總結可以幫助我們更深入地思考和分析問題，從而找到解決問題的方法和策略?？偨Y要注重思考和總結，而不僅僅是解釋過去的情況。接下來是一些總結的常見問題和解決方法，希望對大家有所幫助。
交通方面的論文篇一
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級配、城市布局、出行方式等導致城市交通擁堵的重要原因，認為路網(wǎng)結構和空間分布不合理帶來的出行結構不合理是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因，提出構建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結構的對策建議。
交通擁堵路網(wǎng)密度路網(wǎng)結構快速路主干路。
城市交通擁堵愈來愈嚴重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進行分析，提出一些新的思路和對策。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車里程28.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機動車保有量達到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從2008年的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從2008年的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內平均車速為20.0公里/小時，較2009年下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。
從擁堵的節(jié)點分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點達18個;解放大道沿線擁堵點14個;雄楚大街沿線擁堵點8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點。
對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低。
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標準為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進城市均非常重視構建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級結構不合理。
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結構比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結構比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當欠缺，嚴重制約城市交通快速運行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行應以公交為主，其出行比例需達30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設部要求大中城市公交出行最低標準30%尚有較大差距。其中公交設施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車里程僅28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內大陸地區(qū)2010年軌道通車里程上海420公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴重不足。
2010年武漢市機動車擁有量達104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機、非沒有嚴格分離，過街設施缺乏。
武漢2010年三環(huán)線內人行立體過街設施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強。
管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結構不合理。
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調分布、完善的生活設施配套等均能給交通帶來好的結果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對交通的影響。
武漢市處于大建設、大發(fā)展時期，多個建設階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設，也有大規(guī)模的道路建設;既有快速路網(wǎng)的建設，也有次支路的建設;既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項目約300個。這些項目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
上述原因是導致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結構和空間分布的不合理帶來的出行的結構不合理，則是導致交通節(jié)點擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進行對比分析。
1、武漢典型擁堵片區(qū)分析。
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導致?lián)頂D。各小區(qū)內部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當小區(qū)支路(短距離出行)，又當干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機動道。這導致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機動車道+兩邊5米左右的非機動車道+5米左右的人行道。另外，因為小區(qū)以居住功能為主，內部不可能將各種設施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學、武漢電力職業(yè)技術學院、洪山公園等，內部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點)，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進城市路網(wǎng)分析。
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當)，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內的居住區(qū)、學校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴重堵塞。構建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結構，這是改善交通擁堵的關鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產開發(fā)商主導，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應控制在200米之內，路網(wǎng)密度應在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結構的調整和改變，改變市民的出行習慣和方式，建立高比例的公交出行結構。由當前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
[2]鄧毛穎:廣州市交通運行特征分析及改善途徑[j].城市問題,2010(11)。
[3]楊向前:民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)。
[4]高明華、張正河:關于大城市交通擁堵問題的解決途徑[j].城市問題,2009(10)。
交通方面的論文篇二
隨著城市化與工業(yè)化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環(huán)境質量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間生態(tài)足跡交通結構。
著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產生它們同一水平的認知能力所解決?！币虼耍覀円獜母旧辖鉀Q城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產生的本質與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進一步深化對城市交通的認識。
盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結構上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。
(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。
(2)道路網(wǎng)結構和客貨運交通結構不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結構看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡線，因而難以成網(wǎng)。
(1)城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關系。
(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設施建設。
上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內涵的認識。
通過對國內外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟效率、社會公平和維護生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學理論為基礎，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。
(1)以人為主體的交通系統(tǒng)。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。
(2)人工與自然生態(tài)復合系統(tǒng)。
布局的影響等。
城市生系統(tǒng)的目標是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應以合理的客運交通供應結構為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關關系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結構的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結合，確定合理的城市空間結構。確定合理的城市空間結構后，就進入交通供給與需求預測分析階段?，F(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產生了重大影響，包括對居民出行產生機理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結構又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結構預測實質上是個決策過程。
城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結構條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統(tǒng)結構優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內容。交通結構的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結構、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關關系，因此總體交通結構優(yōu)化是一個不斷反饋、調整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
在交通系統(tǒng)總體結構優(yōu)化的基礎上進行的交通供應設施規(guī)劃包括以可達性為導向的綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當然這部分內容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結構能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。
從城市交通與城市經(jīng)濟發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內涵，認識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規(guī)劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權利而加以強調。
交通方面的論文篇三
公安院校交通管理工程專業(yè)是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業(yè)。在建設創(chuàng)新型應用人才的背景下，將cad技術引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設中，構建基于cad技術應用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識的理解與掌握，還能加強公安技能的培訓，為提升公安隊伍科學管理的能力奠定技術基礎。
cad技術；公安院校；交通管理工程；實踐教學。
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關并相互影響的復雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業(yè)。
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓練學生的警務執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創(chuàng)新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學院交通管理工程專業(yè)雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。
cad（computeraideddesign）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]cad技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學習“交通規(guī)劃與管理”課程時，學生可通過對transcad軟件的學習從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。
（2）培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標培養(yǎng)適應現(xiàn)代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業(yè)學習時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標。因此，對于cad技術的引入及學習，可引導學生開展專業(yè)相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創(chuàng)新思維。若在這些設計中增加cad技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學生所需具備的業(yè)務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復合型”的交通警察人才。
4.1交通事故處理。
autocad軟件是美國autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于autocad軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2交通系統(tǒng)仿真。
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統(tǒng)仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過vissim軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3交叉口信號配時優(yōu)化。
交叉口交通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實踐價值。synchro交通信號協(xié)調及輔助配時設計軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠實現(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國際重要規(guī)范標準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標準化的輔助決策流程。
將cad技術引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設中，可以鞏固學生的專業(yè)知識掌握，加強學生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊伍輸送綜合型、應用型的警務人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應該努力探索新的領域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學生創(chuàng)造更好的軟硬件設計條件，將應用和開發(fā)結合起來，將cad技術廣泛并巧妙地應用于交通管理工程專業(yè)的教學實踐中。
[1]王煒,過秀成.交通工程學[m].南京:東南大學出版社,2011(6).
[2]康君奇.大學創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實踐教學改革[j].實驗技術與管理,2009.26(4):7-9.
[5]戴學臻.交通工程cad基礎教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.
[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學出版社,2000.8.
[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學出版社,2011.4.
交通方面的論文篇四
本文分析了現(xiàn)代交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，根據(jù)城市交通的實際情況，闡述了交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡單實用的城市交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的電路設計方案。
路口的交通燈是城市用于緩解交通秩序的重要手段之一，同時它還可以監(jiān)測城市交通狀況，實現(xiàn)實時監(jiān)控。當前的交通燈控制和交通管理的綜合管理系統(tǒng)是現(xiàn)代交通指揮控制的重要組成部分，對于提高交通的流通度發(fā)揮著重要的作用。要想加強交通燈的自動化控制，實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控和管理，就必須具有一個科學的交通燈控制電路設計。無論是哪個地區(qū)或城市，紅燈亮表示該道路禁止通行，黃燈亮表示停車，綠燈亮表示允許通行。交通控制燈的主要作用就是實現(xiàn)十字路口紅、黃、綠三色交通信號燈的自動化控制，從而指揮十字路口各個車量個行人的正常通行。
本次電路設計的核心采用at89c51，采用cd4511譯碼器控制數(shù)碼管顯示數(shù)字，再加上一塊74ls14反相器防止按鍵過抖影響監(jiān)測的準確程度。而該設計采用at89c51芯片，使得線路更加趨向于智能化、自動化、準確化，同時還可以降低設計成本，提高線路的可靠性。為了形象的模擬出交通燈的`實際效果，我們采用三基色發(fā)光管代替交通燈，更加簡單，容易實現(xiàn)，而且不需要采用另外的擴展i/o口。當核心at89c51上電復位之后，首先要給它進行重置，使得該核心的四周指示燈全亮，同時led上應該顯示為0.當準備工作完畢之后，準備開始。當按下開始鍵之后，系統(tǒng)將會開始運行，并運行相關程序。當南北方向時紅燈亮，東西綠燈亮持續(xù)5s，緊接著南北綠燈亮，東西綠燈閃亮2s，在緊接著南北紅燈亮，東西黃燈持續(xù)亮2s，延時1s后東西紅燈亮，這時候東西向交通燈同先前的南北交通燈，然后系統(tǒng)將會重復此過程。當按下停止按鈕之后，交通燈將會全部熄滅，等待其他的命令或是再次開始。
（1）如果按一下開始按鍵，那么信號燈就會開始循環(huán)工作；
（2）如果按一下停止按鍵，那么信號燈就會停止工作，信號燈也會全部熄滅；
（3）三基色發(fā)光管的連接如上圖所示，圖中的奇數(shù)口代表的是紅色交通燈，相反偶數(shù)則代表綠色交通燈，而二者同用的時候則指示燈顯示為黃色。如果只有奇數(shù)的接口顯示為1的時候，交通燈顯紅色；如果只有偶數(shù)的接口顯示1的時候，交通燈顯示為綠色；當兩個接口都顯示1的時候，則交通燈顯示為黃色。
（4）本次設計的交通燈，紅燈亮的時間是9s，綠燈持續(xù)5s，閃亮2s，黃燈持續(xù)2s。
1、消抖電路。
在單片機系統(tǒng)運行的過程中，按鍵是主要操作工具，通過按鍵操作還可以實現(xiàn)單片機的數(shù)據(jù)收集處理以及命令的下達。當松開或是按下按鈕之后，只需要向單片機的cpu輸入0或是1電平，則單片機會受到相應的信號進行以下的操作。二無論怎樣操作都會使得按鈕發(fā)生稍微抖動，盡管抖動的時間很短，但是如果對于抖動不進行有效處理的話，那么就會影響系統(tǒng)運行的準確程度。因此，需對按鈕進行去抖動處理。為了有效消除抖動我們經(jīng)常是利用反相器集成電路來進行按扭的抖動消除的。
2、振蕩、時鐘電路。
振蕩、時鐘電路時單片機運行的核心，也是交通燈電路系統(tǒng)的具有重要作用的模塊之一。為了保證時鐘模塊頻率的穩(wěn)定準確，保證其有條不紊的工作，提高單片機的運行效率，一定要保證時鐘電路的質量。本次交通燈將通過利用at89c51，確保放大器輸入、輸出端的正常運轉。另外要嚴格控制對外接電容的電容大小，否則將會影響振蕩頻率的高低、振蕩器工作的穩(wěn)定性、起振的難易程度和溫度穩(wěn)定性。
3、復位電路。
根據(jù)電路的應用要求和設計的方案，對于交通燈的電路設計必須配有復位電路，方便復位操作的進行。通常狀況下，復位操作主要有兩種基本形式，一種是上電復位，一種是上電或開關復位。而本設計則將采用上電或開關復位。當上電或開關復位的電源接通之后，單片機以及交通燈電路設計系統(tǒng)就會復位，而在系統(tǒng)運行期間也會讓單片機進行復位。
驅動顯示電路。
為了更好的使得交通燈的燈光顯示更加明顯，本次交通燈電路設計將采用led數(shù)碼管進行顯示，一般狀況下，我們采用的是8字型的數(shù)碼管，數(shù)碼管上的數(shù)字與led管的發(fā)光程度有著密切的關系，為了使交通燈和數(shù)碼進行準確的結合，我們將實行亮暗組合。本次設計我們將采用七段碼譯碼器cd4511bcd碼來驅動led顯示器，這種譯碼器既可以實現(xiàn)bcd轉換，消除一些鎖存的控制，還可以實現(xiàn)顯示器的正常運行，直接對于顯示器進行驅動。
加強交通控制的主要目的無非是努力使道路的交通運行處于最佳的狀態(tài)，為了實現(xiàn)這個目的，就應該制定出科學高效的交通控制系統(tǒng)，最大限度的保證交通流運動的連續(xù)性。加強交通控制，實行交通燈控制可以有效的改善原有的交通秩序，提高交通的安全性，還可以減少交通的延誤，降低污染程度，從而降低能耗，保護環(huán)境。
交通方面的論文篇五
本文通過分析國內學者對交通擁堵的分析，歸納總結出交通擁堵造成的成本，認為除了時間成本和交通意外成本外，更嚴重的是對環(huán)境造成的破壞及對資源造成的浪費。同時，本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關系，交通擁堵均衡點的形成過程。
首先，在定性分析上，張攀春認為擁堵產生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國中從人文關懷、宏觀調控、普法教育和經(jīng)濟杠桿四個方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費主義視角探討了擁堵問題，認為是中國人濃重的汽車消費主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。
其次，在分析交通擁堵上學者運用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進行了分析。進而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚應用合作博弈相關理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡問題進行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時的城市道路交通網(wǎng)絡博弈，相應的對策建議是針對擁堵應如何收費提出的。羅群，黎玉琴也利用復制動態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。
再者，王思瑤，李若水，譚克虎運用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構建模型。探討了造成擁堵的微觀機制，進而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。
交通擁堵在增加了額外的耗油費用的同時也理與道路等基礎設施建設跟不上日益復雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。
（一）時間成本。
隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關基礎設施建設尚未人們的需求同步，反而因為人口在某區(qū)域內過度集中造成原本已經(jīng)高負荷運載的道路更加擁堵，人們大量的時間被浪費在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。
（二）環(huán)境成本。
保護環(huán)境、控制大氣污染，關系到公眾的身體健康，同時也關系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機動車保有量的高速度增長、高強度使用，機動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。
（三）交通意外成本。
以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達到1932人，受傷人數(shù)5422人。機動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟損失。同時，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。
（四）資源成本。
城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)，對土地的利用更加需要科學合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產生與蔓延會增加單位機動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費。
假設道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費的邊際個人出行成本（包括了駕車人承擔的貨幣成本和出行時問換算成本），msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個人出現(xiàn)成本，交通擁堵會產生負外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當車輛密度小于ka時，邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同，出行者互不干擾。當車輛密度大于ka時，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進行決策，因此此時的車輛密度為kb，對應的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時對應的交通流量也應最大，而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應社會最優(yōu)交通流量的均衡點為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時，可以達到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。
[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費研究[j].運籌與管理,2013,22(1):9-14.
