通過總結(jié)，我們可以更好地發(fā)現(xiàn)自己在工作和學(xué)習(xí)中的問題與不足。如何發(fā)展個(gè)人品牌，提升個(gè)人影響力？小編整理了一些精彩的總結(jié)范文，希望能夠給大家一些啟示和指導(dǎo)。
大專汽車專業(yè)論文篇一
[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴(kuò)張[j].汽車維修,,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護(hù)與修理,2003,(1):1-2.
[11]陳清泉，詹宜君.21世紀(jì)的綠色交通工具-電動(dòng)汽車.北京：清華大學(xué)出版社，
[13]張媛媛.采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制研究.吉林大學(xué)博士學(xué)位論文，
[14]喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，
[15]李白娜.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真分析研究.華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，
[16]韓力群.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論/設(shè)計(jì)及應(yīng)用.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
[17]郭孔輝.汽車操縱動(dòng)力學(xué)原理.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，
[19]余志生.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011。
[20]房陽.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究.遼寧工程技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011。
大專汽車專業(yè)論文篇二
目前的汽修行業(yè)，大多數(shù)都是傳統(tǒng)落后的企業(yè)，不僅規(guī)模小，盈利也較低，容易出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員的知識(shí)技能和素質(zhì)也達(dá)不到要求，不能順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。特別是小型的維修企業(yè)，不但設(shè)備陳舊，技術(shù)匱乏，并且經(jīng)營環(huán)境也相對(duì)較差，加上原來的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，很難將其改變。傳統(tǒng)的汽車?yán)习逑萑肓艘环N困境，因?yàn)槿狈π碌纳鼊?chuàng)造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對(duì)自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現(xiàn)狀，依靠自己的力量那是很不現(xiàn)實(shí)的，只有通過企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合等，從企業(yè)的單打獨(dú)斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的利益共享。并且在謀求合作發(fā)展的這一過程中，要緊跟時(shí)代社會(huì)的發(fā)展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
作為學(xué)習(xí)了差不多三年會(huì)計(jì)的我們,可以說對(duì)會(huì)計(jì)已經(jīng)是耳目能熟了.所有的有關(guān)會(huì)計(jì)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),基本理論,基本方法和結(jié)構(gòu)體系,我們都基本掌握.但這些似乎只是紙上談兵.倘若將這些理論性極強(qiáng)的東西搬上實(shí)際上應(yīng)用,那我們也會(huì)是無從下手,一竅不通.
大專汽車專業(yè)論文篇三
在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實(shí)踐教學(xué)。
汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
1.3加強(qiáng)校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
大專汽車專業(yè)論文篇四
：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊(duì)伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個(gè)方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識(shí)。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對(duì)我國本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并正在形成獨(dú)特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動(dòng)了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實(shí)踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實(shí)踐中也存在一些問題，如教師對(duì)高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動(dòng)力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實(shí)質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對(duì)應(yīng)、相互承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動(dòng)者綜合素質(zhì)的提高。
學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項(xiàng))職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對(duì)應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實(shí)質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級(jí))的銜接與對(duì)應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對(duì)象的未來崗位，針對(duì)專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對(duì)應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個(gè)專業(yè)可以對(duì)應(yīng)2～3個(gè)職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級(jí)與學(xué)歷層次的對(duì)應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對(duì)應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對(duì)傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請(qǐng)有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對(duì)學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對(duì)職業(yè)崗位能力的分析，我們?cè)谡n程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個(gè)模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識(shí)和技能。同時(shí)，對(duì)課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計(jì)為理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識(shí)與技能，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測與維修，按照檢測與維修項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實(shí)際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊(duì)伍建設(shè)
“教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對(duì)整個(gè)教學(xué)做整體計(jì)劃與實(shí)施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對(duì)社會(huì)崗位需求的認(rèn)識(shí)程度，對(duì)崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點(diǎn)，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對(duì)教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊(duì)伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實(shí)施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計(jì)劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)或頂崗實(shí)習(xí)。充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，強(qiáng)化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵(lì)教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實(shí)踐。
要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對(duì)穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職教師隊(duì)伍。聘請(qǐng)一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會(huì)之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會(huì)需求。
（三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實(shí)施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅(jiān)持以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個(gè)證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對(duì)于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級(jí)汽車改裝工程師三個(gè)等級(jí)；汽車修理工初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)等級(jí)；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時(shí)、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書。“雙證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強(qiáng)兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個(gè)方面：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實(shí)質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個(gè)人發(fā)展目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
（2）課程評(píng)價(jià)方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，是由國家認(rèn)定的考核機(jī)構(gòu)對(duì)勞動(dòng)者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力所作出的客觀測量和評(píng)價(jià)。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)是由人力資源與社會(huì)保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理協(xié)調(diào)的重要形式。
大專汽車專業(yè)論文篇五
【摘要】作為新時(shí)代的人們，當(dāng)代汽車是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。
【關(guān)鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風(fēng)格；汽車時(shí)代
汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車作為當(dāng)代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對(duì)于當(dāng)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸交通方式，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時(shí)代的人類，相信沒有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當(dāng)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個(gè)歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎鍪菣z測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當(dāng)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為當(dāng)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。
當(dāng)然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無時(shí)無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強(qiáng)國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代！
參考文獻(xiàn)
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大專汽車專業(yè)論文篇六
在本論文即將完成之際，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對(duì)科學(xué)的獻(xiàn)身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻(xiàn)身科學(xué)和獻(xiàn)身事業(yè)的動(dòng)力。
在攻讀碩士的這三年里，導(dǎo)師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學(xué)習(xí)環(huán)境，使我得以在計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時(shí)在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵(lì)著我在今后的人生道路上奮勇向前。
