在人生的道路上，我們會(huì)遇到很多坎坷和挫折，但最重要的是如何勇敢面對(duì)。避免模棱兩可和泛泛而談，在總結(jié)中應(yīng)該具體而有深度。通過(guò)閱讀這些總結(jié)范文，我們可以看到不同人在總結(jié)過(guò)程中的思考和反思，對(duì)我們的寫作會(huì)有很大的幫助。
船舶涂裝心得篇一
船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)屬于綜合性、程序性強(qiáng)的技術(shù)類型，從船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)行、完善都需要特定的自動(dòng)化技術(shù)的支持。
在當(dāng)前信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等不斷發(fā)展的現(xiàn)代時(shí)期，船舶電氣化系統(tǒng)必將朝著自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
船舶作為聯(lián)系外界的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的傳播、信息的通訊交流，這無(wú)疑確保了船舶的安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行。
3結(jié)語(yǔ)。
船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)能夠維護(hù)船舶的常規(guī)工作與高效運(yùn)行，必須加大對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的研究力度，不斷優(yōu)化改進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)整合與力量有效發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)。
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煤礦電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)【2】。
摘要：在電氣自動(dòng)化技術(shù)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，煤礦企業(yè)逐漸將電氣自動(dòng)化應(yīng)用于生產(chǎn)中，基本實(shí)現(xiàn)了電氣自動(dòng)化控制，并且對(duì)電氣自動(dòng)化在生產(chǎn)中的應(yīng)用做出了進(jìn)一步的探索，但是在這個(gè)探索的過(guò)程中出現(xiàn)了生產(chǎn)成本過(guò)高等問(wèn)題，影響到企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。
文章分析了煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)做了展望。
關(guān)鍵詞：煤礦企業(yè);電氣自動(dòng)化;煤礦生產(chǎn);信息系統(tǒng);硬件平臺(tái);控制軟件。
縱觀電氣自動(dòng)化的發(fā)展歷程，我們可以看到電氣自動(dòng)化技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。
就煤礦生產(chǎn)領(lǐng)域而言，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展取得了很多的成果，而這主要得益于煤礦企業(yè)對(duì)電氣自動(dòng)化不斷做出研究與探索。
但是，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展面臨著新的問(wèn)題，因此要想完善企業(yè)電氣自動(dòng)化，就要對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀有一個(gè)全面的了解，并據(jù)此而做出科學(xué)合理的發(fā)展展望，從而使煤礦企業(yè)在企業(yè)管理及運(yùn)營(yíng)上具備更大的優(yōu)勢(shì)。
1煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展，特別是電子技術(shù)，它在煤礦電氣自動(dòng)化的發(fā)展中起到了關(guān)鍵性的作用。
就目前的情況而言，煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀歸納起來(lái)主要為以下三點(diǎn)：
1.1信息系統(tǒng)集成方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的信息系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分構(gòu)成：一個(gè)是企業(yè)管理信息系統(tǒng);另一個(gè)是機(jī)械設(shè)備的信息系統(tǒng)。
從企業(yè)管理信息系統(tǒng)方面來(lái)看，通過(guò)對(duì)管理層的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行讀取和存儲(chǔ)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)井下生產(chǎn)的全程監(jiān)控，這個(gè)監(jiān)控工作包括企業(yè)的財(cái)務(wù)情況、企業(yè)工人的個(gè)人基本信息等。
從企業(yè)機(jī)械設(shè)備的信息系統(tǒng)發(fā)展情況來(lái)看，信息技術(shù)的普及與使用在其中發(fā)揮著重要的作用。
這主要表現(xiàn)為微電子技術(shù)以及微處理器技術(shù)在電氣自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)中的應(yīng)用大量增加，而這項(xiàng)改變同時(shí)又引起了通訊環(huán)境、軟件體系及軟件自身的兼容性的變化，總體而言其兼容性得到提升。
1.2硬件平臺(tái)方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
對(duì)電氣自動(dòng)化而言，硬件是其系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
從目前的情況來(lái)看，硬件方面的建設(shè)也取得了一些進(jìn)步。
首先，在編程接口方面，其標(biāo)準(zhǔn)化基本上已經(jīng)在各大煤礦企業(yè)中得到實(shí)現(xiàn)。
plc產(chǎn)品是電氣自動(dòng)化的重要物質(zhì)支撐，而生產(chǎn)廠家的不同使得它的編程方式也有所不同。
企業(yè)在使用過(guò)程中就有將其統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)際需求。
基于這樣的需求，plc產(chǎn)品的編程接口實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。
其次，在工控標(biāo)準(zhǔn)方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
微軟公司所開(kāi)發(fā)的windowsnt、windowsce、internetexplore因其強(qiáng)大的功能而逐漸成為了實(shí)際上的工控標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)。
最后，分布式通訊總線在硬件設(shè)備中得到了推廣使用。
通過(guò)分布式的控制，各個(gè)模塊得以與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接在一起，而各個(gè)設(shè)備就成為了檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)器以及執(zhí)行操控指令的機(jī)器。
1.3控制軟件方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
控制軟件是實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化生產(chǎn)的最為核心和關(guān)鍵的部分，基于控制軟件的電氣自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，使得煤礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守的自動(dòng)化生產(chǎn)。
