人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
拼車的煩惱 拼車攻略篇一
交通治堵工作總結
一、加強規(guī)劃編制研究，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統(tǒng)的關系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關系。
城區(qū)停車場建設專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進行局內(nèi)部討論，下一步進行深化設計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設計及方案的審查工作。
二是完善路網(wǎng)結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區(qū)地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進。
2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。
3、完成北三環(huán)施工圖的審查。
4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。
拼車的煩惱 拼車攻略篇二
拼車能否環(huán)節(jié)交通
騎車太累，公交太擁擠啦！，打車？哎呦我是工薪階級！買車？打車的錢都沒有買車這不是更不靠譜？那您知道巧拼車嗎？下面我來介紹一下巧拼車（http://）
巧拼車是中國最大的公益平臺，現(xiàn)在拼車的人越來越多，不知道您現(xiàn)在對出現(xiàn)的拼車族如何看？有些私家車每天都乘客拼車上下班半,為的正式節(jié)省油費!或許您拼車一次沒有感覺到有多大優(yōu)惠。但是日記月累常年剩下來的錢，就相當可觀了。這也正是為什么好多人來巧拼車的原因。
據(jù)了解，拼車現(xiàn)象在國外早已司空見慣。在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有類似規(guī)定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰“合乘制”。
中國人的習慣是喜歡空車上路，其實這樣是一種資源浪費。巧拼車正是這樣的環(huán)境中孕育而生。為需求而生，真真切切的解決交通問題。
“拼車實際上反映出的正是人們對出行的要求。”有專家指出?！耙霚p少拼車現(xiàn)象，根本在于搞好公共交通。而在更多的人看來，拼車依舊是一種省油省時、彼此互惠互利的好事?？磥?，只有盡快出臺相應的法律法規(guī)，才能讓拼車這一?妙招?變得合理又合法。”
汽車共享其實真正目的是為交通的擁堵將盡力。每天嘗試拼車一次，除了節(jié)約油費的同時，為環(huán)保做出一份力。巧拼車正默默的為您達成汽車共享做出努力。
目前巧拼車正在進行手機客戶端的開發(fā)工作，為了滿足各項需求，巧拼車正在不斷的努力和創(chuàng)新。敬請大家期待巧拼車。
并且上線版本也在征求大家廣大網(wǎng)友的意見，大家也可以加入巧拼車的官方微博提出寶貴意見。
巧拼車官方會對相應版本進行更新。然后做出改進?；蛟S現(xiàn)在的版本不是完美的，但是將來這個平臺會完美。
以上信息由巧拼車（http://）提供，發(fā)布線路，請選擇巧拼車。
拼車的煩惱 拼車攻略篇三
“十二五”各地治理交通擁堵問題全攻略
一、加強道路及停車設施建設
“十二五”時期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市基礎設施的重中之重，加強區(qū)際道路銜接，完善重點區(qū)域和重大項目的配套路網(wǎng)，形成干線、支線、循環(huán)線和廣域線等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建設帶動城市規(guī)模擴大和城市質(zhì)量的提高。
※建設快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建設。長春城市快速路體系將投入運行。
※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進主城微循環(huán)道路建設，廣州要打通斷頭路，提高路網(wǎng)連通性和可通達性。
※發(fā)展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設過江通道。溫州提出科學規(guī)劃和積極開發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設立體交通體系。
※建設交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來車輛換乘。溫州要建設p＋r停車換乘場。
