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軌道電路出現(xiàn)紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇一
第一章
總
則
第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團(tuán)公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機(jī)務(wù)行車安全管理的實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于機(jī)車乘務(wù)員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團(tuán)各單位軌道車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。
第三條 各機(jī)務(wù)運(yùn)用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實(shí)抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機(jī)車乘務(wù)員的素質(zhì)。
各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務(wù)員的收入掛鉤。
第四條 要立即完善各單位“110”故障臺(tái)的職能職責(zé)?！?10”故障臺(tái)不僅要對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時(shí)也要對機(jī)車乘務(wù)員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進(jìn)行指導(dǎo)?！?10”故障臺(tái)人員必須選派運(yùn)用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。
第二章
列車發(fā)生意外情況的處理
第五條 列車運(yùn)行中制動(dòng)失效（折角塞門被關(guān)閉）時(shí)的處理
1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。
2.裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)在采取自閥緊急制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時(shí)，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車萬無一失。
3.立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外）拉緊急制動(dòng)閥停車，并報(bào)告前方車站值班員。
4.如遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)（連續(xù)短聲），通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員采取停車措施。
5.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
第六條
單機(jī)運(yùn)行中制動(dòng)失效時(shí)的處理
1.發(fā)現(xiàn)單機(jī)制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。2.迅速擰緊手制動(dòng)機(jī)；裝有蓄能制動(dòng)器的機(jī)車，還應(yīng)立即使用蓄能制動(dòng)器。
3.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
4.使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車站值班員。在一切制動(dòng)失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。
第七條
列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)的處理
1．司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)由機(jī)車乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點(diǎn)燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。
2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對鄰線短接軌道電路。
3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離處放臵響墩防護(hù)；如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方向防護(hù)。
備注：列車最高運(yùn)行速度200km/h防護(hù)距離不少于2000m
列車最高運(yùn)行速度160km/h防護(hù)距離不少于1400m
貨物列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1400m
行包列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1100m
其他情況下防護(hù)距離不少于800m
4．根據(jù)實(shí)際情況迅速請求救援，并報(bào)告機(jī)調(diào)室。
第八條 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時(shí)的處理
1．立即停車。
2．將地點(diǎn)及現(xiàn)場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、后續(xù)列車及機(jī)調(diào)室。
3．對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護(hù)。
4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即停車并對鄰線防護(hù)，同時(shí)將情況及地點(diǎn)迅速報(bào)告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)盡可能及時(shí)通知鄰線司機(jī)使其停車（顯示停車信號(hào)、鳴示緊急停車信號(hào)或用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）。
5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時(shí)，不得超過15km/h。
第九條 列車（機(jī)車）運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理
（一）機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：
1．立即停機(jī)（電力機(jī)車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。
2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點(diǎn)，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點(diǎn)，盡量維持進(jìn)站停車處理。（注意：運(yùn)行中應(yīng)關(guān)閉門窗，防止火借風(fēng)勢）。
3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無關(guān)時(shí)，可用水或泡沫滅火器滅火。
4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。
5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)車設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運(yùn)行。如無法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)請求救援。
（二）列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：
1．立即停車，在接近車站時(shí)可減速維持進(jìn)站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車站要求供電部門停電。
2．根據(jù)火情，必要時(shí)應(yīng)通知就近站和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，請求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，雙線區(qū)間妨礙鄰線時(shí)，還應(yīng)對鄰線進(jìn)行防護(hù)。
3.列車發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行至前方站處理。
4．列車發(fā)生火災(zāi)威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，需分隔甩車時(shí)，停車后應(yīng)在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點(diǎn)停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時(shí)注意對后部車輛制動(dòng)防溜）。
5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動(dòng)處理。
6．司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)（一長三短），動(dòng)員附近人力、物力進(jìn)行滅火，對火災(zāi)車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運(yùn)。
第十條
運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。
2．停車后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報(bào)告停車原因和停車位臵。
3．及時(shí)搜尋、聯(lián)系防護(hù)人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。
4．如無防護(hù)人員，目視范圍確認(rèn)無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運(yùn)行1km后，仍無異常時(shí)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行；自動(dòng)閉塞區(qū)段按前方信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
第十一條
電力機(jī)車牽引的列車停于無電（無網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理
1．立即降弓，就地制動(dòng)停車，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告停車原因和停車位臵。
2．列車停于區(qū)間時(shí)，按列車救援程序辦理，請求救援時(shí)要根據(jù)機(jī)車停車位臵，判斷能否用電力機(jī)車在前部救援，并從救援機(jī)車開來方向距離列車不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)后部防護(hù)）和做好防溜措施。
3．列車停于站內(nèi)時(shí)，需要頂送開車時(shí)按以下程序處理（本務(wù)機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不得采用本辦法。）
（1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、頂送機(jī)車司機(jī)及車站值班員。
（2）頂送機(jī)車掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。
（3）本務(wù)機(jī)車司機(jī)聽到車站“頂送機(jī)車掛好”通知、確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放（有行車憑證）后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機(jī)車司機(jī)即可頂送開車。
（4）當(dāng)頂送列車進(jìn)入?yún)^(qū)間本務(wù)機(jī)司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機(jī)車司機(jī)，頂送機(jī)車司機(jī)聽到通知后及時(shí)停車。停車后由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)提鉤摘管（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由頂送司機(jī)負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動(dòng)軟管或重新吊好尾部車輛制動(dòng)軟管），然后本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長以列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知開車（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由司機(jī)掌握開車）。頂送機(jī)車確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)、調(diào)車信號(hào)開放或扳道員的道岔開通信號(hào)后，進(jìn)入股道內(nèi)。
4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時(shí)，比照第1、2款辦理。
第十二條 電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)突然無電(停電或零壓保護(hù)動(dòng)作)的處理
1．立即采取降弓停車措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。
2．裝有機(jī)車車頂絕緣檢測裝臵的機(jī)車，應(yīng)立即對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和
絕緣降低后，換弓驗(yàn)電正常后維持運(yùn)行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運(yùn)行，否則立即請求救援。
3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時(shí)，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報(bào)，按其指示辦理；機(jī)車受電弓異常時(shí)，按照申請停電處理程序辦理。
申請停電處理程序
（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時(shí)，與車站核對時(shí)刻。（3）升弓驗(yàn)電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。
（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。
（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應(yīng)再次辦理申請停電手續(xù)。
（7）申請送電維持運(yùn)行，并及時(shí)申請換車。
4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點(diǎn)、時(shí)間等）向車站值班員報(bào)告，并通知后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
5．電力機(jī)車停車時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)對列車進(jìn)行防溜，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)還須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長做好車輛防溜。
6．車站通知來電，升弓驗(yàn)電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。
7．如已采取防溜，開車前應(yīng)確認(rèn)列車防溜措施撤除，具備開車條件。
第十三條 列車運(yùn)行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：
（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機(jī)車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運(yùn)行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請求救援。
（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運(yùn)行至前方站申請調(diào)入無電區(qū)或停電處理。運(yùn)行中加強(qiáng)對故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請求救援。
（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)向車站值班員和列車調(diào)度員通報(bào)。
第十四條
運(yùn)行中車輛分離后的處理
1．當(dāng)機(jī)車與機(jī)后第一輛發(fā)生分離時(shí)，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。
2．站內(nèi)車輛分離時(shí)，應(yīng)通知車站并會(huì)同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應(yīng)及時(shí)判明原因并連掛，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時(shí)間、分離車的位臵、車號(hào)、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報(bào)告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。
4．無隨車列檢時(shí)，應(yīng)迅速判明分離原因：
車鉤、風(fēng)管無損壞或更換車鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)后保壓制動(dòng)，待機(jī)班人員回到機(jī)車后再緩解開車。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無列尾裝臵的列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)指派機(jī)車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺(tái)到列車尾部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時(shí)應(yīng)通知車站值班員注意確認(rèn)尾部車輛號(hào)碼或標(biāo)志。
5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時(shí)，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。
