隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
路基路面實踐心得 路基路面實習(xí)報告篇一
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
20xx年6月9日-20xx年6月10日
實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠(yuǎn)處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路基路面實踐心得 路基路面實習(xí)報告篇二
新的學(xué)年已經(jīng)開始，在大三之初，我們迎來了期待已久的認(rèn)識實習(xí)。這是對我們兩年多學(xué)習(xí)情況的檢驗與應(yīng)用，從中我們學(xué)習(xí)到許許多多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，鞏固了專業(yè)知識，更重要的是，發(fā)現(xiàn)了我們自身存在的許多不足之處，為今后全面的專業(yè)課程學(xué)習(xí)找準(zhǔn)了方向。
這次實習(xí)的任務(wù)是：了解采暖系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解各種空調(diào)系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解燃媒、燃油及燃?xì)忮仩t的構(gòu)造與原理；了解制冷系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解活塞式壓縮機、離心式壓縮機以及螺桿式壓縮機的構(gòu)造與原理；了解制冷的原理以及系統(tǒng)組成；了解冷庫的組成及工作原理；了解冷卻塔的結(jié)構(gòu)和工作原理。
在兩周的時間里，在老師的帶領(lǐng)下，我們依次參觀到了xx制藥廠，xx儲配站，xx鍋爐制造有限公司，xx制藥廠，xxxx化工有限公司熱電廠，xx大廈，xx市食品公司，xxxx學(xué)院附屬醫(yī)院，xx大廈。
以上參觀地點具體可以分為以下六個方面：空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、鍋爐房系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供熱部分、燃?xì)獠糠帧?/p>
一、空調(diào)系統(tǒng)
我們主要參觀了xx制藥廠的潔凈性空調(diào)，xx大廈的舒適性空調(diào)，xxxx學(xué)院附屬第一醫(yī)院的更加潔凈的空調(diào)。
空調(diào)，簡單的說，就是利用機器設(shè)備，對空氣進行調(diào)節(jié)和處理，使人們生活在一個簡單，舒適的環(huán)境之中，學(xué)習(xí)，工作，娛樂等。一般來說，它的組成結(jié)構(gòu)包括以下幾個部分:壓縮機，冷凝器，節(jié)流器，蒸發(fā)器。這幾四部分通過管道連接組成一個封閉系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)充注一定量的制冷劑。來自蒸發(fā)器的低溫低壓的制冷劑氣體經(jīng)壓縮機壓縮成高溫高壓的氣體，然后流經(jīng)節(jié)流器，節(jié)流成低溫低壓的氣液兩相物體，然后低溫低壓的液體在蒸發(fā)器中吸收來自室內(nèi)空氣的熱量，成為低溫低壓的氣體，低溫低壓的氣體又被壓縮機吸人。載冷劑或室內(nèi)空氣經(jīng)過蒸發(fā)器后，釋放了熱量，空氣溫度下降。如此壓縮-----冷凝----節(jié)流----蒸發(fā)反復(fù)循環(huán)，制冷劑不斷帶走室內(nèi)空氣的熱量，從而降低了房間的溫度。制冷劑一般采用昂和氨兩種，實習(xí)期間我們參觀的都是采用這兩種做制冷劑的。
目的不同，對空調(diào)的要求也相差各異。xx制藥廠的空調(diào)屬于工藝性空調(diào)里的潔凈性空調(diào)，對潔凈程度要求非常嚴(yán)格，在空調(diào)里都安裝了裝有濾紙的網(wǎng)狀過濾器。含塵量是經(jīng)過計數(shù)法計量的。附屬醫(yī)院手術(shù)室空調(diào)對潔凈度要求更加嚴(yán)格，過濾網(wǎng)每天清洗，并且每間手術(shù)室都有一套空調(diào)機組。重癥監(jiān)護室更是采取全新風(fēng)，以保證潔凈度。醫(yī)院其他方面空調(diào)采用的是離心式壓縮機，通過高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對氣體做功，具有制冷量大，體積小等優(yōu)點。在參觀過程中自己對空調(diào)機組有了更深一步認(rèn)識，它由混和風(fēng)機段，電預(yù)熱段，均流段，中校段，冷熱盤管，電加熱段，加濕段，出風(fēng)段。xx大廈空調(diào)主要服務(wù)于客房，要求舒適?？头繙囟瓤刂圃?6℃左右，相對濕度在50%。噪音控制在50分貝以下，因此所以管道上都加了消聲器。
