農(nóng)業(yè)物流論文大全（15篇）

語文學(xué)習(xí)是培養(yǎng)人們細心觀察、準(zhǔn)確思考和獨立思考能力的重要途徑，我們要重視語文學(xué)習(xí)的重要性。總結(jié)時應(yīng)避免重復(fù)和啰嗦，要言之有物，抓住重點。今天小編給大家推薦幾篇優(yōu)秀的時間管理文章，希望對大家有所啟發(fā)。

農(nóng)業(yè)物流論文篇一

解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，對于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。

中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。

中國是農(nóng)業(yè)大國，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。

目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提高農(nóng)民生活水平的決心為契機，結(jié)合現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。

農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術(shù)的實用性、復(fù)合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經(jīng)驗，只有理論和實踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時針對農(nóng)村經(jīng)濟落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實現(xiàn)對學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因為解決“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟源頭，聚焦點是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟的建設(shè)者。

作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個比較優(yōu)勢上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。

總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對于解決“三農(nóng)問題”，構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。

[1]謝自奮。中國線域經(jīng)濟發(fā)展的理論與實踐[m]。上海：上海社會科學(xué)院出版社。。1—50。

農(nóng)業(yè)物流論文篇二

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲運技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經(jīng)濟損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強導(dǎo)致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。

在整個農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進行,保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,供給和補充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機構(gòu)完成后,進行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實際生產(chǎn)中進行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進了農(nóng)業(yè)科技的進一步發(fā)展。

在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識經(jīng)濟發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。

目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴(yán)重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。

22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后。

目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。

(2)缺乏農(nóng)業(yè)運輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運用。

(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。

(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當(dāng),蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。

(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時性和交互性。

一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認為,農(nóng)業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機構(gòu)運作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。

31多渠道加大物流科技資金投入。

要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習(xí)、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。

32增強物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動性。

要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術(shù)概念,它突出強調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實施體系。同時,建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產(chǎn)權(quán)保護力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。

33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

針對我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術(shù),并結(jié)合中國實際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌,擴大產(chǎn)品的市場占有率。

(2)要加強冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強對一些特種運輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。

(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。

(4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。

34改善人文環(huán)境。

為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。

大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強大的科技支撐。當(dāng)然,要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。

農(nóng)業(yè)物流論文篇三

農(nóng)業(yè)在中國的經(jīng)濟發(fā)展過程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國人民的生活和工作提供了最基礎(chǔ)的保障。目前，中國已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地擺脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對農(nóng)業(yè)物流管理的影響進行有效的分析和探究。

我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導(dǎo)致實際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。

（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。

（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國整個社會經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術(shù)問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進相關(guān)的先進技術(shù)和經(jīng)驗，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學(xué)的改進和完善，不斷得到完善我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場信息服務(wù)體系建設(shè)。

（二）促進農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實力，促進我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展。

（三）促進完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實際的品質(zhì)。同時還需要有效地運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家也及時地出臺了相關(guān)的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務(wù)平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的整體發(fā)展。

（五）加強網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農(nóng)業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動的撥付相關(guān)的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務(wù)，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。

[1]孫明星.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的農(nóng)民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

[2]王健.中國外貿(mào)企業(yè)國際互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[d].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué),20xx.

[3]蔣元.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

[4]程翠玉.農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[d].中國海洋大學(xué),20xx.

[5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)民遠程培訓(xùn)課程建設(shè)與應(yīng)用研究[d].山東師范大學(xué),20xx.

[6]吳靜.中國建設(shè)銀行河北省分行開展物流銀行業(yè)務(wù)研究[d].河北科技大學(xué),20xx.

[7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展問題及對策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

農(nóng)業(yè)物流論文篇四

論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應(yīng)包括政府管理支持、法律制度支持、財政政策支持、金融政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息平臺支持、標(biāo)準(zhǔn)體系支持、科技與教育投入支持等八個方面的內(nèi)容。

大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國理論和實踐界的共識,20xx年央一號文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場體系,發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場經(jīng)濟條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機制下的資源自由流動和優(yōu)化配置來實現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟、法律和行政手段及措施,對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進行必要且適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)、鼓勵、幫助和管理。

建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性。

農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下,作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點,在二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯?；谵r(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位和多樣性功能,世界各國都對農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領(lǐng)域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點,農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風(fēng)險和社會風(fēng)險,且依靠自身抵御這些風(fēng)險的能力不足,在自然、社會、經(jīng)濟系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。

首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對象主要是有生命的動植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過程對包裝、裝卸、運輸、倉儲等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢的增強,這些方面的要求會越來越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強,具有時間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購進具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復(fù)雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務(wù)難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復(fù)雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機制作用的同時,需要政府以構(gòu)建國家支持體系的方式給予指導(dǎo)和幫扶。

我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢,但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經(jīng)濟和社會整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對于建設(shè)新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗,充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,促進農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。

農(nóng)業(yè)物流發(fā)/文秘站－您的專屬秘書，國最強免費！/展國家支持體系的主要內(nèi)容。

我國目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個社會范圍內(nèi)缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機構(gòu)在權(quán)利和責(zé)任上交叉重復(fù),實行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進一步發(fā)展。建議國家成立務(wù)實、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機構(gòu),如全國農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)與管理委員會,統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國農(nóng)業(yè)物流的組織和運行。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設(shè)置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源、相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等部門共同參與,并吸收相關(guān)農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會參加。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機構(gòu)主要負責(zé)擬定并組織實施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計劃;制定促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運行的有關(guān)重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導(dǎo)、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機構(gòu)之間的關(guān)系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動機制;協(xié)助開展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計,研究分析國內(nèi)外經(jīng)濟形勢和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進行預(yù)測和預(yù)警。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運輸法、消費者保護法、合同法以及各部委分別制定的有關(guān)條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會物流立法的同時,要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關(guān)法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨立法,但可以在物流法框架下對其做一些具體規(guī)定:一是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務(wù),規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進入與退出;二是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動的行為;三是有關(guān)宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場關(guān)系;四是有關(guān)社會保障的規(guī)定,用于調(diào)整國家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系;五是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn),并促進其與國際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。

