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長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)規(guī)范 長江航道治理篇一
深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。
交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。
剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“v”形狀的水流流態(tài)。
下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。
富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟(jì)效益的航運措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。
航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。
急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。
泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。
主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。
掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。
河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。
掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。
島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。
裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。
航道寬度：指設(shè)計最低通航水位時具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。
航道斷面系數(shù)：指設(shè)計最低通航水位時，航道過水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊）標(biāo)準(zhǔn)在載量時的船舯橫斷面級的比值。
凈空高度：設(shè)計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。
水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。
通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。
填空題
1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。
2、在淺灘水位與相對水深關(guān)系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。
3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。
4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。
5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。
6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準(zhǔn)，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。
7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。
8、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù) 節(jié)點 附近河床，穩(wěn)定汊道 進(jìn)口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護(hù) 河彎。
9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。
10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計最低通航 水位下，具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。
11、面對河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標(biāo)涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標(biāo)涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。
12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。
13、水運的主要優(yōu)點：運量大、成本低、能量小。
14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。
15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。
16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護(hù)性疏浚、臨時性疏浚。
17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。
18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。
19、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類： 航行標(biāo)志、信號標(biāo)志、專用標(biāo)志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計通航最低水位。
21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。
22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。
23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。
24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。
簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點？ 9.交錯淺灘有什么特點？
10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？
16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務(wù)是什么？
21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？
22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？
23.進(jìn)行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？
28.閘室結(jié)構(gòu)驗算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點？
進(jìn)行閘門穩(wěn)定性驗算時通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？
38.采取什么措施可以提高斜面升船機(jī)的通過能力？ 39 升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計承船廂時應(yīng)考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？
答案
1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強(qiáng)，船舶航行困難。
2.答：流速的減?。画h(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。
5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠(yuǎn)；（4）具有連續(xù)多年實測可靠的水位（流量）資料。
