最新地鐵反思心得（案例17篇）

讀書是一種精神享受和知識積累的方式，我想我們需要多讀一些好書。在寫總結(jié)時，我們可以采用歸納法、演繹法等寫作方法，使文章更具邏輯性。以下是一些總結(jié)范文，供您參考，希望對您的寫作有所幫助。

地鐵反思心得篇一

近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴(yán)肅的警示，提醒我們關(guān)注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進(jìn)行反思，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓(xùn)的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現(xiàn)，有些事故的原因是因人為疏忽或技術(shù)不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓(xùn)。只有加強安全意識和安全知識的培訓(xùn)，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應(yīng)變能力。

其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設(shè)施改善的重要性。地鐵設(shè)施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現(xiàn)有些地鐵設(shè)施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設(shè)施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設(shè)施，提高設(shè)施的質(zhì)量和可靠性，才能預(yù)防地鐵事故的發(fā)生。

再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴(yán)格的問題，導(dǎo)致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進(jìn)行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。

最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預(yù)防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現(xiàn)，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導(dǎo)乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習(xí)慣，確保乘客的安全。

總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進(jìn)，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務(wù)。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。

地鐵反思心得篇二

近年來，隨著城市化的快速推進(jìn)，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進(jìn)的方向。

第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問題

南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進(jìn)步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時段，車廂內(nèi)人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識上還存在不足。很多乘客在遇到問題時，難以及時得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護(hù)等方面。

第三段：南京地鐵可改進(jìn)的方向

面對南京地鐵的問題，我們可以從多個方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，加強地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護(hù)水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。

第四段：個人體會

作為一個常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進(jìn)的地方。經(jīng)過一段時間的觀察和思考，我認(rèn)為改進(jìn)地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車輛數(shù)量，提高運輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強信息傳遞和服務(wù)意識，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強設(shè)施的維護(hù)和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。

第五段：結(jié)尾總結(jié)

南京地鐵在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對待這些問題，積極改進(jìn)，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護(hù)地鐵的良好運營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗，成為城市交通體系的重要組成部分。

地鐵反思心得篇三

第一段：引言（大約200字）

地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，已成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?。然而，地鐵安全問題也時常引起人們的關(guān)注。本文將從地鐵安全問題出發(fā)，結(jié)合個人經(jīng)歷及反思，總結(jié)出一些關(guān)于地鐵安全的心得體會。

第二段：對地鐵安全問題的反思（大約300字）

近年來，地鐵安全問題時有發(fā)生，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。例如，一些地鐵站出現(xiàn)乘客擁擠、夾道行走等現(xiàn)象，增加了安全隱患。此外，地鐵車廂內(nèi)部的安全設(shè)施也需要進(jìn)一步完善，如緊急通道封閉、門窗阻塞等問題。通過深入反思，我認(rèn)識到地鐵安全問題的確存在，不容忽視，需要我們共同努力來解決。

第三段：個人經(jīng)歷及啟示（大約300字）

作為一個地鐵用戶，我曾經(jīng)親身經(jīng)歷了地鐵安全問題。一次，我在地鐵站見到了一群人擁擠在一起，不僅個人安全存在隱患，也對其他乘客的出行造成了困擾。因此，我開始關(guān)注個人安全，有意識地避開擁擠的車廂，養(yǎng)成排隊乘車的好習(xí)慣。同時，我也積極參與地鐵安全宣傳活動，向乘客普及安全知識，傳遞安全意識，希望能夠起到一點點積極的影響。

第四段：地鐵安全問題的解決途徑（大約300字）

地鐵安全問題的解決需要多方共同努力。首先，政府應(yīng)加大對地鐵安全的投入，加強對地鐵設(shè)施的維護(hù)和改造，并提高監(jiān)管力度。其次，地鐵運營方應(yīng)采取科學(xué)合理的運營管理措施，加強車廂內(nèi)的安全設(shè)施，提供更為便捷和安全的服務(wù)。最后，乘客個人也要加強安全意識，自覺排隊乘車，遵守地鐵安全規(guī)定，共同維護(hù)地鐵安全。