※完善停車設施。加快公共停車場（庫）建設，有利于實現(xiàn)靜態(tài)交通和動態(tài)交通同步協(xié)調(diào)發(fā)展。煙臺對中心城區(qū)公共停車泊位實行“總量控制，適度供給”，通過停車場誘導系統(tǒng)，實時發(fā)布泊位信息，整合停車資源，并與南京等城市完善完善停車收費政策。杭州也要完善自己的停車新政。
二、大力增加公共交通能力
未來五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交基礎設施建設，建立綠色安全、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系。
※公交優(yōu)先。到2015年，深圳建設國家“公交都市”示范城市，公交分擔率預測能提高到60%以上，繼續(xù)領先于全國。北京、上海目標均為50%，南京、西安均為40%，天津為30%，濟南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬人、300-100萬人和100萬人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應的公交分擔率目標為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點覆蓋率主城達到70%，濟南萬人擁有公交車達到18標臺以上，并將繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策。
※快速公交。2015年，全國城市公交專用道的總里程將達到10000公里，其中，已知天津100公里，濟南180公里。杭州快速公交線路將由現(xiàn)在的3條發(fā)展到12條。溫州要規(guī)劃建設大運量城市快速公交（brt）系統(tǒng)。北京要建設公交快速通勤網(wǎng)絡。
※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發(fā)展基礎的城市，有意進一步提高軌道交通占公共交通客運量的比重，上海目標為50％，南京為40%。北京市軌道交通運營里程將由現(xiàn)在的336公里提高到562公里，線路19條。上海軌道交通運營里程達到600公里以上。天津建成地鐵5、6號線，啟動4、7、10號線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車里程400公里，廣東全省軌道交通里程達到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線路全覆蓋。長春軌道交通通車里程達到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建設二期。南昌、長沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設。廈門、泉州、大慶等城市則要開始建設軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發(fā)達城市也都提出要做好軌道交通前期工作。
※超前考慮農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡化建設。杭州等一些發(fā)達城市也提出推進城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點，增設農(nóng)村客運線路，提高城鄉(xiāng)公共交通一體化水平。陜西提出積極推進城市公交向縣城和重點鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保留村的路橋改造和建設，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運班車通達率達到96％以上。
三、新城規(guī)劃和建設
優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預防和治理交通擁堵等“城市病”。
※北京：嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務資源向新城配置，鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少交通出行需求。
※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發(fā)展，支持崇明城橋新城走特色發(fā)展道路。
※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標準搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個副中心等重點地區(qū)規(guī)劃。
※重慶：提出優(yōu)化城市功能布局，促進產(chǎn)業(yè)平臺、公共服務設施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。
