思考是總結(jié)的基礎(chǔ)，也是我們成長的關(guān)鍵。如何寫一篇優(yōu)秀的作文是每個(gè)學(xué)生都需要掌握的技能，下面我來給大家分享一些寫作技巧。這是一篇總結(jié)范文，供大家參考和借鑒。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇一
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的.自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量。
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過信息來反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過程中的難點(diǎn)管理。
2.3.1施工進(jìn)度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進(jìn)科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對(duì)我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對(duì)公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究［d］.西安：長安大學(xué)，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇二
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇三
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇四
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇五
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的.設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇六
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇七
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測(cè)量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測(cè)量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測(cè)軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理，以此來確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí)，就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測(cè)量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒姡鼣?shù)太低，常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測(cè)試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測(cè)量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對(duì)接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場(chǎng)地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測(cè)試工作。對(duì)于防水的材料還要測(cè)試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測(cè)繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測(cè)，并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場(chǎng)地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測(cè)斷面。對(duì)挖掘平面檢測(cè)，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對(duì)挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇八
隨著我國道路建設(shè)的`快速發(fā)展,出現(xiàn)了大量軟弱圍巖隧道開挖,存在圍巖類別多、地質(zhì)情況復(fù)雜、施工環(huán)境要求高、工期短等困難.分析了軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)及質(zhì)量控制重點(diǎn),從而為軟弱圍巖隧道施工工期及施工安全提供有力保障.
作者：于文金作者單位：江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,江西南昌,330008刊名：四川建筑英文刊名：sichuanarchitecture年，卷(期)：30(1)分類號(hào)：u455.49關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇九
在隧道施工前，輪廓需要爆破，爆破后圍巖就會(huì)不牢固，為了確保在施工中臺(tái)階的穩(wěn)固性，一般都會(huì)在開挖下臺(tái)階時(shí)在上臺(tái)階設(shè)置一個(gè)大拱腳，大拱腳寬為0.5m，高為1m。在設(shè)置大拱腳時(shí)，需要施工人員擴(kuò)大拱腳，在拱腳的支架建立好后，需要用混凝土來加固，以確保拱腳支架的穩(wěn)定性。一般來說，在自穩(wěn)性好的土之中架設(shè)大拱腳是很便利的，但在穩(wěn)定性較差的巖層中架設(shè)大拱腳就有些麻煩，拱腳的擴(kuò)鑿需要一點(diǎn)時(shí)間，假如無法在上臺(tái)階開挖時(shí)及時(shí)建好就會(huì)發(fā)生圍巖塌方的情況，但這個(gè)施工環(huán)節(jié)必須在隧道中進(jìn)行，一旦塌方在施工過程中發(fā)生,所造成的財(cái)產(chǎn)和人員損失是無法估量的。所以這個(gè)技術(shù)的使用一般都帶有安全風(fēng)險(xiǎn)，降低這種安全風(fēng)險(xiǎn)的有效方法除了提高施工人員本身的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)之外，還可以從原材料質(zhì)量的角度為整體的工程質(zhì)量提供一重更好的保障。另外，施工人員的個(gè)人工作責(zé)任心和施工操作規(guī)范性也非常重要。施工提供人員在在應(yīng)用這項(xiàng)施工技術(shù)時(shí)一定要小心謹(jǐn)慎，認(rèn)真仔細(xì)，絕對(duì)不可因?yàn)轳R虎而造成損失[3]。鋼架支護(hù)的鋼架在制作上也很講究，每個(gè)節(jié)點(diǎn)和弧度都要和設(shè)計(jì)的尺寸相符合，所以需要分節(jié)焊節(jié)點(diǎn)，在連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)要用螺栓，為了確保鋼架和圍巖之間的切合度，必須要用混凝土填補(bǔ)之間的縫隙，一方面可以控制圍巖的形狀，另一方面就是加強(qiáng)鋼架整體的抗壓受力能力。