第五段：總結(jié)（大約200字）

地鐵安全是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要各方面的共同努力。政府、地鐵運營方和乘客作為地鐵安全的主要參與者，應(yīng)加強協(xié)作，共同打造一個更加安全、便捷的地鐵交通環(huán)境。我們應(yīng)以身作則，從自身做起，通過加強安全宣傳和個人行為改變，促進(jìn)地鐵安全文化的養(yǎng)成。只有共同努力，才能保障地鐵安全，讓人們在出行中享受到更加便利和安全的服務(wù)。

地鐵反思心得篇四

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為了人們出行的主要選擇之一。然而，在地鐵運營的過程中，不時發(fā)生各種意外事故，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。對于這些地鐵事故，我們不能僅僅停留在對事故本身的譴責(zé)和遺憾上，更要深入思考事故的原因和教訓(xùn)，從中總結(jié)經(jīng)驗，完善管理體系，確保地鐵運營的安全可靠。以下是針對地鐵事故的反思心得體會。

第一段：事故的背景及經(jīng)過

地鐵事故往往牽涉到眾多乘客的生命安全，一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失都是不可計量的。例如，大洋市一次嚴(yán)重的地鐵脫軌事故，造成了十多人死亡，數(shù)十人受傷。事故經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于列車運行時出現(xiàn)故障，而維護(hù)人員未能及時發(fā)現(xiàn)和處理，導(dǎo)致脫軌事故的發(fā)生。這樣的事故不但給受傷的乘客和家屬帶來了巨大的痛苦，也給地鐵企業(yè)和管理部門帶來了沉重的壓力和負(fù)擔(dān)。

第二段：事故反思的重要性

地鐵事故的發(fā)生是對管理體系和操作規(guī)范的嚴(yán)重質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而對于地鐵事故的反思，不僅是對過去工作的總結(jié)和檢討，更是對未來工作的指導(dǎo)和改進(jìn)。通過地鐵事故的反思，可以找到事故發(fā)生的原因和漏洞，從而采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施。只有在不斷反思和總結(jié)中，地鐵運營才能逐漸走向成熟和完善。

第三段：地鐵事故反思的具體內(nèi)容

地鐵事故的反思應(yīng)包括多方面的內(nèi)容。首先，要對事故發(fā)生的原因進(jìn)行深入分析，找出事故發(fā)生的根源，如設(shè)備故障、操作失誤或監(jiān)管不力等。其次，要對事故的處理過程進(jìn)行評估，找出處理不當(dāng)導(dǎo)致事故擴大的問題，并且制定出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和處理措施，以應(yīng)對類似情況的發(fā)生。最后，要對地鐵相關(guān)的管理體系進(jìn)行全面的梳理和改進(jìn)，包括設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、安全監(jiān)管等方面，確保地鐵運營的安全可靠。

第四段：地鐵事故反思的啟示與收獲

地鐵事故的反思不僅讓我們明白了事故發(fā)生的原因和漏洞，更給我們帶來了一些寶貴的啟示和收獲。一方面，地鐵事故反思使我們意識到管理與安全是地鐵運營的兩個重要方面，二者缺一不可。另一方面，地鐵事故反思讓我們深刻認(rèn)識到預(yù)防事故的重要性，提高安全意識和技能培訓(xùn)也是至關(guān)重要的。

第五段：地鐵事故反思的應(yīng)用和展望

地鐵事故反思不僅是對已經(jīng)發(fā)生事故的總結(jié)和反思，也是對未來發(fā)展的指導(dǎo)和展望。通過地鐵事故的反思，相關(guān)管理部門和地鐵企業(yè)可以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，推動地鐵運營管理的不斷改進(jìn)和提升。同時，地鐵事故反思也是對地鐵行業(yè)整體水平的提高和發(fā)展的重要推動力。相信在全社會的共同努力下，以地鐵事故反思為契機，地鐵行業(yè)的安全運營將會更加可靠和穩(wěn)定。

總之，地鐵事故反思心得體會是對我們提出了迫切的要求，也是地鐵行業(yè)必須認(rèn)真面對的問題。通過深入反思的過程，我們可以全面了解和把握地鐵運營存在的問題，并及時采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施，以保障乘客和市民的生命安全。相信在大家共同努力下，地鐵事故的發(fā)生頻率將會降至最低，地鐵運營將會更加安全可靠。

