在報告中，可以通過文字、圖表、數(shù)據(jù)等方式直觀地展示研究過程和結(jié)果，使讀者更好地理解所述內(nèi)容。在報告的結(jié)論部分，應(yīng)對整個報告進(jìn)行概括，并提出建議或展望。針對最新的市場趨勢和競爭對手的分析，我們制作了一份競爭報告，供您參考。
汽車故障分析報告篇一
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴(kuò)展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
2.1對光纜進(jìn)行距離測量
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
汽車故障分析報告篇二
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
汽車故障分析報告篇三
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
4、供電簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
汽車故障分析報告篇四
一、1xxxx轉(zhuǎn)5故障現(xiàn)象描述
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋
s3xxx下計算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
模板,內(nèi)容僅供參考
汽車故障分析報告篇五
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照_493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動車追尾事故的原因，既有信號設(shè)備軟件設(shè)計缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報告遲遲不出，系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者
三問動車追尾事故
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈
_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。
信號設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號系統(tǒng)軟件 設(shè)計存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號系統(tǒng)設(shè)計缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
汽車故障分析報告篇六
一、情況簡介
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護(hù)動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運(yùn)送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
汽車故障分析報告篇七
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋
s3xxx下計算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
汽車故障分析報告篇八
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】
我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
汽車故障分析報告篇九
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
汽車故障分析報告篇十
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目
可行性報告目錄
撰寫：? 孫巖
完成時間：2003年7月4日
目錄
一、總體描述
二、關(guān)于公司
三、項(xiàng)目分析
四、經(jīng)營分析
五、風(fēng)險防范
六、財務(wù)評價
七、結(jié)??? 論
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目
可 行 性 報 告
一、??? 總體描述
汽車公園概念的生成，是伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車運(yùn)動市場環(huán)境的逐漸擴(kuò)大而產(chǎn)生的一項(xiàng)可滿足不同需求的經(jīng)營項(xiàng)目。它是在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下而引發(fā)的；具有未來運(yùn)做空間的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
提出這樣一個概念的理由如下：
a、???????? 中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，家庭轎車保有量的持續(xù)
增長；有車族對運(yùn)動、休閑場所的需求。
b、???????? 金港汽車公園運(yùn)作證實(shí)，作為國內(nèi)具備綜合功能的汽
車運(yùn)動場地，在集合了專業(yè)賽道與商務(wù)活動環(huán)境特點(diǎn)優(yōu)勢下，已將運(yùn)動項(xiàng)目的經(jīng)營特色呈現(xiàn)出來，并已逐漸贏得各類需求者的認(rèn)可。
c、???????? 汽車運(yùn)動的多元化引發(fā)了專業(yè)賽事、商務(wù)推廣、場地經(jīng)營互動需求的出現(xiàn)。
