“方”即方子、方法?！胺桨浮保丛诎盖暗贸龅姆椒?，將方法呈于案前，即為“方案”。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的方案嗎？以下就是小編給大家講解介紹的相關(guān)方案了，希望能夠幫助到大家。
高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇一
畢威總監(jiān)辦：
我辦合同計量工程師陳武，自2011年 5月19 日進(jìn)場至今，開始工作比較正常，陳武的愛人徐繼榮當(dāng)他的助理，一個月后陳
武以照顧家庭父母為由，把徐繼榮趕回安微老家，把情婦姜亞帶
來駐地辦上班，協(xié)助他整理抽檢資料。于去年10月份左右陳武
認(rèn)識赫章夜郎歌舞廳坐臺小姐小李后，就帶她回駐地辦陳武的臥
室留宿嫖娼。情婦姜亞多次與陳武和小李扯皮吵鬧打架。嚴(yán)重影
響駐地辦的安定團結(jié)。年后為了避免惡性事件發(fā)生監(jiān)理公司通知
姜亞不用來上班了。陳武于2012年2月23日去赫章把君臨帝都
歌舞廳坐臺小姐小芳帶回駐地辦的陳武的臥室留宿嫖娼至今。對
駐地辦監(jiān)理工作和生活作風(fēng)造成不良的影響，我辦無法處理。
特此匯報
畢威高速公路bwjl2駐地辦
二0一二年三月一日
高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇二
云南大麗高速公路綠化第一總監(jiān)理工程師辦公室
國家高速公路網(wǎng)橫12杭州至瑞麗公路大理—麗江聯(lián)絡(luò)線景觀綠化工程
大麗高速公路綠化xx總監(jiān)理工程師辦公室
創(chuàng) 新 成 果 報 告
云南xxxx工程有限公司
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大麗高速公路綠化xx總監(jiān)理工程師辦公室
2012年4月
大麗高速公路綠化xx總監(jiān)理工程師辦公室及轄區(qū)
景觀綠化工程創(chuàng)新成果匯報
一、工程概況
大麗高速公路位于我省西北部的大理州和麗江市境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的杭州至瑞麗公路的聯(lián)絡(luò)線，是連接我國西部地區(qū)國道主干線的重要路段，是出滇入藏、通川的重要通道，是我國第一條通達(dá)藏區(qū)的高速公路，是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略三個重點公路建設(shè)項目之一。項目初步設(shè)計批復(fù)概算總投資188億元，建設(shè)工期四年。該項目建設(shè)總里程259公里，其中主線長192公里，設(shè)計速度每小時80公里，同步建設(shè)連接線67公里。全線共有土石方4253萬立方米，特大橋16座，大橋185座，中小橋213座，單幅全長97.728公里；隧道10座，單幅全長38.286公里；涵洞、通道663道，軟基處理總長50公里。其中橋梁最長達(dá)2.651公里，隧道最長達(dá)4.385公里（云南省最長的一條隧道），主線橋隧比達(dá)31%。全線共設(shè)置互通式立交12處，分離式立交11處，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)3處。項目建設(shè)使用鋼材44萬噸，水泥234萬噸，瀝青12萬噸。建設(shè)大麗高速公路，不但有利于推進(jìn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)和云南省干線布局，縮短大理、麗江及迪慶之間的距離，成為縱貫我國西部地區(qū)的重要通道，而且還有利于鞏固國防安全、促進(jìn)民族團結(jié)、維護(hù)邊疆穩(wěn)定，促進(jìn)滇西北旅游、礦產(chǎn)、人文資源開發(fā)，推動各民族地區(qū)經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。
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二、監(jiān)理范圍內(nèi)容
1、本工程綠化第xxxx監(jiān)理合同段位于大理白族自治州境內(nèi)，起止樁號k0+000～k71+546.84(=k67+366.225)、連接線k0+000～k11+211.14，全長81.097km。下分五個綠化施工標(biāo)段（lh-x、lh-x、lh-x、lh-x、lh-x），其中l(wèi)h-1標(biāo)起點樁號k0+000，終點樁號k3+840、連接線起點樁號k0+000，終點樁號k11+211.14；lh-2標(biāo)起點樁號k3+840，終點樁號k17+617.20；lh-3標(biāo)起點樁號k17+617.20，終點樁號k38+600；lh-4標(biāo)起點樁號k38+600，終點樁號k56+723.54；lh-5標(biāo)起點樁號k56+723.54，終點樁號k71+546.84(=k67+366.225)
2、在施工階段及交工驗收與缺陷責(zé)任期階段為本項目（包括主線和聯(lián)絡(luò)線的上下邊坡、路緣帶、中央分隔帶、停車區(qū)、緊急避險車道、景觀臺及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站等全部綠化工程）在施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、投資費用、環(huán)境保護(hù)、施工安全、合同事宜、文件資料等合同約定內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督和管理。
三、建設(shè)創(chuàng)新成果
（一）公路綠化質(zhì)量管理創(chuàng)新
1、大麗綠化一總監(jiān)辦根據(jù)大麗路實際情況制定了質(zhì)量管理目標(biāo)、質(zhì)量管理方針、質(zhì)量控制要求、質(zhì)量保證措施作為監(jiān)理工作的依據(jù)及質(zhì)量保證依據(jù)，始終堅持“質(zhì)量第一、科學(xué)規(guī)范、改善環(huán)境、用戶至上”的質(zhì)量方針視工程質(zhì)量為企業(yè)的生命，成立專門小組，定期對各施工單位進(jìn)行檢查，指導(dǎo)及考核，認(rèn)真依照各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)章和質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)組織進(jìn)行監(jiān)管。
