每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇一
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線(xiàn)工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，把握好放線(xiàn)的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿(mǎn)足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車(chē)吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886。095。全長(zhǎng)約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線(xiàn)路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)
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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇二
摘要：隨著安全和質(zhì)量需求的不斷提高，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理有著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。首先對(duì)公路施工技術(shù)管理進(jìn)行概述，指出技術(shù)管理的重要性，進(jìn)而對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就加強(qiáng)技術(shù)管理的有效措施作專(zhuān)門(mén)說(shuō)明，以期為公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平提升方面提供有效借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；工程管理
引言
為滿(mǎn)足越來(lái)越緊迫的交通運(yùn)輸需求，緩解日趨緊張的交通壓力，我國(guó)加大了公路施工建設(shè)的投資力度，無(wú)論是人力、物力還是財(cái)力均呈逐年遞增趨勢(shì)。然而，從我國(guó)公路安全和技術(shù)水準(zhǔn)表現(xiàn)來(lái)看，隱患時(shí)有發(fā)生，因公路技術(shù)問(wèn)題引發(fā)的道路交通事故頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，并引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和熱烈討論。如何加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過(guò)技術(shù)管控提高公路施工技術(shù)水平和安全系數(shù)，成為我國(guó)公路施工管理的重要課題。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇三
實(shí)際工程施工過(guò)程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素。當(dāng)前，我國(guó)公路路基施工過(guò)程中，對(duì)于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對(duì)于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)在工程實(shí)際施工中，一般通過(guò)crb值對(duì)公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來(lái)，在施工技術(shù)不斷完善的過(guò)程中，引入了路床的概念，尤其是針對(duì)高速公路和一級(jí)公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對(duì)路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無(wú)法達(dá)到規(guī)范中的要求時(shí)，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來(lái)處理。
在我國(guó)公路路基施工過(guò)程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對(duì)于其他等級(jí)的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對(duì)于路基壓實(shí)程度也給出了一個(gè)小于93%的值，這主要是針對(duì)西部地區(qū)的二級(jí)公路或者是專(zhuān)用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級(jí)公路時(shí)，從路基開(kāi)始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
在公路路基施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對(duì)于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；第二，針對(duì)天然稠度很小，塑性指數(shù)超過(guò)18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量；第三，對(duì)于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來(lái)改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時(shí)，則需要通過(guò)砌石框的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)。如在我國(guó)的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見(jiàn)。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類(lèi)型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。
在公路施工過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國(guó)公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇四
在對(duì)公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對(duì)于工期的規(guī)劃不可過(guò)于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩?lái)說(shuō)，為了保證道路的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命需要我們?cè)谑┕み^(guò)程中密切注意以下幾個(gè)方面。
1.1對(duì)路基壓實(shí)技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對(duì)于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過(guò)濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對(duì)于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡(jiǎn)單的，大多數(shù)施工單位在對(duì)這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡(jiǎn)單易行，而且處理效果也相對(duì)較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過(guò)高，對(duì)其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過(guò)改變其性質(zhì)來(lái)達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固，以此來(lái)保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會(huì)被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會(huì)大大減小。如果在施工過(guò)程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會(huì)造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會(huì)引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過(guò)多，不僅會(huì)對(duì)公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會(huì)使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問(wèn)題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問(wèn)題，延長(zhǎng)道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問(wèn)題處理好。