※廣州：加快構建兩個新城區(qū)（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個外圍城區(qū)（花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)），不斷完善綜合配套和城市服務功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區(qū)的人口吸引過去，達到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。
※廣東：發(fā)展新城的理念同時在發(fā)達的廣東全省鋪開。廣東將以專業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批基礎條件好、發(fā)展?jié)摿Υ?、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導向實施新市鎮(zhèn)及軌道交通沿線開發(fā)。
四、限車限行
在北京的示范效應下，各大城市將陸續(xù)實施程度不同的小客車總量調(diào)控政策，同時努力控制黨政機關公務用車，引導機動車合理使用。
※限牌。北京出臺搖號方式發(fā)放車牌，今年總量只有24萬個，接下來的四年可能要實行，額度會動態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵住房汽車消費”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對汽車消費的立場已經(jīng)轉變。南京要引導小汽車合理使用。煙臺要逐步實現(xiàn)汽車“帶牌銷售”。
※限行。北京已對外地牌照車輛實行高峰時段區(qū)域限行。南京也將實施高峰時段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費。北京還倡導召開電視電話會議和實行彈性工作制。
※公車出行。在全國31省的政府工作報告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個省明確提出嚴格控制慶車及車輛運行費用方面的支出，山東、四川還要進行公務用車問(微博)題的專項治理。這將在治理公車腐敗的同時，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問題。
五、實施交通科學管理
※交通組織和引導。除了要規(guī)范設置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導系統(tǒng)建設，煙臺將綜合運用高峰“禁左”、單向交通、左轉待轉等措施，因地制宜、精細設計最適合的信號燈控制方式，進一步挖掘道路通行能力。
※智能交通。北京市到2015年車載導航、移動信息終端數(shù)量達到150萬臺，服務和引導出行。南京要以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，采用無線射頻、高速影像識別處理、gps、gis等技術形成的綜合解決方案，建設以全面感知為基礎的新型智能交通工程。上海鼓勵車載信息服務、電子站牌、車輛識別等交通信息技術設備的研發(fā)和應用，推動交通卡、電子不停車收費（etc）。
※人性管理。上海提出完善機動車單行道系統(tǒng)，改善非機動車、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建設，完善自行車行車道和行人步行網(wǎng)絡，主城區(qū)基本建成無障礙交通設施網(wǎng)絡。溫州要完善“免費單車”服務點。廣東開發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)。
※貨運分流。廣州提出要加大對中心城區(qū)貨運市場、批發(fā)市場實施規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進一步優(yōu)化和擴大貨車交通管制。
※區(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長效機制，消除區(qū)際結合部管理盲點，并且要在交通信息系統(tǒng)與長三角地區(qū)進行銜接。
※交通安全。內(nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運輸?shù)刃袠I(yè)領域的專項整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場堵車問題。
※應對極端氣侯條件和突發(fā)事件。對于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺風等自然災害加強監(jiān)測、預測和預警能力。上海要增強對軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置能力。
