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軌道電路出現紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇一
第一章
總
則
第一條 根據鐵道部《技規(guī)》和集團公司《行規(guī)》等有關規(guī)章制度，并結合管內機務行車安全管理的實際情況，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于機車乘務員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉設備司乘人員可參照本辦法。
第三條 各機務運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓、考試工作，全面提高機車乘務員的素質。
各單位要制定具體的培訓、考試措施，分類反復學習。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務員的收入掛鉤。
第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責?！?10”故障臺不僅要對機車乘務員進行機車故障應急處理指導，同時也要對機車乘務員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導進行指導。“110”故障臺人員必須選派運用業(yè)務精、素質高的管理人員和業(yè)務骨干組成，并首先掌握好本辦法。
第二章
列車發(fā)生意外情況的處理
第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關閉）時的處理
1．發(fā)現列車折角塞門關閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。
2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝臵控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。
3.立即用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。
4.如遇列車無線調度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續(xù)短聲），通知運轉車長和車站值班員采取停車措施。
5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
第六條
單機運行中制動失效時的處理
1.發(fā)現單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。
3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
4.使用列車無線調度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。
第七條
列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理
1．司機應立即用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發(fā)現鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。
2．自閉區(qū)段應立即對鄰線短接軌道電路。
3．乘務員根據擔當值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。
備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m
列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m
貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m
行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m
其他情況下防護距離不少于800m
4．根據實際情況迅速請求救援，并報告機調室。
第八條 運行中發(fā)現山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理
1．立即停車。
2．將地點及現場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉告列車調度員、運轉車長、后續(xù)列車及機調室。
3．對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護。
4．若發(fā)現妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調度通信設備通知）。
5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。
第九條 列車（機車）運行中發(fā)生火災時的處理
（一）機車發(fā)生火災時：
1．立即停機（電力機車立即將調速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。
2．根據火災情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關閉門窗，防止火借風勢）。
3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關時，可用水或泡沫滅火器滅火。
4．如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。
5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續(xù)運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援。
（二）列車發(fā)生火災時：
1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應立即通知車站要求供電部門停電。
2．根據火情，必要時應通知就近站和運轉車長，請求協助滅火。自閉區(qū)間還應通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進行防護，雙線區(qū)間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。
3.列車發(fā)生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。
4．列車發(fā)生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。
5．如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位臵、設備條件等具體情況機動處理。
6．司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經檢查確認后，方可掛運。
第十條
運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。
2．停車后，用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉車長，報告停車原因和停車位臵。
3．及時搜尋、聯系防護人員，了解情況，采取相應措施。
4．如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運行，注意不間斷了望，發(fā)現異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區(qū)段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區(qū)段按前方信號機的顯示要求運行。
第十一條
電力機車牽引的列車停于無電（無網、接觸網分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理
1．立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關車站值班員和列車調度員報告停車原因和停車位臵。
2．列車停于區(qū)間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長時，通知運轉車長負責后部防護）和做好防溜措施。
3．列車停于站內時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調度通信設備故障時，不得采用本辦法。）
（1）頂送開車須有列車調度員發(fā)布的調度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉車長、頂送機車司機及車站值班員。
（2）頂送機車掛好后，全列充風并按規(guī)定進行制動試驗。
（3）本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機車司機即可頂送開車。
（4）當頂送列車進入區(qū)間本務機司機確認接觸網有電后，立即用列車無線調度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉車長負責提鉤摘管（無運轉車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉車長以列車無線調度通信設備通知開車（無運轉車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內。
4．列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。
第十二條 電力機車運行中遇接觸網突然無電(停電或零壓保護動作)的處理
1．立即采取降弓停車措施，確認弓、網狀態(tài)。
2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和
絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。
3．目視接觸網和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網異常時，立即向車站值班員或行車調度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。
申請停電處理程序
（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。
（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。
（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續(xù)。
（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。
4．如確認接觸網停電，應將情況（區(qū)間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續(xù)列車和運轉車長。
5．電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉車長時還須通知運轉車長做好車輛防溜。
6．車站通知來電，升弓驗電，確認網壓正常后，按規(guī)定開車。
7．如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。
第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：
（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。
（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調入無電區(qū)或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發(fā)現超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。
（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認接觸網狀況，發(fā)現異常，及時向車站值班員和列車調度員通報。
第十四條
運行中車輛分離后的處理
1．當機車與機后第一輛發(fā)生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。
2．站內車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調度通信設備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。
4．無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：
車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續(xù)運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。
