在企業(yè)中，報告是管理者進(jìn)行決策和評估業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。在撰寫報告過程中，我們需要注意語言的準(zhǔn)確性和流暢性，避免使用過多的修辭手法和廢話。我們可以根據(jù)需要自行調(diào)整和改變這些報告范文，以適應(yīng)特定的寫作任務(wù)和要求。
汽車故障分析報告篇一
一、情況簡介
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護(hù)動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運(yùn)送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
汽車故障分析報告篇二
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋
s3xxx下計算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
汽車故障分析報告篇三
：我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。妥否，請批示！
xx分公司
20xx年x月x日
汽車故障分析報告篇四
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
汽車故障分析報告篇五
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】
我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
汽車故障分析報告篇六
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴(kuò)展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
2.1對光纜進(jìn)行距離測量
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
汽車故障分析報告篇七
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號，重啟交換機(jī)后正常運(yùn)行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機(jī)的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機(jī)的跳線一切都正常。重起交換機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機(jī)。
（2）更換新的quidway2403交換機(jī)，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機(jī)硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機(jī)在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號。
2、配線架上的標(biāo)簽與房間號無法對應(yīng)，造成維護(hù)效率低。
汽車故障分析報告篇八
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照_493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動車追尾事故的原因，既有信號設(shè)備軟件設(shè)計缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報告遲遲不出，系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者
三問動車追尾事故
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈
_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。
信號設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號系統(tǒng)軟件 設(shè)計存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號系統(tǒng)設(shè)計缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
汽車故障分析報告篇九
一、1xxxx轉(zhuǎn)5故障現(xiàn)象描述
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋
s3xxx下計算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
模板,內(nèi)容僅供參考
汽車故障分析報告篇十
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
4、供電簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
汽車故障分析報告篇十一
查報告范文[1]
(一)事故原因調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。
