通過總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)和不足。綜合評(píng)價(jià)個(gè)人學(xué)習(xí)過程中的優(yōu)點(diǎn)和不足，可以幫助我們寫出一篇較為完美的總結(jié)?？偨Y(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家整理的青春總結(jié)，希望能夠?yàn)榇蠹业那啻簹q月增添一些正能量。
農(nóng)業(yè)物流論文篇一
農(nóng)業(yè)在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國人民的生活和工作提供了最基礎(chǔ)的保障。目前，中國已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地?cái)[脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對(duì)農(nóng)業(yè)物流管理的影響進(jìn)行有效的分析和探究。
我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進(jìn)我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)際銷售不鏈接。并且實(shí)際的運(yùn)輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而實(shí)現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。
（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認(rèn)清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認(rèn)清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實(shí)際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。
（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠，同時(shí)有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。
（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識(shí)和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識(shí)到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實(shí)際發(fā)展過程中的技術(shù)問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善，不斷得到完善我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場信息服務(wù)體系建設(shè)。
（二）促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實(shí)際存在的機(jī)遇有很多，首先由于目前我國的在各個(gè)方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對(duì)于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動(dòng)我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實(shí)力，促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
（三）促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實(shí)際的品質(zhì)。同時(shí)還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時(shí)要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動(dòng)我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)不斷推進(jìn)我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實(shí)際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家也及時(shí)地出臺(tái)了相關(guān)的政策，從而有效地實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動(dòng)的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)增長到了3000。實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)能夠及時(shí)將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的派送到全國各地，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進(jìn)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
（五）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)際物流運(yùn)輸過程中的損耗情況。因此在對(duì)實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時(shí)，地方的政府作為實(shí)際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動(dòng)的撥付相關(guān)的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實(shí)際的財(cái)政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價(jià)值空間和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實(shí)現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。
總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時(shí)也需要認(rèn)清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期，因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動(dòng)我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。
[1]孫明星.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的農(nóng)民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
[2]王健.中國外貿(mào)企業(yè)國際互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[d].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20xx.
[3]蔣元.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
[4]程翠玉.農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[d].中國海洋大學(xué),20xx.
[5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)民遠(yuǎn)程培訓(xùn)課程建設(shè)與應(yīng)用研究[d].山東師范大學(xué),20xx.
[6]吳靜.中國建設(shè)銀行河北省分行開展物流銀行業(yè)務(wù)研究[d].河北科技大學(xué),20xx.
[7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展問題及對(duì)策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
農(nóng)業(yè)物流論文篇二
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個(gè)，這類批發(fā)市場在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過程中的損耗進(jìn)行的簡易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級(jí)市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實(shí)際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
農(nóng)業(yè)物流論文篇三