二、通風(fēng)系統(tǒng)
所謂通風(fēng)，就是把室內(nèi)的污濁空氣直接或經(jīng)凈化后排至室外，把新鮮空氣補充進來，從而保持室內(nèi)的空氣條件，以保證衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和滿足生產(chǎn)的要求。通風(fēng)系統(tǒng)中常用設(shè)備有除塵器、密閉罩、排風(fēng)罩等。除塵器分旋風(fēng)除塵器、袋式除塵器、濕式除塵器。按照通風(fēng)動力的不同，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)，又按照通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不同，機械通風(fēng)還可以分為全面通風(fēng)和局部通風(fēng)。局部通風(fēng)是通風(fēng)的范圍限制在有害物形成比較集中的地方，或是工作人員經(jīng)?；顒拥木植康貐^(qū)的通風(fēng)方式。全面通風(fēng)是在房間內(nèi)全面地進行通風(fēng)換氣的一種通風(fēng)方式。
三、鍋爐房系統(tǒng)
我們參觀的xx制藥廠的鍋爐房系統(tǒng)和xx鍋爐制造有限公司。
(一)、鍋爐主體
主要由鍋和爐倆部分組成。(1)鍋：是吸熱并產(chǎn)生、容納蒸汽或熱水的受壓部件，即吸收燃料燃燒放出的熱量，使水加熱成為規(guī)定壓力和溫度的熱水或蒸汽。它由主要受熱面和輔助受熱面組成。主要受熱面有鍋筒、集箱、水冷壁、對流管束等；輔助受熱面是輔助的加熱設(shè)備，其作用是繼續(xù)降低煙氣溫度、加熱蒸汽、預(yù)熱鍋爐給水、預(yù)熱空氣等。
(2)爐：是燃燒、放熱設(shè)備，燃料在這里將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成煙氣的熱能。對于各種燃料有不同的燃燒設(shè)備。
(二)、鍋爐房附屬設(shè)備：是保證鍋爐安全、經(jīng)濟和連續(xù)運行的必不可少的組成部分。
(1)燃料供給系統(tǒng)：能夠保證鍋爐有充分的燃料連續(xù)或間隙燃燒，各種燃料的供給設(shè)備不同。
(2)排渣系統(tǒng)：在燃煤鍋爐xx證灰渣能夠及時順利的排出，它主要由排渣機組成。
(3)送、引風(fēng)系統(tǒng)：送入適量的空氣，保證燃料在燃燒室能夠完全的燃燒，并將煙氣順利的排出，它主要由送、引風(fēng)機，風(fēng)管和煙管組成。
(4)給水系統(tǒng)：處理和供給鍋爐用水，它由水處理設(shè)備、水箱、給水泵和管路組成。
(5)熱媒供應(yīng)系統(tǒng)：蒸汽鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過分氣缸和管網(wǎng)分別分送到各用戶，再通過凝結(jié)水管道和凝結(jié)水水箱回到鍋爐；熱水鍋爐產(chǎn)生的熱水通過分水器、熱水泵、、和管網(wǎng)送到用戶，再通過回水管、集水器回到鍋爐。
(6)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)：保證鍋爐能夠安全、經(jīng)濟的工作，并隨時進行調(diào)節(jié)。它主要有安全儀表、調(diào)節(jié)裝置、閥門與調(diào)節(jié)控制器等。
(三)、鍋爐運行過程和原理：在水汽系統(tǒng)方面，給水在加熱器中加熱到一定溫度后，經(jīng)給水管道進入省煤器，進一步加熱以后送入鍋筒，與鍋水混合后沿下降管下行至水冷壁進口集箱。水在水冷壁管內(nèi)吸收爐膛輻射熱形成汽水混合物經(jīng)上升管到達鍋筒中，由汽水分離裝置使水、汽分離。分離出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，繼續(xù)吸熱成為450℃的過熱蒸汽，然后送往汽輪機。在燃燒和煙風(fēng)系統(tǒng)方面，送風(fēng)機將空氣送入空氣預(yù)熱器加熱到一定溫度。在磨煤機中被磨成一定細(xì)度的煤粉，由來自空氣預(yù)熱器的一部分熱空氣攜帶經(jīng)燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其余的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒后的熱煙氣順序流經(jīng)爐膛、凝渣管束、過熱器、省煤器和空氣預(yù)熱器后，再經(jīng)過除塵裝置，除去其中的飛灰，最后由引風(fēng)機送往煙囪排向大氣。
