創(chuàng)新是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，它可以引領(lǐng)我們走向成功。在總結(jié)中，我們可以回顧過去，展望未來，為自己制定新的目標(biāo)。希望通過這些范文的學(xué)習(xí)，大家能夠提高自己的寫作水平。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
在公路工程的修建中，很多動(dòng)物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對(duì)動(dòng)物的生長(zhǎng)、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動(dòng)物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動(dòng)物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對(duì)生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對(duì)生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動(dòng)物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時(shí)，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)。很多大型哺乳動(dòng)物會(huì)在夜間移動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物會(huì)沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動(dòng)物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對(duì)景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會(huì)利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時(shí)，景觀格局也會(huì)產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級(jí)別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對(duì)區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢(shì)而言，低等級(jí)公路對(duì)景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級(jí)不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時(shí)候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對(duì)生態(tài)過程的影響。
公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動(dòng)作用，道路在受到阻斷時(shí)，生態(tài)環(huán)境會(huì)因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過，公路工程建設(shè)會(huì)在一定程度上截?cái)嗨?，?huì)使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅鳎涌斓乇碇型寥狼治g程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動(dòng)的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會(huì)導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會(huì)產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對(duì)人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對(duì)內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個(gè)局部群落的生物多樣性會(huì)降低，群落也會(huì)形成逆行演替。
2公路工程對(duì)環(huán)境造成的長(zhǎng)期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會(huì)產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長(zhǎng)期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會(huì)對(duì)人們的健康、植被的生長(zhǎng)以及動(dòng)物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會(huì)改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會(huì)存在幾年之久，在對(duì)流層的積累中，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時(shí)候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會(huì)發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對(duì)機(jī)動(dòng)車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會(huì)逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會(huì)對(duì)污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會(huì)引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會(huì)通過食物鏈危害動(dòng)物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時(shí)，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時(shí)間后也不會(huì)消除如果將廢舊輪胎長(zhǎng)期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會(huì)滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時(shí)候會(huì)造成環(huán)境的污染，長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對(duì)環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴(yán)重，但是隨著我國報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長(zhǎng)，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時(shí)，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)，將公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
河道整治工程是維系河勢(shì)穩(wěn)定的重要組成部分，1月，由于內(nèi)河航道工程投資巨大，投資效率關(guān)系著多方利益，且工程的安全性和有效性對(duì)于河道周邊地區(qū)的影響重大，因此加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)監(jiān)督有利于提高公共資金的使用效率。
目前內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)主要以事后審計(jì)為主，許多重大問題在工程完工后才被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致無法補(bǔ)救。而跟蹤審計(jì)采取對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程的合法性、真實(shí)性、規(guī)范性進(jìn)行跟蹤監(jiān)督的形式，目前已在某些公共工程建設(shè)項(xiàng)目上得到應(yīng)用。筆者希望通過對(duì)內(nèi)河航道跟蹤審計(jì)模式的探索為實(shí)際應(yīng)用提供指導(dǎo)。
（一）審計(jì)范圍廣、施工地點(diǎn)偏僻。一方面，內(nèi)河航道整治工程具有點(diǎn)多面廣，工程地點(diǎn)較為分散的特點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目往往需要審計(jì)多個(gè)河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢(shì)必存在某些施工地點(diǎn)較為偏僻，交通不便的情況，給現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)工作帶來困難。
（二）專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、對(duì)審計(jì)人員專業(yè)能力要求高。內(nèi)河航道整治工程具有較強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，工程內(nèi)容復(fù)雜，例如對(duì)護(hù)灘帶、深槽建設(shè)護(hù)底帶、岸線加固、示位標(biāo)、潛丁壩、生態(tài)建設(shè)、高灘岸線守護(hù)等進(jìn)行審計(jì)就需要審計(jì)人員對(duì)這些項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一定程度的了解。這就要求審計(jì)人員不僅要具備專業(yè)審計(jì)知識(shí)而且要掌握航道整治工程的相關(guān)知識(shí)。
（三）隱蔽工程的審計(jì)難度大。隱蔽工程是指基礎(chǔ)工程、地基開挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進(jìn)行檢查的工程。這些工程實(shí)施工藝簡(jiǎn)單，但是其性質(zhì)是基礎(chǔ)性工程，且一旦完成或是由于水文地質(zhì)條件的變化就無法進(jìn)行審計(jì)。
（四）工程周期與審計(jì)周期不匹配。一般來說內(nèi)河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計(jì)只會(huì)在年末或項(xiàng)目結(jié)束時(shí)開展，審計(jì)周期與工程周期相差懸殊，無法核實(shí)由于工程周期內(nèi)建筑市場(chǎng)材料、人工、機(jī)械設(shè)備變化及工程造價(jià)相關(guān)政策性文件的調(diào)整等造成的`影響。
內(nèi)河航道整治工程所面臨的眾多難點(diǎn)顯示出傳統(tǒng)的事后審計(jì)已不能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)和資金使用的監(jiān)督作用。而跟蹤審計(jì)作為一種事前、事中和事后的審計(jì)模式，越來越體現(xiàn)出其在工程項(xiàng)目建設(shè)審計(jì)中的重要作用。目前跟蹤審計(jì)模式主要是根據(jù)審計(jì)介入點(diǎn)來劃分，分為全程介入法、適時(shí)介入法和重點(diǎn)介入法，主要區(qū)別。
筆者通過比較以上三種跟蹤審計(jì)模式的特點(diǎn)，認(rèn)為全程介入跟蹤審計(jì)模式用于內(nèi)河航道整治工程審計(jì)，主要有以下三方面優(yōu)勢(shì)。
（一）有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提高審計(jì)質(zhì)量。全程介入跟蹤審計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)督，有利于相關(guān)問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、控制、解決，將審計(jì)重點(diǎn)從事后轉(zhuǎn)移到事前和事中，更好地確保建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量，提高財(cái)政資金使用效益。
（二）彌補(bǔ)審計(jì)人員專業(yè)知識(shí)的不足。審計(jì)人員通過全程介入?yún)⑴c內(nèi)河航道的審計(jì)，不斷的參與和長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)有利于相關(guān)知識(shí)的積累和運(yùn)用，從而彌補(bǔ)工程專業(yè)知識(shí)的不足，改善傳統(tǒng)審計(jì)模式下審計(jì)效率和審計(jì)質(zhì)量較低的現(xiàn)狀。
（三）有利于對(duì)隱蔽工程進(jìn)行審計(jì)。全過程跟蹤審計(jì)模式下，審計(jì)人員可以及時(shí)在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行審計(jì)，填補(bǔ)傳統(tǒng)審計(jì)模式下對(duì)于隱蔽工程審計(jì)不足的空白。
（一）審計(jì)組織的確定。
