我們身處信息爆炸的時代，怎樣獲取有效的信息是我們需要面對的挑戰(zhàn)。在寫總結時，我們要客觀地回顧自己的經(jīng)歷和成績，不要過分夸大或貶低。以下是心理學家總結的保持心理健康的方法和技巧，請大家注意心理調(diào)節(jié)。
大專汽車專業(yè)論文篇一
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大專汽車專業(yè)論文篇二
【摘要】作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應當代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。
【關鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側安設車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
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大專汽車專業(yè)論文篇三
前 言 改革開放幾十年來， 中國在經(jīng)濟上得到了很大的發(fā)展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業(yè)上， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是 2001 年 12 月中國正式加入 wto 后， 中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新， 汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而， 當我們在盡情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時， 我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)， 其技術狀況將不斷惡化。
因此， 我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車， 也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。
據(jù)調(diào)查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。
“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度， 甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無論是在生產(chǎn)還是在維修過程中， 我們都要嚴格按照操作流程和方法進行， 嚴格控制“三漏” 現(xiàn)象的發(fā)生。
1 現(xiàn)代汽車滲漏故障
1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現(xiàn)象(簡稱“三漏” )。
它將直接影響到汽車的技術性能， 導致潤滑油、 燃油的浪費， 消耗動力， 影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、 機器內(nèi)部潤滑油減少， 導致機件潤滑不良、 冷卻不足， 會引起機件早期損壞， 甚至留下事故隱患。
因此， 汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為復雜產(chǎn)品， 由上萬個零件組成， 故障屬于串聯(lián)形式， 哪個組合單元出了毛病， 都會最終在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調(diào)查， 使用過程中的滲漏現(xiàn)象， 主要反映在發(fā)動機后橋、 轉向機、 變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表 1-1) 。
表 1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號 總成名稱 容易滲漏部位 1 發(fā)動機 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結合面 3 驅動橋 后蓋及側蓋、 減速器斷面、 軸承座結合面、 油封 4 轉向機 油封、 螺塞、 前蓋及側蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學院畢業(yè)論文(設計)
3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個方面: 1. 產(chǎn)品(配件) 質(zhì)量、 材質(zhì)或工藝不佳; 結構設計存在問題。
2. 裝配高速不當， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進行安裝。
3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4. 密封材料長期使用后磨損過限， 老化變質(zhì)、 變形失效。
5. 潤滑油添加過多、 油面過高或加錯油品。
6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使?jié)櫥蜐B出。
7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用， 往往會引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產(chǎn)品質(zhì)量裝配不當產(chǎn)品老化、 變質(zhì)潤滑油添加不當 圖
1-1 汽車滲漏原因分析
1. 3 汽車滲漏故障的檢測方法
1. 3. 1 檢測方法 汽車滲漏故障主要集中在空調(diào)、 油路和水路三部分， 只要有液體流動的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當嚴重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:
1. 目測法: 當發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結處有油跡時， 此處可能有滲漏點， 用汽油清 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術 4 洗干凈， 起動車， 加大油門看有沒有滲漏 。
4. 鹵素燈檢漏法: 即使用不含鹵素物質(zhì)的石油氣。
點燃檢漏燈， 手拿鹵素燈上的空氣管， 管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處， 火焰顏色變?yōu)樽纤{色， 即表明此處有大量泄露。
5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統(tǒng)內(nèi)外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數(shù)字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。
一般有真空負壓檢漏， 氦氣和氮氣正壓檢漏三種。
6. 電子檢漏法: 用探頭對著所有可能滲漏部位移動， 當檢漏裝置發(fā)出報警時， 即表明此處有大量泄露。
7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中， 系統(tǒng)運作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1. 3. 2 滲漏檢測方法的應用
水泵總成的密封性檢查工序， 位于發(fā)動機裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測方法， 而實施測量的設備， 則是一臺典型的“干、 濕兩用” 的復合式自動檢測裝置。
圖 1-2 是水泵總成的結構示意圖。
1、 齒形帶輪
2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產(chǎn)生泄漏的主要部位是“a”， 即回轉的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。
6 右側的壓蓋 3 和“o” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測沒有關系。
商丘工學院畢業(yè)論文(設計) 5 圖 1-2 水泵總成結構示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4o 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測裝置的系統(tǒng)框圖， 系統(tǒng)采用差壓式泄漏測量方法， 所配置的是差壓傳感器。
在檢測裝置的控制電箱中， 安裝了一個標準器，這里的標準器是一體積較小的裝置， 稱為基準壓力室。
在充氣、 平衡和測量幾個階段中， 充氣閥和測量閥按程序開啟和關斷， 最后在測量階段開始后， 基準壓力室的壓力就不斷地與被測工件內(nèi)腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測出來。
圖 1-3 水泵總成密封性檢測裝置系統(tǒng)框圖 為了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定) ， 在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支， 并在交叉處安裝了一個閥門。
當進行校準時， 斷開與工件的通路， 而直接與校準裝置連接， 利用校準裝置精確的示值， 反過來檢查整個測量系統(tǒng)自身的準確程度。
2. 1 控制技術 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動, 汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此， 在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1. 源頭控制。
在汽車設計過程中， 凡是油、 水、 氣的儲存容器與通道， 都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。
管接頭類應可承受反復拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式， 幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞， 密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時， 可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2. 使用與維修中控制。
在使用中要對車輛進行定期保養(yǎng)、 清洗等; 在維修時要到指定的維修點進行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質(zhì)量。
2. 2 注意事項
2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發(fā)動機密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用， 直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
因此在維修時我們一定要選擇一些質(zhì)量好的﹑ 合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護的若干問題， 汽車發(fā)動機“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1. 軟木板密封墊 商丘工學院畢業(yè)論文(設計) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、 水套側蓋、 出水口、 節(jié)溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。
使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。
2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點。
常用于化油器、 汽油泵、 機油濾清器、 正時齒輪殼等處。
3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標準件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時應注意其方向性， 若無標注指示的， 應將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機內(nèi)安裝。
(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前， 汽車發(fā)動機氣缸墊采用復合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層， 以提高其剛度， 同時， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標注符號“top”的， 應朝向上方; 無裝配標注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
(3) 進、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。
(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封， 通常采用軟術或竹片加以密封。
但在無該件時， 也可用潤滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實， 以防漏油。
(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應更換新墊; 不應為防止漏氣 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術 8 而采取加雙密封墊的方法， 經(jīng)驗證明， 雙墊的密封性反而更差。
5. 密封膠 密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修中出現(xiàn)的新型密封材料， 它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術， 解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈) 密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩(wěn)定、 連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用， 也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。
2. 2. 2 密封維護中應注意的問題
1. 舊密封襯墊不可重復使用 發(fā)動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間， 當襯墊被壓緊后， 便與機件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。
故發(fā)動機每次維護時， 都應更換新襯墊，否則， 肯定會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
大專汽車專業(yè)論文篇四
隨著信息化技術不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結，并對汽車信息化營銷的大體結構進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當下，網(wǎng)絡已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司。現(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網(wǎng)絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據(jù)廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關問題的咨詢。經(jīng)銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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大專汽車專業(yè)論文篇五
光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。
可是悵然之后，總要說些什么。大學三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。
感謝和我共度三年美好大學生活的××××級汽車檢測與維修專業(yè)的全體同學。感謝職業(yè)技術學院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!
