交通方面的論文范文（23篇）

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交通方面的論文篇一

公安院校交通管理工程專業(yè)是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)。

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時，學(xué)生可通過對transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4.1交通事故處理。

autocad軟件是美國autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真。

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過vissim軟件對設(shè)計(jì)的行人過街信號配時方案進(jìn)行模擬仿真，并對方案進(jìn)行評價。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價。

4.3交叉口信號配時優(yōu)化。

交叉口交通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價值。synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

[1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.

[5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.

交通方面的論文篇二

近年來，由于我國發(fā)展迅速，汽車逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會問題。通過構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會發(fā)展的必然趨勢，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時間下形成了一些社會現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個交通擁堵的時間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時間段都成為了交通擁堵的高峰期。

機(jī)動車數(shù)量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車數(shù)量迅速增多，暴露了我國交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：

(1)道路標(biāo)識不完善，導(dǎo)致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū)；

(3)停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；

(4)一些較寬的道路沒有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車輛交通緩慢。

1.3擁堵對社會經(jīng)濟(jì)的影響。

我國目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對我國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時，還極大地阻礙了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1系統(tǒng)動力學(xué)的含義。

系統(tǒng)動力學(xué)，最早由美國麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來的，提出時間為1958年。系統(tǒng)動力學(xué)最初被稱為工業(yè)動態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找問題發(fā)生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機(jī)事件來證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。

系統(tǒng)動力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

2.3系統(tǒng)模型的建立。

系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩(wěn)定時，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時車輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。

3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。

近年來，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對系統(tǒng)動力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國的城市交通擁堵。

3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

我們通常以時間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來進(jìn)行比對、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行預(yù)測，使其各個測值誤差均在5%以內(nèi)，因此，模型的預(yù)測與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動力學(xué)仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測。

近年來，社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購車行為和數(shù)量不斷增多，私家車已走進(jìn)千家萬戶，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測分析，并實(shí)行限號政策和提倡乘坐公交政策，對物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

[1]包金華.基于系統(tǒng)動力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.

交通方面的論文篇三

隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)。

著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決?！币虼耍覀円獜母旧辖鉀Q城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會脈絡(luò)與時空背景中逐漸長成的，但仔細(xì)分析實(shí)是相似，因?yàn)閱栴}產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對城市交通的認(rèn)識。

盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。

(2)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。

(1)城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明，人們對于城市交通的認(rèn)識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識。

通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價，提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。

(1)以人為主體的交通系統(tǒng)。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)。

布局的影響等。

城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實(shí)現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段。現(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實(shí)質(zhì)上是個決策過程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。

在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎(chǔ)為代價。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。

交通方面的論文篇四

交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一，重視交通安全是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的。

建議書。

作文，歡迎閱讀參考。

同學(xué)們：

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識、交通法制意識、交通文明意識和自我保護(hù)能力，共同營造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會公德意識和交通安全意識，樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。

二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

橫過機(jī)動車道時，應(yīng)下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。

四、文明乘車。坐家長的摩托車請戴好頭盔。坐公交車請?jiān)谡九_指定地點(diǎn)等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。

五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動車;嚴(yán)禁學(xué)生家長用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識，增強(qiáng)學(xué)生安全意識。

六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。

同學(xué)們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

同學(xué)們：

文明交通行動計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：

一、牢固樹立道路交通安全意識?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ保袷氐缆方煌ǚ煞ㄒ?guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。

四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!

尊敬的各位家長，親愛的同學(xué)們：

黑板報。

講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請家長配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護(hù)能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：

1、在道路上行走時，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。3、乘坐公交車時能自覺排隊(duì)、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機(jī)動車道上行駛，不要與機(jī)動車搶道，應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。

4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識，學(xué)會自我保護(hù)，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!

交通方面的論文篇五

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因，認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對策建議。

交通擁堵路網(wǎng)密度路網(wǎng)結(jié)構(gòu)快速路主干路。

城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對策。

2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。

武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時，較2009年下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。

從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個;解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個;雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。

對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。

1、道路網(wǎng)密度偏低。

國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。

2、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理。

根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。

3、公交出行比例不高。

大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。

4、停車位嚴(yán)重不足。

2010年武漢市機(jī)動車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。

5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏。

武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。

6、管理措施還需加強(qiáng)。

管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。

7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。

就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機(jī)動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。

8、施工對交通的影響。

武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時期，多個建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項(xiàng)目約300個。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。

上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進(jìn)行對比分析。

1、武漢典型擁堵片區(qū)分析。

(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。

其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機(jī)動道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動車道+兩邊5米左右的非機(jī)動車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。

(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。

2、武漢典型暢通片區(qū)分析。

(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。

該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。

(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。

3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。

日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。

東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。

從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。

[2]鄧毛穎:廣州市交通運(yùn)行特征分析及改善途徑[j].城市問題,2010(11)。

[3]楊向前:民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)。

[4]高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問題的解決途徑[j].城市問題,2009(10)。

交通方面的論文篇六

本文通過分析國內(nèi)學(xué)者對交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對環(huán)境造成的破壞及對資源造成的浪費(fèi)。同時，本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過程。

首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對策建議是針對擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。

（一）時間成本。

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。

（二）環(huán)境成本。

保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動車保有量的高速度增長、高強(qiáng)度使用，機(jī)動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

（三）交通意外成本。

以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。

（四）資源成本。

城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會增加單位機(jī)動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費(fèi)。

假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費(fèi)的邊際個人出行成本（包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時問換算成本），msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個人出現(xiàn)成本，交通擁堵會產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時，邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進(jìn)行決策，因此此時的車輛密度為kb，對應(yīng)的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時對應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應(yīng)社會最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。

[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.

交通方面的論文篇七

同學(xué)們：

文明交通行動計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：

一、牢固樹立道路交通安全意識。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。

四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!

xxx

20xx年x月x日

交通方面的論文篇八

本文分析了現(xiàn)代交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，根據(jù)城市交通的實(shí)際情況，闡述了交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡單實(shí)用的城市交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)方案。

路口的交通燈是城市用于緩解交通秩序的重要手段之一，同時它還可以監(jiān)測城市交通狀況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。當(dāng)前的交通燈控制和交通管理的綜合管理系統(tǒng)是現(xiàn)代交通指揮控制的重要組成部分，對于提高交通的流通度發(fā)揮著重要的作用。要想加強(qiáng)交通燈的自動化控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控和管理，就必須具有一個科學(xué)的交通燈控制電路設(shè)計(jì)。無論是哪個地區(qū)或城市，紅燈亮表示該道路禁止通行，黃燈亮表示停車，綠燈亮表示允許通行。交通控制燈的主要作用就是實(shí)現(xiàn)十字路口紅、黃、綠三色交通信號燈的自動化控制，從而指揮十字路口各個車量個行人的正常通行。

本次電路設(shè)計(jì)的核心采用at89c51，采用cd4511譯碼器控制數(shù)碼管顯示數(shù)字，再加上一塊74ls14反相器防止按鍵過抖影響監(jiān)測的準(zhǔn)確程度。而該設(shè)計(jì)采用at89c51芯片，使得線路更加趨向于智能化、自動化、準(zhǔn)確化，同時還可以降低設(shè)計(jì)成本，提高線路的可靠性。為了形象的模擬出交通燈的`實(shí)際效果，我們采用三基色發(fā)光管代替交通燈，更加簡單，容易實(shí)現(xiàn)，而且不需要采用另外的擴(kuò)展i/o口。當(dāng)核心at89c51上電復(fù)位之后，首先要給它進(jìn)行重置，使得該核心的四周指示燈全亮，同時led上應(yīng)該顯示為0.當(dāng)準(zhǔn)備工作完畢之后，準(zhǔn)備開始。當(dāng)按下開始鍵之后，系統(tǒng)將會開始運(yùn)行，并運(yùn)行相關(guān)程序。當(dāng)南北方向時紅燈亮，東西綠燈亮持續(xù)5s，緊接著南北綠燈亮，東西綠燈閃亮2s，在緊接著南北紅燈亮，東西黃燈持續(xù)亮2s，延時1s后東西紅燈亮，這時候東西向交通燈同先前的南北交通燈，然后系統(tǒng)將會重復(fù)此過程。當(dāng)按下停止按鈕之后，交通燈將會全部熄滅，等待其他的命令或是再次開始。

（1）如果按一下開始按鍵，那么信號燈就會開始循環(huán)工作；

（2）如果按一下停止按鍵，那么信號燈就會停止工作，信號燈也會全部熄滅；

（3）三基色發(fā)光管的連接如上圖所示，圖中的奇數(shù)口代表的是紅色交通燈，相反偶數(shù)則代表綠色交通燈，而二者同用的時候則指示燈顯示為黃色。如果只有奇數(shù)的接口顯示為1的時候，交通燈顯紅色；如果只有偶數(shù)的接口顯示1的時候，交通燈顯示為綠色；當(dāng)兩個接口都顯示1的時候，則交通燈顯示為黃色。

（4）本次設(shè)計(jì)的交通燈，紅燈亮的時間是9s，綠燈持續(xù)5s，閃亮2s，黃燈持續(xù)2s。

1、消抖電路。

在單片機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，按鍵是主要操作工具，通過按鍵操作還可以實(shí)現(xiàn)單片機(jī)的數(shù)據(jù)收集處理以及命令的下達(dá)。當(dāng)松開或是按下按鈕之后，只需要向單片機(jī)的cpu輸入0或是1電平，則單片機(jī)會受到相應(yīng)的信號進(jìn)行以下的操作。二無論怎樣操作都會使得按鈕發(fā)生稍微抖動，盡管抖動的時間很短，但是如果對于抖動不進(jìn)行有效處理的話，那么就會影響系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)確程度。因此，需對按鈕進(jìn)行去抖動處理。為了有效消除抖動我們經(jīng)常是利用反相器集成電路來進(jìn)行按扭的抖動消除的。

2、振蕩、時鐘電路。

振蕩、時鐘電路時單片機(jī)運(yùn)行的核心，也是交通燈電路系統(tǒng)的具有重要作用的模塊之一。為了保證時鐘模塊頻率的穩(wěn)定準(zhǔn)確，保證其有條不紊的工作，提高單片機(jī)的運(yùn)行效率，一定要保證時鐘電路的質(zhì)量。本次交通燈將通過利用at89c51，確保放大器輸入、輸出端的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外要嚴(yán)格控制對外接電容的電容大小，否則將會影響振蕩頻率的高低、振蕩器工作的穩(wěn)定性、起振的難易程度和溫度穩(wěn)定性。

3、復(fù)位電路。

根據(jù)電路的應(yīng)用要求和設(shè)計(jì)的方案，對于交通燈的電路設(shè)計(jì)必須配有復(fù)位電路，方便復(fù)位操作的進(jìn)行。通常狀況下，復(fù)位操作主要有兩種基本形式，一種是上電復(fù)位，一種是上電或開關(guān)復(fù)位。而本設(shè)計(jì)則將采用上電或開關(guān)復(fù)位。當(dāng)上電或開關(guān)復(fù)位的電源接通之后，單片機(jī)以及交通燈電路設(shè)計(jì)系統(tǒng)就會復(fù)位，而在系統(tǒng)運(yùn)行期間也會讓單片機(jī)進(jìn)行復(fù)位。

驅(qū)動顯示電路。

為了更好的使得交通燈的燈光顯示更加明顯，本次交通燈電路設(shè)計(jì)將采用led數(shù)碼管進(jìn)行顯示，一般狀況下，我們采用的是8字型的數(shù)碼管，數(shù)碼管上的數(shù)字與led管的發(fā)光程度有著密切的關(guān)系，為了使交通燈和數(shù)碼進(jìn)行準(zhǔn)確的結(jié)合，我們將實(shí)行亮暗組合。本次設(shè)計(jì)我們將采用七段碼譯碼器cd4511bcd碼來驅(qū)動led顯示器，這種譯碼器既可以實(shí)現(xiàn)bcd轉(zhuǎn)換，消除一些鎖存的控制，還可以實(shí)現(xiàn)顯示器的正常運(yùn)行，直接對于顯示器進(jìn)行驅(qū)動。

加強(qiáng)交通控制的主要目的無非是努力使道路的交通運(yùn)行處于最佳的狀態(tài)，為了實(shí)現(xiàn)這個目的，就應(yīng)該制定出科學(xué)高效的交通控制系統(tǒng)，最大限度的保證交通流運(yùn)動的連續(xù)性。加強(qiáng)交通控制，實(shí)行交通燈控制可以有效的改善原有的交通秩序，提高交通的安全性，還可以減少交通的延誤，降低污染程度，從而降低能耗，保護(hù)環(huán)境。

交通方面的論文篇九

隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快，學(xué)校僅靠門衛(wèi)對機(jī)動車輛進(jìn)行管理已不能滿足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過建設(shè)視頻車牌識別管理系統(tǒng)，利用電子設(shè)備抓拍車牌號對車輛進(jìn)行身份識別、分類管理，可以有效管控進(jìn)出校園的車輛，極大改善校園交通環(huán)境。

視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理。

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉，且沒有時間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內(nèi)體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會停車場收費(fèi)較高等為由，千方百計(jì)將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，學(xué)校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。

在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動車專用通行證》等方式對進(jìn)出車輛進(jìn)行管控，但在實(shí)踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會認(rèn)真詢問、查驗(yàn)進(jìn)入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。