在隧道工程建設(shè)中，要在隧道開挖后及時(shí)做好防護(hù)工作，用混凝土來加強(qiáng)圍巖的穩(wěn)固性，在這個(gè)施工階段，混凝土的加入方式是通過管道噴射來實(shí)現(xiàn)的,從混凝土凝固作用的歷程和特點(diǎn)上來說，必須要等噴射上的混凝土完全凝固成形后才能進(jìn)行第二階段的噴射。即在噴射混凝土?xí)r需要分層分階段來噴射。一般來說，在圍巖上噴射混凝土來加固圍巖的穩(wěn)定性本是一件很容易的事情，但是當(dāng)巖壁被挖過之后其開挖接觸面的完整性和平整度就會(huì)受到影響，在混凝土噴射時(shí)就會(huì)存在混凝土原料分布不均勻或者作用不充分的問題，同時(shí)，混凝土噴射的難度和混凝土的數(shù)量也相應(yīng)的增加了。為了解決這個(gè)問題，就需要在噴射混凝土前在凹坑處填補(bǔ)一些材料，然后再用混凝土把凹坑填平，這樣不但能夠減少混凝土的使用量，還能夠減小混凝土噴射的難度。但是這個(gè)方法的缺點(diǎn)就是使支護(hù)和巖層之間出現(xiàn)空腔，對(duì)以后的施工來說是一個(gè)安全隱患。
在錨桿支護(hù)施工的過程中，不同的錨桿有不同的構(gòu)架方法。在支護(hù)時(shí)，要明確不同類型的錨桿其架構(gòu)方式也有所區(qū)別。例如，砂漿錨桿的構(gòu)建流程為：在施工前做好所有的準(zhǔn)備工作，首先用器械標(biāo)注孔位、鉆孔和清潔孔洞，其次是在孔洞中注入砂漿并插入固定的錨桿，最后就是把錨桿的墊板和螺栓安裝好，這樣一個(gè)完整的砂漿錨桿的支護(hù)就構(gòu)建好了。但在實(shí)際情況中，很多設(shè)計(jì)與施工存在差異，因?yàn)閺谋举|(zhì)上來說，施工階段和設(shè)計(jì)階段是存在著一定的不同的，雖然設(shè)計(jì)圖紙最終是為施工提供依據(jù)的，但在實(shí)地的施工中，會(huì)受到地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及外部自然環(huán)境的影響，且這些因素有的是在施工過程中隨機(jī)遇到的，并不能做到提前在工程設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)估和防范。也就是說，工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和實(shí)際的施工環(huán)境存在一些差別，這就造成了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與施工數(shù)據(jù)不符的現(xiàn)象。但有的施工工人只能按照?qǐng)D紙來工作，因?yàn)閺脑瓌t上來講，施工圖紙是工人進(jìn)入施工階段時(shí)開展工作的重要依據(jù)，但上面的事物會(huì)直接導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)搭建所需的原材料和原材料儲(chǔ)備量不相匹配的現(xiàn)象發(fā)生，例如有時(shí)就會(huì)造成錨桿的數(shù)量不足或富余。當(dāng)出現(xiàn)數(shù)量不足的問題時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致施工材料不能被充分利用，還會(huì)浪費(fèi)工程時(shí)間，這主要是因?yàn)?，原材料的缺失?huì)立刻導(dǎo)致施工速度的減慢和停滯。另外，一旦支護(hù)設(shè)施的完整性出了問題，那么施工的整體流程也會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患。
4結(jié)語。
在隧道建設(shè)的過程中會(huì)遇到很多問題，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，很多建設(shè)上存在的問題都被解決了。這就對(duì)隧道的施工提出了更高的要求，所以在隧道的施工中，施工隊(duì)員一定要保質(zhì)保量的完成工作，避免出現(xiàn)安全隱患。
參考文獻(xiàn):。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇十
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門！懷著對(duì)貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對(duì)美好未來的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請(qǐng)?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
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我是一名20xx年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級(jí)考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
平時(shí)我的課余活動(dòng)也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運(yùn)動(dòng)都是我的'愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力，有藝術(shù)才會(huì)樹立好形象，才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人，企事業(yè)單位的好標(biāo)志。最后，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況，相信我，我會(huì)在您給我提供的舞臺(tái)上獻(xiàn)上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位！我愿與您攜手共進(jìn)！再次感謝您對(duì)我的關(guān)注。
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會(huì)在公司給我的小小平臺(tái)上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會(huì)在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的`，我相信我會(huì)做好的。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇十一
在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時(shí)在建設(shè)工程進(jìn)行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀進(jìn)行相關(guān)闡述，針對(duì)電網(wǎng)工程建設(shè)中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對(duì)策。
隨著我國經(jīng)濟(jì)逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對(duì)電力的需求也得到相應(yīng)增加。尤其在走向新世紀(jì)后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設(shè)也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時(shí)也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設(shè)中的不足，從而也導(dǎo)致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)。所以，對(duì)電網(wǎng)工程建設(shè)實(shí)施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項(xiàng)目質(zhì)量管理概述。