四、制冷系統(tǒng)
主要參觀了xx市食品公司，我們走進了零下40℃的冷凍室，感受極深。
(一)、制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、膨脹閥（節(jié)流閥）和蒸發(fā)器等四大設(shè)備組成，在這些設(shè)備之間用管道依次聯(lián)接形成一個封閉系統(tǒng)。為保證系統(tǒng)的正常運行，還需一些輔助設(shè)備，包括油分離器、儲液器、不凝氣體分離器、過濾器和自動控制器等。
(二)、制冷系統(tǒng)工作過程如下：蒸發(fā)器中的液體制冷劑在低壓蒸氣壓力p。、蒸發(fā)溫度t。下，從高于t。的被冷卻物體或流體中吸取熱量沸騰汽化。壓縮機不斷地從蒸發(fā)器內(nèi)吸入低壓制冷劑的蒸汽，并將它壓縮到冷凝壓力p，然后將高壓、高溫的制冷劑蒸汽送往冷凝器。在冷凝器中制冷劑蒸汽在壓力p下等壓冷卻、冷凝成制冷劑液體。制冷劑在冷卻冷凝時放出的熱量傳給周圍環(huán)境的冷卻介質(zhì)（水或空氣），冷凝后的制冷劑液體通過膨脹閥進入蒸發(fā)器。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥時，壓力從高壓p降到p。，部分液體汽化成為制冷劑的氣液混合物?；旌衔镏械恼羝蔀殚W發(fā)蒸汽，在它被壓縮機重新吸入之前幾乎不在起吸熱作用，混合物中的液體將重新從被冷卻物體中吸取熱量汽化。制冷劑在系統(tǒng)中經(jīng)過汽化、壓縮、冷凝和節(jié)流四個過程，完成一個制冷循環(huán)。
五、供熱部分
主要參觀了xx大廈和xx熱電廠。xx大廈采用傳統(tǒng)暖氣進行供暖，各組暖氣連接采取串聯(lián)。82米的樓共分了三個區(qū)域供熱，四樓一個分區(qū)，九樓十樓間有個分區(qū)。各分區(qū)采用膨脹閥連接。xx大廈的供熱因為采用常壓鍋爐，所以揚程必須高于供熱高度。這樣雖然安全，但也比較耗能。
集中供熱是指以熱水或蒸汽作為熱媒，由一個或多個熱源通過熱網(wǎng)向城市、鎮(zhèn)或其中某些區(qū)域熱用戶供應(yīng)熱能的方式。
集中供熱系統(tǒng)包括熱源、熱網(wǎng)和用戶3部分。熱源主要是熱電站和區(qū)域鍋爐房（工業(yè)區(qū)域鍋爐房一般采用蒸汽鍋爐，民用區(qū)域鍋爐房一般采用熱水鍋爐），以煤、重油或天然氣為燃料；有的國家已廣泛利用垃圾作燃料。工業(yè)余熱和地?zé)嵋部勺鳠嵩?。核能供熱有?jié)約大量礦物燃料，減輕運輸壓力等優(yōu)點。熱網(wǎng)分為熱水管網(wǎng)和蒸汽管網(wǎng)，由輸熱干線、配熱干線和支線組成，其布局主要根據(jù)城市熱負(fù)荷分布情況、街區(qū)狀況、發(fā)展規(guī)劃及地形地質(zhì)等條件確定，一般布置成枝狀，敷設(shè)在地下。主要用于工業(yè)和民用建筑的采暖、通風(fēng)、空調(diào)和熱水供應(yīng)，以及生產(chǎn)過程中的加熱、烘干、蒸煮、清洗、溶化、致冷、汽錘和汽泵等操作。
（一）、供熱原理
六、燃?xì)獠糠?/p>
主要參觀了xx儲配站，該站屬于甲級防火防爆部門?？吹搅司薮蟮臍夤?，氣柜由十米底座和三個八米的節(jié)組成，最高共可達32米。每相鄰的節(jié)用反向的滑輪連接。氣柜隨氣壓的大小而自由升降，在集中用氣的時候氣壓較低，氣柜也變得矮一些。給用戶送氣的氣壓也會有變化，比如過年過節(jié)的時候，家家戶戶都加大了煤氣的使用量，所以就要加比平時更大的壓力才能滿足正常的使用。每天的壓力也有變化，做飯的時間也比平常時間要壓力大。
爆炸的預(yù)防
2-1合理設(shè)計爐前管道，在設(shè)計時應(yīng)設(shè)置當(dāng)燃燒系統(tǒng)出現(xiàn)故障時有可靠的安全切斷伐作保證；使它能迅速自動地切斷燃?xì)?。為了避免誤操作，故障排除后，閥門必須手動操作復(fù)位，燃燒系統(tǒng)方能重新起動。
兩周的實習(xí)很快就結(jié)束，在這段日子我學(xué)到很多東西，看到了很多以前在課本中沒有見過的東西，把以前在書本上學(xué)到知識聯(lián)系到實際生產(chǎn)和生活中，對自己的專業(yè)有了更深入的了解和認(rèn)識，我切身的感受到了這門專業(yè)在國家建設(shè)中的不可或缺的作用。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會努力學(xué)好專業(yè)知識，并盡可能地把書本知識用于實踐！