從經(jīng)濟(jì)效益和審計(jì)質(zhì)量?jī)煞矫婵紤]，內(nèi)河航道整治工程建議采取聘請(qǐng)社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)的形式開展審計(jì)工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個(gè)實(shí)施向全國公開招投標(biāo)的跟蹤審計(jì)項(xiàng)目，其建設(shè)單位長(zhǎng)江航道局通過公開招標(biāo)的方式，確定武漢中桓會(huì)計(jì)師事務(wù)所作為提供跟蹤審計(jì)服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。此項(xiàng)服務(wù)的實(shí)質(zhì)為第三方專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程跟蹤審計(jì)。
（二）審計(jì)介入點(diǎn)確定。
跟蹤審計(jì)模式的一個(gè)重要關(guān)鍵點(diǎn)是確定審計(jì)介入點(diǎn)，即審計(jì)人員從何時(shí)進(jìn)入項(xiàng)目審計(jì)。從整個(gè)項(xiàng)目流程來看，項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是項(xiàng)目活動(dòng)的起點(diǎn)，但在實(shí)務(wù)中由于現(xiàn)實(shí)性問題的影響，導(dǎo)致跟蹤審計(jì)無法從項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段開始實(shí)施。例如在項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)介入會(huì)對(duì)審計(jì)獨(dú)立性產(chǎn)生影響，審計(jì)機(jī)構(gòu)會(huì)不同程度地出現(xiàn)“越俎代庖”的行為--沒有嚴(yán)格履行審計(jì)機(jī)構(gòu)的相關(guān)職責(zé)，出現(xiàn)越位和錯(cuò)位，不自覺地參與到建設(shè)項(xiàng)目的管理和決策之中。另一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問題是立項(xiàng)前聘請(qǐng)審計(jì)機(jī)構(gòu)的可行性低。初步設(shè)計(jì)審批和施工圖設(shè)計(jì)均在投資預(yù)算審查和開工報(bào)告審批之前，即在工程確否開工之前就選聘審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)是不具有可行性的，且在立項(xiàng)之前也沒有啟動(dòng)資金聘請(qǐng)外部審計(jì)機(jī)構(gòu)。
綜合以上分析，本文認(rèn)為內(nèi)河航道整治工程全程介入跟蹤審計(jì)不適宜在立項(xiàng)前介入，應(yīng)當(dāng)從立項(xiàng)后的招投標(biāo)環(huán)節(jié)開始。
以招投標(biāo)環(huán)節(jié)作為審計(jì)介入點(diǎn)，根據(jù)審計(jì)活動(dòng)的實(shí)施情況分為三個(gè)階段，即審計(jì)準(zhǔn)備階段、審計(jì)實(shí)施階段、審計(jì)結(jié)束階段。
1.審計(jì)準(zhǔn)備階段。
（1）審前調(diào)查。包括審核招標(biāo)文件、招標(biāo)答疑文件、編審工程量清單和攔標(biāo)價(jià)。審核招標(biāo)文件主要包括施工招標(biāo)文件內(nèi)容的完整性和嚴(yán)密性、招標(biāo)程序的合規(guī)合法性、評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作的公正性和公平性，尤其對(duì)計(jì)價(jià)依據(jù)、價(jià)款結(jié)算與調(diào)整辦法、合同主要簽訂條款重點(diǎn)審核；編審工程量清單及攔標(biāo)價(jià)主要針對(duì)工程量清單中主要工程量的計(jì)算是否準(zhǔn)確、清單項(xiàng)目描述是否準(zhǔn)確、完整，是否存在明顯漏項(xiàng)，攔標(biāo)價(jià)是否預(yù)先控制及價(jià)格水平是否合理。
（2）制定審計(jì)實(shí)施方案。根據(jù)審前調(diào)查確定項(xiàng)目管理、資金管理存在問題可能性的重要領(lǐng)域，確定審計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)。
（3）成立項(xiàng)目部，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公。
2.審計(jì)實(shí)施階段。
（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方的施工進(jìn)度計(jì)劃及施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成的工程量情況，及時(shí)向?qū)徲?jì)委托方提交全過程跟蹤審計(jì)報(bào)表，說明審計(jì)主要內(nèi)容及工作安排，根據(jù)工作安排實(shí)施全過程跟蹤審計(jì)；在全過程跟蹤審計(jì)過程中對(duì)沒有按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工或超出合同范圍施工的事項(xiàng)及時(shí)進(jìn)行拍照、與審計(jì)委托方溝通并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，采取糾偏措施。
（2）實(shí)時(shí)審計(jì)建設(shè)資金使用、工程造價(jià)的情況。包括審計(jì)建設(shè)資金是否存在轉(zhuǎn)移、挪用、擠占等問題，是否存在概算外投資，違規(guī)經(jīng)營、借貸，搞非生產(chǎn)性建設(shè)，套取資金等情況；審查項(xiàng)目投資支出的真實(shí)性和合法性；有無虛假支出，超概算及概算外支出等；審計(jì)施工承包合同的真實(shí)性、有效性；工程價(jià)款計(jì)價(jià)方式是否符合有關(guān)規(guī)定要求；工程取費(fèi)是否按施工合同約定及相關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定計(jì)??；合同工期執(zhí)行情況和合同質(zhì)量等級(jí)控制情況；工程變更、簽證單的真實(shí)性、合理性；實(shí)際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確；分項(xiàng)工程套相是否準(zhǔn)確等。
（3）項(xiàng)目結(jié)算審核。結(jié)算審核時(shí)，要嚴(yán)格審驗(yàn)由審計(jì)委托方轉(zhuǎn)交的結(jié)算資料，如招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、施工合同及相關(guān)協(xié)議、竣工圖紙、相關(guān)簽證單、工程結(jié)算書及相應(yīng)的計(jì)算書、主材設(shè)備價(jià)格簽證、其他影響工程造價(jià)的資料等。
（4）定期匯報(bào)。每月末匯總分析當(dāng)月各周的跟蹤資料，對(duì)每周的跟蹤工作進(jìn)行總結(jié)；每月末審核項(xiàng)目資金使用情況，核實(shí)是否有不按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款現(xiàn)象，是否有挪用項(xiàng)目資金情況；核查財(cái)務(wù)部門對(duì)結(jié)算是否正確進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，會(huì)計(jì)摘要是否反映準(zhǔn)確、完整；施工單位于規(guī)定日期前匯總當(dāng)年工程施工資料提交審計(jì)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部匯總當(dāng)年工程及財(cái)務(wù)的全過程跟蹤審計(jì)資料，次年向?qū)徲?jì)委托方提交全過程跟蹤審計(jì)年報(bào)。
3.審計(jì)結(jié)束階段。
（1）編寫審計(jì)報(bào)告。按照規(guī)定的格式和要求完成審計(jì)報(bào)告，并提交給建設(shè)單位，如果存在意見不一致的情況，進(jìn)一步核實(shí)調(diào)查，并根據(jù)最后的事實(shí)修改報(bào)告。
（2）審計(jì)資料歸檔。整理審計(jì)工作底稿、附件并核對(duì)取證記錄及有關(guān)審計(jì)資料，將完整的審計(jì)資料按結(jié)論類、證明類、立項(xiàng)類、備查類文件歸類整理。
（3）審計(jì)資料信息化處理。對(duì)審計(jì)數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行信息化處理，建立審計(jì)項(xiàng)目電子檔案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
環(huán)境對(duì)豬的生長(zhǎng)具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過程中，要對(duì)養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對(duì)豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時(shí)還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對(duì)豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對(duì)豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對(duì)疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對(duì)各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對(duì)此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對(duì)豬疫病進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時(shí)的對(duì)疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對(duì)其進(jìn)行對(duì)癥治療。與此同時(shí)，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對(duì)豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴(kuò)散。此外，對(duì)于其他種類的豬，也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對(duì)此，畜牧站的工作人員要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會(huì)產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢(shì)必會(huì)對(duì)大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實(shí)現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場(chǎng)所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動(dòng)，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘?jiān)?。而豬在活動(dòng)的過程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實(shí)現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個(gè)親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強(qiáng)豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點(diǎn)，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對(duì)其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機(jī)肥的生產(chǎn)等有機(jī)的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機(jī)肥，這些有機(jī)肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠?yàn)樨i的生長(zhǎng)提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時(shí)，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強(qiáng)、向陽、確保林地中的植物不對(duì)豬的生長(zhǎng)造成危害等，對(duì)于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時(shí)，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對(duì)飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時(shí)期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時(shí)間較長(zhǎng)，其在生長(zhǎng)的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時(shí)的對(duì)豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長(zhǎng)環(huán)境中添加驅(qū)蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長(zhǎng)——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時(shí)也為農(nóng)田的生長(zhǎng)提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[1]黃龍寶.豬的生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)[j]，中國畜牧獸醫(yī)文摘，（15）。