利用現(xiàn)代化的方式對(duì)進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量管理和檢測(cè)，保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量可達(dá)到項(xiàng)目前的預(yù)先設(shè)定目標(biāo)。行之有效的電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項(xiàng)目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對(duì)項(xiàng)目竣工后其預(yù)定功能起到保障作用。對(duì)于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價(jià)值及性能上，當(dāng)然這一點(diǎn)在雙方簽訂的合同上會(huì)具體表明。另外，項(xiàng)目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時(shí)也要遵守滿足法規(guī)的要求。
一個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項(xiàng)目操作者的依從性，項(xiàng)目需按照設(shè)計(jì)者對(duì)項(xiàng)目的要求來行進(jìn)，建設(shè)需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，想要確保電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量，要通過科學(xué)的、合理的、有效的管理措施。
2電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的目前形勢(shì)。
2.1任務(wù)重且工期緊。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不斷推進(jìn)城市化建設(shè)的速率和規(guī)模，對(duì)于電網(wǎng)的建設(shè)也提高了標(biāo)準(zhǔn)和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設(shè)9個(gè)供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。20，深圳電網(wǎng)負(fù)荷缺口185萬kw，達(dá)到最高，年累計(jì)錯(cuò)峰損失電量9.7億kw·h。20，為了對(duì)電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴(kuò)建4座，總共投資了37.58億。
這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務(wù)的多樣性和復(fù)雜性，市民對(duì)于電量的需求量增多，所以工程項(xiàng)目也會(huì)相應(yīng)增多，在同等人力財(cái)力的條件下，導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)一再降低，最終導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量的問題。
2.2群眾對(duì)電網(wǎng)建設(shè)工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導(dǎo)了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實(shí)信息報(bào)道而異常抵觸電網(wǎng)的建設(shè)，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對(duì)電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目類型的抵制，這無疑會(huì)影響項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。
2.3施工的不協(xié)調(diào)性。
建設(shè)新的電纜溝應(yīng)該與建設(shè)市政道路同步進(jìn)行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復(fù)的工作進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復(fù)的部分市政道路不但遲遲沒有動(dòng)工，更何況沒有得到建設(shè)立項(xiàng)，由于電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目本就是一項(xiàng)復(fù)雜性的技術(shù)工作，為了保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行一般會(huì)提前準(zhǔn)備就緒，這樣雙方的工作進(jìn)度不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設(shè)項(xiàng)目前期都會(huì)進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)，電網(wǎng)的建設(shè)工程中標(biāo)商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進(jìn)行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)過程中會(huì)產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達(dá)到項(xiàng)目合同的相關(guān)性要求，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。
3針對(duì)我省電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對(duì)策。
3.1建立電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量控制體系。
為了保障電網(wǎng)建設(shè)施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應(yīng)制定嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項(xiàng)目需要嚴(yán)密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實(shí)踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計(jì)小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)電力建設(shè)的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，而審計(jì)部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會(huì)審工作，以確保施工人員嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工。建立獎(jiǎng)懲制度也是必要的一個(gè)手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應(yīng)該予以警告，要求施工單位進(jìn)行改正，屢教不改的可以實(shí)行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當(dāng)然對(duì)工作人員進(jìn)行績效考核評(píng)價(jià)之后優(yōu)秀的工作人員予以獎(jiǎng)勵(lì)和表彰也是不可或缺的。
3.2加強(qiáng)電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。
