每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
模型描述語言篇一
教學目標：
1、知道模型及其功能，理解模型制作在產(chǎn)品設(shè)計中的作用。
2、理解模型是技術(shù)設(shè)計中的一個環(huán)節(jié)和一種重要方法。
3、關(guān)注模型方法的廣泛應(yīng)用，感受模型在技術(shù)中的價值。
4、培養(yǎng)同學們的創(chuàng)新思維和動手設(shè)計能力，及培養(yǎng)熱愛祖國、熱愛科學的情操。
教學重難點：
1、知道模型及其功能
2、理解模型制作在產(chǎn)品設(shè)計的不同階段有不同的作用
3、根據(jù)方案設(shè)計簡單產(chǎn)品的模型或原型。教學方法：
學生主動思考、討論、設(shè)計，教師配合講解、演示、提問，師生互動。
教學媒體運用：電腦多媒體平臺
教學資源準備：cai課件、模型、模型設(shè)計裝置圖 教學過程：
【導入新課】 放映一段《大東方號》的視頻導入新課。
一、原型及其作用
1、原型
原型（prototype）可以是產(chǎn)品本身，也可以是在產(chǎn)品生產(chǎn)之前制作的與產(chǎn)品大小相同、使用功能一致的物體。
2、原型的作用
（1）有利于對設(shè)計方案的實現(xiàn)效果進行評估。
（2）有利于實現(xiàn)對于大規(guī)模生產(chǎn)的生產(chǎn)技術(shù)與成本的估算。
案例分析(一): “大東方號”事例
“大東方號”集中了當時造船技術(shù)的精華，運用了所有最先進的動力設(shè)備，成為當時世界上最大的遠航輪船。但是，“大東方號”并沒有進行模型制作就投入了生產(chǎn)。結(jié)果，由于動力設(shè)備與龐大船體的動力需要不匹配，首航便宣告失敗。思考：這個事件告訴了我們什么道理？
一、模型及其功能
1、模型
模型（model）是根據(jù)實物、設(shè)計圖樣或構(gòu)思，按比例、生態(tài)或其他特征制成的與實物相似的一種物體。
馬上行動：在生活中我們會經(jīng)常接觸一些模型，請同學們結(jié)合學習生活實際列舉一些模型的例子，并簡要說明它的作用。
案例分析
（二）：神舟飛船中的“模擬人”
（1）為什么要進行“模擬人”試驗？
航天員的生命安全是最重要的?！澳M人”試驗的成功，為航天員上天后的環(huán)境控制和生命保障以及航天員的醫(yī)學監(jiān)督和醫(yī)學保障，奠定了重要的基礎(chǔ)。
（2）“模擬人”有什么特征？
具有人體代謝功能和生理信號。
2、模型的功能
（1）使設(shè)計對象具體化。
模型是一種可視、可觸、可控制的實體設(shè)計語言，為設(shè)計的表達和交流提供了一條有效途徑，使設(shè)計委托者、生產(chǎn)單位和設(shè)計人員之間能夠直接溝通，全面認識設(shè)計方案。
（2）幫助分析設(shè)計的可能性。
設(shè)計一件較復雜的產(chǎn)品，必須通過模型制作，分析設(shè)計的可能性后，才能投入生產(chǎn)。
放映一段《月球車模型》的視頻幫助學生加深對模型的功能的理解。思考：“大東方號”事例告訴了我們什么道理？
在產(chǎn)品的設(shè)計過程中，有時直接制作原型，不通過模型對設(shè)計方案的可能性進行評估分析是不行的。
三、模型在不同階段的作用
1、草模
草模用于產(chǎn)品造型設(shè)計的初期階段，用立體模型把設(shè)計構(gòu)思簡單的表示出來，供設(shè)計人員深入探討時使用。
2、概念模型