就現(xiàn)狀而言，控制軟件在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及現(xiàn)場(chǎng)總線監(jiān)控三個(gè)方面，它在其中既發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，比如使系統(tǒng)的運(yùn)行及維護(hù)操作更為簡(jiǎn)便易行，但是同時(shí)它也使暴露出一些缺點(diǎn)，總體上看它的應(yīng)用帶來(lái)了積極的作用。
2煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。
展望煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)今后煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化建設(shè)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
筆者認(rèn)為，未來(lái)煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)為以下。
六點(diǎn)：
2.1煤礦企業(yè)將以信息化建設(shè)作為煤礦企業(yè)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
這是由社會(huì)向信息化發(fā)展的大趨勢(shì)所決定的，同時(shí)煤礦企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律也要求將信息化作為企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)。
在這一動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，煤礦企業(yè)的設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將得到進(jìn)一步的融合，于是網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化水平將得到很大的提升，而企業(yè)的管理和控制將實(shí)現(xiàn)一體化。
除此之外，信息化建設(shè)也將使企業(yè)的信息處理能力得到很大的提高。
2.2加強(qiáng)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)將成為整個(gè)煤礦生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性選擇。
系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)一性對(duì)降低企業(yè)用于設(shè)計(jì)系統(tǒng)、維護(hù)系統(tǒng)等方面的費(fèi)用及消耗有著重要的意義。
無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，煤礦企業(yè)關(guān)于減少不必要的消耗、節(jié)約成本的`目標(biāo)追求幾乎是不變的，因此，在未來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，煤礦企業(yè)將加大開(kāi)發(fā)統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)的力度，使財(cái)務(wù)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、plc系統(tǒng)等的接口實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而促成辦公環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)節(jié)約生產(chǎn)成本的目標(biāo)。
2.3合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是未來(lái)煤礦企業(yè)在建設(shè)電氣自動(dòng)化系統(tǒng)過(guò)程中所要重點(diǎn)實(shí)施的項(xiàng)目。
為提高電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的工作效率，煤礦企業(yè)就必須在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面做出實(shí)質(zhì)性的改變。
從煤礦企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，電氣設(shè)備的智能化是發(fā)展主流，因而網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)要包含對(duì)它的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)督與管理等方面的內(nèi)容，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還要將計(jì)算機(jī)監(jiān)督系統(tǒng)和企業(yè)的管理系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交流。
2.4提升電氣設(shè)備的自動(dòng)化水平將成為未來(lái)煤礦企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的建設(shè)性舉措。
電氣設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)是建成電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只有提升電氣設(shè)備的自動(dòng)化水平，才能使電氣自動(dòng)化技術(shù)水平有所提高。
因此，在未來(lái)，煤礦企業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電氣設(shè)備的自動(dòng)化操作，創(chuàng)造出更為安全、高效的工作環(huán)境，進(jìn)而促成煤礦生產(chǎn)的智能化局面的形成。
2.5煤礦企業(yè)將全面推廣分布式的監(jiān)控方式。
在煤礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、規(guī)?；a(chǎn)之后，就面臨著龐大而復(fù)雜的生產(chǎn)與管理環(huán)境，在這種情況下，監(jiān)控方式的選擇具有很強(qiáng)的指向性。
就實(shí)際效用而言，分布式的監(jiān)控方式最能適應(yīng)新的生產(chǎn)與管理方法。
所以，煤礦企業(yè)在未來(lái)將全面推廣分布式的監(jiān)控方式，使監(jiān)控效率更高、效果更好。
2.6煤礦企業(yè)將共同走上自主研發(fā)電氣自動(dòng)化技術(shù)的道路。
煤礦企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r中，生產(chǎn)技術(shù)水平更高、經(jīng)驗(yàn)更豐富是可以預(yù)見(jiàn)的。
有了這些積累做支撐，煤礦企業(yè)在自主研發(fā)電氣自動(dòng)化技術(shù)上就有了更多的底氣，企業(yè)將投入足夠的資金用于技術(shù)的研發(fā)，為提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力增添砝碼。
3結(jié)語(yǔ)。
煤礦電氣自動(dòng)化對(duì)煤礦企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展具有重要的意義和作用，它的未來(lái)發(fā)展方向自然應(yīng)該得到重視。
綜合以上論述，煤礦企業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在軟件及硬件的建設(shè)方面，創(chuàng)新與發(fā)展是其根本性的特征。
廣大的煤礦企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際，對(duì)本行業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展做出合理的展望，并據(jù)此科學(xué)地規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展道路。
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船舶涂裝心得篇二
第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）
