飛機(jī)維修工作總結(jié)（優(yōu)質(zhì)17篇）

總結(jié)可以讓我們更清楚地認(rèn)識到自己的成長和進(jìn)步，增強(qiáng)自信心和動力?？偨Y(jié)要具有實(shí)用性和指導(dǎo)性，為未來的發(fā)展提供有效的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇一

今年上半年共完成10kv線路故障搶修有152次，其中外力破壞引起事故停電搶修32次，0·4kv及以下進(jìn)接戶線故障搶修908次；進(jìn)行了各種類型帶電作業(yè)搶修13次，其中線路常規(guī)帶電作業(yè)項(xiàng)目13次，多供電量28·34萬千瓦時；完成了配變搶修調(diào)換85臺；線路跳閘情況：上半年10kv線路共跳閘108次·搶修人次達(dá)到3219次/人。 10kv故障搶修平均時間65分鐘，0·4kv線路及以下故障平均25分鐘，真正做到了我們局對用戶的承諾時間。

根據(jù)搶修工作的特點(diǎn)，制定了七項(xiàng)xx年班組年度安全目標(biāo)，同時結(jié)合“春檢”、“秋檢”“安全性評價”的具體措施，圍繞安全意識教育，安全技能培訓(xùn)和安全制度執(zhí)行這三個重要環(huán)節(jié)。在今年搶修工作中，我們班組始終把安全工作放在首位，工作時嚴(yán)格按照“安規(guī)”操作，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，緊盯搶修現(xiàn)場，堅決處理習(xí)慣性違章行為，由于職責(zé)明確、管理到位，使得今年上半年的搶修工作得以安全完成，未出現(xiàn)任何設(shè)備、人身異常及未遂事故，全面落實(shí)了“班組年度安全目標(biāo)”。

在安全生產(chǎn)的同時，今年上半年班組不斷提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，完成了今年春節(jié)、五一黃金周、“全國高考”、“中國徐霞客國際旅游節(jié)”等節(jié)日和大型活動的保電任務(wù)。在服務(wù)客戶方面，班組本著“始于客戶需求，終于客戶滿意”的服務(wù)宗旨，真誠為廣大用電客戶服務(wù)。今年6月3日，考慮到高考江陰市中考點(diǎn)和新?lián)P子大酒店考生住宿點(diǎn)的10kv進(jìn)線令克已經(jīng)年久陳舊，班組決定把此工程列為“青年文明號”及“青年安全生產(chǎn)示范崗”創(chuàng)建活動，放棄周末休息日，免費(fèi)義務(wù)進(jìn)行保供電前檢修，消除了用電安全隱患，確保了我公司電網(wǎng)以最佳狀態(tài)迎接高考的到來。

今年上半年的工作雖然已經(jīng)完成了，但是我們還要找出自己和別的班之間差距，在下半年的工作中更加完善自己。我們還要不斷提高自己個人的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平，不斷學(xué)習(xí)新的知識來充實(shí)自己。為我公司建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”的現(xiàn)代化供電企業(yè)再作新貢獻(xiàn)！

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇二

20xx年是昭通公司生產(chǎn)和銷售雙豐收的一年，也是全廠設(shè)備運(yùn)行趨于正?；囊荒?。我們維修部在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以項(xiàng)目為抓手，以技術(shù)為動力，以設(shè)備維護(hù)為重點(diǎn)，大力開展mwft培訓(xùn)，提高部門員工的個人技術(shù)素質(zhì)，較好地完成了全年各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

工廠的設(shè)備運(yùn)行是否正常是保證企業(yè)完成全年目標(biāo)的基礎(chǔ)，首先是設(shè)備管理必須跟上，我部從工程技術(shù)人員抓起，讓大家知道現(xiàn)在的生產(chǎn)是以設(shè)備而生產(chǎn)，如何提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率是我部每位系統(tǒng)工程師的職責(zé)，按照工序分片，落實(shí)機(jī)電設(shè)備管理等各工程師的應(yīng)完成目標(biāo)，理順管理人員及各車間應(yīng)該遵循的各自工作職責(zé)。針對今年上半年設(shè)備停機(jī)次數(shù)多的問題，我部在年中及時召開設(shè)備會議，對每個系統(tǒng)工程師所管轄設(shè)備提出行動計劃，并把計劃落實(shí)到時間、落實(shí)到人。讓每個系統(tǒng)工程師要做到“三到位”——“認(rèn)識到位、工作到位、責(zé)任到位”，重點(diǎn)抓好職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想觀念，扎扎實(shí)實(shí)地做好部門及班組建設(shè)工作。

我部今年在檢修過程中嚴(yán)格控制外委檢修，降低維修成本中取得好成績。為了降低維修成本，設(shè)備維修部盡自己所能承接檢修項(xiàng)目。20xx年維修外委隊(duì)伍只有兩支——赤壁隊(duì)及安科隊(duì)，且安科公司外委隊(duì)伍只對行車的改造等項(xiàng)目進(jìn)行檢修，比去年外委隊(duì)伍明顯減少，維修成本也因此降低，設(shè)備維修部主力軍的地位得以真正體現(xiàn)。在公司的設(shè)備維修過程中，也使設(shè)備維修部員工的技能水平得到提高。在沒有依靠總部裝備制造公司人員的情況下，我部先后獨(dú)立完成了1#磨、2#磨mdh22減速機(jī)的大修工作，為公司節(jié)約外請人員的費(fèi)用10多萬元。

在公司檢修間隙，我部門對檢修更換下來的損壞備件進(jìn)行修復(fù)。其中共修復(fù)鏈斗62個，走輪128個，裝包絞籠體76套，手拉葫蘆13個，制作皮帶支架52套。還根據(jù)設(shè)備的具體裝配情況，制做了拉碼7件。以上就為公司節(jié)約成本30多萬元。東川公司屬于我公司對口支援單位，我們把換下的熟料輸送皮帶一段一段進(jìn)行硫化連接起來，共140米，以及廢油10桶，無償供給東川公司使用。

我們每天根據(jù)早上的碰頭會及生產(chǎn)部巡檢記錄，了解各設(shè)備的運(yùn)行情況，及時回答各工序設(shè)備存在的問題及安排設(shè)備維修工作。我們根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況對設(shè)備進(jìn)行分級，按照分級情況對設(shè)備進(jìn)行定時巡檢。根據(jù)巡檢情況對設(shè)備缺陷進(jìn)行匯總，每周四下午14：30召開設(shè)備管理綜合例會上討論，安排設(shè)備的維護(hù)及檢修工作。二是推行一年兩次中修，一季度一次小修的原則，并結(jié)合昭通市場水泥銷售情況利用漲庫停機(jī)機(jī)會全面合理地安排設(shè)備檢修計劃相結(jié)合的原則。三是根據(jù)生產(chǎn)部各車間主任所提供的設(shè)備運(yùn)行情況，合理及時有計劃安排設(shè)備維護(hù)及檢修相結(jié)合的思路。

我部門充分發(fā)揮自身作用，積極開展工作，從完善管理機(jī)制入手，在以前建立的各項(xiàng)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行完善，為規(guī)范和指導(dǎo)維修部的日常工作起到了很好的促進(jìn)作用。我們實(shí)行工時考核制度，打破工種界限，拉開獎金檔次，提高工單分配透明度，盡可能地讓技精業(yè)勤者發(fā)揮好作用，形成了先進(jìn)更先進(jìn)，后進(jìn)趕先進(jìn)的工作局面，同時加大質(zhì)量事故的處罰比重，規(guī)范檢修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化員工的質(zhì)量意識，提高員工的技能水平，逐步提高機(jī)電設(shè)備檢修合格率。同時，還對主要工種的員工進(jìn)行了設(shè)備檢修的技術(shù)規(guī)范和要求的培訓(xùn)，并參加了分公司的技術(shù)培訓(xùn)考試，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了提高。在設(shè)備維修部,員工們想生產(chǎn)單位之所想，急生產(chǎn)單位之所急，顧全大局，熱情服務(wù)，無論是計劃性檢修還是臨時性搶修都基本做到隨叫隨到，密切配合。設(shè)備維修部成立以來完成了分公司大部分設(shè)備檢修任務(wù),在窯磨年修、內(nèi)部檢修、突擊搶修中充分發(fā)揮了積極作用。

公司sap系統(tǒng)明年元月8日上線。為了積極配合公司能平穩(wěn)的過渡到sap系統(tǒng)，我部門做了大量細(xì)致的工作。包括新進(jìn)大學(xué)生在內(nèi)的辦公室人員于11月上旬開始就一直在忘我工作，沒有一個人好好休息過一個雙休。庫房k3與sap系統(tǒng)的互換、pm模塊主數(shù)據(jù)的收集、各設(shè)備的分類與特性、固定資產(chǎn)的清理盤點(diǎn)一個接一個難題都被我們一一破解。為了一個固定資產(chǎn)原值的合并或拆分，大家有時一討論就是一兩個小時，為了早日把問題解決清楚交給總部。我們的所有同志經(jīng)常晚上加班到凌晨3點(diǎn)，第二天早上還是按時上班。

未檢修前的3500pa減少到目前的2300pa，以上數(shù)值均超過和達(dá)到了設(shè)備設(shè)計要求。

2、水泥磨mdh22減速機(jī)自今年上半年以來，振動值逐步攀升，均達(dá)到了20mm/s左右，徑向最大振動值達(dá)到28mm/s，隨時有停機(jī)導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)的危險。這將給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)及信譽(yù)損失――全年生產(chǎn)任務(wù)將無法完成，部分供應(yīng)商的水泥將無法按時供貨。由于齒輪磨損嚴(yán)重，必須將二道軸齒輪翻面，同時更換一道軸，車間接到搶修任務(wù)時，窯線正在檢修。我部門緊密籌劃，把窯線檢修精兵強(qiáng)將調(diào)往2#水泥磨進(jìn)行搶修，并在最短時間內(nèi)完成了設(shè)備拆卸、清洗工作。經(jīng)過140多個小時的不懈努力，2#水泥磨減速機(jī)試車完工并投入正常使用。

3、頭排風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中由于窯頭收塵器效果不好，熟料粉洗刷葉輪嚴(yán)重，許多葉片內(nèi)部都存在不同程度的灰粉，造成葉輪動平衡不穩(wěn)定，并導(dǎo)致其中一片葉片經(jīng)洗刷掉落，有載端軸承座地腳螺栓拉斷，軸承座損壞。后我們對地腳螺栓進(jìn)行了對接處理，并重新更換了有載端軸承座，內(nèi)部葉輪進(jìn)行了清灰及破損部位包邊焊補(bǔ)處理，并對葉輪磨損部位進(jìn)行了在線氧-乙炔噴熔耐磨層工藝，使葉輪更耐磨。運(yùn)行72小時后情況良好。

工作，每周利用周一至周五下午4：00分機(jī)電專業(yè)組織培訓(xùn)工作。維修部還派專人進(jìn)行督促檢查，并將考核結(jié)果與工資掛鉤，在管理方面，我部采取了“抓兩頭帶中間”強(qiáng)化管理與政治思想工作相結(jié)合的方法，有效地調(diào)動了員工的工作積極性和主觀能動性。

完成公司各項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)，設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)是保障生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。由于我司設(shè)備運(yùn)行不到兩年運(yùn)行可靠性較強(qiáng)，并遵循一年兩中修一季度一次小修的原則并利用漲庫機(jī)會將各系統(tǒng)設(shè)備較全面維護(hù)及檢修工作。使公司設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率不斷提高。截止到12月11日,原料磨運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)96.44%，比去年提高3.44個百分點(diǎn)，回轉(zhuǎn)窯運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)98.40%，比去年提高4.40個百分點(diǎn)，并創(chuàng)造月達(dá)100%運(yùn)轉(zhuǎn)率，1#水泥磨運(yùn)轉(zhuǎn)率97.99%，1#水泥磨運(yùn)轉(zhuǎn)率98.35%，均比去年提高4個百分點(diǎn)。

1、原料磨磨頭襯板在原料磨運(yùn)行兩年來經(jīng)常出現(xiàn)破損現(xiàn)象，破損數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一百多塊。后分析原因?yàn)槟ヮ^襯板安裝角度所至------襯板與磨頭端板角度為18°。三月份大修我們進(jìn)行了改造，將原襯板架去除后，直接將新改造后襯板安裝在端墻板上。改造后運(yùn)行狀況良好，未出現(xiàn)襯板大面積破損情況。

2、熟料輸送機(jī)運(yùn)行嚴(yán)重漏料，經(jīng)多方論證采用更換料斗方案。在各方面的大力支持下，我部積極與各生產(chǎn)廠家聯(lián)系改造方案。最后決定采用長城重型機(jī)械有限公司生產(chǎn)的料斗，并于今年三月大修時進(jìn)行了全部更換，更換后效果明顯。以前煅燒生產(chǎn)線灰塵漫天的景象一去不復(fù)返。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇三

毋庸置疑，在過去的工作中，機(jī)修班的全體員工在廠里各領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備科的帶領(lǐng)下，嚴(yán)格遵守廠里的各項(xiàng)規(guī)章制度，從各方面嚴(yán)格要求自己。一直以來堅持以廠里的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，以保障機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為前提，最大限度的降低維修成本和縮短維修工時為目標(biāo)，不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。雖然機(jī)修工種工作環(huán)境比較復(fù)雜，但機(jī)修組的每位成員都勤奮肯干，發(fā)揚(yáng)不怕吃苦、團(tuán)結(jié)拼搏的精神，不斷提高了自身的職業(yè)道德素質(zhì)和職業(yè)技能水平。從而在面臨的一系列挑戰(zhàn)中出色的完成了各項(xiàng)任務(wù)，為各個車間能按時完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

在各位領(lǐng)導(dǎo)和全體機(jī)修成員的共同努力下，取得了以下比較突出的成績：

一、完成了鍋爐內(nèi)部進(jìn)水管及排水管管道結(jié)垢的疏通和爐排斷裂等修理任務(wù)。

二、按時完成了酸洗凈化塔底座及葉輪的更換以及底座的改造任務(wù)，使抽風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時震動性更小，系統(tǒng)更穩(wěn)定。