技術(shù)性的施工是一項(xiàng)繁雜的工作，組建一支精明強(qiáng)悍的施工隊(duì)伍是必然要求，在人員的聘請(qǐng)上應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)人員，如聘請(qǐng)電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的高級(jí)工程師作為項(xiàng)目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會(huì)忽視這一點(diǎn)，重視項(xiàng)目總工程師的聘請(qǐng)，而忽略施工員的`個(gè)人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個(gè)具有行動(dòng)力的技術(shù)隊(duì)伍，在組建好隊(duì)伍之后每一個(gè)員工都要盡可能地做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會(huì)研究工程項(xiàng)目，不單單是在項(xiàng)目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實(shí)施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個(gè)點(diǎn)了然于心，靈活地根據(jù)建設(shè)的目標(biāo)制定下一步的建設(shè)計(jì)劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達(dá)到提高施工的整體質(zhì)量。
3.3優(yōu)化物資和資料管理。
施工過程中工程建設(shè)的物資管理應(yīng)當(dāng)明確，必要要有專人進(jìn)行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對(duì)物資材料供應(yīng)商的監(jiān)督、對(duì)工程物料的采購監(jiān)督、對(duì)建設(shè)所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設(shè)過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進(jìn)行收集整理的工作也應(yīng)該由專人負(fù)責(zé)，不僅要對(duì)各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，還要檢驗(yàn)各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實(shí)性得以確保。在工程結(jié)束時(shí)，為方便項(xiàng)目竣工后進(jìn)行整理歸檔，應(yīng)積極做好項(xiàng)目的資料匯編工作。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇十二
實(shí)踐是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是我們鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。我們只有勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,才能為自己的成功和為社會(huì)做貢獻(xiàn)打下良好的基礎(chǔ)。
橋梁與隧道工程是土木工程學(xué)科中的重要分支學(xué)科。在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。除了和結(jié)構(gòu)工程學(xué)科有許多共同的基礎(chǔ)理論外，在水文、地質(zhì)、荷載作用、結(jié)構(gòu)體系和基礎(chǔ)工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨(dú)立思考的能力以及現(xiàn)場(chǎng)判斷、解決實(shí)際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。
實(shí)習(xí)內(nèi)容。
一.黔靈山大道高架橋認(rèn)識(shí)。
1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，會(huì)對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全性產(chǎn)生很大的`沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺(tái)的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會(huì)導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系。
進(jìn)行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑。
色鋪裝連續(xù)攤；針對(duì)伸縮縫，在施工前必。
須對(duì)伸縮縫的質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照生。
產(chǎn)廠家要求的方法進(jìn)行裝卸、放置和運(yùn)輸，
對(duì)于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用；針。
對(duì)橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用。
優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)。
合格的，一般情況下混凝土的強(qiáng)度要比梁。
體的高一個(gè)等級(jí)，需要時(shí)可以摻加一定的。
外加劑；針對(duì)安裝定位值在不同氣溫條件下。
可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時(shí)伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時(shí)不能超過行車要求的最大縫隙。
橋梁伸縮縫的施工分為四個(gè)步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護(hù)。
1).開槽。梁伸縮縫施工時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)切割，并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。
凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮。
裝置的標(biāo)高。選擇模板時(shí)，應(yīng)多。
采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，
且應(yīng)做到牢固、嚴(yán)密。
3).澆注混凝土?；炷恋奶?/p>
落度應(yīng)2cm，在混凝土振搗時(shí)應(yīng)。
兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，并振搗至出漿且。
不再有氣泡為止。在混凝土振搗。
密實(shí)后，應(yīng)搓出水泥漿，并與伸。
縮裝置的頂面平齊。
4).養(yǎng)護(hù)?；炷翝沧⑼瓿珊螅瑧?yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上時(shí)，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方允許通行。
2.防護(hù)欄施工。
橋梁防護(hù)欄采用鐵制模具直接。
澆注面成，在澆注過程中，為防止。
模具移動(dòng)或變形對(duì)結(jié)構(gòu)成形的影響，
必須用鐵制螺栓將其固定。在施工。
過程中應(yīng)該注意漏漿或養(yǎng)護(hù)。對(duì)于。
黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態(tài)，
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇十三
文中結(jié)合某實(shí)體工程對(duì)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)進(jìn)行了研究,詳細(xì)闡述了該隧道的施工方案和施工方法,并通過施工監(jiān)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了該方法的可行性,可供軟弱圍巖隧道施工參考.