概念模型就是在草模的基礎(chǔ)上，用概括的手法表示產(chǎn)品的造型風格、布局安排、人機關(guān)系等，從整體上表現(xiàn)產(chǎn)品造型的整體概念。
3、結(jié)構(gòu)模型
結(jié)構(gòu)模型是為了研究產(chǎn)品造型與結(jié)構(gòu)的關(guān)系，清晰地表達產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸和連接方法，并進行結(jié)構(gòu)強度試驗而制作的模型。
4、功能模型
功能模型主要用于研究產(chǎn)品的各種性能以及人機關(guān)系，同時也用作分析、檢查設(shè)計對象各部分組件尺寸與機體的相互配合關(guān)系等。
5、展示模型
展示模型是采用真實材料，按照準確的尺寸，做成與實際產(chǎn)品幾乎一致的模型。作為產(chǎn)品的樣品進行展示，以便提供實體形象，并可以直接向設(shè)計委托方征求意見，為審核方案提供實物依據(jù)。
四、練習：海豹頂球模型的設(shè)計改進
分小組進行討論，改進海豹頂球模型的設(shè)計，使效果更逼真更合理。
五、小結(jié)：
一、模型
1、草模
2、概念
3、結(jié)構(gòu)
4、功能
5、展示
二、模型在不同階段的作用
1、原型及其作用
2、模型：是根據(jù)實物、設(shè)計圖樣或構(gòu)思，按比例、生態(tài)或其他特征制成的與實物相似的一種物體。
3、模型的功能：
（1）使設(shè)計對象具體化。（2）幫助分析設(shè)計的可能性。
模型描述語言篇二
室內(nèi)手擲滑翔機
教學目標：
1、通過制作手擲滑翔機使學生初步感受空氣動力學相關(guān)知識，培養(yǎng)
學生的科學素養(yǎng)，科學興趣和科學理想。
2、讓學生學會看圖，培養(yǎng)學生勇于提出問題的能力和動手制作能力。
3、通過活動感受探究的方法以及培養(yǎng)學生細心認真的態(tài)度。
教學重點：
制作和調(diào)試手擲滑翔機，學會運用科學的方法探究問題，懂得并初步掌握手擲模型調(diào)試的基本方法。
教學難點：
會根據(jù)對模型飛行姿態(tài)的綜合分析的判斷，確定調(diào)整手段的方法。
教學過程設(shè)計：
一、導入
1、思考：為什么沒有螺旋槳或發(fā)動機，仍可以翱翔于天空？
2、認識手擲滑翔機
二、自學制作方法
1、了解套件材料有哪些
2、根據(jù)制作說明圖，說說制作要點
三、介紹制作過程及注意事項
1、滑翔機的組成：機翼、尾翼和機身
2、制作材料：機翼和尾翼——吹塑紙或硬質(zhì)紙，機身——吸管
3、說明制作要點
四、制作與試飛
1、學生制作滑翔機
2、了解如何調(diào)整
3、學生試飛并調(diào)整
模型描述語言篇三
計劃生育模型
模型1.根據(jù)中國人口的現(xiàn)狀及以下的很多理想假設(shè)，來設(shè)計模型，討論我國計劃生育實行的狀況。
假設(shè)1：在我國人口眾多，男女比例不協(xié)調(diào)的情況下，我國人口數(shù)量由死亡率和女性數(shù)量決定。
假設(shè)2：在計劃生育政策實行的最初階段t0(0, a
3)時段，有且
僅有適齡生育的男性n1、女性n2，總?cè)丝跀?shù)為n1+n2。
假設(shè)3：人均壽命為a歲，計劃生育所指定的女性人均生育數(shù)為k。
假設(shè)4：在長達人均壽命的a年內(nèi)，假設(shè)所有人都死亡，且死亡人數(shù)平均分布在下列計算時劃分的三個階段內(nèi)。
假設(shè)5：由我國人口現(xiàn)狀及人們思想觀念等的約束，現(xiàn)假設(shè)我國男女比例短期內(nèi)保持不變，且新出生的男女嬰兒比例也為此比例。
