2017年高考地理必考知識點(diǎn)：南昆鐵路

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▲高考地理必考知識點(diǎn)：南昆鐵路

南昆鐵路，于1990年12月正式開工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開通運(yùn)營。

為國家I級電氣化鐵路干線，年輸送能力為1000萬噸，遠(yuǎn)期擴(kuò)能可達(dá)3000萬噸。線路自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經(jīng)隆安、平果、田東、田陽、百色、田林，至八渡進(jìn)入貴州省，再經(jīng)冊亨、安龍、興義至威舍，然后分為兩路：一路向西進(jìn)入云南省，經(jīng)富源、羅平、師宗、陸良、石林、宜良、呈貢縣到達(dá)昆明市；一路向北進(jìn)入貴州省盤縣，接盤西鐵路紅果站。其中，南昆線長828公里，威紅線長68公里。

南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。其中將有一些工程項(xiàng)目創(chuàng)造出中國鐵路建設(shè)的多項(xiàng)記錄。如，高達(dá)183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次采用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支擋結(jié)構(gòu)采取多種高水平的技術(shù)對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應(yīng)力地區(qū)長隧掘進(jìn)，極大提高了中國隧道物探超前預(yù)報(bào)和防災(zāi)技術(shù)。這些新技術(shù)經(jīng)過科研和實(shí)踐，把我國筑路技術(shù)提高到一個新水平。

▲高考地理必考知識點(diǎn)：南昆鐵路經(jīng)過的地質(zhì)

南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地形極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)極為復(fù)雜，勘察設(shè)計(jì)工作始于70年代，先后共做了8個比選方案，經(jīng)過充分論證，才最后確定實(shí)施現(xiàn)行方案。沿線巖層破碎，滑坡、坍塌、溶巖、瓦斯、膨脹土等不良地質(zhì)俱存，覆蓋面大，通過七度以上高烈度地震區(qū)242公里，可溶巖區(qū)375公里，膨脹土區(qū)146公里，被稱為“地層博覽”、“地下迷宮”。鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，高差達(dá)2010米，為我國鐵路前所未有。整個線路形成溝梁相間，橋隧相連的走勢，路基土石方達(dá)8600多萬立方米；隧道258座，總長194．6公里；大中橋梁476座，總長79．8公里，橋隧總長占線路總長的31%。其中多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結(jié)構(gòu)具有全國領(lǐng)先水平，或?yàn)閲鴥?nèi)首次采用。為克服眾多的技術(shù)難題，鐵道部組織了37項(xiàng)科研攻關(guān)，均獲成功。南昆鐵路的勝利鋪通，標(biāo)志著我國在艱難山區(qū)修筑鐵路和建設(shè)橋隧的科學(xué)技術(shù)水平，已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

▲高考地理必考知識點(diǎn)：南昆鐵路建設(shè)的意義

南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已探明的礦產(chǎn)140多種，這里有130余種。其中釩、鈦、錫儲量居世界首位，鉛、鋅、鋁、銅等幾十種居全國前列。貴州省西南部煤的儲量已探明的約100億噸，遠(yuǎn)景儲量是已探明儲量的2.5倍，有“江南煤?！敝Q。云南省磷礦石的儲量達(dá)200億噸，居全國第一。這里還是我國第二大林區(qū)河兩大熱帶作物基地之一。

然而由于歷史原因，特別是交通不便，嚴(yán)重制約了西南地區(qū)的發(fā)展。使這里同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距極為明顯。南昆鐵路沿線，包括吸引范圍，大都為貧困山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。南昆鐵路建成后，東與湘桂、南防鐵路相接，西與成昆、內(nèi)昆、昆河鐵路相通，北與盤西、貴昆鐵路相交，縱橫交錯，四通八達(dá)，把西南內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形成新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和開放格局。從而對促進(jìn)西南地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，加快扶貧開發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。

南昆鐵路還是我國繼成昆鐵路之后，在崇山峻嶺之間成功修建的又一條鋼鐵大動脈。所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)極為復(fù)雜，地形極其險(xiǎn)峻。沿線溶巖、斷層、坍塌、滑坡、泥石流、膨脹土、強(qiáng)地震區(qū)遍布。它從海拔78米的南寧盆地，爬上2000多米的云貴高原，高差達(dá)2010米，其間為跨越江河還有8次大的起伏，為我國鐵路前所未有。整個線路溝梁相間，橋隧相連，共建總長194.6公里的隧道258座，總長79.8公里的大中橋梁476座，橋隧總長占線路總長的31%。其中包括9392米的米花嶺隧道，和183米高的清水河大橋，其難度可想而知。

修建南昆鐵路是黨中央、國務(wù)院的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，對加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，縮小東西部差距，具有十分重要的意義。西南地區(qū)資源豐富，人民勤勞，但因交通閉塞等原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高還不夠快。南昆鐵路的建成，改善了路網(wǎng)布局，不僅是西南與華南沿海間最便捷的通道，而且將與欽州灣上的欽州、防城港、北海以及雷州灣上的湛江港一起，構(gòu)成一個出海大通道，從而把地域遼闊、發(fā)展?jié)摿薮蟮珶o出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，與有綿長海岸、交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)連接起來，形成“背靠大西南，面向東南亞”的格局，為大西南的資源開發(fā)和從根本上改變貧困落后面貌起到促進(jìn)作用。

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