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接觸網(wǎng)標準化作業(yè)流程篇一
1．點名：工區(qū)考勤員按時點名，工長安排當天工作。
2．宣讀工作票：作業(yè)組全體成員穿戴好勞動保護用品，整齊列隊，不嘻戲不打鬧，工作領導人認真宣讀工作票。
3．分工：工作領導人根據(jù)作業(yè)要求及分工單進行分，并作到按級分工，職責明確。
4．提問：工作領導人對作業(yè)地點，停電范圍，地線桿號，封鎖的區(qū)段及有關安搓施進行提問。
5．預想會：工作領導人跟據(jù)本次作業(yè)計劃組織全體作業(yè)組員進行認真安全欲想，并做好記錄。
6．工具材料準備：根據(jù)分工，準備工具材料并且工作領導人要檢查工具材料是否齊全良好。
7．上車：工具材料準備齊全后，立即上車，車內(nèi)人員要聽從工作領導人及司機指揮，不得在車內(nèi)吸煙，打牌，高聲喧嘩，不準動車上設備，不得爭坐司機，副司機座位。
8．座臺聯(lián)系：根據(jù)圖定天窗時間，座臺人員提前一個小時按施工計劃與電調(diào)聯(lián)系，到車站運轉(zhuǎn)室登記，并通知作業(yè)組軌道車出動。按規(guī)定填寫運統(tǒng)—17。
9．調(diào)度命令：軌道車由工區(qū)到車站后，工作領導人、司機、副司機對車站簽發(fā)的行車調(diào)度命令三人共同確定，并在命令背后簽字。10．現(xiàn)場作業(yè)準備：作業(yè)組到達現(xiàn)場后，按照分工立即進入各自崗位，進行作業(yè)前準備。
11．要令：要令人接到調(diào)度命令后，立即將要令內(nèi)容詳細通知工作領導人，工作領導人立即通知接地線人員驗電接地。
12．驗電接地：驗電接地人員接到通知后，嚴格按規(guī)定程序驗電接地，不得臆測驗電接地，要做到位置準確、迅速，勿短接信號侵入限界，接好地線后立即通知工作領導人，并堅守崗位。
13．行車防護：防護人員做到位置準確，精力集中，時刻與作業(yè)組保持聯(lián)系，及時將列車運行情況通知作業(yè)組。
14．作業(yè)開始：工作領導人接到接地線人員通知后，確認安全措施周密無誤后，立即通知作業(yè)組開始作業(yè)。
15．作業(yè)過程：作業(yè)過程中，監(jiān)護人員要堅守職責，作業(yè)組人員要服從指揮，按章作業(yè)，精檢細修，保證質(zhì)量，精力集中，忠于職守，積極配合。
16．作業(yè)結(jié)束：作業(yè)結(jié)束作業(yè)組成員及工作材料撤到安全地帶后，確認設備狀態(tài)良好，具備供電和行車條件后，工作領導人通知接地線人員行車防護人員撤除地線及行車防護。
17．撤除地線：接地線人員接到通知后按程序撤除地線，地線撤后立即通知工作領導人。
18．消令：接地線撤除后，工作領導人通知要令人員消令，消令人員消除命令后做好記錄。
19．收工：作業(yè)全部結(jié)束后，作業(yè)組全體人員及工具材料全部上車，工作領導人確認無遺后方可收工。
20．消記：軌道車返回車站后，座臺登記人員及時消除封鎖命令。
21．收工會：工作領導人組織作業(yè)組全體成員認真開好收工會，匯報總結(jié)本次作業(yè)中好的經(jīng)驗及存在的問題，提出對策措施，做好記錄。發(fā)票人、工作領導人及要令人員在工作票、分工票、命令票上共同簽字，本次停電作業(yè)結(jié)束。
22．申報計劃：工長會同發(fā)票人、工作領導人安排第二天停電作業(yè)計劃；工作票、分工單、命令票必須于20點之前填寫，并通知值班人員申報計劃，同時通知軌道車司機、工長做好工長日志。
五十六字令
停電作業(yè)先聯(lián)系，要令驗電再接地，設好防護再作業(yè)，監(jiān)護時刻不能離，工作一定聽指揮，檢修必須按工藝，作業(yè)結(jié)束人撤離，拆除地線清工地。
接觸網(wǎng)步行巡視作業(yè)標準
1、步行巡視的目的：
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)不良處所，掌握運行狀態(tài)。
2、步行巡視的周期： 2、1 定期巡視：晝間巡視周期：15±3天，夜間巡視周期3個
月±15天。2、2 不定期巡視：
（1）按電力調(diào)度員口令進行巡視。
（2）遇有氣象異常（狂風、暴雨、大雪、大霧）、災害（山洪、塌方）、爆破作業(yè)等情況時應進行有針對性的巡視。
3、接觸網(wǎng)步行巡視的安全措施： 3、1 巡視員的安全技術(shù)等級不得低于3級； 3、2巡視員應熟練掌握升、降弓、停車手信號顯示規(guī)定，聯(lián)系用語標準和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關行車的規(guī)定。3、3 巡視員應攜帶區(qū)間電話箱鑰匙，夜間巡視還要攜帶手電筒 3、4任何情況下，巡視員不得攀登支柱，不論接觸網(wǎng)有電還是無電，巡視員必須按有電對待。3、5巡視中應時刻注意來往列車，復線區(qū)段要迎著列車前進的方向進行。4 步行巡視的要求 4、1 巡視員如實記錄巡視情況要字跡清楚，措辭準確，情況完整。4、2 發(fā)現(xiàn)危及行車和供電的緊急情況，應及時報告電力調(diào)度和工長，并采取應急措施。4、3 巡視員盡可能與看守工、巡道工等征求了解接觸網(wǎng)有關情況 4、4盡可能利用行車機會觀察取流情況。5 晝間步行巡視重點： 5、1 供電設備的工作性接地裝置是否牢固可靠，對行車信號回 路有無短接危險，接地點是否有燒傷痕跡（包括火花間隙）。5、2 各種金屬零部件有無脫落，斷裂，防腐是否良好（包括鋼柱）5、3 各種供電標志清楚，設置可靠。5、4 絕緣件清潔無雜物，完好無破損，無閃絡痕跡。5、5支柱無傾斜，破損，彎曲，支柱埋設是否良好。5、6隔離開關：連鎖正確，閉鎖可靠，引線張力適當，能滿足接觸網(wǎng)導線縱移。5、7 錨段關節(jié)：電連接安裝正確，能滿足導線縱移，不同錨段的導線及其支持另部件能補償自由，無卡滯危險。5、8 補償器：補償繩纏繞有余量，無卡滯現(xiàn)象，不得有扭結(jié)，斷股，銹蝕。a、b 值符合要求，墜陀串堆碼整齊。限制架安裝正確，不卡墜陀。5、9 中心錨結(jié)：輔助繩兩邊張力平衡，且無碰弓危險。5、10 軟橫跨：定位繩平直無松弛，導線距下部定位繩距離不得小于250mm。5、11 定位坡度是否符合要求。5、12 各種線索無斷股，燒傷，過熱痕跡。5、13 地錨穩(wěn)固，拉線無松弛，角鋼無下滑現(xiàn)象。5、14 接觸網(wǎng)設備附近有無危及安全的樹木。5、15 路內(nèi)外施工單位對接觸網(wǎng)設備有無破壞和影響。
6、夜間步行巡視重點： 6、1 觀察金屬部件，主導電回路有無過熱變色現(xiàn)象。6、2 觀察絕緣子及絕緣部件、絕緣間隙有無閃絡、放電痕跡。
接觸網(wǎng)檢修作業(yè)標準用語及其規(guī)定
1、一般規(guī)定： 1.1作業(yè)時間
作業(yè)時間以北京時間為標準計時，實行晝夜24小時制。
1.2作業(yè)地點
作業(yè)地點要清楚表示×××——×××線，×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××km+×××m——×××km+×××m，×××#——×××#柱，若為站場則必須說明股道及道岔號。1.3區(qū)間
區(qū)間應以下方向簡略稱乎兩端相鄰車站名稱的第一個字。如“?！痢眳^(qū)間，即為“常平—樟木頭”區(qū)間。1.4站場
站場名稱應用全稱,不能簡化。如“常平站”。1.5方向
應用“上行方向”、“下行方向”，不得用自然稱呼。
1.6姓名要用全稱，不得簡稱“老張”、“小李”、“我”、“你”、“他”，“工長”、“工作領導人”、“要令人”、“接地線人”、“防護人”的稱呼。1.7對話
呼喚應答，應采用復誦方式，不得采用“是”、“好了”等之類措詞含糊的用語。1.8工具材料的名稱
工具、材料應以規(guī)程、規(guī)范、材料目錄記載的正式名稱稱呼。1.9接觸網(wǎng)工區(qū)名稱
申報天窗計劃、要令、消令及車站座臺防護等聯(lián)系時工區(qū)名稱不得簡寫或簡稱，如：“茶山接觸網(wǎng)工區(qū)”、“塘廈接觸網(wǎng)工區(qū)”不得簡寫或簡稱為：“茶山”、“塘廈”。
2、標準用語 2.1申報天窗計劃
接觸網(wǎng)工區(qū):按1.9條規(guī)定稱全稱，如“茶山接觸網(wǎng)工區(qū)”。作業(yè)地點：稱“×××線、×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行），公里標為×××km+×××m—×××km+×××m，×××#—×××#支柱”。若為站場則必須說明股道及道岔號。作業(yè)內(nèi)容：稱“清掃絕緣子”、“檢修支撐裝置”等，不得措詞含糊。工作票有效期：稱“自××年××月××日××時××分—××年××月××日××時××分止”。
需停電設備：稱“×××線、×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××#—×××#支柱間所有接觸網(wǎng)帶電設備”。若檢修變電所或分區(qū)亭上網(wǎng)供電線，不得簡稱××#上網(wǎng)供電線停電。如檢修仙村分區(qū)亭2722號上網(wǎng)供電線，應稱：“檢修仙村分區(qū)亭外茶山——仙村上行上網(wǎng)供電線”、需停電設備稱：“仙村分區(qū)亭外茶山——仙村上行上網(wǎng)供電線”。檢修變電所外上網(wǎng)供電線同上。停電時間：稱“××分鐘。”
裝設地線位置：稱“×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××#、×××#、×××#接觸網(wǎng)支柱?！?/p>
要令、座臺防護地點：稱：“×××—×××區(qū)間要令，×××車站運轉(zhuǎn)室座臺防護，或×××車站運轉(zhuǎn)室要令、座臺防護?！?/p>
作業(yè)區(qū)防護措施：“封閉×××線×××—×××區(qū)間上行（或下行）線路，作業(yè)區(qū)兩端設800米行車防護，嚴禁電力機車通過×××、×
××站所有上下行渡線?！被蚍Q“占用×××線、×××站上行（或下行）××、××、××道線路（或××#、××#道岔同線路），作業(yè)區(qū)兩端設50米行車防護，嚴禁電力機車通過×××、×××站所有上下行渡線。”
軌道車運行方式：稱“區(qū)間折返”或“到達×××站后沿上行（或下行）返回”。
2.2要令消令標準用語
要令：稱“×××接觸網(wǎng)工區(qū)全體作業(yè)組成員均已到達施工現(xiàn)場，并準備就緒，請求×××線，×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××#—×××#支柱間所有接觸網(wǎng)帶電設備停電。作業(yè)內(nèi)容：清掃絕緣子等，要令人×××?！毕睿悍Q“×××接觸網(wǎng)工區(qū)×××線，×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）第×××號接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令于××時××分完成，可以恢復送電通車，請求消令，消令人×××?！?復誦：嚴格供電調(diào)度員發(fā)布的命令復誦。
2.3要令消令人員、座臺防護人員與作業(yè)組工作領導人聯(lián)系用語標準用語：
要令消令人員、座臺防護人員與作業(yè)組工作領導人聯(lián)系時按“1.6”條規(guī)定執(zhí)行。
線路封閉后座臺防護人員通知工作領導人：稱“×××線×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）線路已封鎖，封鎖時間為××時××分，作業(yè)組可以上道?！?/p>
要令后要令人員通知工作領導人:稱“×××線×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××#—×××#支柱間所有接觸網(wǎng)設備已停電可以作業(yè),命令內(nèi)容:按供電調(diào)度員發(fā)布的命令內(nèi)容稱,批準時間: ××時××分,要求完成時間××時××分,要令人×××,命令編號×××號?！?/p>
作業(yè)結(jié)束工作領導人通知要令人,坐臺防護人員消令稱“×××線×××—×××區(qū)間（或×××站場）上行（或下行）×××#—×××#支柱接觸網(wǎng)設備檢修作業(yè)結(jié)束,第×××號接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令完成,恢復送電通車條件,可以消令,工作領導人×××。” 2.4工作領導人與接地線人員、防護人員聯(lián)系標準用語。
工作領導人通知接地線人員、防護人員進行驗電接地及行車防護: ×××#,×××#,×××#,支柱驗電接地,防護人員做好行車防護.”
