度

在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對(duì)監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時(shí)，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個(gè)人，保證每一個(gè)監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動(dòng)精細(xì)化管理

實(shí)現(xiàn)對(duì)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專(zhuān)業(yè)程度、知識(shí)能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在推動(dòng)精細(xì)化管理過(guò)程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過(guò)程中，必須要通過(guò)加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國(guó)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.

交通方面的心得篇十九

同學(xué)們：

文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來(lái)，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：

一、牢固樹(shù)立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒(méi)有人行道的靠路邊行走。橫過(guò)馬路時(shí)，有斑馬線(xiàn)的走斑馬線(xiàn);沒(méi)有斑馬線(xiàn)的，在確認(rèn)安全后緩慢通過(guò)。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。

三、文明乘車(chē)。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車(chē)輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車(chē)輛。要站在公路最邊緣，等候車(chē)輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車(chē)。乘車(chē)時(shí)不要與駕駛員談話(huà)，不要將頭手伸出窗外，不向車(chē)外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車(chē)輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來(lái)車(chē)方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車(chē)。

四、文明騎車(chē)。駕駛自行車(chē)、電瓶車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不走中間快車(chē)道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺(jué)遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們：“平安出門(mén)、快樂(lè)回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來(lái)，行文明路、開(kāi)文明車(chē)、做文明人，共建云陽(yáng)美好家園!

xxx

20xx年x月x日

交通方面的心得篇二十

親愛(ài)的老師、同學(xué)們：

大家好！

交通，是我們生活中必不可少的。也是人生命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，交通事故經(jīng)常都是人不遵守交通規(guī)矩造成的。我們都知道:紅燈停，綠燈行，黃燈等的交通規(guī)則，只要做到不闖紅燈、不翻越護(hù)欄、不超速駕駛……，就可以避免殘忍的交通事故。

每天馬路上都會(huì)有不少違反交通事故的人：有的為了到達(dá)對(duì)面的馬路，不走“斑馬線(xiàn)”，斜穿馬路；有的向劉翔同志“學(xué)習(xí)”，不管它三七二十一，也不看護(hù)欄上的警示標(biāo)志語(yǔ)，直接飛躍護(hù)欄，汽車(chē)從他們身邊擦肩而過(guò)，十分危險(xiǎn)。因?yàn)橐粫r(shí)的方便，要是造成了傷害是多么悲慘??！請(qǐng)一定要記住穿越馬路，要走人行橫道線(xiàn)。

在美國(guó)“行人優(yōu)先，汽車(chē)讓人”是基本規(guī)則，而在中國(guó)大部分的司機(jī)都沒(méi)有這個(gè)概念。每當(dāng)同學(xué)們上學(xué)和放學(xué)的時(shí)候，人多車(chē)多，學(xué)校附近的交通就會(huì)很擁堵，有的同學(xué)在過(guò)馬路的時(shí)候，汽車(chē)根本不知道禮讓?zhuān)踔習(xí)屯瑢W(xué)們搶道。這樣的現(xiàn)象常常發(fā)生，存在安全的隱患。希望開(kāi)車(chē)的叔叔阿姨們也能做到“行人優(yōu)先，汽車(chē)讓人”讓馬路上的危險(xiǎn)降到最低。

在公交車(chē)上，我發(fā)現(xiàn)有的司機(jī)開(kāi)車(chē)粗心大意，不想著別人的生命安全：車(chē)還沒(méi)進(jìn)站，門(mén)卻先開(kāi)了或是門(mén)沒(méi)關(guān)；有的司機(jī)和旁邊的人一邊聊天一邊開(kāi)車(chē)。誰(shuí)也不看一看滿(mǎn)車(chē)廂的提醒語(yǔ)：為了您和他人的安全，司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)請(qǐng)勿與司機(jī)閑談！還有的司機(jī)還為了趕時(shí)間，油門(mén)都要踩爆了。左打一把輪右打一把輪，把車(chē)弄得和海盜船沒(méi)有什么區(qū)別。

希望大家要注意交通安全，保護(hù)生命，安全出行。

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