總結(jié)有助于我們發(fā)掘自身的優(yōu)勢和不足。寫總結(jié)時，要注意客觀公正，對不足之處要實事求是地進(jìn)行反思。小編為大家整理了一些可供參考的總結(jié)案例，希望對大家有所啟發(fā)。
交通方面的論文篇一
隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)。
著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決。”因此，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡(luò)與時空背景中逐漸長成的，但仔細(xì)分析實是相似，因為問題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對城市交通的認(rèn)識。
盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。
(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。
(2)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。
(1)城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。
(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。
上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認(rèn)識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識。
通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。
(1)以人為主體的交通系統(tǒng)。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。
(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)。
布局的影響等。
城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段。現(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實質(zhì)上是個決策過程。
城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標(biāo)的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。
從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎(chǔ)為代價。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。
交通方面的論文篇二
本文分析了現(xiàn)代交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，根據(jù)城市交通的實際情況，闡述了交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡單實用的城市交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的電路設(shè)計方案。
路口的交通燈是城市用于緩解交通秩序的重要手段之一，同時它還可以監(jiān)測城市交通狀況，實現(xiàn)實時監(jiān)控。當(dāng)前的交通燈控制和交通管理的綜合管理系統(tǒng)是現(xiàn)代交通指揮控制的重要組成部分，對于提高交通的流通度發(fā)揮著重要的作用。要想加強(qiáng)交通燈的自動化控制，實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控和管理，就必須具有一個科學(xué)的交通燈控制電路設(shè)計。無論是哪個地區(qū)或城市，紅燈亮表示該道路禁止通行，黃燈亮表示停車，綠燈亮表示允許通行。交通控制燈的主要作用就是實現(xiàn)十字路口紅、黃、綠三色交通信號燈的自動化控制，從而指揮十字路口各個車量個行人的正常通行。
本次電路設(shè)計的核心采用at89c51，采用cd4511譯碼器控制數(shù)碼管顯示數(shù)字，再加上一塊74ls14反相器防止按鍵過抖影響監(jiān)測的準(zhǔn)確程度。而該設(shè)計采用at89c51芯片，使得線路更加趨向于智能化、自動化、準(zhǔn)確化，同時還可以降低設(shè)計成本，提高線路的可靠性。為了形象的模擬出交通燈的`實際效果，我們采用三基色發(fā)光管代替交通燈，更加簡單，容易實現(xiàn)，而且不需要采用另外的擴(kuò)展i/o口。當(dāng)核心at89c51上電復(fù)位之后，首先要給它進(jìn)行重置，使得該核心的四周指示燈全亮，同時led上應(yīng)該顯示為0.當(dāng)準(zhǔn)備工作完畢之后，準(zhǔn)備開始。當(dāng)按下開始鍵之后，系統(tǒng)將會開始運(yùn)行，并運(yùn)行相關(guān)程序。當(dāng)南北方向時紅燈亮，東西綠燈亮持續(xù)5s，緊接著南北綠燈亮，東西綠燈閃亮2s，在緊接著南北紅燈亮，東西黃燈持續(xù)亮2s，延時1s后東西紅燈亮，這時候東西向交通燈同先前的南北交通燈，然后系統(tǒng)將會重復(fù)此過程。當(dāng)按下停止按鈕之后，交通燈將會全部熄滅，等待其他的命令或是再次開始。
（1）如果按一下開始按鍵，那么信號燈就會開始循環(huán)工作；
（2）如果按一下停止按鍵，那么信號燈就會停止工作，信號燈也會全部熄滅；
（3）三基色發(fā)光管的連接如上圖所示，圖中的奇數(shù)口代表的是紅色交通燈，相反偶數(shù)則代表綠色交通燈，而二者同用的時候則指示燈顯示為黃色。如果只有奇數(shù)的接口顯示為1的時候，交通燈顯紅色；如果只有偶數(shù)的接口顯示1的時候，交通燈顯示為綠色；當(dāng)兩個接口都顯示1的時候，則交通燈顯示為黃色。
（4）本次設(shè)計的交通燈，紅燈亮的時間是9s，綠燈持續(xù)5s，閃亮2s，黃燈持續(xù)2s。
1、消抖電路。
在單片機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，按鍵是主要操作工具，通過按鍵操作還可以實現(xiàn)單片機(jī)的數(shù)據(jù)收集處理以及命令的下達(dá)。當(dāng)松開或是按下按鈕之后，只需要向單片機(jī)的cpu輸入0或是1電平，則單片機(jī)會受到相應(yīng)的信號進(jìn)行以下的操作。二無論怎樣操作都會使得按鈕發(fā)生稍微抖動，盡管抖動的時間很短，但是如果對于抖動不進(jìn)行有效處理的話，那么就會影響系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)確程度。因此，需對按鈕進(jìn)行去抖動處理。為了有效消除抖動我們經(jīng)常是利用反相器集成電路來進(jìn)行按扭的抖動消除的。
2、振蕩、時鐘電路。
振蕩、時鐘電路時單片機(jī)運(yùn)行的核心，也是交通燈電路系統(tǒng)的具有重要作用的模塊之一。為了保證時鐘模塊頻率的穩(wěn)定準(zhǔn)確，保證其有條不紊的工作，提高單片機(jī)的運(yùn)行效率，一定要保證時鐘電路的質(zhì)量。本次交通燈將通過利用at89c51，確保放大器輸入、輸出端的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外要嚴(yán)格控制對外接電容的電容大小，否則將會影響振蕩頻率的高低、振蕩器工作的穩(wěn)定性、起振的難易程度和溫度穩(wěn)定性。
3、復(fù)位電路。
根據(jù)電路的應(yīng)用要求和設(shè)計的方案，對于交通燈的電路設(shè)計必須配有復(fù)位電路，方便復(fù)位操作的進(jìn)行。通常狀況下，復(fù)位操作主要有兩種基本形式，一種是上電復(fù)位，一種是上電或開關(guān)復(fù)位。而本設(shè)計則將采用上電或開關(guān)復(fù)位。當(dāng)上電或開關(guān)復(fù)位的電源接通之后，單片機(jī)以及交通燈電路設(shè)計系統(tǒng)就會復(fù)位，而在系統(tǒng)運(yùn)行期間也會讓單片機(jī)進(jìn)行復(fù)位。
驅(qū)動顯示電路。
為了更好的使得交通燈的燈光顯示更加明顯，本次交通燈電路設(shè)計將采用led數(shù)碼管進(jìn)行顯示，一般狀況下，我們采用的是8字型的數(shù)碼管，數(shù)碼管上的數(shù)字與led管的發(fā)光程度有著密切的關(guān)系，為了使交通燈和數(shù)碼進(jìn)行準(zhǔn)確的結(jié)合，我們將實行亮暗組合。本次設(shè)計我們將采用七段碼譯碼器cd4511bcd碼來驅(qū)動led顯示器，這種譯碼器既可以實現(xiàn)bcd轉(zhuǎn)換，消除一些鎖存的控制，還可以實現(xiàn)顯示器的正常運(yùn)行，直接對于顯示器進(jìn)行驅(qū)動。
加強(qiáng)交通控制的主要目的無非是努力使道路的交通運(yùn)行處于最佳的狀態(tài)，為了實現(xiàn)這個目的，就應(yīng)該制定出科學(xué)高效的交通控制系統(tǒng)，最大限度的保證交通流運(yùn)動的連續(xù)性。加強(qiáng)交通控制，實行交通燈控制可以有效的改善原有的交通秩序，提高交通的安全性，還可以減少交通的延誤，降低污染程度，從而降低能耗，保護(hù)環(huán)境。
交通方面的論文篇三
少年兒童是祖國的未來和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長,是家庭、學(xué)校、公安交管部門和全社會的共同責(zé)任。
近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動車保有量的不斷增加,汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ摺?/p>
范意識差,缺乏自我保戶意識造成的。因此,加強(qiáng)對中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。
交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊依據(jù)，《中華人民共和國道路交通安全法》等法律規(guī)，針對中小學(xué)生的熱心特點，將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識等運(yùn)用漫畫的形式表現(xiàn)出來，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過閱讀，增加中小學(xué)生的交通安全知識，增強(qiáng)交通安全防范知識和守法意識，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，從而營造一個“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會交通環(huán)境。
一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容
第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是我國道路交通事業(yè)全面走向法制時代的標(biāo)志。
主要內(nèi)容包括：中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法；道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識；機(jī)關(guān)、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育；教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容；公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察對道路交通安全違法行為，應(yīng)予以處罰，對于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。
二、汽車的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容
性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結(jié)果表明，當(dāng)汽車以每小時40公里的速度行駛行進(jìn)時，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn)，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認(rèn)識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我們身邊時常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車會讓人”的意識肆意橫穿公路，結(jié)果被一輛大貨車避讓不及而魂斷車輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學(xué)們，懂得了汽車性能后，我們在橫穿馬路時，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機(jī)動車趕時間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉(zhuǎn)彎的車輛時，我們不能靠車輛太近，以免被車尾撞倒。
三、自行車使用常識
我國《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。同學(xué)們，當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎自行車時，你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī)，掌握安全騎車要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
其后的機(jī)動車因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過，造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。
2、騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效時要下車推行。
3、騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。
4、自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的`正常能行。
5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。
四、乘車須知
1、乘車須在站臺或指定地點依次候車，等車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)立即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。2002年的一個夏天，一名乘客因為客車未停穩(wěn)，就匆忙跳下車，結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地，命歸黃泉。
2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
3、機(jī)動車在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷。
五、愛護(hù)公路與交通安全設(shè)施
1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護(hù)和修理。
3、不與同學(xué)在公路上逗打，不向行駛中的車輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。
六、馬路不是游戲場
道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂場”，不僅影響交通，而且非常危險?，F(xiàn)實生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場所，不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。
七、如何過馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動
第一，必須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內(nèi)）行走，并注意前后車輛，走路時不可低頭看書看報，遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線。
第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛過后直行通過，不要追逐、猛跑。
第三，不準(zhǔn)突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。
第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時，須要父母帶領(lǐng)。
八、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們在遇到事故現(xiàn)場時，千萬不要驚慌失措，應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場附近的電話、手機(jī)等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過往車輛、行人報警。
在交通民-警未到之前，要幫助維護(hù)交通秩序，保護(hù)好現(xiàn)場。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)告知事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸，應(yīng)盡可能記下肇事車輛車牌號碼、車身顏色及特征。
首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時，學(xué)校組織學(xué)生列隊過馬路，這樣才能有效保障行路安全。
發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動人員，因違反《中華人民共和國交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。
"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細(xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場原貌。發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交-警部門。在交通民-警未到時，當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定時，負(fù)同等責(zé)任。
我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿?，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時勸阻。
如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點外，不定期要特別留心幾點：
1、 千萬不要"私了"，如傷勢不重的情況下，及時尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報警，通知警察趕到現(xiàn)場處置。
2、 一定要及時記住肇事車輛折車牌號、顏色、大小、形狀，以防肇事車輛逃逸。
3、 不要移動傷者和車輛，一定要保護(hù)好現(xiàn)場以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實要移動的，也要劃為好詳細(xì)標(biāo)記。
騎自行車安全
騎車要領(lǐng)。
自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時，應(yīng)選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。
當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
1、 在非機(jī)動車道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動車道。在沒有劃分非機(jī)動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、 騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進(jìn)下車推行。
3、 騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)大彎行駛。
4、 自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。
5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。
乘車須知
我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會公德和掌握應(yīng)有的乘車常識，以保障人身安全。
1、 乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。
2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
3、機(jī)動車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。
4、乘坐大卡車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應(yīng)蹲下，并抓牢車廂欄板。
愛路護(hù)路與交通安全
我們中小學(xué)生，是祖國的未來，新世紀(jì)的接-班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要做-愛路護(hù)路的好少年。因此，大家必須努力做到：
1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、 路上的崗?fù)ぁ徟_、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護(hù)和修理。
3、 不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。
4、 不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會的人都來維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。
同學(xué)們，一定要認(rèn)識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
交通方面的論文篇四
尊敬的各位家長，親愛的同學(xué)們：
您們好!根據(jù)上級文件精神要求，近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動，我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手，交通文明行”活動。我們在校園內(nèi)利用主題班隊會、黑板報、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請家長配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護(hù)能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長、學(xué)生做到以下幾點：
1、在道路上行走時，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。
2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。
3、乘坐公交車時能自覺排隊、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機(jī)動車道上行駛，不要與機(jī)動車搶道，應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。
4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識，學(xué)會自我保護(hù)，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。
文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
xxx
20xx年x月x日
交通方面的論文篇五
公安院校交通管理工程專業(yè)是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實踐教學(xué)。
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。
（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱計算機(jī)輔助設(shè)計是以計算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計的一門技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術(shù)進(jìn)行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時，學(xué)生可通過對transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。
（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。
4.1交通事故處理。
autocad軟件是美國autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機(jī)輔助設(shè)計軟件。[6]由于autocad軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2交通系統(tǒng)仿真。
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過vissim軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進(jìn)行模擬仿真，并對方案進(jìn)行評價。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實際運(yùn)行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價。
4.3交叉口信號配時優(yōu)化。
交叉口交通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實踐價值。synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實踐中。
[1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).
