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道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
從11月7日開始，在柳xx老師的帶領(lǐng)下，我們應(yīng)用物理專業(yè)的同學(xué)開始了為期兩周的實(shí)習(xí)工作，當(dāng)天，柳xx老師為我們開了實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)議，在會(huì)議上柳老師和我們講了實(shí)習(xí)要做的準(zhǔn)備工作、各種注意事項(xiàng)和我們的實(shí)習(xí)任務(wù)。給我們的實(shí)習(xí)生涯拉開了帷幕，讓我們對(duì)實(shí)習(xí)加深了認(rèn)識(shí)。對(duì)我們現(xiàn)在學(xué)的理論物理來講去參加學(xué)習(xí)一些實(shí)際的工廠工作的實(shí)習(xí)，是很有必要也很有意義的。
我們帶著學(xué)習(xí)的心態(tài)來到了我們的實(shí)習(xí)單位！
中國南車時(shí)代新材料科技有限公司（總部、東湖基地）。
公司全稱：株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司，主要從事高分子減振降噪產(chǎn)品、高分子復(fù)合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料三大系列產(chǎn)品的研制開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。目前，公司建立了集材料技術(shù)基礎(chǔ)性研究和新技術(shù)應(yīng)用研究與新項(xiàng)目孵化器于一體的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，擁有新材料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域企業(yè)博士后科研工作站、國內(nèi)唯一的國家軌道交通高分子材料及制品檢測(cè)中心，形成了材料技術(shù)、系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、工藝裝備、檢測(cè)分析四大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新材料領(lǐng)域和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)技術(shù)相結(jié)合的重大突破。取得國家專利130多項(xiàng)，承擔(dān)十多項(xiàng)國家“863”和“國家火炬”計(jì)劃等重大科研項(xiàng)目。
公司科研轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)，具備大批量、低成本的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路機(jī)車車輛、鐵路橋梁、城市軌道交通、汽車、風(fēng)力發(fā)電、工程機(jī)械、工業(yè)裝備、軍事、化工等行業(yè)，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)世界主要機(jī)車車輛制造公司的大批量出口。先后四次榮獲美國ge公司“最佳供應(yīng)商”、“最佳質(zhì)量控制獎(jiǎng)”稱號(hào)；成為了bombardier公司戰(zhàn)略合作伙伴；是alstom公司的a級(jí)供應(yīng)商；公司質(zhì)量體系完善，取得了iso9001和iso/ts16949、iris質(zhì)量體系認(rèn)證。
要了解一個(gè)公司或企業(yè)的成績(jī)?cè)鯓?，就要看公司的產(chǎn)品，產(chǎn)品做得好公司也就不言而喻了。在展品室中，我們看到了機(jī)車中最新最前沿最核心的部分元件?！跋鹉z旁承體”“圓錐形軸箱定位器”等等都是比較前沿的科研成果，其產(chǎn)品如“橡膠旁承體”是由鐵質(zhì)與橡膠間夾在一起的元件，既有橡膠的軟度彈性，又有鐵質(zhì)的堅(jiān)硬保護(hù)，雙向兼得，我們物理知識(shí)中有彈性力緩沖力的應(yīng)用知識(shí)，而在機(jī)車中這些原理知識(shí)起著舉足輕重的作用，物理化學(xué)用品遍及我們生活的方方面面。所用到的知識(shí)也只不過是：聲光熱電力，讓人感嘆物理世界的博大！
生產(chǎn)車間有嚴(yán)格的要求：高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化、零缺陷。我們隨老師進(jìn)入工房車間，在車間離機(jī)械2。3米的安全距離中，參觀車間產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)流程，此車間房中大概有百來臺(tái)生產(chǎn)器，再進(jìn)行工作。都在高溫高壓的條件，進(jìn)行一步一步的產(chǎn)品制作，在工廠中我們看到了工房的文化，現(xiàn)場(chǎng)管理、現(xiàn)場(chǎng)曝光、在監(jiān)督組嚴(yán)格的監(jiān)督下，拍下了各種各樣的不良習(xí)慣與安全隱患，其次是質(zhì)量報(bào)警，對(duì)產(chǎn)品的缺陷度，不合格度進(jìn)行監(jiān)督?？芍^是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。再者即使榮譽(yù)榜，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)積極維守工作任務(wù)的工作組給予鼓勵(lì)，企業(yè)工業(yè)文化其實(shí)是最重要的，企業(yè)的生命力就是一種文化的表現(xiàn)，企業(yè)文化越豐富多彩，企業(yè)生命力越旺盛。在參觀了生產(chǎn)車間之后，我們來到了煉膠中心，混泥膠的待檢區(qū)、卸貨區(qū)、空簧產(chǎn)房、磨具存放區(qū)，庫房等等，讓我們大開眼見。
南車時(shí)代新材技術(shù)中心首次跨入全國百強(qiáng)企業(yè)技術(shù)中心行列，名列第54位。
11月2日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)公告了20xx年度國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果，南車時(shí)代新材技術(shù)中心在全國729家國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心中排名第54位，較上次評(píng)價(jià)排名攀升了49個(gè)名次，首次成功跨入全國百強(qiáng)企業(yè)技術(shù)中心行列。
根據(jù)《國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心管理辦法》，每?jī)赡赀M(jìn)行一次綜合評(píng)價(jià)，重點(diǎn)考察企業(yè)科研投入、創(chuàng)新能力建設(shè)、發(fā)明專利擁有量等關(guān)鍵指標(biāo)，旨在引導(dǎo)企業(yè)加大研究開發(fā)投入，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。
次承擔(dān)和參與國家及省部級(jí)項(xiàng)目的科研成果均已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為支撐企業(yè)快速發(fā)展的原動(dòng)力。
截止到20xx年10月，南車時(shí)代新材共申報(bào)專利290項(xiàng)，其中發(fā)明專利160項(xiàng)。授權(quán)專利160余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利53項(xiàng)。
其中產(chǎn)品分為種類：彈性元件產(chǎn)品、橋梁建設(shè)及房屋減隔震產(chǎn)品、風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)品、
絕緣材料及制品、工程塑料及制品。
時(shí)代新材技術(shù)中心具備高的創(chuàng)新水平、技術(shù)實(shí)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，于20xx年獲批升級(jí)為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心。中心致力于高分子復(fù)合改性材料、彈性元件及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)、新型絕緣材料與特種涂料的研究與推廣，全面推進(jìn)我國機(jī)械裝備系統(tǒng)高速度、舒適性、安全性的技術(shù)進(jìn)步。技術(shù)中心不斷深化高分子材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)、檢測(cè)分析四大核心技術(shù)的基礎(chǔ)研究，確保了公司在國內(nèi)高分子復(fù)合改性材料及橡塑彈性元件行業(yè)的領(lǐng)先地位。
技術(shù)中心先后引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的全套科研檢測(cè)儀器，建立了從原材料檢驗(yàn)、配方試驗(yàn)到產(chǎn)品檢測(cè)和可靠性試驗(yàn)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。引進(jìn)大型有限元分析軟件ansys、abaqus系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)ug、cad產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作平臺(tái)，使公司技術(shù)水平無論從儀器、設(shè)備等硬件配置還是科研管理體制、技術(shù)創(chuàng)新成果等軟件建設(shè)都領(lǐng)先于國內(nèi)同行企業(yè)。
技術(shù)中心集聚了一批結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)驗(yàn)豐富、銳意創(chuàng)新的高素質(zhì)科技人才隊(duì)伍，現(xiàn)有博士37人，教授級(jí)高工4人，高級(jí)工程師9人，工程師21人。
