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沛縣教育局開學(xué)下達(dá)的通知 教育部會議通知及篇一
一、會議內(nèi)容
1.交流近年來各地推進(jìn)中小學(xué)心理健康教育工作的成功經(jīng)驗和做法。
2.現(xiàn)場考察西安市雁塔區(qū)中小學(xué)心理健康教育情況。
3.研究部署全省中小學(xué)心理健康教育工作。
二、參會人員
各市(區(qū))教育局主管局長，基教科(處)長，德育科長;首批全省中小學(xué)心理健康教育示范區(qū)教育部門負(fù)責(zé)人;全省中小學(xué)心理健康教育專家指導(dǎo)委員會委員;部分中小學(xué)校校長。
三、有關(guān)要求
1.請各市(區(qū))認(rèn)真總結(jié)近年來本市(區(qū))中小學(xué)心理健康教育工作進(jìn)展情況，形成書面材料，按照《全省中小學(xué)心理健康教育工作會議材料分配表》(見附件1)要求，選擇心理健康教育工作成績突出的縣(區(qū))和學(xué)校，以典型案例的形式報送，省教育廳將對所報材料進(jìn)行匯編，并選取部分市、縣(區(qū))、學(xué)校在大會上做經(jīng)驗交流發(fā)言。
2.市、縣(區(qū))、學(xué)校的材料要有具體做法、取得的經(jīng)驗和工作體會，存在問題和不足，下一步工作設(shè)想及建議等，字?jǐn)?shù)控制在3000字左右，材料格式按照《會議經(jīng)驗材料格式要求》(見附件2)。請各市(區(qū))以市為單位于7月31日前將上述材料報送省教育廳基礎(chǔ)教育一處。
3.會議具體時間、地點等有關(guān)事宜另行通知。
聯(lián)系人:韓 電 話:
郵 箱:j
附件:
2. 會議經(jīng)驗材料格式要求
xx省教育廳辦公室
x年6月19日
沛縣教育局開學(xué)下達(dá)的通知 教育部會議通知及篇二
一、總體要求
1.工作要求。深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本，牢固樹立安全發(fā)展理念，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，進(jìn)一步發(fā)揚“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的精神和作風(fēng)，突出強(qiáng)化高鐵安全管理、安全基礎(chǔ)建設(shè)和安全監(jiān)管，全面提升鐵路安全工作水平，確保鐵路運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
2.主要任務(wù)。加快建立健全高鐵安全保障體系，深入推進(jìn)站段結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自控型班組建設(shè)、主要行車工種隊伍“三項工程”建設(shè)，全面實施“十百千萬”人才培養(yǎng)工程，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)控制，扎實開展安全生產(chǎn)專項整治和隱患排查治理，積極采用先進(jìn)的安全技術(shù)裝備，大力發(fā)展安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)治安綜合治理，不斷完善安全生產(chǎn)應(yīng)急救援體系，健全完善安全生產(chǎn)長效機(jī)制。
二、加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作
3.切實把安全工作放在各項工作的首位。鐵路各單位在制定鐵路發(fā)展規(guī)劃時，首先明確安全生產(chǎn)目標(biāo)和專項規(guī)劃;在年度生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)算中突出安全生產(chǎn)，確保安全投入和各項安全措施到位;在日常工作中始終把安全生產(chǎn)作為重中之重進(jìn)行研究部署和督促落實。xxx、鐵路運輸企業(yè)每年召開一次安全運輸工作會議，全面部署年度安全生產(chǎn)工作;每年年中召開一次安全工作座談會，研究解決安全生產(chǎn)突出問題;每季度召開一次安委會全體會議，全面落實安全生產(chǎn)重點工作;每月至少召開一次安全生產(chǎn)分析會，分析存在問題，查找薄弱環(huán)節(jié)，落實整改措施;每旬召開一次運輸安全電視電話會議，通報安全情況，布置安全工作;每天召開一次運輸安全交班會，及時處置安全問題。
4.進(jìn)一步優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)。合理設(shè)置站段職能機(jī)構(gòu)，優(yōu)化車間班組設(shè)置，進(jìn)一步完善組織結(jié)構(gòu)。調(diào)整技術(shù)站作業(yè)分工，推進(jìn)貨運裝卸站點整合，推進(jìn)機(jī)型分線集中統(tǒng)一配置，整合機(jī)輛、工電和供電檢修資源，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置。合理設(shè)置基層生產(chǎn)崗位、定員和班制，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，實施兼職并崗，進(jìn)一步優(yōu)化勞動組織。