大專汽車專業(yè)論文篇七
說實(shí)話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個(gè)汽車盲，對(duì)于所謂的汽車維修知識(shí)我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學(xué)因?yàn)閷I(yè)或者是個(gè)人興趣原因，我對(duì)汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個(gè)大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價(jià)值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實(shí)每個(gè)故事別后都隱藏著它們?cè)?jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路?？赡馨嘿F并不代表就具有極強(qiáng)的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似?，甚至可以說可以創(chuàng)造價(jià)值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機(jī)部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個(gè)性的品牌，正如現(xiàn)實(shí)生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時(shí)尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時(shí)覺得在課堂上突然會(huì)覺得自己收獲很多，因?yàn)槲矣刑嗟牟涣私?，?duì)于課堂上的知識(shí)，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時(shí)候由于知識(shí)薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因?yàn)橛刑嗟能囄液安怀雒?，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對(duì)汽車文化的興趣。在以前自己的觀點(diǎn)里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對(duì)一種其實(shí)很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
國際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺(tái)面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴危機(jī)對(duì)中國汽車行業(yè)影響來說相對(duì)來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。國產(chǎn)汽車已其價(jià)格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費(fèi)者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實(shí)都是很不錯(cuò)的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸。縱然在相同性價(jià)比下，國人仍然會(huì)選擇甚至價(jià)格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計(jì)，或者即使是跑車外觀設(shè)計(jì)卻依然采用低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是缺乏主攻對(duì)向。中國汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。個(gè)人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強(qiáng)化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨(dú)立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運(yùn)用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機(jī)遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
大專汽車專業(yè)論文篇八
前 言 改革開放幾十年來， 中國在經(jīng)濟(jì)上得到了很大的發(fā)展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業(yè)上， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是 2001 年 12 月中國正式加入 wto 后， 中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新， 汽車已成為現(xiàn)代社會(huì)中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而， 當(dāng)我們?cè)诒M情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時(shí)， 我們也無法回避這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)， 其技術(shù)狀況將不斷惡化。
因此， 我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車， 也要借助維護(hù)和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況[1]。
據(jù)調(diào)查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。
“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度， 甚至有時(shí)還會(huì)帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無論是在生產(chǎn)還是在維修過程中， 我們都要嚴(yán)格按照操作流程和方法進(jìn)行， 嚴(yán)格控制“三漏” 現(xiàn)象的發(fā)生。
1 現(xiàn)代汽車滲漏故障
1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現(xiàn)象(簡稱“三漏” )。
它將直接影響到汽車的技術(shù)性能， 導(dǎo)致潤滑油、 燃油的浪費(fèi)， 消耗動(dòng)力， 影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、 機(jī)器內(nèi)部潤滑油減少， 導(dǎo)致機(jī)件潤滑不良、 冷卻不足， 會(huì)引起機(jī)件早期損壞， 甚至留下事故隱患。
因此， 汽車滲漏故障是一個(gè)應(yīng)該高度重視的問題。
汽車為復(fù)雜產(chǎn)品， 由上萬個(gè)零件組成， 故障屬于串聯(lián)形式， 哪個(gè)組合單元出了毛病， 都會(huì)最終在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調(diào)查， 使用過程中的滲漏現(xiàn)象， 主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)后橋、 轉(zhuǎn)向機(jī)、 變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表 1-1) 。
表 1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號(hào) 總成名稱 容易滲漏部位 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 3 驅(qū)動(dòng)橋 后蓋及側(cè)蓋、 減速器斷面、 軸承座結(jié)合面、 油封 4 轉(zhuǎn)向機(jī) 油封、 螺塞、 前蓋及側(cè)蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))
3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個(gè)方面: 1. 產(chǎn)品(配件) 質(zhì)量、 材質(zhì)或工藝不佳; 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題。
2. 裝配高速不當(dāng)， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝。
3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導(dǎo)致工作失效。
4. 密封材料長期使用后磨損過限， 老化變質(zhì)、 變形失效。
5. 潤滑油添加過多、 油面過高或加錯(cuò)油品。
6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使?jié)櫥蜐B出。
7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用， 往往會(huì)引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產(chǎn)品質(zhì)量裝配不當(dāng)產(chǎn)品老化、 變質(zhì)潤滑油添加不當(dāng) 圖
1-1 汽車滲漏原因分析
1. 3 汽車滲漏故障的檢測方法
1. 3. 1 檢測方法 汽車滲漏故障主要集中在空調(diào)、 油路和水路三部分， 只要有液體流動(dòng)的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對(duì)于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當(dāng)嚴(yán)重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:
1. 目測法: 當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結(jié)處有油跡時(shí)， 此處可能有滲漏點(diǎn)， 用汽油清 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 4 洗干凈， 起動(dòng)車， 加大油門看有沒有滲漏 。
4. 鹵素?zé)魴z漏法: 即使用不含鹵素物質(zhì)的石油氣。
點(diǎn)燃檢漏燈， 手拿鹵素?zé)羯系目諝夤埽?管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處， 火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色， 即表明此處有大量泄露。
5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統(tǒng)內(nèi)外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。
一般有真空負(fù)壓檢漏， 氦氣和氮?dú)庹龎簷z漏三種。
6. 電子檢漏法: 用探頭對(duì)著所有可能滲漏部位移動(dòng)， 當(dāng)檢漏裝置發(fā)出報(bào)警時(shí)， 即表明此處有大量泄露。
7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中， 系統(tǒng)運(yùn)作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1. 3. 2 滲漏檢測方法的應(yīng)用
水泵總成的密封性檢查工序， 位于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測方法， 而實(shí)施測量的設(shè)備， 則是一臺(tái)典型的“干、 濕兩用” 的復(fù)合式自動(dòng)檢測裝置。
圖 1-2 是水泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
1、 齒形帶輪
2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運(yùn)動(dòng)部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產(chǎn)生泄漏的主要部位是“a”， 即回轉(zhuǎn)的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。
6 右側(cè)的壓蓋 3 和“o” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測沒有關(guān)系。
商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 5 圖 1-2 水泵總成結(jié)構(gòu)示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4o 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測裝置的系統(tǒng)框圖， 系統(tǒng)采用差壓式泄漏測量方法， 所配置的是差壓傳感器。
在檢測裝置的控制電箱中， 安裝了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)器，這里的標(biāo)準(zhǔn)器是一體積較小的裝置， 稱為基準(zhǔn)壓力室。
在充氣、 平衡和測量幾個(gè)階段中， 充氣閥和測量閥按程序開啟和關(guān)斷， 最后在測量階段開始后， 基準(zhǔn)壓力室的壓力就不斷地與被測工件內(nèi)腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測出來。
圖 1-3 水泵總成密封性檢測裝置系統(tǒng)框圖 為了對(duì)這套密封性檢測裝置進(jìn)行校準(zhǔn)(標(biāo)定) ， 在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個(gè)分支， 并在交叉處安裝了一個(gè)閥門。
當(dāng)進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)， 斷開與工件的通路， 而直接與校準(zhǔn)裝置連接， 利用校準(zhǔn)裝置精確的示值， 反過來檢查整個(gè)測量系統(tǒng)自身的準(zhǔn)確程度。
2. 1 控制技術(shù) 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動(dòng), 汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此， 在汽車的使用和維護(hù)過程中我們一定要嚴(yán)格注意一些事項(xiàng)， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1. 源頭控制。
在汽車設(shè)計(jì)過程中， 凡是油、 水、 氣的儲(chǔ)存容器與通道， 都要從設(shè)計(jì)角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應(yīng)改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。
管接頭類應(yīng)可承受反復(fù)拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式， 幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞， 密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時(shí)， 可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2. 使用與維修中控制。
在使用中要對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)、 清洗等; 在維修時(shí)要到指定的維修點(diǎn)進(jìn)行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質(zhì)量。
2. 2 注意事項(xiàng)
2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用， 直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞。