6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護(hù)河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。
8.答：邊灘和深槽左右上下對應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。
9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達(dá)、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。
10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。
11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進(jìn)入較少的汊道；（4）汊道進(jìn)口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進(jìn)口段水流應(yīng)平順。
12.答：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進(jìn)入；（4）注意鹽水入侵的影響。
14.答：擴(kuò)大泄水?dāng)嗝?；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。
15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強(qiáng)中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。
16.答：使該計算段內(nèi)過水?dāng)嗝孀兓淮螅凰σ鼗疽恢拢挥嬎愣蝺?nèi)流量保持不變。計算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點與回流點的前后增設(shè)斷面。
17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。
19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。
20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認(rèn)證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進(jìn)一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當(dāng)上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當(dāng)延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。
23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。
24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當(dāng)閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。
26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。
27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。
28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗算；滲透穩(wěn)定性驗算；地基承載力、地基沉降計算；結(jié)構(gòu)各部位強(qiáng)度和限裂驗算等。
29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。
30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計依據(jù)。
31.答：閘門關(guān)閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。
32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。
33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。
長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)規(guī)范 長江航道治理篇二
長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)
隨著國家加大對長江干線航道建設(shè)的投資力度，“十二五”期將會有一大批的航道整治建筑物交付使用。由于河道演變的復(fù)雜性、設(shè)計結(jié)構(gòu)及人為破壞等因素影響,交付使用后的航道整治建筑物易出現(xiàn)水毀，影響到航道整治建筑物的功能正常發(fā)揮，必須對受損壞的建筑物進(jìn)行必要的維修。
工程概況
位于下荊江的碾子灣水道原為一過于長直的順直段，上起文藝村，下至畢家臺，灘槽形態(tài)極不穩(wěn)定，隨著進(jìn)口段主流頂沖點逐年下移，其左側(cè)岸線不斷崩退，北碾子灣一帶崩岸劇列，河道向微彎方向發(fā)展，從文藝村到柴碼頭段主流貼于左岸，形成寬深的上深槽，右側(cè)為南碾子灣邊灘，自柴碼頭主流開始轉(zhuǎn)向右岸至寡婦夾過渡，下深槽貼右岸上，柴碼頭以下為下邊灘。長江航道局于2000年以來相繼實施了航道應(yīng)急清淤工程和航道整治工程，主要包括南岸的#8～#12護(hù)灘帶及寡婦夾、魯家灣2000米護(hù)岸，北岸的柴碼頭500米護(hù)岸、#1順格壩、#2~#7丁壩，#
13、#14護(hù)灘帶。自河段實施航道整治后，灘槽逐漸穩(wěn)定，主流從左岸柴碼頭向右岸寡婦夾一帶過渡，航道條件好轉(zhuǎn)。近年受水流劇烈沖刷河床變形影響，左岸柴碼頭500米護(hù)岸及#1格壩、魯家灣1000米護(hù)岸受到不同程度損毀。2009～2011年，長江碾子灣水道相繼在北岸柴碼頭、南岸魯家灣實施了航道整治建筑物維修工程，這兩個單項維修工程均為長江航道迄今投資最大、施工工藝最復(fù)雜的單項維修工程。其中2009～2010年枯水期實施的柴碼頭護(hù)岸維修工程主體內(nèi)容為沉排護(hù)底、拋枕拋石護(hù)坡鎮(zhèn)腳和護(hù)岸維修，2010～2011年枯水期實施的魯家灣護(hù)岸維修工程受資金限制，主要內(nèi)容為水上拋枕，兼有少量拋石和護(hù)岸維修。
沉排施工工程技術(shù)
沉排護(hù)底根據(jù)材料的不同，可分為柴排和土工織物軟體排兩大類。土工織物軟體排的整體性強(qiáng)，排體具有柔韌性，能較好的緊貼河底，抗沖刷性能好，使用年限也較長。目前，土工織物軟體排基本取代柴排，柴碼頭護(hù)岸修復(fù)施 工選用土工織物軟體排進(jìn)行護(hù)底。沉排施工工程技術(shù)可分為沉排定位與軌跡控制工程技術(shù)、排頭固定工程技術(shù)、排尾沉放工程技術(shù)、排尾懸空段、排尾偏移量的處理工程技術(shù)幾點。
1、沉排定位及軌跡控制工程技術(shù)
目前長江航道整治施工沉排設(shè)備基本采用鋪排寬度為40米、自帶雙頻rtk-gps（1+2）設(shè)備的專業(yè)鋪排船。柴碼頭護(hù)岸修復(fù)工程在水下沉排過程中，利用鋪排船自帶雙頻rtk-gps移動站通過集成軟件對沉排過程進(jìn)行監(jiān)控，實時顯示排體實際位置和與設(shè)計沉排軌跡的偏差，自動對拋設(shè)的定位鋼纜進(jìn)行收放來校正，以保證排體鋪設(shè)質(zhì)量。鋪排船可自動記錄沉排軌跡，在每一通條施工結(jié)束后，形成沉排軌跡圖。同時利用另外一套gps移動臺隨時檢測排體邊緣位置，作為沉排船自帶gps實時控制的有效補(bǔ)充，對沉排軌跡偏移進(jìn)行校核，進(jìn)一步提高沉排定位精度。移動站可準(zhǔn)確有效測量排頭與排尾位置，特別對排尾懸空后受水流影響產(chǎn)生偏移量的測定，具有較好效果。（在利用gps控制過程中，沉排船、移動臺須各自架設(shè)一個基準(zhǔn)站相互進(jìn)行校核。）
多年經(jīng)驗顯示沉排施工定位控制設(shè)置導(dǎo)標(biāo)觀測簡便、直觀、有效，可起到較好的輔助作用。因此在每一通條排體沉放前，對施工區(qū)進(jìn)行測量放樣，并在岸坡上設(shè)置一系列導(dǎo)標(biāo)，明示排體上下緣及搭接寬度。沉排過程中，技術(shù)人員在鋪排船上可結(jié)合gps及導(dǎo)標(biāo)觀測排體沉放是否存在偏移。
2、排頭部位定位工程技術(shù)
