總結(jié)是對我們所經(jīng)歷和學(xué)習(xí)的事物進(jìn)行思考和歸納的過程。首先，要明確總結(jié)的目標(biāo)和范圍。如果您對總結(jié)的寫作方式和技巧感到困惑，以下是一些參考資料，供您學(xué)習(xí)使用。
船舶涂裝心得篇一
船舶焊接作為船舶制造工藝的核心之一，是船體結(jié)構(gòu)連接的重要部分。隨著船舶制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，對船舶焊接質(zhì)量、工藝、材料的要求也越來越嚴(yán)格。本文將分享筆者在船舶焊接工作中的一些心得體會。
第二段：選擇合適的焊接材料
船舶焊接材料的選擇會影響到焊接質(zhì)量和耐久性。一般情況下，船舶焊接材料應(yīng)選用與船體材料相同或相似的材料。在選擇時，需要根據(jù)焊接部位以及使用條件等因素進(jìn)行合理搭配。在實(shí)際生產(chǎn)中，我們常用的船舶焊接材料有銅鋁焊絲、不銹鋼焊絲和鍛鋼焊絲等。選擇合適的焊接材料可以有效提高焊接的可靠性和耐久性。
第三段：掌握焊接工藝和技巧
船舶焊接工藝和技巧的掌握對于焊接質(zhì)量的保證至關(guān)重要。在船舶焊接工作中，我們需要掌握焊接的熱輸入、焊接速度、氣氛和退火等工藝要素，確保焊接質(zhì)量。同時，還需要掌握焊接操作的技巧，比如焊接位置的選擇、焊接姿勢的調(diào)整、焊接電流和電壓的調(diào)節(jié)等。只有掌握了正確的焊接工藝和技巧，才能保證焊接質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
第四段：注意焊接安全
船舶焊接屬于高風(fēng)險的工作，需要注意焊接安全。在進(jìn)行船舶焊接作業(yè)時，需要使用安全防護(hù)設(shè)備，比如防護(hù)眼鏡、手套、口罩等。另外，在進(jìn)行高空或者水下焊接時，還需要配備相應(yīng)的安全裝備，比如腰帶、安全繩等。保持焊接場所的通風(fēng)以及防火安全也是必不可少的。只有保證焊接安全，才能保證船舶焊接工作的順利進(jìn)行，避免意外事件的發(fā)生。
第五段：結(jié)語
船舶焊接是船艇建造中不可或缺的工藝，也是制造船體強(qiáng)度十分重要的環(huán)節(jié)。我們應(yīng)始終保持對船舶焊接工作的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷提高自身的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)。只有如此，才能更好地保障航海安全，促進(jìn)我國船舶制造業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。
船舶涂裝心得篇二
第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）
船舶類是指與船舶設(shè)計、制造、維修、航運(yùn)等相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域，是交通工具船舶的核心學(xué)科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內(nèi)涵。自古以來，船舶便扮演著推動國際貿(mào)易發(fā)展和加強(qiáng)國家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生在船舶設(shè)計、船舶制造、船舶檢驗(yàn)、船舶運(yùn)營等方面的綜合能力。通過學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我深刻認(rèn)識到船舶行業(yè)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對于培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才的重要性。
第二段：船舶類學(xué)習(xí)的學(xué)科知識（200字）
在船舶類的學(xué)習(xí)中，我接觸到了很多學(xué)科知識，包括船舶概論、流體力學(xué)、船舶設(shè)計、船舶制造、船舶動力學(xué)等等。船舶概論是我們學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)的入門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我們對于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學(xué)習(xí)流體力學(xué)使我了解到水在船舶中的作用，并學(xué)習(xí)到了船舶中的水力學(xué)原理。同時，船舶設(shè)計和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原理和方法。船舶動力學(xué)則介紹了船舶行駛中的力學(xué)原理和船舶動力系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制。這些學(xué)科知識的學(xué)習(xí)不僅為我提供了豐富的理論基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了我的動手能力和解決問題的實(shí)踐能力。
第三段：船舶類學(xué)習(xí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（200字）
船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，我在學(xué)習(xí)過程中親自參與了一些實(shí)踐項(xiàng)目。其中之一就是參與船舶設(shè)計和制造的實(shí)習(xí)項(xiàng)目。在實(shí)習(xí)過程中，我親自參與了船舶的設(shè)計和制造工作，學(xué)習(xí)到了用CAD軟件進(jìn)行船舶三維設(shè)計的技巧，并通過實(shí)際操作掌握了船舶制造的各個環(huán)節(jié)。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷不僅加深了我對船舶設(shè)計和制造過程的理解，也提高了我的實(shí)踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運(yùn)營和維修的實(shí)踐課程，通過實(shí)際操作學(xué)習(xí)船舶的運(yùn)營管理和船舶維修技術(shù)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實(shí)際工作和相關(guān)技術(shù)。
第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）
船舶類專業(yè)是一個備受關(guān)注的熱門專業(yè)，與我國海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外貿(mào)易的不斷增長，船舶行業(yè)的需求也越來越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實(shí)的專業(yè)知識和實(shí)踐能力，往往能從事船舶設(shè)計、船舶制造、船舶經(jīng)營和船舶維修等相關(guān)工作。另外，隨著我國海洋資源的開發(fā)和海洋技術(shù)的進(jìn)步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機(jī)會?？梢哉f，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對于熱愛海洋事業(yè)的學(xué)生而言是一個非常有前景的選擇。
第五段：總結(jié)對船舶類學(xué)習(xí)的體會和展望（200字）
通過學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了扎實(shí)的動手能力和解決問題的能力。船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧液Ｑ髴?zhàn)略的重要性。未來，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進(jìn)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻(xiàn)自己的力量。同時，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術(shù)創(chuàng)新，為我國船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇三
船舶焊是一種關(guān)鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個部位時保證良好的焊接質(zhì)量。在船舶焊的過程中，我積累了不少心得體會，分享一下對我的工作有所幫助的經(jīng)驗(yàn)。
一、熟悉各種焊接技術(shù)。
船舶焊接需要掌握多種焊接技術(shù)，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實(shí)際工作中，往往需要根據(jù)不同的船體結(jié)構(gòu)選擇不同的焊接技術(shù)。要想熟練掌握多種焊接技術(shù)，需要不斷的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，了解各種焊接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同場景下的適用性。
二、注意焊接材料的選擇。
船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。需要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的船體，選用不同的焊接材料。同時，還需要考慮焊接過程中的氣氛和措施，保障焊接質(zhì)量的同時防止材料的腐蝕。
三、加強(qiáng)焊接安全管理。
焊接是一項(xiàng)危險性較高的作業(yè)，需要嚴(yán)格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用各種焊接設(shè)備和消耗品。通過做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質(zhì)損失，節(jié)約成本，提高工作效率。