2、始終貫徹質(zhì)量第一的觀念，堅持科學(xué)的方法對質(zhì)量進(jìn)行控制。質(zhì)量控制的原則是工程質(zhì)量整個建設(shè)監(jiān)理工作的核心，與進(jìn)度控制、投資控制相互制約。堅持“嚴(yán)格要求、一絲不茍、實事求是、公證合理、熱情服務(wù)”的原則；
3、遵守“預(yù)防為主、動態(tài)管理、跟蹤監(jiān)控”實現(xiàn)工程質(zhì)量總目標(biāo)。明確各
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監(jiān)理的職責(zé)任務(wù)，對各監(jiān)理部提出人員分工要明確，責(zé)任要清楚，作到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查，凡事有獎可評。
4、為保證施工質(zhì)量，我總監(jiān)辦及時組織各施工單位到現(xiàn)場查看，討論施工質(zhì)量問題，相互交流分享施工經(jīng)驗。
（二）公路綠化安全管理創(chuàng)新
1、管理生產(chǎn)必須管理安全，安全管理是生產(chǎn)管理的重要組成部分，也是各級領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任；
2、貫徹以預(yù)防為主的方針，針對施工特點，對生產(chǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格的管理，有效的控制不安全因素，把可能發(fā)生的安全事故，消滅在萌芽狀態(tài)，以保證生產(chǎn)活動及人員的安全和健康；
3、堅持全員參與，全過程管理，全方位控制的管理原則；
4、控制人的不安全行為與失誤，加強人員的培訓(xùn)和安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度和操作規(guī)程；
5、要求建立完善的技術(shù)交底制度、安全交底制度。
（三）公路綠化環(huán)保管理創(chuàng)新
環(huán)境保護(hù)方面貫徹“預(yù)防為主、建設(shè)與保護(hù)并重”的原則，無條件接受環(huán)
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境保護(hù)、水土保持等部門及監(jiān)理的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)。堅持“全面規(guī)范、合理布局、預(yù)防為主、綜合治理、強化管理”的方針，以達(dá)到“少破壞、多保護(hù)；少擾動、多保護(hù)；少污染、多防止”使環(huán)境保護(hù)和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果到達(dá)設(shè)計文件的要求及有關(guān)規(guī)定。
（四）廉政建設(shè)方面
總監(jiān)辦建立健全工程廉政管理的各項規(guī)章制度，以總監(jiān)理工程師為組長，總監(jiān)辦主任為副組長成立廉政建設(shè)小組，全面推行“雙合同”管理，始終堅持工程建設(shè)與廉政建設(shè)兩手抓，把守合同、重信譽，全面落實廉政、施工合同條款。所有員工及各施工隊負(fù)責(zé)人分別簽訂《廉政建設(shè)責(zé)任書》。嚴(yán)格遵守了黨和國家有關(guān)法律法規(guī)及交通部和省廳的有關(guān)廉政規(guī)定。在業(yè)務(wù)活動中堅持公開、公正、誠信、透明的原則，不損害國家和集體利益，違反工程建設(shè)管理規(guī)章制度，發(fā)現(xiàn)違法行為及時上報?？偙O(jiān)辦負(fù)責(zé)人，在正確的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真工作，按照技術(shù)規(guī)范要求，準(zhǔn)確知道施工生產(chǎn)，保質(zhì)保量完成各項工作?？偙O(jiān)辦從領(lǐng)導(dǎo)到員工，沒有發(fā)生過向施工隊吃、拿、卡、要損害企業(yè)形象的現(xiàn)象。嚴(yán)格按計量支付，嚴(yán)格按變更程序和財務(wù)制度執(zhí)行，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、的正常運行，并在全體管理人員中積極開展廉政教育工作，增強了全體參建人員的廉政意識，規(guī)范了從業(yè)行為，有效地預(yù)防了腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。建立健全了工程廉政管理制度，加強紀(jì)檢監(jiān)察工作力度。在廉政建設(shè)方面，我們抓好了三項工作，有效預(yù)防了總監(jiān)辦人員利用職務(wù)犯罪行為的發(fā)生。緊緊圍繞“抓質(zhì)量、促進(jìn)度、保工期”的工作思路，以“確保合格、爭創(chuàng)優(yōu)良”為目標(biāo)，嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范，認(rèn)真落實各項施工管理措施和各項廉政管理制度，嚴(yán)抓“建優(yōu)質(zhì)工程”，確保了施工的質(zhì)量、進(jìn)度，并有效預(yù)防了工程管理中腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。
（五）節(jié)能減排方面
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總監(jiān)辦高度重視節(jié)能減排工作，緊緊圍繞以“創(chuàng)建節(jié)約型社會、節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”為核心，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以建設(shè)節(jié)約型社會為目標(biāo)，認(rèn)真貫徹落實節(jié)能減排精神，積極開展節(jié)能減排活動。通過宣傳教育、強化管理、合理使用、創(chuàng)新機制，扎扎實實推進(jìn)節(jié)能減排工作。