大專汽車專業(yè)論文篇六
目前的汽修行業(yè)，大多數(shù)都是傳統(tǒng)落后的企業(yè)，不僅規(guī)模小，盈利也較低，容易出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，相關的工作人員的知識技能和素質(zhì)也達不到要求，不能順應社會的發(fā)展。特別是小型的維修企業(yè)，不但設備陳舊，技術匱乏，并且經(jīng)營環(huán)境也相對較差，加上原來的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，很難將其改變。傳統(tǒng)的汽車老板陷入了一種困境，因為缺乏新的生命創(chuàng)造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現(xiàn)狀，依靠自己的力量那是很不現(xiàn)實的，只有通過企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補、資源整合等，從企業(yè)的單打獨斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益共享。并且在謀求合作發(fā)展的這一過程中，要緊跟時代社會的發(fā)展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
作為學習了差不多三年會計的我們,可以說對會計已經(jīng)是耳目能熟了.所有的有關會計的專業(yè)基礎知識,基本理論,基本方法和結構體系,我們都基本掌握.但這些似乎只是紙上談兵.倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用,那我們也會是無從下手,一竅不通.
大專汽車專業(yè)論文篇七
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現(xiàn)在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數(shù)消費者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關保護小排量經(jīng)濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因為車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂polo更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標志的造車工藝和態(tài)度應該說還是有保障的，據(jù)說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經(jīng)下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
大專汽車專業(yè)論文篇八
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車改裝技術、汽車技術服務與營銷、汽車整形技術）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術／技能等級)的銜接與對應。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結構上應摒棄學科結構系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關專家、學者和行業(yè)權威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
大專汽車專業(yè)論文篇九
說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學因為專業(yè)或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學習關于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路。可能昂貴并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似?，甚至可以說可以創(chuàng)造價值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現(xiàn)實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
國際金融風暴席卷下的08年，導致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風暴危機對中國汽車行業(yè)影響來說相對來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產(chǎn)汽車已其價格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風云、旗云、東風之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設計，或者即使是跑車外觀設計卻依然采用低排量的發(fā)動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應該學習像奧迪那樣去主攻公務用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強化品牌建設，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術的掌握，當然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術。沒有一個好的發(fā)動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個表現(xiàn)的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
大專汽車專業(yè)論文篇十
在本論文即將完成之際，謹此向我的導師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、精益求精的工作作風和對科學的獻身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻身科學和獻身事業(yè)的動力。
在攻讀碩士的這三年里，導師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學習環(huán)境，使我得以在計算機科學領域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。
大專汽車專業(yè)論文篇十一