通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下：
(1)通號集團(tuán)的問題。
通號集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對通號設(shè)計院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對通號設(shè)計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號設(shè)計院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號設(shè)計院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。
二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號設(shè)計院列控所的問題。
汽車故障分析報告篇十二
尊敬的康華園小區(qū)臨時業(yè)主委員會：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時間，在這7年中我司首先感謝臨時業(yè)主委員會和廣大業(yè)主對我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾多次被政府及上級主管部門評為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進(jìn)單位”等稱號，同時也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設(shè)施、設(shè)備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個方面：
2、7.18自然災(zāi)害導(dǎo)致74個單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關(guān)現(xiàn)需要移動位置。（調(diào)至3樓）；
以上四項(xiàng)的維修費(fèi)用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理?xiàng)l例》第六章第八十七條有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照該物業(yè)的。建筑面積，分?jǐn)偽飿I(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修和更新、改造費(fèi)用。為了給全體業(yè)主營造一個溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報告與您們！
另外，近年來由于物價、工價的上漲，我司目前多層的收費(fèi)仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價批準(zhǔn)的每平方米0.3元的收取標(biāo)準(zhǔn)，為此我部根據(jù)陜價費(fèi)發(fā)[2004]72號文件；旬陽縣物價局、旬陽縣建設(shè)局有關(guān)物價指導(dǎo)。特申請將物業(yè)服務(wù)上調(diào)查為0.40元。
特此報告！
xx物業(yè)部
20xx年x月x日
汽車故障分析報告篇十三
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目
可行性報告目錄
撰寫：? 孫巖
完成時間：2003年7月4日
目錄
一、總體描述
二、關(guān)于公司
三、項(xiàng)目分析
四、經(jīng)營分析
五、風(fēng)險防范
六、財務(wù)評價
七、結(jié)??? 論
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目
可 行 性 報 告
一、??? 總體描述
汽車公園概念的生成，是伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車運(yùn)動市場環(huán)境的逐漸擴(kuò)大而產(chǎn)生的一項(xiàng)可滿足不同需求的經(jīng)營項(xiàng)目。它是在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下而引發(fā)的；具有未來運(yùn)做空間的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
提出這樣一個概念的理由如下：
a、???????? 中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，家庭轎車保有量的持續(xù)
增長；有車族對運(yùn)動、休閑場所的需求。
b、???????? 金港汽車公園運(yùn)作證實(shí)，作為國內(nèi)具備綜合功能的汽
車運(yùn)動場地，在集合了專業(yè)賽道與商務(wù)活動環(huán)境特點(diǎn)優(yōu)勢下，已將運(yùn)動項(xiàng)目的經(jīng)營特色呈現(xiàn)出來，并已逐漸贏得各類需求者的認(rèn)可。
c、???????? 汽車運(yùn)動的多元化引發(fā)了專業(yè)賽事、商務(wù)推廣、場地經(jīng)營互動需求的出現(xiàn)。