作者：鄭聯(lián)偉羅雪峰作者單位：鄭聯(lián)偉(中國中鐵一局,四公司,陜西,咸陽,71)。
羅雪峰(湖南省懷化公路橋梁建設(shè)總公司,湖南,懷化,418000)。
刊名：中國水運(yùn)（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：10(1)分類號(hào)：u45關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道施工方案施工技術(shù)施工方法
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分析論文篇十四
摘要:中國的工業(yè)技術(shù)隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而取得了長足的進(jìn)步，正因?yàn)槿绱?，中國的工程?xiàng)目有了明顯的增加，而且建設(shè)規(guī)模也越來越大。路橋隧道工程開挖支護(hù)隨著工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展而迎來了前所未有的機(jī)會(huì)和很好的發(fā)展條件。這些年以來，路橋隧道工程開挖支護(hù)技術(shù)在施工中得到了很全面的應(yīng)用，本文簡要的分析了路橋隧道工程開挖支護(hù)的施工技術(shù)。
中國路橋隧道工程建設(shè)的進(jìn)程越來越快，為了避免大規(guī)模建設(shè)帶來的破壞，合理運(yùn)用路橋隧道工程隧道開挖與支護(hù)中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是路橋建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，更好地構(gòu)建和諧交通的基礎(chǔ)。明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法:地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結(jié)構(gòu)，之后再將修建好的隧道結(jié)構(gòu)覆蓋回填。暗挖法:開挖和修筑隧道結(jié)構(gòu)是在地下進(jìn)行，在施工時(shí)隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為:礦山法、隧道掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法。隧道進(jìn)洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實(shí)施的方法，由于土石方量大，因此，對(duì)周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對(duì)于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。礦山法中的最重要、最常用、最有效的一種開挖方法是噴錨構(gòu)筑法，下面的內(nèi)容中，我們一起討論一下路橋隧道的開挖與支護(hù)的方法。
隧道是在地質(zhì)條件復(fù)雜的條件下開挖的建筑工程，因此，受到地應(yīng)力，地址物理參數(shù)，地下水，地址斷層等因素和開挖方式、支護(hù)方式、支護(hù)時(shí)間等人工開挖操作的影響比較大。建筑隧道采用的支護(hù)方式和開挖方式要因地制宜的選擇，跟據(jù)工程所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖穩(wěn)定性不同，而采用不同的方案?，F(xiàn)在，隧道開挖的方式有:全斷面開挖方法、臺(tái)階法、臺(tái)階分部開挖法、導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。在一級(jí)圍巖處適合使用全斷面開挖方法，工級(jí)圍巖處適合采用臺(tái)階法，一級(jí)圍巖處，上下臺(tái)階之間的距離應(yīng)該滿足機(jī)器正常作業(yè)的需求，并減少翻渣工作量，因此適合選用臺(tái)階分部開挖法。導(dǎo)坑法由于各工序安排緊湊，能保證施工安全，適用于圍巖較差、沉降需要控制的隧道。支護(hù)方式一般使用:錨噴、錨網(wǎng)噴、錨噴網(wǎng)架、錨噴網(wǎng)架注漿、鋼架支護(hù)、鋼筋混凝土支護(hù)、注漿加固和預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)等方式，在實(shí)際應(yīng)用中，聯(lián)合支護(hù)，多次支護(hù)等形式是經(jīng)常采用的，下面，我們從隧道的開挖與支護(hù)技術(shù)角度，進(jìn)行重點(diǎn)的分析討論。