6．風(fēng)管損壞時(shí)，拆卸機(jī)車前端風(fēng)管替換；車鉤損壞時(shí)，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機(jī)車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車帶回，到達(dá)終點(diǎn)站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機(jī)車風(fēng)管；損壞車鉤的殘?bào)w帶回，以便分析調(diào)查。
第十五條
列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)時(shí)的處理
（一）進(jìn)出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下：
1.冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）時(shí)，司機(jī)不得擅自移動(dòng)列車，應(yīng)報(bào)告車站，由車站派人登乘機(jī)車顯示調(diào)車手信號(hào)使之進(jìn)站。
2.列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)除迅速報(bào)告車站值班員外，應(yīng)使列車退至出站信號(hào)機(jī)前方。
3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報(bào)告機(jī)調(diào)室。
（二）進(jìn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車冒進(jìn)停車時(shí)，司機(jī)待車站值班員用列車無線調(diào)度通信設(shè)備說明情況后，冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)可將列車移動(dòng)進(jìn)入站內(nèi)；冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，可待車站通知后繼續(xù)運(yùn)行。
第十六條 發(fā)生擠岔時(shí)的處理
1．立即將情況報(bào)告車站、機(jī)調(diào)室。
2．復(fù)式交分道岔、可動(dòng)心軌道岔擠岔后不得移動(dòng)，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。
3．上述以外的道岔被擠后，如機(jī)車車輛停留在道岔上時(shí)不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機(jī)車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。
第十七條
列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車時(shí)的處理
列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將晃車地段里程向就近車站值班員報(bào)告；同時(shí)在《司機(jī)手賬》做好記錄。
第十八條
運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部異常時(shí)的處理
1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時(shí)，可維持進(jìn)站停車再處理。
2．如遇機(jī)車?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)及時(shí)向機(jī)調(diào)室匯報(bào)，必要時(shí)請求救援，不得盲目冒險(xiǎn)運(yùn)行，以免擴(kuò)大后果，造成事故。
3．如能判斷故障處所并及時(shí)排除，確認(rèn)對行車安全無礙時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。
4．當(dāng)需要進(jìn)入電力機(jī)車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時(shí)，必須先降下受電弓，以防觸電。
第十九條
運(yùn)行中發(fā)生交通肇事時(shí)的處理
1．立即停車，并使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。無論何種情況，機(jī)班必須有人看守機(jī)車。
2．妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)。
3．及時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外），并向就近車站報(bào)告事故情況。
4．按運(yùn)行中碰撞異物危及安全時(shí)的處理要求，檢查機(jī)車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須對線路障礙物的清除情況進(jìn)行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）檢查；機(jī)車由司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，開車前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運(yùn)行條件后再開車。
5．需請求救援時(shí)，要按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作，已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)。
第二十條 運(yùn)行中撞異物危及行車安全時(shí)的處理
1．立即停車，如妨礙鄰線應(yīng)立即對鄰線防護(hù)，同時(shí)盡快（可動(dòng)員附近人員協(xié)助）清除障礙物。
2．通知前、后方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，如為旅客列車時(shí)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告隨車列檢，對車輛走行部進(jìn)行檢查。
3．檢查機(jī)車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛走行部部件松脫危及行車安全時(shí)，無法處理，不得再行移動(dòng)，立即請求救援；如確認(rèn)不危及行車安全時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對走行部的了望。
4．如機(jī)車前端的列車管、供風(fēng)管漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉其故障塞門維持運(yùn)行（在中間站、繼承站交班時(shí)應(yīng)與接班司機(jī)講明，若機(jī)車入庫必須報(bào)活）。
5．開車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進(jìn)行簡略試驗(yàn)后方可運(yùn)行。
6．開車后司機(jī)應(yīng)及時(shí)將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機(jī)調(diào)室。
第二十一條
發(fā)生路外傷亡時(shí)的處理
1．停車：發(fā)生路外傷亡時(shí)，除特殊規(guī)定列車（軍專特運(yùn)、動(dòng)車組等）外均應(yīng)立即采取停車措施。
2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時(shí)，必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)，并有人看守機(jī)車。
3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車站及運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
4．處理：學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）隨即前往現(xiàn)場，檢查確認(rèn)已死亡時(shí)，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應(yīng)要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時(shí)，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。
5．匯報(bào)：將現(xiàn)場概況向車站報(bào)告，對不能繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車及時(shí)發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時(shí)，匯報(bào)車站后開車。
6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機(jī)車和試風(fēng)正常。第二十二條 運(yùn)行中列車緊急制動(dòng)停車后的處理
1．立即臵大閘于制動(dòng)區(qū)，解除機(jī)車牽引力，嚴(yán)禁緩解機(jī)車制動(dòng)力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時(shí)，立即降弓。
2．停車后，緩解列車充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：
（1）如有可能妨礙鄰線時(shí)，立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)。學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）攜帶手持電臺(tái)，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時(shí)，即（用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)）撤除鄰線防護(hù)。
（2）擔(dān)當(dāng)旅客列車的司機(jī)應(yīng)立即與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（動(dòng)車組司機(jī)通知機(jī)械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動(dòng)機(jī)，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報(bào)。
（3）擔(dān)當(dāng)貨物列車的司機(jī)除應(yīng)檢查機(jī)車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要迅速處理。對車輛制動(dòng)機(jī)的檢查時(shí)，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進(jìn)行關(guān)門處理。
（4）運(yùn)行至前方站進(jìn)站前進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車是否起非常。當(dāng)起非常停車后應(yīng)通知車站并拉過標(biāo)，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。
3．停車后，緩解列車充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運(yùn)行。
第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理
1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。
2．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)認(rèn)為可以繼續(xù)運(yùn)行，可不鳴示警報(bào)信號(hào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，配有列車無線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機(jī)應(yīng)將停車原因通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，在停車原因消除，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長已上車后，即可自行開車。如確知為運(yùn)轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，按運(yùn)轉(zhuǎn)車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。
3．如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請求救援。
4．對已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。
5．單機(jī)在區(qū)間停車后的處理辦法
（1）單機(jī)在區(qū)間停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，按以下規(guī)定辦理：
①無論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車站值班員報(bào)告停車位臵，同時(shí)車站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車調(diào)度員。
②司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15m停車，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。
③無絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用um－71或zpw－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機(jī)車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時(shí)，應(yīng)立即在列車運(yùn)行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以短路銅線防護(hù)。
第二十四條 列車運(yùn)行中列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)的處理
1．司機(jī)必須對列車進(jìn)行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示是否一致。
2．如減壓后列尾主機(jī)語音反饋的風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)；司機(jī)必須采取制動(dòng)和列尾主機(jī)“緊急排風(fēng)”制動(dòng)的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。
3．如列尾故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)將機(jī)車號(hào)碼、司機(jī)室控制盒號(hào)碼通知車站值班員，并依令而行。
第二十五條 內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙的處理
1．隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請求救援，但停車時(shí)盡量避免停于隧道內(nèi)。
2．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請求救援。
3．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員，要求臨時(shí)關(guān)閉客車空調(diào)機(jī)組，同時(shí)報(bào)告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。
第二十六條 運(yùn)行中列車管過量供給的處理
1．輕微過量供給30—50kpa時(shí)，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應(yīng)大于過充量數(shù)值50kpa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運(yùn)行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。
2．造成過量供給較多時(shí)（如列車管眼壓力追蹤到900kp）時(shí)，立即常用制動(dòng)停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：
一減：第一次減壓240千帕，后放運(yùn)轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。
二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；
二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。
三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；
三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運(yùn)行。如果過量較少，也可采取二減二調(diào)方式。
第三章
行車設(shè)備故障后的處理
第二十七條 地面信號(hào)機(jī)臨時(shí)故障的處理
（一）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障 1．均視為停車信號(hào)。
2．引導(dǎo)接車時(shí)，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
3．裝有車載列控裝臵的列車，運(yùn)行在ctcs2區(qū)段，應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
（二）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)
1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時(shí)，司機(jī)應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)，按其顯示要求執(zhí)行。
2.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。
3.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，司機(jī)接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
4.裝有車載列控裝臵的列車在ctcs2區(qū)段應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運(yùn)行。
5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號(hào)后，按其顯示運(yùn)行。
（三）自閉區(qū)段通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括顯示不明或滅燈）
1．列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。
2．停車后司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運(yùn)行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運(yùn)行。