四、注重焊接質(zhì)量控制。
船舶焊接的質(zhì)量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質(zhì)量控制，不斷完善焊接工藝和質(zhì)檢體系。在焊接過程中，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止出現(xiàn)焊接缺陷。在質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對焊縫進(jìn)行全面的檢查，確保焊接質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
五、保持良好的工作態(tài)度。
船舶焊接工作需要焊工有堅(jiān)韌不拔的毅力和高度的責(zé)任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對焊接質(zhì)量負(fù)責(zé)、對工作負(fù)責(zé)。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應(yīng)變技能、嚴(yán)密控制風(fēng)險和高度專業(yè)化知識。只有經(jīng)過不斷努力，不斷學(xué)習(xí)提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運(yùn)營做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
總之，船舶焊接需要掌握多種技術(shù)和知識，注重安全管理和質(zhì)量控制，以保證焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。只有不斷提高技能、充分認(rèn)識到焊接作業(yè)的重要性和危險性，才能更好地為船舶建造和服務(wù)貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶涂裝心得篇四
隨著廣大人民群眾法律意識的普遍提高，越來越多的`場景和場合需要用到合同，合同是對雙方的保障又是一種約束。那么大家知道合法的合同書怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的船舶涂裝工程承包合同，歡迎閱讀與收藏。
甲方：_________________乙方：_________________
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進(jìn)行施工。依據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合法》暨《中華人民共和國建筑法》以及建筑施工管理?xiàng)l例、施工規(guī)范，經(jīng)過甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成以下條款，雙方必須嚴(yán)格遵守。
一、工程地點(diǎn)及名稱
1、工程地點(diǎn)：_________________
2、工程名稱：_________________
二、承包內(nèi)容價款以及工期
1、承包內(nèi)容污水站全部土建工程
2、工程造價一次性包死。
3、工程工期：_________________自開工內(nèi)完成承包全部承包內(nèi)容。
三、付款及質(zhì)量
1、污水地底板驗(yàn)收合格后付30%，主體驗(yàn)收合格后付至70%，發(fā)包方進(jìn)行竣工驗(yàn)收合格后付至95%，其余工程款待工程保修期滿一次性付清。
2、工程質(zhì)量：_________________合格
四、甲方責(zé)任：_________________幫助乙方解決水源電源，協(xié)助乙方解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，給乙方提供施工圖紙并交底。
五、乙方責(zé)任，嚴(yán)格按照施工圖及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，必須遵守安全文明施工相關(guān)規(guī)定，承擔(dān)因?yàn)榘踩唾|(zhì)量造成的責(zé)任和費(fèi)用。
六、保修期及質(zhì)保金。
1、保修期：_________________發(fā)包方竣工驗(yàn)收后日歷天共計六個月。
2、質(zhì)保金：_________________承包總價的10%為保修金，保修期滿后付清全部承包價款。
4、合同生效日期：_________________合同生效日期雙方簽字后立即生效，保修期滿質(zhì)保金付清自行失效。
甲方：_________________乙方：_________________
日期：_________________日期
船舶涂裝心得篇五
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進(jìn)行施工。依據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合法》暨《中華人民共和國建筑法》以及建筑施工管理?xiàng)l例、施工規(guī)范，經(jīng)過甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成以下條款，雙方必須嚴(yán)格遵守。這里給大家分享一些關(guān)于船舶涂裝工程承包合同，希望對大家有所幫助。
發(fā)包單位：(甲方)。
承包單位：(乙方)。
一：工程名稱：
二：承包范圍：工程所有施工內(nèi)容。
三：承包方式：包工包料。
四：開竣工時間：開工時間年月日。
竣工時間年月日。
五：質(zhì)量要求：
六：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)現(xiàn)行相應(yīng)工程施工規(guī)范，以甲乙雙方驗(yàn)收為準(zhǔn)。
七：保修日期：一年，即從竣工驗(yàn)收合格之日開始算起。
八：雙方責(zé)任：
甲方：1：負(fù)責(zé)提供水電源至現(xiàn)場50米。
2：負(fù)責(zé)及時按照形象進(jìn)度進(jìn)行工程撥款。
3：負(fù)責(zé)保證現(xiàn)場滿足施工要求。
4：負(fù)責(zé)工程施工中的有關(guān)協(xié)調(diào)工作等。
乙方：1：負(fù)責(zé)施工人員安全，由于施工過程違章造成的不安全。
事故，責(zé)任自負(fù)，承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。
2：搞好工程管理，施工過程中，一切執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范。
規(guī)定，保證施工工期，保證工程質(zhì)量合格要求。
3：愛護(hù)甲方原有設(shè)施，損失照價賠償。
九：結(jié)算辦法：1：本工程結(jié)算均執(zhí)行2008年4月1日頒布的山東省安裝(建筑)工程消耗量定額《淄博市價目表》。
2：施工企業(yè)按照三類丙級取費(fèi)。
3：建設(shè)單位定價部分，執(zhí)行定價進(jìn)行結(jié)算。
4：合同定價部分：
a
b
十：撥款方式：
1：工程開工按照預(yù)算的%撥款;。
2：工程竣工驗(yàn)收后，內(nèi)按照預(yù)算值的%撥款;。
3：工程竣工驗(yàn)收后，內(nèi)結(jié)算完畢，按照結(jié)算值的%。
撥款，余款%一年后付清(一個月內(nèi))。
十一：雙方爭議：若發(fā)生爭議，由淄博法律仲裁部門進(jìn)行仲裁。
本合同一式份，雙方簽字后生效，工程款付清后失效。
發(fā)包單位：(甲方)代表。
承包單位：(乙方)代表。
發(fā)包方(甲方)：________________________________。
法定代表人：____________職務(wù)____________。
承包方(乙方)：________________________________。
法定代表人：____________職務(wù)____________。
依照《中華人民共和國合同法》和________市的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，并嚴(yán)肅履行。
第一條工程項(xiàng)目。
一、工程名稱：________________。
二、工程地點(diǎn)：________________。
三、工程編號：________________。
四、工程范圍和內(nèi)容：全部工程建筑面積________平方米。(各單項(xiàng)工程詳見工程項(xiàng)目一覽表)。
五、工程造價：全部工程施工圖預(yù)算造價人民幣________元，其中：人工費(fèi)________元。(各單項(xiàng)工程詳見工程項(xiàng)目一覽表)。
第二條工程期限。
一、開竣工日期：依照國家頒布的工期定額，經(jīng)雙方商定，本合同工程開竣工日期如下：
全部工程自________年____月____日開工，至________年____月____日竣工。(各單項(xiàng)工程開、竣工日期詳見工程項(xiàng)目一覽表)
二、施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，雙方應(yīng)根據(jù)工程協(xié)議書中第三條規(guī)定，分別負(fù)責(zé)按時完成。
三、在施工過程中，如遇下列情況，可順延工期。順延期限，應(yīng)由雙方及時協(xié)商，簽訂協(xié)議，并報有關(guān)部門備案。
1。由于人力不可抗拒的災(zāi)害，而被迫停工者;。
2。因甲方變更計劃或變更施工圖，而不能繼續(xù)施工者;。
3。因甲方不能按期供圖、供料、供設(shè)備或所需材料、設(shè)備不合要求，而被迫停工或不能順利施工者。
第三條物資供應(yīng)。
一、全部工程所需的物資按下列第()項(xiàng)供應(yīng)方式辦理：
1。特殊材料、統(tǒng)配部管材料及統(tǒng)配部管機(jī)電產(chǎn)品，均由甲方負(fù)責(zé)采購，供應(yīng)至乙方指定地點(diǎn)。其他材料由乙方負(fù)責(zé)采購供應(yīng)。
2。統(tǒng)配、部管材料，由乙方負(fù)責(zé)辦理申請、訂貨、調(diào)劑合用，特殊材料及統(tǒng)配、部管的機(jī)電產(chǎn)品，由甲方負(fù)責(zé)采購供應(yīng)至乙方指定地點(diǎn)，其他材料均由乙方負(fù)責(zé)采購供應(yīng)。