節(jié)能減排工作，是全面深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，努力構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措。是著力解決關(guān)乎群眾利益的民生問題，促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定，努力推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的總體要求。故總監(jiān)辦把削減污染物排放總量與優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式相結(jié)合，與推進(jìn)節(jié)能降耗、加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會相結(jié)合，確保實現(xiàn)污染減排約束性指標(biāo)，推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
（六）綜治維穩(wěn)方面
1、我項目部終保持高度的政治敏銳感，牢固樹立“穩(wěn)定壓倒一切”的思想，堅決貫徹“第一要務(wù)抓發(fā)展，第一責(zé)任保穩(wěn)定”的要求，認(rèn)真落實綜治維穩(wěn)工作的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，主要負(fù)責(zé)人是綜治維穩(wěn)工作的第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)是直接責(zé)任人，要把綜治維穩(wěn)工作作為一把手工程來抓，嚴(yán)格履行“保一方平安”的政治責(zé)任，形成一把手親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，協(xié)調(diào)配合，齊抓共管的工作格局，領(lǐng)導(dǎo)要把本單位綜治維穩(wěn)工作擺在議事日程，明確寫入本單位年度工作計劃，納入內(nèi)部管理范圍，并作為年度一項考核重要內(nèi)容，對綜治維穩(wěn)工作負(fù)責(zé)。
2、堅持“屬地管理”“誰主管，誰負(fù)責(zé)”“看好自己的門，管好自己的人，辦好自己的事”的原則，以創(chuàng)建平安單位為目標(biāo)，建立工作負(fù)責(zé)制，做到分級負(fù)責(zé)，一級抓一級，層層抓落實，群防群治，齊抓共管。
3、把綜治維穩(wěn)工作擺在重要議事日程，納入工作同部署、同安排，真抓實
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管。
（七）其他綜合方面
1、大麗高速公路景觀綠化建設(shè)根據(jù)點多面廣的實際情況，將景觀綠化分成若干施工點，每一個施工點按照準(zhǔn)項目部建制，施工點設(shè)施工組長（兼技術(shù)管理），從建制上保證了施工正常運行且推進(jìn)了施工進(jìn)度。
2、我公司在項目部設(shè)置了內(nèi)部督導(dǎo)組，定期全線檢查文化景觀建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、安全，是我監(jiān)理部的一處創(chuàng)新。
3、大麗路文化景觀綠化充分利用了指揮部在現(xiàn)場收集的景觀石，根據(jù)指揮部的相關(guān)要求，景觀石集中利用在隧道的三角區(qū)、港灣式?？空?、橋名石等地點。充分利用現(xiàn)場收集的景觀石既節(jié)約了成本，又實現(xiàn)了現(xiàn)場閑置物品的充分利用，既是二次循環(huán)利用，又為大麗路的文化景觀及綠化增添了石頭雕刻藝術(shù)風(fēng)采，通過石刻、繪畫、書法等講述白族先民的輝煌與傳奇，打造“生態(tài)、文化、民俗、和諧、創(chuàng)新的公路文化。此種景觀石是創(chuàng)建大理旅游新名片，是大麗路的一大創(chuàng)新。
4、白族獨特建筑風(fēng)格與公路景觀綠化結(jié)合：大麗路景觀綠化充分發(fā)掘當(dāng)?shù)氐奈幕蜃?，挖掘其獨具的民族性、地域性的大理白族信仰和?yōu)秀民族文化。如在葉榆隧道進(jìn)口端利用白族民居的元素進(jìn)行隧道洞門裝飾，借鑒白族民居的特點，通過飛檐串角、大理石屏、凸花青磚等弘揚白族建筑文化。既傳承了大理白族民居裝飾風(fēng)格又沿襲了大理白族的獨特風(fēng)俗色彩。實現(xiàn)白族文化的傳承與創(chuàng)新，豐富和發(fā)展白族文化理論，促進(jìn)大理文化產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展有一定的意義。
5、利用區(qū)位優(yōu)勢建立鏡海港灣停靠站觀景臺：大麗路利用其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，設(shè)置的觀景點是結(jié)合開海節(jié)、本主崇拜等景觀元素，傳承民族建筑精髓，云南恒達(dá)市政工程監(jiān)理咨詢有限公司 云南大麗高速公路綠化第一總監(jiān)理工程師辦公室
弘揚白族歷史文化。設(shè)置的觀景臺能讓經(jīng)過大麗路的游客、人們開車?yán)哿艘院笸？啃菹⒂^景，獨特的景色，悠悠的清風(fēng)，寬闊的視野，給人予想要飛翔的感覺，給人予怡然自得的心境，蒼山、洱海等滿色景物盡在眼中，洗去人們舟車勞累后的疲憊。觀景點充分發(fā)揮周邊自然風(fēng)光、歷史文化與民族文化資源優(yōu)勢，以建設(shè)“文明公路”為目標(biāo)，推動公路建設(shè)與文化深度結(jié)合，加強資源環(huán)境保護(hù)和生態(tài)文明建設(shè)，加快大理文化開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)大理文化產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，比較符合大理的實際，對大理文化產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有較強的指導(dǎo)性和現(xiàn)實意義。把公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、文化建設(shè)、生態(tài)建設(shè)相結(jié)合，打造一條生態(tài)文明、文化全面協(xié)調(diào)發(fā)展的道路。
結(jié)束語：大麗路的景觀綠化有著鮮明的個性和特色，向世人展示了其獨特的魅力和風(fēng)采，是融入大理民居、大理白族風(fēng)俗等中國傳統(tǒng)建筑精髓而成。我們景觀綠化工程是大麗路的一大靚點，景觀綠化工程的辛勤創(chuàng)建者的努力是為了給世人以民族建筑精品，讓中華文化流芳千古。我們堅信大麗路對文化的傳承會得到世人贊美，國人會因大理文化得到傳承而感到欣慰。