我們現(xiàn)在已經(jīng)大學(xué)三年級了，開始感覺到來自就業(yè)的壓力。通過本次的實習(xí)過程，自己對自己的專業(yè)及未來的工作有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識。受益匪淺！
路基路面實踐心得 路基路面實習(xí)報告篇三
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的`便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
路基路面實踐心得 路基路面實習(xí)報告篇四
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
20xx年6月9日-20xx年6月10日
實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠(yuǎn)處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的`整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路基路面實踐心得 路基路面實習(xí)報告篇五
xx公司承接的xx高速公路綠化提升改造工程是xx公司為了迎接全國公路養(yǎng)護大檢查所進行的綠化提升改造工程。我標(biāo)段工程起始樁號為k169+300,終點樁號為k217+900。工程的內(nèi)容是將中央綠化帶兩側(cè)原有的老化枯死段綠籬清除然后進行栽植闊葉麥冬。合同工程量為60030米，工期為40日歷天。
因本工程是我公司在xx中標(biāo)的第一個綠化工程，工程干的好壞直接影響到高速公路的美化效果以及xx公司在日后的全國公路大檢查工作中的評比，也關(guān)系到我公司的企業(yè)形象，因此我公司對此工程高度重視，決心下大力氣將本工程干好。公司為此專門成立項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)本工程的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)工作。由公司優(yōu)秀項目經(jīng)理xx擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，由公司有著豐富園林、道路綠化施工經(jīng)驗的xx擔(dān)任項目總工。從xx聘請綠化專業(yè)施工隊伍為本工程進行施工作業(yè)，并投入水車、苗木運輸車、載人面包車、標(biāo)志運輸車及管理用車數(shù)部以保證本工程的用車需求。另外公司從財力上也大力支持，特組織本工程專用資金實行?？顚Ｓ?，確保本工程的順利進行。
1、材料選購公司派專人赴xx麥冬生長基地收購麥冬苗以避免源頭的不合格苗木，另外對采購運至施工現(xiàn)場的苗木進行二次篩查，去除病苗、爛苗、缺水干枯苗，清除苗木包內(nèi)的雜物和過量的泥土，這樣做既減少了公司的經(jīng)濟損失，也保證了工程所用麥冬苗的質(zhì)量。對運至現(xiàn)場的苗木，項目部首先安排工人進行苗木疏理，去除梢頭及過長的根須以減少栽植后苗木水分的蒸發(fā)和肥料的損耗。
2、施工過程嚴(yán)格按業(yè)主要求尺寸進行施工放樣，中分帶兩側(cè)每側(cè)種植兩行。苗木的行距為20cm，叢距為15cm，外側(cè)一行距路緣石內(nèi)緣15cm,成品字形栽植且栽植麥冬苗確保6仔球/叢。
3、栽植：首先挖除原有老化枯死的金葉女貞，然后對土壤進行20cm的深翻，翻土后按要求施撒基肥和過磷酸鈣，然后整平松軟的種植土壤，最后栽植麥冬苗并立即澆透水。
由于在高速公路上施工隨時可能發(fā)生交通事故因此我單位對交通安全引起高度重視，主要做了以下幾方面工作以確保施工安全。
1、公司在施工前首先為本次施工人員購買了人身意外傷害保險并購買了兩百余只安全警示錐用以封閉施工路段。
2、公司及時制作了多塊標(biāo)志牌用以提醒駕駛?cè)藛T，疏導(dǎo)交通。
3、對工程人員及工程所用材料實行分車運輸，避免人車混雜發(fā)生危險。
4、公司為本工程配備了專職安全員在施工人員前方來車方向搖旗以提醒過往注意安全。
5、制定合理施工時間，確保不危險作業(yè)。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3412939.html】