[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實踐教學(xué)改革[j].實驗技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.
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交通方面的論文篇六
本文通過分析國內(nèi)學(xué)者對交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對環(huán)境造成的破壞及對資源造成的浪費。同時，本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點的形成過程。
首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。
其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對策建議是針對擁堵應(yīng)如何收費提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。
再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。
交通擁堵在增加了額外的耗油費用的同時也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。
（一）時間成本。
隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因為人口在某區(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時間被浪費在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。
（二）環(huán)境成本。
保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動車保有量的高速度增長、高強(qiáng)度使用，機(jī)動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。
（三）交通意外成本。
以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。
（四）資源成本。
城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會增加單位機(jī)動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費。
假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費的邊際個人出行成本（包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時問換算成本），msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個人出現(xiàn)成本，交通擁堵會產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時，邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進(jìn)行決策，因此此時的車輛密度為kb，對應(yīng)的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時對應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應(yīng)社會最優(yōu)交通流量的均衡點為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。
[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.
交通方面的論文篇七
隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快，學(xué)校僅靠門衛(wèi)對機(jī)動車輛進(jìn)行管理已不能滿足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過建設(shè)視頻車牌識別管理系統(tǒng)，利用電子設(shè)備抓拍車牌號對車輛進(jìn)行身份識別、分類管理，可以有效管控進(jìn)出校園的車輛，極大改善校園交通環(huán)境。
視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理。
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費或者收費低廉，且沒有時間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會停車場收費較高等為由，千方百計將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計顯示，學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。
在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動車專用通行證》等方式對進(jìn)出車輛進(jìn)行管控，但在實踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會認(rèn)真詢問、查驗進(jìn)入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。
1.2《機(jī)動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則，但是在實際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。
1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機(jī)進(jìn)入校園。
學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。
2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對應(yīng)，而且外來車輛進(jìn)出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。
2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼（rfid標(biāo)簽）來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點在于識別率高，標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。
2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計算機(jī)信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實現(xiàn)對車輛的分類管理。
車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點和優(yōu)勢有以下幾個方面。
（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識別困難等問題。
（2）車輛進(jìn)出時，攝像機(jī)通過拍照自動記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。
（3）與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。
視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計各種報表：第2層為崗?fù)た蛻舳耍T衛(wèi)可以對道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間，計算停留時間及費用、收費開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息發(fā)布設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結(jié)果傳送到管理計算機(jī)，管理計算機(jī)根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。
視頻車牌識別管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實現(xiàn)了對進(jìn)出車輛的分類管理。學(xué)?？梢愿鶕?jù)情況對車輛實時授權(quán)，由系統(tǒng)進(jìn)行自動化管理。
5.1減少車輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車輛在15km/h的速度下，攝像機(jī)可抓拍車牌并進(jìn)行比對，道閘自動抬桿放行，從識別到抬桿放行約為2秒，從而減少車輛排隊擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
5.2對社會車輛精確收費社會車輛進(jìn)入校園時，需經(jīng)門衛(wèi)手動抬桿放行；出校門時，系統(tǒng)拍照并自動匹配入校時的信息，根據(jù)收費方案核算收費金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔希瑥亩鴮崿F(xiàn)對社會車輛的計時收費管理。
5.3杜絕社會車輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門建設(shè)管理系統(tǒng)時，可根據(jù)校門實際情況分為有人值守和無人值守兩類。有人值守的大門設(shè)收費崗?fù)λ熊囕v開放；無人值守設(shè)備只對系統(tǒng)內(nèi)車輛提供自動通行服務(wù)，車牌識別攝像頭在無人值守的模式下，自動完成車輛信息核實、比對和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車輛無法通行。圍繞視頻識別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問題需要加以關(guān)注和思考。
第一，系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門空間有限，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，除保證機(jī)動車進(jìn)出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機(jī)動車通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主，而學(xué)生進(jìn)出校門一般采用步行和非機(jī)動車兩種方式，如果非機(jī)動車道預(yù)留過小，在上下班、上下課高峰時段極易造成交通擁堵，引起師生不滿。
第二，門衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后，門衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M員，校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實際做好人員選拔和專業(yè)培訓(xùn)；另一部分門衛(wèi)要將工作重點放在對車輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費員做好對社會車輛的詢問和引導(dǎo)，減少因跟車太緊發(fā)生逃費現(xiàn)象，另一方面加強(qiáng)對行人及非機(jī)動車輛的管理，制止行人和非機(jī)動車輛進(jìn)入機(jī)動車道，防止道閘落桿傷人。
第三，車牌識別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實際的使用情況看，視頻車牌識別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車輛進(jìn)出量大，還是給管理帶來一定困難，一些系統(tǒng)內(nèi)車輛因識別錯誤無法順利進(jìn)出校園，極易引發(fā)車主的不滿。同時，除車輛車牌本身污損無法辨識外，技術(shù)部門還需要進(jìn)一步解決太陽直射下車牌因陰影識別錯誤、字母識別錯誤等情況。
第四，符合學(xué)校管理要求功能的開發(fā)與實現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺主要是針對社會停車場的情況進(jìn)行功能開發(fā)，從車輛的分類及管理上看，相對簡單。而學(xué)校車輛多、類別多，情況復(fù)雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時還不能實現(xiàn)，如車輛分校區(qū)、分時段的管理；對部分車輛限時、限校門進(jìn)出；使用停車抵用券車輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計；同一車輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門的計時收費等。這些問題還需要技術(shù)部門進(jìn)行專項開發(fā)。
交通方面的論文篇八
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因，認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對策建議。
交通擁堵路網(wǎng)密度路網(wǎng)結(jié)構(gòu)快速路主干路。
城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對策。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時，較2009年下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。
從擁堵的節(jié)點分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點達(dá)18個;解放大道沿線擁堵點14個;雄楚大街沿線擁堵點8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點。
對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低。
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理。
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴(yán)重不足。
2010年武漢市機(jī)動車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏。
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)。
管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機(jī)動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對交通的影響。
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時期，多個建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項目約300個。這些項目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導(dǎo)致交通節(jié)點擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進(jìn)行對比分析。
1、武漢典型擁堵片區(qū)分析。
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機(jī)動道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動車道+兩邊5米左右的非機(jī)動車道+5米左右的人行道。另外，因為小區(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點)，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
[2]鄧毛穎:廣州市交通運(yùn)行特征分析及改善途徑[j].城市問題,2010(11)。
[3]楊向前:民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)。
[4]高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問題的解決途徑[j].城市問題,2009(10)。
交通方面的論文篇九
同學(xué)們：
文明交通行動計劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹立道路交通安全意識?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學(xué)品，并依次排隊上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅持從右側(cè)下車。