5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。
6．風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調查。
第十五條
列車冒進信號機時的處理
（一）進出站信號機在關閉狀態(tài)下：
1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調車手信號使之進站。
2.列車冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。
3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調室。
（二）進出站（進路）信號機在開放狀態(tài)突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內；冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，可待車站通知后繼續(xù)運行。
第十六條 發(fā)生擠岔時的處理
1．立即將情況報告車站、機調室。
2．復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經工、電部門檢查后再確定處理方法。
3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。
第十七條
列車運行中嚴重晃車時的處理
列車運行途中，司機發(fā)現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。
第十八條
運行中發(fā)生機車走行部異常時的處理
1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。
2．如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。
3．如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續(xù)運行。
4．當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。
第十九條
運行中發(fā)生交通肇事時的處理
1．立即停車，并使列車保持制動狀態(tài)。無論何種情況，機班必須有人看守機車。
2．妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。
3．及時用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。
4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯系，確認符合運行條件后再開車。
5．需請求救援時，要按規(guī)定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。
第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理
1．立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協助）清除障礙物。
2．通知前、后方站、運轉車長，如為旅客列車時應通知運轉車長轉告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。
3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發(fā)現機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續(xù)運行，運行中加強對走行部的了望。
4．如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。
5．開車前應與運轉車長聯系（無運轉車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。
6．開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機調室。
第二十一條
發(fā)生路外傷亡時的處理
1．停車：發(fā)生路外傷亡時，除特殊規(guī)定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。
2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態(tài)，并有人看守機車。
3．聯控：在站內發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知車站，協助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知后、前方車站及運轉車長。
4．處理：學習司機（副班司機）隨即前往現場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現場檢查發(fā)現有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。
5．匯報：將現場概況向車站報告，對不能繼續(xù)運行的機車及時發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。
6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機車和試風正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理
1．立即臵大閘于制動區(qū)，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。
2．停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程序處理：
（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。
（2）擔當旅客列車的司機應立即與運轉車長聯系（動車組司機通知機械師），要求其轉告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。
（3）擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進行檢查，發(fā)現異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關門處理。
（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調度命令）。
3．停車后，緩解列車充風正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運行。
第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時的處理
1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。
2．有運轉車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機認為可以繼續(xù)運行，可不鳴示警報信號通知運轉車長，配有列車無線調度通信設備區(qū)段，司機應將停車原因通知運轉車長，在停車原因消除，確認運轉車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉車長拉車長閥停車，按運轉車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。
3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。
4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。
5．單機在區(qū)間停車后的處理辦法
（1）單機在區(qū)間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區(qū)段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規(guī)定辦理：
①無論可否繼續(xù)運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。
②司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關規(guī)定開車運行，并報告就近車站值班員。
③無絕緣自動閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用um－71或zpw－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調諧區(qū)內（具體位臵和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調諧區(qū)外適當地點以短路銅線防護。
第二十四條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理
1．司機必須對列車進行排風減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。
2．如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關塞門。
3．如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。
第二十五條 內燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理
1．隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內。
2．非隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引非空調客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援。
3．非隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引空調客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長或車輛乘務員，要求臨時關閉客車空調機組，同時報告就近車站轉告列車調度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。
第二十六條 運行中列車管過量供給的處理
1．輕微過量供給30—50kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數值50kpa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運行；否則，可在減壓后調高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂。
2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900kp）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調法處理。具體方法如下：
一減：第一次減壓240千帕，后放運轉位； 一調：將均衡風缸調至720千帕充風。
二減：第二次減至200千帕，給風閥（調壓閥）全松，放運轉位；
二調：將均衡風缸調至570千帕，充風。
三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調壓閥）再松，放運轉位；
三調：將均衡風缸調至定壓后，繼續(xù)運行。如果過量較少，也可采取二減二調方式。
第三章
行車設備故障后的處理
第二十七條 地面信號機臨時故障的處理
（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。
2．引導接車時，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。
3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在ctcs2區(qū)段，應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。
（二）出站（發(fā)車進路）信號機故障時
1.自動閉塞區(qū)間，列車進入區(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執(zhí)行。
2.半自動閉塞區(qū)間，列車進入區(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調度命令。
3.裝有進路表示器或發(fā)車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。