d、???????? 未來汽車運(yùn)動賽事對場地規(guī)模、場地經(jīng)營者、場地設(shè)施等條件指數(shù)的綜合需求提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
e、???????? 汽車運(yùn)動所帶來的商機(jī)，已成為眾所周知的熱點(diǎn)，f1進(jìn)入中國，使百姓欣賞到最高級別汽車賽事成為可能。
f、???????? “xxx生態(tài)汽車公園”的概念是將著名的xxx長城自然條件優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)、汽車運(yùn)動融合的最佳定位，是當(dāng)?shù)丨h(huán)境規(guī)劃與經(jīng)營的理想結(jié)合。
二、??? 關(guān)于公司
志港集團(tuán)是在香港注冊并擁有北京伊力諾依投資有限公司、北京金港展覽展示有限公司、香港華訊賽車推廣有限公司。
北京伊力諾依投資有限公司是家大型的股份制企業(yè)，成立于1995年，公司主要從事中高檔家具設(shè)計、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)口業(yè)務(wù)，并且代理德國rolfbenz、意大利giorgetti、loft、nemo等國際頂級品牌，已形成了一套獨(dú)特完整的運(yùn)作體系，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)和市場占有率。
伊力諾依發(fā)展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生產(chǎn)基地，擁有了上萬米的伊力諾依家居大廈、五千平米的亮都時尚店和北京、上海11家自營店及超過30家全國各地的加盟店。
??????????? 華訊賽車推廣有限公司（以下簡稱華訊），是由志港集團(tuán)投資建立；，其主要功能為：參與管理組織國際、國內(nèi)汽車賽事的宣傳推廣及為汽車制造企業(yè)提供綜合性營銷活動的策劃服務(wù)機(jī)構(gòu)。
華訊的公共關(guān)系及業(yè)務(wù)范圍已涉足歐洲、亞洲地區(qū)的合作范疇，在香港、日本及英國均設(shè)有聯(lián)絡(luò)辦事處，在國內(nèi)與政府部門、汽車生產(chǎn)商保持著良好的合作關(guān)系。
?????????? 華訊在2002年成功地運(yùn)作了全國汽車場地越野賽，首屆北京賽車節(jié)以及米納爾迪 f1 賽車首次馳騁中國賽道，公司不僅落實(shí)了所有賽事的贊助商，還負(fù)責(zé)所有賽事及相關(guān)活動的商業(yè)推廣，媒體公關(guān)，及大部分的賽事管理工作，其中包括車輛的海關(guān)進(jìn)口，運(yùn)輸，相關(guān)人員的接待等繁瑣細(xì)致的工作。
公司十分注重經(jīng)營管理和人才儲備，充分運(yùn)用商業(yè)手段拓展經(jīng)營，且已逐漸體現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢。
三、項(xiàng)目分析
xxx生態(tài)汽車公園的建設(shè)規(guī)劃，將本著場地經(jīng)營與周邊資源優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合的思想，在xxx特區(qū)條件基礎(chǔ)上增強(qiáng)園區(qū)內(nèi)項(xiàng)目間的互動發(fā)展。
xxx生態(tài)汽車公園，在規(guī)劃上將著重體現(xiàn)綜合性能；注重協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手體現(xiàn)環(huán)保、運(yùn)動、休閑、商務(wù)綜合經(jīng)營一體化功能。
xxx生態(tài)汽車公園項(xiàng)目規(guī)劃
項(xiàng)目分類：
一、運(yùn)動競賽：
l?????? 長城國際賽道—這是園內(nèi)競賽項(xiàng)目中主體部分，將建成f1級別的標(biāo)準(zhǔn)賽道，用于舉辦各類方程式比賽、場地汽車賽，汽車試乘試駕等項(xiàng)目。
l?????? 卡丁車賽道—用于舉辦卡丁車比賽；目前由于國內(nèi)特別是在北京，專業(yè)性的卡丁車場地很少，未來xxx卡丁車賽道及綜合設(shè)施可成為比賽及卡丁車愛好者的訓(xùn)練基地，賽道利用率會較高。
l?????? 自行車競技賽道—自行車運(yùn)動作為大眾型運(yùn)動項(xiàng)目，極易推廣普及，北京地區(qū)擁有廣泛熱愛山地自行車運(yùn)動的群體及山地自行車俱樂部，這將使賽道的利用率得到提升，同時北京市區(qū)—xxx—長城又是中外游客自行車旅游、健身的最佳路線，結(jié)合生態(tài)環(huán)境，以俱樂部形式開發(fā)健康旅游項(xiàng)目。
l?????? 車模、航模運(yùn)動—作為國家體育總局主管項(xiàng)目，車模、航模是聚人氣的戶外專業(yè)運(yùn)動，參與者年齡廣泛，特別是青少年群體中愛好者居多，在經(jīng)營方式上既要保障專業(yè)性也要注重普及性，可采取夏令營形式結(jié)合xxx周邊旅游環(huán)境進(jìn)行整合，多方位經(jīng)營。專業(yè)的車模、航模俱樂部是以場地為訓(xùn)練場所，而對愛好者來講；場地則是一個學(xué)習(xí)、交流、體驗(yàn)運(yùn)動好去處。這樣一個專業(yè)與普及相結(jié)合的運(yùn)動項(xiàng)目會成為場地長期經(jīng)營的內(nèi)容。