古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側壓力為0.34mpa，高壓側壓力為1.72mpa，高低壓側壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術要求。
(四)結論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
大專汽車專業(yè)論文篇十二
性別：男。
年齡：23。
婚姻狀況：未婚。
身高：168cm。
體重：60kg。
籍貫：廣東。
現(xiàn)所在地：廣州。
求職意向。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
意向崗位：技工類其他;貿(mào)易/銷售/客戶服務類其他。
求職類型：全職。
期望月薪：面議。
到崗時間：面議。
期望工作地點：廣州。
自我評價。
本人是一個很直爽的人，作為一名即將畢業(yè)的大學生，我深知兩年的大學生活所奠定的只是走向社會的基礎，在未來我將面對著及在的挑戰(zhàn)。但我會以實力和熱誠的心面對這些挑戰(zhàn)，從中吸取經(jīng)驗，豐富自我，從而更好的實現(xiàn)人生價值。
教育經(jīng)歷。
2012年9月~2015年7月廣東交通職業(yè)技術學院汽車檢測與維修?？?。
獲得證書：汽車高級維修工證。
課程描述：主修汽車檢測與維修，有關汽車原理方面相關的知識，汽車構造等。
工作經(jīng)驗。
2014年6月~2014年10月××××××公司。
公司性質(zhì)：集體企業(yè)。
行業(yè)類別：機械制造、機電設備、重工業(yè)。
擔任職位：紡織/服裝/食品工程技術類其他理。
工作描述：銷售匹克產(chǎn)品。
語言能力。
英語：一般。
普通話：良好。
粵語：熟練。
獲得證書。
全國計算機等級考試一級。
有駕駛證。
聯(lián)系方式。
聯(lián)系電話：×××××××××××。
電子郵箱：×××@。
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大專汽車專業(yè)論文篇十三
尊敬的領導：
您好!感謝您百忙中能夠閱讀我的求職信!我叫______，是______學院的一名學生。所屬汽車服務工程專業(yè)，________年7月將順利完成學業(yè)。
大學三年的學習和課余時間的實踐，使我為投身于社會奠定了良好的基礎。我希望能夠為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實現(xiàn)自己人生價值的同時，為所工作的單位，貢獻青春，貢獻力量。
我具備有一定的寫作能力和語言表達能力，三年的大學生涯，不僅培養(yǎng)和鍛煉了我學習與掌握新知識和思維創(chuàng)新的能力，而且也使我學會了用語言文字來表達學習工作思想的能力。
在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關理論;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
以上這些，使我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的一個重要依據(jù)。當然，再實際工作經(jīng)驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領導下，不斷的取得進步。
此致
敬禮
求職人：
20____年____月____日。
大專汽車專業(yè)論文篇十四
為適應會計電算化的不斷發(fā)展，會計工作走向了信息化，目的在于提高企業(yè)經(jīng)營效益，增強企業(yè)市場競爭力。本文基于國內(nèi)外會計工作對erp的應用現(xiàn)狀，分析我國企業(yè)erp系統(tǒng)環(huán)境下會計信息化存在的問題，并提出對策建議。
一、會計信息化演變過程。
會計電算化從起步到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，并且逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工記賬。但是會計電算化只是在財務、報表等方面實現(xiàn)了核算電算化，會計信息系統(tǒng)還是處于自我封閉狀態(tài)，沒有模塊之間的互相聯(lián)系。隨著電子技術的日益發(fā)達及對會計信息質(zhì)量要求的不斷提高，傳統(tǒng)會計電算化已不能滿足管理的要求，需要把各個獨立的信息資源合理的組織起來，成為一個既相對獨立又相互聯(lián)系的系統(tǒng)，因此會計工作從電算化時代走向會計信息化時代。
erp系統(tǒng)的實施，促進了會計管理體制的改革，改變了會計工作方法，提高了會計工作效率。會計人員的職能不再僅僅局限于核算，可以參與經(jīng)營管理，真正實現(xiàn)會計工作的核算、監(jiān)督、管理職能。因此，會計信息化的實施不僅是公司的一個技術項目，而且是關系到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)管理變革的一個戰(zhàn)略性的管理工程。通過erp實施，一個企業(yè)不僅能提高自身計算機水平、自動化水平，還可以為企業(yè)帶來先進的管理思想、管理模式。借助erp的實施，企業(yè)可以提高管理水平，提升內(nèi)部的運營效率和整體經(jīng)營水平，促進企業(yè)由核算型向管理型轉變。
二、國內(nèi)外應用會計信息化現(xiàn)狀。
(一)會計工作應用erp現(xiàn)狀。自從20世紀90年代，美國著名的咨詢公司提出erp概念以后，erp系統(tǒng)就在逐漸被應用于各行各業(yè)。截至2000年，發(fā)達國家運用會計信息化系統(tǒng)的企業(yè)已經(jīng)超過85%，工業(yè)發(fā)達國家對于會計信息化的普及已經(jīng)達到80%～90%。國外企業(yè)的信息化水平也已經(jīng)到了一個相當高的階段，為erp系統(tǒng)的實施提供了強有力的保障。在利用信息化手段改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式方面，發(fā)達國家的企業(yè)取得了具有歷史意義的飛躍，對會計信息化發(fā)展起到了不可忽視的作用。
相對于國際會計電算化的實施情況來看，我國會計信息化還處于起步階段，大多數(shù)還停留在會計電算化階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2005年我國實施會計電算化的企業(yè)超過100萬家，應用erp的企業(yè)只有2，000多家。從我國加入wto以后，我國企業(yè)應用會計erp的態(tài)勢主要有兩個：質(zhì)量上不斷地提高，數(shù)量上不斷地增加。這都是為了適應全球經(jīng)濟一體化，為了在激烈的國際競爭中立于不敗之地。