4.裝有車載列控裝臵的列車在ctcs2區(qū)段應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，按上述要求運行。
5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。
（三）自閉區(qū)段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）
1．列車必須在該信號機前停車。
2．停車后司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調度通信設備聯系前方運行的列車、前后車站、列車調度員，并通知后續(xù)列車注意運行。
3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監(jiān)控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。
4．動車組運行在ctcs2區(qū)段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝臵轉為“目視
行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。
5．確知前方分區(qū)有車時，不得進入。
6．裝有連續(xù)式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。
7．司機發(fā)現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。
第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應立即停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。
2．停車后，電空制動機轉空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續(xù)運行。
3．如列車站停時小閘制動后發(fā)現制動缸管大漏，可在機車緩解狀態(tài)下關閉相應轉向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。
4．如單元制動器發(fā)生不緩解，關閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關閉相應轉向架的閘缸塞門，但禁止兩轉向架塞門同時處于關閉狀態(tài)。
第二十九條 機車輪箍松弛后的處理
1．檢查發(fā)現輪箍與輪輞間出現透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。
2．出現以上情況時，判斷輪箍是否出現外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運行。
3．若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規(guī)定調整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。
4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發(fā)現輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。
第三十條
遇機車、車輛軸溫報警時的處理
（一）機車軸溫報警時：
1.切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。
2.溫度穩(wěn)定無異狀時，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續(xù)運行。
3．若確認為報警，應立即向車站報告轉告調度所，并向機調室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。
（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應及時采取常用制動停車。
2．有車輛乘務員時，應按其要求處理；
3．無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據調度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現場處理。
第三十一條
車輛制動主管破裂后的處理
1．貨物列車在區(qū)間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。
2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據《技規(guī)》規(guī)定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時，限速運行到前方站停車處理。
經計算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。
3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉告列車調度員，按調度員指示處理。
4．司機應及時將情況匯報機調室。
第三十二條
運行中列尾裝臵故障時的處理
1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。
2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態(tài),取得調度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。
3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調度通信設備通知就近車站和列車調度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續(xù)運行到前方站停車處理。
4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。
第三十三條
運行中行車安全裝備故障的處理
（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理
1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉告調度員，取得調度命令后：
（1）自動閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調度命令后關機，經確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。
（2）半自閉區(qū)段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。
2．如自動閉塞區(qū)間停車后無法取得調度命令時，必須按走停走的模式直至取得調度命令。
3．動車組運行在ctcs2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（lkj）方式行車，并報告列車調度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。
（二）操縱端列車無線調度通信設備故障時的處理
1．運行至前方站停車，通知車站轉告列車調度員取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。
2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備通知車站轉告調度所取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。
（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區(qū)段的處理：
（1）在自閉區(qū)間停車后向調度員申請調度命令，收到機車信號故障的調度命令后直接轉入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調度命令內容是否是指機車信號問題）。
（2）在自閉區(qū)間未收到機車信號故障的調度命令必須按走停走模式直至取得調度命令方可轉入“20km/h限速模式”
（3）在站內停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進入降級狀態(tài)，再轉入“20km/h限速模式”。）
2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機車信號故障，在站內停車更換機車：
（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發(fā)車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；
（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監(jiān)控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。
（3）在站內掉碼停車后繼續(xù)運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時
3.站內電碼化股道，在站內機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設備故障時，可繼續(xù)運行。
第三十四條 臨時降弓運行時的處理
（一）有調度命令（或列車無線調度通信設備通知）時的作業(yè)程序
1.認真閱讀調度命令或記清接觸網故障的地點，做好預想。
2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。
3.列車接近降弓地點，司機應根據調度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網的接觸狀態(tài)。
（二）運行中突然發(fā)現臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網狀態(tài)。
2．與車站聯系，了解情況，及時反饋信息。
第三十五條 機車途中故障不能繼續(xù)運行時的處理
運行中遇機車發(fā)生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：
1．立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調度通信設備報告兩端站、后續(xù)列車和運轉車長，區(qū)間停車10min內無法處理時必須通知運轉車長請求救援（無運轉車長由司機）。
2．請求救援后根據實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉車長負責，無運轉車長時由機班負責）防護。
3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據機型做好附掛處理。
第三十六條 掛車后發(fā)現列車管、供風管不供風時的處理
1．檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態(tài)。
2．仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。
3．若無風排出則為機車供風系統故障，立即向機調室匯報。
第三十七條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風時發(fā)現列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續(xù)運行。
2．列車在始發(fā)站、換掛機車站：
（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規(guī)定充風后由列檢人員關閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。
（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調度通信設備聯系；機車泄漏按第1點處理。
（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。
（4）機車、車輛均未能發(fā)現泄漏位臵，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風開車。
3．司機應及時將情況匯報機調室。
第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理
1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。
2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地
點，高度差符合規(guī)定后，及時聯系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。
第三十九條 df11g型機車運行中故障的處理