在我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財政支持尤為重要,因為我國農(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設(shè)這個系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個人等經(jīng)濟主體對農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對于一些具有較強正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應(yīng)由政府來投資。建議在國家與地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款,設(shè)立一個農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項基金,在一定的時期內(nèi)對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);冷鏈物流、心城市配送心、應(yīng)急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測系統(tǒng)建設(shè);農(nóng)業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入,財政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財政擔(dān)保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運輸成本的角度出發(fā),可以考慮進一步擴大增值稅的征收范圍,將交通運輸業(yè)由現(xiàn)行的營業(yè)稅改征消費型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。

對于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉庫設(shè)施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關(guān)稅費后,其余部分可返還原企業(yè)。對于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務(wù),在營業(yè)稅計稅基數(shù)上可根據(jù)實際情況進行適度扣減。對區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財政部門還可與工商管理、交通管理、海關(guān)等部門聯(lián)手,簡化與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的手續(xù),出臺相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵多元化投資主體進入農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

當(dāng)前我國的農(nóng)村金融抑制問題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務(wù)主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔(dān)政策性金融的重任;商業(yè)金融機構(gòu)在農(nóng)村金融領(lǐng)域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務(wù),與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應(yīng)有力度;農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)的萎縮不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農(nóng)村金融改革的過程,加大金融對農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國有銀行對農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺相應(yīng)的政策措施。當(dāng)前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農(nóng)業(yè)物流金融服務(wù)業(yè)務(wù);第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開展融資、結(jié)算、風(fēng)險分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務(wù);第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵商業(yè)性保險機構(gòu)設(shè)立相應(yīng)的險種,開展農(nóng)業(yè)物流保險業(yè)務(wù),對農(nóng)業(yè)物流的運輸、倉儲、配送等風(fēng)險進行承保,并針對不同的標(biāo)的和風(fēng)險,開發(fā)出多樣化的保險合同菜單。同時要擴大農(nóng)業(yè)政策性保險的試點范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實際,對農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域推行政策性保險;第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等在農(nóng)業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運用廣度。

目前我國農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)尚不健全,道路運輸條件相對落后,路網(wǎng)通達深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風(fēng)險;農(nóng)業(yè)物流專用技術(shù)設(shè)備短缺,存儲、保鮮技術(shù)落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設(shè),國家會投入大量財力用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議這部分資金要加大對農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時,要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設(shè),為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強倉儲設(shè)施建設(shè),如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設(shè),加強智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲運工具的開發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運輸工具,提高設(shè)施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿(mào)市場、配送心、生鮮超市的建設(shè)布局,并加大對農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度,逐步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機械化和自動化。

我國農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術(shù)沒有得到普遍應(yīng)用,缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的全國性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò),但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時,導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。

建議國家在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農(nóng)業(yè)物流信息平臺,主要應(yīng)包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉儲運輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面,加強通訊網(wǎng)絡(luò)軟硬件建設(shè),提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量,通過農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉儲運輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運用先進的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。同時,還要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流的應(yīng)用與推廣,加強連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)軟件的開發(fā)力度。

我國農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,還未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動質(zhì)量和效率的提高。建議國家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和社會物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實用的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。要加強對農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全部門協(xié)調(diào)機制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對農(nóng)業(yè)物流用語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本計算標(biāo)準(zhǔn)的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重大問題。另外,要加強對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的整合、修訂,大力推進與國際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認證體系的建設(shè),促進我國農(nóng)業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。

技術(shù)與人才問題始終是制約我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當(dāng)前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)有關(guān)的廣義農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術(shù)支持。要借鑒發(fā)達國家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn),切實提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。

參考文獻:。

1.丁俊發(fā).發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)[n].經(jīng)濟日報,20xx。

2.趙勤.發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流構(gòu)建社會主義新農(nóng)村[j].北方經(jīng)貿(mào),200。

農(nóng)業(yè)物流論文篇五

物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內(nèi)起到倉儲、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對外承擔(dān)貨物集成、包裝、運輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過程服務(wù)等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內(nèi)較好的企業(yè)都是通過招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機等等，在市場細分、服務(wù)細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農(nóng)場、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經(jīng)濟新的增長點。目前經(jīng)營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數(shù)的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質(zhì)貨運企業(yè)3家、二級資質(zhì)貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計劃經(jīng)濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉(zhuǎn)制后由個人經(jīng)營為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。

物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經(jīng)濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經(jīng)營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現(xiàn)代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營沒有實現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。

把各局、場的“物流中心”（或服務(wù)節(jié)點）建設(shè)列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設(shè)，分局局直和2萬以上人口的農(nóng)場，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)物流中心，其他農(nóng)場建設(shè)物流服務(wù)節(jié)點（站場）。農(nóng)場內(nèi)實行運輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲，物流中心組織規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流全過程服務(wù)。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準(zhǔn)確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運輸企業(yè)、工商、稅務(wù)、金融、保險、運輸管理等機構(gòu)提供辦公場所；為運輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲區(qū)；可配套建設(shè)零擔(dān)區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機、建材、糧儲加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會各方提供物流服務(wù)。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運站、場）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點多面廣，單獨的幾個物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場網(wǎng)點之后，形成連點成線，連線成網(wǎng)的體系，規(guī)?；膬?yōu)勢方可顯現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺。只有所有的物流中心、貨運站場、物流企業(yè)、運輸企業(yè)、運輸車輛等參與物流服務(wù)的各個單元，都加入到物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，才具備現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應(yīng)該構(gòu)建一個適合農(nóng)墾實際，與全國、全省物流公共網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國務(wù)院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進程中，應(yīng)制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個方面的政策扶持：財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門應(yīng)按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。