船舶類是指與船舶設(shè)計(jì)、制造、維修、航運(yùn)等相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域，是交通工具船舶的核心學(xué)科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內(nèi)涵。自古以來(lái)，船舶便扮演著推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和加強(qiáng)國(guó)家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生在船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶檢驗(yàn)、船舶運(yùn)營(yíng)等方面的綜合能力。通過(guò)學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我深刻認(rèn)識(shí)到船舶行業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對(duì)于培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才的重要性。
第二段：船舶類學(xué)習(xí)的學(xué)科知識(shí)（200字）
在船舶類的學(xué)習(xí)中，我接觸到了很多學(xué)科知識(shí)，包括船舶概論、流體力學(xué)、船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶動(dòng)力學(xué)等等。船舶概論是我們學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)的入門課程，通過(guò)學(xué)習(xí)這門課程，我們對(duì)于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學(xué)習(xí)流體力學(xué)使我了解到水在船舶中的作用，并學(xué)習(xí)到了船舶中的水力學(xué)原理。同時(shí)，船舶設(shè)計(jì)和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理和方法。船舶動(dòng)力學(xué)則介紹了船舶行駛中的力學(xué)原理和船舶動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制。這些學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)不僅為我提供了豐富的理論基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了我的動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
第三段：船舶類學(xué)習(xí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（200字）
船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，我在學(xué)習(xí)過(guò)程中親自參與了一些實(shí)踐項(xiàng)目。其中之一就是參與船舶設(shè)計(jì)和制造的實(shí)習(xí)項(xiàng)目。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我親自參與了船舶的設(shè)計(jì)和制造工作，學(xué)習(xí)到了用CAD軟件進(jìn)行船舶三維設(shè)計(jì)的技巧，并通過(guò)實(shí)際操作掌握了船舶制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷不僅加深了我對(duì)船舶設(shè)計(jì)和制造過(guò)程的理解，也提高了我的實(shí)踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運(yùn)營(yíng)和維修的實(shí)踐課程，通過(guò)實(shí)際操作學(xué)習(xí)船舶的運(yùn)營(yíng)管理和船舶維修技術(shù)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實(shí)際工作和相關(guān)技術(shù)。
第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）
船舶類專業(yè)是一個(gè)備受關(guān)注的熱門專業(yè)，與我國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，船舶行業(yè)的需求也越來(lái)越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力，往往能從事船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶經(jīng)營(yíng)和船舶維修等相關(guān)工作。另外，隨著我國(guó)海洋資源的開(kāi)發(fā)和海洋技術(shù)的進(jìn)步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。可以說(shuō)，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對(duì)于熱愛(ài)海洋事業(yè)的學(xué)生而言是一個(gè)非常有前景的選擇。
第五段：總結(jié)對(duì)船舶類學(xué)習(xí)的體會(huì)和展望（200字）
通過(guò)學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了扎實(shí)的動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧?guó)家海洋戰(zhàn)略的重要性。未來(lái)，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進(jìn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術(shù)創(chuàng)新，為我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇三
船舶焊是一種關(guān)鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個(gè)部位時(shí)保證良好的焊接質(zhì)量。在船舶焊的過(guò)程中，我積累了不少心得體會(huì)，分享一下對(duì)我的工作有所幫助的經(jīng)驗(yàn)。
一、熟悉各種焊接技術(shù)。
船舶焊接需要掌握多種焊接技術(shù)，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實(shí)際工作中，往往需要根據(jù)不同的船體結(jié)構(gòu)選擇不同的焊接技術(shù)。要想熟練掌握多種焊接技術(shù)，需要不斷的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，了解各種焊接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同場(chǎng)景下的適用性。
二、注意焊接材料的選擇。
船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。需要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的船體，選用不同的焊接材料。同時(shí)，還需要考慮焊接過(guò)程中的氣氛和措施，保障焊接質(zhì)量的同時(shí)防止材料的腐蝕。
三、加強(qiáng)焊接安全管理。
焊接是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較高的作業(yè)，需要嚴(yán)格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用各種焊接設(shè)備和消耗品。通過(guò)做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質(zhì)損失，節(jié)約成本，提高工作效率。
四、注重焊接質(zhì)量控制。
船舶焊接的質(zhì)量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質(zhì)量控制，不斷完善焊接工藝和質(zhì)檢體系。在焊接過(guò)程中，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止出現(xiàn)焊接缺陷。在質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)焊縫進(jìn)行全面的檢查，確保焊接質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