l?????? 培訓(xùn)中心—培訓(xùn)中心是以綜合功能設(shè)置為主導(dǎo)，開設(shè)汽車、摩托車、卡丁車等項(xiàng)目的培訓(xùn)。設(shè)置專業(yè)和普及型兩種級別的培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，在保持場地專業(yè)特性之外，也要注重經(jīng)營與生存環(huán)節(jié)的需要。
二、商務(wù)活動
l?????? 試乘試駕體驗(yàn)—汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，新車型的不斷推出都給專業(yè)場地的經(jīng)營帶來機(jī)會（據(jù)報道未來10年將是中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的時期），各種車型的試乘試駕及商務(wù)推廣活動已是商家廣泛采用的形式，未來xxx生態(tài)汽車公園內(nèi)的專業(yè)賽道，以及里炮村的自然地貌可為不同車型、不同內(nèi)容、不同品牌、不同需求的客戶提供不同形式的服務(wù)，這將成為我們經(jīng)營的核心，是鏈接汽車產(chǎn)業(yè)；促動場地經(jīng)營發(fā)展的支柱項(xiàng)目。
l?????? 汽車俱樂部—組建xxx生態(tài)汽車公園俱樂部，其核心工作是以網(wǎng)羅、服務(wù)于前來場地進(jìn)行各類活動的客戶群體，建立以會員機(jī)制為手段的經(jīng)營方式，包括與各項(xiàng)運(yùn)動相關(guān)的產(chǎn)品售賣、信息咨詢、場地設(shè)施經(jīng)營等功能的綜合部門。
l?????? 汽車文化廣場——提供大型活動、汽車展覽展示、汽車影院等內(nèi)容的活動場地。
l?????? 汽車假日酒店—汽車公園的建成，多重項(xiàng)目的規(guī)劃，特別是國際級別大型汽車賽事的啟動以及商務(wù)活動、旅游項(xiàng)目的開發(fā)都需要有相關(guān)的配套設(shè)施提供服務(wù)。在園內(nèi)修建具有四星級標(biāo)準(zhǔn)的汽車酒店，是完善配套設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵部分。
l?????? 汽車綠色園區(qū)——倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境特色是汽車公園項(xiàng)目的核心要素，也是經(jīng)營賣點(diǎn)。場地建設(shè)注重植被綠化的要素，綠色園區(qū)從建設(shè)之初是與各汽車廠商聯(lián)手規(guī)劃，建成與企業(yè)文化內(nèi)涵相吻合的景色。采取商家買斷冠名；場地提供服務(wù)管理的方式，讓企業(yè)得到一個可施展個性文化、具有實(shí)際意義的汽車園林。
l?????? 創(chuàng)建軍地合作新模式——坦克部隊(duì)訓(xùn)練場地與汽車越野賽道結(jié)合，使場地資源產(chǎn)生最大化。
l?????? 在汽車公園整體規(guī)劃中將幫水峪、里炮村劃入園區(qū)，結(jié)合xxx經(jīng)濟(jì)工業(yè)區(qū)共同開發(fā)。沿陽光馬術(shù)俱樂部與里炮村修建公路以保障汽車公園未來運(yùn)行的統(tǒng)一性。
馬術(shù)比賽與汽車賽事同屬高檔運(yùn)動項(xiàng)目，具備互動潛能,里炮村自然環(huán)境符合生態(tài)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)條件，具有遠(yuǎn)期效能的經(jīng)營前景。
四、經(jīng)營分析
一、? 經(jīng)營模式：由北京伊力諾依投資有限公司與xxx實(shí)業(yè)總公司共同組建“xxx生態(tài)汽車公園股份公司”負(fù)責(zé)園區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。xxx實(shí)業(yè)總公司承擔(dān)土地征用、協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決相關(guān)村民、部隊(duì)、高速路出口的規(guī)劃等工作。
根據(jù)賽車運(yùn)動項(xiàng)目的專業(yè)性，由香港華訊賽車推廣有限公司與xxx生態(tài)汽車公園股份公司共同組建中外合資公司“長城國際賽道有限公司，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的長城國際賽道的建設(shè)及經(jīng)營管理，充分發(fā)揮專業(yè)公司的特長，確保項(xiàng)目的完善發(fā)展。
經(jīng)營結(jié)構(gòu)：
二、? 經(jīng)營策略：
1、??????? 我們面對的是一個龐大的，潛力無限的市場。如何在確定一個長期戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，制訂出超常規(guī)發(fā)展的經(jīng)營策略，是保持我們處于市場領(lǐng)先者地位及具備核心競爭力的關(guān)鍵。