拼車的煩惱 拼車攻略篇四
濟南堵車之痛（資料照片）□本報記者 殷玉國 李松
到去年年底，濟南市機動車保有總量達到123萬輛，創(chuàng)歷史新高！市民買車是為了提高自己的生活質(zhì)量，但因為交通擁堵，開車人的時間成本增大了，消耗的能源增多了，環(huán)境變差了，社會效率也降低了。兩會期間，交通擁堵成為代表、委員們的焦點話題，截至昨天，市政協(xié)十二屆四次會議收到提案683件，其中130件提案直指交通擁堵。本報記者邀請部分市人大代表、市政協(xié)委員、市民就緩解交通擁堵、解決停車難問題，談了他們的看法。主持人：濟南時報受邀請嘉賓：
市政協(xié)委員：張愛梅 羅金美 程冬民 王少華 孫建軍
市人大代表：付 強
市民代表： 欣向泉 張 靜【現(xiàn)象】 路上堵、停車難影響市民幸福指數(shù)
濟南時報：近幾年，濟南機動車增長速度太快了，大家對堵車、停車難有什么體會？
付強：目前，濟南很多路段在高峰期交通流量遠遠超過飽和狀態(tài)，現(xiàn)在早上高峰期到9點左右才結束，晚上高峰期4點左右就出現(xiàn)，在我看來，堵車，主要是因為車太多了。
欣向泉：車多帶來馬路擁堵，停車場、停車位建設遠遠滯后于車輛需求，尤其在大型商場，廣場周邊區(qū)域，在停車位已占滿的情況下，大量車輛紛紛擠占路旁車道，加重了繁華路段的交通壓力。堵車、停車難嚴重影響了市民的幸福指數(shù)，有人甚至開玩笑說，如果碰上哪天不堵車就過得很幸福，比炒股掙了錢還痛快！
濟南時報：有時候兩輛車在馬路上發(fā)生小摩擦，司機不撤離現(xiàn)場，造成整個路段大面積擁堵。
張愛梅：春節(jié)前，我所在的山東實驗中學團總支成員和部分學生利用寒假就交通擁堵問題進行了問卷調(diào)查、實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些司機不熟悉交通規(guī)則，常在路口處發(fā)生交通事故，影響交通。我們多次發(fā)現(xiàn)因為車輛突然插入道路而造成的堵車與交通事故。部分行人素質(zhì)不高，常常橫穿馬路，亂闖紅燈，擾亂了交通。【建議一】 突出支路分流能力，減輕主干道壓力
濟南時報：路與車矛盾是交通擁堵的一個重要原因，與濟南的路網(wǎng)結構是不是也有很大關系？
欣向泉：濟南次干路和支路不僅數(shù)量少，還缺乏系統(tǒng)性連接，導致城區(qū)路網(wǎng)不夠完善，交通微循環(huán)不暢，大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區(qū)域間交通分流。
張愛梅：我們調(diào)查認為，濟南部分支路并非沒有疏通車流的能力，而是因為位置偏僻，不易發(fā)現(xiàn)或是小販占道影響了它的功能。我們建議在支路口多設置通行標牌，告知車主合理路線，并針對小區(qū)有選擇地設置市場，解決小販們的占道問題。
此外，對支路進行拓寬也是不錯的選擇。在路口建議增加左拐區(qū)域。并適當將左拐護欄向里移動，防止左拐車輛與正常行駛車輛發(fā)生事故。在t字形路口，建議將綠燈改為左轉、右轉信號，方便司機駕駛。
【建議二】
合理規(guī)劃線網(wǎng)，加快發(fā)展公共交通
濟南時報：今年羅金美委員參加政協(xié)會議，是坐公交車報到的，為何選擇公共交通工具？
羅金美：我這次坐公交車報到，并不是“作秀”，而是想通過這種方式，呼吁更多人乘坐公交上下班，綠色出行。我在網(wǎng)上看到有篇報道說，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。
濟南時報：為什么發(fā)展公共交通是解決擁堵的有效手段？
羅金美：公交方式的優(yōu)點是載客量大，單位人數(shù)占用道路面積小。通過實施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導人們“綠色出行”，從而在擴大服務能力的同時減少車流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國外一些大都市如巴黎、東京、紐約等，都在大力發(fā)展公共交通，包括公車、軌道交通、地鐵等。
濟南時報：濟南公交發(fā)展存在哪些問題？
張愛梅：從我們調(diào)查結果來看，濟南部分公交車線路規(guī)劃不合理，導致有些線路載客率偏低，沒有起到公共交通設施應有的分流效果。中心城區(qū)與新興商業(yè)區(qū)之間連接的公交線路較少，在早晚上班高峰時段公交車比較緊張。以工業(yè)南路濟南國際會展中心周邊為例，該區(qū)域已經(jīng)發(fā)展好幾年了，有十幾個小區(qū)，但周邊僅有123、99、10、122、138等幾路公交車。
羅金美：現(xiàn)在公交道路建設不能滿足各類交通車輛增長的需求。公交場站嚴重不足，公交始末站設置不合理，公交樞紐建設滯后，造成公交車無處停放、某些地域無條件開通公交車；公交線網(wǎng)布局不合理、運力分布不均、公交車空駛里程增加和公交停放間距不足等。