地線接好及行車防護設好后接地線人、防護人員通知工作領導人: ×××#支柱地線接地完畢,作業(yè)組廣州方向(或深圳方向)已做好行車防護.”
作業(yè)結(jié)束工作領導人通知接地線人員、防護人員撤除地線及行車防護:”撤除×××#、×××#、×××#支柱地線及行車防護.”
地線及行車防護撤除后接地線人員、防護人員通知工作領導人:稱” ×××#”支柱地線已撤除,作業(yè)組廣州方向或深圳方向行車防護人員已撤除.”
2.5作業(yè)組工作領導人與作業(yè)組成員聯(lián)系標準用語按”一般規(guī)定”執(zhí)行.
接觸網(wǎng)標準化作業(yè)流程篇二
標準化作業(yè)用語總結(jié)
1、駐站聯(lián)絡員向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令及電力調(diào)度員發(fā)布作業(yè)命令時，雙方必須明確哪些用語？ 答：雙方必須明確如下用語：（1）駐站聯(lián)絡員（申請作業(yè)命令）
xxx接觸網(wǎng)工區(qū)駐站聯(lián)絡員xxx（姓名），現(xiàn)在xxx區(qū)間向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令，工作票號x號，停電作業(yè)范圍xxx，作業(yè)內(nèi)容xxx，時間xxx，接地線位置xxx，接地線數(shù)量共x組，安全措施xxx。
(2)電力調(diào)度員（詢問內(nèi)容）
xxxxx。
(3)電力調(diào)度員（發(fā)布作業(yè)命令）
允許xxx接觸網(wǎng)工區(qū)在xxx區(qū)間xx~xx進行停電作業(yè)。要求完成時間x點x分，命令編號x號，批準時間x點x分。電力調(diào)度員xxx（姓名）（4）駐站聯(lián)絡員（復誦）
駐站聯(lián)絡員xxx復誦停電作業(yè)命令，允許xxx接觸網(wǎng)工區(qū)在xxx區(qū)間xx~xx進行停電作業(yè)。要求完成時間x點x分，命令編號x號，批準時間x點x分。發(fā)令人xxx(電力調(diào)度員姓名)，駐站聯(lián)絡員xxx（駐站聯(lián)絡員姓名）。
2、駐站聯(lián)絡員向作業(yè)組工作領導人報告電力調(diào)度下達的停電作業(yè)命令時，雙方必須明確哪些用語？ 答：雙方必須明確如下用語：
（1）駐站聯(lián)絡員（向工作領導人報告）
駐站聯(lián)絡員xxx（姓名）報告，電力調(diào)度下達停電作業(yè)命令，要求完成時間x點x分，命令編號x號，批準時間x點x分。（2）工作領導人（接受駐站聯(lián)絡員的報告）
要求完成時間x點x分，命令編號x號，批準時間x點x分。工作領導人xxx（姓名）。
3、工作領導人給驗電接地監(jiān)護人下達驗電接地命令時，雙方必須明確哪些用語？
答：雙方必須明確如下用語:(1)工作領導人（給驗電接地監(jiān)護人下達驗電接地命令）
xx號（地線位置號）地線監(jiān)護人，電力調(diào)度已下達停電作業(yè)命令，命令編號x號，批準時間x點x分，要求完成時間x點x分，進行驗電接地，工作領導人xxx（姓名）。
（2）地線監(jiān)護人（接受工作領導人下達的驗電接地命令）命令編號x號，批準時間x點x分，要求完成時間x點x分。執(zhí)行驗電接地，地線監(jiān)護人xxx（姓名）。
4、地線組到達現(xiàn)場后，地線監(jiān)護人向工作領導人報告準備情況時，雙方須明確哪些用語？ 答：雙方必須明確如下用語：
（1）地線監(jiān)護人（向工作領導人報告）地線監(jiān)護人xxx（姓名）報告，xx號已到達指定位置，驗電器實驗良好，并做好了驗電接地準備和行車防護工作。（2）工作領導人（接受命令）
xx號已到達指定位置，驗電接地準備工作已完成，工作領導人xxx（姓名）
5、地線監(jiān)護人向工作領導人報告驗電接地已完成情況時，雙方必須明確哪些用語？
答：雙方必須明確如下用語：
（1）地線監(jiān)護人（向工作領導人報告）
地線監(jiān)護人xxx（姓名）報告，xx號驗電接地已完成。（2）工作領導人（接受報告）
xx號驗電接地已完成。做好行車防護。工作領導人xxx（姓名）。
6、工作領導人向地線監(jiān)護人下達拆除地線命令時，雙方必須明確哪些用語？
答：雙方須明確如下用語：
（1）工作領導人（給地線監(jiān)護人下達拆除地線命令）
xx號（支柱號）地線監(jiān)護人，作業(yè)已完畢，全部人員已下網(wǎng)，撤除xx號全部接地線。工作領導人xxx（姓名）。（2）地線監(jiān)護人
作業(yè)完畢，全部人員已下網(wǎng)，撤除xx號全部接地線，監(jiān)護人xxx（姓名）執(zhí)行。
7、地線監(jiān)護人向工作領導人報告已完成拆除地線時，雙方須明確哪些用語？
答：雙方須明確如下用語：（1）地線監(jiān)護人
xx號（支柱號）地線監(jiān)護人xxx(姓名)報告，xx號（支柱號）x組地線已全部撤除。（2）工作領導人
xx號x組地線已全部撤除。準備撤離（汽車運送人員且為梯車作業(yè)時，一并明確集合乘車地點）。工作領導人xxx（姓名）。
8、工作領導人向駐站聯(lián)絡員下達消除作業(yè)命令的命令時，雙方須明確哪些用語？
答：雙方須明確如下用語：
（1）工作領導人（向駐站聯(lián)絡員下達消除作業(yè)命令的命令）駐站聯(lián)絡員xxx（姓名），xxx（命令編號）停電作業(yè)命令已完畢，全部人員已下網(wǎng)，人員機具已下道，xx組地線已拆除，不影響送電行車，申請消除xxx（命令編號）作業(yè)命令。工作領導人xxx（姓名）。
（2）駐站聯(lián)絡員（接受工作領導人下達的命令）
xxx（命令編號）停電作業(yè)命令已完畢，全部人員已下網(wǎng)，人員機具已下道，xx組地線已拆除，不影響送電行車，申請消除xxx（命令編號）作業(yè)命令，駐站聯(lián)絡員xxx（姓名）執(zhí)行。
9、駐站聯(lián)絡員向電力調(diào)度消除停電作業(yè)命令時，雙方須明確哪些用語？ 答：雙方須明確如下用語：
（1）駐站聯(lián)絡員（向電力調(diào)度請求消除作業(yè)命令）
xx工區(qū)xxx（駐站聯(lián)絡員姓名）。xx號作業(yè)命令已完成，人員機具已下道，xx組地線已全部撤除，不影響送電行車，要求消除作業(yè)命令，（2）電力調(diào)度員
向駐站聯(lián)絡員詢問作業(yè)及其結(jié)束情況。（3）駐站聯(lián)絡員
回答電力調(diào)度詢問的情況。
（4）電力調(diào)度員（下達消除作業(yè)命令）完成時間x時x分。電力調(diào)度員xxx（姓名）。（5）駐站聯(lián)絡員（接受電力調(diào)度員下達的命令）
完成時間x時x分。電力調(diào)度員xxx(電力調(diào)度員姓名)，消令人xxx（駐站聯(lián)絡員姓名）
10、駐站聯(lián)絡員向工作領導人報告消除作業(yè)命令的情況，雙方須明確哪些用語？
答：雙方須明確如下用語：
（1）駐站聯(lián)絡員（向工作領導人報告）
作業(yè)命令已消除。完成時間x時x分。駐站聯(lián)絡員xxx（姓名）。（2）工作領導人（接受駐站聯(lián)絡員的報告）
完成時間x時x分。準備撤離（汽車運送人員且為梯車作業(yè)時，一并明確集合乘車地點）。工作領導人xxx（姓名）。
接觸網(wǎng)標準化作業(yè)流程篇三
接觸網(wǎng)停電作業(yè)標準化程序
主題內(nèi)容與適用范圍
本程序規(guī)定了接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)的程序和安全注意事項。本程序適用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。
1、工作票的簽發(fā)：
1.1 各工區(qū)必須于每天17：00前向供電調(diào)度報告次日工作計劃。工作票必須在工作前一天簽發(fā)，并由發(fā)票人將工作票交給工作領導人。
1.2 工作票簽發(fā)一式兩份，第一份發(fā)票人保存，第二份（復寫件）交工作領導人使用，作業(yè)完畢后兩份工作票全部交工區(qū)專人保管不少于三個月（整月保存）。
1.3 工作票簽發(fā)時必須按規(guī)定進行編號，沒有實施的工作票要在工作票右上角蓋“作廢”章并按規(guī)定保存，后續(xù)工作票接續(xù)編號。工作票在簽發(fā)前要核對圖紙；簽發(fā)工作票時，在較復雜的站場和同桿架設電力線、供電線地段作業(yè)時，要劃出停電范圍及作業(yè)范圍簡圖，有電部分用紅線標出，v型天窗作業(yè)時，上、下行分別加蓋上、下行印章，必要時注上說明，并向工作領導人交底。
1.4 工作票上發(fā)票人與工作領導人必須按如下規(guī)定要求及時簽字：即工作票發(fā)票完畢交工作領導人時發(fā)票人應在第二份工作票上簽字（證明發(fā)票人已經(jīng)將工作票交給了工作領導人）、工作領導人應在第一份工作票上簽字（證明工作領導人已經(jīng)審核了工作票）；工作票使用完畢結(jié)束工作票時工作領導人應在第二份工作票上簽字（證明作業(yè)已結(jié)束）、發(fā)票人應在第一份工作票上簽字（證明工作票已收回）。
1.5 工作票簽發(fā)實行一天一票制度。
2、停電作業(yè)計劃的提報：
各網(wǎng)工區(qū)申報次日停電作業(yè)計劃的時間為當日17:00前。
3、工作票的審核和接收：
3.1 次日上午（5：00－10：00（含））計劃停電作業(yè)的所有工作票，由夜班值班的供電調(diào)度于當天20：00開始負責審核，對工作票存在問題的夜班調(diào)度要進行登記，并要求工區(qū)整改（考慮到發(fā)票人夜間有可能不在工區(qū)、因此工區(qū)最晚應于次日停電作業(yè)“天窗”點前兩小時向供電調(diào)度匯報工作票問題整改情況），工區(qū)不按時匯報整改情況的供電調(diào)度有權(quán)停止該張工作票執(zhí)行。
3.2 每天（10：00（不含）－20：00）的停電作業(yè)工作票由當天白班值班的供電調(diào)度于當天上午審核，審核時間不得晚于停電“天窗”點前兩小時。
3.3 工作票審核以供電調(diào)度為主體，各網(wǎng)工區(qū)按規(guī)定時間做好工作票的讀票工作，無特殊原因工區(qū)讀票必須在接到供電調(diào)度審票通知后的十分鐘內(nèi)開始。
3.4工作領導人在作業(yè)前一天接收工作票。
3.5審查所接受工作票的作業(yè)項目、停電范圍、作業(yè)地點、地線位置、時間、作業(yè)成員符合規(guī)定，并與圖紙校對正確無誤。
3.6作業(yè)現(xiàn)場所采取的安全措施是正確的和完備的。
3.7一個工作領導人在一個工作日內(nèi)只能持有一張工作票。3.8填寫分工收工記錄本。
4、宣讀工作票
4.1 各網(wǎng)工區(qū)必須組織作業(yè)組成員列隊宣讀工作票并布置相關安全措施，在確保路程用時的前提下作業(yè)組必須攜帶作業(yè)工作票在正常“天窗”點前半小時到達作業(yè)地點，防止“天窗”點提前而影響作業(yè)。4.2 作業(yè)組全體成員要著工作服（座臺人員著裝整齊），戴安全帽，穿勞保鞋，個人工具佩戴齊全，列隊聽讀，按分工收工記錄本進行合理分工，并做好記錄。
4.3 工作領導人宣讀工作票和布置任務，凡讀到人員姓名時，該人員均應答到。4.4 安全措施逐條分解布置。
4.5 工作領導人抽查作業(yè)組成員對各自任務和有關安全措施是否明確。
4.6 工作票是在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)的書面依據(jù)，要字跡清楚、正確，不得涂改和用鉛筆書寫。
5、從工區(qū)乘車到達作業(yè)地點：
5.1司機對車輛進行全部檢查，保證狀態(tài)良好。5.2司機要提前發(fā)動車輛。