5.深入推進(jìn)自控型班組建設(shè)。按照思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精、管理能力強(qiáng)、實踐經(jīng)驗足、群眾基礎(chǔ)好的標(biāo)準(zhǔn)，選好、用好班組長;按照滿足生產(chǎn)、科學(xué)規(guī)范、實用實效的原則，健全班組管理制度;按照作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、過程有控制、質(zhì)量有保證、考核有獎懲的要求，完善班組安全自控機(jī)制。
6.加強(qiáng)主要行車工種隊伍建設(shè)。按照服務(wù)發(fā)展、科學(xué)配置、創(chuàng)新機(jī)制、全面提升、分期分類的原則，各鐵路局要根據(jù)《鐵路主要行車工種隊伍建設(shè)規(guī)劃》，修訂完善本單位主要行車工種規(guī)劃，分年度、分線路、分工種提出主要行車工種建設(shè)目標(biāo)。按照盤活存量、優(yōu)化增量、整體提升、動態(tài)適應(yīng)的基本思路，以既有人力資源開發(fā)為主攻方向，以提升職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為核心，以培養(yǎng)技師、高級技師等高技能人才為重點，抓好主要行車工種隊伍建設(shè)規(guī)劃的組織實施，推進(jìn)主要行車工種隊伍的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和素質(zhì)升級。
7.加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)。在鐵路重點專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域培育“十百千萬”人才。提高鐵路運輸主專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生接收比例，到20xx年末，把主專業(yè)畢業(yè)生接收比例提高到80%以上。加強(qiáng)專業(yè)人才源頭培養(yǎng)，引導(dǎo)相關(guān)高校加強(qiáng)鐵路特色專業(yè)學(xué)科和師資隊伍建設(shè)，組織開發(fā)鐵路特色專業(yè)本科教材，培養(yǎng)高鐵發(fā)展急需的動車組、鐵道工程等專業(yè)人才。加強(qiáng)對大學(xué)畢業(yè)生的持續(xù)培養(yǎng)，每年優(yōu)選1300名左右在現(xiàn)場工作3年以上的大學(xué)生，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和新知識、新技術(shù)教育，進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全管理能力。強(qiáng)化校企合作，繼續(xù)做好新接收復(fù)員退伍軍人專業(yè)學(xué)歷教育工作，強(qiáng)化技能培訓(xùn)和安全教育。
8.強(qiáng)化職工安全培訓(xùn)。認(rèn)真分析培訓(xùn)需求，按年度制定安全教育培訓(xùn)計劃。完善和落實領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)制度，切實增強(qiáng)各級領(lǐng)導(dǎo)干部的安全管理水平，提高安全駕馭能力。加強(qiáng)安全管理崗位人員培訓(xùn)，及時更新專業(yè)知識，提高管理素質(zhì)，切實提高安全管理能力。落實鐵路行車職工的安全培訓(xùn)要求，嚴(yán)格落實培訓(xùn)考核、持證上崗、動態(tài)優(yōu)化制度，達(dá)不到崗位標(biāo)準(zhǔn)的，一律不得上崗。因作業(yè)人員沒有進(jìn)行培訓(xùn)、無證上崗發(fā)生問題的，嚴(yán)肅追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。參加鐵路建設(shè)的施工企業(yè)必須保證作業(yè)人員的崗前安全培訓(xùn)并持證上崗。
9.規(guī)范規(guī)章制度管理。以《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》、《段細(xì)》等基本規(guī)章為依據(jù)，分系統(tǒng)、分層次建立規(guī)章制度管理辦法，形成不斷充實和完善的工作機(jī)制，保證各專業(yè)、各層面的專業(yè)規(guī)章、技術(shù)文件、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序和管理制度科學(xué)嚴(yán)密、統(tǒng)一規(guī)范、動態(tài)優(yōu)化、具體可行，達(dá)到規(guī)范作業(yè)行為和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的目的。
三、重點加強(qiáng)高速鐵路安全管理