3。包工不包料工程，全部材料、設(shè)備由甲方采購供應(yīng)到現(xiàn)場或指定的加工地點(diǎn)。
4。其他方式：
二、由甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)材料和設(shè)備的品種、規(guī)格、數(shù)量及進(jìn)場期限，詳見甲方供應(yīng)材料、設(shè)備一覽表。
三、成套設(shè)備和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，由甲方負(fù)責(zé)辦理申請、訂貨及加工，引進(jìn)成套設(shè)備在交付乙方前，由甲方負(fù)責(zé)檢驗(yàn)(甲方委托乙方總包承辦設(shè)備訂貨及非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備加工，應(yīng)另簽訂協(xié)議)。
四、工程所需材料，如因供應(yīng)部門規(guī)格、品種或材質(zhì)不能滿足工程要求必須以其他規(guī)格、品種代替或加工處理時，應(yīng)事先取得原設(shè)計單位和甲方同意，并由三方簽訂協(xié)議后實(shí)行。由于代用或加工而發(fā)生的量差、價差及加工費(fèi)，應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)定辦理結(jié)算。
五、凡應(yīng)附有合格證明的材料，在進(jìn)場時必須由供應(yīng)方負(fù)責(zé)驗(yàn)證;如無合格證明，必須經(jīng)供應(yīng)方試驗(yàn)合格后方準(zhǔn)使用，其試驗(yàn)費(fèi)用，應(yīng)由供應(yīng)方負(fù)擔(dān)。因建設(shè)單位或設(shè)計單位對有出廠合格證明的材料要求重新試驗(yàn)，其試驗(yàn)費(fèi)用，應(yīng)由甲方負(fù)擔(dān)。
六、由甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)的材料和設(shè)備，如未按期供應(yīng)或規(guī)格、質(zhì)量不符要求，經(jīng)雙方努力仍無法解決，因此造成乙方的損失，應(yīng)由甲方負(fù)擔(dān)。
第四條工程款結(jié)算。
一、全部工程造價的結(jié)算方式。按下列第()項(xiàng)規(guī)定辦理：
1。以審查后的施工圖預(yù)算加增減變更預(yù)算進(jìn)行結(jié)算。
2。按施工圖預(yù)算加包干系數(shù)確定的包干造價結(jié)算，包干范圍以外的費(fèi)用;另按有關(guān)規(guī)定付款。
3。按標(biāo)準(zhǔn)施工圖單方造價包干結(jié)算，包干范圍以外的費(fèi)用，另按有關(guān)規(guī)定付款。
4。包工不包料工程，按預(yù)算定額規(guī)定的人工費(fèi)結(jié)算。
5。招標(biāo)的工程，按中標(biāo)的價款結(jié)算。
二、工程款撥付與結(jié)辦法，按現(xiàn)行規(guī)定辦理(詳見附件)。
第五條施工與設(shè)計變更。
一、乙方要依據(jù)國家頒發(fā)的施工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計要求組織施工，要全部達(dá)到合格。
二、要堅(jiān)持按圖施工，任何一方不得隨意變更設(shè)計。如遇下列情況給對方適成窩工、返工、材料、構(gòu)件的積壓、施工力量和機(jī)械調(diào)遷等損失，應(yīng)由責(zé)任方負(fù)擔(dān)：
1。施工中如發(fā)現(xiàn)設(shè)計有錯誤或嚴(yán)重不合理的地方，乙方應(yīng)以書面形式通知甲方，由甲方在7天內(nèi)與原設(shè)計單位商定，提出修改或變更設(shè)計文件，經(jīng)甲乙雙方簽訂協(xié)議后，方準(zhǔn)施工。
2。在施工中，如遇設(shè)計變更超出原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)模時，應(yīng)在施工前按審批程序重新報批，經(jīng)審查處審核工程預(yù)算，經(jīng)辦銀行審查投資后，并由甲乙雙方簽訂協(xié)議，方可施工。否則，任何一方不得強(qiáng)行施工。
3。在施工中，如遇中途停建、緩建，甲乙雙方對在建工程，應(yīng)商定做到安全部位。
4。在施工中，如發(fā)現(xiàn)甲方投資不足，不能按時撥付工程進(jìn)度款，而中途停建、緩建，給乙方造成的損失，應(yīng)由甲方承擔(dān)。
三、乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程驗(yàn)收制度，凡隱蔽工程完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收作出記錄，方能繼續(xù)進(jìn)行下一工序的施工。一般隱蔽工程由乙方自行檢查驗(yàn)收，并作好記錄，重大或復(fù)雜隱蔽工程，應(yīng)由乙方書面通知甲方和設(shè)計單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，并辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)。如甲方未屆時參加，乙方可自行檢查驗(yàn)收，甲方應(yīng)予承認(rèn)。
四、甲乙雙方在施工中遇到工程生項(xiàng)，應(yīng)按定額管理辦法報批。變更工程協(xié)議所附的變更預(yù)算，應(yīng)在施工前及時送經(jīng)辦銀行，做為結(jié)算工程款之依據(jù)。
第六條竣工驗(yàn)收、結(jié)算與保修。
一、乙方在單項(xiàng)工程竣工前5日將驗(yàn)收日期以書面通知甲方屆時驗(yàn)收，如甲方不能按時參加驗(yàn)收，須提前通知乙方取得乙方同意后，另訂驗(yàn)收日期，但甲方須承認(rèn)竣工日期，如再不按時參加驗(yàn)收，其所發(fā)生的管理費(fèi)和各項(xiàng)損失均由甲方承擔(dān)。并償付給乙方按預(yù)算造價每日萬分之一的逾期違約金。
二、竣工工程驗(yàn)收合格，從驗(yàn)收之日起3天內(nèi)，乙方向甲方移交完畢。如甲方不能按期接管、致使驗(yàn)收后的工程發(fā)生損失，應(yīng)由甲方承擔(dān)。
三、本項(xiàng)工程中的單位工程，如需單獨(dú)移交甲方，在移交時，雙方應(yīng)辦理中間驗(yàn)收手續(xù)，作為該單位竣工工程驗(yàn)收之依據(jù)。
四、在進(jìn)行竣工工程驗(yàn)收中，如發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量不符合規(guī)定，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)無償修理或返工，并在雙方議定的措施和期限內(nèi)完成。經(jīng)驗(yàn)收合格后，再行移交。由此造成工程逾期交付的，乙方應(yīng)償付給甲方按預(yù)算造價每日萬分之一的逾期違約金。
五、工程已基本竣工，如遇某種材料或設(shè)備雙方均無法解決，致使該項(xiàng)工程不能全部按期竣工，經(jīng)雙方研究同意，可做減項(xiàng)竣工，并對已完工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收和辦理移交手續(xù)。
六、竣工工程驗(yàn)收，以國家頒發(fā)的施工驗(yàn)收規(guī)范、技師檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖為依據(jù)。在進(jìn)行竣工驗(yàn)收時，乙方應(yīng)在驗(yàn)收前10天向甲方提供以下文件：
1。增減變更文件和其他洽商記錄;。
2。隱蔽工程驗(yàn)收記錄和中間交工驗(yàn)收記錄;。
3。工程竣工后，應(yīng)繪制竣工圖，工程變更不大的由施工單位在原施工圖上加以說明，提交建設(shè)單位存檔。工程變更較大的，可以由建設(shè)單位自繪或委托設(shè)計單位、施工單位繪制竣工圖。
七、乙方在單項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收后，屬于民用建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)于竣工驗(yàn)收后15天內(nèi)，屬于工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)于竣工驗(yàn)收后30天內(nèi)，將竣工結(jié)算件送交甲方進(jìn)行審查。甲方應(yīng)在接到竣工結(jié)算件后，民用建設(shè)15天內(nèi)，工業(yè)建設(shè)20天內(nèi)審查完畢，如到期未提出異議，由經(jīng)辦銀行審定撥款。
八、工程竣工驗(yàn)收后，乙方對施工的土建工程質(zhì)量負(fù)責(zé)保修一年，采暖工程保修第一個采暖期內(nèi)。在保修期內(nèi)，確由施工單位責(zé)任造成的屋面漏雨、管道漏水、漏氣、堵塞等質(zhì)量事故，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)無償修理。(屬于專業(yè)性建筑安裝工程按國務(wù)院各有關(guān)主管部門的特殊規(guī)定辦理)。
九、工程未經(jīng)驗(yàn)收，甲方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質(zhì)量或其他問題，由甲方承擔(dān)責(zé)任。
第七條違約責(zé)任和仲裁。
一、由于乙方責(zé)任未按本合同規(guī)定的日期竣工，(以竣工驗(yàn)收合格日期計算)每逾期一天，應(yīng)償付給甲方按預(yù)算造價萬分之一的逾期違約金;屬于包工不包料的，每逾期一天，應(yīng)償付給甲方按預(yù)算人工費(fèi)千分之二的逾期違約金。
二、甲乙雙方不得借故拖欠各種應(yīng)付款項(xiàng)，如拖期不付，按銀行的短期貸款利率償付給對方逾期付款違約金。
三、實(shí)行合理化建議獎和提前竣工獎的，甲乙雙方應(yīng)根據(jù)有關(guān)政策的規(guī)定，另行協(xié)議。
四、建筑安裝工程承包合同發(fā)生糾紛時，當(dāng)事人雙方應(yīng)及時協(xié)商，協(xié)商不成時，任何一方均可申請各級城鄉(xiāng)建設(shè)委員會或雙方上級業(yè)務(wù)主管部門，進(jìn)行調(diào)解;解決不了的，可選擇下述第()項(xiàng)處理：(1)向建筑物所在地的仲裁委員會申請仲裁，(2)直接向人民法院起訴。