1.2《機(jī)動車專用通行證》辨識困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應(yīng)的原則，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。

1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機(jī)進(jìn)入校園。

學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。

2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對應(yīng)，而且外來車輛進(jìn)出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。

2.2電子標(biāo)簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼（rfid標(biāo)簽）來識別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識別率高，標(biāo)簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對沒有標(biāo)簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。

2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實(shí)現(xiàn)對車輛的分類管理。

車牌號既是車輛的外在身份標(biāo)識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點(diǎn)和優(yōu)勢有以下幾個方面。

（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識別困難等問題。

（2）車輛進(jìn)出時，攝像機(jī)通過拍照自動記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。

（3）與其他識別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費(fèi)方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計(jì)各種報表：第2層為崗?fù)た蛻舳?，門衛(wèi)可以對道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場時間，計(jì)算停留時間及費(fèi)用、收費(fèi)開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息發(fā)布設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實(shí)時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計(jì)算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結(jié)果傳送到管理計(jì)算機(jī)，管理計(jì)算機(jī)根據(jù)識別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。

視頻車牌識別管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)出車輛的分類管理。學(xué)?？梢愿鶕?jù)情況對車輛實(shí)時授權(quán)，由系統(tǒng)進(jìn)行自動化管理。

5.1減少車輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車輛在15km/h的速度下，攝像機(jī)可抓拍車牌并進(jìn)行比對，道閘自動抬桿放行，從識別到抬桿放行約為2秒，從而減少車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2對社會車輛精確收費(fèi)社會車輛進(jìn)入校園時，需經(jīng)門衛(wèi)手動抬桿放行；出校門時，系統(tǒng)拍照并自動匹配入校時的信息，根據(jù)收費(fèi)方案核算收費(fèi)金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔?，從而?shí)現(xiàn)對社會車輛的計(jì)時收費(fèi)管理。

5.3杜絕社會車輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門建設(shè)管理系統(tǒng)時，可根據(jù)校門實(shí)際情況分為有人值守和無人值守兩類。有人值守的大門設(shè)收費(fèi)崗?fù)λ熊囕v開放；無人值守設(shè)備只對系統(tǒng)內(nèi)車輛提供自動通行服務(wù)，車牌識別攝像頭在無人值守的模式下，自動完成車輛信息核實(shí)、比對和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車輛無法通行。圍繞視頻識別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問題需要加以關(guān)注和思考。

第一，系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門空間有限，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，除保證機(jī)動車進(jìn)出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機(jī)動車通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主，而學(xué)生進(jìn)出校門一般采用步行和非機(jī)動車兩種方式，如果非機(jī)動車道預(yù)留過小，在上下班、上下課高峰時段極易造成交通擁堵，引起師生不滿。

第二，門衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后，門衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)員，校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際做好人員選拔和專業(yè)培訓(xùn)；另一部分門衛(wèi)要將工作重點(diǎn)放在對車輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費(fèi)員做好對社會車輛的詢問和引導(dǎo)，減少因跟車太緊發(fā)生逃費(fèi)現(xiàn)象，另一方面加強(qiáng)對行人及非機(jī)動車輛的管理，制止行人和非機(jī)動車輛進(jìn)入機(jī)動車道，防止道閘落桿傷人。

第三，車牌識別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實(shí)際的使用情況看，視頻車牌識別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車輛進(jìn)出量大，還是給管理帶來一定困難，一些系統(tǒng)內(nèi)車輛因識別錯誤無法順利進(jìn)出校園，極易引發(fā)車主的不滿。同時，除車輛車牌本身污損無法辨識外，技術(shù)部門還需要進(jìn)一步解決太陽直射下車牌因陰影識別錯誤、字母識別錯誤等情況。

第四，符合學(xué)校管理要求功能的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺主要是針對社會停車場的情況進(jìn)行功能開發(fā)，從車輛的分類及管理上看，相對簡單。而學(xué)校車輛多、類別多，情況復(fù)雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時還不能實(shí)現(xiàn)，如車輛分校區(qū)、分時段的管理；對部分車輛限時、限校門進(jìn)出；使用停車抵用券車輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計(jì)；同一車輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門的計(jì)時收費(fèi)等。這些問題還需要技術(shù)部門進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)。

交通方面的論文篇十

尊敬的各位家長，親愛的同學(xué)們：

您們好!根據(jù)上級文件精神要求，近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動，我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手，交通文明行”活動。我們在校園內(nèi)利用主題班隊(duì)會、黑板報、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請家長配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護(hù)能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長、學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：

1、在道路上行走時，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。

3、乘坐公交車時能自覺排隊(duì)、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機(jī)動車道上行駛，不要與機(jī)動車搶道，應(yīng)在非機(jī)動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動車道上騎車。

4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識，學(xué)會自我保護(hù)，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!

xxx

20xx年x月x日

交通方面的論文篇十一

交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。

交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評估。

交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

2.1監(jiān)理力量不足。

從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。

2.2履行能力較低。

按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

(2)服務(wù)意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。

2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小。

目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細(xì)化的管理，可對管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過信息技術(shù)的運(yùn)用，推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.1、采用信息化的手段。

在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源。

實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度。

在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動精細(xì)化管理。

實(shí)現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細(xì)化管理過程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.

交通方面的論文篇十二

少年兒童是祖國的未來和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長,是家庭、學(xué)校、公安交管部門和全社會的共同責(zé)任。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動車保有量的不斷增加,汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ摺?/p>

范意識差,缺乏自我保戶意識造成的。因此,加強(qiáng)對中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。

交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊(duì)依據(jù)，《中華人民共和國道路交通安全法》等法律規(guī)，針對中小學(xué)生的熱心特點(diǎn)，將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識等運(yùn)用漫畫的形式表現(xiàn)出來，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過閱讀，增加中小學(xué)生的交通安全知識，增強(qiáng)交通安全防范知識和守法意識，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，從而營造一個“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會交通環(huán)境。

一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容

第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是我國道路交通事業(yè)全面走向法制時代的標(biāo)志。

主要內(nèi)容包括：中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法；道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識；機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育；教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容；公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察對道路交通安全違法行為，應(yīng)予以處罰，對于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。

二、汽車的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容

性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結(jié)果表明，當(dāng)汽車以每小時40公里的速度行駛行進(jìn)時，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn)，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認(rèn)識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我們身邊時常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車會讓人”的意識肆意橫穿公路，結(jié)果被一輛大貨車避讓不及而魂斷車輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學(xué)們，懂得了汽車性能后，我們在橫穿馬路時，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機(jī)動車趕時間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉(zhuǎn)彎的車輛時，我們不能靠車輛太近，以免被車尾撞倒。

三、自行車使用常識

我國《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。同學(xué)們，當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎自行車時，你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī)，掌握安全騎車要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨(dú)騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：

其后的機(jī)動車因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過，造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。

2、騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效時要下車推行。

3、騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。

4、自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的`正常能行。

5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。

四、乘車須知

1、乘車須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車，等車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)立即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。2002年的一個夏天，一名乘客因?yàn)榭蛙囄赐７€(wěn)，就匆忙跳下車，結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地，命歸黃泉。

2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。

3、機(jī)動車在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷。

五、愛護(hù)公路與交通安全設(shè)施

1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護(hù)和修理。

3、不與同學(xué)在公路上逗打，不向行駛中的車輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。

六、馬路不是游戲場

道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂場”，不僅影響交通，而且非常危險?，F(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場所，不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。

七、如何過馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動

第一，必須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內(nèi)）行走，并注意前后車輛，走路時不可低頭看書看報，遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線。

第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛過后直行通過，不要追逐、猛跑。

第三，不準(zhǔn)突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。

第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時，須要父母帶領(lǐng)。

八、發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們在遇到事故現(xiàn)場時，千萬不要驚慌失措，應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場附近的電話、手機(jī)等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過往車輛、行人報警。

在交通民-警未到之前，要幫助維護(hù)交通秩序，保護(hù)好現(xiàn)場。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)告知事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸，應(yīng)盡可能記下肇事車輛車牌號碼、車身顏色及特征。

首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。

其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。

第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過馬路，這樣才能有效保障行路安全。

發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動人員，因違反《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。

"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細(xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場原貌。發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交-警部門。在交通民-警未到時，當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。

當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定時，負(fù)同等責(zé)任。

我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿剩⒓磶椭S護(hù)交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時勸阻。

如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：

1、 千萬不要"私了"，如傷勢不重的情況下，及時尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報警，通知警察趕到現(xiàn)場處置。

2、 一定要及時記住肇事車輛折車牌號、顏色、大小、形狀，以防肇事車輛逃逸。

3、 不要移動傷者和車輛，一定要保護(hù)好現(xiàn)場以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實(shí)要移動的，也要劃為好詳細(xì)標(biāo)記。

騎自行車安全

騎車要領(lǐng)。

自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時，應(yīng)選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。

當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨(dú)騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：

1、 在非機(jī)動車道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動車道。在沒有劃分非機(jī)動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。

2、 騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進(jìn)下車推行。

3、 騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)大彎行駛。

4、 自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。

5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。

乘車須知

我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會公德和掌握應(yīng)有的乘車常識，以保障人身安全。

1、 乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。

2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。

3、機(jī)動車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。

4、乘坐大卡車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應(yīng)蹲下，并抓牢車廂欄板。

愛路護(hù)路與交通安全

我們中小學(xué)生，是祖國的未來，新世紀(jì)的接-班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要做-愛路護(hù)路的好少年。因此，大家必須努力做到：

1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、 路上的崗?fù)?、崗臺、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護(hù)和修理。

3、 不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。

4、 不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會的人都來維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。

同學(xué)們，一定要認(rèn)識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。

交通方面的論文篇十三

美國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調(diào)查顯示美國13所研究型大學(xué)的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)，可以得出美國一流理工科大學(xué)在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗(yàn)：

1.堅(jiān)持學(xué)術(shù)性和實(shí)用性結(jié)合的原則。理工科高校具有較強(qiáng)的科學(xué)研究基礎(chǔ)和能力，將研究方向與社會需求緊密結(jié)合，研究就有了針對性，成果也更能滿足社會和市場的需要?！懊绹砉た聘咝?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導(dǎo)原則就是：學(xué)術(shù)性和實(shí)用性、企業(yè)與高等學(xué)校、理論創(chuàng)新和實(shí)踐培養(yǎng)均緊密結(jié)合?！?/p>

2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當(dāng)今社會最緊缺的是服務(wù)于技術(shù)密集型企業(yè)的高級管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學(xué)研究推廣到實(shí)踐應(yīng)用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟(jì)類或者管理類的學(xué)院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內(nèi)不同學(xué)科背景、不同技術(shù)門類的學(xué)生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢的同時，也確保了學(xué)生創(chuàng)業(yè)的針對性。

3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調(diào)發(fā)展。“聚焦模式”是帶有精英教育刻痕的創(chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學(xué)生才有機(jī)會獲得創(chuàng)業(yè)教育機(jī)會，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育?！拜椛淠Ｊ健笔且环N學(xué)校層面負(fù)責(zé)的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵教師參與創(chuàng)業(yè)?！熬劢鼓Ｊ健焙汀拜椛淠Ｊ健毕嘟Y(jié)合是美國理工科大學(xué)將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。

4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國理工科大學(xué)的普遍經(jīng)驗(yàn)。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學(xué)，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設(shè)計(jì)、實(shí)施到評價的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風(fēng)險投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務(wù)。開放性和信息化使高等學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。

通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.對創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當(dāng)前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學(xué)校人才培養(yǎng)的主要目標(biāo)之一。政府、社會、高等學(xué)校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對應(yīng)的是，作為受教育主體的在校大學(xué)生，對創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認(rèn)識不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學(xué)生認(rèn)為在校期間最重要的是學(xué)好專業(yè)知識，將來走上社會找一份理想的工作，對開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認(rèn)同。與此同時，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。

2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊(duì)伍不能滿足理工科大學(xué)生的需要。不同學(xué)科門類的學(xué)生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別?！袄砉た茝氖吕砉た拼髮W(xué)生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應(yīng)具備很強(qiáng)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力。”當(dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學(xué)生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學(xué)方式簡單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質(zhì)教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達(dá)國家缺乏教學(xué)互動，既降低了學(xué)生對創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡單地照本宣科不能滿足理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的需要。

3.理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐環(huán)節(jié)相對比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動，理工科大學(xué)生多依靠其創(chuàng)新作品，對理工科大學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動和實(shí)踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實(shí)踐性和操作性都很強(qiáng)的課程，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)占到較大的比重，但由于資金、設(shè)備等原因，實(shí)踐教學(xué)往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當(dāng)比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時，應(yīng)該加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。這需要政府、社會和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實(shí)習(xí)機(jī)會的企事業(yè)單位少之又少，多方互動、全員參與的良好氛圍還沒有形成。

4.理工科大學(xué)生自身的局限性。理工科專業(yè)的學(xué)院較為繁重，成績的好壞是決定出國、考研、升學(xué)和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學(xué)生相比，理工科大學(xué)生將精力大多投放在學(xué)習(xí)、考試和實(shí)驗(yàn)上，沒有時間去接觸、了解、學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)的基本知識、基本精神，加上理工科大學(xué)生的社會實(shí)踐能力不夠，缺乏對社會深入的了解，影響了他們進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的原動力。