5.3司機必須等工具材料、人員全部上車后方可鳴笛動車。5.4作業(yè)組成員必須站座在安全可靠的位置，不準座車幫。5.5作業(yè)組成員不準在車輛上打鬧，大聲喧嘩。
5.6作業(yè)組成員不準座軌道車非操縱端的司機座位。5.7監(jiān)護人員始終監(jiān)護好自己的監(jiān)護對象。5.8作業(yè)組成員車不停穩(wěn)不準上下。
5.9作業(yè)組成員在停電前30分鐘到達作業(yè)現(xiàn)場。
5.10工作領導人應檢查停電前的準備工作（包括建立通訊聯(lián)系，防護人員及接地線到達崗位，準備好工具材料、零部件、準備情況、作業(yè)環(huán)境觀察和完成的安全措施）。
5.11被監(jiān)護人不準遠離監(jiān)護人。
5.12工作領導人未宣布開工前，作業(yè)組成員不準上道和登桿。
6、申請、接受停電作業(yè)命令
6.1 作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領導人指定一名安全等級不低于三級（提速區(qū)段不低于四級）的作業(yè)組成員負責座臺防護和填寫運統(tǒng)46（結(jié)合鐵路局《接觸網(wǎng)停電作業(yè)行車限制辦法》）、天窗2；指定一名安全等級不低于三級的作業(yè)組成員作為要令人員，向供電調(diào)度申請停電。幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別向供電調(diào)度申請停電。受令人向供電調(diào)度員通報所屬工區(qū)及姓名，說明要求停電的范圍和作業(yè)內(nèi)容，需停電的時間，回答供電調(diào)度提出的疑問。
座臺防護人標準用語（運統(tǒng)46和天窗2填寫完畢，車站值班員簽認后，座臺防護人員立即通知工作領導人）：（1）＊＊＊（工作領導人），我是＊＊＊（座臺防護人），運統(tǒng)46已填簽，值班員已簽認。
工作領導人：＊＊＊（座臺防護人），運統(tǒng)46已填簽，值班員已簽認，＊＊＊（工作領導人）明白。
要令人標準用語：（1）要令人員到達要令地點后，要立即與供電調(diào)度取得聯(lián)系。要令人：××站，我是××工區(qū)要令人×××，現(xiàn)已到達××站。
（2）向供電調(diào)度申請命令時：＊＊工區(qū)，我是要令人＊＊＊，要求停電范圍：＊＊＊所＊＊kx＊＊區(qū)間（站場）＊＊＊支柱至＊＊支柱接觸網(wǎng)停電。
供電調(diào)度標準用語：＊＊＊（供電調(diào)度）明白。
（3）如利用接觸網(wǎng)隔離（負荷）開關倒閘作業(yè)進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時標準用語：
要令人標準用語：＊＊工區(qū)，我是要令人＊＊＊，要求停電范圍：＊＊＊（作業(yè)范圍）接觸網(wǎng)停電。
供電調(diào)度標準用語：＊＊＊（供電調(diào)度）明白。
行車防護人員標準用語：（1）當作業(yè)組到達現(xiàn)場后，行車防護人員向工作領導人通報防護到位后，才可開始進行作業(yè)準備工作。防護人：×××，我是×××，××#行車防護已經(jīng)到位。工作領導人：×××，××#行車防護已經(jīng)到位，×××明白。
工作領導人確認所有接地線裝設完畢和行車防護全部到位后，向作業(yè)組發(fā)布開工命令。
（2）當有列車通過時，座臺防護人員要及時向工作領導人通報：
座臺防護人：×××，我是×××，×行有列車通過（站場×道通過或停車），注意作業(yè)安全。
工作領導人：×××，×行有列車通過（站場×道通過或停車），×××明白。（3）兩端行車防護人員當看見列車時，要立即向工作領導人通報：
防護人：×××，我是×××，×行列車已開過來，注意作業(yè)安全（立即下道避車）。工作領導人：×××，×行有列車通過，×××明白。當作業(yè)地點有車通過及臨線有特快列車通過時，工作領導人宣布停止作業(yè)，下道避車。6.2 受令人接受供電調(diào)度員下達的停電作業(yè)命令，并填寫停電作業(yè)命令票。6.3 受令人向供電調(diào)度員復述停電作業(yè)命令，確認無誤后，請求供電調(diào)度員給予命令編號和批準時間，填入停電作業(yè)命令票。
6.4 受令人接受供電調(diào)度員下達的停電命令后，立即向作業(yè)組工作領導人傳遞。由工作領導人（或工作領導人指定的人）向驗電接地監(jiān)護人傳遞。
6.5 受令人向工作領導人傳遞命令和工作領導人復誦命令時，必須使用標準用語： 受令人：＊＊＊（工作領導人）、＊＊＊（作業(yè)范圍）已經(jīng)停電，停電時間為＊＊時＊＊分至＊＊時＊＊分，命令編號＊＊＊＊＊。
工作領導人：＊＊＊（要令人）、＊＊＊（作業(yè)范圍）已經(jīng)停電，停電時間為＊＊時＊＊分至＊＊時＊＊分，命令編號＊＊＊＊＊，＊＊＊（工作領導人）明白。
7、驗電接地、安設和撤除紅牌
7.1 接地線人員停電前，監(jiān)護人監(jiān)護操作人檢查地線狀態(tài)，先接好接地端，做好驗電、接地準備（地線不得侵入限界），確認良好后并向工作領導人匯報。接地線人員：×××，我是×××，現(xiàn)在××#接地線已經(jīng)準備完畢，驗電器狀態(tài)良好。
工作領導人：×××，現(xiàn)在××#接地線已經(jīng)準備完畢，驗電器狀態(tài)良好，×××明白。
7.2 接到工作領導人的通知后，進行驗電（v停作業(yè)須用驗電器驗電；其它用拋線驗電，拋線接地位置必須在接地線內(nèi)側(cè)，進行鋼軌打磨等）；確認該設備停電。
7.3 監(jiān)護人監(jiān)護操作人按規(guī)定接掛地線。at供電區(qū)段應先接接觸網(wǎng)，再接保護線，最后再接正饋線，而且接觸網(wǎng)與正饋線要接鋼軌，保護線要接接地極（接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，若只在接觸懸掛部分作業(yè)，無觸及附加導線危險時，附加導線可不接地線，此時作業(yè)人員必須與附加導線保持300毫米以上安全距離，禁止攀登支柱）。
7.4 在封鎖區(qū)段作業(yè)時，接地線人員兼做行車防護人員，負責安設和撤除紅牌。7.5 地線接掛完畢后，監(jiān)護人監(jiān)護操作人安設紅牌。
7.6 監(jiān)護人要認真監(jiān)護操作的全過程，避免接地線影響行車信號。7.7 接地線和紅牌安設完畢，應盡快通知工作領導人。7.8 驗電接地、安設和撤除紅牌作業(yè)標準用語
7.8.1 工作領導人通知接地線監(jiān)護人驗電接地、安設和撤除紅牌時用語：
工作領導人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）、我是＊＊＊、＊＊＊（作業(yè)范圍）已停電，＊＊柱現(xiàn)在可以驗電接地，安設紅牌?！?/p>
接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（工作領導人），＊＊＊（作業(yè)范圍）已經(jīng)停電，＊＊柱現(xiàn)在可以驗電接地，安設紅牌，＊＊＊明白”。7.8.2 接地線監(jiān)護人通知接地線人員開始驗電接地用語：
接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（接地線人員）、＊＊柱現(xiàn)在可以驗電接地，安設紅牌了”。接地線人員：“＊＊＊（接地線人員）明白”。7.8.3 接地線人員進行驗電后與監(jiān)護人聯(lián)系用語：
接地線人員：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）、經(jīng)驗電，已停電”。接地線監(jiān)護人：“明白，可以接地線了”。
7.8.4 地線接掛完畢后，操作人安設紅牌。7.8.5接掛地線和安設紅牌時用語：
接地線人員：“＊＊號地線已掛好，紅牌已安設”。接地線監(jiān)護人：“＊＊號地線已掛好，紅牌已安設”。
7.8.6 地線接好、紅牌安設完畢后，監(jiān)護人通知工作領導人用語。
接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（工作領導人）、我是＊＊＊，＊＊號地線已接掛、紅牌安設完畢”。
工作領導人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）、＊＊號地線已接掛、紅牌安設完畢，＊＊＊（工作領導人）明白”
8、檢修作業(yè)
8.1 工作領導人得知運統(tǒng)46已填簽，確認停電命令批準后，立即組織設置現(xiàn)場行車防護（行車防護人員安全等級不低于三級），安全措施周密無誤。
8.3 工作領導人確認地線全部接好，行車防護已設置妥善后，立即組織開始檢修作業(yè)。8.4 工作領導人通知各監(jiān)護人將停電起止時間，注意事項傳到每一個作業(yè)組負責人。安全監(jiān)護人員或工作領導人在作業(yè)過程中，要認真檢查安全措施的貫徹，監(jiān)護作業(yè)人員的操作，發(fā)現(xiàn)影響安全的情況立即采取措施。
8.5 160km/h以上區(qū)段且線間距小于6.5m時，一般不進行車梯作業(yè)。必須進行車梯作業(yè)時，宜用絕緣車梯，車梯框架宜用等電位線與接觸網(wǎng)等電位。駐站聯(lián)絡人員與現(xiàn)場防護人員應加強聯(lián)系，隨時通報鄰線列車的通過時間。鄰線有提速列車通過時，必須提前10分鐘停止所有作業(yè)，人員、機具撤離至接觸網(wǎng)支柱外沿田野側(cè)以外的安全地帶，行車防護人員任何情況下不得中斷了望和侵入行車限界。
8.6 當使用接觸網(wǎng)檢修車或各類吊車作業(yè)時，作業(yè)平臺及吊車轉(zhuǎn)臂嚴禁轉(zhuǎn)向鄰線側(cè)或侵入鄰線限界。當鄰線有提速列車通過時，要提前10分鐘停止作業(yè)，并將作業(yè)平臺調(diào)整至順線路方向或田野側(cè)，地面所有人員、機具撤離到安全地帶避讓列車，提速列車通過后方可繼續(xù)作業(yè)。
8.7 作業(yè)組成員完成作業(yè)任務，工作領導人和質(zhì)量檢查人檢查驗收作業(yè)質(zhì)量符合標準，確認設備狀態(tài)良好，具備供電和行車條件后，作業(yè)組人員清理作業(yè)現(xiàn)場。人員、工具、器械、材料全部撤離到安全限界之外。工作領導人通知接地線人員撤除接地線，防護人員撤除行車防護。
8.8 檢修作業(yè)標準用語：
8.8.1 工作領導人確認作業(yè)區(qū)兩端地線全部接好后要及時通知檢修人員開始作業(yè)。工作領導人：我是＊＊＊、＊＊＊（小組負責人），地線已接好，可以開工作業(yè)了”。8.8.2 利用車梯進行接觸網(wǎng)作業(yè)時，推扶車梯人員不得少于4人，其中一人為車梯負責人。作業(yè)中車梯上作業(yè)人員的每一步作業(yè)都要與車梯負責人進行呼喚應答。
檢修人員：“＊＊＊（車梯負責人）、車梯向＊＊＊＊方向推動”。車梯負責人：“車梯向＊＊＊＊方向推動。” 8.8.3 作業(yè)結(jié)束： 作業(yè)結(jié)束前工作領導人與檢修人員要檢查確認作業(yè)現(xiàn)場情況。作業(yè)結(jié)束后，工作領導人確認具備送電、行車條件，將作業(yè)人員、機具、材料撤至安全地帶，拆除地線和作業(yè)區(qū)兩端行車防護，宣布作業(yè)結(jié)束。
9、地線和紅牌撤除
9.1 接地線人員接到工作領導人（或工作領導人指定的人）撤除接地線和紅牌的命令后，應在監(jiān)護人的監(jiān)護下，迅速將接地線掛鉤從停電設備上取下，再撤除接地線的接地端。在at區(qū)段先撤正饋線，再撤保護線，最后撤接觸網(wǎng)地線。接地線撤除后，撤除紅牌。
9.2 完成撤除接地線和紅牌工作后，立即通知工作領導人。9.3 撤除接地線和紅牌標準用語：
工作領導人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人），我是×××，現(xiàn)在作業(yè)完畢，可以撤除＊＊號支柱接地線和紅牌了”。