20xx年以來，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司與多所國內(nèi)高等院校合作成立工程碩士培養(yǎng)基地，并被批準(zhǔn)為“湖南省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地”，共培養(yǎng)出優(yōu)秀博士、碩士研究生20余人，有效的促進(jìn)了企校雙方教學(xué)和科研工作的開展。20xx年獲準(zhǔn)設(shè)立企業(yè)博士后工作站，堅(jiān)持“培養(yǎng)與使用相結(jié)合”的原則，在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，立站至今，招收、培養(yǎng)博士后4人，其中3人已完成課題研究，順利出站。
20xx年以來，技術(shù)中心先后承擔(dān)國家‘863’計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃、國家重點(diǎn)火炬計(jì)劃、國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目等國家重大科研項(xiàng)目共20余項(xiàng)，為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和創(chuàng)造安全、舒適的運(yùn)動(dòng)空間做出了重大貢獻(xiàn)。
受老師領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，我們參觀了株洲湘火炬火花塞有限公司，它主要生產(chǎn)各種各樣的火花塞。年生產(chǎn)量高達(dá)1億3500支。我們主要的實(shí)習(xí)任務(wù)是學(xué)習(xí)了解火花塞的生產(chǎn)過程，以及公司的一些企業(yè)介紹與企業(yè)文化。它分很多車間，有殼體車間，磁組件車間、組裝車間等等，殼體車間主要是利用高溫高壓將鋼鐵可塑化練成火花塞的外殼的基本殼形，外殼的框架形成之后，在挑選加工。制定統(tǒng)一大小質(zhì)量，嚴(yán)格要求，達(dá)到萬無一失。然后磁阻車間，將制作火花石與磁件的組裝。最后進(jìn)行組裝成原型的機(jī)動(dòng)車的火花塞器件。一件基本的火花塞就完成了，然后我們進(jìn)入報(bào)告廳，聽周董講解了許多的企業(yè)運(yùn)營、工作。業(yè)績(jī)等。
株洲火花塞廠主要以生產(chǎn)，工業(yè)、機(jī)動(dòng)車火花塞。一些通用汽車火花塞在內(nèi)，他的外銷有國外42%，國內(nèi)供銷36%，再者就是直銷22%。目前產(chǎn)品年制造達(dá)1。5億，其中產(chǎn)品的利用率達(dá)70%以上，在全球本行業(yè)中都是比較靠前的，產(chǎn)值在5億上，但其中的產(chǎn)品合格率萬中無一，可見其高質(zhì)量性，成品率之高?；鸹ㄈ难芯筷?duì)伍中有三位火炬委員會(huì)委員，擔(dān)當(dāng)者重要的作用，擁有自己的研究組所。意味著自己無窮的生命力。
再整個(gè)實(shí)習(xí)的過程中，柳老師和各個(gè)實(shí)習(xí)單位老師給予了我們更多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，在我們對(duì)自己本身專業(yè)還不全面不完善的情況下，我們的到了更多的實(shí)踐知識(shí)，也在我們以后的工作中給予了莫大的幫助。在老師的帶領(lǐng)下，我的物理實(shí)習(xí)工作便到此為止了。
實(shí)習(xí)體會(huì)：經(jīng)過這些天的實(shí)習(xí)，是我對(duì)物理知識(shí)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，熟悉物理一些機(jī)械的工作原理，更重要的是深刻體會(huì)到了物理應(yīng)用的廣泛性，再取得實(shí)效的同時(shí)，在實(shí)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)了一些不足，總結(jié)了以下兩點(diǎn)：專業(yè)方面，作為一個(gè)物理研究人員應(yīng)該具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和良好的專業(yè)思維能力，對(duì)待試驗(yàn)的態(tài)度要有恒心、耐心。其次，要有吃苦耐勞的精神和平和的心態(tài)。用積極地的心態(tài)處理日常遇到的難題、人際交往方面。
總而言之，在此兩周的實(shí)習(xí)，我們能夠更好的了解了自己的不足，了解了材料物理方面的本質(zhì)，了解這個(gè)社會(huì)的方方面面，能夠讓我們更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，同時(shí)也對(duì)理學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)老師和實(shí)習(xí)單位的老師在這段時(shí)間的關(guān)心和指導(dǎo)表示衷心的感謝！
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
我有幸得到了國泰君安的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，從而開始了為期兩個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)生活。通過了人力資源部門的介紹，我被安排在位于浦東國泰君安總部的信用交易部門進(jìn)行實(shí)習(xí)，其主要的任務(wù)便是融資融券這一證券市場(chǎng)上的新興業(yè)務(wù)。
在此期間，我近距離了解了國泰君安的發(fā)展歷程以及公司文化，更深入地研究并參與了融資融券業(yè)務(wù)的整個(gè)流程，明確了其在證券市場(chǎng)中的特殊地位和重要作用，并且通過與客戶的交流溝通進(jìn)一步鍛煉了自己處理問題的能力，為將來的求職打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
國泰君安證券股份有限公司是由國泰證券有限公司和君安證券有限責(zé)任公司采取新設(shè)合并、增資擴(kuò)股的方式，于1999年8月18日正式成立的大型綜合類證券公司?？梢越?jīng)營證券的代理買賣;證券的代保管、簽證;證券的自營買賣;證券的承銷和上市推薦;證券投資咨詢;資產(chǎn)管理;發(fā)起設(shè)立證券投資基金和基金管理公司等業(yè)務(wù)，有投資銀行、國際業(yè)務(wù)、證券投資、信用交易、資產(chǎn)委托、收購兼并、實(shí)業(yè)管理等業(yè)務(wù)部門，是目前國內(nèi)規(guī)模最大，股東最多，經(jīng)營范圍最寬，機(jī)構(gòu)分布面最廣的證券公司。
公司由總裁辦公會(huì)議主持日常性工作，行使公司的日常性經(jīng)營管理職責(zé)，在投行業(yè)務(wù)、國債業(yè)務(wù)、經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、研究領(lǐng)域、投資及資產(chǎn)委托管理業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面均做出了卓越的成績(jī)。新股發(fā)行股數(shù)、募集資金和發(fā)行家數(shù)三項(xiàng)主要指標(biāo)在全國券商中排名第一。
國泰君安先進(jìn)的電腦配置和完善的交易系統(tǒng)，保證了交易的暢通、及時(shí)和準(zhǔn)確。公司依托強(qiáng)大的研究隊(duì)伍，提供高水平的投資咨詢服務(wù)，增強(qiáng)客戶抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力。先進(jìn)的營銷意識(shí)和良好的整體資源配置，使國泰君安經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額逐年上升，其股票、基金交易額均排名全國第一。
高質(zhì)量的研究開發(fā)工作始終是國泰君安經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。公司擁有目前國內(nèi)券商中規(guī)模最大、研究力量最強(qiáng)、配套設(shè)施最完善的專業(yè)化證券研究所。研究所每日提供實(shí)時(shí)財(cái)經(jīng)信息和股票市場(chǎng)趨勢(shì)分析，定期出版各種公司研究報(bào)告，隨時(shí)發(fā)表熱點(diǎn)問題專題研究。
公司證券投資業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上具有良好的聲譽(yù)。公司還專門設(shè)立資產(chǎn)委托管理部，為客戶資產(chǎn)量身定制理財(cái)方案。國泰君安重視網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公。此外，國泰君安注重有形營業(yè)網(wǎng)絡(luò)與無形信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，開發(fā)電話轉(zhuǎn)賬等清算功能，大力推廣非現(xiàn)場(chǎng)交易業(yè)務(wù)，提高了公司的整體經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。
近年來國泰君安順利地度過了合并后的調(diào)整過渡期，并創(chuàng)造了不菲的業(yè)績(jī)。公司上下團(tuán)結(jié)協(xié)作，勵(lì)精圖治，必將創(chuàng)造更加輝煌的成績(jī)，為中國資本市場(chǎng)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
既然被安排到了信用交易部門，
所做的工作自然與融資融券分不開，首先簡(jiǎn)要介紹一下融資融券業(yè)務(wù)：
概念："融資融券"又稱"證券信用交易",是指投資者向具有深圳證券交易所會(huì)員資格的證券公司提供擔(dān)保物，借入資金買入本所上市證券或借入本所上市證券并賣出的行為。包括券商對(duì)投資者的融資、融券和金融機(jī)構(gòu)對(duì)券商的融資、融券。修訂前的證券法禁止融資融券的證券信用交易。
融資是借錢買證券，證券公司借款給客戶購買證券，客戶到期償還本息，客戶向證券公司融資買進(jìn)證券稱為"買空";融券是借證券來賣，然后以證券歸還，證券公司出借證券給客戶出售，客戶到期返還相同種類和數(shù)量的證券并支付利息，客戶向證券公司融券賣出稱為"賣空".目前國際上流行的融資融券模式基本有四種：證券融資公司模式、投資者直接授信模式、證券公司授信的模式以及登記結(jié)算公司授信的模式。
業(yè)務(wù)流程：對(duì)于證券公司來說，融資融券業(yè)務(wù)有著一套及其嚴(yán)格的業(yè)務(wù)流程，尤其是現(xiàn)階段還未實(shí)行的時(shí)候，國泰君安作為試點(diǎn)必須嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。因此，為了能夠充分了解此項(xiàng)業(yè)務(wù)的作用，主管安排我在為期兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)在各個(gè)流程都進(jìn)行了實(shí)踐，以便能夠從整體上把握融資融券業(yè)務(wù)，了解其一旦推出市場(chǎng)將對(duì)整個(gè)金融界所造成的影響。