理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和實(shí)際，發(fā)揮理工科特長，堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動和實(shí)踐培養(yǎng)”的基本原則，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，堅(jiān)持發(fā)揮學(xué)科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)與人才培養(yǎng)目標(biāo)相結(jié)合。注重培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識，幫助學(xué)生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)型、技術(shù)服務(wù)型的創(chuàng)業(yè)者和各領(lǐng)域開拓創(chuàng)新的實(shí)踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。

1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學(xué)也成為創(chuàng)業(yè)型機(jī)構(gòu)。因此高校要認(rèn)識到創(chuàng)業(yè)教育對于學(xué)校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學(xué)校教育教學(xué)中的地位?！皠?chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標(biāo)上不能急功近利，應(yīng)立足長遠(yuǎn)?！奔词箤W(xué)生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識的增強(qiáng)、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準(zhǔn)備對學(xué)生來說也是終身受益的。對理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實(shí)施通識教育，實(shí)行真正的學(xué)分制。要注重加強(qiáng)對創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以組織保障為基礎(chǔ)，構(gòu)建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實(shí)踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺（孵化園、轉(zhuǎn)化園、創(chuàng)業(yè)園）。

2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達(dá)到三個層次的教育目標(biāo)：普惠式教育是對高等學(xué)校在校學(xué)生普及相關(guān)知識，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對有志向、有能力的學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學(xué)生組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。

3.建立專兼職相結(jié)合師資隊(duì)伍。當(dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍來源于原先從事企業(yè)管理學(xué)科教學(xué)的教師或?qū)Ｂ殢氖聦W(xué)生工作的教師，富有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)師極為匱乏。應(yīng)從三個方面加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)師資建設(shè)：

（1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓(xùn)和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結(jié)合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實(shí)戰(zhàn)化指導(dǎo)水平，還可通過研討會、創(chuàng)業(yè)論壇等活動，引導(dǎo)教師交流經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短。

（2）鼓勵專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識和日常的教育教學(xué)活動緊密聯(lián)習(xí)，同時積極鼓勵教師自身開展創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動。

（3）積極吸納社會創(chuàng)業(yè)教育力量，美國創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會各領(lǐng)域聘請的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。

4.設(shè)立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)。理工科大學(xué)生專而不博，大多對自身的專業(yè)知識水平掌握得非常精確，但是對除專業(yè)以外的知識缺乏必要的了解，他們技術(shù)功底深厚,有能力自主開發(fā)產(chǎn)品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)意識。應(yīng)采取“文理工融合”的方式，為學(xué)生提供多種機(jī)會學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)知識，為創(chuàng)業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

5.開展富有特色的實(shí)踐活動。要積極組織理工科學(xué)生參加第二課堂活動，指導(dǎo)學(xué)生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團(tuán)，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報告會，豐富學(xué)生創(chuàng)業(yè)知識，提高學(xué)生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)?！耙劳欣砉た拼髮W(xué)科技園建立大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進(jìn)入基地的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關(guān)場所，為其解讀相關(guān)政策并進(jìn)行輔導(dǎo)，促進(jìn)大學(xué)生以技術(shù)創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)。”

6.建立創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐基地。建立大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐基地，將大學(xué)生科技創(chuàng)新競賽、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競賽和社團(tuán)活動等與大學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)踐緊密聯(lián)系起來，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵不同學(xué)科背景的學(xué)生在專業(yè)老師的指導(dǎo)下，組成團(tuán)隊(duì)，利用基地先進(jìn)的設(shè)備、優(yōu)越的條件、高端的平臺，幫助大學(xué)生體驗(yàn)和實(shí)施從市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至包裝上市、商業(yè)運(yùn)作等創(chuàng)業(yè)活動全過程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供職場環(huán)境和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。

7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境。“培育高校創(chuàng)業(yè)精神的前提和基礎(chǔ)需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動素質(zhì)教育的試金石。因此，高等學(xué)校應(yīng)該營造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學(xué)生在這種氛圍中成為一個真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人?！绷己玫膭?chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學(xué)校應(yīng)定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽、企業(yè)家演講等活動，營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)精神。學(xué)校還應(yīng)積極吸引社會資金，爭取大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；同時，積極加強(qiáng)與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。

作者:高**單位:南京理工大學(xué)。

交通方面的論文篇十四

各位老師，同學(xué)們：

上午好！

你們是祖國的花朵，是祖國的未來，是祖國的未來，是祖國的希望。你們每天上學(xué)或回家，有的騎車、有的乘車、有的走路、有的走路、幾乎天天要參與交通。為是你們能高高興興上學(xué)、平平安安回家，除了你們父母的叮囑，老師的辛勤教育以及公安教巡民警的保駕護(hù)航外，更需要你們自己行動起來，從小養(yǎng)成良好的交通行為習(xí)慣，自覺走文明路、騎文明車、做文明人。

走文明路。走路時，要做到姿勢正確，思想集中，注意安全。走路時不可低頭看書，不要冒要向前，更不要猛沖。如遇風(fēng)、雨、霧、雪等不良天氣，更要注意走路安全。根據(jù)我國《道路交通法》的規(guī)范，同學(xué)們在馬路上行走要做到：一是行人必須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走，并注意前后車輛；二是橫過車行道，行人需走人行橫道，沒有人行橫道的在確認(rèn)安全后通過，不要追逐猛跑；三是不準(zhǔn)在車輛臨近時急穿馬路，也不要在車輛過后急穿馬路；四是低年級小學(xué)生在道路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；五是在道路上行走，如遇大風(fēng)揚(yáng)起灰塵，應(yīng)主動回避一下，不要不顧交通安全搶上風(fēng)；六是過交叉路口時，要注意交通信號燈，熟記紅燈停，綠燈行，不能闖紅燈。

騎文明車。有部分同學(xué)因離學(xué)校較遠(yuǎn)，而且已到法定騎車年齡（12周歲），騎自行車上學(xué)。但有幾種現(xiàn)象是同學(xué)們一定要克服的`：一是騎車時速度快，有騎“飛車”的現(xiàn)象，與機(jī)動車爭道強(qiáng)行；二是任意斜傳，逆向行駛；三是轉(zhuǎn)彎時不伸手示意；四是在道路上扶肩并行，曲線行駛；五是在公路上攀扶機(jī)動車。希望這些不文明的交通行為在我們城市里不再出現(xiàn)。在這里要特別提醒一下同學(xué)們，根據(jù)我國《道路交通安全法》，同學(xué)們騎自行車應(yīng)做到：

（一）在非機(jī)動車道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動車道，在混合道路上行駛，應(yīng)盡量靠路右邊行駛，不能在路中騎車，更不能幾輛車并排騎行。

（二）騎車至路口，應(yīng)主動地讓機(jī)動車先行，遇紅燈時，應(yīng)自覺停在停車線內(nèi)，服從警察指揮，不闖紅燈。

（三）騎車轉(zhuǎn)彎時，要注意減速觀察，并伸手示意，切不可在機(jī)動車臨近時急轉(zhuǎn)猛拐，爭道搶行，也不要大彎小轉(zhuǎn)。

（四）自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路口停放也不要影響車輛、行人正常通行。

（五）在市區(qū)騎自行車不要帶人。

做文明人。同學(xué)們平時要注意文明禮貌，遵守社會公德。要注意保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施，不要跨、跳、蹬、鉆人行道和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上站、坐、臥、倚等，發(fā)現(xiàn)有人破壞、所懷交通標(biāo)志或安全設(shè)施要及時報告公安交通管理部門，并及時制止，同學(xué)們平時要維護(hù)道路的整潔，愛護(hù)公共壞境，不能亂扔瓜皮、果殼等，絕不允許隨便駕駛機(jī)動車。

同學(xué)們，社會的進(jìn)步離不開交通的發(fā)展，發(fā)展的交通企盼安全的環(huán)境，讓我們通過你們的小手牽動家長的大手，從而輻射整個社會，提高全民的交通文明意識，自覺遵守交通法規(guī)，維護(hù)道路交通秩序，營造更加和諧的道路交通環(huán)境。愿你們在今后的人生道路上一路走好，幸福平安！

交通方面的論文篇十五

摘要：傳統(tǒng)的小學(xué)合唱教學(xué)過程中。合唱主角的教學(xué)前試驗(yàn)教學(xué)法。以音樂教學(xué)回歸生活為突破口。回歸生活，小學(xué)合唱課堂教學(xué)的探究與實(shí)踐。

關(guān)鍵詞：小學(xué)合唱，主角，互動“復(fù)式”教學(xué)，回歸生活。

合唱是建立在互相協(xié)作的基礎(chǔ)上的音樂藝術(shù)，是歌曲歌詞意境分析、曲調(diào)調(diào)整、音色統(tǒng)一的聚合過程。論文大全，回歸生活。合唱培養(yǎng)的是小學(xué)生的理性認(rèn)識上的協(xié)作潛力以及感性認(rèn)識藝術(shù)的感染力，如何發(fā)揮出合唱的重要作用，怎樣才能做好小學(xué)生的合唱教學(xué)工作，已成為小學(xué)音樂教師關(guān)注的重要話題。論文大全，回歸生活。

一、合唱主角的教學(xué)前試驗(yàn)教學(xué)法。

眾所周知，小學(xué)生的合唱教學(xué)是小學(xué)時代的音樂教育的重要的組成部分，是一種提升小學(xué)生品位修養(yǎng)，培養(yǎng)高尚道德情操的綜合藝術(shù)成分。它不僅僅僅是一種互相協(xié)作的群眾藝術(shù)，也是每一個學(xué)生展示自我、發(fā)展自我、檢測自我的平臺，在這個平臺上，每個小學(xué)生都是課堂的主角。這種放開與自主掌握型的教學(xué)模式，有助于小學(xué)生內(nèi)在音樂潛能的開發(fā)以及獨(dú)立思考心智的培養(yǎng)，也是小學(xué)生學(xué)會自我學(xué)習(xí)的最便捷的渠道。

新一輪課程改革也指出要把課堂還給學(xué)生，它反映的實(shí)質(zhì)是讓學(xué)生做主角，改變學(xué)生被動理解學(xué)習(xí)的狀態(tài)，展示出學(xué)生對音樂知識的駕馭與領(lǐng)導(dǎo)位置。論文大全，回歸生活。論文大全，回歸生活。傳統(tǒng)的小學(xué)合唱教學(xué)過程中，學(xué)生只是一個課堂的“聆聽者”，教師說什么，學(xué)生就記什么，至于學(xué)生理解與否，教師無從知曉，因此，“填鴨式”教學(xué)便成了傳統(tǒng)教育的代名詞。不容否認(rèn)，這種教學(xué)方式注重的是對小學(xué)生學(xué)習(xí)知識的獲得，而忽略對學(xué)生學(xué)習(xí)潛力的引導(dǎo)。在新課程的背景下，作為音樂教師要認(rèn)識到，音樂知識只是小學(xué)生學(xué)習(xí)的素材，高效的學(xué)習(xí)方法才是教師“授業(yè)解惑”的關(guān)鍵所在。

讓每個學(xué)生都成為合唱的主角其實(shí)是讓學(xué)生學(xué)會自主學(xué)習(xí)，而“主角”的教學(xué)前試驗(yàn)教學(xué)法，則是小學(xué)生已獲得的知識經(jīng)驗(yàn)與合唱技巧的認(rèn)知發(fā)展水平的“試金石”。試驗(yàn)教學(xué)法的實(shí)質(zhì)是向?qū)W生帶給充分從事合唱試驗(yàn)的機(jī)會，是幫忙小學(xué)生驗(yàn)證在自主學(xué)習(xí)和合作交流的過程中真正理解和掌握的合唱知識與技能、合唱思想和方法的過程。教學(xué)前的試驗(yàn)教學(xué)法是把學(xué)生的主體作用發(fā)揮落到了教學(xué)的進(jìn)程中。學(xué)生能唱的，讓學(xué)生自己嘗試一下，學(xué)生能想到的技巧和方法，讓學(xué)生自己實(shí)踐一下，真正做到把合唱學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生。如在合唱《好月亮，你走得這樣靜悄悄》一課中，教師事先讓學(xué)生透過各種方式感受三度音程的音響效果，透過練練唱唱，將歌曲中要出現(xiàn)的音程關(guān)系讓學(xué)生事先接觸；而在課堂上，教師也是透過練練唱唱，讓學(xué)生自己學(xué)會各聲部的旋律，然后再小組合作或同桌合作，試唱雙聲部的旋律，最后再是教師進(jìn)行指導(dǎo)糾正，這樣的教學(xué)方法，拉近了教師與學(xué)生的距離，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的用心性，消除了學(xué)生對合唱歌曲學(xué)習(xí)的恐懼感，最后到達(dá)預(yù)期的效果。

因此，在合唱的教學(xué)過程中，教師要把這種教學(xué)前試驗(yàn)的理念，貫穿到整個教學(xué)過程中，讓學(xué)生在嘗試中發(fā)現(xiàn)對合唱知識與技巧的不足之處，從而實(shí)現(xiàn)對小學(xué)生合唱知識的學(xué)習(xí)與潛力培養(yǎng)的統(tǒng)一。