以下將按人均壽命的a年為一個整體的交替時間段，將其按女性生育年齡段大致分為三個階段，也即為人一生所經(jīng)歷的三個輩分。來討論我國計劃生育實行若干年時我國人口的變化狀況，具體如下：
第一階段：在(0,人數(shù)為3kn
a2a3)年內(nèi)，平均每年出生的孩子為,假設(shè)平均每年死亡人數(shù)為3kna2,其中女孩,則在此n23(n1?n2)
an1?n2
階段內(nèi)，某年份t時刻的總?cè)丝跀?shù)為：
n(t)=(n1+n2)－3(n1?n2)
at + 3ktn
a2=(n1+n2)(1－t)
+
3ktna,t∈(0,a3)
a3
第二階段：在（3kn2
a，2a3)年內(nèi)，平均每年出生的孩子為
3kn2
a
·
n2n1?n2
其中女孩人數(shù)為·（n2n1?n2）假設(shè)平均
每年死亡人數(shù)為為：
3(n1?n2)
a,則在此階段內(nèi)，某年份t時刻的總?cè)丝跀?shù)
n(t)=(n1+n2)(1
a3
－
a3a3)+）·
3kn2
a
·
a3a3
－（t
－）·
3(n1?n2)
a
+
3kn2
a2a3
·（t－
n2n1?n2,t∈(，2a3)
第三階段：在（3kn2
a，a)年內(nèi)，平均每年出生的孩子為
3kn2
a
·（n2n1?n2)其中女孩人數(shù)為
·（n2n1?n2）假設(shè)平
均每年死亡人數(shù)為數(shù)為：
n(t)
a3
3(n1?n2)
a,則在此階段內(nèi)，某年份t時刻的總?cè)丝?/p>
= +
[(n1+n2)(1
3kn2
a
－
a3)
]－
a3
+
3kn2
a
·
a32a3
－
·
3(n1?n2)
a
·
a3
·
2a3
n2n1?n2
3(n1?n2)
a
·（t－）
+
3kn2
a
·（n2n1?n2)·（t－
2a3），t∈（kn2，2a3)
·（t－
= {(n1+n2)[
－1+（n1?n2)]+kn2}－
3(n1?n2)
a
2a3
+
3kn2
a
·（n2n1?n2)·（t－
2a3），t∈（a3，2a3)
分析：對以上三個階段的函數(shù)n(t)求導，使其n’(t)<0,這樣的話，計劃生育政策就起了一定的作用，人口數(shù)量函數(shù)是遞減函數(shù)，則三個結(jié)果中都有k<
n1?n2
n2
=1+
n1n2n1n2,>2, 再聯(lián)系我國計劃生育政策實行的年
由以上題目假設(shè)已知1+
份，我國計劃生育狀況處于以上模型的第二階段，若要使人口處于均衡狀態(tài)，則k=1+
n1n2,若不考慮超生因素，則計劃生育實行若干年后
必有k<2,人口將迅速減少，但我國人口變化并不如此，與此模型假設(shè)很多理想狀況有關(guān)，以下對模型1進行修正：
模型2：設(shè)人口死亡率為m,平均每年處于生育階段的人數(shù)（包括男女）占總?cè)丝跀?shù)為a,生育階段中的女性人數(shù)與處于生育階段的人口數(shù)比為g(由中國現(xiàn)實來說，g<1/2),該階段女性人均生育數(shù)為k,設(shè)n=n(t)表示我國在時刻t的人口數(shù)，并以n0表示在時段t0的人口數(shù)，則出生率= 總?cè)丝?=n(t)akg ／n(t)=akg,增長率=出生率－死亡率=akg
－m這樣得到人口增長微分方程模型是
出生人口
由微分方程得n(t)=n0e
?(akg?m)n(t)
dt
{n(t)?n
00
dn(t)
(akg?m)(t?t0)
上述模型是在模型1中忽略的人口超生問題及人口爆炸基礎(chǔ)上建立的，若要使人口數(shù)恒定，則akg=m.人口死亡率m長期來說將是一個常數(shù)，它不會隨著人口的數(shù)目，男女比例，以及人口結(jié)構(gòu)的變化而變
