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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇一
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯系。
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區(qū)域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長。
交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯性，能夠根據區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關聯著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇二
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯系。
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區(qū)域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長。
交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯性，能夠根據區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關聯著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。
關于交通運輸對區(qū)域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區(qū)的經濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的關聯十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區(qū)域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經濟的發(fā)展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性。
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語。
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇三
摘要：國際貿易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經濟的發(fā)展。要想實現區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展，促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。本文分析了國際貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當的區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿易區(qū)域經濟貿易效應。
要想實現區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展以及產品的進一步擴大再生產，要想實現規(guī)模化的經營以及促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。貿易的發(fā)展與分工的實現為區(qū)域經濟和經濟結構轉變提供了條件和動力。
1國際貿易促進區(qū)域分工。
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿易對于區(qū)域經濟發(fā)展作用的切入點，而實現發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產業(yè)部門，從而衍生出各式新的產業(yè)。在區(qū)域多樣化產業(yè)格局下，差異化生產進一步發(fā)展，推動區(qū)域經濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產率的提高，勞動生產率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質量的人力資源;四靠規(guī)?；洕陌l(fā)展。這種經濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產。
2國際貿易是區(qū)域要素積累的首要途徑。
國際貿易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現在以下四個方面：第一“，貿易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產要素。寧波大部分公司，都體現了外貿的帶動作用，它們大都起步于外貿生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿易額大，利息與本金償還轉移易于發(fā)生，因而，貿易量越大，預期外貿流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產業(yè)或產品前景廣闊，再則表明該國產業(yè)或產品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經濟體系內，由于出口產業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉變?yōu)楝F實的投資來實現。資本品生產的充裕能力是實現儲蓄轉為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產能力、轉換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內消費、國外消費、區(qū)內投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經濟的增長。
第四，外貿對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產能力等)，可以提高現有生產效率，改進生產工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產品技術，實現對于部分產品的仿制再現。例如，國外的一些西式快餐店在國內的大量出現，其西式快餐制作技術被國內逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿刺激出口企業(yè)加強對新產品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內技術的進步。要想在國際貿易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產品的質量增加企業(yè)效益，實現區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿與外資的聯動導入國外先進技術。當前，中外合資經營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿易推動區(qū)域結構優(yōu)化。
首先，國際貿易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿易就可以有效地突破這種局限，實現全球范圍內最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現。
其次，國際貿易對于優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構有推動作用。產業(yè)結構的高級化是區(qū)域經濟發(fā)展的顯性指標。國際貿易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現對于區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯的效果，它的作用主要表現在國際市場需求對出口產品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產此類產品廠商的快速發(fā)展。如果出口產品為中間產品，出口量的增大，會帶動與此產品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產業(yè)也出現并發(fā)展起來，聚集經濟和區(qū)位化經濟已經與輸出產業(yè)融為一體，并實現了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產。
進口的“推力”作用則主要體現在兩個方面：一方面是通過進口國內未有的產業(yè)產品來刺激國內對于此類產品的需求，需求量逐漸增加，國內相關產業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內已有的產業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產品質量不斷提高，產業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經濟增長率的提高和產業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產品運輸的港口等地。由于保護的原因，擴大的國內市場的工業(yè)多半位于內地，其結果可使工業(yè)布局實現有沿海向內地的轉移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經濟聯系，這些聯系內外交錯，相互協(xié)調，從而實現區(qū)域經濟空間上的二次組合。
4國際貿易促進區(qū)域經濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新。