一般排頭主要依靠系結(jié)砼塊堆及在排體頭部位置壓載砼塊自重固定。鋪排船向外側(cè)移動過程中，對排體會產(chǎn)生作用力，可能使排體發(fā)生整體位移，導(dǎo)致排體的沉放位置不能滿足設(shè)計要求，因此必須對排頭的固定采取相應(yīng)措施。柴碼頭護(hù)岸修復(fù)工程沉排護(hù)底在排頭固定工程技術(shù)的關(guān)鍵點：一是在定位排頭時，預(yù)留1m的富余量，排頭沉入河底后繼續(xù)放排2～３m；二是在岸坡上每隔5m固定系列木樁，沉排前用尼龍繩將排頭和木樁連接，利用尼龍繩和排體之間的拉力來減小鋪排船在移動過程中對排體產(chǎn)生的作用力，以減小排體位移，保證排頭位置的到位率。
3、排尾沉放工程技術(shù)
一般在每一通條排體沉放結(jié)束時，排尾主要依靠工作排布（俗稱母排）連接或者尼龍繩系結(jié)方式送入河底。柴碼頭護(hù)岸沉排護(hù)底維修工程主要采用尼龍繩系結(jié)和母排連接的方式處理排尾沉放問題，即利用一定數(shù)量的尼龍繩，將排尾與鋪排船滾筒掛鉤連接，待排尾離開鋪排船沉放至河床底部后，解開尼龍繩即可。在排尾的固定方式上，一是每一根系接的尼龍繩長短必須嚴(yán)格一致，使每根尼龍繩均勻受力；二是有效利用排布伸縮性，在滾筒上加裝一張工作排布（即母排），再利用尼龍繩連接工作排布（母排）和沉放排體，可有效解決排尾沉放時牽引受力不均勻的問題，保證排尾平順沉入水底。
4、排尾懸空段的工程技術(shù)
每通條排體沉放臨近結(jié)束，排體離開鋪排船導(dǎo)板后，均有一定距離的懸空段。此時受水流影響較大，容易導(dǎo)致排尾位置偏移，嚴(yán)重時可產(chǎn)生卷排、撕排及翻排現(xiàn)象。柴碼頭護(hù)岸沉排在懸空段的處理上，首先在尾部上游迎水部位增加牽引裝置，利用鋼纜牽引，隨排尾沉落緩慢收放，通過牽引力的作用，抵抗水流對排體的作用力，減少排體尾部偏移量，防止出現(xiàn)排體翻轉(zhuǎn)；其次是根據(jù)施工現(xiàn)場水流的流向調(diào)整船位，盡量使懸空段排體與水流平行，減小水流對排體的作用力。另懸空段重量由系結(jié)尼龍繩承受，沉放時放排與移船必須同步進(jìn)行，保證緩慢均勻，防止瞬間受力過大導(dǎo)致牽引裝置斷裂或排體撕裂現(xiàn)象。
5、排尾偏移量的工程技術(shù)
受水流影響,排體在水中會產(chǎn)生漂移，因此要根據(jù)施工現(xiàn)場施測流速、流向及浮具漂移觀測排尾實際著床位置數(shù)據(jù)，適當(dāng)調(diào)整沉排軌跡線的方式進(jìn)行控制。柴碼頭護(hù)岸沉排護(hù)底維修工程施工中，特別是從第14通條處水流速明顯增大，技術(shù)人員根據(jù)實測的排尾偏移量，按設(shè)計軌跡線沉入排體量50%后，以排體中心為旋轉(zhuǎn)點向上游方向旋轉(zhuǎn)5～6度，排尾上移量約增加2.1 m～2.5 m，當(dāng)排體著床后旋轉(zhuǎn)增加量可抵消水流沖擊漂移量。
拋枕施工工程技術(shù)
拋枕作為一個相對成熟的施工工藝，已廣泛應(yīng)用于長江航道整治和維修施工中，主要包括充枕、定位、沉放、監(jiān)測等工序。在魯家灣護(hù)岸維修工程中，由于拋枕方量大，時間緊采取了兩種工藝進(jìn)行拋枕作業(yè)：深艙駁輸沙定位拋及自取沙游拋作業(yè)。主要是基于深艙駁輸沙定位拋沙枕的準(zhǔn)確率與到位率要高，但因自取沙游拋能明顯提高拋枕工效的特點，所以作為深艙駁輸沙定位拋的有效補(bǔ)充。
1、充枕
枕袋泥沙要求：維修工程所用枕袋由幅寬3.88m、規(guī)格為200g/m2的單層聚丙烯圓筒編織布扎制而成，為適應(yīng)維修區(qū)域水下復(fù)雜地形，設(shè)計長度為3m、5m、8m三種級配，直徑均為1.2m。長3m、5m的枕袋均設(shè)置2個充灌袖口，長8m的枕袋設(shè)置3個充灌袖口，袖口間距1.5m或3m，直徑為20cm，袖筒長50cm。沙枕采用丁縫或包縫法縫合。用作充枕的河沙d10不小于土工布的等效孔徑o90，選擇粒徑較粗、含泥量小于10%的河沙，袋體內(nèi)充填飽滿度控制在75%～85%。
充枕要求：深艙駁輸沙定位拋及自取沙游拋作業(yè)除拋投方式不同外在充枕時都必須控制充盈率和均勻度，沙漿濃度控制在15%～25%之間，充填壓力控制在0.1mpa左右。沙漿充灌時常踩踏沙枕濾水，充盈率達(dá)到75%～85%后，扎緊充沙袖口，繼續(xù)踩踏沙枕使之均勻。
2、定位沉放
漂移距確定：沉放前要根據(jù)公式計算枕袋入水的漂移，結(jié)合采用浮具在施工區(qū)實枕袋測漂移距，控制拋枕船船位保證拋枕的到位率。枕袋漂移距可用下式進(jìn)行計算：l=0.8vhw1/6。式中：v——施工區(qū)表面平均流速（m/s）；h——水深（m）；w——枕袋重量（kg）。
定位：施工前先利用大比例水下地形測量圖，了解拋枕區(qū)域水下地形地貌，科學(xué)合理設(shè)計施工方案。通過繪制斷面圖（斷面間距為10m），計算枕袋拋投的層數(shù)、每層排列個數(shù)和枕袋排列組合方式，控制拋投工程量。將拋枕區(qū)域按縱斷面1.5m、橫斷面5m間隔繪制網(wǎng)格，形成d xf文件導(dǎo)入gps移動臺電子手簿，施工時根據(jù)漂移距控制枕袋下水位置。隨時根據(jù)坡度斷面尺寸搭配不同長度的枕與層數(shù)，以拋出設(shè)計要求的坡比。
沉放：充填好沙枕后，經(jīng)檢查沙枕無破損后，校正船位，松開枕架開關(guān)，使枕架傾斜，沙枕自動翻入水中，沉到設(shè)計位置。拋投時，沙枕長度方向垂直水流，根據(jù)漂移距、拋枕船船寬確定拋枕船的移位與沙枕的入水位置，由坡腳底外緣邊線向內(nèi)逐層拋填均勻。順序為：定位后拋投1至2次，拋枕船向上游方向移動1.5米再定位拋投，移船累計距離等于船寬時應(yīng)空出一個船位，實測漂移距后再調(diào)整船位進(jìn)行拋投。向上游方向拋投二個船位后，拋枕船內(nèi)推2.5米下移至最初拋投橫斷面線。通過gps控制船位如此循環(huán)往復(fù)，達(dá)到設(shè)計要求為止。沙枕拋填補(bǔ)坡嚴(yán)格按設(shè)計枕位分層拋填，填筑第2輪、3輪時適當(dāng)增加拋筑厚度（每次拋填高度控制在2米之內(nèi)，1米后調(diào)整枕架枕袋位置）。層與層之間和沙枕袋之間應(yīng)交錯嵌緊，不形成垂直的通縫，小的空隙輔以3米枕。
檢測：每拋投完一個斷面后，及時安排大比例測量，檢測拋枕到位率，分析拋填效果，及時修改拋枕方案，以拋出設(shè)計要求的坡比。
建議
航道整治工程因水毀嚴(yán)重進(jìn)行修復(fù)，關(guān)鍵節(jié)點主要在水下，屬隱蔽工程，施工的精確率與到位率難以掌握。進(jìn)行全過程跟蹤觀測施工效果，并實時調(diào)整施工方案，能及時解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題。因此加大施工過程中的觀測頻率是保障工程質(zhì)量的有效手段。
維修工程因施工環(huán)境特殊，其施工強(qiáng)度不低于航道整治工程。柴碼頭護(hù)岸維修工程沉排施工中因排布長度富余量、排體鋪設(shè)范圍等限制，維修強(qiáng)度或多或少受到影響。維修工程在強(qiáng)度的設(shè)計上可以與航道整治工程相同。
長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)規(guī)范 長江航道治理篇三
航道：水路運輸?shù)耐ǖ?/p>
分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進(jìn)江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑
航道標(biāo)準(zhǔn)水深：設(shè)計最低通航水位時，滿足標(biāo)準(zhǔn)載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深
航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度 設(shè)計最低通航水位：航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位 設(shè)計最高通航水位：設(shè)計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位
淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘
分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口
組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙?；驕\灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力
造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大
流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)
淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點水位以下處于沖刷，有利于施工
