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大專汽車專業(yè)論文篇一
在本論文即將完成之際，謹此向我的導師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、精益求精的工作作風和對科學的獻身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻身科學和獻身事業(yè)的動力。
在攻讀碩士的這三年里，導師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學習環(huán)境，使我得以在計算機科學領(lǐng)域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。
大專汽車專業(yè)論文篇二
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大專汽車專業(yè)論文篇三
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務人才提供新思路。
汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化
教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務專業(yè)要以知識應用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
（三）建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環(huán)境布置、設備配置以及組織機構(gòu)設立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務專業(yè)性應用型人才提供新思路。
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大專汽車專業(yè)論文篇四
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當下，網(wǎng)絡已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式。現(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網(wǎng)絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據(jù)廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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大專汽車專業(yè)論文篇五
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務與營銷、汽車整形技術(shù)）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應摒棄學科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構(gòu)建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅(qū)動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結(jié)合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書。“雙證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
大專汽車專業(yè)論文篇六
前 言 改革開放幾十年來， 中國在經(jīng)濟上得到了很大的發(fā)展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業(yè)上， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是 2001 年 12 月中國正式加入 wto 后， 中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新， 汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而， 當我們在盡情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時， 我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)， 其技術(shù)狀況將不斷惡化。
因此， 我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車， 也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術(shù)狀況[1]。
據(jù)調(diào)查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。
“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度， 甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無論是在生產(chǎn)還是在維修過程中， 我們都要嚴格按照操作流程和方法進行， 嚴格控制“三漏” 現(xiàn)象的發(fā)生。
1 現(xiàn)代汽車滲漏故障
1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現(xiàn)象(簡稱“三漏” )。
它將直接影響到汽車的技術(shù)性能， 導致潤滑油、 燃油的浪費， 消耗動力， 影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、 機器內(nèi)部潤滑油減少， 導致機件潤滑不良、 冷卻不足， 會引起機件早期損壞， 甚至留下事故隱患。
因此， 汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為復雜產(chǎn)品， 由上萬個零件組成， 故障屬于串聯(lián)形式， 哪個組合單元出了毛病， 都會最終在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調(diào)查， 使用過程中的滲漏現(xiàn)象， 主要反映在發(fā)動機后橋、 轉(zhuǎn)向機、 變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表 1-1) 。
表 1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號 總成名稱 容易滲漏部位 1 發(fā)動機 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 3 驅(qū)動橋 后蓋及側(cè)蓋、 減速器斷面、 軸承座結(jié)合面、 油封 4 轉(zhuǎn)向機 油封、 螺塞、 前蓋及側(cè)蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學院畢業(yè)論文(設計)
3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個方面: 1. 產(chǎn)品(配件) 質(zhì)量、 材質(zhì)或工藝不佳; 結(jié)構(gòu)設計存在問題。
2. 裝配高速不當， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進行安裝。
3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4. 密封材料長期使用后磨損過限， 老化變質(zhì)、 變形失效。
5. 潤滑油添加過多、 油面過高或加錯油品。
6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使?jié)櫥蜐B出。
7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用， 往往會引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產(chǎn)品質(zhì)量裝配不當產(chǎn)品老化、 變質(zhì)潤滑油添加不當 圖
1-1 汽車滲漏原因分析
1. 3 汽車滲漏故障的檢測方法
1. 3. 1 檢測方法 汽車滲漏故障主要集中在空調(diào)、 油路和水路三部分， 只要有液體流動的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當嚴重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:
1. 目測法: 當發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結(jié)處有油跡時， 此處可能有滲漏點， 用汽油清 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 4 洗干凈， 起動車， 加大油門看有沒有滲漏 。
4. 鹵素燈檢漏法: 即使用不含鹵素物質(zhì)的石油氣。
點燃檢漏燈， 手拿鹵素燈上的空氣管， 管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處， 火焰顏色變?yōu)樽纤{色， 即表明此處有大量泄露。
5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統(tǒng)內(nèi)外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數(shù)字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結(jié)果。
一般有真空負壓檢漏， 氦氣和氮氣正壓檢漏三種。
6. 電子檢漏法: 用探頭對著所有可能滲漏部位移動， 當檢漏裝置發(fā)出報警時， 即表明此處有大量泄露。
7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中， 系統(tǒng)運作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1. 3. 2 滲漏檢測方法的應用
水泵總成的密封性檢查工序， 位于發(fā)動機裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測方法， 而實施測量的設備， 則是一臺典型的“干、 濕兩用” 的復合式自動檢測裝置。
圖 1-2 是水泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
1、 齒形帶輪
2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產(chǎn)生泄漏的主要部位是“a”， 即回轉(zhuǎn)的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。
6 右側(cè)的壓蓋 3 和“o” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測沒有關(guān)系。
商丘工學院畢業(yè)論文(設計) 5 圖 1-2 水泵總成結(jié)構(gòu)示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4o 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測裝置的系統(tǒng)框圖， 系統(tǒng)采用差壓式泄漏測量方法， 所配置的是差壓傳感器。