交通方面的論文篇六
尊敬的各位家長，親愛的同學們：
您們好!根據(jù)上級文件精神要求，近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質提升行動，我們竹江小學也正積極開展“小手拉大手，交通文明行”活動。我們在校園內利用主題班隊會、黑板報、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學生的出行安全，請家長配合學校和交警部門，教育引導孩子認真學習交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導孩子養(yǎng)成良好的交通習慣。在此，我們倡議全校家長、學生做到以下幾點：
1、在道路上行走時，要在人行道內行走或靠路邊行走。不要在道路兩側嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強自身安全防范。
2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。
3、乘坐公交車時能自覺排隊、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機動車道上行駛，不要與機動車搶道，應在非機動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機動車道上騎車。
4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運車輛接送孩子上、放學;在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
5、每一名小學生要自覺學習交通安全知識，學會自我保護，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。
文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設，文明的交通需要大家共同呵護。讓我們攜起手來，共同努力，倡導文明交通，告別交通陋習，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實踐者和守護者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
xxx
20xx年x月x日
交通方面的論文篇七
交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一，重視交通安全是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。下面是本站小編整理的交通方面的。
建議書。
作文，歡迎閱讀參考。
同學們：
俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應盡的責任和義務。在社會高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了增強同學們的交通安全意識、交通法制意識、交通文明意識和自我保護能力，共同營造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學提出以下幾點倡議：
一、認真學習、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強社會公德意識和交通安全意識，樹立文明交通新風。自覺遵守交通信號、交通標志、交通標線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。
二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護欄、花臺上;在路口不要急拐猛跑;不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
橫過機動車道時，應下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
四、文明乘車。坐家長的摩托車請戴好頭盔。坐公交車請在站臺指定地點等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。
五、教育學生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運營資格的車輛;嚴禁中小學生駕駛機動車;嚴禁學生家長用摩托車接送學生;提高學生交通意識，增強學生安全意識。
六、做文明交通的宣傳者和實踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。
同學們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進萬家，幸福全靠你我他。學習和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務和責任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應有的貢獻!
同學們：
文明交通行動計劃是中央文明辦、公安部共同倡導的，旨在保護人民群眾生命財產安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹立道路交通安全意識?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ保袷氐缆方煌ǚ煞ㄒ?guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應盡的義務。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護欄或花臺。不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學品，并依次排隊上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認安全后堅持從右側下車。
四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務宣傳員。
同學們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
尊敬的各位家長，親愛的同學們：
黑板報。
講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學生的出行安全，請家長配合學校和交警部門，教育引導孩子認真學習交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護能力，同時要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導孩子養(yǎng)成良好的交通習慣。在此，我們倡議全校家長學生做到以下幾點：
1、在道路上行走時，要在人行道內行走或靠路邊行走。不要在道路兩側嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道及其他行人過街設施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強自身安全防范。
2、橫過馬路時，請做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。3、乘坐公交車時能自覺排隊、主動禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時，騎車時在非機動車道上行駛，不要與機動車搶道，應在非機動車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機動車道上騎車。
4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運車輛接送孩子上、放學;在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
5、每一名小學生要自覺學習交通安全知識，學會自我保護，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。
文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設，文明的交通需要大家共同呵護。讓我們攜起手來，共同努力，倡導文明交通，告別交通陋習，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實踐者和守護者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
交通方面的論文篇八
隨著智慧型校園建設步伐的加快，學校僅靠門衛(wèi)對機動車輛進行管理已不能滿足學校發(fā)展的需要。學校通過建設視頻車牌識別管理系統(tǒng)，利用電子設備抓拍車牌號對車輛進行身份識別、分類管理，可以有效管控進出校園的車輛，極大改善校園交通環(huán)境。
視頻車牌；識別管理系統(tǒng)；校園交通；管理。
近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量急劇增加，進出大學校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費或者收費低廉，且沒有時間限制，除了學校公車和師生的車輛之外，很多社會車輛也隨意進出或者想方設法進校園停車。以揚州大學為例，目前，校內公車和師生擁有的私家車已達3000多輛。除本校機動車輛（以下簡稱車輛）外，還有一些社會人員以借用校內體育場館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車困難、社會停車場收費較高等為由，千方百計將車輛駛入校園。相關統(tǒng)計顯示，學校4個校區(qū)的10個校門每天車輛進出量達一萬余次。龐大的車流量，不僅給學校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴重影響了校方正常的教學、科研、生活秩序。學校如何有效管理進出校園的車輛，成為一個亟需解決的問題。
在傳統(tǒng)模式下，學校一般采用加強校門管理、印制《機動車專用通行證》等方式對進出車輛進行管控，但在實踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1有些門衛(wèi)管理人員的責任心不強有的門衛(wèi)認真負責，會認真詢問、查驗進入車輛；而有的門衛(wèi)工作責任心不強，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。
1.2《機動車專用通行證》辨識困難學校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號碼與車輛對應的原則，但是在實際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關。
1.3難以有效管控校外車輛進校學校對外交流廣泛，各類活動多，且情況復雜，而一些車主使用各種借口進入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對其進校目的進行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會車輛會趁機進入校園。
學校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標簽識別系統(tǒng)和視頻車牌識別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。
2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機讀ic卡方式來識別進出車輛的權限從而對車輛進行管控。其優(yōu)點在于成本低、技術成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時卡片容易被復制，無法做到卡與車唯一對應，而且外來車輛進出時需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。
2.2電子標簽識別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設備，通過遠程讀取車輛唯一的電子編碼（rfid標簽）來識別進出車輛的權限從而對車輛進行管控。其優(yōu)點在于識別率高，標簽本身價格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標中加入了該項技術。但是，該技術的普及率不高，對沒有標簽的車輛識別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識別設備進行輔助管理。
2.3視頻車牌識別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字攝像設備和計算機信息管理技術，通過采集車輛牌照圖像，完成車牌自動識別，實現(xiàn)對車輛的分類管理。
車牌號既是車輛的外在身份標識，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對車輛進行身份確認，是今后車輛識別的主流發(fā)展方向，其特點和優(yōu)勢有以下幾個方面。
（1）車牌號具有唯一性，通過車牌號識別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進出車輛和識別困難等問題。
（2）車輛進出時，攝像機通過拍照自動記錄相關信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。
（3）與其他識別系統(tǒng)設備連接方式相比，視頻車牌識別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡方式，布線、施工、維護更加容易、便捷。
視頻車牌識別管理系統(tǒng)的車牌識別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機獨立完成，有效降低了系統(tǒng)對網(wǎng)絡和服務器的依賴，增強了擴容能力，能夠適應學校多校區(qū)、多校門同時聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡架構：第1層為管理中心服務器，對停車系統(tǒng)集中管理設置，實現(xiàn)內部車輛準入授權，提供進出口通道參數(shù)、外部車輛收費方案等設置，能夠查詢、統(tǒng)計各種報表：第2層為崗亭客戶端，門衛(wèi)可以對道閘進行工作監(jiān)控與業(yè)務操作，實現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應的入口圖片、入場時間，計算停留時間及費用、收費開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測與信息發(fā)布設備組成，通過接受管理中心服務器的控制指令，實時信息顯示。視頻車牌識別管理系統(tǒng)主要由管理計算機、地感線圈、攝像機、道閘和信息顯示屏組成，當車輛駛入或駛出通道時，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識別攝像機，攝像機抓拍、識別、處理車輛的車牌信息，并將識別結果傳送到管理計算機，管理計算機根據(jù)識別結果查詢數(shù)據(jù)庫。對于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號，系統(tǒng)對比匹配后發(fā)出指令，閘機自動抬桿放行；對于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。
視頻車牌識別管理系統(tǒng)的運用，實現(xiàn)了對進出車輛的分類管理。學?？梢愿鶕?jù)情況對車輛實時授權，由系統(tǒng)進行自動化管理。
5.1減少車輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內車輛在15km/h的速度下，攝像機可抓拍車牌并進行比對，道閘自動抬桿放行，從識別到抬桿放行約為2秒，從而減少車輛排隊擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
5.2對社會車輛精確收費社會車輛進入校園時，需經(jīng)門衛(wèi)手動抬桿放行；出校門時，系統(tǒng)拍照并自動匹配入校時的信息，根據(jù)收費方案核算收費金額并顯示在崗亭管理程序界面上，從而實現(xiàn)對社會車輛的計時收費管理。
5.3杜絕社會車輛借道穿行和隨意進出現(xiàn)象多校門建設管理系統(tǒng)時，可根據(jù)校門實際情況分為有人值守和無人值守兩類。有人值守的大門設收費崗亭對所有車輛開放；無人值守設備只對系統(tǒng)內車輛提供自動通行服務，車牌識別攝像頭在無人值守的模式下，自動完成車輛信息核實、比對和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車輛無法通行。圍繞視頻識別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問題需要加以關注和思考。
第一，系統(tǒng)建設布局的合理性。學校校門空間有限，在系統(tǒng)建設過程中，除保證機動車進出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機動車通道。學校畢竟是以學生為主，而學生進出校門一般采用步行和非機動車兩種方式，如果非機動車道預留過小，在上下班、上下課高峰時段極易造成交通擁堵，引起師生不滿。
第二，門衛(wèi)工作內容的轉變與管理。系統(tǒng)建成后，門衛(wèi)的工作管理內容有了新變化。一部分門衛(wèi)從管理員轉變?yōu)槭召M員，校方需要根據(jù)業(yè)務實際做好人員選拔和專業(yè)培訓；另一部分門衛(wèi)要將工作重點放在對車輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費員做好對社會車輛的詢問和引導，減少因跟車太緊發(fā)生逃費現(xiàn)象，另一方面加強對行人及非機動車輛的管理，制止行人和非機動車輛進入機動車道，防止道閘落桿傷人。
第三，車牌識別準確率需要進一步提高。從實際的使用情況看，視頻車牌識別準確率達到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車輛進出量大，還是給管理帶來一定困難，一些系統(tǒng)內車輛因識別錯誤無法順利進出校園，極易引發(fā)車主的不滿。同時，除車輛車牌本身污損無法辨識外，技術部門還需要進一步解決太陽直射下車牌因陰影識別錯誤、字母識別錯誤等情況。
第四，符合學校管理要求功能的開發(fā)與實現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺主要是針對社會停車場的情況進行功能開發(fā)，從車輛的分類及管理上看，相對簡單。而學校車輛多、類別多，情況復雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時還不能實現(xiàn)，如車輛分校區(qū)、分時段的管理；對部分車輛限時、限校門進出；使用停車抵用券車輛多次進出的統(tǒng)計；同一車輛進出不同校區(qū)、校門的計時收費等。這些問題還需要技術部門進行專項開發(fā)。
交通方面的論文篇九
交通監(jiān)理，是項目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產生了一定的影響，影響了交通工程的質量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細化的館辦理方式，以達到加強控制和提升交通質量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎上，提出了相應的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。