四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
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20xx年x月x日
交通方面的論文篇十
交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一，重視交通安全是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的。
建議書。
作文，歡迎閱讀參考。
同學(xué)們：
俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識、交通法制意識、交通文明意識和自我保護(hù)能力，共同營造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點倡議：
一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會公德意識和交通安全意識，樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。
二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
橫過機(jī)動車道時，應(yīng)下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
四、文明乘車。坐家長的摩托車請戴好頭盔。坐公交車請在站臺指定地點等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。
五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動車;嚴(yán)禁學(xué)生家長用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識，增強(qiáng)學(xué)生安全意識。
六、做文明交通的宣傳者和實踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。
同學(xué)們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
同學(xué)們：
文明交通行動計劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹立道路交通安全意識。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學(xué)品，并依次排隊上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅持從右側(cè)下車。
四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
尊敬的各位家長，親愛的同學(xué)們：
黑板報。
講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請家長配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護(hù)能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長學(xué)生做到以下幾點：
1、在道路上行走時，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。
2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。3、乘坐公交車時能自覺排隊、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機(jī)動車道上行駛，不要與機(jī)動車搶道，應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。
4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識，學(xué)會自我保護(hù)，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。
文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
交通方面的論文篇十一
人才培養(yǎng)是高校的根本任務(wù)，培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新人才是建設(shè)創(chuàng)新型國家的迫切要求。面對培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的難題，本科院校要從傳統(tǒng)的教學(xué)方法中尋找出路，通過多種途徑改進(jìn)經(jīng)濟(jì)學(xué)主干課程《財政學(xué)》的教學(xué)方法與實踐環(huán)節(jié)，提升本科院校經(jīng)濟(jì)學(xué)大類學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。
財政學(xué)是本科院校經(jīng)濟(jì)類專業(yè)的核心課程，在高校經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)方面具有突出地位，創(chuàng)新能力是人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)，要在教師平時的教育教學(xué)過程中，要通過多種途徑改進(jìn)財政學(xué)的教學(xué)方法與實踐環(huán)節(jié)，提升本科院校經(jīng)濟(jì)學(xué)類學(xué)生的創(chuàng)新能力。
[關(guān)鍵詞]財政學(xué)；教學(xué)方法；創(chuàng)新能力。
1前言。
方興未艾的知識經(jīng)濟(jì)時代是一個需要創(chuàng)新的時代，也是一個只有創(chuàng)新才能生存和發(fā)展的時代，由此可見21世紀(jì)迫切呼喚創(chuàng)新人才。然而創(chuàng)新人才從何而來？創(chuàng)新人才的培養(yǎng)關(guān)鍵在于教育，責(zé)任在教師，主體在學(xué)生。財政學(xué)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)類專業(yè)的核心課程，創(chuàng)新能力也是本科人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)主干課程之一的財政學(xué)應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起這個重任，在日常教學(xué)中培養(yǎng)本科院校學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。
2運(yùn)用多媒體教學(xué)，打造課堂高效創(chuàng)新環(huán)境。
多媒體教學(xué)是信息時代給予傳統(tǒng)教育方式的革新，已經(jīng)成為高校主要的教學(xué)工具，《財政學(xué)》的多媒體教學(xué)能夠有效減少板書時間，增加課程信息量，多媒體教學(xué)能夠提供傳統(tǒng)教學(xué)難以容納的信息量。例如在講解財政學(xué)中稅收與稅制這一章節(jié)內(nèi)容時，借助多媒體教學(xué)，運(yùn)用動畫形式展示稅收與日常生活的關(guān)系，共同探討自己身邊的稅收，讓學(xué)生有更多的機(jī)會直接參與和探索。這樣在教師引導(dǎo)下，學(xué)生主動提出創(chuàng)新性構(gòu)想，對財政學(xué)理論的實際應(yīng)用提出新思路，培育創(chuàng)新思維。
3采取案例分析，錘煉學(xué)生創(chuàng)新思維。
經(jīng)濟(jì)學(xué)大類本科創(chuàng)新能力培養(yǎng)，最主要就是創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。財政學(xué)這門課程的學(xué)習(xí)，不僅要學(xué)生學(xué)到書本上的理論知識，還要讓學(xué)生初步具備經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)新思維方法與應(yīng)用能力。日常生活中有形形色色的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，面對如此紛繁復(fù)雜的信息與問題，學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)后，要具備一定的創(chuàng)新思維方法，要能夠從新的角度、新的方法去分析問題，解決問題，這就是創(chuàng)新型思維培養(yǎng)的.目的。案例教學(xué)是培養(yǎng)這種創(chuàng)新思維方法的好工具，案例分析能夠讓師生從理論結(jié)合實踐、歷史聯(lián)系現(xiàn)實的多維次角度，對問題展開深入討論，是一個訓(xùn)練創(chuàng)新思維的有效方法。特別是在課程內(nèi)容的講解中要經(jīng)常引入時效性強(qiáng)的問題引發(fā)學(xué)生對經(jīng)濟(jì)理論的思考，不能拘泥于書本理論。教學(xué)內(nèi)容設(shè)置要結(jié)合國家政策的變化，真正做到與時俱進(jìn)，課程內(nèi)容與國家經(jīng)濟(jì)形勢緊密聯(lián)系。
比如在講解財政學(xué)貨幣政策與財政政策的相互搭配這一問題中，可以針對近些年出現(xiàn)的重大歷史事件以及政府宏觀調(diào)控措施展開討論，特別是針對次貸危機(jī)后出現(xiàn)的國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退、南方特大雪災(zāi)等問題，國家出臺的各種經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策是如果把財政與貨幣政策相互配合，國家通過“四萬億”中央與地方投資，上馬一些大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，這是積極的財政政策表現(xiàn)，另外央行也適度放松銀根，輔以相對寬松的貨幣政策，這樣財政政策與貨幣政策相互配合，來抵消一部分國內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退的負(fù)面效應(yīng)，當(dāng)然這些政策也會有一些不良后果，比如財政負(fù)債上升，財政效率下降等，要從正反兩個方面展開討論，這樣將宏觀調(diào)控這一個大的問題具體化，激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情。另外，這種正向與逆向并舉的思維訓(xùn)練也能大大提高學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，教師應(yīng)積極引導(dǎo)和啟發(fā)案例提出的問題，鼓勵學(xué)生提出更優(yōu)的政策搭配方案，打開思維的空間，并進(jìn)一步引出新知識學(xué)習(xí)來解決問題，最終通過堅持不懈的培養(yǎng)、引導(dǎo)和鼓勵，會使學(xué)生形成主動去探研新知識、提出新方法、解決新問題的思維方法，這對學(xué)生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展無疑是十分重要的。
4適當(dāng)設(shè)計實證課題，加強(qiáng)創(chuàng)新學(xué)術(shù)訓(xùn)練。
財政學(xué)是一門經(jīng)濟(jì)理論為主的基礎(chǔ)學(xué)科，但實證性的內(nèi)容也很多，在教學(xué)過程中還要多結(jié)合學(xué)科的特點，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實踐。特別是《財政學(xué)》課程，適度設(shè)計一些有一定學(xué)術(shù)價值的實證課題訓(xùn)練方案，提高學(xué)生經(jīng)濟(jì)計量模型的處理能力以及實驗上機(jī)來完成中國財政學(xué)基本問題的檢驗，通過上機(jī)操作去更深刻的理解財政問題。
在教學(xué)過程中，精心設(shè)計財政學(xué)相關(guān)實證計量模型課題，備課中加入理論教學(xué)容易忽視的課題設(shè)計環(huán)節(jié)，并提高計量經(jīng)濟(jì)實證課題的含金量，讓學(xué)生在做這些課題時不是對課本理論的簡單重復(fù)，而更多的是提供具有中國經(jīng)濟(jì)特征的新課題，使學(xué)生課題中學(xué)習(xí)新的知識，產(chǎn)生新的創(chuàng)意和靈感，在完成課題中形成創(chuàng)新思維，打好良好的經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。例如在學(xué)習(xí)財政收入規(guī)模這一部分后，給學(xué)生設(shè)計《中國財政收入占gdp比重的動態(tài)變化實證分析》課題，特別是針對我國從1994年開始實施了分稅制的改革，通過市場秩序的整頓以及分配格局的調(diào)整，大大提高了我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率從而財政收入占gdp的比重隨之提高，因此，在中國財政收入決定理論這一課題的研究中，可以在計量經(jīng)濟(jì)模型中引入虛擬變量，以1994年為分界點，討論變化前后的中國財政收入的變動，這是對財政學(xué)經(jīng)典理論的中國化，學(xué)生是在解決實際問題中應(yīng)用所學(xué)知識，并且鼓勵學(xué)生在實證中發(fā)現(xiàn)新的問題，仔細(xì)修改論文并投稿或者以此為基礎(chǔ)申請學(xué)校課題，這是在變化中思考，是在不斷解決新問題中產(chǎn)生創(chuàng)新行為。
5結(jié)合實習(xí)實訓(xùn)，打造學(xué)生創(chuàng)新舞臺。
學(xué)生的創(chuàng)新動力和能力來源于他們對未知的探求，來源于操作實習(xí)、實踐。在財政學(xué)教學(xué)的后期培養(yǎng)中，盡可能多地增加與財政學(xué)相關(guān)實驗實習(xí)的時間和內(nèi)容及社會實踐活動，盡量多地創(chuàng)造條件讓每一個學(xué)生都有表現(xiàn)自己的機(jī)會，讓學(xué)生在活動中充分展示其個性才能，增強(qiáng)自信心的形成，激發(fā)強(qiáng)烈的求知欲和生活熱情，產(chǎn)生創(chuàng)新的動力，讓學(xué)生有更多自由思考和探索的時間和空間，為他們創(chuàng)新提供一個舞臺，讓創(chuàng)新能力得到日常學(xué)習(xí)、生活的檢驗，比如在年度的實習(xí)實訓(xùn)安排中，要適度加大與財政學(xué)相關(guān)的內(nèi)容，讓學(xué)生在現(xiàn)實中體會到財政學(xué)學(xué)科的重要性，在實踐中把財政學(xué)學(xué)習(xí)中得到創(chuàng)新性思維方法深化為實際運(yùn)用能力，讓社會成為學(xué)生創(chuàng)新的廣闊舞臺。最終通過財政學(xué)教學(xué)方式方法的改進(jìn)，提高學(xué)生創(chuàng)新能力，為社會培養(yǎng)更優(yōu)秀的創(chuàng)新型高層次財經(jīng)人才。
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交通方面的論文篇十二
摘要：傳統(tǒng)的小學(xué)合唱教學(xué)過程中。合唱主角的教學(xué)前試驗教學(xué)法。以音樂教學(xué)回歸生活為突破口?；貧w生活，小學(xué)合唱課堂教學(xué)的探究與實踐。
關(guān)鍵詞：小學(xué)合唱，主角，互動“復(fù)式”教學(xué)，回歸生活。
合唱是建立在互相協(xié)作的基礎(chǔ)上的音樂藝術(shù)，是歌曲歌詞意境分析、曲調(diào)調(diào)整、音色統(tǒng)一的聚合過程。論文大全，回歸生活。合唱培養(yǎng)的是小學(xué)生的理性認(rèn)識上的協(xié)作潛力以及感性認(rèn)識藝術(shù)的感染力，如何發(fā)揮出合唱的重要作用，怎樣才能做好小學(xué)生的合唱教學(xué)工作，已成為小學(xué)音樂教師關(guān)注的重要話題。論文大全，回歸生活。
一、合唱主角的教學(xué)前試驗教學(xué)法。
眾所周知，小學(xué)生的合唱教學(xué)是小學(xué)時代的音樂教育的重要的組成部分，是一種提升小學(xué)生品位修養(yǎng)，培養(yǎng)高尚道德情操的綜合藝術(shù)成分。它不僅僅僅是一種互相協(xié)作的群眾藝術(shù)，也是每一個學(xué)生展示自我、發(fā)展自我、檢測自我的平臺，在這個平臺上，每個小學(xué)生都是課堂的主角。這種放開與自主掌握型的教學(xué)模式，有助于小學(xué)生內(nèi)在音樂潛能的開發(fā)以及獨立思考心智的培養(yǎng)，也是小學(xué)生學(xué)會自我學(xué)習(xí)的最便捷的渠道。
新一輪課程改革也指出要把課堂還給學(xué)生，它反映的實質(zhì)是讓學(xué)生做主角，改變學(xué)生被動理解學(xué)習(xí)的狀態(tài)，展示出學(xué)生對音樂知識的駕馭與領(lǐng)導(dǎo)位置。論文大全，回歸生活。論文大全，回歸生活。傳統(tǒng)的小學(xué)合唱教學(xué)過程中，學(xué)生只是一個課堂的“聆聽者”，教師說什么，學(xué)生就記什么，至于學(xué)生理解與否，教師無從知曉，因此，“填鴨式”教學(xué)便成了傳統(tǒng)教育的代名詞。不容否認(rèn)，這種教學(xué)方式注重的是對小學(xué)生學(xué)習(xí)知識的獲得，而忽略對學(xué)生學(xué)習(xí)潛力的引導(dǎo)。在新課程的背景下，作為音樂教師要認(rèn)識到，音樂知識只是小學(xué)生學(xué)習(xí)的素材，高效的學(xué)習(xí)方法才是教師“授業(yè)解惑”的關(guān)鍵所在。
