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長江航道整治建筑物修復工程技術規(guī)范 長江航道治理篇一
深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。
交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。
剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“v”形狀的水流流態(tài)。
下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。
富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規(guī)定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標準。
航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。
急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。
泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。
主導河岸：即在分沙導流作用中占主導作用的分叉河流的河岸。
掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。
河相關系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關系。
掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。
島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。
裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。
航道寬度：指設計最低通航水位時具有航道標準水深的寬度。
航道斷面系數(shù)：指設計最低通航水位時，航道過水斷面面積與船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值。
凈空高度：設計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。
水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。
通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。
填空題
1、航道應有以下基本要求：（1）應有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。
2、在淺灘水位與相對水深關系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。
3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。
4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。
5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關。
6、在單向水流的內河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準，面向河流 河流下游，左手一側為 左岸，右手一側為 右岸。
7、流經山區(qū)及流經丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。
8、保護汊道的常見方法有：保護 節(jié)點 附近河床，穩(wěn)定汊道 進口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護 河彎。
9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。
10、天然河流上的航道寬度是指在 設計最低通航 水位下，具有航道標準水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。
11、面對河流的下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸，在航道左邊的航標涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。
12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。
13、水運的主要優(yōu)點：運量大、成本低、能量小。
14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內裁、外裁兩種方式。
15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。
16、航道疏浚按工程性質可分為基礎性疏浚、維護性疏浚、臨時性疏浚。
17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。
18、航道寬度應包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。
19、常用內河航標可分為以下三類： 航行標志、信號標志、專用標志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設計通航最低水位。
21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。
22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。
23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。
24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。
簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點？ 9.交錯淺灘有什么特點？
10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？
16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設計方法？ 19.挖槽斷面設計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務是什么？
21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？
22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？
23.進行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內的停泊和系泊條件作什么假設？ 24.慣性水頭有哪些影響結果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側回填土內的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？