三、五月份出色的完成了上海八臺螺栓機(jī)的氣管、油路的清理及部分零部件的更換與安裝工作，并且在不足兩個月的時間內(nèi)部順利調(diào)試成功且投入生產(chǎn)，為以后的產(chǎn)量任務(wù)的完成提供了保障。

四、安全環(huán)保意識和安全措施的不斷加強(qiáng)和完善，特別是通過了六月份的一系列安全活動，使每個員工意識到安全生產(chǎn)的重要性，安全環(huán)保意識深入人心。

當(dāng)然，在工作過程中也存在一些不足之處，主要有：

一：維修人員理論水平有待提高，特別是對機(jī)械原理，各機(jī)構(gòu)在機(jī)械中的作用、公差與配合、液壓系統(tǒng)及材料熱處理等方面認(rèn)知較少，相關(guān)維修技術(shù)比較薄弱。

二：零件熱處理后的硬度，塑性和疲勞強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能不能滿足使用要求，加工后成品的形位誤差有時因超過理論產(chǎn)品的極限值而需再加工甚至報廢，從而直接影響維修進(jìn)度和機(jī)器的使用性能，又提高了加工成本和維修費(fèi)用。

三：維修人員較少，制作任務(wù)偏重、工作環(huán)境比較復(fù)雜。為了確保一百多臺生產(chǎn)設(shè)備及行車、鍋爐、水處理站、酸洗凈化塔及各種管道等輔助設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)已捉襟見肘，再加上各種制作任務(wù)，機(jī)器的人為損壞和晚上突發(fā)性的維修任務(wù)更是力不從心，勞動強(qiáng)度較大。

四：設(shè)備保養(yǎng)力度嚴(yán)重不夠，特別體現(xiàn)在行車、管道、各種泵類的檢修，人員不足是主要原因之一。

五：對維修工時和維修費(fèi)用的相關(guān)考核還不夠細(xì)化，在以后的工作中將通過各種形式努力做到不斷完善和健全，爭取不斷減少維修工時和降低維修費(fèi)用，提高機(jī)器零部件的回收再利用率。

六：車間無固定休息場所?，F(xiàn)有的短袖工作服不利于焊接氧割作業(yè)。

意見與建議：

一：產(chǎn)品質(zhì)量一直是企業(yè)生存的支柱，而產(chǎn)品開裂自建廠以來都是制約公司發(fā)展的一道瓶頸，并且嚴(yán)重影響公司的市場競爭力和公司的形象與名譽(yù)。公司應(yīng)盡快下大力氣從根本上解決此類問題，才能保障企業(yè)的發(fā)展和應(yīng)對市場競爭立于不敗之地。

二:片面追求產(chǎn)能的提升而忽略了加大對產(chǎn)品的研發(fā)力度、市場調(diào)查和對在職員工的職業(yè)道德素質(zhì)和職業(yè)技能水平的培訓(xùn)與考核，員工整體素質(zhì)的高低對企業(yè)的發(fā)展有著關(guān)鍵性作用，操作技能和理論水平的提高也是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，公司應(yīng)為員工創(chuàng)造更多形式的培訓(xùn)機(jī)會和學(xué)習(xí)平臺。

三：節(jié)能減排，降低生產(chǎn)成本只停留在理論萌芽階段，未能及時具體的落實(shí)到各部門、車間及個人。而且大部分員工都對此認(rèn)為與個人無關(guān)，不能充分認(rèn)識到其作用于影響。

四：有壓力才有動力，長期的按部就班的管理方式和工作方式束縛了個人的思維方式，形成思維定勢。因而容易出現(xiàn)同一個錯誤連犯幾次而未找到根本原因，不思改進(jìn)，缺乏創(chuàng)造性思維和工作方法。建議開會時增加會議討論時間，根據(jù)公司實(shí)際情況提出下一次會議所討論的問題，可要求人人提議發(fā)言。這樣既能客觀、真實(shí)、全面的反映出問題的特征，又便于決策者集思廣益，做出更精準(zhǔn)的結(jié)論。

五：公司的各項(xiàng)機(jī)器和工程設(shè)施的改造應(yīng)由相關(guān)部門或車間提交具體的改造方法和完善的可行性報告，這樣既能有效的避免重復(fù)建設(shè)，保障工程質(zhì)量，又能完善責(zé)任追查制度，做到有章可循。

六：廠內(nèi)設(shè)商店。既能增加工作崗位，服務(wù)公司員工，又能為廠里增收。

七：道路旁和廠門口設(shè)垃圾箱，分可回收和不可回收兩類?？蓽p少亂扔垃圾現(xiàn)象，美化廠內(nèi)環(huán)境。

八：年終獎按個人職務(wù)及該年度個人對公司的不同貢獻(xiàn)因人而異。

九：工會應(yīng)充分發(fā)揮其作用，服務(wù)于員工。

在以后的工作中，機(jī)修組將不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn)工作方法，根據(jù)實(shí)際情況靈活應(yīng)用各種資源，提高工作積極性。與廠里的實(shí)際發(fā)展情況相結(jié)合，克服一切困難，為保障機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本和提高工作效率、培養(yǎng)出一支能順應(yīng)公司發(fā)展需要、綜合素質(zhì)過硬的維修隊(duì)伍而努力。我們有理由相信，在公司領(lǐng)導(dǎo)睿智的決策下，在全廠員工的共同努力下，公司將迎來另一片更廣闊的發(fā)展空間。

回顧這一年來，輔修車間機(jī)修工段在公司、車間的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司及車間下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，通過全體職工的不懈努力，順利地完成各類加工件累計16550件(截止2008年11月15號)，陽極導(dǎo)桿修焊6016根，其中制作高純鋁新導(dǎo)桿585根。始終做好服務(wù)后勤兵,保障了各車間的正常運(yùn)行?，F(xiàn)將這一年來的主要工作總結(jié)如下：

(一)強(qiáng)化管理，確保安全文明生產(chǎn)“安全第一”是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是我們做好各項(xiàng)工作的前提條件，我們工段現(xiàn)有職工57人，主要擔(dān)負(fù)著鋁業(yè)公司各類工件制作加工和機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作，工作作業(yè)點(diǎn)多面廣，各工種交叉作業(yè)，安全生產(chǎn)對我們工段尤為重要。為此，工段逢會必講安全，廣泛宣傳安全生產(chǎn)的重要性，時時提醒和督促班組必須重視安全，使安全警鐘長鳴，并制定了工段安全責(zé)任制。今年1月，機(jī)修工段和各班組共同簽定了《2008年度機(jī)修工段各班組安全生產(chǎn)責(zé)任承包書》。旨在增強(qiáng)職工的安全感，加強(qiáng)工作責(zé)任心，杜絕麻痹大意和僥幸心理。今年4月在輔修車間的領(lǐng)導(dǎo)下機(jī)修、爐修兩個工段組織了聯(lián)合消防演習(xí)，我工段職工踴躍報名、積極參加。通過此次演習(xí)進(jìn)一步加強(qiáng)了工段職工的消防安全責(zé)任意識，同時增強(qiáng)各工段之間面對火災(zāi)等突發(fā)事件的聯(lián)合協(xié)作及應(yīng)變能力。工段還多次組織職工進(jìn)行安全知識培訓(xùn)和國內(nèi)重大安全事故案例分析討論和總結(jié)活動。鼓勵大家通過學(xué)習(xí)，積極結(jié)合各自工種的實(shí)際情況，仔細(xì)查找身邊的安全隱患和危險源，將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，從而杜絕安全事故的發(fā)生。同時我們也積極參加了公司“安康杯”活動及“安全勞動競賽”活動。并將活動內(nèi)容全部落實(shí)到班組，真抓實(shí)干地把安全工作放在一切工作的首位。

(二)克服困難，重視科技進(jìn)步，促進(jìn)生產(chǎn)任務(wù)的全面完成。

2008年，陽極導(dǎo)桿經(jīng)過長期使用，部分導(dǎo)桿鋼爪出現(xiàn)變細(xì)，不齊，爆炸塊斷裂等現(xiàn)象，修復(fù)量增加，影響著生產(chǎn)的周轉(zhuǎn)，且高純鋁車間又整改投產(chǎn)。機(jī)修工段導(dǎo)桿班除滿足日常維修的同時，加緊為高純鋁車間制作新導(dǎo)桿585根，以確保兄弟單位的生產(chǎn)需要。今年三月份以來，公司實(shí)行大輔修，大維護(hù)。為響應(yīng)公司“降低成本，節(jié)能降耗”的號召，輔修車間主動請纓在保證正常的計劃生產(chǎn)外承擔(dān)了部分外協(xié)加工任務(wù)，如：打殼氣缸錘頭修復(fù)、氣缸調(diào)節(jié)支架制作、氣缸橫擔(dān)維修等加工件共計2442件，此舉為公司大大節(jié)省了加工費(fèi)用，降低了生產(chǎn)成本。今年10月13日由于全球經(jīng)濟(jì)減速，國內(nèi)電解鋁供過于求，電解鋁生產(chǎn)經(jīng)營面臨巨大壓力。為積極應(yīng)對復(fù)雜的經(jīng)營形勢，減少虧損，公司研究決定對五萬噸電解槽停產(chǎn)，要求我工段在10月25日制作并安裝完停槽母線。工段接到任務(wù)立即合理部署，打破工種界限，成立四個工作小組，安排骨干力量擔(dān)任各小組組長。大家分工協(xié)作，團(tuán)結(jié)一致，每天連續(xù)工作10個小時以上奮戰(zhàn)在各自的工作崗位上。十幾天下來，疲憊的身影總顯現(xiàn)在每個職工的身上，但沒有一個人要求一天的休息，大家的努力終于在10月22日得到了回報。我們提前三天圓滿完成了停槽母線的制作和安裝任務(wù)，減少了公司的損失，得到公司領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

(三)以提高職工的素質(zhì)為目標(biāo)，抓好職工教育工作。

培養(yǎng)一支德才兼?zhèn)涞穆毠り?duì)伍一直是機(jī)修工段工作的重點(diǎn)之一。為此，工段始終將職工培訓(xùn)工作放在首位，長抓不懈。早在年初，工段就制定全年的職工培訓(xùn)計劃，力爭將工作做到有條不紊。今年三月份，機(jī)修工段為了提高各工種的技術(shù)水平，增強(qiáng)職工們的實(shí)際操作能力，特對機(jī)修工段的焊工、鉗工兩大工種進(jìn)行了一次“學(xué)理論、重實(shí)際”的全方位培訓(xùn)。這次培訓(xùn)是根據(jù)機(jī)修焊工返崗人員多，青工也較多的特點(diǎn)來組織此次培訓(xùn)的。工段為了確保培訓(xùn)質(zhì)量，不讓培訓(xùn)走過場，同時又針對工段生產(chǎn)繁忙的實(shí)際情況將培訓(xùn)每天分為上、下午兩班，即大家輪流培訓(xùn)的方式，讓大家生產(chǎn)學(xué)習(xí)兩不誤。通過三個星期的理論與實(shí)際培訓(xùn)，如今大家的業(yè)務(wù)能力及專業(yè)水平都得到較大提高。工段職工積極鉆研崗位技能，參與群眾性的“五小活動”，今年工段職工先后向公司提出了“320t分離式油壓千斤頂導(dǎo)桿校直機(jī)改造”、“修復(fù)g4250x70鋸床夾緊裝置”、“多用途彈性減振刀桿”、“高純鋁調(diào)節(jié)支架改造”、“u型板高效卷板器”等多項(xiàng)合理化建議，這些建議為公司減輕了勞動強(qiáng)度，降低成本，提高工作效率，縮短生產(chǎn)周期都做出了積極貢獻(xiàn)。

(四)加強(qiáng)職工思想政治工作，充分調(diào)動職工積極性。在日常的生產(chǎn)活動中，我們始終把思想政治工作的立足點(diǎn)放在圍繞生產(chǎn)建設(shè)，極大調(diào)動職工積極性，今年上半年，工段制定了以工時為考核辦法的效益工資二次分配方案，此方案體現(xiàn)多勞多得的分配方式，合理分配員工的收入，充分調(diào)動職工工作的積極性，收到了一定的效果。

20xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機(jī)修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下,為下半年的工作確立新的目標(biāo)。

一、思想認(rèn)識。

在上半年，作為一員機(jī)修工，我在思想上嚴(yán)于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴(yán)格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導(dǎo)和同事心目中都認(rèn)為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認(rèn)真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項(xiàng)活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學(xué)習(xí)交流，安排今年度的救護(hù)演習(xí)主力救護(hù)者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項(xiàng)工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點(diǎn)，取得更大的進(jìn)步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇四

本人xxx，于xx年5月26日進(jìn)入xx魅力之城保修中心工作，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)三個月了。這段時間里，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與同事的幫助下，我學(xué)到了很多東西，于人生發(fā)展大有裨益。對此，向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的謝意。

短暫又漫長的試用期里，我認(rèn)真學(xué)習(xí)公司章程，嚴(yán)格履行個人職責(zé)，讓領(lǐng)導(dǎo)放心，使業(yè)主滿意?？偨Y(jié)如下：

剛進(jìn)入魅力保修中心，我就被委以重任，作為10、11區(qū)現(xiàn)場維修分管工程師。

面對著352戶業(yè)主，第一次接觸服務(wù)類職業(yè)的我，對業(yè)務(wù)不甚熟悉，不免對工作產(chǎn)生擔(dān)心和憂慮——很多地方不是很懂，讓我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又覺得任重而道遠(yuǎn)。

但這種擔(dān)心隨著領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助很快便煙消云散了。遇到困難，大家都很耐心的教導(dǎo)：無論是帶業(yè)主驗(yàn)房、檢查驗(yàn)房單問題點(diǎn)維修，還是反饋通知業(yè)主復(fù)驗(yàn)簽、發(fā)布晨會，或者寫函發(fā)函、基本禮儀和現(xiàn)場取證照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前臺信息員，屢次慷慨相助。