接地線監(jiān)護人：“可以撤除＊＊號支柱接地線和紅牌了，＊＊＊（接地線監(jiān)護人）明白”。接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（接地線人），現(xiàn)在先撤除＊＊號支柱接地線，再撤除紅牌”。接地線人：“＊＊＊（接地線人）明白”。
接地線人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）、＊＊號支柱接地線和紅牌已撤除”。接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）明白”。
接地線監(jiān)護人：“＊＊＊（工作領導人）、我是＊＊＊，＊＊號支柱接地線和紅牌已全部撤除”。
工作領導人：“＊＊＊（接地線監(jiān)護人）、＊＊號支柱接地線和紅牌已全部撤除，＊＊＊（工作領導人）明白”。
10、消除停電命令
10.1 受令人獲知作業(yè)結(jié)束，全部接地線撤除完畢后，應及時向供電調(diào)度請求消除停電作業(yè)命令。
10.2 供電調(diào)度員給予消除停電命令的時間，填入停電作業(yè)命令票，停電作業(yè)即全部結(jié)束。
10.3 消除停電命令標準用語：
（1）工作領導人：“＊＊＊（要令人）、我是＊＊＊（工作領導人），現(xiàn)在全部作業(yè)已結(jié)束，不影響送電，可以消除＊＊＊＊＊號停電作業(yè)命令了”。
要令人：“×××（工作領導人），現(xiàn)在作業(yè)完畢，不影響送電了，可以正點消令，＊＊＊（要令人）明白”。
（2）當要令人員接到工作領導人消令的命令后，向電調(diào)消令。
要令人：××站，我是××工區(qū)要令人×××，現(xiàn)在×××命令完成，具備送電行車條件，請求消令。
（3）認真確認電調(diào)消令內(nèi)容，記錄發(fā)布的消除停電命令時間及發(fā)令人姓名,并通知工作領導人作業(yè)命令已消除。
要令人：“＊＊＊（工作領導人）、我是＊＊＊，＊＊＊＊＊號停電作業(yè)命令已消除，消令時間為＊＊時＊＊分”。
工作領導人：“＊＊＊＊＊號停電作業(yè)命令已消除，消令時間為＊＊時＊＊分，＊＊＊（工作領導人）明白”。
工作領導人確認停電作業(yè)命令已消除，立即通知座臺人員在運統(tǒng)46上進行消記并撤除座臺防護。
工作領導人：“＊＊＊（座臺人員）、我是＊＊＊（工作領導人），現(xiàn)在停電作業(yè)命令已消除，可以在運統(tǒng)46上消記和撤除座臺防護”。
座臺人員：“＊＊＊（座臺人員）明白”。
11、從作業(yè)地點返回工區(qū)：
11.1工作領導人、監(jiān)護人召集作業(yè)組成員乘車返回工區(qū)，中途任何人不準離開作業(yè)組。11.2作業(yè)組成員從作業(yè)地點返回工區(qū)按“從工區(qū)乘車到達作業(yè)地點”執(zhí)行。
12、收工會：
12.1作業(yè)組成員到達工區(qū)后，由工作領導人召開收工會。
12.2由工作領導人，各監(jiān)護人按照停電作業(yè)標準逐項對照，執(zhí)行好的提出表揚，對未按標準執(zhí)行的提出批評并登記違章。
12.3有關人員填寫本次作業(yè)的分工收工記錄本和有關臺帳。
13、其他
13.1在進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：220kv為3000mm；110kv為1500mm；25kv和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。
13.2 裝設接地線時，人體不得觸及接地線，接好的接地線不得侵入建筑接近限界，連接或拆除接地線時，操作人要借助于絕緣桿，絕緣桿要保持清潔、干燥。
接地線要用截面積不小于25平方毫米的裸銅軟絞線做成，并不得有斷股、散股和接頭。
13.3 在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應危險電壓，除按上述規(guī)定裝設接地線外，還要根據(jù)需要增設接地線。
13.4 驗電和裝設拆除每組接地線必須由2人及以上進行，1人操作（地線操作人可根據(jù)實際情況增加），1人監(jiān)護。
13.5 一般情況下，驗電和裝設及拆除地線，1人監(jiān)護1人操作；條件允許時，1人可監(jiān)護2組及以上地線，但必須保證操作人同在監(jiān)護人監(jiān)護范圍內(nèi)（橫向4股道，縱向2跨距）并不得同時操作。
接觸網(wǎng)標準化作業(yè)流程篇四
接觸網(wǎng)十項作業(yè)制度
一、工作票制度
1、接觸網(wǎng)作業(yè)的工作票簽發(fā)人和工作領導人由安全等級不低于四級的人擔當。
2、工作票是接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，要字跡清楚、正確，不得涂改和用鉛筆書寫，作業(yè)地點要明確，安全措施要完整。
3、工作票簽發(fā)人需親自將工作票交給工作領導人，如有疑問，工作領導人及時向發(fā)票人提出，必要時發(fā)票人給予修正并重新填寫工作票，待雙方確認后，工作領導人收到并簽名，當需要擴大改動工作票中規(guī)定的工作范圍和作業(yè)內(nèi)容時，必須另行填寫工作票，變更作業(yè)組成員，必須經(jīng)發(fā)票人同意并在工作票上簽字。
4、工作票簽發(fā)人不能同時擔當工作領導人，一個工作領導人只能有一張工作票，一張工作票只能有一個工作領導人。
5、作業(yè)出發(fā)前作業(yè)組成員要聽取工作領導人宣讀工作票，對作業(yè)內(nèi)容、安全措施要人人明白，分工明確，如有不清楚或疑問時，應及時提出，工作領導人給予解答。
6、臨時搶修時不填寫工作票，但需填寫《臨時搶修計劃申報單》直接派人或傳真occ或dcc申報計劃（在車場范圍內(nèi)但影響列車出入車廠的搶修需報occ確認）。對較簡單的地面作可以不開工作票，如（車場清掃基礎螺栓等）由有關負責人向工作領導人布置，說明作業(yè)的時間、內(nèi)容、安全措施，并記入值班日志。
7、班組和站名涉及書寫月、日、編號、作業(yè)組成員、發(fā)票人、工作領導人姓名等都不能簡寫，安全等級以“一、二、三、四”寫在姓名括號里，無內(nèi)容的空格劃“/”填滿。
8、工作票有效期不得超過六個工作日，作業(yè)結(jié)束后，統(tǒng)一交由工區(qū)保管，三個月后方可銷毀。（停電作業(yè)票應和分工單、命令票訂在一起保存）
二、要令消令制度
1、工作領導人或指派安全等級不低于三級的網(wǎng)工到車站監(jiān)控室向occ（或車場dcc）申請線路封鎖與停電命令，雙方應認真記錄，在得到occ（或車場dcc）命令后，要令人復誦一遍，并確認無誤。無命令編號和批準時間的命令無效。
2、向occ（或車場dcc）申請命令時，應報清班組和本人姓名，然后將作業(yè)地點、內(nèi)容、安全措施、停電的饋線、設備以及路封鎖、道岔等報告occ（或車場dcc）。
3、臨時搶修或危及人身、設備安全的緊急情況，作業(yè)時可不開工作票，但必須有occ（或車場dcc）的命令方可作業(yè)，臨時搶修的安全措施由工作領導人布置，臨時搶修完畢后，應及時補辦要令消令正式手續(xù)。
4、作業(yè)結(jié)束人員、機具、材料撤至安全地帶，工作領導人命令撤除地線，檢查現(xiàn)場，確認無妨礙送電的情況下，要令人方可向occ（或車場dcc）消令。
5、接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)要嚴格按《設備維修施工管規(guī)定》中規(guī)定的時間消令，不得延時消令，否則按事故處理，特殊作業(yè)情況應向occ（或車場dcc）申明原因，得到批準后方可延長作業(yè)時間。
三、驗電接地制度
1）作業(yè)組接到停電作業(yè)命令后，應按照工作票注明的驗電接地位置，先驗電、后接地。驗明需檢修的設備已停電，立即接地封線。
2）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時，使用直流1500v的驗電器，驗電時須先接地再掛線驗電
3）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時，使用的接地線截面積不小于70mm2裸銅軟絞線，并不得有斷股和接頭，地線應接掛在作業(yè)區(qū)兩端和作業(yè)區(qū)相聯(lián)通的所有支線上，4）接地線裝設時，應先將其接地端（鋼軌端）接好，再將另一端掛在導線上。地線裝設好后應牢固可靠接觸良好，拆除地線的程序相反。
5）驗電接地時由兩人完成，一人操作，一人作監(jiān)護，安全等級分別為二級和三級，二人均要戴安全帽。
四、安全防護制度
1）凡占用鐵路股道或有可能影響行車及人身安全的作業(yè)應該在車站行車運轉(zhuǎn)室登記并設置行車防護人員，或采取安全防護措施，行車防護人員安全等級不低于三級。2）防護時要有高度的責任心，嚴守崗位，傳遞信號要準確，迅速及時，不準隨意顯示信號。
五、倒閘作業(yè)制度
1）操作權(quán)由occ（電調(diào)）管轄的開關，倒閘前必須填寫《倒閘作業(yè)票》由操作人向occ（電調(diào)）提出申請，occ（電調(diào)）審查無誤后，發(fā)布倒閘作業(yè)命令，操作人受令復誦，occ（電調(diào)）確認無誤后，方可給命令編號和批準時間，受令人對命令有疑問時，要請occ（電調(diào)）解釋清楚，方可接受倒閘命令。2）倒閘操作人員要遵守下列規(guī)定：
? 確認開頭編號和分合閘位置，刀閘狀態(tài)良好。? 帶好安全帽和絕緣手套。
? 操作時站的位置適當，拉合開頭力求迅速、準確、平穩(wěn)，一次開閉到底，中途不得發(fā)生停留和沖擊。
? 操作完畢后，再次確認分合閘位置是否正確，確認無誤后開頭加鎖，并填寫《隔離開頭倒閘作業(yè)完成票》向occ（電調(diào)）報告。
? 在事故的緊急情況下，可不經(jīng)occ（電調(diào)）批準，先行斷開有條件斷開的隔離開關，但事后一定要及時向occ（電調(diào)）報告，但合閘時一定要有occ（電調(diào)）的命令。? 倒閘作業(yè)需二人完成，一人操作，一人監(jiān)護，監(jiān)護人安全等級不得低于三級。? 隔離開頭不得帶負合操作。
六、自檢互檢制度
1）各班組對設備檢修要認真負責，保證質(zhì)量，對檢修周期內(nèi)的設備要負責，檢修中工作領導人應詳細填寫檢修記錄。2）在設備檢修前，工長應及時組織對設備狀態(tài)及參數(shù)進行抽樣、目測檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷要詳細記錄，以便在維修中進行處理。3）對檢修后的設備參數(shù)和質(zhì)量，工長要認真地核對驗收，并檢查檢修記錄，是否填寫正確詳細，以做到心中有數(shù)。4）工段每季度組織工班之間按鑒定標準進行互檢，以評分方法評出工班設備質(zhì)量優(yōu)劣，對發(fā)現(xiàn)的缺陷及時交工班處理。5）工段每季度對全線設備進行一次測量和巡視并詳細做好記錄，以隨時掌握工段內(nèi)接觸網(wǎng)設備狀態(tài)，確保安全優(yōu)質(zhì)供電。
七、設備巡視制度
1）接觸網(wǎng)設備應按要求定期巡視檢查，及時掌握設備的技術(shù)狀態(tài)和機車的取流情況（含檢查機車受電弓的狀態(tài)）。2）巡視人員不少于二人，其中一人安全等級應不低于三級。巡視人員應帶齊必要的工具和備件，以備需要。（如手電、防護紅閃燈、防護衣、個人工具等）
3）對巡視中發(fā)現(xiàn)的問題應視其對安全的影響程度分別采取措施進行處理，并作好有關記錄，巡視中發(fā)現(xiàn)的問題應做好記錄及時填寫《巡視單》報工班備查。
4）對不按規(guī)定進行巡視或巡視不認真、不按規(guī)定填寫巡視單的人員，納入績效考核。5）接觸網(wǎng)設備巡視單應裝訂成冊，保管一年以上。
八、交接班制度