28.閘室結構驗算包括哪些內容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結構沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點？
進行閘門穩(wěn)定性驗算時通常應考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應滿足哪些要求？
38.采取什么措施可以提高斜面升船機的通過能力？ 39 升船機支承導向結構的作用是什么？ 40.在設計承船廂時應考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務和手段？
答案
1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強，船舶航行困難。
2.答：流速的減小；環(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。
5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠；（4）具有連續(xù)多年實測可靠的水位（流量）資料。
6.答：束窄河床、導水歸槽、調整流向、改變流速、沖刷淺灘、導引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。
8.答：邊灘和深槽左右上下對應分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。
9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達、過度短很短的彎曲河段內。
10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。
11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進入較少的汊道；（4）汊道進口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應是順暢的，特別是進口段水流應平順。
12.答：保護凹岸，防止彎道惡化；筑壩導流、調整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進入；（4）注意鹽水入侵的影響。
14.答：擴大泄水斷面；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。
15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應輔以疏浚。
16.答：使該計算段內過水斷面變化不大；水力要素基本一致；計算段內流量保持不變。計算斷面方向應力求與主流垂直，且應避開回流區(qū)，不可避免時，應扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應在分流點與回流點的前后增設斷面。
17.答：拋泥區(qū)的選擇應充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內的流速沿程逐漸增大。
19.答：使挖槽內的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內的流速沿程逐漸增大。
20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內的停泊條件，從而認證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。
23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。
24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側宜設置粘土防滲墻，必要時還可設置刺墻等防滲設施。
26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實踐經驗基礎，目前在中小型工程中應用較廣。
27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。
28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗算；滲透穩(wěn)定性驗算；地基承載力、地基沉降計算；結構各部位強度和限裂驗算等。
29.答：在兩側閘墻之間的閘底處設置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。
30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構造和某些結構的構造提供設計依據(jù)。
31.答：閘門關閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內，且留有10cm～20cm的富裕量。
32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。
33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。
長江航道整治建筑物修復工程技術規(guī)范 長江航道治理篇二
長江航道整治建筑物修復工程技術
隨著國家加大對長江干線航道建設的投資力度，“十二五”期將會有一大批的航道整治建筑物交付使用。由于河道演變的復雜性、設計結構及人為破壞等因素影響,交付使用后的航道整治建筑物易出現(xiàn)水毀，影響到航道整治建筑物的功能正常發(fā)揮，必須對受損壞的建筑物進行必要的維修。
工程概況
位于下荊江的碾子灣水道原為一過于長直的順直段，上起文藝村，下至畢家臺，灘槽形態(tài)極不穩(wěn)定，隨著進口段主流頂沖點逐年下移，其左側岸線不斷崩退，北碾子灣一帶崩岸劇列，河道向微彎方向發(fā)展，從文藝村到柴碼頭段主流貼于左岸，形成寬深的上深槽，右側為南碾子灣邊灘，自柴碼頭主流開始轉向右岸至寡婦夾過渡，下深槽貼右岸上，柴碼頭以下為下邊灘。長江航道局于2000年以來相繼實施了航道應急清淤工程和航道整治工程，主要包括南岸的#8～#12護灘帶及寡婦夾、魯家灣2000米護岸，北岸的柴碼頭500米護岸、#1順格壩、#2~#7丁壩，#
13、#14護灘帶。自河段實施航道整治后，灘槽逐漸穩(wěn)定，主流從左岸柴碼頭向右岸寡婦夾一帶過渡，航道條件好轉。近年受水流劇烈沖刷河床變形影響，左岸柴碼頭500米護岸及#1格壩、魯家灣1000米護岸受到不同程度損毀。2009～2011年，長江碾子灣水道相繼在北岸柴碼頭、南岸魯家灣實施了航道整治建筑物維修工程，這兩個單項維修工程均為長江航道迄今投資最大、施工工藝最復雜的單項維修工程。其中2009～2010年枯水期實施的柴碼頭護岸維修工程主體內容為沉排護底、拋枕拋石護坡鎮(zhèn)腳和護岸維修，2010～2011年枯水期實施的魯家灣護岸維修工程受資金限制，主要內容為水上拋枕，兼有少量拋石和護岸維修。
沉排施工工程技術
沉排護底根據(jù)材料的不同，可分為柴排和土工織物軟體排兩大類。土工織物軟體排的整體性強，排體具有柔韌性，能較好的緊貼河底，抗沖刷性能好，使用年限也較長。目前，土工織物軟體排基本取代柴排，柴碼頭護岸修復施 工選用土工織物軟體排進行護底。沉排施工工程技術可分為沉排定位與軌跡控制工程技術、排頭固定工程技術、排尾沉放工程技術、排尾懸空段、排尾偏移量的處理工程技術幾點。
1、沉排定位及軌跡控制工程技術