大家知道我是初來，對我特別照顧，每次都有人善意提醒我別遺漏，甚至手把手教我怎樣消單及關(guān)閉問題點(diǎn)等……一切的一切，讓我很感動。哲人說過，完美的團(tuán)隊(duì)是取得成功的保證，在魅力這個大家庭里，我深深感受到了這一點(diǎn)。

為了迅速融入，我隨身攜帶著小筆記本，同事提醒某事，便當(dāng)場記下，此后時常翻看，以此警醒；經(jīng)常總結(jié)自己的不足，學(xué)習(xí)別人的長處，提高自己的業(yè)務(wù)水平。從不懂到懂，從初通到細(xì)致，受到了不少業(yè)主的贊揚(yáng)和支持，讓我非常開心，覺得自己的努力得到了回報。

剛到10、11區(qū)負(fù)責(zé)，正好是集中交付。

帶業(yè)主驗(yàn)房時，我認(rèn)真回答著業(yè)主提出的每一個問題，并詳細(xì)講解小區(qū)的規(guī)劃、室內(nèi)裝修材料品牌以及和房屋保養(yǎng)注意事項(xiàng)。對于業(yè)主提出的不滿意處詳細(xì)記錄，并及時將驗(yàn)房單問題點(diǎn)派發(fā)給各分包單位進(jìn)行維修；對完成的問題點(diǎn)通知業(yè)主復(fù)驗(yàn)，在驗(yàn)房單簽。

大多業(yè)主對我們的服務(wù)都很滿意，我們的勞動得到業(yè)主的稱贊，也是為xx團(tuán)隊(duì)增添了一抹亮色。

房子交付完畢后，隨著業(yè)主入住率的提高，報修的問題點(diǎn)也越來越多了。每次收到報修后，我都迅速前往現(xiàn)場查看，確定非人為損傷，填好維修方案并告知業(yè)主，然后派單給工人安排進(jìn)入業(yè)主家維修，完成任務(wù)后給業(yè)主簽確認(rèn)。繼而一直負(fù)責(zé)進(jìn)入房修平臺進(jìn)行消單，在公司cm網(wǎng)關(guān)閉問題點(diǎn)。

有時候業(yè)主不注意造成的人為損傷，如某家養(yǎng)花澆水，導(dǎo)致地板膨脹變形，打電話抱怨是我們用材質(zhì)量問題。遇到這種情況，我在現(xiàn)場勘察后便加以解釋，無論業(yè)主大聲咆哮還是冷嘲熱諷，我都以誠摯的態(tài)度對之。

圣經(jīng)上說過，當(dāng)別人怒火燃燒的時候，你唯有平靜對待，才能使其熄滅。業(yè)主大多會被我們的態(tài)度所感化，我相信用一顆真誠的心對待別人，人家也會設(shè)身處地為你著想。公司的制度不能亂，唯有自身不亂，他人方莫能使之亂。

每到業(yè)主家，無論主人在意與否，必穿鞋套，人家客氣說“房屋亂，不必”是一回事，個人是否遵守公司制度又是一回事。

某次在一家維修，主人性格開朗，看起來是文化人士，自己抽煙的時候也給施工人員遞上，我堅決制止“不能在業(yè)主房中接煙、抽煙”。主人勸“規(guī)矩不外人情。”我對答“人情不壞規(guī)矩?！敝魅舜笮?，不再勉強(qiáng)，稱贊我們xx“自律者，人恒敬之”。

抱著“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務(wù)思想，每次維修后，我都致電詢問業(yè)主是否滿意，哪些需要改進(jìn)提高。經(jīng)常跟業(yè)主交流，也增進(jìn)了彼此間的信任與了解。

有時候熱情的業(yè)主還要贈予某些小禮物，如礦泉水、小零食之類，我深表謝意，一律不取“為大家服務(wù)是我的工作職責(zé)?！边€有業(yè)主在魅力論壇上發(fā)帖表揚(yáng)，甚至寫詩相贈“颯爽英姿氣凜然，談笑之間解憂難……情系千家志萬里，誰說女子不如男？”如此雅意，只能謝其厚愛了。

我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，經(jīng)驗(yàn)有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)勤快、吃苦耐勞、精力充沛等優(yōu)勢，努力成為一個優(yōu)秀的人才，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷下，我將更有信心做好10、11區(qū)維修工作。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇五

1.維修受理的機(jī)器共計123臺，其中不包括外出服務(wù)的機(jī)器，其中共有工作日作60天算，每天完全完成一臺機(jī)器的維修數(shù)不低于2臺，這其中王漢銳負(fù)責(zé)變頻器的檢測和維修，其他諸如受理，跟客戶和ls確認(rèn)維修，確認(rèn)打款開發(fā)票等等，打包，包括找相應(yīng)的快遞公司發(fā)貨我來負(fù)責(zé)。

2.之前的關(guān)于技術(shù)服務(wù)中心的其他工作應(yīng)該是安排由王工來負(fù)責(zé)受理檢測，但維修變頻的工作太多，幾乎沒有什么時間來分身處理其他代理機(jī)器，包括都沒時間檢測這些plc和觸摸屏，電話咨詢等技術(shù)服務(wù)還是要他來解決。這樣除去維修ls變頻器，公司的其他售后工作，包括plc，eview觸摸屏等的聯(lián)系客戶、聯(lián)系廠家維修事宜、打包發(fā)貨等等都由我來操作，并且要跟蹤每個不同的業(yè)務(wù)類型的流程。很多的時間里都是在跟廠家和客戶溝通的時間，產(chǎn)品維修進(jìn)展到什么程度，解釋一些原因，增價了我這邊的工作強(qiáng)度。

3.因?yàn)槊刻煲粊砉揪陀惺虑榈戎约鹤?，而自己的計劃可以找?guī)讉€客戶，看看哪里能用到我們的產(chǎn)品，或者出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的可能性變得都不成立。我還有我的指標(biāo)，照這樣下去根本變得不可能，而我現(xiàn)在這樣的工作很多幾乎都是完全售后服務(wù)了，公司覺得合理的情況下可以決定我這邊費(fèi)用的收取，對于系統(tǒng)開發(fā)部來說還有的內(nèi)外核算的問題，而對我維修中心就變得不是這樣，對公司的銷售體系來說可能撐死賴活的去做好了后備防線，但對于公司對我們的考核來說只能叫苦不迭，沒有多少實(shí)際的利潤體現(xiàn)，客觀的來說也好公司的考核產(chǎn)生矛盾，因?yàn)橐憧己搜健?當(dāng)然這其中包括保修的機(jī)器的費(fèi)用情況一直也沒有談攏下來)

4.現(xiàn)在的每臺機(jī)器不能用利潤來衡量的，這點(diǎn)可以從plc的維修中出現(xiàn)的問題表現(xiàn)出來，因?yàn)槲覀儾荒芫S修的拿到別家修耗費(fèi)的不止是一點(diǎn)財力人力物力，這點(diǎn)就不再贅言了。

5.自己就是在周而復(fù)始的做著一些受理做單聯(lián)系客戶發(fā)貨等等工作，當(dāng)然這個崗位的工作確實(shí)要實(shí)際的去做，過去的三個月我一直要嘗試著怎么能夠讓自己的工作輕松化更合理化，可以抽出多點(diǎn)的時間做做別的業(yè)務(wù)工作，可是到現(xiàn)在我認(rèn)識到根本不可能，這個崗位每時每刻你都要有人做著事，至于開發(fā)新的維修客戶這個想法是很好，可是我們公司的技術(shù)維修力量現(xiàn)階段是太薄弱，人手不夠是很大的原因，這個也是在看到辦事處和其他幾個突發(fā)客戶的維修服務(wù)過程中體現(xiàn)的，我們不能迅速及時的處理故障，這點(diǎn)在前段時間處理大元印染一ih機(jī)器時多少也造成了ls維修權(quán)昌周部長的不滿，最后終于解決。

6.現(xiàn)在我的問題是除了維修工作之外也會有業(yè)務(wù)上面的工作，包括等等別的，因?yàn)楣ぷ骱茈s幾乎公司的每個環(huán)節(jié)好像什么都要牽扯一點(diǎn)，有時候真的記不過來不同類型的太多事情。既然工作要做，而我的sunx也要做，現(xiàn)在的形式下我的工作分配出現(xiàn)了一定的矛盾，希望領(lǐng)導(dǎo)你在我說完了這些后對我的具體工作有一定的了解，可以合理化分配工作給我。讓我可以明確我的目標(biāo)工作，包括能夠通過增加人員的方式來分擔(dān)下維修售后技術(shù)中心的工作，而我也能有時間關(guān)注下我的業(yè)務(wù)發(fā)展，有時間處理才有可能成功，希望能得到支持做好我的銷售工作而不僅僅是做個比內(nèi)勤還內(nèi)勤的工作。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇六

尊敬的'高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)：

依據(jù)貴中心與我司20xx年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護(hù)人員對都市總部大樓進(jìn)行維修工作，到目前為止已有十一個月了，現(xiàn)對近一年的維保工作情況匯報如下：

自去年7月份開始到現(xiàn)在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領(lǐng)導(dǎo)給予我們絕大的信任，使我們有了一個良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強(qiáng)了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實(shí)際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，用我們的誠信來服務(wù)好我們的業(yè)主和客戶。

1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作之時，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設(shè)備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關(guān)文件資料。由于在工程部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設(shè)備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實(shí)已經(jīng)掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運(yùn)行情況，我們?yōu)橹泊_實(shí)付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)技術(shù)。

2、在維保工作中我們積極收集相關(guān)資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調(diào)控制（包括冷卻泵）控制，同時整理了ba和消防系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術(shù)基礎(chǔ)工作。

3、工作中與工程部、保安部的員工團(tuán)結(jié)相處、相互配合好，發(fā)現(xiàn)和接到報修電話后我們不分份內(nèi)份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現(xiàn)場尋找原因共同研究互相學(xué)習(xí)，終于找出原因確保設(shè)備正常運(yùn)行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。

4、在各系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設(shè)備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關(guān)設(shè)備巡查一遍發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對重要設(shè)備也提議和定時分批保養(yǎng)（客觀原因除外），基本上做到維保有日報和月報兩種方法。

5、接到報修電話或出現(xiàn)報警時能做到在第一時間趕到現(xiàn)場，即使是雙休日接到報修電話也能及時趕到現(xiàn)場。及時處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時如實(shí)向工程部領(lǐng)導(dǎo)匯報具體工作情況。

（二）各系統(tǒng)維修情況。

1、消防報警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復(fù)；更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復(fù)正常；22f10回路接地修復(fù)正常；21f9回路電源負(fù)極接地修復(fù)正常；消防主機(jī)無法控制經(jīng)重啟恢復(fù)正常；消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經(jīng)更換恢復(fù)正常；消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復(fù)正常；日常維護(hù)消防主機(jī)、壓風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。

2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機(jī)損壞無圖像，經(jīng)維修恢復(fù)正常；修復(fù)17f攝像機(jī)無圖像；視頻線假焊；調(diào)整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機(jī)位；對硬盤錄像機(jī)、攝像機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)。

3、巡更系統(tǒng)：修復(fù)巡更變送器；更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點(diǎn)。4、背景音響：修復(fù)3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。

5、6、ba系統(tǒng)：修復(fù)交換機(jī)自動檔；日常維護(hù)ba主機(jī)。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護(hù)衛(wèi)星接收系統(tǒng)設(shè)備。

（三）以后的工作和規(guī)劃。

1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現(xiàn)象，特建議貴司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)速增派幾位保安部相關(guān)值班人員，前去報名參加消防、安防人員職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)過考核合格通過后獲得有關(guān)單位給予頒發(fā)相關(guān)上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設(shè)備等現(xiàn)象。

2、一年以來承蒙貴司領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運(yùn)和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚(yáng)我們的長處，克服我們目前存在的缺點(diǎn)。

3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來迎接今年的北京奧運(yùn)勝利到來，用我們的實(shí)際行動期待上海世博會在上海成功召開！

致此。

敬禮

報告單位：

20xx年5月18日。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇七

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間又到了xx年的年底，回望這xx年來我在護(hù)士長的崗位上所做的工作，心中有很多感慨；現(xiàn)將20x年以來各項(xiàng)工作總結(jié)如下：

一、嚴(yán)格管理，有效協(xié)調(diào)。

xx年來，在護(hù)理部和科主任的領(lǐng)導(dǎo)下，從各方面嚴(yán)格要求自己，在科室工作尤其是護(hù)理工作中身先士卒，大膽管理，認(rèn)真落實(shí)醫(yī)院和科室的各項(xiàng)工作制度，保證了科室工作穩(wěn)步進(jìn)行。積極配合主任做好醫(yī)護(hù)協(xié)調(diào)工作，引導(dǎo)大家做好醫(yī)護(hù)溝通；及時發(fā)現(xiàn)并解決一些摩擦和矛盾，增強(qiáng)了科室凝聚力，使中醫(yī)科成為一個溫暖的大家庭；讓醫(yī)生護(hù)士在身心愉悅的狀態(tài)下工作，也為病人營造了、和諧的病區(qū)住院環(huán)境。

二、狠抓護(hù)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

作為一個中西醫(yī)結(jié)合內(nèi)科綜合科室，我們科面臨病種雜，疑難雜癥多，護(hù)理專科性不強(qiáng)的難題。而與之對應(yīng)的是：中醫(yī)科的12名護(hù)士，僅有一名是中西醫(yī)結(jié)合護(hù)理大專畢業(yè)，其余都是西醫(yī)護(hù)理專業(yè)畢業(yè)，在學(xué)校僅了解到簡單的中醫(yī)基礎(chǔ)知識；在西醫(yī)“?？谱o(hù)士”培訓(xùn)不斷深入發(fā)展，專科護(hù)士特點(diǎn)和優(yōu)勢越來越明顯的今天，中醫(yī)科護(hù)士沒有特定的專業(yè)知識和發(fā)展方向，這在一程度上影響了這個群體的工作積極性和隊(duì)伍的穩(wěn)定性，也給病區(qū)護(hù)理工作質(zhì)量帶來了負(fù)面影響。