二、合唱氛圍的營造——“生活”教學(xué)法。

合唱是在多個人聲相互配合下，完成的演唱藝術(shù)形式。小學(xué)生合唱的好處在于自由中的約束，個人演唱是在具備演唱潛力的基礎(chǔ)上進(jìn)行自由發(fā)揮，而合唱則更是注重小學(xué)生的協(xié)作、互助、配合潛力的培養(yǎng)。我們明白小學(xué)生正處在成長的重要階段，具有很強(qiáng)的想象力和創(chuàng)新思維，因此在教學(xué)中教師要學(xué)會運(yùn)用鮮活的教學(xué)實(shí)例去引導(dǎo)小學(xué)生進(jìn)行更寬角度的創(chuàng)造。論文大全，回歸生活。鮮活的教學(xué)素來來自哪里呢，答案是實(shí)際的生活。小學(xué)音樂新的課程改革要求：不管是在音樂課程設(shè)置還是教師教學(xué)上，都要把小學(xué)生的社會生活實(shí)踐作為出發(fā)點(diǎn)，以音樂教學(xué)回歸生活為突破口，力求在實(shí)際生活的環(huán)境中，使小學(xué)生的情操得到熏陶，實(shí)踐與創(chuàng)造潛力得到培養(yǎng)。

在教學(xué)中生活場景的構(gòu)建，有助于提高小學(xué)生對音樂知識的共鳴度，他們能夠及時的應(yīng)用生活的中例子去驗(yàn)證所學(xué)的知識，也能夠用知識去豐富自己的實(shí)際生活，從而讓小學(xué)生從小便成為了生活和學(xué)習(xí)的主導(dǎo)者。生活化生活場景，還能夠培養(yǎng)小學(xué)生的發(fā)散性思維潛力，使小學(xué)生在生活化的教學(xué)環(huán)境中感受到參與與收獲的快樂。

我們明白合唱藝術(shù)和生活場景存在著相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系，因?yàn)橛辛撕铣囆g(shù)，生活場景才會更加生動與真實(shí)，因?yàn)橛辛松顖鼍埃铣囆g(shù)才能有更寬闊的表現(xiàn)空間。在合唱教學(xué)中，生活場景的設(shè)立能夠把小學(xué)生思維不由自主的融入到生活中，從而培養(yǎng)了小學(xué)生學(xué)習(xí)音樂知識的濃厚興趣。例如在教學(xué)《綠色的祖國》一課時，我們不妨把教學(xué)的視角轉(zhuǎn)向生活，首先應(yīng)用生活化的道具為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一種意境，如塑料的小綠樹等，接下來教師開始提出問題，讓小學(xué)生思考，如讓學(xué)生描述一下自己對綠色的認(rèn)識等，然后，教師再分別展示不同季節(jié)小樹樹葉的色彩變化的圖片，讓學(xué)生近距離感官與觀察，并對此展開討論，增加小學(xué)生對課堂教學(xué)資料的理解。讓小學(xué)生在融入到歌曲的意境中時，氣息平穩(wěn)，并隨旋律線的起伏自如地進(jìn)行演唱。

音樂教學(xué)生活場景的構(gòu)建，實(shí)質(zhì)上是應(yīng)用生活的模式去激發(fā)小學(xué)生的學(xué)習(xí)的欲望，使小學(xué)生所學(xué)的知識能得到生活的肯定與認(rèn)可，從而讓小學(xué)生懂得知識的價值所在，對于小學(xué)生更好的生活與學(xué)習(xí)打下了良好了基礎(chǔ)。

三、互動模式下的“小組復(fù)式”合唱教學(xué)法。

在小學(xué)生合唱教學(xué)過程中，互動教學(xué)模式本質(zhì)上來講是合唱前學(xué)生“教”學(xué)生的過程，具體的操作步驟是：教師在進(jìn)行歌曲合唱教學(xué)前，首先把小學(xué)生分層若干個小組，讓他們進(jìn)行分組對課堂資料進(jìn)行討論與學(xué)習(xí)，例如《我們的田野》的這首歌，讓學(xué)生討論一下，在合唱過程中如何做到對力度、呼吸、咬字、速度、情緒控制等；在聽錄音中播放該歌曲時如何打拍子，如何聽出歌曲的拍子，并能跟著歌曲錄音進(jìn)行邊聽邊打拍子；以及如何進(jìn)行氣息訓(xùn)練的等。其次，提出“小組復(fù)式”合唱的理念，透過互動討論，不但實(shí)現(xiàn)了學(xué)生對知識點(diǎn)的傳遞與補(bǔ)充，而且還增進(jìn)了小學(xué)生之間的交流，與此同時，討論的結(jié)果也為教師進(jìn)行下一步的課堂資料的“小組復(fù)式”教學(xué)帶給了第一手資料。

“小組復(fù)式”教學(xué)法是以互動教學(xué)為基礎(chǔ)的，透過互動學(xué)習(xí)，教師獲得到不同小組內(nèi)的同學(xué)對課堂資料的理解程度的信息，針對此信息設(shè)計(jì)出不同層次的教學(xué)目標(biāo)，并使該目標(biāo)都能貼近于各個小組小學(xué)生學(xué)習(xí)的“發(fā)展區(qū)”，然后進(jìn)行分層次指導(dǎo)與教學(xué)，讓小學(xué)生在嘗到跳一跳摘果子的成功喜悅的同時，獲得更大程度的發(fā)展。例如，在《讓我們蕩起雙槳》課中，教師先對全班進(jìn)行了大致的摸底工作，然后從簡單的旋律開始入手，讓學(xué)生陶醉其中，之后教師又加重歌曲的旋律難度。個性是二聲部的地方，從單音開始練習(xí)再到音程的練習(xí)，從單小節(jié)的練習(xí)到多小節(jié)練習(xí)，練習(xí)的難度都是從不同的層次出發(fā)，從不同的層次設(shè)計(jì)教學(xué)，不僅僅能提高學(xué)生的用心性，還能更好的解決二聲部中出現(xiàn)的歌曲難點(diǎn)，可謂是一舉兩得。

互動模式的“小組復(fù)式”教學(xué)法注重的是每個小組的差異化培養(yǎng)，也是消除各個小組差異的最便捷的途徑，簡而言之，它是一個發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題的過程。在合唱教學(xué)過程中，教師要引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，并將自學(xué)后的觀點(diǎn)及時的在小組內(nèi)交流與溝通，在小組內(nèi)交流完成之后，各個小組并對知識的獲取量與理解程度是存在差異的，因此，在下一步的教學(xué)過程中，教師要從教學(xué)方法和考核方式上對小學(xué)生實(shí)行分層次教學(xué)，使不同層次的小組都能在自己掌握的資料的基礎(chǔ)上，獲得知識的深化和拓展。小組分層教學(xué)，是以組為單位進(jìn)行的，解決了傳統(tǒng)模式“滿堂灌”的教學(xué)弊端，透過小組差異化的培養(yǎng)，來實(shí)現(xiàn)對小學(xué)生對知識的整合與提升，進(jìn)而促進(jìn)全班小學(xué)生的共同進(jìn)步。論文大全，回歸生活?？傊?，“小組復(fù)式”展示的是因材施教的教學(xué)方法，并運(yùn)用分層次的理念來進(jìn)行教學(xué)，旨在在班級的氛圍中和教師的指導(dǎo)下，逐漸縮小小學(xué)生學(xué)習(xí)之間的差距。

在小學(xué)音樂課程改革的背景下，小學(xué)合唱教學(xué)應(yīng)在注重知識學(xué)習(xí)的同時，培養(yǎng)小學(xué)生高效學(xué)習(xí)的方法。因此，在教學(xué)過程中，要發(fā)揮小學(xué)生在合唱中主角位置，并運(yùn)用生活化的教學(xué)實(shí)例和素材，帶動小學(xué)生的參與學(xué)習(xí)的熱情，讓小學(xué)生在參與與互動中進(jìn)步。與此同時，互動模式下的“小組復(fù)式”教學(xué)法在課堂的應(yīng)用，不僅僅實(shí)現(xiàn)了小學(xué)生之間的溝通、交流以及知識的共享，而且分層次教學(xué)理念也促進(jìn)了班級的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李薇;關(guān)于中小學(xué)生合唱藝術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)的研究[d];東北師范大學(xué);。

[4]陳玉丹著.音樂教學(xué)論[m].北京：高等教育出版社，.

交通方面的論文篇十六

在《幼兒園工作規(guī)程》中指出："幼兒園的品德教育應(yīng)以情感教育和培養(yǎng)良好行為習(xí)慣為主，注重潛移默化的影響，并貫穿于幼兒生活以及各項(xiàng)活動之中。"愛是一種情感交流，愛是一種行動體驗(yàn)，愛更是一種理解和尊重。

關(guān)鍵詞：幼兒愛交流體驗(yàn)高爾基說過："誰不愛孩子，孩子就不愛他，只有愛孩子的人，才能教育孩子"。師愛是人間任何一種愛都無法比擬的，因?yàn)檫@種愛是一種不記回報的、沒有血緣關(guān)系的愛，它是無比神圣的，比淵博的知識更重要。能夠得到教師的關(guān)愛，是每個孩子心理的需求，師愛對幼兒來說是一種鞭策和激勵，對孩子的健康成長和全面進(jìn)步有很大的推動作用。

幼兒教育的對象都是3－7歲的孩子，他們像剛出土的嫩苗，需要"園丁"的呵護(hù)和培養(yǎng)，這時就需要教師用愛去滋潤、熏陶，這對正處于個性和道德品質(zhì)形成的幼兒來說，是進(jìn)行品德教育的最佳途徑。由此看來對幼兒的品德教育應(yīng)該讓幼兒在生活和各項(xiàng)活動中時時感受愛，認(rèn)識愛，學(xué)會愛。因此，我認(rèn)為幼兒的品德教育。愛，是永恒的主題。

用語言來播種、用汗水來澆灌、用心血來滋潤。讓孩子看到一個色彩斑斕的新世界，我捧出一顆火熱的心去熱愛孩子，熟悉他們，了解他們，關(guān)心他們，與他們地交朋友，使他們感到真誠和依賴，教育才會成功。

記得孩子們上了中班，慢慢有了自己的好朋友，有一次戶外活動時，小蓉蓉跑來問我："何老師，你的好朋友是誰??？"我笑著回答道："我的好朋友是你們啊！"忽然驍驍大聲說道："老師是老師，不是朋友，要是朋友，為什么不和我們蕩秋千玩攀巖??？""對啊，為什么呢？"孩子們議論起來，我一時不知如何是好，這時張銘哲來拉我手，說道："老師，咱們一起去玩攀巖吧！"看著孩子期盼的眼光，我"勇敢"的用手抓住了墻壁，雖然看起來我的身體和攀巖墻是多么的不合適宜，但是看到孩子們高興的樣子，我感到很幸福，因?yàn)樵谒麄冃闹形易兂闪怂麄冎械囊粏T，是可以信賴的朋友。那次后我和孩子們走的更近了，感情更深了，愛是一種情感交流，當(dāng)你把熾熱的愛通過你的點(diǎn)滴傳給孩子時，就會激起孩子對你深厚的情感，從而樂于接受你所給予的一切。

教育是愛的共鳴，是心與心的呼應(yīng)。作為一名教師，要對每一個學(xué)生撒種愛心，用愛的行動讓他們重新點(diǎn)燃希望之火。當(dāng)孩子拖著鼻涕走到我面前時，我會用紙巾將他擦拭干凈；當(dāng)孩子離開父母大哭時，我會像媽媽一樣抱起他，給他溫暖、安慰……用我的行動表達(dá)著愛意，一個不經(jīng)意的撫摸，一個鼓勵的眼神，使孩子感到老師在意他、喜歡他、信任他、關(guān)心他。

小班幼兒剛剛?cè)雸@，哭鬧是常有的事情，看著他們哭著找媽媽的時候，我的心也被觸動了，每每這時我便把他們抱起來，摸摸他們的頭，親親他們的小臉，讓他們感受到媽媽一樣的溫暖……午睡對于有的幼兒來說是一件"恐怖"的事情，我們班的潘憶便是如此。中午午睡時，孩子們都躺下了，只有潘憶眼里含著淚的默默坐在床邊，我走過去問道："寶貝，你怎么了，不舒服嗎？"，她沒有說話，眼淚反而流的更多了。我摸摸她的頭，沒事啊。于是我對她說道："寶貝，是不是想媽媽了？在幼兒園，老師就是媽媽。讓我看著你睡覺，好嗎？"潘憶抬頭看看我，用小小的聲音說道："我想媽媽，睡覺的時候我都摟著媽媽的胳膊，我要媽媽……。"為潘憶擦干眼淚，哄她躺下后，我從她耳邊說："老師就是憶憶的媽媽，你摟著我的胳膊睡好嗎？"看著潘憶摟著我的胳膊甜甜的睡去時，我感到了做老師的幸?！院蟮娜兆?，每到午睡時，潘憶總是摟著我的胳膊緩緩睡去。一天，潘憶高興的跑到我跟前大聲說："老師像媽媽，老師就是媽媽。"這是全班小朋友也都媽媽，媽媽的叫個不停，聽到孩子們甜甜的叫聲，我的眼角泛出了淚花，心里感到無比的欣慰。