地鐵反思心得篇五

近年來，地鐵事故頻發(fā)，給社會造成了巨大的傷害和損失，也使我們進(jìn)一步認(rèn)識到地鐵安全事關(guān)重大。因此，我們急需對地鐵事故進(jìn)行深刻反思，并從中汲取教訓(xùn)，以便改進(jìn)和加強地鐵系統(tǒng)的安全措施。在這篇文章中，我將從準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究等方面探討地鐵事故反思所得的心得體會。

首先，準(zhǔn)備是地鐵安全的基礎(chǔ)。地鐵公司在日常運營中必須高度重視準(zhǔn)備工作，確保車輛和線路的安全運行。例如，定期檢查和維護(hù)車輛的機械設(shè)備，確保它們在運行過程中沒有機械故障或失靈。此外，還需要對地鐵線路進(jìn)行巡視，確保路基的穩(wěn)固和軌道的平整，防止地陷和鐵軌變形等情況發(fā)生。通過充分的準(zhǔn)備工作，我們可以保證地鐵系統(tǒng)的安全可靠性。

其次，預(yù)防是地鐵事故防范的重要手段。地鐵公司應(yīng)該在運營前制定一套完善的安全預(yù)防措施，并加強對員工的培訓(xùn)和考核，確保他們具備必要的技能和知識。另外，應(yīng)該安裝和維護(hù)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和報警系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的危險因素。在預(yù)防方面，政府和地鐵公司也應(yīng)加強安全宣傳和教育，提高乘客的安全意識和自我保護(hù)能力，減少人為因素對地鐵事故的影響。

第三，應(yīng)急措施是保障地鐵安全的重要保證。一旦發(fā)生事故或緊急情況，地鐵公司必須迅速采取行動，并按照預(yù)定的程序和計劃進(jìn)行應(yīng)急救援工作。例如，在火災(zāi)、車輛故障或惡劣天氣條件下，要及時疏導(dǎo)乘客，安排他們有序撤離，并提供必要的急救和救助。同時，地鐵公司還應(yīng)與相關(guān)政府部門和救援機構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共享資源和信息，以共同應(yīng)對突發(fā)事件和災(zāi)難。

第四，人為因素也是地鐵事故的重要原因。地鐵公司要加強對員工的管理和培訓(xùn)，確保他們高度警覺，做到嚴(yán)格遵守運營規(guī)程和操作規(guī)范。此外，地鐵公司還應(yīng)加強對乘客的監(jiān)管，加強對不文明行為和違規(guī)乘車的處罰力度，杜絕人為錯誤和意外事件的發(fā)生。換句話說，只有消除人為因素的影響，才能真正保證地鐵的安全。

最后，責(zé)任追究是推動地鐵安全不斷提升的保障。地鐵公司應(yīng)成立專門的安全監(jiān)督和檢查機構(gòu)，對地鐵系統(tǒng)的安全運行進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)測和評估，并定期對事故發(fā)生的原因和責(zé)任進(jìn)行調(diào)查和追究。對于嚴(yán)重失職的責(zé)任人員要依法進(jìn)行處罰，推進(jìn)責(zé)任追究機制的建立。只有加強責(zé)任追究，才能促使地鐵公司和相關(guān)責(zé)任人真正履行安全職責(zé)，確保地鐵的可靠運行。

綜上所述，地鐵事故反思所得帶給我們很多的心得體會。準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究都是構(gòu)建安全地鐵系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。只有我們從地鐵事故中不斷汲取教訓(xùn)，從中找出問題所在，才能進(jìn)一步提高地鐵系統(tǒng)的安全性和可靠性，為乘客提供更加便捷安全的出行環(huán)境。

地鐵反思心得篇六

近年來，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運輸帶來了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長，南京地鐵也面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識五個方面展開，對南京地鐵的問題進(jìn)行反思，并提出自己的心得體會。

首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強。盡管近年來南京地鐵加強了安全宣傳和警力部署，但仍時常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進(jìn)站管理，確保每一位乘客的安全出行。