目前長江航道整治施工沉排設備基本采用鋪排寬度為40米、自帶雙頻rtk-gps（1+2）設備的專業(yè)鋪排船。柴碼頭護岸修復工程在水下沉排過程中，利用鋪排船自帶雙頻rtk-gps移動站通過集成軟件對沉排過程進行監(jiān)控，實時顯示排體實際位置和與設計沉排軌跡的偏差，自動對拋設的定位鋼纜進行收放來校正，以保證排體鋪設質量。鋪排船可自動記錄沉排軌跡，在每一通條施工結束后，形成沉排軌跡圖。同時利用另外一套gps移動臺隨時檢測排體邊緣位置，作為沉排船自帶gps實時控制的有效補充，對沉排軌跡偏移進行校核，進一步提高沉排定位精度。移動站可準確有效測量排頭與排尾位置，特別對排尾懸空后受水流影響產生偏移量的測定，具有較好效果。（在利用gps控制過程中，沉排船、移動臺須各自架設一個基準站相互進行校核。）
多年經驗顯示沉排施工定位控制設置導標觀測簡便、直觀、有效，可起到較好的輔助作用。因此在每一通條排體沉放前，對施工區(qū)進行測量放樣，并在岸坡上設置一系列導標，明示排體上下緣及搭接寬度。沉排過程中，技術人員在鋪排船上可結合gps及導標觀測排體沉放是否存在偏移。
2、排頭部位定位工程技術
一般排頭主要依靠系結砼塊堆及在排體頭部位置壓載砼塊自重固定。鋪排船向外側移動過程中，對排體會產生作用力，可能使排體發(fā)生整體位移，導致排體的沉放位置不能滿足設計要求，因此必須對排頭的固定采取相應措施。柴碼頭護岸修復工程沉排護底在排頭固定工程技術的關鍵點：一是在定位排頭時，預留1m的富余量，排頭沉入河底后繼續(xù)放排2～３m；二是在岸坡上每隔5m固定系列木樁，沉排前用尼龍繩將排頭和木樁連接，利用尼龍繩和排體之間的拉力來減小鋪排船在移動過程中對排體產生的作用力，以減小排體位移，保證排頭位置的到位率。
3、排尾沉放工程技術
一般在每一通條排體沉放結束時，排尾主要依靠工作排布（俗稱母排）連接或者尼龍繩系結方式送入河底。柴碼頭護岸沉排護底維修工程主要采用尼龍繩系結和母排連接的方式處理排尾沉放問題，即利用一定數(shù)量的尼龍繩，將排尾與鋪排船滾筒掛鉤連接，待排尾離開鋪排船沉放至河床底部后，解開尼龍繩即可。在排尾的固定方式上，一是每一根系接的尼龍繩長短必須嚴格一致，使每根尼龍繩均勻受力；二是有效利用排布伸縮性，在滾筒上加裝一張工作排布（即母排），再利用尼龍繩連接工作排布（母排）和沉放排體，可有效解決排尾沉放時牽引受力不均勻的問題，保證排尾平順沉入水底。
4、排尾懸空段的工程技術
每通條排體沉放臨近結束，排體離開鋪排船導板后，均有一定距離的懸空段。此時受水流影響較大，容易導致排尾位置偏移，嚴重時可產生卷排、撕排及翻排現(xiàn)象。柴碼頭護岸沉排在懸空段的處理上，首先在尾部上游迎水部位增加牽引裝置，利用鋼纜牽引，隨排尾沉落緩慢收放，通過牽引力的作用，抵抗水流對排體的作用力，減少排體尾部偏移量，防止出現(xiàn)排體翻轉；其次是根據(jù)施工現(xiàn)場水流的流向調整船位，盡量使懸空段排體與水流平行，減小水流對排體的作用力。另懸空段重量由系結尼龍繩承受，沉放時放排與移船必須同步進行，保證緩慢均勻，防止瞬間受力過大導致牽引裝置斷裂或排體撕裂現(xiàn)象。
5、排尾偏移量的工程技術
受水流影響,排體在水中會產生漂移，因此要根據(jù)施工現(xiàn)場施測流速、流向及浮具漂移觀測排尾實際著床位置數(shù)據(jù)，適當調整沉排軌跡線的方式進行控制。柴碼頭護岸沉排護底維修工程施工中，特別是從第14通條處水流速明顯增大，技術人員根據(jù)實測的排尾偏移量，按設計軌跡線沉入排體量50%后，以排體中心為旋轉點向上游方向旋轉5～6度，排尾上移量約增加2.1 m～2.5 m，當排體著床后旋轉增加量可抵消水流沖擊漂移量。
拋枕施工工程技術
拋枕作為一個相對成熟的施工工藝，已廣泛應用于長江航道整治和維修施工中，主要包括充枕、定位、沉放、監(jiān)測等工序。在魯家灣護岸維修工程中，由于拋枕方量大，時間緊采取了兩種工藝進行拋枕作業(yè)：深艙駁輸沙定位拋及自取沙游拋作業(yè)。主要是基于深艙駁輸沙定位拋沙枕的準確率與到位率要高，但因自取沙游拋能明顯提高拋枕工效的特點，所以作為深艙駁輸沙定位拋的有效補充。
1、充枕
枕袋泥沙要求：維修工程所用枕袋由幅寬3.88m、規(guī)格為200g/m2的單層聚丙烯圓筒編織布扎制而成，為適應維修區(qū)域水下復雜地形，設計長度為3m、5m、8m三種級配，直徑均為1.2m。長3m、5m的枕袋均設置2個充灌袖口，長8m的枕袋設置3個充灌袖口，袖口間距1.5m或3m，直徑為20cm，袖筒長50cm。沙枕采用丁縫或包縫法縫合。用作充枕的河沙d10不小于土工布的等效孔徑o90，選擇粒徑較粗、含泥量小于10%的河沙，袋體內充填飽滿度控制在75%～85%。
充枕要求：深艙駁輸沙定位拋及自取沙游拋作業(yè)除拋投方式不同外在充枕時都必須控制充盈率和均勻度，沙漿濃度控制在15%～25%之間，充填壓力控制在0.1mpa左右。沙漿充灌時常踩踏沙枕濾水，充盈率達到75%～85%后，扎緊充沙袖口，繼續(xù)踩踏沙枕使之均勻。
2、定位沉放
漂移距確定：沉放前要根據(jù)公式計算枕袋入水的漂移，結合采用浮具在施工區(qū)實枕袋測漂移距，控制拋枕船船位保證拋枕的到位率。枕袋漂移距可用下式進行計算：l=0.8vhw1/6。式中：v——施工區(qū)表面平均流速（m/s）；h——水深（m）；w——枕袋重量（kg）。
定位：施工前先利用大比例水下地形測量圖，了解拋枕區(qū)域水下地形地貌，科學合理設計施工方案。通過繪制斷面圖（斷面間距為10m），計算枕袋拋投的層數(shù)、每層排列個數(shù)和枕袋排列組合方式，控制拋投工程量。將拋枕區(qū)域按縱斷面1.5m、橫斷面5m間隔繪制網格，形成d xf文件導入gps移動臺電子手簿，施工時根據(jù)漂移距控制枕袋下水位置。隨時根據(jù)坡度斷面尺寸搭配不同長度的枕與層數(shù)，以拋出設計要求的坡比。
沉放：充填好沙枕后，經檢查沙枕無破損后，校正船位，松開枕架開關，使枕架傾斜，沙枕自動翻入水中，沉到設計位置。拋投時，沙枕長度方向垂直水流，根據(jù)漂移距、拋枕船船寬確定拋枕船的移位與沙枕的入水位置，由坡腳底外緣邊線向內逐層拋填均勻。順序為：定位后拋投1至2次，拋枕船向上游方向移動1.5米再定位拋投，移船累計距離等于船寬時應空出一個船位，實測漂移距后再調整船位進行拋投。向上游方向拋投二個船位后，拋枕船內推2.5米下移至最初拋投橫斷面線。通過gps控制船位如此循環(huán)往復，達到設計要求為止。沙枕拋填補坡嚴格按設計枕位分層拋填，填筑第2輪、3輪時適當增加拋筑厚度（每次拋填高度控制在2米之內，1米后調整枕架枕袋位置）。層與層之間和沙枕袋之間應交錯嵌緊，不形成垂直的通縫，小的空隙輔以3米枕。
檢測：每拋投完一個斷面后，及時安排大比例測量，檢測拋枕到位率，分析拋填效果，及時修改拋枕方案，以拋出設計要求的坡比。
建議
航道整治工程因水毀嚴重進行修復，關鍵節(jié)點主要在水下，屬隱蔽工程，施工的精確率與到位率難以掌握。進行全過程跟蹤觀測施工效果，并實時調整施工方案，能及時解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題。因此加大施工過程中的觀測頻率是保障工程質量的有效手段。
維修工程因施工環(huán)境特殊，其施工強度不低于航道整治工程。柴碼頭護岸維修工程沉排施工中因排布長度富余量、排體鋪設范圍等限制，維修強度或多或少受到影響。維修工程在強度的設計上可以與航道整治工程相同。
長江航道整治建筑物修復工程技術規(guī)范 長江航道治理篇三
航道：水路運輸?shù)耐ǖ?/p>
分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內河船、海輪進江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑
航道標準水深：設計最低通航水位時，滿足標準載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深