解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進(jìn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，對(duì)于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國是農(nóng)業(yè)大國，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進(jìn)，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提高農(nóng)民生活水平的決心為契機(jī)，結(jié)合現(xiàn)代物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢(shì)在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點(diǎn)出發(fā)：第一，首先改進(jìn)人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強(qiáng)專業(yè)的彈性，加強(qiáng)專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術(shù)的實(shí)用性、復(fù)合型人才；第二，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有理論和實(shí)踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團(tuán)隊(duì)精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因?yàn)榻鉀Q“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟(jì)源頭，聚焦點(diǎn)是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項(xiàng)富有時(shí)代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)比較優(yōu)勢(shì)上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨(dú)立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢(shì)；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨(dú)立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢(shì)。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對(duì)于解決“三農(nóng)問題”，構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
[1]謝自奮。中國線域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)踐[m]。上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社。。1—50。
農(nóng)業(yè)物流論文篇四
我國的物流?？乒ど坦芾懋a(chǎn)業(yè)將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而迅速增長，未來國內(nèi)物流人才的需求缺口很大，基于這種預(yù)期，近年來物流管理專業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)90年代，我國自主設(shè)置物流管理專業(yè)的高校僅有幾所，從2000年開始，教育部特設(shè)了物流工程和物流管理專業(yè)，截止2010年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國開辦物流管理專業(yè)的高校有近360所，其中開辦博士研究生層次的高校有12所，開辦學(xué)術(shù)型碩士研究生層次的高校有20多所，專、本科層次的高校各占一半左右，至于在其他專業(yè)下面把物流管理作為專業(yè)方向的高校更是數(shù)不勝數(shù)。也就是說，全國一千多所高校里，幾乎有四分之一的高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并且有很多高校還在申辦物流專業(yè)。
從專業(yè)發(fā)展背景來看，我國目前開辦物流管理?？平逃母咝；究梢苑譃橐韵聨最悾皇蔷哂薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)裙た菩袠I(yè)背景的高校，比如航運(yùn)、公路、鐵路、民航等?？萍案呗氃盒?，這些高校的物流管理專業(yè)大多是在交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的；二是具有物資管理、貿(mào)易流通類專業(yè)背景的高校，比如原物資部、商業(yè)部所屬的部分高校，這些高校的物流專業(yè)基本是在原物資管理專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的；三是具有電子信息行業(yè)背景的高校，比如部分郵電類高校，這些高校更偏重于電子商務(wù)基礎(chǔ)上的物流專業(yè)教育；四是沒有任何與物流主體功能相關(guān)行業(yè)背景的高校，以市場營銷、工商管理等專業(yè)為基礎(chǔ)而開辦的。
2.1行業(yè)背景不同的高校，學(xué)生就業(yè)差異較大。
正如前面分析，開辦物流管理專業(yè)的高校分為以上幾個(gè)類型，各自有不同的行業(yè)背景。反映在學(xué)生就業(yè)方面，出現(xiàn)了不同行業(yè)背景的高校學(xué)生就業(yè)差異較大的局面，比如，具有海運(yùn)或水運(yùn)行業(yè)背景的高校，在港口、貨代、船代等部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，而具有鐵路行業(yè)背景高校的畢業(yè)生，在鐵路及相關(guān)部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)。之所以出現(xiàn)以上情況，一方面是該類高校與以前的辦學(xué)部門有千絲萬縷的聯(lián)系；另一方面，該類學(xué)校的教學(xué)始終圍繞著行業(yè)背景而展開，具有明顯的行業(yè)特色，所以畢業(yè)生受本行業(yè)企業(yè)的歡迎。而沒有行業(yè)背景的高校，學(xué)生就業(yè)的單位較為繁雜，沒有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，甚至在專業(yè)外就業(yè)。
2.2就業(yè)數(shù)量較高，就業(yè)質(zhì)量偏低。
由于物流行業(yè)發(fā)展較快，物流人才缺口較大，因此目前物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況，和其他經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)相比較好，基本都可以在本行業(yè)或其他行業(yè)的相關(guān)崗位內(nèi)找到工作。但與之對(duì)應(yīng)的就業(yè)質(zhì)量則較低，比如工作環(huán)境、工作報(bào)酬、勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)關(guān)系等方面明顯較差，之所以出現(xiàn)這種情況，除了大學(xué)生就業(yè)整體環(huán)境的影響外，和我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也密不可分，行業(yè)發(fā)展的低端，造成低端崗位成為吸納畢業(yè)生的主體。
2.3學(xué)生就業(yè)具有顯著的地域差別。
由于物流產(chǎn)業(yè)在不同的地域發(fā)展程度不一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異較大，因此吸納畢業(yè)生的能力在地域上存在明顯差別。對(duì)不同地域的多所高校和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，物流管理專業(yè)?？飘厴I(yè)生的就業(yè)明顯隨區(qū)域變化而變化：沿海港口城市對(duì)物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大，而內(nèi)地需求較??；而內(nèi)地經(jīng)濟(jì)總量越大的區(qū)域，物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大，經(jīng)濟(jì)總量小的區(qū)域，物流專業(yè)畢業(yè)生的需求則少。之所以出現(xiàn)以上情況，顯然是由于物流產(chǎn)業(yè)在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中的地位和行業(yè)特點(diǎn)而造成的。
3.1專業(yè)課程設(shè)置缺乏核心競爭力。
由于物流的功能較多，物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài)，因此物流管理專業(yè)的主干學(xué)科涉及管理、經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)等許多方面，涉及面很寬。目前在物流管理專業(yè)的專業(yè)課設(shè)置上，除具有行業(yè)背景的高校有意識(shí)地重點(diǎn)開設(shè)具有行業(yè)特色的課程以外，現(xiàn)在大多數(shù)高校物流專業(yè)的課程設(shè)置是“大雜燴”型，就是從經(jīng)濟(jì)管理類其他專業(yè)的課程里抽出與物流相關(guān)的課程組成物流專業(yè)的專業(yè)課，課程內(nèi)容與其他專業(yè)嚴(yán)重重復(fù)，缺乏反映本專業(yè)核心競爭力的課程，或者雖有該類課程，但課程內(nèi)容空泛，不夠深入，無法體現(xiàn)本專業(yè)的核心競爭能力。
3.2課程內(nèi)容過于宏觀，微觀研究不足。
目前物流管理專業(yè)的教材理論性偏強(qiáng)，基本都是一些空洞的對(duì)物流活動(dòng)的“意義”、“分類”、“原則”、“特點(diǎn)”的簡單概括，類似于科普讀物，內(nèi)容過于宏觀和常識(shí)化、理論化、感性化。為數(shù)不多的反映物流管理專業(yè)核心能力的課程如《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》等課程卻需要良好的數(shù)理分析能力，而多數(shù)高校物流管理類專業(yè)學(xué)生在高中階段以文科為學(xué)習(xí)背景，識(shí)記能力偏強(qiáng)，而定量分析能力偏弱，因此該類課程的講解也很難深入。另外，涉及企業(yè)層面的具體操作流程或者運(yùn)作過程的內(nèi)容則少之又少，沒有突出企業(yè)員工層面必備能力的培養(yǎng)，對(duì)微觀的物流運(yùn)作缺乏足夠的訓(xùn)練。
農(nóng)業(yè)物流論文篇五