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大麗高速公路綠化xx總監(jiān)辦 二○一三年一月十一日
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高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇三
南京機場高速公路的綠化設(shè)計
摘 要：綠化設(shè)計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計特色。通過精心設(shè)計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。
關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計
南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計車速120km／h，橋涵設(shè)計荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費站一處。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況
南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。
設(shè)計指導(dǎo)思想
南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠
化設(shè)計中力求反映江蘇特色、風(fēng)貌、省會南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
在設(shè)計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計
3.1中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。
3.2 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化
預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側(cè)對稱。
3.3 邊坡及垂直綠化
從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達(dá)，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達(dá)到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護(hù)工程的置景效果。結(jié)束語
南京機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面?？v觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。
南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。
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高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇四
高速公路綠化的意義
公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復(fù)和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護(hù)環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環(huán)境舒適的行車條件。路基防護(hù)功能
公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。1.2.2 防眩功能
中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導(dǎo)功能
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用, 在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。
1.2.4 隔離和安全防護(hù)功能
路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護(hù)功能, 可有效防止人畜和野生動物進(jìn)入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦游镌斐蓚Α?.2.5 防風(fēng)、防沙、防雪功能
長勢好的路側(cè)林帶有一定的防風(fēng)功能, 可降低側(cè)向風(fēng)對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護(hù)和美化視覺環(huán)境
完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護(hù)和美化路域視覺環(huán)境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi),適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學(xué)價值, 營造美學(xué)氛圍, 創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。1.2.7 環(huán)境保護(hù)功能
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護(hù)生態(tài)環(huán)境, 協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。
2.1 缺少專業(yè)設(shè)計隊伍