航道標準寬度：設計最低通航水位下具有航道標準水深的寬度 設計最低通航水位：航道標準水深的起算水位 設計最高通航水位：設計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位
淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘
分類：按巖石土質組成：石質、卵石、砂卵石、砂質、泥；按灘形特征：正常、交錯、復式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網區(qū)、潮汐河口
組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙?；驕\灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力
造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大
流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)
淺灘比降與流速水深的關系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉折點水位以下處于沖刷，有利于施工
環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運動和來水來沙條件而發(fā)生變化
根本原因：水流與河床相互作用，產生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形
影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強度作用，非主要）
淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運用天然河道的實測資料進行對比研究；運用泥沙運動和河床演變的基本原理與數(shù)學物理方程，對河床變形進行理論計算；運用河工模型試驗的原理，對河床變形進行預測
多年水位與水深關系圖：測點集中，關系較好，可以繪制出關系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定
歷年枯水期水位與水深關系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化
漲水期與退水期水位與水深關系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強度越大 水位與相對水深關系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤
淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施
兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設計：確定整治水位和整治線寬度
整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位
確定方法：經驗方法（超高設計水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應的水位）造床流量法
造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度
整治線：整治水位時由主導河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設計的新河槽的河面寬度
整治線布置原則：整治線必須依托主導河岸；整治線與水流方向夾角要??；整治線通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑r=（4~6）b2,切除凸角時r=（2~3）b2;直線段長度l=（1~3）b2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護岸，在開始偏離凹岸的部位建導流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷
順直河段正常淺灘：特點（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護面固灘，還可在上游凹岸建導流壩以引導水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或導流壩）堵塞沱口的同時加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復試淺灘：特點（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定
措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當減小，切割中間邊灘
散亂邊灘：特點（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）
措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結促淤成邊灘，固定河勢，引導水流沖刷航道 河床演變特點：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內河道單一水深良好，寬段內江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進入較少；進口分流比大于分沙比；新生的汊道
穩(wěn)定汊道工程：保護節(jié)點附近河床；穩(wěn)定汊道進口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護河彎
改善汊道工程：進口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調整水流交角）
彎道演變特點：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直
礙航特點：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加
措施：保護凹岸，防止彎道惡化（平順護岸，筑丁壩護岸）；筑壩導流，調整岸線；裁彎取直，新開航槽
潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運動 導堤：改變水流流向或調整流量分配的整治建筑物 作用：導引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深
確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位
疏浚工程：采用挖泥船或其他機具以及人工技術進行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚
丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導水歸槽、調整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向導沙，調整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防
分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小