交通監(jiān)理；精細化管理；實踐；管理措施；
精細化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細化和服務質量精細化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細化的管理模式，可最大限度實現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質量。
當前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負責的內容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負責項目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設階段，主要負責對施工單位的資質進行審查，并參加評標工作，并且根據(jù)合同對施工的質量和時間、變更等進行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負責事后評估。
交通監(jiān)理的工作與交通工程建設緊密相關，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點：項目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進行全程管理，才能更有效地保證交通工程項目的有效運轉。
有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運轉，能夠在很大程度上提高工程質量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。
2.1監(jiān)理力量不足。
從我國交通監(jiān)理的市場結構來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設的發(fā)展速度是不相適應的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：
(1)年齡結構不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。
2.2履行能力較低。
按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：
(2)服務意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責任心不強的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。
2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小。
目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊伍，由于服務費用較低，與大幅度提升的設計費相比較，我國監(jiān)理費用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內部，經(jīng)常出現(xiàn)因為費用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產生了很大的影響。
針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點，以及結合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進行精細化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細化的管理，可對管理中的人員、設備資源等進行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項目設計的內容廣泛，且具有一定的復雜性，這就導致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實際工作需求很難相互適應。而通過精細化管理的方式，就能夠在加強管理的基礎上，對當前的資源進行合理的調配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財力等資源進行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細化管理中，還通過信息技術的運用，推動了監(jiān)理體系的構建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項目的質量。
4.1、采用信息化的手段。
在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細化信息管理中，監(jiān)理相應的互聯(lián)網(wǎng)護筒網(wǎng)絡，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點，運用現(xiàn)代信息技術進行實時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責任、工作的要求等。通常，在構建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設備、信息化網(wǎng)絡連接、以及信息化整體利用構建等方式，通過有效的手段，積極構建交通監(jiān)理的精細化管理。
4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源。
實施交通監(jiān)理的精細化管理，人力資源配置是關鍵。在交通監(jiān)理精細化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細化管理中，盡力做好人力資源的內外結合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機制不科學的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實際需求，盡量采用項目本地人員，且以外部人員為補充，最大限度實現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進行精細化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。
4.3不斷完善相關的制度體系，采用合理的約束制度。
在交通監(jiān)理管理的精細化管理中，要保證其有效運行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進行的基礎。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關的制度體系，完善對監(jiān)理精細化管理。另外，在完善相關制度體系的同時，還要做到責任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責任人的制度，將責任到項目組，并積極落實到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。
4.4不斷加強人員培訓，推動精細化管理。
實現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細化管理，必須要加強對相關管理人員進行培訓，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細化管理過程中，還必須要將精細化管理的標準、措施融入到精細化的管理內容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細化管理水平。
綜上所述，交通監(jiān)理的精細化管理，是保證交通工程質量的基礎，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強人員的培訓等方式，不斷促進我國交通監(jiān)理的精細化管理水平。
[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.
交通方面的論文篇十
少年兒童是祖國的未來和希望,保護少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長,是家庭、學校、公安交管部門和全社會的共同責任。
近年來,隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活的提高,機動車保有量的不斷增加,汽車已成為人們日常生活中重要的交通工具。
范意識差,缺乏自我保戶意識造成的。因此,加強對中小學生交通安全教育刻不容緩。
交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊依據(jù)，《中華人民共和國道路交通安全法》等法律規(guī)，針對中小學生的熱心特點，將有關法律法規(guī)條文、交通安全常識等運用漫畫的形式表現(xiàn)出來，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過閱讀，增加中小學生的交通安全知識，增強交通安全防范知識和守法意識，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習慣，從而營造一個“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會交通環(huán)境。
一、道路交通安全法及其主要內容
第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》旨在維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國道路交通法制建設歷程中的一座里程碑，是我國道路交通事業(yè)全面走向法制時代的標志。
主要內容包括：中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法；道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級人民政府應當經(jīng)常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識；機關、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育；教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容；公安機關交通管理部門及其交通警察對道路交通安全違法行為，應予以處罰，對于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。
二、汽車的慣性和我們中小學生必須知道的內容
性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結果被汽車撞倒了。這種案例在我們身邊時常出現(xiàn)，特別是農村公路和小學生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車會讓人”的意識肆意橫穿公路，結果被一輛大貨車避讓不及而魂斷車輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學們，懂得了汽車性能后，我們在橫穿馬路時，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機動車趕時間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉彎的車輛時，我們不能靠車輛太近，以免被車尾撞倒。
三、自行車使用常識
我國《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車。同學們，當你已達到法定的騎車年齡，準備騎自行車時，你必須認真學一學交通法規(guī)，掌握安全騎車要領。當你已經(jīng)掌握騎車技術，可單獨騎車時，你還應該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
其后的機動車因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過，造成周某死亡、柳某嚴重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。
2、騎車至路口，應主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應以及車閘失效時要下車推行。
3、騎車轉彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉彎，切不可在前后有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。
4、自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設置交通標志的路上停放也不要影響車輛、行人的`正常能行。
5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準騎自行車帶人。
四、乘車須知
1、乘車須在站臺或指定地點依次候車，等車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應立即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。2002年的一個夏天，一名乘客因為客車未停穩(wěn)，就匆忙跳下車，結果站立不穩(wěn)導致后腦著地，命歸黃泉。
2、不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
3、機動車在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷。
五、愛護公路與交通安全設施
1、保護道路上的安全防護設施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護欄和車行道護欄，不要在護欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、道路上的交通標志都是為保障車輛、行人安全服務的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護和修理。
3、不與同學在公路上逗打，不向行駛中的車輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。
六、馬路不是游戲場
道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當成“游樂場”，不僅影響交通，而且非常危險。現(xiàn)實生活中，已經(jīng)產生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場所，不要也不能在道路上玩耍。同學們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應，當一名維護交通安全的義務宣傳員。
七、如何過馬路上學、放學和外出活動
第一，必須在人行道內行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內）行走，并注意前后車輛，走路時不可低頭看書看報，遇風、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線。
第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛過后直行通過，不要追逐、猛跑。
第三，不準突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會導致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。
第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時，須要父母帶領。
八、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產損失的事件。同學們在遇到事故現(xiàn)場時，千萬不要驚慌失措，應當保持理智。要利用現(xiàn)場附近的電話、手機等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過往車輛、行人報警。
在交通民-警未到之前，要幫助維護交通秩序，保護好現(xiàn)場。交通民-警到達現(xiàn)場后，應告知事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸，應盡可能記下肇事車輛車牌號碼、車身顏色及特征。
首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學位位于馬路（街道）邊，放學時，學校組織學生列隊過馬路，這樣才能有效保障行路安全。
發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動人員，因違反《中華人民共和國交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產損失的事故。
"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后，當事人應在交-警到來之前，用繩索、石塊等設置現(xiàn)場保護警界線，以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細標記，以保護現(xiàn)場原貌。發(fā)生事故后，當事人或目擊者應將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交-警部門。在交通民-警未到時，當事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。
當事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責任無法認定的，應負全部責任；當事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責任無法認定時，負同等責任。
我們如果遇見交通事故，要立即幫助維護交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時勸阻。
如果是我們小學生發(fā)生了交通事故除了應該注意以上幾點外，不定期要特別留心幾點：
1、 千萬不要"私了"，如傷勢不重的情況下，及時尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報警，通知警察趕到現(xiàn)場處置。
2、 一定要及時記住肇事車輛折車牌號、顏色、大小、形狀，以防肇事車輛逃逸。
3、 不要移動傷者和車輛，一定要保護好現(xiàn)場以使認清事故責任。確實要移動的，也要劃為好詳細標記。
騎自行車安全
騎車要領。
自行車首先應該保持機件完好，安全設備、牌證齊全有效。騎車前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學騎自行車時，應選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學騎自行車。
當你已經(jīng)掌握騎車技術，可單獨騎車時，你還應該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