教師正是孩子的榜樣，教師的一言一行都是孩子們模仿的對象。有人說過"幼兒是一面鏡子，是誰的鏡子呢？是我們每位老師的鏡子。"其實(shí)，我們平時的一言一行已經(jīng)潛移默化地影響到了孩子。所以當(dāng)你生氣想發(fā)火時，當(dāng)你的言行沒有為人師表時，請想一想，一面面小鏡子正照射著你！我在孩子們面前非常重視榜樣作用。孩子們受教師長期行為影響，他們逐漸也養(yǎng)成了良好的品行。

作為一名幼兒教師更需要多一份的理解和尊重的愛，這種愛要能夠把每一個孩子愛到心坎里，愛的是那么溫暖那么無私；孩子犯錯時，多給孩子一個機(jī)會，當(dāng)孩子取得成績時，給孩子送上一片掌聲；孩子有疑難時，又是孩子最好的幫手，游戲時是最好的伙伴，當(dāng)孩子大膽表現(xiàn)自己時，老師是最好的欣賞者。一個甜甜的微笑、鼓勵的眼神、真誠的贊美、友善的態(tài)度，教師要用這份真誠的愛深深地去感染每一個孩子的心靈。

我們應(yīng)該信任幼兒、鼓勵幼兒，讓他們自己做自己的事，同時也讓他們幫助別人做一些事。我班制定的"值日生"制度正是針對此而設(shè)的，即每天安排兩個幼兒維持班級紀(jì)律、負(fù)責(zé)班級的簡單事務(wù)，如：分發(fā)碗勺……每個幼兒都有機(jī)會，每個幼兒都可以做，所以在此活動中每個幼兒都得到了不同的鍛煉和發(fā)展，增強(qiáng)了幼兒的管理能力和獨(dú)立性。因而成人應(yīng)該看到，幼兒雖然年幼，但是他們同樣有自己的思維，有能力做好每一件事，強(qiáng)加和包辦代替就會使幼兒失去選擇的主動權(quán)，使幼兒沒有獨(dú)立思考的機(jī)會，久而久之，幼兒就會出現(xiàn)事事處處依賴成人或者出現(xiàn)逆反心理，這對幼兒健康心理和思維能力都十分不利。成人應(yīng)該重視孩子的想法，不應(yīng)用成人的看法去評價孩子。幼兒的生活世界也是一個與成人截然不同的生活世界，在那里幼兒不是按固定的眼光或所謂科學(xué)、客觀的標(biāo)準(zhǔn)看待事物，不是按習(xí)慣性的常規(guī)或理論來分析事物合不合理，而是按自身的感受和需要表達(dá)可不可愛、自己喜不喜歡。他們往往憑借這種臆想或即興、奇異的想法看事物，因而他們眼中的事物不是固定不變的，而是賦予變化的。

交通方面的論文篇十七

平面構(gòu)成與色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成并稱為三大構(gòu)成，是在20世紀(jì)七八十年代經(jīng)由日本傳入我國，在設(shè)計(jì)教育界備受重視和關(guān)注。平面構(gòu)成培養(yǎng)的是在二維空間中根據(jù)作者的創(chuàng)作意圖將設(shè)計(jì)元素進(jìn)行組織、編排，它是三大構(gòu)成的靈魂所在，是藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)必修的基礎(chǔ)課程。平面構(gòu)成課注重各種設(shè)計(jì)形態(tài)的研究以及與設(shè)計(jì)實(shí)踐的聯(lián)系，是對學(xué)生設(shè)計(jì)表現(xiàn)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，能很好的培養(yǎng)學(xué)生的抽象思維能力和審美，對平面構(gòu)成掌握的程度將直接影響到設(shè)計(jì)作品質(zhì)量的高低，正如一些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師作品中我們都能看到平面構(gòu)成的影子。

盡管我們的生活是在三維空間中開展，然而造型活動卻常常是在二維空間中實(shí)現(xiàn)，即使是一些立體形態(tài)的設(shè)計(jì)也會遇到表面處理的問題以及圖紙的表現(xiàn)。在從事教學(xué)的過程中，看到一些學(xué)生的設(shè)計(jì)作品，其質(zhì)量的高低與對平面構(gòu)成原理以及實(shí)際的運(yùn)用能力有著直接的關(guān)系。因此，在平面構(gòu)成的教學(xué)中，注意學(xué)生對平面構(gòu)成理論的理解和掌握、對創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)以及與設(shè)計(jì)實(shí)踐的聯(lián)系是我們作為設(shè)計(jì)專業(yè)的教師應(yīng)該仔細(xì)研究和思考的。然而在近年來的一些教學(xué)實(shí)踐活動中，筆者感到現(xiàn)今的平面構(gòu)成教學(xué)存在著一些問題，由此也產(chǎn)生了一些思考。

二、教學(xué)中存在的問題和改進(jìn)的措施。

1、更新教材內(nèi)容、注重平面構(gòu)成基礎(chǔ)訓(xùn)練。

平面構(gòu)成的教學(xué)目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握視覺形象美的規(guī)律以及對事物的觀察、判斷、表現(xiàn)能力以及創(chuàng)造性的思維并將其應(yīng)用與設(shè)計(jì)實(shí)踐中能力，而在實(shí)際的教學(xué)過程中，筆者感到很多平面構(gòu)成課的教學(xué)還流于形式，學(xué)生并沒有真正領(lǐng)悟平面構(gòu)成語言的規(guī)律，蜻蜓點(diǎn)水式的學(xué)習(xí)讓學(xué)生對平面構(gòu)成課的意義提出質(zhì)疑，而同時在許多高校平面構(gòu)成的教材和教學(xué)已經(jīng)不適應(yīng)社會發(fā)展的程度和逐步細(xì)化的各設(shè)計(jì)專業(yè)后續(xù)課程的發(fā)展需要了，以致讓剛接觸平面構(gòu)成的大一新生充滿疑惑，從而忽視平面構(gòu)成課的重要性。

平面構(gòu)成傳入我國已有三十來年的歷史，盡管當(dāng)時在設(shè)計(jì)教育界備受推崇，而且為設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)做出了貢獻(xiàn)，但一些教材的設(shè)計(jì)在如今看來已經(jīng)不適應(yīng)設(shè)計(jì)發(fā)展的速度而顯得陳舊和滯后。課程的建設(shè)應(yīng)從教材的建設(shè)開始，翻看平面構(gòu)成的教材，筆者感到有些內(nèi)容常重復(fù)出現(xiàn)于多本教材之中，所使用的`圖例也是類似，缺乏新鮮的內(nèi)容，不能反映當(dāng)前設(shè)計(jì)的發(fā)展和更新，練習(xí)內(nèi)容也多是以單純的重復(fù)、近似、漸變、發(fā)射、特異等構(gòu)成形式的骨格、表現(xiàn)形式等內(nèi)容為主，而忽視基本形的組織方式及創(chuàng)造的訓(xùn)練，構(gòu)成形式的練習(xí)所訓(xùn)練的是骨骼和基本型的排列規(guī)律，并按照規(guī)律而嚴(yán)格的方式進(jìn)行練習(xí)，而這些需要在完全理解和掌握平面構(gòu)成原理的情況下進(jìn)行才有意義。在進(jìn)行練習(xí)的過程中學(xué)生也感到基本形態(tài)的創(chuàng)造及組織方式的練習(xí)難度更大，正是因?yàn)樗鼪]有過多的規(guī)則可遵守，而完全依靠個人的審美感和創(chuàng)造力，因此筆者認(rèn)為及時更新教材、加大基礎(chǔ)訓(xùn)練的力度是非常有必要的。將重點(diǎn)放在基本形態(tài)的創(chuàng)造、形態(tài)之間的組織上，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，為以后的設(shè)計(jì)實(shí)踐課做準(zhǔn)備。

2、平面構(gòu)成的練習(xí)可以手繪為主，電腦輔助。

傳統(tǒng)的平面構(gòu)成練習(xí)是以手繪的方式完成，手繪是一種思維運(yùn)動、創(chuàng)意形成的過程，但卻比較花費(fèi)時間，因此筆者認(rèn)為完全可以適當(dāng)?shù)慕柚畋憬荨⒆羁焖俚姆绞健褂秒娔X輔助完成。創(chuàng)作是一個過程，他要經(jīng)歷準(zhǔn)備——設(shè)計(jì)——修改——在設(shè)計(jì)——完稿等一系列步驟，這個過程可以一分為二，在前期的設(shè)計(jì)構(gòu)思及修改過程中鼓勵學(xué)生以手繪設(shè)計(jì)稿的方式完成，這是一個大腦思維不斷運(yùn)動、創(chuàng)意不斷涌現(xiàn)的過程，草圖以手繪的方式勾勒不必中斷思維來考慮拉伸一根線該用什么工具、換一個顏色需要什么操作。當(dāng)創(chuàng)意如泉涌時，精力的不集中很容易斷送一個好的構(gòu)思，而影響設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作狀態(tài)。完成稿的制作是把設(shè)計(jì)的結(jié)果以最完美的方式呈現(xiàn)，仍然使用傳統(tǒng)的筆、墨工具比較耗費(fèi)時間，而作為一門課程是有嚴(yán)格的時間安排的，在有限的時間里如果學(xué)生完全把精力放在圖形的繪制上精工細(xì)作就容易降低學(xué)習(xí)效率，沒有精力進(jìn)行創(chuàng)作構(gòu)思，使學(xué)生感到枯燥而變得應(yīng)付作業(yè)，只能把學(xué)生培養(yǎng)成一個繪制工整的工匠，對于平面構(gòu)成的教學(xué)目的是逐本求末，而使用計(jì)算機(jī)輔助制作可以有效的減少制作的時間，把更多的精力放在設(shè)計(jì)和構(gòu)思上。

3、加強(qiáng)平面構(gòu)成課與設(shè)計(jì)專業(yè)課的聯(lián)系。

在進(jìn)行平面構(gòu)成課教學(xué)的時候應(yīng)該加強(qiáng)與專業(yè)課的聯(lián)系避免與后期設(shè)計(jì)專業(yè)課處于一種脫節(jié)的狀態(tài)。平面構(gòu)成課常常作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課在大一新生中開設(shè)，考前的美術(shù)練習(xí)主要是針對素描、色彩的應(yīng)試訓(xùn)練，而對于平面構(gòu)成的知識涉及甚少，單從教材上的理論和圖例也很難真正的理解與設(shè)計(jì)課的聯(lián)系，因此在課堂講授時就需要有意識的把專業(yè)設(shè)計(jì)融入到平面構(gòu)成的理論當(dāng)中，這樣既加強(qiáng)了前后課程的聯(lián)系，讓學(xué)生對后續(xù)課程有了感性認(rèn)識，避免學(xué)習(xí)的盲目性，又可以讓學(xué)生更好的理解平面構(gòu)成中晦澀的理論。

近來，筆者在作一些嘗試，在講到點(diǎn)、線、面的構(gòu)成在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用時，可以將一些完整的設(shè)計(jì)作品從平面構(gòu)成的角度來詮釋。以一張?jiān)O(shè)計(jì)完成的廣告為例，從平面構(gòu)成的視角來理解作品，將具體的內(nèi)容用點(diǎn)、線、面取代：如連續(xù)排列的說明文字可以看成是點(diǎn)的連續(xù)排列，大面積的圖形、圖片是面的形式……并結(jié)合作品的具體內(nèi)容，分析畫面的構(gòu)成和設(shè)計(jì)語言。同時，在講到不同的內(nèi)容時讓學(xué)生舉例相應(yīng)的一些優(yōu)秀的案例并進(jìn)行獨(dú)立的分析，幫助更好的理解平面構(gòu)成在設(shè)計(jì)實(shí)踐中的靈活運(yùn)用。

4、鼓勵對新材料的認(rèn)識和使用。

傳統(tǒng)的平面構(gòu)成練習(xí)作業(yè)一直以來都是以毛筆、顏料、卡紙為工具，所使用的表現(xiàn)手法也不過是平涂、勾線、打點(diǎn)而已，形式單一，對于某些設(shè)計(jì)思想不能充分的表現(xiàn)。而平面構(gòu)成的重要目標(biāo)除了形式感的訓(xùn)練以外，更重要的是創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)思維，因此表現(xiàn)手法就無需限制在傳統(tǒng)的方式上面。教師應(yīng)該鼓勵學(xué)生發(fā)掘新的材料，使用適當(dāng)?shù)牟牧虾图夹g(shù)來表現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。在不斷挖掘新材料的過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識，材料本身的質(zhì)感、肌理所呈現(xiàn)出的天然美感，也能激發(fā)出創(chuàng)作的靈感，走出傳統(tǒng)對平面構(gòu)成只有黑、白兩色，只有顏色涂抹的基礎(chǔ)習(xí)作的概念，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

三、結(jié)語。

平面構(gòu)成課主要是培養(yǎng)創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)思維，在教學(xué)活動中應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)生從更新更廣的角度觀察生活，挖掘創(chuàng)作靈感，激發(fā)創(chuàng)作興趣，將理論學(xué)習(xí)與設(shè)計(jì)實(shí)踐結(jié)合起來，因材施教，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果，為將來設(shè)計(jì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)做好準(zhǔn)備。