在檢測裝置的控制電箱中， 安裝了一個標準器，這里的標準器是一體積較小的裝置， 稱為基準壓力室。
在充氣、 平衡和測量幾個階段中， 充氣閥和測量閥按程序開啟和關(guān)斷， 最后在測量階段開始后， 基準壓力室的壓力就不斷地與被測工件內(nèi)腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測出來。
圖 1-3 水泵總成密封性檢測裝置系統(tǒng)框圖 為了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定) ， 在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支， 并在交叉處安裝了一個閥門。
當進行校準時， 斷開與工件的通路， 而直接與校準裝置連接， 利用校準裝置精確的示值， 反過來檢查整個測量系統(tǒng)自身的準確程度。
2. 1 控制技術(shù) 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動, 汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此， 在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1. 源頭控制。
在汽車設計過程中， 凡是油、 水、 氣的儲存容器與通道， 都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。
管接頭類應可承受反復拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式， 幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞， 密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時， 可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2. 使用與維修中控制。
在使用中要對車輛進行定期保養(yǎng)、 清洗等; 在維修時要到指定的維修點進行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質(zhì)量。
2. 2 注意事項
2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發(fā)動機密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用， 直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
因此在維修時我們一定要選擇一些質(zhì)量好的﹑ 合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護的若干問題， 汽車發(fā)動機“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1. 軟木板密封墊 商丘工學院畢業(yè)論文(設計) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、 水套側(cè)蓋、 出水口、 節(jié)溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。
使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。
2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點。
常用于化油器、 汽油泵、 機油濾清器、 正時齒輪殼等處。
3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標準件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時應注意其方向性， 若無標注指示的， 應將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機內(nèi)安裝。
(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前， 汽車發(fā)動機氣缸墊采用復合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層， 以提高其剛度， 同時， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標注符號“top”的， 應朝向上方; 無裝配標注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
(3) 進、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。
(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封， 通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。
但在無該件時， 也可用潤滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實， 以防漏油。
(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應更換新墊; 不應為防止漏氣 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 8 而采取加雙密封墊的方法， 經(jīng)驗證明， 雙墊的密封性反而更差。
5. 密封膠 密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修中出現(xiàn)的新型密封材料， 它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)， 解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結(jié)型(俗稱液體墊圈) 密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩(wěn)定、 連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用， 也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。
2. 2. 2 密封維護中應注意的問題
1. 舊密封襯墊不可重復使用 發(fā)動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間， 當襯墊被壓緊后， 便與機件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。
故發(fā)動機每次維護時， 都應更換新襯墊，否則， 肯定會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
大專汽車專業(yè)論文篇七
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉(zhuǎn)機。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現(xiàn)在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數(shù)消費者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護小排量經(jīng)濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因為車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結(jié)實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂polo更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標志的造車工藝和態(tài)度應該說還是有保障的，據(jù)說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經(jīng)下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
大專汽車專業(yè)論文篇八
【摘要】作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應當代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
【關(guān)鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
參考文獻
[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.
[2]王鳳蘭。當代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學出版社，2012.
大專汽車專業(yè)論文篇九
古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術(shù)研究的一種手段，又是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。它包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
大專汽車專業(yè)論文篇十
尊敬的領(lǐng)導:。
您好!
我叫高____，是天津石油職業(yè)技術(shù)學院的一名先生.所屬使用技術(shù)系-汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè).20____年7月將順利完成學業(yè).
大學三年的學習和課余工夫的理論，使我為投身于社會奠定了良好的根底.我希望可以經(jīng)過招聘，為本人找到一份理想的任務，用本人勤勞的汗水澆注綻放的花朵.再完成本人人生價值的同時，為所任務的單位，奉獻青春，奉獻力氣.
我以為本人具有較高的綜合素質(zhì)和較高的任務順應才能，由于:。
第一:大學三年的學習和理論，使我的根底知識，愈加豐厚.雖然我的學習與理論任務還有一段很長的間隔.但我對當前，對本人掌握實踐任務的才能充溢了決心.
第二:我具有有一定的寫作才能和言語表達才能，三年的大先生涯，不只培育和錘煉了我學習與掌握新知識和思想創(chuàng)新的才能，而且也使我學會了用言語文字來表達學習任務思想的才能.
第三:在大學三年，不只使我在迷信文明的學習方面有很大的進步，而且本人在擔任班級干部的`一年中，錘煉了本人的組織，獨立指導和協(xié)分配合才能，樹立了激烈的事業(yè)心，加強了高度的責任感，培育了良好的職業(yè)品德涵養(yǎng)，養(yǎng)成了互相配合的團對肉體，這將成為我面對困難，承受應戰(zhàn)的弱小資本.
第四:我具有良好的英語口語程度，可以順應日常任務的閱讀.較好的計算機知識和使用才能，可以操縱和運用根本辦公軟件，并經(jīng)過cct-1級考試.
以上這些，使我對步入社會充溢希望，對將來的任務崗位懷有滿腔熱情.而且也是您選擇我的一個重要根據(jù).當然，再實踐任務經(jīng)歷和歷練方面還有完善，各個方面還不成熟，但我深信經(jīng)過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的指導下，不時的獲得提高.
此致
敬禮!