五、保持良好的工作態(tài)度。
船舶焊接工作需要焊工有堅(jiān)韌不拔的毅力和高度的責(zé)任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對(duì)焊接質(zhì)量負(fù)責(zé)、對(duì)工作負(fù)責(zé)。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應(yīng)變技能、嚴(yán)密控制風(fēng)險(xiǎn)和高度專業(yè)化知識(shí)。只有經(jīng)過(guò)不斷努力，不斷學(xué)習(xí)提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運(yùn)營(yíng)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
總之，船舶焊接需要掌握多種技術(shù)和知識(shí)，注重安全管理和質(zhì)量控制，以保證焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。只有不斷提高技能、充分認(rèn)識(shí)到焊接作業(yè)的重要性和危險(xiǎn)性，才能更好地為船舶建造和服務(wù)貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶涂裝心得篇四
船舶焊接作為船舶制造工藝的核心之一，是船體結(jié)構(gòu)連接的重要部分。隨著船舶制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)船舶焊接質(zhì)量、工藝、材料的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。本文將分享筆者在船舶焊接工作中的一些心得體會(huì)。
第二段：選擇合適的焊接材料
船舶焊接材料的選擇會(huì)影響到焊接質(zhì)量和耐久性。一般情況下，船舶焊接材料應(yīng)選用與船體材料相同或相似的材料。在選擇時(shí)，需要根據(jù)焊接部位以及使用條件等因素進(jìn)行合理搭配。在實(shí)際生產(chǎn)中，我們常用的船舶焊接材料有銅鋁焊絲、不銹鋼焊絲和鍛鋼焊絲等。選擇合適的焊接材料可以有效提高焊接的可靠性和耐久性。
第三段：掌握焊接工藝和技巧
船舶焊接工藝和技巧的掌握對(duì)于焊接質(zhì)量的保證至關(guān)重要。在船舶焊接工作中，我們需要掌握焊接的熱輸入、焊接速度、氣氛和退火等工藝要素，確保焊接質(zhì)量。同時(shí)，還需要掌握焊接操作的技巧，比如焊接位置的選擇、焊接姿勢(shì)的調(diào)整、焊接電流和電壓的調(diào)節(jié)等。只有掌握了正確的焊接工藝和技巧，才能保證焊接質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
第四段：注意焊接安全
船舶焊接屬于高風(fēng)險(xiǎn)的工作，需要注意焊接安全。在進(jìn)行船舶焊接作業(yè)時(shí)，需要使用安全防護(hù)設(shè)備，比如防護(hù)眼鏡、手套、口罩等。另外，在進(jìn)行高空或者水下焊接時(shí)，還需要配備相應(yīng)的安全裝備，比如腰帶、安全繩等。保持焊接場(chǎng)所的通風(fēng)以及防火安全也是必不可少的。只有保證焊接安全，才能保證船舶焊接工作的順利進(jìn)行，避免意外事件的發(fā)生。
第五段：結(jié)語(yǔ)
船舶焊接是船艇建造中不可或缺的工藝，也是制造船體強(qiáng)度十分重要的環(huán)節(jié)。我們應(yīng)始終保持對(duì)船舶焊接工作的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷提高自身的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)。只有如此，才能更好地保障航海安全，促進(jìn)我國(guó)船舶制造業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。
船舶涂裝心得篇五
在船舶運(yùn)輸行業(yè)中，船舶險(xiǎn)是一項(xiàng)非常重要的保險(xiǎn)服務(wù)。作為承運(yùn)人或船東，船舶險(xiǎn)對(duì)于保護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益以及遭受意外損失時(shí)的賠償具有關(guān)鍵作用。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我對(duì)船舶險(xiǎn)有了一些心得體會(huì)，下面將從船舶險(xiǎn)的種類與特點(diǎn)、購(gòu)買船舶險(xiǎn)的需要、保險(xiǎn)事故處理、險(xiǎn)種選擇以及防范事故的措施等方面展開(kāi)論述。
首先，船舶險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)、海洋責(zé)任險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等多種類型。全損險(xiǎn)是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，導(dǎo)致完全或部分喪失的損害時(shí)，保險(xiǎn)公司將按照保險(xiǎn)合同中約定的條款進(jìn)行賠償。海洋責(zé)任險(xiǎn)是指船舶發(fā)生意外事故造成第三方人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，保險(xiǎn)公司對(duì)船東承擔(dān)的賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是指船舶在遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)或類似風(fēng)險(xiǎn)情況以及特定地區(qū)等海域航行時(shí)所發(fā)生的補(bǔ)償。這些險(xiǎn)種的特點(diǎn)不同，需要針對(duì)船舶的實(shí)際情況和運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇和購(gòu)買。
其次，購(gòu)買船舶險(xiǎn)的需求非常重要。船舶是大型財(cái)產(chǎn)和運(yùn)輸工具，它在海上的安全與否直接關(guān)系到船東的經(jīng)濟(jì)利益。船舶險(xiǎn)可以保證在船舶出現(xiàn)意外的情況下，船東或承運(yùn)人能夠得到一定的賠償，降低損失。同時(shí)，購(gòu)買適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)種也可以提高船舶經(jīng)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。因此，船舶險(xiǎn)是船東必須購(gòu)買的重要保險(xiǎn)之一。
第三，對(duì)于保險(xiǎn)事故的處理，需要合理、及時(shí)地進(jìn)行申報(bào)和理賠。一旦船舶遭受損害，船東或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)盡快與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系，提供相關(guān)證據(jù)和資料，申報(bào)損失，并在保險(xiǎn)合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向保險(xiǎn)公司提出索賠。在此過(guò)程中，要提前了解保險(xiǎn)合同的條款和保險(xiǎn)公司的理賠要求，合理準(zhǔn)備申報(bào)材料，以便順利獲得賠償。
第四，險(xiǎn)種選擇也需要根據(jù)船舶的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)需求來(lái)進(jìn)行合理的選擇。不同類型的船舶在運(yùn)輸方式、負(fù)載能力、航線等方面存在差異，需要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)和潛在損失進(jìn)行選擇具體的險(xiǎn)種。比如，遠(yuǎn)洋航行的貨船需要購(gòu)買大額險(xiǎn)種和交通保險(xiǎn)，而沿海運(yùn)輸?shù)拇翱梢钥紤]購(gòu)買少量的保險(xiǎn)險(xiǎn)種。