化，它只與醫(yī)療水平相掛鉤。故決定人口增長率的決定因素由akg決定。對于短期來說（比如說五年），生育人口占總?cè)丝诒壤齛將是恒定值，生育人口中的女性比例g也將是恒定值，而計劃生育已經(jīng)實行多年的現(xiàn)在，處于生育階段的女性人均育子數(shù)k也將是個恒定值。在我國計劃生育實行的過程中，對于k的控制很嚴格，但從目前新生兒男女比例的失調(diào)來看，我國對于人口的控制還是不到位，隨著k下降的同時，由于g的下降，人口增長率的下降將遠超出預期。若g保持現(xiàn)狀（低于0.5），那么在未來的某階段，即使國家放開計劃生育政策，人口的快速增長也是困難的，同時由于男女比例失調(diào)而引發(fā)一系列問題也將會成為社會巨大的負擔。
模型描述語言篇四
四輪獨立驅(qū)動輪轂電機電動車的結(jié)構(gòu) 2 車輛動力學模型
建立整車動力學模型，考慮到汽車的復雜性，為了簡化模型，假設(shè)如下：（1）汽車在水平路面上行駛；（2）車前軸的左右車輪轉(zhuǎn)角相同；
（3）忽略懸架的作用，懸架、輪胎始終垂直于地面；（4）汽車的俯仰角和側(cè)傾角為0；（5）四個輪胎型號類型完全一致；
2.1 車體動力學模型
根據(jù)假設(shè)，將車體視為質(zhì)點，質(zhì)心為坐標原點，建立車輛動力學模型如下：
圖2.1 車輛動力學模型示意圖
描述車輛在平面內(nèi)運動的方程一般有三個：縱向運動方程、側(cè)向運動方程和橫擺運動方程。2.1.1 縱向運動方程
車輛的縱向運動方程為：
??v??)?(f?f)cosp?f?fm(vxyx1x2x3x4?(f?f)sinpy1y（1）
?x、v?y其中，m為整車質(zhì)量，vx、vy分別為整車的縱向速度和側(cè)向速度，vfx、fy分別為車輪的縱向力和側(cè)向力，分別為整車的縱向加速度和側(cè)向加速度，p為車輪轉(zhuǎn)向角，?為車輛車身橫擺角速度。
當汽車在直線行駛時，xyp?0，此時車輛的縱向方程為：
x1x2x3x4??v??)?(f?f)?f?fm(v2.1.2 側(cè)向運動方程
車輛的側(cè)向運動方程為：
（2）
??v??)?(f?f)cosp?f?fm(vyxy1y2y3y4?(f?f)sinpx1x（3）
2.1.3 橫擺運動方程
基于車輛質(zhì)心的橫擺力矩運動方程為：
??(f?f)cosp?a?(f?f)sinp?ai?zy1y2x1x2?(f?f)?b?my3y（4）
z其中，iz為汽車在質(zhì)心處的轉(zhuǎn)動慣量，a、b分別為前軸中心線和后軸中心線到質(zhì)心的距離，mz為直接橫擺力矩。
mz計算如下：
dd m?(f?f)cosp??(f?f)sinp?
（5）
22其中，d為前后軸的軸距。zx1x2y1y22.1.4 車體動力學模型
根據(jù)公式，在simulink中建立車體動力學模型：
圖2.1.4.1縱向模型和側(cè)向模型仿真圖
圖2.4.1.2橫擺模型仿真圖
2.2 車輪動力學模型
車輪模型包括車輪力矩平衡方程和車輪垂直載荷動力學模型。2.2.1 車輪力矩平衡方程 對車輪的運動進行受力分析得車輪的運動模型如下：
圖2.2車輪力矩平衡圖
車輪的旋轉(zhuǎn)運動是由車輪力矩平衡方程確定的。左前輪的力矩平衡方程為：
??t?f?r
（6）j??
1bx1右前輪的力矩平衡方程為：
??t?f?r
（7）j??
2bx2左后輪的力矩平衡方程為：
??t?f?r
（8）j??
3bx3左后輪的力矩平衡方程為：
??t?f?r
（9）j??