(二)國際會計信息化的啟示。與國際相比，我國企業(yè)對erp的.應用呈現(xiàn)不平衡狀態(tài)。企業(yè)與企業(yè)之間存在的差距較大，能夠真正全面有效地應用erp系統(tǒng)的企業(yè)占少數(shù)。此外，由于技術缺乏，好多企業(yè)雖然運用了erp技術，但是還處于單一模式階段，因此大力推進信息化與工業(yè)化融合，是企業(yè)實施會計信息化的首要任務。
三、我國會計信息化存在的問題。
(一)對會計信息化沒有較高的認知度。大多數(shù)企業(yè)認為會計工作就是財務部門的工作，涉及不到其他部門，沒有必要進行信息化，更沒必要浪費人力、物力去研究。就算有的企業(yè)認同會計信息化，能為其帶來方便，也投入了erp系統(tǒng)，但是由于erp經(jīng)常會涉及到升級、轉化等問題，企業(yè)不愿再投入資本進行維護，不投入就不能適應企業(yè)自身的發(fā)展狀況，erp系統(tǒng)就不能發(fā)揮其強大的功能，形同虛設。
(二)會計信息化管理工作不到位。一個企業(yè)管理水平的高低決定了會計信息化的實施與否。絕大多數(shù)企業(yè)還處于封閉的管理模式，會計信息沒有公開透明化，這不利于企業(yè)的發(fā)展，管理不到位造成會計信息質(zhì)量失真。在會計信息化的過程中，每個部門都可以根據(jù)自己的職責，負責每個子系統(tǒng)，對會計工作進行操作和監(jiān)督。
(三)會計信息化專業(yè)人才缺乏。首先，我國會計人員很多，但精通網(wǎng)絡信息化的會計卻很少，這是阻礙會計信息化發(fā)展的重要因素;其次，缺乏對于會計軟件開發(fā)和服務的專業(yè)技術人員，這樣就造成會計軟件在運行中出現(xiàn)問題不能及時得到處理。因此，缺乏會計信息化綜合人才是阻礙我國會計信息化的主要因素。
四、完善我國會計信息化應用的建議。
(一)完善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。影響會計信息質(zhì)量的重要因素就是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部管理機構不合理導致的內(nèi)部環(huán)境控制問題，對會計信息化質(zhì)量造成了不良影響。建立規(guī)范的企業(yè)管理制度，形成科學有效的職責分工和制衡機制，是提高會計信息質(zhì)量的基礎。另一個比較突出的問題是企業(yè)年度利潤的考核，有些企業(yè)為了增強投資者對企業(yè)的信心，在年度報表中虛增了利潤，導致會計信息失去了真實性，違背了會計信息的可靠性原則。因此，加強企業(yè)內(nèi)部控制，是保障會計信息化實施的最根本條件。
(二)培養(yǎng)會計信息化綜合性人才。企業(yè)采用erp系統(tǒng)，會計工作性質(zhì)完成了由數(shù)據(jù)采集錄入的核算工作向erp系統(tǒng)管理工作的轉變。這需要綜合素質(zhì)更高的會計人員來擔當此重任，他們應當轉換工作思維，實現(xiàn)核算角色與管理角色的轉變。此外，企業(yè)還應該培養(yǎng)一批既懂業(yè)務流程又懂財務流程的會計人員，以及熟悉erp系統(tǒng)程序及操作流程的計算機技術人才。而且企業(yè)還要開展跨流程操作的培訓，使得會計人員對各業(yè)務模塊都知曉精通。除此之外，還要加強各個崗位的培訓，加強各部門之間的交流和學習，讓企業(yè)財務、業(yè)務、信息等各部門的管理人員充分利用erp系統(tǒng)綜合管理功能，及時有效地為企業(yè)經(jīng)營者提供準確度高、相關性強、可靠的會計信息。
(三)加強對會計信息化系統(tǒng)的監(jiān)管。erp系統(tǒng)應該提高監(jiān)管業(yè)務范圍，不但要對企業(yè)披露的會計信息質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，而且要對企業(yè)開展的業(yè)務流程進行監(jiān)督，深入了解會計信息化對會計信息質(zhì)量的影響。監(jiān)督管理機構需要更新檢查方法，升級檢查技術;檢查管理人員應改變傳統(tǒng)的檢查思維模式及傳統(tǒng)的檢查操作方法，以適應erp系統(tǒng)的監(jiān)督管理。各大監(jiān)管機構應盡快掌握erp系統(tǒng)的功能和特點，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，明確傳輸?shù)綍嬆K的加工方式及數(shù)據(jù)來源，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，對有效的內(nèi)部監(jiān)督和審計帶來有利的幫助，這樣才能有效地提高會計信息質(zhì)量，減少企業(yè)與市場投資者的信息不對稱。
五、總結。
本文通過對erp環(huán)境下會計信息系統(tǒng)的特點以及為我國企業(yè)信息化帶來的影響的研究，提出了相關的建議和對策，希望能對以后的會計工作有所幫助。會計erp系統(tǒng)的實施，提高了會計數(shù)據(jù)處理的及時性與準確性，解決了企業(yè)部門之間的信息共享問題，加強了會計的監(jiān)督管理作用，推動會計技術方法和理論的更新，促進會計工作健康發(fā)展，為企業(yè)經(jīng)營者提供了幫助和指導，促進了企業(yè)有序發(fā)展，是實現(xiàn)會計信息化的必要趨勢。只有將會計工作與erp系統(tǒng)相結合，才能實現(xiàn)會計工作的計劃、預測與控制，從而為企業(yè)的經(jīng)營管理做出更大貢獻。
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大專汽車專業(yè)論文篇十五
尊敬的領導：
您好，我叫中國人才網(wǎng)，現(xiàn)就讀于“福建省新華技術學校”所修專業(yè)為汽車維修與檢測。通過長久以來的學習和實踐，對這一領域的相關知識，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對于現(xiàn)代化技術型人才的要求，因此，對于處身于新時代的我來說，無時不刻地嚴格要求著自己。
我曾利用假期，勤工儉學，在工廠做工，憑借自己的能力獲取自己汗水的薪酬，但不論是學校學習也好，實踐做工也罷，讓我學到的還有許許多多的知識：團結、友愛、積極進取，人與人之間的溝通于信任等等!我認為自己具有較高的綜合素質(zhì)和較高的工作適應能力。我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情.而且也是您選擇我的一個重要依據(jù).當然，再實際工作經(jīng)驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領導下，不斷的取得進步。
追求永無止境，奮斗永無期限!我懷著緊張而激動的心情踏入社會，也充滿著無比期待的心情和熱情尋找每一個機遇，把握每一個機遇!懇請貴公司能給我這次展示自己的機會，我會盡自己最大的努力為貴公司做出更大的貢獻!希望各位領導能對我予以考慮，熱切盼望您的回音，謝謝!
祝：大展宏圖，財源亨通!