公路工程路基排水主要包括三個(gè)方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對(duì)路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對(duì)道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對(duì)路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過(guò)濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對(duì)路基的侵蝕，起到一個(gè)保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問(wèn)題造成的對(duì)路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對(duì)路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬?duì)來(lái)說(shuō)很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來(lái)說(shuō)需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對(duì)路面的侵蝕。
1.3對(duì)路基防護(hù)技術(shù)的分析
在后期對(duì)路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.3.1對(duì)坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對(duì)路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用?，F(xiàn)在對(duì)邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡(jiǎn)單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對(duì)沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對(duì)路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對(duì)路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類(lèi)：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場(chǎng)；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對(duì)于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對(duì)于其他的防護(hù)方法操作起來(lái)較為簡(jiǎn)單。
2結(jié)語(yǔ)
對(duì)公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問(wèn)題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類(lèi)似問(wèn)題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受?chē)?guó)外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動(dòng)關(guān)系，建立長(zhǎng)期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國(guó)在這一方面隨時(shí)處于國(guó)際前沿的水平。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇五
1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格貫徹落實(shí)多項(xiàng)制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實(shí)際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計(jì)施工方案、設(shè)計(jì)工程變更、現(xiàn)場(chǎng)簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。
1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題、公路工程中測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對(duì)公路工程施工情況進(jìn)行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項(xiàng)技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進(jìn)一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收的要求。
1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平。現(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競(jìng)爭(zhēng)力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)影響，并且也給企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力帶來(lái)一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對(duì)公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動(dòng)施工企業(yè)良好健康進(jìn)步。
1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有部分公路施工單位為了進(jìn)一步提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，損失了大部分的利潤(rùn)。長(zhǎng)久下去，大部分公路工程施工單位無(wú)法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。
2公路施工過(guò)程中存在的施工技術(shù)管理問(wèn)題
2.1不完善的公路施工過(guò)程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會(huì)出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全威脅，管理人員無(wú)法嚴(yán)格按照規(guī)范對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，更不用提對(duì)施工記錄報(bào)告進(jìn)行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者延長(zhǎng)工期，浪費(fèi)材料，帶來(lái)較大的損失。
2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實(shí)，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險(xiǎn)頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴(yán)重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞?，F(xiàn)如今，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家以及有關(guān)政府開(kāi)始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問(wèn)題，公路建設(shè)方面開(kāi)始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問(wèn)題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來(lái)的是投資多、隱患多的現(xiàn)實(shí)情況，從而威脅了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)步。
2.3施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)有待提高?，F(xiàn)如今，從總體角度來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進(jìn)的管理理念以及豐富的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以，造成施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)不高的`問(wèn)題，造成施工人員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會(huì)因?yàn)槿狈夹g(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)解決問(wèn)題，延誤時(shí)機(jī)，給施工質(zhì)量帶來(lái)影響。