論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對(duì)特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應(yīng)包括政府管理支持、法律制度支持、財(cái)政政策支持、金融政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息平臺(tái)支持、標(biāo)準(zhǔn)體系支持、科技與教育投入支持等八個(gè)方面的內(nèi)容。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國理論和實(shí)踐界的共識(shí),20xx年央一號(hào)文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場體系,發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場經(jīng)濟(jì)條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機(jī)制下的資源自由流動(dòng)和優(yōu)化配置來實(shí)現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段及措施,對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進(jìn)行必要且適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)、鼓勵(lì)、幫助和管理。
建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性。
農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下,作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點(diǎn),在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯?；谵r(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位和多樣性功能,世界各國都對(duì)農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護(hù)和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領(lǐng)域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn),農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對(duì)外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),且依靠自身抵御這些風(fēng)險(xiǎn)的能力不足,在自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對(duì)象主要是有生命的動(dòng)植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過程對(duì)包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢(shì)的增強(qiáng),這些方面的要求會(huì)越來越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強(qiáng),具有時(shí)間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購進(jìn)具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強(qiáng)的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強(qiáng)的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時(shí)東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復(fù)雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務(wù)難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復(fù)雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對(duì)來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機(jī)制作用的同時(shí),需要政府以構(gòu)建國家支持體系的方式給予指導(dǎo)和幫扶。
我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì),但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對(duì)滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對(duì)于建設(shè)新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
農(nóng)業(yè)物流發(fā)/文秘站－您的專屬秘書，國最強(qiáng)免費(fèi)！/展國家支持體系的主要內(nèi)容。
我國目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)在權(quán)利和責(zé)任上交叉重復(fù),實(shí)行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展。建議國家成立務(wù)實(shí)、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),如全國農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)與管理委員會(huì),統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國農(nóng)業(yè)物流的組織和運(yùn)行。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設(shè)置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國土資源、相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門共同參與,并吸收相關(guān)農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會(huì)參加。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)擬定并組織實(shí)施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計(jì)劃;制定促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項(xiàng)方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運(yùn)行的有關(guān)重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導(dǎo)、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制;協(xié)助開展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),研究分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對(duì)我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運(yùn)輸法、消費(fèi)者保護(hù)法、合同法以及各部委分別制定的有關(guān)條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會(huì)物流立法的同時(shí),要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關(guān)法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨(dú)立法,但可以在物流法框架下對(duì)其做一些具體規(guī)定:一是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務(wù),規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入與退出;二是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的行為;三是有關(guān)宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場關(guān)系;四是有關(guān)社會(huì)保障的規(guī)定,用于調(diào)整國家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系;五是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn),并促進(jìn)其與國際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機(jī)地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運(yùn)輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。