因此在維修時(shí)我們一定要選擇一些質(zhì)量好的﹑ 合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護(hù)的若干問題， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1. 軟木板密封墊 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、 水套側(cè)蓋、 出水口、 節(jié)溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。
使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。
2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點(diǎn)。
常用于化油器、 汽油泵、 機(jī)油濾清器、 正時(shí)齒輪殼等處。
3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處。
4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性， 若無標(biāo)注指示的， 應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝。
(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層， 以提高其剛度， 同時(shí)， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標(biāo)注符號(hào)“top”的， 應(yīng)朝向上方; 無裝配標(biāo)注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。
(3) 進(jìn)、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。
(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封， 通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。
但在無該件時(shí)， 也可用潤滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí)， 以防漏油。
(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應(yīng)更換新墊; 不應(yīng)為防止漏氣 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 8 而采取加雙密封墊的方法， 經(jīng)驗(yàn)證明， 雙墊的密封性反而更差。
5. 密封膠 密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料， 它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)， 解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應(yīng)用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型(俗稱液體墊圈) 密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩(wěn)定、 連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用， 也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。
2. 2. 2 密封維護(hù)中應(yīng)注意的問題
1. 舊密封襯墊不可重復(fù)使用 發(fā)動(dòng)機(jī)各密封襯墊裝在兩機(jī)件表面之間， 當(dāng)襯墊被壓緊后， 便與機(jī)件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。
故發(fā)動(dòng)機(jī)每次維護(hù)時(shí)， 都應(yīng)更換新襯墊，否則， 肯定會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
大專汽車專業(yè)論文篇九
兩廂車-----不就是三廂車少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說”是對(duì)兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費(fèi)者不認(rèn)可，政府又在有意無意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的情況下，兩廂車的命運(yùn)似乎有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識(shí)里兩廂車是不會(huì)被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開始成了汽車消費(fèi)的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的汽車概念自然會(huì)在這樣的一個(gè)消費(fèi)群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長，能源問題和油價(jià)問題被大多數(shù)消費(fèi)者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟(jì)省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺(tái)以來把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護(hù)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點(diǎn)在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會(huì)降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)相應(yīng)的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設(shè)計(jì)這類大兩廂車時(shí)，廠家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；沒有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計(jì)車身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。
有些人會(huì)認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì)直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對(duì)于客車和貨車來講是相對(duì)較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對(duì)速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗(yàn)中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因?yàn)檐囅鄬?duì)輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設(shè)想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結(jié)實(shí)程度如果從一個(gè)級(jí)別或者說一個(gè)平臺(tái)開發(fā)車來的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點(diǎn)是肯定的。
再來談?wù)勚袊膬蓭囀袌?，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊(yùn)含著德國車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂polo更是時(shí)尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價(jià)格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對(duì)這款僅為老百姓設(shè)計(jì)的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設(shè)計(jì)上可以說都是兩廂車的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設(shè)計(jì)上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個(gè)檔次的車仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對(duì)于這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實(shí)現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動(dòng)搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說還是有保障的，據(jù)說價(jià)格會(huì)定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對(duì)雨燕、飛度、騏達(dá)、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個(gè)人認(rèn)為它的定價(jià)將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對(duì)于已經(jīng)下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價(jià)的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會(huì)造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價(jià)格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認(rèn)為對(duì)兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護(hù)經(jīng)濟(jì)型轎車政策的出臺(tái)和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強(qiáng)心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機(jī)的問題了。
大專汽車專業(yè)論文篇十
汽車維修師、汽車營銷師。
不斷學(xué)習(xí)，加強(qiáng)實(shí)踐。
汽車維修行業(yè)里面給自己找一個(gè)準(zhǔn)確位置。
沒有夢(mèng)想對(duì)于每個(gè)人來說是非常可怕的一件事情，如同無頭蒼蠅似的到處碰壁?，F(xiàn)代社會(huì)由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化發(fā)展很快，人們的生活節(jié)奏加快，社會(huì)更新?lián)Q代發(fā)展更加快。所以有一份長期穩(wěn)定的工作是很有必要的。
汽車對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)來說是不可缺少的一部分，汽車工業(yè)代表著一個(gè)國家的整體工業(yè)發(fā)展實(shí)力，汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。
進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，人們購買汽車就像買電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，老百姓對(duì)生活的質(zhì)量也日漸提高，20xx年開始，中國私家車比例首次超過50﹪，接近60﹪，私人購車最為活躍的北京，比例已經(jīng)接近90﹪。目前中國私人汽車擁有量已經(jīng)突破了1000萬輛，這一數(shù)據(jù)與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍存在較大差距，按每年增長20﹪計(jì)算，至20xx年中國私人轎車擁有量將達(dá)到3600萬輛。
中國汽車消費(fèi)市場規(guī)模龐大，如果按汽車服務(wù)業(yè)每年40﹪的速度遞增，到20xx年將形成1億元的巨大市場，汽車不像其他普通的電器，如果壞了不可能把它丟棄，(當(dāng)然除非你很有錢)只能拿去修理場里進(jìn)行維修，一般品牌汽車如果發(fā)生問題，4s店將是車主們的第一選擇，因?yàn)槟抢镉凶顚I(yè)的維修團(tuán)隊(duì)，十幾二十萬的愛車如果在條件較為差的維修店里維修，很容易對(duì)愛車造成或多或少的傷害，有些傷害很有可能對(duì)行車安全帶來隱患。
汽車4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的'銷售店。
汽車4s店一共有四大優(yōu)勢：
4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。
由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”，所以4s店在專業(yè)維修方面有很大的優(yōu)勢。
隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。
在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個(gè)流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
我本人最想進(jìn)入的汽車公司是奧迪公司的4s店。
所以分析了汽車工業(yè)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)影響和當(dāng)代中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還有汽車維修的發(fā)展前景以后，我覺得從事汽車維修行業(yè)是一份穩(wěn)定而長期的工作，工資待遇一般都是3000--4000元，對(duì)于我所生活的城市來說還算可以，但我也知道汽車維修是一門很專業(yè)的工作，對(duì)現(xiàn)代汽車維修而言，對(duì)其維修技術(shù)人員的要求是技術(shù)型或技能型人才。
總結(jié)：對(duì)于未來從事汽車維修行業(yè)的我，我的為以下幾點(diǎn)：
1畢業(yè)前去汽車4s店實(shí)習(xí)一段時(shí)間熟悉汽車構(gòu)造。
2去汽配城干一段時(shí)間熟悉汽車配件和價(jià)格。
3回到4s店工作重點(diǎn)在汽車電子方面的維修當(dāng)然也包括其他汽車維修方面。
4自學(xué)或回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)習(xí)了解汽車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到維修的每個(gè)步驟。
5時(shí)常關(guān)注全球汽車行業(yè)的發(fā)展汽車新技術(shù)。
6做一名負(fù)責(zé)的汽車診斷與維修的工作人員獲得較高的收入積累資金。
大專汽車專業(yè)論文篇十一
摘要：治理是治理者為有效地達(dá)到組織目標(biāo)，對(duì)組織資源和組織活動(dòng)有儀式、有組織、不斷地進(jìn)行的協(xié)調(diào)活動(dòng)[1]。erp系統(tǒng)是對(duì)企業(yè)物流、資金流、信息流進(jìn)行一體化治理的軟件系統(tǒng)，其核心治理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)“供給鏈（supplychain）”的治理。公道的使用erp系統(tǒng)，能為企業(yè)競爭力得到大幅度提升，企業(yè)面對(duì)市場的響應(yīng)速度大大加快。
關(guān)鍵詞：治理；erp系統(tǒng)；影響。
一、erp系統(tǒng)的應(yīng)用。