最后，為了防范船舶事故的發(fā)生，船東或者承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取一系列的措施，確保船舶的安全運(yùn)輸。首先要加強(qiáng)對(duì)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行船舶檢查和維修工作，確保船舶的航行設(shè)備和安全設(shè)施完好。其次，要加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和管理，提高船員的安全意識(shí)和應(yīng)急能力。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)海上天氣和水文氣象等信息的收集和分析，及時(shí)將安全隱患報(bào)告給船東和保險(xiǎn)公司。
綜上所述，船舶險(xiǎn)對(duì)于船東或承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是非常重要的保險(xiǎn)服務(wù)。在購(gòu)買和使用船舶險(xiǎn)的過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況和需求，選擇合適的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，并加強(qiáng)事故的防范和處理工作，最大限度地保護(hù)自身的利益和安全。只有這樣，才能確保船舶運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)為船東和承運(yùn)人帶來(lái)更多的利益和發(fā)展機(jī)遇。
船舶涂裝心得篇六
船舶作為一種重要的交通工具，承載著人類在海洋中探索和發(fā)展的夢(mèng)想。在船舶類的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我收獲了很多寶貴的心得體會(huì)。以下將就我在船舶類學(xué)習(xí)中的體驗(yàn)與感悟進(jìn)行總結(jié)，希望能夠?qū)ζ渌麑W(xué)習(xí)者有所啟發(fā)。
首先，在學(xué)習(xí)船舶類課程中，我深刻體會(huì)到了學(xué)習(xí)的重要性。船舶的結(jié)構(gòu)、操作等知識(shí)需要通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來(lái)獲得。在課堂上，我經(jīng)常努力聽(tīng)講、做筆記、解答問(wèn)題，力求全面掌握和深入理解船舶知識(shí)。此外，我還廣泛閱讀船舶類的專業(yè)書籍，積極參加各類學(xué)術(shù)講座和研討會(huì)，以增加自己的知識(shí)儲(chǔ)備和學(xué)習(xí)動(dòng)力。通過(guò)持之以恒地學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了船舶的構(gòu)造、原理和維修等方面的知識(shí)，為日后的實(shí)踐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，很多船舶類的實(shí)踐環(huán)節(jié)讓我深感船舶的復(fù)雜性。在操作船舶時(shí)，我們需要熟悉各類船舶設(shè)備的使用方法、技巧和注意事項(xiàng)。我還參加了模擬實(shí)訓(xùn)，通過(guò)模擬航行環(huán)境，提高了自己應(yīng)對(duì)船舶常見(jiàn)問(wèn)題的能力，例如在惡劣天氣下的安全駕駛和船舶的緊急救援。在實(shí)踐過(guò)程中，我印象深刻的是一次模擬船舶救援演練。通過(guò)這次演練，我意識(shí)到了船舶事故的嚴(yán)重性以及危機(jī)時(shí)刻的處理方法。我明白了船舶工作的特殊性，需要我們具備高度的警覺(jué)性和危機(jī)處理能力。
再次，船舶類的學(xué)習(xí)使我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在航行過(guò)程中，船員們要充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)互助的精神，共同應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。船舶課程中的小組合作項(xiàng)目，讓我與同學(xué)們一起分工合作，共同完成各種任務(wù)。通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，我明白了組織協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性。只有團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人都能互相信任、互相協(xié)助，船舶才能順利運(yùn)行。這種合作精神和深入交流的能力必將成為我未來(lái)日常工作和生活中取得成功的關(guān)鍵。
最后，船舶類的學(xué)習(xí)也讓我對(duì)海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識(shí)。船舶在海洋中操作，必須要遵守相關(guān)海洋生態(tài)環(huán)保法規(guī)。在實(shí)踐過(guò)程中，我深感海洋環(huán)境的脆弱性，我們的行為將直接影響到海洋生物及整個(gè)海洋生態(tài)系統(tǒng)的生存和發(fā)展。如今，海洋污染、資源過(guò)度開(kāi)采等問(wèn)題日益嚴(yán)重。保護(hù)海洋環(huán)境是我們每個(gè)人的責(zé)任。作為船舶人，應(yīng)該時(shí)刻保持環(huán)保意識(shí)，努力減少船舶造成的影響，為海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總之，船舶類學(xué)習(xí)給我?guī)?lái)了深刻的體驗(yàn)和感悟。通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性，深感船舶的復(fù)雜性，體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并對(duì)海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識(shí)。這些心得體會(huì)將成為我未來(lái)航海道路上的寶貴財(cái)富和成長(zhǎng)的助推器。希望通過(guò)我的分享，能夠激發(fā)更多人對(duì)船舶類學(xué)習(xí)的興趣，為航海事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
船舶涂裝心得篇七
作為一名船長(zhǎng)，千萬(wàn)不要輕視Port State Control（PSC）檢查。PSC檢查對(duì)于船舶安全和航行的保障至關(guān)重要。在過(guò)去的幾年中，我和我的船員們經(jīng)常被PSC檢查所困擾，但是每次經(jīng)過(guò)檢查后，我們都會(huì)意識(shí)到PSC檢查確實(shí)能夠幫助我們提升安全意識(shí)和航行質(zhì)量。在這篇文章中，我將分享我的PSC心得體會(huì)，希望對(duì)讀者有所啟發(fā)。
第二段：認(rèn)真對(duì)待船舶維護(hù)
PSC檢查強(qiáng)調(diào)船舶的安全和衛(wèi)生條件。因此，船長(zhǎng)和船員必須認(rèn)真對(duì)待船舶的維護(hù)工作。每當(dāng)船舶停泊在碼頭時(shí)，必須認(rèn)真對(duì)待清潔衛(wèi)生、漏油、鍋爐壓力等方面的維護(hù)，并保持各類設(shè)備的清潔、完整和運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，也應(yīng)該進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，確保船舶的安全和航行質(zhì)量。
第三段：保證船舶證照完整
PSC檢查重視船舶證照的完整性。船長(zhǎng)和船員必須確保船舶證照的有效期和文件都是完整的。這包括商業(yè)許可證、技術(shù)證書、安全裝置證書和所有必要文件。同時(shí)，也必須確保這些證照都易于調(diào)取，避免在檢查時(shí)耽誤時(shí)間。
第四段：培訓(xùn)船員
船長(zhǎng)和船員應(yīng)該經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，了解如何應(yīng)對(duì)PSC檢查。在船舶上，應(yīng)該向船員解釋PSC檢查的流程和目的，確保檢查過(guò)程能夠順利進(jìn)行，并有效地回答PSC檢查人員的提問(wèn)。在操作船舶時(shí)，還應(yīng)該建立相應(yīng)的航行安全規(guī)章，以確保船員按照要求進(jìn)行操作。
第五段：結(jié)語(yǔ)