其次，列車運行方面也是需反思的問題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚一樣，使得地鐵露天站臺和車廂內(nèi)不時出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問題，地鐵公司應(yīng)該增加列車班次，增加車廂數(shù)，以應(yīng)對日益增長的客流量。

第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個亮點，但也暴露出一些問題?？土髁看蟆⑷藛T繁雜往往使得自動售票機常常故障，導(dǎo)致乘客排隊時間過長。為了解決這一問題，地鐵公司在維護(hù)和更新自動售票機的同時，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動售票機的乘客提供便利。

另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識也是亟待提高的地方。地鐵車廂內(nèi)不時出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來滋擾和不安。加強乘客素質(zhì)教育，提高公共意識是解決這一問題的關(guān)鍵。

最后，南京地鐵需要重視乘客的意見和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來越多，地鐵公司需要建立一個良好的溝通平臺，收集乘客的意見和建議，并積極解決問題。只有真正傾聽乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。

綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識等方面還存在一些問題。通過反思，我們認(rèn)識到南京地鐵公司應(yīng)該加強安全管理，增加列車班次和車廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會變得更加安全、便捷和舒適。

地鐵反思心得篇七

新加坡是火災(zāi)較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一，新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經(jīng)過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿(mào)易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅(qū)動，每列擁有六節(jié)空調(diào)車廂，經(jīng)營地鐵服務(wù)的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內(nèi)、站內(nèi)禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內(nèi)吸煙最低要被罰款2375元人民幣。

新加坡地鐵不允許旅客在車站內(nèi)逗留，因此月臺上不設(shè)置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進(jìn)站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進(jìn)入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進(jìn)站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發(fā)現(xiàn)旅客在站內(nèi)停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內(nèi)或列車上逗留。

乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進(jìn)站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內(nèi)吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內(nèi)最常見的火災(zāi)原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。

新加坡地鐵月臺上不設(shè)垃圾箱，禁止旅客在地鐵內(nèi)扔垃圾，同時禁止在列車內(nèi)、站臺內(nèi)經(jīng)商和張貼各種宣傳品。列車內(nèi)、站臺內(nèi)只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內(nèi)的各種裝置。

新加坡地鐵制訂有火災(zāi)應(yīng)急方案，工作人員按規(guī)定時間定期進(jìn)行消防培訓(xùn)和滅火演習(xí)，維護(hù)消防設(shè)施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。

地鐵反思心得篇八

針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行自我反思，加強安全管理嚴(yán)格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然。

一、 施工有組織，有制度，落實要徹底

地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴(yán)密，制度要科學(xué)合理，每項施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。

二、 安全第一，保質(zhì)量抓進(jìn)度

北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進(jìn)度，千萬不要為趕進(jìn)度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進(jìn)度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。

三、 監(jiān)測要仔細(xì)，數(shù)據(jù)要詳實

地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細(xì)，同時也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況。

四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理，落實到每一人

針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進(jìn)行動態(tài)管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況，定期或不定期的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)工作。

五、 管理人員心理素質(zhì)要過硬，經(jīng)驗要豐富

我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂，要會科學(xué)合理的處理險情，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富，在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導(dǎo)，時時刻刻提醒。

北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時進(jìn)行加固處理。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發(fā)生。

地鐵反思心得篇九

自從我參與地鐵公司的培訓(xùn)，已經(jīng)有一段時間了。這段時間，我經(jīng)歷了許多，也學(xué)到了很多。這篇文章的目的，就是分享我在這段時間的體驗和收獲。

首先，我對地鐵公司的培訓(xùn)課程感到非常滿意。課程內(nèi)容豐富多樣，既包括地鐵運營的基礎(chǔ)知識，也包括實際操作技巧，如故障排查和處理等。每個課程都由專業(yè)的地鐵工作人員進(jìn)行講解，使我能夠深入理解地鐵運行的重要環(huán)節(jié)。

在培訓(xùn)過程中，我深刻體驗到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性。無論是模擬故障處理的演練，還是模擬緊急情況的應(yīng)對，都需要我們團(tuán)隊成員通力合作，才能確保地鐵的安全和正常運行。我明白了，一個人的力量是有限的，只有團(tuán)隊的力量，才能解決復(fù)雜的問題。