首先，并非所有證券公司客戶都擁有開通融資融券業(yè)務(wù)的權(quán)利，在提交申請(qǐng)后，證券公司必須辦理客戶征信，了解客戶的身份、財(cái)產(chǎn)與收入狀況、證券投資經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)偏好，并以書面和電子方式予以記載、保存。
對(duì)其以往的'投資情況以及信用額度進(jìn)行評(píng)估和打分，對(duì)未按照要求提供有關(guān)情況、在本公司從事證券交易不足半年、交易結(jié)算資金未納入第三方存管、證券投資經(jīng)驗(yàn)不足、缺乏風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力或者有重大違約記錄的客戶，以及本公司的股東、關(guān)聯(lián)人，證券公司不得向其融資、融券。因此，整個(gè)業(yè)務(wù)流程的第一步便是利用excel軟件計(jì)算出特定的指標(biāo)，按實(shí)際情況篩選出合格的申請(qǐng)者并允許其開通業(yè)務(wù)，同時(shí)將資料轉(zhuǎn)交給下個(gè)流程的操作者。
其次，當(dāng)接到通過審核客戶的資料后，便可以為其進(jìn)行開戶。因此，第二個(gè)流程是應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定與客戶簽訂融資融券合同及風(fēng)險(xiǎn)揭示書，并且以自己的名義，在證券登記結(jié)算機(jī)構(gòu)分別開立融券專用證券賬戶、客戶信用交易擔(dān)保證券賬戶、信用交易證券交收賬戶和信用交易資金交收賬戶。
在向客戶融資融券前，還必須與客戶簽訂融資融券合同，明確約定融、融券的額度、期限、利率、利息的計(jì)算方式以及相關(guān)各種保證金的比例和折算率等一系列條款，并將合同連同風(fēng)險(xiǎn)揭示書一起交由客戶簽字，至此可說完成了融資融券業(yè)務(wù)第二流程，意味著客戶已經(jīng)成功開通了此項(xiàng)業(yè)務(wù)，可以進(jìn)行融資融券交易。
隨著開戶的完成，第三流程也隨之啟動(dòng)，證券公司應(yīng)當(dāng)委托證券登記結(jié)算機(jī)構(gòu)根據(jù)清算、交收結(jié)果等，對(duì)客戶信用證券賬戶內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行變更。然而，為了避免信用風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失發(fā)生，國泰君安有一套完備的賬戶監(jiān)管制度。同時(shí)根據(jù)證監(jiān)會(huì)最近剛出臺(tái)的第三方存管制度規(guī)定，必須與客戶及商業(yè)銀行簽訂客戶信用資金存管協(xié)議，此舉更是加強(qiáng)了對(duì)于證券交易的監(jiān)管，保障了客戶以及證券公司的利益。而國泰君安將依據(jù)制定的各類保證金的限額比例強(qiáng)制規(guī)范融資融券客戶，一旦發(fā)現(xiàn)存在賬戶金額不符合保證金比例規(guī)定，意味著該賬戶處于信用風(fēng)險(xiǎn)中，公司將通知客戶進(jìn)行必要的補(bǔ)倉，如出于此狀態(tài)超過一定時(shí)間，將按規(guī)定強(qiáng)制平倉此賬戶以保障公司利益。
實(shí)行平倉。因此，我們此時(shí)必須計(jì)算出客戶在期限內(nèi)的交易盈虧情況，并且計(jì)算出證券公司應(yīng)收利息和融資融券業(yè)務(wù)委托費(fèi)，并且將每天到期客戶的匯總成表，每日完成結(jié)算后上報(bào)最后統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
此流程看似簡(jiǎn)捷，然其工作量十分浩大，并且要求做到效率與準(zhǔn)確度的統(tǒng)一，可算在整個(gè)業(yè)務(wù)中最為艱辛的流程，因此，我們部門的大部分精英分子被安排在這一流程，可見其重要性。而當(dāng)我已經(jīng)充分明晰了融資融券業(yè)務(wù)，并且在其他流程能夠熟練操提崗位作后才被安排至這一崗位，目的當(dāng)然是為了讓我能夠不拖累整個(gè)工作進(jìn)度，保持一貫的高效，并且使我能夠更快的適應(yīng)這一快節(jié)奏的工作環(huán)境。因此，在這里必須特別感謝我的部門主管對(duì)我的良苦用心。
在此次實(shí)習(xí)經(jīng)歷之前，雖然從書本上獲得了不少有關(guān)證券公司的信息，但對(duì)于其實(shí)際業(yè)務(wù)操作流程并不十分了解，因此，雖然擁有不少相關(guān)的理論知識(shí)，但真正到了時(shí)間的時(shí)候仍遇到了不小的問題?？梢娎碚撆c實(shí)踐相結(jié)合的重要性。在不斷克服困難的實(shí)習(xí)過程中，不僅對(duì)于證券行業(yè)有了更深一步的了解，更重要的是在此期間累極了許多資深證券從業(yè)人員在處理交易時(shí)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這些絕非是實(shí)習(xí)工資能夠衡量的。同時(shí)，通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并且思考了不少問題。
首先，就正式度而言，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)與以往的暑假實(shí)習(xí)經(jīng)歷是不可同日而語的。前幾次的實(shí)習(xí)只是在一些中小型企業(yè)，外貿(mào)公司等，其對(duì)員工的衣著，服飾，言談舉止的約束性較弱，雖然氣憤比較輕松，卻缺少了一種工作應(yīng)有的緊張態(tài)度。而在國泰君安的是細(xì)則大為不同，公司上下必須嚴(yán)格遵守嚴(yán)格的規(guī)章制度，不能有絲毫的輕視。而在陸家嘴金融中心上班無形之中增加了一份神圣之感。
其次，實(shí)習(xí)的目的也有很大的區(qū)別。在大一、大二的實(shí)習(xí)并沒有明確的目標(biāo)，只是為了不想荒廢暑假時(shí)間并且能夠鍛煉一下自身的工作能力，拓展視野，因此投入的熱誠有限，最終的收獲不大。然而在此次實(shí)習(xí)之前，我早已把為將來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)作為目標(biāo)，因此針對(duì)性很強(qiáng)，尤其是在此次實(shí)習(xí)過程中有意識(shí)的將所學(xué)的金融知識(shí)盡可能運(yùn)用到工作中去，兩者相得益彰，相輔相成。因此，在擺脫了以往的迷茫后使得此次的實(shí)習(xí)更有效率，收獲頗豐。
最后，實(shí)習(xí)的內(nèi)容同樣大相徑庭。以往的實(shí)習(xí)更多的是被安排做一些周邊性質(zhì)的工作，如打印、復(fù)印或接電話等較為簡(jiǎn)單的工作，很少涉及到核心的工作內(nèi)容，可算是當(dāng)了一回廉價(jià)勞動(dòng)力。而此次被安排進(jìn)入了國泰君安的信用交易管理部門，專門負(fù)責(zé)融資融券這一新興業(yè)務(wù)。在兩個(gè)月的過程中，我?guī)缀踉诟鱾€(gè)流程的崗位上都進(jìn)行了實(shí)踐，從而對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)以及我們部門的重要性能夠有了充分的了解，為將來的求職打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
剛到國泰君安，部門里的同事給我的第一印象便是待人熱誠，謙遜有禮，比以往我所有去過的公司都更為出色，因此我也就此打定了盡早融入團(tuán)隊(duì)的決心。然而畢竟我并非正式員工，要在短時(shí)間內(nèi)完成這一任務(wù)難度不小。在實(shí)習(xí)之初，這方面我做的不夠出色，總覺得與部門里的同事存在一些代溝，沒有能夠進(jìn)行良好的溝通，也間接導(dǎo)致了我的實(shí)習(xí)工作停滯不前，未能取得較大進(jìn)展。
愉快而又辛勞的三個(gè)月實(shí)習(xí)工作結(jié)束了。
這三個(gè)月是辛苦的三個(gè)月、幸福的三個(gè)月。之所以辛苦是因?yàn)槲也粩嗟貜膬?nèi)心去學(xué)習(xí)、理解、完善工作中的新事物;之所以幸福是因?yàn)閼?zhàn)勝困難是我不變的目標(biāo)，成功的喜悅是我永恒的追求。在這三個(gè)月里，我已順利地完成了從學(xué)生到移動(dòng)員工的角色轉(zhuǎn)換。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但我感受頗多，主要有以下幾個(gè)方面：
我們知道，中國移動(dòng)的企業(yè)文化是"正德厚生、臻于至善",這就要求我們的員工不僅是業(yè)務(wù)方面的能手，而且還應(yīng)該是有愛心、有熱心、有恒心的高素質(zhì)員工。在實(shí)際的工作中，我已真實(shí)地見證了這一切。人民南路營業(yè)廳的xx就是其中的一位。
她不顧平時(shí)工作的繁忙，積極地參加社會(huì)愛心活動(dòng)。作為一名優(yōu)秀的社會(huì)義工，只要一有時(shí)間，她就會(huì)抽空去敬老院、孤兒院，給那些孤寡老人和殘障兒童帶去幸福和溫暖。從這些同事的身上，我已深深地感悟到加強(qiáng)自身的道德修養(yǎng)是對(duì)每一位中國移動(dòng)員工的基本要求。
理論來源于實(shí)踐，實(shí)踐能更好地檢驗(yàn)理論。說起容易做來難。在理論的學(xué)習(xí)過程中，我們總是不以為然。當(dāng)自己上臺(tái)操作時(shí)，這才發(fā)現(xiàn)不是丟東就是落西。
可想而知，在以后的實(shí)際工作中，一定要腳踏實(shí)地，戒驕戒躁，時(shí)刻保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度。此外，在熟悉流程之后，我發(fā)現(xiàn)有些流程過于繁瑣。這就導(dǎo)致了客戶需求服務(wù)的短時(shí)間性與操作相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間性產(chǎn)生了矛盾。
也許這一矛盾引起了很多客戶在業(yè)務(wù)受理過程中的不耐煩。在工作中我已遇到多次，由于長(zhǎng)時(shí)間的等待讓他們產(chǎn)生了不滿的情緒從而造成了沖突。所以，這一矛盾應(yīng)引起我們的深思。