在航行中，船舶PSC檢查是非常重要的一部分。作為一名船長(zhǎng)，船長(zhǎng)和船員必須預(yù)先準(zhǔn)備，并嚴(yán)格遵守PSC檢查的法規(guī)和流程。遵守和執(zhí)行上述建議可以為船長(zhǎng)和船員提供有效的保障，同時(shí)也能夠確保船舶的安全和航行質(zhì)量。最終，經(jīng)過(guò)我們?cè)S多次的實(shí)踐，證實(shí)在遇到PSC檢查時(shí)只有始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能真正做到安全航行，穩(wěn)妥通過(guò)檢查。
船舶涂裝心得篇八
時(shí)光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個(gè)充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來(lái)2011年的到來(lái)。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一分析，爭(zhēng)取在新的一年里，取得更大的成績(jī)。
2010年對(duì)我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開(kāi)拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過(guò)程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號(hào)船反饋過(guò)來(lái)的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱](méi)有噴涂完成而且也沒(méi)有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒(méi)有固定的交驗(yàn)時(shí)間，特別是在1號(hào)、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過(guò)程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正，為做好接下來(lái)的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會(huì)造的更好，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶涂裝心得篇九
船舶火災(zāi)是一種嚴(yán)重的災(zāi)難，不僅威脅到人員的安全，還可能造成船只和貨物的損失，甚至造成環(huán)境污染。在這種情況下，船員需要迅速反應(yīng)并采取有效措施，以保障自己和船只的安全。在我曾經(jīng)經(jīng)歷的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會(huì)到了火災(zāi)的可怕和對(duì)應(yīng)的防范措施的重要性。下面是我對(duì)船舶火災(zāi)的心得體會(huì)。
首先，積極預(yù)防火災(zāi)是非常重要的。在船舶上，要時(shí)刻關(guān)注火災(zāi)的預(yù)警信號(hào)，并且熟悉逃生通道和滅火設(shè)備的位置。此外，要定期檢查船舶的電氣設(shè)備和其他潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)因素，及時(shí)排除隱患。我在船舶火災(zāi)中的經(jīng)歷使我明白，預(yù)防勝于治療是爭(zhēng)取安全的關(guān)鍵，只有做好預(yù)防工作，才能有效避免火災(zāi)的發(fā)生。
其次，迅速反應(yīng)是防止火災(zāi)蔓延的關(guān)鍵。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，船員要立即啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警設(shè)備，并迅速組織其他人員進(jìn)行滅火。在進(jìn)行滅火的同時(shí)，要保持冷靜，采取正確的滅火方法。而且，要牢記“逃、控、滅”的原則，在確保人員安全的前提下，盡快將火勢(shì)控制住，并在必要時(shí)使用適當(dāng)?shù)臏缁鹧b備進(jìn)行滅火。我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，只有快速、果斷地采取行動(dòng)，才能有效防止火勢(shì)蔓延，保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
第三，及時(shí)撤離是保護(hù)生命安全的重要措施。當(dāng)火勢(shì)無(wú)法控制時(shí)，船員必須迅速采取撤離措施，將人員安全轉(zhuǎn)移到火災(zāi)區(qū)域外。在撤離過(guò)程中，要帶上必要的救生設(shè)備，并按照預(yù)先制定的撤離計(jì)劃行動(dòng)。此外，要注意確保逃生通道的暢通，避免堵塞和擁擠。我在火災(zāi)中的經(jīng)歷使我意識(shí)到，要做到事前有準(zhǔn)備，時(shí)刻保持警覺(jué)，以便在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠迅速有序地撤離。
第四，事后總結(jié)是改進(jìn)防災(zāi)工作的重要環(huán)節(jié)。在火災(zāi)結(jié)束后，船員要認(rèn)真總結(jié)火災(zāi)的原因和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)采取措施防止類似事故再次發(fā)生。同時(shí)，要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高船員的火災(zāi)處置能力和應(yīng)急響應(yīng)能力。我對(duì)船舶火災(zāi)的體會(huì)告訴我，只有通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升自身的防災(zāi)能力，才能更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)的火災(zāi)事件。
最后，只有船員們的團(tuán)結(jié)合作，才能有效地應(yīng)對(duì)船舶火災(zāi)。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，要相互配合，密切協(xié)作，共同努力滅火和撤離。船上每個(gè)人都應(yīng)該承擔(dān)起自己的職責(zé)，遵守指揮，確保船員的安全。在我親身經(jīng)歷的船舶火災(zāi)中，團(tuán)結(jié)和合作是我們有效控制火勢(shì)、保護(hù)船員安全的關(guān)鍵。通過(guò)這次火災(zāi)事件，我意識(shí)到只有團(tuán)結(jié)一心，共同努力，才能有效地應(yīng)對(duì)船舶火災(zāi)。
總之，船舶火災(zāi)是一種十分危險(xiǎn)的災(zāi)害，對(duì)船員的安全和船只的保護(hù)都帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在我曾經(jīng)的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會(huì)到了火災(zāi)的可怕和防范措施的重要性。預(yù)防火災(zāi)、迅速反應(yīng)、及時(shí)撤離、事后總結(jié)和團(tuán)結(jié)合作，是有效應(yīng)對(duì)船舶火災(zāi)的關(guān)鍵。只有通過(guò)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自身的防災(zāi)能力，并始終保持警惕，我們才能在船舶火災(zāi)中更好地保護(hù)自己和他人的安全。
船舶涂裝心得篇十