3．等候2min，如該信號(hào)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，而監(jiān)控裝臵自動(dòng)解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行至次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。如次一信號(hào)機(jī)為停車信號(hào)，仍按上述要求操作。
4．動(dòng)車組運(yùn)行在ctcs2區(qū)段，停車等候2min后該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視
行車”模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號(hào)。
5．確知前方分區(qū)有車時(shí)，不得進(jìn)入。
6．裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的列車，遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的顯示運(yùn)行。
7．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。
第二十八條 運(yùn)行中機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)的處理 1．運(yùn)行中電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停車。（1）使用司機(jī)室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。
2．停車后，電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操縱，對列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)正常后，繼續(xù)運(yùn)行。
3．如列車站停時(shí)小閘制動(dòng)后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸管大漏，可在機(jī)車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行時(shí)必須重新開放閘缸塞門。
4．如單元制動(dòng)器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動(dòng)器供風(fēng)塞門，拆卸制動(dòng)器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺(tái)架多個(gè)單元制動(dòng)器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。
第二十九條 機(jī)車輪箍松弛后的處理
1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。
2．出現(xiàn)以上情況時(shí)，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運(yùn)行。
3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動(dòng)輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機(jī)牽引力，降速維持運(yùn)行。在運(yùn)行中須使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量不讓機(jī)車帶閘。
4．運(yùn)行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請求甩下機(jī)車救援。
第三十條
遇機(jī)車、車輛軸溫報(bào)警時(shí)的處理
（一）機(jī)車軸溫報(bào)警時(shí)：
1.切除報(bào)警位相對應(yīng)的電機(jī)，密切注意溫升情況，目視報(bào)警軸位運(yùn)行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。
2.溫度穩(wěn)定無異狀時(shí)，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報(bào)警時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。
3．若確認(rèn)為報(bào)警，應(yīng)立即向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時(shí)間單機(jī)轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。
（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時(shí)： 1．司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取常用制動(dòng)停車。
2．有車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)按其要求處理；
3．無車輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)在檢查對應(yīng)軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運(yùn)行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當(dāng)檢查對應(yīng)軸位軸承存在上述故障時(shí)，不得移動(dòng)列車，及時(shí)報(bào)告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場處理。
第三十一條
車輛制動(dòng)主管破裂后的處理
1．貨物列車在區(qū)間運(yùn)行途中，遇車輛制動(dòng)軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。
2．貨物列車如車輛制動(dòng)主管破裂無法更換、處理時(shí)，應(yīng)將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時(shí)，限速運(yùn)行到前方站停車處理。
經(jīng)計(jì)算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時(shí)，應(yīng)按分部運(yùn)行辦理，但第一次牽出時(shí)必須將破損車輛掛走。
3．旅客列車如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)途中損壞或制動(dòng)主管破裂時(shí)，會(huì)同列檢人員處理。報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。
4．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。
第三十二條
運(yùn)行中列尾裝臵故障時(shí)的處理
1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時(shí)，應(yīng)對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時(shí)查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應(yīng)在列車無線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運(yùn)行辦理。
2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時(shí)，開車前應(yīng)由車站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車管貫通情況。
3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)核對列車最后一輛的車種及車號(hào)。確認(rèn)列車車輛未遺留時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車處理。
4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風(fēng)時(shí)間,確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。
第三十三條
運(yùn)行中行車安全裝備故障的處理
（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運(yùn)行時(shí)的處理
1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時(shí)，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：
（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機(jī)，經(jīng)確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，按不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，請求更換機(jī)車。
（2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以不超過20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，請求更換機(jī)車。
2．如自動(dòng)閉塞區(qū)間停車后無法取得調(diào)度命令時(shí)，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。
3．動(dòng)車組運(yùn)行在ctcs2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（lkj）方式行車，并報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。
（二）操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)的處理
1．運(yùn)行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。
2．如配有手持電臺(tái)或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時(shí)，可不停車，用手持電臺(tái)或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。
（三）機(jī)車信號(hào)故障時(shí)的處理 1．自閉區(qū)段的處理：
（1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請調(diào)度命令，收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報(bào)時(shí)講清是機(jī)車信號(hào)故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機(jī)車信號(hào)問題）。
（2）在自閉區(qū)間未收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”
（3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機(jī)車。（如需進(jìn)入機(jī)車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進(jìn)入降級狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）
2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機(jī)車信號(hào)故障，在站內(nèi)停車更換機(jī)車：
（1）列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)滅燈（在預(yù)告信號(hào)機(jī)起低于20km/h維持進(jìn)站）或從預(yù)告信號(hào)機(jī)后至出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前頻繁亂碼影響運(yùn)行時(shí)；
（2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)前機(jī)車信號(hào)顯示白燈監(jiān)控運(yùn)行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進(jìn)站為進(jìn)行信號(hào)后按“單解鎖”進(jìn)站，進(jìn)站后仍不上碼時(shí)。
（3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須在前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站仍不上碼時(shí)
3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。
第三十四條 臨時(shí)降弓運(yùn)行時(shí)的處理
（一）有調(diào)度命令（或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）時(shí)的作業(yè)程序
1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點(diǎn)，做好預(yù)想。
2.接近降弓地點(diǎn)前，司機(jī)應(yīng)使用“強(qiáng)泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運(yùn)行速度，利用惰力闖過降弓地段。
3.列車接近降弓地點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號(hào)及時(shí)降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。
（二）運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí): 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。
2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時(shí)反饋信息。
第三十五條 機(jī)車途中故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理
運(yùn)行中遇機(jī)車發(fā)生故障應(yīng)立即進(jìn)行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時(shí)：
1．立即就地制動(dòng)停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點(diǎn)公里標(biāo)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告兩端站、后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，區(qū)間停車10min內(nèi)無法處理時(shí)必須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長請求救援（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī)）。
2．請求救援后根據(jù)實(shí)際情況對列車采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）到救援列車開來方向（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)由機(jī)班負(fù)責(zé)）防護(hù)。
3．已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)。4．根據(jù)機(jī)型做好附掛處理。
第三十六條 掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風(fēng)管不供風(fēng)時(shí)的處理
1．檢查列車管、供風(fēng)管故障塞門應(yīng)在開放狀態(tài)。
2．仍不供風(fēng)時(shí)，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風(fēng)排出確認(rèn)為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開塞門）。
3．若無風(fēng)排出則為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。
第三十七條 旅客列車試風(fēng)時(shí)列車管泄漏嚴(yán)重時(shí)的處理 1．列車在運(yùn)行途中、繼乘站試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時(shí)，只要制動(dòng)時(shí)列車不起非常、保壓時(shí)列車管不自然緩解可繼續(xù)運(yùn)行。
2．列車在始發(fā)站、換掛機(jī)車站：
（1）列車換掛機(jī)車后，在試風(fēng)過程中出現(xiàn)列車不保壓時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須立即通知機(jī)后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機(jī)后第一位車輛折角塞門，機(jī)車乘務(wù)員和列檢分別對機(jī)車、車輛保壓試驗(yàn)。
（2）機(jī)車無異常時(shí)，司機(jī)可會(huì)同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機(jī)車泄漏情況，學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）可到機(jī)后第一位車輛風(fēng)表處確認(rèn)車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號(hào)碼及漏風(fēng)車號(hào)等，在試風(fēng)及處理過程中應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機(jī)車泄漏按第1點(diǎn)處理。
（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。
（4）機(jī)車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車站會(huì)同機(jī)務(wù)、列檢人員以及運(yùn)轉(zhuǎn)車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開車。
3．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。
第三十八條 機(jī)車與第一位車輛車鉤高度差超限時(shí)的處理
1．查看車輛前后臺(tái)架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。
2．查看機(jī)車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點(diǎn)，可要求連掛移動(dòng)車列至平順堅(jiān)實(shí)的直線地
點(diǎn)，高度差符合規(guī)定后，及時(shí)聯(lián)系開車。否則分離機(jī)車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應(yīng)處理。
第三十九條 df11g型機(jī)車運(yùn)行中故障的處理