如何做到市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大和品牌價值的提升；最終保持盈利能力的增長則成為經(jīng)營的關(guān)鍵。所有經(jīng)營者是要用優(yōu)良的經(jīng)營業(yè)績實(shí)現(xiàn)我們的使命，回報股東。
2、??????? 策略首先來自于自身，對于賽車場地經(jīng)營者來講，汽車運(yùn)動項(xiàng)目的生存發(fā)展已不能只注重某一項(xiàng)賽事的得與失?！捌嚬珗@”的經(jīng)營思路是以多角度、寬泛的運(yùn)做理念做主導(dǎo)，體現(xiàn)綜合特性。將長期項(xiàng)目與短期賽事捆綁經(jīng)營，以商家活動、展覽展示、場地出租、場地廣告、生態(tài)旅游、賽事贊助、娛樂服務(wù)等內(nèi)容保障場地的規(guī)模發(fā)展。
3、??????? 從立項(xiàng)之初就著手內(nèi)部機(jī)制的建立，注重人力資源的匹配；明確管理目標(biāo)，真正體現(xiàn)以人為本的原則。
4、??????? 將金港汽車公園與xxx生態(tài)汽車公園互動經(jīng)營，目前作為國內(nèi)唯一的汽車公園場地經(jīng)過兩年的運(yùn)行，金港已開始出現(xiàn)場地的面積不能滿足客戶的需求，發(fā)生賽道預(yù)定安排不開的現(xiàn)象。因此xxx場地的建設(shè)啟動將會促動金港功能最大化，同時兩個場地共同發(fā)展的步伐將引領(lǐng)國內(nèi)汽車運(yùn)動項(xiàng)目經(jīng)營方式的最新潮流。
5、??????? xxx生態(tài)汽車公園會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來新型產(chǎn)業(yè)商機(jī)，場地的起用可解決就業(yè)問題；帶來新的生活觀念；新的生活信息；從整體上為xxx特區(qū)發(fā)展帶來活力。
五、風(fēng)險防范
?????? 經(jīng)營風(fēng)險：公司的初創(chuàng)階段，發(fā)展與擴(kuò)張的速度會比較迅速，易出現(xiàn)難以預(yù)料的問題，該風(fēng)險主要體現(xiàn)于經(jīng)營戰(zhàn)略的制定與實(shí)施操作上出現(xiàn)某種失誤，影響公司的發(fā)展，該風(fēng)險的防范措施主要依賴于公司嚴(yán)格要效的決策機(jī)制的執(zhí)行，以及公司決策層的精誠團(tuán)結(jié)與相互監(jiān)督。
?????? 資金風(fēng)險：簽于汽車運(yùn)動市場其寬度和深度是一般傳統(tǒng)行業(yè)無法比擬的，運(yùn)作周期較長，資金需求集中。該風(fēng)險主要體現(xiàn)于流動資金不能滿足運(yùn)營需求，服務(wù)性收入不能及時到位等，從而發(fā)生阻礙公司的正常經(jīng)營，對于該風(fēng)險主要防范措施一方面是要遵循“開源節(jié)流、穩(wěn)健發(fā)展”的經(jīng)營方針，同時保持與投資機(jī)構(gòu)的緊密溝通獲得資金支持，保持與政府、企業(yè)的良好合作，建立資金回流通道。
?????? 人才風(fēng)險：公司決策層所需的最佳人才是懂市場，會經(jīng)營同時需求具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力強(qiáng)的中間力量。這些特殊人才是當(dāng)前行業(yè)中比較匱乏的，該風(fēng)險就體現(xiàn)在所需人才供不應(yīng)求，人力成本較高也是一個方面，對于該風(fēng)險的防范措施主要依賴于公司內(nèi)部要具備足夠的競爭機(jī)制及合理空間，以良性福利待遇，股權(quán)或期權(quán)分配制度。逐漸確立企業(yè)文化，健全內(nèi)部控制與激勵機(jī)制，緊密凝聚公司成員夢想與現(xiàn)實(shí)。
?????? 行業(yè)風(fēng)險：作為公司行為與現(xiàn)有運(yùn)動項(xiàng)目的規(guī)則相互結(jié)合并行的經(jīng)營方式，會出現(xiàn)盈利目地與行業(yè)規(guī)則沖突的現(xiàn)象，同時固有運(yùn)動項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士的意識都是風(fēng)險因素。對于該風(fēng)險的防范措施首先要以具有說服力的操作方式，填補(bǔ)項(xiàng)目失缺功能的手段，依靠強(qiáng)有力的行業(yè)主管機(jī)構(gòu)支持，建立基于共同利益的長期友好關(guān)系。共同抵預(yù)風(fēng)險。
上述風(fēng)險將一直伴隨公司的發(fā)展過程，我們相信，風(fēng)險的存在使得公司的經(jīng)營運(yùn)作會更加謹(jǐn)慎與準(zhǔn)確，而且風(fēng)險是促動公司進(jìn)步與發(fā)展的動力之一，我們會以十足的信心與完善的策略面對變化與風(fēng)險。
六、財務(wù)評價
1、???????? 資金預(yù)算
xxx生態(tài)汽車公園占地5000畝，規(guī)劃建設(shè)為6年，10年收回投資。
一期2003—2006年??????? 投資2億人民幣
二期2006—2008年??????? 投資3億人民幣
三期2008—2010年??????? 投資3億人民幣
總體8億人民幣
1、土地征用費(fèi)：100元/畝/年，5000畝/500，000元/年
（年保底分紅）
一期???????? 二期??????? 三期???????????????