在我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財(cái)政支持尤為重要,因?yàn)槲覈r(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個(gè)人等經(jīng)濟(jì)主體對(duì)農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對(duì)于一些具有較強(qiáng)正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應(yīng)由政府來投資。建議在國家與地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款,設(shè)立一個(gè)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項(xiàng)基金,在一定的時(shí)期內(nèi)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項(xiàng)基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是糧食儲(chǔ)備物流系統(tǒng)和全國重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);冷鏈物流、心城市配送心、應(yīng)急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè);農(nóng)業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對(duì)于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入,財(cái)政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財(cái)政擔(dān)保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的角度出發(fā),可以考慮進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅的征收范圍,將交通運(yùn)輸業(yè)由現(xiàn)行的營業(yè)稅改征消費(fèi)型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對(duì)于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉庫設(shè)施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關(guān)稅費(fèi)后,其余部分可返還原企業(yè)。對(duì)于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務(wù),在營業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度扣減。對(duì)區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財(cái)政部門還可與工商管理、交通管理、海關(guān)等部門聯(lián)手,簡化與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的手續(xù),出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
當(dāng)前我國的農(nóng)村金融抑制問題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務(wù)主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對(duì)信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔(dān)政策性金融的重任;商業(yè)金融機(jī)構(gòu)在農(nóng)村金融領(lǐng)域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務(wù),與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲(chǔ)蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應(yīng)有力度;農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的萎縮不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農(nóng)村金融改革的過程,加大金融對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險(xiǎn)、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國有銀行對(duì)農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺(tái)相應(yīng)的政策措施。當(dāng)前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運(yùn)用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時(shí)還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲(chǔ)蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農(nóng)業(yè)物流金融服務(wù)業(yè)務(wù);第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開展融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務(wù);第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)立相應(yīng)的險(xiǎn)種,開展農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù),對(duì)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行承保,并針對(duì)不同的標(biāo)的和風(fēng)險(xiǎn),開發(fā)出多樣化的保險(xiǎn)合同菜單。同時(shí)要擴(kuò)大農(nóng)業(yè)政策性保險(xiǎn)的試點(diǎn)范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實(shí)際,對(duì)農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域推行政策性保險(xiǎn);第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等在農(nóng)業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運(yùn)用廣度。
目前我國農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)尚不健全,道路運(yùn)輸條件相對(duì)落后,路網(wǎng)通達(dá)深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風(fēng)險(xiǎn);農(nóng)業(yè)物流專用技術(shù)設(shè)備短缺,存儲(chǔ)、保鮮技術(shù)落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進(jìn)入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設(shè),國家會(huì)投入大量財(cái)力用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議這部分資金要加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時(shí),要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設(shè),為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強(qiáng)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè),如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設(shè),加強(qiáng)智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具的開發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運(yùn)輸工具,提高設(shè)施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿(mào)市場、配送心、生鮮超市的建設(shè)布局,并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度,逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。
我國農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術(shù)沒有得到普遍應(yīng)用,缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的全國性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò),但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時(shí),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國家在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái),主要應(yīng)包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)軟硬件建設(shè),提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量,通過農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運(yùn)用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。同時(shí),還要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流的應(yīng)用與推廣,加強(qiáng)連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)軟件的開發(fā)力度。