1、 在非機動車道內按順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、 騎車至路口，應主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應以及車閘失效進下車推行。
3、 騎車轉彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉彎，切不可在前后有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉彎時要轉大彎行駛。
4、 自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設置交通標志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。
5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準騎自行車帶人。
乘車須知
我們不少同學往返學校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應該講究社會公德和掌握應有的乘車常識，以保障人身安全。
1、 乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。
2、不準拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
3、機動車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。
4、乘坐大卡車時，不準站立，不準坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應蹲下，并抓牢車廂欄板。
愛路護路與交通安全
我們中小學生，是祖國的未來，新世紀的接-班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要做-愛路護路的好少年。因此，大家必須努力做到：
1、 保護道路上的安全防護設施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護欄和車行道護欄，不要在護欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、 路上的崗亭、崗臺、候車棚、交通標志等都是為保障車輛、行人安全服務的，應得到保護和護理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅決制止，并及時向交-警部門報告，使之得以保護和修理。
3、 不準向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。
4、 不準向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會的人都來維護交通安全，預防事故的發(fā)生。
同學們，一定要認識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀守法的好習慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學兼優(yōu)的好學生。
交通方面的論文篇十一
同學們：
文明交通行動計劃是中央文明辦、公安部共同倡導的，旨在保護人民群眾生命財產安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
一、牢固樹立道路交通安全意識。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識，是我們每位公民應盡的義務。
二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護欄或花臺。不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險化學品，并依次排隊上車。乘車時不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認安全后堅持從右側下車。
四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機動車輛時，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。
五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務宣傳員。
同學們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
xxx
20xx年x月x日
交通方面的論文篇十二
近年來，由于我國發(fā)展迅速，汽車逐漸進入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會問題。通過構建城市交通擁堵的系統(tǒng)動力學模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會發(fā)展的必然趨勢，也是城市交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。
1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。
近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國各大城市的市區(qū)面積逐漸擴大，城市居民日益增多，道路建設也在不斷拓寬，車輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時間下形成了一些社會現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個交通擁堵的時間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時間段都成為了交通擁堵的高峰期。
機動車數(shù)量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車數(shù)量迅速增多，暴露了我國交通的弊端。道路建設在結構和功能上無法滿足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：
(1)道路標識不完善，導致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；
(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū)；
(3)停車場建設滯后，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；
(4)一些較寬的道路沒有設立天橋、地下通道等措施，導致道路車輛交通緩慢。
1.3擁堵對社會經(jīng)濟的影響。
我國目前正處于道路運輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說“要致富，先修路”，其實并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運輸行業(yè)造成了阻礙，導致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟發(fā)展，還對我國的經(jīng)濟造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時，還極大地阻礙了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。
2.1系統(tǒng)動力學的含義。
系統(tǒng)動力學，最早由美國麻省理工學院福瑞斯特教授提出來的，提出時間為1958年。系統(tǒng)動力學最初被稱為工業(yè)動態(tài)學，是指運用“凡系統(tǒng)必有結構，系統(tǒng)結構決定系統(tǒng)功能”的這一科學理念，通過分析系統(tǒng)內部組成重要因素互為因果的反饋特點，從系統(tǒng)內部結構來尋找問題發(fā)生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機事件來證明系統(tǒng)行為的性質。
2.2系統(tǒng)因果關系分析。
系統(tǒng)動力學因果關系具體表現(xiàn)為因果關系圖相關的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關系圖這一系列，且采取了動態(tài)性復雜與基膜分析技術。同時，借助計算機的仿真技術來分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結構功能與動態(tài)行為之間的關系，從而找尋到解決交通擁堵的對策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。
2.3系統(tǒng)模型的建立。
系統(tǒng)模型的建立指標與交通擁擠程度成正比，該指標值越大，則意味著交通堵塞更加嚴重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩(wěn)定時，路網(wǎng)所承擔的每小時車輛周轉量。因此，可建立城市車流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。
3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計。
近年來，城市化進程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴重，必須采取相應的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對系統(tǒng)動力學模型進行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計，從而更好地治理我國的城市交通擁堵。
3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗。
我們通常以時間段的統(tǒng)計計數(shù)為標準，對城市的現(xiàn)行交通運行狀態(tài)來進行比對、仿真模擬實驗。通常我們通過系統(tǒng)動力學進行預測，使其各個測值誤差均在5%以內，因此，模型的預測與真實情況相當，系統(tǒng)動力學仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對城市交通系統(tǒng)運行狀態(tài)進行分析和預測。
近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們購車行為和數(shù)量不斷增多，私家車已走進千家萬戶，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對城市交通運輸數(shù)據(jù)進行檢測分析，并實行限號政策和提倡乘坐公交政策，對物流運輸進行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質量不斷提高。
[1]包金華.基于系統(tǒng)動力學的城市道路擁擠收費研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學，2016.
交通方面的論文篇十三
學生社團是指學生在自愿基礎上結成的各種群眾性文化、藝術、學術團體。不分年級、系科甚至學校的界限,由興趣愛好相近的同學組成。在保證學生完成學習任務和不影響學校正常教學秩序的前提下開展各種活動。目的是活躍學校學習空氣,提高學生自治能力,豐富課余生活;交流思想,切磋技藝,互相啟迪,增進友誼。社團的種類很多,如文學社、書法社、影視評論社、棋藝社、攝影社、美工社、篆刻社、歌詠隊、劇團、籃球隊、足球隊等。實踐證明,學校社團活動對課堂教育起著舉足輕重的作用。筆者就社團活動對語文教學方面的作用談談體會。
一.社團活動是語文教學的課外延伸,能積累語文知識、提高語文能力。
眾所周知,語文學習離不開理解、賞析、背誦名篇佳作,語文能力無外乎聽、說、讀、寫能力,而這些都可以在課外以社團活動的形式鞏固提升。比如,可以組織國學社團、傳統(tǒng)文化社團,來幫助學生積累文化知識;組織演講社團、朗誦社團、表演社團讓學生的口頭表達能力得到鍛煉和提高;組織文學社團、寫作社團,提高學生文學鑒賞力、領悟力,培養(yǎng)學生寫作能力……學生在課堂上所學到的知識都可以在各種社團活動中得到具體深入的理解應用、鞏固提高。我們在組織文學鑒賞社團活動時,對不同體裁不同風格流派的作家作品作具體介紹,補充大量文學常識,在鑒賞徐志摩《再別康橋》時,讓學生搜集關于徐志摩及新月詩派的相關資料,并交流闡發(fā)自己的見解,這不僅增強了學生的.學習興趣,而且?guī)椭麄兎e累了文學常識,提高了詩歌鑒賞能力。
二.社團活動增長社會知識,陶冶情操,提高理解力、領悟力,培養(yǎng)學生綜合能力。
“世事洞明皆學問,人情練達即文章”,語文的外延即生活。陳金明先生有一句話:“沒有語文課外活動的語文教學,是語文學科課程結構畸形的表現(xiàn)。”教室外面還有一片廣闊的天地,我們在抓好課堂教學向45分鐘要效率的同時,要有“大語文”的思想觀念,把學生的目光引向柴米油鹽醬醋茶的日常社會生活,引向多姿多彩的大千世界,讓他們學以致用,成為技能和素質都過硬的應用型人才。
社團活動能讓學生開拓視野,增長社會知識,陶冶情操,擁有健康陽光的人生觀、價值觀,正確地表達自我、塑造自我。這從表面看似乎與語文教學毫不相干,其實卻是語文的靈魂。“文學即人學”,不諳世事、不懂人情世故,就不能真正讀懂一些文學作品的思想情感內涵,就不能寫出言之有物的文章。為什么一千個觀眾眼里有一千個哈姆雷特?因為每個人的生活經(jīng)歷、情感體驗不一樣,對同一事物的理解也就不一樣;為什么同一本書在人生的不同時期讀來會有不同的理解?因為隨著生活閱歷、社會知識的增長對同一事物的看法也會不一樣。
“文如其人”,學生的視野寬闊了,道德情操高雅了,綜合能力提高了,理解力領悟力提高了,有了積極健康的人生觀價值觀,寫出來的文章自然就言之有物、載道載德。因此,社團活動與語文教學的目標是一致的,兩者相輔相成,共同提升學生的綜合素養(yǎng),塑造全面發(fā)展的綜合性人才。
三.社團活動可以發(fā)展學生個性,充分發(fā)揮學生的特長愛好。
大多數(shù)學生在選擇社團的時候是根據(jù)自己的愛好、特長來選的,課堂教學、統(tǒng)編教材、統(tǒng)一進度已滿足不了他們的求知欲,社團活動就給他們提供了大顯身手的廣闊天地,來發(fā)展他們的特長愛好。
校園社團活動可以鞏固和延伸學生在課堂上所學習到的知識,能夠將語文的人文性自然滲透到學生的職業(yè)素養(yǎng)中,為提高學生綜合素質、綜合能力、自主成長、發(fā)展個性特長提供空間和平臺,給語文教學帶來生機和活力?！暗梅ㄓ谡n內,得益于課外”,我們要好好借助社團活動,改進方式方法,創(chuàng)新進取,精益求精,為社會培養(yǎng)高素質高技能人才。
交通方面的論文篇十四
喜歡游戲是幼兒的天性使然。一個人，從嬰兒期進入幼兒期后，由于其動作和語言的發(fā)展、生活范圍的擴大和獨立性的增長，他渴望參加成人社會活動的愿望便逐漸產生。但因受本身特點的限制，又使他不可能真正地參與到成人的活動之中來。所以，游戲成了最受幼兒歡迎的活動，也是幼兒認識世界的重要途徑，是學前期重要的教育手段。
游戲是幼兒喜愛的主動的活動，是幼兒在假想的情景中進行的反映現(xiàn)實生活的活動。
游戲能有效地促進幼兒身體、認知、社會性和情緒情感等方面的發(fā)展。有人指出，游戲對嬰幼兒來說，它的重要性僅次于母乳喂養(yǎng)和母愛，足見游戲對幼兒發(fā)展的重要價值。
第一，游戲能促進幼兒身體的發(fā)展。孩子神經(jīng)系統(tǒng)和骨骼肌肉發(fā)育不完善，他的神經(jīng)系統(tǒng)興奮強于抑制，讓他老老實實呆著不動，這對他有著很大的難度。要使孩子身體健康，一定要給他有活動的機會。幼兒園每天都要保證2到3個小時的戶外活動，還有另外的游戲活動時間，給幼兒提供的活動機會還是非常充分的。
第二，游戲能滿足好奇心的需要。孩子在游戲中探索和發(fā)現(xiàn)。這種探索和發(fā)現(xiàn)不僅體現(xiàn)在很安靜的游戲和認知性活動比較多的游戲中，而且體現(xiàn)在戶外活動游戲中。
第三，游戲有利于幼兒社會性的發(fā)展。小孩子喜歡與小伙伴一起玩耍，2歲以前孩子一般與成人交往，2歲以后逐漸對小伙伴發(fā)生興趣，成人代替不了小伙伴的位置。游戲是幼兒從事社會性交往的主要形式，也是其社會性發(fā)展的重要途徑。第四，游戲能促進幼兒情緒情感的發(fā)展。在游戲中，幼兒的成功體驗多于失敗的體驗，有利于使幼兒產生成就感，增強幼兒的自信心。角色游戲還可以培養(yǎng)幼兒的同情心和移情能力。
為了充分發(fā)揮游戲在幼兒發(fā)展中的作用，需要家長和教師的共同努力。
1、利用游戲培養(yǎng)幼兒的觀察力。觀察力是人們認識客觀事物或現(xiàn)象的基本能力，觀察力是智力的基礎，觀察力強的幼兒能獲得豐富的素材，獲得真實的感覺和認識。比如老師在組織幼兒玩“搶椅子”的游戲時，可提醒幼兒觀察：為什么總有一個小朋友沒有搶到椅子呢？幼兒通過觀察及點數(shù)椅子與人數(shù)，從中發(fā)現(xiàn)了奧秘：原來小朋友的人數(shù)總是比椅子多一個。這樣使幼兒逐漸養(yǎng)成做事動腦筋的習慣，有利于激發(fā)孩子的觀察興趣，使求知欲也更旺盛。
2、利用游戲培養(yǎng)幼兒的創(chuàng)造力。我國偉大的教育家陶行知先生指出：“兒童是新時代的創(chuàng)造者”，呼吁要“解放兒童的創(chuàng)造力”。自主游戲是培養(yǎng)幼兒創(chuàng)造力的最佳手段之一，幼兒可以根據(jù)自己的興趣、需要和情感愛好，自由選擇活動材料和內容，當他們在游戲中產生一些稀奇古怪超越現(xiàn)實的想法時，老師千萬不要用成人固定的思維模式去限制他們，或盲目否定，而應積極地捕捉創(chuàng)造思維的“閃光點”，加以科學的引導，為孩子創(chuàng)設一種自由民主的氣氛，使他們能夠大膽想象，自由思考，并以極大的熱情去嘗試新思路，新模式，使這種創(chuàng)造力得以升華。
3、利用游戲培養(yǎng)和提高幼兒的社交能力。作為幼兒教師，我發(fā)現(xiàn)學前班，尤其是小班，有些孩子性格比較內向，性情孤僻，很難跟不熟悉的小朋友相處和玩耍，但是一參與游戲，卻像變了一個人一樣。游戲是幼兒通向真實世界的橋梁，老師可以通過表演游戲和角色游戲來改變幼兒的這種狀態(tài)。例如：讓小班的幼兒表演《高高興興上幼兒園》，剛開始表演時，可邀請全班幼兒一起上臺來表演，只要求他們大膽地表現(xiàn)出小動物走路的動作及之間的對話，然后趁機對那些靦腆的幼兒進行鼓勵表揚，增強自信心，使他們積極主動地參加到表演中去。這樣，不但加強了幼兒與同伴之間的交往，還有利于克服不良傾向，培養(yǎng)合作精神。
4、通過操作材料，使幼兒達到手腦并用，全面發(fā)展。操作材料是指為幼兒提供操作游戲的材料，讓幼兒在游戲中操作，操作中學習，達到手腦并用，全面發(fā)展的效果。老師要注意根據(jù)幼兒的年齡特點來分配游戲材料，尤其是對大班的孩子，應側重于游戲的操作難度及復雜性。操作材料宜留有很大的想象余地，力圖讓幼兒通過積極思考，展開想象，反復嘗試或在激烈的競爭中獲取成功，訓練良好的思維方式和創(chuàng)造意識，從而鍛煉幼兒的意志和品質，培養(yǎng)進取精神。隨著孩子們的成長，他們所接觸的生活面、知識面越來越寬，好奇心越來越大，隨之就會提出一連串的問題，產生一系列的幻想，幻想另一個世界是什么樣？自己在那里做什么等等，這就是游戲世界。因此，我們老師要根據(jù)孩子不同年齡特點來組織和指導他們的游戲，以便更好的發(fā)揮游戲的積極作用，促進孩子各方面能力的提高，使其身心健康，和諧的發(fā)展。
[1]李季湄.面向新世紀的世界幼兒教育[j].學前教育研究，1999.