求職人：______。
________年____月____日。
大專汽車專業(yè)論文篇十一
尊敬的領(lǐng)導：
您好!感謝您百忙中能夠閱讀我的求職信!我叫______，是______學院的一名學生。所屬汽車服務工程專業(yè)，________年7月將順利完成學業(yè)。
大學三年的學習和課余時間的實踐，使我為投身于社會奠定了良好的基礎。我希望能夠為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實現(xiàn)自己人生價值的同時，為所工作的單位，貢獻青春，貢獻力量。
我具備有一定的寫作能力和語言表達能力，三年的大學生涯，不僅培養(yǎng)和鍛煉了我學習與掌握新知識和思維創(chuàng)新的能力，而且也使我學會了用語言文字來表達學習工作思想的能力。
在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關(guān)理論;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
以上這些，使我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的一個重要依據(jù)。當然，再實際工作經(jīng)驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領(lǐng)導下，不斷的取得進步。
此致
敬禮
求職人：
20____年____月____日。
大專汽車專業(yè)論文篇十二
為適應會計電算化的不斷發(fā)展，會計工作走向了信息化，目的在于提高企業(yè)經(jīng)營效益，增強企業(yè)市場競爭力。本文基于國內(nèi)外會計工作對erp的應用現(xiàn)狀，分析我國企業(yè)erp系統(tǒng)環(huán)境下會計信息化存在的問題，并提出對策建議。
一、會計信息化演變過程。
會計電算化從起步到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，并且逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工記賬。但是會計電算化只是在財務、報表等方面實現(xiàn)了核算電算化，會計信息系統(tǒng)還是處于自我封閉狀態(tài)，沒有模塊之間的互相聯(lián)系。隨著電子技術(shù)的日益發(fā)達及對會計信息質(zhì)量要求的不斷提高，傳統(tǒng)會計電算化已不能滿足管理的要求，需要把各個獨立的信息資源合理的組織起來，成為一個既相對獨立又相互聯(lián)系的系統(tǒng)，因此會計工作從電算化時代走向會計信息化時代。
erp系統(tǒng)的實施，促進了會計管理體制的改革，改變了會計工作方法，提高了會計工作效率。會計人員的職能不再僅僅局限于核算，可以參與經(jīng)營管理，真正實現(xiàn)會計工作的核算、監(jiān)督、管理職能。因此，會計信息化的實施不僅是公司的一個技術(shù)項目，而且是關(guān)系到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)管理變革的一個戰(zhàn)略性的管理工程。通過erp實施，一個企業(yè)不僅能提高自身計算機水平、自動化水平，還可以為企業(yè)帶來先進的管理思想、管理模式。借助erp的實施，企業(yè)可以提高管理水平，提升內(nèi)部的運營效率和整體經(jīng)營水平，促進企業(yè)由核算型向管理型轉(zhuǎn)變。
二、國內(nèi)外應用會計信息化現(xiàn)狀。
(一)會計工作應用erp現(xiàn)狀。自從20世紀90年代，美國著名的咨詢公司提出erp概念以后，erp系統(tǒng)就在逐漸被應用于各行各業(yè)。截至2000年，發(fā)達國家運用會計信息化系統(tǒng)的企業(yè)已經(jīng)超過85%，工業(yè)發(fā)達國家對于會計信息化的普及已經(jīng)達到80%～90%。國外企業(yè)的信息化水平也已經(jīng)到了一個相當高的階段，為erp系統(tǒng)的實施提供了強有力的保障。在利用信息化手段改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式方面，發(fā)達國家的企業(yè)取得了具有歷史意義的飛躍，對會計信息化發(fā)展起到了不可忽視的作用。
相對于國際會計電算化的實施情況來看，我國會計信息化還處于起步階段，大多數(shù)還停留在會計電算化階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2005年我國實施會計電算化的企業(yè)超過100萬家，應用erp的企業(yè)只有2，000多家。從我國加入wto以后，我國企業(yè)應用會計erp的態(tài)勢主要有兩個：質(zhì)量上不斷地提高，數(shù)量上不斷地增加。這都是為了適應全球經(jīng)濟一體化，為了在激烈的國際競爭中立于不敗之地。
(二)國際會計信息化的啟示。與國際相比，我國企業(yè)對erp的.應用呈現(xiàn)不平衡狀態(tài)。企業(yè)與企業(yè)之間存在的差距較大，能夠真正全面有效地應用erp系統(tǒng)的企業(yè)占少數(shù)。此外，由于技術(shù)缺乏，好多企業(yè)雖然運用了erp技術(shù)，但是還處于單一模式階段，因此大力推進信息化與工業(yè)化融合，是企業(yè)實施會計信息化的首要任務。
三、我國會計信息化存在的問題。
(一)對會計信息化沒有較高的認知度。大多數(shù)企業(yè)認為會計工作就是財務部門的工作，涉及不到其他部門，沒有必要進行信息化，更沒必要浪費人力、物力去研究。就算有的企業(yè)認同會計信息化，能為其帶來方便，也投入了erp系統(tǒng)，但是由于erp經(jīng)常會涉及到升級、轉(zhuǎn)化等問題，企業(yè)不愿再投入資本進行維護，不投入就不能適應企業(yè)自身的發(fā)展狀況，erp系統(tǒng)就不能發(fā)揮其強大的功能，形同虛設。
(二)會計信息化管理工作不到位。一個企業(yè)管理水平的高低決定了會計信息化的實施與否。絕大多數(shù)企業(yè)還處于封閉的管理模式，會計信息沒有公開透明化，這不利于企業(yè)的發(fā)展，管理不到位造成會計信息質(zhì)量失真。在會計信息化的過程中，每個部門都可以根據(jù)自己的職責，負責每個子系統(tǒng)，對會計工作進行操作和監(jiān)督。
(三)會計信息化專業(yè)人才缺乏。首先，我國會計人員很多，但精通網(wǎng)絡信息化的會計卻很少，這是阻礙會計信息化發(fā)展的重要因素;其次，缺乏對于會計軟件開發(fā)和服務的專業(yè)技術(shù)人員，這樣就造成會計軟件在運行中出現(xiàn)問題不能及時得到處理。因此，缺乏會計信息化綜合人才是阻礙我國會計信息化的主要因素。
四、完善我國會計信息化應用的建議。