d、???????? 未來汽車運(yùn)動賽事對場地規(guī)模、場地經(jīng)營者、場地設(shè)施等條件指數(shù)的綜合需求提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
e、???????? 汽車運(yùn)動所帶來的商機(jī)，已成為眾所周知的熱點(diǎn)，f1進(jìn)入中國，使百姓欣賞到最高級別汽車賽事成為可能。
f、???????? “xxx生態(tài)汽車公園”的概念是將著名的xxx長城自然條件優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)、汽車運(yùn)動融合的最佳定位，是當(dāng)?shù)丨h(huán)境規(guī)劃與經(jīng)營的理想結(jié)合。
二、??? 關(guān)于公司
志港集團(tuán)是在香港注冊并擁有北京伊力諾依投資有限公司、北京金港展覽展示有限公司、香港華訊賽車推廣有限公司。
北京伊力諾依投資有限公司是家大型的股份制企業(yè)，成立于1995年，公司主要從事中高檔家具設(shè)計、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)口業(yè)務(wù)，并且代理德國rolfbenz、意大利giorgetti、loft、nemo等國際頂級品牌，已形成了一套獨(dú)特完整的運(yùn)作體系，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)和市場占有率。
伊力諾依發(fā)展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生產(chǎn)基地，擁有了上萬米的伊力諾依家居大廈、五千平米的亮都時尚店和北京、上海11家自營店及超過30家全國各地的加盟店。
??????????? 華訊賽車推廣有限公司（以下簡稱華訊），是由志港集團(tuán)投資建立；，其主要功能為：參與管理組織國際、國內(nèi)汽車賽事的宣傳推廣及為汽車制造企業(yè)提供綜合性營銷活動的策劃服務(wù)機(jī)構(gòu)。
華訊的公共關(guān)系及業(yè)務(wù)范圍已涉足歐洲、亞洲地區(qū)的合作范疇，在香港、日本及英國均設(shè)有聯(lián)絡(luò)辦事處，在國內(nèi)與政府部門、汽車生產(chǎn)商保持著良好的合作關(guān)系。
?????????? 華訊在2002年成功地運(yùn)作了全國汽車場地越野賽，首屆北京賽車節(jié)以及米納爾迪 f1 賽車首次馳騁中國賽道，公司不僅落實(shí)了所有賽事的贊助商，還負(fù)責(zé)所有賽事及相關(guān)活動的商業(yè)推廣，媒體公關(guān)，及大部分的賽事管理工作，其中包括車輛的海關(guān)進(jìn)口，運(yùn)輸，相關(guān)人員的接待等繁瑣細(xì)致的工作。
公司十分注重經(jīng)營管理和人才儲備，充分運(yùn)用商業(yè)手段拓展經(jīng)營，且已逐漸體現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢。
三、項(xiàng)目分析
xxx生態(tài)汽車公園的建設(shè)規(guī)劃，將本著場地經(jīng)營與周邊資源優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合的思想，在xxx特區(qū)條件基礎(chǔ)上增強(qiáng)園區(qū)內(nèi)項(xiàng)目間的互動發(fā)展。
xxx生態(tài)汽車公園，在規(guī)劃上將著重體現(xiàn)綜合性能；注重協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手體現(xiàn)環(huán)保、運(yùn)動、休閑、商務(wù)綜合經(jīng)營一體化功能。
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目規(guī)劃
項(xiàng)目分類：
一、運(yùn)動競賽：
l?????? 長城國際賽道—這是園內(nèi)競賽項(xiàng)目中主體部分，將建成f1級別的標(biāo)準(zhǔn)賽道，用于舉辦各類方程式比賽、場地汽車賽，汽車試乘試駕等項(xiàng)目。
l?????? 卡丁車賽道—用于舉辦卡丁車比賽；目前由于國內(nèi)特別是在北京，專業(yè)性的卡丁車場地很少，未來xxx卡丁車賽道及綜合設(shè)施可成為比賽及卡丁車愛好者的訓(xùn)練基地，賽道利用率會較高。
l?????? 自行車競技賽道—自行車運(yùn)動作為大眾型運(yùn)動項(xiàng)目，極易推廣普及，北京地區(qū)擁有廣泛熱愛山地自行車運(yùn)動的群體及山地自行車俱樂部，這將使賽道的利用率得到提升，同時北京市區(qū)—xxx—長城又是中外游客自行車旅游、健身的最佳路線，結(jié)合生態(tài)環(huán)境，以俱樂部形式開發(fā)健康旅游項(xiàng)目。
l?????? 車模、航模運(yùn)動—作為國家體育總局主管項(xiàng)目，車模、航模是聚人氣的戶外專業(yè)運(yùn)動，參與者年齡廣泛，特別是青少年群體中愛好者居多，在經(jīng)營方式上既要保障專業(yè)性也要注重普及性，可采取夏令營形式結(jié)合xxx周邊旅游環(huán)境進(jìn)行整合，多方位經(jīng)營。專業(yè)的車模、航模俱樂部是以場地為訓(xùn)練場所，而對愛好者來講；場地則是一個學(xué)習(xí)、交流、體驗(yàn)運(yùn)動好去處。這樣一個專業(yè)與普及相結(jié)合的運(yùn)動項(xiàng)目會成為場地長期經(jīng)營的內(nèi)容。
l?????? 培訓(xùn)中心—培訓(xùn)中心是以綜合功能設(shè)置為主導(dǎo)，開設(shè)汽車、摩托車、卡丁車等項(xiàng)目的培訓(xùn)。設(shè)置專業(yè)和普及型兩種級別的培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，在保持場地專業(yè)特性之外，也要注重經(jīng)營與生存環(huán)節(jié)的需要。