[2]楊麗珠，吳文菊.幼兒社會性發(fā)展與教育[m].遼寧：遼寧師范大學出版社，2000.
[3]潘日文，侯桂蘭.幼兒教育心理學[m].北京：中央民族大學出版社，2006.
交通方面的論文篇十五
美國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調查顯示美國13所研究型大學的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗，可以得出美國一流理工科大學在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗：
1.堅持學術性和實用性結合的原則。理工科高校具有較強的科學研究基礎和能力，將研究方向與社會需求緊密結合，研究就有了針對性，成果也更能滿足社會和市場的需要?！懊绹砉た聘咝?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導原則就是：學術性和實用性、企業(yè)與高等學校、理論創(chuàng)新和實踐培養(yǎng)均緊密結合?！?/p>
2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當今社會最緊缺的是服務于技術密集型企業(yè)的高級管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學研究推廣到實踐應用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟類或者管理類的學院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內不同學科背景、不同技術門類的學生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢的同時，也確保了學生創(chuàng)業(yè)的針對性。
3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調發(fā)展。“聚焦模式”是帶有精英教育刻痕的創(chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學生才有機會獲得創(chuàng)業(yè)教育機會，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育。“輻射模式”是一種學校層面負責的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵教師參與創(chuàng)業(yè)?！熬劢鼓Ｊ健焙汀拜椛淠Ｊ健毕嘟Y合是美國理工科大學將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。
4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國理工科大學的普遍經(jīng)驗。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設計、實施到評價的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風險投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務。開放性和信息化使高等學校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。
通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當前我國理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.對創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學校人才培養(yǎng)的主要目標之一。政府、社會、高等學校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對應的是，作為受教育主體的在校大學生，對創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認識不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學生認為在校期間最重要的是學好專業(yè)知識，將來走上社會找一份理想的工作，對開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認同。與此同時，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。
2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍不能滿足理工科大學生的需要。不同學科門類的學生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別?！袄砉た茝氖吕砉た拼髮W生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應具備很強的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力?！碑斍?，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學方式簡單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達國家缺乏教學互動，既降低了學生對創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡單地照本宣科不能滿足理工科大學生創(chuàng)業(yè)的需要。
3.理工科大學生創(chuàng)業(yè)教育實踐環(huán)節(jié)相對比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動，理工科大學生多依靠其創(chuàng)新作品，對理工科大學生進行創(chuàng)業(yè)教育應緊密圍繞“創(chuàng)新驅動和實踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實踐性和操作性都很強的課程，實踐教學應占到較大的比重，但由于資金、設備等原因，實踐教學往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時，應該加強創(chuàng)業(yè)實習基地的建設。這需要政府、社會和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實習機會的企事業(yè)單位少之又少，多方互動、全員參與的良好氛圍還沒有形成。
4.理工科大學生自身的局限性。理工科專業(yè)的學院較為繁重，成績的好壞是決定出國、考研、升學和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學生相比，理工科大學生將精力大多投放在學習、考試和實驗上，沒有時間去接觸、了解、學習創(chuàng)業(yè)的基本知識、基本精神，加上理工科大學生的社會實踐能力不夠，缺乏對社會深入的了解，影響了他們進行創(chuàng)業(yè)的原動力。
理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應緊密結合自身特點和實際，發(fā)揮理工科特長，堅持“創(chuàng)新驅動和實踐培養(yǎng)”的基本原則，堅持以科技創(chuàng)新為引領，堅持發(fā)揮學科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標與人才培養(yǎng)目標相結合。注重培養(yǎng)學生的獨立創(chuàng)新思維和強烈創(chuàng)業(yè)意識，幫助學生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產品開發(fā)型、技術服務型的創(chuàng)業(yè)者和各領域開拓創(chuàng)新的實踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。
1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學也成為創(chuàng)業(yè)型機構。因此高校要認識到創(chuàng)業(yè)教育對于學校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學校教育教學中的地位?！皠?chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標上不能急功近利，應立足長遠?！奔词箤W生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識的增強、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準備對學生來說也是終身受益的。對理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實施通識教育，實行真正的學分制。要注重加強對創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標，以科技創(chuàng)新為引領，以組織保障為基礎，構建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺（孵化園、轉化園、創(chuàng)業(yè)園）。
2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達到三個層次的教育目標：普惠式教育是對高等學校在校學生普及相關知識，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對有志向、有能力的學生進行培訓，增強其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學生組成的創(chuàng)業(yè)團隊，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。
3.建立專兼職相結合師資隊伍。當前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊伍來源于原先從事企業(yè)管理學科教學的教師或專職從事學生工作的教師，富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的導師極為匱乏。應從三個方面加強創(chuàng)業(yè)師資建設：
（1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實戰(zhàn)化指導水平，還可通過研討會、創(chuàng)業(yè)論壇等活動，引導教師交流經(jīng)驗，取長補短。
（2）鼓勵專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識和日常的教育教學活動緊密聯(lián)習，同時積極鼓勵教師自身開展創(chuàng)業(yè)實踐活動。
（3）積極吸納社會創(chuàng)業(yè)教育力量，美國創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會各領域聘請的創(chuàng)業(yè)導師。
4.設立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標。理工科大學生專而不博，大多對自身的專業(yè)知識水平掌握得非常精確，但是對除專業(yè)以外的知識缺乏必要的了解，他們技術功底深厚,有能力自主開發(fā)產品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)意識。應采取“文理工融合”的方式，為學生提供多種機會學習創(chuàng)業(yè)知識，為創(chuàng)業(yè)夯實基礎。
5.開展富有特色的實踐活動。要積極組織理工科學生參加第二課堂活動，指導學生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報告會，豐富學生創(chuàng)業(yè)知識，提高學生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)?！耙劳欣砉た拼髮W科技園建立大學生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進入基地的大學生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關場所，為其解讀相關政策并進行輔導，促進大學生以技術創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)?！?/p>
6.建立創(chuàng)業(yè)教育實踐基地。建立大學生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實踐基地，將大學生科技創(chuàng)新競賽、畢業(yè)設計、學科競賽和社團活動等與大學生創(chuàng)業(yè)實踐緊密聯(lián)系起來，提升學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵不同學科背景的學生在專業(yè)老師的指導下，組成團隊，利用基地先進的設備、優(yōu)越的條件、高端的平臺，幫助大學生體驗和實施從市場調研、產品設計開發(fā)、產品生產直至包裝上市、商業(yè)運作等創(chuàng)業(yè)活動全過程，為學生創(chuàng)業(yè)提供職場環(huán)境和實踐操作經(jīng)驗。
7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境。“培育高校創(chuàng)業(yè)精神的前提和基礎需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動素質教育的試金石。因此，高等學校應該營造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學生在這種氛圍中成為一個真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人。”良好的創(chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學校應定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計劃大賽、企業(yè)家演講等活動，營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識和創(chuàng)業(yè)精神。學校還應積極吸引社會資金，爭取大學生創(chuàng)業(yè)項目；同時，積極加強與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。
作者:高**單位:南京理工大學。
交通方面的論文篇十六
篇一：
每次在馬路上看到一起起的交通事故，小的是輕傷，大的是重傷甚至死亡，一想起這些，我就十分緊張，真害怕第二天我就遇上了車禍。
其實，造成交通事故的原因是多方面的。一是因為司機野蠻造成的，比如說轟動全國的哈爾濱"寶馬撞人案"，"寶馬"的主人實在是野蠻，人家不注意把蔥掛在你的車頭鏡上，又不是故意的，再說也沒有人員受傷，并向你賠禮道歉了，你干嗎殺人滅口?就算人家弄得有人傷亡，也不該報復，應該讓法律來處理才對。二是司機酒后駕車，因神志不清導致交通事故，比如今年5月11日晚，著名演員牛振華駕駛一輛奔馳轎車，在北京西外大街與一輛大貨車的尾部相撞，本人當場死亡。在此提醒廣大的司機叔叔阿姨們，從中吸取血的教訓，下決心引以為戒，更加自覺地嚴格遵守交通法規(guī)，避免交通事故給您帶來麻煩。三是司機的不良習慣造成的，比如自動擋車司機不扶方向盤、司機開車時抽煙、喝飲料、行駛時氣囊上面擺放物品、加油燈亮繼續(xù)行駛、不開大燈和老開大燈等等的不良習慣也是造成交通事故的根源。四是有的交通事故確實是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。原因之一是闖紅燈或橫穿馬路造成的，交通信號紅綠燈的發(fā)明是減少交通事故有效方法之一。常言道"紅燈無數(shù)次，生命只一次"，我們絕對不可以冒險過馬路，哪怕兩邊沒有車，也絕對不能穿過馬路。原因之二是在馬路上打鬧、玩耍造成的，放學后幾個同學在一起走，說說笑笑，時而把同學的東西扔到馬路對面，那個同學便到馬路對面去揀，由于著急，也顧不上環(huán)視四周的車輛就跑，如果這個同學有福氣，那還好;可如果正好有一輛車經(jīng)過，那后果可不堪設想。因此，同學們千萬不要在馬路上打鬧，以防止交通事故的發(fā)生。原因之三是行人翻越護欄造成的，請大家不怕麻煩繞過護欄吧!