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產經營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿易對于經濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿易，推動區(qū)域經濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿體制改革成為經濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經營機制具有刺激作用。
對外貿易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉變，市場經濟也將企業(yè)與舊的計劃經濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經濟模式則退出歷史舞臺。市場經濟中，企業(yè)必須轉換經營機制，真正成為市場的主體和自主經營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉變經營管理理念和產業(yè)產品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產技術，并且通過引進先進生產設備來提高生產效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿易的情形之下，低效率的國內或區(qū)內壟斷企業(yè)一旦參與國際貿易，必將刺激其改進生產，更新技術，提高勞動生產率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿易對新的區(qū)域經濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉變企業(yè)的經營思路，開闊其經營眼界。
5我國外貿發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略。
改革開放以來，我國積極參與國際貿易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產技術，以及在與國外企業(yè)的合資經營中，國內企業(yè)生產力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產業(yè)。對外貿易開展，優(yōu)化了我國的經濟結構，促進了經濟體制的改革。
國際貿易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數量、疆域面積、經濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿易交流的空間很大。然而，現有相關貿易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿的影響，并且總是理性化地認為國內(包括大國和小國)的區(qū)際貿易機會和貿易空間都已經充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿易不足，自給自足現象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產的合理有序流動。因而，在制定相關貿易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內和國外貿易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現，雖然我國已經成為國際世貿組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產的勞動密集型產品是我們出口的主要內容，并且綜合對于出口產品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產品仍將是勞動密集型產品。
總之，我國要在國際貿易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現區(qū)域經濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
參考文獻。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇四
交通運輸作為國民經濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經濟發(fā)展，使交通運輸與經濟協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經濟的發(fā)展，同時也促進了農業(yè)經濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產品轉化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當運輸適應經濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經濟相對滯后的交通的發(fā)展，經濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經濟快速發(fā)展的經濟增長，往往產生新的交通需求，從而促進交通運輸的發(fā)展。
國民經濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯系的各個環(huán)節(jié)的生產，處理，交換和消費，以確定社會經濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
交通在區(qū)域經濟發(fā)展，區(qū)域經濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經濟發(fā)展的表現，當地區(qū)緊急調運經濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經濟特點，因為它是不可能表現出的區(qū)域經濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，并強調運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經濟發(fā)展，即區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的成果。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經驗總結和總結，以及在實踐中總結的經驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經濟的影響。
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
組成的區(qū)域產業(yè)結構的區(qū)域經濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質量，作為一種生產要素在產業(yè)分布比例不同，經濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經濟結構的影響。
區(qū)域經濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經濟因素之間的相對位置關系，它是人類經濟活動和地點選擇過程和長期的經濟發(fā)展成果。
區(qū)域經濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經濟因素和產業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網絡已成為基礎的區(qū)域經濟空間網絡結構。
區(qū)域網絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網絡，在交通基礎設施建設，以實現流量的人和貨物運輸網絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經濟聯系。
公路運輸網絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。
現代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿易需求。
三、運輸問題的建議。
1.以交通為主線，發(fā)展交通經濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經濟活動，走廊，區(qū)域經濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經濟，它是運輸走廊和經濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發(fā)展過程中，人才，產業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經濟可及性的提高，提高的經濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
經濟中心的經濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經濟中心的經濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經濟性。
區(qū)域經濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經濟潛力，達到區(qū)域經濟具有一定實力形成核心的經濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經濟的核心，具有雄厚的經濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經濟潛力，經濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經濟空間的能力，拓展經濟發(fā)展，貿易和交通經濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經濟發(fā)展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調經濟活動的經濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學，.