針對這一現(xiàn)實(shí)，我果斷決定：從我做起，全員培訓(xùn)。采取業(yè)務(wù)講課和業(yè)務(wù)查房相結(jié)合的方式，發(fā)動科主任和醫(yī)生參與，對包括呼吸、循環(huán)、消化、神經(jīng)系統(tǒng)的常見內(nèi)科疾病知識進(jìn)行培訓(xùn)，對中醫(yī)基礎(chǔ)知識和常用技能系統(tǒng)培訓(xùn)，甚至對一些普外科和骨科疾病的保守治療、護(hù)理知識，也進(jìn)行了培訓(xùn)。xx年的系統(tǒng)培訓(xùn)下來，考核結(jié)果表明，護(hù)士對上述各系統(tǒng)常見疾病都有了全面的認(rèn)識和了解，這不僅提高了她們的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，也極大的增強(qiáng)了護(hù)士對自身、對科室發(fā)展的信心。此后，我又采取日常強(qiáng)化的方式，不斷結(jié)合病房現(xiàn)有病例強(qiáng)化培訓(xùn)過的知識，最后打造出了一支技術(shù)過硬、有中醫(yī)特色的護(hù)理隊(duì)伍。

三、嘗試文化管理，力求做出特色。

多年的護(hù)士長經(jīng)歷，使我深切的體會到：對于一個團(tuán)隊(duì)而言，規(guī)范其行為固然重要，但更重要的是要改變其思想，升華其內(nèi)心世界，要讓“護(hù)士長管理”這個外因，通過護(hù)士“個人素質(zhì)”的內(nèi)因起作用。為此，我采取了一系列措施：在護(hù)士排班表上，每周送她們一句人生、職場感悟；舉辦“天使心語”小板報；利用早會給她們講一些勵志、哲理等小故事，引發(fā)她們對人生、對事業(yè)的思索。潛移默化之中，我們中醫(yī)科的護(hù)士，人文素質(zhì)有了很大提高。我終于打造出了“我用人文知識改變護(hù)士——護(hù)士有效管理自己——護(hù)理工作質(zhì)量提高”的良性鏈條。近幾年，不僅中醫(yī)科的護(hù)理文化建設(shè)搞得風(fēng)生水起，而且圓滿的完成了各項(xiàng)工作目標(biāo)。在省市歷次檢查中，我們中醫(yī)科以收費(fèi)規(guī)范著稱，每次都迎接收費(fèi)檢查，沒有給醫(yī)院丟過一分。在行風(fēng)評議檢查中，中醫(yī)科的健康教育和護(hù)理服務(wù)，更是贏得了參檢專家的肯定和贊揚(yáng)。

四、注重服務(wù)細(xì)節(jié)，提高病人滿意度。

比如說，在對病人的健康教育方面，多數(shù)科室的做法是，單純依靠護(hù)士口頭宣教，但我通過長期以來的觀察，發(fā)現(xiàn)了一個弊端：護(hù)士說得少了，內(nèi)容涵蓋不全，說得多了，因?yàn)闀r間有限，就會說得快而沒有重點(diǎn)，這樣，病人根本記不住。為此，我把入院宣教的內(nèi)容列了一個提綱，作為護(hù)士口頭宣教的內(nèi)容，而把詳細(xì)內(nèi)容輸入電腦，護(hù)士在做提綱挈領(lǐng)的宣教后，把詳細(xì)的資料發(fā)于病人，這都起到很好的效果。類似的還有“鼻飼知識宣教”、“痰培養(yǎng)標(biāo)本留取方法”、“尿培養(yǎng)標(biāo)本留取注意事項(xiàng)”等等等等等。這種口頭和書面相結(jié)合的宣教方法，不僅有助于病人掌握，也節(jié)省了護(hù)士大量時間，因此深受大家歡迎。

五、不斷學(xué)習(xí)總結(jié)，提高自身素質(zhì)。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇八

一、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，敬業(yè)愛崗，以公司理念要求自己，誠信待人，踏實(shí)做事，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，始終以積極認(rèn)真的心態(tài)對待工作。特別是在桐城電廠兩臺機(jī)組大修期間，參與檢修，從中獲得了許多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，但也能明顯感到工作壓力的存在;在業(yè)余時間，及時休息并補(bǔ)充營養(yǎng)，經(jīng)常戶外散步來調(diào)節(jié)心情和工作壓力;在上班時間，認(rèn)真監(jiān)盤，按時抄表及巡檢，注重巡檢質(zhì)量，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

二、技術(shù)上用心鉆研，理論上熟記操作規(guī)程，自購其他汽輪機(jī)學(xué)習(xí)資料;實(shí)踐上嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)程，培養(yǎng)獨(dú)立操作能力，保證不發(fā)生誤操作事故，把工作中遇到的問題和取得的經(jīng)驗(yàn)、注意的事項(xiàng)隨時記下來，虛心向師傅、專工請教，雖然已能獨(dú)立上崗了，但深知要想把汽輪機(jī)專業(yè)學(xué)透學(xué)精，還需要時間的磨練、知識的積累，循序漸進(jìn)，一月才比一月強(qiáng)。

三、不斷提高協(xié)調(diào)能力和處理事故能力。在這一年期間，跟著電廠師傅們學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)并親自經(jīng)歷的一些事故處理，如高壓加熱器泄露的處理，廠用電失去的處理，凝汽器真空低的處理等等，同時還經(jīng)歷了機(jī)組的大小修。

四、積累工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展綠色能源。在設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，精益求精，安全運(yùn)行是首要，還要兼顧經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，使綠色能源健康穩(wěn)固發(fā)展壯大。

于20xx年xx月xx日至xx電廠報到。先經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，考試合格后進(jìn)入現(xiàn)場。在xx電廠領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事的關(guān)心幫助下，通過查找圖紙和現(xiàn)場設(shè)備比較，進(jìn)入施工現(xiàn)場熟悉系統(tǒng)設(shè)備，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定計劃，各個擊破。由于引進(jìn)型機(jī)組與常規(guī)國產(chǎn)超高壓機(jī)組有所區(qū)別，加之部分設(shè)備參數(shù)、特性不詳，需要積極探索思考，尋找的運(yùn)行方式，努力做好xx電廠投產(chǎn)前的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

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飛機(jī)維修工作總結(jié)篇九

，簡歷一定要簡潔不要寫不相關(guān)的內(nèi)容，寫個人簡歷要注意格式與巧用簡歷技巧？一份是

性別：男

婚姻狀況：未婚

政治面貌：團(tuán)員

民族：漢族

特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)

身高：171

體重：60

最高學(xué)歷：大專

所學(xué)專業(yè)：飛機(jī)維修

畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣

現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)

求職意向

職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)

月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：

意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類

其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實(shí)現(xiàn)自我價值

工作經(jīng)驗(yàn)

2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠

公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類

所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工

離職原因： 尋求更好的發(fā)展

2013年3月-至今 ：云南英安航空公司

公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類

所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員

工作描述： 飛機(jī)航線維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作

教育背景

學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述

語言能力

外語語種 掌握程度

英語 一般

附加信息

技能專長

超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十

我是一個有著近工齡的鉗工維修工。這些年來我自始自終都堅守著一個信念：腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干地工作；在工作要付出真情實(shí)感，滿懷激情；對社會要真誠奉獻(xiàn)不計個人得失。正是擁有如此的信念，我一直都十分熱愛此份工作，做到盡職盡責(zé)，并勇于創(chuàng)新。

在我們維修班，人數(shù)不多，但是技術(shù)十分的精湛，不僅老師傅經(jīng)驗(yàn)豐富，高級工也是十分的專業(yè)。雖然檢修任務(wù)較多，但是我們團(tuán)結(jié)一致完成了一次又一次看似不可完成的檢修任務(wù)，我們團(tuán)隊(duì)所體現(xiàn)出的戰(zhàn)斗力得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致好評。我就是在這么一個實(shí)干奮進(jìn)的集體中不斷的學(xué)習(xí)、日積月累而一步步成長起來。

20xx年我認(rèn)真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、電視、書籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學(xué)習(xí)政治理論和專業(yè)技術(shù)知識；遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)基本的法律法規(guī)知識；愛崗敬業(yè)，認(rèn)真的學(xué)習(xí)最新專業(yè)知識，工作態(tài)度積極，一絲不茍。

我是20xx年來到模具車間工作，一直擔(dān)任車間鉗工。工作比較瑣碎，但為了搞好這項(xiàng)工作，我不怕任何麻煩，向領(lǐng)導(dǎo)請教、向同事學(xué)習(xí)、自己摸索實(shí)踐，在很短的時間內(nèi)便熟悉了檢驗(yàn)的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。

在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標(biāo)，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作為了工作的順利進(jìn)行及部門之間的工作協(xié)調(diào)，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。

熱愛自己的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對待每一項(xiàng)工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動紀(jì)律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點(diǎn)，保證工作能按時完成。

在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項(xiàng)工作，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學(xué)習(xí)了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進(jìn)步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

總結(jié)一年以來的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。我始終緊記自己是一名檢修工，設(shè)備的維修保養(yǎng)是我本職的工作。每次任務(wù)都是一項(xiàng)光榮的使命。設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是我們共同努力的目標(biāo)。更多的小技巧，小竅門需要我們在不斷的工作中逐漸摸索，我相信在大家共同的努力探索下，我們的檢修工作必定會變的更有效率，更有創(chuàng)意，更加富有激情。

在新的一年里，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力使思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十一

參加工作以來，自己能繼續(xù)認(rèn)真學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)知識，注重聯(lián)系實(shí)際。特別是1998年至xx年六年的設(shè)備維修保養(yǎng)工作及xx年至xx年兩年的劍桿設(shè)備管理工作，使自己熟悉了設(shè)備的工作原理和性能，掌握了維修技巧，便于更好的將理論知識和實(shí)際結(jié)合在一起，指導(dǎo)生產(chǎn)工作。

過去一年里在公司的領(lǐng)導(dǎo)下、同志們的支持和幫助下，我堅持不斷地學(xué)習(xí)各種知識、總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自身思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質(zhì)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，完成了自己崗位的各項(xiàng)職責(zé)，在這里將自己的工作情況做個簡要總結(jié)：

作為一名普通的設(shè)備維修人員，機(jī)械設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)的堅實(shí)基礎(chǔ)，有了設(shè)備的良好運(yùn)行，才能確保工藝生產(chǎn)的連續(xù)穩(wěn)定，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，時刻樹立“維護(hù)保養(yǎng)為主、計劃檢修為輔、技術(shù)革新不斷”的宗旨，在總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)習(xí)外部先進(jìn)的設(shè)備管理理論和方法，通過觀念的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造出適應(yīng)改革要求的并適合于本企業(yè)特征的設(shè)備維修體制。

一．遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、認(rèn)真工作、使自己工作效率不斷得到提高。愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)是每一項(xiàng)工作順利開展并最終取得成功的保障，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度、兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作是我自己的工作原則，用滿腔熱情積極、認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)任務(wù)、并履行好自己的崗位職責(zé)。在工作崗位上勤于思考，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率。實(shí)際上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同時，自己也能夠?qū)W到更多的知識，掌握更多的技能。

二．積極配合領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同事、相互學(xué)習(xí)。在工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努力完成車間的各項(xiàng)任務(wù)，尊重領(lǐng)導(dǎo)、服從命令、積極配合工作；平日里多關(guān)心同事、團(tuán)結(jié)一體、互相學(xué)習(xí)。工作中我們彼此交流,往往從別人的身上看到自己的影子，有好的也有壞的，在面對問題的時候，我們又成為了彼此的后盾，相互并肩扶攜著。從我個人而言，在工作的過程中我受益匪淺，從做事、到做人；從看問題、到解決問題上都認(rèn)識到了新的機(jī)會和經(jīng)驗(yàn)。

三．加強(qiáng)政治理論和技術(shù)知識學(xué)習(xí)，全面提高自己的政治文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。按規(guī)定要求對設(shè)備進(jìn)行日常清潔、檢查、潤滑、緊固、調(diào)整等，以保障設(shè)備正常運(yùn)行，同時做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，要求堅持做到“三好、四會、五良好”（?！叭谩奔磳υO(shè)備用好、修好、管好；“四會”即對設(shè)備會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障；“五良好”即使設(shè)備性能良好、密封良好、潤滑良好、調(diào)整良好、堅固良好）。

一直以來來，我始終堅持嚴(yán)格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創(chuàng)造利益為宗旨，努力實(shí)踐公司和車間各項(xiàng)目標(biāo)的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。在具體工作中，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)個助手，為班組成員做個好標(biāo)榜，“學(xué)海無涯”，面對各種環(huán)境還要不斷的努力學(xué)習(xí)，讓自己的技術(shù)水平更高、更快的發(fā)展，盡量為公司盡一些微薄之力，但還不足掛齒，為此在以后的工作中除了加強(qiáng)車間設(shè)備的基礎(chǔ)維修外，還需要進(jìn)一步深化技術(shù)創(chuàng)新與改造，進(jìn)而為公司的效益作出更大的貢獻(xiàn)。

剛進(jìn)入公司時，由于對公司還不是很了解，工作經(jīng)驗(yàn)也不足，很多工作一時還不能上手，幸好有黃主任、胡師傅以及好心的同事的耐心指點(diǎn)和教導(dǎo)，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做一些比較簡單的電氣維護(hù)工作。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十二

12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領(lǐng)域逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，該公司為國航聯(lián)營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右。”

中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過國航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。

平安證券分析師儲海、孫超在研報中認(rèn)為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

研究報告分析，國內(nèi)飛機(jī)快速增長，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。

航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達(dá)到8%。”