農(nóng)業(yè)物流論文篇六

新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)業(yè)主要包括棉花、糧食、林果、畜牧、特色農(nóng)產(chǎn)品和設(shè)施農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。目前，新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展已初步擺脫傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，共有注冊農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一萬多家。新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展與我國其他農(nóng)業(yè)大省發(fā)展模式差異很大，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中形成了獨具特色的新疆農(nóng)業(yè)發(fā)展體系。其農(nóng)業(yè)發(fā)展特點共有以下三點：

（1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體發(fā)展水平低。新疆地處我國西北部，屬于干旱沙漠地區(qū)氣候。特別是地區(qū)環(huán)境差異大，南疆大部分地區(qū)是沙漠和戈壁灘，北疆環(huán)境稍好。南、北疆農(nóng)業(yè)發(fā)展模式也完全不同，南疆農(nóng)業(yè)經(jīng)濟占主導(dǎo)地位，而北疆畜牧業(yè)經(jīng)濟占優(yōu)勢地位。新疆的獨特地理位置和環(huán)境因素導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡，農(nóng)牧業(yè)總體發(fā)展落后。

（2）農(nóng)牧戶居住分散，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)組織力差。新疆地區(qū)雖然有了部分規(guī)?；r(nóng)業(yè)單位，但以分散農(nóng)牧單戶仍是農(nóng)牧業(yè)發(fā)展的主體單位。由于新疆自治區(qū)地域遼闊，農(nóng)牧民居住分散，從而導(dǎo)致農(nóng)牧業(yè)發(fā)展分散。

（3）農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后。新疆地區(qū)由于地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平落后，現(xiàn)在仍是以農(nóng)牧業(yè)為經(jīng)濟主導(dǎo)的省份，因此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通狀況差、農(nóng)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較差。

（1）以政府為主體的農(nóng)業(yè)物流模式需要政府增強對農(nóng)業(yè)的融資力度，政府可以通過當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)銀行、國有企業(yè)等機構(gòu)設(shè)立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項資金，通過對農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的財政補貼或補助的方式，培育農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展整合。或通過支持有條件的物流企業(yè)進入農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，支持他們以發(fā)行股票、債券或資金重組等方式籌集資金，通過政府的擔(dān)保促進農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

（2）在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上政府應(yīng)該充分發(fā)揮自己的作用，利用國家相關(guān)資金建設(shè)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施。政府在促進農(nóng)產(chǎn)品流通方面可以采取降低農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行費等手段，降低農(nóng)業(yè)物流運輸成本，增強新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)相對競爭力。

（3）政府可以通過相關(guān)宣傳平臺以新疆特色農(nóng)產(chǎn)品為突破口，從而帶動新疆整體農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地區(qū)由于遠離內(nèi)地，許多農(nóng)牧產(chǎn)品都是內(nèi)地市場上的緊俏商品。通過以上不勝枚數(shù)的特色農(nóng)產(chǎn)品，不斷開拓新疆農(nóng)產(chǎn)品在我國甚至世界的銷售市場。具體可行的操作步驟有：首先，要在國內(nèi)一、二線城市建立新疆特色農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)識的銷售網(wǎng)點。同時要對本地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者進行相關(guān)培訓(xùn)、整合和扶持等。其次，加大對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)支持，通過開辦農(nóng)業(yè)合作化基地培育優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品。最后，政府應(yīng)該積極保護農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的利益。例如：新疆部分地區(qū)經(jīng)常遭受大風(fēng)雪的襲擊，使農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)遭受巨大損失。政府應(yīng)該通過相關(guān)氣象預(yù)報手段和專項保險資金立項等措施減少農(nóng)牧民的損失。

（4）政府可以通過建設(shè)大型綜合化的物流交易市場促進當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地處我國西北邊境地區(qū)，共與8個國家為鄰，具有強大的區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢?？梢酝ㄟ^政府主導(dǎo)與國外地區(qū)就近商品貿(mào)易。

（5）結(jié)合目前全球信息化發(fā)展趨勢，建立自己的農(nóng)業(yè)物流信息平臺。近年來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展借助于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢迅速發(fā)展。20xx年，國家發(fā)改委專門安排國債4億元，主要用于全國81個重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場檢驗檢測系統(tǒng)和信息系統(tǒng)建設(shè)。建設(shè)農(nóng)業(yè)信息交流平臺，需要政府完善農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的檢測和信息采集、發(fā)布和電子結(jié)算等功能，提升服務(wù)質(zhì)量和跨區(qū)域物流配送服務(wù)效率，使特色農(nóng)產(chǎn)品既能滿足市場需求，又能最大限度的提高農(nóng)戶收入。

農(nóng)業(yè)物流論文篇七

它具體可分為：(1)綜合辦公。用于發(fā)布公告和接收與發(fā)送各種與高?？蒲杏嘘P(guān)的重要信息。(2)個人資料。用于方便對高校在職人員的管理。明確每個人的科研情況。(3)縱、橫項目的申報與管理。它是高?？蒲泄芾硐到y(tǒng)的主體因為高校在申報科研項目過程中出的現(xiàn)問題是最多的：第一、申報的項目眾多，但領(lǐng)域單一，學(xué)科界限十分明顯。第二、申報內(nèi)容多存在雷同現(xiàn)象，并且各學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展不平衡。第三、申報者不多，學(xué)科單一。第四、高校項目的選題與社會市場需求存在仍存在差距。