二、商務(wù)活動
l?????? 試乘試駕體驗(yàn)—汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，新車型的不斷推出都給專業(yè)場地的經(jīng)營帶來機(jī)會（據(jù)報道未來10年將是中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的時期），各種車型的試乘試駕及商務(wù)推廣活動已是商家廣泛采用的形式，未來xxx生態(tài)汽車公園內(nèi)的專業(yè)賽道，以及里炮村的自然地貌可為不同車型、不同內(nèi)容、不同品牌、不同需求的客戶提供不同形式的服務(wù)，這將成為我們經(jīng)營的核心，是鏈接汽車產(chǎn)業(yè)；促動場地經(jīng)營發(fā)展的支柱項(xiàng)目。
l?????? 汽車俱樂部—組建xxx生態(tài)汽車公園俱樂部，其核心工作是以網(wǎng)羅、服務(wù)于前來場地進(jìn)行各類活動的客戶群體，建立以會員機(jī)制為手段的經(jīng)營方式，包括與各項(xiàng)運(yùn)動相關(guān)的產(chǎn)品售賣、信息咨詢、場地設(shè)施經(jīng)營等功能的綜合部門。
l?????? 汽車文化廣場——提供大型活動、汽車展覽展示、汽車影院等內(nèi)容的活動場地。
l?????? 汽車假日酒店—汽車公園的建成，多重項(xiàng)目的規(guī)劃，特別是國際級別大型汽車賽事的啟動以及商務(wù)活動、旅游項(xiàng)目的開發(fā)都需要有相關(guān)的配套設(shè)施提供服務(wù)。在園內(nèi)修建具有四星級標(biāo)準(zhǔn)的汽車酒店，是完善配套設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵部分。
l?????? 汽車綠色園區(qū)——倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境特色是汽車公園項(xiàng)目的核心要素，也是經(jīng)營賣點(diǎn)。場地建設(shè)注重植被綠化的要素，綠色園區(qū)從建設(shè)之初是與各汽車廠商聯(lián)手規(guī)劃，建成與企業(yè)文化內(nèi)涵相吻合的景色。采取商家買斷冠名；場地提供服務(wù)管理的方式，讓企業(yè)得到一個可施展個性文化、具有實(shí)際意義的汽車園林。
l?????? 創(chuàng)建軍地合作新模式——坦克部隊(duì)訓(xùn)練場地與汽車越野賽道結(jié)合，使場地資源產(chǎn)生最大化。
l?????? 在汽車公園整體規(guī)劃中將幫水峪、里炮村劃入園區(qū)，結(jié)合xxx經(jīng)濟(jì)工業(yè)區(qū)共同開發(fā)。沿陽光馬術(shù)俱樂部與里炮村修建公路以保障汽車公園未來運(yùn)行的統(tǒng)一性。
馬術(shù)比賽與汽車賽事同屬高檔運(yùn)動項(xiàng)目，具備互動潛能,里炮村自然環(huán)境符合生態(tài)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)條件，具有遠(yuǎn)期效能的經(jīng)營前景。
四、經(jīng)營分析
一、? 經(jīng)營模式：由北京伊力諾依投資有限公司與xxx實(shí)業(yè)總公司共同組建“xxx生態(tài)汽車公園股份公司”負(fù)責(zé)園區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。xxx實(shí)業(yè)總公司承擔(dān)土地征用、協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決相關(guān)村民、部隊(duì)、高速路出口的規(guī)劃等工作。
根據(jù)賽車運(yùn)動項(xiàng)目的專業(yè)性，由香港華訊賽車推廣有限公司與xxx生態(tài)汽車公園股份公司共同組建中外合資公司“長城國際賽道有限公司，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的長城國際賽道的建設(shè)及經(jīng)營管理，充分發(fā)揮專業(yè)公司的特長，確保項(xiàng)目的完善發(fā)展。
經(jīng)營結(jié)構(gòu)：
二、? 經(jīng)營策略：
1、??????? 我們面對的是一個龐大的，潛力無限的市場。如何在確定一個長期戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，制訂出超常規(guī)發(fā)展的經(jīng)營策略，是保持我們處于市場領(lǐng)先者地位及具備核心競爭力的關(guān)鍵。
如何做到市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大和品牌價值的提升；最終保持盈利能力的增長則成為經(jīng)營的關(guān)鍵。所有經(jīng)營者是要用優(yōu)良的經(jīng)營業(yè)績實(shí)現(xiàn)我們的使命，回報股東。
2、??????? 策略首先來自于自身，對于賽車場地經(jīng)營者來講，汽車運(yùn)動項(xiàng)目的生存發(fā)展已不能只注重某一項(xiàng)賽事的得與失?！捌嚬珗@”的經(jīng)營思路是以多角度、寬泛的運(yùn)做理念做主導(dǎo)，體現(xiàn)綜合特性。將長期項(xiàng)目與短期賽事捆綁經(jīng)營，以商家活動、展覽展示、場地出租、場地廣告、生態(tài)旅游、賽事贊助、娛樂服務(wù)等內(nèi)容保障場地的規(guī)模發(fā)展。
3、??????? 從立項(xiàng)之初就著手內(nèi)部機(jī)制的建立，注重人力資源的匹配；明確管理目標(biāo)，真正體現(xiàn)以人為本的原則。