讓每個學(xué)生都成為合唱的主角其實是讓學(xué)生學(xué)會自主學(xué)習(xí)，而“主角”的教學(xué)前試驗教學(xué)法，則是小學(xué)生已獲得的知識經(jīng)驗與合唱技巧的認(rèn)知發(fā)展水平的“試金石”。試驗教學(xué)法的實質(zhì)是向?qū)W生帶給充分從事合唱試驗的機(jī)會，是幫忙小學(xué)生驗證在自主學(xué)習(xí)和合作交流的過程中真正理解和掌握的合唱知識與技能、合唱思想和方法的過程。教學(xué)前的試驗教學(xué)法是把學(xué)生的主體作用發(fā)揮落到了教學(xué)的進(jìn)程中。學(xué)生能唱的，讓學(xué)生自己嘗試一下，學(xué)生能想到的技巧和方法，讓學(xué)生自己實踐一下，真正做到把合唱學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生。如在合唱《好月亮，你走得這樣靜悄悄》一課中，教師事先讓學(xué)生透過各種方式感受三度音程的音響效果，透過練練唱唱，將歌曲中要出現(xiàn)的音程關(guān)系讓學(xué)生事先接觸；而在課堂上，教師也是透過練練唱唱，讓學(xué)生自己學(xué)會各聲部的旋律，然后再小組合作或同桌合作，試唱雙聲部的旋律，最后再是教師進(jìn)行指導(dǎo)糾正，這樣的教學(xué)方法，拉近了教師與學(xué)生的距離，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的用心性，消除了學(xué)生對合唱歌曲學(xué)習(xí)的恐懼感，最后到達(dá)預(yù)期的效果。
因此，在合唱的教學(xué)過程中，教師要把這種教學(xué)前試驗的理念，貫穿到整個教學(xué)過程中，讓學(xué)生在嘗試中發(fā)現(xiàn)對合唱知識與技巧的不足之處，從而實現(xiàn)對小學(xué)生合唱知識的學(xué)習(xí)與潛力培養(yǎng)的統(tǒng)一。
二、合唱氛圍的營造——“生活”教學(xué)法。
合唱是在多個人聲相互配合下，完成的演唱藝術(shù)形式。小學(xué)生合唱的好處在于自由中的約束，個人演唱是在具備演唱潛力的基礎(chǔ)上進(jìn)行自由發(fā)揮，而合唱則更是注重小學(xué)生的協(xié)作、互助、配合潛力的培養(yǎng)。我們明白小學(xué)生正處在成長的重要階段，具有很強(qiáng)的想象力和創(chuàng)新思維，因此在教學(xué)中教師要學(xué)會運(yùn)用鮮活的教學(xué)實例去引導(dǎo)小學(xué)生進(jìn)行更寬角度的創(chuàng)造。論文大全，回歸生活。鮮活的教學(xué)素來來自哪里呢，答案是實際的生活。小學(xué)音樂新的課程改革要求：不管是在音樂課程設(shè)置還是教師教學(xué)上，都要把小學(xué)生的社會生活實踐作為出發(fā)點，以音樂教學(xué)回歸生活為突破口，力求在實際生活的環(huán)境中，使小學(xué)生的情操得到熏陶，實踐與創(chuàng)造潛力得到培養(yǎng)。
在教學(xué)中生活場景的構(gòu)建，有助于提高小學(xué)生對音樂知識的共鳴度，他們能夠及時的應(yīng)用生活的中例子去驗證所學(xué)的知識，也能夠用知識去豐富自己的實際生活，從而讓小學(xué)生從小便成為了生活和學(xué)習(xí)的主導(dǎo)者。生活化生活場景，還能夠培養(yǎng)小學(xué)生的發(fā)散性思維潛力，使小學(xué)生在生活化的教學(xué)環(huán)境中感受到參與與收獲的快樂。
我們明白合唱藝術(shù)和生活場景存在著相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系，因為有了合唱藝術(shù)，生活場景才會更加生動與真實，因為有了生活場景，合唱藝術(shù)才能有更寬闊的表現(xiàn)空間。在合唱教學(xué)中，生活場景的設(shè)立能夠把小學(xué)生思維不由自主的融入到生活中，從而培養(yǎng)了小學(xué)生學(xué)習(xí)音樂知識的濃厚興趣。例如在教學(xué)《綠色的祖國》一課時，我們不妨把教學(xué)的視角轉(zhuǎn)向生活，首先應(yīng)用生活化的道具為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一種意境，如塑料的小綠樹等，接下來教師開始提出問題，讓小學(xué)生思考，如讓學(xué)生描述一下自己對綠色的認(rèn)識等，然后，教師再分別展示不同季節(jié)小樹樹葉的色彩變化的圖片，讓學(xué)生近距離感官與觀察，并對此展開討論，增加小學(xué)生對課堂教學(xué)資料的理解。讓小學(xué)生在融入到歌曲的意境中時，氣息平穩(wěn)，并隨旋律線的起伏自如地進(jìn)行演唱。
音樂教學(xué)生活場景的構(gòu)建，實質(zhì)上是應(yīng)用生活的模式去激發(fā)小學(xué)生的學(xué)習(xí)的欲望，使小學(xué)生所學(xué)的知識能得到生活的肯定與認(rèn)可，從而讓小學(xué)生懂得知識的價值所在，對于小學(xué)生更好的生活與學(xué)習(xí)打下了良好了基礎(chǔ)。
三、互動模式下的“小組復(fù)式”合唱教學(xué)法。
在小學(xué)生合唱教學(xué)過程中，互動教學(xué)模式本質(zhì)上來講是合唱前學(xué)生“教”學(xué)生的過程，具體的操作步驟是：教師在進(jìn)行歌曲合唱教學(xué)前，首先把小學(xué)生分層若干個小組，讓他們進(jìn)行分組對課堂資料進(jìn)行討論與學(xué)習(xí)，例如《我們的田野》的這首歌，讓學(xué)生討論一下，在合唱過程中如何做到對力度、呼吸、咬字、速度、情緒控制等；在聽錄音中播放該歌曲時如何打拍子，如何聽出歌曲的拍子，并能跟著歌曲錄音進(jìn)行邊聽邊打拍子；以及如何進(jìn)行氣息訓(xùn)練的等。其次，提出“小組復(fù)式”合唱的理念，透過互動討論，不但實現(xiàn)了學(xué)生對知識點的傳遞與補(bǔ)充，而且還增進(jìn)了小學(xué)生之間的交流，與此同時，討論的結(jié)果也為教師進(jìn)行下一步的課堂資料的“小組復(fù)式”教學(xué)帶給了第一手資料。
“小組復(fù)式”教學(xué)法是以互動教學(xué)為基礎(chǔ)的，透過互動學(xué)習(xí)，教師獲得到不同小組內(nèi)的同學(xué)對課堂資料的理解程度的信息，針對此信息設(shè)計出不同層次的教學(xué)目標(biāo)，并使該目標(biāo)都能貼近于各個小組小學(xué)生學(xué)習(xí)的“發(fā)展區(qū)”，然后進(jìn)行分層次指導(dǎo)與教學(xué)，讓小學(xué)生在嘗到跳一跳摘果子的成功喜悅的同時，獲得更大程度的發(fā)展。例如，在《讓我們蕩起雙槳》課中，教師先對全班進(jìn)行了大致的摸底工作，然后從簡單的旋律開始入手，讓學(xué)生陶醉其中，之后教師又加重歌曲的旋律難度。個性是二聲部的地方，從單音開始練習(xí)再到音程的練習(xí)，從單小節(jié)的練習(xí)到多小節(jié)練習(xí)，練習(xí)的難度都是從不同的層次出發(fā)，從不同的層次設(shè)計教學(xué)，不僅僅能提高學(xué)生的用心性，還能更好的解決二聲部中出現(xiàn)的歌曲難點，可謂是一舉兩得。
互動模式的“小組復(fù)式”教學(xué)法注重的是每個小組的差異化培養(yǎng)，也是消除各個小組差異的最便捷的途徑，簡而言之，它是一個發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題的過程。在合唱教學(xué)過程中，教師要引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，并將自學(xué)后的觀點及時的在小組內(nèi)交流與溝通，在小組內(nèi)交流完成之后，各個小組并對知識的獲取量與理解程度是存在差異的，因此，在下一步的教學(xué)過程中，教師要從教學(xué)方法和考核方式上對小學(xué)生實行分層次教學(xué)，使不同層次的小組都能在自己掌握的資料的基礎(chǔ)上，獲得知識的深化和拓展。小組分層教學(xué)，是以組為單位進(jìn)行的，解決了傳統(tǒng)模式“滿堂灌”的教學(xué)弊端，透過小組差異化的培養(yǎng)，來實現(xiàn)對小學(xué)生對知識的整合與提升，進(jìn)而促進(jìn)全班小學(xué)生的共同進(jìn)步。論文大全，回歸生活?？傊?，“小組復(fù)式”展示的是因材施教的教學(xué)方法，并運(yùn)用分層次的理念來進(jìn)行教學(xué)，旨在在班級的氛圍中和教師的指導(dǎo)下，逐漸縮小小學(xué)生學(xué)習(xí)之間的差距。
在小學(xué)音樂課程改革的背景下，小學(xué)合唱教學(xué)應(yīng)在注重知識學(xué)習(xí)的同時，培養(yǎng)小學(xué)生高效學(xué)習(xí)的方法。因此，在教學(xué)過程中，要發(fā)揮小學(xué)生在合唱中主角位置，并運(yùn)用生活化的教學(xué)實例和素材，帶動小學(xué)生的參與學(xué)習(xí)的熱情，讓小學(xué)生在參與與互動中進(jìn)步。與此同時，互動模式下的“小組復(fù)式”教學(xué)法在課堂的應(yīng)用，不僅僅實現(xiàn)了小學(xué)生之間的溝通、交流以及知識的共享，而且分層次教學(xué)理念也促進(jìn)了班級的全面發(fā)展。
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交通方面的論文篇十三
喜歡游戲是幼兒的天性使然。一個人，從嬰兒期進(jìn)入幼兒期后，由于其動作和語言的發(fā)展、生活范圍的擴(kuò)大和獨立性的增長，他渴望參加成人社會活動的愿望便逐漸產(chǎn)生。但因受本身特點的限制，又使他不可能真正地參與到成人的活動之中來。所以，游戲成了最受幼兒歡迎的活動，也是幼兒認(rèn)識世界的重要途徑，是學(xué)前期重要的教育手段。
游戲是幼兒喜愛的主動的活動，是幼兒在假想的情景中進(jìn)行的反映現(xiàn)實生活的活動。
游戲能有效地促進(jìn)幼兒身體、認(rèn)知、社會性和情緒情感等方面的發(fā)展。有人指出，游戲?qū)胗變簛碚f，它的重要性僅次于母乳喂養(yǎng)和母愛，足見游戲?qū)τ變喊l(fā)展的重要價值。
第一，游戲能促進(jìn)幼兒身體的發(fā)展。孩子神經(jīng)系統(tǒng)和骨骼肌肉發(fā)育不完善，他的神經(jīng)系統(tǒng)興奮強(qiáng)于抑制，讓他老老實實呆著不動，這對他有著很大的難度。要使孩子身體健康，一定要給他有活動的機(jī)會。幼兒園每天都要保證2到3個小時的戶外活動，還有另外的游戲活動時間，給幼兒提供的活動機(jī)會還是非常充分的。
第二，游戲能滿足好奇心的需要。孩子在游戲中探索和發(fā)現(xiàn)。這種探索和發(fā)現(xiàn)不僅體現(xiàn)在很安靜的游戲和認(rèn)知性活動比較多的游戲中，而且體現(xiàn)在戶外活動游戲中。
第三，游戲有利于幼兒社會性的發(fā)展。小孩子喜歡與小伙伴一起玩耍，2歲以前孩子一般與成人交往，2歲以后逐漸對小伙伴發(fā)生興趣，成人代替不了小伙伴的位置。游戲是幼兒從事社會性交往的主要形式，也是其社會性發(fā)展的重要途徑。第四，游戲能促進(jìn)幼兒情緒情感的發(fā)展。在游戲中，幼兒的成功體驗多于失敗的體驗，有利于使幼兒產(chǎn)生成就感，增強(qiáng)幼兒的自信心。角色游戲還可以培養(yǎng)幼兒的同情心和移情能力。
為了充分發(fā)揮游戲在幼兒發(fā)展中的作用，需要家長和教師的共同努力。
1、利用游戲培養(yǎng)幼兒的觀察力。觀察力是人們認(rèn)識客觀事物或現(xiàn)象的基本能力，觀察力是智力的基礎(chǔ)，觀察力強(qiáng)的幼兒能獲得豐富的素材，獲得真實的感覺和認(rèn)識。比如老師在組織幼兒玩“搶椅子”的游戲時，可提醒幼兒觀察：為什么總有一個小朋友沒有搶到椅子呢？幼兒通過觀察及點數(shù)椅子與人數(shù)，從中發(fā)現(xiàn)了奧秘：原來小朋友的人數(shù)總是比椅子多一個。這樣使幼兒逐漸養(yǎng)成做事動腦筋的習(xí)慣，有利于激發(fā)孩子的觀察興趣，使求知欲也更旺盛。
2、利用游戲培養(yǎng)幼兒的創(chuàng)造力。我國偉大的教育家陶行知先生指出：“兒童是新時代的創(chuàng)造者”，呼吁要“解放兒童的創(chuàng)造力”。自主游戲是培養(yǎng)幼兒創(chuàng)造力的最佳手段之一，幼兒可以根據(jù)自己的興趣、需要和情感愛好，自由選擇活動材料和內(nèi)容，當(dāng)他們在游戲中產(chǎn)生一些稀奇古怪超越現(xiàn)實的想法時，老師千萬不要用成人固定的思維模式去限制他們，或盲目否定，而應(yīng)積極地捕捉創(chuàng)造思維的“閃光點”，加以科學(xué)的引導(dǎo)，為孩子創(chuàng)設(shè)一種自由民主的氣氛，使他們能夠大膽想象，自由思考，并以極大的熱情去嘗試新思路，新模式，使這種創(chuàng)造力得以升華。
3、利用游戲培養(yǎng)和提高幼兒的社交能力。作為幼兒教師，我發(fā)現(xiàn)學(xué)前班，尤其是小班，有些孩子性格比較內(nèi)向，性情孤僻，很難跟不熟悉的小朋友相處和玩耍，但是一參與游戲，卻像變了一個人一樣。游戲是幼兒通向真實世界的橋梁，老師可以通過表演游戲和角色游戲來改變幼兒的這種狀態(tài)。例如：讓小班的幼兒表演《高高興興上幼兒園》，剛開始表演時，可邀請全班幼兒一起上臺來表演，只要求他們大膽地表現(xiàn)出小動物走路的動作及之間的對話，然后趁機(jī)對那些靦腆的幼兒進(jìn)行鼓勵表揚(yáng)，增強(qiáng)自信心，使他們積極主動地參加到表演中去。這樣，不但加強(qiáng)了幼兒與同伴之間的交往，還有利于克服不良傾向，培養(yǎng)合作精神。
4、通過操作材料，使幼兒達(dá)到手腦并用，全面發(fā)展。操作材料是指為幼兒提供操作游戲的材料，讓幼兒在游戲中操作，操作中學(xué)習(xí)，達(dá)到手腦并用，全面發(fā)展的效果。老師要注意根據(jù)幼兒的年齡特點來分配游戲材料，尤其是對大班的孩子，應(yīng)側(cè)重于游戲的操作難度及復(fù)雜性。操作材料宜留有很大的想象余地，力圖讓幼兒通過積極思考，展開想象，反復(fù)嘗試或在激烈的競爭中獲取成功，訓(xùn)練良好的思維方式和創(chuàng)造意識，從而鍛煉幼兒的意志和品質(zhì)，培養(yǎng)進(jìn)取精神。隨著孩子們的成長，他們所接觸的生活面、知識面越來越寬，好奇心越來越大，隨之就會提出一連串的問題，產(chǎn)生一系列的幻想，幻想另一個世界是什么樣？自己在那里做什么等等，這就是游戲世界。因此，我們老師要根據(jù)孩子不同年齡特點來組織和指導(dǎo)他們的游戲，以便更好的發(fā)揮游戲的積極作用，促進(jìn)孩子各方面能力的提高，使其身心健康，和諧的發(fā)展。
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交通方面的論文篇十四
摘要：教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學(xué)質(zhì)量依賴于教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。高校教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要奠定四個基礎(chǔ)條件：樹立更加科學(xué)的管理觀念；健全和實行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評價體系；進(jìn)一步形成教職員工人人負(fù)責(zé)的局面。文章圍繞這樣的基本觀點進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：高校教學(xué)；質(zhì)量管理。
教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，提高教學(xué)質(zhì)量是高校教學(xué)工作的主要目標(biāo)，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，而教學(xué)質(zhì)量管理是保證高校教學(xué)質(zhì)量的重要機(jī)制，是高校生命的重要保障。在當(dāng)今高校日益著重強(qiáng)調(diào)教學(xué)質(zhì)量的情況下，高校教學(xué)質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學(xué)質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對現(xiàn)今高校教學(xué)質(zhì)量管理中存在的問題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對提高高校教學(xué)質(zhì)量有所幫助，而且對提高高校辦學(xué)水平也有所裨益，應(yīng)當(dāng)成為重點研究的對象。
1我國高校教學(xué)質(zhì)量管理的現(xiàn)存問題。