中國(guó)人才網(wǎng)：實(shí)習(xí)總結(jié)，就是把一個(gè)時(shí)間段的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績(jī)、不足、經(jīng)驗(yàn)等。實(shí)習(xí)總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對(duì)已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思考?？偨Y(jié)與計(jì)劃是相輔相成的，要以實(shí)習(xí)計(jì)劃為依據(jù)，訂實(shí)習(xí)計(jì)劃總是在實(shí)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識(shí)。無(wú)論是駕駛臺(tái)儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對(duì)我未來(lái)的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識(shí)。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識(shí)，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國(guó)、澳大利亞等注重實(shí)操的國(guó)家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開(kāi)始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長(zhǎng)要攜帶船員名單外，副艇長(zhǎng)也要攜帶船員名單。很多psco檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過(guò)救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒(méi)有標(biāo)識(shí)，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過(guò)寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開(kāi)消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺(tái)的學(xué)習(xí)，船長(zhǎng)常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有，“abortpoint”的設(shè)定。“abortpoint”俗稱“折返點(diǎn)”。我們?cè)谶M(jìn)港途中，有時(shí)會(huì)遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有“應(yīng)急錨地”。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長(zhǎng)、首向，計(jì)算錨位，但船長(zhǎng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡(jiǎn)單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺(tái)操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長(zhǎng)說(shuō)，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡(jiǎn)而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再?gòu)?qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶涂裝心得篇十一
一、實(shí)習(xí)主要過(guò)程：
學(xué)校7.9實(shí)習(xí)動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識(shí)的概要。
7.10參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計(jì)、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識(shí)概要。
江北船廠7.111、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過(guò)程，各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計(jì)船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號(hào)料實(shí)習(xí)技術(shù)人員講解計(jì)算機(jī)輔助建造軟件對(duì)船體零件數(shù)學(xué)套料與號(hào)料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號(hào)料的基本方法并完成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；通過(guò)典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過(guò)程。
2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過(guò)程。使學(xué)生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過(guò)程。
3、船體型線空間坐標(biāo)測(cè)量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識(shí)。演示的船體測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，介紹測(cè)量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、圖形回溯、樣本比對(duì)分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)船體結(jié)構(gòu)、型線測(cè)量及精度制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識(shí)船舶下水方法認(rèn)識(shí)。
大連7.16前往7814工廠認(rèn)識(shí)玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝，了解30萬(wàn)噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實(shí)習(xí)參觀30萬(wàn)噸級(jí)油輪的建造流程，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.20前巖海工認(rèn)識(shí)自升式半潛平臺(tái)和半潛式半潛平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建造工藝。
7.21軍警碼頭認(rèn)識(shí)獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
旅順7.22在濱海船廠參觀認(rèn)識(shí)船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)。
實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制。
現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：
（1）船體放樣與號(hào)料；
（2）船體構(gòu)件加工；
（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；
（5）船體密閉性試驗(yàn)；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗(yàn)與交船。
2.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書本知識(shí)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí)，如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外，對(duì)鉆井平臺(tái)，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見(jiàn)識(shí)到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、壽命長(zhǎng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬(wàn)艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉(cāng)了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級(jí)不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.
c增加了減搖設(shè)備.
d動(dòng)力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì).
e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉(cāng)眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.
f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì),以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.