4、??????? 將金港汽車公園與xxx生態(tài)汽車公園互動經(jīng)營，目前作為國內(nèi)唯一的汽車公園場地經(jīng)過兩年的運(yùn)行，金港已開始出現(xiàn)場地的面積不能滿足客戶的需求，發(fā)生賽道預(yù)定安排不開的現(xiàn)象。因此xxx場地的建設(shè)啟動將會促動金港功能最大化，同時兩個場地共同發(fā)展的步伐將引領(lǐng)國內(nèi)汽車運(yùn)動項(xiàng)目經(jīng)營方式的最新潮流。
5、??????? xxx生態(tài)汽車公園會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來新型產(chǎn)業(yè)商機(jī)，場地的起用可解決就業(yè)問題；帶來新的生活觀念；新的生活信息；從整體上為xxx特區(qū)發(fā)展帶來活力。
五、風(fēng)險防范
?????? 經(jīng)營風(fēng)險：公司的初創(chuàng)階段，發(fā)展與擴(kuò)張的速度會比較迅速，易出現(xiàn)難以預(yù)料的問題，該風(fēng)險主要體現(xiàn)于經(jīng)營戰(zhàn)略的制定與實(shí)施操作上出現(xiàn)某種失誤，影響公司的發(fā)展，該風(fēng)險的防范措施主要依賴于公司嚴(yán)格要效的決策機(jī)制的執(zhí)行，以及公司決策層的精誠團(tuán)結(jié)與相互監(jiān)督。
?????? 資金風(fēng)險：簽于汽車運(yùn)動市場其寬度和深度是一般傳統(tǒng)行業(yè)無法比擬的，運(yùn)作周期較長，資金需求集中。該風(fēng)險主要體現(xiàn)于流動資金不能滿足運(yùn)營需求，服務(wù)性收入不能及時到位等，從而發(fā)生阻礙公司的正常經(jīng)營，對于該風(fēng)險主要防范措施一方面是要遵循“開源節(jié)流、穩(wěn)健發(fā)展”的經(jīng)營方針，同時保持與投資機(jī)構(gòu)的緊密溝通獲得資金支持，保持與政府、企業(yè)的良好合作，建立資金回流通道。
?????? 人才風(fēng)險：公司決策層所需的最佳人才是懂市場，會經(jīng)營同時需求具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力強(qiáng)的中間力量。這些特殊人才是當(dāng)前行業(yè)中比較匱乏的，該風(fēng)險就體現(xiàn)在所需人才供不應(yīng)求，人力成本較高也是一個方面，對于該風(fēng)險的防范措施主要依賴于公司內(nèi)部要具備足夠的競爭機(jī)制及合理空間，以良性福利待遇，股權(quán)或期權(quán)分配制度。逐漸確立企業(yè)文化，健全內(nèi)部控制與激勵機(jī)制，緊密凝聚公司成員夢想與現(xiàn)實(shí)。
?????? 行業(yè)風(fēng)險：作為公司行為與現(xiàn)有運(yùn)動項(xiàng)目的規(guī)則相互結(jié)合并行的經(jīng)營方式，會出現(xiàn)盈利目地與行業(yè)規(guī)則沖突的現(xiàn)象，同時固有運(yùn)動項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士的意識都是風(fēng)險因素。對于該風(fēng)險的防范措施首先要以具有說服力的操作方式，填補(bǔ)項(xiàng)目失缺功能的手段，依靠強(qiáng)有力的行業(yè)主管機(jī)構(gòu)支持，建立基于共同利益的長期友好關(guān)系。共同抵預(yù)風(fēng)險。
上述風(fēng)險將一直伴隨公司的發(fā)展過程，我們相信，風(fēng)險的存在使得公司的經(jīng)營運(yùn)作會更加謹(jǐn)慎與準(zhǔn)確，而且風(fēng)險是促動公司進(jìn)步與發(fā)展的動力之一，我們會以十足的信心與完善的策略面對變化與風(fēng)險。
六、財務(wù)評價
1、???????? 資金預(yù)算
xxx生態(tài)汽車公園占地5000畝，規(guī)劃建設(shè)為6年，10年收回投資。
一期2003—2006年??????? 投資2億人民幣
二期2006—2008年??????? 投資3億人民幣
三期2008—2010年??????? 投資3億人民幣
總體8億人民幣
1、土地征用費(fèi)：100元/畝/年，5000畝/500，000元/年
（年保底分紅）
一期???????? 二期??????? 三期???????????????
3、建筑設(shè)施：? 3000萬元人民幣 1.7億人民幣??? 1.9億人民幣
8、電腦記時系統(tǒng)設(shè)施費(fèi)：500萬/人民幣
9、行政辦公費(fèi)：300萬人民幣????? 1000萬人民幣?? 1000萬人民幣
10、不可預(yù)見費(fèi)：200萬/人民幣
計：? 一期?????????? 二期?????????? 三期
2億/人民幣??? 3億/人民幣???? 3億/人民幣
七、結(jié)論
xxx生態(tài)汽車公園的建成和使用，是將汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引進(jìn)特區(qū)，會給地方經(jīng)濟(jì)帶來新生機(jī)，同時也促進(jìn)了中國汽車和世界各國汽車業(yè)的科技，文化交流，為社會提供了大量的就業(yè)機(jī)會，帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；向國家交納大量稅金，為公眾提供了新穎的休閑娛樂場所。
因此，建立xxx生態(tài)汽車公園不但是可行的，而且是必須的。它對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，必將產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
汽車故障分析報告篇十一