為了避免以上四種問題的發(fā)生就要通過農(nóng)業(yè)高校科教興農(nóng)信息管理系統(tǒng)對每一個申報項目的詳細管理。充分發(fā)揮科研管理部門在管理項目申報過程中的引導(dǎo)作用，鼓勵不同項目不同科學(xué)領(lǐng)域的申報。科研管理部門首先要通過科研信息管理系統(tǒng)對項目準(zhǔn)確定位，然后才能根據(jù)具體情況有重點、分層次的對申報進行引導(dǎo)，以確保每一個申報領(lǐng)域都有一定數(shù)量的申報項目。針對不同學(xué)科的申報項目，科研信息管理系通過對信息資源的集中共享，主要的導(dǎo)向作用表現(xiàn)為：(1)拓寬申報學(xué)科領(lǐng)域，有效提高重大項目的競爭力。(2)對于處理雷同申報項目，在充分征求各課題組意見基礎(chǔ)上，對課題重新整合，優(yōu)化配置軟、硬件。(3)主動對科研功底扎實的青年教師給予優(yōu)先扶持，充實科研隊伍科研實力，有效地帶動學(xué)科和學(xué)術(shù)梯隊的發(fā)展。(4)項目經(jīng)費管理。通過高校科教興農(nóng)信息管理系統(tǒng)中的經(jīng)費管理功能，有效的解決科研經(jīng)費來源的多層次、多樣性帶來經(jīng)費管理與核算的復(fù)雜性;改善科研經(jīng)費預(yù)算編制不夠合理，缺乏約束力的情況。杜絕了科研經(jīng)費日常核算存在違規(guī)現(xiàn)象，使科研項目結(jié)題后對剩余經(jīng)費管理更加規(guī)范，避免了科研項目固定資產(chǎn)重復(fù)購置，浪費嚴(yán)重現(xiàn)象的發(fā)生。(5)科研成果的管理。它可以細分為對論文成果、論文認領(lǐng)、著作成果、研究報告、鑒定成果的管理。既量化了每作科研工作者的成果又通過集中和共享加快的科研成果的轉(zhuǎn)化。(6)知識產(chǎn)權(quán)。通過科教興農(nóng)信息管理系統(tǒng)把知識產(chǎn)權(quán)上傳至網(wǎng)絡(luò)，可以有效的保證科研工作者自身的利益。(7)獲獎成果。通過上傳成果對優(yōu)秀的科研工作者進行表彰達到鼓勵工作的目的。

2培訓(xùn)農(nóng)民功能。

2.1網(wǎng)上培訓(xùn)。

通過農(nóng)業(yè)高?！翱平膛d農(nóng)”管理系統(tǒng)可以做到：(1)培訓(xùn)內(nèi)容創(chuàng)新。一直以來農(nóng)業(yè)科技培訓(xùn)在內(nèi)容上都存在著“三多三少”現(xiàn)象。即常規(guī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)內(nèi)容多，少有特色經(jīng)作種植技術(shù)內(nèi)容、產(chǎn)中技術(shù)指導(dǎo)多，少有產(chǎn)前引導(dǎo)或產(chǎn)后服務(wù)技術(shù)內(nèi)容、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)多，少有農(nóng)業(yè)法制培訓(xùn)。為了有效解決“三多三少”問題，就必須努力創(chuàng)新培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)內(nèi)容要緊密圍繞當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)及特色，根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求增加特色經(jīng)濟作物種植技術(shù)的比重，加大力度推廣生態(tài)防蟲、生態(tài)施肥、科學(xué)灌溉等高科技生產(chǎn)技術(shù)，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)無害化、居家清潔化、發(fā)展高效化，推進農(nóng)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。另外在實施農(nóng)民培訓(xùn)時還要加強農(nóng)業(yè)生產(chǎn)前、后的技術(shù)引導(dǎo)與跟蹤，同時幫助農(nóng)民解讀國家和當(dāng)?shù)卣恼摺⒘私廪r(nóng)產(chǎn)品市場、制定種植計劃等。(2)培訓(xùn)方式創(chuàng)新。以往的農(nóng)業(yè)科技培訓(xùn)常用一些集中授課、辦示范點、情報張貼等老方法，這些培訓(xùn)方式形式單一、傳遞速度慢、覆蓋面窄，遠遠不能適應(yīng)新形勢下農(nóng)業(yè)發(fā)展的需求，培訓(xùn)方式的創(chuàng)新和發(fā)展已迫在眉睫。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高速發(fā)展，培訓(xùn)方式的創(chuàng)新要充分運用這一發(fā)展成果。進一步發(fā)展電化教學(xué)，積極運用有線電視、網(wǎng)絡(luò)等新傳播方式來培訓(xùn)農(nóng)民。同時還要加強農(nóng)業(yè)信息平臺的建設(shè)，培訓(xùn)農(nóng)民上網(wǎng)技術(shù)，大力發(fā)展網(wǎng)上購銷。(3)培訓(xùn)機制創(chuàng)新。過去的農(nóng)民培訓(xùn)對于農(nóng)民的需求和愿望一般都沒有很好地考慮，多是以“填鴨式”的行政命令開展培訓(xùn)的，這種培訓(xùn)機制往往不法調(diào)動農(nóng)民的積極性而收效不大。想要提高培訓(xùn)新型農(nóng)民的成果，必須從培訓(xùn)機制的創(chuàng)新入手。通過網(wǎng)絡(luò)匯總信息、傳播信息的功能，大力創(chuàng)辦農(nóng)民技術(shù)協(xié)會，使農(nóng)民技術(shù)協(xié)會成為國家農(nóng)技推廣體系向農(nóng)村深層輻射。加強技術(shù)對協(xié)會骨干的培訓(xùn)，通過協(xié)會內(nèi)部會員互學(xué)促幫、信息共享，完成對周邊農(nóng)民的“輻射”培訓(xùn)。(4)推廣隊伍創(chuàng)新。相對于科技進步、農(nóng)業(yè)發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設(shè)形勢，基層農(nóng)技人員的知識結(jié)構(gòu)略顯得不足與落后，還多停留在常規(guī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)這一層面上，所以要通過農(nóng)業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)等來加強“復(fù)合型”農(nóng)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)。加強農(nóng)技推廣人員自身培訓(xùn)，已成為抓好新型農(nóng)民培訓(xùn)的前提和基礎(chǔ)。推進基層農(nóng)技推廣機構(gòu)與各大農(nóng)業(yè)科研院校的科研對接，加快促進基層農(nóng)技隊伍知識更新，打造一支業(yè)務(wù)過硬、服務(wù)高效的農(nóng)業(yè)科技隊伍。