此外，我也對地鐵的安全性有了更深的理解。培訓(xùn)中，我們詳細(xì)學(xué)習(xí)了地鐵的安全規(guī)定，以及在緊急情況下如何采取正確的行動。我深感地鐵公司在保障乘客安全上的用心，這讓我更加尊重和珍視每一次乘坐地鐵的機會。

最后，我明白了在服務(wù)行業(yè)中，乘客滿意度的重要性。培訓(xùn)中，我們模擬了乘客的各種情況，如何處理這些問題，如何提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓我對地鐵服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。

總的來說，這次地鐵公司的培訓(xùn)，不僅提高了我的專業(yè)技能，也讓我對團(tuán)隊協(xié)作、安全意識和服務(wù)質(zhì)量有了更深的理解。我深感地鐵公司的培訓(xùn)是我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財富，我將把這些知識和經(jīng)驗應(yīng)用到未來的工作中，為地鐵的運行貢獻(xiàn)我的力量。

地鐵反思心得篇十

16日地鐵公司下達(dá)全線停工令。?

其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無人發(fā)現(xiàn)，更無人制止。?

一、安全第一、人命關(guān)天?

二、增強個人安全意識?

對于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。

地鐵反思心得篇十一

大家好:

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。

我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進(jìn)場3天的一個澆水養(yǎng)護(hù)的雜工。

事故經(jīng)過:

x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯。”王弟弟說:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾就問怎么回事，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說:“我哥死了。”李趕緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故原因分析:

1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，王在23層翻越防護(hù)欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。

2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。

3、本次事故項目雖然對死者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。

事故預(yù)防措施:

1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。

2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經(jīng)理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。

3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶、四口、五臨邊”進(jìn)行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進(jìn)行了整改，經(jīng)驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。

4、事故項目項目部對所有的工人再次進(jìn)行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。

5、對以往安全管理制度進(jìn)行必要和客觀的分析，檢討過去，尋找缺口，在事故原因分析對策會上，決定在進(jìn)行iso9002:94版換版的同時，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生。

事故責(zé)任分析:

1、據(jù)初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護(hù)欄桿將水管藏至電梯井內(nèi)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。

2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項目負(fù)主要管理責(zé)任。

x年x月x日

地鐵反思心得篇十二

1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報警裝置特別留意。報警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車?？空九_后更容易處理問題。

2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時，當(dāng)站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。

3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。

二、地鐵火災(zāi)逃生方法

1、熟悉站臺環(huán)境。

2、火起迅速報警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。

3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。

4、司機應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。

5、疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。

三、地鐵停電應(yīng)急避險常識

1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。

2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機等隨身物品取光照明。

3、乘客不必?fù)?dān)心人多時被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難，因為列車迫停隧道內(nèi)時，地鐵調(diào)度人員會及時開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。

5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。

6、如無其他意外發(fā)生，停電時一般不要拉動報警裝置。

7、在隧道內(nèi)行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊員取得聯(lián)系，等候救治。

地鐵反思心得篇十三

杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說國家領(lǐng)導(dǎo)人做了重要批示后,我有五點感受:

一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會責(zé)任感。在杭州地鐵"11.15"事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業(yè)――中國中鐵的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強大的凝聚力。

二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的過"五類份子"，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是"五類份子"，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

三是設(shè)計企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。據(jù)有關(guān)專家指出，建筑施工企業(yè)在建筑市場承擔(dān)了65%的責(zé)任。就是這個分析，也不能完全概括職責(zé)權(quán)的不對稱性。設(shè)計企業(yè)要么是一再提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本;要么是讓施工企業(yè)擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質(zhì)量事故，溜得比誰都快。監(jiān)理呢，指責(zé)刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責(zé)任饒起走，仿佛高明的監(jiān)理僅會發(fā)停工令作鋪墊似的。施工企業(yè)怎么辦?誰來管?!據(jù)最新消息，杭州地鐵11.15事故初步認(rèn)定直接原因是地鐵設(shè)計方案存在缺陷，主要問題是地下連續(xù)墻設(shè)計埋入土體深度嚴(yán)重不足，不能有效抵御大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。

四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了"罪"的烙印。我們總不能說"施工企業(yè)不下地獄誰下地獄"?!我們不禁要問:"為什么受傷害的總是施工企業(yè)?"

