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公路施工技術(shù)論文篇一
一、施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
二、公路施工技術(shù)管理基本原則
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則，
對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴格遵守。
第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。
三、公路施工準備階段技術(shù)管理
施工前的準備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級技術(shù)負責制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負其責。
公路施工技術(shù)論文篇二
施工技術(shù)準備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項目資料，交樁及導(dǎo)線點復(fù)測的設(shè)計、圖紙審核、對設(shè)計文件進行現(xiàn)場審核、補充必要的調(diào)查資料、對工程進行劃分等。通過前期施工技術(shù)準備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進行，同時還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進場時間。另外，在技術(shù)準備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標工作完成之后，招標單位要將與工程項目相關(guān)的資料全部交到中標的施工單位手中。在招投標期間，會到現(xiàn)場進行實地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標過程中會就相關(guān)的疑問進行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時，這兩樣資料都要具備，同時還包括投標文件、中標通知書、合同、圖紙、投標承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計圖紙要進行備份和存檔。
在工程開工之前，要進行交樁工作，由設(shè)計單位在現(xiàn)場向施工單位進行，同時，在現(xiàn)場還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進行記錄。在進行線路勘測工作時，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點、水準控制點以及其他的樁位，設(shè)計單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時的要求設(shè)計單位予以修補。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測工作，并行成結(jié)果報告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進行嚴格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅實的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點關(guān)注的問題
在圖紙進行復(fù)核時，要重點關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場的實際情況；第三，能否對圖紙進行進一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測量數(shù)據(jù)是否準確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時，要在充分了解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上進行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場核對
現(xiàn)場核對工作是一項非常重要的工作，對施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對于主要的構(gòu)造物，核對其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進行銜接，核對銜接的流暢度是否合乎標準；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計圖紙時實際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對是否對原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對總設(shè)計方案是否具有可行性。
5.2補充調(diào)查資料
公路施工是一項長期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進行施工之前，對施工現(xiàn)場的相關(guān)條件進行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計劃有步驟的進行，將與工程相關(guān)的情況個資料收集齊，并進行認真的調(diào)研和分析，最終，在進行施工組織設(shè)計時，這些資料都會起到很大的幫助作用。對現(xiàn)場進行的補充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會對施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進度都會受到此項工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對單位、分部、分項工程進行劃分時，要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進行，同時，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認可。在開展劃分工作時要依據(jù)一定的原則來進行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評定與驗收、有利于保證施工進度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進行劃分時，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國家頒布的相關(guān)標準。
7.1籌建項目試驗室
在籌建項目試驗室時，可根據(jù)實際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項目，在開工之前建成，建成之后將試驗室的主任人選確定，以便于順利開展試驗工作。作為試驗室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗所需的器材、設(shè)備等提前準備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計文件和標書
對于工程設(shè)計文件和標書，試驗人員要認真的進行閱讀，對整個工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗工作時，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅實的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗工作
包括先期材料檢驗、工程試驗及配合比設(shè)計等工作。對于公路工程項目來說，施工準備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進行。
公路施工技術(shù)論文篇三
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標準保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作
公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻
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公路施工技術(shù)論文篇四
所謂公路施工技術(shù)管理，指的是在公路施工當中遵照相應(yīng)的合同條款和技術(shù)規(guī)范，借助于有效的組織系統(tǒng)和執(zhí)行體系，實現(xiàn)對公路工程施工的技術(shù)管理，確保公路工程質(zhì)量達到相應(yīng)標準，符合原有設(shè)計規(guī)劃要求。技術(shù)管理作為一項管理類活動，其涉及到技術(shù)數(shù)據(jù)和技術(shù)保障等管理內(nèi)容，需深入到公路施工的各個階段和方面。具體來看，公路施工技術(shù)管理內(nèi)容主要涉及兩個方面，一是施工技術(shù)交底，對于施工計劃和任務(wù)進行有效組織與調(diào)配，抓住施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點，實現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量的有效控制，一是施工技術(shù)信息統(tǒng)計，實現(xiàn)施工技術(shù)的改進與實踐操作，確保公路施工的順利完成。
公路施工技術(shù)論文篇五
一、影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素
（一）含水量與干容重
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
二、公路工程壓實的技術(shù)措施
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
（一）公路路基路面壓實的施工作業(yè)工序
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標準規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設(shè)備要進行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
（二）做好公路路基路面壓實后的質(zhì)量檢測
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項
1.壓實機的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。
3.壓實機的工作路線要進行合理的規(guī)劃，一般先進行兩側(cè)的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路施工技術(shù)論文篇六
1．1瀝青材料
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質(zhì)為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。
1．3填料
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路施工技術(shù)論文篇七
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路施工技術(shù)論文篇八
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新
當前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足當前市場需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性
2.1適應(yīng)社會與時代的發(fā)展需要
我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應(yīng)社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。
2.2提高競爭力
良性競爭可以促進市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關(guān)標準要求。
3.1加強創(chuàng)新施工理念
在當前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。
國外的施工技術(shù)比我國要先進很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進施工技術(shù)創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，強化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術(shù)經(jīng)驗、先進人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語
綜上所述，當前我國對建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進國外先進施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
參考文獻:
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公路施工技術(shù)論文篇九
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設(shè)在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國道路建設(shè)概述
道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
2瀝青路面施工原材料的控制
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡(luò)運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學(xué)的實驗，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預(yù)試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求
4.1對路面施工的設(shè)計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對路面施工的設(shè)計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復(fù)進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。
參考文獻
公路施工技術(shù)論文篇十
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆颉Ｔ趯嵭袎簩嵉臅r候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工質(zhì)量問題的種類
3．1變形問題
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨蟆Ｂ坊鳛楣返闹饕兄夭糠?，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻:
公路施工技術(shù)論文篇十一
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3850700.html】