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交通方面的論文篇十八

在不同社會體制和社會發(fā)展程度的差異下，幼兒數(shù)學(xué)教學(xué)方法不同。結(jié)合中國實(shí)際國情，借鑒國外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)來改進(jìn)國內(nèi)幼兒教育現(xiàn)狀，對于推動當(dāng)前國內(nèi)幼兒教育界素質(zhì)教育水平提升有著重要的影響力。本文在通過對外國發(fā)達(dá)國家幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)調(diào)查調(diào)研的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)外幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)的區(qū)別進(jìn)行了對比分析，借鑒國外幼兒數(shù)學(xué)教學(xué)領(lǐng)域先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和特色，提出了幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)注重貼近自然和生活，家長參與到幼兒園教育互動中，要注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性數(shù)學(xué)思維的國內(nèi)幼兒園數(shù)學(xué)教學(xué)改革的思路。

：國外；國內(nèi)；幼兒；數(shù)學(xué)；改革。

導(dǎo)言：幼兒數(shù)學(xué)教育改革，要利用國際化的視野參考國外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)。在幼兒教育領(lǐng)域，國別之間的差異較大。筆者認(rèn)為，在不同社會體制和社會發(fā)展程度的差異下，結(jié)合中國實(shí)際國情借鑒國外幼兒教育的特色與經(jīng)驗(yàn)來改進(jìn)國內(nèi)幼兒教育現(xiàn)狀，對于推動當(dāng)前國內(nèi)幼兒教育界素質(zhì)教育水平提升有著重要的影響力。

日本和美國的幼兒園建設(shè)和教育理念和國內(nèi)不同，國內(nèi)在建設(shè)幼兒園時普遍追求高檔、豪華、現(xiàn)代化的硬件設(shè)施，電教化的教室，塑膠操場，時尚的各種游樂設(shè)施設(shè)備以及各類生活及教學(xué)用具。而國外發(fā)達(dá)國家恰恰相反，追求的是簡單、貼近自然和生活。國外發(fā)達(dá)國家幼兒園往往是原始的沙地，簡陋的活動設(shè)施，綠色的田地樹木，孩子們在這樣的環(huán)境中奔跑、嬉鬧、成長。

從教育理念上分析，在幼兒教育領(lǐng)域遠(yuǎn)離“高大上”，回歸自然、親近自然，更符合國家教育導(dǎo)向。我國著名的幼兒教育專家陳鶴琴先生曾說過：大自然是我們最好的老師，大自然充滿了活教材，大自然是我們的教科書，我們要張開眼睛去仔細(xì)看看，要伸出雙手去縝密的研究。國家《幼兒園教育指導(dǎo)綱要（試行）》中也明確指出：幼兒園應(yīng)充分利用自然環(huán)境和社區(qū)的教育資源，擴(kuò)展幼兒的生活和學(xué)習(xí)空間。

大自然以其天然、有趣、豐富的變化，在不同的季節(jié)向孩子們獻(xiàn)上不同的禮物，并讓這些奇妙的禮物來引導(dǎo)孩子養(yǎng)成善于發(fā)現(xiàn)，敢于探索的習(xí)慣。通過領(lǐng)導(dǎo)兒童栽培植物、澆水除草、收貨種子的活動過程，以及飼養(yǎng)小動物的過程，培養(yǎng)孩子們善于觀察的意識，將基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)知識運(yùn)用在與大自然親近的活動過程中，寓教于樂，能夠更好的培養(yǎng)孩子們的數(shù)學(xué)思維以及了解大自然、熱愛大自然，并且獲得勞動、勤奮、配合等精神感悟。

傳遞正確的教育理念，不僅僅是教師的責(zé)任，家長們也要更新教育觀念，走出“數(shù)學(xué)就是認(rèn)識數(shù)字、加減乘除”的誤區(qū)，形狀、空間、時間、排列、組合……這些概念，在生活中都有生動的體現(xiàn)。生活中處處是數(shù)學(xué)。家長可以和幼兒一起在日常生活和周圍的環(huán)境中尋找數(shù)字，幫孩子得到具體而豐富的知識；家長還可以幫孩子將這些數(shù)字拍成照片，探究這些數(shù)字在不同地方所代表的不同意義。

國外幼兒園更注重幼兒園和家庭之間的聯(lián)系，讓家長參與到幼兒園的教育活動環(huán)節(jié)中。例如：國外幼兒園定期會組織家長與孩子的互動式活動，比如家長和孩子一起采蘑菇，捕捉昆蟲等，將基本的數(shù)學(xué)知識融入到互動活動中。

在國內(nèi)，幼兒園則是讓孩子們乖乖的坐在板凳上，跟著老師一起學(xué)查數(shù)、學(xué)加減乘除和口訣，很少有家長參與到幼兒園的教育中，沒有構(gòu)成家庭教育與幼兒園教育的合力。雖然幼兒園也組織一些活動，但是通常是在幼兒園的組織下孩子們向家長匯報式、宣傳式的表演，沒有從培養(yǎng)孩子素質(zhì)能力的教育角度作為根本出發(fā)點(diǎn)，很有形式主義的味道，缺乏教育意義。

在中國數(shù)學(xué)教育的背景下，人們普遍使用乘法表運(yùn)算已經(jīng)成為一種本能，因此在幼兒教育數(shù)學(xué)教學(xué)中重點(diǎn)則是九九乘法表。相比之下，國外則沒有類似的運(yùn)算口訣，孩子們都是掰著手指頭“苦苦”運(yùn)算。事實(shí)說明，國外沒有九九乘法表，孩子們也能運(yùn)算，也沒有不識數(shù)。雖然九九乘法表給國內(nèi)孩子們運(yùn)算帶來了輕松和便捷，但是這種數(shù)學(xué)教育思想的傳統(tǒng)更多的傳授給孩子們的是經(jīng)驗(yàn)、規(guī)律和定理，限制了孩子們的想象力和洞察力，從這個角度來看抹殺了孩子們自己發(fā)現(xiàn)規(guī)律、創(chuàng)新的思維。國外人才培養(yǎng)成果多，國內(nèi)人才培養(yǎng)發(fā)明創(chuàng)造少，高分低能的現(xiàn)象較重，究其原因，幼兒園數(shù)學(xué)教育就有一定的責(zé)任。

孩子要在生活中學(xué)習(xí)，讓孩子強(qiáng)記數(shù)字、機(jī)械訓(xùn)練違背了幼兒思維發(fā)展的規(guī)律。孩子需要利用生活中的素材，親自體驗(yàn)自然的、有趣的數(shù)學(xué)知識，積累豐富的感性經(jīng)驗(yàn)。而這需要家長拋棄一些陳舊的、應(yīng)試的思維方式，學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)的魅力，并用適合孩子的方式，打開他們的思維之門。

結(jié)束語：國內(nèi)很多人對國內(nèi)幼兒園教育詬病不已，更多的家長已經(jīng)或者愿望將自己的孩子送到國外幼兒園接受良好的教育。筆者通過調(diào)查調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)幼兒園教育和國外簡直天壤之別。國內(nèi)幼兒教育界要實(shí)事求是的面對客觀存在的不足和缺點(diǎn)，積極學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家幼兒教育特色和經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)行幼兒教學(xué)體系進(jìn)行改革，逐漸縮短與國外發(fā)達(dá)國家幼兒教育水平的差距。

交通方面的論文篇十九

摘要：教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學(xué)質(zhì)量依賴于教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。高校教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要奠定四個基礎(chǔ)條件：樹立更加科學(xué)的管理觀念；健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評價體系；進(jìn)一步形成教職員工人人負(fù)責(zé)的局面。文章圍繞這樣的基本觀點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高校教學(xué)；質(zhì)量管理。

教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，提高教學(xué)質(zhì)量是高校教學(xué)工作的主要目標(biāo)，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，而教學(xué)質(zhì)量管理是保證高校教學(xué)質(zhì)量的重要機(jī)制，是高校生命的重要保障。在當(dāng)今高校日益著重強(qiáng)調(diào)教學(xué)質(zhì)量的情況下，高校教學(xué)質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學(xué)質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對現(xiàn)今高校教學(xué)質(zhì)量管理中存在的問題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對提高高校教學(xué)質(zhì)量有所幫助，而且對提高高校辦學(xué)水平也有所裨益，應(yīng)當(dāng)成為重點(diǎn)研究的對象。

1我國高校教學(xué)質(zhì)量管理的現(xiàn)存問題。

1.1管理思想方面還不夠適應(yīng)。

高校教學(xué)質(zhì)量管理思想對提高教學(xué)質(zhì)量具有統(tǒng)領(lǐng)和指導(dǎo)作用，但我國高校教學(xué)質(zhì)量管理思想仍相對落后，致使教學(xué)質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗(yàn)主義、拿來主義的思維定勢，管理呈習(xí)慣化與簡單化，以行政命令為主要教學(xué)管理手段，而且以分?jǐn)?shù)作為評定學(xué)生成績和教師教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，致使教學(xué)質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強(qiáng)，教學(xué)質(zhì)量管理效率無法得到提高；第二，高校教學(xué)質(zhì)量管理過分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無進(jìn)行管理，這是對教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會得到實(shí)際效果；第三，高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏改進(jìn)措施，再完美的管理體系也會因時間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時的改進(jìn)，這樣才能永葆教學(xué)質(zhì)量管理的生命活力，使得教學(xué)質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。

1.2管理人員的管理意識和素質(zhì)還不夠適應(yīng)。

高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學(xué)質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學(xué)的質(zhì)量。我國高校教學(xué)質(zhì)量管理人員是以管理來推動高校教育發(fā)展的，教學(xué)質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對教師和學(xué)生的教學(xué)積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動，這是對教師的教學(xué)服務(wù)，也是對學(xué)生的學(xué)習(xí)服務(wù)，所以說，教學(xué)質(zhì)量管理同時具備行政管理與服務(wù)管理的雙重特點(diǎn)，質(zhì)量管理人員不僅要有先進(jìn)的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實(shí)的管理知識，這樣才能符合管理工作的要求，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化發(fā)展。但實(shí)際上，高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學(xué)質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識與能力的一般規(guī)律，缺乏對教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認(rèn)識，無法對服務(wù)主體做到真正的認(rèn)識、理解與重視，導(dǎo)致了作為教學(xué)質(zhì)量管理主體的教師和學(xué)生的主體性地位缺失，不利于教師和學(xué)生積極性的調(diào)動和教學(xué)管理工作的開展。

1.3評價體系不夠適應(yīng)。

高校教學(xué)質(zhì)量可以通過教學(xué)質(zhì)量管理手段加以提高，但教學(xué)質(zhì)量管理的效果卻缺乏實(shí)際評價方法來予以評定，更不具備科學(xué)有效的教學(xué)質(zhì)量管理評價體系，這大大制約著教學(xué)質(zhì)量管理能力的提高。很多人認(rèn)為高校教學(xué)質(zhì)量評價的眾多指標(biāo)體系都可以作為高校教學(xué)質(zhì)量管理的評價標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，這些標(biāo)準(zhǔn)只能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量，而不能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量管理，因?yàn)榻虒W(xué)質(zhì)量的高低只能作為教學(xué)質(zhì)量管理的一個評價指標(biāo)，而教學(xué)質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標(biāo)來進(jìn)行綜合評價。教學(xué)質(zhì)量管理評價體系的建立可以促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量管理水平的提高，更會間接促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。

1.4投入力量尚顯不足。

由于高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏有效的評價體系，使得教學(xué)質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學(xué)質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運(yùn)作，但有的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)缺乏科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量管理知識與常識，不能及時處理教學(xué)質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)的各類信息，導(dǎo)致教育質(zhì)量管理實(shí)際處于無效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學(xué)質(zhì)量管理人員不愿花費(fèi)太多的時間與精力在教學(xué)質(zhì)量管理工作上，造成了教學(xué)質(zhì)量管理水平的停滯。

2高校教學(xué)質(zhì)量管理現(xiàn)存問題的應(yīng)對措施。

2.1樹立更加科學(xué)的管理觀念。

首先，建立以人為主體的教學(xué)質(zhì)量管理觀念。在高校教學(xué)質(zhì)量管理工作中，應(yīng)注重人的主體地位，以促進(jìn)人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學(xué)質(zhì)量管理、學(xué)生的學(xué)業(yè)質(zhì)量管理和教學(xué)質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學(xué)生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價值取向上，也表現(xiàn)在學(xué)生的不同發(fā)展要求和不同學(xué)生的個性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念。全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念指教學(xué)質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學(xué)質(zhì)量管理工作中全校領(lǐng)導(dǎo)與師生全員參與管理；再次，建立動態(tài)教學(xué)質(zhì)量管理觀念。因?yàn)樵诮虒W(xué)質(zhì)量管理進(jìn)行的過程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過程，所以，教學(xué)質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)是一個有計(jì)劃、有目的的持續(xù)性改進(jìn)的過程。

2.2健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫取?/p>

健全的教學(xué)質(zhì)量管理制度是保證教學(xué)質(zhì)量管理效果的基礎(chǔ)。首先，教研室在教學(xué)質(zhì)量管理工作中負(fù)責(zé)實(shí)際工作并及時反饋相應(yīng)信息；其次，完善教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任制度，明晰每個教職工的教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任與權(quán)力，并明確考核標(biāo)準(zhǔn)與獎懲措施；再次，完善教學(xué)質(zhì)量管理信息反饋制度，通過及時全面的信息收集與分析，科學(xué)合理地調(diào)整教學(xué)質(zhì)量管理工作，保證教學(xué)秩序的穩(wěn)定和教學(xué)質(zhì)量的提升。