通過跟來訪客戶的不斷接觸、交流后我發(fā)現(xiàn)，來訪客戶主要有三種類型：1.客戶確實(shí)不了解相關(guān)業(yè)務(wù)，經(jīng)咨詢并了解后表示滿意，隨即離開。2.客戶完全不了解相關(guān)業(yè)務(wù)，經(jīng)再三解釋后仍不明白，因此不情愿離去。3.客戶對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)半知半解，由于消費(fèi)費(fèi)用個(gè)人感覺過多，因此心里稍不平衡，經(jīng)解釋后即使明白也不情愿離開。針對(duì)這幾類客戶，為了提高辦理業(yè)務(wù)的效率和客戶滿意度，我感覺可以適當(dāng)?shù)夭扇∫恍┐胧?，如后兩種客戶在辦完相關(guān)業(yè)務(wù)后可直接讓值班經(jīng)理進(jìn)行咨詢接待。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí)，使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對(duì)未來的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí)，加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
從xx年10月10日——xx年5月20。
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí)。
我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為b3標(biāo)段，設(shè)計(jì)范圍如下:。
石柱縣下路鎮(zhèn)-石柱三河鄉(xiāng)與xxx高速相接k86+800～k103+931.529。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
走出學(xué)校來到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識(shí)，能熟練的運(yùn)用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書面知識(shí)，是感性事物，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，僅靠理論知識(shí)是吃不開的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的.效果。來到工地，正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì)，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃，也為了更好地對(duì)自己負(fù)責(zé)，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)單位---中交路橋南方工程有限公司。
（一）工程概況。
本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座，右幅總長(zhǎng)1702.745m；主線中橋3座，長(zhǎng)247.66m；隧道4座，右幅總長(zhǎng)8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長(zhǎng)2508.402m。
（二）工程簡(jiǎn)介。
我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通c匝道橋，橋梁工程概況如下：
（1）樁基共4根，開工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，樁基平均長(zhǎng)16m,同時(shí)開展工作面1工作面。
（2）空心板預(yù)制共27片，預(yù)制開工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx年7月1日，按1.1片/1d。
（3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。
（三）編寫施工資料。
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過程中最真實(shí)的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí)、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé)。
a、施工日記要求。
1、準(zhǔn)確記錄時(shí)間、氣象。
施工人員在書寫施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。
2、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查，真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地記錄工程相關(guān)問題。
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場(chǎng)督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。
(3)施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應(yīng)該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄。
施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時(shí)安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)。
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)、問題及其相關(guān)影響的表達(dá)。文字如處理不當(dāng)，比如錯(cuò)別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當(dāng)、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果。語言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握寫作要領(lǐng)．嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開展。
b、施工日記的檢查機(jī)制。
1、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個(gè)參與工程施工的專業(yè)人員作詳細(xì)的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。
2、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)施工日記的填寫質(zhì)量負(fù)責(zé)。
3、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對(duì)不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識(shí)，責(zé)令返工；對(duì)符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn)。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對(duì)施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類匯總，經(jīng)項(xiàng)目總。
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔。對(duì)不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改。
c、施工日記的內(nèi)容。
1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r、混凝土養(yǎng)護(hù)、早期強(qiáng)度、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì)。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗(yàn)情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn)、文件驗(yàn)證、試驗(yàn)情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測(cè)試情況。
7、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。
8、工地材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況（對(duì)不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì)記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應(yīng)該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
一、實(shí)習(xí)概況：
1、實(shí)習(xí)時(shí)間。
20__年3月2日至3月23日。
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
__高速路。
3、工程概況。
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長(zhǎng)139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計(jì)劃總投資約130萬元。
二、實(shí)習(xí)目的。
星期五的這一天，開始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn)。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地，行程安排對(duì)我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路，本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。
畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地，土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造。
2.通過自己實(shí)地的觀察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。