環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運動和來水來沙條件而發(fā)生變化
根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形
影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強(qiáng)度作用，非主要）
淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運用天然河道的實測資料進(jìn)行對比研究；運用泥沙運動和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對河床變形進(jìn)行理論計算；運用河工模型試驗的原理，對河床變形進(jìn)行預(yù)測
多年水位與水深關(guān)系圖：測點集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定
歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化
漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強(qiáng)度越大 水位與相對水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤
淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施
兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計：確定整治水位和整治線寬度
整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位
確定方法：經(jīng)驗方法（超高設(shè)計水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應(yīng)的水位）造床流量法
造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關(guān)；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度
整治線：整治水位時由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設(shè)計的新河槽的河面寬度
整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要?。徽尉€通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑r=（4~6）b2,切除凸角時r=（2~3）b2;直線段長度l=（1~3）b2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護(hù)岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷
順直河段正常淺灘：特點（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護(hù)面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定
措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當(dāng)減小，切割中間邊灘
散亂邊灘：特點（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）
措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進(jìn)入較少；進(jìn)口分流比大于分沙比；新生的汊道
穩(wěn)定汊道工程：保護(hù)節(jié)點附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護(hù)河彎
改善汊道工程：進(jìn)口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）
彎道演變特點：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直
礙航特點：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加
措施：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化（平順護(hù)岸，筑丁壩護(hù)岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽
潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運動 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深
確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位
疏浚工程：采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工技術(shù)進(jìn)行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚
丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護(hù)河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防
分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護(hù)區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小
作用：調(diào)整急彎、平順?biāo)?；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床
鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計水位下通航汊道所需要的流量
丁壩防護(hù)措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進(jìn)行護(hù)坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強(qiáng)度，或適當(dāng)降低整治水位
長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)規(guī)范 長江航道治理篇四
長江航道文化手冊
唐冠軍局長致辭
戰(zhàn)略引領(lǐng)發(fā)展,制度規(guī)范行為,文化陶冶心靈。長江航道文化是和諧航道建設(shè)的重要保障，是和諧航道的靈魂。有計劃、有步驟地開展文化建設(shè)，打造航道文化品牌，構(gòu)建與文化傳統(tǒng)相承接、與時代發(fā)展相適應(yīng)、與航道特色相吻合的完整的長江航道文化體系，用文化的力量促進(jìn)長江航道事業(yè)又快又好地發(fā)展。
第一篇 精神篇
奔騰的長江孕育了偉大的事業(yè)，執(zhí)著的追求創(chuàng)造著燦爛的未來。長江航道人通過對職業(yè)精神的深刻把握和前進(jìn)方向的不懈探求，把自己定位為美好生活新航道的開辟者。不論是黃金水道的建設(shè)維護(hù)者，亦或是水工疏浚的競爭參與者，長江航道人都肩負(fù)著為人們拓展生活新空間的莊嚴(yán)使命，通過對經(jīng)濟(jì)社會、沿岸百姓需求的高度關(guān)注和充分滿足，不斷開辟出一條條通向綠色生活、寫意人生的嶄新航道。
共同愿景:當(dāng)負(fù)責(zé)任護(hù)航使者 做可信賴水工專家 愿景是我們履行使命過程中內(nèi)生的自在要求，是我們的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)與要實現(xiàn)的發(fā)展藍(lán)圖，我們要以“負(fù)責(zé)任的護(hù)航使者，可信賴的水工專家”形象，無愧為中國乃至世界內(nèi)河航道的中堅力量和榜樣！
當(dāng)負(fù)責(zé)任護(hù)航使者：我們著眼于未來機(jī)會和挑戰(zhàn)，努力成為安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、暢通航道的守護(hù)神，成為負(fù)責(zé)任的社會典范。通過履行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會責(zé)任，推進(jìn)航道事業(yè)進(jìn)步、社會和諧以及自身的可持續(xù)成長。