作用：調整急彎、平順水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調整分流角，下口調整交匯角；束窄河床
鎖壩壩頂高程：取決于設計水位下通航汊道所需要的流量
丁壩防護措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進行護坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設無紡土工布再拋筑塊石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強度，或適當降低整治水位
長江航道整治建筑物修復工程技術規(guī)范 長江航道治理篇四
長江航道文化手冊
唐冠軍局長致辭
戰(zhàn)略引領發(fā)展,制度規(guī)范行為,文化陶冶心靈。長江航道文化是和諧航道建設的重要保障，是和諧航道的靈魂。有計劃、有步驟地開展文化建設，打造航道文化品牌，構建與文化傳統(tǒng)相承接、與時代發(fā)展相適應、與航道特色相吻合的完整的長江航道文化體系，用文化的力量促進長江航道事業(yè)又快又好地發(fā)展。
第一篇 精神篇
奔騰的長江孕育了偉大的事業(yè)，執(zhí)著的追求創(chuàng)造著燦爛的未來。長江航道人通過對職業(yè)精神的深刻把握和前進方向的不懈探求，把自己定位為美好生活新航道的開辟者。不論是黃金水道的建設維護者，亦或是水工疏浚的競爭參與者，長江航道人都肩負著為人們拓展生活新空間的莊嚴使命，通過對經濟社會、沿岸百姓需求的高度關注和充分滿足，不斷開辟出一條條通向綠色生活、寫意人生的嶄新航道。
共同愿景:當負責任護航使者 做可信賴水工專家 愿景是我們履行使命過程中內生的自在要求，是我們的中長期戰(zhàn)略目標與要實現(xiàn)的發(fā)展藍圖，我們要以“負責任的護航使者，可信賴的水工專家”形象，無愧為中國乃至世界內河航道的中堅力量和榜樣！
當負責任護航使者：我們著眼于未來機會和挑戰(zhàn)，努力成為安全、便捷、經濟、暢通航道的守護神，成為負責任的社會典范。通過履行經濟、環(huán)境和社會責任，推進航道事業(yè)進步、社會和諧以及自身的可持續(xù)成長。
做可信賴水工專家：我們將始終位于世界水工技術發(fā)展和市場需求變化的前沿，用一流的管理機制，凝聚一流的專家技術隊伍，以專注、專業(yè)、鉆研的精神成為卓越品質的創(chuàng)造者。
核心價值觀:一切為了暢通
源遠流長的長江猶如我們腳步堅韌的行跡，熠熠閃亮的航標燈照亮邁向美好生活的航程?！耙磺袨榱藭惩ā笔俏覀儗^往歲月的致禮和對歷經光榮的繼承；“一切為了暢通”，是我們所有工作的根本依據(jù)和最高標準，是我們對利益相關者的莊嚴承諾，也是我們的理想與胸襟所在。
我們將矢志不渝地踐行這一價值觀，為船舶奉獻便捷順暢、高效安全的通航環(huán)境和更人性化、更優(yōu)質的服務，努力為經濟社會的發(fā)展構筑起“人暢其行，貨暢其流”的橋梁和紐帶，為職工在肩負開辟美好生活新航道的崇高使命中，實現(xiàn)自身價值提供廣闊的舞臺和發(fā)展空間。長江航道精神:團結 誠信 奉獻 卓越
團結：齊心協(xié)力，精誠合作
團結是長江航道人的力量源泉。我們主張精細分工的同時強調密切協(xié)作，相互配合，我們主張充分發(fā)揮個體才能的同時強調全體成員的團結合作，相互支持。只有精誠團結才能成就事業(yè)、創(chuàng)造輝煌。誠信：誠實互信，信守承諾
誠信是長江航道人的立身之本。我們崇尚誠信做事，誠實作人、遵紀守法、恪盡職責，時刻牢記自己的神圣使命，信守對社會和業(yè)主的承諾。致力于為行輪提供暢通、安全、文明的航道，為業(yè)主提供專業(yè)、優(yōu)質、高效的服務。
奉獻：服務人民，奉獻社會
奉獻是長江航道人的最高準則。我們繼承“無名英雄”的光榮傳統(tǒng)，主動作為、艱苦奮斗、無私奉獻，堅持“服務長江水運、服務沿江經濟、服務流域百姓”的宗旨，更加注重環(huán)境保護、資源節(jié)約，更加熱愛社會公益事業(yè)，樹立長江航道人負責任的社會形象，努力為構建和諧社會添磚加瓦。
卓越：創(chuàng)造超越，領先一步
卓越是長江航道人的永恒追求。我們鼓勵理念、技術、管理和機制的不斷創(chuàng)新，追求更加優(yōu)秀、更加完美，勇于競爭、敢于超越，創(chuàng)造一流的工作業(yè)績，打造一流的服務品牌，提高核心競爭力，保持在行業(yè)中的領先地位，從優(yōu)秀走向卓越。“團結、誠信、奉獻、卓越”的航道精神，是全體長江航道人共同的職業(yè)準則，是長江航道實現(xiàn)戰(zhàn)略目標和自身價值的靈魂，全體長江航道人要以積極的態(tài)度，努力實踐長江航道精神，增強凝聚力，提高競爭力，實現(xiàn)長江航道與職工的共同發(fā)展。
服務宗旨:服務長江水運 服務沿江經濟 服務流域百姓 服務長江水運是我們的天職、服務沿江經濟是我們的使命、服務流域百姓是我們的根本；以精細的管理保障服務，以精湛的技術完善服務，以精干的隊伍實施服務，以客戶的滿意檢驗服務。構建至上而下的服務鏈，即領導為群眾服務，機關為基層服務，后勤為一線服務，上一環(huán)節(jié)為下一環(huán)節(jié)服務，全局為客戶、社會服務。
戰(zhàn)略目標:建設暢通航道 數(shù)字航道 文明航道 和諧航道 通過深下游、暢中游、延上游，將長江航道建設成為暢通安全、文明誠信、管理科學、內外協(xié)調、充滿活力、職工生活殷實安康的“四個”航道。
暢通航道：航道暢通，航行安全，充分滿足長江水運和沿江經濟社會發(fā)展的需求。
數(shù)字航道：利用數(shù)字信息技術來實現(xiàn)長江航道演變分析、維護管理與應用服務的智能化，為智能水運提供基礎支撐。文明航道：樹立負責任的行業(yè)形象，社會滿意度和公信力明顯提高，行業(yè)文明程度整體提升。
和諧航道：航道發(fā)展與社會、與自然和諧相處；職工心齊氣順，單位風正勁足；整體經濟實力雄厚，生產生活條件明顯改善，職工幸福感增強。
管理主義:執(zhí)行 安全 廉政 簡約 決策 簡約文化:簡約=簡單+精益+集約
塑造把握實質、舉重若輕、堅持真相管理的“簡單心態(tài)”。工作流程簡潔高效，人際關系簡單、直接，在簡約的管理中最大程度提升人、財、物的價值。決策文化:決策=理性+感性、效果源于責任
民主決策、科學管理，決策者將科學理性與直覺意識結合起來。在系統(tǒng)思考、充分論證的基礎上勇于決斷拍板，敢于承擔責任。
執(zhí)行文化:一流的競爭力源于一流的執(zhí)行力。
執(zhí)行是把戰(zhàn)略宏圖、預定目標，轉化為效益、成果的關系。依靠規(guī)范、制度、流程推動執(zhí)行，執(zhí)行中做到態(tài)度積極、注重溝通，系統(tǒng)思考，完美細節(jié)。
創(chuàng)新文化:創(chuàng)新為事業(yè)奠基，為發(fā)展強本，為活力拓源。秉承創(chuàng)新精神，建立創(chuàng)新機制，鼓勵創(chuàng)新舉措，寬容創(chuàng)新失誤。把握時代脈搏，引領行業(yè)潮流；激發(fā)組織活力，推進事業(yè)前進。
安全文化:以人為本，安全發(fā)展
安全是第一政治，安全是第一效益，安全是職工的第一福利，安全是干部的第一責任。
增強安全意識，遵守安全規(guī)章，掌握安全技術，養(yǎng)成安全習慣。
廉政文化:慎始，慎獨，慎微
走明路，光明磊落，公正公平；行正道，守法經營，正道正業(yè)；用真功，求真務實，廉潔勤政。經營方略:以發(fā)展促和諧 以和諧促發(fā)展 在又好又快的發(fā)展中建設和諧的長江航道 經營方針:公益為先，效益為本 實施“服務優(yōu)質、技術先進、質量可靠、價格合理”的經營策略，優(yōu)化項目運作，鞏固傳統(tǒng)市場，扣展新生市場，著力打造“誠信、團結、務實”的長江航道品牌。立足長江保暢通，邁向沿海創(chuàng)市場，跨出國門爭一流。建一項工程、樹一座豐碑、交一批朋友、拓一片市場、育一支隊伍。公益為先：闖市場、謀發(fā)展、提高技術水平，壯大經濟實力的最終目的是做大、做強、做精長江航道，更好地踐行“三個服務”。