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇五
摘要：在河南城鎮(zhèn)化進程中，城市群發(fā)展的作用越發(fā)的明顯。本文以中原城市群現狀為基礎，從交通運輸的角度，結合專業(yè)分工理論、增長極理論、集聚理論、梯度轉移理論和城市發(fā)展理論等區(qū)域經濟學理論，分析了中原城市群經濟的發(fā)展，并提出了一些可行的建議，希望能對中原城市群的發(fā)展做出貢獻。
關鍵詞：中原城市群交通經濟發(fā)展。
隨著地區(qū)間經濟交流的持續(xù)加強，城市群已經成為了地區(qū)競爭的重要載體。城市群內各成員產業(yè)整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區(qū)經濟的發(fā)展。中原城市群位于全國地理上的中心位置，其經濟發(fā)展狀況也就影響了中部崛起戰(zhàn)略的實施效果。建設中原城市群已成為中國帶動區(qū)域發(fā)展的一個重大宏觀戰(zhàn)略，也是成為了推動河南和中部省份城鎮(zhèn)化進程的一條重要途徑。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽為副中心，包括開封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟源共9個城市。城市群分為三個層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽、開封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟源等中心城市為結點，構成中原城市群緊密聯系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發(fā)展態(tài)勢來看，并未出現“一家獨大”的現象，中心城市與周邊城市的經濟落差并不是十分的明顯。中原城市群發(fā)展比較均質，群內各城市都具有較高的經濟發(fā)展水平。
（一）交通運輸網絡建設將為區(qū)域產業(yè)發(fā)展帶來新機會。
極化理論認為，密集的交通網絡會引起一定程度的壓縮空間的現象，并使得群內各個城市的影響范圍進一步重疊，而本身具有競爭優(yōu)勢的大城市在規(guī)模效應、集聚效應和乘數效應的作用之下，從而形成更大的市場規(guī)模。因此缺乏產業(yè)競爭優(yōu)勢的一般城鎮(zhèn)將產生產業(yè)衰退，具有產業(yè)競爭優(yōu)勢的城鎮(zhèn)就會在交通網絡和產業(yè)競爭中占據絕對的優(yōu)勢地位。
（二）專業(yè)化分工將會不間斷的進行。
在城市群發(fā)展的初始階段，城市間的聯系很少，分工水平極低；在交通運輸發(fā)展到一定程度之后，專業(yè)化就會帶來的規(guī)模報酬遞增。部分具有區(qū)位優(yōu)勢的城市將成為產業(yè)集聚地，專業(yè)化水平會變的很高；當城市群發(fā)展到較高級階段時，制造業(yè)會開始出現梯度轉移和分工協(xié)作；隨著交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，各城市都會基于自身的優(yōu)勢專注于少數產品的生產。
專業(yè)分工的互補發(fā)展理論也認為密集的交通網絡的建設會誘增新的市場需求，這樣的市場需求對小城市的促進作用更大。生產的產品能在短時間內運送到市場，縮短了運輸時間，減少了成本，增強了產品競爭力，尤其是對于以生產農副產品為主的中原城市群來說更為有利。
（三）交通運輸會對城市群經濟產生聚集效應和擴散效應。
中原城市群經濟的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個經濟核為中心點，沿方向交通運輸線路形成產業(yè)高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經濟勢，形成經濟帶。聚集效應一旦形成，其結果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴散。
交通聯系使得城市群內的企業(yè)之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實現集中生產和交易，集中生產可以降低公共基礎設施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進創(chuàng)新和技能的擴散，勞動力市場的共享可以促進企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運輸費用。
（四）未來城市群產業(yè)格局的發(fā)展趨勢也會受到交通運輸的影響。
交通網絡的建設可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進產業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網絡線向外擴散。即中心城市發(fā)展現代服務業(yè)、高新技術產業(yè)和現代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢發(fā)展現代商務；第二層則承接產業(yè)轉移和建設輔助產業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢，形成有一定的地區(qū)競爭力。
交通網絡沿線的城市產業(yè)將會呈現一體化發(fā)展趨勢。一旦形成密集的交通網絡，城市間交流和聯系就會更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產業(yè)轉移提供發(fā)展空間的同時也獲得了更好的發(fā)展機會。因此隨著密集的交通網絡形成，城鄉(xiāng)產業(yè)將呈現一體化的發(fā)展趨勢。
三、中原城市群產業(yè)發(fā)展建議。
（一）將中心城市打造成為全國的運輸物流中心。
在市場經濟環(huán)境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的'一個發(fā)展時機而產生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉站。若是能將這幾個優(yōu)勢結合起來，抓住這一發(fā)展機遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢的產品運輸到更廣闊的市場內，那么，經濟將會迎來另一新的增長潮流。
（二）制定適當的交通優(yōu)惠措施，實現資源和市場的進一步融合。
中原城市群內主要是勞動密集型的產品制造、農產品加工和一些原材料的加工，運輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個解決途徑。運輸工具一定時，成本變化不大，那么自由通過政府的優(yōu)惠和鼓勵措施的出臺和實施，才能使得產品具有更強的競爭力，例如過路費的減免或者特殊行業(yè)的燃油補貼等。相關產業(yè)就會得到一個發(fā)展優(yōu)勢，這樣一來，無論是區(qū)域內還是區(qū)域外，都能獲得一個新的發(fā)展空間。
（三）加大次級城市交通基礎設施的建設。
交通設施的建設是與外界交流的基礎，是區(qū)域社會經濟發(fā)展的基礎。經濟要想有較快的發(fā)展，交通設施的建設必須達到一定的水平，并且還要保持一定的先導地位。交通建設的投入不平衡，也會制約著經濟的發(fā)展。因此，對次級城市交通基礎設施的建設的投入需要不斷的加大。
參考文獻：
[1]魏厚凱.現代區(qū)域經濟學[m].北京：經濟管理出版社，.