2.3完善和使用更加高效的評價體系。

高校教學(xué)質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學(xué)質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學(xué)質(zhì)量管理工作中來，應(yīng)大力開展組織與動員工作，并對全校領(lǐng)導(dǎo)與教職員工進(jìn)行教學(xué)質(zhì)量管理培訓(xùn)和教育。高校教學(xué)質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應(yīng)包括：加強(qiáng)對教學(xué)質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對教學(xué)質(zhì)量管理工作的認(rèn)同感，增強(qiáng)其參與教學(xué)質(zhì)量管理工作的積極性和主動性。

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交通方面的論文篇二十

學(xué)生社團(tuán)是指學(xué)生在自愿基礎(chǔ)上結(jié)成的各種群眾性文化、藝術(shù)、學(xué)術(shù)團(tuán)體。不分年級、系科甚至學(xué)校的界限,由興趣愛好相近的同學(xué)組成。在保證學(xué)生完成學(xué)習(xí)任務(wù)和不影響學(xué)校正常教學(xué)秩序的前提下開展各種活動。目的是活躍學(xué)校學(xué)習(xí)空氣,提高學(xué)生自治能力,豐富課余生活;交流思想,切磋技藝,互相啟迪,增進(jìn)友誼。社團(tuán)的種類很多,如文學(xué)社、書法社、影視評論社、棋藝社、攝影社、美工社、篆刻社、歌詠隊(duì)、劇團(tuán)、籃球隊(duì)、足球隊(duì)等。實(shí)踐證明,學(xué)校社團(tuán)活動對課堂教育起著舉足輕重的作用。筆者就社團(tuán)活動對語文教學(xué)方面的作用談?wù)勼w會。

一.社團(tuán)活動是語文教學(xué)的課外延伸,能積累語文知識、提高語文能力。

眾所周知,語文學(xué)習(xí)離不開理解、賞析、背誦名篇佳作,語文能力無外乎聽、說、讀、寫能力,而這些都可以在課外以社團(tuán)活動的形式鞏固提升。比如,可以組織國學(xué)社團(tuán)、傳統(tǒng)文化社團(tuán),來幫助學(xué)生積累文化知識;組織演講社團(tuán)、朗誦社團(tuán)、表演社團(tuán)讓學(xué)生的口頭表達(dá)能力得到鍛煉和提高;組織文學(xué)社團(tuán)、寫作社團(tuán),提高學(xué)生文學(xué)鑒賞力、領(lǐng)悟力,培養(yǎng)學(xué)生寫作能力……學(xué)生在課堂上所學(xué)到的知識都可以在各種社團(tuán)活動中得到具體深入的理解應(yīng)用、鞏固提高。我們在組織文學(xué)鑒賞社團(tuán)活動時,對不同體裁不同風(fēng)格流派的作家作品作具體介紹,補(bǔ)充大量文學(xué)常識,在鑒賞徐志摩《再別康橋》時,讓學(xué)生搜集關(guān)于徐志摩及新月詩派的相關(guān)資料,并交流闡發(fā)自己的見解,這不僅增強(qiáng)了學(xué)生的.學(xué)習(xí)興趣,而且?guī)椭麄兎e累了文學(xué)常識,提高了詩歌鑒賞能力。

二.社團(tuán)活動增長社會知識,陶冶情操,提高理解力、領(lǐng)悟力,培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。

“世事洞明皆學(xué)問,人情練達(dá)即文章”,語文的外延即生活。陳金明先生有一句話:“沒有語文課外活動的語文教學(xué),是語文學(xué)科課程結(jié)構(gòu)畸形的表現(xiàn)?！苯淌彝饷孢€有一片廣闊的天地,我們在抓好課堂教學(xué)向45分鐘要效率的同時,要有“大語文”的思想觀念,把學(xué)生的目光引向柴米油鹽醬醋茶的日常社會生活,引向多姿多彩的大千世界,讓他們學(xué)以致用,成為技能和素質(zhì)都過硬的應(yīng)用型人才。

社團(tuán)活動能讓學(xué)生開拓視野,增長社會知識,陶冶情操,擁有健康陽光的人生觀、價值觀,正確地表達(dá)自我、塑造自我。這從表面看似乎與語文教學(xué)毫不相干,其實(shí)卻是語文的靈魂。“文學(xué)即人學(xué)”,不諳世事、不懂人情世故,就不能真正讀懂一些文學(xué)作品的思想情感內(nèi)涵,就不能寫出言之有物的文章。為什么一千個觀眾眼里有一千個哈姆雷特?因?yàn)槊總€人的生活經(jīng)歷、情感體驗(yàn)不一樣,對同一事物的理解也就不一樣;為什么同一本書在人生的不同時期讀來會有不同的理解?因?yàn)殡S著生活閱歷、社會知識的增長對同一事物的看法也會不一樣。

“文如其人”,學(xué)生的視野寬闊了,道德情操高雅了,綜合能力提高了,理解力領(lǐng)悟力提高了,有了積極健康的人生觀價值觀,寫出來的文章自然就言之有物、載道載德。因此,社團(tuán)活動與語文教學(xué)的目標(biāo)是一致的,兩者相輔相成,共同提升學(xué)生的綜合素養(yǎng),塑造全面發(fā)展的綜合性人才。

三.社團(tuán)活動可以發(fā)展學(xué)生個性,充分發(fā)揮學(xué)生的特長愛好。

大多數(shù)學(xué)生在選擇社團(tuán)的時候是根據(jù)自己的愛好、特長來選的,課堂教學(xué)、統(tǒng)編教材、統(tǒng)一進(jìn)度已滿足不了他們的求知欲,社團(tuán)活動就給他們提供了大顯身手的廣闊天地,來發(fā)展他們的特長愛好。

校園社團(tuán)活動可以鞏固和延伸學(xué)生在課堂上所學(xué)習(xí)到的知識,能夠?qū)⒄Z文的人文性自然滲透到學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)中,為提高學(xué)生綜合素質(zhì)、綜合能力、自主成長、發(fā)展個性特長提供空間和平臺,給語文教學(xué)帶來生機(jī)和活力?！暗梅ㄓ谡n內(nèi),得益于課外”,我們要好好借助社團(tuán)活動,改進(jìn)方式方法,創(chuàng)新進(jìn)取,精益求精,為社會培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才。

交通方面的論文篇二十一

音樂欣賞是高中的必修課程，傳統(tǒng)的音樂欣賞課模式一般是：講――講聽結(jié)合――聽，這樣課堂往往僵硬死板，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高?，F(xiàn)在有許多音樂教師抱怨：現(xiàn)在的學(xué)生都“喜新厭舊”，喜愛流行音樂，不愛嚴(yán)肅音樂。這好象是一個普遍的事實(shí)。但請不要埋怨學(xué)生，他們也應(yīng)該有選擇的自由。事實(shí)上，學(xué)生并不討厭課本上的所謂嚴(yán)肅音樂，最起碼剛拿到課本時他們還是充滿渴望、好奇和期待的。但是，一些傳統(tǒng)的教學(xué)方法缺乏藝術(shù)性和趣味性，音樂課上得與數(shù)理化一個模式，毫無特色，使學(xué)生逐漸對嚴(yán)肅音樂敬而遠(yuǎn)之。

要學(xué)生來欣賞他們不喜愛的嚴(yán)肅音樂，如果沒有好的教學(xué)方法，當(dāng)然不會有理想的效果。因此，作為一個音樂教師，不能靠發(fā)牢騷解決問題，更不能抱怨學(xué)生，而應(yīng)多自我反省，改進(jìn)自身的教學(xué)觀念、教學(xué)手段，審時度勢，改弦更教。

在新的形勢下，音樂教育更要注重以學(xué)生為本，從提高學(xué)生興趣、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力入手，使他們從心底里喜愛音樂課，并樂意積極參與到音樂欣賞教學(xué)活動中來，從而提高我們的教學(xué)效果。在實(shí)際教學(xué)中，我認(rèn)為要做好下列幾個方面：

一、尋找“突破點(diǎn)”，激發(fā)學(xué)生情趣。

學(xué)生不可能象對待主課一樣重視音樂課，要他們真正喜愛音樂課，就必須激發(fā)他們的興趣和情趣。教育心理學(xué)研究指出：引起差異的刺激，使人有新鮮感、驚奇感或獨(dú)特感，容易喚起學(xué)生的注意，引發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。那么在教學(xué)中，我們就應(yīng)該緊緊抓住這一點(diǎn)，緊扣教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)一些“突破點(diǎn)”，來激發(fā)學(xué)生的情趣，并能讓他們充分發(fā)揮各自的個性特點(diǎn)。如在《音樂要素》一課中，講到節(jié)奏，可以給學(xué)生一段他們熟悉的旋律，要求學(xué)生把它任意改變節(jié)奏，每人重新組合一條新的旋律。然后選擇幾個學(xué)生的.“作品”拿出來唱一唱或彈一彈，他們會驚奇地發(fā)現(xiàn)，節(jié)奏的改變，使旋律也發(fā)生了千變?nèi)f化，也許有的旋律變得不夠優(yōu)美，但至少學(xué)生們已深刻地理解了節(jié)奏的“骨架作用”。講解調(diào)式，特別是中華民族調(diào)式和日本民族調(diào)式時，也可用同樣的方法，讓學(xué)生用調(diào)式內(nèi)的幾個骨干音創(chuàng)作一段旋律，雖然許多同學(xué)不識譜子，談不上真正的創(chuàng)作，但他們很想聽聽自己“胡亂”的組合會是什么效果。這既調(diào)動了學(xué)生的積極性，滿足了他們的好奇心，也在無意中培養(yǎng)了他們的創(chuàng)新精神。另外，學(xué)生在聽了自己創(chuàng)作的音樂的色彩效果后，也真正理解了調(diào)式的概念及調(diào)式在音樂表現(xiàn)中的意義。

學(xué)生最不歡迎欣賞課上老師講解大量的音樂理論，《中國古代音樂》一課中對古代音樂的介紹往往會使學(xué)生昏昏欲睡。那么不妨改變一下方法，如讓學(xué)生事先去搜集其它學(xué)科中關(guān)于中國古代音樂的資料或課外書上了解的有關(guān)情況，在音樂課上出來互相交流。而教師要做的就是整理一些圖片和音響資料作為補(bǔ)充。這樣，不用教師太多的講解，學(xué)生自然而然地了解了中國古代音樂的發(fā)展概況，而且印象深刻，同時也加強(qiáng)了學(xué)科間的聯(lián)系。

二、創(chuàng)設(shè)氛圍，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

要讓學(xué)生在音樂欣賞課上主動參與、積極思維、敢于創(chuàng)新，就必須創(chuàng)設(shè)一種良好的課堂氛圍。在長期的應(yīng)試教育下，學(xué)生注重思維的邏輯性，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的單一，以致思維僵化、單板，缺乏創(chuàng)新。而音樂卻是一門生動活潑、最富創(chuàng)造性的藝術(shù)。音樂的律動性、過程性、穩(wěn)定性與多義性的統(tǒng)一，感情力量與邏輯力量的熔結(jié)等特點(diǎn)，為欣賞者領(lǐng)會、感受、體驗(yàn)、再創(chuàng)造留下了廣闊的馳騁空間。為此，課上要創(chuàng)造更多的機(jī)會給學(xué)生鍛煉，發(fā)展他們的個性。只要多鼓勵、多表揚(yáng)，注意引導(dǎo)，學(xué)生會逐漸適應(yīng)這樣的課堂氛圍，由要我說變成我要說，使音樂課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的舞臺。

例如對于學(xué)生較熟的作品，可以讓學(xué)生自己來講解。把學(xué)生分成若干個小組，每次安排一組學(xué)生課前做些準(zhǔn)備，教師提供各種資料，課上小組成員出來為同學(xué)講解。把自己的理解、感受與同學(xué)們一起分享。有些同學(xué)往往會有一些獨(dú)到的見解，有不同的意見還可以辯論。這樣，以學(xué)生為主體，充分調(diào)動他們的積極性和參與意識，不僅課上得生動，而且也培養(yǎng)了學(xué)生的多種能力。通過這種方式欣賞的作品，也許會讓學(xué)生終生難忘。

又如某些有意義的音樂話題，可以讓學(xué)生展開討論，去發(fā)現(xiàn)音樂中的一些奧秘。如“節(jié)奏在《碼頭工人》一歌中的作用”、“非洲音樂對世界音樂有什么影響？”、“小提琴協(xié)奏曲《梁祝》為什么會成功？”等等。這種討論可以在課上進(jìn)行，也可以在課后以書面作的形式完成。現(xiàn)在的高中生知識面很寬，也有一定的見解，組織得好，這樣的討論會很有意義。

三、不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新。

一個最好的教學(xué)方法，不可能是一個萬能的公式，它不一定適合所有的教學(xué)內(nèi)容，而且年復(fù)一年、日復(fù)一日地運(yùn)用也會讓學(xué)生覺得很單調(diào)。心理學(xué)研究也認(rèn)為：有些內(nèi)容如經(jīng)過大量重復(fù)，學(xué)生容易產(chǎn)生厭惡感，改變學(xué)習(xí)方法可以提高學(xué)生的新型感，引起他們的注意。要使音樂欣賞課永遠(yuǎn)生動有吸引力，音樂教師就必須不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，永遠(yuǎn)跟上時代的步伐，多化點(diǎn)時間和心思，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)各種不同的教學(xué)方法，讓學(xué)生永遠(yuǎn)對音樂欣賞課保持一種新鮮感。