(一)完善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。影響會計信息質(zhì)量的重要因素就是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部管理機構(gòu)不合理導致的內(nèi)部環(huán)境控制問題，對會計信息化質(zhì)量造成了不良影響。建立規(guī)范的企業(yè)管理制度，形成科學有效的職責分工和制衡機制，是提高會計信息質(zhì)量的基礎。另一個比較突出的問題是企業(yè)年度利潤的考核，有些企業(yè)為了增強投資者對企業(yè)的信心，在年度報表中虛增了利潤，導致會計信息失去了真實性，違背了會計信息的可靠性原則。因此，加強企業(yè)內(nèi)部控制，是保障會計信息化實施的最根本條件。
(二)培養(yǎng)會計信息化綜合性人才。企業(yè)采用erp系統(tǒng)，會計工作性質(zhì)完成了由數(shù)據(jù)采集錄入的核算工作向erp系統(tǒng)管理工作的轉(zhuǎn)變。這需要綜合素質(zhì)更高的會計人員來擔當此重任，他們應當轉(zhuǎn)換工作思維，實現(xiàn)核算角色與管理角色的轉(zhuǎn)變。此外，企業(yè)還應該培養(yǎng)一批既懂業(yè)務流程又懂財務流程的會計人員，以及熟悉erp系統(tǒng)程序及操作流程的計算機技術(shù)人才。而且企業(yè)還要開展跨流程操作的培訓，使得會計人員對各業(yè)務模塊都知曉精通。除此之外，還要加強各個崗位的培訓，加強各部門之間的交流和學習，讓企業(yè)財務、業(yè)務、信息等各部門的管理人員充分利用erp系統(tǒng)綜合管理功能，及時有效地為企業(yè)經(jīng)營者提供準確度高、相關(guān)性強、可靠的會計信息。
(三)加強對會計信息化系統(tǒng)的監(jiān)管。erp系統(tǒng)應該提高監(jiān)管業(yè)務范圍，不但要對企業(yè)披露的會計信息質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，而且要對企業(yè)開展的業(yè)務流程進行監(jiān)督，深入了解會計信息化對會計信息質(zhì)量的影響。監(jiān)督管理機構(gòu)需要更新檢查方法，升級檢查技術(shù);檢查管理人員應改變傳統(tǒng)的檢查思維模式及傳統(tǒng)的檢查操作方法，以適應erp系統(tǒng)的監(jiān)督管理。各大監(jiān)管機構(gòu)應盡快掌握erp系統(tǒng)的功能和特點，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，明確傳輸?shù)綍嬆K的加工方式及數(shù)據(jù)來源，充分理解erp系統(tǒng)各模塊數(shù)據(jù)信息的處理方式，對有效的內(nèi)部監(jiān)督和審計帶來有利的幫助，這樣才能有效地提高會計信息質(zhì)量，減少企業(yè)與市場投資者的信息不對稱。
五、總結(jié)。
本文通過對erp環(huán)境下會計信息系統(tǒng)的特點以及為我國企業(yè)信息化帶來的影響的研究，提出了相關(guān)的建議和對策，希望能對以后的會計工作有所幫助。會計erp系統(tǒng)的實施，提高了會計數(shù)據(jù)處理的及時性與準確性，解決了企業(yè)部門之間的信息共享問題，加強了會計的監(jiān)督管理作用，推動會計技術(shù)方法和理論的更新，促進會計工作健康發(fā)展，為企業(yè)經(jīng)營者提供了幫助和指導，促進了企業(yè)有序發(fā)展，是實現(xiàn)會計信息化的必要趨勢。只有將會計工作與erp系統(tǒng)相結(jié)合，才能實現(xiàn)會計工作的計劃、預測與控制，從而為企業(yè)的經(jīng)營管理做出更大貢獻。
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大專汽車專業(yè)論文篇十三
隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質(zhì)，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設，校園文化建設，汽車文化宣傳的隊伍建設和理論研究。
高等學校；素質(zhì)教育；汽車文化；價值分析
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時代汽車，2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學出版社，2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。
大專汽車專業(yè)論文篇十四
性別：男。
年齡：23。
婚姻狀況：未婚。
身高：168cm。
體重：60kg。
籍貫：廣東。
現(xiàn)所在地：廣州。
求職意向。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
意向崗位：技工類其他;貿(mào)易/銷售/客戶服務類其他。
求職類型：全職。
期望月薪：面議。
到崗時間：面議。
期望工作地點：廣州。
自我評價。
本人是一個很直爽的人，作為一名即將畢業(yè)的大學生，我深知兩年的大學生活所奠定的只是走向社會的基礎，在未來我將面對著及在的挑戰(zhàn)。但我會以實力和熱誠的心面對這些挑戰(zhàn)，從中吸取經(jīng)驗，豐富自我，從而更好的實現(xiàn)人生價值。
教育經(jīng)歷。
2012年9月~2015年7月廣東交通職業(yè)技術(shù)學院汽車檢測與維修?？?。
獲得證書：汽車高級維修工證。
課程描述：主修汽車檢測與維修，有關(guān)汽車原理方面相關(guān)的知識，汽車構(gòu)造等。
工作經(jīng)驗。
2014年6月~2014年10月××××××公司。
公司性質(zhì)：集體企業(yè)。
行業(yè)類別：機械制造、機電設備、重工業(yè)。
擔任職位：紡織/服裝/食品工程技術(shù)類其他理。
工作描述：銷售匹克產(chǎn)品。
語言能力。
英語：一般。
普通話：良好。
粵語：熟練。
獲得證書。
全國計算機等級考試一級。
有駕駛證。
聯(lián)系方式。
聯(lián)系電話：×××××××××××。
電子郵箱：×××@。
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大專汽車專業(yè)論文篇十五
汽車維修師、汽車營銷師。
不斷學習，加強實踐。
汽車維修行業(yè)里面給自己找一個準確位置。
沒有夢想對于每個人來說是非?？膳碌囊患虑?，如同無頭蒼蠅似的到處碰壁。現(xiàn)代社會由于商品經(jīng)濟的發(fā)展變化發(fā)展很快，人們的生活節(jié)奏加快，社會更新?lián)Q代發(fā)展更加快。所以有一份長期穩(wěn)定的工作是很有必要的。