五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，時刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的.群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。

愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!

地鐵反思心得篇十四

9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。

好了傷疤忘了痛。

溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!

事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。

但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車廂里哭聲一片，亂作一團(tuán)。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!

兩個月前，上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!

溫州動車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!

專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!

由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，上海地鐵不出事才怪。

上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。

慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應(yīng)該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關(guān)天的技術(shù)運行顯然存在諸多疏漏。先進(jìn)交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險自負(fù)的無奈過程。

動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達(dá)1000萬人次左右。中國二線城市也在進(jìn)入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應(yīng)變，中國的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。

有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。

在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風(fēng)險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風(fēng)險，我們得比發(fā)達(dá)社會做事更認(rèn)真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。

近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?！?/p>

10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？地鐵大躍進(jìn)不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設(shè)想。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索上海地鐵追尾事故反思。

地鐵反思心得篇十五

實習(xí)地點：成都地鐵

實習(xí)時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日

指導(dǎo)老師：

姓名：

學(xué)號：

實習(xí)目的與任務(wù)：

1. 了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;

2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;

3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;

4. 了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實習(xí)。

實習(xí)內(nèi)容：

成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達(dá)到150公里。

本次實習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)。

1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測與分析、車站工作組織、運價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。

2.車站技術(shù)設(shè)備：

3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容

(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。

4.站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)

(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：

- 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負(fù)責(zé)從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負(fù)責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

(2)行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的控制，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場確認(rèn)具體工作，并向值班站長匯報有關(guān)情況。

(3)值班站長：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。

其主要職責(zé)及工作范圍：

- 協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;

- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務(wù)，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。

實習(xí)心得：

這是我第一次經(jīng)歷社會實習(xí)。對于一個大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實習(xí)中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習(xí)，找出自己的不足和差距所在。

實習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。在跟崗實習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕。

回想這次社會實習(xí)活動，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個人身上學(xué)到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習(xí)，磨練自己的同時讓自己認(rèn)識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!

地鐵反思心得篇十六

昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網(wǎng)站顯要位置，一些網(wǎng)站在標(biāo)題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當(dāng)事人梁婭。

不少缺乏耐心的讀者一看標(biāo)題，就開始痛責(zé)路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細(xì)讀下新聞原文，就會發(fā)現(xiàn)這是赤裸裸的“標(biāo)題黨”。

報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現(xiàn)并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿(mào)然施救，反而可能造成二次傷害。

其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護(hù)各鏈條的應(yīng)急反應(yīng)。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)梁婭已經(jīng)死亡。

公共場所發(fā)生事故，首先應(yīng)啟動調(diào)查程序，調(diào)查事件過程當(dāng)中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責(zé)任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負(fù)責(zé)任的交代。

如果，事實證明，無論是地鐵還是當(dāng)?shù)鼐饺藛T，均不用為此承擔(dān)責(zé)任，這就更是值得令社會反思的地方。

顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。

生命等待不起，這是我們應(yīng)該從這件事中汲取的教訓(xùn)。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內(nèi)人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)、高危行業(yè)，都應(yīng)把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應(yīng)得到提高。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索深圳地鐵事故反思。

地鐵反思心得篇十七

各地交通主管部門及時下發(fā)了關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”和“反三違月”活動的通知，為確?；顒佑杏媱?、有步驟和取得明顯成效，各地交通部門、企事業(yè)單位制定了活動方案，成立了活動組織機構(gòu)或領(lǐng)導(dǎo)小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結(jié)合本地區(qū)、部門的實際，提出具體明確的要求?！鞍踩a(chǎn)月”活動與全省交通系統(tǒng)開展的三個專項整治有機結(jié)合，與防控非典型肺炎工作相結(jié)合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產(chǎn)，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。