來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準(zhǔn)的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達(dá)到21億美元。

12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。

這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

引言。

民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2007年啟動的國內(nèi)維修資源評估項(xiàng)目，項(xiàng)目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺，定期調(diào)查、統(tǒng)計、發(fā)布國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項(xiàng)目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在民航報發(fā)布了“中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報告”，深度分析了截止2007年底國內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項(xiàng)目的延續(xù)，2009年項(xiàng)目組在國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報告中若無特別說明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。

1國內(nèi)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展概況截至2009年10月底，國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營的航空公司共34家，注冊在用大型運(yùn)輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運(yùn)營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運(yùn)營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。

1.1國內(nèi)運(yùn)輸航空公司概況。

圖1為近年來國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營的運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢，國內(nèi)運(yùn)輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內(nèi)新增兩家運(yùn)輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。

圖1國內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢。

1.2國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)概況。

近十年國內(nèi)在冊運(yùn)輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達(dá)到1399架，10年來年均增長速度達(dá)到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下國內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內(nèi)運(yùn)輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。

圖2國內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量變化趨勢。

328、atr7。

2、cessna20。

8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內(nèi)運(yùn)輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機(jī)隊(duì)具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。

圖3國內(nèi)運(yùn)輸航空器構(gòu)成情況。

圖4為近兩年國內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對比，2009年波音和空客機(jī)隊(duì)比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機(jī)隊(duì)增長較快，約33%，主要增加機(jī)型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機(jī)隊(duì)規(guī)模有所減少。

圖4近兩年國內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對比。

圖5為國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況，整個機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機(jī)齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機(jī)），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機(jī)（通常指機(jī)身年齡超過15年的飛機(jī)）占比并不高，但是11-15年機(jī)齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進(jìn)入老齡飛機(jī)狀態(tài)，對機(jī)隊(duì)的運(yùn)營安全管理要求將越來越高。

圖5國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況。

國內(nèi)運(yùn)輸航空器運(yùn)行和備份的發(fā)動機(jī)總數(shù)量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機(jī)數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機(jī)上。

表1國內(nèi)各型號發(fā)動機(jī)的數(shù)量和比例情況。

2caac批準(zhǔn)的維修單位概況。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位為370家（包括91家僅實(shí)施航線維修工作的維修單位和34家運(yùn)輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：

2.1caac批準(zhǔn)維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。

從2002-2009年，caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內(nèi)，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實(shí)際增加8家，2009年實(shí)際減少1家。

表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量。

（2）國內(nèi)維修單位增長趨勢。

國內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項(xiàng)活動，取消或暫停了一些存在問題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。

表3近年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。

2.2caac批準(zhǔn)的維修單位分布情況。

（1）地域分布。

caac批準(zhǔn)的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內(nèi)370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認(rèn)可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會批準(zhǔn)加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務(wù)。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。

圖6caac批準(zhǔn)的維修單位地域分布情況。

表42009年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。

（2）維修項(xiàng)目分布。

caac批準(zhǔn)或認(rèn)可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機(jī)體項(xiàng)目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。

圖7caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位按維修項(xiàng)目分布。

caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位中，能做機(jī)體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。

圖8caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布。

2.3caac批準(zhǔn)的維修能力和2008年度維修工作量（1）機(jī)體維修。

截至2009年底，國內(nèi)除erj-190機(jī)型之外，所有國內(nèi)在用機(jī)型都已具備了最高級別定檢能力。國內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。2008年國內(nèi)維修單位共承擔(dān)國內(nèi)航空公司機(jī)體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內(nèi)大型航空公司的飛機(jī)定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機(jī)定檢工作也能被國內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機(jī)體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。

圖9國內(nèi)維修單位2008年度內(nèi)承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計。

（2）發(fā)動機(jī)維修。

2008年caac批準(zhǔn)的維修單位共完成國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)翻修工作288臺次，其中國內(nèi)維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機(jī)翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內(nèi)具備發(fā)動機(jī)翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機(jī)翻修能力；北京飛機(jī)維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機(jī)翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機(jī)翻修能力。

圖102008年國內(nèi)/外維修單位承擔(dān)國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)翻修工作量統(tǒng)計。

（3）部件維修。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項(xiàng)，其中國內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計，2008年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。

圖11caac批準(zhǔn)的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比。

32、ata。

27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重不足。

圖12維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況。

3caac批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況。

ccar-147部“民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實(shí)施以來，ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴(kuò)大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。

3.1caac批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計38家(國內(nèi)30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)20家，獨(dú)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)11家（國外5家）。已批準(zhǔn)的國內(nèi)、外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按所屬地區(qū)統(tǒng)計見表5和表6。

3.2維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能力情況。

目前已獲得批準(zhǔn)的37家維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，批準(zhǔn)的培訓(xùn)能力包含民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、民用航空器維修基本技能培訓(xùn)、民用航空器機(jī)型培訓(xùn)和民用航空器部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)，民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)暫時沒有單位申請，也是未來維修培訓(xùn)管理工作的重點(diǎn)。

4機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機(jī)務(wù)維修人員總量情況。

截至2009年10月底，中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員總計64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內(nèi)航空器數(shù)量增長率22.3%，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比（人機(jī)比為人員數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運(yùn)輸航空公司及其下屬維修單位機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨(dú)立維修單位（不含34家運(yùn)輸航空公司的維修單位）機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線機(jī)務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計劃、培訓(xùn)等部門人員）為44447人，占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。

4.2一線機(jī)務(wù)維修人員按照維修類別分布。

截至2009年10月底國內(nèi)一線機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成情況如圖13，一線機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機(jī)務(wù)維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動機(jī)和部件維修人員增長尤為緩慢。

圖13國內(nèi)一線機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成4.3機(jī)務(wù)維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中從事機(jī)務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進(jìn)，新的機(jī)務(wù)維修人員不斷補(bǔ)充到機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的同時，如何有效地加強(qiáng)對年輕機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。

圖14國內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員從事維修工作年限分布。

4.4機(jī)務(wù)維修人員按學(xué)歷分布截止到2009年10月底，我國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專以上學(xué)歷人員是機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的主力軍。

圖15國內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員學(xué)歷分布。

4.5機(jī)務(wù)維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機(jī)務(wù)維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總?cè)藬?shù)約為2萬多人，約占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強(qiáng)，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關(guān)重要的作用。

4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計截至2009年底，民航局和7個地方管理局及其所轄33個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，是航空運(yùn)輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。

4.7機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析。

機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比在一定程度上能夠反映出機(jī)務(wù)維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比為46.3，一線機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比為31.8，其中航線維修人員人機(jī)比為13.2，定檢維修人員人機(jī)比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C(jī)比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總?cè)藱C(jī)比為54.7），反映了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。

17、圖18和表9），統(tǒng)計中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質(zhì)量部門來計算。航空公司人機(jī)比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。

（1）大型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個主基地輔以多個輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置情況如圖17。

（2）中型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置情況如圖18。2009年大新華快運(yùn)更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數(shù)量偏少。

（3）小型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置如表8。小型航空公司當(dāng)中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚(yáng)子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內(nèi)其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數(shù)相對較少。

5大型維修設(shè)施概況。

維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對于不同的機(jī)型、不同的維修項(xiàng)目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項(xiàng)目組對維修設(shè)施設(shè)備的評估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國內(nèi)維修單位的機(jī)庫和發(fā)動機(jī)試車臺。

截止到2009年10月底，國內(nèi)擁有包括運(yùn)輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機(jī)庫總數(shù)143個（圖19），能夠提供寬體機(jī)機(jī)位175個，窄體機(jī)機(jī)位443個，機(jī)位數(shù)量已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模；擁有發(fā)動機(jī)試車臺14個，由于國內(nèi)發(fā)動機(jī)修理能力相對較弱，試車臺數(shù)量較少，不能滿足國內(nèi)發(fā)動機(jī)維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。

6機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。

6.1加強(qiáng)航空公司工程能力建設(shè)。

工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術(shù)隊(duì)伍不足，機(jī)務(wù)工程部門忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機(jī)制，維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)不足，對飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運(yùn)行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運(yùn)營的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，國內(nèi)航空公司應(yīng)加強(qiáng)工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊(duì)伍，切實(shí)提高工程評估能力，對故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點(diǎn)關(guān)注老舊飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的工程評估工作。

6.2加強(qiáng)維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)。

目前國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)的整機(jī)翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數(shù)統(tǒng)計）的部附件國內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細(xì)節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴(yán)重限制了國內(nèi)維修單位維修深度的加強(qiáng)和維修范圍的擴(kuò)大；國內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經(jīng)營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術(shù)能力時間長、成本高、風(fēng)險大，大部分企業(yè)都無法獨(dú)立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實(shí)現(xiàn)深度維修能力的國產(chǎn)化是整個國內(nèi)民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。

針對目前這種情況，政府應(yīng)重點(diǎn)鼓勵國內(nèi)部附件和發(fā)動機(jī)的維修能力建設(shè)。鼓勵航空器部附件制造商來華投資國內(nèi)主流機(jī)型的部附件的生產(chǎn)，積極引進(jìn)關(guān)鍵部附件的深度維修項(xiàng)目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術(shù)能力的同時，也應(yīng)集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，加強(qiáng)自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機(jī)制，加強(qiáng)建立和落實(shí)引導(dǎo)政策，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計和制造能力。國內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國產(chǎn)大飛機(jī)大發(fā)展的契機(jī)，加強(qiáng)與國內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。

6.3加強(qiáng)航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機(jī)隊(duì)都以100多架的速度高速增長，但機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機(jī)隊(duì)增長速度，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人機(jī)比呈逐年下降趨勢，機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷日趨緊張；同時由于機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)周期長，導(dǎo)致成熟的維修人員和技術(shù)骨干相對短缺，在短時間內(nèi)無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經(jīng)驗(yàn)不足；另外由于各公司維修生產(chǎn)一線單位為保質(zhì)保量完成日益增多的生產(chǎn)任務(wù)，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計劃和控制、質(zhì)量和培訓(xùn)系統(tǒng)，大量應(yīng)屆畢業(yè)生直接進(jìn)入工程管理崗位，導(dǎo)致航空公司的工程管理人員一線經(jīng)驗(yàn)缺乏，決策能力偏弱。

在當(dāng)前民航機(jī)隊(duì)增長迅速，機(jī)務(wù)維修人員相對短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)和培訓(xùn)時間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機(jī)制，制定合理的人才選拔和晉升標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)合理的競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵機(jī)制，包括薪酬激勵、精神激勵和事業(yè)激勵等機(jī)制，將機(jī)務(wù)員工的個人價值與企業(yè)的核心價值相統(tǒng)一，充分調(diào)動機(jī)務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機(jī)務(wù)維修人員的身心健康，嚴(yán)格超時管理，保證機(jī)務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。

6.4加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控。

在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準(zhǔn)入門檻相對較低，造成維修相同項(xiàng)目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競爭的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對國內(nèi)航空器運(yùn)行構(gòu)成隱患。

上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的理解、落實(shí)不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項(xiàng)活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫停或取消了一些資質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時頒發(fā)了民航局文件，嚴(yán)格新申請維修單位的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。類似措施將對機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機(jī)務(wù)維修體系的不斷擴(kuò)張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實(shí)際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細(xì)化，未來在補(bǔ)充監(jiān)察員隊(duì)伍的同時，也要不斷加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)管，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機(jī)制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。

6.5推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用。

目前機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報的年度報告，內(nèi)容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無法得到有效利用。未來機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)維修行業(yè)指標(biāo)與指標(biāo)監(jiān)控體系建設(shè)。

6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。

有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，其次是附件和機(jī)體大修業(yè)務(wù)，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機(jī)大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機(jī)體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當(dāng)時間內(nèi)國內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術(shù)管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項(xiàng)目形式來涉足這些業(yè)務(wù)，與國內(nèi)民族維修企業(yè)形成競爭和互補(bǔ)。

為了應(yīng)對上述國內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國內(nèi)航空公司及mro應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機(jī)維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計委任代表（dmdor）資格，具備改裝設(shè)計（dma）能力，同時航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對運(yùn)輸類航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對關(guān)鍵部附件、國產(chǎn)航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進(jìn)行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于中國國情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。

總結(jié)與展望。

本報告分析了國內(nèi)外維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和維修資源分布情況，指出了國內(nèi)民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，值得政府和企業(yè)認(rèn)真去思考。未來項(xiàng)目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數(shù)據(jù)填報系統(tǒng)，加強(qiáng)涉及維修質(zhì)量和維修容量、維修安全性、前瞻性預(yù)測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進(jìn)中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

致謝。

感謝民航局飛標(biāo)司特聘專家們在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計方面的所給予的大力支持。

中國國航強(qiáng)化航空維修領(lǐng)域競爭力。

12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，該公司為中國國航聯(lián)營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?/p>

中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過中國國航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。

平安證券分析師儲海、孫超在研報中認(rèn)為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

研究報告分析，國內(nèi)飛機(jī)快速增長，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。

航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達(dá)到8%?！?/p>

來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準(zhǔn)的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達(dá)到21億美元。

12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。

這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

cfm56系列發(fā)動機(jī)的成熟運(yùn)行給民用航空發(fā)動機(jī)維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內(nèi)民用航空發(fā)動機(jī)大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機(jī)維修為主。其中發(fā)動機(jī)時壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機(jī)運(yùn)行始末的一項(xiàng)主要任務(wù)。不管航線維護(hù)還是進(jìn)場大修，時壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進(jìn)時壽件的使用管理具有重大的實(shí)際意義。

一、cfm56發(fā)動機(jī)時壽件跟蹤控制的要求。

cfm56發(fā)動機(jī)的時壽件幾乎都是轉(zhuǎn)子部件和部分低壓單元體框架結(jié)構(gòu)件，是保證發(fā)動機(jī)安全、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負(fù)荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)速可高達(dá)15000轉(zhuǎn)/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導(dǎo)致單元體報廢，重則機(jī)毀人亡。