3、建筑設(shè)施：? 3000萬元人民幣 1.7億人民幣??? 1.9億人民幣
8、電腦記時系統(tǒng)設(shè)施費(fèi)：500萬/人民幣
9、行政辦公費(fèi)：300萬人民幣????? 1000萬人民幣?? 1000萬人民幣
10、不可預(yù)見費(fèi)：200萬/人民幣
計：? 一期?????????? 二期?????????? 三期
2億/人民幣??? 3億/人民幣???? 3億/人民幣
七、結(jié)論
xxx生態(tài)汽車公園的建成和使用，是將汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引進(jìn)特區(qū)，會給地方經(jīng)濟(jì)帶來新生機(jī)，同時也促進(jìn)了中國汽車和世界各國汽車業(yè)的科技，文化交流，為社會提供了大量的就業(yè)機(jī)會，帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；向國家交納大量稅金，為公眾提供了新穎的休閑娛樂場所。
因此，建立xxx生態(tài)汽車公園不但是可行的，而且是必須的。它對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，必將產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
汽車故障分析報告篇十四
(一)
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn):
1、技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137
9、1萬輛和136
4、5萬輛，同比增長
48、3%和
11、8萬輛和6
16、6萬輛，同比增長6
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>
1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
二、汽車物流行業(yè)存在的問題
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2、中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高
21、3%，日本為12%，美國僅為
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為
8、3%(irr)，倉儲為
7、1%，綜合服務(wù)為
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:
1、從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來
2、從汽車制造企業(yè)中分離出來
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊才潘械膰H貨運(yùn)、報關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中;
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施
1、減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;
5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺;
汽車故障分析報告篇十五
_對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故作出處理 54名責(zé)任人受到嚴(yán)肅追究
集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（以下簡稱通號集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，通過周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號集團(tuán)、_和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任。通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號集團(tuán)履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理控制不嚴(yán)格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計缺陷。
_及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時，對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號集團(tuán)向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號集團(tuán)公司、通號股份公司及下屬通號設(shè)計院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號設(shè)計研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號集團(tuán)公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
_對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故作出處理 54名責(zé)任人受到嚴(yán)肅追究
汽車故障分析報告篇十六
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題
針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。
4、價外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進(jìn)駐辦理汽車保險，但進(jìn)駐的條件是保險公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費(fèi)用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第
一、增值稅的檢查
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