2.2農(nóng)業(yè)信息傳播。

為了提高廣大農(nóng)民的收入加快社會主義新農(nóng)村的建設(shè)就必須要正視大眾傳媒的重要作用，利用它們傳播速度快、受眾面廣、成本相對較低等優(yōu)勢實現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息及時而廣泛的傳播。農(nóng)業(yè)信息主要包括農(nóng)產(chǎn)品的.流通信息、農(nóng)業(yè)科技信息等方面，其中農(nóng)產(chǎn)品流通信息主要指與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售有關(guān)的一切信息的總稱。需要注意的是，一我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平較低，限制了農(nóng)民媒介消費的能力，致使農(nóng)民接觸媒體的機會較少，幾乎無法進行信息雙向交流。二農(nóng)民沒有信息消費的概念和意識，缺乏和媒體有效溝通的動力和能力。三媒體自身對農(nóng)民渴望需求不夠重視，尚未建立起完善的涉農(nóng)平臺，這就使農(nóng)民無法通過有效的渠道來獲得關(guān)心的信息。

農(nóng)業(yè)高校“科教興農(nóng)”管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)媒體的優(yōu)勢在于能夠讓農(nóng)民在登陸平臺后免費發(fā)布各種供求信息，信息更新速度快，覆蓋面廣，信息來源廣泛，門檻低。同時又具有權(quán)威性和可信性，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的全局，及時、準(zhǔn)確地傳播各種農(nóng)業(yè)信息。同時可以通過全面立體，圖文、視頻內(nèi)容等多種傳播方式，解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的操作性強，單純依靠文字說明無法完整準(zhǔn)確地指導(dǎo)農(nóng)民的問題。

3輔助政府功能。

作為弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)，想要取得快速高效的發(fā)展是離不開政府指引的。所以“科教興農(nóng)”信息管理系統(tǒng)應(yīng)采集統(tǒng)一規(guī)范的科技、政策、生產(chǎn)、資源環(huán)境等信息，從而幫助行政管理部門做出更加科學(xué)的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)決策。

近些年來，我國對與農(nóng)業(yè)相關(guān)的信息采集、發(fā)布體系的建設(shè)工作，十分重視。但在工作中仍然存在著一些明顯的問題：第一，信息管理部門較為分散，缺乏統(tǒng)一的信息資源共享機制。農(nóng)業(yè)信息發(fā)布體制不健全，信息發(fā)布內(nèi)容滯后，信息市場供需矛盾突出，不能很好的滿足基層農(nóng)村需求。為了克服以上的問題，“科教興農(nóng)”信息管理系統(tǒng)應(yīng)具有：首先，進一步加強高校主導(dǎo)作用，強化農(nóng)業(yè)信息共享制度，使農(nóng)業(yè)信息發(fā)布體系更加全面詳實。對分散的、重復(fù)的農(nóng)業(yè)科技信息統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)管理，實現(xiàn)涉農(nóng)數(shù)據(jù)信息的廣泛共享與兼容，同時加強農(nóng)業(yè)信息發(fā)布的權(quán)威性與時效性。第二，探求有效的信息發(fā)布方式，多方面推動信息發(fā)布。除了文字外，圖片、音頻、視頻都可以作為信息發(fā)布的方式，對于重要的各種農(nóng)業(yè)信息要定期、定時的無償發(fā)布。第三，在傳播的信息內(nèi)容上，除了農(nóng)產(chǎn)品市場信息外，還要將農(nóng)產(chǎn)品期貨價格等重要信息傳遞給各級政府。只有定期采集、發(fā)布各種農(nóng)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對其進行信息現(xiàn)場調(diào)查提供及時、準(zhǔn)確和實用的數(shù)據(jù)，才能更好的輔助行政管理部門做出更加科學(xué)的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)決策。

農(nóng)業(yè)物流論文篇八

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因為顧客與供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。

農(nóng)業(yè)物流論文篇九

托運方：（以下簡稱甲方）。

地址：

承運方：（以下簡稱乙方）。

地址：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：

第一條承運內(nèi)容。

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。

二、甲方負責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。

三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。

第二條各方權(quán)利及義務(wù)。

一、甲方權(quán)利義務(wù)。

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識清楚。

2、甲方支付乙方的運費標(biāo)準(zhǔn)按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。

4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?。

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-。

但必須提前15天書面通知乙方。

二、乙方權(quán)利義務(wù)。

1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知。

前，負責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操。

作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安。

全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000。

元/次，且甲方有權(quán)中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)。

乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修。

路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止。

本合同。

5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應(yīng)及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。