6.認(rèn)識(shí)了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國(guó)第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。
7.船舶搶修平臺(tái)即浮船塢的工作原理：船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái)，及海洋平臺(tái)的建造工藝船塢法和船臺(tái)法。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議。
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái)。
但是對(duì)于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，作者對(duì)學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議：
一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對(duì)職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀，以便確認(rèn)未來(lái)努力地方向。
二、引導(dǎo)學(xué)生向職場(chǎng)人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
四、實(shí)習(xí)后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
猶記得佟福山教授的講座，作者對(duì)船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識(shí)，扎實(shí)的基本功會(huì)使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識(shí)與技術(shù)，樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí)，培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念，多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。
船舶涂裝心得篇十二
船舶是一種復(fù)雜而又神秘的交通工具，讓人們穿越廣闊的海洋，暢游世界各地。一路上，我們能夠看到無(wú)盡的海洋，感受到風(fēng)浪的威力，這些都會(huì)給人們留下深刻的印象。作為一名船員和旅客，我在船上度過(guò)了許多難忘的時(shí)刻，也學(xué)到了很多東西，今天我想與大家分享一下我的船舶心得和體會(huì)。
第二段：船上的生活
在船上，每個(gè)人都需要適應(yīng)與海洋生活在一起。起居、飲食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情況。作為船員，我們要遵守嚴(yán)格的規(guī)定，按時(shí)完成自己的工作，并為船舶安全負(fù)責(zé)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，船上生活也有類似的規(guī)定和限制，需要遵守。在船上，我們要學(xué)會(huì)相互理解和協(xié)作，才能度過(guò)舒適快樂(lè)的航程。
第三段：航海技能的提升
除了適應(yīng)船上的生活外，作為船員，我們還需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋氣象、掌握航行規(guī)則、使用導(dǎo)航儀器等等。這些技能的掌握將有助于我們保證船只的安全，縮短航程時(shí)間。同時(shí)，作為旅客也應(yīng)該適當(dāng)了解一些基本的船舶知識(shí)，例如緊急情況下如何撤離船舶，如何使用救生設(shè)備等等。
第四段：感受自然的美妙
航海中最美好的一部分就是能夠欣賞到自然的美妙。在海上，我們能夠看到美麗的日出日落、絢麗的海天一色、遠(yuǎn)處的海岸線，還有各種奇妙的海洋生物，這些都會(huì)給予我們美好的回憶。船上的旅程帶給我們的感受和陸地上是完全不同的，因?yàn)檫@種感受無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容，只有親身經(jīng)歷過(guò)的人才能真正體會(huì)。
第五段：結(jié)語(yǔ)
在我的船舶人生中，我遇到了很多困難和挑戰(zhàn)，也體驗(yàn)到了許多美好的時(shí)刻和感受。船上的經(jīng)驗(yàn)不僅是一段旅程，更是一種人生的體驗(yàn)，讓我們學(xué)到了許多重要的技能和人生哲理。在這里，我要感謝所有給予我?guī)椭椭С值娜?，讓我在船上度過(guò)了一個(gè)難忘的時(shí)光。
船舶涂裝心得篇十三
前言：
作為海員，經(jīng)過(guò)多年的在船上生活，我對(duì)船舶的了解逐漸深入，我意識(shí)到船舶的運(yùn)營(yíng)非常依賴于船員的能力和經(jīng)驗(yàn)。因此，在日常工作中，我注重學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，不斷提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。以下是我對(duì)船舶的一些心得體會(huì)。
第一段：
“慎終如始”是船舶運(yùn)營(yíng)的重要原則。每次航行結(jié)束時(shí)，我們都會(huì)進(jìn)行詳細(xì)勘察和清點(diǎn)船舶設(shè)施，以確保下一次出海前船舶完好無(wú)損。此外，我們還會(huì)認(rèn)真記錄每次航行的經(jīng)歷，以便將來(lái)的改進(jìn)和追蹤。在航行中，我們始終注意修理和維護(hù)設(shè)備，及時(shí)更換損壞的零件，避免因此造成的意外損失。在這個(gè)過(guò)程中，我們深刻體會(huì)到，“慎終如始”的精神不僅僅適用于船舶運(yùn)營(yíng)，也適用于我們每個(gè)人的職業(yè)生涯和生活。
第二段：
航行中，需要進(jìn)行有效溝通和管理，確保船舶的正常運(yùn)作。作為船員之一，我學(xué)習(xí)了如何有效地與其他船員和非船員進(jìn)行交流、協(xié)調(diào)和合作。我意識(shí)到船舶團(tuán)隊(duì)合作的重要性，而團(tuán)隊(duì)合作的成功依賴于每個(gè)人的日常努力。在我的個(gè)人經(jīng)歷中，我也學(xué)到了多方面的領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技能，這些能力幫助我協(xié)調(diào)和管理團(tuán)隊(duì)，改進(jìn)工作流程，并提高生產(chǎn)力。
第三段：
船舶行駛中，風(fēng)浪起伏，船員們居住在狹小的空間里，在極端環(huán)境下生活和工作。在這種情況下，我們需要保持耐心、耐心和尊重。我們需要掌握應(yīng)對(duì)壓力和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的技能，以及如何平衡工作和休息。在航行中，我們需要與其他船員保持密切聯(lián)系，保持良好的精神狀態(tài)，并確保自己的健康和安全。這幫助我在困難和崇高的情況下保持鎮(zhèn)靜和冷靜，這種能力在任何職業(yè)中都很重要。
第四段：
在航行中，我還意識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。船舶的運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了許多影響，包括水污染、空氣污染和噪聲。作為海員，我們有責(zé)任履行自己的職責(zé)，確保船舶的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)時(shí)刻注意減少環(huán)境污染的影響。其中，研究并實(shí)踐控制廢物排放和污染防治的方法和技術(shù)，是我們不斷提高環(huán)保能力的關(guān)鍵。
第五段：
總之，我在航行中學(xué)會(huì)了許多東西。這些經(jīng)驗(yàn)和技能不僅適用于船舶運(yùn)營(yíng)，還適用于更廣泛的職業(yè)環(huán)境和生活領(lǐng)域。我相信，在我今后的職業(yè)生涯和生活中，這些心得體會(huì)將持續(xù)幫助我成長(zhǎng)和進(jìn)步。航行的生活教會(huì)我們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)和適應(yīng)，創(chuàng)造更美好的未來(lái)。
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