濟南時報：大家對公交發(fā)展有什么建議？
張愛梅：濟南一方面需擴充公交種類，完善公交線路，建成輻射形公交網(wǎng)絡。將k系列公交車票價改為1元并可以使用月票，新增住宅集中區(qū)到金融區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)的線路。希望brt線路繼續(xù)延長貫通，在主干道修設brt系統(tǒng)。
程冬民：要加快建設公共交通系統(tǒng)，爭取十二五期間實現(xiàn)全省“城際交通公交化”、公共交通站點半公里化、兩點之間平均1.5次換乘、最多3次換乘的目標。加大公交車、軌交車的乘車價格政府補貼比例。
欣向泉：優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應當提供政策支持并加大財政投入。
張靜：進一步優(yōu)化調(diào)整和適當延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交車停泊站點，縮短公交班次間隔時間，調(diào)整公交車夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要?！窘ㄗh三】 盡快建設成立體網(wǎng)狀高架路
濟南時報：現(xiàn)在高架路對分流市內(nèi)的交通流量起到很大作用，但有些高架路如順河高架路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，對高架路建設大家有什么好建議？
王少華：玉函路是連接順河高架路與二環(huán)南路的重要道路，如果將玉函路高架路順著玉函路向南延伸，與新建的南部高架快速路相連，它將配合二環(huán)東路高架路、二環(huán)西路高架路、順河高架路構成貫穿濟南南北的三大快速交通干道。濟南市的高架快速路網(wǎng)將形成一個橫放的“日”字形，形成環(huán)形效應。屆時，英雄山路、舜耕路、建設路等南北走向道路的交通壓力必將得到很大緩解，濟南立體、快速的交通網(wǎng)絡也將初步形成。
張愛梅：可以按照城市規(guī)劃，在重點的交通路段修建高架橋，在部分干道修建高架路。
孫建軍：有必要對目前城區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有高架路進行整合，力爭在兩、三年內(nèi)再打造形成“兩環(huán)一縱”的立體高架網(wǎng)絡。“兩環(huán)”：是將目前的繞城高速當做一環(huán)，再規(guī)劃建設與北園高架路、二環(huán)東路高架路相連接的二環(huán)西路高架路和二環(huán)南路高架路，從而形成行走在城區(qū)的第二條城區(qū)內(nèi)高架路?！耙豢v”：是將順河高架路一直往南延伸，與南部繞城高速對接，貫穿、溝通“兩環(huán)”高架，提高向各個方向疏導車輛的能力?！窘ㄗh四】
盡快修建地鐵、輕軌，構建立體交通網(wǎng)
濟南時報：不少代表、委員提到盡快修建地鐵、輕軌等新型公共交通方式，解決交通擁堵問題。
張愛梅：在已有公交系統(tǒng)的基礎上，還應大力建設軌道公交系統(tǒng)，修建地鐵、輕軌等設施是合理有效且備受期待的措施，將交通壓力向天上地下分散，那么當前路面的壓力就能大大緩解。
付強：濟南目前開始著手修建軌道交通的工作，應該在長清大學城、章丘、濟南西客站、濟南飛機場之間修建軌道交通。軌道能提高人們出行的效率，在減少私車使用的同時，也保護了環(huán)境?！鞠嚓P鏈接】
城市公交：公交專用道總長度將達180公里
市政府近日出臺《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出在“十二五”期間加快現(xiàn)代化公共交通體系建設，破解城市“交通擁堵癥”。根據(jù)意見，濟南計劃到2015年萬人擁有公交車18標臺以上，公交專用道總長度達到180公里。對市民關心的公交票價問題，濟南明確提出，將逐步實行城市公共交通票制改革，繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策，提高公交出行分擔率。軌道交通：尚未有明確的時間表
目前，濟南軌道交通規(guī)劃已完成編制，去年12月國務院復批了22個城市建設地鐵，但是在名單中卻沒有出現(xiàn)濟南的名字，濟南市的軌道交通何時能開工，目前尚未有明確的時間表。部分代表、委員觀點
1、在合適的時機，出臺政策適當控制機動數(shù)量。
2、重新推出“單位班車”，減少機關事業(yè)單位、大企業(yè)集團員工的駕車上班比例，特別是行政、企業(yè)、商業(yè)集中區(qū)域。同時抓緊進行車改，科學制定乘車補貼。
3、制定“限時限號限路”的交通疏導管理辦法。規(guī)定某個時段，某些路線，對某些牌號進行限行。從而使駕車者可根據(jù)規(guī)定選擇合適的時段和路線出行。