1．df11g型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發(fā)電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發(fā)電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發(fā)電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關閉部分負載等減負措施。
2．df11g型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續(xù)保持供電，繼續(xù)運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續(xù)維持供電和牽引運行；繼續(xù)運行的機車司機室面向車輛時，由調度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時df11g型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復df11g型機車正向操縱。
3．df11g型機車供電系統兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。
4．df11g型機車2臺機車必須甩車不能繼續(xù)運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有dc600v供電裝臵的救援機車未到之前，df11g型機車要繼續(xù)維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援。
5．df11g型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響df11g型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業(yè)站后，將df11g型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態(tài)），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。
第四十條 列車供電故障時的處理
（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統i/ii路接地）
1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。
2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。
3．通知車輛查找處理。
4．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內i/ii路供電通風機開關11/12fa臵斷開位；將1qa或2qa臵斷開位。
5．通知車輛調整負載。
（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統過流、過壓）
1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。
2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。
3．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內i/ii路供電通風機開關11/12fa臵斷開位；將1qa或2qa臵斷開位。
4．通知車輛調整負載。
（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）
關掉故障的一套微機電源開關并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。
（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時的處理
1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。
2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。
3．恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。
（1）如果機車接地，則更換機車。
（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。
（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現突變異常時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。
（五）運行中出現兩路接地時的處理：
1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。
2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。
3．恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調度通信設備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。
（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。
第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理
1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯系。
2．電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。
3．運行中本務機班要加強了望，發(fā)現臨時降弓手信號或接觸網有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號
（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。
4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機車辦理。
第四十二條
動車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時的處理 1．crh1動車組在區(qū)間發(fā)生故障時，司機須立即使用cir設備或用手持電臺通知調度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調度所聯系。
2．列車因故障停車后，司機立即按調車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。
3．遇10min后crh1動車組不能繼續(xù)運行時，司機向調度所確認救援，并確認救援機車來車方向。
4．司機指揮列車員根據來車方向按規(guī)定進行本線防護。5.被救援動車組司機應按規(guī)定處理atp和lkj裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 v以下，司機須立即通報調度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。
6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規(guī)定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。
第四十三條
動車組運行中車載列控裝臵或地面應答器及信號故障的處理
運行中發(fā)生車載設備故障并觸發(fā)制動停車后，司機立即報告列車調度員，通知隨車機械師將系統斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調度員。
1．斷電重新啟動2次失敗后，轉 lkj狀態(tài)。2．斷電重新啟動后，車載設備故障（含btm故障、stmstm單系故障）仍未完全恢復，但列控dmi或lkj控制屏顯示機車信號正常時，由列車調度員下達“轉入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關”，按lkj控車運行。
3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態(tài)不恢復時，取得調度命令后，將atp隔離開關切換到隔離側，并將列車移動到最近的車站。
4．atp整機故障，應將atp和lkj車載設備均轉為隔離模式，根據調度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。
5．地面應答器故障，司機根據車載設備dmi報警及顯示，確認進、出站端或連續(xù)多個區(qū)間應答器數據缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調度員、車站值班員報告，按dmi指示和列車調度員下達的調度命令行車。
6．級間不能自動轉換故障，當動車越過級間轉換點不能自動轉到c2狀態(tài)的atp控車時，可以按c0狀態(tài)的lkj控車。
7．區(qū)間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉入目視行車模式”運行。
第四十四條
遇動車組軸溫異常時的處理
1．司機室操縱臺idu主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側“q” 鍵使報警靜音。
2．司機確認超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機調室報告停車地點和時間。
3．機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過idu“回執(zhí)”鍵切除軸溫報警，繼續(xù)運行。
4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。
注：列車信息系統顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。
第四章 特殊情況行車辦法的處理
第四十五條
電話閉塞法行車的處理
1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
2．雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。
3．路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進入路票模式。
4．在設有接車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。
5．特殊車站的行車辦法按《站細》辦理。第四十六條
雙線區(qū)間反方向行車時的處理
1．確認反方向書面行車調度命令，注意“運行區(qū)間”。2．確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入區(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。
3．機車信號上下行移頻開關按線路方向設定，在站內按列車運行方向設定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。
4．臨時限速地段ic卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運行。
5．沒有限速的地段如寫入ic卡的，應注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。
7．監(jiān)控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。
8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區(qū)間分部運行辦法辦理。
第四十七條 越出站界調車的處理
1．廣深ⅰ、ⅱ線及其他禁止越出站界調車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經車站值班員口頭準許后，方可出站調車。
3．單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調度命令和出站調車通知書，機班雙人確認正確后，方可出站調車。
4．越出站界調車時應注意確認調車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調車。
第四十八條 跟蹤出站調車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調車：（1）廣深ⅰ、ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補機。
（3）一切電話中斷。
（4）降霧、暴風雨雪時。
2．只準許在單線區(qū)間及非自動閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調車通知書。