1）接觸網(wǎng)工班人員必須按時交接班，交接班應將當日工班設備存在問題及上級有關指示，向接班者一一交待清楚。2）正在處理事故（故障）時不得交接班，待事故（故障）處理告一段落，再辦理交班手續(xù)。
3）接班者應檢查值班記錄，至少熟悉一個班次的安全生產(chǎn)情況。交接班時共同檢查核對設備及備品，搶修工具材料、照明設備是否良好、齊全，雙方簽字交班。
4）交班前應搞好清潔衛(wèi)生、整理好工具、材料。
九、開工完工制度
1）工作領導人在出工前應召開作業(yè)組出工會，宣讀工作票強調(diào)安全措施與必要的作業(yè)和技術(shù)要求，同時要檢查作業(yè)所需工具、材料是否齊全，分工是否明確及作業(yè)成員精神狀態(tài)是否良好。
2）接到停電命令后，工作領導人發(fā)布驗電接地命令，確認已設好地線和防護，所有安全措施已完備，方可發(fā)布開工命令。3）工作領導人對作業(yè)組人員的安全及設備質(zhì)量負責，隨時提醒高空人員的工作方法、安全措施以及安全距離，作業(yè)人員應思想集中，服從命令聽從指揮，輔助人員要聽從高空人員的指揮，并密切配合。
4）作業(yè)結(jié)束后，工作領導人檢查現(xiàn)場人員是否都下來，是否有危及安全送電的物件，設備狀態(tài)如何，確認不影響送電和行車安全后，方可撤除地線，消除作業(yè)命令，結(jié)束作業(yè)。5）出動作業(yè)必須堅持同去同歸。
6）工作領導人要召開完工會，對安全質(zhì)量進行評議，并負責填寫專項檢修記錄。
十、值班制度
1）接觸網(wǎng)值班為晝夜值班制度，輪值工班人員應根據(jù)上級命令和工段安排進行工作。2）輪值工班人員不得擅自離開，遇有特殊情況短時離開時，應經(jīng)輪值工班工長批準。3）輪值工班應負責備品保管，不得丟失和損壞，保持好清潔衛(wèi)生。4）5）值班電話為專用電話，不得以任何形式干擾和占用電話。認真填寫值班日志，內(nèi)容規(guī)范，字跡工整，值班日志要保持清潔、完整，禁止亂寫、亂撕、亂畫，6）接到臨時搶修通知，應迅速通知輪值工班長及有關人員，作好出動準備。
值班人員不得在值班室內(nèi)聚從嬉戲或高聲喧嘩、飲酒鬧事。
安全生產(chǎn)管理制度
一、安全生產(chǎn)制度
1）牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，認真落實上級和分公司安全管理文電精神，結(jié)合接觸網(wǎng)工段的實際落實各項安全管理制度和措施。
2）嚴格“兩紀一化”，確保安全生產(chǎn)。強化作業(yè)現(xiàn)場的安全控制與落實，確保措施到位、控制有效。
3）開展各項安全攻關活動，整治各種安全隱患。
4）做好季節(jié)性安全工作，確保無因季節(jié)性變化引起的安全隱患。
5）每月定期組織一次安全預想活動，做到安全管理有計劃、有措施、有檢查、有小結(jié)、有考核。
二、生產(chǎn)管理制度
1）落實維修工程部（月、周）生產(chǎn)計劃，完成各項生產(chǎn)任務（含臨時任務），每月（每周）定期召開安全生產(chǎn)月（周）度例會，總結(jié)、布置工作。
2）定期檢查落實生產(chǎn)計劃完成情況，確保各項生產(chǎn)計劃安全優(yōu)質(zhì)、高效的完成。
3）加強技術(shù)管理工作，及時、認真填寫各種技術(shù)管理資料、臺帳。
4）強化質(zhì)量意識，健全質(zhì)量控制體系，加強質(zhì)量檢查，確保接觸網(wǎng)設備檢修質(zhì)量。
三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：
? 絕緣工具：接地線（桿）、驗電器、絕緣棒、絕緣手套、絕緣靴（鞋）；
? 非絕緣工具：木（竹）梯、鋁合金梯、安全帶、安全帽（含報警安全帽）、拉力帶、滑輪或滑輪組、起重或卸載工具等； ? 防護工具及用品：對講機、攜帶式紅閃燈、防護背心、區(qū)間電話柱鑰匙等。
2）安全工具管理要求：
? 接觸網(wǎng)工段及班組應建好安全工具管理臺帳，并有專人負責，安全工具日常檢查每半月檢查一次，對安全工具的試驗，檢查情況應及時規(guī)范、準確地記入臺帳。
? 安全工具應有專用得料架或工具柜存放，置于通風干燥處，與其它工具材料分開存放擺整齊。
? 堅持安全工具使用前的檢查制度，每次作業(yè)使用人均要對所使用的安全工具進行自驗檢查，嚴禁攜帶失效的安全工具進入作業(yè)現(xiàn)場。
? 建立安全工具丟失或人為損壞的賠償制度，作業(yè)完成后，安全工具入庫時，管理人員應一一對其檢查，凡發(fā)生丟失或損壞的要追究使用人的責任，無正當理由的要照價賠償，對失效或損壞的安全工具必須在公司規(guī)定的期限內(nèi)試驗或更換完畢，確保安全工具完好率達100%。? 所有工具的試驗，必須按分公司的規(guī)定周期、標準進行。? 絕緣工具、拉力安全工具的試驗，按分公司規(guī)定的周期由接觸網(wǎng)工段（班組）填寫申報單申報上級主管部門。試驗合格，按規(guī)定貼上合格標簽并注明有效日期。
? 試驗標準按《接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程》附錄x規(guī)定的進行試驗，末盡內(nèi)容按照國家標準。
? 防護用具損壞或失效要及時更換和維修。
? 嚴禁使用未經(jīng)過試驗、試驗不合格或超過試驗周期的工具。
四、防止職工工傷事故措施
1）輪值工班全體人員接班前（特別是夜值班人員）要充分休息，嚴禁飲酒。（如有飲酒且影響作業(yè)的應中止其作業(yè)并納入績效考核）
2）作業(yè)時按規(guī)定佩帶好安全備品和正確使用勞保用品。3）嚴格執(zhí)行各項標準化作業(yè)制度，不簡化作業(yè)流程。4）嚴禁未經(jīng)occ（dcc）批準進入車場線路或進入隧道。在線路附近作業(yè)時要注意不得使設備、工具（包括手持工具）侵入限界，防止發(fā)生意外。
五、安全分析制度
1）月（周）定期召開一次安全重點的控制分析預想會議，總結(jié)本月（周）安全工作的落實情況，查找存在的問題，確定下月（周）安全措施。
2）分析本月（周）接觸網(wǎng)作業(yè)中勞動安全聯(lián)控措施執(zhí)行情況，分析存在的問題，落實責任進行考核，并制定有關改進措施。3）凡發(fā)生行車、人身、設備、供電事故苗頭，必須做到“三不放過”的原則，認真分析，查找原因，吸取教訓，落實責任，并采取有關防范措施。（a.事故分析不清楚不放過；b.事故責任人和群眾沒受到教育不放過；c.未制定相應措施不放過）
六、事故搶修制度
1）搶修原則：接觸網(wǎng)發(fā)生事故，接觸網(wǎng)工段（輪值工班）應立即組織人力、全力以赴進行搶修，若一次性搶修不能恢復正常，必須采取辦法先送電通車，剩余工作可利用夜間正常檢修進行處理，做到“先通（車）后（修）復”。
2）接觸網(wǎng)工段搶修用的工具、材料按維修工程部的臨時搶修材料管理規(guī)定，嚴禁任何人以任何理由動用。
3）臨時搶修發(fā)生后由occ或dcc（電調(diào)）擔任搶修的直接指揮，為搶修命令的唯一發(fā)布者?，F(xiàn)場搶修負責人由輪值工班工長或接觸網(wǎng)工段長擔任，備班人員支援時，支援者應服從輪值工班工長或接觸網(wǎng)工段長的統(tǒng)一調(diào)配。
4）臨時搶修要指定專人負責事故調(diào)查，收集有關證據(jù)，破損的零部件及資料要保管妥當，以便上級技術(shù)部門調(diào)查、分析。5）在事故搶修過程中，任何人都必須服從搶修施工負責人的指揮，任何人不得干擾，各級領導的指示由occ或dcc（電調(diào)）下達，6）臨時搶修方案一經(jīng)確認一般不變動，確屬必須變動要經(jīng)occ或dcc（電調(diào)）同意。
接觸網(wǎng)事故搶修、分析與預防
接觸網(wǎng)的主要作用是向電力機車不間斷、質(zhì)量良好地供電，但是，由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良或其他原因以及自然災害等都有可能造成接觸網(wǎng)事故的發(fā)生，中斷供電，影響行車。為了保證運輸暢通無阻，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生事故，則要求必須迅速、安全地組織搶修，最大限度地縮小事故的范圍，減少事故損失，盡快恢復通車。
一、接觸網(wǎng)事故的分類
1、按事故性質(zhì)和范圍可分為設備事故和人身事故/ a、設備事故：是指供電設備及其輔助設備遭到不同程度的損壞。
b、人生傷亡事故：是指在供電設備運行和檢修過程中，發(fā)生人員傷亡的事故。
2、在接觸網(wǎng)設備事故中，根據(jù)事故造成的后果又分為行車事故和供電事故
a、供電事故：是指在供電設備發(fā)生故障時正好無列車運行或處理及時，事故發(fā)生過程中停電時間很短或?qū)α熊囘\行影響很小。b、行車事故：是指供電設備故障或工作失誤而影響列車正常運行的事故，它按影響程度分級。
3、按事故發(fā)生的原因和責任可分為：責任事故、關系事故、自然災害事故。a、責任事故：如果發(fā)生的原因是供電設備狀態(tài)不良，檢修不當或工作失誤等由接觸網(wǎng)工段內(nèi)部因素造成的。b、關系事故：事故責任在其它單位，但造成了接觸網(wǎng)工段設備的損壞、停電等，對接觸網(wǎng)工段則列為關系事故。
c、自然災害事故：如塌方、風暴等自然因素導致的事故。
4、按事故造成的范圍分為重大事故、大事故、一般事故、供電故障。
a、重大事故： b、大事故： c、一般事故： d、供電故障：
二、接觸網(wǎng)常見設備事故分析
為了減少乃至杜絕設備事故的發(fā)生，應當了解并掌握接觸網(wǎng)設備中的薄弱環(huán)節(jié)。從以往發(fā)生的接觸網(wǎng)設備事故情況分析，可反映出接觸網(wǎng)事故的薄弱環(huán)節(jié)有：
a、絕緣子閃絡引起的短路跳閘。原因是絕緣子防污性能差，絕緣子破損，臟污嚴重又得不到及時清掃，不能按期對絕緣子進行電壓分布測量等原因造成的。解決辦法是加強測量監(jiān)視，及時認真清掃絕緣子，發(fā)現(xiàn)有嚴重放電或表面破損超過規(guī)定時要及時更換，在結(jié)構(gòu)上要進行改革，提高其濕（霧）閃電壓，加強其防污性能。b、電聯(lián)接裝設不當，引起的電聯(lián)接線、吊弦、承力索、接觸線被燒損，脫落甚至發(fā)生斷線事故。原因是電聯(lián)接線設置不當，安裝不好、特別是電聯(lián)接線夾安裝不符合要求造成接觸網(wǎng)接觸不良，牽引電流不能順利流通，使吊弦、線索過熱而被燒毀。解決方法是正確和使用電聯(lián)接，加強對電聯(lián)接線與線索連接的線夾檢調(diào)，涂加導電膏，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
c、接觸網(wǎng)某些零件的銹蝕嚴重或脫落造成的事故。原因是零件出廠時有毛病，安裝時難以發(fā)現(xiàn)，運行中又不易查出造成缺陷而脫落、有些零件安裝不當、電弧燒傷后又未能發(fā)現(xiàn)、螺栓由于摩擦振動松脫、檢修不力、銹蝕嚴重等造成事故。解決辦法是正確安裝使用零件，嚴格按螺栓緊固力矩要求緊固螺栓，并加強檢調(diào)和巡視。d、刮壞電力機車受電弓，造成刮壞受電弓的原因有二；一是電力機車受電弓本身工作狀態(tài)不良，司乘人員未發(fā)現(xiàn)而高速行車；二是接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良，例如限制管脫落、吊弦、定位線夾脫落、定位器坡度太小、拉出值過大、分段絕緣器接頭線夾接線處不平滑、接觸線有硬彎等都會使受電弓被刮壞。防止的辦法是嚴格按技術(shù)標準安裝個零部件，嚴格按技術(shù)要求，檢調(diào)設備的結(jié)構(gòu)，及時處理好各種缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、饋電線損壞等，都會造成接觸網(wǎng)事故。