因為有愛，世上才有了陽光和雨露。因為懂得珍惜，人間才有了花草和樹木。珍愛生命，共創(chuàng)平安大道，共筑文明交通，共建幸福家園是我們每個人的美好心愿。 然而由于有些人交通安全意識的淡薄，公路成了扼殺生命的無情殺手，汽車、摩托車就像那銳利的尖刀，肆意地宰割著幸福和安寧，交通問題如同是一塊沉重的石頭緊壓著人們的心魂。太多太多的事故讓人慘不忍睹，讓人聞之撕心裂肺。多少家庭因之破碎，多少生命因之消云，有多少父母失去了孩子，有多少孩子沒有了父母。丈夫離開了心愛的妻子，妻子告別了心愛的丈夫，一切都來得那么突然，那么殘酷，那么難以置信!甚至來不及看上最后一眼，說上最后一句，巨大的悲痛就沉沉地罩住了原本一個個歡樂幸福的家庭!淚水也在每一個善良的人的臉上不住地流淌 。
篇二：
災難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆......無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。
這樣的傷痛，我們已經(jīng)經(jīng)歷了太多太多，那么多慘痛的教訓和血的代價已經(jīng)讓我們深深地體悟到維護安全的不可或缺。您可曾想過，也許就在您一時沖動，酒后駕車;也許就在您為了趕時間而翻越馬路柵欄，也許就在您鋌而走險的那一剎那，就會有人歡快激昂的生命樂章因此戛然而止!為了您和他人的幸福，請您三思而行。
朋友們，對交通法規(guī)的忽視就是對安全的忽視、就是對生命的忽視!交通安全，需要我們大家對交通法規(guī)的自覺遵守、對交通秩序的自覺維護和對交通管理工作的大力支持! 遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。
真心地希望大家能從紅綠燈的排序開始身體力行的關注我們的交通問題，讓快樂的音符永遠跳躍在屬于自己的生命樂章!
篇三：
尊敬的老師們、親愛的同學們，大家好!
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我們是祖國的花朵，是祖國的未來，我們需要一個好的環(huán)境成長，一個安全的家!可能有些人會問，安全是什么?今天，我要告訴大家安全關系到我們的生命?？稍谄綍r的生活中我們卻把它看得如此渺小，渺小得如同兒戲一般，心里知道，行動上卻很不在乎。作為小學生我們應該多了解一些安全常識，實實在在地把"安全"裝在心中并付諸行動中。
9月15日，凌晨2時許，歙縣境內發(fā)生一起特大交通事故，造成5人死亡2人受傷。歙縣消防接到報警稱，一輛載有7人的歙縣永安駕校的教練車，行駛在省道215線213km610米處，與一輛貨車發(fā)生碰撞。接警后，該縣消防、公安、衛(wèi)生等相關部門相繼趕到現(xiàn)場實施營救。事故造成3人當場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，另有2名受傷者正在搶救之中。目前，事故原因正在進一步調查之中。
同學們，當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?目前，道路交通安全事故依然是各種事故領域的"頭號殺手"。而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。
災難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆......如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
篇四：
各位老師、同學們：
隨著一聲清脆的啼哭聲，就標志著一個生命降落人間，生命的存在意味著什么?每當旭日東升的剎那間，太陽將金黃撒遍每一個角落，大地萬物蘇醒------那是因為有生命的存在;嬌嫩的花朵在綠叢中起舞，螢火蟲在黑暗中眨眼歌唱，活潑的孩子在草地上翻滾------這些都是因為有生命的存在。生命無處不在，無處不有。生命又是何其珍貴!有了生命，才有了競爭和拼搏，有了生命，才有快樂與悲傷，有了生命，才有希望與理想，有了生命才有了對生命的珍愛。
世界上最珍愛的莫過于生命，而生命對每個人卻只有一次。何況人生在世肩負著太多太多的責任。因此，重視健康是珍愛生命的前提。
當今威脅生命的安全因素都有那些呢?無非是疾病與各種事故。人的生命是很脆弱
同學們都理解"平安是福"、"平安是金"等話語所包含的對生命的思考;我斷定，同學們都曾用"平安、健康、幸福、順利"等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、網(wǎng)絡交友安全、交通事故、火災火險、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。在全國各類安全事故中，學校安全事故所占的比重很大。據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名學生非正常死亡：學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在"消失"。
當前，學生中相繼出現(xiàn)了不少因思想、心理、行為上的偏差而引發(fā)的傷亡事件，暴露出了當前學生在思想上、心理上和行為上具有普遍性的安全隱患。一個個觸目驚心、血淚交織的悲劇不能不叫人扼腕嘆息、心有余悸，也更對我們敲響了安全的警鐘。 "生命"，一個多么鮮活的詞語;"安全"，一個多么古老的話題;"幸福"一個多么美妙的境界。同學們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全構筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
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篇五：
記得在一次家長會上，一位年輕的母親這樣說："我不奢望孩子學到多少知識，只要求孩子的安全有保障!"或許這位母親的話略有偏激，但卻實實在在地反映出家長對孩子在幼兒園內安全與否的關注。其實不僅僅是家長，幼兒的安全是所有的幼兒教育工作者，所有幼兒園所，乃至全社會普遍關心的問題。但是我認為關心幼兒安全的不應僅僅是成人，還有幼兒自己，要讓幼兒知道危險的存在，培養(yǎng)起較強的安全意識。
常常聽到家長抱怨："這孩子一點記性也沒有，不讓他爬高，會摔的，就是記不住，這不，摔了吧!"其實這不能完全怪孩子。幼兒的記憶力和理解力還處于發(fā)展階段，對他們僅僅進行說教不行，孩子聽后很快就忘，很難留下深刻的印象。那么，將安全知識作為活動主題對幼兒進行集中教育就是必不可少的了。
鑒于幼兒時期的認知具有直觀行動和具體形象的特點，集中教育活動可通過各種形式和多種渠道進行。如：向幼兒展示有關安全知識的圖片、音像資料;請消防員給幼兒豐富火的危害及防火救火知識;開討論會;教師綜合講解等等。讓幼兒在多種感官作用下，吸取安全知識，留下深刻印象。
同時，由于幼兒辨別是非的能力較弱，對幼兒進行安全教育益采取正面引導。我們
在教育活動中常常出現(xiàn)這種情況：一名小朋友要求上廁所，就會有更多的小朋友跟著說："我也要上廁所!"他們也許不是真想去廁所，也未必故意搗亂，而只是模仿別人以引起老師的注意。如果這是老師對其中一位坐的好的小朋友進行表揚，哪么其他小朋友就會向受表揚的小朋友學習，會坐得更好，而不再要求上廁所了。安全教育也如此。如果我們只是反復強調危險的不良后果(如：有個孩子不聽話玩火引起火災;另一個孩子碰倒開水瓶燙傷手等)，難免孩子去模仿。但如果我們多舉一些小朋友注意安全的例子，這些正面材料會引導幼兒正確理解安全知識，避免盲目模仿。
安全教育不僅要在集體活動中集中進行，還應在日常生活中隨機進行，應滲透在幼兒的一日活動中。結合幼兒在活動中出現(xiàn)的問題，給予必要的、合理的安全教育。 曾經(jīng)有一次與幼兒戶外活動，發(fā)現(xiàn)幼兒對花壇中種植的月季花特別感興趣，圍在花的周圍唧唧喳喳地討論，有的幼兒還去摸摸花瓣和葉片。我忽然想起月季花莖和葉上都有刺，便隨機對幼兒進行了有關預防植物有刺、有毒，應小心不要輕易接觸的安全教育。在幾天后的一次觀察活動中，帶幼兒觀察冬青。我用手捏住一片葉子請幼兒觀察，忽聽一名幼兒說："不要亂動，它會不會有刺呀?"瞧!孩子已經(jīng)把上次隨機教授的安全知識記于腦中了。
安全教育也是一個長期、連續(xù)的過程。幼兒園的孩子年齡小，自我保護意識差，每次活動前、放假前的安全教育都是必不可少的。因此，在幼兒原有的認識的基礎上，應適時、及時地提醒幼兒，讓幼兒鞏固已有的知識并獲得更深層次的認識。讓安全意識逐漸在幼兒心里扎根。
曾經(jīng)看過這樣一篇文章：一位旅游者租了一輛馬車，行至盤山路時，旅游者對馬車夫說："您讓馬向路里邊走走，馬車要跌到山谷里去了。"馬車夫說："馬是很聰明的，它也知道跌下去的后果。"我對馬車夫的話感觸很深。
以上這些都是很消極的做法，我們應適時適當?shù)貙?危險后果"告訴幼兒，通過各種手段和途徑來教育幼兒，讓幼兒從不同側面了解事物的本質。當然，讓幼兒了解的危險后果應有選擇，注意適可而止，更不能嚇唬幼兒，造成負面影響。只有這樣，才能讓幼兒真正學會如何去思考和分析事物，如何去面對這個大千世界。
在幼兒園里孩子因滑倒而摔傷的例子隨處可見，其實這些孩子在摔倒時，只要用手撐一下地，受到的傷害就會小得多。因此，應該給孩子留一些小小的磨礪機會，讓孩子在經(jīng)受磨礪中長大，在經(jīng)受磨礪中積累必要的生活經(jīng)驗，這樣在遇到必須去獨自面對的問題時，他們才能避免受到傷害。
現(xiàn)代安全教育應該是集知識性、實用性于一體的全面教育。除了讓幼兒了解一些必要的安全知識外，還可以引導他們進行一些"實戰(zhàn)訓練"。例如：幼兒在了解火的用途和危害后，可以開展一些自救演習。像學習撥打119，學習簡單應急措施(用床單塞門縫，用濕毛巾捂嘴巴)等。
才能有效地保護自己。這才是真正的"安全教育"才能使孩子的安全真真正正的有保障! 最后，我想用我的歌聲祝愿各位"祝你平安，喔，祝你平安......你永遠都幸福，是我最大的心愿!"我衷心地祝愿在座的每一位：健康，平安，幸福!
老師同學們：大家好
誰不希望有個完整的家?誰不希望自己有婀娜的儀態(tài)?誰不希望能夠愉快的渡過自己的花季一般燦爛的歲月?這對于大多數(shù)人來說是一件并不難的事情，然而這一切對于一個被車禍毀于一旦的家庭來說有多難啊!