做可信賴水工專家：我們將始終位于世界水工技術(shù)發(fā)展和市場需求變化的前沿，用一流的管理機(jī)制，凝聚一流的專家技術(shù)隊伍，以專注、專業(yè)、鉆研的精神成為卓越品質(zhì)的創(chuàng)造者。
核心價值觀:一切為了暢通
源遠(yuǎn)流長的長江猶如我們腳步堅韌的行跡，熠熠閃亮的航標(biāo)燈照亮邁向美好生活的航程?！耙磺袨榱藭惩ā笔俏覀儗^往歲月的致禮和對歷經(jīng)光榮的繼承；“一切為了暢通”，是我們所有工作的根本依據(jù)和最高標(biāo)準(zhǔn)，是我們對利益相關(guān)者的莊嚴(yán)承諾，也是我們的理想與胸襟所在。
我們將矢志不渝地踐行這一價值觀，為船舶奉獻(xiàn)便捷順暢、高效安全的通航環(huán)境和更人性化、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，努力為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展構(gòu)筑起“人暢其行，貨暢其流”的橋梁和紐帶，為職工在肩負(fù)開辟美好生活新航道的崇高使命中，實現(xiàn)自身價值提供廣闊的舞臺和發(fā)展空間。長江航道精神:團(tuán)結(jié) 誠信 奉獻(xiàn) 卓越
團(tuán)結(jié)：齊心協(xié)力，精誠合作
團(tuán)結(jié)是長江航道人的力量源泉。我們主張精細(xì)分工的同時強(qiáng)調(diào)密切協(xié)作，相互配合，我們主張充分發(fā)揮個體才能的同時強(qiáng)調(diào)全體成員的團(tuán)結(jié)合作，相互支持。只有精誠團(tuán)結(jié)才能成就事業(yè)、創(chuàng)造輝煌。誠信：誠實互信，信守承諾
誠信是長江航道人的立身之本。我們崇尚誠信做事，誠實作人、遵紀(jì)守法、恪盡職責(zé)，時刻牢記自己的神圣使命，信守對社會和業(yè)主的承諾。致力于為行輪提供暢通、安全、文明的航道，為業(yè)主提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。
奉獻(xiàn)：服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會
奉獻(xiàn)是長江航道人的最高準(zhǔn)則。我們繼承“無名英雄”的光榮傳統(tǒng)，主動作為、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)，堅持“服務(wù)長江水運、服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)、服務(wù)流域百姓”的宗旨，更加注重環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約，更加熱愛社會公益事業(yè)，樹立長江航道人負(fù)責(zé)任的社會形象，努力為構(gòu)建和諧社會添磚加瓦。
卓越：創(chuàng)造超越，領(lǐng)先一步
卓越是長江航道人的永恒追求。我們鼓勵理念、技術(shù)、管理和機(jī)制的不斷創(chuàng)新，追求更加優(yōu)秀、更加完美，勇于競爭、敢于超越，創(chuàng)造一流的工作業(yè)績，打造一流的服務(wù)品牌，提高核心競爭力，保持在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，從優(yōu)秀走向卓越?！皥F(tuán)結(jié)、誠信、奉獻(xiàn)、卓越”的航道精神，是全體長江航道人共同的職業(yè)準(zhǔn)則，是長江航道實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)和自身價值的靈魂，全體長江航道人要以積極的態(tài)度，努力實踐長江航道精神，增強(qiáng)凝聚力，提高競爭力，實現(xiàn)長江航道與職工的共同發(fā)展。
服務(wù)宗旨:服務(wù)長江水運 服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì) 服務(wù)流域百姓 服務(wù)長江水運是我們的天職、服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)是我們的使命、服務(wù)流域百姓是我們的根本；以精細(xì)的管理保障服務(wù)，以精湛的技術(shù)完善服務(wù)，以精干的隊伍實施服務(wù)，以客戶的滿意檢驗服務(wù)。構(gòu)建至上而下的服務(wù)鏈，即領(lǐng)導(dǎo)為群眾服務(wù)，機(jī)關(guān)為基層服務(wù)，后勤為一線服務(wù)，上一環(huán)節(jié)為下一環(huán)節(jié)服務(wù)，全局為客戶、社會服務(wù)。
戰(zhàn)略目標(biāo):建設(shè)暢通航道 數(shù)字航道 文明航道 和諧航道 通過深下游、暢中游、延上游，將長江航道建設(shè)成為暢通安全、文明誠信、管理科學(xué)、內(nèi)外協(xié)調(diào)、充滿活力、職工生活殷實安康的“四個”航道。
暢通航道：航道暢通，航行安全，充分滿足長江水運和沿江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求。
數(shù)字航道：利用數(shù)字信息技術(shù)來實現(xiàn)長江航道演變分析、維護(hù)管理與應(yīng)用服務(wù)的智能化，為智能水運提供基礎(chǔ)支撐。文明航道：樹立負(fù)責(zé)任的行業(yè)形象，社會滿意度和公信力明顯提高，行業(yè)文明程度整體提升。
和諧航道：航道發(fā)展與社會、與自然和諧相處；職工心齊氣順，單位風(fēng)正勁足；整體經(jīng)濟(jì)實力雄厚，生產(chǎn)生活條件明顯改善，職工幸福感增強(qiáng)。
管理主義:執(zhí)行 安全 廉政 簡約 決策 簡約文化:簡約=簡單+精益+集約
塑造把握實質(zhì)、舉重若輕、堅持真相管理的“簡單心態(tài)”。工作流程簡潔高效，人際關(guān)系簡單、直接，在簡約的管理中最大程度提升人、財、物的價值。決策文化:決策=理性+感性、效果源于責(zé)任
民主決策、科學(xué)管理，決策者將科學(xué)理性與直覺意識結(jié)合起來。在系統(tǒng)思考、充分論證的基礎(chǔ)上勇于決斷拍板，敢于承擔(dān)責(zé)任。
執(zhí)行文化:一流的競爭力源于一流的執(zhí)行力。
執(zhí)行是把戰(zhàn)略宏圖、預(yù)定目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為效益、成果的關(guān)系。依靠規(guī)范、制度、流程推動執(zhí)行，執(zhí)行中做到態(tài)度積極、注重溝通，系統(tǒng)思考，完美細(xì)節(jié)。
創(chuàng)新文化:創(chuàng)新為事業(yè)奠基，為發(fā)展強(qiáng)本，為活力拓源。秉承創(chuàng)新精神，建立創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵創(chuàng)新舉措，寬容創(chuàng)新失誤。把握時代脈搏，引領(lǐng)行業(yè)潮流；激發(fā)組織活力，推進(jìn)事業(yè)前進(jìn)。
安全文化:以人為本，安全發(fā)展
安全是第一政治，安全是第一效益，安全是職工的第一福利，安全是干部的第一責(zé)任。
增強(qiáng)安全意識，遵守安全規(guī)章，掌握安全技術(shù)，養(yǎng)成安全習(xí)慣。
廉政文化:慎始，慎獨，慎微
走明路，光明磊落，公正公平；行正道，守法經(jīng)營，正道正業(yè)；用真功，求真務(wù)實，廉潔勤政。經(jīng)營方略:以發(fā)展促和諧 以和諧促發(fā)展 在又好又快的發(fā)展中建設(shè)和諧的長江航道 經(jīng)營方針:公益為先，效益為本 實施“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、價格合理”的經(jīng)營策略，優(yōu)化項目運作，鞏固傳統(tǒng)市場，扣展新生市場，著力打造“誠信、團(tuán)結(jié)、務(wù)實”的長江航道品牌。立足長江保暢通，邁向沿海創(chuàng)市場，跨出國門爭一流。建一項工程、樹一座豐碑、交一批朋友、拓一片市場、育一支隊伍。公益為先：闖市場、謀發(fā)展、提高技術(shù)水平，壯大經(jīng)濟(jì)實力的最終目的是做大、做強(qiáng)、做精長江航道，更好地踐行“三個服務(wù)”。
效益為本：不斷探尋更省錢、更省時、更方便、更人性、更環(huán)保、更有效、更可靠的方法，在又好又快中實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益和社會公益的雙贏。
資源運作:統(tǒng)合綜效，延伸價值
在工程技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域經(jīng)營成功的基礎(chǔ)上，利用產(chǎn)權(quán)機(jī)制更大規(guī)模地調(diào)動資源。