1．df11g型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車（走行部除外）或1臺(tái)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，原則上不予救援，使用1臺(tái)機(jī)車或發(fā)電機(jī)組維持列車運(yùn)行及供電至終點(diǎn)站（或機(jī)車換乘點(diǎn)）（此時(shí)機(jī)車司機(jī)應(yīng)適時(shí)開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺(tái)機(jī)車燃油儲(chǔ)備量不足）。使用1臺(tái)發(fā)電機(jī)組維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。
2．df11g型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車走行部或其它故障必須甩車時(shí)，甩下故障機(jī)車后，另1臺(tái)機(jī)車?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室在運(yùn)行前方時(shí)，由單機(jī)繼續(xù)維持供電和牽引運(yùn)行；繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室面向車輛時(shí)，由調(diào)度安排救援機(jī)車掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運(yùn)行，此時(shí)df11g型機(jī)車1臺(tái)維持供電，待列車到達(dá)換向折角地點(diǎn)后再恢復(fù)df11g型機(jī)車正向操縱。
3．df11g型機(jī)車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。
4．df11g型機(jī)車2臺(tái)機(jī)車必須甩車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，但機(jī)車供電裝臵良好時(shí)，裝有dc600v供電裝臵的救援機(jī)車未到之前，df11g型機(jī)車要繼續(xù)維持供電。機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援。
5．df11g型機(jī)車途中因意外情況造成運(yùn)行前方的機(jī)車供電設(shè)備損壞，影響df11g型機(jī)車換向連掛后的供電時(shí)，待列車維持運(yùn)行至機(jī)車換掛作業(yè)站后，將df11g型機(jī)車拆開分別掛于列車兩端（形成動(dòng)車組狀態(tài)），前端機(jī)車牽引運(yùn)行并保持向車輛供電，尾部機(jī)車不接電力連線。
第四十條 列車供電故障時(shí)的處理
（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)i/ii路接地）
1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
3．通知車輛查找處理。
4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)i/ii路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12fa臵斷開位；將1qa或2qa臵斷開位。
5．通知車輛調(diào)整負(fù)載。
（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）
1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)i/ii路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12fa臵斷開位；將1qa或2qa臵斷開位。
4．通知車輛調(diào)整負(fù)載。
（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）
關(guān)掉故障的一套微機(jī)電源開關(guān)并通知列車檢車乘務(wù)員，使用另一套維持運(yùn)行。
（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時(shí)的處理
1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
3．恢復(fù)正常后及時(shí)開車，否則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。
（1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車。
（2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車。
（3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。
（五）運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地時(shí)的處理：
1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
3．恢復(fù)正常后維持運(yùn)行，否則通知列車檢車乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車沒有問題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機(jī)車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流異常突變時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點(diǎn)。
（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。
第四十一條 直供電附掛機(jī)車需升弓供電時(shí)的處理
1．在附掛處理后開車前，兩機(jī)班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗(yàn)良好。如閃后頭燈、有手持電臺(tái)時(shí)調(diào)好頻率等。同時(shí)雙班要互留手機(jī)號(hào)碼以便聯(lián)系。
2．電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機(jī)車過分相前必須提前用手動(dòng)斷電并降弓，過分相后再升弓。
3．運(yùn)行中本務(wù)機(jī)班要加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)或接觸網(wǎng)有異狀等問題時(shí)，本務(wù)機(jī)班必須立即鳴示降弓信號(hào)
（一短一長聲），同時(shí)還要輔以其它最快的方式通知附掛機(jī)車降弓。
4．直供電列車原則上不附掛機(jī)車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機(jī)車辦理。
第四十二條
動(dòng)車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時(shí)的處理 1．crh1動(dòng)車組在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即使用cir設(shè)備或用手持電臺(tái)通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺(tái)無法通訊時(shí)，使用手機(jī)與調(diào)度所聯(lián)系。
2．列車因故障停車后，司機(jī)立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時(shí)通知機(jī)械師進(jìn)行故障處理，但不得對車組進(jìn)行全車蓄電池復(fù)位。
3．遇10min后crh1動(dòng)車組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機(jī)車來車方向。
4．司機(jī)指揮列車員根據(jù)來車方向按規(guī)定進(jìn)行本線防護(hù)。5.被救援動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)按規(guī)定處理atp和lkj裝臵。如機(jī)械師通知東車組蓄電池電壓值在97 v以下，司機(jī)須立即通報(bào)調(diào)度所，要求救援機(jī)車按“動(dòng)車組無制動(dòng)力回送”辦理。
6．救援機(jī)車在連掛好后，救援司機(jī)須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)?，?dòng)車車前須得到機(jī)械師全列車緩解情況的確認(rèn)。
第四十三條
動(dòng)車組運(yùn)行中車載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號(hào)故障的處理
運(yùn)行中發(fā)生車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動(dòng)停車后，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員，通知隨車機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)，并將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。
1．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)2次失敗后，轉(zhuǎn) lkj狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)后，車載設(shè)備故障（含btm故障、stmstm單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控dmi或lkj控制屏顯示機(jī)車信號(hào)正常時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師操作列控設(shè)備的“隔離開關(guān)”，按lkj控車運(yùn)行。
3．速度傳感器斷線測速故障后，制動(dòng)狀態(tài)不恢復(fù)時(shí)，取得調(diào)度命令后，將atp隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動(dòng)到最近的車站。
4．a(chǎn)tp整機(jī)故障，應(yīng)將atp和lkj車載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過20km/h的速度運(yùn)行到前方站。
5．地面應(yīng)答器故障，司機(jī)根據(jù)車載設(shè)備dmi報(bào)警及顯示，確認(rèn)進(jìn)、出站端或連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報(bào)告，按dmi指示和列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車。
6．級間不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動(dòng)車越過級間轉(zhuǎn)換點(diǎn)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)到c2狀態(tài)的atp控車時(shí)，可以按c0狀態(tài)的lkj控車。
7．區(qū)間信號(hào)故障，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)，列車停車等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運(yùn)行。
第四十四條
遇動(dòng)車組軸溫異常時(shí)的處理
1．司機(jī)室操縱臺(tái)idu主菜單顯示紅色故障軸溫報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)切換故障信息頁面，并按司機(jī)室控制臺(tái)右側(cè)“q” 鍵使報(bào)警靜音。
2．司機(jī)確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動(dòng)停車，立即通知隨車機(jī)械師到司機(jī)室確認(rèn)故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機(jī)調(diào)室報(bào)告停車地點(diǎn)和時(shí)間。
3．機(jī)械師處理過程中，司機(jī)確認(rèn)軸溫與報(bào)警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機(jī)調(diào)室報(bào)告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報(bào)警，應(yīng)通過idu“回執(zhí)”鍵切除軸溫報(bào)警，繼續(xù)運(yùn)行。
4．運(yùn)行中司機(jī)接到隨車機(jī)械師通知軸箱溫度超過最低報(bào)警溫度且未報(bào)警后，必須停車，并要求機(jī)械師下車檢查。
注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報(bào)警溫度值：外溫高于+30℃，最低報(bào)警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報(bào)警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報(bào)警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時(shí)視為最低報(bào)警溫度。
第四章 特殊情況行車辦法的處理
第四十五條
電話閉塞法行車的處理
1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
2．雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時(shí)不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“xx線行車”章。
3．路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號(hào)碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進(jìn)入路票模式。
4．在設(shè)有接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)幾個(gè)車場的車站，引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，每架進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均要確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)，方可越過該信號(hào)機(jī)；特定有計(jì)劃的路票行車時(shí)，列車不停車交付路票時(shí)，司機(jī)憑車站顯示的通過手信號(hào)運(yùn)行。
5．特殊車站的行車辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條
雙線區(qū)間反方向行車時(shí)的處理
1．確認(rèn)反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運(yùn)行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號(hào)顯示的綠燈和進(jìn)路表示器顯示的進(jìn)路方向白燈（進(jìn)路表示器故障不能著燈時(shí)，憑車站值班員的口頭通知可按正常運(yùn)行）。按電話閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車”章。
3．機(jī)車信號(hào)上下行移頻開關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車運(yùn)行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。
4．臨時(shí)限速地段ic卡失去控制，以人控為主，運(yùn)行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項(xiàng)限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運(yùn)行。
5．沒有限速的地段如寫入ic卡的，應(yīng)注意進(jìn)行解鎖。6．進(jìn)站時(shí)按進(jìn)站信號(hào)顯示要求運(yùn)行，注意確認(rèn)進(jìn)站憑證。
7．監(jiān)控距離顯示誤差時(shí)，注意及時(shí)進(jìn)行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。
8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運(yùn)行時(shí)，按半自動(dòng)閉塞區(qū)間分部運(yùn)行辦法辦理。
第四十七條 越出站界調(diào)車的處理
1．廣深ⅰ、ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車。
3．單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機(jī)班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車。
4．越出站界調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得越出站界調(diào)車。
第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深ⅰ、ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。
（3）一切電話中斷。
（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。
2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。
3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。
4．出站調(diào)車時(shí)最遠(yuǎn)不得越出站界500m。
5．跟蹤出站調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得跟蹤出站調(diào)車。
第四十九條 列車分部運(yùn)行時(shí)的處理
（一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 2．對遺留車輛無人看守時(shí)；
3．遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；
（二）必須分部運(yùn)行時(shí)按下述程序辦理:
1．司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員。
2．在司機(jī)手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號(hào)。
3．做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)為司機(jī)，無學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機(jī)務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
4．防溜時(shí)，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時(shí)學(xué)習(xí)司機(jī)(副班司機(jī))確認(rèn)掛好車輛并可靠制動(dòng)后，方可取出鐵鞋。
5．防護(hù)人員（包括學(xué)習(xí)司機(jī)或副班司機(jī)）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號(hào)防護(hù)，不明來車方向時(shí)應(yīng)從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護(hù)，并負(fù)責(zé)指揮救援機(jī)車連掛，隨同救援機(jī)車返回。