1.1管理思想方面還不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量管理思想對提高教學(xué)質(zhì)量具有統(tǒng)領(lǐng)和指導(dǎo)作用，但我國高校教學(xué)質(zhì)量管理思想仍相對落后，致使教學(xué)質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗為指導(dǎo)的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗主義、拿來主義的思維定勢，管理呈習(xí)慣化與簡單化，以行政命令為主要教學(xué)管理手段，而且以分?jǐn)?shù)作為評定學(xué)生成績和教師教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，致使教學(xué)質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強(qiáng)，教學(xué)質(zhì)量管理效率無法得到提高；第二，高校教學(xué)質(zhì)量管理過分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無進(jìn)行管理，這是對教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會得到實際效果；第三，高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏改進(jìn)措施，再完美的管理體系也會因時間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時的改進(jìn)，這樣才能永葆教學(xué)質(zhì)量管理的生命活力，使得教學(xué)質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。
1.2管理人員的管理意識和素質(zhì)還不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學(xué)質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學(xué)的質(zhì)量。我國高校教學(xué)質(zhì)量管理人員是以管理來推動高校教育發(fā)展的，教學(xué)質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對教師和學(xué)生的教學(xué)積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動，這是對教師的教學(xué)服務(wù)，也是對學(xué)生的學(xué)習(xí)服務(wù)，所以說，教學(xué)質(zhì)量管理同時具備行政管理與服務(wù)管理的雙重特點，質(zhì)量管理人員不僅要有先進(jìn)的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實的管理知識，這樣才能符合管理工作的要求，實現(xiàn)管理的科學(xué)化發(fā)展。但實際上，高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學(xué)質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識與能力的一般規(guī)律，缺乏對教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認(rèn)識，無法對服務(wù)主體做到真正的認(rèn)識、理解與重視，導(dǎo)致了作為教學(xué)質(zhì)量管理主體的教師和學(xué)生的主體性地位缺失，不利于教師和學(xué)生積極性的調(diào)動和教學(xué)管理工作的開展。
1.3評價體系不夠適應(yīng)。
高校教學(xué)質(zhì)量可以通過教學(xué)質(zhì)量管理手段加以提高，但教學(xué)質(zhì)量管理的效果卻缺乏實際評價方法來予以評定，更不具備科學(xué)有效的教學(xué)質(zhì)量管理評價體系，這大大制約著教學(xué)質(zhì)量管理能力的提高。很多人認(rèn)為高校教學(xué)質(zhì)量評價的眾多指標(biāo)體系都可以作為高校教學(xué)質(zhì)量管理的評價標(biāo)準(zhǔn)，但實際上，這些標(biāo)準(zhǔn)只能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量，而不能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量管理，因為教學(xué)質(zhì)量的高低只能作為教學(xué)質(zhì)量管理的一個評價指標(biāo)，而教學(xué)質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標(biāo)來進(jìn)行綜合評價。教學(xué)質(zhì)量管理評價體系的建立可以促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量管理水平的提高，更會間接促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。
1.4投入力量尚顯不足。
由于高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏有效的評價體系，使得教學(xué)質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學(xué)質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運(yùn)作，但有的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)缺乏科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量管理知識與常識，不能及時處理教學(xué)質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)的各類信息，導(dǎo)致教育質(zhì)量管理實際處于無效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學(xué)質(zhì)量管理人員不愿花費太多的時間與精力在教學(xué)質(zhì)量管理工作上，造成了教學(xué)質(zhì)量管理水平的停滯。
2高校教學(xué)質(zhì)量管理現(xiàn)存問題的應(yīng)對措施。
2.1樹立更加科學(xué)的管理觀念。
首先，建立以人為主體的教學(xué)質(zhì)量管理觀念。在高校教學(xué)質(zhì)量管理工作中，應(yīng)注重人的主體地位，以促進(jìn)人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學(xué)質(zhì)量管理、學(xué)生的學(xué)業(yè)質(zhì)量管理和教學(xué)質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學(xué)生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價值取向上，也表現(xiàn)在學(xué)生的不同發(fā)展要求和不同學(xué)生的個性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念。全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念指教學(xué)質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學(xué)質(zhì)量管理工作中全校領(lǐng)導(dǎo)與師生全員參與管理；再次，建立動態(tài)教學(xué)質(zhì)量管理觀念。因為在教學(xué)質(zhì)量管理進(jìn)行的過程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過程，所以，教學(xué)質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)是一個有計劃、有目的的持續(xù)性改進(jìn)的過程。
2.2健全和實行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫取?/p>
健全的教學(xué)質(zhì)量管理制度是保證教學(xué)質(zhì)量管理效果的基礎(chǔ)。首先，教研室在教學(xué)質(zhì)量管理工作中負(fù)責(zé)實際工作并及時反饋相應(yīng)信息；其次，完善教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任制度，明晰每個教職工的教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任與權(quán)力，并明確考核標(biāo)準(zhǔn)與獎懲措施；再次，完善教學(xué)質(zhì)量管理信息反饋制度，通過及時全面的信息收集與分析，科學(xué)合理地調(diào)整教學(xué)質(zhì)量管理工作，保證教學(xué)秩序的穩(wěn)定和教學(xué)質(zhì)量的提升。
2.3完善和使用更加高效的評價體系。
高校教學(xué)質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學(xué)質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學(xué)質(zhì)量管理工作中來，應(yīng)大力開展組織與動員工作，并對全校領(lǐng)導(dǎo)與教職員工進(jìn)行教學(xué)質(zhì)量管理培訓(xùn)和教育。高校教學(xué)質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應(yīng)包括：加強(qiáng)對教學(xué)質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對教學(xué)質(zhì)量管理工作的認(rèn)同感，增強(qiáng)其參與教學(xué)質(zhì)量管理工作的積極性和主動性。
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交通方面的論文篇十五
學(xué)生社團(tuán)是指學(xué)生在自愿基礎(chǔ)上結(jié)成的各種群眾性文化、藝術(shù)、學(xué)術(shù)團(tuán)體。不分年級、系科甚至學(xué)校的界限,由興趣愛好相近的同學(xué)組成。在保證學(xué)生完成學(xué)習(xí)任務(wù)和不影響學(xué)校正常教學(xué)秩序的前提下開展各種活動。目的是活躍學(xué)校學(xué)習(xí)空氣,提高學(xué)生自治能力,豐富課余生活;交流思想,切磋技藝,互相啟迪,增進(jìn)友誼。社團(tuán)的種類很多,如文學(xué)社、書法社、影視評論社、棋藝社、攝影社、美工社、篆刻社、歌詠隊、劇團(tuán)、籃球隊、足球隊等。實踐證明,學(xué)校社團(tuán)活動對課堂教育起著舉足輕重的作用。筆者就社團(tuán)活動對語文教學(xué)方面的作用談?wù)勼w會。
一.社團(tuán)活動是語文教學(xué)的課外延伸,能積累語文知識、提高語文能力。
眾所周知,語文學(xué)習(xí)離不開理解、賞析、背誦名篇佳作,語文能力無外乎聽、說、讀、寫能力,而這些都可以在課外以社團(tuán)活動的形式鞏固提升。比如,可以組織國學(xué)社團(tuán)、傳統(tǒng)文化社團(tuán),來幫助學(xué)生積累文化知識;組織演講社團(tuán)、朗誦社團(tuán)、表演社團(tuán)讓學(xué)生的口頭表達(dá)能力得到鍛煉和提高;組織文學(xué)社團(tuán)、寫作社團(tuán),提高學(xué)生文學(xué)鑒賞力、領(lǐng)悟力,培養(yǎng)學(xué)生寫作能力……學(xué)生在課堂上所學(xué)到的知識都可以在各種社團(tuán)活動中得到具體深入的理解應(yīng)用、鞏固提高。我們在組織文學(xué)鑒賞社團(tuán)活動時,對不同體裁不同風(fēng)格流派的作家作品作具體介紹,補(bǔ)充大量文學(xué)常識,在鑒賞徐志摩《再別康橋》時,讓學(xué)生搜集關(guān)于徐志摩及新月詩派的相關(guān)資料,并交流闡發(fā)自己的見解,這不僅增強(qiáng)了學(xué)生的.學(xué)習(xí)興趣,而且?guī)椭麄兎e累了文學(xué)常識,提高了詩歌鑒賞能力。
二.社團(tuán)活動增長社會知識,陶冶情操,提高理解力、領(lǐng)悟力,培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。
“世事洞明皆學(xué)問,人情練達(dá)即文章”,語文的外延即生活。陳金明先生有一句話:“沒有語文課外活動的語文教學(xué),是語文學(xué)科課程結(jié)構(gòu)畸形的表現(xiàn)?！苯淌彝饷孢€有一片廣闊的天地,我們在抓好課堂教學(xué)向45分鐘要效率的同時,要有“大語文”的思想觀念,把學(xué)生的目光引向柴米油鹽醬醋茶的日常社會生活,引向多姿多彩的大千世界,讓他們學(xué)以致用,成為技能和素質(zhì)都過硬的應(yīng)用型人才。
社團(tuán)活動能讓學(xué)生開拓視野,增長社會知識,陶冶情操,擁有健康陽光的人生觀、價值觀,正確地表達(dá)自我、塑造自我。這從表面看似乎與語文教學(xué)毫不相干,其實卻是語文的靈魂?！拔膶W(xué)即人學(xué)”,不諳世事、不懂人情世故,就不能真正讀懂一些文學(xué)作品的思想情感內(nèi)涵,就不能寫出言之有物的文章。為什么一千個觀眾眼里有一千個哈姆雷特?因為每個人的生活經(jīng)歷、情感體驗不一樣,對同一事物的理解也就不一樣;為什么同一本書在人生的不同時期讀來會有不同的理解?因為隨著生活閱歷、社會知識的增長對同一事物的看法也會不一樣。
“文如其人”,學(xué)生的視野寬闊了,道德情操高雅了,綜合能力提高了,理解力領(lǐng)悟力提高了,有了積極健康的人生觀價值觀,寫出來的文章自然就言之有物、載道載德。因此,社團(tuán)活動與語文教學(xué)的目標(biāo)是一致的,兩者相輔相成,共同提升學(xué)生的綜合素養(yǎng),塑造全面發(fā)展的綜合性人才。
三.社團(tuán)活動可以發(fā)展學(xué)生個性,充分發(fā)揮學(xué)生的特長愛好。
大多數(shù)學(xué)生在選擇社團(tuán)的時候是根據(jù)自己的愛好、特長來選的,課堂教學(xué)、統(tǒng)編教材、統(tǒng)一進(jìn)度已滿足不了他們的求知欲,社團(tuán)活動就給他們提供了大顯身手的廣闊天地,來發(fā)展他們的特長愛好。
校園社團(tuán)活動可以鞏固和延伸學(xué)生在課堂上所學(xué)習(xí)到的知識,能夠?qū)⒄Z文的人文性自然滲透到學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)中,為提高學(xué)生綜合素質(zhì)、綜合能力、自主成長、發(fā)展個性特長提供空間和平臺,給語文教學(xué)帶來生機(jī)和活力?！暗梅ㄓ谡n內(nèi),得益于課外”,我們要好好借助社團(tuán)活動,改進(jìn)方式方法,創(chuàng)新進(jìn)取,精益求精,為社會培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才。
交通方面的論文篇十六
交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營造。下面是本站小編整理的關(guān)于交通方面的。
建議書。
歡迎閱讀參考。
尊敬的學(xué)生家長：
城市交通是我們生活中不可缺少的一部分，交通文明是城市文明極為重要的組成部分，交通文明的程度取決于市民的交通行為素質(zhì)。共建文明的交通環(huán)境，是每一個公民應(yīng)盡的職責(zé)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全和交通文明意識，讓我們小手拉大手“講文明、樹新風(fēng)”文明交通行，積極做文明交通的先行者、實踐者和倡導(dǎo)者。為此，我們倡議：
一、要提高交通安全意識。自覺學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，掌握交通安全知識，自覺養(yǎng)成“安全開車、安全騎車、安全走路“的良好習(xí)慣。
二、要遵守《道路交通法規(guī)》。不超速行駛，不酒后駕車，不爭道搶行，不違規(guī)亂停車，不逆向行駛，不闖紅燈，不違章掉頭，不亂鳴喇叭，斑馬線前禮讓行人。
三、要注意安全走路。走路要走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。不亂闖紅燈，不亂穿馬路，不與非機(jī)動車搶道，不得翻越交通隔離設(shè)施，不在車行道上候車，不在十字路口攔車打的，不妨礙機(jī)動車安全通行。
四、要做到安全乘車。乘車不要乘坐無牌無證及由無證人員駕駛的機(jī)動車、電瓶三輪車和拖拉機(jī)，不要乘坐車況差、超載的車輛和違規(guī)經(jīng)營的社會“黑車“。上車后不得將身體任何部分伸出車外，不得向車外拋灑物品。乘坐摩托車必須戴安全頭盔。
五、小學(xué)生如需出游要有家長帶領(lǐng)，地勢險峻或安全措施不落實的地方不要前往。為防感染甲型h1n1流感，學(xué)生在國慶假期(1日-8日放假)盡量減少不必要的聚會和旅游等活動，減少或避免前往人群擁擠場所。家長要關(guān)注子女健康狀況，家中備好體溫表，每日早上幫孩子測好到校后向班主任報告。
交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營造。家長朋友們，讓我們迅速行動起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，為道路交通的安全、有序、暢通做出自己的貢獻(xiàn)。
最后，衷心祝愿您工作順利，合家歡樂!