目前, 不少公路設(shè)計部門缺少專業(yè)綠化設(shè)計隊伍, 設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計思想和方法, 因此設(shè)計成果存在較多問題。因襲傳統(tǒng)設(shè)計思想和方法把高速公路綠化景觀設(shè)計簡單化、概念化, 設(shè)計千篇一律, 一條線路自始至終一個設(shè)計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側(cè)布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設(shè)計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設(shè)施當(dāng)作一種無足輕重的點綴。有的設(shè)計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護(hù)欄僅
一、兩米的范圍內(nèi)。這種設(shè)計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標(biāo)志, 妨礙養(yǎng)護(hù)作業(yè)(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩(wěn)定(栽植時破壞邊坡, 養(yǎng)護(hù)灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩(wěn))。2.2 不合理地采用大中喬木
有的設(shè)計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設(shè)計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標(biāo)志, 間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)苯臃恋K交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進(jìn)路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養(yǎng)護(hù)成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導(dǎo)致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車尾氣和揚塵的擴散, 使公路空間空氣污染加劇。
(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領(lǐng)略沿線的風(fēng)光, 使旅行單調(diào), 易產(chǎn)生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種
有的綠化設(shè)計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經(jīng)馴化的外來樹種, 增加建設(shè)成本。名貴樹木苗木價格高, 未經(jīng)馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護(hù)工作量大, 又容易丟失, 使養(yǎng)護(hù)費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果
有些綠化設(shè)計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護(hù)工作量, 提高養(yǎng)護(hù)成本。(4)更新改造費用高。
2.5 盲目采用不良綠化樹種
有些地方在高速公路綠化設(shè)計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種, 如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達(dá)到預(yù)期的綠化效果, 還會帶來負(fù)面效應(yīng)。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護(hù), 作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發(fā)達(dá), 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護(hù)坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段, 其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害, 從而嚴(yán)重?fù)p害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進(jìn)展,但與歐美發(fā)達(dá)國家相比,綠化水平還有待進(jìn)一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進(jìn)行詳細(xì)地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護(hù),而且由于養(yǎng)護(hù)條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進(jìn)行了簡單的植樹種草,沒有詳細(xì)的生態(tài)景觀綠化設(shè)計[1].高速公路綠化和設(shè)計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現(xiàn)狀與趨勢
國外重視公路綠化和景觀設(shè)計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)》，1965 年美國 頒布了《公路美化規(guī)定》，1975 年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計早在上世紀(jì)二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設(shè)方面起步比中國高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護(hù)、道路美化、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護(hù)，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護(hù)理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