求職人：中國人才網(wǎng)
2014年5月20日
大專汽車專業(yè)論文篇十六
本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經(jīng)驗，講述模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實踐性與創(chuàng)新性進行探析。
汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進入帶動我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營銷市場需求，相對應的制定一些培養(yǎng)適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業(yè)人才計劃。通過學習本專業(yè)課程，學院為學生提供良好的就業(yè)平臺，畢業(yè)后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業(yè)所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強調(diào)學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養(yǎng)學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務，從購進、存儲、銷售等各環(huán)節(jié)應做的內(nèi)容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調(diào)查和市場預測。再以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學內(nèi)容包括六個項目內(nèi)容包括：汽車配件市場調(diào)查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發(fā)展和完善汽車配件市場經(jīng)濟的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養(yǎng)和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性
汽車技術服務與營銷專業(yè)強調(diào)理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業(yè)學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業(yè)在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學?！镀嚺浼袌鰻I銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現(xiàn)課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業(yè)課程學習的積極性，各個高職學院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養(yǎng)了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業(yè)技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現(xiàn)在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現(xiàn)教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術學院涉足汽車行業(yè)時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術服務與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業(yè)各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識?，F(xiàn)有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內(nèi)容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現(xiàn)《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據(jù)課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯(lián)性較差，不能讓學生對本專業(yè)課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實驗教學模式的實施條件
根據(jù)以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業(yè)建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環(huán)境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業(yè)也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調(diào)研和參與實踐活動。我們根據(jù)學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3.4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目
(1)汽車配件市場調(diào)查與預測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購
(4)汽車配件倉儲管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調(diào)查問卷到配件市場進行調(diào)研也可以讓一部分學生通過上網(wǎng)進行調(diào)研。其他項目是我們根據(jù)課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進行研究。
3.5新實驗教學模式下實驗項目設計
項目1、1汽車配件市場調(diào)查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關的因特網(wǎng)站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡搜集配件市場銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2汽車配件市場調(diào)查與預測的調(diào)查問卷設計。通過各種不同的調(diào)查方法進行組織調(diào)查，進行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調(diào)查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號規(guī)則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號規(guī)則規(guī)范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業(yè)務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統(tǒng)的基本功能接待報修、維修調(diào)度、竣工結算、配件管理、財務管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業(yè)計算機管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報表匯總的內(nèi)容、計算機操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務。