企業(yè)應(yīng)用erp（enterpriseresourceplanning，企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)的目的之一就是加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)外部資源的計(jì)劃與控制[2]。erp的投進(jìn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，與其他固定資產(chǎn)設(shè)備的投進(jìn)和產(chǎn)出比較，并不那么直觀、淺顯和明了，投進(jìn)不可能馬上得到回報(bào)，見到效益。它所貫徹的主要是治理思想，這是企業(yè)治理中的一條紅線。它長期起作用、創(chuàng)效益，在不斷深化中向治理要效益。此外，實(shí)施erp還必須因地制宜，因企業(yè)而別，具體題目具體分析。首先，要根據(jù)企業(yè)的具體需求上相應(yīng)的系統(tǒng)，而不是籠統(tǒng)地都上小型機(jī)，或者不顧企業(yè)的規(guī)模上windowsnt，這樣長期運(yùn)作，對(duì)企業(yè)危害性極大。其次，這種投進(jìn)不是一勞永逸的，由于技術(shù)的發(fā)展很快，隨著工作的深進(jìn)，企業(yè)會(huì)越來越感到資源的緊缺，因此，每年應(yīng)有相應(yīng)的投進(jìn)，才能保證系統(tǒng)健康地運(yùn)轉(zhuǎn)。中國erp系統(tǒng)應(yīng)用的效果并不理想。erp是一個(gè)應(yīng)用軟件系統(tǒng)，是在mrpii軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了治理范圍、基本思想。是將企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看做是一個(gè)緊密連接的供給鏈，并將企業(yè)內(nèi)部劃分成幾個(gè)相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)、市場營銷、生產(chǎn)制造、服務(wù)維護(hù)、工程技術(shù)等，可對(duì)企業(yè)內(nèi)部供給鏈上的所有環(huán)節(jié)。中國erp系統(tǒng)發(fā)展的主要基礎(chǔ)是其一個(gè)子系統(tǒng)：財(cái)務(wù)系統(tǒng)，例如，國內(nèi)erp系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家用友軟件就是從做財(cái)務(wù)軟件起家的。因此，國內(nèi)的erp系統(tǒng)帶有明顯的財(cái)務(wù)軟件特色。如何有效發(fā)揮erp系統(tǒng)的強(qiáng)大信息處理、存儲(chǔ)能力，使之為加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部治理、進(jìn)步微觀經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)是企業(yè)所關(guān)心的題目的之一。對(duì)于企業(yè)治理者而言，企業(yè)要在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中生存并繁榮下往，需要加強(qiáng)會(huì)計(jì)工作的治理職能，要將其進(jìn)步到一定的戰(zhàn)略高度。但是，erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)企業(yè)治理會(huì)造成什么樣的影響？這種影響有多大？這是企業(yè)治理者在決策是否進(jìn)行erp系統(tǒng)時(shí)所困惑的題目。
二、erp系統(tǒng)對(duì)企業(yè)治理的影響。
一般來說，假如erp系統(tǒng)僅在財(cái)務(wù)部分應(yīng)用，只能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)治理規(guī)范化、改善應(yīng)收賬款和資金治理；僅在銷售部分應(yīng)用，只能加強(qiáng)和改善營銷治理；僅在庫存治理部分應(yīng)用，只能幫助把握存貨信息；僅在生產(chǎn)部分應(yīng)用只能輔助制定生產(chǎn)計(jì)劃和物資需求計(jì)劃。只有集成一體化運(yùn)行起來，才有可能達(dá)到：降低庫存，進(jìn)步資金利用率和控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；控制產(chǎn)品生產(chǎn)本錢，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期；進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量和合格率；減少財(cái)務(wù)壞賬、呆賬金額等。這些目標(biāo)能否真正達(dá)到，還要取決于企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的實(shí)施效果。一個(gè)erp系統(tǒng)是對(duì)企業(yè)物流、資金流、信息流進(jìn)行一體化治理的軟件系統(tǒng)，其核心治理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)“供給鏈（supplychain）”的治理。軟件的應(yīng)用將跨越多個(gè)部分甚至多個(gè)企業(yè)。為了達(dá)到預(yù)期設(shè)定的應(yīng)用目標(biāo)，最基本的要求是系統(tǒng)能夠運(yùn)行起來，實(shí)現(xiàn)集成化應(yīng)用，建立企業(yè)決策完善的數(shù)據(jù)體系和信息共享機(jī)制。這種集成的系統(tǒng)意味著數(shù)據(jù)一旦進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)，就能夠在系統(tǒng)各個(gè)部分使用，減少了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中的多次數(shù)據(jù)錄進(jìn)。這樣有可能改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的工作流程，也就是說erp系統(tǒng)的使用通常意味著業(yè)務(wù)流程再造。已有研究表明，erp系統(tǒng)成為了業(yè)務(wù)流程和企業(yè)結(jié)構(gòu)再造的最大動(dòng)力而不僅僅是業(yè)務(wù)功能的變革動(dòng)力[3]。erp系統(tǒng)的應(yīng)用使得企業(yè)各部分間信息共享程度進(jìn)步、團(tuán)隊(duì)工作協(xié)調(diào)性進(jìn)步。從而，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)更加扁平化。國外學(xué)者的研究表明erp系統(tǒng)在企業(yè)中大量采用使得企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)職員和治理會(huì)計(jì)職員有減少的趨勢，作用有所下降[3]。erp系統(tǒng)的應(yīng)用使治理者們能夠及時(shí)得到企業(yè)作業(yè)多元化信息，將更多的精力投進(jìn)企業(yè)本錢和預(yù)算中往。已有的研究通過對(duì)報(bào)表和會(huì)計(jì)工作的關(guān)系比較，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用和治理信息系統(tǒng)的應(yīng)用意味著治理者可以更加快捷、及時(shí)的獲取本錢、作業(yè)信息[4]。因此，治理者不用為了得到財(cái)務(wù)職員提供的報(bào)表而等待，進(jìn)步了決策的'效率。
三、應(yīng)用erp與企業(yè)的關(guān)系。
對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)治理者而言，任何的投進(jìn)必須產(chǎn)生回報(bào)，否則就是利潤的損失。因此對(duì)于信息化的投進(jìn)，到底能給企業(yè)帶來什么回報(bào)，這是所有企業(yè)經(jīng)營決策者在作出決定時(shí)最關(guān)心的事，我想這也是這些年圍繞著企業(yè)實(shí)施erp的是是非非的根本所在。信息化的投進(jìn)，特別是erp項(xiàng)目的投進(jìn)，是一項(xiàng)特殊的投資。首先，這種投資不是一個(gè)一次性的投進(jìn)過程，企業(yè)一旦選擇信息化之后，可能產(chǎn)生一次性的購買硬件和軟件的用度，但隨之而來的相應(yīng)的維護(hù)和服務(wù)確是一項(xiàng)常年的投進(jìn)，特別是由信息化而引發(fā)的對(duì)企業(yè)整體職員基本素質(zhì)的進(jìn)步的需求，更是需要一個(gè)長期的培訓(xùn)投資過程，因此一般評(píng)估信息化的投進(jìn)，我們采用的是總擁有本錢（tco）這樣一種說法，它包括有資源的本錢、治理的本錢、技術(shù)支持的本錢和終極使用的本錢。其次，治理信息化是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，它涉及的是一個(gè)企業(yè)的方方面面，因此很難有一個(gè)盡對(duì)化的指標(biāo)來說明它所產(chǎn)生的回報(bào)，所以給人們?cè)斐傻母杏X是在信息化中只有投進(jìn)，沒有產(chǎn)出，從而使治理者不能明確其要害，要么盲目投進(jìn)，要么不愿意投進(jìn)。第三，信息化的建設(shè)需要一個(gè)較長的周期，在這一過程中，企業(yè)治理將經(jīng)歷一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)變過程。由于企業(yè)的經(jīng)營是一個(gè)連續(xù)的過程，舊的治理模式不可以在一夜之中被打破，新的治理模式也不可能在一夜之間被確立，雙方的磨合和逐步的替換，使得人們的治理工作量在某一時(shí)期將大大的增加，其間很多沒有預(yù)計(jì)的本錢將不斷產(chǎn)生。由于這種投資的特殊性，很多治理者在投資之初并沒有作好充分的預(yù)備，因此往往會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目的拖延，甚至中途而廢，其結(jié)果是產(chǎn)生了更多的投進(jìn)，往彌補(bǔ)他們以為的失敗，造成花了很多錢，卻造就了一個(gè)吃錢的系統(tǒng)。那么如何避免這些不良結(jié)果的發(fā)生呢？實(shí)在很簡單，就是在決定投進(jìn)的時(shí)候，就明確的知道我們需要產(chǎn)生什么樣的信息回報(bào)，也就是要建立一個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)體系，以明確的、量化的基準(zhǔn)來判定應(yīng)該做什么樣的計(jì)劃，應(yīng)該做什么樣的投進(jìn)，應(yīng)該得到一個(gè)什么樣的結(jié)果。隨著企業(yè)市場化、治理自主化程度的進(jìn)步，企業(yè)的經(jīng)營者需要的評(píng)價(jià)體系的根本點(diǎn)，已經(jīng)從對(duì)業(yè)務(wù)過程的評(píng)價(jià)，提升到對(duì)企業(yè)價(jià)值的評(píng)價(jià)的要求，除了對(duì)“庫存量”、“資金周轉(zhuǎn)期”的要求外，更要求對(duì)“企業(yè)投資回報(bào)率”、“市場價(jià)值”、“股東投資增值率”等的評(píng)價(jià)。因此對(duì)于一個(gè)erp項(xiàng)目而言，更需要一個(gè)全面的評(píng)價(jià)手段，來明確地反映它的項(xiàng)目效果，也就是要了解信息的回報(bào)到底有多大。相當(dāng)多的企業(yè)畏于erp系統(tǒng)的高失敗率和erp系統(tǒng)可能給治理帶來的影響而出于觀看狀態(tài)。
四、國外研究對(duì)中國的啟示。
從國外發(fā)達(dá)地區(qū)的研究成果來看，我們可以總結(jié)出對(duì)中國企業(yè)的幾點(diǎn)啟示。
首先，應(yīng)該努力把會(huì)計(jì)工作重點(diǎn)放在治理學(xué)方面，向戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)移。企業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)的需求仍然是不可或缺的，把它放在治理學(xué)這個(gè)大環(huán)境下也是至關(guān)重要的。由于會(huì)計(jì)的具體細(xì)節(jié)對(duì)有效的治理極為重要。我們需要的是一個(gè)條理化、規(guī)范化的方法，由同一個(gè)信息來源，提供企業(yè)經(jīng)營、戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略所需要的信息。這才是有效的會(huì)計(jì)工作的核心所在。其次，erp系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)治理者得到經(jīng)營方面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)具有強(qiáng)大的能力。我們可以結(jié)合erp系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集和治理能力與傳統(tǒng)的本錢分配方法和作業(yè)本錢法來共同為企業(yè)服務(wù)[5]。
美國著名的標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)benchmarkingpartners提出了一套erp項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系。在這套評(píng)價(jià)體系中包括項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素、事務(wù)處理指標(biāo)和關(guān)鍵成功因素等三個(gè)方面的評(píng)估內(nèi)容。項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素：通過對(duì)不同行業(yè)的研究現(xiàn)實(shí)的erp項(xiàng)目主要有三種驅(qū)動(dòng)因素。對(duì)于那些市場較成熟、產(chǎn)品變化相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)比如化工、半成品加產(chǎn)業(yè)等驅(qū)動(dòng)他們實(shí)施erp的因素是：關(guān)注業(yè)務(wù)本錢的降低。對(duì)于產(chǎn)品急劇變化、市場高速增長的行業(yè)比如高新技術(shù)行業(yè)、電子行業(yè)等這些項(xiàng)目關(guān)注的是：進(jìn)步響應(yīng)市場和技術(shù)的能力。對(duì)于綜合性的團(tuán)體型企業(yè)他們關(guān)注的是：全面、高速和標(biāo)準(zhǔn)化的治理流程。通過對(duì)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素的評(píng)估實(shí)際上是為整個(gè)項(xiàng)目尋找到一個(gè)基點(diǎn)和一個(gè)總體目標(biāo)。事務(wù)處理指標(biāo)：對(duì)于事務(wù)處理的評(píng)估可以分為戰(zhàn)略性收益和經(jīng)濟(jì)收益戰(zhàn)略性收益是從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來考慮項(xiàng)目的收益比如業(yè)務(wù)處理的集成性、信息利用度、對(duì)客戶的響應(yīng)度和靈活度、本錢和業(yè)務(wù)活動(dòng)以及對(duì)新的應(yīng)用的基礎(chǔ)架構(gòu)等；經(jīng)濟(jì)性收益是用價(jià)值來評(píng)估項(xiàng)目引起的業(yè)務(wù)流程變化而產(chǎn)生的效益它包括對(duì)財(cái)務(wù)治理、職員治理、it本錢、庫存治理、訂單治理和供給治理等。關(guān)鍵成功因素：根據(jù)erp項(xiàng)目實(shí)施的過程對(duì)關(guān)鍵成功因素的評(píng)估是從項(xiàng)目治理、高層支持、培訓(xùn)、治理改革、合作伙伴治理和流程重組等方面進(jìn)行的在這里又對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行具體化的衡量比如項(xiàng)目治理的衡量就包括有資源、團(tuán)隊(duì)、技能和治理高層支持包含有目標(biāo)、活動(dòng)等參與度指標(biāo)培訓(xùn)則包含用度、內(nèi)容和時(shí)間治理改革包含有交流度、期看度、阻力和可見度等合作伙伴治理包含有角色、價(jià)格和經(jīng)驗(yàn)等流程重組則包含用度和時(shí)間。erp對(duì)企業(yè)來講是一個(gè)至關(guān)重要的組成部分對(duì)于任何一個(gè)不斷發(fā)展的企業(yè)而言現(xiàn)在不是討論上不上的題目而是應(yīng)該討論怎么上如何盡快實(shí)現(xiàn)的題目。而對(duì)于產(chǎn)品的供給商和咨詢服務(wù)的提供者而言現(xiàn)在更為重要的是提供給使用。
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大專汽車專業(yè)論文篇十二