43、ccar1。

21、ccar9。

1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個運(yùn)營人、維修機(jī)構(gòu)等都有義務(wù)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。

二、cfm56發(fā)動機(jī)時壽件跟蹤控制內(nèi)容。

從發(fā)動機(jī)時壽件的生產(chǎn)、使用、修理到報廢，適航法規(guī)都對相應(yīng)的生產(chǎn)廠家、運(yùn)營人、經(jīng)銷商、修理機(jī)構(gòu)等做了工作規(guī)定，對時壽件的設(shè)計生產(chǎn)、運(yùn)行時間/循環(huán)數(shù)、保存、轉(zhuǎn)移、修理、標(biāo)示、記錄、報廢等作了詳細(xì)要求。cfm56發(fā)動機(jī)主要采用循環(huán)數(shù)來作為控制的參數(shù)。

為了使時壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時壽件狀態(tài)進(jìn)行單獨(dú)跟蹤記錄。記錄內(nèi)容包括時壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時間、累積運(yùn)行的時間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動機(jī)序號、維修記錄和相關(guān)履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時壽件控制要求，確保到壽的時壽件不會被安裝到發(fā)動機(jī)上。

三、cfm56發(fā)動機(jī)大修中的時壽件控制。

航空公司工程部門根據(jù)廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機(jī)的下發(fā)和送修計劃，并制定送修工作范圍。此時，航空公司必須提供一份完整、清晰、準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)時壽件運(yùn)行的狀態(tài)清單，并由其授權(quán)的質(zhì)量人員簽署。發(fā)動機(jī)大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術(shù)人員對送修人的送修工作范圍進(jìn)行檢查、評估，并制定出發(fā)動機(jī)大修的具體實(shí)施工作任務(wù)。發(fā)動機(jī)大修廠事前做修理工作計劃時就需要明確時壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動機(jī)修理工作范圍，確定外送修理計劃和時壽件訂購等工作。

1、拆下時壽件的控制。

拆下的時壽件要按以下方法進(jìn)行控制，確保剩余壽命不滿足裝機(jī)要求的時壽件不被裝回發(fā)動機(jī)。

建立一個跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)進(jìn)大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運(yùn)行記錄保持一致。記錄內(nèi)容包括件號、序號、拆下發(fā)動機(jī)序號、累積運(yùn)轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、當(dāng)前剩余運(yùn)轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、客戶的無特殊運(yùn)行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。

掛簽：時壽件從拆下開始，在整個的檢查、修理、轉(zhuǎn)移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進(jìn)行掛簽、標(biāo)識，并對更新內(nèi)容及時記錄。任何時候都能夠從其掛簽文件上讀取該時壽件最新的詳細(xì)信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進(jìn)行跟蹤查詢。

標(biāo)記：對拆下的一些時壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標(biāo)刻記錄。這些標(biāo)記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標(biāo)記工作必須按照制造廠家的標(biāo)記說明文件進(jìn)行施工，不能破壞時壽件的完整性。

存放：時壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應(yīng)的標(biāo)識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。

隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應(yīng)的修理隔離工作外，還有兩類不可用時壽件需要作相應(yīng)的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶要求將來有可能修理恢復(fù)再裝機(jī)的拆下未修件，或暫時不可修復(fù)，將來可能因技術(shù)改進(jìn)而可修復(fù)的件，這類時壽件必須攜帶相應(yīng)的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復(fù)使用時參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報廢件，這些報廢件不管是因?yàn)榈綁蹐髲U，還是缺陷超標(biāo)等原因報廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進(jìn)行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復(fù)或重新裝機(jī)使用。

2、裝機(jī)前時壽件的準(zhǔn)備和檢查。

發(fā)動機(jī)進(jìn)廠分解后，拆下的時壽件有的直接報廢，有的修理恢復(fù)等待裝機(jī)。根據(jù)客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機(jī)最后組裝前進(jìn)行集件處理。對那些報廢或不準(zhǔn)備裝回原發(fā)動機(jī)的時壽件要提前做好件的補(bǔ)充準(zhǔn)備工作，可能采購新件或滿足裝機(jī)要求的舊件，也可能由客戶自己提供時壽件或廠內(nèi)串件，或同時從以上多個渠道獲得。在時壽件裝機(jī)準(zhǔn)備工作中要對以上各種渠道獲得的時壽件分別采取相應(yīng)的檢查和控制。

采購的新件：從供應(yīng)商獲得的新件，一般都能滿足裝機(jī)要求。在入庫檢驗(yàn)時重點(diǎn)檢查其初始適航文件和證書，以及實(shí)物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊的技術(shù)要求，某些時壽件還需要進(jìn)行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。

采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機(jī)要求的舊件進(jìn)行裝機(jī)。舊件因?yàn)橹坝辛耸褂煤途S修，使其履歷變得較為復(fù)雜。尤其是經(jīng)過多個運(yùn)營商和維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實(shí)物檢查外，必須對其記錄文件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復(fù)雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經(jīng)驗(yàn)才能追溯清楚。

客戶提供的時壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機(jī)要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機(jī)的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質(zhì)量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。

大修廠內(nèi)串件：依據(jù)大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機(jī)要求。同一客戶的發(fā)動機(jī)之間的串件，往往由客戶來保證裝機(jī)件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機(jī)之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認(rèn)其履歷的適航性。

無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進(jìn)行其全程的履歷檢查。對于運(yùn)行過不同推力等級、不同構(gòu)型、不同機(jī)型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時間、循環(huán)數(shù)和剩余的時間、循環(huán)數(shù)進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)算，確保滿足裝機(jī)要求。另外，對長期庫存的時壽件，也需要對其壽命限制進(jìn)行核對，確認(rèn)之前的剩余壽命計算與現(xiàn)行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。

3、時壽件裝機(jī)后的記錄。

發(fā)動機(jī)時壽件裝機(jī)后，相關(guān)的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細(xì)的匯總記錄，制作完整的時壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關(guān)文件、記錄和報告。

四、cfm56發(fā)動機(jī)時壽件控制的注意事項(xiàng)。

cfm56系列發(fā)動機(jī)有cfm56-2，-3，-5，-7等多個機(jī)型，每一個機(jī)型又有不同的構(gòu)型和工作推力等級，不同的構(gòu)型或工作推力等級對應(yīng)不同的使用壽命限制。同一個時壽件往往可以安裝到不同的機(jī)型、構(gòu)型和使用不同的推力等級。這樣，在時壽件的整個使用過程中，可能經(jīng)歷了不同的機(jī)型、不同的構(gòu)型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復(fù)雜。在計算剩余壽命時，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數(shù)。檢查時壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個主要工作。應(yīng)該重點(diǎn)注意以下事項(xiàng)：

1、使用背景復(fù)雜的時壽件必須對實(shí)物做仔細(xì)的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標(biāo)記標(biāo)刻或異常的修理跡象必須及時弄清楚，防止存在未做記錄的超標(biāo)缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。

2、運(yùn)營人必須出具各使用階段的無特殊運(yùn)行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時壽件的正常使用歷史。

3、時壽件在翼使用維護(hù)過程中可能因轉(zhuǎn)讓、租賃、維護(hù)等原因需要調(diào)機(jī)飛行，如果發(fā)生調(diào)機(jī)飛行的時間、循環(huán)數(shù)沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調(diào)機(jī)飛行的時間、循環(huán)數(shù)、推力等級等記錄。

4、如果時壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認(rèn)延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗(yàn)算最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。同時確認(rèn)得到客戶的認(rèn)可或批準(zhǔn)。

5、檢查確認(rèn)適航指令和服務(wù)通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機(jī)型上運(yùn)轉(zhuǎn)后，服務(wù)通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機(jī)機(jī)型的技術(shù)要求和適航要求。

6、歷史較長和使用背景復(fù)雜的時壽件，必須驗(yàn)算剩余壽命，確認(rèn)其最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。

此外，還需要確認(rèn)相關(guān)的適航證書、新件證書、轉(zhuǎn)讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機(jī)要求。

因?yàn)檫\(yùn)營商、修理機(jī)構(gòu)、航材經(jīng)銷商等相關(guān)機(jī)構(gòu)在時壽件的使用管理過程中難免會出現(xiàn)差錯，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時壽件的最新裝機(jī)要求，所以必須要做全面的復(fù)核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結(jié)論不能替代當(dāng)前的控制工作。

在實(shí)際的發(fā)動機(jī)大修過程中，對時壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內(nèi)容。各發(fā)動機(jī)大修廠都有詳細(xì)的管理程序和工作方法，嚴(yán)格按照相關(guān)適航規(guī)定和客戶要求對時壽件進(jìn)行嚴(yán)密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時壽件安裝到發(fā)動機(jī)上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機(jī)的舊時壽件占有大量的份額，隨著時間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機(jī)的舊時壽件也會越來越多地被利用在大修裝機(jī)的工作中。對這些時壽件的管理控制任務(wù)會越來越艱巨，需要各運(yùn)營人、維修機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商等相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)控制和管理，創(chuàng)建良好的時壽件使用環(huán)境，保障航空安全。

四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術(shù)有限公司總裁黨建平）。

針對目前中國國內(nèi)飛機(jī)市場的快速增長，“年輕”的飛機(jī)要維護(hù)，“老齡”的飛機(jī)要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機(jī)構(gòu)的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機(jī)。

面對亞洲飛機(jī)市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點(diǎn)，其中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理和改裝正在成為國內(nèi)維修企業(yè)追逐的焦點(diǎn)，眾多的維修企業(yè)加快前進(jìn)步伐，擴(kuò)大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。

當(dāng)下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內(nèi)維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。

站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務(wù)，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運(yùn)營壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢，基于現(xiàn)狀，未來的航空維修業(yè)務(wù)有幾個特點(diǎn)：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務(wù)上，這會加速落后產(chǎn)業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機(jī)遇。

2-大修業(yè)務(wù)全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運(yùn)營和維護(hù)新型的支線飛機(jī)。對于大修公司來說，瞄準(zhǔn)未來資源的整合是發(fā)展良機(jī)。

3-先進(jìn)的技術(shù)以及經(jīng)營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉(zhuǎn)型。作為國內(nèi)大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。

第三節(jié)：信息化建設(shè)完善的迫切性尤為重要，因?yàn)閲馔性谶@一領(lǐng)域有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)便成為重中之重。

信息化建設(shè)和完善是企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務(wù)水平，快速響應(yīng)客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設(shè)必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務(wù)向計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化、向協(xié)同商務(wù)、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)部管理向客戶關(guān)系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)經(jīng)營管理向全面預(yù)算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財務(wù)會計向管理會計發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設(shè)的步伐，國內(nèi)的mro企業(yè)一定要深謀遠(yuǎn)慮，協(xié)調(diào)共贏，以期降低成本內(nèi)耗。

第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。

中國民航的mro采購及管理與發(fā)達(dá)國家的采購管理差距甚遠(yuǎn)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預(yù)防措施：

1-企業(yè)往往只是重視大宗設(shè)備與航材的采購，而忽略細(xì)水長流型的散單，這是非常錯誤的。在這個老生常談的問題上，企業(yè)應(yīng)該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風(fēng)險，使之匹配于整體發(fā)展。

2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認(rèn)識層面，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的培訓(xùn)和采購管理。

豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們?nèi)匀徊荒芎鲆暰婊芾淼闹匾?。福特公司在精益化踐行中的目標(biāo)是“低成本、高效率、高質(zhì)量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細(xì)斟酌，在中國，我們不要強(qiáng)調(diào)“低成本”，而要強(qiáng)調(diào)“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應(yīng)該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。

國內(nèi)企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機(jī)制還是具有借鑒意義的。結(jié)尾：

大新華航空技術(shù)有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進(jìn)行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務(wù)。

國際市場新發(fā)展。

近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術(shù)將徹底改變我們過去在運(yùn)行維護(hù)以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說起。

a380和b787從設(shè)計理念上已經(jīng)是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機(jī)載計算技術(shù)的高度集成和信息技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)載信息技術(shù)主導(dǎo)了飛機(jī)的各個系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內(nèi)第一家運(yùn)營該機(jī)型的航空公司，對于新機(jī)型新技術(shù)的吸收、理解、和轉(zhuǎn)化，將會直接影響這兩個機(jī)型在南航系統(tǒng)的運(yùn)行。

波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應(yīng)商，他們都深知未來飛機(jī)的數(shù)字化機(jī)載技術(shù)的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時擁有a380和b787，如果運(yùn)用每個廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運(yùn)營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機(jī)的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機(jī)務(wù)it系統(tǒng)。技術(shù)上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實(shí)際維護(hù)飛機(jī)在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開始從容應(yīng)對新技術(shù)的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術(shù)。

信息整合獨(dú)占鰲頭敢為先。

為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國際。

化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大，經(jīng)過機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，成功完成了m&e、tdms和飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷機(jī)務(wù)三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和資源整合，一套國內(nèi)獨(dú)有、具有世界級水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)——飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（amms）已經(jīng)在南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)開始運(yùn)行。

經(jīng)機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)整合為一套國內(nèi)獨(dú)有、具有世界級水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個故障信息，地面工程師拿到這個故障信息后，這個數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個窗口，工程師打開這個窗口就會出現(xiàn)一個連接，自動引導(dǎo)工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時時接收飛機(jī)自動下發(fā)的飛機(jī)故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護(hù)手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時生成、傳送故障診斷書至相關(guān)維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機(jī)還未落地之前就調(diào)撥所需航材、組織落實(shí)工具、設(shè)備和人員，為飛機(jī)搶修爭取寶貴時間。系統(tǒng)自運(yùn)行以來，累計處理飛機(jī)下發(fā)的各類電報15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實(shí)現(xiàn)在地面就能對空中的飛機(jī)“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強(qiáng)有利的技術(shù)保障。