第八條附則。
一、預(yù)算審查手續(xù)，由建設(shè)單位將建筑安裝工程承包合同(附施工圖預(yù)算)送市建設(shè)工程合同預(yù)算審查處審查。要求鑒證的，可到建筑物所在地的區(qū)、縣工商行政管理局進(jìn)行鑒證。
二、在本合同簽訂之前，雙方簽訂的施工準(zhǔn)備合同(工程協(xié)議書)，可做為本合同之附件。
三、招標(biāo)工程，按《市建設(shè)工程招標(biāo)、投標(biāo)暫行辦法》簽訂合同。
四、雙方商定的其他事項(xiàng)：
第九條合同附件。
一、工程項(xiàng)目一覽表。
二、全部施工圖紙。(合同正本有此附件)。
三、施工圖預(yù)算。(合同正本及建設(shè)銀行有此附件)。
四、甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)的材料、設(shè)備一覽表。
五、有關(guān)協(xié)議：
六、有關(guān)補(bǔ)充合同：
第十條合同份數(shù)及有效期。
一、本合同一式____份，甲乙雙方各執(zhí)正本一份，并分別報送雙方業(yè)務(wù)主管部門副本一份。
二、本合同自雙方簽訂之日起生效。在全部工程竣工驗(yàn)收并結(jié)清尾款后失效。
建設(shè)單位(發(fā)包方)：____________________。
工程負(fù)責(zé)人：____________________________。
____年____月____日。
建工單位(承包方)：____________________。
工程負(fù)責(zé)人：____________________________。
____年____月____日。
甲方：
乙方：
合同簽訂地：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、條例、規(guī)章等，雙方遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，就本項(xiàng)目協(xié)商一致，訂立協(xié)議并共同遵照執(zhí)行。
一、工程概況。
1、工程名稱：
2、工程地點(diǎn)：
二、工程范圍及內(nèi)容：
工程量：
承包形式：
三、工期：
1、開工日期：
2、竣工日期：
3、合同總工期為工作日。期間如遇連續(xù)大雨等無法抗拒的特殊天氣，經(jīng)甲方和監(jiān)理簽字認(rèn)可后，工期可相應(yīng)順延。
四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用下列：
1、工程質(zhì)量達(dá)到省優(yōu)至魯班獎;。
2、工程質(zhì)量評定等級為優(yōu)良;。
3、符合國家質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);。
4、雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)、具體為：
五、合同價款。
本合同工程價款結(jié)算采用下列種方式：
1、采用一次性包死總價的固定價格方式，總價為，如今后涉及工程變更和增加工程量的，增加部分按實(shí)結(jié)算。若變更增加工程量在5%以內(nèi)，雙方不再簽訂補(bǔ)充協(xié)議，若變更增加工程量超過5%的，雙方應(yīng)另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。2、按實(shí)際發(fā)生的工程量結(jié)算。并按下列約定執(zhí)行：
(1)工程預(yù)算價：(工程結(jié)束后按實(shí)結(jié)算)。
工程單價：(含外運(yùn)等其他一切費(fèi)用)。
(2)按實(shí)際發(fā)生的工程量，結(jié)合江蘇省有關(guān)工程定額標(biāo)準(zhǔn)計算，由乙方報決算價，經(jīng)監(jiān)理及甲方審核后，由會計事務(wù)所或進(jìn)行審計確認(rèn)。
(3)所有工程量必須在每月日前，由乙方向甲方提交月統(tǒng)計報表或已完工程量報告，須經(jīng)監(jiān)理及甲方審核同意。
(4)若涉及工程變更及增加工程量的，須經(jīng)甲方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下達(dá)指令，變更簽證除應(yīng)由監(jiān)理方簽字外，還須由甲方工程部和有關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，并在實(shí)際發(fā)生日的十五日內(nèi)報甲方計財部負(fù)責(zé)人復(fù)核簽字，并由甲方分管領(lǐng)導(dǎo)簽字，以及最終由總經(jīng)理審批后方可生效，否則甲方有權(quán)不予認(rèn)可。
(5)變更工程量在總承包價5%以內(nèi)，無需追加合同，超過5%，須另訂合同。
(6)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及說明：土石方量測量執(zhí)行省市有關(guān)土石方驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，土方量按實(shí)結(jié)算。
(7)工程量核算確認(rèn)方式說明：完成合格工作量上報甲方審核報批，并編制統(tǒng)計報表上報監(jiān)理，取得監(jiān)理、甲方的確認(rèn)后方可。
(8)合同協(xié)議一經(jīng)簽字，不受市場價格變化影響，按合同及協(xié)議約定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算。
六、付款方式。
1、本工程預(yù)算款為：
扣回工程預(yù)付款的方式為：
2、工程款按方式支付，具體為：
(1)本工程無預(yù)付款;。
(2)按每月完成工程量統(tǒng)計報表，經(jīng)監(jiān)理、甲方審核確認(rèn)后，支付合格已完工工程款的%。
(3)總工程款的%作為質(zhì)量保證金，若無質(zhì)量問題及其它違約情形，后支付給乙方。相反，如存在質(zhì)量問題及出現(xiàn)其它違約情形，甲方有權(quán)直接扣付乙方質(zhì)保金，如給甲方造成的損失超過質(zhì)保金數(shù)額，乙方對超出部分仍應(yīng)予賠償。
七、材料、設(shè)備供應(yīng)：
八、質(zhì)量及驗(yàn)收。
1、工程質(zhì)量必須符合本協(xié)議第四條約定標(biāo)準(zhǔn)，并按現(xiàn)行國家驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。質(zhì)量保證期年，如工程內(nèi)容涉及主體結(jié)構(gòu)的，應(yīng)終身質(zhì)保。
2、項(xiàng)目經(jīng)理須持有省建委核發(fā)的崗位證書，且在建工程不得超過兩個，項(xiàng)目經(jīng)理在現(xiàn)場的時間每天不低于小時，負(fù)責(zé)處理工程上有關(guān)事務(wù)。
3、乙方所有進(jìn)場人員未經(jīng)甲方認(rèn)可不得任意調(diào)換，若確實(shí)需更換，應(yīng)提前3天以書面形式向甲方申請，否則，乙方任意調(diào)換人員達(dá)30%時，甲方有權(quán)終止合同，乙方無條件退場。
4、工程質(zhì)量驗(yàn)收必須按規(guī)范進(jìn)行，所有工程資料須與工程施工同步進(jìn)行，隨時供有關(guān)部門及人員查閱，不合格資料及時修正。
5、分項(xiàng)工序驗(yàn)收，以及隱蔽工程驗(yàn)收，必須經(jīng)甲方及監(jiān)理簽字驗(yàn)收后方可進(jìn)行下道工序施工。
6、甲方及監(jiān)理應(yīng)在收到乙方請驗(yàn)報告后小時內(nèi)驗(yàn)收完畢并出具書面驗(yàn)收意見。平時甲方定期或不定期抽查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，出具限期書面整改意見，乙方必須按甲方要求限期整改。若多次發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，或經(jīng)兩次整改仍不符合要求，甲方有權(quán)根據(jù)情況要求支付違約金，嚴(yán)重的責(zé)令退場，一切損失由乙方負(fù)責(zé)。
7、竣工后，乙方應(yīng)書面通知甲方及監(jiān)理驗(yàn)收，乙方在竣工后天內(nèi)提供符合規(guī)范性要求的竣工圖及全部竣工資料，并應(yīng)一式份。
8、其他約定：按圖紙說明施工，達(dá)到甲方、監(jiān)理的要求，禁止隨地灑落、傾倒。
九、施工組織與工期。
1、乙方在收到甲方正式施工圖紙三日內(nèi)向甲方提交書面施工組織方案，乙方自行辦理開工報告等相關(guān)手續(xù)，甲方對乙方的施工組織方案進(jìn)行審核批準(zhǔn)，安排圖紙技術(shù)交底。
2、乙方必須按合同工期和批準(zhǔn)的進(jìn)度計劃組織施工，接受甲方、監(jiān)理對工程進(jìn)度的監(jiān)督、檢查，工程實(shí)際進(jìn)度與計劃不符時，甲方、監(jiān)理有權(quán)責(zé)令限期改進(jìn)，乙方應(yīng)按甲方、監(jiān)理的要求提出整改措施報甲方、監(jiān)理審批后執(zhí)行，期間趕工費(fèi)用由乙方自理。月進(jìn)度明顯滯后于進(jìn)度計劃時，甲方有權(quán)暫停支付工程款。若乙方明顯無力按約定工期完工時，甲方有權(quán)調(diào)換施工隊(duì)伍，乙方應(yīng)在按到甲方退場通知的十日內(nèi)無條件退場，并撤出所有人員及設(shè)備，工程款按實(shí)際完成工程量的%支付，否則甲方不支付任何款項(xiàng)，每拖延一天按總工程款的2‰承擔(dān)延期違約金，造成其它損失的，應(yīng)全額賠償。
3、項(xiàng)目經(jīng)理：現(xiàn)場代表(乙方)。
監(jiān)理：現(xiàn)場代表(甲方)。
4、施工中的水、電、食宿、工具等設(shè)施的約定：乙方自行解決。
十、安全及文明施工與管理。
1、乙方須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全操作管理規(guī)范。
2、不得招收無身份證、有劣跡、身體殘疾人員及童工。否則后果自負(fù)。