為適應(yīng)會(huì)計(jì)電算化的不斷發(fā)展，會(huì)計(jì)工作走向了信息化，目的在于提高企業(yè)經(jīng)營效益，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。本文基于國內(nèi)外會(huì)計(jì)工作對(duì)erp的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析我國企業(yè)erp系統(tǒng)環(huán)境下會(huì)計(jì)信息化存在的問題，并提出對(duì)策建議。
一、會(huì)計(jì)信息化演變過程。
會(huì)計(jì)電算化從起步到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，并且逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工記賬。但是會(huì)計(jì)電算化只是在財(cái)務(wù)、報(bào)表等方面實(shí)現(xiàn)了核算電算化，會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)還是處于自我封閉狀態(tài)，沒有模塊之間的互相聯(lián)系。隨著電子技術(shù)的日益發(fā)達(dá)及對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量要求的不斷提高，傳統(tǒng)會(huì)計(jì)電算化已不能滿足管理的要求，需要把各個(gè)獨(dú)立的信息資源合理的組織起來，成為一個(gè)既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系的系統(tǒng)，因此會(huì)計(jì)工作從電算化時(shí)代走向會(huì)計(jì)信息化時(shí)代。
erp系統(tǒng)的實(shí)施，促進(jìn)了會(huì)計(jì)管理體制的改革，改變了會(huì)計(jì)工作方法，提高了會(huì)計(jì)工作效率。會(huì)計(jì)人員的職能不再僅僅局限于核算，可以參與經(jīng)營管理，真正實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)工作的核算、監(jiān)督、管理職能。因此，會(huì)計(jì)信息化的實(shí)施不僅是公司的一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，而且是關(guān)系到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)管理變革的一個(gè)戰(zhàn)略性的管理工程。通過erp實(shí)施，一個(gè)企業(yè)不僅能提高自身計(jì)算機(jī)水平、自動(dòng)化水平，還可以為企業(yè)帶來先進(jìn)的管理思想、管理模式。借助erp的實(shí)施，企業(yè)可以提高管理水平，提升內(nèi)部的運(yùn)營效率和整體經(jīng)營水平，促進(jìn)企業(yè)由核算型向管理型轉(zhuǎn)變。
二、國內(nèi)外應(yīng)用會(huì)計(jì)信息化現(xiàn)狀。
(一)會(huì)計(jì)工作應(yīng)用erp現(xiàn)狀。自從20世紀(jì)90年代，美國著名的咨詢公司提出erp概念以后，erp系統(tǒng)就在逐漸被應(yīng)用于各行各業(yè)。截至2000年，發(fā)達(dá)國家運(yùn)用會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)的企業(yè)已經(jīng)超過85%，工業(yè)發(fā)達(dá)國家對(duì)于會(huì)計(jì)信息化的普及已經(jīng)達(dá)到80%～90%。國外企業(yè)的信息化水平也已經(jīng)到了一個(gè)相當(dāng)高的階段，為erp系統(tǒng)的實(shí)施提供了強(qiáng)有力的保障。在利用信息化手段改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式方面，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)取得了具有歷史意義的飛躍，對(duì)會(huì)計(jì)信息化發(fā)展起到了不可忽視的作用。
相對(duì)于國際會(huì)計(jì)電算化的實(shí)施情況來看，我國會(huì)計(jì)信息化還處于起步階段，大多數(shù)還停留在會(huì)計(jì)電算化階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2005年我國實(shí)施會(huì)計(jì)電算化的企業(yè)超過100萬家，應(yīng)用erp的企業(yè)只有2，000多家。從我國加入wto以后，我國企業(yè)應(yīng)用會(huì)計(jì)erp的態(tài)勢主要有兩個(gè)：質(zhì)量上不斷地提高，數(shù)量上不斷地增加。這都是為了適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，為了在激烈的國際競爭中立于不敗之地。
(二)國際會(huì)計(jì)信息化的啟示。與國際相比，我國企業(yè)對(duì)erp的.應(yīng)用呈現(xiàn)不平衡狀態(tài)。企業(yè)與企業(yè)之間存在的差距較大，能夠真正全面有效地應(yīng)用erp系統(tǒng)的企業(yè)占少數(shù)。此外，由于技術(shù)缺乏，好多企業(yè)雖然運(yùn)用了erp技術(shù)，但是還處于單一模式階段，因此大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合，是企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)信息化的首要任務(wù)。
三、我國會(huì)計(jì)信息化存在的問題。
(一)對(duì)會(huì)計(jì)信息化沒有較高的認(rèn)知度。大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為會(huì)計(jì)工作就是財(cái)務(wù)部門的工作，涉及不到其他部門，沒有必要進(jìn)行信息化，更沒必要浪費(fèi)人力、物力去研究。就算有的企業(yè)認(rèn)同會(huì)計(jì)信息化，能為其帶來方便，也投入了erp系統(tǒng)，但是由于erp經(jīng)常會(huì)涉及到升級(jí)、轉(zhuǎn)化等問題，企業(yè)不愿再投入資本進(jìn)行維護(hù)，不投入就不能適應(yīng)企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，erp系統(tǒng)就不能發(fā)揮其強(qiáng)大的功能，形同虛設(shè)。
(二)會(huì)計(jì)信息化管理工作不到位。一個(gè)企業(yè)管理水平的高低決定了會(huì)計(jì)信息化的實(shí)施與否。絕大多數(shù)企業(yè)還處于封閉的管理模式，會(huì)計(jì)信息沒有公開透明化，這不利于企業(yè)的發(fā)展，管理不到位造成會(huì)計(jì)信息質(zhì)量失真。在會(huì)計(jì)信息化的過程中，每個(gè)部門都可以根據(jù)自己的職責(zé)，負(fù)責(zé)每個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)會(huì)計(jì)工作進(jìn)行操作和監(jiān)督。
(三)會(huì)計(jì)信息化專業(yè)人才缺乏。首先，我國會(huì)計(jì)人員很多，但精通網(wǎng)絡(luò)信息化的會(huì)計(jì)卻很少，這是阻礙會(huì)計(jì)信息化發(fā)展的重要因素;其次，缺乏對(duì)于會(huì)計(jì)軟件開發(fā)和服務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員，這樣就造成會(huì)計(jì)軟件在運(yùn)行中出現(xiàn)問題不能及時(shí)得到處理。因此，缺乏會(huì)計(jì)信息化綜合人才是阻礙我國會(huì)計(jì)信息化的主要因素。
四、完善我國會(huì)計(jì)信息化應(yīng)用的建議。
(一)完善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。影響會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的重要因素就是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)不合理導(dǎo)致的內(nèi)部環(huán)境控制問題，對(duì)會(huì)計(jì)信息化質(zhì)量造成了不良影響。建立規(guī)范的企業(yè)管理制度，形成科學(xué)有效的職責(zé)分工和制衡機(jī)制，是提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的基礎(chǔ)。另一個(gè)比較突出的問題是企業(yè)年度利潤的考核，有些企業(yè)為了增強(qiáng)投資者對(duì)企業(yè)的信心，在年度報(bào)表中虛增了利潤，導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息失去了真實(shí)性，違背了會(huì)計(jì)信息的可靠性原則。因此，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制，是保障會(huì)計(jì)信息化實(shí)施的最根本條件。
(二)培養(yǎng)會(huì)計(jì)信息化綜合性人才。企業(yè)采用erp系統(tǒng)，會(huì)計(jì)工作性質(zhì)完成了由數(shù)據(jù)采集錄入的核算工作向erp系統(tǒng)管理工作的轉(zhuǎn)變。這需要綜合素質(zhì)更高的會(huì)計(jì)人員來擔(dān)當(dāng)此重任，他們應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換工作思維，實(shí)現(xiàn)核算角色與管理角色的轉(zhuǎn)變。此外，企業(yè)還應(yīng)該培養(yǎng)一批既懂業(yè)務(wù)流程又懂財(cái)務(wù)流程的會(huì)計(jì)人員，以及熟悉erp系統(tǒng)程序及操作流程的計(jì)算機(jī)技術(shù)人才。而且企業(yè)還要開展跨流程操作的培訓(xùn)，使得會(huì)計(jì)人員對(duì)各業(yè)務(wù)模塊都知曉精通。除此之外，還要加強(qiáng)各個(gè)崗位的培訓(xùn)，加強(qiáng)各部門之間的交流和學(xué)習(xí)，讓企業(yè)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、信息等各部門的管理人員充分利用erp系統(tǒng)綜合管理功能，及時(shí)有效地為企業(yè)經(jīng)營者提供準(zhǔn)確度高、相關(guān)性強(qiáng)、可靠的會(huì)計(jì)信息。
(三)加強(qiáng)對(duì)會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)的監(jiān)管。erp系統(tǒng)應(yīng)該提高監(jiān)管業(yè)務(wù)范圍，不但要對(duì)企業(yè)披露的會(huì)計(jì)信息質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，而且要對(duì)企業(yè)開展的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)督，深入了解會(huì)計(jì)信息化對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的影響。監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)需要更新檢查方法，升級(jí)檢查技術(shù);檢查管理人員應(yīng)改變傳統(tǒng)的檢查思維模式及傳統(tǒng)的檢查操作方法，以適應(yīng)erp系統(tǒng)的監(jiān)督管理。各大監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快掌握erp系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，明確傳輸?shù)綍?huì)計(jì)模塊的加工方式及數(shù)據(jù)來源，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，對(duì)有效的內(nèi)部監(jiān)督和審計(jì)帶來有利的幫助，這樣才能有效地提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，減少企業(yè)與市場投資者的信息不對(duì)稱。
五、總結(jié)。
本文通過對(duì)erp環(huán)境下會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)以及為我國企業(yè)信息化帶來的影響的研究，提出了相關(guān)的建議和對(duì)策，希望能對(duì)以后的會(huì)計(jì)工作有所幫助。會(huì)計(jì)erp系統(tǒng)的實(shí)施，提高了會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，解決了企業(yè)部門之間的信息共享問題，加強(qiáng)了會(huì)計(jì)的監(jiān)督管理作用，推動(dòng)會(huì)計(jì)技術(shù)方法和理論的更新，促進(jìn)會(huì)計(jì)工作健康發(fā)展，為企業(yè)經(jīng)營者提供了幫助和指導(dǎo)，促進(jìn)了企業(yè)有序發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息化的必要趨勢。只有將會(huì)計(jì)工作與erp系統(tǒng)相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)工作的計(jì)劃、預(yù)測與控制，從而為企業(yè)的經(jīng)營管理做出更大貢獻(xiàn)。
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大專汽車專業(yè)論文篇十三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!感謝您在百忙之中能抽空審閱我的求職信。我是____電子工程職業(yè)學(xué)院車輛工程系汽車制造與裝配專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。
三年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我學(xué)習(xí)刻苦，工作認(rèn)真，成績優(yōu)秀，年年獲得獎(jiǎng)學(xué)金，并積極參加社會(huì)實(shí)踐。系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)廣泛地涉獵了大量書籍，不斷拓寬知識(shí)面和社會(huì)閱歷。無論是在知識(shí)能力，還是在個(gè)人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。熟悉涉外工作常用禮儀;具備良好的英語聽、說、讀、寫等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。
我的計(jì)算機(jī)和英語水平良好。計(jì)算機(jī)通過了計(jì)算機(jī)國家二級(jí)，能熟練地運(yùn)用vb、vc、fortran語言編制程序，并為同學(xué)和自己編制過不少實(shí)用的程序;能熟練使用autocad、ansys、flac、abaqus等專業(yè)軟件。英語通過了大學(xué)英語四級(jí)考試，能比較熟練的閱讀行業(yè)資料。
大學(xué)三年，我深深地感受到與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮，盡責(zé)，善良，正直;學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是，開拓進(jìn)取的作風(fēng)。
因?yàn)楦矣诿半U(xiǎn)，而品嘗過成功的豐碩果實(shí);因?yàn)楦矣诿半U(xiǎn)，也體驗(yàn)過觸礁的震蕩與凄涼。但是，這一切鍛煉了我作為企業(yè)人員所必須具備的成熟與膽識(shí)。我的過去，正是為了明日的企業(yè)發(fā)展而奮斗，而拼搏，而奉獻(xiàn)!我不想僅僅為了錦上添花，我不想坐享其成!現(xiàn)在正是貴公司招兵選將待機(jī)而發(fā)的重要關(guān)頭。
我熱愛貴公司所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦，并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，進(jìn)步。一個(gè)合作機(jī)會(huì)，對(duì)我來說是一次良好的開端。我期望著您的佳音。祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績!
此致
敬禮!