矩陣管理。

整體聯(lián)動顯優(yōu)勢。

南航機(jī)務(wù)維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應(yīng)公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支飛機(jī)航線維修保障的指揮、管理團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)南航飛機(jī)的航線協(xié)調(diào)、運(yùn)作、外站技術(shù)支援、實(shí)時監(jiān)控飛機(jī)故障信息和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況、應(yīng)答機(jī)組咨詢、調(diào)配器材和工具、組織故障飛機(jī)搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時間”三個航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，力爭縮短排故時間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機(jī)，如果是在以前都是由飛機(jī)的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)飛機(jī)的維修數(shù)據(jù)全是由總部負(fù)責(zé)管理，我們的任何一個維修單位通過這個系統(tǒng)都能在第一時間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個飛機(jī)故障診斷書。從這個診斷書上就會生成一個工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時也實(shí)現(xiàn)了無紙化工作，用時髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，我們要用更高科技的技術(shù)手段，把科學(xué)維修工作做好。

在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機(jī)的實(shí)施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機(jī)區(qū)分開來。這個就是信息技術(shù)對我們航空維修管理的幫助。同時這套系統(tǒng)還能記錄飛機(jī)從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們在飛機(jī)的運(yùn)行管理上到新的高度。安排飛機(jī)的各項(xiàng)工作，使南航機(jī)隊(duì)整個運(yùn)行管理，都非?？茖W(xué)化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化航空公司的方向轉(zhuǎn)型，正是通過mcc與南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，有力的保障了運(yùn)力，為公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

防患未然。

南航機(jī)務(wù)保四方。

在采訪的最后，董總跟我們分享了一個小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑埃俊贡怡o曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯?！惯@個故事與我們現(xiàn)在所做的機(jī)務(wù)工作是一個道理，異曲同聲。我們正是通過機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)對飛機(jī)狀態(tài)的適時監(jiān)控，使飛機(jī)始終保持在一個良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴(yán)重之時”。這就打破了過去飛機(jī)維護(hù)中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預(yù)防性的維護(hù)工作做到前面，實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模已超400架飛機(jī)，我們?nèi)〉昧税踩w行超過700萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。針對南航飛機(jī)布局分散，較多的特點(diǎn)，mcc維修控制嚴(yán)格按照公司要求，實(shí)行集中的條塊結(jié)合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運(yùn)作、統(tǒng)籌管理。完成對生產(chǎn)組織的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，利用開發(fā)的機(jī)務(wù)信息管理平臺，及時、全面地掌控飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行狀況。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障后，第一時間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調(diào)配各種資源，在最短的時間、最合適的地點(diǎn)排除飛機(jī)的故障，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實(shí)時指揮功能。追溯南航機(jī)務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，正是南航機(jī)務(wù)人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)是將來整個民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機(jī)維修管理系統(tǒng)）不光在技術(shù)上給我們工作帶來了很多好處，同時它在管理上給我們帶來了一個全新的平臺，這個平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化了，使科學(xué)維修在技術(shù)上和管理上產(chǎn)生了新的變革。

手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護(hù)飛機(jī)的機(jī)務(wù)人新形象將首先出現(xiàn)在b78。

7、a380和787投入使用之后，使機(jī)務(wù)工作的運(yùn)行在這個技術(shù)的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個技術(shù)，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術(shù)的飛機(jī)上，把工作做得更好！

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十三

，求職時的

個人簡歷

性別：男

婚姻狀況：未婚

政治面貌：團(tuán)員

民族：漢族

特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)

身高：171

體重：60

最高學(xué)歷：大專

所學(xué)專業(yè)：飛機(jī)維修

畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣

現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)

求職意向

職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)

月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：

意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類

其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實(shí)現(xiàn)自我價值

工作經(jīng)驗(yàn)

2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠

公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類

所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工

離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于

2013年3月-至今 ：云南英安航空公司

公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類

所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員

工作描述： 飛機(jī)航線維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作

教育背景

學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述

語言能力

外語語種 掌握程度

英語 一般

技能專長

超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十四

為加強(qiáng)電化教學(xué)管理，提高電教設(shè)備應(yīng)用水平，根據(jù)工作安排，電教信息中心于xx月中下旬，開展了中小學(xué)信息技術(shù)教學(xué)聽課、調(diào)研和電教設(shè)備普查維修、專室培訓(xùn)工作。這次活動，共調(diào)研學(xué)校40余所，聽電教課24節(jié)，發(fā)放調(diào)查問卷45余份，維修電教設(shè)備150余臺?，F(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：

多數(shù)學(xué)區(qū)、國辦學(xué)校能夠認(rèn)識電教工作的重要性，學(xué)校結(jié)合教學(xué)實(shí)際制定了電教工作計劃、校級信息技術(shù)培訓(xùn)方案、各專室管理制度等。在這次活動中，大部分校長都能積極準(zhǔn)備，并隨同調(diào)研或聽課，對存在的問題進(jìn)行現(xiàn)場辦公，落實(shí)到人，綁定責(zé)任，收到了較好的效果。

隨同調(diào)研電教設(shè)備的校長有：xx學(xué)區(qū)xx、xx中學(xué)xx、xx小學(xué)xx等;隨同聽課的副校長有：xxx、xxx、xxx、xxx等。

大部分單位電教設(shè)備都能在指定專室使用，登記造冊，納入固定資產(chǎn)序列，指定專人負(fù)責(zé)管理。專用教室設(shè)備保護(hù)較好，使用率高，使用記錄詳實(shí)，限度地發(fā)揮了電教設(shè)備的作用。對電教設(shè)備進(jìn)行編號排序，逐機(jī)登記建立“身份證”。多數(shù)單位電教教學(xué)資源能在原有基礎(chǔ)上不斷充實(shí)，利用率大有提高。專室管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在工作中大有提升。

設(shè)備管理工作較好單位有：xx學(xué)區(qū)、xx學(xué)區(qū)、xxx學(xué)區(qū)、xx學(xué)區(qū)、xx學(xué)校等。設(shè)備完好率、使用率較高的'學(xué)校有：xxx中學(xué)、xx中學(xué)等。

絕大部分學(xué)校能夠按照信息技術(shù)教學(xué)大綱要求，在三年級以上開設(shè)信息技術(shù)課。信息技術(shù)教師能夠做到課程有安排，上課有教案，課后有練習(xí)。計算機(jī)教室有上機(jī)登記冊并記錄詳實(shí)，與教學(xué)進(jìn)度相符。課上學(xué)生們爭先恐后的回答問題，小組合作，一幫一、優(yōu)帶差等教學(xué)手段營造了良好的學(xué)習(xí)氣氛。

信息技術(shù)課程開設(shè)較好的單位有：xx學(xué)區(qū)、xx學(xué)區(qū)、xx小學(xué)等。責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力好、上課效果好的教師有：xx學(xué)區(qū)育才學(xué)校、xx學(xué)區(qū)回漳學(xué)校xx、xx學(xué)區(qū)韓村中學(xué)孟慶科、xx學(xué)區(qū)中學(xué)、xx學(xué)等。

1、個別單位領(lǐng)導(dǎo)對電教工作認(rèn)識不高，沒有相應(yīng)管理制度和措施。主要表現(xiàn)有：無工作計劃，無專用教室制度，檔案不齊全，記錄不詳實(shí)。對電教知識培訓(xùn)、電教設(shè)備運(yùn)用重視不夠、措施無力。有的領(lǐng)導(dǎo)或多或少存在著不會用、不敢用、不讓用、怕用壞、怕費(fèi)電的現(xiàn)象。

2、個別學(xué)校設(shè)備管理不到位。如設(shè)備不在專室使用，有挪用、借用現(xiàn)象，專室衛(wèi)生較差，甚至有的單位房頂漏雨，設(shè)備被“洗澡”現(xiàn)象。

3、個別學(xué)校在電教設(shè)備維修維護(hù)中，存在“等、靠”思想，損壞設(shè)備得不到及時維修，不能正常為教學(xué)提供服務(wù)。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十五

20xx年度，我公司在9月初正式接受動力中心動靜設(shè)備的維護(hù)檢修工作，海越項(xiàng)目部在業(yè)主的積極配合，公司領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過全部人員的共同努力，克服各種困難在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。20xx年新招人員安全意識淡薄、工作技能、專業(yè)知識都比較差，但是我項(xiàng)目發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累、勇于克服困難的精神，在實(shí)際工作中實(shí)行傳、幫、帶，使班組人員工作技能有了進(jìn)一步的提高，各專業(yè)管理、專業(yè)技術(shù)、設(shè)備維護(hù)再上一個新的臺階。現(xiàn)就20xx年度各項(xiàng)工作總結(jié)如下：

1、安全生產(chǎn)局面穩(wěn)定

在安全管理方面，我們始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針”，在工作中積極開展無違章活動，切實(shí)的作好現(xiàn)場工作中的危險點(diǎn)的分析及預(yù)控，杜絕習(xí)慣性違章現(xiàn)象。全年實(shí)現(xiàn)了全年公司安全生產(chǎn)目標(biāo)，，未發(fā)生員工重傷以上人身不安全情況，未發(fā)生檢修設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，未發(fā)生火災(zāi)事故。發(fā)生人身輕傷事故兩起。

加強(qiáng)員工的安全教育培訓(xùn)，提高各級人員安全技能水平。定期學(xué)習(xí)海越業(yè)主公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，每周三定期召開班組安全學(xué)習(xí)，注重職工的安全思想教育和學(xué)習(xí)，管理人員參加并指導(dǎo)班組的安全學(xué)習(xí)和管理，全面提高職工安全技能水平和安全意識。日常工作中加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，及時制止或糾正違章行為，防止人員違章、習(xí)慣性性違章事故的發(fā)生，對查處的違章作業(yè)和不安全現(xiàn)象，嚴(yán)格按照“四不放過”的原則進(jìn)行處罰和考核。20xx年9月至今共開出工作票928張，合格928張，合格率100%；同時我部門結(jié)合20xx年海越業(yè)主的大檢查工作和安全活動，展開了自查、自評、整改工作，確保動力中心設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，基本完成了全年各項(xiàng)工作任務(wù)。

2、全面完成各項(xiàng)檢修任務(wù)

巡檢工作：我部各專業(yè)班組制定了詳細(xì)的巡檢制度，推行“人人都是設(shè)備的主人”的管理理念，在大型設(shè)備及易損設(shè)備上實(shí)行分片負(fù)責(zé)，做到了設(shè)備到人，責(zé)任到人。在巡檢工作中，我們檢修人員用自己的努力為設(shè)備正常運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。

日常檢修工作：在專業(yè)負(fù)責(zé)人及檢修組長長的帶領(lǐng)下，各檢修組發(fā)揚(yáng)實(shí)干加巧干的精神，使得日常檢修工作有條不紊的開展著，并且出色的完成各項(xiàng)檢修任務(wù)，全年累計消除大小缺陷共達(dá)759多項(xiàng)，全年設(shè)備消缺率達(dá)到98.86%。使設(shè)備健康水平大大提高。

設(shè)備大小修及技改項(xiàng)目工作：我部檢修人員緊圍繞著保障設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，根據(jù)業(yè)主及公司的要求，保質(zhì)保量的完成任務(wù)，使專業(yè)的工作緊張、有序的進(jìn)行。在項(xiàng)目部及各專業(yè)負(fù)責(zé)人的共同努力下，全年完成了1#、2#、3#水煤漿鍋爐的鍋檢配合工作、除塵器的內(nèi)部防腐、給水泵的檢修和多次臨修等檢修工作。今年由于是我公司從電力行業(yè)第一次進(jìn)入化工行業(yè)，對化工行業(yè)的規(guī)章制度及業(yè)主現(xiàn)場設(shè)備不熟悉，以及人員的參差不齊及管理的不到位，比如3#給水泵的檢修過程中由于現(xiàn)場工作人員的責(zé)任意識不強(qiáng)以及管理人員的管理不到位，造成了設(shè)備試運(yùn)的異常，但我們檢修人員本著愛崗敬業(yè)，努力克服各種困難，終于完成了今年公司的檢修任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。

3、加強(qiáng)崗位培訓(xùn)提高職工素質(zhì)

當(dāng)下，我公司正值發(fā)展壯大的關(guān)鍵時期，有濱海項(xiàng)目、玉環(huán)項(xiàng)目、闞山項(xiàng)目等等，面對這一難得的發(fā)展機(jī)遇和關(guān)鍵時期，我們的員工自己也對自己有了一個新的要求：調(diào)整心態(tài)，迎接挑戰(zhàn)。我部各專業(yè)以提高員工的思想素質(zhì)，業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，愛崗、敬業(yè)精神為培訓(xùn)工作的重點(diǎn)，理論聯(lián)系實(shí)際的培訓(xùn)原則，結(jié)合檢修的各項(xiàng)檢修任務(wù)，開展崗位練兵。每月定期舉辦專業(yè)技能培訓(xùn)，以努力提高職工解決和處理技術(shù)問題的能力，班組實(shí)際工作中實(shí)行傳、幫、帶，使班組人員工作技能有了進(jìn)一步的提高，各專業(yè)班組管理、專業(yè)技術(shù)、設(shè)備維護(hù)再上一個新的臺階。

4、強(qiáng)化專業(yè)班組建設(shè)工作

年初，各專業(yè)班組在總結(jié)去年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)人員、設(shè)備管理。從專業(yè)負(fù)責(zé)人至每位班員，職責(zé)明確，分工到人。定期開展技術(shù)學(xué)習(xí)及安全教育，樹立班組形象，提高班組成員綜合素質(zhì)，全體成員立足崗位，克服各項(xiàng)困難，堅決地完成了每項(xiàng)工作。通過加強(qiáng)專業(yè)組的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理和基礎(chǔ)工作，從而達(dá)到提高專業(yè)班組整體素質(zhì)及管理水平，堅實(shí)安全文明生產(chǎn)基礎(chǔ)的目的。