1．1隧道施工方法概述。
礦山法是指一般開挖地下坑道方法修筑隧道，少擾動(dòng)、早支撐、恒撤換、快襯砌是礦山法的基本原則。漏斗棚架法，反臺(tái)階法，正臺(tái)階法，全斷面開挖法，上下導(dǎo)坑先拱后墻法，，下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法，品字形導(dǎo)坑先拱后墻法，側(cè)壁導(dǎo)坑法是礦山法的基本施工方法。新奧地利隧道施工方法的簡稱是新奧法，概念是:20世紀(jì)50年代，奧地利學(xué)者拉布西維茲教授提出，以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，支護(hù)手段采用錨桿和噴射混凝土組合的方式的施工方法，這個(gè)方法經(jīng)過許多國家的實(shí)踐研究，在60年代正式取得專利和命名。少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉是新奧法的基本施工原則。以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下開挖隧道的施工方法稱作盾構(gòu)法，盾構(gòu)法可以在承受地層壓力的同時(shí)在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒。盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)是一次成型，可以對(duì)圍巖體減少重復(fù)的擾動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全程機(jī)械化施工。
1．2隧道開挖。
在圍巖可以保持穩(wěn)定的情況下，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖方法和掘進(jìn)方式，并將挖掘進(jìn)度盡量提高，這就是隧道開挖的基本原則。在開挖和掘進(jìn)方式的選擇時(shí)，應(yīng)該考慮到隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化情況，選擇的方法要能適應(yīng)地質(zhì)條件及其變化，也要能保證圍巖的穩(wěn)定性，同時(shí)應(yīng)該保證快速掘進(jìn)和減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開挖成形方法就是隧道開挖方法，從開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可以將開挖方法分成以下幾種:全斷面開挖法，臺(tái)階開挖法，留核心土臺(tái)階開挖法，分部開挖法。將設(shè)計(jì)斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺(tái)階上部弧形導(dǎo)坑超前開挖的方法稱為臺(tái)階開挖法。這種方式適用于含軟弱夾層帶或節(jié)理發(fā)育地段的三、四級(jí)圍巖。臺(tái)階法細(xì)分又可以分成:長臺(tái)階法，短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法。是由臺(tái)階法變化來的，上臺(tái)階超前倍洞跨，主要應(yīng)用在采用短臺(tái)階法開挖遇到土質(zhì)、涌水、掌子面坍塌等段落。特點(diǎn)時(shí)，施工的調(diào)整很小，是在遇到短距離圍巖變化的時(shí)候可以最先采用的.方式，對(duì)施工安全性能的提高很有幫助，缺點(diǎn)是工序比較多，進(jìn)尺一般不超過一厘米，比較短。將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖的方法是分部開挖法，也可以稱作導(dǎo)坑超前開挖法。上下導(dǎo)坑超前開挖法，上導(dǎo)坑超前開挖法，單側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法等是常用的方法。