汽車對于現(xiàn)代社會來說是不可缺少的一部分，汽車工業(yè)代表著一個國家的整體工業(yè)發(fā)展實力，汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。
進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，人們購買汽車就像買電器一樣成為眾多家庭追求的目標，這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，老百姓對生活的質(zhì)量也日漸提高，20xx年開始，中國私家車比例首次超過50﹪，接近60﹪，私人購車最為活躍的北京，比例已經(jīng)接近90﹪。目前中國私人汽車擁有量已經(jīng)突破了1000萬輛，這一數(shù)據(jù)與歐美發(fā)達國家相比，仍存在較大差距，按每年增長20﹪計算，至20xx年中國私人轎車擁有量將達到3600萬輛。
中國汽車消費市場規(guī)模龐大，如果按汽車服務業(yè)每年40﹪的速度遞增，到20xx年將形成1億元的巨大市場，汽車不像其他普通的電器，如果壞了不可能把它丟棄，(當然除非你很有錢)只能拿去修理場里進行維修，一般品牌汽車如果發(fā)生問題，4s店將是車主們的第一選擇，因為那里有最專業(yè)的維修團隊，十幾二十萬的愛車如果在條件較為差的維修店里維修，很容易對愛車造成或多或少的傷害，有些傷害很有可能對行車安全帶來隱患。
汽車4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的'銷售店。
汽車4s店一共有四大優(yōu)勢：
4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。
由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”，所以4s店在專業(yè)維修方面有很大的優(yōu)勢。
隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。
在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
我本人最想進入的汽車公司是奧迪公司的4s店。
所以分析了汽車工業(yè)對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟影響和當代中國的經(jīng)濟發(fā)展，還有汽車維修的發(fā)展前景以后，我覺得從事汽車維修行業(yè)是一份穩(wěn)定而長期的工作，工資待遇一般都是3000--4000元，對于我所生活的城市來說還算可以，但我也知道汽車維修是一門很專業(yè)的工作，對現(xiàn)代汽車維修而言，對其維修技術(shù)人員的要求是技術(shù)型或技能型人才。
總結(jié)：對于未來從事汽車維修行業(yè)的我，我的為以下幾點：
1畢業(yè)前去汽車4s店實習一段時間熟悉汽車構(gòu)造。
2去汽配城干一段時間熟悉汽車配件和價格。
3回到4s店工作重點在汽車電子方面的維修當然也包括其他汽車維修方面。
4自學或回到學校繼續(xù)學習了解汽車從設計生產(chǎn)到維修的每個步驟。
5時常關(guān)注全球汽車行業(yè)的發(fā)展汽車新技術(shù)。
6做一名負責的汽車診斷與維修的工作人員獲得較高的收入積累資金。
大專汽車專業(yè)論文篇十六
本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結(jié)合教學實踐經(jīng)驗，講述模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實踐性與創(chuàng)新性進行探析。
汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進入帶動我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營銷市場需求，相對應的制定一些培養(yǎng)適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業(yè)人才計劃。通過學習本專業(yè)課程，學院為學生提供良好的就業(yè)平臺，畢業(yè)后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學院汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強調(diào)學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結(jié)合方式，著重培養(yǎng)學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務，從購進、存儲、銷售等各環(huán)節(jié)應做的內(nèi)容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調(diào)查和市場預測。再以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學內(nèi)容包括六個項目內(nèi)容包括：汽車配件市場調(diào)查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發(fā)展和完善汽車配件市場經(jīng)濟的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養(yǎng)和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性
汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)強調(diào)理論和實踐的較好結(jié)合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)學生的實際操作能力。因此汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學?！镀嚺浼袌鰻I銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關(guān)汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現(xiàn)課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業(yè)課程學習的積極性，各個高職學院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養(yǎng)了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業(yè)技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現(xiàn)在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現(xiàn)教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術(shù)學院涉足汽車行業(yè)時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對于汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識?