2.4養(yǎng)護(hù)措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實(shí)并不是一項(xiàng)靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項(xiàng)目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專(zhuān)業(yè)管護(hù)部門(mén)完成養(yǎng)護(hù)及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，我國(guó)范圍內(nèi)各個(gè)建成的公路中最為嚴(yán)重的問(wèn)題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護(hù)難度比較高，對(duì)公路的正常使用壽命造成十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進(jìn)行的過(guò)程中，后期維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾暎员阌诳梢源偈构愤\(yùn)行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，做出一定貢獻(xiàn)。
3公路施工技術(shù)管理的管理策略分析
3.1嚴(yán)格圖紙會(huì)審，堅(jiān)持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強(qiáng)我國(guó)的施工技術(shù)水平，首先要對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙公路建設(shè)，我國(guó)公路施工流程中，一般會(huì)產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，審核圖紙是否清晰，要進(jìn)行實(shí)地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會(huì)審的規(guī)范，增強(qiáng)圖紙會(huì)審力度，及時(shí)找到設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中存在的問(wèn)題，并且及時(shí)解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時(shí)溝通，審核施工材料是否達(dá)到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對(duì)施工人員進(jìn)行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。
3.2施工準(zhǔn)備階段實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細(xì)了解建設(shè)工程特點(diǎn)、施工進(jìn)度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定出合理的施工方案，及時(shí)組織相對(duì)應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計(jì)后可以為施工準(zhǔn)備階段帶來(lái)相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準(zhǔn)備階段編制相對(duì)應(yīng)的施工組織工作，對(duì)相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進(jìn)行指責(zé)明確，然后進(jìn)行匯總，對(duì)于施工流程中產(chǎn)生的問(wèn)題及時(shí)修改，嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)，從根本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)。
3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，增強(qiáng)管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長(zhǎng)期的培訓(xùn)計(jì)劃方案，組織管理工作人員外出進(jìn)修，與最先進(jìn)的管理單位人員進(jìn)行交流分享管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)管理能力，為更好的開(kāi)展施工技術(shù)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，開(kāi)展對(duì)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)。施工技術(shù)管理人員要主動(dòng)積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來(lái)，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。
3.4嚴(yán)格開(kāi)展工程驗(yàn)收管理工作。工程施工中，我們?cè)趯?zhǔn)備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴(yán)格開(kāi)展工程驗(yàn)收的管理工作。從管理學(xué)的角度來(lái)講，工程驗(yàn)收管理作為管理的重要活動(dòng)。工程完工時(shí)，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進(jìn)行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對(duì)工程的建設(shè)情況實(shí)地進(jìn)行考察。確保工程可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。管理人員一定要嚴(yán)格對(duì)工程的完成情況進(jìn)行審核，把驗(yàn)收工作當(dāng)成是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)也是對(duì)工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量?？偠灾纷鳛閲?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，也推動(dòng)我國(guó)城市化進(jìn)程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對(duì)增強(qiáng)公路工程施工單位經(jīng)濟(jì)利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開(kāi)展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對(duì)公路工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進(jìn)一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)利益。
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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇六
公路施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容是對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的有效管理，其貫穿于施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)問(wèn)題管理和測(cè)量技術(shù)管理，有效實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)水平的提升，并著力于解決施工中的技術(shù)難題。這樣一來(lái)，公路工程的整體施工質(zhì)量也就得到有效提升。以公路施工當(dāng)中的瀝青路面攤鋪施工為例，采取有效的技術(shù)管理措施，首先對(duì)瀝青路面攤鋪施工方案進(jìn)行科學(xué)研究和對(duì)比，選擇最佳的施工方案，確定攤鋪厚度和壓實(shí)組合方案，使得施工成果與施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相一致，也就確保了路面施工的質(zhì)量水準(zhǔn)，保證了公路施工的質(zhì)量。
2.2提高施工企業(yè)管理水平
施工企業(yè)管理工作不僅涉及到人員組織管理和業(yè)務(wù)拓展管理，還涉及到項(xiàng)目工程管理以及具體工程中施工技術(shù)管理。其中，施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，提高技術(shù)管理水平，也就充分展現(xiàn)了施工企業(yè)的綜合管理能力，提升其在市場(chǎng)中的良好形象。加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，不斷提升公路工程施工質(zhì)量，也就充分達(dá)到了技術(shù)管理目標(biāo)，符合施工企業(yè)管理的實(shí)際需求。同時(shí)，進(jìn)行施工技術(shù)管理，施工企業(yè)能夠不斷優(yōu)化施工流程和組織運(yùn)行方式，也就大大提升其經(jīng)營(yíng)水平。