同學(xué)們：
青少年學(xué)生的安全健康，不僅關(guān)系到每個家庭的幸福，更關(guān)系到整個社會的穩(wěn)定祥和。近年來，中小學(xué)生交通事故不斷出現(xiàn)，因?qū)W生交通安全意識薄弱，過馬路欠小心，違章行駛自行車，以及沒有采取必要安全防范措施所引發(fā)的交通事故最為突出。交通事故的發(fā)生給家庭帶來不幸，給學(xué)生帶來無窮的痛苦。俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會就會向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。
在此，為了你我的生命安全，我們鄭重向全市20多萬名中小學(xué)生提出幾點建議：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識，自覺遵守交通規(guī)則，紅燈停，綠燈行，過馬路要走斑馬線;。
2、與同學(xué)結(jié)伴行走時,不在公路上追逐玩耍，三五成群并肩行走或聚集停留;。
3、不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄;。
4、騎自行車橫過機(jī)動車道時，應(yīng)下車推行;。
5、請在站臺或人行道上等候公交車。車輛停穩(wěn)后依次先下后上，遵守“前門上車、后門下車”的規(guī)則。
遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會的安定、讓我們積極行動起來，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!
全體教職工、學(xué)生及家長：
當(dāng)前，我市創(chuàng)建國家級文明城市活動正在如火如荼地開展。
文明交通是一座城市文明程度最直觀的體現(xiàn)，在創(chuàng)建文明城市中起著至關(guān)重要的作用，為了進(jìn)一步全面提升廣大市民的文明交通水準(zhǔn)，推動我市文明城市創(chuàng)建活動有力開展，汕頭市珠廈學(xué)校向全體教職工、學(xué)生及家長發(fā)出如下建議：
開文明車，踐行文明交通行為。
自覺養(yǎng)成“按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘、按規(guī)處罰”的交通習(xí)慣，服從交警指揮，踐行交通法規(guī)，不爭道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，不闖紅燈，不開“霸王”車;杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛;保持安全行車車距，系好安全帶，文明禮讓斑馬線;在行駛中不撥打、接聽手機(jī)，不向車外拋灑物品，不污染和破壞道路路面。
行文明路，倡樹文明交通風(fēng)尚。
行路時不闖紅燈、不亂穿馬路、不在機(jī)動車道內(nèi)行走，不翻越交通隔離設(shè)施;騎乘非機(jī)動車不上機(jī)動車道行駛，不違反交通信號指示通行，不妨礙機(jī)動車正常通行，不在禁行區(qū)騎乘電動自行車，自覺監(jiān)督和推進(jìn)文明交通環(huán)境的建設(shè)。
做文明人，爭當(dāng)文明交通使者。
積極參與文明交通志愿服務(wù)，主動勸阻不文明交通行為，經(jīng)常引導(dǎo)和提醒家人、朋友以模范遵守交通法規(guī)為榮，以不遵守交通法規(guī)為恥;愛護(hù)交通安全設(shè)施,注意交通安全;自覺排隊上下車，在公交車上主動為老、弱、病、殘、孕和帶小孩的乘客讓座;關(guān)愛自己和他人的生命，影響、帶動更多的人遵章守紀(jì)、文明出行。
交通文明關(guān)乎著每一個人的生活，交通安全維系著每一個家庭的幸福。
讓我們立即行動起來，從現(xiàn)在做起，從自身做起，自覺告別交通陋習(xí)，爭做文明有禮市民，共創(chuàng)安全、暢通、和諧、文明的交通環(huán)境!
交通方面的論文篇十七
美國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調(diào)查顯示美國13所研究型大學(xué)的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗，可以得出美國一流理工科大學(xué)在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗：
1.堅持學(xué)術(shù)性和實用性結(jié)合的原則。理工科高校具有較強(qiáng)的科學(xué)研究基礎(chǔ)和能力，將研究方向與社會需求緊密結(jié)合，研究就有了針對性，成果也更能滿足社會和市場的需要?！懊绹砉た聘咝?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導(dǎo)原則就是：學(xué)術(shù)性和實用性、企業(yè)與高等學(xué)校、理論創(chuàng)新和實踐培養(yǎng)均緊密結(jié)合。”
2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當(dāng)今社會最緊缺的是服務(wù)于技術(shù)密集型企業(yè)的高級管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學(xué)研究推廣到實踐應(yīng)用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟(jì)類或者管理類的學(xué)院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內(nèi)不同學(xué)科背景、不同技術(shù)門類的學(xué)生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢的同時，也確保了學(xué)生創(chuàng)業(yè)的針對性。
3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調(diào)發(fā)展?！熬劢鼓Ｊ健笔菐в芯⒔逃毯鄣膭?chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學(xué)生才有機(jī)會獲得創(chuàng)業(yè)教育機(jī)會，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育?！拜椛淠Ｊ健笔且环N學(xué)校層面負(fù)責(zé)的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵教師參與創(chuàng)業(yè)?！熬劢鼓Ｊ健焙汀拜椛淠Ｊ健毕嘟Y(jié)合是美國理工科大學(xué)將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。
4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國理工科大學(xué)的普遍經(jīng)驗。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學(xué)，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設(shè)計、實施到評價的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風(fēng)險投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務(wù)。開放性和信息化使高等學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。
通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.對創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當(dāng)前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學(xué)校人才培養(yǎng)的主要目標(biāo)之一。政府、社會、高等學(xué)校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對應(yīng)的是，作為受教育主體的在校大學(xué)生，對創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認(rèn)識不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學(xué)生認(rèn)為在校期間最重要的是學(xué)好專業(yè)知識，將來走上社會找一份理想的工作，對開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認(rèn)同。與此同時，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。
2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍不能滿足理工科大學(xué)生的需要。不同學(xué)科門類的學(xué)生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別?！袄砉た茝氖吕砉た拼髮W(xué)生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應(yīng)具備很強(qiáng)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力?！碑?dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學(xué)生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學(xué)方式簡單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質(zhì)教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達(dá)國家缺乏教學(xué)互動，既降低了學(xué)生對創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡單地照本宣科不能滿足理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的需要。
3.理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育實踐環(huán)節(jié)相對比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動，理工科大學(xué)生多依靠其創(chuàng)新作品，對理工科大學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實踐性和操作性都很強(qiáng)的課程，實踐教學(xué)應(yīng)占到較大的比重，但由于資金、設(shè)備等原因，實踐教學(xué)往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當(dāng)比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時，應(yīng)該加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)實習(xí)基地的建設(shè)。這需要政府、社會和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實習(xí)機(jī)會的企事業(yè)單位少之又少，多方互動、全員參與的良好氛圍還沒有形成。
4.理工科大學(xué)生自身的局限性。理工科專業(yè)的學(xué)院較為繁重，成績的好壞是決定出國、考研、升學(xué)和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學(xué)生相比，理工科大學(xué)生將精力大多投放在學(xué)習(xí)、考試和實驗上，沒有時間去接觸、了解、學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)的基本知識、基本精神，加上理工科大學(xué)生的社會實踐能力不夠，缺乏對社會深入的了解，影響了他們進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的原動力。
理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密結(jié)合自身特點和實際，發(fā)揮理工科特長，堅持“創(chuàng)新驅(qū)動和實踐培養(yǎng)”的基本原則，堅持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，堅持發(fā)揮學(xué)科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)與人才培養(yǎng)目標(biāo)相結(jié)合。注重培養(yǎng)學(xué)生的獨立創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識，幫助學(xué)生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)型、技術(shù)服務(wù)型的創(chuàng)業(yè)者和各領(lǐng)域開拓創(chuàng)新的實踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。
1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學(xué)也成為創(chuàng)業(yè)型機(jī)構(gòu)。因此高校要認(rèn)識到創(chuàng)業(yè)教育對于學(xué)校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學(xué)校教育教學(xué)中的地位?！皠?chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標(biāo)上不能急功近利，應(yīng)立足長遠(yuǎn)。”即使學(xué)生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識的增強(qiáng)、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準(zhǔn)備對學(xué)生來說也是終身受益的。對理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實施通識教育，實行真正的學(xué)分制。要注重加強(qiáng)對創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以組織保障為基礎(chǔ)，構(gòu)建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺（孵化園、轉(zhuǎn)化園、創(chuàng)業(yè)園）。
2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達(dá)到三個層次的教育目標(biāo)：普惠式教育是對高等學(xué)校在校學(xué)生普及相關(guān)知識，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對有志向、有能力的學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學(xué)生組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。
3.建立專兼職相結(jié)合師資隊伍。當(dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍來源于原先從事企業(yè)管理學(xué)科教學(xué)的教師或?qū)Ｂ殢氖聦W(xué)生工作的教師，富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的導(dǎo)師極為匱乏。應(yīng)從三個方面加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)師資建設(shè)：