效益為本：不斷探尋更省錢、更省時、更方便、更人性、更環(huán)保、更有效、更可靠的方法，在又好又快中實現(xiàn)經濟收益和社會公益的雙贏。
資源運作:統(tǒng)合綜效，延伸價值
在工程技術服務領域經營成功的基礎上，利用產權機制更大規(guī)模地調動資源。
用好政府資源、金融資源、專營資源，創(chuàng)造獨特品牌資源。把資源優(yōu)勢轉化為經營優(yōu)勢，把經營優(yōu)勢轉化成經營成果。通過繼承、培育、購買、合作、集成等途徑積累長江航道局發(fā)展所需的資源，對資源利用強化成本效益觀，做到合理規(guī)劃、科學決策。
市場經營:創(chuàng)市場美譽，贏客戶放心
建立全方位、多層次、立體式的市場開發(fā)體系。
形成動態(tài)跟蹤、快速反應、超前研究、高效運作的經營策略。堅持以客戶為中心，將客戶的需求視為我們的追求，將我們的追求量化為職工的工作目標。為此我們必須建立三個意識：
憂患意識:居安思危，以如履薄冰的警醒心態(tài)和深刻的洞察力，保持對市場環(huán)境的高度敏感性。
從世界眼光、全國胸懷、全局發(fā)展出發(fā)，把憂患意識轉化為開拓進取和迎難而上的銳氣和動力。
競爭意識:靈活運用競爭策略，在競爭中尋求合作，在合作中積極競爭。
誠信服務贏得競爭，增值服務引領競爭，雙贏策略超越競爭。品牌意識
品牌是實力、形象的濃縮和凝聚，長江航道致力于打造行業(yè)最佳品牌。在品牌塑造中，我們堅持“三品合一”，即“人品、精品、品牌”合一。
在品牌傳播中，我們堅持“三度合一”，即“知名度、美譽度、忠誠度”合一。
成長之道:樂業(yè) 敬業(yè) 勤業(yè) 精業(yè) 成業(yè) 學習觀：立身之本，發(fā)展之源 干一行，愛一行；學一行，精一行。創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工。人才觀：事業(yè)孕育人才，人才成就事業(yè) 誠信聚才，精心育才，仁義愛才，巧妙用才。讓人才創(chuàng)業(yè)有機會，干事有舞臺，發(fā)展有空間。領導觀：胸懷大局，以人為本 把握大局，科學決策，求真務實，勇于創(chuàng)新。以人為本，培育隊伍，勤政廉潔，創(chuàng)造和諧。職工觀：愛崗敬業(yè)，追求卓越
對事業(yè)赤心，對組織忠心，對客戶熱心，對同事真心，讓領導放心。以感恩之心努力工作，以感動之心享受生活，以感激之心回報社會。
崗位觀：人崗匹配，有為有位
科學設崗，競爭上崗，盡職在崗。職位能上能下，人員能進能出，收入能升能降
長江航道整治建筑物修復工程技術規(guī)范 長江航道治理篇五
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程項目
承包單位:江蘇通航建設工程有限公司
合同號：sq-hd3
監(jiān)理單位：江蘇路達工程監(jiān)理有限公司
編號:003
首件工程認可申請表
致監(jiān)理機構：
蘇州路達工程監(jiān)理咨詢有限公司
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hdjl3標監(jiān)理組
根據(jù)要求我們已做好蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3合同段老護岸水下砼的首件工程，現(xiàn)申請該工程全面施工，請予以批準。
附件：1、施工作業(yè)指導書
2、首件施工總結
3、工序質量報驗單
4、評定資料
5、質量保證措施
承包人：
日期：
施工單位自評意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
技術負責人：
****年**月**日
項目負責人：
****年**月**日
監(jiān)理單位意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
專業(yè)監(jiān)理工程師：
****年**月**日
總監(jiān)理工程師：
****年**月**日
建設單位意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
現(xiàn)場負責人：
****年**月**日
本表一式三份，建設單位、監(jiān)理、承包人各一份。
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標老護岸水下砼作業(yè)指導書
一、工程概況
我公司中標的蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3標為三級通航標準，其中老護岸加固為b型預應力管樁加貼面砼結構，采用間距1m的單排管樁對老護岸進行加固，樁長為5m，直徑為0.3m，管樁外側澆筑0.3m厚的水下砼，水下砼頂標高程為1.4m，頂部設置現(xiàn)澆c30砼貼面，二、基礎首件施工位置的選擇
根據(jù)我標段現(xiàn)場情況，老護岸水下砼首件施工選擇在右岸33k+083～33k+093處。
三、施工工藝實施情況
1、施工流程
施工準備
測量放樣
水下清槽
預應力管樁施打
水下模板安裝
水下砼澆筑
預埋插筋
四、施工方案
（一）、施工準備
確定好首件施工段后，優(yōu)先選擇施工班組，做好開工前的各項準備工作：
1、辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場。
2、布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標志。
3、項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術、安全交底及教育培訓工作；
4、做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。
5、根據(jù)老護岸加固長度和施工技術要求，精心進行設備選型及確定數(shù)量，機械設備進場后，施工前進行調試工作，保證設備狀況良好。
6、確定有相應資質的預應力管樁供貨廠家。
（二）、測量放樣
根據(jù)設計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標高，在老護岸上用紅漆標明每根樁的位置。
（三）、墻前水下清槽
根據(jù)放樣標示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照
1：3坡比設置，清槽過程中避免機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中隨時檢測槽底標高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認可后進行下道工序。
（四）、預應力空心管樁施打
1、工藝流程：打樁船定位→
起吊預制樁
→
穩(wěn)樁
→
打樁
a、就位樁機：打樁機就位時，應對準樁位，保證垂直、穩(wěn)定，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動。
b、起吊預制樁：先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應用索具捆綁住樁上端吊環(huán)附近處，一般不宜超過30cm，再起動機器起吊預制樁。使樁尖垂直對樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。