三、接觸網(wǎng)設備事故的搶修
接觸網(wǎng)事故一旦發(fā)生，勢必造成接觸網(wǎng)停電，中斷車輛正常運行，使線路堵塞。因此，接觸網(wǎng)事故搶修就要盡快恢復線路正常運行，這是供電安全生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)
1、搶修的原則
由上述可見，當接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，應以最快的速度進行搶修，以期在最短的時間內(nèi)恢復車輛正常運行，這就是接觸網(wǎng)事故搶修的基本原則，具體來說就是“先通車后修復”。
一旦接觸網(wǎng)發(fā)生事故，就要求個有關單位立即組織人力、物力，全力以赴進行搶修，并在最短的時間內(nèi)送電通車。如果不能一次就將接觸網(wǎng)設備全部恢復正常狀態(tài)時，必須采取臨時措施，使車輛能順利通過時就可以先行送電，盡量縮短停電和中斷行車時間。剩余工作安排在夜間正常時間以檢修作業(yè)方式恢復狀態(tài)。
上述基本原則，無論是責任事故還是關系事故都要嚴格執(zhí)行。在現(xiàn)場，接觸網(wǎng)所發(fā)生的事故情況是復雜的，這就要求負責組織搶修工作的領導在全面了解事故的性質(zhì)和范圍后，要迅速提出搶修方案，進行搶修。
2、搶修的組織領導
為了加強接觸網(wǎng)事故搶修工作的領導，臨危不亂，指揮得當，爭取時間和最大限度地減少對運輸?shù)挠绊?，必須建立健全的各級責任制。接觸網(wǎng)工段和各接觸網(wǎng)工班應成立由主管人員負責的搶修領導小組，對管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修實行統(tǒng)一指揮。
接觸網(wǎng)工班是直接進行事故搶修的組織，因此，各接觸網(wǎng)工班由工長或持有高級工證以上的人員擔任組長，組內(nèi)應分工明確，應有材料員、工具員、要點人員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等，一旦接到搶修事故通知，不用另行分工即可開始工作。
工段應在平時搞好搶修演練，使每個人對自己負責的工作比較熟悉，使個人都了解發(fā)生事故后應如何進行搶修。平時作業(yè)也應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，這樣平時即能互相配合，一旦發(fā)生事故就能配套出動搶修，從而提高了搶修的組織工作和修復工作的水平。要時刻做好隨時出動搶修的準備工作，備齊所有搶修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必須留足值班人員。接到事故通知后，即能按規(guī)定及時組織出動。
（1）、搶修的指揮系統(tǒng)
接觸網(wǎng)工段管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修時，occ（電力調(diào)度）為直接指揮者，維修工程部調(diào)度室和接觸網(wǎng)工段長、值班工程師為總指揮。一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障應立即報告occ（電力調(diào)度），occ（電力調(diào)度）在確認故障地點和設備損壞情況后，負責與輪值工班的人員、車輛進行搶修，并將搶修進展情況報告有關上級領導。一般接觸網(wǎng)事故搶修，由輪值工班搶修組長擔任現(xiàn)場指揮，所有參加搶修的人員（包括備班工班支援人員）都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮和調(diào)配，各級領導的指示也應通過occ（電力調(diào)度）下達，由搶修組長集中組織實施。
接觸網(wǎng)大事故搶修，由接觸網(wǎng)工段長、值班工程師任現(xiàn)場指揮，維修工程部、安全、技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場后，可根據(jù)情況向現(xiàn)場指揮提出意見和建議，但為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一般不直接指揮搶修。
事故搶修的指揮人員一定要全面掌握情況，抓住搶修工作中的主要問題協(xié)調(diào)指揮，并給予作業(yè)人員適當指導。較大范圍的事故搶修往往是分成兩個或兩個以上的小組進行作業(yè)，但其各個方面搶修人員須密切聯(lián)系，統(tǒng)一配合，保證整個搶修工作順利進行。
（2）事故的處理程序
地鐵接觸網(wǎng)一旦被發(fā)現(xiàn)有故障和異常，應立即設法報告occ（電力調(diào)度），occ（電力調(diào)度）在調(diào)查了解事故地點及原因的同時，應通知接觸網(wǎng)輪值工班作好搶修的準備工作。事故地點和設備損壞情況確認后，occ（電力調(diào)度）應立即通知接觸網(wǎng)輪值工班和維修工程部調(diào)度，并報告分公司有關領導。
接觸網(wǎng)輪值工班接到搶修命令后，搶修組人員應立即帶齊應急的材料、工具趕赴現(xiàn)場，到達后，搶修組長要組織人員全面了解故障范圍和設備的損壞情況，依據(jù)“先通后復”的原則指定出合理的搶修方案和安全措施，盡快報告給occ（電力調(diào)度），征得同意后立即組織實施。搶修小組要與occ（電力調(diào)度）保持通信聯(lián)系，隨時報告搶修情況，作業(yè)完畢，確認符合供電、行車條件并撤離到安全地帶后方準申請消令、送電，并留人在車站觀察機車通過情況，確認運行正常。
此外，為了調(diào)查處理事故，分析事故原因，總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗教訓，在事故搶修的同時，搶修組長還應指定專人負責調(diào)查事故造成損失的情況，收集人證、物證，記錄搶修工作情況，作為原始資料保存。
（3）事故搶修的機具和材料
為了有效地進行事故搶修，縮短搶修工作時間，盡快恢復正常運行，對搶修用的機具、材料都有明確規(guī)定，工段應根據(jù)具體情況嚴格執(zhí)行。
事故搶修用的交通工具，應由專人負責管理，不可隨意挪作他用，要作好日常維護保養(yǎng)，燃料充足，時刻處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故就能立即出動。交通工具應停放在能保證迅速出動的指定地點。如果出現(xiàn)故障或檢修時，應有備用交通工具代替。
搶修工具一般不可與日常檢修工具通用，要求各種工具使用后都應完好地放在指定地點，各工班對搶修工具的存放應當熟悉，以便一旦發(fā)生事故時很快就能準備好。因搶修工具不經(jīng)常使用，要妥善保管防止銹蝕。
搶修用的材料一定要質(zhì)量、性能良好，以免耽誤搶修時間。搶修用的材料要分開存放，排列整齊，妥善保管，經(jīng)常檢查，防止銹蝕。，各工班對搶修材料要熟悉其存放情況，以便用后時能迅速、準確地供應，搶修用材料要專存放、專使用，不得在日常檢修時挪用，在搶修中用掉的要及時補充。
應該看到，事故搶修用的材料、機具的準備好壞與搶修工作能否順利進行、能否把事故造成的損失最大限度的降低有很大關系，這就要求各工班都必須從思想上高度重視這項工作，克服麻痹思想，嚴格管理，健全制度，定期檢查，確保事故搶修工作順利進行。
（4）接觸網(wǎng)事故的預防
接觸網(wǎng)標準化作業(yè)流程篇五
接 觸 網(wǎng) 專 業(yè) 一 次 作 業(yè) 標 準
一、接觸網(wǎng)測量、測溫作業(yè)一次作業(yè)標準
（一）管理職責
1、測量、測溫管理由技術(shù)科負責，負責對全段測量、測溫工作的總體安排和對各車間、班組測量測溫工作完成情況的監(jiān)督檢查。
2、各車間負責對管內(nèi)各班組測量、測溫工作的安排和各班組測量、測溫工作完成情況的監(jiān)督檢查和對發(fā)現(xiàn)設備問題的具體處理組織。
3、管內(nèi)各班組負責測量、測溫工作的具體落實和對超標設備的具體處理工作。
（二）、測量、測溫具體要求
1、巡視測溫貼片時主要觀察測溫貼片顏色是否發(fā)生變化，粘貼測溫貼片處設備達到60度變?yōu)楹谏?，達到70度變?yōu)榫G色，80度變?yōu)榧t色。
2、每次測溫前電話與相應變電所聯(lián)系，應在單條饋線負荷電流大于450a，以及該供電臂上、下行負荷電流累加超過700a時進行測溫，即所有測溫必須在負荷電流突出的時段進行。
3、各班組測量、測溫的數(shù)據(jù)必須及時記錄，并對所測數(shù)據(jù)交班組負責人核對、檢查、分析，超標值應及時上報，并安排處理。
4、各車間技術(shù)員要對每次測量、測溫結(jié)果進行檢查，并與前期測量結(jié)果對比分析，檢查設備有無變化，判定設備變化情況是否影響運行安全，狀態(tài)不符規(guī)定要求的，應及時拿出處理措施。
后執(zhí)行。段、車間依據(jù)班組制定的巡測計劃檢查完成落實情況，必須按規(guī)定周期執(zhí)行，班組留存底數(shù)，以備驗收檢查。
2、各班組根據(jù)管轄設備和具體巡測要求制定月度巡測計劃，計劃中包括設備步行巡視、登乘檢查、各種靜態(tài)測量、測溫等巡測項目，作為班組日常生產(chǎn)安排的依據(jù)。
3、班組要嚴格按照制定的月度巡測計劃執(zhí)行，如有天窗調(diào)整、天氣等客觀因素影響，對制定的巡測任務不能按計劃完成時，班組應及時向車間匯報，由車間批準后方可更改，但巡測任務必須在規(guī)定周期內(nèi)補充完成。
4、各班組每執(zhí)行完一項巡測任務由工班長負責填寫完成記錄，并安排及時填寫相關技術(shù)臺賬。
5、各車間技術(shù)員要制定車間干部的巡視計劃，全車間干部每月對管內(nèi)設備巡視覆蓋一次，每人每季必須對管內(nèi)設備巡視覆蓋一次。
6、段專業(yè)技術(shù)干部每季對管內(nèi)分相、分段、線岔、上網(wǎng)點、站場重點設備抽查不少于一遍。
（二）巡視內(nèi)容
巡視分為日常晝間巡視、夜間巡視、特殊專項巡視、登乘巡視、隧道內(nèi)強光巡視和全面檢查。
1、日常晝間巡視及要求
各班組按照巡視計劃，對管內(nèi)所有設備進行普巡，但每次巡視要結(jié)合氣候變化和設備運行情況突出側(cè)重點。具體巡視方法和設備巡視重點為：
（1）將設備缺陷狀態(tài)分為機械損傷、電氣燒傷、幾何位臵變化
三種。機械狀態(tài)變化主要觀察線索、零部件有無斷、裂、損傷，力的傳遞是否通暢；電氣狀態(tài)主要檢查各絕緣部件有無閃絡，線索、零部件有無虛接、燒傷、過熱等問題；幾何位臵狀態(tài)，重點通過觀察支持裝臵、線索、零部件相對位臵的變化，來判斷零部件是否滑移、螺栓是否松動、幾何參數(shù)是否超過限值。
（2）巡視時，要逐桿逐點、變換角度、駐足觀察、分類逐項，詳細地進行微觀檢查。隧道內(nèi)巡視必須攜帶狀態(tài)良好、數(shù)量充足的照明工具，盡可能對設備逐點進行照明觀察，防護人員做好專職防護。
（3）巡視中加強接觸懸掛的動態(tài)檢查，在列車通過時必須觀察受電弓取流情況和接觸懸掛的狀態(tài)，各類支持部件不得進入受電弓晃動的包絡線（受電弓上100mm，左右200mm）內(nèi)。同時，重點對橋梁、風口地段設備在受電弓通過或大風情況下接觸懸掛的狀態(tài)進行觀察。
（4）每一個巡視小組必須配帶望遠鏡，一是確認疑似缺陷，再是對設備重點部位作細致觀察，確認其狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)零部件的損傷、松脫等較為隱蔽的缺陷。
（5）每一個巡視小組必須配智能終端巡視設備，對發(fā)現(xiàn)的的缺陷進行拍照上傳信息技術(shù)科，便于段及時了解巡視現(xiàn)場情況。
（三）設備巡視檢查重點