我國農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,還未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的提高。建議國家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實(shí)用的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全部門協(xié)調(diào)機(jī)制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對(duì)農(nóng)業(yè)物流用語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重大問題。另外,要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的整合、修訂,大力推進(jìn)與國際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系的建設(shè),促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。
技術(shù)與人才問題始終是制約我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當(dāng)前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)有關(guān)的廣義農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術(shù)支持。要借鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn),扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn),切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。
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農(nóng)業(yè)物流論文篇六
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對(duì)內(nèi)起到倉儲(chǔ)、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對(duì)外承擔(dān)貨物集成、包裝、運(yùn)輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過程服務(wù)等基本功能。物流中心對(duì)改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運(yùn)輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲(chǔ)亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強(qiáng)工”發(fā)展的重要支撐。對(duì)墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運(yùn)輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會(huì)尋找零散運(yùn)力，雖說便宜，但運(yùn)輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時(shí)常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運(yùn)輸車輛和倉儲(chǔ)，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財(cái)力的浪費(fèi)不可避免。國內(nèi)較好的企業(yè)都是通過招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對(duì)壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強(qiáng)工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機(jī)等等，在市場細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個(gè)從總局到分局、到農(nóng)場、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將各個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。目前經(jīng)營的貨運(yùn)站和配貨站共計(jì)20家，貨運(yùn)車輛1.4萬臺(tái)，其中8噸以上大型車輛達(dá)到2360臺(tái)，占貨車總數(shù)的16.8%。有運(yùn)輸企業(yè)37家，其中三級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)3家、二級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)1家，從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運(yùn)量1500萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運(yùn)站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期沿續(xù)下來的貨運(yùn)站，轉(zhuǎn)制后由個(gè)人經(jīng)營為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運(yùn)接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的貨運(yùn)站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時(shí)專用貨運(yùn)車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運(yùn)市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息不暢通，公路貨運(yùn)集約化能力不強(qiáng)，貨運(yùn)空駛率高，運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益低下。墾區(qū)大部分貨運(yùn)站只能提供停車、臨時(shí)倉儲(chǔ)等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸對(duì)貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對(duì)企業(yè)各自的運(yùn)輸進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營沒有實(shí)現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的從業(yè)人員大都是個(gè)體運(yùn)輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場的“物流中心”（或服務(wù)節(jié)點(diǎn)）建設(shè)列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設(shè)，分局局直和2萬以上人口的農(nóng)場，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)物流中心，其他農(nóng)場建設(shè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)（站場）。農(nóng)場內(nèi)實(shí)行運(yùn)輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲(chǔ)，物流中心組織規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流全過程服務(wù)。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準(zhǔn)確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理等機(jī)構(gòu)提供辦公場所；為運(yùn)輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲(chǔ)區(qū)；可配套建設(shè)零擔(dān)區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機(jī)、建材、糧儲(chǔ)加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會(huì)各方提供物流服務(wù)。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運(yùn)站、場）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點(diǎn)多面廣，單獨(dú)的幾個(gè)物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場網(wǎng)點(diǎn)之后，形成連點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)的體系，規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)方可顯現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。只有所有的物流中心、貨運(yùn)站場、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛等參與物流服務(wù)的各個(gè)單元，都加入到物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，才具備現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)適合農(nóng)墾實(shí)際，與全國、全省物流公共網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國務(wù)院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實(shí)施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強(qiáng)工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，應(yīng)制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點(diǎn)解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個(gè)方面的政策扶持：財(cái)政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門應(yīng)按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運(yùn)作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。