3.了解橋梁在交通中的作用，對(duì)于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。
橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(zhǎng)，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)所認(rèn)識(shí)到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補(bǔ)充一句，不要隨意上高速。請(qǐng)注意安全。當(dāng)老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面。
供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁。
橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。
3.支座。
橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應(yīng)避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到，這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級(jí)來定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著十分強(qiáng)烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì)向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o(hù)坡，我們會(huì)有所不解，護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學(xué)問，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案，而對(duì)于當(dāng)時(shí)來說土層還比較堅(jiān)硬，通過多年來的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，而這種形式的護(hù)坡就無法再提供到保護(hù)的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以保護(hù)到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，不過無非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見習(xí)的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建造一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細(xì)雨，所以我們開始返程。離開的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)：
實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。"在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏,在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿意的答案！
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
學(xué)號(hào):_______________。
姓名:_______________。
指導(dǎo)老師:_______________。
我于xx年xx月xx日來到xx公司實(shí)習(xí)，安排我實(shí)習(xí)工作崗位的是人事部主管xx女士，初次見面，就感覺王總是位很和藹、很親切的領(lǐng)導(dǎo)，而在接下來的日子里的接觸也證實(shí)了這點(diǎn)。
xx公司xx廠于xx年x月在xx成立xx年在xx設(shè)立生產(chǎn)工廠，是一家以生產(chǎn)高質(zhì)量的表帶、表殼、首飾、cnc加工零配件為主的大型xx企業(yè)。工廠位于xx，地處交通便利的xx。工廠占地3萬多平米,宿舍面積達(dá)xx萬多平米,擁有技術(shù)精英員工xx多人，擁有cnc、啤機(jī)、沖壓機(jī)、油壓機(jī)、車床、銑床、鉆床、磨床、拋光機(jī)等多種五金加工設(shè)備幾千臺(tái)。
公司于xx年投資近10億元在xx興建“xx有限公司”，廠房占地面積7萬多平米，能同時(shí)容納近10000名員工工作和生活。公司以“團(tuán)結(jié)、敬業(yè)、創(chuàng)新、發(fā)展”的企業(yè)精神立足于行業(yè)前列，在謀求公司發(fā)展的過程中，始終堅(jiān)持“以品質(zhì)求生存，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營理念、堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)、適量、適期，不斷提升技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、文化”的宗旨，堅(jiān)持“以卓越的品質(zhì)令顧客滿意”的戰(zhàn)略目標(biāo)，營造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、開拓市場(chǎng)。公司不僅匯集了一批高尖端的機(jī)器設(shè)備，而且培養(yǎng)了一批敢于創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)精干的專業(yè)技術(shù)人才，始終保持公司的技術(shù)力量處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。
隨著公司業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)加工的產(chǎn)品也逐漸擴(kuò)大到鑲石類、數(shù)碼電子類、電子配件類以及五金雜件類（包括航空零件、手機(jī)零件、光纖介面、眼鏡配件、精密控針、醫(yī)療設(shè)備）等。
二、實(shí)習(xí)要求。
(二)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，按規(guī)定記實(shí)習(xí)筆記，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，收集相關(guān)資料；
(四)自覺遵守學(xué)校、實(shí)習(xí)單位的有關(guān)規(guī)章制度，服從指導(dǎo)老師的安排和教導(dǎo)；
(五)明確校外實(shí)習(xí)的目的，通過理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，力爭(zhēng)成為具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才。
數(shù)控技術(shù)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是大專院校教學(xué)計(jì)劃中非常重要的一個(gè)教育環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、培養(yǎng)自身各方面能力的重要手段和方法。通過實(shí)習(xí)，金屬制品生產(chǎn)流程、金屬制品工藝流程、金屬制品企業(yè)管理和電工電子、氣動(dòng)液壓、plc、電氣驅(qū)動(dòng)、數(shù)控原理，數(shù)控機(jī)床的編程與操作，典型數(shù)控系統(tǒng)及數(shù)控機(jī)床的安裝、調(diào)試以及維修，等相關(guān)知識(shí)，并了解本專業(yè)發(fā)展前沿，涉獵相關(guān)學(xué)科知識(shí)，使自己初步具有科學(xué)研究與解決工程實(shí)際問題的能力，使自己成為數(shù)控設(shè)備維修、維修操作及維修管理方面有較高技能的現(xiàn)代企業(yè)急需的復(fù)合型技術(shù)人才。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
在對(duì)公司機(jī)器調(diào)試及維護(hù)過程中，自己認(rèn)真觀察了解cnc加工中心機(jī)床。
(一)加工中心的基本組成。
1.基礎(chǔ)部分：由床身，床身，立柱和工作臺(tái)等組成，它們主要承受加工中心的靜載荷以及在加工時(shí)產(chǎn)生的切屑負(fù)載，因此必須有足夠的剛度。這些大件可以是鑄鐵件，也可以是焊接而成的鋼結(jié)構(gòu)件，它們是加工中心中體積和重量最大的部件。
2.主軸部件：由主軸箱，主軸電動(dòng)機(jī)，主軸和主軸軸承等零件組成。主軸的啟、停和變速等均由數(shù)控系統(tǒng)控制，并通過裝在主軸上的刀具參與切屑運(yùn)動(dòng)，是切屑加工功率輸出的部件。
3.數(shù)控系統(tǒng)：由cnc裝置，可編程控制器，伺服驅(qū)動(dòng)裝置以及操作面板等組成。它是執(zhí)行順序控制動(dòng)作和完成加工過程的控制中心。
4.自動(dòng)換刀系統(tǒng)由刀庫、機(jī)械手等部件組成。當(dāng)需要換刀時(shí)，數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出指令，由機(jī)械手（或通過其他方式）將刀具從刀庫中取出裝入主軸孔中。
5.輔助裝置：包括渦滑、冷卻、排屑、防護(hù)、液壓、氣動(dòng)和檢測(cè)系統(tǒng)等部分。這些裝置雖然不直接參與切屑運(yùn)動(dòng)，但對(duì)加工中心的加工效率、加工精度和可靠性起著保障作用，因此，也是加工中心中不可缺少的部分。
(二)適合用加工中心加工的主要零件類別。
1.箱體類零件。
箱體類零件一般是指具有一個(gè)以上孔系，內(nèi)部有型腔，在長(zhǎng)、寬、高方向有一定比例的零件。這類零件在機(jī)床、汽車、飛機(jī)制造等行業(yè)用的較多。箱體零件一般都需要進(jìn)行多工位孔系及平面加工，公差要求較高，特別是形位公差要求較為嚴(yán)格，通常要經(jīng)過銑、鉆、擴(kuò)、鏜、鉸、攻絲等工序，費(fèi)用高加工周期長(zhǎng)，需要多次裝夾、找正，在普通機(jī)床上加工難度大，工裝套數(shù)多，加工時(shí)必須頻繁地更換刀具，工藝難以制定，更重要的時(shí)精度難于保證。
2.復(fù)雜曲面。
復(fù)雜曲面在機(jī)械制造業(yè)，特別是航天航空工業(yè)中占有特殊重要的地位。復(fù)雜曲面采用普通機(jī)加工方法是難以甚至無妨完成的。在我國，傳統(tǒng)的方法是采用精密鑄造，可想而知其精度是極低的。復(fù)雜曲面類零件如：各種葉輪，導(dǎo)風(fēng)車，球面，各種曲面成型模具，螺旋槳以及水下航行器的推進(jìn)器，以及一些其他形狀的自由曲面。這些零件均可用加工中心進(jìn)行加工。