[2]申翠紅.提高母豬生態(tài)養(yǎng)殖質(zhì)量的技術(shù)措施[j]，當(dāng)代畜牧，2016（20）。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
摘要：當(dāng)前我國內(nèi)河航道采用的絕大部分都是硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，這種護(hù)岸方式最為顯著的優(yōu)勢(shì)就是更為堅(jiān)固，并且也相對(duì)更為耐用，但是經(jīng)過實(shí)際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來的技術(shù)提升和發(fā)展背景下，此種結(jié)構(gòu)也越來越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設(shè)成本相對(duì)較高，對(duì)于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調(diào)的基本要求。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時(shí)也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)。
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)。
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對(duì)于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對(duì)于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護(hù)。
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)。
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)?，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語。
本文主要針對(duì)某高速公路兩段的邊坡處的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對(duì)高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級(jí)公路的施工監(jiān)理，各項(xiàng)土工檢測(cè)和試驗(yàn)，工程應(yīng)用相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)等項(xiàng)目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗(yàn)試驗(yàn)部以及財(cái)務(wù)部等部門，技術(shù)實(shí)力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)、文秘以及財(cái)會(huì)等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢(shì)就在于監(jiān)理人員基本都是長(zhǎng)期從事公路的勘察、設(shè)計(jì)以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，可以更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，在處理工程技術(shù)的難點(diǎn)時(shí)能夠結(jié)合工程的實(shí)際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項(xiàng)目現(xiàn)狀。
該項(xiàng)目于二零一三年八月動(dòng)工，計(jì)劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長(zhǎng)263.59公里，全部采用四車道的一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)120公里。該項(xiàng)目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個(gè)合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項(xiàng)目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項(xiàng)目的監(jiān)理費(fèi)主要是由以下四項(xiàng)構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量設(shè)備等的購置使用費(fèi)；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用；
（4）經(jīng)營費(fèi)、管理費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費(fèi)用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費(fèi)用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實(shí)就是人員的工資。所以如何加強(qiáng)項(xiàng)目管理、調(diào)配人力資源是降低項(xiàng)目管理成本的重中之重。
4.對(duì)監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項(xiàng)目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個(gè)，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對(duì)人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時(shí)，路面的檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場(chǎng)，這樣就避免了閑置造成的浪費(fèi)，這樣在每個(gè)階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗(yàn)不足，但學(xué)習(xí)的能力強(qiáng)，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動(dòng)下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費(fèi)用。這一項(xiàng)費(fèi)用主要集中在了項(xiàng)目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購置臨時(shí)的用房，是一項(xiàng)較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計(jì)劃。對(duì)于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室等可以根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?市場(chǎng)價(jià)來決定是租用民房還是臨時(shí)搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對(duì)以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟(jì)的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費(fèi)用。交通設(shè)施費(fèi)用可以說是除了工資成本費(fèi)用之外最大的一項(xiàng)開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，都必須用到交通工具。該公司對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)路段全長(zhǎng)是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計(jì)算，車輛的交通燃油費(fèi)就是300元一天，那么在施工期整個(gè)的交通燃油費(fèi)就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實(shí)際的工作中，要提前做好計(jì)劃，包括每天的計(jì)劃、每月的計(jì)劃，甚至是每年的計(jì)劃都要有。并按照計(jì)劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對(duì)使用車輛進(jìn)行安排，如果司機(jī)在使用車輛時(shí)能夠比計(jì)劃還要少，那么就要對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之超過計(jì)劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機(jī)的作用，不但調(diào)動(dòng)了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實(shí)驗(yàn)設(shè)備的費(fèi)用。監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時(shí)也可以像人員配備時(shí)那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長(zhǎng)，以緩解資金使用的壓力，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)項(xiàng)目來說有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項(xiàng)目，由于整體的資金緊張，有時(shí)甲方并不能及時(shí)撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對(duì)于其他費(fèi)用的控制。在成本預(yù)算中，生活費(fèi)、辦公費(fèi)等也占有一定的比例，雖然每一項(xiàng)的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費(fèi)，其中最大的開支就是人員的伙食費(fèi)，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時(shí)令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對(duì)策，強(qiáng)化監(jiān)理企業(yè)的實(shí)力，推動(dòng)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)水平的全面發(fā)展和生活質(zhì)量的提升，人們對(duì)于航道護(hù)岸的要求也有了顯著地提升，護(hù)岸工程除了要具備更高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐用性，同時(shí)在工程建設(shè)環(huán)節(jié)中還要保證對(duì)生物、環(huán)境與人的三種關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)研究和分析，只有這樣才能確保工程的開展?jié)M足對(duì)岸坡的防護(hù)作用，促進(jìn)人類和自然、生物之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了在今后的工程建設(shè)與發(fā)展中更好地滿足新形勢(shì)要求，航道護(hù)岸工程技術(shù)也要從最初的工程性要求不斷向著生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)發(fā)展。針對(duì)這種情況，本文也將對(duì)新形勢(shì)下的內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)展開更為詳細(xì)的研究，以期全面提升工程技術(shù)水平，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展提供更大的幫助。
為了確保內(nèi)河航道在運(yùn)行環(huán)節(jié)中不受到影響和破壞，往往會(huì)在航道的周圍采用相應(yīng)的護(hù)岸手段，傳統(tǒng)的工作就是借助砌塊石和鋼筋混凝土等進(jìn)行覆蓋，雖然這種方式可以為航道整體的穩(wěn)定性提供優(yōu)異的保障，但是仍然不能滿足對(duì)內(nèi)河航道的基本生態(tài)要求，嚴(yán)重的甚至還將對(duì)河流的生態(tài)系統(tǒng)造成影響，對(duì)于自然環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。對(duì)于陸地和水進(jìn)行交錯(cuò)的內(nèi)河航道而言，當(dāng)前采用傳統(tǒng)的保護(hù)方式已經(jīng)無法更好的實(shí)現(xiàn)水汽調(diào)節(jié)作用，不僅不能對(duì)地面徑流中所產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行降低，同時(shí)也無法實(shí)現(xiàn)對(duì)航道的有效防御。