農(nóng)業(yè)物流論文篇七
新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)業(yè)主要包括棉花、糧食、林果、畜牧、特色農(nóng)產(chǎn)品和設(shè)施農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。目前，新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展已初步擺脫傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，共有注冊(cè)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一萬多家。新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展與我國其他農(nóng)業(yè)大省發(fā)展模式差異很大，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中形成了獨(dú)具特色的新疆農(nóng)業(yè)發(fā)展體系。其農(nóng)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)共有以下三點(diǎn)：
（1）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，總體發(fā)展水平低。新疆地處我國西北部，屬于干旱沙漠地區(qū)氣候。特別是地區(qū)環(huán)境差異大，南疆大部分地區(qū)是沙漠和戈壁灘，北疆環(huán)境稍好。南、北疆農(nóng)業(yè)發(fā)展模式也完全不同，南疆農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，而北疆畜牧業(yè)經(jīng)濟(jì)占優(yōu)勢(shì)地位。新疆的獨(dú)特地理位置和環(huán)境因素導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，農(nóng)牧業(yè)總體發(fā)展落后。
（2）農(nóng)牧戶居住分散，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)組織力差。新疆地區(qū)雖然有了部分規(guī)?；r(nóng)業(yè)單位，但以分散農(nóng)牧單戶仍是農(nóng)牧業(yè)發(fā)展的主體單位。由于新疆自治區(qū)地域遼闊，農(nóng)牧民居住分散，從而導(dǎo)致農(nóng)牧業(yè)發(fā)展分散。
（3）農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后。新疆地區(qū)由于地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平落后，現(xiàn)在仍是以農(nóng)牧業(yè)為經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的省份，因此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通狀況差、農(nóng)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較差。
（1）以政府為主體的農(nóng)業(yè)物流模式需要政府增強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)的融資力度，政府可以通過當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)銀行、國有企業(yè)等機(jī)構(gòu)設(shè)立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項(xiàng)資金，通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的財(cái)政補(bǔ)貼或補(bǔ)助的方式，培育農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展整合。或通過支持有條件的物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，支持他們以發(fā)行股票、債券或資金重組等方式籌集資金，通過政府的擔(dān)保促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（2）在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上政府應(yīng)該充分發(fā)揮自己的作用，利用國家相關(guān)資金建設(shè)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施。政府在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通方面可以采取降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行費(fèi)等手段，降低農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸成本，增強(qiáng)新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)相對(duì)競爭力。
（3）政府可以通過相關(guān)宣傳平臺(tái)以新疆特色農(nóng)產(chǎn)品為突破口，從而帶動(dòng)新疆整體農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地區(qū)由于遠(yuǎn)離內(nèi)地，許多農(nóng)牧產(chǎn)品都是內(nèi)地市場上的緊俏商品。通過以上不勝枚數(shù)的特色農(nóng)產(chǎn)品，不斷開拓新疆農(nóng)產(chǎn)品在我國甚至世界的銷售市場。具體可行的操作步驟有：首先，要在國內(nèi)一、二線城市建立新疆特色農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的銷售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)要對(duì)本地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)、整合和扶持等。其次，加大對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)支持，通過開辦農(nóng)業(yè)合作化基地培育優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品。最后，政府應(yīng)該積極保護(hù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的利益。例如：新疆部分地區(qū)經(jīng)常遭受大風(fēng)雪的襲擊，使農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)遭受巨大損失。政府應(yīng)該通過相關(guān)氣象預(yù)報(bào)手段和專項(xiàng)保險(xiǎn)資金立項(xiàng)等措施減少農(nóng)牧民的損失。
（4）政府可以通過建設(shè)大型綜合化的物流交易市場促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地處我國西北邊境地區(qū)，共與8個(gè)國家為鄰，具有強(qiáng)大的區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢(shì)?？梢酝ㄟ^政府主導(dǎo)與國外地區(qū)就近商品貿(mào)易。
（5）結(jié)合目前全球信息化發(fā)展趨勢(shì)，建立自己的農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)。近年來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展借助于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展。20xx年，國家發(fā)改委專門安排國債4億元，主要用于全國81個(gè)重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)建設(shè)。建設(shè)農(nóng)業(yè)信息交流平臺(tái)，需要政府完善農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的檢測(cè)和信息采集、發(fā)布和電子結(jié)算等功能，提升服務(wù)質(zhì)量和跨區(qū)域物流配送服務(wù)效率，使特色農(nóng)產(chǎn)品既能滿足市場需求，又能最大限度的提高農(nóng)戶收入。
農(nóng)業(yè)物流論文篇八