3、特殊工程需持有勞動部門核發(fā)的上崗證，持證上崗。
4、在施工過程中發(fā)生的工傷事故或其他內(nèi)部糾紛，由乙方自行處理并承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
5、所有機(jī)械設(shè)備需滿足工程施工需要，特殊設(shè)備須有安檢證明。
6、乙方應(yīng)按當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門規(guī)定進(jìn)行施工場地標(biāo)準(zhǔn)化管理，因標(biāo)準(zhǔn)化管理不到位引起的一切處罰和損失由乙方自行承擔(dān)。
7、乙方應(yīng)優(yōu)先發(fā)放施工人員工資，不得拖欠，并處理好勞資糾紛及相關(guān)問題，不得因此影響施工，以及不得給甲方造成任何不良影響，否則甲方有權(quán)采取解除合同、責(zé)令退場、要求賠償損失、要求支付違約金等措施。
十一、甲方責(zé)任。
1、按約定提供圖紙資料，及進(jìn)行圖紙技術(shù)交底。
2、按約定向乙方支付工程款，若甲方因資金困難不能及時兌現(xiàn)，應(yīng)與乙方協(xié)商，并可視不同情況向乙方承擔(dān)應(yīng)付款部分的銀行貸款利息。
4、履行其它本協(xié)議約定的義務(wù)以及負(fù)責(zé)。
十二、乙方責(zé)任。
1、按約定保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，符合工期及質(zhì)量要求。
2、必須服從甲方現(xiàn)場管理，遵守法律及及行政規(guī)章、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)甲方聲譽(yù)，如發(fā)現(xiàn)故意損害聲譽(yù)，嚴(yán)重違反紀(jì)律，違反協(xié)議內(nèi)容的行為，甲方有權(quán)給予經(jīng)濟(jì)處罰，直至終止合同。
3、應(yīng)注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注意施工安全，不得砍伐樹木及損壞其它設(shè)施，注意護(hù)林防火。
4、乙方不得以任何理由擅自停工或消極怠工，以及采取吵鬧、威脅等不當(dāng)手段，否則，甲方有權(quán)責(zé)令其退場，一切后果由乙方承擔(dān)。
5、質(zhì)保期內(nèi)若發(fā)生質(zhì)量問題，乙方應(yīng)在接到甲方電話或書面通知日內(nèi)進(jìn)場維修，日內(nèi)維修完畢，否則維修費(fèi)從質(zhì)保金中扣減。
6、乙方應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，主動對工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量跟蹤回訪。
十三、違約責(zé)任。
1、雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守協(xié)議，如有違反，按本協(xié)議相關(guān)約定承擔(dān)違約責(zé)任。
2、如延誤工期，每超過一天，按合同總價款的承擔(dān)違約金，或每天按1000元向甲方支付違約金。
3、如出現(xiàn)質(zhì)量問題，以及違反本協(xié)議其它約定，乙方除應(yīng)賠償給甲方造成的全部經(jīng)濟(jì)損失外，甲方可視具體情況，要求乙方按合同總價款的1%-10%承擔(dān)違約金。
十四、附則。
1、本協(xié)議經(jīng)雙方簽章后生效。
2、本協(xié)議于年月日在簽署。
3、本協(xié)議一經(jīng)簽字，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守，如因執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，由簽約所在地人民法院裁決。
4、本協(xié)議一式肆份，雙方各執(zhí)貳份，具有同等法律效力。
甲方(簽章)乙方(簽章)。
法定代表人：法定代表人：
授權(quán)代表(簽字)授權(quán)代表(簽字)。
年月日年月日。
船舶涂裝心得篇六
自我從對船舶理論的學(xué)習(xí)中，我深深體會到了這一領(lǐng)域的重要性和實(shí)用性。在此，我將分享一些我在學(xué)習(xí)過程中的心得和感悟。
首先，我明白了船舶理論并不僅僅是抽象的理論知識，更是一種對實(shí)際操作的指導(dǎo)。從船舶的構(gòu)造、原理、航海技術(shù)到風(fēng)險管理，每一部分都與實(shí)際操作緊密相連。這樣的學(xué)習(xí)讓我深刻認(rèn)識到，理論是指導(dǎo)實(shí)踐的關(guān)鍵，理論知識的學(xué)習(xí)不僅可以豐富我們的認(rèn)知，更可以為我們?nèi)蘸蟮膶?shí)際操作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，我對船舶的操作和管理有了更深的理解。在學(xué)習(xí)過程中，我了解到船舶的運(yùn)營涉及到許多復(fù)雜的因素，如天氣、海況、貨物的性質(zhì)和數(shù)量、人員配備等。理論的學(xué)習(xí)，使我對這些因素有了更全面的認(rèn)識，也讓我明白了如何更有效地管理船舶，以最大程度地減少風(fēng)險，保障船員的安全。
最后，我深深感受到了船舶理論學(xué)習(xí)中的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作的重要性。在模擬實(shí)際操作中，我時常需要和其他船員進(jìn)行密切的合作，一同解決問題，這使我明白了在船舶的運(yùn)行中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的力量是無比重要的。每個人都有其獨(dú)特的角色和職責(zé)，只有大家齊心協(xié)力，才能確保船舶的正常運(yùn)行。
總的來說，船舶理論的學(xué)習(xí)，使我對船舶的理解和操作有了更深的認(rèn)識。我更加明白了船舶理論在實(shí)踐中的重要性，以及理論學(xué)習(xí)對于提高我自身技能和知識的重要性。我期待在未來的學(xué)習(xí)和工作中，能夠?qū)⑽以诖袄碚搶W(xué)習(xí)中學(xué)到的知識運(yùn)用到實(shí)踐中，更好地服務(wù)于船舶行業(yè)。
船舶涂裝心得篇七
船舶是人類歷史上最重要的交通工具之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷進(jìn)步，船舶的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，要求船舶焊接技術(shù)更加精湛。船舶焊接是一項(xiàng)關(guān)鍵而復(fù)雜的工作，需要高度專業(yè)化的技能和富有經(jīng)驗(yàn)的焊接工人。船舶焊接要求焊工精準(zhǔn)的技術(shù)、高超的手藝和準(zhǔn)確的操作，才能保證焊縫的強(qiáng)度和耐用性。
第二段：船舶焊前的準(zhǔn)備和注意事項(xiàng)
在進(jìn)行船舶焊接之前，焊接工還有很多準(zhǔn)備工作要做。首先，要檢查所用焊機(jī)的電壓和連接線路是否正確。其次，還要準(zhǔn)備好必要的工具，比如磨頭、鋼刷、切割機(jī)等。船舶焊接前還要確保焊縫表面整潔、無雜質(zhì)，需要將表面油污、灰塵、銹蝕等清除干凈，以便焊接時保證焊縫的質(zhì)量。
第三段：船舶焊中需要注意的細(xì)節(jié)
在船舶焊接過程中，焊工需要注意很多細(xì)節(jié)。首先，焊接好每一根焊縫之后，需要立刻對焊縫進(jìn)行噴水冷卻。其次，焊工在進(jìn)行平面或立面焊接時，必須使用斜焊技術(shù)確保焊絲的尖端與工件成30度角。此外，焊接的時間和速度也需要控制好，避免焊接過程中過度加熱和過度熔化，從而引起焊縫的瑕疵。
第四段：船舶焊的質(zhì)量要求
船舶焊接的質(zhì)量要求比一般焊接更加嚴(yán)格。船舶焊接必須遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證焊縫的強(qiáng)度、密度和外觀效果。焊工需要掌握好焊接溫度、焊絲直徑、電流大小和角度等參數(shù)，保證焊接質(zhì)量。
第五段：結(jié)語
船舶焊接不僅需要高度的專業(yè)技能，還需要了解船體結(jié)構(gòu)和焊接的物理特征。質(zhì)量好的船舶焊接能夠保證船只安全、穩(wěn)定、耐用。為了保證焊接質(zhì)量，我們需要在實(shí)踐中不斷提煉經(jīng)驗(yàn)并掌握必要的理論基礎(chǔ)。在船舶焊接過程中，焊工需要嚴(yán)格遵守工作規(guī)程和技術(shù)要求，不斷提高自身技能，才能成為一名優(yōu)秀的船舶焊接工人。
船舶涂裝心得篇八
在船舶運(yùn)輸行業(yè)中，船舶險是一項(xiàng)非常重要的保險服務(wù)。作為承運(yùn)人或船東，船舶險對于保護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益以及遭受意外損失時的賠償具有關(guān)鍵作用。經(jīng)過長期的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我對船舶險有了一些心得體會，下面將從船舶險的種類與特點(diǎn)、購買船舶險的需要、保險事故處理、險種選擇以及防范事故的措施等方面展開論述。
首先，船舶險分為全損險、海洋責(zé)任險、戰(zhàn)爭險等多種類型。全損險是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，導(dǎo)致完全或部分喪失的損害時，保險公司將按照保險合同中約定的條款進(jìn)行賠償。海洋責(zé)任險是指船舶發(fā)生意外事故造成第三方人身傷亡或財產(chǎn)損失時，保險公司對船東承擔(dān)的賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭險是指船舶在遭受戰(zhàn)爭風(fēng)險或類似風(fēng)險情況以及特定地區(qū)等海域航行時所發(fā)生的補(bǔ)償。這些險種的特點(diǎn)不同，需要針對船舶的實(shí)際情況和運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇和購買。