[2]劉勇.與空間結構演化協(xié)同的城市群交通運輸發(fā)展――以長三角為例[j].世界經濟與政治論壇，-06.
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇六
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言。
交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸的過于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經濟的發(fā)展。而區(qū)域經濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調發(fā)展提供依據。
（一）降低市場交易成本。
交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
（二）帶動沿線新興產業(yè)發(fā)展。
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯的產業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當地旅游市場發(fā)展，促進區(qū)域經濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值。
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區(qū)位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區(qū)域區(qū)位發(fā)生轉變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現狀。
盡管交通運輸對于區(qū)域經濟的調節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯系，同時也是歷史經濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調區(qū)域經濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸的建設和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
相比于其他產業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸的時候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經常認為經濟和產業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結論。
通過以上的分析，我們發(fā)現作為區(qū)域社會經濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿易，促進區(qū)域經濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇七
隨著中國經濟的快速發(fā)展,以及經濟學理論研究的進步,區(qū)域經濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經濟的產業(yè)結構、經濟空間結構及區(qū)域市場都會產生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區(qū)域經濟交通運輸山東
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇八
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展和經濟理論研究的進展，區(qū)域經濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系聯合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇九
該學科經歷了多年研究發(fā)展歷程，并處于不斷轉型變化中。
部分農業(yè)經濟院系從農業(yè)經濟學科逐步退出，轉變?yōu)閼眯徒洕鷮W科;主流農業(yè)經濟學科，將研究內容不斷擴展。
具體表現為，從生產到消費整個食物供應鏈生態(tài)系逐步升級，轉型為食物經濟管理;部分學科則是演化為“生物經濟學”。
隨著中國經濟快速發(fā)展，以及城市化迅速的推進和市場化繼續(xù)深化，農業(yè)產業(yè)也在飛速發(fā)展，中國農業(yè)經濟學科面臨轉型升級問題。
由此，中國農業(yè)經濟學科，應順應時代變化，轉變研究重點，向市場研究為重心，建立以農產品食物市場為中心的一體新型農業(yè)經濟學科。
一、引言。
農業(yè)經濟學涉及農業(yè)中，生產關系與生產力運動規(guī)律的一門科學。
參與到農業(yè)生產及其關聯的分配、消費與交換等經濟活動的學科。
中國作為農業(yè)大國，農產品安全成為國內民眾關注的焦點，農業(yè)經濟學科在短期內仍備受重視，它作為一門獨立學科存在較大挑戰(zhàn)。
然而，西方經驗表明，伴隨農業(yè)部門分化的不斷推進，以及城市化進一步深入，以及其它學科快速擴張，該學科應及早跟隨市場經濟發(fā)展步伐，調整研究方向和研究重點。
在未來，中國農業(yè)經濟學科，會遇到許多問題，可能遭遇西方發(fā)達國家情境。
由此，農業(yè)經濟學研究人員，應開始思考如何推動該學科轉型。
二、農業(yè)經濟學科演進階段。
農業(yè)經濟學科的存在，多數是為研究對象服務，其屬于應用類社會科學。
培養(yǎng)大量優(yōu)秀人才，可以為社會經濟的不斷轉型提供一定參考。
農業(yè)經濟從誕生之日起，研究對象處于不斷變換之中，大致分為三個發(fā)展階段。
一是政策研究為核心;二是農村經營為主;三是轉變市場研究與政策研究并重。
具體來說，以農村經營為核心，其經濟發(fā)展目的在于，如何利用經濟學原理，不斷增加作物、畜產品產量，達到農場增值收益目的。
而以政策研究為中心的目的，則是需要從農業(yè)角度去分析。
社會經濟不斷發(fā)展，需要解決食物、貧困及農業(yè)調整等多重問題。
在生產過程中，還需要著重看到農業(yè)在其中的重要作用，進而為城市產業(yè)提供優(yōu)質食物。
伴隨經濟快速發(fā)展，以及城市化的進一步推進，食物需求也會大量增加，農業(yè)產業(yè)也在不斷深化中。
在未來發(fā)展階段，農業(yè)經濟學科需要進一步適應時代的變化與發(fā)展，以此推動社會對農業(yè)的產銷需求。
三、農業(yè)經濟學科所面臨的危機。
目前，中國農業(yè)經濟學科深層次結構問題，已在逐步凸顯。
隨著經濟發(fā)展，農業(yè)經濟方面，人才市場隨之飽和，使得該學科發(fā)展與拓展面臨較多的困境。
具體來說，農業(yè)經濟學科面臨以下兩方面的危機。
(一)短期危機。
一是，新型農業(yè)經濟學科遭受傳統(tǒng)經濟學基礎學科的壓縮。
作為應用學科，農業(yè)經濟學工具及其理論，多數來源于基礎經濟學。
隨著近些年公司法、經濟法學等多種學科的不斷拓展，促使向農業(yè)經濟領域發(fā)展，嚴重壓縮了農業(yè)經濟學科的生存。
僅從學術角度來說，基礎經濟學科研究影響力較農業(yè)經濟學科大，由此影響了農業(yè)經濟學科的快速發(fā)展。
二是，在政策方面，對農業(yè)經濟研究的鼓勵不足。
研究中國的農業(yè)、農村和農民問題，需要以政策為導向，但現階段卻嚴重缺乏，是傳統(tǒng)中國農業(yè)經濟學科的研究方向。
目前，我國糧食安全、農民收入等諸多問題，仍然是中國最重要的問題。
作為一個農業(yè)大國，中國依然需要許多農業(yè)政策研究人才。
目前，多數農業(yè)經濟研究專家，僅處于旁觀者地位，對中國農業(yè)經濟影響力弱，決策能力不足。
同時，在決策影響力方面也在下降。
與其他專業(yè)競爭項目和教學資源時，農業(yè)經濟學科處于明顯劣勢，特別是在資源選取方面尤為不利。
三是，對優(yōu)秀學生的新引力呈現逐年下降趨勢。
農業(yè)經濟學科要持續(xù)發(fā)展，還需要依靠許多專業(yè)人才，尤其是大學本科從業(yè)學生。
但是目前，許多優(yōu)秀學生，為了生存，不會主動選擇農業(yè)經濟學科作為研究對象。
隨著政策對該學科的支持力度降低、被其他基礎學科壓縮，促使該學科畢業(yè)生在畢業(yè)市場處于不利地位。