摘要：我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭相當(dāng)激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競爭力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴(yán)密長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國際和國內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進(jìn)國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競爭勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?/p>
雖然能促進(jìn)港口競爭，加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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農(nóng)業(yè)物流論文篇九
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，針對(duì)港口物流企業(yè)績效管理工作的相關(guān)問題提出個(gè)人見解。
港口物流企業(yè)；績效管理；績效評(píng)估指標(biāo)。
加強(qiáng)港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進(jìn)度，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評(píng)估指標(biāo)體系，而這是一難點(diǎn)。下文圍繞如何解決這一難點(diǎn)從三方面做出分析。
(一)績效評(píng)估指標(biāo)。
績效評(píng)估指標(biāo)的三要素為：指標(biāo)名稱、指標(biāo)定義、評(píng)估尺度。港口物流企業(yè)首先要對(duì)每個(gè)績效評(píng)估指標(biāo)做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評(píng)價(jià)誤差。工作業(yè)績指標(biāo)、工作能力指標(biāo)、工作態(tài)度指標(biāo)是港口物流企業(yè)績效評(píng)估指標(biāo)的主要內(nèi)容，在評(píng)價(jià)各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)要保證工作業(yè)績指標(biāo)的權(quán)重最大。
(二)績效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)。
參考績效評(píng)估目的、充分體現(xiàn)員工工作內(nèi)容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進(jìn)行績效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)。
(三)績效評(píng)估指標(biāo)的選擇方法。
在工作分析法、個(gè)案研究法、問卷調(diào)查法、專題訪談法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法五種績效評(píng)估指標(biāo)方法中，港口物流企業(yè)應(yīng)選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應(yīng)注重績效評(píng)估結(jié)果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評(píng)估結(jié)果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋。
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內(nèi)容可分成三種：正面反饋、負(fù)面反饋和自我反饋。正面反饋是針對(duì)員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當(dāng)員工減少錯(cuò)誤行為時(shí)。負(fù)面反饋即“批評(píng)”，是對(duì)員工錯(cuò)誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應(yīng)的改進(jìn)。負(fù)面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當(dāng)?shù)某叨葘?duì)員工錯(cuò)誤行為進(jìn)行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標(biāo)準(zhǔn)與自我工作做比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，使員工高效完成任務(wù)的機(jī)制。它適于重復(fù)性和例行性的工作?？冃?biāo)準(zhǔn)的制定要做到員工認(rèn)可、可信易行。確定績效標(biāo)準(zhǔn)之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據(jù)所形成的慣性思維對(duì)自身工作情況隨時(shí)進(jìn)行檢查并改進(jìn)的辦法。
(二)績效改進(jìn)計(jì)劃。
績效評(píng)估結(jié)果是員工工作績效最直接的反應(yīng)，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據(jù)評(píng)估結(jié)果制定改進(jìn)計(jì)劃?？冃Ц倪M(jìn)計(jì)劃應(yīng)含有以下三方面內(nèi)容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個(gè)方向著手；二、對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題要積極改進(jìn)，制定針對(duì)性的改進(jìn)計(jì)劃，其中需要包括詳細(xì)的改進(jìn)措施和對(duì)員工的培訓(xùn)內(nèi)容。遇到特殊問題時(shí)還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進(jìn)的目標(biāo)。目標(biāo)要落實(shí)到員工在某個(gè)績效評(píng)估指標(biāo)上的評(píng)估得分結(jié)果?？冃Ц倪M(jìn)計(jì)劃的原則：首先，改進(jìn)計(jì)劃要從實(shí)際出發(fā)——簡單的先列入計(jì)劃中改進(jìn)，難的要做長期改進(jìn)計(jì)劃，不太緊急的則可稍后再列入計(jì)劃。第二，員工的認(rèn)可是計(jì)劃改進(jìn)的前提。最后，企業(yè)要對(duì)員工績效改進(jìn)工作加強(qiáng)指導(dǎo)，采用分階段考察的方法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)員工的問題，及時(shí)糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來制定的目標(biāo)靠近。
(一)需要把握的幾個(gè)原則。
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標(biāo)、組織階段性目標(biāo)與企業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)的一致性，使個(gè)人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則。績效管理過程中，上下級(jí)相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進(jìn)員工和企業(yè)績效共同進(jìn)步。公正性原則?？冃гu(píng)估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實(shí)出發(fā)。激勵(lì)性原則。激勵(lì)員工是考評(píng)的目的，考評(píng)結(jié)果不僅是對(duì)優(yōu)秀員工的獎(jiǎng)勵(lì)和對(duì)出錯(cuò)員工的處罰，同時(shí)也是員工職業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力?？刹僮餍栽瓌t?？冃е笜?biāo)設(shè)計(jì)及績效實(shí)施方案要做到現(xiàn)實(shí)可行，科學(xué)合理，同時(shí)實(shí)行分級(jí)考核。
(二)創(chuàng)造實(shí)施績效管理的理想環(huán)境。
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級(jí)管理者積極參與，嚴(yán)格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時(shí)解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進(jìn)行，還要有針對(duì)性對(duì)管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導(dǎo)培訓(xùn)。第三，擁有獨(dú)立的監(jiān)督體系，評(píng)價(jià)員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議。
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)合作，找到符合企業(yè)實(shí)際的績效管理方案和實(shí)施細(xì)則。實(shí)施績效管理的同時(shí)，也要及時(shí)調(diào)整完善內(nèi)部人事制度、用工制度、分配制度和預(yù)算調(diào)整制度，保證績效管理與以上制度有機(jī)結(jié)合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評(píng)系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實(shí)施的基礎(chǔ)。最后，做到先在條件相對(duì)成熟的地區(qū)試點(diǎn)，成功后再做全方位的推廣工作。五、結(jié)語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現(xiàn)在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
[1]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現(xiàn)代商業(yè)，20xx(2).