其次，購買船舶險的需求非常重要。船舶是大型財產(chǎn)和運(yùn)輸工具，它在海上的安全與否直接關(guān)系到船東的經(jīng)濟(jì)利益。船舶險可以保證在船舶出現(xiàn)意外的情況下，船東或承運(yùn)人能夠得到一定的賠償，降低損失。同時，購買適當(dāng)?shù)碾U種也可以提高船舶經(jīng)營的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。因此，船舶險是船東必須購買的重要保險之一。
第三，對于保險事故的處理，需要合理、及時地進(jìn)行申報和理賠。一旦船舶遭受損害，船東或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)盡快與保險公司取得聯(lián)系，提供相關(guān)證據(jù)和資料，申報損失，并在保險合同規(guī)定的時間內(nèi)向保險公司提出索賠。在此過程中，要提前了解保險合同的條款和保險公司的理賠要求，合理準(zhǔn)備申報材料，以便順利獲得賠償。
第四，險種選擇也需要根據(jù)船舶的實(shí)際情況和運(yùn)營需求來進(jìn)行合理的選擇。不同類型的船舶在運(yùn)輸方式、負(fù)載能力、航線等方面存在差異，需要根據(jù)不同的風(fēng)險和潛在損失進(jìn)行選擇具體的險種。比如，遠(yuǎn)洋航行的貨船需要購買大額險種和交通保險，而沿海運(yùn)輸?shù)拇翱梢钥紤]購買少量的保險險種。
最后，為了防范船舶事故的發(fā)生，船東或者承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取一系列的措施，確保船舶的安全運(yùn)輸。首先要加強(qiáng)對船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行船舶檢查和維修工作，確保船舶的航行設(shè)備和安全設(shè)施完好。其次，要加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)和管理，提高船員的安全意識和應(yīng)急能力。同時，加強(qiáng)對海上天氣和水文氣象等信息的收集和分析，及時將安全隱患報告給船東和保險公司。
綜上所述，船舶險對于船東或承運(yùn)人來說是非常重要的保險服務(wù)。在購買和使用船舶險的過程中，要根據(jù)實(shí)際情況和需求，選擇合適的保險險種，并加強(qiáng)事故的防范和處理工作，最大限度地保護(hù)自身的利益和安全。只有這樣，才能確保船舶運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時為船東和承運(yùn)人帶來更多的利益和發(fā)展機(jī)遇。
船舶涂裝心得篇九
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗(yàn)時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報驗(yàn)，比如管路報驗(yàn)等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶涂裝心得篇十
作為一名從事船舶運(yùn)營管理的人員，PSC(端口國檢查)常常會成為我們?nèi)粘９ぷ髦械闹匾蝿?wù)之一。在與PSC工作中親身經(jīng)歷與實(shí)踐的過程中，我深刻體會并總結(jié)出了一些心得和體會，想在這里與各位分享。
第一段：PSC的重要性與意義。
PSC是發(fā)生在船舶進(jìn)出港口時的一種常規(guī)檢查，旨在確保船舶及其設(shè)備的安全運(yùn)行，保障環(huán)保和航行安全。只有通過PSC檢查，船舶才能獲得行進(jìn)市場的準(zhǔn)入。對于船舶公司來說，PSC檢查的合格率不僅直接影響公司客戶的選擇和信任，同時對公司的聲譽(yù)和商業(yè)利益也會產(chǎn)生重要的影響。因此，我們應(yīng)該重視PSC檢查的每一個環(huán)節(jié)，提高客觀技術(shù)水平、加強(qiáng)風(fēng)險管理、反思差錯經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化運(yùn)營流程和提升PSC合格率，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展與穩(wěn)健增長。
第二段：PSC檢查的具體內(nèi)容。
PSC檢查一般包括三個部分：文件審核、船舶實(shí)地檢查和船員面試。其中，文件審核需要準(zhǔn)備的資料包括船舶檢驗(yàn)證書、質(zhì)量體系認(rèn)證文件、航行設(shè)備和儀器使用手冊、偽造防范手冊等。在船舶實(shí)地檢查環(huán)節(jié)中，檢查員一般會以疑似問題為切入點(diǎn)，檢查船舶的設(shè)備、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是否符合相關(guān)的國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。最后，在船員面試中，檢查員會詢問船員對于船舶設(shè)備、操作流程和應(yīng)急處理的問題和答案，以確保船員對于船舶的安全運(yùn)營有良好的認(rèn)知和知識。
第三段：PSC檢查中需要注意的問題。
在PSC檢查中，很容易出現(xiàn)船舶和檢查員之間的不理解或者分歧。嚴(yán)格按照規(guī)章制度并保持良好的態(tài)度和溝通，是有效化解分歧和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。在PSC檢查的前期，應(yīng)該仔細(xì)研究檢查員的背景信息、經(jīng)驗(yàn)和檢查要點(diǎn)，及時修正問題和不足。在實(shí)際操作過程中應(yīng)該守法合規(guī)，保證文件齊全、設(shè)備完好、清潔衛(wèi)生和應(yīng)急措施齊備。加強(qiáng)船員培訓(xùn)和針對性演練是確保船員全面貫徹應(yīng)急措施和操作流程，預(yù)防和避免安全事故的重要環(huán)節(jié)。
第四段：PSC檢查的反思和總結(jié)。
在PSC檢查過后，我們要對于差錯問題有針對性和系統(tǒng)性的反思和總結(jié)。要從多個角度和方面入手：比如，檢查過程中的程序、制度、文件、設(shè)備、船員應(yīng)急考試和技能培訓(xùn)等等，以確立和完善適合本公司的制度標(biāo)準(zhǔn)和流程。幫助船員理解和遵守規(guī)章制度，加強(qiáng)對于作業(yè)流程和應(yīng)急處理手段的掌握，規(guī)避和預(yù)防一些船舶安全事故和管理短板。
第五段：PSC檢查中的持續(xù)改進(jìn)。
在PSC檢查中，需要始終堅(jiān)持一個原則：持續(xù)改進(jìn)。這意味著我們不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設(shè)備質(zhì)量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應(yīng)急處理水平。將PSC檢查視為一種長期發(fā)展的機(jī)遇，與國際安全標(biāo)準(zhǔn)和管理實(shí)踐樹立聯(lián)系，通過學(xué)習(xí)借鑒國際實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)和本國檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)和有關(guān)運(yùn)營公司的對話與合作，達(dá)到改進(jìn)和提高的目標(biāo)和結(jié)果。這將對于進(jìn)一步提升船舶公司的競爭力和綜合實(shí)力至關(guān)重要。
在結(jié)論上，我們要意識到PSC檢查在公司經(jīng)營管理中的重要性和影響，努力提高PSC合格率和本位公司的安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。我們需要充分發(fā)揮人員的創(chuàng)造潛力和創(chuàng)造力，不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設(shè)備質(zhì)量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應(yīng)急處理水平。在實(shí)踐中，牢記持續(xù)改進(jìn)、建立對話和合作機(jī)制，從而在協(xié)同推進(jìn)國際PSC標(biāo)準(zhǔn)、提高國際運(yùn)輸市場準(zhǔn)入率等多個方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同進(jìn)步和共贏，為保障全球航行安全作出更大的社會貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇十一
中國人才網(wǎng)：實(shí)習(xí)總結(jié)，就是把一個時間段的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經(jīng)驗(yàn)等。實(shí)習(xí)總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對已經(jīng)做過的工作進(jìn)行理性的思考?？偨Y(jié)與計劃是相輔相成的，要以實(shí)習(xí)計劃為依據(jù)，訂實(shí)習(xí)計劃總是在實(shí)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時，當(dāng)救生演習(xí)警報開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時，檢查時應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時，應(yīng)注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時，設(shè)計航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計中，還應(yīng)注意的有，“abortpoint”的設(shè)定?！癮bortpoint”俗稱“折返點(diǎn)”。我們在進(jìn)港途中，有時會遇到臨時取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點(diǎn)。這個折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有“應(yīng)急錨地”。進(jìn)港時，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶涂裝心得篇十二