10.加快建設(shè)高速鐵路安全保障體系。高鐵安全管理是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須堅持不懈地探索和實踐，涉及高鐵安全的規(guī)章制度、固定設(shè)備、高速列車、調(diào)度指揮、人員素質(zhì)、治安環(huán)境、災(zāi)害防范、安全監(jiān)管等各個方面，必須比提速和普速鐵路有更高的要求，必須以科學(xué)求實的態(tài)度，探索和遵循高鐵安全的內(nèi)在規(guī)律，加快建立健全具有我國特色的高速鐵路安全保障體系。
11.健全高速鐵路源頭質(zhì)量的保障機(jī)制。嚴(yán)格落實高速鐵路設(shè)計、建設(shè)、施工、監(jiān)理和產(chǎn)品制造企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和質(zhì)量追溯制，形成嚴(yán)密的設(shè)備質(zhì)量源頭保障體系。更新設(shè)計理念，規(guī)范設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)計方案，改進(jìn)和創(chuàng)新設(shè)計審查方式，提高設(shè)計審查質(zhì)量，定期總結(jié)分析設(shè)計問題，落實設(shè)計責(zé)任，不斷提高設(shè)計水平;嚴(yán)格施工過程控制、施工監(jiān)理、質(zhì)量安全監(jiān)督和工程驗收，加強(qiáng)工程質(zhì)量安全分析，嚴(yán)格工程質(zhì)量安全問題考核;加強(qiáng)動車組主機(jī)以及高速鐵路運用的各種產(chǎn)品生產(chǎn)制造企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格驗收合格證管理，嚴(yán)把產(chǎn)品出廠、上車關(guān)口，實施質(zhì)量索賠和召回制度。進(jìn)一步修訂完善高鐵產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，明確高鐵產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，實行最嚴(yán)格的高鐵產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。運營管理企業(yè)必須提前介入高速鐵路工程建設(shè)，熟悉項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，把握各專業(yè)技術(shù)方案，了解各系統(tǒng)和設(shè)備功能，抓好業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)對設(shè)備和施工質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)和督促問題整改。xxx門按標(biāo)準(zhǔn)組織工程驗收，認(rèn)真搞好靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收工作。安監(jiān)部門嚴(yán)格按程序?qū)Ω咚勹F路運營安全條件進(jìn)行安全評估。
12.加強(qiáng)高鐵干部職工隊伍建設(shè)。高度重視高鐵管理干部隊伍培養(yǎng)，明確高鐵管理干部選拔任用條件，注重在高鐵主要行車崗位和工程技術(shù)人員中培養(yǎng)一線管理干部，細(xì)化高鐵管理干部和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)要求，強(qiáng)化高鐵技術(shù)管理和安全管理團(tuán)隊建設(shè)。規(guī)范高鐵主要崗位人員選拔任用制度，明確選拔任用標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把人員入口;加大新職人員培訓(xùn)力度，嚴(yán)格落實崗前培訓(xùn)規(guī)定;規(guī)范在崗人員的崗中培訓(xùn)，落實每年脫產(chǎn)培訓(xùn)的時間和內(nèi)容;加強(qiáng)實作技能培訓(xùn)和應(yīng)急演練，增強(qiáng)處理技術(shù)難題和應(yīng)對突發(fā)情況的能力，提高自主檢修水平;健全在崗人員考核晉升和末位淘汰制度，保證高鐵主要崗位人員動態(tài)優(yōu)化。
13.研發(fā)應(yīng)用先進(jìn)可靠的安全技術(shù)裝備。高速鐵路所有技術(shù)裝備安全標(biāo)準(zhǔn)不得低于同類技術(shù)產(chǎn)品的國際標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計制造過程中嚴(yán)格落實工藝標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格關(guān)鍵零部件質(zhì)量檢查、嚴(yán)格運行試驗，全面落實造修標(biāo)準(zhǔn)。大力推進(jìn)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新，積極研發(fā)應(yīng)用新一代高速列車，推動時速400公里級以上的高速列車和智能化列車項目。時速300公里及以上地段全部采用無砟軌道，時速200公里及以上地段采用無砟或有砟軌道，有砟軌道全部采用特級或一級水洗道砟。在客運專線和高速鐵路上積極推進(jìn)ctcs-2級、ctcs-3級列車運行控制系統(tǒng)建設(shè)。加快鐵路供電遠(yuǎn)動控制系統(tǒng)建設(shè)。