3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調車，憑調度命令進入封鎖區(qū)間。
4．出站調車時最遠不得越出站界500m。
5．跟蹤出站調車時應注意確認調車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調車。
第四十九條 列車分部運行時的處理
（一）應確認下列情況列車不準分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；
3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；
（二）必須分部運行時按下述程序辦理:
1．司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員。
2．在司機手帳內記明遺留車輛輛數和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。
3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員，無車輛乘務員時為司機，無學習司機時由列車調度員根據具體情況指派車站、機務、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進行防護。
4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學習司機(副班司機)確認掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。
5．防護人員（包括學習司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負責指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。
6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯系妥當除外），可憑開放的進站信號或引導信號直接進站。
7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。
第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理
（一）下列情況不準退行
1．按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）。
2．無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。
3．在降霧、暴風雨及其他不良條件下，難以辨認信號時。
4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。
（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知停車。
未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告標信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。
1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。
2．自動閉塞區(qū)間，列車調度員同意列車退行時，按車站值班員同意準許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續(xù)向前運行。
3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知運轉車長和車站值班員。確認調度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機出站調車通知書（寫明原車次）后，方可退行。
4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知車站值班員和運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），確認調度命令同意后，方可后退。
5．無運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，必須退行時尾部應安裝簡易緊急制動閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。
第五十一條 列車推進運行時的處理
1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業(yè)完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。
2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調度通信設備通知司機停車。編組輛數在5輛及以下且未裝簡
易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調車組人員應向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。
3．推進運行的列車只準推進一個站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。
4．當天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。
5．推進列車進站前，必須嚴格確認準許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標）后，運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員必須按調車方式顯示手信號指揮列車進入站內停車（車站按列車準備接車進路）。
第五十二條 在車站未設出站信號機的非到發(fā)線發(fā)車時的處理
1．自動閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。
2．半自動閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時，車站應交付準許列車（或單機）在非到發(fā)線開車的調度命令（旅客列車必須為書面調度命令）。
3．確認行車憑證。4．確認發(fā)車信號。
5．機車信號無碼或錯碼時，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風。
第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調車手信號旗（燈）領入站內。
2．列車進站前，司機應確知接車線路及線內停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內適當地點。
3．接車線內機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。
第五十四條
調車作業(yè)遇壓信號機或調車信號故障時的處理
1．集中聯鎖車站，遇調車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員。
2．前方進路有道岔時，司機應待調車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設腳踏板和安全扶手時，準予在機車駕駛室）引領后（有無線調車燈顯設備的車站，可使用無線調車燈顯設備引領），方可動車。動車過程中須密切注意調車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。
3．如車站改就地操縱道岔調車作業(yè)方式，每鉤均要嚴格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。
第五十五條 列車在站內停車后需移動（尾部壓標后）的處理
1．軍專特運和旅客列車進站停穩(wěn)后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。
3．接到車站值班員使用列車無線調度通信設備準許列車站內移動的通知或確認車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。
第五章
特殊條件下的行車安全事項
第五十六條
一切電話中斷時的行車安全事項
1．單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。
3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時，列車進入封鎖區(qū)間的憑證為調度命令，該列車應在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。
4．在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。
5．一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：
（1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內返回的列車；
（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。
第五十七條
向封鎖區(qū)間開行救援列車時的安全事項
1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
2．當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
3．擔當救援任務的司機接到救援命令后，必須認真確認命令內容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準動車。同時要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。
4．救援列車進入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數據是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業(yè)。
5．連掛被救援列車或停留車列前，應按被救援列車種類調整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認列車貫通狀態(tài)良好。
6．被救援列車機車司機應按附掛機車的規(guī)定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應按規(guī)定查詢列車尾部風壓。
7．有運轉車長值乘的列車動車前，憑運轉車長發(fā)車信號開車。返回車站進站時應按進站信號顯示或引導信號進站。
第五十八條
遇大型施工時的行車安全事項 1．按調度命令內容確認行車憑證（路票或綠色許可證）。
2．始發(fā)及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號開車。
3．列車憑引導信號（人工引導或機械引導）進站。引導進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導通過時，引導員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光
軌道電路出現紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇二
軌道電路故障紅光帶行車處置辦法
一、車站發(fā)現站內用于接發(fā)列車的無岔區(qū)段、道岔區(qū)段、正線、到發(fā)線，以及半自動閉塞、自動站間閉塞設備的車站接近區(qū)段（設有接近信號機的車站包括一、二接近，下同）和四顯示自動閉塞區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路出現故障紅光帶，車站值班員應及時報告列車調度員，通知相鄰車站及電務、工務人員，將故障現狀在《行車設備檢查登記簿》上登記。電務、工務人員接到通知，須及時派出駐站聯絡員和檢查處理人員查找斷軌、處理故障，并在《行車設備檢查登記簿》上辦理銷記，注明放行列車條件（接近區(qū)段還需注明起止里程）。車站值班員報告列車調度員，并按下列辦法辦理行車：
1.當軌道電路出現故障紅光帶后自然消失（含電務人員處理后紅光帶消失），車站必須立即扣停需通過該軌道電路地段的列車，然后按以下方式處置：
⑴工務道口工、防洪看守點人員、巡道工為防止事故短路軌道電路出現紅光帶，當消除軌道電路紅光帶后，短路軌道電路的人員須報告工務段調度，工務段調度通知相關車站軌道電路故障紅光帶為以上原因，車站不必等待工務人員檢查斷軌即可恢復正常行車。若車站已在《行車設備檢查登記簿》上辦理故障登記，通知工務人員到車站辦理銷記。
⑵當出現軌道電路故障紅光帶，電務、工務或工程施工人員能夠明確故障由其自身原因造成，在《行車設備檢查登記簿》上辦理銷記后，車站不必等待工務人員檢查斷軌完畢即可恢復正常行車，工務可停止檢查斷軌。當明確為電務設備故障且無駐站電務人員時，—1—
可由電務段調度將《軌道紅光帶故障原因報告》傳真給調度所電務調度，電務調度通知列車調度員，由列車調度員發(fā)布“××站（×站至×站間）××軌道電路紅光帶為電務設備故障，故障紅光帶處理完畢可以正常行車”的調度命令，車站接到命令后，即可組織行車。電務人員隨后到車站補辦銷記手續(xù)。