有些教學(xué)內(nèi)容，如《中華民族器樂曲》，主要目的是讓學(xué)生了解中國傳統(tǒng)器樂曲的表現(xiàn)形式、樂曲風(fēng)格及各種民族樂器等，象這樣常識性的內(nèi)容，用傳統(tǒng)的講授法，學(xué)生毫無興趣。如果用比賽法、游戲法，效果就會大不一樣。把學(xué)生分成四組，各組根據(jù)要求，聽音樂片段或看錄像片段后寫答題板，并給各組記分，教師則充當(dāng)主持人角色，甚至可以讓學(xué)生來一起主持。用這樣的教學(xué)方式，課時內(nèi)容更多更豐富了，學(xué)生很感興趣，而且掌握情況也好。當(dāng)然，教師的備課量要大得多了。

在實(shí)際教學(xué)中，一種新的教學(xué)方式開始也許會遇到各種問題，因此要及時總結(jié)每一次教學(xué)的得失，使之逐漸完善，不要把遺憾留給下一堂課。音樂作品風(fēng)格多樣，色彩各異，音樂欣賞課也應(yīng)該是形式多樣，獨(dú)具風(fēng)格。上出藝術(shù)特色，讓音樂欣賞課成為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，發(fā)展學(xué)生個性的主陣地。

交通方面的論文篇二十二

“教人要從小教起”教育的對象是人。教育的作用是要把人培養(yǎng)成才。把一個個的人培養(yǎng)成為國家建設(shè)需要的理想人才,則是教育的任務(wù)。古往今來的許多大教育家,在他們的教育實(shí)踐中。對于教育的對象是十分重視的。例如捷克教育家夸美紐斯(1592—1670)“認(rèn)為一切兒童從出生就具有良好的能力,而這些能力應(yīng)當(dāng)是用教育的方法來發(fā)展的”。他在《大教授學(xué)》第十二章里面,對于“一切兒童都可以造就成人”表示深刻的信心。

對幼兒進(jìn)行“愛心教育”是一個再熟悉不過的幼兒教育主題，圍繞著這樣一個主題，不少的幼兒園、幼兒教師可以說是煞費(fèi)苦心。與之相關(guān)的主題教育活動與教育方式方法也在不斷的實(shí)踐與摸索中應(yīng)運(yùn)而生，作為一名幼兒教師，就自己的感想與大家分享。

也許，大家以為這是當(dāng)然，無需再提，可是對于“愛”的真諦又有幾人真正深入的了解？我們對于幼兒進(jìn)行的愛的教育大多只局限于教師的教育過程，我就曾看見過這樣一個案例：課堂上，老師“孔融讓梨”的故事講完了，他問學(xué)生：“春游時，你帶了兩只梨，而同學(xué)小明卻什么水果也沒有帶，這時你會怎么辦？”全班學(xué)生幾乎異口同聲地回答：“讓一只最大的梨給小明！”老師笑了，因?yàn)檫@節(jié)課成功了！可是，他剛回到辦公室，學(xué)生就來叫了，有兩個小朋友吵了起來，為的是爭搶一只稍微干凈的皮球玩。

當(dāng)我第一次看見這樣的案例是時，有著似曾相識的感覺。只是在一次看圖講故事之后，而孩子們搶的也不是皮球。我只能感嘆從某種角度說我的那次愛的教育根本稱不上是“教育”，因?yàn)閷τ诤⒆佣裕侵皇俏以诮M織教育活動時將規(guī)定的愛的含義像傳授學(xué)科知識那樣“教”給兒童，即通過直接告知的方式，直接告訴孩子愛應(yīng)該是什么。孩子的任務(wù)就是將教師所傳遞的那些知識記住。而我也簡單的認(rèn)為愛心教育就是讓孩子能對某些給出的事件或現(xiàn)象做出一個簡單地判斷，即讓孩子能說一說我們應(yīng)按怎樣去愛。而實(shí)際上，許多事件或現(xiàn)象是不能簡單地說一說，它包含著每一個人對愛的理解和用實(shí)踐行為的詮釋。所以我要提出愛心教育的基本是愛的教育。既有愛的基本含義的理解，也要有實(shí)際的詮釋。讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進(jìn)而影響孩子的一生。

長期以來大家一直認(rèn)為，學(xué)校承擔(dān)著社會文化價值維持與傳遞的功能，教師依據(jù)社會的要求和教育大綱的規(guī)定，代表著社會，將這些社會文化價值有計(jì)劃有系統(tǒng)地傳遞給孩子。那么不管什么樣的教育都是教師和學(xué)校的事。這樣的想法、做法在很大程度上阻礙了各類教育活動。在愛的教育上不能再讓其延續(xù)下去。這是有原因的，正如我們前面提到教師的教育活動讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進(jìn)而影響孩子的一生。而伴隨孩子去實(shí)踐最多的卻是家長，實(shí)踐的主體是社會。所以，真正的愛的教育更多的事需要家長的參與、社會的支持。教師不要再在那里身單力薄地“苦苦教育”著，那樣教育的結(jié)果大多是徒勞無功的。

幼兒教師針對愛心教育的開展的各類主題教育活動也好、游戲也罷只能稱作一種方式方法。我所說的多樣化可以解釋為通過各種途徑讓幼兒多付出愛心、感受愛心。教師再多的說教、故事、掛圖等等也不如讓幼兒從關(guān)心身邊的人開始去付出愛心，感受別人得到自己的關(guān)愛后的滿足感更能激勵幼兒。更加不如幼兒相互之間、幼兒與他人之間愛的交流所取得的成效。

但無論是什么方式方法都要遵循一定的原則最基本的就是把我教育對象的年齡特征，順應(yīng)孩子的自然，盡量避免強(qiáng)制。順應(yīng)其自然而不是任其自然，教師、家長的啟發(fā)和引導(dǎo)要適時、適情，以便取得最佳教育效果。

對幼兒進(jìn)行“愛心教育”仍是一個值得長期堅(jiān)持的教育，讓孩子的一生就從愛開始。

交通方面的論文篇二十三

喜歡游戲是幼兒的天性使然。一個人，從嬰兒期進(jìn)入幼兒期后，由于其動作和語言的發(fā)展、生活范圍的擴(kuò)大和獨(dú)立性的增長，他渴望參加成人社會活動的愿望便逐漸產(chǎn)生。但因受本身特點(diǎn)的限制，又使他不可能真正地參與到成人的活動之中來。所以，游戲成了最受幼兒歡迎的活動，也是幼兒認(rèn)識世界的重要途徑，是學(xué)前期重要的教育手段。

游戲是幼兒喜愛的主動的活動，是幼兒在假想的情景中進(jìn)行的反映現(xiàn)實(shí)生活的活動。

游戲能有效地促進(jìn)幼兒身體、認(rèn)知、社會性和情緒情感等方面的發(fā)展。有人指出，游戲?qū)胗變簛碚f，它的重要性僅次于母乳喂養(yǎng)和母愛，足見游戲?qū)τ變喊l(fā)展的重要價值。

第一，游戲能促進(jìn)幼兒身體的發(fā)展。孩子神經(jīng)系統(tǒng)和骨骼肌肉發(fā)育不完善，他的神經(jīng)系統(tǒng)興奮強(qiáng)于抑制，讓他老老實(shí)實(shí)呆著不動，這對他有著很大的難度。要使孩子身體健康，一定要給他有活動的機(jī)會。幼兒園每天都要保證2到3個小時的戶外活動，還有另外的游戲活動時間，給幼兒提供的活動機(jī)會還是非常充分的。

第二，游戲能滿足好奇心的需要。孩子在游戲中探索和發(fā)現(xiàn)。這種探索和發(fā)現(xiàn)不僅體現(xiàn)在很安靜的游戲和認(rèn)知性活動比較多的游戲中，而且體現(xiàn)在戶外活動游戲中。

第三，游戲有利于幼兒社會性的發(fā)展。小孩子喜歡與小伙伴一起玩耍，2歲以前孩子一般與成人交往，2歲以后逐漸對小伙伴發(fā)生興趣，成人代替不了小伙伴的位置。游戲是幼兒從事社會性交往的主要形式，也是其社會性發(fā)展的重要途徑。第四，游戲能促進(jìn)幼兒情緒情感的發(fā)展。在游戲中，幼兒的成功體驗(yàn)多于失敗的體驗(yàn)，有利于使幼兒產(chǎn)生成就感，增強(qiáng)幼兒的自信心。角色游戲還可以培養(yǎng)幼兒的同情心和移情能力。

為了充分發(fā)揮游戲在幼兒發(fā)展中的作用，需要家長和教師的共同努力。

1、利用游戲培養(yǎng)幼兒的觀察力。觀察力是人們認(rèn)識客觀事物或現(xiàn)象的基本能力，觀察力是智力的基礎(chǔ)，觀察力強(qiáng)的幼兒能獲得豐富的素材，獲得真實(shí)的感覺和認(rèn)識。比如老師在組織幼兒玩“搶椅子”的游戲時，可提醒幼兒觀察：為什么總有一個小朋友沒有搶到椅子呢？幼兒通過觀察及點(diǎn)數(shù)椅子與人數(shù)，從中發(fā)現(xiàn)了奧秘：原來小朋友的人數(shù)總是比椅子多一個。這樣使幼兒逐漸養(yǎng)成做事動腦筋的習(xí)慣，有利于激發(fā)孩子的觀察興趣，使求知欲也更旺盛。

2、利用游戲培養(yǎng)幼兒的創(chuàng)造力。我國偉大的教育家陶行知先生指出：“兒童是新時代的創(chuàng)造者”，呼吁要“解放兒童的創(chuàng)造力”。自主游戲是培養(yǎng)幼兒創(chuàng)造力的最佳手段之一，幼兒可以根據(jù)自己的興趣、需要和情感愛好，自由選擇活動材料和內(nèi)容，當(dāng)他們在游戲中產(chǎn)生一些稀奇古怪超越現(xiàn)實(shí)的想法時，老師千萬不要用成人固定的思維模式去限制他們，或盲目否定，而應(yīng)積極地捕捉創(chuàng)造思維的“閃光點(diǎn)”，加以科學(xué)的引導(dǎo)，為孩子創(chuàng)設(shè)一種自由民主的氣氛，使他們能夠大膽想象，自由思考，并以極大的熱情去嘗試新思路，新模式，使這種創(chuàng)造力得以升華。

3、利用游戲培養(yǎng)和提高幼兒的社交能力。作為幼兒教師，我發(fā)現(xiàn)學(xué)前班，尤其是小班，有些孩子性格比較內(nèi)向，性情孤僻，很難跟不熟悉的小朋友相處和玩耍，但是一參與游戲，卻像變了一個人一樣。游戲是幼兒通向真實(shí)世界的橋梁，老師可以通過表演游戲和角色游戲來改變幼兒的這種狀態(tài)。例如：讓小班的幼兒表演《高高興興上幼兒園》，剛開始表演時，可邀請全班幼兒一起上臺來表演，只要求他們大膽地表現(xiàn)出小動物走路的動作及之間的對話，然后趁機(jī)對那些靦腆的幼兒進(jìn)行鼓勵表揚(yáng)，增強(qiáng)自信心，使他們積極主動地參加到表演中去。這樣，不但加強(qiáng)了幼兒與同伴之間的交往，還有利于克服不良傾向，培養(yǎng)合作精神。

4、通過操作材料，使幼兒達(dá)到手腦并用，全面發(fā)展。操作材料是指為幼兒提供操作游戲的材料，讓幼兒在游戲中操作，操作中學(xué)習(xí)，達(dá)到手腦并用，全面發(fā)展的效果。老師要注意根據(jù)幼兒的年齡特點(diǎn)來分配游戲材料，尤其是對大班的孩子，應(yīng)側(cè)重于游戲的操作難度及復(fù)雜性。操作材料宜留有很大的想象余地，力圖讓幼兒通過積極思考，展開想象，反復(fù)嘗試或在激烈的競爭中獲取成功，訓(xùn)練良好的思維方式和創(chuàng)造意識，從而鍛煉幼兒的意志和品質(zhì)，培養(yǎng)進(jìn)取精神。隨著孩子們的成長，他們所接觸的生活面、知識面越來越寬，好奇心越來越大，隨之就會提出一連串的問題，產(chǎn)生一系列的幻想，幻想另一個世界是什么樣？自己在那里做什么等等，這就是游戲世界。因此，我們老師要根據(jù)孩子不同年齡特點(diǎn)來組織和指導(dǎo)他們的游戲，以便更好的發(fā)揮游戲的積極作用，促進(jìn)孩子各方面能力的提高，使其身心健康，和諧的發(fā)展。

[1]李季湄.面向新世紀(jì)的世界幼兒教育[j].學(xué)前教育研究，1999.

[2]楊麗珠，吳文菊.幼兒社會性發(fā)展與教育[m].遼寧：遼寧師范大學(xué)出版社，2000.

[3]潘日文，侯桂蘭.幼兒教育心理學(xué)[m].北京：中央民族大學(xué)出版社，2006.

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