求職人：______。
____年____月____日。
大專汽車專業(yè)論文篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!感謝您百忙中能夠閱讀我的求職信!我叫______，是______學(xué)院的一名學(xué)生。所屬汽車服務(wù)工程專業(yè)，________年7月將順利完成學(xué)業(yè)。
大學(xué)三年的學(xué)習(xí)和課余時(shí)間的實(shí)踐，使我為投身于社會(huì)奠定了良好的基礎(chǔ)。我希望能夠?yàn)樽约赫业揭环堇硐氲墓ぷ?，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的同時(shí)，為所工作的單位，貢獻(xiàn)青春，貢獻(xiàn)力量。
我具備有一定的寫作能力和語言表達(dá)能力，三年的大學(xué)生涯，不僅培養(yǎng)和鍛煉了我學(xué)習(xí)與掌握新知識(shí)和思維創(chuàng)新的能力，而且也使我學(xué)會(huì)了用語言文字來表達(dá)學(xué)習(xí)工作思想的能力。
在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了汽車?yán)碚?、汽車及車身設(shè)計(jì)等有關(guān)理論;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。
以上這些，使我對(duì)步入社會(huì)充滿希望，對(duì)未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的一個(gè)重要依據(jù)。當(dāng)然，再實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和歷練方面還有欠缺，各個(gè)方面還不成熟，但我堅(jiān)信通過我不懈的努力，刻苦的學(xué)習(xí)我一定能在您的領(lǐng)導(dǎo)下，不斷的取得進(jìn)步。
此致
敬禮
求職人：
20____年____月____日。
大專汽車專業(yè)論文篇十五
古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請(qǐng)參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對(duì)制冷量的影響。
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造。
一、摘要。
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時(shí)期后，由于車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果。
二、前言。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車要求也越來越提高。不單對(duì)汽車技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
三、正文。
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障。
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機(jī)或排量為161ml的sd510型壓縮機(jī)。原車有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時(shí)間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法。
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器)。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論。
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時(shí)即車廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時(shí)間，車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問題行之有效的辦法。
大專汽車專業(yè)論文篇十六
姓名：譚先生。
國籍：中國。
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：廣州。
身材：165cm?69kg。
婚姻狀況：未婚。
年齡：22歲。
求職意向。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生?
應(yīng)聘職位：汽車維修：維修學(xué)徒、汽車銷售：銷售員、市場銷售/營銷類：營銷員。
工作年限：0職稱：中級(jí)。
求職類型：均可。
可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000--1500。
希望工作地區(qū)：廣州。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專。
所學(xué)專業(yè)：汽車檢測與維修。
所學(xué)專業(yè)二：辦公軟件應(yīng)用。
教育培訓(xùn)經(jīng)歷。
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：精通粵語水平：精通。
工作能力。
我學(xué)的是汽車維修,能熟練地掌握維修的`基礎(chǔ)知識(shí),熟悉汽車結(jié)構(gòu),辦公軟件應(yīng)用熟練，圖表及幻燈片等。有一定的零售經(jīng)驗(yàn),而且開設(shè)網(wǎng)店，對(duì)銷售相關(guān)知識(shí)有一定的了解。
個(gè)人自傳。
本人在大學(xué)期間認(rèn)真學(xué)習(xí)，曾獲得“三好學(xué)生”稱號(hào)，并積極參加學(xué)生會(huì)，成為系學(xué)生會(huì)宣傳部一員，本人個(gè)性隨和，工作認(rèn)真細(xì)心。
大專汽車專業(yè)論文篇十七
在這個(gè)不確定的年代，有一份穩(wěn)定的工作是多么的.難得！會(huì)計(jì)就是這樣的一個(gè)職業(yè)，一個(gè)企業(yè)很少去變動(dòng)會(huì)計(jì)人員，因?yàn)樨?cái)務(wù)是公司的機(jī)密，老板不會(huì)輕易換掉會(huì)計(jì)。
工作輕松。
很少有聽說財(cái)務(wù)人員加班加點(diǎn)的，而且都是坐在高大上的寫字樓里面上班，不用出去風(fēng)吹雨淋，每天就是對(duì)著電腦，動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)和鍵盤，工作就完成了，特別適合女人，可以兼顧家庭和工作。
會(huì)計(jì)從業(yè)資格（俗稱會(huì)計(jì)證，有些地方也叫上崗證）考試，一般每年有兩次考試機(jī)會(huì)，上半年為3月份報(bào)名，當(dāng)年6月份考試；下半年為8月份報(bào)名，11月份考試。2017年3月會(huì)計(jì)從業(yè)資格證列入國家行政許可清理范疇。
大專汽車專業(yè)論文篇十八
隨著汽車時(shí)代的到來，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長。首先分析了汽車文化進(jìn)高校的必要性，汽車文化進(jìn)高校是推進(jìn)汽車文化普及，提高大學(xué)生文化素質(zhì)，提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進(jìn)一步闡述了汽車文化進(jìn)高校的方式，有利于加強(qiáng)課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊(duì)伍建設(shè)和理論研究。
高等學(xué)校；素質(zhì)教育；汽車文化；價(jià)值分析
隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至2012年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識(shí)，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識(shí)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1.1汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對(duì)汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識(shí)在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識(shí)方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語等級(jí)證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說明了人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識(shí)，引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識(shí)汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。
在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識(shí)，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識(shí)普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識(shí)，又有較高的安全環(huán)保意識(shí)，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識(shí)競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。
2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對(duì)汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識(shí)體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。
[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時(shí)代汽車，2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學(xué)出版社，2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。
大專汽車專業(yè)論文篇十九
：介紹了汽車電子化發(fā)展概況，分析了汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢以及未來的汽車電子技術(shù)。
汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動(dòng)了汽車功能的多元化和便捷化。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。
汽車電子化是建立在電子學(xué)的發(fā)展基礎(chǔ)之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展。而且有的汽車電子裝置占整車造價(jià)的1/3，高級(jí)轎車有的就裝幾十個(gè)微控器、上百個(gè)傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與志。20世紀(jì)50年代，汽車上安裝了電子管收音機(jī)，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油3大問題。20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段，超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第四代，即包括電子技術(shù)（含微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段[1][3]。
汽車電子技術(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：硬件包括微機(jī)及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語言及其他高級(jí)語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計(jì)算判斷、報(bào)警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序。汽車電子技術(shù)在汽車上作用越來越大，從一開始的轉(zhuǎn)向閃光器、電子發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器到電子儀表以及ecu電子燃油噴射系統(tǒng)無處不在。在安全方面abs剎車系統(tǒng)和安全氣囊也離不開電子技術(shù)，輔助駕駛方面，倒車?yán)走_(dá)、海拔測量、電子指南針、gps衛(wèi)星定位都離不開電子?，F(xiàn)在比較高級(jí)的汽車電子部分占用的成本比例已經(jīng)超過20%。
汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進(jìn)行突破：
（1）傳感器技術(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。
（2）微處理機(jī)技術(shù)
微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。
（3）軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
（4）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（its）的研究及應(yīng)用
汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（its）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，能根據(jù)駕駛員的目標(biāo)資料，向駕駛員距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路，并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都將是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。
（5）多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由實(shí)驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
（6）數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用
（7）人車交流
為了推進(jìn)創(chuàng)新，汽車工業(yè)逐漸形成了其獨(dú)特的產(chǎn)品開發(fā)模式：幾乎所有品牌都擁有前瞻性設(shè)計(jì)工作室。在這里，對(duì)未來駕駛感受的設(shè)想被變成現(xiàn)實(shí)。機(jī)械式到半自動(dòng)化，半自動(dòng)化到自動(dòng)化，自動(dòng)化再到智能化。人車交流：當(dāng)你走進(jìn)汽車，你和它的溝通就已經(jīng)開始；他將解放您的身體，不需緊握方向盤，腳踏油門，只需告訴他目的地和心情。您將獲得更多的時(shí)間休息、工作、娛樂；在車?yán)?。如此，是傳感器技術(shù)、微處理機(jī)技術(shù)等的高速發(fā)展，也是汽車電子技術(shù)的完美體現(xiàn)。
如今，汽車作為交通工具的作用不斷變化，在這個(gè)變化過程中，汽車的概念日趨成熟，未來汽車將不再僅僅是個(gè)代步工具，它同時(shí)具備了交通、娛樂、辦公和通信的多種功能。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展為汽車向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件?？梢灶A(yù)見，汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時(shí)代；帶給人們更優(yōu)質(zhì)、高效的生活，必將在汽車電子技術(shù)上得到及至得體現(xiàn)。
[1]舒華，姚國平。汽車新技術(shù)[m].北京：國防工業(yè)出版社，2005.
[2]杜愛月。汽車電子化的發(fā)展趨勢[j].汽車電器，2003（1）1-3.