用好政府資源、金融資源、專營資源，創(chuàng)造獨特品牌資源。把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)營優(yōu)勢，把經(jīng)營優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)營成果。通過繼承、培育、購買、合作、集成等途徑積累長江航道局發(fā)展所需的資源，對資源利用強(qiáng)化成本效益觀，做到合理規(guī)劃、科學(xué)決策。
市場經(jīng)營:創(chuàng)市場美譽(yù)，贏客戶放心
建立全方位、多層次、立體式的市場開發(fā)體系。
形成動態(tài)跟蹤、快速反應(yīng)、超前研究、高效運作的經(jīng)營策略。堅持以客戶為中心，將客戶的需求視為我們的追求，將我們的追求量化為職工的工作目標(biāo)。為此我們必須建立三個意識：
憂患意識:居安思危，以如履薄冰的警醒心態(tài)和深刻的洞察力，保持對市場環(huán)境的高度敏感性。
從世界眼光、全國胸懷、全局發(fā)展出發(fā)，把憂患意識轉(zhuǎn)化為開拓進(jìn)取和迎難而上的銳氣和動力。
競爭意識:靈活運用競爭策略，在競爭中尋求合作，在合作中積極競爭。
誠信服務(wù)贏得競爭，增值服務(wù)引領(lǐng)競爭，雙贏策略超越競爭。品牌意識
品牌是實力、形象的濃縮和凝聚，長江航道致力于打造行業(yè)最佳品牌。在品牌塑造中，我們堅持“三品合一”，即“人品、精品、品牌”合一。
在品牌傳播中，我們堅持“三度合一”，即“知名度、美譽(yù)度、忠誠度”合一。
成長之道:樂業(yè) 敬業(yè) 勤業(yè) 精業(yè) 成業(yè) 學(xué)習(xí)觀：立身之本，發(fā)展之源 干一行，愛一行；學(xué)一行，精一行。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工。人才觀：事業(yè)孕育人才，人才成就事業(yè) 誠信聚才，精心育才，仁義愛才，巧妙用才。讓人才創(chuàng)業(yè)有機(jī)會，干事有舞臺，發(fā)展有空間。領(lǐng)導(dǎo)觀：胸懷大局，以人為本 把握大局，科學(xué)決策，求真務(wù)實，勇于創(chuàng)新。以人為本，培育隊伍，勤政廉潔，創(chuàng)造和諧。職工觀：愛崗敬業(yè)，追求卓越
對事業(yè)赤心，對組織忠心，對客戶熱心，對同事真心，讓領(lǐng)導(dǎo)放心。以感恩之心努力工作，以感動之心享受生活，以感激之心回報社會。
崗位觀：人崗匹配，有為有位
科學(xué)設(shè)崗，競爭上崗，盡職在崗。職位能上能下，人員能進(jìn)能出，收入能升能降
長江航道整治建筑物修復(fù)工程技術(shù)規(guī)范 長江航道治理篇五
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程項目
承包單位:江蘇通航建設(shè)工程有限公司
合同號：sq-hd3
監(jiān)理單位：江蘇路達(dá)工程監(jiān)理有限公司
編號:003
首件工程認(rèn)可申請表
致監(jiān)理機(jī)構(gòu)：
蘇州路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hdjl3標(biāo)監(jiān)理組
根據(jù)要求我們已做好蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3合同段老護(hù)岸水下砼的首件工程，現(xiàn)申請該工程全面施工，請予以批準(zhǔn)。
附件：1、施工作業(yè)指導(dǎo)書
2、首件施工總結(jié)
3、工序質(zhì)量報驗單
4、評定資料
5、質(zhì)量保證措施
承包人：
日期：
施工單位自評意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
技術(shù)負(fù)責(zé)人：
****年**月**日
項目負(fù)責(zé)人：
****年**月**日
監(jiān)理單位意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
專業(yè)監(jiān)理工程師：
****年**月**日
總監(jiān)理工程師：
****年**月**日
建設(shè)單位意見：
優(yōu)良□
合格□
不合格□
現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：
****年**月**日
本表一式三份，建設(shè)單位、監(jiān)理、承包人各一份。
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標(biāo)老護(hù)岸水下砼作業(yè)指導(dǎo)書
一、工程概況
我公司中標(biāo)的蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程吳中區(qū)段航道項目sq-hd3標(biāo)為三級通航標(biāo)準(zhǔn)，其中老護(hù)岸加固為b型預(yù)應(yīng)力管樁加貼面砼結(jié)構(gòu)，采用間距1m的單排管樁對老護(hù)岸進(jìn)行加固，樁長為5m，直徑為0.3m，管樁外側(cè)澆筑0.3m厚的水下砼，水下砼頂標(biāo)高程為1.4m，頂部設(shè)置現(xiàn)澆c30砼貼面，二、基礎(chǔ)首件施工位置的選擇
根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場情況，老護(hù)岸水下砼首件施工選擇在右岸33k+083～33k+093處。
三、施工工藝實施情況
1、施工流程
施工準(zhǔn)備
測量放樣
水下清槽
預(yù)應(yīng)力管樁施打
水下模板安裝
水下砼澆筑
預(yù)埋插筋
四、施工方案
（一）、施工準(zhǔn)備
確定好首件施工段后，優(yōu)先選擇施工班組，做好開工前的各項準(zhǔn)備工作：
1、辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場。
2、布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志。
3、項目部組織施工人員熟悉圖紙進(jìn)行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；
4、做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。
5、根據(jù)老護(hù)岸加固長度和施工技術(shù)要求，精心進(jìn)行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，施工前進(jìn)行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好。
6、確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。
（二）、測量放樣
根據(jù)設(shè)計圖紙要求和高程控制點進(jìn)行施工放樣，確定老護(hù)岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗批的長度，在老護(hù)岸上表明檢驗批分段編號，測量老護(hù)岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護(hù)岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。
（三）、墻前水下清槽
根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進(jìn)行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照
1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免機(jī)械碰撞老護(hù)岸墻體，清槽過程中隨時檢測槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。
（四）、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打
1、工藝流程：打樁船定位→
起吊預(yù)制樁
→
穩(wěn)樁
→
打樁
a、就位樁機(jī)：打樁機(jī)就位時，應(yīng)對準(zhǔn)樁位，保證垂直、穩(wěn)定，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動。
b、起吊預(yù)制樁：先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應(yīng)用索具捆綁住樁上端吊環(huán)附近處，一般不宜超過30cm，再起動機(jī)器起吊預(yù)制樁。使樁尖垂直對樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準(zhǔn)確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。