2支護(hù)方法。
2．1噴射混凝土。
為了保持巖塊體的咬合和鑲嵌作用，使被裂隙分割的巖塊體粘接起來，我們會(huì)采用向洞室內(nèi)表面圍巖噴射混凝土的方法，通過提高巖塊體的粘接力和摩擦力來有效的防止圍巖松動(dòng)，這樣對(duì)應(yīng)力的集中產(chǎn)生的現(xiàn)象有規(guī)避和緩解的作用。同時(shí)，可以在圍巖表面產(chǎn)生抗力和剪力，圍巖因此而處于有利于穩(wěn)定的三軸應(yīng)力狀態(tài)，而且噴混凝土層自身的結(jié)構(gòu)剛度可以對(duì)不穩(wěn)定體的坍塌現(xiàn)象起到阻止的作用。噴射混凝土自身有一定的剛度因此對(duì)巖土體的坍塌現(xiàn)象有一定抵抗作用，與此同時(shí)，可以使用其他的支護(hù)方法，共同承受支護(hù)結(jié)構(gòu)的受壓變形，真因?yàn)槿绱?，現(xiàn)代隧道施工經(jīng)常用的方法之一就是噴射混凝土支護(hù)方法。
2．2錨桿支護(hù)。
為了對(duì)巖土體的變形產(chǎn)生一定的約束，我們采用在巖土體內(nèi)打入錨桿的方法，并且通過向圍巖施加壓力，使原來處于二軸應(yīng)力狀態(tài)的洞室內(nèi)表面的圍巖保持三軸應(yīng)力狀態(tài)，從而，圍巖體剛度的惡化就被有效的控制了。尤其在松動(dòng)區(qū)內(nèi)圍巖的剛度，這種方法尤為有效。巖土體中的系統(tǒng)錨桿起到形成了被約束變形的巖土體加固圈，形成了能夠承受外部荷載的巖土體承載拱，并且與巖土體共同承受外部荷載，增強(qiáng)了巖土體的穩(wěn)定性的作用。
2．3掛鋼筋網(wǎng)。
在一般情況下，鋼筋網(wǎng)是與錨桿連接在一起使用的，由于錨桿布設(shè)有一定的距離，錨桿約束作用之間的巖土體因此比較薄弱，很可能發(fā)生坍塌事故，因此，用鋼筋網(wǎng)連接錨桿之間的距離保持穩(wěn)定作用，使松散的巖土塊體處于三軸應(yīng)力狀態(tài)中。
2．4鋼支撐。
利用支撐結(jié)構(gòu)自身的剛度來穩(wěn)定巖土體的方式是鋼支撐，可以達(dá)到控制巖土體的變形的目的，在工作面開挖完成以后一般應(yīng)該立刻按照設(shè)計(jì)間距安裝鋼支撐，這樣能夠?qū)⑺淖饔贸浞值陌l(fā)揮出來，起到穩(wěn)定巖土體的作用。在巖土體自身穩(wěn)定性極差的地層通常會(huì)使用鋼支撐，鋼支撐一般有兩種形式:鋼筋制作的格柵鋼架結(jié)構(gòu)和型鋼制作的工字鋼支撐。為了確保保巖土體的穩(wěn)定，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)經(jīng)常與鋼支撐混合使用。
3結(jié)束語。
對(duì)于中國的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)以及山嶺丘陵地區(qū)來說，路橋隧道的應(yīng)用有非常重要的意義，我國路橋隧道的施工必須根據(jù)環(huán)境因素的影響，如:不同的施工地域、水文等，綜合各種實(shí)際情況，因地制宜的制定符合當(dāng)?shù)貐^(qū)域?qū)嶋H情況的隧道開挖與支護(hù)方案。我希望，這篇文章的路橋隧道的開挖與支護(hù)方法的分析，可以被相關(guān)的從業(yè)人員合理的采納其中有利的方面，通過先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)來運(yùn)用到實(shí)際工作中去，將西方國家的隧道開挖與支護(hù)方法采用的成功經(jīng)驗(yàn)借鑒過來，更高的提升我國路橋隧道的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
［2］吳智慧，駱偉．淺談高速公路隧道開挖支護(hù)技術(shù)［j］．山西建筑，(30)．。
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