4、在城市外圍建設綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導，引導外地市來濟車輛換乘公交等交通工具進入市區(qū)。加快慢行交通系統(tǒng)建設，為自行車和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。推廣社區(qū)“交通微循環(huán)”
有條件馬路設咪表，提高停車泊位利用率
車輛增多，交通擁堵，停車難，給城市交通管理帶來巨大壓力。今后，公安交警部門如何疏堵保暢？對此，昨天本報記者對話濟南市公安局副局長、濟南交警支隊支隊長魯?shù)潞?。公共停車場少，每百輛車不到7個車位
濟南時報：近幾年，公安交警部門在疏堵保暢方面采取了哪些措施？
魯?shù)潞停鹤匀ツ隄蠈嵤惩üこ桃詠?，公安交警?lián)合其他部門對部分小區(qū)內(nèi)道路進行規(guī)劃改造，實現(xiàn)了交通微循環(huán)。實施了“主城區(qū)綜合交通流組織及信號配時整體優(yōu)化”項目，并逐步建立了覆蓋全市的電視監(jiān)控、電子警察、光纜網(wǎng)絡等系統(tǒng)，形成智能監(jiān)控網(wǎng)。嚴厲查處各類交通違法行為，宣傳文明交通，去年濟南成為全國城市道路交通管理一等管理水平城市。
濟南時報：濟南停車位是什么情況？
魯?shù)潞停喊凑諊业南嚓P規(guī)定，每百輛汽車要設置20個停車位，濟南現(xiàn)在每百輛汽車的停車位不到7個。市區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)共有停車泊位155708個，包括路內(nèi)臨時停車泊位10863個、社會公共停車泊位28110個、配建及單位內(nèi)部停車泊位43967個、住宅小區(qū)停車泊位72768個。其中面向社會開放，可供社會車輛停放的約有4萬個。
濟南時報：目前停車場存在的主要問題是什么？
魯?shù)潞停菏袇^(qū)公共場所缺乏公共停車場，主干道泊車矛盾突出，部分小區(qū)停車泊位緊張。
有條件馬路設咪表，提高停車位利用率 濟南時報：從去年開始，在濼源大街、經(jīng)七路等主干道兩側完成了前端停車誘導管理系統(tǒng)，現(xiàn)在運行情況怎么樣？
魯?shù)潞停哼浔硗＼囌T導管理系統(tǒng)運行情況不錯，提高了停車位的利用率，道路停車秩序明顯好轉，解決了機動車輛占用人行道停車、占用道路資源等問題。
濟南時報：今后其他路段是否設立咪表停車誘導管理系統(tǒng)？
魯?shù)潞停簩⒅鸩皆诮?jīng)七路、經(jīng)十路、經(jīng)一路等主干道及停車需求大的路段推廣使用，以后要逐步實現(xiàn)電話預約訂車位等。推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”，改善交通
濟南時報：今后是否還推行交通微循環(huán)這種模式？
魯?shù)潞停航衲隄?4個社區(qū)推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”路網(wǎng)模式。在干道網(wǎng)絡以外的支路、小區(qū)內(nèi)道路、背街小巷，通過單向交通等方式，改善支路特別是小區(qū)內(nèi)道路通行狀況，實現(xiàn)社區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)，在不影響通行的情況下，允許小區(qū)業(yè)主車輛沿道路順向停車，緩解部分老舊小區(qū)尤其是停車位缺口較大的開放式小區(qū)的“停車難”問題。鼓勵有停車場單位對外開放
濟南時報：車輛增多，現(xiàn)有的停車位難以滿足居民停車的需求，停車難問題日益突出，今后將采取哪些措施？
魯?shù)潞停航窈蠊膭?、倡導有停車場的單位將?nèi)部停車場在夜間和節(jié)假日向社會有償開放。同時，在不影響動態(tài)交通并充分保障行人、非機動車等“無車族”路權的前提下，在小區(qū)、學校、酒店和娛樂購物場所周邊道路，適度設置臨時占用道路的停車泊位，實行限時停車、夜間停車等分時段、錯時停車制度，規(guī)范設置停車場交通指示標志和標線，明確規(guī)定停車時間。
拼車的煩惱 拼車攻略篇五
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習，安全文明出行
二（2）中隊
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據(jù)有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?/p>
（三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧
2、跨越隔離墩
3、不滿12周歲騎自行車
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？ 學生交流，教師總結
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/2998446.html】