（1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓(xùn)和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結(jié)合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實戰(zhàn)化指導(dǎo)水平，還可通過研討會、創(chuàng)業(yè)論壇等活動，引導(dǎo)教師交流經(jīng)驗，取長補(bǔ)短。
（2）鼓勵專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識和日常的教育教學(xué)活動緊密聯(lián)習(xí)，同時積極鼓勵教師自身開展創(chuàng)業(yè)實踐活動。
（3）積極吸納社會創(chuàng)業(yè)教育力量，美國創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會各領(lǐng)域聘請的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。
4.設(shè)立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)。理工科大學(xué)生專而不博，大多對自身的專業(yè)知識水平掌握得非常精確，但是對除專業(yè)以外的知識缺乏必要的了解，他們技術(shù)功底深厚,有能力自主開發(fā)產(chǎn)品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)意識。應(yīng)采取“文理工融合”的方式，為學(xué)生提供多種機(jī)會學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)知識，為創(chuàng)業(yè)夯實基礎(chǔ)。
5.開展富有特色的實踐活動。要積極組織理工科學(xué)生參加第二課堂活動，指導(dǎo)學(xué)生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團(tuán)，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報告會，豐富學(xué)生創(chuàng)業(yè)知識，提高學(xué)生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)?！耙劳欣砉た拼髮W(xué)科技園建立大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進(jìn)入基地的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關(guān)場所，為其解讀相關(guān)政策并進(jìn)行輔導(dǎo)，促進(jìn)大學(xué)生以技術(shù)創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)。”
6.建立創(chuàng)業(yè)教育實踐基地。建立大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實踐基地，將大學(xué)生科技創(chuàng)新競賽、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽和社團(tuán)活動等與大學(xué)生創(chuàng)業(yè)實踐緊密聯(lián)系起來，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵不同學(xué)科背景的學(xué)生在專業(yè)老師的指導(dǎo)下，組成團(tuán)隊，利用基地先進(jìn)的設(shè)備、優(yōu)越的條件、高端的平臺，幫助大學(xué)生體驗和實施從市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至包裝上市、商業(yè)運(yùn)作等創(chuàng)業(yè)活動全過程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供職場環(huán)境和實踐操作經(jīng)驗。
7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境?！芭嘤咝?chuàng)業(yè)精神的前提和基礎(chǔ)需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動素質(zhì)教育的試金石。因此，高等學(xué)校應(yīng)該營造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學(xué)生在這種氛圍中成為一個真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人?！绷己玫膭?chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學(xué)校應(yīng)定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計劃大賽、企業(yè)家演講等活動，營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)精神。學(xué)校還應(yīng)積極吸引社會資金，爭取大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目；同時，積極加強(qiáng)與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。
作者:高**單位:南京理工大學(xué)。
交通方面的論文篇十八
幼兒教育學(xué)是學(xué)前教育專業(yè)的重要課程之一，課程中所涉及到的不少內(nèi)容都對學(xué)生的實踐能力的培養(yǎng)有著重要作用。本文認(rèn)為幼兒教育學(xué)這門課程的教學(xué)存在著缺乏實踐性、教師容易把握教育對象的規(guī)律的特點，因此，結(jié)合這一特點，本文認(rèn)為，通過促進(jìn)教材與培養(yǎng)目標(biāo)相協(xié)調(diào)、開展案例教學(xué)法、建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地、課后布置實踐性特點的作業(yè)等措施可以有效提高學(xué)生的實踐性。
幼兒教育學(xué)是學(xué)前教育專業(yè)的重要課程之一，課程中所涉及到的不少內(nèi)容都對學(xué)生的實踐能力的培養(yǎng)有著重要作用。因此，如何根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和課程特點，采取相關(guān)措施以提高學(xué)生的實踐能力是教育工作者必須面對的重要問題，當(dāng)然也對加強(qiáng)和改進(jìn)教學(xué)方法提出了新的挑戰(zhàn)。
1、缺乏實踐性。
《幼兒教育學(xué)基礎(chǔ)》一書是幼教專業(yè)的基礎(chǔ)課程，內(nèi)容涉及較為廣泛，主要包括三個方面：幼兒教育概論和基礎(chǔ)知識、幼兒園教育中的各種要素和幼兒園教育的相關(guān)實施路徑，通過遞進(jìn)的方式把這三個方面巧妙的結(jié)合在一起，構(gòu)成了幼兒教育學(xué)的主要內(nèi)容。從這三個方面的內(nèi)容來看，主要以理論知識介紹、教育教學(xué)方法為主，而較少的涉及到實踐性的內(nèi)容，因此，在幼兒教育學(xué)教學(xué)中，該門課程教學(xué)呈現(xiàn)出缺乏實踐性的特點。
2、教師容易把握教育對象的規(guī)律。
《幼兒教育學(xué)基礎(chǔ)》一書的教育對象是中職生，該書根據(jù)中職生的特點，對幼兒、幼兒教育、幼兒園教學(xué)等都進(jìn)行了一定規(guī)律的概括。因此，在幼兒教學(xué)基礎(chǔ)這門課程的教學(xué)過程中，教師可以利用教材總結(jié)出來的規(guī)律合理的開展教學(xué)活動，降低了教學(xué)中的難度。因此，呈現(xiàn)出了容易把握教育對象規(guī)律這一特點。
1、把教材與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)相統(tǒng)一。
《幼兒教育學(xué)》是一門缺乏實踐性的課程，教師把教材與學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)巧妙地統(tǒng)一起來，可以使學(xué)生意識到實踐在提高教學(xué)能力中的作用，同時也有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性和實踐性。中職生的培養(yǎng)目標(biāo)涉及到人際關(guān)系的培養(yǎng)、崗位勝任的能力等。因此，在幼兒教育學(xué)的教學(xué)中，可以把教材中的知識充分結(jié)合學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)來開展教學(xué)活動，以提高學(xué)生的實踐能力。比如在講授“幼兒德育”這一內(nèi)容時，教師不但要講授到幼兒德育的培養(yǎng)方法，如多參加勞動，增進(jìn)與勞動人們的感情，積極參加各種社會實踐活動等。教師還可以把這些方法正確地應(yīng)用到對中職生的德育培養(yǎng)中去，讓學(xué)生在接受幼兒德育教育方法的同時也提高自己的道德認(rèn)識。這種教學(xué)方法就達(dá)到了教材授課與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)相一致的目標(biāo)，最終對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)起到重大的推動作用。
2、開展案例教學(xué)法。
案例教學(xué)法就是把學(xué)生身邊的人和事系統(tǒng)整編出來，用生動的案例模擬教學(xué)過程，把學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣性調(diào)動起來的教學(xué)模式。在案例教學(xué)中，可以讓學(xué)生自主去嘗試扮演各個角色，因此，案例教學(xué)法對提升學(xué)生的實踐能力有著重要的作用。在開展《幼兒教育學(xué)》這門課的教學(xué)過程中，案例教學(xué)法可以按照以下步驟有條理地進(jìn)行：
一是系統(tǒng)整編教學(xué)案例。在幼兒教育學(xué)教學(xué)中所涉及到的案例都需要教師進(jìn)行系統(tǒng)的整編，比如可以把《幼兒教育學(xué)》中出現(xiàn)的案例進(jìn)行收集，還可以把日常生活中的案例進(jìn)行整理等。
二是對案例進(jìn)行分析。教師根據(jù)收集到的案例，給予學(xué)生講解，在講解《幼兒教育學(xué)》中出現(xiàn)的案例時，可以先讓學(xué)生通過教材了解案例，引導(dǎo)學(xué)生正確思維，分析解決，學(xué)生在解決案例的過程中，要正確的運(yùn)用教材中所學(xué)到的基礎(chǔ)知識。教師要起到主導(dǎo)作用，讓學(xué)生充分闡述自己的觀點。
三是對案例進(jìn)行總結(jié)和回顧?？偨Y(jié)和回顧是提高教學(xué)效果的重要方式，也是教學(xué)中必不可少的主要內(nèi)容。教師不但要總結(jié)案例，而且還要及時進(jìn)行分析，找出問題的差異性。在總結(jié)和回顧的過程中，教師要以鼓勵的態(tài)度對學(xué)生的答案進(jìn)行總結(jié)，不要傷害到學(xué)生的自尊心。通過對案例的總結(jié)和回顧，不但能有效地促進(jìn)學(xué)生加深基礎(chǔ)理論知識，而且能夠有效地指導(dǎo)知識的深化，對于提高學(xué)生的實踐性有重要的作用。
3、建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地。
校內(nèi)外實訓(xùn)是開展學(xué)生實踐能力教學(xué)的重要組成部分，理論教學(xué)讓學(xué)生感到枯燥無味，而實訓(xùn)教學(xué)卻充滿生機(jī)活力。對此，學(xué)校和教師要充分了解學(xué)生的這一需求，建設(shè)好校內(nèi)外實訓(xùn)基地。
一是建立校內(nèi)實訓(xùn)基地?？梢园研@內(nèi)的空教室改幼兒園仿真實訓(xùn)室，以學(xué)生自身為對象，一般情況下，可以采取輪流模擬教師，其他學(xué)生模擬幼兒的方式進(jìn)行。比如，在開展“幼兒游戲”這一環(huán)節(jié)的教學(xué)時，可以在教師的指導(dǎo)下，讓學(xué)生模擬成幼兒去開展各種活動的游戲，也可以讓模仿能力較強(qiáng)的學(xué)生去充分想象幼兒的特點去模仿他們在游戲過程中的各種表現(xiàn)、表情等。通過這種模仿幼兒的游戲教學(xué)，學(xué)生可以深刻地感受到幼兒的情感，體會到理論知識轉(zhuǎn)化成實踐內(nèi)容的重要性，而更能提高學(xué)生的實踐能力。
二是建立校外實訓(xùn)基地。校外實訓(xùn)基地的建立，一般是以本校附近的幼兒園或者是與本校關(guān)系較為密切的幼兒園為主，這類幼兒園可以為學(xué)生提高實踐能力提供實戰(zhàn)性場所。對此，學(xué)校和教師要廣泛聯(lián)系建立學(xué)生的實訓(xùn)基地，另一方面教師也要指導(dǎo)學(xué)生在幼兒園實際教學(xué)過程中切實做到理論與實踐相結(jié)合。比如，在開展“幼兒園課程”內(nèi)容的教學(xué)時，先讓學(xué)生了解幼兒的實際情況，然后再根據(jù)幼兒的整體情況、個體差異等內(nèi)容進(jìn)行有針對性的教學(xué)，最終確定選定幼兒教育的相關(guān)內(nèi)容。
4、課后布置具有實踐性的作業(yè)。
課后作業(yè)也是教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，在每一小節(jié)的課程教學(xué)完成之后，教師要有針對性地布置一些具有實踐性的作業(yè)，以便進(jìn)一步提高學(xué)生的實踐能力。
一是要布置探究性的作業(yè)。探究性的作業(yè)有助于學(xué)生自主去探究問題，在探究問題的過程中，學(xué)生收集各方面的資料，對問題進(jìn)行積極思考。比如，在講授幼兒園與家庭、社區(qū)合作一部分內(nèi)容時，可以布置一些學(xué)生家訪的課后作業(yè)，讓學(xué)生在獲取調(diào)查信息后進(jìn)行探索總結(jié)。通過這種形式的鍛煉，學(xué)生就會在潛移默化中利用所學(xué)知識去提高探究意識、開動腦筋去思考問題，用所學(xué)理論知識去分析現(xiàn)實問題，因此，這樣有利于學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。
二是要布置實踐性的作業(yè)。比如，在對幼兒園教學(xué)環(huán)境這一部分講授完畢后，先讓學(xué)生去調(diào)查當(dāng)前幼兒園環(huán)境中的問題及不足等現(xiàn)狀，再讓學(xué)生提出解決問題的對策，教師再給予必要的指導(dǎo)，這樣，學(xué)生的思維能力就會得到有效的提升。再如，可以布置學(xué)生一些合作型的作業(yè)，把全班分成若干個小組，讓每個學(xué)生都參與到其中去，針對教學(xué)中教師留下的問題采取集體討論的方式予以總結(jié)、探索，這種方式也可以有效地提升學(xué)生的實踐性。
總之，在幼兒教育學(xué)這門課程的教學(xué)過程中，需要教師和學(xué)生雙方面都切實努力。教師方面要善于嘗試新的教學(xué)方法，開展多種實踐性的教學(xué)模式；學(xué)生也要高度重視自己實踐能力的培養(yǎng)，在教師的指導(dǎo)下，有效地提高自己的學(xué)習(xí)積極性和興趣，不斷發(fā)展自己，提升自己的實踐能力，努力促使自己成為合格的、優(yōu)秀的幼兒教師。
[1]姚妹女.基于幼兒教育學(xué)的幼兒園戶內(nèi)兒童游樂設(shè)施的設(shè)計研究[d].湖北工業(yè)大學(xué).2011.
[2]朱智紅.幼兒教育學(xué)教材評價研究[d].蘇州大學(xué).2008.
[3]喬麗.幼兒教師品格整合教育信念及其建構(gòu)的個案研究[d].浙江師范大學(xué).2011.