2護(hù)岸和生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在進(jìn)行內(nèi)河航道的保護(hù)環(huán)節(jié)中，護(hù)岸工程可以將水岸周邊的穩(wěn)定性進(jìn)行顯著提升，防止波浪和河水對(duì)岸坡的侵蝕，在此環(huán)節(jié)中，還將對(duì)周圍的農(nóng)田和周圍居民生命安全的保障。但是在近年來的實(shí)際建設(shè)和發(fā)展中，由于河道的變化逐漸增強(qiáng)，所以河流的侵蝕性也對(duì)岸坡上的植被造成了一定影響，甚至威脅了大量動(dòng)植物的生存，雖然護(hù)岸工程的建設(shè)一定程度上對(duì)內(nèi)河航道產(chǎn)生了一定的保護(hù)作用，但是生態(tài)環(huán)境的問題也更為顯著，只有進(jìn)行有效的護(hù)岸才能對(duì)動(dòng)植物生存起到更有效的幫助，滿足生態(tài)環(huán)境的基本需求。所以我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到內(nèi)河航道和生態(tài)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也十分密切，但是當(dāng)前在社會(huì)發(fā)展過程中更重視人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，自然和自然之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，總之，生態(tài)護(hù)岸對(duì)于國家發(fā)展有著不可忽視的重要作用。植物的扎根生長(zhǎng)和動(dòng)物自身的繁衍都需要在一個(gè)良好的環(huán)境下進(jìn)行，但是傳統(tǒng)的護(hù)岸方式上，坡岸相對(duì)比較陡峭，并且混凝土的大量覆蓋也不利于植物的生長(zhǎng)，所以長(zhǎng)此下去很多動(dòng)植物已經(jīng)無法生存。傳統(tǒng)的內(nèi)河航道的護(hù)岸手段無法起到有效的生態(tài)穩(wěn)定作用，因此我們?cè)趯?shí)際發(fā)展中更需要將發(fā)展作為根本要求，確保在實(shí)際發(fā)展中將環(huán)境保護(hù)作為根本要求，完善生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)航道的發(fā)展。
3.1三維植物網(wǎng)護(hù)岸技術(shù)。
所謂的三維植物網(wǎng)就是植草固土環(huán)節(jié)中采用的一種三維結(jié)構(gòu)的網(wǎng)墊，質(zhì)地更為疏松和柔韌，其中更是有百分之九十的空間都用來對(duì)土壤進(jìn)行填充，植物的根系是可以穿過網(wǎng)墊，實(shí)現(xiàn)更整齊和均勻的生長(zhǎng)，在植物長(zhǎng)成后，其草皮可以借助網(wǎng)墊、草種和土壤進(jìn)行更有效的結(jié)合，確保植物的根系能深入地表。經(jīng)過三維植物網(wǎng)所形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可以對(duì)暴雨或是水流的影響進(jìn)行有效控制和降低。經(jīng)過相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的三維植物網(wǎng)可以經(jīng)受高水位和大流量的沖擊，即便是兩天以上的水流影響，也可以經(jīng)受。并且三維植物網(wǎng)的表面相對(duì)比較粗糙，在水流的影響和作用下，植被也往往能產(chǎn)生較為顯著的消能作用，確保流速得到更有效的降低。經(jīng)過實(shí)際研究可以發(fā)現(xiàn)，我國在進(jìn)行生態(tài)河道治理的環(huán)節(jié)中對(duì)三維植物網(wǎng)的使用也十分廣泛，其自身的固土護(hù)岸作用和自身經(jīng)濟(jì)的合理性也十分受到人們的關(guān)注和喜愛。
3.2綠化混凝土護(hù)岸。
所謂的綠化混凝土就是生態(tài)混凝土，也就是借助材料進(jìn)行篩選，從而對(duì)功能性添加劑進(jìn)行合理選擇，利用特殊工藝手段制造出來的具備特殊性質(zhì)的混凝土，這種混凝土最大的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)環(huán)境自身的負(fù)荷進(jìn)行有效降低，從而更有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的提升，對(duì)于我國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展都有著十分顯著的影響。綠化混凝土是一種能長(zhǎng)草的混凝土，不僅能解決工程安全和生態(tài)環(huán)境矛盾，同時(shí)還能充分滿足人與自然和諧共處的現(xiàn)代化理念。經(jīng)過筆者的實(shí)際研究，認(rèn)為當(dāng)前綠化混凝土還具備對(duì)岸坡的防護(hù)、保護(hù)和修復(fù)作用，能對(duì)我們的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效改善。綠化混凝土的護(hù)岸材料就是借助無砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和營養(yǎng)液等物質(zhì)均勻攪拌而成。由于在實(shí)際施工中缺乏普通混凝土中的砂，膠凝材料不充足，所以在施工中就會(huì)形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，具備連續(xù)性、透水性和透氣性，能確保綠色植物和水中植物的健康生長(zhǎng)。植草后經(jīng)過綠化的混凝土護(hù)岸也將具備更為優(yōu)異的抗沖擊性能，在大量的實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，覆草對(duì)水流有著十分顯著的緩沖作用，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流速的有效降低，凈化水質(zhì)，通過這種方式確保對(duì)生態(tài)效果的改善，這對(duì)于自然環(huán)境和保證生態(tài)環(huán)境也將起到十分顯著的保護(hù)作用。
3.3連鎖水工砌塊護(hù)岸。
所謂的連鎖水工砌塊就是借助硬性的細(xì)石進(jìn)行混凝土的壓制，這一方式具備較強(qiáng)的密實(shí)度高和強(qiáng)度佳的特征，并且在應(yīng)用環(huán)節(jié)中這項(xiàng)方案的抗沖擊能力也得到了顯著提升，具備較強(qiáng)的耐用性優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際工作中，每塊水工砌塊和周圍的砌塊都要進(jìn)行有效固定，從而在實(shí)際工作中形成更為完善的組合體，有助于對(duì)護(hù)岸整體的穩(wěn)定。連鎖型的.水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)手段，因此在制品的建設(shè)環(huán)節(jié)中尺寸也要進(jìn)行更有效的控制，如果尺寸過大那么也無法有效進(jìn)行施工鋪設(shè)。連鎖水工相對(duì)來說砌塊施工更為便利，不需要借助更有效的施工設(shè)備，在工程建設(shè)中的維護(hù)也更為便利，能對(duì)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行顯著提升。植草之后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不會(huì)對(duì)水生動(dòng)物和植物造成影響，同時(shí)這種砌塊方式也可以按照工程的實(shí)際情況，對(duì)施工建設(shè)中的開孔率進(jìn)行調(diào)整，從而更有效地滿足周圍環(huán)境建設(shè)和需求。
3.4三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。
這種工作方式就是將聚丙烯作為主要生產(chǎn)原料，借助無紡針刺工藝燒制而成的一項(xiàng)工程方式，三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸具備顯著的抗紫外線性和抗老化的特征，并且由于材料性質(zhì)，其也具備抗酸鈉鹽和抗微生物腐蝕的影響。袋體材料的自身耐腐屬性較強(qiáng)，因此在使用環(huán)節(jié)中并不具備對(duì)環(huán)境造成影響的不利物質(zhì)。此外，生物袋自身的透水性較強(qiáng)，但是不透土，所以在應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可以降低土壤中的營養(yǎng)流失，確保水分和土壤的有效交流，讓植物生長(zhǎng)中的水分得到更有效的補(bǔ)充。在此環(huán)節(jié)中，袋體的孔徑也要根據(jù)植物自身的特點(diǎn)進(jìn)行明確，通過這種方式更有效地提升土體的穩(wěn)定性，對(duì)今后工程建設(shè)或是維修奠定良好基礎(chǔ)。生態(tài)袋的護(hù)岸方式具備較強(qiáng)的生態(tài)環(huán)保性，對(duì)于地形地勢(shì)的適應(yīng)能力也比較強(qiáng)，因此在今后的工程建設(shè)和發(fā)展中也將受到更為廣泛的應(yīng)用。
3.5椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。
三維網(wǎng)植生帶就是借助專用的機(jī)械，按照工程要求的生產(chǎn)工藝，將草種、肥料和保水劑等根據(jù)固定的密度將其定植于可自然降解的材料上，從而在機(jī)器的作用下完成復(fù)核定位，形成植生帶護(hù)岸材料。當(dāng)前椰網(wǎng)植生帶也是三維網(wǎng)植生帶中最常見的一種形式，因?yàn)樵诓牧仙细鼮榄h(huán)保和安全，所以在工作幾天后就會(huì)逐漸進(jìn)行分解，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和綠化作用。
4結(jié)束語。
綜上所述，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時(shí)也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。本文對(duì)于當(dāng)前工程建設(shè)中常用的三維植物網(wǎng)、連鎖水工砌塊等中生態(tài)護(hù)坡方式都進(jìn)行了研究，每種方式都具備自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和功能，所以在實(shí)際施工的過程中更要按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行方案的選擇，確保選擇更恰當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)護(hù)岸技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當(dāng)前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對(duì)于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對(duì)這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié).
關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。
軟土路基在設(shè)計(jì)與施工階段,其自身會(huì)遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當(dāng)前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會(huì)產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費(fèi)物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對(duì)以下幾方面對(duì)軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強(qiáng)化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會(huì)對(duì)軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)選擇壓力荷載的方式對(duì)其給予促進(jìn),也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會(huì)直接對(duì)路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進(jìn)行不排水實(shí)驗(yàn)過程中,其抗剪程度會(huì)極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會(huì)不斷提高.按照其自身的.荷載能力進(jìn)行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時(shí),就會(huì)使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會(huì)對(duì)土壤自身強(qiáng)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計(jì)算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時(shí)把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對(duì)變形量進(jìn)行推斷,最后對(duì)沉降量進(jìn)行分析的過程.
分層法主要是對(duì)在計(jì)算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無限體.
軟土在進(jìn)行壓縮時(shí)并未除了垂直方向外的膨脹形式,計(jì)算時(shí)從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo).