，F(xiàn)有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內(nèi)容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現(xiàn)《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據(jù)課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關(guān)聯(lián)性較差，不能讓學生對本專業(yè)課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實驗教學模式的實施條件
根據(jù)以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環(huán)境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業(yè)也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調(diào)研和參與實踐活動。我們根據(jù)學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3.4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目
(1)汽車配件市場調(diào)查與預測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購
(4)汽車配件倉儲管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調(diào)查問卷到配件市場進行調(diào)研也可以讓一部分學生通過上網(wǎng)進行調(diào)研。其他項目是我們根據(jù)課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進行研究。
3.5新實驗教學模式下實驗項目設計
項目1、1汽車配件市場調(diào)查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關(guān)的因特網(wǎng)站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡搜集配件市場銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2汽車配件市場調(diào)查與預測的調(diào)查問卷設計。通過各種不同的調(diào)查方法進行組織調(diào)查，進行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結(jié)果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調(diào)查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號規(guī)則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號規(guī)則規(guī)范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業(yè)務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統(tǒng)的基本功能接待報修、維修調(diào)度、竣工結(jié)算、配件管理、財務管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業(yè)計算機管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報表匯總的內(nèi)容、計算機操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務。
選定實驗項目后，根據(jù)實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據(jù)學院統(tǒng)一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結(jié)。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網(wǎng)絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3.6實驗效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業(yè)和課程的`學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領(lǐng)，效果較佳。
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內(nèi)容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據(jù)學院的特點結(jié)合本學院的條件，對汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現(xiàn)教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m].北京理工大學業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗式實踐教學[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
大專汽車專業(yè)論文篇十七
在這個不確定的年代，有一份穩(wěn)定的工作是多么的.難得！會計就是這樣的一個職業(yè)，一個企業(yè)很少去變動會計人員，因為財務是公司的機密，老板不會輕易換掉會計。
工作輕松。
很少有聽說財務人員加班加點的，而且都是坐在高大上的寫字樓里面上班，不用出去風吹雨淋，每天就是對著電腦，動動鼠標和鍵盤，工作就完成了，特別適合女人，可以兼顧家庭和工作。