2.3提升施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
我國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)越來(lái)越繁榮，也就給施工企業(yè)帶來(lái)了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)足發(fā)展，在工程投標(biāo)中企業(yè)一般會(huì)降低自身利潤(rùn)以獲得工程中標(biāo)。這樣一來(lái)，其施工所用資金必然會(huì)有所縮水，也就給其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在此前提下，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過(guò)科學(xué)的管理手段對(duì)施工全程進(jìn)行有效監(jiān)督，加強(qiáng)技術(shù)把控，能有效規(guī)避施工中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，確保公路施工質(zhì)量。企業(yè)對(duì)于施工的控制力得到顯著提升，質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響也就不斷減小。
3我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀分析
3.1國(guó)家在公路施工監(jiān)管上不到位
就我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀來(lái)看，仍有著相當(dāng)?shù)娜毕莺筒蛔?，首先便體現(xiàn)在國(guó)家監(jiān)管上的不到位。公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量與安全，國(guó)家相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督與管理能夠最大限度實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的把控，避免因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，引發(fā)交通事故和安全事故。實(shí)際情況是，我國(guó)對(duì)于公路施工技術(shù)管理處于粗放狀態(tài)，并未嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)監(jiān)管，一些施工企業(yè)應(yīng)用不正當(dāng)施工手段，或在施工資金的使用上以自身利益為主，嚴(yán)重降低了公路施工技術(shù)水平。
3.2我國(guó)公路施工技術(shù)水平仍較低
我國(guó)公路施工技術(shù)雖較以往有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但綜合來(lái)看，整體技術(shù)力量仍然薄弱，在技術(shù)投入方面也相對(duì)不夠到位，也就導(dǎo)致公路施工技術(shù)水平仍處于較低狀態(tài)。一些施工企業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿(mǎn)足公路施工要求，在技術(shù)應(yīng)用和提升方面也就無(wú)法達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在技術(shù)參數(shù)控制方面，一些企業(yè)能力相對(duì)薄弱，技術(shù)管理職能缺失或嚴(yán)重不足，導(dǎo)致施工期間的技術(shù)管理效果較差，公路施工技術(shù)水準(zhǔn)較低，公路質(zhì)量受到巨大影響。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇七
對(duì)公路工程進(jìn)行施工的模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對(duì)于施工圖紙的會(huì)審。在會(huì)審過(guò)程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線(xiàn)等信息，圖紙的設(shè)計(jì)有沒(méi)有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)更改，以確保圖紙的可操作性。
3.2做好施工前期準(zhǔn)備
在公路工程施工之前要認(rèn)真地對(duì)施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的所有問(wèn)題。在施工之前需要對(duì)施工、管理團(tuán)隊(duì)以及施工計(jì)劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點(diǎn)以及自然情況。公路的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最好與公路的施工團(tuán)隊(duì)同時(shí)進(jìn)行實(shí)地的考察，事后可以對(duì)各自的意見(jiàn)進(jìn)行交流，以便能夠確定一個(gè)最佳的施工方案，盡可能做到零錯(cuò)誤率、零誤工率、零問(wèn)題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。
3.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理
整個(gè)施工項(xiàng)目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項(xiàng)工作的開(kāi)展。在此過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個(gè)進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。
3.4工程驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，其主要的驗(yàn)收方式就是試通車(chē)輛來(lái)對(duì)公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對(duì)竣工報(bào)告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗(yàn)收工作，最后要撰寫(xiě)全面的施工技術(shù)總結(jié)報(bào)告。必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，對(duì)于工程的竣工驗(yàn)收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。
4結(jié)語(yǔ)
公路施工技術(shù)管理在整個(gè)施工全過(guò)程中扮演著重要的角色，只有做好公路工程施工中的技術(shù)管理，才可能確保工程的質(zhì)量。從公路工程的準(zhǔn)備階段、施工階段一直到竣工驗(yàn)收階段，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要施工技術(shù)的管理與協(xié)調(diào)。公路施工技術(shù)管理的好壞在一定程度上可以對(duì)工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。工作技術(shù)人員經(jīng)過(guò)在公路施工過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)一定會(huì)攻克施工技術(shù)中的難關(guān)，在施工的技術(shù)管理上邁向更高的臺(tái)階，創(chuàng)造新的管理建設(shè)，從而促進(jìn)公路工程質(zhì)量水平的提升。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇八
為加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開(kāi)展的重要依托，逐步落實(shí)技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負(fù)責(zé)人作為管理機(jī)構(gòu)的.組織管理者，進(jìn)而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個(gè)體，組織策劃并統(tǒng)籌落實(shí)施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)管理進(jìn)行分層處理，通過(guò)技術(shù)施工隊(duì)和技術(shù)施工處、項(xiàng)目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實(shí)施工過(guò)程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查