3.異形件。
異形件是外形不規(guī)則的零件，大都需要點(diǎn)、線、面多工位混合加工。異形件的剛性一般較差，夾壓變形難以控制，加工精度也難以保證甚至某些零件的加工部位用普通機(jī)床難以完成。用加工中心時(shí)應(yīng)采用合理的工藝措施，一次或二次裝夾，利用加工中心多工位點(diǎn)、線、面混合加工的特點(diǎn)，完成躲到工序或全部工序內(nèi)容。
4.盤、套、板類零件。
帶有鍵槽或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機(jī)蓋等。
5.特殊加工。
在熟練掌握了加工中心的功能后，配合一定的工裝和專用工具，利用加工中心可完成一些特殊工藝工作，如在金屬表面上刻字、刻線、刻圖案；在加工中心的主軸上裝上高頻電火花電源，可對(duì)金屬便面進(jìn)行線掃描秒面淬火。
(三)加工中心零件的裝夾和刀具的選用。
1.定位基準(zhǔn)的選擇。
在加工中心加工時(shí)，零件的定位仍遵循六點(diǎn)定位原則。同時(shí)，還應(yīng)特別注意一下幾點(diǎn)：
1)進(jìn)行多工位加工時(shí)，定位基準(zhǔn)的選擇應(yīng)考慮能完成盡可能多的的加工內(nèi)。
容，即便于各個(gè)表面都能被加工的定位方式。例如，對(duì)于箱體零件，盡可能采用一面兩銷的組合定位方式。
2)當(dāng)零件的定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)難以重合時(shí)，應(yīng)認(rèn)真分析裝配樣圖明確該。
零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)功能，通過尺寸鏈的計(jì)算，嚴(yán)格規(guī)定定位基準(zhǔn)與這幾基準(zhǔn)間的尺寸精度要求，確保加工精度。
3)編程原點(diǎn)與零件定位基準(zhǔn)可以不重合，但兩者間必須要有確定的集合關(guān)。
系。編程原點(diǎn)的選擇主要考慮便于編程和測(cè)量。
2.夾具的選用。
在加工中心上，夾具的任務(wù)不僅是裝夾零件，而且要以定位基準(zhǔn)為參考基準(zhǔn)，確定零件的加工原點(diǎn)。因此，定位基準(zhǔn)要準(zhǔn)確可靠。
3.零件的夾緊。
在考慮夾緊方案時(shí)，應(yīng)保證夾緊可靠，并盡量減少夾緊變形。
4.刀具的選擇。
加工中心對(duì)刀具的基本要求是：
1)良好的切屑性能：能承受高速切屑和強(qiáng)力切屑并且性能穩(wěn)定；
2)較高的精度：刀具的精度指刀具的形狀精度和刀具與裝卡裝置的位置精。
度；
3)配備完善的工具系統(tǒng):滿足多刀連續(xù)加工的要求。
(四)如何從編程和操作兩個(gè)方面避免數(shù)控加工的事故。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
我本次實(shí)習(xí)是在__交通局下屬單位__路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道x、__高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
__路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理；監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二、本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
__國道（或“國道__線”、“__線”）是在中國的一條國道，起點(diǎn)為__，終點(diǎn)為__，全程3356千米。這條國道經(jīng)過__、__、__、__、__、和__6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為__國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
__國道路改建和修補(bǔ)工程于20__年x月完工，改建后的路仍為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1.保證路基最佳密實(shí)度。
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%（達(dá)不到設(shè)計(jì)要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2.提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排。
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。
進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長(zhǎng)的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長(zhǎng)10～20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
道橋系求職簡(jiǎn)歷表格。
孔子之“道”論文。
如何學(xué)習(xí)跆拳道。
《生命橋》說課稿范文。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，解決工程實(shí)際問題的能力。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。
按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：
內(nèi)容：在土木學(xué)院召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。
地點(diǎn)：土木樓101。
內(nèi)容：參觀道橋模型室。
地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室。
內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專提報(bào)告。
地點(diǎn)：土木工程學(xué)院樓。
內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場(chǎng)。
地點(diǎn)：縫山針公園周圍。
內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽。
地點(diǎn)：縫山針公園周圍。
內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道。
地點(diǎn)：焦晉高速。
內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工。
地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
（一）動(dòng)員大會(huì)。
動(dòng)員大會(huì)揭開了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕。我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識(shí)是沒有用的。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì)需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來補(bǔ)充自己。
9月6號(hào)，這天是我們開學(xué)的日子，也是這次實(shí)習(xí)開始的日子，動(dòng)員大會(huì)作為實(shí)習(xí)的前奏。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋?qū)I(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準(zhǔn)時(shí)來到土木樓101教室，這是實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)。在會(huì)上，我們見到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué)期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對(duì)他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們?cè)趯?shí)習(xí)的過程中也會(huì)慢慢熟悉起來的。動(dòng)員會(huì)首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項(xiàng)等。老師說這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專業(yè)性不強(qiáng)，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格要求自己，遵守制度。這次實(shí)習(xí)我們專業(yè)有大約160人，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動(dòng)。在會(huì)上，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問題。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場(chǎng)，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀。參觀的時(shí)候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周圍物品，隨時(shí)隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍。
這次動(dòng)員大會(huì)上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待。我們相信，在實(shí)習(xí)過程中我們一定能有所收獲，我們也會(huì)記住老師的要求沒在實(shí)習(xí)工程中，做到認(rèn)真，有效，滿意！
（二）參觀橋梁模型。
9月7號(hào)，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識(shí)，我們對(duì)橋梁有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。
以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