品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔(dān)。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。

規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風(fēng)險由乙方自行承擔(dān)。因乙方違。

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因。

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負。

責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷。

亡交通事故乙方負主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛。

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。

有權(quán)中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲。

方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應(yīng)提前三天通知。

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應(yīng)提前三日。

通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當(dāng)天運輸費用外并另外收。

取線路總費用10%的管理費。

10、未經(jīng)甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務(wù)交付第三方，如。

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方。

行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。

11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份。

證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應(yīng)認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點。

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送。

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。

分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。

損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。

第三條運輸費用及結(jié)算方式。

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配。

件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一。

切有關(guān)運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務(wù)后一個月內(nèi)運費打到乙。

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收。

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。

權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應(yīng)訂單金額。

第四條違約責(zé)任。

一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方。

有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點。

或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/。

次。

四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實。

際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

第五條爭議解決。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。

解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條合同終止。

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解。

除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。

第七條合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條備注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日。

農(nóng)業(yè)物流論文篇十

一：供應(yīng)鏈管理方向。

1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究。

2.網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究。

3.供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機理分析。

4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探。

5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢。

6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較。

7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時間分析。

8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時間分析。

9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究。

10.供應(yīng)鏈運作對企業(yè)的影響研究。

11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究。

12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運行機制探討。

13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究。

14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究。

15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究。

16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。

17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。

18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計。

19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計。

20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析。

21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析。

22.rfid應(yīng)用案例研究。

23.epc應(yīng)用案例研究。

24.某企業(yè)erp實施方案分析。

25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用。

26.物流技術(shù)的經(jīng)濟性研究。

27.貨物運輸方案優(yōu)化研究。

28.物流配送中貨物裝載問題研究。

29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析。

30.車船配載理論與方法研究。

31.城市建材配送中心選址研究。

32.城市日用品配送中心選址研究。

33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究。

34.物流設(shè)施選址問題研究。

35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究。

36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究。

37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展。

38.試論廢棄物物流體系的建立。

39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析。

40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究。

41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討。

42.物流網(wǎng)絡(luò)化運營模式的探討。

43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析。

44.虛擬庫存案例分析。

45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究。

46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲。

47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究。

48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析。

49.物流成本核算研究。

50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策。

51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析。

52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析。

54.物流客戶服務(wù)策略的制定。

55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析。

56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制。

57.醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究。

58.醫(yī)藥儲備問題研究。

59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究。

60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策。

61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析。

62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究。

63.建設(shè)項目物流管理模式的比較。

64.圖書物流合理化研究。

65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。

66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究。

67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究。

68.企業(yè)銷售物流研究。

69.企業(yè)供應(yīng)物流研究。

70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。

71.市場營銷渠道組合與物流模式分析。

72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析。

73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析。

74.物流外包決策分析。

75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討。

76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究。

77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究。

78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究。

80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究。

81.城市物流需求分析。

82.城市居民消費結(jié)構(gòu)與物流需求研究。

83.物流服務(wù)的價格問題分析。

84.物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究。

85.區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。

86.循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立。

87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生。

88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用。

89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用。

90.運輸路徑優(yōu)化問題研究。

91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑。

92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討。

93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑。

94.市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接憽?/p>

95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討。

96.試論流通加工對物流合理化的影響。

97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策。

98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究。

二：對外物流方向。

1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示。

2.第三方物流的風(fēng)險識別及防范。

3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議。

4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系探討——以深圳為例。

5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟意義及物流體系建立。

6.我國xxxx廢棄物物流策略研究。

7.企業(yè)物流模式的選擇`。

8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

9.物流客戶關(guān)系管理。

10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析。

11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險管理和控制。

12.基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車逆向物流研究。

13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析。

14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展。

15.物流企業(yè)績效評價體系研究。

16.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗及對我國本土企業(yè)的借鑒。

18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作。

19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討。

20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究。

21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷。

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策。

23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究。

24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理。

25.汽車企業(yè)的采購模式。

26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制。

27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟學(xué)分析。

28.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

29.淺析物流外包的風(fēng)險與防范。

30.關(guān)于中遠物流核心競爭力的探討。

31.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

32.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究。

34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟的發(fā)展。

35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對深圳經(jīng)濟的促進作用。

36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析。

37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究。

38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討。

39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理。

40.物流園區(qū)選址淺析。

41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺的探索。

42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計。

43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究。

44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究。

45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來。

46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析。

47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制。

48.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析。

50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析。

51.ctoc電子商務(wù)物流與配送。

52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究。

53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討。

54.基于循環(huán)經(jīng)濟的`逆向物流研究。

55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析。

56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及其對我國的啟示。

57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討。

58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應(yīng)用。

59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策。

60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究。

61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策。

62.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考。

63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究。

64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究。

65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究。

66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟與逆向物流中的作用。

67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機制研究。

68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃。

69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例。

70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究。

71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用。

72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理。

73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究。

74.貨運網(wǎng)絡(luò)營銷研究。

75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。

76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。

77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局及發(fā)展分析。

78.貨運營銷管理相關(guān)問題探討。

79.淺析再制造工程中的逆向物流。

80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究。

81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇。

82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討。

83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略。

84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究。

85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究。

86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險管理。

87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略。

88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策。

90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究。

91.深圳和香港交通狀況與合作研究。

92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應(yīng)對策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險防范。