尊敬的康華園小區(qū)臨時業(yè)主委員會：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時間，在這7年中我司首先感謝臨時業(yè)主委員會和廣大業(yè)主對我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾多次被政府及上級主管部門評為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進(jìn)單位”等稱號，同時也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設(shè)施、設(shè)備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個方面：
2、7.18自然災(zāi)害導(dǎo)致74個單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關(guān)現(xiàn)需要移動位置。（調(diào)至3樓）；
以上四項(xiàng)的維修費(fèi)用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理?xiàng)l例》第六章第八十七條有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照該物業(yè)的。建筑面積，分?jǐn)偽飿I(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修和更新、改造費(fèi)用。為了給全體業(yè)主營造一個溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報告與您們！
另外，近年來由于物價、工價的上漲，我司目前多層的收費(fèi)仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價批準(zhǔn)的每平方米0.3元的收取標(biāo)準(zhǔn)，為此我部根據(jù)陜價費(fèi)發(fā)[2004]72號文件；旬陽縣物價局、旬陽縣建設(shè)局有關(guān)物價指導(dǎo)。特申請將物業(yè)服務(wù)上調(diào)查為0.40元。
特此報告！
xx物業(yè)部
20xx年x月x日
汽車故障分析報告篇十二
人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時尚感和運(yùn)動感。都市時尚型、運(yùn)動型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型
一線城市：中高級車
二線城市：小型車、緊湊型車
三線城市：mpv、suv、跑車
主的購買產(chǎn)生很大的影響
中國在時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)
20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%
印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動
三級城市：其他
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型
比亞迪f3銷量最高，其次是f0
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉
廣汽本田雅閣是主力
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬
購置稅優(yōu)惠
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛
國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速
保有量
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長
進(jìn)口增速回落
進(jìn)口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒
psa是標(biāo)致雪鐵龍
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼
北京出臺搖號限購治堵方案
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺
瘋狂搶購、排隊(duì)候車、加價提車
家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
隨著價位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動擋的越來越多
備而買車
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動
汽車故障分析報告篇十三
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題
針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。
4、價外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進(jìn)駐辦理汽車保險，但進(jìn)駐的條件是保險公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費(fèi)用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第
一、增值稅的檢查
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
汽車行業(yè)分析
汽車故障分析報告篇十四
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念;，央行出臺《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。