c、穩(wěn)樁：樁尖插入樁位后，樁入土一定深度再使樁垂直穩(wěn)定。然后用線錘雙向校正，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5％。
d、打樁：打樁采用液壓振動錘，將預應力空心樁液壓振動下沉至設計標高。
2、沉樁的質量要求及注意要點
定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預制樁，使用起吊設備進行起吊。起吊時，應徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應檢查其豎直度及位置的準確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設計高程位置。
沉樁工作應一次沉到設計標高，中途不得停頓。沉樁過程中應保持打樁設備上的振動與樁身軸線重合，接近設計標高時應放慢沉樁速度，確保樁體定位準確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。
沉樁的貫入速度應保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當貫入速度小于2mm時，應暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達到設計標高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。
沉樁作業(yè)前應進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。
3、沉樁施工易產生質量問題及預防措施
打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴重裂縫或破碎等情況應暫停，并及時與有關單位研究處理。
沉樁完成后應及時對樁位進行復測。
在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應停止沉樁并研究處理措施。
五、水下砼模板安裝及要點
施工前根據(jù)設計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結構要簡單便于拆卸，模板和支架要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。
模板安裝時應根據(jù)事先放樣點確定模板的準確位置，模板的支撐點一般采用型鋼進行加固，型鋼要有足夠的強度，其間距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后應在模板外側加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結束后，其斷面尺寸、線形、剛度要滿足設計圖紙及規(guī)范要求，并經監(jiān)理驗收合格后方可進行澆注。
模板安裝示意圖
六、水下砼灌注及注意事項
砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時必須嚴格按照水下c30砼配合比配置，并結合現(xiàn)場實際情況采用陸路或水路運輸至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取保水措施，必要時進行二次拌合，砼澆注采用導管法，首拌料方量需經計算后確保導管有一定埋深，澆注過程中控制好導管的提升和移動，嚴禁不用導管直接拋灑砼，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內水位低于已澆砼面，澆注結束后及時布置插筋。
七、老護岸施工檢驗標準
1、水下清槽
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
軸線位置
槽底標高
0，-500
寬度
+500,02、預應力管樁
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
設計標高處樁頂平面位置
樁身垂直度
10/m
樁頂標高
0，-1003、水下砼模板
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
前沿線
標高
0，-10
截面尺寸
+10，-5
頂面對角線差
長度
±10
全高豎向傾斜
3h/1000
側向彎曲矢高
l/1000且不大于25
相鄰模板錯臺
24、水下砼
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
頂面高程
0，-20
軸線位置
寬度
+50,0
八、老護岸加固施工安全保證措施
1、對參與施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）要手續(xù)齊全有效，并將相關資料報給監(jiān)理及海事部門。
2、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應急預案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員必須穿戴救生衣，船上配備相應的救生圈。
3、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。
4、水下混凝土模板支立牢靠，嚴防施工船舶撞擊模板，導致混凝土澆筑時因模板松動走模。
5、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設置交通安全警示標志、引航標志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。
6、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機構聯(lián)系。
九、文明施工措施
1、施工場地管理規(guī)范化，標識齊全化。
2、施工區(qū)域安全標志醒目，危險區(qū)域禁令標志明顯。
3、施工現(xiàn)場的水準點、軸線控制點、施工作業(yè)層等，均設置顯著的標志牌?，F(xiàn)場材料、半成品及構件必須按有關要求進行標識控制，標識牌整齊劃一。
4、對現(xiàn)場的職工、民工及協(xié)作人員進行文明職工教育、法制教育，幫助施工人員樹立文明、安全、質量意識。
5、施工人員講究個人衛(wèi)生、著裝整齊。
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標老護岸水下砼首件工程施工總結
為確保本工程能優(yōu)質順利的完成，按監(jiān)理組要求，對老護岸加固工程進行首件施工，該首件工程在施工前已辦理好開工前的各項施工手續(xù)，完成各項原材料檢測、砼的配比工作，并交監(jiān)理組復核認可簽字，已于2012年5月6日完成預應力管樁施工，5月7日完成水下砼澆筑，并于5月9日組織項目部技術人員進行現(xiàn)場檢測驗收，現(xiàn)總結如下：
一、施工工藝實施情況
（一）、工藝流程
施工準備
測量放樣
水下清槽
預應力管樁施打
水下模板安裝
水下砼澆筑
預埋插筋
（二）、施工步驟