94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究。

96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺研究。

97.對我國逆向物流發(fā)展的探討。

98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響。

99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策。

100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施。

101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)。

102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究。

103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究。

104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究。

105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析。

106.物流外包的動因及風(fēng)險管理策略研究。

107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例。

108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析。

109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險及其與市場誠信的關(guān)系研究。

110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策。

112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價。

113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。

114.珠三角港口群競爭與合作。

115.物流外包的風(fēng)險類別及其防范措施。

116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力。

117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討。

118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究。

119.港口對其經(jīng)濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例。

120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)研究。

121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策。

123.集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)研究。

124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用。

126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究。

127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇。

128.以區(qū)域經(jīng)濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作。

129.物流金融的內(nèi)涵辨析。

130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實踐作案例分析。

131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局演變。

132.綠色物流——物流中的新亮點。

133.物流品牌的原點回歸——品牌定位。

134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)。

135.在校大學(xué)生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略。

136.順應(yīng)時代潮流，樹立綠色物流觀。

137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析。

138.知識經(jīng)濟對企業(yè)物流的影響。

139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道。

140.如何進行企業(yè)的品牌建設(shè)。

141.對**企業(yè)的物流分析。

142.如何塑造企業(yè)形象。

143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力。

144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略。

145.企業(yè)要重視文化塑造。

147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流。

148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強。

149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策。

150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)。

152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展。

153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對策。

154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對策。

155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析。

156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對比分析。

157.淺談知識型員工的管理。

158.談企業(yè)文化的建設(shè)。

159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展。

160.全球經(jīng)濟一體化條件下市場物流的新思考。

161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭。

162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對策。

163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析。

164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟活動分析。

165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究。

166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。

167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討。

168.廣告設(shè)計與策劃。

169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計及商務(wù)活動策劃。

170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營。

171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新。

172.消費者權(quán)益保護研究。

173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策。

174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計。

175.企業(yè)運輸方案設(shè)計。

176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建。

177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究。

179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯俊?/p>

180.第三方物流企業(yè)資源整合研究。

181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟模式分析。

182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究。

183.中小物流企業(yè)競爭力研究。

184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持。

185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。

186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式。

187.綠色物流管理的研究。

188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理。

189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用。

190.供應(yīng)商的選擇與評價。

191.配送中心的選址及規(guī)劃。

193.危險品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究。

194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。

195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究。

196.物流企業(yè)信息化管理研究。

197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究。

198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃。

199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究。

200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對策略。

201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。

202.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究。

203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理。

204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。

205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究。

206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。

207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究。

208.綠色物流管理的研究。

209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯俊?/p>

210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制。

211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對國際采購。

212.淺議準(zhǔn)時化采購管理。

213.對采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究。

214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;。

215.某企業(yè)物流管理設(shè)計;。

216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;。

217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;。

218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討。

219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究。

220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。

221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。

222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究。

223.企業(yè)物流成本管理的對策研究。

【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】。

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展。

1電子商務(wù)催化了物流管理的變革。

1.1物流管理的理念。

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤?，信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。

1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理。

電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

1.3物流管理的持續(xù)時間。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。

人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。

對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。

高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。

2.2加強政策支持和引導(dǎo)。

電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。

2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系。

物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化。

電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

3結(jié)語。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻。

[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.

農(nóng)業(yè)物流論文篇十一

世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。

伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。

私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。

政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。

在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。

在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。

地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。

地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。

共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。

共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。

獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。

具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。

供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。

供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點。

世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。

港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項基礎(chǔ)設(shè)施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。

在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。

在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項基礎(chǔ)設(shè)施及各項生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導(dǎo)和實施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。

從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務(wù)等。

一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。

在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：

一是促進了港口倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。

二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。

三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險大大增加，為降低投資風(fēng)險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。

建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。

國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。

農(nóng)業(yè)物流論文篇十二

為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經(jīng)濟建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有效途徑。

港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。

基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點提出海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。

20xx年3月，國務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟產(chǎn)值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。

浙江海洋經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。

隨著供應(yīng)鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?，F(xiàn)代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價值。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動力是港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。縱觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動力可以歸納為兩個方面：

1）海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級是外部驅(qū)動力。

2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動力。

全球性的經(jīng)濟危機給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場的建設(shè)規(guī)劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動力。

“三位一體”港口服務(wù)體系的實質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長三角、全國乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。

浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。

現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動的服務(wù)場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。

柔性化的港口物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過程中，面對短期內(nèi)無法預(yù)測的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。

面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無法實現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細則；再次，根據(jù)運行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長時間內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個新的服務(wù)理念，但卻沒有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶所需求的服務(wù)進行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無法持續(xù)、主動地對于服務(wù)產(chǎn)品進行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口通過與客戶建立關(guān)聯(lián)，對客戶需求進行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。

1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。

2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。

3）共同創(chuàng)造服務(wù)價值。共同實現(xiàn)港口物流服務(wù)價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。

通過以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。

隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。

1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。

2）利用多維無線射頻技術(shù)，實現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個性化信息服務(wù)。

3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。

貨物的有效流動不僅與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實現(xiàn)各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。

1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯(lián)運營運商之間進行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動擔(dān)當(dāng)起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。

2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內(nèi)多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。

3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運的復(fù)雜性和風(fēng)險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。

3.5基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個網(wǎng)絡(luò)中，一個業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見圖4）。

1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。

2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。

3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。

港口服務(wù)創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實施海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復(fù)雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯(lián)運化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。

農(nóng)業(yè)物流論文篇十三

本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實踐型教學(xué)方法實施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學(xué)方法作用效果分別進行個別調(diào)查，分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個能力方面進行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學(xué)生對該課程實踐型教學(xué)不滿意的原因。