選定實驗項目后，根據(jù)實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據(jù)學院統(tǒng)一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網(wǎng)絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3.6實驗效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業(yè)和課程的`學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內(nèi)容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據(jù)學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現(xiàn)教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m].北京理工大學業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗式實踐教學[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
大專汽車專業(yè)論文篇十七
摘要：erp系統(tǒng)憑借可以實現(xiàn)物資管理中統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配用，統(tǒng)一存儲等優(yōu)勢，極大提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。本文主要闡述epr系統(tǒng)在物資管理中的作用，并對其實現(xiàn)過程做以詳細論述，供有關人士參考查閱。
關鍵詞：erp系統(tǒng);物資管理;正常運行。
隨著電子商務等各行業(yè)的不斷發(fā)展，技術創(chuàng)新的不斷延伸，傳統(tǒng)的物資管理模式早已不適應現(xiàn)代社會的發(fā)展，迫切需要一套新的物資管理體系來滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。面對市場競爭的日益激烈，工作效率和效果對于企業(yè)的生存至關重要，基于erp系統(tǒng)下的物資管理正是在加快企業(yè)管理電算化這一情況下產(chǎn)生的，它以其準確的核算體系及快速處理數(shù)據(jù)的能力給企業(yè)管理者提供方便。當然，作為相關工作人員，正確理解erp系統(tǒng)在物資管理中的作用，并且深刻掌握其在物資管理中的具體運行措施將是一個非常值得探討的問題。
總的來講，erp系統(tǒng)在物資管理中的重要作用可以分為以下幾點：
其一，實現(xiàn)物資管理系統(tǒng)信息共享。信息共享對于物資管理是非常重要的，可以節(jié)省很多工作中不必要的麻煩，erp系統(tǒng)下的物資管理可以讓相應的管理信息同步到各個相應部門，對于實現(xiàn)采購，調(diào)度及庫管等工作的服務一體化效果良好。
其二，完善物資管理業(yè)務流程。通常物資管理業(yè)務流程是比較復雜的，從一開始的采購、入庫，一直到最后的出庫都需要詳細的記錄，此前這些工作通常都是由人工來完成的，不僅工作任務繁重，而且工作效果很差。erp系統(tǒng)的使用很好的完善了物資管理業(yè)務流程，使得計劃管理、采購及庫存和核算業(yè)務形成一個統(tǒng)一的管理體系，大家可以隨時在erp系統(tǒng)中查詢自己所需要的信息，及時做好調(diào)整及核算工作，讓業(yè)務流程安全有序的進行。
其三，實現(xiàn)庫存管理的最佳效果。作為企業(yè)來講，庫存管理十分重要，它往往決定了企業(yè)的命脈，所以近年來大家對于庫存管理工作非常重視。erp系統(tǒng)下的庫存管理，可以實現(xiàn)貨物的收、存、發(fā)三個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，并且實時監(jiān)控這些信息，這樣一旦有問題發(fā)生，可以及時處理，讓整個物資管理工作順利進行。
其四，解決企業(yè)分公司政策難以統(tǒng)一問題?，F(xiàn)在很多大企業(yè)，尤其是集團公司，存在著一個很大的問題，公司政策難以統(tǒng)一，這些都是因為信息在傳達過程中出現(xiàn)疏漏而造成的。運用erp系統(tǒng)來處理這些問題，一切方可迎刃而解。通常erp系統(tǒng)對于貨品的編碼，價格，數(shù)量等信息都有明確的記錄，這對于總部管理分公司有很好的監(jiān)管作用，而且很多erp系統(tǒng)還可以允許發(fā)送實時信息，這些都在解決企業(yè)分公司政策難以統(tǒng)一的問題上起著不可估量的作用。
其五，有利于解決庫存周轉慢等問題。因為erp系統(tǒng)有提前預警功能，所以在解決企業(yè)庫存周轉慢及采購太過盲目的問題。通常此系統(tǒng)可以對超出及過期的庫存進行預警，這樣就提醒相關物資管理人員對貨品進行定期清點檢查，對于過期，損毀等物品及時處理，對于沒有補齊的貨品做相應的補貨等措施，從而解決庫存周轉慢，貨品積壓多等各種棘手問題。
總之，erp系統(tǒng)下的物資管理是非常實用且科學的，對于整個物資管理工作能否正常進行至關重要。
眾所周知，erp系統(tǒng)下的物資管理工作對于整個企業(yè)來講都十分重要。所以如何保障其系統(tǒng)的正常運作至關重要，關于這點筆者認為可以從以下幾方面討論：
(一)完善相應管理體系。這里所講的管理體系，主要是跟erp系統(tǒng)相關的組織機構及制度建設。眾所周知，現(xiàn)代社會，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，很多人工工作都被軟件技術所代替。但是由于erp系統(tǒng)的研發(fā)技術還不是很成熟，所以在我國來講還有很多需要改善的地方。就我國目前的情況看，此系統(tǒng)只在國家重要單位及相應較大的企業(yè)運轉，還沒有實現(xiàn)普及至各相關行業(yè)，這些都是因為其相應的管理體系還不健全造成的，解決此問題，我們應該做到：
其一，實施“一把手”工程，同時遵循先基礎管理，在“整體規(guī)劃，分步實施，重在應用，效益驅動”的指導下走出局部信息到全部們信息化的路線，實行邊實施邊收益的原則;其二，完善制度和規(guī)范業(yè)務流程。規(guī)范原始信息及信息傳遞渠道。嚴肅一線信息的采集真實性、準確性，建立規(guī)范化的數(shù)據(jù)采集、錄入制度。從制度和流程上，對各種原始單據(jù)、報表和其他信息的各種數(shù)據(jù)進行規(guī)范，細化標準;其三，各部門要做好不定期的問題匯報工作，并對存在問題提出相應的解決策略;其四，積極培養(yǎng)相關工作人員對erp系統(tǒng)的操作及認知度，對于各部門間的溝通交流工作予以重視。其五，重視企業(yè)內(nèi)部審核制度，對于企業(yè)來講，要對所采用的原料進行抽查，保證材料的合格，做到及早發(fā)現(xiàn)問題解決問題。