中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀——千人保有量
我國汽車消費(fèi)市場還處于較為初級的階段，我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
我國汽車行業(yè)目前利潤來源
從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
我國汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿σ蛩?/p>
國民消費(fèi)水平提升
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，20中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費(fèi)觀念提升
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務(wù)。
國家層面的支持
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場。
汽車故障分析報告篇十五
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負(fù)責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃 毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴(yán)格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準(zhǔn)，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進(jìn)行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細(xì)致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)，獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
為了查明_和通號集團(tuán)在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進(jìn)行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)毓哺删?、消防和武警部?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進(jìn)行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進(jìn)行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運(yùn)專線58個車站、18個中繼站進(jìn)行了整改，從運(yùn)輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項(xiàng)目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機(jī)制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？
黃：一是在高鐵建設(shè)、運(yùn)營管理過程中，要始終堅持以人為本、安全第一，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強(qiáng)調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運(yùn)營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進(jìn)。同時，要加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認(rèn)證制度，強(qiáng)化技術(shù)審查、驗(yàn)收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認(rèn)真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。
針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
汽車故障分析報告篇十六
汽車11點(diǎn)假故障大家知道有哪些嗎?下面，小編為大家講講汽車11點(diǎn)假故障，一起來了解吧!
發(fā)動機(jī)啟動不了，檢查一看吧，電瓶有電，別的也沒啥問題，那為啥車輛啟動不了呢?這肯定是車故障了。
真相可能是擋位掛在d擋，沒有推回p擋的原因。是不是壞了?車輛剛啟動時動力傳遞很強(qiáng)，若此時擋位掛在名為行駛擋的d擋，瞬間的沖擊會帶來很大的安全隱患。因此，汽車廠商設(shè)計時，只允許擋位在p擋和n擋時才能啟動車輛。
操作自動擋變速箱，掛d擋后，車身時常會抖一下，這是變速器有問題嗎?自動擋變速箱在液力變矩器的作用下，一擋磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，而此時踩下制動踏板阻止了這種向前的力，所以造成車身輕微抖動。
我新買的車怎么剎車盤會生銹呢?難道是翻新車?因?yàn)閯x車盤通常采用鋼質(zhì)材料，長時間待著不動可能會出現(xiàn)制動盤上有了銹層。這種情況完全不用擔(dān)心，只要跑起來磨合一段時間，銹跡就會慢慢消失。
車子熄火之后，聽到排氣管處類似于敲擊金屬的聲——汽車排氣管屬于金屬，金屬預(yù)熱會膨脹，而熄火后，排氣管內(nèi)消聲瓦會發(fā)生熱漲冷縮。因此，大家聽到的聲音其實(shí)就是排氣管金屬收縮所發(fā)出的聲音，這屬于正?，F(xiàn)象。
以前不懂車的時候，看到很多車汽車排氣管有滴水的現(xiàn)象。小當(dāng)會以為他們的車壞掉了!