6．司機(jī)牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開放的進(jìn)站信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)直接進(jìn)站。
7．列車分部運(yùn)行前方為線路所時(shí)，均須在線路所通過信號(hào)機(jī)前停車，向線路所值班員報(bào)告后，憑開放的通過信號(hào)機(jī)運(yùn)行至前方站。
第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理
（一）下列情況不準(zhǔn)退行
1．按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）。
2．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）。
3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)。
4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。
（二）在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，司機(jī)須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時(shí)做好運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為指派的勝任人員）使用緊急制動(dòng)閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知停車。
未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進(jìn)站方向預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時(shí)不得后退。
2．自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時(shí)，按車站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車可退行一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)繼續(xù)向前運(yùn)行。
3．列車已進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。
4．列車尾部尚未進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。
5．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員值乘的列車，必須退行時(shí)尾部應(yīng)安裝簡易緊急制動(dòng)閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。
第五十一條 列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的處理
1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動(dòng)閥，推進(jìn)作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。
2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時(shí)使用簡易緊急制動(dòng)閥停車或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡
易緊急制動(dòng)閥時(shí)，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應(yīng)向司機(jī)不間斷地顯示信號(hào)，司機(jī)必須不間斷瞭望，沒有信號(hào)（信號(hào)不清）立即停車。
3．推進(jìn)運(yùn)行的列車只準(zhǔn)推進(jìn)一個(gè)站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。
4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時(shí)，除救援列車外，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。
5．推進(jìn)列車進(jìn)站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進(jìn)站的信號(hào)。列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號(hào)指揮列車進(jìn)入站內(nèi)停車（車站按列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路）。
第五十二條 在車站未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的非到發(fā)線發(fā)車時(shí)的處理
1．自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。
2．半自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時(shí)，車站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車（或單機(jī)）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。
3．確認(rèn)行車憑證。4．確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。
5．機(jī)車信號(hào)無碼或錯(cuò)碼時(shí)，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。
第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車機(jī)外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時(shí)，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。
2．列車進(jìn)站前，司機(jī)應(yīng)確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項(xiàng)，進(jìn)入有車線起，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
3．接車線內(nèi)機(jī)車、動(dòng)車及重型軌道車司機(jī)在確知本線將接入列車后，禁止移動(dòng)。
第五十四條
調(diào)車作業(yè)遇壓信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)故障時(shí)的處理
1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障時(shí)、機(jī)車車輛壓信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時(shí)，司機(jī)不得隨意移動(dòng)，及時(shí)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員。
2．前方進(jìn)路有道岔時(shí)，司機(jī)應(yīng)待調(diào)車指揮人站在機(jī)車前進(jìn)方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時(shí)，準(zhǔn)予在機(jī)車駕駛室）引領(lǐng)后（有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，可使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動(dòng)車。動(dòng)車過程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時(shí)按其要求辦理。
3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。
第五十五條 列車在站內(nèi)停車后需移動(dòng)（尾部壓標(biāo)后）的處理
1．軍專特運(yùn)和旅客列車進(jìn)站停穩(wěn)后，不得隨意移動(dòng)。2．必須移動(dòng)時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員，請求移動(dòng)列車。
3．接到車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車站內(nèi)移動(dòng)的通知或確認(rèn)車站外勤顯示的向前（向后）移動(dòng)手信號(hào)后，方可移動(dòng)列車。
第五章
特殊條件下的行車安全事項(xiàng)
第五十六條
一切電話中斷時(shí)的行車安全事項(xiàng)
1．單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。2．列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。
3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應(yīng)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，問明原因后再進(jìn)站。
4．在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車。
5．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：
（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；
（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。
第五十七條
向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)的安全事項(xiàng)
1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
2．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。同時(shí)要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。
4．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
5．連掛被救援列車或停留車列前，應(yīng)按被救援列車種類調(diào)整好列車制動(dòng)管壓力，連掛后進(jìn)行簡略試驗(yàn)，確認(rèn)列車貫通狀態(tài)良好。
6．被救援列車機(jī)車司機(jī)應(yīng)按附掛機(jī)車的規(guī)定處理好制動(dòng)機(jī)，裝有列尾裝臵的機(jī)車應(yīng)按規(guī)定查詢列車尾部風(fēng)壓。
7．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車動(dòng)車前，憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號(hào)開車。返回車站進(jìn)站時(shí)應(yīng)按進(jìn)站信號(hào)顯示或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。
第五十八條
遇大型施工時(shí)的行車安全事項(xiàng) 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車憑證（路票或綠色許可證）。
2．始發(fā)及站停再開的列車，司機(jī)接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號(hào)開車。
3．列車憑引導(dǎo)信號(hào)（人工引導(dǎo)或機(jī)械引導(dǎo)）進(jìn)站。引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，列車以不超過20km/h的速度越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)；特定手信號(hào)引導(dǎo)通過時(shí)，引導(dǎo)員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方高舉綠色信號(hào)旗或綠色燈光
軌道電路出現(xiàn)紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇二
軌道電路故障紅光帶行車處置辦法
一、車站發(fā)現(xiàn)站內(nèi)用于接發(fā)列車的無岔區(qū)段、道岔區(qū)段、正線、到發(fā)線，以及半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的車站接近區(qū)段（設(shè)有接近信號(hào)機(jī)的車站包括一、二接近，下同）和四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶，車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知相鄰車站及電務(wù)、工務(wù)人員，將故障現(xiàn)狀在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。電務(wù)、工務(wù)人員接到通知，須及時(shí)派出駐站聯(lián)絡(luò)員和檢查處理人員查找斷軌、處理故障，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上辦理銷記，注明放行列車條件（接近區(qū)段還需注明起止里程）。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，并按下列辦法辦理行車：
1.當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶后自然消失（含電務(wù)人員處理后紅光帶消失），車站必須立即扣停需通過該軌道電路地段的列車，然后按以下方式處置：
⑴工務(wù)道口工、防洪看守點(diǎn)人員、巡道工為防止事故短路軌道電路出現(xiàn)紅光帶，當(dāng)消除軌道電路紅光帶后，短路軌道電路的人員須報(bào)告工務(wù)段調(diào)度，工務(wù)段調(diào)度通知相關(guān)車站軌道電路故障紅光帶為以上原因，車站不必等待工務(wù)人員檢查斷軌即可恢復(fù)正常行車。若車站已在《行車設(shè)備檢查登記簿》上辦理故障登記，通知工務(wù)人員到車站辦理銷記。
⑵當(dāng)出現(xiàn)軌道電路故障紅光帶，電務(wù)、工務(wù)或工程施工人員能夠明確故障由其自身原因造成，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上辦理銷記后，車站不必等待工務(wù)人員檢查斷軌完畢即可恢復(fù)正常行車，工務(wù)可停止檢查斷軌。當(dāng)明確為電務(wù)設(shè)備故障且無駐站電務(wù)人員時(shí)，—1—
可由電務(wù)段調(diào)度將《軌道紅光帶故障原因報(bào)告》傳真給調(diào)度所電務(wù)調(diào)度，電務(wù)調(diào)度通知列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員發(fā)布“××站（×站至×站間）××軌道電路紅光帶為電務(wù)設(shè)備故障，故障紅光帶處理完畢可以正常行車”的調(diào)度命令，車站接到命令后，即可組織行車。電務(wù)人員隨后到車站補(bǔ)辦銷記手續(xù)。
⑶軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶后自然消失（含電務(wù)人員處理后紅光帶消失），電務(wù)、工務(wù)、工程人員均不能明確原因時(shí)，必須待工務(wù)人員檢查軌道電路紅光帶地段線路（以下簡稱軌紅線路）無斷軌后，方可按工務(wù)登記的放行列車條件放行列車。
2.當(dāng)站內(nèi)無岔區(qū)段、道岔區(qū)段、正線、到發(fā)線，以及半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的車站接近區(qū)段軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶后不消失，車站必須立即扣停需通過軌紅線路的列車。在車站確認(rèn)軌紅線路無車輛占用，工務(wù)人員檢查軌紅線路無斷軌，同時(shí)電務(wù)人員將故障紅光帶處理完畢，即可恢復(fù)正常行車；若電務(wù)人員未處理完故障紅光帶，按以下辦法組織行車：
⑴向站內(nèi)無岔區(qū)段、道岔區(qū)段軌紅線路接車使用（人工）引導(dǎo)信號(hào)；發(fā)車使用路票（綠色許可證）。
⑵向站內(nèi)正線、到發(fā)線軌紅線路接車使用（人工）引導(dǎo)信號(hào)接車；發(fā)車正常開放信號(hào)。
⑶半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的車站接近區(qū)段軌紅線路由列車調(diào)度員發(fā)布限速20km/h運(yùn)行的調(diào)度命令，車站值班員將命令轉(zhuǎn)達(dá)給有關(guān)司機(jī)，方可放行列車。
3.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間閉塞分區(qū)出現(xiàn)故障紅光帶后不消失處理的規(guī)定：
—2— ⑴車站發(fā)現(xiàn)閉塞分區(qū)無車占用出現(xiàn)紅光帶必須立即報(bào)告列車調(diào)度員，通知相鄰車站，停止向該區(qū)間發(fā)出列車，待工務(wù)人員檢查軌紅線路無斷軌后，方可放行列車（運(yùn)送檢查設(shè)備人員的列車除外）。
⑵車站接到列車司機(jī)區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示紅燈的報(bào)告，須通過tdcs設(shè)備確認(rèn)前方閉塞分區(qū)是否有車占用或是否出現(xiàn)紅光帶，若列車前方閉塞分區(qū)有車占用，立即將情況通知司機(jī)：“××次司機(jī)，前方分區(qū)有××（次）列車”；若前方閉塞分區(qū)無車占用出現(xiàn)紅光帶，立即將情況通知司機(jī)：“××次司機(jī)，前方閉塞分區(qū)可能斷軌，就地等待”，同時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知相鄰車站，停止向該區(qū)間發(fā)出續(xù)行列車；若列車前方閉塞分區(qū)無車占用又無紅光帶，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，雙方確認(rèn)清楚后，按通過信號(hào)機(jī)故障處理，列車調(diào)度員指示車站通知司機(jī)：“××次司機(jī)，前方分區(qū)空閑，可以開車”。
⑶工務(wù)人員檢查軌紅線路無斷軌并銷記后，車站報(bào)告列車調(diào)度員，通知在顯示紅燈的通過信號(hào)機(jī)前停車的列車司機(jī)：“××次司機(jī)，前方分區(qū)空閑，線路良好，可以開車”。司機(jī)根據(jù)車站的通知開車。
工務(wù)人員檢查軌紅線路無斷軌后，電務(wù)人員處理故障紅光帶期間，車站須控制續(xù)行列車與前行列車間隔不得少于10min，待列車運(yùn)行至顯示紅燈的通過信號(hào)機(jī)前停車司機(jī)詢問車站，車站確認(rèn)前方閉塞分區(qū)空閑后通知司機(jī)：“××次司機(jī)，前方分區(qū)空閑，線路良好，可以開車”。
兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)故障紅光帶時(shí)，待工務(wù)人員檢查所有軌紅線路閉塞分區(qū)無斷軌后，方可改按電話閉塞法行車。
⑷若出現(xiàn)紅光帶的閉塞分區(qū)距離車站較遠(yuǎn)，可由列車調(diào)度員確定利用本線或鄰線的列車，指定工務(wù)、電務(wù)人員在車站登乘機(jī)車