（1）對分相、分段巡視檢查：絕緣部件、零部件狀態(tài)及受電弓通過情況用望遠鏡進行檢查，重點是絕緣部件是否有燒傷、變色、閃絡、放電和裂紋等異常，各種連接部件無松動、掉母、斷裂現(xiàn)象，接頭有無滑移，工作面平行于軌面，過渡平滑，絕緣體燒損不超過20%；巡視檢查每次監(jiān)控1-3趟大列，詳細記錄機車車號、通過時間和設備
（三）巡視周期
1、班組所在地分相實行日巡視，異地分相每三天巡視一次。
2、分段實行周巡視。
3、管內(nèi)其它所有設備每周要求普巡一遍；線岔、上網(wǎng)點、錨段關節(jié)等設備按規(guī)定重點巡視
4、客車通道各車間的重點設備巡視周期按照《客車通道風險控制管理系統(tǒng)》中的要求進行巡視。
（四）夜間巡視
1、巡視檢查重點
重點檢查接觸網(wǎng)主導電回路各電氣接點有無過熱、發(fā)紅、放電、閃絡現(xiàn)象，如對向下錨、上網(wǎng)點、導線接頭、絕緣子等；對晝間有放電聲，接觸不良的做重點檢查，觀察受電弓受流狀態(tài)是否良好，有無沖擊、離線、拉弧現(xiàn)象。
2、巡視周期
接觸網(wǎng)每季不少于一次，巡視區(qū)段供電車間、班組各自根據(jù)實際情況自定。
（五）特殊專項巡視
結(jié)合溫度、氣候和設備運行的特點進行，突出關鍵設備、重點設備和關鍵項目，如遇有雨、雪、霧、天氣，進行檢查支柱基礎和設備電氣狀態(tài)的特殊巡視；遇有五級以上大風的惡劣天氣進行檢查線索幾何位臵的特殊巡視；遇有發(fā)生跳閘、打弓等情況進行線條距離不夠，絕緣子閃落，定位坡度不夠的特殊巡視，對接地跳閘重合成功后必須進行專項巡視，根據(jù)故標顯示對接地點設備燒損情況進行檢查；遇有
管內(nèi)供電臂網(wǎng)壓低于19kv時進行關于上網(wǎng)點、電連接、正饋線對向下錨等主導電回路設備的檢查和紅外測溫，在大負荷情況下對主導電回路關鍵部位做重點監(jiān)控。巡視周期，無故障時專項巡視周期區(qū)段根據(jù)實際情況自定，但發(fā)生接地跳閘后必須每次進行，故障巡視應結(jié)合環(huán)境、溫度、天氣變化，帶著分析和變化的觀點組織巡視。
（六）登乘巡視
1、巡視檢查重點
主要觀察接觸網(wǎng)設備狀況，有無硬點、拉弧、碰弓等現(xiàn)象。
2、巡視周期
段專業(yè)主管每季一次；供電車間、班組每月不少于1次，區(qū)段各自根據(jù)實際情況自定。
（七）隧道內(nèi)強光巡視
隧道內(nèi)天窗時間升平臺強光巡視，根據(jù)天窗數(shù)量情況原則上每半年巡視一遍。
（八）全面檢查
1、檢查內(nèi)容
接觸網(wǎng)全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護的雙重職能。巡視檢查的內(nèi)容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態(tài)的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝臵的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護的內(nèi)容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業(yè)車的作業(yè)平臺上、車梯或支柱上進行。
2、檢查周期：每年1次。
接觸懸掛、錨段關節(jié)、中心錨結(jié)、電連接、補償裝臵、供電線、加強線、架空地線、非常動隔離開關、支柱、附加懸掛。
（2）設備運行狀態(tài)值的規(guī)定
標準值：其質(zhì)量狀態(tài)符合《檢規(guī)》規(guī)定標準。
安全值：設備能夠保證安全運行所允許的誤差范圍值。限界值：設備維持運行的基本值，接近于故障狀態(tài)值。（3）根據(jù)定期監(jiān)測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，實際運行值達到或超出安全值時，應根據(jù)變化趨勢適時予以調(diào)整，避免其發(fā)展至限界值。設備的運行值接近或達到限界值時，必須立即進行調(diào)整。
(4)絕緣子清掃
①柳村、遷曹線、秦東等沿海有固定污染源的重污染區(qū)段每季一次。
②大薊等有固定污染源的地區(qū)半年清掃一次。
③煤專線裝煤筒倉、南窯專用線化肥廠附近重污絕緣子在冬季利用裝車間隙，每周進行一次清掃，每日進行一次監(jiān)控，根據(jù)污染程度及時要點對絕緣部件進行清掃維護。
④對個別污染嚴重區(qū)段要視具體情況縮短清掃周期。（5）其它區(qū)段絕緣子每年清掃一次。
（二）檢修計劃管理
1、供電技術(shù)科每年11月15日結(jié)合車間計劃和全年生產(chǎn)實際情況編制下一計劃，經(jīng)審批后，于12月15日前下發(fā)到車間及班組。
2、各車間根據(jù)段制定的輪廓檢修計劃結(jié)合本車間的實際情況定管內(nèi)檢修隊的檢修計劃，計劃中要避免供電設備漏檢、失修和重
復修；計劃安排優(yōu)先實施缺陷處理和小周期修，按計劃做好大周期修和全面檢查維護。
3、檢修隊每個檢修天窗后填寫管內(nèi)設備檢修跟蹤報表(附表一)，檢修跟蹤報表以站場、區(qū)間為單位，記錄每個支柱的檢修日期，每月25日將檢修跟蹤報表和計劃完成報表上報車間，車間主管技術(shù)員、主任審核后每月26日上報供電技術(shù)科（上報路徑：公共文件柜-供電技術(shù)科-檢修完成和跟蹤報表）。車間、班組根據(jù)設備檢修跟蹤記錄對檢修未完成的設備加強巡視、測量，對如分相、分段、線岔等關鍵設備的運行情況進行監(jiān)控，并做為制定年、月檢修計劃的依據(jù)。
4、由于天窗調(diào)整等客觀因素影響，對當月的檢修任務不能及時完成時，車間、班組應及時調(diào)整檢修計劃，在設備運行分析總結(jié)中必須體現(xiàn)出未完成工作量，并在次月計劃上追加相關內(nèi)容，每年12月份上報本的檢修計劃完成情況，對未能按要求完成的做重點分析。
5、設備檢修后，應嚴格進行質(zhì)量驗收工作。設備包保人對照規(guī)程標準，認真填寫電子臺賬上的檢修記錄；由工作領導人進行把關。此外，由車間技術(shù)員每月對電子臺賬上的檢修記錄進行檢查，對數(shù)據(jù)超標的問題要在安全分析會上進行分析研究，從中找出問題原因，并制定相關措施，并把分析結(jié)果寫入設備運行分析上報技術(shù)科；以便不斷改進工藝，提高設備檢修質(zhì)量。
（三）天窗檢修作業(yè)具體要求
隨著運輸任務加大，天窗作業(yè)的數(shù)量大幅減少。要想保證設備的安全運行，必須改革作業(yè)方式，打破以天窗數(shù)量保安全的觀念，積極
根據(jù)缺陷庫缺陷類型在簽發(fā)工作票前要對本次作業(yè)地點及內(nèi)容組織班組骨干、發(fā)票人進行修前調(diào)查。在作業(yè)前一天9：00前做好作業(yè)計劃，與發(fā)票人、作業(yè)組安全員共同確認工作票后，19：30準時召開預想會。
2、值班員：
在作業(yè)前一天9：00及時向電調(diào)用電話和電子版報次日作業(yè)計劃，預想會做好預想會記錄；晚20：00點前與電調(diào)進行審票。
3、發(fā)票人：
作業(yè)前一天15：00前發(fā)好工作票，工作票必須按規(guī)定簽發(fā)、確認、審核，做到停電范圍正確，安全措施完備。與工作領導人及安全員共同確認、審核確保工作票正確無誤后，在簽認欄上簽字，在天窗作業(yè)示意圖上寫清楚作業(yè)“六清楚”畫好作業(yè)現(xiàn)場簡圖，帶電設備要用紅筆標明。
4、安全員：
在作業(yè)前一天的預想會前認真對工作票進行審核，做到停電范圍正確，安全措施完備，帶電設備清楚，審核工作票正確無誤后，在簽認章上簽字。預想會后與材料員對作業(yè)用工具、材料進行檢查，對絕緣工具進行搖測，并填寫好記錄，確保工具良好，材料型號、數(shù)量正確。
5、座臺人員：
作業(yè)前一天15：00及時到車站辦理作業(yè)車登記手續(xù)，如遇封鎖取消及時到車站銷記，并報車間、段生產(chǎn)調(diào)度。
6、材料員：
作業(yè)前一天15：00及時了解次日作業(yè)內(nèi)容，了解作業(yè)所需工具、材料能否滿足天窗需要，如有缺項及時向工作領導人提出，在車間管內(nèi)各班組進行調(diào)配，保證作業(yè)需要。
7、汽車司機：
鎖區(qū)段、封鎖時間，并通知作業(yè)區(qū)行車防護人員。
(６)工作領導人在接到要令人由電調(diào)發(fā)布的停電作業(yè)命令后，對命令編號、作業(yè)內(nèi)容、允許時間、要求完成時間進行復誦，確認正確后，指揮接地線人員驗電、裝設接地封線；確認地線已全部裝設完畢，宣布開工。
(７)命令梯車上道豎起。（使用軌道車作業(yè)時，摘掉爬梯上的“高壓危險 禁止攀登”牌）。
(８)通知操作人員開始作業(yè)。
(９)作業(yè)中嚴禁超越作業(yè)范圍；防止機具、材料超越停電和行車限界；嚴密監(jiān)視網(wǎng)上動態(tài)，防止塌網(wǎng)和受力工具拉折斷。
(10)隨時聽取各方報告，及時處理各種問題。
(11)接到行車防護人員匯報有機車通過，須提前15分鐘組織避讓本線通過的施工車輛。
(12)鄰線有車通過時，指揮作業(yè)人員停止作業(yè)，并監(jiān)視列車有無異狀，防止甩出物件傷人。
(13)督促作業(yè)人員按工藝、修程、標準和計劃完成任務。(14)作業(yè)結(jié)束，工作領導人同安全員共同查看設備，有無影響送電運行的障礙。
(15)命令梯車下道，工具材料下道，檢查有無行車障礙，人員是否全部撤離線路。
(16)通知地線防護人員，拆除地線，核對地線組數(shù)。(17)通知要令人員消令。(18)通知座臺人員取消封鎖。(19)通知防護人員撤除防護。
3、安全員：攜帶（對講機、個人工具、防護旗）
認真 “三查”，確保安全用品、防護用品、勞保用品齊全。提前到達車庫，與坐臺人員共同顯示相應信號正確引導作業(yè)車出庫。作業(yè)
攜帶（對講機、個人工具、防護旗、防護喇叭、布綁帶、驗電桿、驗電器10kv、35kv接地鉤釘2～4個、絕緣手套）
到達現(xiàn)場與工作領導人聯(lián)系確認通訊狀態(tài)良好，與地線人員配合做好驗電接地準備工作，接到工作領導人驗電接地命令后，監(jiān)護地線人員驗電接地，接好地線后及時報告工作領導人；確認接好的地線不侵限，走到工作票行車防護指定位臵(站內(nèi)50m、區(qū)間800m)面向來車方向做好行車防護。，嚴密監(jiān)視作業(yè)區(qū)800米以外列車動態(tài)如有通過列車，要用電話或喇叭通知工作領導人，如遇列車誤入封閉作業(yè)區(qū)，要展示紅旗，把列車攔截在作業(yè)區(qū)以外。
接到工作領導人作業(yè)結(jié)束命令后：收起信號旗，裝進工具袋內(nèi)；手持對講機，向工作領導人指定的地點集結(jié)；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木頭。
7、接地線人員：（攜帶：個人工具、天窗作業(yè)規(guī)定地線、腳扣、安全帶）
出庫時確認地線狀態(tài)良好，搬運地線時輕拿輕放，防止損毀地線。到達現(xiàn)場
（1）與防護人員共同確認接地線支柱編號與工作票相符。（2）調(diào)試好對講機并與工作領導人通話聯(lián)系。（3）裝好驗電器并在有電設備上試驗，確認完好。
（4）展開接地線，并將接地端接在接地鉤釘上，保證良好接地。（5）系好安全帶，戴好安全帽，絕緣手套，在接地支柱路肩側(cè)待命。
驗電過程：
（1）接工作領導人命令后在監(jiān)護人監(jiān)護下操作人進行驗電。（2）將驗電情況由監(jiān)護人報告工作領導人。(確認有電或無電)（3）接到工作領導人接地命令后，在監(jiān)護人監(jiān)護下操作人接掛地線。
（5）推梯車時聽從操作人的指揮調(diào)動，不得急劇起停車，推梯車速度保持5km/小時。
各崗位： 乘軌道車途中
作業(yè)組成員按乘車巡視分工進行巡視。（補償器a、b值狀態(tài)、各種線索距離，鳥巢情況，線索是否有輕飄物。