后來才知道其實(shí)排氣管滴水是件好事兒。車內(nèi)汽油完全燃燒后會產(chǎn)生二氧化碳和水，高溫情況下水變成水蒸氣，在排出的過程中通過三元催化、消音器、排氣管等這一段路程之后不斷的凝結(jié)成小水珠，累積的多了自然會隨著排氣管流出來了。
坐在后排，停車后卻打不開車門，但是從車外卻能輕輕松松打開，為什么?這可能是車上乘客或駕駛員啟動了兒童安全鎖，只要從外側(cè)打開車門然后再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。
有朋友反映，大燈清洗功能有時候卻開啟不了，是不是壞了?這可能是大家在使用大燈清洗功能時，沒有先開啟大燈照明。這一功能只有在大燈開啟照明的情況下才能使用。
車輛啟動后，會聞到比較重的汽油味，這是漏油了嗎?還是有什么問題?這是比較正常的狀況啦。車輛冷啟動后，發(fā)動機(jī)溫度不夠，汽油沒有完全燃燒，所以才會聞到汽油味。發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作時的溫度就沒問題了!
車都鎖了，大燈還亮著，是壞了嗎?是不是壞了?這是大燈延時關(guān)閉功能，現(xiàn)在市面上很多車都配備了該功能。目的是為車主下車后提供一段時間的外部照明。
鎖車以后，發(fā)現(xiàn)前后一側(cè)車燈亮著這叫駐車燈，在能見度比較低的地方開啟駐車燈，是對過往車輛予以警示。
在開車過程中，有時候感覺方向盤不聽使喚，自顧自地朝反方向使力，這是方向盤有問題么?這是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在作用呢。當(dāng)車道偏離后，這個配置便會發(fā)出報警信號，讓司機(jī)作出調(diào)整。
汽車故障分析報告篇十七
1、國外自卸汽車行業(yè)概況
國外知名自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在歐洲，如kippermeiller，是德國最負(fù)盛名的自卸汽車制造商，被譽(yù)為“翻斗自卸汽車之父”;奔馳arocs系列自卸汽車自動變速器操作簡單，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧，車內(nèi)空間充足，駕駛舒適性高;沃爾沃fmx系列自卸汽車，工程專業(yè)性強(qiáng)、動力水準(zhǔn)出色、經(jīng)久耐用;斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性見長;依維柯trakker系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國改革開放，越來越多的國外領(lǐng)先自卸制造車企業(yè)進(jìn)入中國合資建廠，如北奔重型汽車集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
2、國內(nèi)專用自卸汽車行業(yè)概況
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號和編制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車。專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國專用汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量336.63萬輛。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析：廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結(jié)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運(yùn)輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機(jī)動性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，通常與鏟式裝載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，從而大大縮短裝卸時間，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省勞動力，減輕勞動強(qiáng)度。
我國自卸汽車行業(yè)誕生于上世紀(jì)90年代，起初生產(chǎn)門檻較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但技術(shù)水平和生產(chǎn)能力差異較大。隨著市場需求的不斷增加，21世紀(jì)初國內(nèi)許多主機(jī)廠開始進(jìn)入自卸汽車生產(chǎn)行列，使得自卸汽車整體水平得到提升，一些規(guī)模小、質(zhì)量差的企業(yè)逐漸退出，行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。
3、行業(yè)競爭情況
目前，國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)制造企業(yè)分為兩類，一類為主機(jī)廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發(fā)、制造、銷售，其整體規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng);第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)公告資質(zhì)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要利用主機(jī)廠底盤結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)進(jìn)行專用汽車生產(chǎn)制造、銷售。
改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式分為兩種，一種是委改模式(委托改裝)，即主機(jī)廠利用其底盤資源委托專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強(qiáng)的改裝屬性，這是由自卸汽車復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境所決定的。終端用戶往往因?yàn)楦鞣N各樣應(yīng)用環(huán)境，對自卸汽車提出差異化需求，主機(jī)廠由于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程無法及時、準(zhǔn)確滿足終端客戶的個性化需求，因此誕生了一種重要生產(chǎn)模式，即“委改”模式。委改廠在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，可以通過集成化、規(guī)?；瘍?yōu)勢，更快速準(zhǔn)確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式，即專用汽車生產(chǎn)企業(yè)從主機(jī)廠購入底盤，再結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)，進(jìn)行專用汽車整車的生產(chǎn)制造與銷售。
目前，專用汽車生產(chǎn)廠家由于其規(guī)模、資本實(shí)力相對主機(jī)廠較弱，主要從事委改的業(yè)務(wù)模式。新型專用汽車上裝總成的研發(fā)能力、穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、快速響應(yīng)市場需求能力以及生產(chǎn)工藝裝備先進(jìn)性是現(xiàn)階段國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力。
未來，擁有穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、滿足終端市場需求等方面競爭優(yōu)勢的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步進(jìn)入專用汽車整車生產(chǎn)制造、銷售階段，建立具有較強(qiáng)市場影響力的整車品牌和相對完善的終端營銷服務(wù)體系。