時間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間，我已在實(shí)習(xí)工作了三個月有余。在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因?yàn)槲覐膩矶紱]有去了解過，更沒有去接觸過。
在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一個月的物流工作。后來一個偶然的機(jī)會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了?？粗菐资暗碾娎|，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔(dān)心，只要你用心去學(xué)習(xí)，動手能力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因?yàn)槲耶吘故堑谝淮巫?。但幸虧有師傅的諄諄教?dǎo)和指點(diǎn)，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。一直到設(shè)備的安裝和接線，還有最后的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的.通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來了。這個時候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了?？吹搅诉@些，想起我們當(dāng)時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因?yàn)槟切┏晒τ形覀兠恳粋€人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
時間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗(yàn)也日益的增長，專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因?yàn)轳{駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺，雷達(dá)，無線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實(shí)掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行。
現(xiàn)在我基本上能獨(dú)立完成班組長安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔(dān)心看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
船舶涂裝心得篇十三
作為一名船舶從業(yè)者，我們都知道PSC（港口國檢查）是非常重要的。PSC不僅影響著公司的聲譽(yù)和船員的心態(tài)，更直接關(guān)系到公司的經(jīng)濟(jì)利益。我在公司工作多年，參與了很多次PSC檢查，也有著自己的心得體會。今天，我想分享一下我的觀點(diǎn)和建議。
第一段：危險品管理
危險品管理是PSC檢查中的重要部分，也是我們不能忽視的。在我參與的檢查中，由于一些危險品未正確存放或標(biāo)示，導(dǎo)致公司收到了重罰。因此，我們應(yīng)該重視危險品管理，確保所有的危險品都有明確的標(biāo)示，并正確存放于危險品庫中。
第二段：人員配備和培訓(xùn)
正確配備和培訓(xùn)船員是保證PSC檢查順利進(jìn)行的重要一環(huán)。在我所經(jīng)歷的檢查中，PSC官員經(jīng)常會要求船員出示各自的培訓(xùn)證書和資歷證明，特別是與港雜工作有關(guān)的崗位。因此，我們應(yīng)該在船員的培訓(xùn)和證書頒發(fā)上，注重質(zhì)量和時效性，保證每個船員都具備必要的知識和技能。
第三段：船舶維護(hù)
船舶的良好維護(hù)和清潔度也是PSC檢查的重點(diǎn)之一。在我所遇到的檢查中，PSC官員經(jīng)常會抽查船艙和機(jī)器艙的衛(wèi)生情況。因此，我們應(yīng)該保證船舶的良好維護(hù)，定期做好清洗和消毒工作，使船舶保持干凈整潔的狀態(tài)，避免因?yàn)榧?xì)節(jié)問題而被懲罰。
第四段：文件管理
文件管理是PSC檢查中的另一個重點(diǎn)。在我所經(jīng)歷的檢查中，由于某些證書和文件沒有齊全或者已過期，導(dǎo)致公司受到了許多不必要的罰款。因此，我們應(yīng)該注意證書的更新和文件的管理，確保所有的證書和文件都持續(xù)有效，方便PSC官員的檢查和審核。
第五段：溝通協(xié)作能力
溝通協(xié)作能力是PSC檢查中很重要的一環(huán)。在PSC官員進(jìn)行檢查時，我們需要積極協(xié)助和配合，解答有關(guān)情況，盡可能滿足官員的要求。在我所遇到的檢查中，由于我們出色的配合和協(xié)作，我們公司的很多問題得到了有效解決，并且贏得了官員的高度認(rèn)可。
總之，PSC檢查是一個重要的工作，會直接影響到我們公司的形象和利益。因此，我們需要注重每個細(xì)節(jié)，做好船舶維護(hù)和管理，確保證書和文件齊全有效，同時具備優(yōu)秀的溝通協(xié)作能力，做到最好的狀態(tài)，應(yīng)對任何不測情況。只有這樣，我們才能迎來更好的PSC檢查成績和公司效益。
船舶涂裝心得篇十四
船舶險是保險行業(yè)的一大類別，主要保障船舶所有者在航行過程中遭受的財產(chǎn)損失。本文將從個人經(jīng)歷出發(fā)，分享自己對船舶險的一些心得體會，以期為讀者提供一些參考和啟示。
第二段：意識到船舶險的重要性。
在我剛剛購買第一艘船時，船舶險對我來說并不是一個重要的話題。不過，自從有一次遭遇了海上意外事故后，我開始深刻意識到船舶險的重要性。盡管當(dāng)時有人受傷，船只遭受嚴(yán)重?fù)p壞，但幸運(yùn)的是我買了一份全面的船舶險，可以得到相應(yīng)的賠償。這次經(jīng)歷使我認(rèn)識到，沒有適當(dāng)?shù)拇半U保障，一旦遭遇事故將會給自己造成無法承受的損失，不僅經(jīng)濟(jì)上，還會影響到自己的信譽(yù)和聲譽(yù)。
第三段：選擇適合的船舶險。
在實(shí)際選擇船舶險的過程中，我學(xué)到了很多關(guān)于如何選擇適合自己的保險的知識。首先，需要根據(jù)自己的船只類型和用途來選擇合適的險種。對于大型商業(yè)船舶，可能需要購買更全面的保險，包括船體損壞、船員責(zé)任和第三方責(zé)任等險種。而對于個人休閑船只，可以根據(jù)自身需求選擇更具彈性的險種。其次，需要對不同保險公司的保險條款和服務(wù)進(jìn)行比較，選擇具有良好信譽(yù)和專業(yè)服務(wù)的保險公司。最后，還需要根據(jù)自己的財力承受能力來確定保險金額和保費(fèi)。這些經(jīng)驗(yàn)讓我認(rèn)識到，在選擇船舶險時綜合考慮各種因素是非常重要的。
第四段：經(jīng)常審查和更新保險計劃。
船舶險并不是一次性的購買，而是需要經(jīng)常審查和更新的。在我購買船舶險的過程中，我經(jīng)常對保險計劃進(jìn)行審查，以確保其與船只和用途保持一致。同時，我會及時了解保險公司的賠付記錄和服務(wù)評價，以確保自己購買的保險產(chǎn)品是可靠和有效的。此外，保險需求也會隨著時間的推移發(fā)生變化，例如船舶建造或改裝后，需要更新保險計劃。了解并采取這些措施可以確保保險保障的持續(xù)性和有效性。
第五段：結(jié)論。
船舶險是船主不可或缺的一項(xiàng)保障，無論是對于商業(yè)船只還是個人休閑船只都同樣重要。選擇合適的船舶險并在使用過程中積極地審查和更新保險計劃，可以最大程度地減少潛在的損失并確保船舶運(yùn)營的安全性和可持續(xù)性。通過這一系列的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，我在船舶險方面得到了很多啟示和體會，相信這些也可以為其他船主提供一些建議和參考。
船舶涂裝心得篇十五
船舶是一種復(fù)雜而又神秘的交通工具，讓人們穿越廣闊的海洋，暢游世界各地。一路上，我們能夠看到無盡的海洋，感受到風(fēng)浪的威力，這些都會給人們留下深刻的印象。作為一名船員和旅客，我在船上度過了許多難忘的時刻，也學(xué)到了很多東西，今天我想與大家分享一下我的船舶心得和體會。
第二段：船上的生活
在船上，每個人都需要適應(yīng)與海洋生活在一起。起居、飲食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情況。作為船員，我們要遵守嚴(yán)格的規(guī)定，按時完成自己的工作，并為船舶安全負(fù)責(zé)。對于旅客來說，船上生活也有類似的規(guī)定和限制，需要遵守。在船上，我們要學(xué)會相互理解和協(xié)作，才能度過舒適快樂的航程。
第三段：航海技能的提升
除了適應(yīng)船上的生活外，作為船員，我們還需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋氣象、掌握航行規(guī)則、使用導(dǎo)航儀器等等。這些技能的掌握將有助于我們保證船只的安全，縮短航程時間。同時，作為旅客也應(yīng)該適當(dāng)了解一些基本的船舶知識，例如緊急情況下如何撤離船舶，如何使用救生設(shè)備等等。
第四段：感受自然的美妙
航海中最美好的一部分就是能夠欣賞到自然的美妙。在海上，我們能夠看到美麗的日出日落、絢麗的海天一色、遠(yuǎn)處的海岸線，還有各種奇妙的海洋生物，這些都會給予我們美好的回憶。船上的旅程帶給我們的感受和陸地上是完全不同的，因?yàn)檫@種感受無法用語言來形容，只有親身經(jīng)歷過的人才能真正體會。
第五段：結(jié)語
在我的船舶人生中，我遇到了很多困難和挑戰(zhàn)，也體驗(yàn)到了許多美好的時刻和感受。船上的經(jīng)驗(yàn)不僅是一段旅程，更是一種人生的體驗(yàn)，讓我們學(xué)到了許多重要的技能和人生哲理。在這里，我要感謝所有給予我?guī)椭椭С值娜?，讓我在船上度過了一個難忘的時光。
船舶涂裝心得篇十六