4bx4?i為車輪的轉(zhuǎn)動線速度，tb為車輪上的合力其中，j為車輪的轉(zhuǎn)動慣量，?矩，r為車輪的半徑。
2.2.2 車輪垂直載荷動力學模型
根據(jù)動力學模型與剛體力學，四個車輪在行駛狀態(tài)下的垂直載荷為： ??f??f???f???f?z11z22z33z441b1?mg?mh2a?b21b1?mg?mh2a?b21a1?mg?mh2a?b21a1?mg?mh2a?b2gggg??v?va?b??v?va?b??v??va?b??v??va?bxyxyxyxy??v?v?mhb(a?b)d??v?v?mhb(a?b)d??v?
（6）v
?mha(a?b)d??v?v?mha(a?b)dyxgyxgyxgyxg其中，fz11、fz22、fz33和fz44分別為左前輪、右前輪、左后輪和右后輪的垂直載荷，hg為車輛質(zhì)心高度。2.2.3 車輪動力學模型
根據(jù)公式，在simulink中建立車輪動力學仿真模型：
圖2.2.3.1車前輪力矩平衡仿真圖
圖2.2.3.2車后輪力矩平衡仿真圖
圖2.2.3.3車輪垂直載荷動力學
2.3 輪胎模型
對汽車輪胎的建模采用魔術(shù)公式模型，具體就是使用三角函數(shù)的組合公式來擬合輪胎特性，用公式表達出輪胎的縱向力、側(cè)向力和回正力矩。
魔術(shù)公式的一般表達形式為：
?y(x)?y(x)?s? ?y(x)?dsin?carctan[bx?e(bx?arctan(bx))]?
（7）?x?x?s?vh如圖2.3所示，y用來表示各個輪胎力，x表示側(cè)偏角或縱向滑移率，系數(shù)b,c,d,e根據(jù)輪胎的垂直載荷和外傾角來定，sh和sv分別表示水平和垂直方向漂移。
圖2.3基于“魔術(shù)公式”的輪胎輸入輸出變量
2.3.1 車輪側(cè)偏角方程
車輪側(cè)偏角計算公式為：
v?a??)?p?c_cp1?arctan(1v?d??2??c_cp2?arctan(v?a?)?p1?v?d??（8）?v?b??c_cp3?arctan()1?v?d??2?v?b?)?c_cp4?arctan(1?v?d??2其中c_cp1、c_cp2、c_cp3和c_cp4分別為左前、右前、左后、yxyxyxyx右后車輪的輪胎側(cè)偏角。2.3.2 汽車滑移率方程
車輪的輪心速度計算公式為： 1?(v?d?)cosp?(v?a?)sinp21?(v?d?)cosp?(v?a?)sinp（9）1?v?d?21?v?d?2其中，v、v、v和v分別為左前、右前、左后、右后車輪的輪心速??v?v????v??v??x1xyx2xyx3xx4xx1x2x3x4度。
車輪的滑移率計算公式為：
???????????????1?1?234j?vj??1?
（10）
vj??1?vj??1?vx1x2x3x4其中，?
1、?
2、?3和?4分別為左前、右前、左后、右后車輪的滑移率。2.3.3 輪胎的縱向力和側(cè)向力計算方程
取中間參數(shù)為t，t的表達式為：
u?f?(1??)t?2(c?tanc_cp)?(c??)z11i2yixi2
（11）
當t??1時，車輪的縱向力和側(cè)向力計算公式為：
xixic(2?t)?t???f??1???
（12）?ctanc_cp?(2?t)?t?f??1???iyiyii當t?1時，車輪的縱向力和側(cè)向力計算公式為：
xixic???f??1????c?tanc_cp?f??1???iyyii
（13）
i其中，cx和cy分別表示，u表示。2.3.4 輪胎模型
根據(jù)公式，在simulink中建立輪胎模型：
圖2.3.4.1車前輪側(cè)偏角仿真圖
圖2.3.4.2車后輪側(cè)偏角仿真圖
圖2.3.4.3車前輪輪心速度仿真圖
圖2.3.4.4車后輪輪心速度仿真圖
圖2.3.4.5汽車滑移率仿真圖
圖2.3.4.6汽車縱向力和側(cè)向力仿真圖
2.4 整車模型
將各個模塊進行聯(lián)合仿真，建立simulink仿真模型：
圖2.4整車模型仿真圖
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