二、積極開展多種形式的宣傳和教育

在安全月中，各地采取多種形式，進(jìn)行安全生產(chǎn)宣傳和教育。

(一)認(rèn)真開展安全生產(chǎn)咨詢活動。6月8日，各級交通部門和生產(chǎn)企業(yè)，組織人員在客運站、市區(qū)等公眾場所，積極開展安全生產(chǎn)咨詢活動。盤錦市交通局設(shè)立咨詢臺，市局領(lǐng)導(dǎo)帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢50余次。沈陽市交通局局屬有關(guān)單位在市區(qū)主要街道設(shè)立多處宣傳咨詢點，現(xiàn)場解答安全生產(chǎn)法及安全常識，向行人及車輛發(fā)放安全生產(chǎn)宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交-警聯(lián)合在站前廣場開展咨詢活動。

(二)開展多種方式的宣傳活動?！鞍踩a(chǎn)月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標(biāo)語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經(jīng)濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規(guī)，組織職工收聽收看市領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標(biāo)語，組織宣傳車在市區(qū)主要街道進(jìn)行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和學(xué)校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單20__份?？ψ罂h交通局結(jié)合生產(chǎn)實際，開展“安全生產(chǎn)百幅系列漫畫”巡回展覽活動，得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷暮迷u。沈陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風(fēng)擋玻璃處張貼1000幅醒目標(biāo)語。大連軌道公司為職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設(shè)安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責(zé)任制和規(guī)章制度，加強船舶、車輛等設(shè)備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動群眾，積極開展獻(xiàn)計獻(xiàn)策活動，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結(jié)合重點工程施工，認(rèn)真開展“三無一杜絕一創(chuàng)建”活動，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，將安全責(zé)任細(xì)化到人。丹東港務(wù)局及所屬各公司，結(jié)合生產(chǎn)實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司于6月13日，舉行一次實戰(zhàn)消防演習(xí)，鍛煉了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進(jìn)行表彰的方式，促進(jìn)駕駛員提高安全意識，推動安全生產(chǎn)工作。各地在活動中積極投入資金。沈陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團(tuán)投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。

(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽市組織了5000名操作工人及300名管理干部進(jìn)行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀(jì)杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團(tuán)組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統(tǒng)的干部職工積極踴躍參加市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產(chǎn)知識競賽活動，對職工普遍進(jìn)行一次安全生產(chǎn)常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試，受教育面達(dá)到95%以上?？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動制作出光盤發(fā)給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進(jìn)行了一次安全常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試。

(四)積極開展安全培訓(xùn)和安全教育。大連市交通系統(tǒng)結(jié)合本單位的實際情況，有側(cè)重的安全培訓(xùn)開展。航運集團(tuán)對公休的船長、輪機長、大副進(jìn)行了psc檢查知識的專題培訓(xùn)，對70名即將上崗的船員進(jìn)行了ism規(guī)則和psc檢查知識輪訓(xùn)，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進(jìn)行崗位培訓(xùn)參訓(xùn)率和考試合格率均達(dá)到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓(xùn)，聘請市消防局專業(yè)人員上課，現(xiàn)場進(jìn)行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應(yīng)急處理能力。

(五)統(tǒng)計情況。據(jù)沈陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務(wù)局統(tǒng)計，安全月期間，這幾個市印發(fā)宣傳材料達(dá)5.1萬分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標(biāo)語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬余人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。

三、認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查

各地交通部門認(rèn)真開展安全檢查活動，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，多次深入施工現(xiàn)場、生產(chǎn)車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認(rèn)真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個車場、7個長途客運站和數(shù)十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務(wù)局扎扎實實開展“作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境檢查(全員)、安全設(shè)備維修、保養(yǎng)及檢測(班組活動)、防護(hù)用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區(qū)水上交通進(jìn)行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。

四、開展隱患整改工作

通過開展安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，并采取措施認(rèn)真進(jìn)行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認(rèn)真進(jìn)行整改，整改率達(dá)99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600v避雷器進(jìn)行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團(tuán)，投資200萬元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線路上，設(shè)置調(diào)度室，安排專人調(diào)度和指揮車輛，解決了車主為爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達(dá)100%。

五、存在的問題

1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數(shù)單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內(nèi)容少而單調(diào)。

2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。

3、安全投入不足。

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