沛縣教育局開學(xué)下達(dá)的通知 教育部會議通知及篇三
____(主送單位)：
定于_月_日_時，由___主持，在____(地點)召開______會議。會議主要內(nèi)容(議題)是______，請______參加。
請于_月_日前將參會人員名單(車號)報____(憑會議通知進(jìn)大門)。
聯(lián)系人：___
電話：____、____(傳真)
(印章)
____年_月_日
沛縣教育局開學(xué)下達(dá)的通知 教育部會議通知及篇四
根據(jù)20xx年第3季度統(tǒng)計，中海國際船員在船工作期間，共發(fā)生上報工傷事故19起，19人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷15起15人。
本季度事故分布情況：(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷11起11人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷7起7人;(3)屬外派船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人。
上海分公司工傷10起10人，其中死亡1起1人，重傷2起2人，輕傷7起7人。(1)屬自管船舶未發(fā)生工傷事故;(2)屬主營船舶工傷6起6人，其中死亡1起1人，重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷4起4人，其中重傷1起1人，輕傷3起3人。
廣州分公司工傷9起9人，其中重傷1起1人，輕傷8起8人。(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷1起1人，其中輕傷1起1人。
本季度大連分公司、中海海員未發(fā)生船員工傷事故。
中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。
本季度與去年同期相比，中海國際船員在船工傷事故減少4起5人，下降，其中死亡減少1起2人，重傷持平，輕傷減少3起3人。屬自管船舶工傷增加2起2人，其中輕傷增加2人，未發(fā)生死亡、重傷事故;屬主營船舶工傷減少3起4人，其中死亡減少1人，重傷持平，輕傷減少3人;屬外派船舶工傷減少3起3人，其中死亡減少1人，重傷增加1人，輕傷減少3人。
根據(jù)統(tǒng)計分析，本季度工傷事故與去年同期相比降幅明顯，船員工傷總量呈下降趨勢，夏季防暑降溫勞動保護(hù)工作成效顯著，未發(fā)生高溫中暑、食物中毒等上報事故，安然度過夏季高溫期。但主營船舶仍發(fā)生了一起船員高處墜落死亡事故，勞動安全狀況仍不穩(wěn)定。
二、20xx年1-3季度工傷事故統(tǒng)計分析
根據(jù)20xx年1-3季度統(tǒng)計，中海國際船員在船工作期間，累計發(fā)生上報工傷事故45起45人。其中死亡2起2人，重傷7起7人，輕傷36起36人。
與去年同期相比，工傷事故減少16起20人，下降和。其中死亡減少1人，重傷減少1人，輕傷減少18人。
20xx年1-3季度事故分布情況：(1)屬自管船舶工傷5起5人，其中死亡1起1人，輕傷4起4人。
(2)屬主營船舶工傷32起32人，其中死亡1起1人，重傷7起7人，輕傷24起24人。
(3)屬外派船舶工傷7起7人，其中重傷1起1人，輕傷6起6人。
20xx年1-3季度，中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。
三、船舶及船員工傷事故分布統(tǒng)計分析
本季度工傷事故中，涉及貨輪船員10人，占;涉及油輪船員6人，占;集裝箱輪船員2人，占;客輪船員1人，占。
涉及甲板部9起9人，占;輪機(jī)部10起10人，占。涉及干部船員11起11人，占，其中甲板部駕駛員等4人，輪機(jī)部輪機(jī)員等7人;涉及中普船員8起8人，占，其中甲板部水手5人，輪機(jī)部機(jī)工3人。
四、事故時段和年齡
本季度事故按時段和年齡分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工傷平均起，事故頻率同比下降。工傷船員平均年齡歲，其中干部船員歲，中普船員歲。
五、事故類別和原因分析
本季度按事故類別分析，屬機(jī)械傷害4起，占;物體打擊3起，占;高處墜落2起，占;灼燙2起，占;其他傷害8起(其中跌落傷害5起)，占。
本季度按事故原因分析，屬違章作業(yè)原因9起，占，比重有所增加;其他原因10起，占。
六、本季度工傷事故特點
(一)墜落傷害嚴(yán)重。主營船舶先后發(fā)生2起水手在回收移動舷梯、船岸通道作業(yè)時，發(fā)生高處墜落，導(dǎo)致1死1傷，屬重復(fù)性傷害，事故性質(zhì)嚴(yán)重。
(二)干部船員工傷所占比重大。干部船員占工傷總數(shù)近58%，其中輪機(jī)部干部船員為64%，甲板部干部船員為36%，問題比較突出。