最后,需在土壤打地基的中心點(diǎn)周圍對(duì)工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計(jì)算.從一維的角度對(duì)軟土固結(jié)理論完成計(jì)算,同時(shí)也是通過對(duì)土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過分層法計(jì)算出來的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實(shí)際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.
路基垂直位移可以說是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對(duì)土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測(cè)得的數(shù)據(jù)里去得到變形對(duì)沉降量造成的實(shí)際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長(zhǎng)雙曲線模型,因?yàn)橛邢拊男问侥塬@得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時(shí)還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.
使用計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進(jìn)行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計(jì)算所需的結(jié)論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對(duì)公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴(yán)重,同時(shí)也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會(huì)使軟土路基產(chǎn)生變動(dòng),從而對(duì)路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時(shí)還會(huì)對(duì)交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當(dāng)前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強(qiáng)度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強(qiáng)度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會(huì)使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會(huì)對(duì)高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會(huì)延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術(shù)。
擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動(dòng)的形式對(duì)高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進(jìn)行擠密或是完成振動(dòng)時(shí),施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會(huì)與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會(huì)得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會(huì)被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時(shí)使用強(qiáng)度相對(duì)較大的土壤對(duì)其進(jìn)行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟(jì)的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進(jìn)行替換就會(huì)消耗非常多的工程成本,會(huì)對(duì)工程自身的運(yùn)營效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強(qiáng)度較高的土壤去對(duì)原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強(qiáng)夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個(gè)合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時(shí)還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會(huì)產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實(shí)和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強(qiáng)度的施工效果,這種針對(duì)軟土密度給予強(qiáng)化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實(shí)際的施工環(huán)境,能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強(qiáng)夯法.強(qiáng)夯法主要是使軟土在強(qiáng)烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點(diǎn)的范圍一定深度要構(gòu)成1個(gè)較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).
通常軟土工程經(jīng)過強(qiáng)夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛,但對(duì)于夯實(shí)設(shè)備的使用強(qiáng)度有著很高的要求,并且對(duì)附近環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的影響.在對(duì)軟土進(jìn)行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設(shè)過程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對(duì)較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).
當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對(duì)土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡(jiǎn)單的特點(diǎn)使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長(zhǎng)且搬運(yùn)復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對(duì)成熟的工藝與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運(yùn)輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),從勞動(dòng)力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費(fèi)用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好.
5結(jié)束語。
綜上所述,對(duì)軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對(duì)人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對(duì)其進(jìn)行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
而發(fā)現(xiàn)工程技術(shù)的使用，也逐漸成為當(dāng)前我國食品領(lǐng)域發(fā)展的主要內(nèi)容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現(xiàn)代化人類社會(huì)發(fā)展的過程中，有著十分重要的意義。
本文首先發(fā)酵工程在發(fā)展階段中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，其次討論了現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用，以供相關(guān)人士參考。
發(fā)酵工程技術(shù)作為生物工程中主要的內(nèi)容之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中有著十分重要的意義，目前發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在食品領(lǐng)域、工業(yè)發(fā)展等方面。
其中所謂的發(fā)酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過對(duì)微生物特征的相關(guān)研究分析，從而為人們的日常生活和生產(chǎn)作出卓越的貢獻(xiàn)。
1.發(fā)酵工程的發(fā)展階段。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過程中，發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用。
不過，由于發(fā)酵工作屬于一門實(shí)踐極強(qiáng)的科學(xué)項(xiàng)目，因此它在實(shí)際應(yīng)用的過程中，有著一定的發(fā)展階段，其中主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品手工加工，近代發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)這3個(gè)方面。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手加工。
在古代由于科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)比較落后，因此人類社會(huì)的發(fā)展主要是以農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為主要內(nèi)容。
但是，在那是發(fā)酵工程已經(jīng)開始萌芽，許多家庭或者作坊都開始以農(nóng)產(chǎn)品為原料，來對(duì)其進(jìn)行發(fā)酵制作，從而得到相應(yīng)的加工發(fā)酵產(chǎn)品。
但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵出來，因此這就使得農(nóng)產(chǎn)品手工發(fā)酵產(chǎn)品的提取效率比較低，沒有良好的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而使得發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展受到了制約。
1.2近代發(fā)酵工程。
而到了上個(gè)世紀(jì)代，近代發(fā)酵工程也逐漸的出現(xiàn)在了人們的生活當(dāng)中，從而使得人們對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、食品領(lǐng)域以及醫(yī)藥行業(yè)等方面的需求得到了一定的滿足。
而在近代發(fā)酵工程發(fā)展的過程中，人們主要是采用化學(xué)的工藝手段，來將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和化學(xué)工程緊密的結(jié)合在一起，這不僅極大的提高了發(fā)酵制品的生產(chǎn)效率，還為發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，從而推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了較大的便利。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)酵工程當(dāng)中，而且由于利用化學(xué)生產(chǎn)的方法，來對(duì)發(fā)酵制品進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，可能會(huì)產(chǎn)生因此對(duì)人們有害的元素，這就對(duì)人們的身體健康有著極大的影響，因此我們?cè)诂F(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展的過程中，就以“高效、高產(chǎn)、健康”為原則，來對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行相關(guān)要求的改進(jìn)，進(jìn)而滿足人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基本需求。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過程中，現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)的開發(fā)，主要是在微生物基因的基礎(chǔ)之上，來對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，從而使得人們?cè)谖⑸镏锌梢院芎玫奶崛〕鋈藗児I(yè)生產(chǎn)、醫(yī)療行業(yè)、食品領(lǐng)域發(fā)展所需要的元素，這就使得發(fā)酵工程技術(shù)得到了更加迅速的發(fā)展。
2.發(fā)酵工程的食品中的應(yīng)用。
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會(huì)發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來極好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
現(xiàn)代發(fā)酵工程包括微生物資源開發(fā)利用;微生物菌種的選育、培養(yǎng);固定化細(xì)胞技術(shù);生物反應(yīng)器設(shè)計(jì);發(fā)酵條件的利用及自動(dòng)化控制;產(chǎn)品的分離提純等技術(shù)。
發(fā)酵工程是古老而大有潛力的工業(yè)技術(shù)，生物技術(shù)中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉(zhuǎn)換等研究成果為它注入新的內(nèi)容，是傳統(tǒng)的發(fā)酵工程技術(shù)煥發(fā)“青春”，賦予了微生物發(fā)酵技術(shù)新的生命，是微生物發(fā)酵制品的品種不斷增加。
在食品工業(yè)的應(yīng)用只要有這幾類組成：生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品、生產(chǎn)食品添加劑、改造傳統(tǒng)的.食品加工技術(shù)、單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)、開發(fā)功能性食品和微生物油脂的生產(chǎn)等。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指?jìng)鹘y(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時(shí)刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
例如：在傳統(tǒng)釀酒工藝過程中，構(gòu)建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和成品味感。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對(duì)原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動(dòng)物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對(duì)人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們?cè)谏攀呈蔷哂辛己玫臓I養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、有機(jī)形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。
其中，大型真菌的開發(fā)在對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罱】涤兄苤匾囊饬x。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