⑶軌道電路出現故障紅光帶后自然消失（含電務人員處理后紅光帶消失），電務、工務、工程人員均不能明確原因時，必須待工務人員檢查軌道電路紅光帶地段線路（以下簡稱軌紅線路）無斷軌后，方可按工務登記的放行列車條件放行列車。
2.當站內無岔區(qū)段、道岔區(qū)段、正線、到發(fā)線，以及半自動閉塞、自動站間閉塞設備的車站接近區(qū)段軌道電路出現故障紅光帶后不消失，車站必須立即扣停需通過軌紅線路的列車。在車站確認軌紅線路無車輛占用，工務人員檢查軌紅線路無斷軌，同時電務人員將故障紅光帶處理完畢，即可恢復正常行車；若電務人員未處理完故障紅光帶，按以下辦法組織行車：
⑴向站內無岔區(qū)段、道岔區(qū)段軌紅線路接車使用（人工）引導信號；發(fā)車使用路票（綠色許可證）。
⑵向站內正線、到發(fā)線軌紅線路接車使用（人工）引導信號接車；發(fā)車正常開放信號。
⑶半自動閉塞、自動站間閉塞設備的車站接近區(qū)段軌紅線路由列車調度員發(fā)布限速20km/h運行的調度命令，車站值班員將命令轉達給有關司機，方可放行列車。
3.四顯示自動閉塞區(qū)間閉塞分區(qū)出現故障紅光帶后不消失處理的規(guī)定：
—2— ⑴車站發(fā)現閉塞分區(qū)無車占用出現紅光帶必須立即報告列車調度員，通知相鄰車站，停止向該區(qū)間發(fā)出列車，待工務人員檢查軌紅線路無斷軌后，方可放行列車（運送檢查設備人員的列車除外）。
⑵車站接到列車司機區(qū)間通過信號機顯示紅燈的報告，須通過tdcs設備確認前方閉塞分區(qū)是否有車占用或是否出現紅光帶，若列車前方閉塞分區(qū)有車占用，立即將情況通知司機：“××次司機，前方分區(qū)有××（次）列車”；若前方閉塞分區(qū)無車占用出現紅光帶，立即將情況通知司機：“××次司機，前方閉塞分區(qū)可能斷軌，就地等待”，同時報告列車調度員，通知相鄰車站，停止向該區(qū)間發(fā)出續(xù)行列車；若列車前方閉塞分區(qū)無車占用又無紅光帶，車站值班員報告列車調度員，雙方確認清楚后，按通過信號機故障處理，列車調度員指示車站通知司機：“××次司機，前方分區(qū)空閑，可以開車”。
⑶工務人員檢查軌紅線路無斷軌并銷記后，車站報告列車調度員，通知在顯示紅燈的通過信號機前停車的列車司機：“××次司機，前方分區(qū)空閑，線路良好，可以開車”。司機根據車站的通知開車。
工務人員檢查軌紅線路無斷軌后，電務人員處理故障紅光帶期間，車站須控制續(xù)行列車與前行列車間隔不得少于10min，待列車運行至顯示紅燈的通過信號機前停車司機詢問車站，車站確認前方閉塞分區(qū)空閑后通知司機：“××次司機，前方分區(qū)空閑，線路良好，可以開車”。
兩個及其以上閉塞分區(qū)出現故障紅光帶時，待工務人員檢查所有軌紅線路閉塞分區(qū)無斷軌后，方可改按電話閉塞法行車。
⑷若出現紅光帶的閉塞分區(qū)距離車站較遠，可由列車調度員確定利用本線或鄰線的列車，指定工務、電務人員在車站登乘機車
—3— 到區(qū)間故障地點檢查設備。
⑸司機接到車站的通知后均要進行復誦。
二、車站站內其他軌道電路區(qū)段出現故障紅光帶，在工務人員檢查軌紅線路是否斷軌前，不得放行機車、車輛。
三、接近區(qū)段軌紅線路限速范圍
接近區(qū)段軌紅線路限速范圍以鐵路局總工室公布的lkj（電務類）基礎數據中預告、接近、進站信號機的位置為依據，按下列方法確定：
1.設有接近信號機的車站，一接近軌道區(qū)段為預告信號機至接近信號機間的里程；二接近軌道區(qū)段為接近信號機至進站信號機間的里程。
2.只設預告信號機的車站為：預告信號機至進站信號機間的里程。
四、工務、電務人員辦理《行車設備檢查登記簿》銷記內容： ⑴須工務檢查無斷軌時，工務駐站聯絡員在《行車設備檢查登記簿》上辦理銷記的內容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號通過信號機至××號通過信號機）××km××m至××km××m（指接近區(qū)段）紅光帶，經檢查無斷軌，按正常（限速××km/h）行車”。
⑵須工務（工程部門）確認紅光帶原因時，工務（工程部門）人員在《行車設備檢查登記簿》上辦理銷記的內容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號通過信號機至××號通過信號機）××km××m至××km××m（指接近區(qū)段）紅光帶，為工務（××工程部門）××原因造成，現已處理完畢，按正常（限速
—4—
××km/h）行車”。
⑶需電務確認紅光帶原因時，電務駐站聯絡員在《行車設備檢查登記簿》辦理銷記的內容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號通過信號機至××號通過信號機）為電務××設備故障導致的紅光帶處理完畢，試驗良好，恢復正常行車”。
5—
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軌道電路出現紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇三
行車設備故障調查處理辦法
為加強行車設備故障管理，依據原鐵道部《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》，結合榆橫鐵路公司運營管理實際情況，特制定本辦法。
一、職責分工
1、銅川鐵運公司榆橫運營公司（以下簡稱銅川鐵運公司）做為設備維修養(yǎng)護單位是行車設備故障處理和調查分析的主體，發(fā)生設備故障時，必須迅速組織搶修恢復，查明原因，確定責任，提出內部考核處理意見，及時采取有效措施，避免同類故障重復發(fā)生。
2、銅川鐵運公司是行車設備故障日常管理主體，按照合同細則，負責對設備故障應急搶修、調查分析和設備故障情況下的行車應急組織進行核實審定。榆橫公司進行指導考核，牽頭組織調查處理。
3、榆橫鐵路公司安全監(jiān)察室是行車設備故障管理的監(jiān)督檢查主體，應準確掌握設備故障信息及調查處理情況，督促銅川鐵運公司加強設備故障的原因分析、定性定責、責任追究和整改落實工作。
二、行車設備故障信息傳遞及調查、處理程序
1、管內各車站發(fā)生設備故障及路外傷亡信息，相關車站值班員要了解設備故障及路外傷亡情況及時上報公司生產調度指揮中心。生產調度指揮中心在30分鐘以內將設備故障及路外傷亡情況公司通知相關業(yè)務部室及安全監(jiān)察室。
2、安監(jiān)室接到通知后，在了解故障基本概況的同時，設備故障超過1小時的要及時向主管領導匯報。安監(jiān)室和相關業(yè)務部室要趕到公司生產調度指揮中心進行指揮。
3、現場作業(yè)人員和設備維修養(yǎng)護單位人員必須如實向列車調度員匯報情況，列車調度員接到設備故障報告后，應迅速查清故障情況和影響范圍，立即如實填寫安監(jiān)報1（鐵路交通事故調查處理規(guī)則附件5），并及時報送公司安全監(jiān)察室，不得遲報、謊報和瞞報。
4、有關業(yè)務部室接到公司安全生產指揮中心的通知后，要及時了解情況，責任業(yè)務部室組織相關工程師和技術人員現場調查，并在24小時內將調查分析報告送交安全監(jiān)察室。
5、各業(yè)務部室辦理設備故障外轉手續(xù)，原則上在一周內辦結。車輛故障必須在 15 天內辦結。25 日以后發(fā)生的外轉故障應盡快辦理手續(xù)，時間最遲不超過次月 5 日。
6、凡故障涉及兩個單位、業(yè)務部室對故障原因存在不同意見時，由安監(jiān)室組織進行調查分析和定責。
7、各部門、各單位要將設備故障的調查分析作為抓小防大、強化設備質量管理的有效手段，故障發(fā)生后，要堅持趕赴現場調查分析，查找深層次原因，積極指導幫助責任單位制定有效整改措施抓好問題的整治，提高設備管理水平和運用質量。
三、應急處置
1、行車設備故障后，銅川鐵運公司必須堅持“先通后查”的原則，全力開展搶修工作，爭取在最短的時間內修復設備（搶通線路），盡快恢復通車和運輸秩序，將對行車的影響降到最低。
2、銅川鐵運公司接到設備故障通知后，有關領導和專業(yè)技術人員根據故障情況，立即召集搶修人員、物資，迅速出動，準確處置，快速開通（修復）。要密切跟蹤故障處理情況，及時提供技術支持。根據故障影響范圍和復雜程度，必要時，應趕赴現場，指導、協助故障處理和調查分析工作。
3、發(fā)生行車設備故障后，調度指揮中心應積極組織救援、調整運輸計劃、采取列車合并、保留或接車線路等組織措施，大力壓縮故障延時和耽擱列車時間，有效減輕設備故障對行車的影響。
四、設備故障分類
發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運行的下列情形之一,但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障。
1、機車故障。
2、車輛故障。
3、自輪運轉特種設備故障。
4、線路設備故障。
5、信號設備故障。
6、通信設備故障。
7、供電設備故障。
8、供水設備故障。
9、信息系統設備故障。
10、列尾裝置故障。
11、監(jiān)測、監(jiān)控設備故障。
12、線路安全防護設備設施破損。
13、水害、塌方、落石、倒樹。
14、其他設備故障。
五、責任判定標準
1、設備故障分為責任故障和非責任故障，設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。
2、銅川鐵運公司要制定或自行發(fā)布文電，違反規(guī)章制度、技術標準、作業(yè)標準，導致設備故障，列發(fā)文電單位主要責任。
3、設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。未按規(guī)定采用行政許可、強制認證、定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成設備故障時，定采購、采用單位責任。
3、既有線施工中因建設、設計、監(jiān)理、施工、設備管理等原因造成的設備故障，定相關單位責任。
4、涉及兩個及以上單位，或在結合部發(fā)生的設備故障，不能判定主要原因時，定相關單位同等責任。
5、設備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協同隱瞞的單位追究同等責任。
6、作業(yè)人員違章違紀或養(yǎng)護維修質量不良等，造成監(jiān)測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息，定相關單位責任。
7、租（借）用其他單位的設備發(fā)生故障，定租（借）用單位責任；有合同約定的，按合同辦理。
8、因自然災害等不可抗力導致的設備故障，列非責任；經公安部門查明，確系破壞原因造成的設備故障，列非責任；應采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設備故障，定相關單位責任。
9、對故障定責意見不一致時，由公司分管該專業(yè)領導或安委會裁決或組織重新調查。
六、調查分析和責任認定
設備故障的調查處理應以事實為依據，以規(guī)章規(guī)程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，定性定責，追究責任，制定對策、落實整改。根據設備故障性質、涉及單位和影響范圍，由下列單位負責調查處理。
1、設備故障只涉及一個單位時，由該設備維修養(yǎng)護單位經理（分管副經理）組織調查，并將調查處理報告于故障發(fā)生之時起24小時內上報公司主管業(yè)務部門，業(yè)務部門審定后，于故障發(fā)生之時起48小時內，上報公司分管領導并抄送公司安全監(jiān)察室。
2、設備故障涉及兩個及其以上單位或涉及工程等外部單位時，由公司主管業(yè)務部門牽頭組織調查，并將調查處理報告于故障發(fā)生之時起48小時內上報公司分管領導并抄送公司安全監(jiān)察室。
3、屬于人為破壞造成的設備故障，由榆橫鐵路公安單位負責查處。
4、設備故障升級為鐵路交通事故時，由公司安全監(jiān)察室按照《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》有關規(guī)定負責調查處理。
5、設備故障發(fā)生后，現場作業(yè)人員應抓緊修復設備，查找故障原因，保存好原始記錄、數據；調查組到達現場后，現場人員應主動匯報設備故障真實情況，如實提供相關技術資料、物證及記錄。
6、調查組應做好以下工作：
（1）檢查，檢測故障設備，查閱有關作業(yè)記錄、臺帳資料、管理制度等，提取監(jiān)控、監(jiān)測記錄，查明原因。
（2）組織召開分析會，確定責任，制訂防范措施，提出對責任單位的考核處理意見。
7、調查處理報告應包括下列內容：（1）故障概況及影響范圍、時間。（2）設備修復情況。（3）原因分析。（4）責任認定。（5）教訓及措施。（6）內部考核處理意見。
8、公司安全監(jiān)察室和運輸管理部負責對設備故障調查處理報告和整改落實工作進行檢查審核，對故障原因調查不清、定責不準確的，應退回重新調查分析或予以糾正。
9、在設備故障情況下，對調度指揮中心和車站的有關要求。
（1）故障發(fā)生后，車站應根據現場情況，及時向列車調度員提出調整作業(yè)方式的意見，請求相應的調度命令。
（2）列車調度員應迅速判明現場情況，準確下達調度命令和口頭指示，密切關注現場執(zhí)行和故障處理情況。