船舶火災(zāi)是一種嚴(yán)重的災(zāi)難，不僅威脅到人員的安全，還可能造成船只和貨物的損失，甚至造成環(huán)境污染。在這種情況下，船員需要迅速反應(yīng)并采取有效措施，以保障自己和船只的安全。在我曾經(jīng)經(jīng)歷的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會到了火災(zāi)的可怕和對應(yīng)的防范措施的重要性。下面是我對船舶火災(zāi)的心得體會。
首先，積極預(yù)防火災(zāi)是非常重要的。在船舶上，要時刻關(guān)注火災(zāi)的預(yù)警信號，并且熟悉逃生通道和滅火設(shè)備的位置。此外，要定期檢查船舶的電氣設(shè)備和其他潛在的火災(zāi)危險因素，及時排除隱患。我在船舶火災(zāi)中的經(jīng)歷使我明白，預(yù)防勝于治療是爭取安全的關(guān)鍵，只有做好預(yù)防工作，才能有效避免火災(zāi)的發(fā)生。
其次，迅速反應(yīng)是防止火災(zāi)蔓延的關(guān)鍵。在火災(zāi)發(fā)生時，船員要立即啟動火災(zāi)報警設(shè)備，并迅速組織其他人員進(jìn)行滅火。在進(jìn)行滅火的同時，要保持冷靜，采取正確的滅火方法。而且，要牢記“逃、控、滅”的原則，在確保人員安全的前提下，盡快將火勢控制住，并在必要時使用適當(dāng)?shù)臏缁鹧b備進(jìn)行滅火。我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，只有快速、果斷地采取行動，才能有效防止火勢蔓延，保護(hù)人員和財產(chǎn)的安全。
第三，及時撤離是保護(hù)生命安全的重要措施。當(dāng)火勢無法控制時，船員必須迅速采取撤離措施，將人員安全轉(zhuǎn)移到火災(zāi)區(qū)域外。在撤離過程中，要帶上必要的救生設(shè)備，并按照預(yù)先制定的撤離計劃行動。此外，要注意確保逃生通道的暢通，避免堵塞和擁擠。我在火災(zāi)中的經(jīng)歷使我意識到，要做到事前有準(zhǔn)備，時刻保持警覺，以便在火災(zāi)發(fā)生時能夠迅速有序地撤離。
第四，事后總結(jié)是改進(jìn)防災(zāi)工作的重要環(huán)節(jié)。在火災(zāi)結(jié)束后，船員要認(rèn)真總結(jié)火災(zāi)的原因和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時采取措施防止類似事故再次發(fā)生。同時，要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高船員的火災(zāi)處置能力和應(yīng)急響應(yīng)能力。我對船舶火災(zāi)的體會告訴我，只有通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升自身的防災(zāi)能力，才能更好地應(yīng)對突發(fā)的火災(zāi)事件。
最后，只有船員們的團(tuán)結(jié)合作，才能有效地應(yīng)對船舶火災(zāi)。在火災(zāi)發(fā)生時，要相互配合，密切協(xié)作，共同努力滅火和撤離。船上每個人都應(yīng)該承擔(dān)起自己的職責(zé)，遵守指揮，確保船員的安全。在我親身經(jīng)歷的船舶火災(zāi)中，團(tuán)結(jié)和合作是我們有效控制火勢、保護(hù)船員安全的關(guān)鍵。通過這次火災(zāi)事件，我意識到只有團(tuán)結(jié)一心，共同努力，才能有效地應(yīng)對船舶火災(zāi)。
總之，船舶火災(zāi)是一種十分危險的災(zāi)害，對船員的安全和船只的保護(hù)都帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在我曾經(jīng)的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會到了火災(zāi)的可怕和防范措施的重要性。預(yù)防火災(zāi)、迅速反應(yīng)、及時撤離、事后總結(jié)和團(tuán)結(jié)合作，是有效應(yīng)對船舶火災(zāi)的關(guān)鍵。只有通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自身的防災(zāi)能力，并始終保持警惕，我們才能在船舶火災(zāi)中更好地保護(hù)自己和他人的安全。
船舶涂裝心得篇十七
作為一名船長，千萬不要輕視Port State Control（PSC）檢查。PSC檢查對于船舶安全和航行的保障至關(guān)重要。在過去的幾年中，我和我的船員們經(jīng)常被PSC檢查所困擾，但是每次經(jīng)過檢查后，我們都會意識到PSC檢查確實(shí)能夠幫助我們提升安全意識和航行質(zhì)量。在這篇文章中，我將分享我的PSC心得體會，希望對讀者有所啟發(fā)。
第二段：認(rèn)真對待船舶維護(hù)
PSC檢查強(qiáng)調(diào)船舶的安全和衛(wèi)生條件。因此，船長和船員必須認(rèn)真對待船舶的維護(hù)工作。每當(dāng)船舶停泊在碼頭時，必須認(rèn)真對待清潔衛(wèi)生、漏油、鍋爐壓力等方面的維護(hù)，并保持各類設(shè)備的清潔、完整和運(yùn)行狀態(tài)。同時，也應(yīng)該進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，確保船舶的安全和航行質(zhì)量。
第三段：保證船舶證照完整
PSC檢查重視船舶證照的完整性。船長和船員必須確保船舶證照的有效期和文件都是完整的。這包括商業(yè)許可證、技術(shù)證書、安全裝置證書和所有必要文件。同時，也必須確保這些證照都易于調(diào)取，避免在檢查時耽誤時間。
第四段：培訓(xùn)船員
船長和船員應(yīng)該經(jīng)過培訓(xùn)，了解如何應(yīng)對PSC檢查。在船舶上，應(yīng)該向船員解釋PSC檢查的流程和目的，確保檢查過程能夠順利進(jìn)行，并有效地回答PSC檢查人員的提問。在操作船舶時，還應(yīng)該建立相應(yīng)的航行安全規(guī)章，以確保船員按照要求進(jìn)行操作。
第五段：結(jié)語
在航行中，船舶PSC檢查是非常重要的一部分。作為一名船長，船長和船員必須預(yù)先準(zhǔn)備，并嚴(yán)格遵守PSC檢查的法規(guī)和流程。遵守和執(zhí)行上述建議可以為船長和船員提供有效的保障，同時也能夠確保船舶的安全和航行質(zhì)量。最終，經(jīng)過我們許多次的實(shí)踐，證實(shí)在遇到PSC檢查時只有始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能真正做到安全航行，穩(wěn)妥通過檢查。
船舶涂裝心得篇十八
船舶鉗工作為一項(xiàng)關(guān)鍵的船舶維修技術(shù)，承擔(dān)著保障船舶安全和運(yùn)行的重要責(zé)任。通過多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我深切體會到了船舶鉗工這一職業(yè)的挑戰(zhàn)和快樂。在這篇文章中，我將分享我對船舶鉗工工作的心得體會。
首先，作為船舶鉗工，技術(shù)的熟練程度是非常重要的。在船舶鉗工行業(yè)，技術(shù)是根本。只有具備扎實(shí)的技術(shù)功底，才能夠解決瑣碎的維修問題，并確保船舶設(shè)備的正常運(yùn)行。鉗工技術(shù)的熟練程度不僅包括對常見修理方法的熟悉，還包括對不同船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的了解。只有對各種船舶設(shè)備、船舶系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理有著深刻的理解，才能更好地進(jìn)行維修工作。
其次，船舶鉗工需要具備高度的責(zé)任心和安全意識。船舶是一種高度復(fù)雜的工程，船舶設(shè)備運(yùn)行控制涉及到密集的電子設(shè)備和各類機(jī)械裝置。任何一項(xiàng)維修工作的疏忽都可能帶來嚴(yán)重的后果，甚至危及船舶的安全。因此，作為船舶鉗工必須時刻保持高度警惕，細(xì)致入微地分析和排除故障，確保船舶設(shè)備的穩(wěn)定和安全運(yùn)行。
第三，船舶鉗工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力。在大型船舶的維修工作中，船舶鉗工往往需要配合其他各個部門及船員進(jìn)行維修工作。只有通過良好的協(xié)作和團(tuán)隊(duì)合作，才能夠高效地完成船舶的維修工作。同時，鉗工需要與其他工種人員密切配合，做好維修工作的銜接和協(xié)調(diào)，保證整個維修過程順利進(jìn)行。
第四，船舶鉗工需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識。船舶設(shè)備的更新?lián)Q代速度相對較快，新的技術(shù)和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。因此，作為鉗工，必須具備持續(xù)學(xué)習(xí)和適應(yīng)新技術(shù)的意識。通過學(xué)習(xí)新知識和了解新技術(shù)，鉗工可以提升個人的維修水平，并適應(yīng)不斷變化的航運(yùn)市場需求。
最后，船舶鉗工需要具備一定的應(yīng)變能力和壓力承受能力。船舶鉗工的工作環(huán)境可能十分惡劣，氣溫高低變化大、空間狹小、船舶晃動等都是常見的困擾。而且，有時鉗工需要在船舶封閉空間或者高空作業(yè)，不僅要面對高溫、低氧等復(fù)雜的環(huán)境，還要承受來自時間緊迫和維修任務(wù)重要性的壓力。因此，船舶鉗工需要具備良好的心理素質(zhì)和處理突發(fā)情況的能力。
總結(jié)起來，船舶鉗工是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和快樂的職業(yè)。通過持續(xù)學(xué)習(xí)和不斷提升自己的專業(yè)知識和技能，船舶鉗工能夠更好地保障船舶安全和正常運(yùn)行。此外，通過良好的團(tuán)隊(duì)合作和應(yīng)變能力，船舶鉗工能夠在極其惡劣的環(huán)境下完成工作。與此同時，作為鉗工，我們也應(yīng)該時刻保持責(zé)任心和安全意識，時刻把船舶的安全放在首位。船舶鉗工職業(yè)給予我了技能的提高、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的經(jīng)驗(yàn)以及成就感，我愿意一直從事這個職業(yè)，為船舶安全作出自己的貢獻(xiàn)。
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