2.1實踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。

從實踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認為是重要的；34%的學(xué)生認為是比較重要的；7%的學(xué)生認為是一般重要的；1%的學(xué)生認為是比較不重要的；沒有學(xué)生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學(xué)生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說明學(xué)生很重視該課程的實踐型教學(xué)，認為實踐型教學(xué)對他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。

2.2提高該課程實踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。

從提高該課程實踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認為小課的教學(xué)模式更有利于展開和組織各種實踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。

2.3實踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例。

從實踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的50%以上；33.7%的學(xué)生認為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的40%-50%；27.6%的學(xué)生認為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的30%-40%；15.3%的學(xué)生認為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%以下。由此可見，學(xué)生對實踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說明和學(xué)生期望的實踐型教學(xué)比重有著一定的差距。

2.4對該課程實踐型教學(xué)的滿意程度。

從學(xué)生對該課程實踐型教學(xué)的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認為比較滿意；43%的學(xué)生認為一般滿意；僅有7%和2%的學(xué)生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學(xué)期將近一般學(xué)生對已經(jīng)采用的實踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。

2.5五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。

為了更好地采用這五種實踐型應(yīng)用能力，我們對這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團隊合作的能力五個方面來進行調(diào)查和分析，學(xué)生對這五項均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對這五種實踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習(xí)培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學(xué)生認為五種實踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。

2.6對該課程實踐型教學(xué)不滿意的原因。

這是一項自由問答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學(xué)針對性不強；當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設(shè)計教師占主導(dǎo)地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學(xué)條件無法滿足實踐型教學(xué)方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學(xué)方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學(xué)生對實踐型教學(xué)的認可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實踐教學(xué)方法存在一定的差距。

從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學(xué)生對于該課程的實踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學(xué)生認為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實踐型教學(xué)課時應(yīng)該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學(xué)生對該課程的實踐型教學(xué)方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：

3.1從課程設(shè)置上強化和落實實踐型教學(xué)。

理論課是實踐課的基礎(chǔ)，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過去重理論、輕實踐的教學(xué)思想，提高對實踐型教學(xué)重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學(xué)大綱來指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實踐型教學(xué)。本課程的實踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學(xué)內(nèi)容和計劃，從而實現(xiàn)從課程設(shè)置上強化和落實港口物流管理實踐型教學(xué)。

3.2實踐型教學(xué)設(shè)計要有一定的針對性。

課程性質(zhì)不同時采用的主要實踐型教學(xué)方法也會有所不同，但是實踐教學(xué)設(shè)計一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)，達到理論與實踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實踐內(nèi)容，采用不同的實踐教學(xué)方法和方式，達到不同的實踐教學(xué)目標(biāo)，保證該課程實踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。

3.3實施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。

該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式，由于人數(shù)太多，進行實踐型教學(xué)時難以調(diào)動和顧及全部學(xué)生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學(xué)生的積極性的同時有可能忽略其他的學(xué)生，甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒炚n，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學(xué)過程中，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實驗等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學(xué)生對實踐型教學(xué)效果的要求，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達到比較好的教學(xué)效果。

3.4發(fā)揮學(xué)生在實踐型教學(xué)方法中的主動性作用。

在各種的實踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學(xué)生進行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學(xué)和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，擴大學(xué)生的知識面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學(xué)生的積極性和主動性。

3.5加強實踐型教學(xué)條件的建設(shè)。

如果學(xué)校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學(xué)生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經(jīng)驗的現(xiàn)場人員來學(xué)校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學(xué)生實踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高實踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。

3.6建立校外實訓(xùn)實習(xí)基地。

校企共建實訓(xùn)實習(xí)基地，對學(xué)校而言，可以彌補學(xué)校資金、場地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實際；對學(xué)生而言，既可完成實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，又可實現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應(yīng)期的問題，節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時間。為了實現(xiàn)實踐教學(xué)目標(biāo)，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實訓(xùn)實習(xí)基地。按照實踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進行實訓(xùn)實習(xí)，學(xué)生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎(chǔ)。

3.7不斷提高教師的實踐管理技能。

實踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實的理論基礎(chǔ)，又要有較強的實踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學(xué)習(xí)和調(diào)研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學(xué)能力。

農(nóng)業(yè)物流論文篇十四

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

首先應(yīng)該加強規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運用供應(yīng)鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。

農(nóng)業(yè)物流論文篇十五

眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運輸學(xué)、倉儲管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點。

通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓(xùn)基地的建設(shè)還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實訓(xùn)項目的實施教學(xué)。

隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務(wù)，而這對物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機遇和要求。

北海職業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。

港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會整合相關(guān)的知識點來解決問題。但是在設(shè)置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學(xué)的過程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對熟悉港口物流流程的需要。

2.實訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.

在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實訓(xùn)基地的建設(shè)，而實訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實訓(xùn)基地得到實況操作訓(xùn)練是非常重要的。

實訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。

1.實訓(xùn)室建設(shè)的不足。

(1)現(xiàn)有的實訓(xùn)室的實訓(xùn)項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓(xùn)項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。

(2)學(xué)校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設(shè)實訓(xùn)室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。

(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實訓(xùn)室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實訓(xùn)室的實用性。

面對目前實訓(xùn)室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓(xùn)室教學(xué)實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實操有機聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓(xùn)基地。

(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓(xùn)基地。校內(nèi)的實訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。

(2)加強實訓(xùn)教師的隊伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學(xué)技能，且教師能對港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。

(3)實訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓(xùn)室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學(xué)在真實的氛圍中進行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。

港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才。—體化的教學(xué)模式將本來繁雜的教學(xué)資源通過系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17666798.html】