（3）為減少耽擱行車時間，車站應按照《行規(guī)》第85條和《6502電氣集中和微機聯鎖操作手冊》規(guī)定，能在控制臺上檢查確認和操縱鎖閉進路的，必須利用設備準備進路、接發(fā)列車；必須人工手搖道岔準備進路時，自設備故障發(fā)生之時起30分鐘內，車站作業(yè)人員和工具必須到位，做好人工準備進路、接發(fā)列車的一切準備工作。
（4）為節(jié)省故障延時，允許處理故障人員就近趕赴現場，利用電話（無線通信設備）通知車站到達現場時間和設備恢復（正常）時間，但必須及時在《行車設備檢查登記簿》內補記。
（5）因搶修需要必須停用設備時，車站立即與列車調度員聯系，按照安全調度指揮中心指示，合理安排給點時間。
七、考核處罰
公司對列為責任設備故障和故障應急處理作業(yè)組織不力的單位進行考核；同時，將嚴肅追究有關單位和作業(yè)人員、質檢驗收人員、專業(yè)技術人員和管理人員的直接責任和連帶責任。具體考核標準如下：
1、公司對工務、電務、機務設備故障實施量化指標管理，即公司對以上3個專業(yè)每月合計核定0.5件故障指標，全年合計核定指標為6件；若累計設備故障次數超出核定指標時，公司將對銅川鐵運公司按每件次5000元標準實施考核；若設備故障達累計達到（含）10件時，公司將對銅川鐵運公司按每件次20000元標準實施考核。
2、若發(fā)生故障時責任單位不能按照事故應急處置程序迅速開展作業(yè)組織尚未達到規(guī)定時限時，公司將視故障影響情況實施單件考核，考核標準為每件次5000～10000元。
八、臺帳管理
1、銅川鐵運公司要加強設備故障基礎資料的管理，對設備故障臺帳資料要認真登記、裝訂成冊、長期保存。設備故障資料應包括：行車設備故障登記簿、行車設備故障分析記錄簿、安監(jiān)報
1、行車設備故障有關調查取證材料(含現場調查取證材料、圖片、錄像等)、行車設備故障調查處理報告。
2、公司安全監(jiān)察室應將安監(jiān)報
1、行車設備故障調查處理報告歸檔保存并做好故障統計。
九、統計通報
每月、季、年末3日內，各業(yè)務部門和設備維修養(yǎng)護單位要整理分析、分類匯總本系統行車設備故障件數及影響或中斷行車時間，總結經驗教訓，制定有效措施和整改工作計劃，報送公司安全監(jiān)察室。銅川鐵運公司和有關單位每月對設備故障進行一次檢查，典型故障應及時上報公司并組織相關專業(yè)職工加強案例學習教育，保證本專業(yè)全體人員準確了解發(fā)生故障的經過和原因，及時掌握相關防范措施，防止同類問題再次發(fā)生。
軌道電路出現紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇四
軌道車行車故障應急預案
一、軌道車故障處理原則
軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時采取“緊急救援”措施，集中力量以最快速度設法使線路盡快開通。
二、軌道車故障后的信息反饋
軌道車在區(qū)間發(fā)生故障或事故不能繼續(xù)運行時：
1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關人員或列車報警。
2、司機使用列車無線調度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車調度員、段生產調度、車隊（車班）。報告停車原因和停電位置，根據需要迅速請求救援。
三、處理程序及注意事項
1、發(fā)生故障后，司機立即組織有關人員，判斷故障原因和故障部位并進行排除；并盡量能使車輛在滑行狀態(tài)下越過信號機，不使車輛壓在軌道電路，對故障進行快速排除。
2、發(fā)生事故及故障不能繼續(xù)運行時，司機指揮副司機，打好防溜，保證就地制動，并按《技規(guī)》的第276條，規(guī)定進行放置響墩防護，同時與車站及有關單位進行聯系，必要時迅速請求救援。
3、請求救援后的車輛，不管故障是否排除，在救援車未到以前不得移動。
4、發(fā)生脫軌事故的軌道車，除按上述1、2、3條執(zhí)行外，組織一切可以組織的力量有秩序地進行起復，使用復軌器時根據復軌器的類型按段定的《復軌器使用方法》按步驟操作，嚴防有碰、撞、扎、壓等傷亡事故發(fā)生，請求救援或起重機。
5、軌道車在區(qū)間發(fā)生撞人事件后，司機立即停車，下車檢查撞扎程度，并在手帳上詳細記錄，撞扎時間，具體的地點，制動距離等基本情況及事故概況，同時通知下站或有鐵路公安機關的車站作好搶救準備，將傷者抬上車,拉往下站或就近有鐵路公安機關的車站,協助處理;死者移出線路報告就近車站,盡快恢復正常行車.6、軌道車在這間發(fā)生沖突或撞扎施工機械、路料等事故時，司機立即停車，下車檢查撞扎程度，在手帳上詳細記錄發(fā)生的月、日、分；發(fā)生的地點、關系人姓名，事故概況及原因的初步判斷，視事故程度，是否需要救護車，救援列車或起重機。
7、排除機件故障時要思路清晰，判斷準確，對癥下藥，避免繁瑣程序；所用工具要規(guī)格對應，使用正確，盡量節(jié)省時間，快速排除。
8、如遇到動力機構、傳動機構、制動機構的主要部件損壞后，要迅速請求救援，被救援時，用“無火回送”的方法。
9、在封鎖區(qū)間作業(yè)的軌道作業(yè)車或其它車輛機構時，可盡快恢復車輛。如無恢復保證的情況下，在制動性能良好時，可停止其它作業(yè)，取得車站同意進站進行修理。
10、不影響運行和制動的其它機構故障時，可在運行停止后進行排除。
四、軌道車常見故障的現象原因及排除方法
1、起動機故障
（一）、現象：扭動點火鑰匙，無反應。
原因：（1）、蓄電池無電。
（2）、保險燒壞。
（3）、連結線路燒壞。
（4）、繼電器損壞。
（5）、起動電機線圈燒壞。
（6）、吸力開關壞。
排除方法：更換保險，檢查線路及結頭，更換繼電器、更換起動機總成。
（二）、現象：扭動點火開關，有咔、咔的連續(xù)響聲，但不能起動發(fā)動機。
原因：（1）、連接線松動
（2）、蓄電池電量不足。
（3）、起動齒輪打壞。
（4）、飛輪齒圈牙齒打壞。
排除方法：檢查并緊固線路，更換起動機總成。
如起動機總成或蓄電池無電及電量不足時，可以利用線路坡道或用人力推動，司機將離合器踩下，變速桿掛入二檔或三擋，緩解制動溜放，待車速達到二檔或三擋的車速時，猛抬離合器利用慣性拖著發(fā)動機，著車后立即踩下離合器，摘擋后進行制動，穩(wěn)住油門防止發(fā)動機再次熄火，注意，溜放車時不得長距離或向后溜放。
2、油路故障：
現象：（1）、自行熄滅。
（2）、無法起動或起動困難。
（3）、功率不足。
（4）、運轉不穩(wěn)。
（5）、排氣冒黑煙、白煙。
原因：（1）、油路有空氣。
（2）、燃油管堵塞。
（3）、濾油器堵塞。
（4）、油泵不泵油或供油斷續(xù)。
（5）、pt泵電磁閥壞或電路斷電。
（6）、噴油霧化不良。
排除方法：檢查油管接頭是否松動，打開放氣螺釘排除空氣，檢查氣路是否暢通，清洗更換濾油器，檢查油管有無泄露，檢查pt泵接線，把pt泵上面的應急螺釘向里旋緊打開油路，更換噴油嘴，調整噴油時間。
3、離合器打滑
現象：軌道車起步動力不足，行駛中發(fā)動機車速增加，車速不能隨之增加，上坡感到沒有力量，并散發(fā)出燒焦的臭味。
原因：（1）、踏板沒有自由行程。
（2）、壓緊彈簧受熱變軟。
（3）、摩擦片及壓盤磨損嚴重使彈簧伸長過多。
（4）、摩擦片表面有油污。
（5）、摩擦片硬化，使摩擦系數降低。
（6）、摩擦片嚴重燒蝕。
排除方法：調整離合器自由行程，回庫后立即更換摩擦片或壓盤、壓緊彈簧等。
4、離合器不分離或分離不徹底
現象：發(fā)動機在怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋感到困難，變速器齒輪有撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，軌道車就起步或發(fā)動機熄滅。
原因：（1）、踏板自由行程過大。
（2）、分離杠桿高度不一致。
（3）、小動盤翹曲不平。
（4）、摩擦片過厚。
（5）、雙片離合器中壓盤限位調整螺釘調整不當。
排除方法：調整離合器自由行程，調整分離杠桿，調整中壓盤限位螺釘，調整程度為，一人踩下離合器踏板，另一人用起子推動摩擦片，能輕輕推動為止。
5、制動減壓時不起制動作用
現象：自動制動機手把放在常用制動位置（減壓）而不起制動作用。
原因：（1）、緩解閥漏泄嚴重。
（2）、截斷塞門或支管處有堵塞。
（3）、三通閥作用不良。
（4）、h-6制動機自動閥下面制動管截斷塞門沒有打開。
判斷及排除方法：
先拉緩解閥，看副風缸有無風壓，若無風說明副風缸無風壓；若有風在卸下三通閥活接頭檢查后接好，開通截斷塞門進行試驗。如有堵塞時可針對具體情況進行處理。
h6型制動機在常用制動減壓不起作用時，可將制動手把迅速推到非常制動位置。如起制動作用，但又迅速緩解，則是非操縱端制動機下面的制動管截斷塞門沒有關閉或關閉不嚴，應立即關閉。無以上情況時，則為三通閥故障，須修理或更換三通閥。三通閥分解檢修后，須經“三t”試驗臺試驗，合格后方可使用。
6、制動后將手把放在中立位置，發(fā)生緩解及不保壓
現象：在常用制動后，立即將制動機操縱手把放在中立位時，發(fā)生自然緩解及制動缸不保壓。
原因：（1）、副風缸緩解閥漏泄。
（2）、三通閥作用不良。
（3）、制動缸墊破損或制動缸內有劃傷。
判斷及排除方法：
（1）、制動保壓時，制動緩解應首先檢查副風缸緩解閥有無漏泄，若有應及時處理。制動閥排風口不排風，但制動伸出少許后又縮回，有時反復發(fā)生，同時從制動缸處可聽到漏氣的音響。應更換制動缸的墊，軌道車制動后，立即將車下的截斷塞門關閉，如仍自然緩解，則為三通閥有故障，應更換三通閥。如關閉截斷塞門后，不再有自動緩解，故障在制動機上，應予檢查修理。
（2）、在冬季，由于三通閥油脂變質，是阻力增加，同時，制動墊硬化或油脂硬化所引起的漏風也造成自然緩解故障。
7、制動后不能起緩解作用
現象：在常用制動后，不進行緩解，或制動缸活塞不回原位。
原因：（1）、三通閥作用不良。
（2）、制動缸緩解彈簧折斷。
（3）、制動缸活塞桿彎曲或基礎制動有故障。
判斷及排除方法：
（1）、如三通閥排風口不排風，卸下排風管，疏通排氣管；如三通閥排風口仍不排風，而制動缸支管處又無漏泄時，屬三通閥故障，須更換三通閥。
（2）、從制動缸壓力表上看是緩解了，但制動桿沒有完全縮回，用手推能縮回時，說明制動缸彈簧折斷，應更換彈簧。
（3）、制動缸活塞桿彎曲或制動有故障，可直接從外觀看出。
8、自動抱閘
現象：沒有操縱手把，閘瓦自動抱緊車輪。
原因：三通閥管路及閥門有較嚴重的漏泄。
判斷于排除方法：檢查各連接部位，通過看、聽、摸等方法查出漏泄部位。漏泄嚴重時，閘瓦迅速抱緊車輪，使車輪踏面受損，軌道車受沖擊，嚴重影響行車安全，應認真對待。
9、緩解時間過長
現象：制動后，再緩解，緩解時間超過35s。
原因：（1）、制動缸內彈簧過軟或折斷。
（2）、三通閥排風口有異物。
（3）、充風管路無風不暢或風壓偏低。
（4）、自動制動閥局部堵塞。
判斷及排除方法：
先查看風壓表是否正常，在觀察充風是否時間過長，若過長，說明充風管路不暢或自動制動閥有異物堵塞，否則可能是制動缸彈簧過軟或折斷及三通閥排風口有異物堵塞。
10、自動制動閥手把在常用制動位，下方排風口不排風
現象：制動閥施行常用制動均衡風缸減壓后，下方排風口不排風，軌道車不制動。
原因：（1）、自動制動閥均衡活塞筒內油垢太多，活塞固著于上方。
（2）、自動制動閥均衡活塞銷子竄出，排風閥座位拉傷或排風閥脫落，或均衡風缸排水塞門開放或管路漏泄。
（3）、自動制動閥下方排風口堵塞。
（4）、自動制動閥中，下制動管通路堵塞，重聯塞門套轉動。
判斷與排除方法：
（1）、用自動制動閥施行非常制動，如制動管排風正常，說明是（1）--（3）項的故障。可用6mm-8mm粗鐵絲插入下方排風口向上頂排風閥，如能頂動，證明是排風閥脫落，應分解裝好；若頂不動，關閉重聯塞門，將自動制動閥手把由非常制動位移至緩解位，下方排風口不排風，證明是均衡活塞固著于下方，應推動自動制動閥手把向非常制動位與緩解之間若干次，沖動制動閥的均衡活塞或吹下方排風口。
（2）、用自動制動閥非常制動位排除制動管的壓力空氣，若排不出，說明是（4）--（5）項造成的，如重聯塞門是開放位，則將它關上。這時由自動制動閥側排風口排風，說明是重聯塞門套轉動或塞門手把裝反；如仍不排風，為制動管路堵塞，卸下檢修或通掃制動管路。
11、下方排風口排風不止
現象：自動排風閥在緩解位、中立位時，下方排風口排風不止。
原因：（1）、均衡活塞的針閥內有異物。
（2）、針閥和座有線。
（3）、回轉閥座氣路堵塞。
排除方法：（1）、用風吹出異物。
（2）、檢修針閥座。
12、常用制動位時發(fā)生非常制動
現象：自動制動閥的手把放在常用制動位時，發(fā)生非常制動的作用。
原因：這種故障原因很多，但多數為均衡活塞節(jié)制桿彈簧折損或張力過弱。
排除方法：更換彈簧。
13、換向失靈
現象：將換向手柄打到擬行駛方向的位置，換向燈不亮，換向機構無動作，還在中立位。
原因：（1）、換向電磁閥不得電。
（2）、換向風缸漏風。
（3）、換向風管漏風或斷裂。
（4）、齒輪相頂。
排除方法：檢查換向電磁閥線路接頭是否有電，按動輔助按紐輔助轉向；如遇換向風缸漏風或電管漏風時，切斷風路，用手動換向操縱換向。
14、只有高檔區(qū)無低檔區(qū)或只有低檔區(qū)無高檔區(qū)
現象：軌道車起步時，掛入起步檔起步困難或發(fā)動機熄火；或起步后由低檔區(qū)掛入高檔區(qū)時，有齒輪碰撞聲并掛不上檔。
原因：（1）、雙h閥進氣道堵塞。
（2）、空氣濾清分配器堵塞。
排除方法：清洗或更換雙h閥或空氣濾清分配器
15、接觸網作業(yè)車，作業(yè)平臺升降旋轉失靈
現象：（1）、有動力無電，液壓部有壓力平臺不動作。