[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計(jì)分卡的物流企業(yè)績效層次分析[j].中國流通經(jīng)濟(jì)，20xx(7).
農(nóng)業(yè)物流論文篇十
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)來進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達(dá)國家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點(diǎn)主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運(yùn)作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)模化；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進(jìn)行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢(shì)。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個(gè)私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過來促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
一是促進(jìn)了港口倉儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉庫的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫發(fā)展。
二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十一
我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
商品價(jià)格基本放開，市場在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個(gè)，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個(gè)，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實(shí)力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對(duì)外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時(shí)也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進(jìn)我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的競爭力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實(shí)力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護(hù)，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競爭對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對(duì)新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺(tái)。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺(tái)競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭用5～10年時(shí)間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十二
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點(diǎn)。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實(shí)力。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十三
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、倉儲(chǔ)管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。
通過對(duì)畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識(shí)并未派上用場，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會(huì)需要實(shí)用型的人才，雖然我國近年來校企合作實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國家相比，尚處于起步階段，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)還相對(duì)滯后。因此針對(duì)企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施教學(xué)。
隨著我國對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運(yùn)輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運(yùn)中心。物流涉及綜合運(yùn)輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務(wù)，而這對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機(jī)遇和要求。
北海職業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對(duì)外的14個(gè)沿海開放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢(shì)突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進(jìn)入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時(shí)針對(duì)目前實(shí)訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實(shí)訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項(xiàng)目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。
港口物流無集物流、航運(yùn)、加工、貿(mào)易、報(bào)關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識(shí)內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會(huì)整合相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)來解決問題。但是在設(shè)置專業(yè)的時(shí)候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學(xué)的過程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識(shí)嫩連面來讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對(duì)熟悉港口物流流程的需要。
2.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實(shí)操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊(duì)伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項(xiàng)。在港口物流操作中，集裝箱運(yùn)輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運(yùn)組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地得到實(shí)況操作訓(xùn)練是非常重要的。
實(shí)訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實(shí)訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)所在。
1.實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的不足。
(1)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目比較簡單或單一，往往只是針對(duì)某一專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉儲(chǔ)。但是在現(xiàn)實(shí)情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、放射性貨物等，面對(duì)這種特殊貨物的倉儲(chǔ)管理知識(shí)未能展現(xiàn)出來。
(2)學(xué)校有限的經(jīng)費(fèi)需要分配于各個(gè)專業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，因此在經(jīng)費(fèi)不夠充足的情況下，需要給實(shí)訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會(huì)讓專業(yè)團(tuán)隊(duì)無法選擇真正適合的實(shí)訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。
(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實(shí)訓(xùn)室的考慮，購進(jìn)大量的港口運(yùn)輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進(jìn)行參觀了解，但缺少親自動(dòng)手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實(shí)訓(xùn)室的實(shí)用性。
面對(duì)目前實(shí)訓(xùn)室所遇到的問題，我們可以尭針對(duì)以前港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實(shí)用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實(shí)操有機(jī)聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個(gè)方面，建立一個(gè)特色港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時(shí)的。企業(yè)也可以通過與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教師的隊(duì)伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能，且教師能對(duì)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個(gè)良好的掌握。另一種方法是邀請(qǐng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對(duì)人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。
(3)實(shí)訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項(xiàng)目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變?cè)械膶?shí)訓(xùn)室的運(yùn)作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計(jì)，然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對(duì)比，這樣可以達(dá)到身臨其境的感覺,讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會(huì)發(fā)展的實(shí)用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實(shí)訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個(gè)真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才?！w化的教學(xué)模式將本來繁雜的教學(xué)資源通過系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十四
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十五
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
農(nóng)業(yè)物流論文篇十六
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對(duì)策。
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一）物流成本結(jié)構(gòu)。
1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競爭性因素。
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素。
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:。
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題。
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、物流成本沒有分列記賬。
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制。
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、構(gòu)建物流成本管理制度。
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進(jìn)行業(yè)績考核，通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
(1)通過物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
參考文獻(xiàn)。
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