交通方面的論文篇十九
在《幼兒園工作規(guī)程》中指出："幼兒園的品德教育應(yīng)以情感教育和培養(yǎng)良好行為習(xí)慣為主，注重潛移默化的影響，并貫穿于幼兒生活以及各項活動之中。"愛是一種情感交流，愛是一種行動體驗，愛更是一種理解和尊重。
關(guān)鍵詞：幼兒愛交流體驗高爾基說過："誰不愛孩子，孩子就不愛他，只有愛孩子的人，才能教育孩子"。師愛是人間任何一種愛都無法比擬的，因為這種愛是一種不記回報的、沒有血緣關(guān)系的愛，它是無比神圣的，比淵博的知識更重要。能夠得到教師的關(guān)愛，是每個孩子心理的需求，師愛對幼兒來說是一種鞭策和激勵，對孩子的健康成長和全面進(jìn)步有很大的推動作用。
幼兒教育的對象都是3－7歲的孩子，他們像剛出土的嫩苗，需要"園丁"的呵護(hù)和培養(yǎng)，這時就需要教師用愛去滋潤、熏陶，這對正處于個性和道德品質(zhì)形成的幼兒來說，是進(jìn)行品德教育的最佳途徑。由此看來對幼兒的品德教育應(yīng)該讓幼兒在生活和各項活動中時時感受愛，認(rèn)識愛，學(xué)會愛。因此，我認(rèn)為幼兒的品德教育。愛，是永恒的主題。
用語言來播種、用汗水來澆灌、用心血來滋潤。讓孩子看到一個色彩斑斕的新世界，我捧出一顆火熱的心去熱愛孩子，熟悉他們，了解他們，關(guān)心他們，與他們地交朋友，使他們感到真誠和依賴，教育才會成功。
記得孩子們上了中班，慢慢有了自己的好朋友，有一次戶外活動時，小蓉蓉跑來問我："何老師，你的好朋友是誰啊？"我笑著回答道："我的好朋友是你們?。?忽然驍驍大聲說道："老師是老師，不是朋友，要是朋友，為什么不和我們蕩秋千玩攀巖??？""對啊，為什么呢？"孩子們議論起來，我一時不知如何是好，這時張銘哲來拉我手，說道："老師，咱們一起去玩攀巖吧！"看著孩子期盼的眼光，我"勇敢"的用手抓住了墻壁，雖然看起來我的身體和攀巖墻是多么的不合適宜，但是看到孩子們高興的樣子，我感到很幸福，因為在他們心中我變成了他們中的一員，是可以信賴的朋友。那次后我和孩子們走的更近了，感情更深了，愛是一種情感交流，當(dāng)你把熾熱的愛通過你的點滴傳給孩子時，就會激起孩子對你深厚的情感，從而樂于接受你所給予的一切。
教育是愛的共鳴，是心與心的呼應(yīng)。作為一名教師，要對每一個學(xué)生撒種愛心，用愛的行動讓他們重新點燃希望之火。當(dāng)孩子拖著鼻涕走到我面前時，我會用紙巾將他擦拭干凈；當(dāng)孩子離開父母大哭時，我會像媽媽一樣抱起他，給他溫暖、安慰……用我的行動表達(dá)著愛意，一個不經(jīng)意的撫摸，一個鼓勵的眼神，使孩子感到老師在意他、喜歡他、信任他、關(guān)心他。
小班幼兒剛剛?cè)雸@，哭鬧是常有的事情，看著他們哭著找媽媽的時候，我的心也被觸動了，每每這時我便把他們抱起來，摸摸他們的頭，親親他們的小臉，讓他們感受到媽媽一樣的溫暖……午睡對于有的幼兒來說是一件"恐怖"的事情，我們班的潘憶便是如此。中午午睡時，孩子們都躺下了，只有潘憶眼里含著淚的默默坐在床邊，我走過去問道："寶貝，你怎么了，不舒服嗎？"，她沒有說話，眼淚反而流的更多了。我摸摸她的頭，沒事啊。于是我對她說道："寶貝，是不是想媽媽了？在幼兒園，老師就是媽媽。讓我看著你睡覺，好嗎？"潘憶抬頭看看我，用小小的聲音說道："我想媽媽，睡覺的時候我都摟著媽媽的胳膊，我要媽媽……。"為潘憶擦干眼淚，哄她躺下后，我從她耳邊說："老師就是憶憶的媽媽，你摟著我的胳膊睡好嗎？"看著潘憶摟著我的胳膊甜甜的睡去時，我感到了做老師的幸?！院蟮娜兆?，每到午睡時，潘憶總是摟著我的胳膊緩緩睡去。一天，潘憶高興的跑到我跟前大聲說："老師像媽媽，老師就是媽媽。"這是全班小朋友也都媽媽，媽媽的叫個不停，聽到孩子們甜甜的叫聲，我的眼角泛出了淚花，心里感到無比的欣慰。
教師正是孩子的榜樣，教師的一言一行都是孩子們模仿的對象。有人說過"幼兒是一面鏡子，是誰的鏡子呢？是我們每位老師的鏡子。"其實，我們平時的一言一行已經(jīng)潛移默化地影響到了孩子。所以當(dāng)你生氣想發(fā)火時，當(dāng)你的言行沒有為人師表時，請想一想，一面面小鏡子正照射著你！我在孩子們面前非常重視榜樣作用。孩子們受教師長期行為影響，他們逐漸也養(yǎng)成了良好的品行。
作為一名幼兒教師更需要多一份的理解和尊重的愛，這種愛要能夠把每一個孩子愛到心坎里，愛的是那么溫暖那么無私；孩子犯錯時，多給孩子一個機(jī)會，當(dāng)孩子取得成績時，給孩子送上一片掌聲；孩子有疑難時，又是孩子最好的幫手，游戲時是最好的伙伴，當(dāng)孩子大膽表現(xiàn)自己時，老師是最好的欣賞者。一個甜甜的微笑、鼓勵的眼神、真誠的贊美、友善的態(tài)度，教師要用這份真誠的愛深深地去感染每一個孩子的心靈。
我們應(yīng)該信任幼兒、鼓勵幼兒，讓他們自己做自己的事，同時也讓他們幫助別人做一些事。我班制定的"值日生"制度正是針對此而設(shè)的，即每天安排兩個幼兒維持班級紀(jì)律、負(fù)責(zé)班級的簡單事務(wù)，如：分發(fā)碗勺……每個幼兒都有機(jī)會，每個幼兒都可以做，所以在此活動中每個幼兒都得到了不同的鍛煉和發(fā)展，增強(qiáng)了幼兒的管理能力和獨立性。因而成人應(yīng)該看到，幼兒雖然年幼，但是他們同樣有自己的思維，有能力做好每一件事，強(qiáng)加和包辦代替就會使幼兒失去選擇的主動權(quán)，使幼兒沒有獨立思考的機(jī)會，久而久之，幼兒就會出現(xiàn)事事處處依賴成人或者出現(xiàn)逆反心理，這對幼兒健康心理和思維能力都十分不利。成人應(yīng)該重視孩子的想法，不應(yīng)用成人的看法去評價孩子。幼兒的生活世界也是一個與成人截然不同的生活世界，在那里幼兒不是按固定的眼光或所謂科學(xué)、客觀的標(biāo)準(zhǔn)看待事物，不是按習(xí)慣性的常規(guī)或理論來分析事物合不合理，而是按自身的感受和需要表達(dá)可不可愛、自己喜不喜歡。他們往往憑借這種臆想或即興、奇異的想法看事物，因而他們眼中的事物不是固定不變的，而是賦予變化的。
交通方面的論文篇二十
音樂欣賞是高中的必修課程，傳統(tǒng)的音樂欣賞課模式一般是：講――講聽結(jié)合――聽，這樣課堂往往僵硬死板，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高?，F(xiàn)在有許多音樂教師抱怨：現(xiàn)在的學(xué)生都“喜新厭舊”，喜愛流行音樂，不愛嚴(yán)肅音樂。這好象是一個普遍的事實。但請不要埋怨學(xué)生，他們也應(yīng)該有選擇的自由。事實上，學(xué)生并不討厭課本上的所謂嚴(yán)肅音樂，最起碼剛拿到課本時他們還是充滿渴望、好奇和期待的。但是，一些傳統(tǒng)的教學(xué)方法缺乏藝術(shù)性和趣味性，音樂課上得與數(shù)理化一個模式，毫無特色，使學(xué)生逐漸對嚴(yán)肅音樂敬而遠(yuǎn)之。
要學(xué)生來欣賞他們不喜愛的嚴(yán)肅音樂，如果沒有好的教學(xué)方法，當(dāng)然不會有理想的效果。因此，作為一個音樂教師，不能靠發(fā)牢騷解決問題，更不能抱怨學(xué)生，而應(yīng)多自我反省，改進(jìn)自身的教學(xué)觀念、教學(xué)手段，審時度勢，改弦更教。
在新的形勢下，音樂教育更要注重以學(xué)生為本，從提高學(xué)生興趣、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力入手，使他們從心底里喜愛音樂課，并樂意積極參與到音樂欣賞教學(xué)活動中來，從而提高我們的教學(xué)效果。在實際教學(xué)中，我認(rèn)為要做好下列幾個方面：
一、尋找“突破點”，激發(fā)學(xué)生情趣。
學(xué)生不可能象對待主課一樣重視音樂課，要他們真正喜愛音樂課，就必須激發(fā)他們的興趣和情趣。教育心理學(xué)研究指出：引起差異的刺激，使人有新鮮感、驚奇感或獨特感，容易喚起學(xué)生的注意，引發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。那么在教學(xué)中，我們就應(yīng)該緊緊抓住這一點，緊扣教學(xué)內(nèi)容設(shè)計一些“突破點”，來激發(fā)學(xué)生的情趣，并能讓他們充分發(fā)揮各自的個性特點。如在《音樂要素》一課中，講到節(jié)奏，可以給學(xué)生一段他們熟悉的旋律，要求學(xué)生把它任意改變節(jié)奏，每人重新組合一條新的旋律。然后選擇幾個學(xué)生的.“作品”拿出來唱一唱或彈一彈，他們會驚奇地發(fā)現(xiàn)，節(jié)奏的改變，使旋律也發(fā)生了千變?nèi)f化，也許有的旋律變得不夠優(yōu)美，但至少學(xué)生們已深刻地理解了節(jié)奏的“骨架作用”。講解調(diào)式，特別是中華民族調(diào)式和日本民族調(diào)式時，也可用同樣的方法，讓學(xué)生用調(diào)式內(nèi)的幾個骨干音創(chuàng)作一段旋律，雖然許多同學(xué)不識譜子，談不上真正的創(chuàng)作，但他們很想聽聽自己“胡亂”的組合會是什么效果。這既調(diào)動了學(xué)生的積極性，滿足了他們的好奇心，也在無意中培養(yǎng)了他們的創(chuàng)新精神。另外，學(xué)生在聽了自己創(chuàng)作的音樂的色彩效果后，也真正理解了調(diào)式的概念及調(diào)式在音樂表現(xiàn)中的意義。
學(xué)生最不歡迎欣賞課上老師講解大量的音樂理論，《中國古代音樂》一課中對古代音樂的介紹往往會使學(xué)生昏昏欲睡。那么不妨改變一下方法，如讓學(xué)生事先去搜集其它學(xué)科中關(guān)于中國古代音樂的資料或課外書上了解的有關(guān)情況，在音樂課上出來互相交流。而教師要做的就是整理一些圖片和音響資料作為補(bǔ)充。這樣，不用教師太多的講解，學(xué)生自然而然地了解了中國古代音樂的發(fā)展概況，而且印象深刻，同時也加強(qiáng)了學(xué)科間的聯(lián)系。
二、創(chuàng)設(shè)氛圍，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
要讓學(xué)生在音樂欣賞課上主動參與、積極思維、敢于創(chuàng)新，就必須創(chuàng)設(shè)一種良好的課堂氛圍。在長期的應(yīng)試教育下，學(xué)生注重思維的邏輯性，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的單一，以致思維僵化、單板，缺乏創(chuàng)新。而音樂卻是一門生動活潑、最富創(chuàng)造性的藝術(shù)。音樂的律動性、過程性、穩(wěn)定性與多義性的統(tǒng)一，感情力量與邏輯力量的熔結(jié)等特點，為欣賞者領(lǐng)會、感受、體驗、再創(chuàng)造留下了廣闊的馳騁空間。為此，課上要創(chuàng)造更多的機(jī)會給學(xué)生鍛煉，發(fā)展他們的個性。只要多鼓勵、多表揚(yáng)，注意引導(dǎo)，學(xué)生會逐漸適應(yīng)這樣的課堂氛圍，由要我說變成我要說，使音樂課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的舞臺。
例如對于學(xué)生較熟的作品，可以讓學(xué)生自己來講解。把學(xué)生分成若干個小組，每次安排一組學(xué)生課前做些準(zhǔn)備，教師提供各種資料，課上小組成員出來為同學(xué)講解。把自己的理解、感受與同學(xué)們一起分享。有些同學(xué)往往會有一些獨到的見解，有不同的意見還可以辯論。這樣，以學(xué)生為主體，充分調(diào)動他們的積極性和參與意識，不僅課上得生動，而且也培養(yǎng)了學(xué)生的多種能力。通過這種方式欣賞的作品，也許會讓學(xué)生終生難忘。
又如某些有意義的音樂話題，可以讓學(xué)生展開討論，去發(fā)現(xiàn)音樂中的一些奧秘。如“節(jié)奏在《碼頭工人》一歌中的作用”、“非洲音樂對世界音樂有什么影響？”、“小提琴協(xié)奏曲《梁祝》為什么會成功？”等等。這種討論可以在課上進(jìn)行，也可以在課后以書面作的形式完成?，F(xiàn)在的高中生知識面很寬，也有一定的見解，組織得好，這樣的討論會很有意義。
三、不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新。
一個最好的教學(xué)方法，不可能是一個萬能的公式，它不一定適合所有的教學(xué)內(nèi)容，而且年復(fù)一年、日復(fù)一日地運(yùn)用也會讓學(xué)生覺得很單調(diào)。心理學(xué)研究也認(rèn)為：有些內(nèi)容如經(jīng)過大量重復(fù)，學(xué)生容易產(chǎn)生厭惡感，改變學(xué)習(xí)方法可以提高學(xué)生的新型感，引起他們的注意。要使音樂欣賞課永遠(yuǎn)生動有吸引力，音樂教師就必須不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，永遠(yuǎn)跟上時代的步伐，多化點時間和心思，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計各種不同的教學(xué)方法，讓學(xué)生永遠(yuǎn)對音樂欣賞課保持一種新鮮感。
有些教學(xué)內(nèi)容，如《中華民族器樂曲》，主要目的是讓學(xué)生了解中國傳統(tǒng)器樂曲的表現(xiàn)形式、樂曲風(fēng)格及各種民族樂器等，象這樣常識性的內(nèi)容，用傳統(tǒng)的講授法，學(xué)生毫無興趣。如果用比賽法、游戲法，效果就會大不一樣。把學(xué)生分成四組，各組根據(jù)要求，聽音樂片段或看錄像片段后寫答題板，并給各組記分，教師則充當(dāng)主持人角色，甚至可以讓學(xué)生來一起主持。用這樣的教學(xué)方式，課時內(nèi)容更多更豐富了，學(xué)生很感興趣，而且掌握情況也好。當(dāng)然，教師的備課量要大得多了。
在實際教學(xué)中，一種新的教學(xué)方式開始也許會遇到各種問題，因此要及時總結(jié)每一次教學(xué)的得失，使之逐漸完善，不要把遺憾留給下一堂課。音樂作品風(fēng)格多樣，色彩各異，音樂欣賞課也應(yīng)該是形式多樣，獨具風(fēng)格。上出藝術(shù)特色，讓音樂欣賞課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，發(fā)展學(xué)生個性的主陣地。
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