自 20 世紀(jì) 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)[10]。70 年代以后，道路和環(huán)境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)。此外，在歐洲道路生態(tài)學(xué)也在快速形成和發(fā)展，國外的公路綠化實踐和相關(guān)理論也逐步形成并推廣，為公路環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)以及公路的整體設(shè)計和施工提供了科學(xué)策略和科學(xué)理論[11]。互通立交區(qū)
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設(shè)計手法多樣?；ネ⒔痪G化在設(shè)計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進(jìn)入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設(shè)計應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護(hù)成本低,生命周期長,生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹,以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
公路綠化設(shè)計,是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設(shè)計、同時驗收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周圍環(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達(dá)國家立足于本國國情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內(nèi)研究進(jìn)展（1）養(yǎng)護(hù)管理模式
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護(hù)管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類 集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進(jìn)行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進(jìn)行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進(jìn)行。從高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負(fù)責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進(jìn)行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護(hù)和路面養(yǎng) 護(hù)多由同一個管理機構(gòu)進(jìn)行管理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費、養(yǎng)護(hù)人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護(hù)計劃缺失，養(yǎng)護(hù)決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護(hù)計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護(hù)效率[14]。
第三，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才和隊伍：養(yǎng)護(hù)人才是養(yǎng)護(hù)工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護(hù)人才提供良好的發(fā)展機遇，才能調(diào)動養(yǎng)護(hù)的積極性，繼續(xù)推進(jìn)我國的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護(hù)的市場化沒有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)
我國高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護(hù)管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護(hù)的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可分為重點養(yǎng)護(hù)階段和一般養(yǎng)護(hù)階段兩類[14]。在 重點養(yǎng)護(hù)階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)的綠化養(yǎng)護(hù)工作；在一般養(yǎng)護(hù)階段，即重點管護(hù)之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護(hù)階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護(hù)基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。
1.2.4.1 國外研究進(jìn)展
國外發(fā)達(dá)國家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過程中積累了豐富的養(yǎng)護(hù)和管理經(jīng) 驗，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度[16]。（1）美國