作業(yè)結(jié)束后：
1、工作領導人
（1）組織作業(yè)組全體成員將材料，工具裝車。（2）清點人數(shù)，組織人員乘車。（3）回工區(qū)后組織作業(yè)組成員卸車。（4）工具材料入庫并做好消記。
（5）作業(yè)結(jié)束后要將工作票和相應命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管。各種章蓋的位臵，“簽認章”在工作票右上角、“作廢章”在工作票右下角、“已執(zhí)行章”在工作票右下角、蓋好章后，交回工區(qū)保管。所有工作票保存時間不少于12個月。
（6）及時召開收工會
2、安全員
（１）作業(yè)完畢正確引導作業(yè)車入庫，設好防溜后，方可返回工區(qū)。
（２）收工會對作業(yè)中存在的問題進行點評，并及時記入班組問題庫。
（六）檢修作業(yè)安全措施
1、正常天窗內(nèi)的接觸網(wǎng)、電力線路的檢修作業(yè)按垂直天窗進行（大張線實行“v”型天窗和垂直天窗），要求作業(yè)區(qū)段的空重車線供電臂，對應的合架10kv電力線要同時停電。
1224、每個搶修組的人員必須有工作領導人、安全員、材料員、座臺防護員、行車防護員、操作人、輔助人和司機等。平時作業(yè)應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦發(fā)生故障停電，可配套出動搶修，當人員變動時要及時調(diào)整和補充。
（三）故障搶修職責
1、安全科：參與指導故障搶修工作，負責搶修中的方案制定，人身、行車安全的卡控。負責故障的調(diào)查、取證和分析，上報工作。
2、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、化驗室：參與指導故障搶修工作，負責接觸網(wǎng)、電力、變配電、給水設備的搶修方案的制定，協(xié)調(diào)指揮。電力技術(shù)科成立段故標核定小組，負責對管內(nèi)各所、亭故標進行校核，同時在每次故障跳閘后，對故標進行核對調(diào)整，保證故標的可靠性和準確性，為故障查找提供準確的依據(jù)。
3、調(diào)度室：負責信息收集、協(xié)調(diào)、指揮等工作，按領導組的指示，具體負責向現(xiàn)場發(fā)布搶修方案和命令。接到故障通報后，及時通知有關領導，并迅速安排好交通工具，保證有關人員及時出動。
4、車間：負責組織相關班組進行故障查尋、方案制定、恢復處理工作，并及時準確反饋現(xiàn)場信息。同時各供電車間負責將管內(nèi)接觸網(wǎng)設備以500米為段落標清設備桿號和公里標，當發(fā)生故障時，為段、車間、班組根據(jù)故標指示值迅速準確標定現(xiàn)場位臵提供依據(jù)。
（四）故障信息傳遞
信息傳遞暢通與否，決定整個故障處理的成敗。故障期間，段、科室、車間、班組之間要建立良好的信息傳遞制度，確保故障期間的信息暢通。
排專人第一時間手動斷開隔離開關后進行試送電，最大限度的減小因?qū)Ｓ镁€故障造成對正線的影響。
（4）有作業(yè)車的班組在汽車出動的同時，盡快組織作業(yè)車出動，趕赴故障區(qū)段，作業(yè)車上留足2-3名操作人員，在作業(yè)車趕赴現(xiàn)場的途中，由作業(yè)人員在作業(yè)車上對線路進行巡查，盡早發(fā)現(xiàn)故障點。
（5）若故標值指示距離變電所較近的處所時，上網(wǎng)點兩端屬于一個供電臂的，要對變電所兩端的設備進行巡查，防止出現(xiàn)漏查現(xiàn)象。
（6）在發(fā)生供電設備故障時，機務、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，或?qū)⒖赡馨l(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知在線運行的鄰線機車乘務員加強瞭望，盡快確定故障點，必要時采取限速等安全措施。
（7）車間、班組要建立與相關車站、相關專用線負責人的聯(lián)系電話，發(fā)生跳閘后，要及時進行聯(lián)系，收集各方面信息，為故障點的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、準確地找到故障點。
2、故障搶修出動
（1）檢修隊接到搶修通知后，應按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應及時將出動時間、情況報告電調(diào)、生調(diào)等有關部門。
（2）接觸網(wǎng)搶修車輛應按救援列車辦理。搶修車輛出動前，提前與電調(diào)進行聯(lián)系，由供電調(diào)度員將車號及到達的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應優(yōu)先放行，使之迅速到達故障現(xiàn)場。
（3）復線區(qū)段，當故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現(xiàn)場。當故障現(xiàn)場有車輛占用時，搶修人員視情況登車頂處理，必要時請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。
3、搶修組織安排
（1）接觸網(wǎng)搶修組到達故障現(xiàn)場后，搶修工作領導人要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告電調(diào)及生調(diào)，征得同意后，立即組織實施。
當有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應由段搶修領導組指定一名人員任總指揮，在未指定總指揮前，由設備管理車間負責現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。
（2）所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領導的批示也應通過調(diào)度員下達、由搶修組長集中組織實施。
（3）搶修方案一經(jīng)確定，一般不應變動，確屬必須變動者要經(jīng)有關領導和調(diào)度同意，并通知有關部門。
（4）在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應服從事故現(xiàn)場負責人的調(diào)動。
（1）、吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，整體吊弦或滑動吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的傾斜度能適應溫度在過渡時期內(nèi)的變化。
（2）、絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。
（3）、當個別定位裝臵或腕臂損壞時，只要接觸線布臵符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過絕緣子用2—3股直徑為4.0mm的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。
（4）、區(qū)間中間支柱折斷，可用事故搶修小鐵塔代替。若是混凝土支柱折斷，根部還余一段，也可將杉木桿臨時在其上固定，若必須挖坑立桿時，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段可根據(jù)受力情況用錨釬打臨時拉線。
（5）、錨柱折斷可用金屬支柱代替或借助附近其它支柱下錨。但需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該柱上有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一個錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。
（6）、中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷，可利用金屬支柱，也可利用兩根杉木桿做成人字形叉桿，埋深1米左右，視受拉或受壓決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿頂住。當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節(jié)使用。
（7）、錨段關節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞，也可采用兩錨段臨時
已經(jīng)喪失承載能力時，也可臨時采用起重機吊臂支撐。在股道不多時，可采用橫向承力索固定在事先用拉線加固的支柱上，以代替硬橫跨懸掛接觸網(wǎng)。當軟橫跨的支柱兩根中損壞一根時，可臨時使用起重機的吊臂代替損壞的支柱，還可以用兩個或一個臨時中間支柱將軟橫跨分成兩組或三組懸掛接觸網(wǎng)。
（14）、在雙線區(qū)段，單線腕臂連同支柱損壞時，可將接觸網(wǎng)懸掛在相鄰線路的腕臂，中間用絕緣子串隔開，相鄰腕臂支柱打好拉線，列車在該處降弓通過。在單線區(qū)段或雙線區(qū)段外側(cè)的支柱和腕臂損壞時，可將接觸網(wǎng)利用同側(cè)可靠的固定物如樹木、房屋、電桿等加絕緣后懸掛固定，保證接觸線的高度，列車降弓通過。
（15）、腕臂損壞時，承力索可用帶絕緣子串的繩套掛在支柱上。接觸線可用帶絕緣的拉線緊固在相臨線路腕臂上，或在支柱和鄰線腕臂間加一段橫向承力索用來懸掛接觸線。腕臂拉桿折斷時可改用臨時拉索或滑輪組固定。
接觸網(wǎng)修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電、行車條件后方準申請送電，送電后要觀察2—3趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。
5、開通線路
（1）接觸網(wǎng)故障修復過程中，對接觸網(wǎng)主導電回路及受電弓動態(tài)包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請
11、段、故障搶修列、班組要嚴格按照段下發(fā)的事故料定額進行材料工具的配臵。并嚴格按照事故料管理辦法進行管理，段材料科負責對段、事故搶修列事故料的管理，車間班組負責對班組事故料的管理。事故料要保證數(shù)量充足、狀態(tài)良好，不得挪為它用，發(fā)生故障消耗后，要及時進行補充。
2、段、車間、班組的值班車輛要有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。
（1）接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。
（2）車庫應有采暖設施，保證氣溫較低情況下能迅速及時出動。
3、搶修接觸網(wǎng)故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標志。
（七）情況報告和總結(jié)
1、加強故障現(xiàn)場的資料收集，每次故障，搶修人員必須攜帶數(shù)碼相機，對故障處所的相關資料進行收集，尤其發(fā)生弓網(wǎng)故障，在收集接觸網(wǎng)資料的同時加強對機車故障受電弓資料的收集，重點對損壞明顯的部位及連接部位進行拍照，為后期的故障分析提供第一手資料。
2、段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。
3、段安全、技術(shù)科要對每件故障認真分析原因，落實責任人，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓。搶
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