—3— 到區(qū)間故障地點(diǎn)檢查設(shè)備。
⑸司機(jī)接到車站的通知后均要進(jìn)行復(fù)誦。
二、車站站內(nèi)其他軌道電路區(qū)段出現(xiàn)故障紅光帶，在工務(wù)人員檢查軌紅線路是否斷軌前，不得放行機(jī)車、車輛。
三、接近區(qū)段軌紅線路限速范圍
接近區(qū)段軌紅線路限速范圍以鐵路局總工室公布的lkj（電務(wù)類）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中預(yù)告、接近、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置為依據(jù)，按下列方法確定：
1.設(shè)有接近信號(hào)機(jī)的車站，一接近軌道區(qū)段為預(yù)告信號(hào)機(jī)至接近信號(hào)機(jī)間的里程；二接近軌道區(qū)段為接近信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的里程。
2.只設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)的車站為：預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的里程。
四、工務(wù)、電務(wù)人員辦理《行車設(shè)備檢查登記簿》銷記內(nèi)容： ⑴須工務(wù)檢查無斷軌時(shí)，工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記簿》上辦理銷記的內(nèi)容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號(hào)通過信號(hào)機(jī)至××號(hào)通過信號(hào)機(jī)）××km××m至××km××m（指接近區(qū)段）紅光帶，經(jīng)檢查無斷軌，按正常（限速××km/h）行車”。
⑵須工務(wù)（工程部門）確認(rèn)紅光帶原因時(shí)，工務(wù)（工程部門）人員在《行車設(shè)備檢查登記簿》上辦理銷記的內(nèi)容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號(hào)通過信號(hào)機(jī)至××號(hào)通過信號(hào)機(jī)）××km××m至××km××m（指接近區(qū)段）紅光帶，為工務(wù)（××工程部門）××原因造成，現(xiàn)已處理完畢，按正常（限速
—4—
××km/h）行車”。
⑶需電務(wù)確認(rèn)紅光帶原因時(shí)，電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記簿》辦理銷記的內(nèi)容為：“×站（×線）×行×接近區(qū)段（×無岔區(qū)段、×道岔區(qū)段、×道、××號(hào)通過信號(hào)機(jī)至××號(hào)通過信號(hào)機(jī)）為電務(wù)××設(shè)備故障導(dǎo)致的紅光帶處理完畢，試驗(yàn)良好，恢復(fù)正常行車”。
5—
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軌道電路出現(xiàn)紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇三
行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
為加強(qiáng)行車設(shè)備故障管理，依據(jù)原鐵道部《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，結(jié)合榆橫鐵路公司運(yùn)營管理實(shí)際情況，特制定本辦法。
一、職責(zé)分工
1、銅川鐵運(yùn)公司榆橫運(yùn)營公司（以下簡稱銅川鐵運(yùn)公司）做為設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位是行車設(shè)備故障處理和調(diào)查分析的主體，發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，必須迅速組織搶修恢復(fù)，查明原因，確定責(zé)任，提出內(nèi)部考核處理意見，及時(shí)采取有效措施，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
2、銅川鐵運(yùn)公司是行車設(shè)備故障日常管理主體，按照合同細(xì)則，負(fù)責(zé)對設(shè)備故障應(yīng)急搶修、調(diào)查分析和設(shè)備故障情況下的行車應(yīng)急組織進(jìn)行核實(shí)審定。榆橫公司進(jìn)行指導(dǎo)考核，牽頭組織調(diào)查處理。
3、榆橫鐵路公司安全監(jiān)察室是行車設(shè)備故障管理的監(jiān)督檢查主體，應(yīng)準(zhǔn)確掌握設(shè)備故障信息及調(diào)查處理情況，督促銅川鐵運(yùn)公司加強(qiáng)設(shè)備故障的原因分析、定性定責(zé)、責(zé)任追究和整改落實(shí)工作。
二、行車設(shè)備故障信息傳遞及調(diào)查、處理程序
1、管內(nèi)各車站發(fā)生設(shè)備故障及路外傷亡信息，相關(guān)車站值班員要了解設(shè)備故障及路外傷亡情況及時(shí)上報(bào)公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。生產(chǎn)調(diào)度指揮中心在30分鐘以內(nèi)將設(shè)備故障及路外傷亡情況公司通知相關(guān)業(yè)務(wù)部室及安全監(jiān)察室。
2、安監(jiān)室接到通知后，在了解故障基本概況的同時(shí)，設(shè)備故障超過1小時(shí)的要及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。安監(jiān)室和相關(guān)業(yè)務(wù)部室要趕到公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行指揮。
3、現(xiàn)場作業(yè)人員和設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位人員必須如實(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)情況，列車調(diào)度員接到設(shè)備故障報(bào)告后，應(yīng)迅速查清故障情況和影響范圍，立即如實(shí)填寫安監(jiān)報(bào)1（鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則附件5），并及時(shí)報(bào)送公司安全監(jiān)察室，不得遲報(bào)、謊報(bào)和瞞報(bào)。
4、有關(guān)業(yè)務(wù)部室接到公司安全生產(chǎn)指揮中心的通知后，要及時(shí)了解情況，責(zé)任業(yè)務(wù)部室組織相關(guān)工程師和技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)查，并在24小時(shí)內(nèi)將調(diào)查分析報(bào)告送交安全監(jiān)察室。
5、各業(yè)務(wù)部室辦理設(shè)備故障外轉(zhuǎn)手續(xù)，原則上在一周內(nèi)辦結(jié)。車輛故障必須在 15 天內(nèi)辦結(jié)。25 日以后發(fā)生的外轉(zhuǎn)故障應(yīng)盡快辦理手續(xù)，時(shí)間最遲不超過次月 5 日。
6、凡故障涉及兩個(gè)單位、業(yè)務(wù)部室對故障原因存在不同意見時(shí)，由安監(jiān)室組織進(jìn)行調(diào)查分析和定責(zé)。
7、各部門、各單位要將設(shè)備故障的調(diào)查分析作為抓小防大、強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量管理的有效手段，故障發(fā)生后，要堅(jiān)持趕赴現(xiàn)場調(diào)查分析，查找深層次原因，積極指導(dǎo)幫助責(zé)任單位制定有效整改措施抓好問題的整治，提高設(shè)備管理水平和運(yùn)用質(zhì)量。
三、應(yīng)急處置
1、行車設(shè)備故障后，銅川鐵運(yùn)公司必須堅(jiān)持“先通后查”的原則，全力開展搶修工作，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)設(shè)備（搶通線路），盡快恢復(fù)通車和運(yùn)輸秩序，將對行車的影響降到最低。
2、銅川鐵運(yùn)公司接到設(shè)備故障通知后，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)故障情況，立即召集搶修人員、物資，迅速出動(dòng)，準(zhǔn)確處置，快速開通（修復(fù)）。要密切跟蹤故障處理情況，及時(shí)提供技術(shù)支持。根據(jù)故障影響范圍和復(fù)雜程度，必要時(shí)，應(yīng)趕赴現(xiàn)場，指導(dǎo)、協(xié)助故障處理和調(diào)查分析工作。
3、發(fā)生行車設(shè)備故障后，調(diào)度指揮中心應(yīng)積極組織救援、調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃、采取列車合并、保留或接車線路等組織措施，大力壓縮故障延時(shí)和耽擱列車時(shí)間，有效減輕設(shè)備故障對行車的影響。
四、設(shè)備故障分類
發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)行的下列情形之一,但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障。
1、機(jī)車故障。
2、車輛故障。
3、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。
4、線路設(shè)備故障。
5、信號(hào)設(shè)備故障。
6、通信設(shè)備故障。
7、供電設(shè)備故障。
8、供水設(shè)備故障。
9、信息系統(tǒng)設(shè)備故障。
10、列尾裝置故障。
11、監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
12、線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。
13、水害、塌方、落石、倒樹。
14、其他設(shè)備故障。
五、責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)
1、設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障，設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
2、銅川鐵運(yùn)公司要制定或自行發(fā)布文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)備故障，列發(fā)文電單位主要責(zé)任。
3、設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。未按規(guī)定采用行政許可、強(qiáng)制認(rèn)證、定點(diǎn)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，造成設(shè)備故障時(shí)，定采購、采用單位責(zé)任。
3、既有線施工中因建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備管理等原因造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
4、涉及兩個(gè)及以上單位，或在結(jié)合部發(fā)生的設(shè)備故障，不能判定主要原因時(shí)，定相關(guān)單位同等責(zé)任。
5、設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責(zé)任。
6、作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息，定相關(guān)單位責(zé)任。
7、租（借）用其他單位的設(shè)備發(fā)生故障，定租（借）用單位責(zé)任；有合同約定的，按合同辦理。
8、因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的設(shè)備故障，列非責(zé)任；經(jīng)公安部門查明，確系破壞原因造成的設(shè)備故障，列非責(zé)任；應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
9、對故障定責(zé)意見不一致時(shí)，由公司分管該專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或安委會(huì)裁決或組織重新調(diào)查。
六、調(diào)查分析和責(zé)任認(rèn)定
設(shè)備故障的調(diào)查處理應(yīng)以事實(shí)為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，定性定責(zé)，追究責(zé)任，制定對策、落實(shí)整改。根據(jù)設(shè)備故障性質(zhì)、涉及單位和影響范圍，由下列單位負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
1、設(shè)備故障只涉及一個(gè)單位時(shí)，由該設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)理（分管副經(jīng)理）組織調(diào)查，并將調(diào)查處理報(bào)告于故障發(fā)生之時(shí)起24小時(shí)內(nèi)上報(bào)公司主管業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)部門審定后，于故障發(fā)生之時(shí)起48小時(shí)內(nèi)，上報(bào)公司分管領(lǐng)導(dǎo)并抄送公司安全監(jiān)察室。
2、設(shè)備故障涉及兩個(gè)及其以上單位或涉及工程等外部單位時(shí)，由公司主管業(yè)務(wù)部門牽頭組織調(diào)查，并將調(diào)查處理報(bào)告于故障發(fā)生之時(shí)起48小時(shí)內(nèi)上報(bào)公司分管領(lǐng)導(dǎo)并抄送公司安全監(jiān)察室。
3、屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，由榆橫鐵路公安單位負(fù)責(zé)查處。
4、設(shè)備故障升級為鐵路交通事故時(shí)，由公司安全監(jiān)察室按照《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
5、設(shè)備故障發(fā)生后，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)抓緊修復(fù)設(shè)備，查找故障原因，保存好原始記錄、數(shù)據(jù)；調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場后，現(xiàn)場人員應(yīng)主動(dòng)匯報(bào)設(shè)備故障真實(shí)情況，如實(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料、物證及記錄。
6、調(diào)查組應(yīng)做好以下工作：
（1）檢查，檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺(tái)帳資料、管理制度等，提取監(jiān)控、監(jiān)測記錄，查明原因。
（2）組織召開分析會(huì)，確定責(zé)任，制訂防范措施，提出對責(zé)任單位的考核處理意見。
7、調(diào)查處理報(bào)告應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）故障概況及影響范圍、時(shí)間。（2）設(shè)備修復(fù)情況。（3）原因分析。（4）責(zé)任認(rèn)定。（5）教訓(xùn)及措施。（6）內(nèi)部考核處理意見。
8、公司安全監(jiān)察室和運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)對設(shè)備故障調(diào)查處理報(bào)告和整改落實(shí)工作進(jìn)行檢查審核，對故障原因調(diào)查不清、定責(zé)不準(zhǔn)確的，應(yīng)退回重新調(diào)查分析或予以糾正。
9、在設(shè)備故障情況下，對調(diào)度指揮中心和車站的有關(guān)要求。
（1）故障發(fā)生后，車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，及時(shí)向列車調(diào)度員提出調(diào)整作業(yè)方式的意見，請求相應(yīng)的調(diào)度命令。
（2）列車調(diào)度員應(yīng)迅速判明現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確下達(dá)調(diào)度命令和口頭指示，密切關(guān)注現(xiàn)場執(zhí)行和故障處理情況。
（3）為減少耽擱行車時(shí)間，車站應(yīng)按照《行規(guī)》第85條和《6502電氣集中和微機(jī)聯(lián)鎖操作手冊》規(guī)定，能在控制臺(tái)上檢查確認(rèn)和操縱鎖閉進(jìn)路的，必須利用設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)路、接發(fā)列車；必須人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，自設(shè)備故障發(fā)生之時(shí)起30分鐘內(nèi)，車站作業(yè)人員和工具必須到位，做好人工準(zhǔn)備進(jìn)路、接發(fā)列車的一切準(zhǔn)備工作。
（4）為節(jié)省故障延時(shí)，允許處理故障人員就近趕赴現(xiàn)場，利用電話（無線通信設(shè)備）通知車站到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間和設(shè)備恢復(fù)（正常）時(shí)間，但必須及時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)補(bǔ)記。
（5）因搶修需要必須停用設(shè)備時(shí)，車站立即與列車調(diào)度員聯(lián)系，按照安全調(diào)度指揮中心指示，合理安排給點(diǎn)時(shí)間。
七、考核處罰
公司對列為責(zé)任設(shè)備故障和故障應(yīng)急處理作業(yè)組織不力的單位進(jìn)行考核；同時(shí)，將嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和作業(yè)人員、質(zhì)檢驗(yàn)收人員、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的直接責(zé)任和連帶責(zé)任。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如下：
1、公司對工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)設(shè)備故障實(shí)施量化指標(biāo)管理，即公司對以上3個(gè)專業(yè)每月合計(jì)核定0.5件故障指標(biāo)，全年合計(jì)核定指標(biāo)為6件；若累計(jì)設(shè)備故障次數(shù)超出核定指標(biāo)時(shí)，公司將對銅川鐵運(yùn)公司按每件次5000元標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施考核；若設(shè)備故障達(dá)累計(jì)達(dá)到（含）10件時(shí)，公司將對銅川鐵運(yùn)公司按每件次20000元標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施考核。
2、若發(fā)生故障時(shí)責(zé)任單位不能按照事故應(yīng)急處置程序迅速開展作業(yè)組織尚未達(dá)到規(guī)定時(shí)限時(shí)，公司將視故障影響情況實(shí)施單件考核，考核標(biāo)準(zhǔn)為每件次5000～10000元。