2020專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
一般把公路用貨運(yùn)汽車改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓Ｓ闷嚨能噹邢涫健⒐奘?、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物;牲畜、家禽和鮮魚等動物;要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物;劇毒、易燃和易爆的危險品等。在轎車產(chǎn)量大的國家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。
20我國專用汽車及普通自卸車、半掛車八大類產(chǎn)品累計生產(chǎn)246.87萬輛，同比下滑9.94%，八大類產(chǎn)品除起重舉升類及特種結(jié)構(gòu)類外均出現(xiàn)不同程度的下滑。從車型噸位上分，重型(包括超重型)車占48.40%、中型車占4.09%、輕型(包括微型)車占47.50%，產(chǎn)品噸位呈啞鈴狀需求。
從生產(chǎn)區(qū)域上看，我國28個省級行政區(qū)均設(shè)廠進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)企業(yè)上傳合格證數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，年在產(chǎn)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)1200余家，全年新增公告企業(yè)178家(截止公告315批次)，新建企業(yè)從起持續(xù)快速增加，投資主體以民營資本投資為主。
截止2018年12月(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》315批次)，我國專用汽車公告內(nèi)企業(yè)達(dá)到1400余家，全年新增專用車企業(yè)178家(公告304-315批次)與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產(chǎn)企業(yè)1201家,同比增長9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產(chǎn)專用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量在全國各省市自治區(qū)排名前列，其中山東省專用車生產(chǎn)企業(yè)超過200家，湖北專用汽車在產(chǎn)企業(yè)也超過100余家。全國專用車產(chǎn)量排名前五的區(qū)域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。
從產(chǎn)業(yè)布局上看我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)省份，企業(yè)生產(chǎn)變化的共通點(diǎn)是由生產(chǎn)成本較高的地區(qū)向生產(chǎn)成本較低的地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。未來隨著我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國專用車市場呈現(xiàn)上升趨勢，企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，截止專用車產(chǎn)量同比去年增長38.74%。以下是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
專用汽車與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不象轎車主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會帶動專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。專用車行業(yè)分析指出特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛，消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來，70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自已的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠，生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠，生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。
我國的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24%以上，1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的26%。
據(jù)1994年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計，全國生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有759家，專用汽車種類已達(dá)121種類，700多個品種。1992年我國專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，其中以廂式車和自卸車比例最大，分別為7.3萬輛和-6-43萬輛。
截止20全國專用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個百分點(diǎn)。其中，廂式汽車產(chǎn)量為89.47萬輛，同比增長24.73%，占比超過一半，達(dá)到55.86%;其次是倉柵汽車產(chǎn)量為34.60萬輛，同比增長37.28%，占比達(dá)到21.60%。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，到之前我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時間長的特點(diǎn)，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。到20后我國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。
目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從1992年統(tǒng)計的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠(實(shí)際是汽車集團(tuán)，公司下設(shè)的分公司或分廠)生產(chǎn)的專用車已點(diǎn)用汽車總產(chǎn)量的53%，這個比率正在增長，二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%，三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車，航天，航空，造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時，也生產(chǎn)專用汽車。四是一些部門修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少理專用車。
綜上所述，我國專用車市場還有巨大的提升空間，特別是在國家供給側(cè)改革、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入、原材料價格上漲等方面，據(jù)預(yù)測今后一段時期，市場仍將保持較快的增長速度。以上便是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
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