2.6微生物油脂的生產(chǎn)。
在日常生活中，人們所使用的油類產(chǎn)品大都是從植物、動(dòng)物中提取出來的，但是由于大量生物油脂的產(chǎn)生，使得許多東西都供不應(yīng)求，這樣的做法對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不利，于是微生物油脂就這樣的產(chǎn)生了。
在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。
目前，在我國武漢福星生物制藥有限公司已經(jīng)開始大規(guī)模的生產(chǎn)這種微生物油脂。
由此可見，微生物的應(yīng)用在社會(huì)實(shí)踐中已經(jīng)勢(shì)不可擋。
3.結(jié)束語。
由此可見，在當(dāng)前人力社會(huì)發(fā)展的過程中，食品行業(yè)的發(fā)展必須要將高產(chǎn)、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
而現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的應(yīng)用，也促進(jìn)了食品工程的發(fā)展，使得食品的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的提高。
從而促進(jìn)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
結(jié)合江蘇內(nèi)河航道的實(shí)際情況,作為內(nèi)河航道工程中比較重要的`土方工程計(jì)量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計(jì)等各方的問題,如何科學(xué)、合理的對(duì)土方工程進(jìn)行計(jì)量,本文將結(jié)合自己的實(shí)踐,對(duì)江蘇境內(nèi)除長(zhǎng)江以外內(nèi)河航道工程的土方計(jì)量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計(jì)量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運(yùn)（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號(hào)：u611關(guān)鍵詞：土方計(jì)量競(jìng)爭(zhēng)
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
1.1短，即短時(shí)間效果實(shí)。
利用三分鐘時(shí)間開展形勢(shì)任務(wù)主題教育，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)。
1.2經(jīng)，即算經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變真。
利用經(jīng)濟(jì)、榮譽(yù)作為杠桿，轉(zhuǎn)變員工價(jià)值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉(zhuǎn)變。結(jié)合煤礦安全生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化6s管理煤礦安全項(xiàng)內(nèi)容，加大獎(jiǎng)懲力度，建立“無三違”員工獎(jiǎng)分機(jī)制，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)員工的價(jià)值取向，倡導(dǎo)員工自覺反“三違”，逐步增強(qiáng)員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹立標(biāo)桿，用身邊人帶動(dòng)、引導(dǎo)員工追求煤礦安全；以隊(duì)組為單位曝光反面事例，設(shè)立煤礦安全三違事故反思臺(tái)，用身邊的事震撼員工，產(chǎn)生共鳴，杜絕三違。使員工自覺產(chǎn)生踐行“零事故”理念的意愿。
1.3親，即用親情監(jiān)管全。
運(yùn)行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發(fā)揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態(tài)，使科隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握信息，井下巡查中重點(diǎn)監(jiān)管“特殊人”，消除八小時(shí)外生活帶來的煤礦安全隱患；結(jié)合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實(shí)際問題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語，舉辦展覽，用樸實(shí)真切的`言語引發(fā)員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負(fù)責(zé)”的理念，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)，使員工自覺踐行“零事故”理念。
2發(fā)揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質(zhì)效。
2.1思路上粘合，謀活一盤棋。
利用三分鐘時(shí)間開展形勢(shì)任務(wù)主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問抽查滲透法、學(xué)習(xí)培訓(xùn)滲透法等，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)，加強(qiáng)正面引導(dǎo)，充分發(fā)揮價(jià)值引領(lǐng)，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強(qiáng)形勢(shì)任務(wù)教育，引導(dǎo)干部職工思進(jìn)思上、共識(shí)共為，營造聚力克難攻堅(jiān)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的干事環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了以思想轉(zhuǎn)變促煤礦安全提升。
2.2機(jī)制上粘合，擰成一股繩。
2.3載體上粘合，高擎一面旗。
堅(jiān)持把廣大員工的信任、評(píng)價(jià)、利益和關(guān)切放在第一位，尊重員工、理解員工、關(guān)心員工。一是建立員工信息庫，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷、興趣愛好、家庭情況等信息登記備案，及時(shí)更新維護(hù)，做到對(duì)員工靜態(tài)信息了如指掌。同時(shí)，建立與員工的溝通機(jī)制，運(yùn)用好座談會(huì)、個(gè)別談心、家庭訪問等工作方法，根據(jù)需求層次理論，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、動(dòng)態(tài)地了解職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關(guān)心關(guān)愛員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊(duì)干下井檢查時(shí)結(jié)合親情卡匯總信息有重點(diǎn)進(jìn)行巡查，增強(qiáng)廣大員工的責(zé)任感和歸屬感，實(shí)現(xiàn)了以親情感化促煤礦安全提升。
2.4作風(fēng)上粘合，打出一張牌。
推行“現(xiàn)場(chǎng)工作法”（即問題在現(xiàn)場(chǎng)解決、措施在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)、管控在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化），以6s管理五級(jí)巡查機(jī)制為藍(lán)本對(duì)現(xiàn)有的巡查管理制度進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，實(shí)行了巡查分軌評(píng)價(jià)機(jī)制，巡查問題倒逼機(jī)制，巡查管理首問負(fù)責(zé)制，同時(shí)為確?，F(xiàn)場(chǎng)管理水平發(fā)揮實(shí)質(zhì)性變化，礦長(zhǎng)、書記嚴(yán)格履職，率先垂范，主動(dòng)深入現(xiàn)場(chǎng)查問題，親自落實(shí)問題抓整改，半年來共深入洗煤廠、運(yùn)銷科、南豐工區(qū)、社區(qū)、井下工作面等生產(chǎn)生活場(chǎng)所累計(jì)235次，查找各類問題462條，解決了6s管理四、五級(jí)巡查考評(píng)落實(shí)責(zé)任人難、地面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)難、井下崗位人員文明用語推廣難、員工出勤率低、機(jī)電工素質(zhì)低等一大批制約礦井轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的擋手問題，發(fā)掘并選樹了各類核心價(jià)值踐行典型人物13個(gè)，其中選樹的綜采安裝隊(duì)穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動(dòng)者”榮譽(yù)稱號(hào)，發(fā)現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)并在全礦范圍內(nèi)推廣科隊(duì)自主創(chuàng)新項(xiàng)目23個(gè)，實(shí)現(xiàn)了管理質(zhì)量和管理效率的全面提升，有效增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理的控制力，實(shí)現(xiàn)了以流程監(jiān)管促煤礦安全提升。
3實(shí)現(xiàn)“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實(shí)效。
2~12月我們經(jīng)過“試點(diǎn)推行、改進(jìn)完善、全面推廣”三個(gè)階段，在我們礦40個(gè)6s管理單位進(jìn)行了推廣應(yīng)用，取得了比較明顯的效果，實(shí)現(xiàn)了思想政治工作“三推進(jìn)”。一是推進(jìn)了思想政治工作新加強(qiáng)，充分發(fā)揮了難題解決上的推動(dòng)作用和工作落實(shí)上的督導(dǎo)作用，始終做到凡是與基層有關(guān)的工作都主動(dòng)抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動(dòng)了基層思想政治工作的深入開展；二是促進(jìn)了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結(jié)合本地本單位工作實(shí)際，堅(jiān)持把內(nèi)容和形式有機(jī)統(tǒng)一起來，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對(duì)一思想幫教、“一線工作法”等創(chuàng)新舉措，得到了員工及家屬廣泛好評(píng)；三是促進(jìn)了思想政治工作成效新提升，發(fā)揮基層黨組織的主觀能動(dòng)性，確保各基層黨組織各項(xiàng)工作都能緊扣建設(shè)礦井跨越轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執(zhí)行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
4結(jié)束語。
我們通過運(yùn)行“短、經(jīng)、親”煤礦安全意識(shí)提升三步工作法，實(shí)現(xiàn)了礦井煤礦安全管理的迅速改進(jìn)和根本性提升，實(shí)現(xiàn)了全年煤礦安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進(jìn)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)直面危機(jī)、尋求轉(zhuǎn)機(jī)、贏得生機(jī)注入了軟實(shí)力。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會(huì)發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來極好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指?jìng)鹘y(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時(shí)刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對(duì)原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動(dòng)物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對(duì)人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們?cè)谏攀呈蔷哂辛己玫臓I養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、超氧化物歧化酶的制備。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
結(jié)束語。
食品安全是人們一直比較關(guān)注的話題，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的健康意識(shí)越來越高，而且對(duì)食品的需求量也越來越大，為了更好的滿足人們的需求以及要求，食品安全部門必須不斷的改進(jìn)技術(shù)，在引進(jìn)并應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)后，人們的生活水平得到了較大的改善，農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量大大提高了，食品的安全性也得到了保障，人們的身體更加健康，對(duì)平常購買的食物更加放心，使得食品生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟(jì)效益得到了更大的改善，還有助于實(shí)現(xiàn)食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
摘要：發(fā)酵工程技術(shù)是一種現(xiàn)代化的工藝技術(shù)，將其應(yīng)用在食品領(lǐng)域中，可以更好的保障食品的安全性。
發(fā)酵工程技術(shù)是生物工程技術(shù)的組成之一，其對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有著推動(dòng)意義。
本文對(duì)發(fā)酵工程當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，還對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，希望對(duì)相關(guān)研究人員提供一定技術(shù)參考，促進(jìn)發(fā)酵工程技術(shù)可以更好的推廣與應(yīng)用。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十四