八、臺(tái)帳管理
1、銅川鐵運(yùn)公司要加強(qiáng)設(shè)備故障基礎(chǔ)資料的管理，對設(shè)備故障臺(tái)帳資料要認(rèn)真登記、裝訂成冊、長期保存。設(shè)備故障資料應(yīng)包括：行車設(shè)備故障登記簿、行車設(shè)備故障分析記錄簿、安監(jiān)報(bào)
1、行車設(shè)備故障有關(guān)調(diào)查取證材料(含現(xiàn)場調(diào)查取證材料、圖片、錄像等)、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報(bào)告。
2、公司安全監(jiān)察室應(yīng)將安監(jiān)報(bào)
1、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報(bào)告歸檔保存并做好故障統(tǒng)計(jì)。
九、統(tǒng)計(jì)通報(bào)
每月、季、年末3日內(nèi)，各業(yè)務(wù)部門和設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位要整理分析、分類匯總本系統(tǒng)行車設(shè)備故障件數(shù)及影響或中斷行車時(shí)間，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定有效措施和整改工作計(jì)劃，報(bào)送公司安全監(jiān)察室。銅川鐵運(yùn)公司和有關(guān)單位每月對設(shè)備故障進(jìn)行一次檢查，典型故障應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司并組織相關(guān)專業(yè)職工加強(qiáng)案例學(xué)習(xí)教育，保證本專業(yè)全體人員準(zhǔn)確了解發(fā)生故障的經(jīng)過和原因，及時(shí)掌握相關(guān)防范措施，防止同類問題再次發(fā)生。
軌道電路出現(xiàn)紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇四
軌道車行車故障應(yīng)急預(yù)案
一、軌道車故障處理原則
軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時(shí)采取“緊急救援”措施，集中力量以最快速度設(shè)法使線路盡快開通。
二、軌道車故障后的信息反饋
軌道車在區(qū)間發(fā)生故障或事故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：
1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關(guān)人員或列車報(bào)警。
2、司機(jī)使用列車無線調(diào)度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車調(diào)度員、段生產(chǎn)調(diào)度、車隊(duì)（車班）。報(bào)告停車原因和停電位置，根據(jù)需要迅速請求救援。
三、處理程序及注意事項(xiàng)
1、發(fā)生故障后，司機(jī)立即組織有關(guān)人員，判斷故障原因和故障部位并進(jìn)行排除；并盡量能使車輛在滑行狀態(tài)下越過信號(hào)機(jī)，不使車輛壓在軌道電路，對故障進(jìn)行快速排除。
2、發(fā)生事故及故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)指揮副司機(jī)，打好防溜，保證就地制動(dòng)，并按《技規(guī)》的第276條，規(guī)定進(jìn)行放置響墩防護(hù)，同時(shí)與車站及有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，必要時(shí)迅速請求救援。
3、請求救援后的車輛，不管故障是否排除，在救援車未到以前不得移動(dòng)。
4、發(fā)生脫軌事故的軌道車，除按上述1、2、3條執(zhí)行外，組織一切可以組織的力量有秩序地進(jìn)行起復(fù)，使用復(fù)軌器時(shí)根據(jù)復(fù)軌器的類型按段定的《復(fù)軌器使用方法》按步驟操作，嚴(yán)防有碰、撞、扎、壓等傷亡事故發(fā)生，請求救援或起重機(jī)。
5、軌道車在區(qū)間發(fā)生撞人事件后，司機(jī)立即停車，下車檢查撞扎程度，并在手帳上詳細(xì)記錄，撞扎時(shí)間，具體的地點(diǎn)，制動(dòng)距離等基本情況及事故概況，同時(shí)通知下站或有鐵路公安機(jī)關(guān)的車站作好搶救準(zhǔn)備，將傷者抬上車,拉往下站或就近有鐵路公安機(jī)關(guān)的車站,協(xié)助處理;死者移出線路報(bào)告就近車站,盡快恢復(fù)正常行車.6、軌道車在這間發(fā)生沖突或撞扎施工機(jī)械、路料等事故時(shí)，司機(jī)立即停車，下車檢查撞扎程度，在手帳上詳細(xì)記錄發(fā)生的月、日、分；發(fā)生的地點(diǎn)、關(guān)系人姓名，事故概況及原因的初步判斷，視事故程度，是否需要救護(hù)車，救援列車或起重機(jī)。
7、排除機(jī)件故障時(shí)要思路清晰，判斷準(zhǔn)確，對癥下藥，避免繁瑣程序；所用工具要規(guī)格對應(yīng)，使用正確，盡量節(jié)省時(shí)間，快速排除。
8、如遇到動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件損壞后，要迅速請求救援，被救援時(shí)，用“無火回送”的方法。
9、在封鎖區(qū)間作業(yè)的軌道作業(yè)車或其它車輛機(jī)構(gòu)時(shí)，可盡快恢復(fù)車輛。如無恢復(fù)保證的情況下，在制動(dòng)性能良好時(shí)，可停止其它作業(yè)，取得車站同意進(jìn)站進(jìn)行修理。
10、不影響運(yùn)行和制動(dòng)的其它機(jī)構(gòu)故障時(shí)，可在運(yùn)行停止后進(jìn)行排除。
四、軌道車常見故障的現(xiàn)象原因及排除方法
1、起動(dòng)機(jī)故障
（一）、現(xiàn)象：扭動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，無反應(yīng)。
原因：（1）、蓄電池?zé)o電。
（2）、保險(xiǎn)燒壞。
（3）、連結(jié)線路燒壞。
（4）、繼電器損壞。
（5）、起動(dòng)電機(jī)線圈燒壞。
（6）、吸力開關(guān)壞。
排除方法：更換保險(xiǎn)，檢查線路及結(jié)頭，更換繼電器、更換起動(dòng)機(jī)總成。
（二）、現(xiàn)象：扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，有咔、咔的連續(xù)響聲，但不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
原因：（1）、連接線松動(dòng)
（2）、蓄電池電量不足。
（3）、起動(dòng)齒輪打壞。
（4）、飛輪齒圈牙齒打壞。
排除方法：檢查并緊固線路，更換起動(dòng)機(jī)總成。
如起動(dòng)機(jī)總成或蓄電池?zé)o電及電量不足時(shí)，可以利用線路坡道或用人力推動(dòng)，司機(jī)將離合器踩下，變速桿掛入二檔或三擋，緩解制動(dòng)溜放，待車速達(dá)到二檔或三擋的車速時(shí)，猛抬離合器利用慣性拖著發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后立即踩下離合器，摘擋后進(jìn)行制動(dòng)，穩(wěn)住油門防止發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火，注意，溜放車時(shí)不得長距離或向后溜放。
2、油路故障：
現(xiàn)象：（1）、自行熄滅。
（2）、無法起動(dòng)或起動(dòng)困難。
（3）、功率不足。
（4）、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
（5）、排氣冒黑煙、白煙。
原因：（1）、油路有空氣。
（2）、燃油管堵塞。
（3）、濾油器堵塞。
（4）、油泵不泵油或供油斷續(xù)。
（5）、pt泵電磁閥壞或電路斷電。
（6）、噴油霧化不良。
排除方法：檢查油管接頭是否松動(dòng)，打開放氣螺釘排除空氣，檢查氣路是否暢通，清洗更換濾油器，檢查油管有無泄露，檢查pt泵接線，把pt泵上面的應(yīng)急螺釘向里旋緊打開油路，更換噴油嘴，調(diào)整噴油時(shí)間。
3、離合器打滑
現(xiàn)象：軌道車起步動(dòng)力不足，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)車速增加，車速不能隨之增加，上坡感到?jīng)]有力量，并散發(fā)出燒焦的臭味。
原因：（1）、踏板沒有自由行程。
（2）、壓緊彈簧受熱變軟。
（3）、摩擦片及壓盤磨損嚴(yán)重使彈簧伸長過多。
（4）、摩擦片表面有油污。
（5）、摩擦片硬化，使摩擦系數(shù)降低。
（6）、摩擦片嚴(yán)重?zé)g。
排除方法：調(diào)整離合器自由行程，回庫后立即更換摩擦片或壓盤、壓緊彈簧等。
4、離合器不分離或分離不徹底
現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋感到困難，變速器齒輪有撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，軌道車就起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。
原因：（1）、踏板自由行程過大。
（2）、分離杠桿高度不一致。
（3）、小動(dòng)盤翹曲不平。
（4）、摩擦片過厚。
（5）、雙片離合器中壓盤限位調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。
排除方法：調(diào)整離合器自由行程，調(diào)整分離杠桿，調(diào)整中壓盤限位螺釘，調(diào)整程度為，一人踩下離合器踏板，另一人用起子推動(dòng)摩擦片，能輕輕推動(dòng)為止。
5、制動(dòng)減壓時(shí)不起制動(dòng)作用
現(xiàn)象：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)手把放在常用制動(dòng)位置（減壓）而不起制動(dòng)作用。
原因：（1）、緩解閥漏泄嚴(yán)重。
（2）、截?cái)嗳T或支管處有堵塞。
（3）、三通閥作用不良。
（4）、h-6制動(dòng)機(jī)自動(dòng)閥下面制動(dòng)管截?cái)嗳T沒有打開。
判斷及排除方法：
先拉緩解閥，看副風(fēng)缸有無風(fēng)壓，若無風(fēng)說明副風(fēng)缸無風(fēng)壓；若有風(fēng)在卸下三通閥活接頭檢查后接好，開通截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)。如有堵塞時(shí)可針對具體情況進(jìn)行處理。
h6型制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓不起作用時(shí)，可將制動(dòng)手把迅速推到非常制動(dòng)位置。如起制動(dòng)作用，但又迅速緩解，則是非操縱端制動(dòng)機(jī)下面的制動(dòng)管截?cái)嗳T沒有關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)立即關(guān)閉。無以上情況時(shí)，則為三通閥故障，須修理或更換三通閥。三通閥分解檢修后，須經(jīng)“三t”試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，合格后方可使用。
6、制動(dòng)后將手把放在中立位置，發(fā)生緩解及不保壓
現(xiàn)象：在常用制動(dòng)后，立即將制動(dòng)機(jī)操縱手把放在中立位時(shí)，發(fā)生自然緩解及制動(dòng)缸不保壓。
原因：（1）、副風(fēng)缸緩解閥漏泄。
（2）、三通閥作用不良。
（3）、制動(dòng)缸墊破損或制動(dòng)缸內(nèi)有劃傷。
判斷及排除方法：
（1）、制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)緩解應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸緩解閥有無漏泄，若有應(yīng)及時(shí)處理。制動(dòng)閥排風(fēng)口不排風(fēng)，但制動(dòng)伸出少許后又縮回，有時(shí)反復(fù)發(fā)生，同時(shí)從制動(dòng)缸處可聽到漏氣的音響。應(yīng)更換制動(dòng)缸的墊，軌道車制動(dòng)后，立即將車下的截?cái)嗳T關(guān)閉，如仍自然緩解，則為三通閥有故障，應(yīng)更換三通閥。如關(guān)閉截?cái)嗳T后，不再有自動(dòng)緩解，故障在制動(dòng)機(jī)上，應(yīng)予檢查修理。
（2）、在冬季，由于三通閥油脂變質(zhì)，是阻力增加，同時(shí)，制動(dòng)墊硬化或油脂硬化所引起的漏風(fēng)也造成自然緩解故障。
7、制動(dòng)后不能起緩解作用
現(xiàn)象：在常用制動(dòng)后，不進(jìn)行緩解，或制動(dòng)缸活塞不回原位。
原因：（1）、三通閥作用不良。
（2）、制動(dòng)缸緩解彈簧折斷。
（3）、制動(dòng)缸活塞桿彎曲或基礎(chǔ)制動(dòng)有故障。
判斷及排除方法：
（1）、如三通閥排風(fēng)口不排風(fēng)，卸下排風(fēng)管，疏通排氣管；如三通閥排風(fēng)口仍不排風(fēng)，而制動(dòng)缸支管處又無漏泄時(shí)，屬三通閥故障，須更換三通閥。
（2）、從制動(dòng)缸壓力表上看是緩解了，但制動(dòng)桿沒有完全縮回，用手推能縮回時(shí)，說明制動(dòng)缸彈簧折斷，應(yīng)更換彈簧。
（3）、制動(dòng)缸活塞桿彎曲或制動(dòng)有故障，可直接從外觀看出。
8、自動(dòng)抱閘
現(xiàn)象：沒有操縱手把，閘瓦自動(dòng)抱緊車輪。
原因：三通閥管路及閥門有較嚴(yán)重的漏泄。
判斷于排除方法：檢查各連接部位，通過看、聽、摸等方法查出漏泄部位。漏泄嚴(yán)重時(shí)，閘瓦迅速抱緊車輪，使車輪踏面受損，軌道車受沖擊，嚴(yán)重影響行車安全，應(yīng)認(rèn)真對待。
9、緩解時(shí)間過長
現(xiàn)象：制動(dòng)后，再緩解，緩解時(shí)間超過35s。
原因：（1）、制動(dòng)缸內(nèi)彈簧過軟或折斷。
（2）、三通閥排風(fēng)口有異物。
（3）、充風(fēng)管路無風(fēng)不暢或風(fēng)壓偏低。
（4）、自動(dòng)制動(dòng)閥局部堵塞。
判斷及排除方法：
先查看風(fēng)壓表是否正常，在觀察充風(fēng)是否時(shí)間過長，若過長，說明充風(fēng)管路不暢或自動(dòng)制動(dòng)閥有異物堵塞，否則可能是制動(dòng)缸彈簧過軟或折斷及三通閥排風(fēng)口有異物堵塞。
10、自動(dòng)制動(dòng)閥手把在常用制動(dòng)位，下方排風(fēng)口不排風(fēng)
現(xiàn)象：制動(dòng)閥施行常用制動(dòng)均衡風(fēng)缸減壓后，下方排風(fēng)口不排風(fēng)，軌道車不制動(dòng)。
原因：（1）、自動(dòng)制動(dòng)閥均衡活塞筒內(nèi)油垢太多，活塞固著于上方。
（2）、自動(dòng)制動(dòng)閥均衡活塞銷子竄出，排風(fēng)閥座位拉傷或排風(fēng)閥脫落，或均衡風(fēng)缸排水塞門開放或管路漏泄。
（3）、自動(dòng)制動(dòng)閥下方排風(fēng)口堵塞。
（4）、自動(dòng)制動(dòng)閥中，下制動(dòng)管通路堵塞，重聯(lián)塞門套轉(zhuǎn)動(dòng)。
判斷與排除方法：
（1）、用自動(dòng)制動(dòng)閥施行非常制動(dòng)，如制動(dòng)管排風(fēng)正常，說明是（1）--（3）項(xiàng)的故障。可用6mm-8mm粗鐵絲插入下方排風(fēng)口向上頂排風(fēng)閥，如能頂動(dòng)，證明是排風(fēng)閥脫落，應(yīng)分解裝好；若頂不動(dòng)，關(guān)閉重聯(lián)塞門，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把由非常制動(dòng)位移至緩解位，下方排風(fēng)口不排風(fēng)，證明是均衡活塞固著于下方，應(yīng)推動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)閥手把向非常制動(dòng)位與緩解之間若干次，沖動(dòng)制動(dòng)閥的均衡活塞或吹下方排風(fēng)口。
（2）、用自動(dòng)制動(dòng)閥非常制動(dòng)位排除制動(dòng)管的壓力空氣，若排不出，說明是（4）--（5）項(xiàng)造成的，如重聯(lián)塞門是開放位，則將它關(guān)上。這時(shí)由自動(dòng)制動(dòng)閥側(cè)排風(fēng)口排風(fēng)，說明是重聯(lián)塞門套轉(zhuǎn)動(dòng)或塞門手把裝反；如仍不排風(fēng)，為制動(dòng)管路堵塞，卸下檢修或通掃制動(dòng)管路。
11、下方排風(fēng)口排風(fēng)不止
現(xiàn)象：自動(dòng)排風(fēng)閥在緩解位、中立位時(shí)，下方排風(fēng)口排風(fēng)不止。
原因：（1）、均衡活塞的針閥內(nèi)有異物。
（2）、針閥和座有線。
（3）、回轉(zhuǎn)閥座氣路堵塞。
排除方法：（1）、用風(fēng)吹出異物。
（2）、檢修針閥座。
12、常用制動(dòng)位時(shí)發(fā)生非常制動(dòng)
現(xiàn)象：自動(dòng)制動(dòng)閥的手把放在常用制動(dòng)位時(shí)，發(fā)生非常制動(dòng)的作用。
原因：這種故障原因很多，但多數(shù)為均衡活塞節(jié)制桿彈簧折損或張力過弱。
排除方法：更換彈簧。
13、換向失靈
現(xiàn)象：將換向手柄打到擬行駛方向的位置，換向燈不亮，換向機(jī)構(gòu)無動(dòng)作，還在中立位。
原因：（1）、換向電磁閥不得電。
（2）、換向風(fēng)缸漏風(fēng)。
（3）、換向風(fēng)管漏風(fēng)或斷裂。
（4）、齒輪相頂。
排除方法：檢查換向電磁閥線路接頭是否有電，按動(dòng)輔助按紐輔助轉(zhuǎn)向；如遇換向風(fēng)缸漏風(fēng)或電管漏風(fēng)時(shí)，切斷風(fēng)路，用手動(dòng)換向操縱換向。
14、只有高檔區(qū)無低檔區(qū)或只有低檔區(qū)無高檔區(qū)
現(xiàn)象：軌道車起步時(shí)，掛入起步檔起步困難或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；或起步后由低檔區(qū)掛入高檔區(qū)時(shí)，有齒輪碰撞聲并掛不上檔。
原因：（1）、雙h閥進(jìn)氣道堵塞。
（2）、空氣濾清分配器堵塞。
排除方法：清洗或更換雙h閥或空氣濾清分配器
15、接觸網(wǎng)作業(yè)車，作業(yè)平臺(tái)升降旋轉(zhuǎn)失靈
現(xiàn)象：（1）、有動(dòng)力無電，液壓部有壓力平臺(tái)不動(dòng)作。
（2）、有電無動(dòng)力，電磁閥有動(dòng)作，液壓油無壓力。
（3）、無電無動(dòng)力，液壓油無壓力，電磁閥不得電。
原因：（1）、線路接頭松動(dòng)。
（2）、二極管擊穿。
（3）、保險(xiǎn)燒壞。
（4）、換向開關(guān)觸點(diǎn)燒壞。
（5）、電磁閥線圈燒壞。
（6）、液壓泵壞。
（7）、液壓單向閥壞。
（8）、油管主管道泄漏。
（9）、電磁分配閥燒壞。
排除方法：
（1）、按動(dòng)電磁閥兩端的應(yīng)急按扭，使各執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，回轉(zhuǎn)作業(yè)臺(tái)需停止時(shí)，松開電磁閥即可。
（2）、打開手搖泵開關(guān)與油箱接近。兩位開關(guān)放在“工作位”，按動(dòng)電磁閥應(yīng)急按扭。搖動(dòng)手搖泵，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)和升降。升高后降不下來，可以旋轉(zhuǎn)緊急下降截止閥，使作業(yè)臺(tái)下降。用手搖把搖動(dòng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)，使平臺(tái)復(fù)位，停止作業(yè)返回修理。