(二)強化物料管理部門的素質(zhì)建設。erp系統(tǒng)是一個處理信息的系統(tǒng)，它要求特定的活動要在特定的時間進行。所以單位作為主管領導一定要有相關的計劃才行。像是準備日程計劃，公布，修訂生產(chǎn)計劃，審核erp系統(tǒng)、查詢貨品等問題都需要做相關的安排，這就要求物料管理部門的相關人員具有良好的素質(zhì)，對于時間的安排和系統(tǒng)的使用有較好的掌控力。要做到這點其實說難也難，說簡單也簡單：
首先，我們應該注意對erp系統(tǒng)的熟練掌握，要知道系統(tǒng)所用到的信息都有哪些，讓輸入數(shù)據(jù)準確，并結合實際的出庫入庫時間，對系統(tǒng)進行及時修改，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時準確性。其次，作為公司來講，也可以設立專門的獎懲制度來推進這方面工作的進行。最后，要進行良好的溝通，培養(yǎng)員工及管理人員間的友好合作。說到底，素質(zhì)建設不僅僅是培養(yǎng)技能，也應該對員工進行心理及生理輔導，只有員工覺得自己的'工作有成就感，有興趣干下去才是最重要的。
(三)嚴格物料需求計劃管理。在erp系統(tǒng)中，我們嚴格按照生產(chǎn)單位提報的物資需求計劃實施采購，所有采購物料的品種及數(shù)量由企業(yè)物資計劃管理部門統(tǒng)一下達采購計劃。沒有采購計劃，任何部門不能采取采購措施。保證計劃、采購及管理職責的清晰，最大程度的減少人為干涉，體現(xiàn)物資采購計劃的嚴肅性，力爭形成從計劃采購到采購入庫全程的計算機監(jiān)控，真正實現(xiàn)計劃于采購職能間的剝離。
(四)加強采購訂單的監(jiān)控。采購訂單在系統(tǒng)中形成后，相關業(yè)務部門可以利用采供訂單查詢功能對訂單進行跟蹤。通過不同物料或供應商的訂單編號查詢訂單的執(zhí)行情況，如批準是否通過、是否收貨、發(fā)票校驗等，通過顯示采供訂單歷史可以查看已驗收貨的物料憑證和對應的財務憑證，發(fā)票校驗憑證等信息。同時完善對采供訂單完成情況報表的開發(fā)，提供系統(tǒng)外對采購員進行采購數(shù)量和質(zhì)量的考核依據(jù)，實施監(jiān)控采購合同的執(zhí)行情況，便于采購人員與供應商的及時溝通。
此外，技術的進步也是讓此系統(tǒng)正常運轉的關鍵，所以某種程度上對技術人員的餓大力栽培也是企業(yè)關鍵的一步，這一點筆者在這里就不贅述了。
三、總結。
綜合全文，erp系統(tǒng)下的物資管理為整個企業(yè)創(chuàng)造了更多的便利和利益。作為工作人員，我們要做的就是盡量掌握好以上維護系統(tǒng)正常運轉的各項措施，并在實踐中不斷完善，相信如果做到這點，企業(yè)的運營將會越來越好。
大專汽車專業(yè)論文篇十八
隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質(zhì)，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設，校園文化建設，汽車文化宣傳的隊伍建設和理論研究。
高等學校；素質(zhì)教育；汽車文化；價值分析
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛人數(shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時代汽車，2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學出版社，2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。
大專汽車專業(yè)論文篇十九
摘要：治理是治理者為有效地達到組織目標，對組織資源和組織活動有儀式、有組織、不斷地進行的協(xié)調(diào)活動[1]。erp系統(tǒng)是對企業(yè)物流、資金流、信息流進行一體化治理的軟件系統(tǒng)，其核心治理思想就是實現(xiàn)對“供給鏈（supplychain）”的治理。公道的使用erp系統(tǒng)，能為企業(yè)競爭力得到大幅度提升，企業(yè)面對市場的響應速度大大加快。
關鍵詞：治理；erp系統(tǒng)；影響。
一、erp系統(tǒng)的應用。
企業(yè)應用erp（enterpriseresourceplanning，企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)的目的之一就是加強對企業(yè)內(nèi)外部資源的計劃與控制[2]。erp的投進是一個系統(tǒng)工程，與其他固定資產(chǎn)設備的投進和產(chǎn)出比較，并不那么直觀、淺顯和明了，投進不可能馬上得到回報，見到效益。它所貫徹的主要是治理思想，這是企業(yè)治理中的一條紅線。它長期起作用、創(chuàng)效益，在不斷深化中向治理要效益。此外，實施erp還必須因地制宜，因企業(yè)而別，具體題目具體分析。首先，要根據(jù)企業(yè)的具體需求上相應的系統(tǒng)，而不是籠統(tǒng)地都上小型機，或者不顧企業(yè)的規(guī)模上windowsnt，這樣長期運作，對企業(yè)危害性極大。其次，這種投進不是一勞永逸的，由于技術的發(fā)展很快，隨著工作的深進，企業(yè)會越來越感到資源的緊缺，因此，每年應有相應的投進，才能保證系統(tǒng)健康地運轉。中國erp系統(tǒng)應用的效果并不理想。erp是一個應用軟件系統(tǒng)，是在mrpii軟件系統(tǒng)的基礎上擴展了治理范圍、基本思想。是將企業(yè)的業(yè)務流程看做是一個緊密連接的供給鏈，并將企業(yè)內(nèi)部劃分成幾個相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，如財務、市場營銷、生產(chǎn)制造、服務維護、工程技術等，可對企業(yè)內(nèi)部供給鏈上的所有環(huán)節(jié)。中國erp系統(tǒng)發(fā)展的主要基礎是其一個子系統(tǒng)：財務系統(tǒng)，例如，國內(nèi)erp系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家用友軟件就是從做財務軟件起家的。因此，國內(nèi)的erp系統(tǒng)帶有明顯的財務軟件特色。如何有效發(fā)揮erp系統(tǒng)的強大信息處理、存儲能力，使之為加強企業(yè)內(nèi)部治理、進步微觀經(jīng)濟效益服務是企業(yè)所關心的題目的之一。對于企業(yè)治理者而言，企業(yè)要在復雜多變的經(jīng)濟環(huán)境中生存并繁榮下往，需要加強會計工作的治理職能，要將其進步到一定的戰(zhàn)略高度。但是，erp系統(tǒng)的實施對企業(yè)治理會造成什么樣的影響？這種影響有多大？這是企業(yè)治理者在決策是否進行erp系統(tǒng)時所困惑的題目。
二、erp系統(tǒng)對企業(yè)治理的影響。