(三)違章作業(yè)比重有所上升。船舶未能嚴(yán)格執(zhí)行sms文件和操作規(guī)程，疏于對作業(yè)現(xiàn)場和相關(guān)人員的督促檢查，未能及時評估、布置落實防范措施等違章作業(yè)原因引發(fā)的事故達(dá)47%，比重有所增加。
七、本季度典型工傷案例分析
(一)中毒窒息傷害。20xx年7月21日，主營船舶 “嘉信山”輪靠黃埔港新沙碼頭#1泊位卸煤。0209時，一名碼頭裝卸工人未經(jīng)船舶值班人員同意，擅自打開第4貨艙左側(cè)倒門蓋，下艙作業(yè)時在貨艙梯道因缺氧暈倒，大副接報后立即帶領(lǐng)一名實習(xí)生穿戴空氣呼吸器前去施救。大副到現(xiàn)場將自用的空氣面罩提供給遇險人員，自己卻導(dǎo)致缺氧并從梯子上跌落造成頭部裂傷，實習(xí)生也發(fā)生缺氧癥狀。船舶采取現(xiàn)場通風(fēng)等應(yīng)急措施，輪機(jī)長和政委先后戴空氣呼吸器下去進(jìn)行補(bǔ)充供氧，并將3名遇險人員陸續(xù)救上甲板。裝卸工人和實習(xí)生輕度缺氧經(jīng)施救脫險，大副因缺氧窒息及頭部傷害留院治療。
事故原因和教訓(xùn)：違章操作及設(shè)備缺陷是事故的主要原因。因貨艙梯在槽型艙壁內(nèi)，且艙內(nèi)余下貨煤較多封住下端出口形成相對封閉艙室。外來作業(yè)人員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時，違反船舶安全操作規(guī)程造成險情。大副前往緊急救人時未攜帶提供遇險人員使用的空氣呼吸器，無法采取有效的施救措施，冒險脫下自戴氧氣面罩給遇險人員，自身引起缺氧并跌落致傷。大副、實習(xí)生所使用的兩套應(yīng)急空氣呼吸器也存在氧氣不足問題，從而導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大，險些釀成多人嚴(yán)重傷亡事故。
因此，船舶應(yīng)加強(qiáng)對外來人員在船從事危險性作業(yè)的監(jiān)控，對進(jìn)入處于密閉狀態(tài)貨艙梯道作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行密閉艙室作業(yè)操作規(guī)程，辦理報批手續(xù)，落實通風(fēng)、測氧和監(jiān)護(hù)措施后方可進(jìn)入。重視對空氣呼吸器、檢測儀器等應(yīng)急設(shè)備、器具的日常維護(hù)保養(yǎng)，確保處于良好的使用狀態(tài)。在使用空氣呼吸器前必須查驗合格后方可使用，防止設(shè)備缺陷或使用不當(dāng)導(dǎo)致險情，同時應(yīng)避免實習(xí)生因參與此類危險性較大救助活動，謹(jǐn)防發(fā)生多人意外傷害。
(二)物體打擊傷害。20xx年7月23日，主營船舶集裝箱“向飛”輪在連云港錨地進(jìn)行救生演習(xí)收救生艇。1515時，因遇到無法啟動絞艇機(jī)，作業(yè)人員即將電動臨時改用手動方式啟動。因手動離合器不到位，由木匠和報務(wù)員進(jìn)行調(diào)整。在絞艇機(jī)搖手柄還未完全脫離的情況下，電機(jī)員突然啟動電動開關(guān)，導(dǎo)致?lián)u手柄突然旋轉(zhuǎn)擊中報務(wù)員，造成右股骨、尺、橈骨等多處嚴(yán)重骨折。
事故原因和教訓(xùn)：違反操作規(guī)程是事故的主要原因。船舶進(jìn)行收放救生艇作業(yè)，操作人員將絞艇機(jī)電動轉(zhuǎn)換為手動啟動時，由于現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，未布置落實安全措施，導(dǎo)致電機(jī)員在未確認(rèn)搖手柄完全脫開、現(xiàn)場人員尚未離開危險區(qū)域的情況下，擅自啟動電動開關(guān)，致使現(xiàn)場人員在沒有防備的情況下遭遇傷害。此類搖手柄傷害事故屬易發(fā)的重復(fù)性事故，因此，船舶在進(jìn)行救生艇收放作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行救生艇安全操作規(guī)定，加強(qiáng)現(xiàn)場統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，布置落實安全措施，明確操作程序和人員站位，在將電動與手動相互轉(zhuǎn)換過程中，必須臨時切斷電動開關(guān)電源，及時卸下?lián)u手柄，避免因誤操作導(dǎo)致?lián)u手柄突然旋轉(zhuǎn)傷及他人。
年月日
沛縣教育局開學(xué)下達(dá)的通知 教育部會議通知及篇五
一、會議時間
x年2月17日(星期五)上午9:00，會期半天。
二、會議地點
省教育廳機(jī)關(guān)(西安市長安南路563號)會議樓1層第一會議室。
三、參會人員
各市教育局、楊凌示范區(qū)教育局、西咸新區(qū)社會事務(wù)管理局，韓城市、神木縣、府谷縣教育局局長，省教育廳機(jī)關(guān)全體干部，廳屬中職學(xué)校、直屬事業(yè)單位主要負(fù)責(zé)人。
四、有關(guān)事項
2.請各市(區(qū)、縣)教育局同時將x年工作總結(jié)及x年工作打算(電子版)發(fā)送至郵箱:，字?jǐn)?shù)控制在3000字以內(nèi)。
聯(lián) 系 人:
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