5、加強(qiáng)檢修管理

加強(qiáng)檢修管理，堅持“能修必修，修必修好”的原則，努力配合業(yè)主利用已報廢和可利用的故障設(shè)備進(jìn)行檢修、返廠維修或技改后加以利用，從而節(jié)約了檢修維護(hù)和新購設(shè)備的費(fèi)成本用。并充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，科學(xué)合理的安排檢修項(xiàng)目，提高檢修質(zhì)量，縮短檢修工期。

6、加強(qiáng)設(shè)備預(yù)知保養(yǎng)

每天每一個現(xiàn)場巡檢人員都是現(xiàn)場設(shè)備預(yù)知保養(yǎng)的參加者，通過每天的巡檢對設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系業(yè)主及時解決。預(yù)知保養(yǎng)內(nèi)容包括：動設(shè)備運(yùn)行巡檢記錄、靜設(shè)備運(yùn)行記錄等工作。同時建立了轉(zhuǎn)動設(shè)備給油脂、油品添加記錄表等。目前我部已初步掌握了全廠轉(zhuǎn)動設(shè)備振動等數(shù)據(jù)，對全廠轉(zhuǎn)動設(shè)備起到有效的.監(jiān)控作用，今后，隨著預(yù)保工作的開展，將有效的掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況，及時維護(hù)設(shè)備健康運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到保障設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的效果。

7、加強(qiáng)設(shè)備檢修記錄

去年根據(jù)海越業(yè)主要求、現(xiàn)場實(shí)際情況編寫現(xiàn)場設(shè)備檢修記錄，通過各專業(yè)認(rèn)真細(xì)致的工作，目前各專業(yè)已建立并逐步健全了所轄設(shè)備的檢修記錄。將所轄設(shè)備分類建冊，設(shè)備各項(xiàng)檢修信息詳列其中。對設(shè)備進(jìn)行的維修、更換等各項(xiàng)工作都在設(shè)備檢修記錄中詳盡反映，使設(shè)備科學(xué)管理和質(zhì)量跟蹤工作穩(wěn)步提升。下一步工作進(jìn)一步完善設(shè)備檢修記錄的編寫，并逐步將其整理為符合現(xiàn)場實(shí)際的設(shè)備臺帳，這將需要各專業(yè)小組在日常檢修過程中認(rèn)真仔細(xì)的將現(xiàn)場設(shè)備的檢修數(shù)據(jù)等詳盡記錄，從而有利于設(shè)備臺帳的建立。

1、主要完成缺陷（工作）

2、搶修情況

3、技改情況三、存在問題及不足

1、人員技能水平層次不齊，崗位責(zé)任制的落實(shí)還不夠扎實(shí)。部分員工檢修技能水平不高，檢修工藝粗糙，責(zé)任心不強(qiáng)，存在個別安全意識淡薄，不能及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)、解決問題的人員，獨(dú)立工作能力差，有個別人檢修后的設(shè)備無法保證質(zhì)量，導(dǎo)致設(shè)備不能長周期運(yùn)行。給設(shè)備及安全管理造成了被動。

2、由于人員流動較大，部分班組現(xiàn)有人員文化層次達(dá)不到檢修要求和設(shè)備更新發(fā)展的需要，人員出現(xiàn)斷層，新增人員對設(shè)備、系統(tǒng)、檢修工藝不熟悉，急需加強(qiáng)新增人員的技術(shù)培訓(xùn)。

3、全廠設(shè)備多范圍廣，日常維護(hù)工作繁重。部分缺員配備未到位，到位的部分人員進(jìn)廠不足兩年，技術(shù)力量薄弱，特別是特殊工種的技術(shù)人員缺乏，造成現(xiàn)場有些工作難以開展；對主設(shè)備及重要設(shè)備的維護(hù)檢修無法投入更多精力，使維護(hù)質(zhì)量得不到保障。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十六

為了切實(shí)做好十年一次的森林經(jīng)營方案編制工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)森林經(jīng)營方案編制精神，掌握每個小班因子情況。按照林局的統(tǒng)一安排部署，在場長的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我場編案工作于20xx年8月20日迅速展開，并取得了階段性的成果，現(xiàn)將具體工作進(jìn)展情況匯報如下：

一、參加人員情況：

成立編案工作領(lǐng)導(dǎo)組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證編案工作的順利進(jìn)行。

組 長：張躍民

副組長：車新貴、任國華

成 員：段白麗、楊林鵬、趙小保

二、森林經(jīng)營方案編制工作進(jìn)度：

自從我場開展森林經(jīng)營編案以來，在場領(lǐng)導(dǎo)的精心策劃下，技術(shù)人員克服種種困難對林地進(jìn)行調(diào)查。我場森林經(jīng)營編案截止10月13日完成情況如下：

步加快。

2、完成全部樣地（8個）調(diào)查及匯總工作；

3、完成小班因子調(diào)查332個；

4、調(diào)查面積：142362畝（9490.8公頃）。

三、存在的問題：

四、經(jīng)驗(yàn)和體會：

通過這次樣地及小班因子調(diào)查，使我場更確切的掌握了森林資源的面積、林種、蓄積、樹種組成及分布狀況等一系列情況，為我場規(guī)劃后十年的工作建立了一定基礎(chǔ)，使我場規(guī)劃工作順利開展，規(guī)劃出理想的方案。為我場在以后的十年里能夠科學(xué)的經(jīng)營森林，實(shí)現(xiàn)森林可持續(xù)發(fā)展；是安排林業(yè)生產(chǎn)、檢查森林經(jīng)營活動的重要依據(jù)；是建立高效、透明、科學(xué)、有序的森林資源經(jīng)營管理體系的重要載體；是鞏固林權(quán)制度改革成果、落實(shí)林權(quán)所有者經(jīng)營自主權(quán)的重要保障；是推進(jìn)完備森林生態(tài)體系、發(fā)達(dá)的林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系、繁榮的森林生態(tài)文化體系建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。以及為更好的經(jīng)營森林提供正確方向，使林地發(fā)揮更大效益。

飛機(jī)維修工作總結(jié)篇十七

今年初，我區(qū)遭遇五十年不遇的極端冰凍災(zāi)害，供水設(shè)施設(shè)備受損嚴(yán)重，三個電站無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給我站工作帶來重創(chuàng)。20xx年1-6月份實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)供水（實(shí)際回收噸數(shù)）80.4萬噸,比去年同期減少16.2%,實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值184.5萬元。其中水費(fèi)收入96.2萬元，綜合經(jīng)營收入88.3萬元。同期比較減少23.9%。新增用戶60戶。

二、抗冰救災(zāi)及災(zāi)后補(bǔ)損工作。

中層骨干述職評議，末兩位誡免談話（待遇減半）。

雙向選擇，工作人員優(yōu)化組合，定期待崗2名。

對中層骨干加壓，分配權(quán)、處罰權(quán)下放（工資總額三分之一由班組長分配）。

通過周密部署，嚴(yán)肅紀(jì)律，如期完成了這次人事制度改革，使這次改革真正成為推動優(yōu)質(zhì)供水的強(qiáng)大動力，促進(jìn)供水事業(yè)更好更快發(fā)展。

夯實(shí)基礎(chǔ)，完善城區(qū)供水管網(wǎng)建設(shè)。

配合南岳城市建設(shè)，1-6月份完成東環(huán)新城區(qū)衡鑫路dn300主管安裝260米，東環(huán)路兩邊居民進(jìn)戶改造工程dn63管道300米；東環(huán)城區(qū)與老城區(qū)主供水管聯(lián)通工程dn100管道80米；祝融南路財保公司供水管安裝工程dn100管道180米；金升綜合樓供水管道安裝工程dn100管道120米。全力配合祝融北路、金沙路電力綜合管線槽的建設(shè)，我站派人全線實(shí)行供水管24小時巡視值班并搶修。

三、積極配合興隆水庫水廠籌建工作。

按照指揮部的工作方案和工作安排，水廠籌建組積極開展籌備工作：

召開3次工作人員會議，制訂工作方案、工作計劃，明確工作分工、工作職責(zé)。

請湖南大學(xué)設(shè)計專家現(xiàn)場察看，確定興隆水庫大壩下游為水廠廠址。

編寫水廠初步概算，總造價為3000萬元。

與湖南大學(xué)設(shè)計專家座談，確定水廠規(guī)劃設(shè)計意向。

四、朱明峰水廠維修改造按計劃進(jìn)行。

通過多方努力，朱明峰水廠已正納入《衡陽市２００８年度農(nóng)村安全飲水規(guī)劃》，現(xiàn)我站已完成前期準(zhǔn)備工作，制定《朱明峰水廠改造設(shè)計》，維修改造工作正在按計劃進(jìn)行。

五、嚴(yán)陣以待，抓好水庫防汛保安。

我站所屬的大禾田、華嚴(yán)湖兩座水源水庫，地形險要，地理位置居高臨下，必須抓好防汛保安，保證安全運(yùn)行，才能確保下游古鎮(zhèn)人民的生命財產(chǎn)安全。根據(jù)上級指示精神，我站制定防汛值班安排表，分工到人，并安排站務(wù)會領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任值班負(fù)責(zé)人，加大防范力度、嚴(yán)格管理措施，力保水庫安全渡汛。目前正值汛期,華嚴(yán)湖水庫現(xiàn)大壩和涵洞嚴(yán)重滲漏,涵洞不能正常運(yùn)行，我站堅決執(zhí)行市水利局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員現(xiàn)場踏勘后作出的應(yīng)急處理意見。1、拆除原擅自違規(guī)增加的壩頂木質(zhì)閘門，保證大壩能夠正常泄洪。2、放水涵洞（灌溉、發(fā)電涵洞）繼續(xù)開閘放水，調(diào)節(jié)蓄水，但嚴(yán)格控制洞內(nèi)壓力，使壩外坡不產(chǎn)生射流漏水。3、加強(qiáng)觀測，對大壩及涵洞滲漏，明確專人定時觀測，作好記錄。如發(fā)現(xiàn)滲流量突然增大等異常情況，及時報告并進(jìn)行處置。

六、齊心協(xié)力，黨政工共建精神文明。

我站工作成績的取得既離不開全站干部職工的努力工作也離不開家屬的理解和支持。按照企業(yè)文化“三個一”的工作思路，慶祝我站20xx年的工作上一個新的臺階,得到家屬的支持和理解,我站于二00八年1月19日下午召開了家屬座談會。家屬發(fā)言積極，對我站取得的成績感到高興，表示要一如繼往地支持。通過座談，大家能夠相互理解，勾通了思想，化解了一些誤會和矛盾。整個座談會在熱烈平和的氣氛中進(jìn)行，充滿歡聲和笑語，收到了較好的.效果。3月，為慶祝國際三八婦婦節(jié)，單位組織女職工參觀被譽(yù)為“桂林山水甲天下，不及廣東一紅霞”的中國紅石公園，領(lǐng)略了大自然的鬼斧神工，獨(dú)具匠心。4月初，我站派代表隊(duì)參加白云社區(qū)舉辦的“平安創(chuàng)建”知識競賽活動，取得了第一名。南岳平安人人出力，平安南岳家家受益，這次活動進(jìn)一步融洽社區(qū)關(guān)系，提高社區(qū)居民對平安創(chuàng)建工作的知情率、參與率、滿意率。4月中旬，為保障婦女同志們的身體健康，我站組織全站女職工到區(qū)婦幼保健院進(jìn)行了一次健康檢查，體現(xiàn)了單位對女同志的重視和關(guān)愛。5月12日，四川汶川的人民遭受了里氏8.0級的地震災(zāi)難，突如其來的大地震吞沒了數(shù)以萬計的生命，毀壞了無數(shù)家園，但摧不垮我們中華民族眾志成城的民族意志和民族精神。在站支部、站務(wù)會的組織下，全站干部職工踴躍參加水利農(nóng)機(jī)系統(tǒng)的抗震救災(zāi)捐款活動，共募得善款10755元，全站全體黨員交納了一次特殊黨費(fèi)，用于支援災(zāi)區(qū)建設(shè)，共計2700元，工會也為災(zāi)區(qū)募捐3500元。5月初，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府文件精神，結(jié)合我站實(shí)際，特制定《南岳區(qū)水電站加強(qiáng)市民素質(zhì)教育的實(shí)施方案》為培育文明精神，倡導(dǎo)文明行為，弘揚(yáng)文明新風(fēng)，推進(jìn)南岳旅游二次創(chuàng)業(yè)，為南岳衡山申報世界自然與文化遺產(chǎn)、創(chuàng)建全國文明風(fēng)景旅游區(qū)營造良好的輿論氛圍。6月初，我站組織中層骨干到衡山水司學(xué)習(xí)，雙方互相交流經(jīng)營管理理念，學(xué)習(xí)對方先進(jìn)的經(jīng)營管理方法。

1、供水市場工作：一是要完成西城區(qū)的管網(wǎng)布局和給水任務(wù)；二是要完成民營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)供水主管安裝工程；三是要完成廣濟(jì)路供水主管安裝工程；四是要完成東環(huán)路供水管網(wǎng)延伸工程；五是要完成獨(dú)秀西路舊管網(wǎng)的改造工程。

2、爭資跑項(xiàng)工作：大禾田水庫除險加固工程已正式被列入國家投資計劃，工程總概算為450萬元。資金到時位后，我站將按《技施設(shè)計》對大禾田水庫進(jìn)行大壩灌漿除險加固處理。同時在區(qū)政府關(guān)心下，爭取區(qū)交通部門的支持，完成從萬壽大鼎到大禾田水庫３公里防汛公路的硬化，便于該庫除險加固工作的順利開展。

3、水廠的維修改造：朱明峰水廠已正納入《衡陽市20xx年度農(nóng)村安全飲水規(guī)劃》我站要以此為契機(jī)，按照《朱明峰水廠改造設(shè)計》按時、按質(zhì)完成維修改造工作。

我們堅信在區(qū)委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下、在廣大用戶的全力支持下、在全站干部職工的共同努力下、我們有信心搶抓各種機(jī)遇也能力沉著應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，圓滿完成年初確定的工作目標(biāo)和工作計劃。

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