2017年高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬高速鐵路

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▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬高速鐵路建設(shè)的背景

京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個(gè)，是中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍的地區(qū)之一，也是中國客貨運(yùn)輸較繁忙、增長潛力較大的客運(yùn)專線。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。

北京-濟(jì)南屬華北平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南-徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；曲阜-滕州段主要為平原，徐州-上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部（滁州-丹陽）通過長江下游平原區(qū)，河道縱橫伴有部分丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清-滄州松軟土、丹陽-上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，當(dāng)前運(yùn)營速度250-300公里/小時(shí)，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設(shè)計(jì)。京滬高速鐵路客運(yùn)專線建成后，運(yùn)營列車以時(shí)速250公里-時(shí)速300公里的速度運(yùn)行，北京南站-上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為約5小時(shí)。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬高速鐵路的規(guī)劃

京滬高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值380公里/小時(shí)，目前最高運(yùn)營時(shí)速為310公里。共設(shè)置23個(gè)客運(yùn)車站。中國、世界最長的高速鐵路是京廣高速鐵路，總長度約為2240公里。

線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約145km。線路自北京南站西端引出，與既有京滬鐵路京津段基本平行，經(jīng)天津設(shè)天津南站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在G3京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)設(shè)濟(jì)南西站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行至泰安泰山景區(qū)，曲阜有孔子景點(diǎn)等。在徐州市東部新設(shè)徐州東站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)蚌埠南站，至長江北岸設(shè)江北第一站滁州站，渡過長江，在長江南岸設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州等樞紐地區(qū)通過修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬高速鐵路的意義

京廣高鐵和蘭新高速鐵路、京滬高鐵是目前中國最長的三條客運(yùn)專線。京滬高速鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國第四條引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路。京滬高鐵客運(yùn)專線是新中國成立以來一次建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路客運(yùn)專線。它也是新中國一次性投資額最高的工程。京滬高鐵可一年單向輸送乘客8000余萬人，概算投資額為2209.4億元人民幣（包含替其它高鐵線路的代建費(fèi)約200億）。

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過十幾個(gè)人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一。

京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。

人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，所謂“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國50萬人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求巨大。高鐵為加快中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程提供了重要支撐。中國正處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的階段，當(dāng)前和未來一個(gè)時(shí)期，全社會(huì)客流量將大幅度增加，特別是大中城市之間的客流增長幅度更大。在京滬高鐵的24個(gè)站中，大多數(shù)是新建車站，隨著沿線客流的不斷增加，以新車站為依托的新興經(jīng)濟(jì)區(qū)將應(yīng)運(yùn)而生。

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