會計從業(yè)資格（俗稱會計證，有些地方也叫上崗證）考試，一般每年有兩次考試機會，上半年為3月份報名，當年6月份考試；下半年為8月份報名，11月份考試。2017年3月會計從業(yè)資格證列入國家行政許可清理范疇。
大專汽車專業(yè)論文篇十八
姓名：譚先生。
國籍：中國。
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：廣州。
身材：165cm?69kg。
婚姻狀況：未婚。
年齡：22歲。
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生?
應聘職位：汽車維修：維修學徒、汽車銷售：銷售員、市場銷售/營銷類：營銷員。
工作年限：0職稱：中級。
求職類型：均可。
可到職日期：隨時
月薪要求：1000--1500。
希望工作地區(qū)：廣州。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州南洋理工職業(yè)學院。
最高學歷：大專。
所學專業(yè)：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：辦公軟件應用。
教育培訓經(jīng)歷。
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：精通粵語水平：精通。
工作能力。
我學的是汽車維修,能熟練地掌握維修的`基礎知識,熟悉汽車結(jié)構(gòu),辦公軟件應用熟練，圖表及幻燈片等。有一定的零售經(jīng)驗,而且開設網(wǎng)店，對銷售相關(guān)知識有一定的了解。
個人自傳。
本人在大學期間認真學習，曾獲得“三好學生”稱號，并積極參加學生會，成為系學生會宣傳部一員，本人個性隨和，工作認真細心。
大專汽車專業(yè)論文篇十九
erp系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)企業(yè)的運行模式，它將會計從業(yè)人員領(lǐng)入一個全新的空間，改變了會計從業(yè)人員在傳統(tǒng)管理模式中的角色，實現(xiàn)了由核算會計到管理會計的轉(zhuǎn)變，變換了會計從業(yè)人員對會計信息的搜集和處理方式，改變了傳統(tǒng)原始單據(jù)的流轉(zhuǎn)方式，企業(yè)傳統(tǒng)的會計檔案管理模式已不能適應erp環(huán)境下的會計檔案管理的要求。
erp對會計檔案工作的影響。
企業(yè)erp系統(tǒng)的實施已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)意義上的會計電算化的范疇，erp系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)物流、信息流、資金流的“三流合一”，具有高度集成性的特點，企業(yè)各項業(yè)務與會計核算實現(xiàn)了同步，完全改變了傳統(tǒng)的單據(jù)流轉(zhuǎn)方式，對會計檔案管理帶來的影響主要有以下幾個方面：
1.會計憑證的種類和形式發(fā)生變化。erp系統(tǒng)實施前，會計憑證全部由會計人員手工錄入產(chǎn)生，會計憑證主要包括原始憑證和記賬憑證。erp上線后，除財會人員手工處理的會計憑證外，還增加了來源于企業(yè)的銷售sd、物流mm、投資ps、資產(chǎn)am等各個管理部門的系統(tǒng)集成憑證以及系統(tǒng)月結(jié)生成的調(diào)整憑證等，會計憑證的種類大大增加。
2.會計檔案的數(shù)量成倍增加。erp上線后除財務人員錄入的fico憑證，從sd、mm、ps、am等其他模塊集成的憑證按單筆業(yè)務直接集成財務憑證，銷售、采購的財務憑證將成倍增長。另外，erp系統(tǒng)作為一套管理系統(tǒng)，還會產(chǎn)生大量的管理信息憑證，如進行“月結(jié)”操作時，系統(tǒng)產(chǎn)生的歸集潤中心和業(yè)務范圍調(diào)整的會計憑證，從而導致會計憑證數(shù)量幾十倍甚至上百倍地增加。
3.會計憑證、賬簿格式的變化。在erp系統(tǒng)中，不論是總賬、商品及其他科目明細賬、日記賬，會計賬簿等只能取得三欄明細賬的金額數(shù)據(jù)，而不具有通常使用的數(shù)量金額明細賬和多欄式明細賬。而且erp所提供的會計憑證、賬簿打印功能與傳統(tǒng)的財務軟件系統(tǒng)提供的功能相差較大，從erp系統(tǒng)中打印出的憑證格式、內(nèi)容等均與傳統(tǒng)意義上的憑證格式差別較大，并且很難在系統(tǒng)中進行調(diào)整，與目前執(zhí)行的《會計基礎工作規(guī)范》、《會計電算化工作規(guī)范》的有關(guān)要求存在一定的沖突。
4.會計憑證分類編碼方式發(fā)生變化。erp系統(tǒng)中對會計憑證按憑證類型進行分類排序歸集，各憑證類型全年連續(xù)編碼，而系統(tǒng)中的憑證類型非常多。由于sap的這種排序編號方式，不區(qū)分利潤中心、不區(qū)分月份，不進行匯總編號，與傳統(tǒng)的按業(yè)務發(fā)生時間排序歸集有很大區(qū)別，給企業(yè)會計憑證的歸集、裝訂、查詢等檢索造成影響，不符合傳統(tǒng)財務憑證編碼習慣。
轉(zhuǎn)變會計檔案管理思路。
基于erp系統(tǒng)實施后對傳統(tǒng)會計檔案產(chǎn)生的諸多影響，我們必須做好會計檔案管理的思路轉(zhuǎn)變工作，制定出既符合erp系統(tǒng)本身業(yè)務流程，又能符合石化系統(tǒng)特點的檔案管理模式。
在傳統(tǒng)會計實務理念下，會計記賬憑證必須連續(xù)編號，一般將記賬憑證與原始憑證一起管理，即記賬憑證從系統(tǒng)中打印出來后與原始憑證裝訂在一起，稱為“統(tǒng)一管理”模式。而erp系統(tǒng)下則產(chǎn)生了與之對應的“分類管理”模式，包含了縱向分類管理和橫向分類管理。
縱向分類管理就是根據(jù)石化銷售企業(yè)分省、地(市)兩級管理要求，按利潤中心區(qū)分數(shù)據(jù)來源(也可以按制單人區(qū)分)，實行系統(tǒng)憑證單據(jù)就地保管的原則。在體系中可以設置自定義內(nèi)表，將erp系統(tǒng)憑證編碼與分利潤中心的自編碼建立對照表，該自編碼可以靈活定義按利潤中心、月份進行編碼，憑證打印時從自定義表中取得最大編號，來生成新的自編碼。地(市)級公司按憑證打印出來的自編碼進行排序裝訂，同時erp系統(tǒng)中可以開發(fā)一些自定義表的對照查詢，方便日常檢索。