加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)其相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，確保圖紙的完整性；其次，對(duì)圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行檢查和核對(duì)，查看坐標(biāo)、管線(xiàn)和標(biāo)高等是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀條件，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的邏輯性和實(shí)效性；此外，對(duì)施工步驟設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對(duì)選用材料進(jìn)行審核確認(rèn)，確保其滿(mǎn)足施工需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4.3落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段技術(shù)管理
準(zhǔn)備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)施工圖紙進(jìn)行反復(fù)審查和核對(duì)，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對(duì)施工材料進(jìn)行有效審核。此外，落實(shí)施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識(shí)并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙完成實(shí)際施工。
4.4加強(qiáng)竣工階段技術(shù)管理
除施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)公路施工質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成技術(shù)比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問(wèn)題，進(jìn)而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補(bǔ)救和改正措施。此外，做好驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進(jìn)行有效溝通，完成竣工驗(yàn)收申請(qǐng)?zhí)峤弧?/p>
4.5實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用
實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對(duì)于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，對(duì)于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進(jìn)一步提高公路施工的實(shí)際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國(guó)公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語(yǔ)
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過(guò)學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇九
所謂公路施工技術(shù)管理指的是，在公路施工的工程當(dāng)中，為了促使施工的質(zhì)量滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術(shù)管理方式。由于這一管理是一個(gè)綜合的活動(dòng)并且非常復(fù)雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術(shù)活動(dòng)參與進(jìn)來(lái)。一般情況下，公路施工技術(shù)管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應(yīng)的技術(shù)方案；第二，對(duì)工程中的測(cè)量進(jìn)行管理；第三，對(duì)公路工程的整個(gè)施工進(jìn)程中進(jìn)行日常的管理；第四，對(duì)公路工程的變更進(jìn)行管理；第五，對(duì)公路工程的試驗(yàn)情況的管理；第六，對(duì)公路工程相關(guān)技術(shù)檔案的管理。公路工程施工的技術(shù)管理包含了整個(gè)施工前期的施工方案設(shè)計(jì)、對(duì)圖紙的審查、對(duì)質(zhì)量的控制，在施工過(guò)程中對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，施工完成后對(duì)于工程的驗(yàn)收工作的管理等所有階段的技術(shù)管理。
2公路工程施工中用到的主要施工技術(shù)
2.1公路路基的施工技術(shù)
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實(shí)的結(jié)果有關(guān)。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對(duì)于填土的要求以及巖石的相關(guān)技術(shù)，在選擇路基所用材料的時(shí)候，宜選擇cbr值來(lái)對(duì)路基的強(qiáng)度進(jìn)行表征，同時(shí)需要引進(jìn)一些路床等定義，如今，我國(guó)的夯實(shí)技術(shù)有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機(jī)作為壓實(shí)路基的設(shè)備，在很大程度上提高了壓實(shí)的效果，同時(shí)也在一定程度上加強(qiáng)了路基壓實(shí)的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對(duì)于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實(shí)有一定的難度，一定要調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)工藝。
2.2公路路面的施工技術(shù)
對(duì)于公路路面的施工，因?yàn)樗嗷炷谅访娴姆€(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強(qiáng)，同時(shí)線(xiàn)性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應(yīng)用廣泛，同時(shí)還可以起到增加公路路面等級(jí)的作用。公路的路面施工技術(shù)主要包括施工的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、施工的材料以及施工工藝滿(mǎn)足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
2.3路橋過(guò)渡段基面的施工技術(shù)
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過(guò)渡階段的施工。大多情況是設(shè)置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會(huì)影響到正常車(chē)輛的通行，同時(shí)還加大了施工的難度，增加了維修費(fèi)用。部分國(guó)家沒(méi)有在橋頭設(shè)置搭板，這一情況則要求周密的設(shè)計(jì)后臺(tái)填筑，同時(shí)要認(rèn)真進(jìn)行施工，要求填料及壓實(shí)效果一定要好或是采用專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)措施。在過(guò)渡段的施工過(guò)程中，要對(duì)橋頭的跳車(chē)現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，其主要的方法就是對(duì)橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等，在實(shí)際的施工進(jìn)程中，要依照實(shí)際情況，對(duì)地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關(guān)資料、滲水情況以及材料的類(lèi)型等對(duì)排水的方式進(jìn)行合理的`選擇。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇十
一、軟土的特性
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少?lài)?guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周?chē)鷰r體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類(lèi)的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
二、公路軟土路基施工技術(shù)
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿(mǎn),沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。
2.1拋石擠淤
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周?chē)慕Y(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
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