五、事故（機(jī)故）分析
由事故車組，以書面形式詳細(xì)上報(bào)車班。車班經(jīng)調(diào)查后將真實(shí)情況通報(bào)上級，由安監(jiān)科牽頭，召集有關(guān)人員參加事故分析會(huì)，根據(jù)事故原因、情節(jié)、性質(zhì)進(jìn)行定責(zé)，并制定相應(yīng)防范措施，按需要上報(bào)有關(guān)部門，通報(bào)有關(guān)單位，組織學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)。
僅供參考
軌道電路出現(xiàn)紅光帶的原因 簡要說明軌道電路的紅光帶及分路不良對行車的影響篇五
鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法 鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法 第一章 總 則
第一條 為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路行車設(shè)備故障（以下簡稱設(shè)備故障），加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量管理，防止和減少設(shè)備故障的發(fā)生，保障鐵路運(yùn)輸安全暢通，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號(hào)）、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號(hào)）及有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于鐵路局、鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司以及鐵路局直接管理或者受委托管理的其他鐵路。其他合資鐵路、地方鐵路等應(yīng)比照本辦法制定本單位設(shè)備故障調(diào)查處理辦法。
第三條 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。
第四條 鐵道部、鐵路局專業(yè)部門是行車設(shè)備的主管部門，負(fù)責(zé)組織設(shè)備故障的調(diào)查處理，應(yīng)建立設(shè)備質(zhì)量管理制度和設(shè)備故障管理辦法。
第五條 發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修，減少對運(yùn)輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。
第六條 設(shè)備故障的調(diào)查處理，應(yīng)以事實(shí)為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，實(shí)行責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)考核。第七條 鐵道部、鐵路局安全監(jiān)察部門應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備故障管理的監(jiān)督檢查，掌握設(shè)備故障信息及調(diào)查處理情況，監(jiān)督落實(shí)設(shè)備故障考核和責(zé)任追究制度，必要時(shí)組織或參與設(shè)備故障的調(diào)查處理。第八條 設(shè)備故障升級為鐵路交通事故時(shí)，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。第二章 設(shè)備故障分類
第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： g1.機(jī)車故障。g2.車輛故障。g3.動(dòng)車組故障。g4.鐵路輪渡設(shè)備故障。g5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。g6.線路、橋隧設(shè)備故障。g7.信號(hào)設(shè)備故障。g8.通信設(shè)備故障。g9.供電設(shè)備故障。g10.供水設(shè)備故障。g11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。g12.列尾裝置故障。g13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。g14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。g15.水害、塌方、落石、倒樹。g16.其他設(shè)備故障。
第三章 設(shè)備故障報(bào)告及調(diào)查處理
第十條 設(shè)備故障發(fā)生后，司機(jī)、車站值班員等現(xiàn)場工作人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位和鐵路局列車調(diào)度員，及時(shí)組織搶修。
第十一條 鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），及時(shí)傳送鐵路局相關(guān)專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。
第十二條 鐵路局專業(yè)部門和設(shè)備管理單位接到設(shè)備故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)組織搶修設(shè)備和調(diào)查處理工作，鐵路局專業(yè)部門應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵道部專業(yè)部門。
第十三條 鐵路局安全監(jiān)察部門接到設(shè)備故障報(bào)告后，應(yīng)督促有關(guān)專業(yè)部門組織調(diào)查處理，并跟蹤了解設(shè)備故障修復(fù)及調(diào)查處理情況。
第十四條 設(shè)備故障涉及其他鐵路局、鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司時(shí)，發(fā)生局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門應(yīng)及時(shí)將“安監(jiān)報(bào)１”分別傳送相關(guān)鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司的專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。涉及外單位（系指非鐵路局直接管理或者受委托管理的合資鐵路、地方鐵路，以及工廠、工程等單位，下同）的設(shè)備故障，由發(fā)生局專業(yè)部門5日內(nèi)通知相關(guān)單位。第十五條 設(shè)備故障的調(diào)查處理由鐵路局專業(yè)部門或指定基層單位負(fù)責(zé)。
設(shè)備故障涉及本局、外局或外單位兩個(gè)及以上單位時(shí)，由發(fā)生局該設(shè)備的主管專業(yè)部門牽頭組織調(diào)查。第十六條 設(shè)備故障調(diào)查的處理，應(yīng)通過檢查檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺(tái)賬資料、管理制度等，查明故障原因，組織認(rèn)真分析，確定責(zé)任，制定防范措施，提出對責(zé)任單位的考核處理意見。
第十七條 兩個(gè)及以上部門（單位）定責(zé)意見不一致時(shí)，由發(fā)生局安全監(jiān)察部門裁決。必要時(shí)另行組織調(diào)查。
第十八條 設(shè)備管理單位在故障發(fā)生后7日內(nèi)，向鐵路局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門報(bào)送《行車設(shè)備故障處理報(bào)告表》（格式見附件2）。
第十九條 設(shè)備主管部門未按本辦法第十四條規(guī)定通知有關(guān)單位的，不得定有關(guān)單位責(zé)任。第二十條 鐵路局專業(yè)部門定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，安全監(jiān)察部門應(yīng)予以糾正。第二十一條 屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，由發(fā)生局公安部門查處。
第四章 設(shè)備故障責(zé)任判定
第二十二條 設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
第二十三條 未按鐵道部規(guī)定制定或自行發(fā)布的文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)備故障，列發(fā)文電部門（單位）主要責(zé)任，同時(shí)追究會(huì)簽部門（單位）責(zé)任。
第二十四條 設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。未按規(guī)定采用行政許可、強(qiáng)制認(rèn)證、定點(diǎn)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，造成設(shè)備故障時(shí)，定采購、采用單位責(zé)任。
第二十五條 營業(yè)線施工中因建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備管理等原因造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
第二十六條 涉及兩個(gè)及以上單位，或在結(jié)合部發(fā)生的設(shè)備故障，不能判定主要原因時(shí)，定相關(guān)單位同等責(zé)任。
第二十七條 設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責(zé)任。
第二十八條 作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息，定相關(guān)單位責(zé)任。第二十九條 定他局、外單位責(zé)任的設(shè)備故障，發(fā)生局專業(yè)部門應(yīng)填寫《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》（格式見附件3），經(jīng)本局安全監(jiān)察部門會(huì)簽后，在故障發(fā)生后20日內(nèi)向責(zé)任單位發(fā)出。未按時(shí)轉(zhuǎn)出定發(fā)生單位責(zé)任。
責(zé)任單位在接到《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》后，應(yīng)在5日內(nèi)向發(fā)出《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》的專業(yè)部門給予回執(zhí)。
第三十條 租（借）用其他單位的設(shè)備發(fā)生故障，定租（借）用單位責(zé)任；有合同約定的，按合同辦理。
第三十一條 因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的設(shè)備故障，列非責(zé)任；經(jīng)公安部門查明，確系破壞原因造成的設(shè)備故障，列非責(zé)任；應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
第五章 設(shè)備故障考核及賠償
第三十二條 鐵道部專業(yè)部門應(yīng)建立設(shè)備故障考核制度，確定本部門的設(shè)備故障率、故障延時(shí)、故障件數(shù)等控制指標(biāo)，并根據(jù)行車設(shè)備技術(shù)條件和運(yùn)用條件的變化，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。第三十三條 根據(jù)鐵道部設(shè)備故障考核制度和控制指標(biāo)，鐵路局對專業(yè)部門、專業(yè)部門對本系統(tǒng)制定具體的考核辦法，運(yùn)用行政、經(jīng)濟(jì)等手段，按指標(biāo)體系進(jìn)行考核?；鶎訂挝粦?yīng)制定設(shè)備故障考核的實(shí)施細(xì)則，保證考核標(biāo)準(zhǔn)、措施的落實(shí)。第三十四條 設(shè)備故障的考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)：
（一）按月、季、年對設(shè)備故障率進(jìn)行考核。
（二）按線路等級、耽誤列車數(shù)量對故障延時(shí)、故障平均延時(shí)進(jìn)行定期考核。
（三）對隱瞞的設(shè)備故障，一經(jīng)查實(shí)，加倍考核。
第三十五條 鐵路局、基層單位應(yīng)在安全生產(chǎn)分析會(huì)議和安全生產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上對設(shè)備故障的考核做出決定，考核結(jié)果以文件公布。
第三十六條 設(shè)備故障考核結(jié)果應(yīng)與責(zé)任單位、部門的獎(jiǎng)金分配和有關(guān)人員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為安全評估、評比的條件。
第三十七條 設(shè)備故障的損失費(fèi)用，由設(shè)備受損單位列出明細(xì)表，經(jīng)鐵路局專業(yè)部門審核后，由責(zé)任單位支付。有異議時(shí)，由鐵路局安全監(jiān)察部門做出裁決。第三十八條 負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任的，分別承擔(dān)設(shè)備故障損失費(fèi)用的100%、60%及以上、40%及以下。負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)相同比例的經(jīng)濟(jì)損失。
第六章 設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)、分析及總結(jié)
第三十九條 按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負(fù)責(zé)的原則，各專業(yè)部門、基層單位負(fù)責(zé)行車設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的日常管理工作。建立健全統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、報(bào)告制度，規(guī)范設(shè)備故障管理。第四十條 設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、完整的原則，按設(shè)備故障類別、原因、責(zé)任等項(xiàng)目分別統(tǒng)計(jì)。
第四十一條 設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)范圍：
（一）本辦法第九條規(guī)定的設(shè)備故障。
（二）構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障。
第四十二條 每日設(shè)備故障件數(shù)的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止。填報(bào)故障發(fā)生時(shí)間時(shí)，以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，從0改變?nèi)掌凇?/p>
第四十三條 責(zé)任設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)在負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位和部門，非責(zé)任設(shè)備故障及待定責(zé)的設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)在發(fā)生單位和部門。
負(fù)同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計(jì)件數(shù)。
第四十四條 鐵路局專業(yè)部門、基層單位應(yīng)按照鐵道部專業(yè)部門統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》的內(nèi)容及格式如實(shí)填記，長期保存。
第四十五條 鐵路局專業(yè)部門對本系統(tǒng)設(shè)備故障定責(zé)、處理情況，于旬、月、季、年末向鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)及上級主管部門報(bào)告，抄送鐵路局安全監(jiān)察部門。
第四十六條 鐵道部專業(yè)部門、鐵路局及基層單位應(yīng)將設(shè)備故障分析情況納入安全生產(chǎn)分析會(huì)或安全生產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議，分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。
第七章 附 則
第四十七條 本辦法由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。
第四十八條 本辦法自2007年9月1日起施行。前發(fā)有關(guān)文電與本辦法內(nèi)容相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。附件：
1.鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表（安監(jiān)報(bào)1）2．鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表 4.外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》
附件1：
安監(jiān)報(bào)1（保管3年）
鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表
局
線別 代碼 年
月
日 區(qū)間 站 k m
‰(＋－)r m 車
次 種類 天氣 司 機(jī)
機(jī)
車 型
號(hào) 補(bǔ)機(jī)
型
號(hào) 副司機(jī)
所屬段 牽引定數(shù) 運(yùn)轉(zhuǎn)車長
現(xiàn) 車 輛 噸 計(jì)長 列車長 發(fā) 生 日 時(shí) 分 值班員
復(fù)
舊 上行（單）日
時(shí)
分
下行
開 通 上行（單）日
時(shí)
分
下行
中斷正線
時(shí) 間 上行（單）日
時(shí)
分
下行 原因 違章 違紀(jì) 設(shè)備不良 社會(huì)治安 自然災(zāi)害 其他 概況
設(shè) 備 破
損 責(zé)任部門、單位
救 援 情 況
值班調(diào)度員 年
月
日
時(shí) 分
附件2：
鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表
報(bào)告單位：（公章）上報(bào)時(shí)間： 年 月 日 故障類別 責(zé)任單位 責(zé)任程度
發(fā)生時(shí)間地點(diǎn) 設(shè)備故障概況
原因 經(jīng)濟(jì)損失 及責(zé)任單位 承擔(dān)損失費(fèi)用 情況 防范措施
主要責(zé)任者
關(guān)系責(zé)任者 職務(wù) 姓名 年齡 文化 路齡 現(xiàn)職齡 處分情況
注：原因分析、防范措施及責(zé)任者可另附頁。附件3：
外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書
：
年 月 日 次列車在我局 線 至 區(qū)間(站)因 發(fā)生 行車設(shè)備故障，按照《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，列你單位責(zé)任，特轉(zhuǎn)你單位處理。
附：行車設(shè)備故障調(diào)查資料一份
局
處
年 月 日
局安全監(jiān)察室
年 月 日
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/1085898.html】