一般來說，假如erp系統(tǒng)僅在財務部分應用，只能實現(xiàn)財務治理規(guī)范化、改善應收賬款和資金治理；僅在銷售部分應用，只能加強和改善營銷治理；僅在庫存治理部分應用，只能幫助把握存貨信息；僅在生產(chǎn)部分應用只能輔助制定生產(chǎn)計劃和物資需求計劃。只有集成一體化運行起來，才有可能達到：降低庫存，進步資金利用率和控制經(jīng)營風險；控制產(chǎn)品生產(chǎn)本錢，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期；進步產(chǎn)品質(zhì)量和合格率；減少財務壞賬、呆賬金額等。這些目標能否真正達到，還要取決于企業(yè)業(yè)務流程重組的實施效果。一個erp系統(tǒng)是對企業(yè)物流、資金流、信息流進行一體化治理的軟件系統(tǒng)，其核心治理思想就是實現(xiàn)對“供給鏈（supplychain）”的治理。軟件的應用將跨越多個部分甚至多個企業(yè)。為了達到預期設定的應用目標，最基本的要求是系統(tǒng)能夠運行起來，實現(xiàn)集成化應用，建立企業(yè)決策完善的數(shù)據(jù)體系和信息共享機制。這種集成的系統(tǒng)意味著數(shù)據(jù)一旦進進系統(tǒng)，就能夠在系統(tǒng)各個部分使用，減少了傳統(tǒng)業(yè)務中的多次數(shù)據(jù)錄進。這樣有可能改變傳統(tǒng)業(yè)務的工作流程，也就是說erp系統(tǒng)的使用通常意味著業(yè)務流程再造。已有研究表明，erp系統(tǒng)成為了業(yè)務流程和企業(yè)結構再造的最大動力而不僅僅是業(yè)務功能的變革動力[3]。erp系統(tǒng)的應用使得企業(yè)各部分間信息共享程度進步、團隊工作協(xié)調(diào)性進步。從而，企業(yè)的組織結構更加扁平化。國外學者的研究表明erp系統(tǒng)在企業(yè)中大量采用使得企業(yè)財務會計職員和治理會計職員有減少的趨勢，作用有所下降[3]。erp系統(tǒng)的應用使治理者們能夠及時得到企業(yè)作業(yè)多元化信息，將更多的精力投進企業(yè)本錢和預算中往。已有的研究通過對報表和會計工作的關系比較，發(fā)現(xiàn)計算機技術的使用和治理信息系統(tǒng)的應用意味著治理者可以更加快捷、及時的獲取本錢、作業(yè)信息[4]。因此，治理者不用為了得到財務職員提供的報表而等待，進步了決策的'效率。
三、應用erp與企業(yè)的關系。
對于現(xiàn)在的企業(yè)治理者而言，任何的投進必須產(chǎn)生回報，否則就是利潤的損失。因此對于信息化的投進，到底能給企業(yè)帶來什么回報，這是所有企業(yè)經(jīng)營決策者在作出決定時最關心的事，我想這也是這些年圍繞著企業(yè)實施erp的是是非非的根本所在。信息化的投進，特別是erp項目的投進，是一項特殊的投資。首先，這種投資不是一個一次性的投進過程，企業(yè)一旦選擇信息化之后，可能產(chǎn)生一次性的購買硬件和軟件的用度，但隨之而來的相應的維護和服務確是一項常年的投進，特別是由信息化而引發(fā)的對企業(yè)整體職員基本素質(zhì)的進步的需求，更是需要一個長期的培訓投資過程，因此一般評估信息化的投進，我們采用的是總擁有本錢（tco）這樣一種說法，它包括有資源的本錢、治理的本錢、技術支持的本錢和終極使用的本錢。其次，治理信息化是一個綜合性的項目，它涉及的是一個企業(yè)的方方面面，因此很難有一個盡對化的指標來說明它所產(chǎn)生的回報，所以給人們造成的感覺是在信息化中只有投進，沒有產(chǎn)出，從而使治理者不能明確其要害，要么盲目投進，要么不愿意投進。第三，信息化的建設需要一個較長的周期，在這一過程中，企業(yè)治理將經(jīng)歷一個痛苦的轉變過程。由于企業(yè)的經(jīng)營是一個連續(xù)的過程，舊的治理模式不可以在一夜之中被打破，新的治理模式也不可能在一夜之間被確立，雙方的磨合和逐步的替換，使得人們的治理工作量在某一時期將大大的增加，其間很多沒有預計的本錢將不斷產(chǎn)生。由于這種投資的特殊性，很多治理者在投資之初并沒有作好充分的預備，因此往往會出現(xiàn)項目的拖延，甚至中途而廢，其結果是產(chǎn)生了更多的投進，往彌補他們以為的失敗，造成花了很多錢，卻造就了一個吃錢的系統(tǒng)。那么如何避免這些不良結果的發(fā)生呢？實在很簡單，就是在決定投進的時候，就明確的知道我們需要產(chǎn)生什么樣的信息回報，也就是要建立一個項目的評價體系，以明確的、量化的基準來判定應該做什么樣的計劃，應該做什么樣的投進，應該得到一個什么樣的結果。隨著企業(yè)市場化、治理自主化程度的進步，企業(yè)的經(jīng)營者需要的評價體系的根本點，已經(jīng)從對業(yè)務過程的評價，提升到對企業(yè)價值的評價的要求，除了對“庫存量”、“資金周轉期”的要求外，更要求對“企業(yè)投資回報率”、“市場價值”、“股東投資增值率”等的評價。因此對于一個erp項目而言，更需要一個全面的評價手段，來明確地反映它的項目效果，也就是要了解信息的回報到底有多大。相當多的企業(yè)畏于erp系統(tǒng)的高失敗率和erp系統(tǒng)可能給治理帶來的影響而出于觀看狀態(tài)。
四、國外研究對中國的啟示。
從國外發(fā)達地區(qū)的研究成果來看，我們可以總結出對中國企業(yè)的幾點啟示。
首先，應該努力把會計工作重點放在治理學方面，向戰(zhàn)略方向轉移。企業(yè)對會計的需求仍然是不可或缺的，把它放在治理學這個大環(huán)境下也是至關重要的。由于會計的具體細節(jié)對有效的治理極為重要。我們需要的是一個條理化、規(guī)范化的方法，由同一個信息來源，提供企業(yè)經(jīng)營、戰(zhàn)術和戰(zhàn)略所需要的信息。這才是有效的會計工作的核心所在。其次，erp系統(tǒng)對于企業(yè)治理者得到經(jīng)營方面的實時數(shù)據(jù)具有強大的能力。我們可以結合erp系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)采集和治理能力與傳統(tǒng)的本錢分配方法和作業(yè)本錢法來共同為企業(yè)服務[5]。
美國著名的標準化研究機構benchmarkingpartners提出了一套erp項目評價體系。在這套評價體系中包括項目驅動因素、事務處理指標和關鍵成功因素等三個方面的評估內(nèi)容。項目驅動因素：通過對不同行業(yè)的研究現(xiàn)實的erp項目主要有三種驅動因素。對于那些市場較成熟、產(chǎn)品變化相對穩(wěn)定的行業(yè)比如化工、半成品加產(chǎn)業(yè)等驅動他們實施erp的因素是：關注業(yè)務本錢的降低。對于產(chǎn)品急劇變化、市場高速增長的行業(yè)比如高新技術行業(yè)、電子行業(yè)等這些項目關注的是：進步響應市場和技術的能力。對于綜合性的團體型企業(yè)他們關注的是：全面、高速和標準化的治理流程。通過對項目驅動因素的評估實際上是為整個項目尋找到一個基點和一個總體目標。事務處理指標：對于事務處理的評估可以分為戰(zhàn)略性收益和經(jīng)濟收益戰(zhàn)略性收益是從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來考慮項目的收益比如業(yè)務處理的集成性、信息利用度、對客戶的響應度和靈活度、本錢和業(yè)務活動以及對新的應用的基礎架構等；經(jīng)濟性收益是用價值來評估項目引起的業(yè)務流程變化而產(chǎn)生的效益它包括對財務治理、職員治理、it本錢、庫存治理、訂單治理和供給治理等。關鍵成功因素：根據(jù)erp項目實施的過程對關鍵成功因素的評估是從項目治理、高層支持、培訓、治理改革、合作伙伴治理和流程重組等方面進行的在這里又對每個因素進行具體化的衡量比如項目治理的衡量就包括有資源、團隊、技能和治理高層支持包含有目標、活動等參與度指標培訓則包含用度、內(nèi)容和時間治理改革包含有交流度、期看度、阻力和可見度等合作伙伴治理包含有角色、價格和經(jīng)驗等流程重組則包含用度和時間。erp對企業(yè)來講是一個至關重要的組成部分對于任何一個不斷發(fā)展的企業(yè)而言現(xiàn)在不是討論上不上的題目而是應該討論怎么上如何盡快實現(xiàn)的題目。而對于產(chǎn)品的供給商和咨詢服務的提供者而言現(xiàn)在更為重要的是提供給使用。
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