（1）梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。
缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。
（3）剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告與我們的生活緊密相連，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么你真正懂得怎么寫好報(bào)告嗎？下面是小編幫大家整理的道橋勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2、逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的`工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。
3、具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
你們好!非常感謝你們從百忙之中抽空來看我的這篇實(shí)習(xí)報(bào)告。此次暑假期間在康菲公司的實(shí)習(xí)對(duì)我的觸動(dòng)非常大，我感觸頗深，下面簡(jiǎn)要的敘述一下我對(duì)這次實(shí)習(xí)的感受吧。
本次8月份去石油深圳分公司實(shí)習(xí)是由長(zhǎng)大就業(yè)指導(dǎo)中心的處長(zhǎng)和科長(zhǎng)親自帶隊(duì)，xx大學(xué)對(duì)此次實(shí)習(xí)的重視可見一斑，這也正驗(yàn)證了xx大學(xué)對(duì)校企合作的重視。
8月26日上午10點(diǎn)，我們?cè)趲煾档慕哟碌搅藊x賓館入住。接著，熱情的曾老師便通知我們中午一起和公司領(lǐng)導(dǎo)吃午飯。和我們一起吃飯的是公司的人事部經(jīng)理。席間，經(jīng)理和老師的熱情好客給我的印象尤為深刻，同學(xué)們的心情因此也就變的很輕松。下午在賓館休息片刻后，司機(jī)便又領(lǐng)者我們?nèi)ス緜}庫領(lǐng)取我們出海用的勞保產(chǎn)品。
8月27日上午，公司安排我們到金融中心培訓(xùn)。在培訓(xùn)之前，老師先讓我們做了個(gè)簡(jiǎn)單的自我介紹，之后，便簡(jiǎn)要的介紹了一下xx公司以及xx油田的發(fā)展歷程：1994年11月西江24-3油田首期投產(chǎn)，緊接著是1995年10月的西江30-2投產(chǎn)和1997年7月通過大斜度延伸技術(shù)投產(chǎn)的24-1衛(wèi)星油田。西江油田在1996年 11月9日創(chuàng)下了原油產(chǎn)量147，000桶。西江油田的可控桶油成本只有2.5美元/桶，后來由于含水率升高，目前成本是3美元/桶。衛(wèi)星油田24-1應(yīng)用世界上的大斜度延伸井技術(shù)開發(fā)的大延伸井水平位移8063米的世界記錄。并且，xx石油深圳分公司曾被中國政府選評(píng)為“環(huán)保優(yōu)秀單位”、“行動(dòng)優(yōu)秀獎(jiǎng)”。
在安全方面，公司曾多次獲得康菲母公司頒發(fā)的“盾牌安全獎(jiǎng)”、“總裁安全獎(jiǎng)”。另一位是生產(chǎn)部的工程師師傅向我們介紹了油氣生產(chǎn)和集輸過程。海上平臺(tái)所需的動(dòng)力機(jī)是由三組發(fā)電機(jī)通過燃燒原油來提供油，地下水和少量的氣由電潛泵抽上平臺(tái)送到一級(jí)分離器90%的水和氣在平臺(tái)被分離了。剩下的油水混合物便由海底管線系統(tǒng)輸送到fpso上。經(jīng)過油輪上的二級(jí)分離器、脫水器和脫鹽器的處理，合格的原油被儲(chǔ)存在油艙等待外輸。被分離的水經(jīng)過特殊處理后再按國家環(huán)保要求排放到海里支。要求做到對(duì)環(huán)境絕對(duì)無污染。接著，師傅還介紹了淡水系統(tǒng)，排放系統(tǒng)等?，F(xiàn)在的西江油田經(jīng)過十幾年的開發(fā)后已經(jīng)到了后期，油田面臨著電力短缺，出砂嚴(yán)重等問題，不過產(chǎn)量還是一直保持在60000桶/天。到了下午，便由hse(healthy, safety, environment)朱經(jīng)理給我們做報(bào)告，他結(jié)合自己的多年親身經(jīng)歷向我們介紹了xx公司的hse m、×經(jīng)理說：康菲公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有一套相當(dāng)完善的hse ms。目前，這套安全體系已經(jīng)被很多國內(nèi)同行借鑒。事實(shí)上，xx公司的這套體系確實(shí)做到了可以保障工作人員的健康和安全?！两?jīng)理說：“安全永遠(yuǎn)第一是康菲石油中國有限公司不變的信條?！苯榻B完畢后，我們大家對(duì)出海安全的顧慮已經(jīng)消失到九霄云外。我心中頓時(shí)有這樣一種想法：將來爭(zhēng)取成為康菲石油深圳分公司的一名員工，這對(duì)我來說將是非常榮幸的。接著是由維修部的×師傅介紹了xx油田的維修體系。
8月28日上午根據(jù)公司安排，×處長(zhǎng)和×科長(zhǎng)帶領(lǐng)的我及幾名同學(xué)被分為第一批出海人員。很快我們便坐車來到直升機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過安檢后，我們便去看安全錄像。11：30時(shí)，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛，經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的飛行，我們終于到達(dá)了24-3平臺(tái)上。剛下飛機(jī)，平臺(tái)上的安全員xx師傅就跟我們講安全以及勞保產(chǎn)品怎么使用還有一些常見的安全隱患。xx公司對(duì)安全的重視可見一斑。在小福師傅的帶領(lǐng)下，我們參觀了宿舍、食堂、電視房還有健身房等。參觀完畢后，他便讓我們把“t”型卡分別插在救身艇附近和食堂兩個(gè)用在發(fā)生危險(xiǎn)警報(bào)下集合的地方。之后，我們就又自由參觀了生活區(qū)以及其他場(chǎng)所。到了第二天早上，在平臺(tái)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀了采油區(qū)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)上是用電潛泵采油時(shí)，我才覺得自己對(duì)這東西一竅不通，老師壓根也沒講過，特別是第二天我們參觀鉆井部分時(shí)，當(dāng)師傅講到海上鉆井所用到的設(shè)備時(shí)，才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)課程已經(jīng)大部分過時(shí)。這不禁讓我覺得以后自己還有太多的知識(shí)與技能需要自己慢慢地學(xué)習(xí)、掌握。接著，我們又看了泥漿系統(tǒng)，防噴器等一系列設(shè)施，加深了我對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程的了解。
8月29日上午我們依依不舍的離開了平臺(tái)。下午，我們就回賓館休息了。
8月30日上午，曾老師安排我們?cè)陔娔X上看安全視頻并完成相關(guān)作業(yè)。下午，我們?cè)陂_完一個(gè)會(huì)后就向陳經(jīng)理以及在座的公司負(fù)責(zé)人匯報(bào)了一下這幾天的收獲。
安全第一
回顧這五天的實(shí)習(xí)，如果要我用兩個(gè)字來總結(jié)給我感觸最深的，那就是“安全”二字。我感覺xx石油公司的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序都是圍繞“安全”二字而展開的。在西江平臺(tái)上，隨處可以見到安全提示，其中有一句是這樣的，“在此設(shè)施，我們保證每個(gè)人的安全”。我想，正是由于在這樣一種耳濡目染的環(huán)境下，xx人的安全意識(shí)才這樣強(qiáng)，因此在做每一件事情時(shí)，他們都考慮到是否安全。xx公司還有一條不成文的規(guī)定：那就是在你不知道做某件事是否安全時(shí)，放下它，等問過別人是否也安全時(shí)再做。
企業(yè)的人性化
康菲公司給我的第二個(gè)印象就是非常人性化。人性化管理，就是通過對(duì)員工本身特性以及員工和組織之間相互關(guān)系的深刻剖析，在及時(shí)有效滿足多元物質(zhì)和精神需求的前提下實(shí)現(xiàn)組織與員工之間的恒久良性互動(dòng)，確保組織長(zhǎng)期、持續(xù)、健康發(fā)展的管理模式。所以公司的領(lǐng)導(dǎo)班子們對(duì)人都非常平易近人，感覺跟他們?cè)谝黄鸾涣鲿r(shí)沒有距離感。此外，“spirit”還是康菲公司的核心企業(yè)文化，它包括：安全、人本、誠信、責(zé)任、創(chuàng)新以及合作。我想也正是因?yàn)楣镜倪@種以人為本的企業(yè)文化才能促進(jìn)工作當(dāng)中各個(gè)細(xì)節(jié)方面的落實(shí)，從而在業(yè)績(jī)上做到精益求精。因?yàn)橹挥腥藗冊(cè)谶M(jìn)行有效的溝通的條件下才能促進(jìn)公司中人與人之間的了解，從而減少公司員工間的內(nèi)耗，從整體上提高公司的效率。
環(huán)保不容忽視
另外，xx公司給我的第三個(gè)印象是他們對(duì)環(huán)保的重視。目前，在國內(nèi)的所有能源公司中，xxxx公司在環(huán)保方面算是做的的。一個(gè)能源巨頭企業(yè)，首先就應(yīng)該落實(shí)好可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在這次實(shí)習(xí)中，我覺得康菲人已經(jīng)把公司的規(guī)定體現(xiàn)在行為上。比如，海上平臺(tái)上所產(chǎn)生的廢水都是經(jīng)過層層處理，直到達(dá)到公司的標(biāo)準(zhǔn)后才能排放到大海里，而公司的標(biāo)準(zhǔn)一般都比國家標(biāo)準(zhǔn)要高出許多。另外，在海上參觀時(shí)，我們看到平臺(tái)周圍有很多魚群經(jīng)過，我想，用“事實(shí)勝于雄辯”來概括這個(gè)例子再恰當(dāng)不過了。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一