c、穩(wěn)樁：樁尖插入樁位后，樁入土一定深度再使樁垂直穩(wěn)定。然后用線錘雙向校正，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5％。
d、打樁：打樁采用液壓振動錘，將預(yù)應(yīng)力空心樁液壓振動下沉至設(shè)計標(biāo)高。
2、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點
定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進(jìn)行起吊。起吊時，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計高程位置。
沉樁工作應(yīng)一次沉到設(shè)計標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動與樁身軸線重合，接近設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。
沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。
沉樁作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。
3、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施
打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時與有關(guān)單位研究處理。
沉樁完成后應(yīng)及時對樁位進(jìn)行復(fù)測。
在沉樁過程中要隨時觀測老護(hù)岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。
五、水下砼模板安裝及要點
施工前根據(jù)設(shè)計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)要簡單便于拆卸，模板和支架要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。
模板安裝時應(yīng)根據(jù)事先放樣點確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點一般采用型鋼進(jìn)行加固，型鋼要有足夠的強(qiáng)度，其間距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強(qiáng)模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度要滿足設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可進(jìn)行澆注。
模板安裝示意圖
六、水下砼灌注及注意事項
砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)配配料機(jī)集中拌合，拌和時必須嚴(yán)格按照水下c30砼配合比配置，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況采用陸路或水路運輸至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取保水措施，必要時進(jìn)行二次拌合，砼澆注采用導(dǎo)管法，首拌料方量需經(jīng)計算后確保導(dǎo)管有一定埋深，澆注過程中控制好導(dǎo)管的提升和移動，嚴(yán)禁不用導(dǎo)管直接拋灑砼，砼由模板一頭向另一頭推進(jìn)，推進(jìn)速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，澆注結(jié)束后及時布置插筋。
七、老護(hù)岸施工檢驗標(biāo)準(zhǔn)
1、水下清槽
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
軸線位置
槽底標(biāo)高
0，-500
寬度
+500,02、預(yù)應(yīng)力管樁
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
設(shè)計標(biāo)高處樁頂平面位置
樁身垂直度
10/m
樁頂標(biāo)高
0，-1003、水下砼模板
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
前沿線
標(biāo)高
0，-10
截面尺寸
+10，-5
頂面對角線差
長度
±10
全高豎向傾斜
3h/1000
側(cè)向彎曲矢高
l/1000且不大于25
相鄰模板錯臺
24、水下砼
項次
檢驗項目
容許誤差（mm）
頂面高程
0，-20
軸線位置
寬度
+50,0
八、老護(hù)岸加固施工安全保證措施
1、對參與施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）要手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報給監(jiān)理及海事部門。
2、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員必須穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。
3、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。
4、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時因模板松動走模。
5、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。
6、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系。
九、文明施工措施
1、施工場地管理規(guī)范化，標(biāo)識齊全化。
2、施工區(qū)域安全標(biāo)志醒目，危險區(qū)域禁令標(biāo)志明顯。
3、施工現(xiàn)場的水準(zhǔn)點、軸線控制點、施工作業(yè)層等，均設(shè)置顯著的標(biāo)志牌?，F(xiàn)場材料、半成品及構(gòu)件必須按有關(guān)要求進(jìn)行標(biāo)識控制，標(biāo)識牌整齊劃一。
4、對現(xiàn)場的職工、民工及協(xié)作人員進(jìn)行文明職工教育、法制教育，幫助施工人員樹立文明、安全、質(zhì)量意識。
5、施工人員講究個人衛(wèi)生、著裝整齊。
蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治工程sq-hd3標(biāo)老護(hù)岸水下砼首件工程施工總結(jié)
為確保本工程能優(yōu)質(zhì)順利的完成，按監(jiān)理組要求，對老護(hù)岸加固工程進(jìn)行首件施工，該首件工程在施工前已辦理好開工前的各項施工手續(xù)，完成各項原材料檢測、砼的配比工作，并交監(jiān)理組復(fù)核認(rèn)可簽字，已于2012年5月6日完成預(yù)應(yīng)力管樁施工，5月7日完成水下砼澆筑，并于5月9日組織項目部技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測驗收，現(xiàn)總結(jié)如下：
一、施工工藝實施情況
（一）、工藝流程
施工準(zhǔn)備
測量放樣
水下清槽
預(yù)應(yīng)力管樁施打
水下模板安裝
水下砼澆筑
預(yù)埋插筋
（二）、施工步驟
1、做好開工前的各項準(zhǔn)備工作，包括辦理好開工前水上水下作業(yè)的各項手續(xù)，合理選擇施工料場；布置好施工現(xiàn)場“五牌一圖”和各種警示標(biāo)志；項目部組織施工人員熟悉圖紙進(jìn)行技術(shù)、安全交底及教育培訓(xùn)工作；做好各項原材料檢測和水下砼的配比工作。根據(jù)老護(hù)岸加固長度和施工技術(shù)要求，精心進(jìn)行設(shè)備選型及確定數(shù)量，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，施工前進(jìn)行調(diào)試工作，保證設(shè)備狀況良好；確定有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)應(yīng)力管樁供貨廠家。
2、測量放樣
根據(jù)設(shè)計圖紙要求和高程控制點進(jìn)行施工放樣，確定老護(hù)岸高程和底板前沿準(zhǔn)確位置，按照檢驗批的長度，在老護(hù)岸上表明檢驗批分段編號，測量老護(hù)岸墻前水深，控制好墻前開挖標(biāo)高，在老護(hù)岸上用紅漆標(biāo)明每根樁的位置。