汽車行業(yè)分析
汽車故障分析報告篇十七
尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司
20xx年x月x日
汽車故障分析報告篇十八
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念;，央行出臺《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。
中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀——千人保有量
我國汽車消費(fèi)市場還處于較為初級的階段，我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
我國汽車行業(yè)目前利潤來源
從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
我國汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿σ蛩?/p>
國民消費(fèi)水平提升
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，20中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費(fèi)觀念提升
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務(wù)。
國家層面的支持
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場。
汽車故障分析報告篇十九
我們?nèi)粘Ｓ密嚨臅r候會遇到一些莫名的小問題。有時候我們就要因?yàn)檫@些小問題去跑4s店，不懂的朋友可能還會被坑。下面是本站小編整理的一些關(guān)于汽車常見小故障的相關(guān)資料，供你參考。
踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內(nèi)的乘員因誤操作出現(xiàn)安全事故。
所以，在“p”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發(fā)出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發(fā)出聲響。
離合器踏板踩下的量小時，持檔時不痛快，有時還會出現(xiàn)掛檔時齒輪撞擊的聲音。有些車的離合器使用的是拉線式的。
當(dāng)使用一段時間后就會出現(xiàn)離合器踏板逐漸變低，踩離合器時感覺行程短，掛檔時不痛快，有時還會出現(xiàn)掛檔時齒輪撞擊的聲音。這是因?yàn)槔€調(diào)整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數(shù)的增加，螺紋自動旋轉(zhuǎn)造成的。這不是故障，只要稍微旋轉(zhuǎn)固定鎖止螺母就可以了。
車輛空調(diào)開啟時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變化。一般的車輛開空調(diào)時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都有所提高，這是為了滿足空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷要求，保持發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定。
但是，很多新款車輛配置的發(fā)動機(jī)，在開空調(diào)時發(fā)動機(jī)是不提高轉(zhuǎn)速的，而是依靠增加發(fā)動機(jī)噴油器的噴油時間來保持發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定。所以，開空調(diào)時發(fā)動機(jī)不提速不一定就是故障。
冬季清晨有時車門不能開啟。冬季洗車時后，放在露天的車輛經(jīng)常出現(xiàn)車門沒法打開的現(xiàn)象，這不是故障，是由于洗車后殘留的水分留在了門子的密封膠條上，水結(jié)冰后造成粘連所致。
如果粘連不是很嚴(yán)重，可以采取強(qiáng)行拉開車門的方式打開。如果粘連的情況非常嚴(yán)重，強(qiáng)行打開會損壞車門的密封膠條。
冬季清晨有時車門鑰匙不能旋轉(zhuǎn)，這是由于洗車后殘留的水進(jìn)入鑰匙孔造成的，當(dāng)鑰匙插入鎖孔后，里面的鎖止機(jī)構(gòu)不能彈起，出現(xiàn)鑰匙無法擰動。
此時，千萬不要大力去擰，否則會造成鑰匙的損壞或是變形而無法使用。應(yīng)采取使用遙控器開啟車門或是給門鎖加熱的方式打開。
帶有abs的車輛在緊急制動時，出現(xiàn)“嘎嘎”的噪聲。
這是abs執(zhí)行泵在減壓工作過程中發(fā)出的正常聲音，同時還會伴隨著制動踏板上下跳動的彈腳的感覺。
在啟動汽車時，發(fā)現(xiàn)鑰匙擰不動了。
這時候千萬別硬擰!事實(shí)上，這很可能是方向盤鎖死了，這個是汽車很常見的一個防盜功能。
車主應(yīng)右手輕擰鑰匙，同時左手輕轉(zhuǎn)方向盤，方向盤就會自然解鎖，愛車也就順利啟動了。如果這些方法還不行，那再聯(lián)系汽車維修點(diǎn)也不遲。
有一個尾燈一直亮!發(fā)現(xiàn)尾燈亮著，而且只有一側(cè)亮。
這應(yīng)該是汽車的路邊停車燈功能。歐洲很多國家規(guī)定，如夜間在沒有路燈的路邊側(cè)向停車，必須開啟外側(cè)停車燈，以便在能見度較低情況下對其他車輛提供警示作用。
當(dāng)車停穩(wěn)熄火時把轉(zhuǎn)向燈打到需要亮燈的一側(cè)，然后下車鎖車即可。還有一些品牌的路邊停車燈有專門的按鈕，例如奔馳。當(dāng)然，大部分路邊停車燈的耗電量很低，使用整晚也不會造成電瓶虧電的情況。
自己新買的車總是打不著火，每次檢查后總是發(fā)現(xiàn)電瓶沒電了。
遇到這種情況的車友先別著急，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電瓶很少會虧電，很可能是因?yàn)橄萝嚭笸P(guān)車燈或者停車熄火后在車?yán)锫犚繇懙攘?xí)慣造成電瓶虧電的。
先想想是不是自己有以上這些習(xí)慣，如果有，在平時用車時就多注意。下車時檢查一下車內(nèi)的車廂燈和車外的大燈都關(guān)了沒有，還有盡量不要在熄火后在車內(nèi)聽音響。
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