xx年x月x日至x日是我們11級(jí)漢語言文學(xué)專業(yè)學(xué)生的第二次見習(xí)。見習(xí)是師范生職前教育的必要組成部分。通過見習(xí)，可以使師范生提前了解現(xiàn)代中小學(xué)教育教學(xué)模式，在實(shí)際的教學(xué)情境中感受作為一名教師的責(zé)任與義務(wù)，也能夠指導(dǎo)我們?cè)鯓硬拍馨褍?nèi)容講清楚，怎樣才能充分的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，教會(huì)運(yùn)用巧妙的方法來提出問題，并且這些問題和下一個(gè)問題能夠銜接上。在實(shí)習(xí)期間，我們坐在班級(jí)后面聽老師講課，其實(shí)這種聽課和我們以往的聽課是不一樣的，這種聽課并不是為了學(xué)習(xí)老師所講的知識(shí)，而是學(xué)習(xí)老師怎么樣講課，如何傳授知識(shí)，如何駕駛課堂，如何控制授課時(shí)間等。要學(xué)習(xí)的知識(shí)真的很多很多。
教育見習(xí)是師范專業(yè)人才培養(yǎng)過程中重要的一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)教學(xué)法課程的有機(jī)組成部分。因此，本次見習(xí)活動(dòng)的目的是讓我們這些師范專業(yè)的學(xué)生了解社會(huì)、初步接觸教學(xué)實(shí)際，增強(qiáng)對(duì)本專業(yè)學(xué)科知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，獲得本專業(yè)教師教學(xué)初步的實(shí)際知識(shí)，為后續(xù)課程的教學(xué)作好準(zhǔn)備也彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，訓(xùn)練學(xué)生從事本專業(yè)課堂教學(xué)工作的相關(guān)教育教學(xué)技能，鞏固和運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，豐富、發(fā)展教育教學(xué)理論和學(xué)校德育理論，培養(yǎng)學(xué)生分析、研究、解決實(shí)際問題的初步能力，使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識(shí)。
1實(shí)踐學(xué)校所學(xué)習(xí)的相關(guān)知識(shí)。
2熟悉相關(guān)教職工的工作。
3積累基層工作經(jīng)驗(yàn)。
4接觸學(xué)生，深入了解學(xué)生。
1小學(xué)兒童有天性好動(dòng)的特點(diǎn)，注意力很難集中，尤其是長(zhǎng)時(shí)間集中。他們一節(jié)課只安排40分鐘左右，所以在規(guī)劃教案的過程中，要求教材中的難點(diǎn)、重點(diǎn)和要點(diǎn)做到簡(jiǎn)明扼要，在課堂上要循循善誘，誨人不倦，引導(dǎo)學(xué)生當(dāng)堂的內(nèi)容當(dāng)堂掌握。
3小學(xué)的課堂強(qiáng)調(diào)的是生動(dòng)有趣，所以教師的ppt都與小學(xué)生的心理特點(diǎn)相符合。小學(xué)教師可以運(yùn)用音樂，動(dòng)畫等教學(xué)媒體來輔助教學(xué)，以達(dá)到吸引學(xué)生注意力的目的。
1新的中小學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施幾年的時(shí)間，我們應(yīng)該全面了解并深入探究信息技術(shù)這門學(xué)科的新課程標(biāo)準(zhǔn)，了解他們所學(xué)習(xí)的內(nèi)容及要求，我們有所目的的提升自己。為以后從事教育事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2鋼筆、粉筆及講課是教師所應(yīng)具備的最基本的教學(xué)技能，但現(xiàn)在普遍存在的問題是新畢業(yè)的大學(xué)生基本技能水平的下降，所以在職前一定要加大力度培養(yǎng)師范生的基本功訓(xùn)練。
3我們應(yīng)該跟上時(shí)代，了解中小學(xué)學(xué)生的心理特點(diǎn)及每個(gè)階段學(xué)生的個(gè)性特征，只有了解到他們需要什么，對(duì)什么感興趣，我們才能與學(xué)生友好相處，讓他們感到學(xué)習(xí)不是一種壓力而是一件有趣的事情。
1、我們一定要學(xué)習(xí)老師們先進(jìn)的教學(xué)理念和教學(xué)方法，與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新教學(xué)模式。聽課的過程中，我們注意到一些小學(xué)老師摒棄了過去傳統(tǒng)的教學(xué)方法，不再采取滿堂灌的教學(xué)思路，老師們利用豐富的經(jīng)驗(yàn)和駕馭課堂的能力，引導(dǎo)學(xué)生參與到教學(xué)活動(dòng)中，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性，使整個(gè)課堂充滿活力。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)這些小學(xué)教師在教學(xué)過程中體現(xiàn)了新課改的理念，在教學(xué)課堂中完全把課堂還給了學(xué)生。
2、小學(xué)生在課堂上表現(xiàn)得異?；钴S。小學(xué)生由于自身的年齡特點(diǎn)，在課堂上表現(xiàn)的異常的活躍，當(dāng)老師提出一些要求時(shí)都能積極的投入，對(duì)于回到問題也是爭(zhēng)先恐后，整個(gè)小學(xué)教學(xué)課堂朝氣蓬勃。
3、老師注重與學(xué)生的情感交流。我們注意到，在教學(xué)過程中，授課老師的眼神、動(dòng)作、語言和神態(tài)都與學(xué)生的學(xué)習(xí)活動(dòng)配合完美，老師通過用眼神和動(dòng)作對(duì)學(xué)生的回答和思考進(jìn)行鼓勵(lì)和引導(dǎo)，也向?qū)W生傳遞自己的教學(xué)思想，讓學(xué)生充分感受到老師的教學(xué)心情和課堂氣氛，從而帶動(dòng)學(xué)生積極地投入到思考和回答問題的過程中。因此，教師學(xué)會(huì)與學(xué)生在眼神、動(dòng)作、語言和神態(tài)等方面的交流，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和提高教學(xué)質(zhì)量。
4、優(yōu)質(zhì)課的授課過程和我們的試講存在巨大的差別。無論是在課前的準(zhǔn)備，還是在授課過程中教師該具有的豐富理論知識(shí)和高超，乃至在講課過程中出現(xiàn)突發(fā)情況的處理能力，都是我們所不能及的。因此，我們需要提高我們的相關(guān)教育教學(xué)技能，鞏固和運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，豐富、發(fā)展教育教學(xué)理論和學(xué)校德育理論，培養(yǎng)自身分析、研究、解決實(shí)際問題的能力。
最后，我要感謝湖南第一師范學(xué)院對(duì)我們的培養(yǎng)，感謝學(xué)校給我們這次見習(xí)的機(jī)會(huì)，感謝所有教過我們的老師，謝謝你們。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。
說起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是我的首次對(duì)我道橋?qū)I(yè)的處所的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深。
地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園。
早上八點(diǎn)，我們土木工程專業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門集合，老師在實(shí)習(xí)之前，給我們對(duì)本次實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)，做了說明，讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下前往本次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
在前往實(shí)習(xí)地點(diǎn)的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對(duì)稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點(diǎn)：學(xué)院路。
丁老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)院路道路施工現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點(diǎn)南新西道相接，終點(diǎn)位于在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道、北新西道、長(zhǎng)寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)交通四通八達(dá)的良好局面。本項(xiàng)目是學(xué)院路的一部分，是構(gòu)筑鳳凰新城的主骨架之一。學(xué)院路的建設(shè)完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使路南區(qū)――路北區(qū)――高新技術(shù)開發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域的逐步實(shí)施，學(xué)院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學(xué)院路的道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)。
對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a、基層準(zhǔn)備和放樣。
路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b、攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c、碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排。
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。
進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長(zhǎng)的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長(zhǎng)10～20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
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