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對(duì)直接采用專業(yè)測(cè)繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測(cè)量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測(cè)量依然存在技術(shù)含量低、測(cè)量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測(cè)量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測(cè)繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測(cè)的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測(cè)量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測(cè)設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們?cè)谶M(jìn)行道路、橋梁、隧道的測(cè)量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測(cè)設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長(zhǎng)茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測(cè)量手段很難解決,經(jīng)常令測(cè)量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測(cè)量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測(cè)量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測(cè)量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在許多弊端,例如測(cè)量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測(cè)量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測(cè)繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測(cè)成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測(cè)的電子地形圖,勘測(cè)效率大大提高,勘測(cè)費(fèi)用降低很多,勘測(cè)設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測(cè)量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測(cè)量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測(cè)量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測(cè)量完畢或公路施工后能長(zhǎng)久保存測(cè)量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測(cè)量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測(cè)量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識(shí),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對(duì)接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡(jiǎn)稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對(duì)帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測(cè)量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測(cè)繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對(duì)接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對(duì)接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測(cè)繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測(cè)量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益?？s短測(cè)量周期達(dá)60%以上,提高了測(cè)量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測(cè)量方法到現(xiàn)代的測(cè)量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級(jí)公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測(cè)設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測(cè)設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對(duì)數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對(duì)數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測(cè)繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測(cè)量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測(cè)量到現(xiàn)代化測(cè)量的變革,路線勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測(cè)量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測(cè)量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十五
[摘要]近年來，泥石流、洪水等自然災(zāi)害的高頻率發(fā)生，航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程成為國家重點(diǎn)考察對(duì)象，航道護(hù)岸的施工質(zhì)量成為保障河流流域安全的關(guān)鍵，航道護(hù)岸施工技術(shù)的廣泛運(yùn)用以及管理成為航道護(hù)岸施工監(jiān)察的重點(diǎn)，也是影響航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以做好航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工通過加強(qiáng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程創(chuàng)新技術(shù)來有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅(jiān)固持久。由此看來，航道護(hù)岸是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)航道工程，對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生著巨大的影響。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)工程；工程施工技術(shù)；航道護(hù)岸。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。對(duì)于這些交通網(wǎng)絡(luò)的最初建設(shè)要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護(hù)岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護(hù)岸工程的初始建設(shè)能有效地讓航道護(hù)岸的穩(wěn)定性更好。完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)的施工，可以滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，它對(duì)于地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有著極強(qiáng)的促進(jìn)能力。
第一，根據(jù)我國運(yùn)輸事業(yè)和交通事業(yè)快速發(fā)展與進(jìn)步，我國重點(diǎn)關(guān)注航道建設(shè)的問題，因此交通運(yùn)輸部門根據(jù)我國對(duì)于這個(gè)問題的要求不斷的改善和優(yōu)化整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃，進(jìn)行全面的改革來拓寬新的發(fā)展局面。第二，因?yàn)楹降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是保護(hù)河岸兩側(cè)的一大重要技術(shù)，所以在傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工過程中護(hù)岸地基水下穩(wěn)定等施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用。護(hù)岸工程在施工的時(shí)候要?jiǎng)澐忠欢〝?shù)量的施工網(wǎng)絡(luò)，在此之前還要對(duì)地形進(jìn)行測(cè)量。然后還需要把測(cè)量的放樣作為基礎(chǔ)來進(jìn)行全面定位，以此確保在進(jìn)行地基分析工作的時(shí)候能夠順利進(jìn)行。第三，傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的施工工期比其他的施工工期較長(zhǎng)，并且施工過程存在很大的季節(jié)性，對(duì)周邊環(huán)境也容易產(chǎn)生很多不利影響。這是發(fā)揮護(hù)岸基礎(chǔ)工程效益收到的最大限制，因此投入與產(chǎn)出比例不會(huì)太高。航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程施工會(huì)隨著人們生活水平質(zhì)量的提高、對(duì)生活環(huán)境要求的提高，對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)也會(huì)進(jìn)行高要求的改革，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)中不斷地輸入保護(hù)環(huán)境、愛護(hù)環(huán)境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態(tài)環(huán)境，還可以提高對(duì)于護(hù)岸基礎(chǔ)施工的利用效率。第四，加強(qiáng)我國對(duì)外資設(shè)備的不斷引進(jìn)，加大社會(huì)資本的不斷投入。增強(qiáng)社會(huì)上對(duì)護(hù)岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，從而進(jìn)一步的加強(qiáng)對(duì)整個(gè)建設(shè)的綜合實(shí)力。在我國港口建設(shè)和航道事業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中還存在著很多的問題需要我們一一去解決。第五，在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的時(shí)候，對(duì)實(shí)地觀測(cè)與控制，在此之前，避免土質(zhì)地標(biāo)高、施工的技術(shù)等容易對(duì)施工基礎(chǔ)產(chǎn)生直接影響的因素。同時(shí)，在進(jìn)行用人力抬石拋石施工的過程中，重點(diǎn)觀察與保護(hù)對(duì)護(hù)腳工程與護(hù)坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴(yán)格記錄在基礎(chǔ)工程施工過程中所有的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，為以后航道護(hù)岸的養(yǎng)護(hù)還有質(zhì)量等問題的治理提供詳細(xì)、可靠的數(shù)據(jù)。第六，航道建設(shè)的重點(diǎn)是在國內(nèi)的發(fā)展，全面推進(jìn)所有航道的運(yùn)輸，增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)河航運(yùn)之間的聯(lián)系，快速促進(jìn)我國在航道經(jīng)濟(jì)平衡的發(fā)展。同時(shí)，我國的航道建設(shè)治理的重點(diǎn)是對(duì)所有流域內(nèi)的黃金水道進(jìn)行改造，這樣可以進(jìn)一步增強(qiáng)進(jìn)一步地增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的交流和發(fā)展。我國的航道工程的建設(shè)技術(shù)在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，越來越多的航道的建設(shè)都在使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
第一，航道護(hù)岸基礎(chǔ)在工程施工技術(shù)的發(fā)展有著不可替代的地位。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)不僅可以有效地改善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)在施工中的種種不足，還能保證航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應(yīng)用成為目前預(yù)防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第二，根據(jù)當(dāng)代航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工需求和航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于航道護(hù)岸的施工工藝要求全面改進(jìn)與創(chuàng)新。積極引進(jìn)施工的新型材料從而對(duì)砌石填縫等工藝進(jìn)行改進(jìn)這是航道護(hù)岸建設(shè)機(jī)構(gòu)的必做之事。第三，在采用現(xiàn)代施工方式應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)施工方法時(shí)，要對(duì)不足進(jìn)行改進(jìn)。特別是在石料豐富地區(qū)的施工工程，對(duì)石料采取分類來減少不合理占用施工場(chǎng)地。此外，注重石料的獨(dú)有特性和石料的質(zhì)量應(yīng)用。不能用不合理的標(biāo)石方法提高航道基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第四，在石料比較豐富的地區(qū)進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的時(shí)候，我們?cè)诶脗鹘y(tǒng)施工方式的基礎(chǔ)上，還要注意對(duì)施工方式進(jìn)行合理的改進(jìn)，有效的提高石料的運(yùn)送到各個(gè)施工場(chǎng)地的效率。根據(jù)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的具體要求，從而確保航道護(hù)岸工程的施工符合國家標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過程中不可缺少的一個(gè)步驟。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工工藝的創(chuàng)新，使得工程質(zhì)量有保障，船舶能安全到達(dá)目的地。第五，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中采用新型技術(shù)新型材料在一定程度上保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對(duì)生活質(zhì)量的要求和環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，也讓人們?cè)诤降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過程中，對(duì)于技術(shù)層面要求越來越高。第六，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人們環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)理論的應(yīng)用，航道護(hù)岸施工技術(shù)不僅需要美觀還有要求質(zhì)量過硬等要求，因此，航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來滿足人們的需求。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十六