大專汽車專業(yè)論文篇二十
本文探討了汽車配件市場營銷課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性以及汽車配件市場營銷實(shí)踐教學(xué)中存在的一些問題，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，講述模擬實(shí)驗(yàn)室+類真實(shí)環(huán)境+配件市場的實(shí)踐教學(xué)模式。并用該模式對(duì)于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設(shè)意義進(jìn)行了論述。對(duì)汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實(shí)踐性與創(chuàng)新性進(jìn)行探析。
汽車配件市場、模擬實(shí)驗(yàn)室、類真實(shí)環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進(jìn)入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動(dòng)了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動(dòng)力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進(jìn)入帶動(dòng)我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營銷市場需求，相對(duì)應(yīng)的制定一些培養(yǎng)適應(yīng)市場的有一定理論知識(shí)有一定動(dòng)手能力的高職專業(yè)人才計(jì)劃。通過學(xué)習(xí)本專業(yè)課程，學(xué)院為學(xué)生提供良好的就業(yè)平臺(tái)，畢業(yè)后能很快融入社會(huì)。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)所學(xué)的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生，通過理論、案例分析、項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)活動(dòng)、討論相結(jié)合方式，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析能力與解決實(shí)際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務(wù)，從購進(jìn)、存儲(chǔ)、銷售等各環(huán)節(jié)應(yīng)做的內(nèi)容和注意事項(xiàng)。并對(duì)汽車配件市場與營銷調(diào)查和市場預(yù)測。再以工作過程作為學(xué)生的主要學(xué)習(xí)手段，既有理論又有實(shí)際操作。通過典型實(shí)例分析，使學(xué)生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學(xué)內(nèi)容包括六個(gè)項(xiàng)目內(nèi)容包括：汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲(chǔ)管理、汽車配件銷售、汽車配件計(jì)算機(jī)管理等。通過這六個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識(shí)和方法，認(rèn)識(shí)在發(fā)展和完善汽車配件市場經(jīng)濟(jì)的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動(dòng)的方法，從而培養(yǎng)和提高學(xué)生適應(yīng)市場的基本能力，為學(xué)生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎(chǔ)。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論和實(shí)踐的較好結(jié)合，通過實(shí)踐和實(shí)操的鍛煉，提高汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的實(shí)際操作能力。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)在教學(xué)過程中對(duì)限選課程比較重視實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)。《汽車配件市場營銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)對(duì)高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果是讓學(xué)生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對(duì)汽車配件市場營銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關(guān)汽車配件市場營銷方面的實(shí)驗(yàn)室。為能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，為實(shí)現(xiàn)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)，使學(xué)生建立學(xué)習(xí)汽車配件市場營銷專業(yè)課程學(xué)習(xí)的積極性，各個(gè)高職學(xué)院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為還需要進(jìn)一步完善。我們要建立較新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，以達(dá)到更好地提高學(xué)生的實(shí)踐能力的目的。為此我們要建立較新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。
我們高職學(xué)院是我國高等教育的重要組成部分，為社會(huì)培養(yǎng)了大量的有一定動(dòng)手能力的人才，我們的學(xué)生職業(yè)技能要比本科院校的學(xué)生要強(qiáng)一些，而動(dòng)手能力略強(qiáng)體現(xiàn)在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)上要"因材施教"，要建立起有高職學(xué)院特色實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的認(rèn)識(shí)和實(shí)際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院涉足汽車行業(yè)時(shí)間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對(duì)于汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)各核心課程的教學(xué)改進(jìn)也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對(duì)于學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學(xué)生學(xué)好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認(rèn)真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實(shí)驗(yàn)課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學(xué)活動(dòng)中，一般包括兩個(gè)部分理論授課和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)。理論授課的作用是能讓學(xué)生頭腦中建立一個(gè)汽配市場與營銷課程的理論框架，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)作用是能讓學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用和實(shí)施汽配營銷知識(shí)。現(xiàn)有的《汽車配件市場營銷》課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)主要以案例討論為主，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐課時(shí)很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識(shí)點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)學(xué)生收獲不多，學(xué)習(xí)效果不理想，當(dāng)務(wù)之急是增加《汽車配件市場營銷》實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和課時(shí)，以達(dá)到更佳的學(xué)習(xí)效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個(gè)更有效的模式來實(shí)現(xiàn)《汽車配件市場營銷》實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實(shí)驗(yàn)，由指導(dǎo)老師根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)驗(yàn)課時(shí)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)安排，一般4課時(shí)2次實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)課較少且實(shí)驗(yàn)之間相互關(guān)聯(lián)性較差，不能讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)形成總體認(rèn)識(shí)，這與本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求是有一定差距的。應(yīng)該從有一個(gè)完整的一系列的實(shí)驗(yàn)，能讓學(xué)生清楚認(rèn)識(shí)到本課程是一門比較重視實(shí)驗(yàn)操作能力的課程，對(duì)操作能力也有一個(gè)全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的實(shí)施條件
根據(jù)以前實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不足我們采用了新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。即模擬實(shí)驗(yàn)室+類真實(shí)環(huán)境+配件市場的實(shí)踐教學(xué)模式。我們學(xué)院汽車工程系為汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建立了兩個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)室一個(gè)是汽車配件銷售實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)是汽車配件倉庫實(shí)驗(yàn)室。即將建成的一個(gè)類真實(shí)環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是在4s店的基礎(chǔ)上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對(duì)外營業(yè)也可以供學(xué)生學(xué)習(xí)。我們學(xué)院還有幾個(gè)校企合作單位可以提供學(xué)生學(xué)習(xí)本課程。另外我們學(xué)院附近有一個(gè)配件市場也可以讓我們的學(xué)生去做市場調(diào)研和參與實(shí)踐活動(dòng)。我們根據(jù)學(xué)院的實(shí)際情況來合理選擇實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。
3.4在新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要選擇了六個(gè)項(xiàng)目
(1)汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購
(4)汽車配件倉儲(chǔ)管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計(jì)算機(jī)管理等。
項(xiàng)目1是原課程標(biāo)準(zhǔn)和教材中有的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。我們可以通過讓一部分學(xué)生編制調(diào)查問卷到配件市場進(jìn)行調(diào)研也可以讓一部分學(xué)生通過上網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研。其他項(xiàng)目是我們根據(jù)課程需要增加。項(xiàng)目2和項(xiàng)目6我們是在實(shí)驗(yàn)室安裝汽車配件軟件學(xué)生通過小型計(jì)算機(jī)房完成兩個(gè)項(xiàng)目的任務(wù)。項(xiàng)目3、4、5分別在汽車配件銷售實(shí)驗(yàn)室和汽車配件倉庫實(shí)驗(yàn)室完成實(shí)驗(yàn)教學(xué)。汽車配件市場營銷實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要充分利用學(xué)院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進(jìn)行研究。
3.5新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)
項(xiàng)目1、1汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的設(shè)計(jì)通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準(zhǔn)備查詢的信息，整個(gè)因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關(guān)的因特網(wǎng)站點(diǎn)就會(huì)被羅列出。訓(xùn)練目的通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生運(yùn)用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜集配件市場銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場預(yù)測的需要。
項(xiàng)目1、2汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的調(diào)查問卷設(shè)計(jì)。通過各種不同的調(diào)查方法進(jìn)行組織調(diào)查，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結(jié)果，預(yù)測市場。每組每人各設(shè)計(jì)出10個(gè)不同的調(diào)查問題，進(jìn)行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)市場進(jìn)行預(yù)測。
項(xiàng)目2汽車配件的檢索方法的設(shè)計(jì)是按汽車配件的編號(hào)規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號(hào)規(guī)則進(jìn)行分類：按標(biāo)準(zhǔn)化分類、實(shí)用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計(jì)算機(jī)上檢索需要的配件。通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生能夠運(yùn)用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號(hào)規(guī)則規(guī)范完成對(duì)配件目錄的查閱。