（2）、有電無動力，電磁閥有動作，液壓油無壓力。
（3）、無電無動力，液壓油無壓力，電磁閥不得電。
原因：（1）、線路接頭松動。
（2）、二極管擊穿。
（3）、保險燒壞。
（4）、換向開關觸點燒壞。
（5）、電磁閥線圈燒壞。
（6）、液壓泵壞。
（7）、液壓單向閥壞。
（8）、油管主管道泄漏。
（9）、電磁分配閥燒壞。
排除方法：
（1）、按動電磁閥兩端的應急按扭，使各執(zhí)行機構動作，回轉作業(yè)臺需停止時，松開電磁閥即可。
（2）、打開手搖泵開關與油箱接近。兩位開關放在“工作位”，按動電磁閥應急按扭。搖動手搖泵，實現手動旋轉和升降。升高后降不下來，可以旋轉緊急下降截止閥，使作業(yè)臺下降。用手搖把搖動回轉馬達，使平臺復位，停止作業(yè)返回修理。
五、事故（機故）分析
由事故車組，以書面形式詳細上報車班。車班經調查后將真實情況通報上級，由安監(jiān)科牽頭，召集有關人員參加事故分析會，根據事故原因、情節(jié)、性質進行定責，并制定相應防范措施，按需要上報有關部門，通報有關單位，組織學習，吸取教訓。
僅供參考
軌道電路出現紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇五
鐵路行車設備故障調查處理辦法
鐵路行車設備故障調查處理辦法 鐵路行車設備故障調查處理辦法 第一章 總 則
第一條 為及時準確調查處理鐵路行車設備故障（以下簡稱設備故障），加強設備質量管理，防止和減少設備故障的發(fā)生，保障鐵路運輸安全暢通，根據《鐵路技術管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號）及有關規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于鐵路局、鐵路專業(yè)運輸公司以及鐵路局直接管理或者受委托管理的其他鐵路。其他合資鐵路、地方鐵路等應比照本辦法制定本單位設備故障調查處理辦法。
第三條 因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程及養(yǎng)護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。
第四條 鐵道部、鐵路局專業(yè)部門是行車設備的主管部門，負責組織設備故障的調查處理，應建立設備質量管理制度和設備故障管理辦法。
第五條 發(fā)生設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。
第六條 設備故障的調查處理，應以事實為依據，以規(guī)章規(guī)程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，實行責任追究和經濟考核。第七條 鐵道部、鐵路局安全監(jiān)察部門應加強對設備故障管理的監(jiān)督檢查，掌握設備故障信息及調查處理情況，監(jiān)督落實設備故障考核和責任追究制度，必要時組織或參與設備故障的調查處理。第八條 設備故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》有關規(guī)定辦理。第二章 設備故障分類
第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： g1.機車故障。g2.車輛故障。g3.動車組故障。g4.鐵路輪渡設備故障。g5.自輪運轉特種設備故障。g6.線路、橋隧設備故障。g7.信號設備故障。g8.通信設備故障。g9.供電設備故障。g10.供水設備故障。g11.信息系統設備故障。g12.列尾裝置故障。g13.監(jiān)測、監(jiān)控設備故障。g14.線路安全防護設備設施破損。g15.水害、塌方、落石、倒樹。g16.其他設備故障。
第三章 設備故障報告及調查處理
第十條 設備故障發(fā)生后，司機、車站值班員等現場工作人員應立即通知設備管理單位和鐵路局列車調度員，及時組織搶修。
第十一條 鐵路局列車調度員應填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監(jiān)報1），及時傳送鐵路局相關專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。
第十二條 鐵路局專業(yè)部門和設備管理單位接到設備故障報告后，應及時組織搶修設備和調查處理工作，鐵路局專業(yè)部門應及時報告鐵道部專業(yè)部門。
第十三條 鐵路局安全監(jiān)察部門接到設備故障報告后，應督促有關專業(yè)部門組織調查處理，并跟蹤了解設備故障修復及調查處理情況。
第十四條 設備故障涉及其他鐵路局、鐵路專業(yè)運輸公司時，發(fā)生局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門應及時將“安監(jiān)報１”分別傳送相關鐵路局、專業(yè)運輸公司的專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。涉及外單位（系指非鐵路局直接管理或者受委托管理的合資鐵路、地方鐵路，以及工廠、工程等單位，下同）的設備故障，由發(fā)生局專業(yè)部門5日內通知相關單位。第十五條 設備故障的調查處理由鐵路局專業(yè)部門或指定基層單位負責。
設備故障涉及本局、外局或外單位兩個及以上單位時，由發(fā)生局該設備的主管專業(yè)部門牽頭組織調查。第十六條 設備故障調查的處理，應通過檢查檢測故障設備，查閱有關作業(yè)記錄、臺賬資料、管理制度等，查明故障原因，組織認真分析，確定責任，制定防范措施，提出對責任單位的考核處理意見。
第十七條 兩個及以上部門（單位）定責意見不一致時，由發(fā)生局安全監(jiān)察部門裁決。必要時另行組織調查。
第十八條 設備管理單位在故障發(fā)生后7日內，向鐵路局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門報送《行車設備故障處理報告表》（格式見附件2）。
第十九條 設備主管部門未按本辦法第十四條規(guī)定通知有關單位的，不得定有關單位責任。第二十條 鐵路局專業(yè)部門定責不準確時，安全監(jiān)察部門應予以糾正。第二十一條 屬于人為破壞造成的設備故障，由發(fā)生局公安部門查處。
第四章 設備故障責任判定
第二十二條 設備故障分為責任故障和非責任故障。發(fā)生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。
第二十三條 未按鐵道部規(guī)定制定或自行發(fā)布的文電，違反規(guī)章制度、技術標準、作業(yè)標準，導致設備故障，列發(fā)文電部門（單位）主要責任，同時追究會簽部門（單位）責任。
第二十四條 設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。未按規(guī)定采用行政許可、強制認證、定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成設備故障時，定采購、采用單位責任。
第二十五條 營業(yè)線施工中因建設、設計、監(jiān)理、施工、設備管理等原因造成的設備故障，定相關單位責任。
第二十六條 涉及兩個及以上單位，或在結合部發(fā)生的設備故障，不能判定主要原因時，定相關單位同等責任。
第二十七條 設備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協同隱瞞的單位追究同等責任。
第二十八條 作業(yè)人員違章違紀或養(yǎng)護維修質量不良等，造成監(jiān)測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息，定相關單位責任。第二十九條 定他局、外單位責任的設備故障，發(fā)生局專業(yè)部門應填寫《外轉行車設備故障通知書》（格式見附件3），經本局安全監(jiān)察部門會簽后，在故障發(fā)生后20日內向責任單位發(fā)出。未按時轉出定發(fā)生單位責任。
責任單位在接到《外轉行車設備故障通知書》后，應在5日內向發(fā)出《外轉行車設備故障通知書》的專業(yè)部門給予回執(zhí)。
第三十條 租（借）用其他單位的設備發(fā)生故障，定租（借）用單位責任；有合同約定的，按合同辦理。
第三十一條 因自然災害等不可抗力導致的設備故障，列非責任；經公安部門查明，確系破壞原因造成的設備故障，列非責任；應采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設備故障，定相關單位責任。
第五章 設備故障考核及賠償
第三十二條 鐵道部專業(yè)部門應建立設備故障考核制度，確定本部門的設備故障率、故障延時、故障件數等控制指標，并根據行車設備技術條件和運用條件的變化，適時進行調整。第三十三條 根據鐵道部設備故障考核制度和控制指標，鐵路局對專業(yè)部門、專業(yè)部門對本系統制定具體的考核辦法，運用行政、經濟等手段，按指標體系進行考核。基層單位應制定設備故障考核的實施細則，保證考核標準、措施的落實。第三十四條 設備故障的考核內容及標準：
（一）按月、季、年對設備故障率進行考核。
（二）按線路等級、耽誤列車數量對故障延時、故障平均延時進行定期考核。
（三）對隱瞞的設備故障，一經查實，加倍考核。
第三十五條 鐵路局、基層單位應在安全生產分析會議和安全生產委員會會議上對設備故障的考核做出決定，考核結果以文件公布。
第三十六條 設備故障考核結果應與責任單位、部門的獎金分配和有關人員經濟收入掛鉤，并作為安全評估、評比的條件。
第三十七條 設備故障的損失費用，由設備受損單位列出明細表，經鐵路局專業(yè)部門審核后，由責任單位支付。有異議時，由鐵路局安全監(jiān)察部門做出裁決。第三十八條 負全部責任、主要責任、次要責任的，分別承擔設備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負同等責任的，承擔相同比例的經濟損失。
第六章 設備故障統計、分析及總結
第三十九條 按照專業(yè)管理、系統負責的原則，各專業(yè)部門、基層單位負責行車設備故障統計分析報告的日常管理工作。建立健全統計、分析、總結、報告制度，規(guī)范設備故障管理。第四十條 設備故障統計應堅持及時、準確、真實、完整的原則，按設備故障類別、原因、責任等項目分別統計。
第四十一條 設備故障統計范圍：
（一）本辦法第九條規(guī)定的設備故障。
（二）構成鐵路交通事故的設備故障。
第四十二條 每日設備故障件數的統計時間，由上一日18時至當日18時止。填報故障發(fā)生時間時，以實際時間為準，從0改變日期。
第四十三條 責任設備故障統計在負全部責任、主要責任的單位和部門，非責任設備故障及待定責的設備故障統計在發(fā)生單位和部門。
負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。
第四十四條 鐵路局專業(yè)部門、基層單位應按照鐵道部專業(yè)部門統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》的內容及格式如實填記，長期保存。
第四十五條 鐵路局專業(yè)部門對本系統設備故障定責、處理情況，于旬、月、季、年末向鐵路局主管領導及上級主管部門報告，抄送鐵路局安全監(jiān)察部門。
第四十六條 鐵道部專業(yè)部門、鐵路局及基層單位應將設備故障分析情況納入安全生產分析會或安全生產委員會會議，分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。
第七章 附 則
第四十七條 本辦法由鐵道部安全監(jiān)察司負責解釋。
第四十八條 本辦法自2007年9月1日起施行。前發(fā)有關文電與本辦法內容相抵觸的，以本辦法為準。附件：
1.鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監(jiān)報1）2．鐵路行車設備故障處理報告表 4.外轉行車設備故障通知書》
附件1：
安監(jiān)報1（保管3年）
鐵路交通事故（設備故障）概況表
局
線別 代碼 年
月
日 區(qū)間 站 k m
‰(＋－)r m 車
次 種類 天氣 司 機
機
車 型
號 補機
型
號 副司機
所屬段 牽引定數 運轉車長
現 車 輛 噸 計長 列車長 發(fā) 生 日 時 分 值班員
復
舊 上行（單）日
時
分
下行
開 通 上行（單）日
時
分
下行
中斷正線
時 間 上行（單）日
時
分
下行 原因 違章 違紀 設備不良 社會治安 自然災害 其他 概況
設 備 破
損 責任部門、單位
救 援 情 況
值班調度員 年
月
日
時 分
附件2：
鐵路行車設備故障處理報告表
報告單位：（公章）上報時間： 年 月 日 故障類別 責任單位 責任程度
發(fā)生時間地點 設備故障概況
原因 經濟損失 及責任單位 承擔損失費用 情況 防范措施
主要責任者
關系責任者 職務 姓名 年齡 文化 路齡 現職齡 處分情況
注：原因分析、防范措施及責任者可另附頁。附件3：
外轉行車設備故障通知書
：
年 月 日 次列車在我局 線 至 區(qū)間(站)因 發(fā)生 行車設備故障，按照《鐵路行車設備故障調查處理辦法》，列你單位責任，特轉你單位處理。
附：行車設備故障調查資料一份
局
處
年 月 日
局安全監(jiān)察室
年 月 日
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