美國的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制比較成熟?？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護(hù)為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負(fù)責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，是高速公路養(yǎng)護(hù)的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的具體實施和相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。美國在養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體養(yǎng)護(hù)辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto 養(yǎng)護(hù)手冊》，進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護(hù)部門下又設(shè)置了養(yǎng)護(hù)管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效率，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，美國正在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護(hù)體制下，綠化養(yǎng)護(hù)管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的市場化，即承包養(yǎng)護(hù)的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護(hù)階段在養(yǎng)護(hù)的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護(hù)的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)也進(jìn)行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴(yán)重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設(shè)部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。
高速公路綠化提升方案 高速公路綠化管理篇五
關(guān)于湖北中交嘉通高速公路發(fā)展有限公司質(zhì)量安全檢查結(jié)果整改報告
湖北中交嘉通高速公路有限公司：
2014年7月2—4項目公司領(lǐng)導(dǎo)對總監(jiān)辦及所轄一、三、四、六、七、標(biāo)進(jìn)行了質(zhì)量安全外業(yè)檢查，針對項目公司領(lǐng)導(dǎo)檢查中提出的問題，總監(jiān)辦高度重視，并分析問題存在的原因，認(rèn)真及時進(jìn)行整改?，F(xiàn)將整改情況匯報如下：
現(xiàn)場存在問題的整改：
1、針對本次檢查存在的問題，總監(jiān)辦于7月8日召開了監(jiān)理工作例會，傳達(dá)了工程質(zhì)量安全檢查情況、整改要求，針對存在的問題，要求監(jiān)理在工作對待問題要仔細(xì)思考，根據(jù)項目公司提出“管理在提升”的要求，加強責(zé)任心不要停留在口頭，要在工作中知道怎么去做，要根據(jù)自己所監(jiān)理的工作，進(jìn)行逐條制定了整改措施，各駐地辦認(rèn)真負(fù)責(zé)發(fā)揮作用，加強對駐地辦監(jiān)督管理，避免以后再出現(xiàn)類似的問題。
2、總監(jiān)辦要求各駐地辦加強對各合同段施工現(xiàn)場的管理力度和強化責(zé)任意識，提高工作質(zhì)量，切實做好監(jiān)理服務(wù)工作，明確了各級監(jiān)理人員的責(zé)任，加大對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行巡查力度，巡視時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在質(zhì)量問題或安全隱患的及文明施工問題，將告知駐地辦指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理人員，由現(xiàn)場監(jiān)理人員督促整改，如再次巡視發(fā)現(xiàn)還有問題或未整改，對相關(guān)現(xiàn)場監(jiān)理人員按照責(zé)任制，嚴(yán)格追究；為了進(jìn)一 1
步提高全體監(jiān)理人員的基本素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，提高監(jiān)理的工作水平，總監(jiān)辦將加大管理力度，主要內(nèi)容有：監(jiān)理程序的執(zhí)行、項目公示指示落實、各施工階段質(zhì)量安全要求。駐地辦加強對各項工序開工前的檢查驗收，誰驗收誰負(fù)責(zé)，堅決按技術(shù)規(guī)范及檢測標(biāo)準(zhǔn)、試驗檢測操作及數(shù)據(jù)處理要求做好監(jiān)理工作、樹立監(jiān)理人員責(zé)任心及執(zhí)行力做好安全工作。
3、工程質(zhì)量控制檢查，加強糾正質(zhì)量通病的力度和措施，根據(jù)工程進(jìn)度表情況，要求施工單位積極做好事前控制，技術(shù)交底到位。駐地辦將根據(jù)規(guī)范要求做好監(jiān)理抽檢工作，控制好每道工序，確保工程質(zhì)量在受控之內(nèi)。對檢查梁板預(yù)制等問題進(jìn)行及時整改，確保工程質(zhì)量。
4、針對項目公司領(lǐng)導(dǎo)指出的問題，總監(jiān)辦督促承包人進(jìn)行了整改，駐地辦對安全文明施工問題整改進(jìn)行驗收，對驗收達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅處理?？偙O(jiān)辦認(rèn)真梳理分析，及時制訂整改措施，加強現(xiàn)場檢測力度，對于四標(biāo)梁場預(yù)制梁鑿毛嚴(yán)格按規(guī)范控制，總監(jiān)辦要求駐地辦堅決做到每一片梁檢驗都嚴(yán)格規(guī)范驗收。
5、總監(jiān)辦對各標(biāo)段存在的安全文明施工問題的整改情況于7月20日進(jìn)行全面檢查、各標(biāo)整改情況見附表：
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