3、墻前水下清槽
根據(jù)放樣標(biāo)示采用定位挖泥船進(jìn)行墻前清槽，清槽過程中嚴(yán)格按照高程控制點控制好基槽高程，并確保槽底寬度，清槽時外坡按照
1：3坡比設(shè)置，清槽過程中避免了機(jī)械碰撞老護(hù)岸墻體，清槽過程中經(jīng)常檢測槽底標(biāo)高，清槽完成自檢合格后報監(jiān)理驗收認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。
4、預(yù)應(yīng)力空心管樁施打
a、沉樁的質(zhì)量要求及注意要點
定位船就位后，用鋼絲繩捆扎預(yù)制樁，使用起吊設(shè)備進(jìn)行起吊。起吊時，應(yīng)徐徐吊起砼樁，使其豎直后就位于標(biāo)記的樁位，先輕擊樁頂使其下沉0.5-0.8m并定位。在原駁岸底板前沿打樁，樁位容易向前走動，故放樁時要向后移一些。樁身穩(wěn)定后應(yīng)檢查其豎直度及位置的準(zhǔn)確性，垂直度偏差不超過5%，如發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。驗收合格后，解去鋼絲繩，使用振動錘夾住樁頭錘擊樁頂使其下沉至設(shè)計高程位置。
沉樁工作一次沉到設(shè)計標(biāo)高，中途不得停頓。沉樁過程中應(yīng)保持打樁設(shè)備上的振動與樁身軸線重合，接近設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)放慢沉樁速度，確保樁體定位準(zhǔn)確。沉樁過程中做好貫入度和沉樁作業(yè)記錄。
沉樁的貫入速度應(yīng)保持均勻。沉樁作業(yè)的最后階段，當(dāng)貫入速度小于2mm時，應(yīng)暫停打樁作業(yè)，如果樁頂還未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，因查明原因采用增加振動力度或更換重錘等方法。
b、沉樁施工易產(chǎn)生質(zhì)量問題及預(yù)防措施
沉樁作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試樁，以確定沉樁施工的各項原始參數(shù)。打樁過程中，如果發(fā)生樁下沉速度劇變或樁身突然發(fā)生傾斜、位移或樁頂、樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況應(yīng)暫停，并及時與有關(guān)單位研究處理。沉樁完成后應(yīng)及時對樁位進(jìn)行復(fù)測。在沉樁過程中要隨時觀測老護(hù)岸及沿線建筑物穩(wěn)定狀況，如有異常變化，應(yīng)停止沉樁并研究處理措施。
5、水下砼模板安裝及要點
施工前根據(jù)設(shè)計圖紙要求，制作定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)簡單便于拆卸，模板和支架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，確保砼澆筑和振搗時模板或支架不至于發(fā)生明顯扭曲變形。
模板安裝時應(yīng)根據(jù)事先放樣點確定模板的準(zhǔn)確位置，模板的支撐點采用型鋼進(jìn)行加固，型鋼有足夠的強(qiáng)度，其間距為1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后應(yīng)在模板外側(cè)加土至1.0m左右，加強(qiáng)模板的支撐力度。模板安裝結(jié)束后，其斷面尺寸、線形、剛度基本滿足設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進(jìn)行澆注。
模板安裝示意圖
6、水下砼灌注
砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)配配料機(jī)集中拌合，拌和時按照水下c30砼設(shè)計配合比和現(xiàn)場砂石含水率配置了施工配合比，采用運輸船將拌合好的砼運至施工現(xiàn)場，運輸過程中采取了保水措施，到現(xiàn)場后進(jìn)行了二次拌合，采用導(dǎo)管法澆注，首拌料計算方量為1.4m3,灌注時首先將導(dǎo)管在模板的端頭就位，導(dǎo)管底口距基槽底約為30cm,首拌料完成后導(dǎo)管埋深約為40cm，澆注過程中控制了導(dǎo)管的提升和移動，砼由模板一頭向另一頭推進(jìn)，推進(jìn)速度保持模板內(nèi)水位低于已澆砼面，整個澆筑過程用時3小時10分，砼方量為27.2
m3，澆注結(jié)束后及時布置了插筋。
二、主要機(jī)械、人員投入情況1、500型小型拌合樓一套；定位船二艘；運輸船一艘；挖掘機(jī)一臺；
振動打樁機(jī)一套。
2、首件工程施工現(xiàn)場配備了質(zhì)檢員、安全員、測量員各一名；機(jī)械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。
整個首件工程中機(jī)械、人員配備較為合理，能夠滿足施工工藝流程要求，使得首件工程保質(zhì)保量的順利完成。
三、質(zhì)保體系的建立和完成情況
加強(qiáng)質(zhì)量管理，建立質(zhì)量保證體系和施工過程質(zhì)量控制體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。任質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組長與項目總工一同負(fù)責(zé)質(zhì)量的全面管理工作，設(shè)置專職質(zhì)量檢查員，對整個工程質(zhì)量進(jìn)行具體監(jiān)督管理，各施工班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，各工序責(zé)任到人，做到層層把好質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
四、現(xiàn)場檢測與質(zhì)量自評
1、檢測結(jié)果
項次
檢驗項目
允許誤差（mm）
實測偏差（mm）
檢驗結(jié)果
頂面工程
0，-20
0，-10
合格
軸線位置
40，35
合格
寬度
+50,0
+35，+20
合格
2、質(zhì)量自評
首件工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，我們將認(rèn)真總結(jié)將成熟的施工工藝推廣至本工程整個新建護(hù)岸墻身施工中去。
五、施工中存在問題
1、模板支撐點偏少且剛度不夠有脹模現(xiàn)象，砼成型后線形不夠順直，砼表面有輕微起伏現(xiàn)象
2、模板與老護(hù)岸接縫處處理不嚴(yán)密，有砼跑漏現(xiàn)象。
3、砼和易性稍差。
六、針對存在問題進(jìn)行整改
1、增加模板水平垂直方向的支撐點，支撐點間距不得大于1m，同時調(diào)整支架的材料確保支撐點有足夠的剛度，加強(qiáng)模板與老護(hù)岸墻身接縫處處理。
2、嚴(yán)格控制砼配合比，加強(qiáng)砼運輸過程中保水措施，砼運至現(xiàn)場后必要時二次拌合。澆筑過程中控制好砼的頂面標(biāo)高和軸線。
七、安全措施及落實情況
1、對施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上到認(rèn)識到安全的重要性，設(shè)安全生產(chǎn)警示牌，做到警鐘長鳴，防患于未然。
2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打樁船及運樁船）手續(xù)齊全有效，并將相關(guān)資料報給監(jiān)理及海事部門。
3、制定完善的安全、防污染、防汛防臺等應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)施工人員、船員的教育，提高安全意識，水上作業(yè)人員全部穿戴救生衣，船上配備相應(yīng)的救生圈。
4、施工船舶施工時，安排專人瞭望來往船舶的行駛動態(tài)，船舶盡量順靠河岸，少占航道，確保施工船舶和來往船舶的安全。
5、水下混凝土模板支立牢靠，嚴(yán)防施工船舶撞擊模板，導(dǎo)致混凝土澆筑時因模板松動走模。
6、在施工水域上下游及施工現(xiàn)場設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、引航標(biāo)志、夜間警示燈光信號等；并禁止夜間施工。
7、確定一名聯(lián)系人（安全管理人員）與海事管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系。
8、將安全生產(chǎn)目標(biāo)分解到各施工隊、班組，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。
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