項(xiàng)目3汽車配件的訂貨采購的設(shè)計(jì)是按訂購業(yè)務(wù)流程、制定訂貨計(jì)劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項(xiàng)目。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務(wù)，會(huì)擬定訂貨計(jì)劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會(huì)擬定汽車配件采購合同。
項(xiàng)目5汽車配件銷售的設(shè)計(jì)的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計(jì)算機(jī)查找、定價(jià)開票、庫房提貨等。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項(xiàng)目6汽車配件計(jì)算機(jī)管理的設(shè)計(jì)是按計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基本功能接待報(bào)修、維修調(diào)度、竣工結(jié)算、配件管理、財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽修汽配企業(yè)計(jì)算機(jī)管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報(bào)表匯總的內(nèi)容、計(jì)算機(jī)操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務(wù)。
選定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目后，根據(jù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)需要，編制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。為更好達(dá)到教學(xué)效果，根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書模板來制作實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板來寫作實(shí)驗(yàn)報(bào)告和總結(jié)。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，我們使用項(xiàng)目教學(xué)法完成六個(gè)項(xiàng)目，并在多媒體教學(xué)方法的輔助下來進(jìn)行教學(xué)。充分利用課程標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，項(xiàng)目教學(xué)法、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、實(shí)驗(yàn)報(bào)告格式等方式提高學(xué)習(xí)效果。
3.6實(shí)驗(yàn)效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場營銷管理》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用新模式后，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生對(duì)《汽車配件市場營銷管理》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的認(rèn)識(shí)得到很大的提高，改變了只是簡單的上實(shí)驗(yàn)課，而是能從課程的整體角度來思考實(shí)驗(yàn)對(duì)課程學(xué)習(xí)的幫助和意義，并能重視實(shí)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)本專業(yè)和課程的`學(xué)習(xí)熱情和信心的提高了很多。通過增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)課時(shí)使學(xué)生既有興趣又學(xué)到了本領(lǐng)，效果較佳。
我們學(xué)院作為高等教育的重要組成部分，教學(xué)內(nèi)容要有別本科教育。重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)是提高高職高專學(xué)院學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)。我們根據(jù)學(xué)院的特點(diǎn)結(jié)合本學(xué)院的條件，對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動(dòng)手能力較強(qiáng)實(shí)用人才入手，來完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)，盡可能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)、任務(wù)及具體實(shí)驗(yàn)?zāi)芰σ蟆０盐掌嚺浼袌鋈瞬判枨蟮拿}搏，培養(yǎng)出更多的適應(yīng)汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m].北京理工大學(xué)業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗(yàn)式實(shí)踐教學(xué)[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
大專汽車專業(yè)論文篇二十一
摘要：erp系統(tǒng)憑借可以實(shí)現(xiàn)物資管理中統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配用，統(tǒng)一存儲(chǔ)等優(yōu)勢，極大提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要闡述epr系統(tǒng)在物資管理中的作用，并對(duì)其實(shí)現(xiàn)過程做以詳細(xì)論述，供有關(guān)人士參考查閱。
關(guān)鍵詞：erp系統(tǒng);物資管理;正常運(yùn)行。
隨著電子商務(wù)等各行業(yè)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新的不斷延伸，傳統(tǒng)的物資管理模式早已不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，迫切需要一套新的物資管理體系來滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)市場競爭的日益激烈，工作效率和效果對(duì)于企業(yè)的生存至關(guān)重要，基于erp系統(tǒng)下的物資管理正是在加快企業(yè)管理電算化這一情況下產(chǎn)生的，它以其準(zhǔn)確的核算體系及快速處理數(shù)據(jù)的能力給企業(yè)管理者提供方便。當(dāng)然，作為相關(guān)工作人員，正確理解erp系統(tǒng)在物資管理中的作用，并且深刻掌握其在物資管理中的具體運(yùn)行措施將是一個(gè)非常值得探討的問題。
總的來講，erp系統(tǒng)在物資管理中的重要作用可以分為以下幾點(diǎn)：
其一，實(shí)現(xiàn)物資管理系統(tǒng)信息共享。信息共享對(duì)于物資管理是非常重要的，可以節(jié)省很多工作中不必要的麻煩，erp系統(tǒng)下的物資管理可以讓相應(yīng)的管理信息同步到各個(gè)相應(yīng)部門，對(duì)于實(shí)現(xiàn)采購，調(diào)度及庫管等工作的服務(wù)一體化效果良好。
其二，完善物資管理業(yè)務(wù)流程。通常物資管理業(yè)務(wù)流程是比較復(fù)雜的，從一開始的采購、入庫，一直到最后的出庫都需要詳細(xì)的記錄，此前這些工作通常都是由人工來完成的，不僅工作任務(wù)繁重，而且工作效果很差。erp系統(tǒng)的使用很好的完善了物資管理業(yè)務(wù)流程，使得計(jì)劃管理、采購及庫存和核算業(yè)務(wù)形成一個(gè)統(tǒng)一的管理體系，大家可以隨時(shí)在erp系統(tǒng)中查詢自己所需要的信息，及時(shí)做好調(diào)整及核算工作，讓業(yè)務(wù)流程安全有序的進(jìn)行。
其三，實(shí)現(xiàn)庫存管理的最佳效果。作為企業(yè)來講，庫存管理十分重要，它往往決定了企業(yè)的命脈，所以近年來大家對(duì)于庫存管理工作非常重視。erp系統(tǒng)下的庫存管理，可以實(shí)現(xiàn)貨物的收、存、發(fā)三個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，并且實(shí)時(shí)監(jiān)控這些信息，這樣一旦有問題發(fā)生，可以及時(shí)處理，讓整個(gè)物資管理工作順利進(jìn)行。
其四，解決企業(yè)分公司政策難以統(tǒng)一問題?，F(xiàn)在很多大企業(yè)，尤其是集團(tuán)公司，存在著一個(gè)很大的問題，公司政策難以統(tǒng)一，這些都是因?yàn)樾畔⒃趥鬟_(dá)過程中出現(xiàn)疏漏而造成的。運(yùn)用erp系統(tǒng)來處理這些問題，一切方可迎刃而解。通常erp系統(tǒng)對(duì)于貨品的編碼，價(jià)格，數(shù)量等信息都有明確的記錄，這對(duì)于總部管理分公司有很好的監(jiān)管作用，而且很多erp系統(tǒng)還可以允許發(fā)送實(shí)時(shí)信息，這些都在解決企業(yè)分公司政策難以統(tǒng)一的問題上起著不可估量的作用。
其五，有利于解決庫存周轉(zhuǎn)慢等問題。因?yàn)閑rp系統(tǒng)有提前預(yù)警功能，所以在解決企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)慢及采購太過盲目的問題。通常此系統(tǒng)可以對(duì)超出及過期的庫存進(jìn)行預(yù)警，這樣就提醒相關(guān)物資管理人員對(duì)貨品進(jìn)行定期清點(diǎn)檢查，對(duì)于過期，損毀等物品及時(shí)處理，對(duì)于沒有補(bǔ)齊的貨品做相應(yīng)的補(bǔ)貨等措施，從而解決庫存周轉(zhuǎn)慢，貨品積壓多等各種棘手問題。
總之，erp系統(tǒng)下的物資管理是非常實(shí)用且科學(xué)的，對(duì)于整個(gè)物資管理工作能否正常進(jìn)行至關(guān)重要。
眾所周知，erp系統(tǒng)下的物資管理工作對(duì)于整個(gè)企業(yè)來講都十分重要。所以如何保障其系統(tǒng)的正常運(yùn)作至關(guān)重要，關(guān)于這點(diǎn)筆者認(rèn)為可以從以下幾方面討論：
(一)完善相應(yīng)管理體系。這里所講的管理體系，主要是跟erp系統(tǒng)相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)及制度建設(shè)。眾所周知，現(xiàn)代社會(huì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，很多人工工作都被軟件技術(shù)所代替。但是由于erp系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)還不是很成熟，所以在我國來講還有很多需要改善的地方。就我國目前的情況看，此系統(tǒng)只在國家重要單位及相應(yīng)較大的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，還沒有實(shí)現(xiàn)普及至各相關(guān)行業(yè)，這些都是因?yàn)槠湎鄳?yīng)的管理體系還不健全造成的，解決此問題，我們應(yīng)該做到：
其一，實(shí)施“一把手”工程，同時(shí)遵循先基礎(chǔ)管理，在“整體規(guī)劃，分步實(shí)施，重在應(yīng)用，效益驅(qū)動(dòng)”的指導(dǎo)下走出局部信息到全部們信息化的路線，實(shí)行邊實(shí)施邊收益的原則;其二，完善制度和規(guī)范業(yè)務(wù)流程。規(guī)范原始信息及信息傳遞渠道。嚴(yán)肅一線信息的采集真實(shí)性、準(zhǔn)確性，建立規(guī)范化的數(shù)據(jù)采集、錄入制度。從制度和流程上，對(duì)各種原始單據(jù)、報(bào)表和其他信息的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范，細(xì)化標(biāo)準(zhǔn);其三，各部門要做好不定期的問題匯報(bào)工作，并對(duì)存在問題提出相應(yīng)的解決策略;其四，積極培養(yǎng)相關(guān)工作人員對(duì)erp系統(tǒng)的操作及認(rèn)知度，對(duì)于各部門間的溝通交流工作予以重視。其五，重視企業(yè)內(nèi)部審核制度，對(duì)于企業(yè)來講，要對(duì)所采用的原料進(jìn)行抽查，保證材料的合格，做到及早發(fā)現(xiàn)問題解決問題。
(二)強(qiáng)化物料管理部門的素質(zhì)建設(shè)。erp系統(tǒng)是一個(gè)處理信息的系統(tǒng)，它要求特定的活動(dòng)要在特定的時(shí)間進(jìn)行。所以單位作為主管領(lǐng)導(dǎo)一定要有相關(guān)的計(jì)劃才行。像是準(zhǔn)備日程計(jì)劃，公布，修訂生產(chǎn)計(jì)劃，審核erp系統(tǒng)、查詢貨品等問題都需要做相關(guān)的安排，這就要求物料管理部門的相關(guān)人員具有良好的素質(zhì)，對(duì)于時(shí)間的安排和系統(tǒng)的使用有較好的掌控力。要做到這點(diǎn)其實(shí)說難也難，說簡單也簡單：
首先，我們應(yīng)該注意對(duì)erp系統(tǒng)的熟練掌握，要知道系統(tǒng)所用到的信息都有哪些，讓輸入數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，并結(jié)合實(shí)際的出庫入庫時(shí)間，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)修改，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確性。其次，作為公司來講，也可以設(shè)立專門的獎(jiǎng)懲制度來推進(jìn)這方面工作的進(jìn)行。最后，要進(jìn)行良好的溝通，培養(yǎng)員工及管理人員間的友好合作。說到底，素質(zhì)建設(shè)不僅僅是培養(yǎng)技能，也應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行心理及生理輔導(dǎo)，只有員工覺得自己的'工作有成就感，有興趣干下去才是最重要的。
(三)嚴(yán)格物料需求計(jì)劃管理。在erp系統(tǒng)中，我們嚴(yán)格按照生產(chǎn)單位提報(bào)的物資需求計(jì)劃實(shí)施采購，所有采購物料的品種及數(shù)量由企業(yè)物資計(jì)劃管理部門統(tǒng)一下達(dá)采購計(jì)劃。沒有采購計(jì)劃，任何部門不能采取采購措施。保證計(jì)劃、采購及管理職責(zé)的清晰，最大程度的減少人為干涉，體現(xiàn)物資采購計(jì)劃的嚴(yán)肅性，力爭形成從計(jì)劃采購到采購入庫全程的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)計(jì)劃于采購職能間的剝離。
(四)加強(qiáng)采購訂單的監(jiān)控。采購訂單在系統(tǒng)中形成后，相關(guān)業(yè)務(wù)部門可以利用采供訂單查詢功能對(duì)訂單進(jìn)行跟蹤。通過不同物料或供應(yīng)商的訂單編號(hào)查詢訂單的執(zhí)行情況，如批準(zhǔn)是否通過、是否收貨、發(fā)票校驗(yàn)等，通過顯示采供訂單歷史可以查看已驗(yàn)收貨的物料憑證和對(duì)應(yīng)的財(cái)務(wù)憑證，發(fā)票校驗(yàn)憑證等信息。同時(shí)完善對(duì)采供訂單完成情況報(bào)表的開發(fā)，提供系統(tǒng)外對(duì)采購員進(jìn)行采購數(shù)量和質(zhì)量的考核依據(jù)，實(shí)施監(jiān)控采購合同的執(zhí)行情況，便于采購人員與供應(yīng)商的及時(shí)溝通。
此外，技術(shù)的進(jìn)步也是讓此系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，所以某種程度上對(duì)技術(shù)人員的餓大力栽培也是企業(yè)關(guān)鍵的一步，這一點(diǎn)筆者在這里就不贅述了。
三、總結(jié)。
綜合全文，erp系統(tǒng)下的物資管理為整個(gè)企業(yè)創(chuàng)造了更多的便利和利益。作為工作人員，我們要做的就是盡量掌握好以上維護(hù)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)措施，并在實(shí)踐中不斷完善，相信如果做到這點(diǎn)，企業(yè)的運(yùn)營將會(huì)越來越好。
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