她，本是一個活潑開朗、天真可愛的小女孩，和其它的小朋友一樣擁有幸福快樂的童年，擁有燦爛的微笑，可就是在她與同伴過馬路的一剎那，就在司機沒有集中精力開車的一瞬間，在這觸目驚心的一刻，車從她的腿上一下子碾了過去，鮮紅的血跡染紅了馬路，劇烈的疼痛使她暈了過去，失去了知覺，醫(yī)生對她的父母說：“要命還是要腿!”她的家人為了讓她活下去，只好讓醫(yī)生為她做了截肢手術，同時這場車禍的肇事者也受到了法律的制裁。
劇烈的疼痛使女孩從昏迷中醒來，她使勁睜開雙眼，朦朦朧朧中女孩下意識地摸摸雙腿，頓時眼前一黑，眼淚奪眶而出，大聲哭喊道：“爸爸媽媽救救我，我的腿呢?我的腿到哪里去了?我的腿呢?”爸爸媽媽與女孩哭著抱在一起，一家人似乎已經(jīng)絕望了。頓感天塌地陷，一切變得灰暗。到了該上學的時候，女孩哭著鬧著要上學，父母看著這一切，心都碎了。爸爸無奈只好用一個籃球支撐她那嬌小的身體，她用兩個大木塊撐著地面向前費力地挪動。這一幕，使人們流下了心酸的淚水，大家大力地搞募捐活動，社會各界的愛心人士共捐了20多萬元錢，在小女孩一家的心里又重新燃起了希望之火。xx年4月“籃球女孩”抵達北京，接受專家系統(tǒng)的免費治療，醫(yī)生給她裝上了假肢，在她自己不懈的努力下，她終于可以自己走路了，終于可以和小朋友一起玩了，小女孩稚嫩的小臉上露出了欣慰的笑容。雖然小女孩的肢體康復了，可心靈上嚴重的創(chuàng)傷是無法彌補的.。
這些事例昭示著我們：要珍惜生命，珍惜健康，就要遵守交通規(guī)則，倘若沒有了健康的生命，我們就沒有了幸福，沒有了一切。生命屬于每個人的都只有一次，我們作為小學生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。要認真學習交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德，當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;當我們過馬路時，多一份兼讓與耐心，文明禮讓互相尊重不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;這樣我們的人生才會美麗，我們的生活才會多彩，我們才會遠離悲傷。
同學們讓我們大家一起行動起來吧!大手牽小手，以自己的交通行為，影響周圍的人，使我們的社會形成一種文明交通的良好風尚。同時也使我們的生命之花開得更加鮮艷，更加美麗!
衣、食、住、行，是人們生活中最基本的內容，其中的“行”，要涉及交通問題。由于我們中學生自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，加上缺乏交通安全意識。缺乏交通安全知識。缺乏交通安全責任感。存在麻痹思想。存在僥幸心理，于是在我們學生中發(fā)生了一幕幕慘劇。
交通事故的發(fā)生不僅在政治上造成嚴重影響，經(jīng)濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的精神痛苦，因此，人們稱交通事故為"交通戰(zhàn)爭"，稱汽車為"滾動的殺人武器"。交通事故上升，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一！孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
“高高興興上學去，平平安安回家”是每個學校老師和學生家長對學生的一個共同心愿。人們說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。我們每一個同學在學好科學文化知識的同時，更應該學習如何保護自己。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達“300”人，這真是一個比戰(zhàn)爭還要無情，還殘酷的數(shù)字。就在2017年的11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學生在公路上晨跑時，一輛大貨車向學生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當時公路上躺滿了遇難學生的尸體。這一連串觸目驚心的數(shù)字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸福化為烏有。在每一起交通事故背后，是一個個家庭失去了頂梁柱，是一個個白發(fā)人送走了黑發(fā)人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。
在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車的措施，也難免發(fā)生撞車、撞人的事。同學們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即"制動停車過程"和"制動停車距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠，才能停住，而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達24米。
出。對于這種情況，汽車駕駛員也無可奈何。如果出現(xiàn)類似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負責主要責任。
當汽車轉彎時，汽車的方向燈一閃一閃時，它告誡人們，汽車要轉彎時所占用的空間寬度大于車輛本身的寬度，這是因為汽車在轉彎時，前后輪不會在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個差別就叫"內輪差"。由于這種"內輪差"，使汽車轉彎時，前輪可能通過道路的某一物體，而后輪卻不能通過。 懂得了汽車轉彎時的基本原理后，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實，如果你離轉彎的汽車太近，就很可能被車尾撞倒，液壓離轉彎的車輛橫距一公尺以外。
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經(jīng)有過不遵守交通規(guī)則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打？是不是有同學邊走邊看書？是不是有同學隨意橫穿公路？是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，意雙手離把或單手騎車？在交通日益繁忙，生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則，才為我們前進的路，上了護欄。如果人人都遵守交通規(guī)則，珍視生命，才能保證社會的和諧與安定。我們應該深深的懂得：美好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。
同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。
大家還記得我們小時候經(jīng)常唱的一首兒歌嗎？“紅燈停，黃燈等，綠燈亮了行走請。過馬路，左右看，不要猛跑和亂竄?？缱o欄，越隔離，太危險你別著急。上學來，放學去，靠右行走要牢記。遵規(guī)則，講文明，交通安全銘記心?！?/p>
各位老師、同學們：
今天，我演講的題目是《珍愛生命 善待自我》 我知道，同學們大多會吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈禱順利、求報平安的歌曲；我相信，同學們都理解“平安是?！薄ⅰ捌桨彩墙稹钡仍捳Z所包含的對生命的思考；我斷定，同學們都曾用“平安、健康、幸福、順利”等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。 隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎？ 道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。 而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強學生交通安全意識，教育部將今年3月28日中小學生安全教育日主題定為“增強交通安全意識，提高自我保護能力”。為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發(fā)出倡議：
2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧；
4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起思想、行為和生命的安全長城，做個懂交規(guī)遵交規(guī)的中學生。
七年級九班學生 盧童童
2011-3-25
交通方面的論文篇十七
平面構成與色彩構成、立體構成并稱為三大構成，是在20世紀七八十年代經(jīng)由日本傳入我國，在設計教育界備受重視和關注。平面構成培養(yǎng)的是在二維空間中根據(jù)作者的創(chuàng)作意圖將設計元素進行組織、編排，它是三大構成的靈魂所在，是藝術設計專業(yè)必修的基礎課程。平面構成課注重各種設計形態(tài)的研究以及與設計實踐的聯(lián)系，是對學生設計表現(xiàn)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，能很好的培養(yǎng)學生的抽象思維能力和審美，對平面構成掌握的程度將直接影響到設計作品質量的高低，正如一些優(yōu)秀的設計師作品中我們都能看到平面構成的影子。
盡管我們的生活是在三維空間中開展，然而造型活動卻常常是在二維空間中實現(xiàn)，即使是一些立體形態(tài)的設計也會遇到表面處理的問題以及圖紙的表現(xiàn)。在從事教學的過程中，看到一些學生的設計作品，其質量的高低與對平面構成原理以及實際的運用能力有著直接的關系。因此，在平面構成的教學中，注意學生對平面構成理論的理解和掌握、對創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)以及與設計實踐的聯(lián)系是我們作為設計專業(yè)的教師應該仔細研究和思考的。然而在近年來的一些教學實踐活動中，筆者感到現(xiàn)今的平面構成教學存在著一些問題，由此也產生了一些思考。
二、教學中存在的問題和改進的措施。
1、更新教材內容、注重平面構成基礎訓練。
平面構成的教學目的是培養(yǎng)學生掌握視覺形象美的規(guī)律以及對事物的觀察、判斷、表現(xiàn)能力以及創(chuàng)造性的思維并將其應用與設計實踐中能力，而在實際的教學過程中，筆者感到很多平面構成課的教學還流于形式，學生并沒有真正領悟平面構成語言的規(guī)律，蜻蜓點水式的學習讓學生對平面構成課的意義提出質疑，而同時在許多高校平面構成的教材和教學已經(jīng)不適應社會發(fā)展的程度和逐步細化的各設計專業(yè)后續(xù)課程的發(fā)展需要了，以致讓剛接觸平面構成的大一新生充滿疑惑，從而忽視平面構成課的重要性。
平面構成傳入我國已有三十來年的歷史，盡管當時在設計教育界備受推崇，而且為設計人才的培養(yǎng)做出了貢獻，但一些教材的設計在如今看來已經(jīng)不適應設計發(fā)展的速度而顯得陳舊和滯后。課程的建設應從教材的建設開始，翻看平面構成的教材，筆者感到有些內容常重復出現(xiàn)于多本教材之中，所使用的`圖例也是類似，缺乏新鮮的內容，不能反映當前設計的發(fā)展和更新，練習內容也多是以單純的重復、近似、漸變、發(fā)射、特異等構成形式的骨格、表現(xiàn)形式等內容為主，而忽視基本形的組織方式及創(chuàng)造的訓練，構成形式的練習所訓練的是骨骼和基本型的排列規(guī)律，并按照規(guī)律而嚴格的方式進行練習，而這些需要在完全理解和掌握平面構成原理的情況下進行才有意義。在進行練習的過程中學生也感到基本形態(tài)的創(chuàng)造及組織方式的練習難度更大，正是因為它沒有過多的規(guī)則可遵守，而完全依靠個人的審美感和創(chuàng)造力，因此筆者認為及時更新教材、加大基礎訓練的力度是非常有必要的。將重點放在基本形態(tài)的創(chuàng)造、形態(tài)之間的組織上，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，為以后的設計實踐課做準備。