另外，由于erp系統(tǒng)下所有業(yè)務按流程管理，一些主要的業(yè)務模塊產(chǎn)生的記賬憑證編號都是分類別連續(xù)編號的，即形成橫向分類管理。橫向分類管理為erp下的復核和審計提供了一個極好的管理平臺，使相關(guān)人員可以按業(yè)務類別對相關(guān)憑證進行快速追溯。erp系統(tǒng)下會計憑證的概念與傳統(tǒng)會計實務下會計憑證的概念已有所區(qū)別。erp系統(tǒng)下既包括以會計分錄形式存在的會計記賬憑證數(shù)據(jù)，還包含大量鏈接信息和集成數(shù)據(jù)信息。通過這些信息與電子基礎憑證進行關(guān)聯(lián)，實際上就是企業(yè)的經(jīng)濟活動信息在財務上體現(xiàn)的一個鏈接和集成平臺，而這個平臺是無法打印在紙介質(zhì)上與相關(guān)原始憑證一起管理的，因為其中包含大量的企業(yè)采購、物料、銷售等其他經(jīng)濟活動信息。一般銷售、物料信息可以按銷售組織或工廠以清單的形式打印，既能反映整體的業(yè)務經(jīng)營概況，又便于單據(jù)裝訂歸檔。因此，必須按憑證橫向分類管理要求，將財務記賬憑證從erp系統(tǒng)中分離出來，并結(jié)合前面的縱向分類管理，單獨進行連續(xù)編號。
浙江石油erp環(huán)境下的會計檔案管理改進措施。
1.規(guī)范憑證分類管理制度，開發(fā)自動連續(xù)編碼程序。根據(jù)erp系統(tǒng)財務憑證分類的本身特點，將sap系統(tǒng)的會計憑證在縱向分類的基礎上橫向分為：單項會計憑證、集成會計憑證和系統(tǒng)調(diào)整憑證三個大類。
(1)單項會計憑證是一般指財務人員手工錄入(或?qū)雜ap系統(tǒng))形成的會計核算憑證，必須逐份打印。單項會計憑證有19種類型，分別由總分類賬gl、應收賬款ar、應付賬款ap、固定資產(chǎn)am、電子銀行tr和項目管理eam等模塊錄入生成，憑證類型主要有總賬sa、沖銷z0、清賬ab、資產(chǎn)aa、折舊af、項目zc等。在erp系統(tǒng)中各類會計憑證是按公司代碼全部連續(xù)編碼的，針對單項會計憑證進行設置分地區(qū)自編號，直接按單張憑證分利潤中心連續(xù)編碼，先打印先編碼的原則，自編號按月連續(xù)。如浙江省石油公司單項會計憑證的自編碼按“zjfi00001”的方式編碼;杭州分公司單項會計憑證的自編碼按“hzfi00001”的方式編碼，自編號按地區(qū)、月份連續(xù)編碼，符合傳統(tǒng)會計憑證的順序裝訂方式。在erp系統(tǒng)中設置用戶自定義表，將erp系統(tǒng)憑證編碼和生成的分地區(qū)自編碼建立對照表，保存在自定義表中，打印時將erp系統(tǒng)編碼和分地區(qū)自編碼同時打印在憑證上，各地區(qū)裝訂時按自編碼順序附上原始憑證進行裝訂，并將編碼對照表作為憑證匯總表一起裝訂。規(guī)范了單項會計憑證的編號規(guī)則后，有效地解決了憑證按編碼連續(xù)裝訂問題，在erp系統(tǒng)中會計憑證也可以解決按對照表快速查詢、分利潤中心準確檢索的問題，為稅務、審計等外部檢查單位提供了便利的檢查條件。
(2)集成會計憑證是主要指由銷售sd和物料mm模塊自動集成的會計憑證，目前erp系統(tǒng)中主要包括銷售rv、發(fā)票檢驗re、移庫wa、入庫we、成本wl等5種類型。在erp系統(tǒng)中，銷售開票、物料移動按單筆逐一集成財務憑證，憑證量十分龐大，按單張憑證打印是不現(xiàn)實的，只能以清單形式打印。
集成憑證按模塊分兩類進行打印裝訂。銷售模塊的集成憑證(rv)類憑證按銷售小組、天打印銷售憑證清單，并以銷售小組、日期設置為自編碼，如商業(yè)客戶中心開票點2的銷售清單編碼為gij1001;杭州配送中心開票點的銷售清單編碼為giv20071001。程序從系統(tǒng)vbrp、vbrk等表取數(shù)，編碼按用戶錄入信息進行編碼，無須再保存，裝訂時附上該銷售小組當日營業(yè)日報表和銷售發(fā)票，按月進行順序裝訂成冊，財務部門定期進行檢查。
物料模塊的集成憑證(wa、we、wl)類憑證按工廠、天打印物料清單，并以工廠、日期設置為自編碼，如省公司南陽油庫的物料憑證清單編碼為zja120071001;溫州狀元油庫的物料憑證清單編碼為zjc120071001。程序從系統(tǒng)mseg、ekbz、ekko等表取數(shù)，編碼按用戶錄入信息進行編碼，無須再保存，裝訂時附上該工廠(油庫)組當日全部的發(fā)票轉(zhuǎn)儲憑證、發(fā)貨憑證、接貨憑證、收貨暫估憑證等出入庫單據(jù)，按月進行順序裝訂成冊，財務部門定期進行檢查。規(guī)范了集成會計憑證打印規(guī)則后，有效地解決了由于erp系統(tǒng)會計憑證數(shù)量過大造成的打印成本高和財務人員工作量增加的問題。
(3)系統(tǒng)會計憑證是指erp系統(tǒng)自動生成的管理信息憑證，如成本差異分攤憑證、預算分配下達憑證、電子銀行自動對賬憑證、利潤中心憑證、系統(tǒng)執(zhí)行“月結(jié)”時生成的業(yè)務范圍調(diào)整憑證等。該類憑證不影響會計業(yè)務本身，無須打印裝訂。
2.制定科目分解規(guī)則，規(guī)范賬頁分類裝訂管理。在erp系統(tǒng)全省統(tǒng)一核算情況下，系統(tǒng)本身實現(xiàn)了全省一本賬，但是為了與憑證就地保管原則相適應，賬頁必須按業(yè)務本身發(fā)生的歸屬分地區(qū)打印，在各科目分解時必須按erp系統(tǒng)中各科目的具體情況，制定各科目的分地區(qū)標準。具體各賬頁的分類標準如下：
(1)銀行現(xiàn)金類科目。按賬戶的開戶或使用單位為區(qū)分標準，直接按單個科目打印“普通三欄賬(或日記賬)”，年初數(shù)以該科目本身的年初數(shù)為準。
(2)往來(客戶、供應商)科目。按往來單位的開設或使用區(qū)域為區(qū)分標準，按各往來單位打印“單位三欄賬”，年初數(shù)以該往來單位本身的年初數(shù)為準，同時取消已清項中的簿記差異數(shù)據(jù)。
(3)總賬類科目。按憑證的制單人為區(qū)分標準，按明細科目打印“普通三欄明細賬”。浙江石油公司erp系統(tǒng)是正式單軌運行，那么，總賬類科目涉及20年初數(shù)分地區(qū)的問題，為方便程序處理，將期末數(shù)手工整理出分單位數(shù)據(jù)，存入erp系統(tǒng)中，打印賬頁時，從該自定義表中取數(shù)。另外，內(nèi)部撥入撥出款、內(nèi)部投資、遞延稅款、內(nèi)部資本、本年利潤、利潤分配等科目，由省公司統(tǒng)一打印，無須分地區(qū)打印。
(4)費用類損益科目。按各科目行項目的利潤中心(成本中心)為區(qū)分標準，按明細科目打印“普通三欄賬”，損益科目沒有期初余額。
(5)資產(chǎn)類科目。按資產(chǎn)項目的使用單位(使用責任部門)為區(qū)分標準，按各資產(chǎn)主數(shù)據(jù)打印“固定資產(chǎn)明細賬”。
(6)集成科目。主要是指銷售收入、銷售成本、商品采購及庫存商品等科目。在全省統(tǒng)一采購、資源統(tǒng)一配置的情況下，商品類科目已不適宜于分單位打印。該類科目是erp系統(tǒng)自動集成的，數(shù)據(jù)量較大，如銷售收入每月行項目平均達到31萬行，按每頁22行計算將達到1.4萬頁，進行打印顯然是不現(xiàn)實的。
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