1、做好開工前的各項準備工作，包括辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場；布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標志；項目部組織施工人員熟悉圖紙進行技術、安全交底及教育培訓工作；做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。根據(jù)老護岸加固長度和施工技術要求，精心進行設備選型及確定數(shù)量，機械設備進場后，施工前進行調試工作，保證設備狀況良好；確定有相應資質的預應力管樁供貨廠家。
2、測量放樣
根據(jù)設計圖紙要求和高程控制點進行施工放樣，確定老護岸高程和底板前沿準確位置，按照檢驗批的長度，在老護岸上表明檢驗批分段編號，測量老護岸墻前水深，控制好墻前開挖標高，在老護岸上用紅漆標明每根樁的位置。
3、墻前水下清槽
根據(jù)放樣標示采用定位挖泥船進行墻前清槽，清槽過程中嚴格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照
1：3坡比設置，清槽過程中避免了機械碰撞老護岸墻體，清槽過程中經常檢測槽底標高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認可后進行下道工序。
4、預應力空心管樁施打
a、沉樁的質量要求及注意要點
定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預制樁，使用起吊設備進行起吊。起吊時，應徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應檢查其豎直度及位置的準確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設計高程位置。
沉樁工作一次沉到設計標高，中途不得停頓。沉樁過程中應保持打樁設備上的振動與樁身軸線重合，接近設計標高時應放慢沉樁速度，確保樁體定位準確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。
沉樁的貫入速度應保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當貫入速度小于2mm時，應暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達到設計標高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。
b、沉樁施工易產生質量問題及預防措施
沉樁作業(yè)前應進行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴重裂縫或破碎等情況應暫停，并及時與有關單位研究處理。沉樁完成后應及時對樁位進行復測。在沉樁過程中要隨時觀測老護岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應停止沉樁并研究處理措施。
5、水下砼模板安裝及要點
施工前根據(jù)設計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結構簡單便于拆卸，模板和支架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。
模板安裝時應根據(jù)事先放樣點確定模板的準確位置，模板的支撐點采用型鋼進行加固，型鋼有足夠的強度，其間距為1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后應在模板外側加土至1.0m左右，加強模板的支撐力度。模板安裝結束后，其斷面尺寸、線形、剛度基本滿足設計圖紙及規(guī)范要求，并經監(jiān)理驗收合格后進行澆注。
模板安裝示意圖
6、水下砼灌注
砼采用強制式拌和機配配料機集中拌合，拌和時按照水下c30砼設計配合比和現(xiàn)場砂石含水率配置了施工配合比，采用運輸船將拌合好的砼運至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取了保水措施，到現(xiàn)場后進行了二次拌合，采用導管法澆注，首拌料計算方量為1.4m3,灌注時首先將導管在模板的端頭就位，導管底口距基槽底約為30cm,首拌料完成后導管埋深約為40cm，澆注過程中控制了導管的提升和移動，砼由模板一頭向另一頭推進，推進速度保持模板內水位低于已澆砼面，整個澆筑過程用時3小時10分，砼方量為27.2
m3，澆注結束后及時布置了插筋。
二、主要機械、人員投入情況1、500型小型拌合樓一套；定位船二艘；運輸船一艘；挖掘機一臺；
振動打樁機一套。
2、首件工程施工現(xiàn)場配備了質檢員、安全員、測量員各一名；機械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。
整個首件工程中機械、人員配備較為合理，能夠滿足施工工藝流程要求，使得首件工程保質保量的順利完成。
三、質保體系的建立和完成情況
加強質量管理，建立質量保證體系和施工過程質量控制體系。以項目經理為質量第一負責人。任質量領導小組組長與項目總工一同負責質量的全面管理工作，設置專職質量檢查員，對整個工程質量進行具體監(jiān)督管理，各施工班組設兼職質量檢查員，各工序責任到人，做到層層把好質量關，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
四、現(xiàn)場檢測與質量自評
1、檢測結果
項次
檢驗項目
允許誤差（mm）
實測偏差（mm）
檢驗結果
頂面工程
0，-20
0，-10
合格
軸線位置
40，35
合格
寬度
+50,0
+35，+20
合格
2、質量自評
首件工程質量達到合格標準，我們將認真總結將成熟的施工工藝推廣至本工程整個新建護岸墻身施工中去。
五、施工中存在問題
1、模板支撐點偏少且剛度不夠有脹?，F(xiàn)象，砼成型后線形不夠順直，砼表面有輕微起伏現(xiàn)象
2、模板與老護岸接縫處處理不嚴密，有砼跑漏現(xiàn)象。
3、砼和易性稍差。
六、針對存在問題進行整改
1、增加模板水平垂直方向的支撐點，支撐點間距不得大于1m，同時調整支架的材料確保支撐點有足夠的剛度，加強模板與老護岸墻身接縫處處理。
2、嚴格控制砼配合比，加強砼運輸過程中保水措施，砼運至現(xiàn)場后必要時二次拌合。澆筑過程中控制好砼的頂面標高和軸線。
七、安全措施及落實情況
1、對施工人員進行安全教育，從思想上到認識到安全的重要性，設安全生產警示牌，做到警鐘長鳴，防患于未然。
2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）手續(xù)齊全有效，并將相關資料報給監(jiān)理及海事部門。
3、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應急預案，并加強施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員全部穿戴救生衣，船上配備相應的救生圈。
4、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。
5、水下混凝土模板支立牢靠，嚴防施工船舶撞擊模板，導致混凝土澆筑時因模板松動走模。
6、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設置交通安全警示標志、引航標志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。
7、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機構聯(lián)系。
8、將安全生產目標分解到各施工隊、班組，實現(xiàn)安全生產目標。
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