2、平面構成的練習可以手繪為主，電腦輔助。
傳統(tǒng)的平面構成練習是以手繪的方式完成，手繪是一種思維運動、創(chuàng)意形成的過程，但卻比較花費時間，因此筆者認為完全可以適當?shù)慕柚畋憬荨⒆羁焖俚姆绞健褂秒娔X輔助完成。創(chuàng)作是一個過程，他要經(jīng)歷準備——設計——修改——在設計——完稿等一系列步驟，這個過程可以一分為二，在前期的設計構思及修改過程中鼓勵學生以手繪設計稿的方式完成，這是一個大腦思維不斷運動、創(chuàng)意不斷涌現(xiàn)的過程，草圖以手繪的方式勾勒不必中斷思維來考慮拉伸一根線該用什么工具、換一個顏色需要什么操作。當創(chuàng)意如泉涌時，精力的不集中很容易斷送一個好的構思，而影響設計者的創(chuàng)作狀態(tài)。完成稿的制作是把設計的結果以最完美的方式呈現(xiàn)，仍然使用傳統(tǒng)的筆、墨工具比較耗費時間，而作為一門課程是有嚴格的時間安排的，在有限的時間里如果學生完全把精力放在圖形的繪制上精工細作就容易降低學習效率，沒有精力進行創(chuàng)作構思，使學生感到枯燥而變得應付作業(yè)，只能把學生培養(yǎng)成一個繪制工整的工匠，對于平面構成的教學目的是逐本求末，而使用計算機輔助制作可以有效的減少制作的時間，把更多的精力放在設計和構思上。
3、加強平面構成課與設計專業(yè)課的聯(lián)系。
在進行平面構成課教學的時候應該加強與專業(yè)課的聯(lián)系避免與后期設計專業(yè)課處于一種脫節(jié)的狀態(tài)。平面構成課常常作為設計基礎課在大一新生中開設，考前的美術練習主要是針對素描、色彩的應試訓練，而對于平面構成的知識涉及甚少，單從教材上的理論和圖例也很難真正的理解與設計課的聯(lián)系，因此在課堂講授時就需要有意識的把專業(yè)設計融入到平面構成的理論當中，這樣既加強了前后課程的聯(lián)系，讓學生對后續(xù)課程有了感性認識，避免學習的盲目性，又可以讓學生更好的理解平面構成中晦澀的理論。
近來，筆者在作一些嘗試，在講到點、線、面的構成在設計中的運用時，可以將一些完整的設計作品從平面構成的角度來詮釋。以一張設計完成的廣告為例，從平面構成的視角來理解作品，將具體的內容用點、線、面取代：如連續(xù)排列的說明文字可以看成是點的連續(xù)排列，大面積的圖形、圖片是面的形式……并結合作品的具體內容，分析畫面的構成和設計語言。同時，在講到不同的內容時讓學生舉例相應的一些優(yōu)秀的案例并進行獨立的分析，幫助更好的理解平面構成在設計實踐中的靈活運用。
4、鼓勵對新材料的認識和使用。
傳統(tǒng)的平面構成練習作業(yè)一直以來都是以毛筆、顏料、卡紙為工具，所使用的表現(xiàn)手法也不過是平涂、勾線、打點而已，形式單一，對于某些設計思想不能充分的表現(xiàn)。而平面構成的重要目標除了形式感的訓練以外，更重要的是創(chuàng)新能力和設計思維，因此表現(xiàn)手法就無需限制在傳統(tǒng)的方式上面。教師應該鼓勵學生發(fā)掘新的材料，使用適當?shù)牟牧虾图夹g來表現(xiàn)設計意圖。在不斷挖掘新材料的過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識，材料本身的質感、肌理所呈現(xiàn)出的天然美感，也能激發(fā)出創(chuàng)作的靈感，走出傳統(tǒng)對平面構成只有黑、白兩色，只有顏色涂抹的基礎習作的概念，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
三、結語。
平面構成課主要是培養(yǎng)創(chuàng)新能力和設計思維，在教學活動中應該引導學生從更新更廣的角度觀察生活，挖掘創(chuàng)作靈感，激發(fā)創(chuàng)作興趣，將理論學習與設計實踐結合起來，因材施教，不斷改進教學方法，提高教學效果，為將來設計專業(yè)課的學習做好準備。
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交通方面的論文篇十八
“教人要從小教起”教育的對象是人。教育的作用是要把人培養(yǎng)成才。把一個個的人培養(yǎng)成為國家建設需要的理想人才,則是教育的任務。古往今來的許多大教育家,在他們的教育實踐中。對于教育的對象是十分重視的。例如捷克教育家夸美紐斯(1592—1670)“認為一切兒童從出生就具有良好的能力,而這些能力應當是用教育的方法來發(fā)展的”。他在《大教授學》第十二章里面,對于“一切兒童都可以造就成人”表示深刻的信心。
對幼兒進行“愛心教育”是一個再熟悉不過的幼兒教育主題，圍繞著這樣一個主題，不少的幼兒園、幼兒教師可以說是煞費苦心。與之相關的主題教育活動與教育方式方法也在不斷的實踐與摸索中應運而生，作為一名幼兒教師，就自己的感想與大家分享。
也許，大家以為這是當然，無需再提，可是對于“愛”的真諦又有幾人真正深入的了解？我們對于幼兒進行的愛的教育大多只局限于教師的教育過程，我就曾看見過這樣一個案例：課堂上，老師“孔融讓梨”的故事講完了，他問學生：“春游時，你帶了兩只梨，而同學小明卻什么水果也沒有帶，這時你會怎么辦？”全班學生幾乎異口同聲地回答：“讓一只最大的梨給小明！”老師笑了，因為這節(jié)課成功了！可是，他剛回到辦公室，學生就來叫了，有兩個小朋友吵了起來，為的是爭搶一只稍微干凈的皮球玩。
當我第一次看見這樣的案例是時，有著似曾相識的感覺。只是在一次看圖講故事之后，而孩子們搶的也不是皮球。我只能感嘆從某種角度說我的那次愛的教育根本稱不上是“教育”，因為對于孩子而言，那只是我在組織教育活動時將規(guī)定的愛的含義像傳授學科知識那樣“教”給兒童，即通過直接告知的方式，直接告訴孩子愛應該是什么。孩子的任務就是將教師所傳遞的那些知識記住。而我也簡單的認為愛心教育就是讓孩子能對某些給出的事件或現(xiàn)象做出一個簡單地判斷，即讓孩子能說一說我們應按怎樣去愛。而實際上，許多事件或現(xiàn)象是不能簡單地說一說，它包含著每一個人對愛的理解和用實踐行為的詮釋。所以我要提出愛心教育的基本是愛的教育。既有愛的基本含義的理解，也要有實際的詮釋。讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。
長期以來大家一直認為，學校承擔著社會文化價值維持與傳遞的功能，教師依據(jù)社會的要求和教育大綱的規(guī)定，代表著社會，將這些社會文化價值有計劃有系統(tǒng)地傳遞給孩子。那么不管什么樣的教育都是教師和學校的事。這樣的想法、做法在很大程度上阻礙了各類教育活動。在愛的教育上不能再讓其延續(xù)下去。這是有原因的，正如我們前面提到教師的教育活動讓孩子明白愛的含義只是開始，而真正的目的是要孩子在生活中付諸于行動，進而影響孩子的一生。而伴隨孩子去實踐最多的卻是家長，實踐的主體是社會。所以，真正的愛的教育更多的事需要家長的參與、社會的支持。教師不要再在那里身單力薄地“苦苦教育”著，那樣教育的結果大多是徒勞無功的。
幼兒教師針對愛心教育的開展的各類主題教育活動也好、游戲也罷只能稱作一種方式方法。我所說的多樣化可以解釋為通過各種途徑讓幼兒多付出愛心、感受愛心。教師再多的說教、故事、掛圖等等也不如讓幼兒從關心身邊的人開始去付出愛心，感受別人得到自己的關愛后的滿足感更能激勵幼兒。更加不如幼兒相互之間、幼兒與他人之間愛的交流所取得的成效。
但無論是什么方式方法都要遵循一定的原則最基本的就是把我教育對象的年齡特征，順應孩子的自然，盡量避免強制。順應其自然而不是任其自然，教師、家長的啟發(fā)和引導要適時、適情，以便取得最佳教育效果。
對幼兒進行“愛心教育”仍是一個值得長期堅持的教育，讓孩子的一生就從愛開始。
交通方面的論文篇十九
隨著近年來我國教育教學水平的提升，小學教學質量也在不斷得到提升，因此在對小學生的教育過程中，怎樣強化對學生的教育質量就是一項十分值得研究的工作。特別是在小學學校管理過程中，班級管理工作作為整個教學管理工作中的重點環(huán)節(jié)和難點環(huán)節(jié)，在日常教學工作中適當運用激勵機制進行管理，通過這種方式更好地發(fā)揮激勵機制在班級中的積極作用，使班級更好地提升管理質量。針對這種情況，本文就針對農村小學學校管理中的激勵機制展開研究，希望對這項工作的開展起到更大的幫助作用。
激勵機制作為當前小學學校管理工作中一項十分重要的工作環(huán)節(jié)，應該引起廣大教學管理者和工作者的重視，從而更好地實現(xiàn)科學化管理。[1]基于此，本文就將對農村小學學校的管理展開研究，全面分析在這個背景中激勵機制的有效落實，以期提升我國小學管理的水平和質量，為提升教學質量提供基本保障。
經(jīng)過筆者對當前我國實際教學情況的有效分析，發(fā)現(xiàn)當前我國小學學校管理中還存在很多問題，嚴重影響了教學質量和管理工作的全面提升。為此，我們更應該清楚認識問題所在，從而更準確有效地解決問題。
1.1體制不健全、管理理念缺失。
1.2缺乏專業(yè)的管理機制。
在整個激勵機制中，教師可以適當?shù)剡x擇物質激勵方式對學生進行引導，這樣學生在實際學習的過程中才能更具備積極進取的精神和力量?；蛘咴诎嗉壷薪⑵鸢嗉墐?yōu)秀墻的板塊，對于有著優(yōu)秀表現(xiàn)的學生適當給予物質獎勵和精神鼓勵。[7]每個班級中的學生家庭情況都存在差異，因此對于班級中家庭條件比較困難的學生，在激勵機制的應用過程中，班主任或是任課教師可以適當利用獎學金的方式給予這類學生特殊的獎勵或資助，通過這種方式鼓勵學生向著更好的方向發(fā)展。而和物質獎勵相對應的就應該是精神鼓勵，精神獎勵對于成績相對優(yōu)異的學生來說更有效果，因為學生在小學階段的自尊心和榮譽感還是比較強的，這個時候，教師掌握適當?shù)姆绞綄W生進行精神激勵，將對學生提升學習自信產生積極影響。通過這種方式，學生也將更好地提升自己的能力，從而更好發(fā)掘自身的發(fā)展?jié)撃堋τ谄胀▽W生來說，教師則可以采用頒發(fā)證書的方式進行鼓勵，并授予學生相應的鼓勵和幫助。在這個過程中，教師也需要和廣大家長進行相應的交流和溝通。通過這種方式，無論是家長還是教師，都能對學生的學習和生活加以更好的掌握，這對于今后教師的教學工作和家長教育工作都將產生十分有效的幫助作用。
在對學生進行激勵的同時，還應該建立相應的懲罰制度，通過兩種制度的有效結合，將對學生產生更好的幫助和影響。如果在教學中一味地采用激勵方式，學生就會膨脹，對于成績的提升和能力的發(fā)展將產生十分不利的影響。在執(zhí)行激勵機制的同時，適當?shù)貙W生實行懲罰制度將對學生的學習起到更有效的督促作用，對于能力提升和發(fā)展將產生重要幫助和影響。
通過上文的研究，確定在我國的農村小學學校的管理過程中還存在問題，甚至在很大程度上影響了教學工作的正常開展?？梢哉f學校的管理包含了方方面面，管理者在實際進行管理工作中，也應該對學校的實際情況進行分析，從而更好地幫助學校實現(xiàn)有效的發(fā)展和完善。特別是在小學學校的管理過程中，班級管理工作作為整個教學管理工作中的重點環(huán)節(jié)和難點環(huán)節(jié)，在日常的教學工作中適當運用激勵機制對教學進行管理是十分必要的工作，通過這種方式更好地發(fā)揮激勵機制在班級中的積極作用，使班級管理成效得以提升。激勵理論作為當前小學學校管理工作中的一項重要工作，應該引起廣大教學管理者和工作者的重視，從而更好地實現(xiàn)科學管理?？偠灾?，在我國農村小學的學校管理過程中，學校領導更應該加強對激勵機制的全面認識和應用，在以人為本的原則和新課改的教學理念下，不斷研究和探索全新的管理方式和策略，為今后取得更好的管理成效和育人成效奠定堅實基礎。
[1]湯輝.淺論當今農村小學學校管理中的有效激勵[j].中外交流,2017.52(2):78.
[6]白音忠.激勵機制在小學學校管理中的應用[j].中外交流,2016.161(35):38.
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