通過gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個(gè)方面，可以對(duì)不同地形不同地質(zhì)的大型場(chǎng)地進(jìn)行位點(diǎn)間的測(cè)繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測(cè)繪工具的局限性，并且具有相對(duì)精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該選擇適宜的點(diǎn)位，才能使測(cè)繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測(cè)量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對(duì)于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測(cè)量時(shí)，gps定位技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)幾何水平的定位，而對(duì)于動(dòng)態(tài)物體的測(cè)繪時(shí)，則可智能化地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化定位，自動(dòng)根據(jù)動(dòng)態(tài)變化而生成實(shí)時(shí)變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國內(nèi)的專業(yè)研究隊(duì)伍利用gps定位技術(shù)來監(jiān)控地球板塊運(yùn)動(dòng)的地理變化情況，其所運(yùn)用的理論知識(shí)是地球動(dòng)力學(xué)測(cè)量理論，除了測(cè)量板塊運(yùn)動(dòng)的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運(yùn)動(dòng)情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測(cè)繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來進(jìn)行高空攝影、航空測(cè)繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測(cè)，水下深度的測(cè)量等多個(gè)方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用仍然存在一些問題有待解決。其中一個(gè)普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個(gè)問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動(dòng)化的性能使得測(cè)繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測(cè)繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測(cè)量，而且能夠?qū)?dòng)態(tài)的物體進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)化的數(shù)字測(cè)量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十七
第一，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候不斷完善航道施工技術(shù)管理體系，對(duì)于一些相關(guān)施工企業(yè)來說，不僅從自己對(duì)企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結(jié)合工程在施工時(shí)存在的問題與特點(diǎn)出發(fā)，采取正確可靠的措施來不斷完善航道護(hù)岸施工技術(shù)的管理，以達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)要求為目的。首先，構(gòu)建詳細(xì)的.航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系；其次，根據(jù)護(hù)岸施工過程的實(shí)際情況來完善施工技術(shù)管理，確保二者在工作中能相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護(hù)岸施工技術(shù)管理的制度進(jìn)行完善與加強(qiáng)，從而確保所有崗位的負(fù)責(zé)人都能明確自己的職責(zé)，最終保障航道護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。第二，航道護(hù)岸在施工時(shí)，對(duì)于航道護(hù)岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來控制。根據(jù)整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的里程的長(zhǎng)短和標(biāo)高的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果不想影響施工工程的質(zhì)量，就必須根據(jù)最初的設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行。第三，加強(qiáng)航道護(hù)岸現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)。在進(jìn)行施工之前，對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，還要進(jìn)行專業(yè)交底。通過這個(gè)方法就能夠快速的提升航道工程施工技術(shù)的質(zhì)量，把實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理作為最終目的。航道護(hù)岸施工技術(shù)的有效實(shí)施，關(guān)鍵就在于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)有嚴(yán)密的控制，所以航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)密的施工控制技術(shù)是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個(gè)施工的要求設(shè)計(jì)。要求施工中的總設(shè)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)整個(gè)護(hù)岸工程的基礎(chǔ)都有詳細(xì)的計(jì)劃與安排。然后再對(duì)整個(gè)航道中不完善的地方進(jìn)行細(xì)致處理，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第五，提高管理設(shè)備的要求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機(jī)械被廣泛使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備的好壞對(duì)工程質(zhì)量在一定程度上有著非常大的影響，施工設(shè)備的管理工作也是影響著工程施工技術(shù)的好壞的因素之一。因此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，施工企業(yè)必須重視設(shè)備管理。在進(jìn)行護(hù)岸施工過程中不斷加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作的控制以及管理，從而使得施工技術(shù)得到真正控制。第六，對(duì)參與施工的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)是在航道護(hù)岸施工過程中不可或缺的，負(fù)責(zé)人的安全意識(shí)和能力必須得到施工管理機(jī)構(gòu)的重視。系統(tǒng)的完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的條件，快速的提高航運(yùn)朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負(fù)責(zé)人自身的安全意識(shí)和能力有效的達(dá)到航運(yùn)的要求。第七，確保施工工期能夠正常開挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進(jìn)行觀測(cè)。在護(hù)岸基礎(chǔ)施工必須確保再一次性進(jìn)行詳細(xì)排查，遇到各種問題都應(yīng)該盡快與設(shè)計(jì)部門取得聯(lián)系并處理。第八，重點(diǎn)觀察航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置，這對(duì)于施工技術(shù)的的具體情況要進(jìn)行詳細(xì)的了解，還要保障航道護(hù)岸施工技術(shù)的控制范圍能夠合理的、科學(xué)的進(jìn)行，以此來確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開展。第九，航道施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的過程中，應(yīng)該考慮到自身管理水平的技術(shù)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過程中不斷積累技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平和工程建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對(duì)生活的品質(zhì)還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對(duì)航道護(hù)岸初始工程施工技術(shù)的要求應(yīng)該更高。在此基礎(chǔ)之上，航道護(hù)岸施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，就應(yīng)在與確定工程質(zhì)量相符合相的相關(guān)技術(shù)要求的同時(shí)，不斷推進(jìn)新型技術(shù)和新型材料在航道護(hù)岸施工工程中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)航道護(hù)岸企業(yè)的施工效率以及質(zhì)量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術(shù)管理水平準(zhǔn)、設(shè)備管理加強(qiáng)，最后確定航道護(hù)岸施工質(zhì)量。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)思想的重視和工藝技術(shù)以及選擇材料的創(chuàng)新，對(duì)各個(gè)階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，通過這樣來提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護(hù)岸的需求和環(huán)保理念的運(yùn)用已經(jīng)在不斷的提高。所以我國對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)也提出了一系列的要求，航道護(hù)岸施工應(yīng)該運(yùn)用更多的新型技術(shù)、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質(zhì)量。除此之外，施工要求越來越高，通過航道護(hù)岸的建設(shè)可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運(yùn)輸有效進(jìn)行，也為廣大人民群眾的安全負(fù)責(zé)，切實(shí)解決航道護(hù)岸所帶來的不利問題。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十八
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對(duì)直接采用專業(yè)測(cè)繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測(cè)量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測(cè)量依然存在技術(shù)含量低、測(cè)量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測(cè)量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測(cè)繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測(cè)的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測(cè)量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測(cè)設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們?cè)谶M(jìn)行道路、橋梁、隧道的測(cè)量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測(cè)設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長(zhǎng)茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測(cè)量手段很難解決,經(jīng)常令測(cè)量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測(cè)量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測(cè)量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測(cè)量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在許多弊端,例如測(cè)量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測(cè)量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測(cè)繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測(cè)成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測(cè)的電子地形圖,勘測(cè)效率大大提高,勘測(cè)費(fèi)用降低很多,勘測(cè)設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測(cè)量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測(cè)量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測(cè)量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測(cè)量完畢或公路施工后能長(zhǎng)久保存測(cè)量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測(cè)量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測(cè)量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識(shí),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對(duì)接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡(jiǎn)稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對(duì)帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測(cè)量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測(cè)繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對(duì)接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對(duì)接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測(cè)繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測(cè)量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益?？s短測(cè)量周期達(dá)60%以上,提高了測(cè)量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測(cè)量方法到現(xiàn)代的測(cè)量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級(jí)公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測(cè)設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測(cè)設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對(duì)數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對(duì)數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測(cè)繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測(cè)量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測(cè)量到現(xiàn)代化測(cè)量的變革,路線勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測(cè)量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測(cè)量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社,.
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