在與經濟學、商學畢業(yè)生之間競爭存在不對稱的劣勢。
與其相比，農業(yè)經濟學科難以取得就業(yè)優(yōu)勢。
這就對我們產生了極大的思考：農業(yè)經濟研究專業(yè)人才，需要轉換研究重心，適應時代變化，并以市場為研究主體。
據就業(yè)統(tǒng)計數據表明，農業(yè)經濟管理專業(yè)已成為中國就業(yè)率最低的專業(yè)之一，使得優(yōu)秀畢業(yè)生難以對其有較大的吸引力。
(二)長期危機。
現階段，隨著第三產業(yè)快速發(fā)展，壓縮了農業(yè)產業(yè)在國民經濟中的貢獻度。
從長期發(fā)展來看，城市化進程的不斷加快，農業(yè)經濟學科被邊緣化趨勢不斷增大。
首先，研究經費與人員處于不斷下降趨勢。
近十年的時間，中國社會經濟發(fā)展速度角較快，超越了經濟增長速度。
政府預算在前期比較豐富，可以為農業(yè)研發(fā)投入大量資金。
但隨著經濟發(fā)展進入緩慢階段后，政府預算開始轉向其他產業(yè)，對農業(yè)投入會大量削減。
長期而言，國家對農業(yè)投入會逐步縮減。
其次，在重視商業(yè)研究的時代，專業(yè)人員對商業(yè)對象的研究，遠超過了農業(yè)研究的對象。
在該方面，農業(yè)增加值高，占gdp比重為百分之十。
追本溯源，現已超過三分之一認可需要農業(yè)，有超過二分之一認可居住在農村。
政府工作重點在于，穩(wěn)定社會與農業(yè)生產。
如能完成中國的城市化，農村社會經濟比較穩(wěn)定。
農業(yè)研究對象，也在國民經濟體系地位下降。
傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科存在的意義就會收到極大挑戰(zhàn)。
如此，西方國家農業(yè)經濟學科為生存掙扎的重要原因之一。
最后，隨著就業(yè)形勢愈加嚴峻，許多優(yōu)秀人才對農業(yè)經濟研究逐步減少。
農業(yè)作為社會經濟成熟階段的研究對象，在國民經濟份額中遭受服務業(yè)、第三產業(yè)影響，呈現下降趨勢。
受到就業(yè)市場的影響，以及研究對象的下降，促使優(yōu)秀研究生從事農業(yè)經濟作為研究方向。
在此形式下，若優(yōu)秀人才持續(xù)下降，參與程度急劇減少，將會嚴重影響農業(yè)經濟學科進一步發(fā)展。
四、未來發(fā)展之路。
農業(yè)經濟學科存在，其研究對象所處地位成為關鍵。
國外發(fā)達國家城市化的提前完成，促使社會經濟走向成熟，由此，農業(yè)部門在國民經濟中地位逐步下降。
并且，隨著農業(yè)產業(yè)化和標準化升級，農業(yè)特殊地位正在下跌，使得傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科也隨之下降。
同時，基礎經濟學不斷興起、管理學的擴張，以及環(huán)境科學不斷發(fā)展，這些研究對象已經涉及到農業(yè)部門，造成傳統(tǒng)農業(yè)經濟學科出現被壓縮的現象。
目前，新型農業(yè)經濟學科呈現蓬勃發(fā)展現狀，正成為農業(yè)經濟發(fā)展新方向。
從國內發(fā)展情況來說，中國城市化迅速推進，以及市場化的不斷深入，食品產業(yè)隨之擴大，促使中國農業(yè)經濟學科產生了轉型的客觀要求。
我國農業(yè)經濟學科要轉變研究重點，需要向市場研究為重心移轉;構建農業(yè)市場為研究中心，成為一體化新型農業(yè)經濟科目。
目前，這種轉型依然存在著很多難題，例如技術、制度和就業(yè)市場等障礙。
相關農業(yè)專業(yè)人士，應未雨綢繆，共同行動，為促進中國農業(yè)經濟學科研究全面轉型。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十
我國是農業(yè)大國，而且國家對于“三農”問題相當重視。
我們只有把農村的經濟發(fā)展起來，才能有實現社會的經濟發(fā)展，本文就將對農業(yè)經濟發(fā)展的相關方面進行簡單的探討與闡述，供參考。
近年來，雖然我國的農業(yè)已經慢慢的發(fā)展起來，但經濟水平和其它國家相比還很低，加之我國農業(yè)發(fā)展起步較晚，所以大力發(fā)展農業(yè)經濟是很有必要的，首先農業(yè)經濟發(fā)展是由我國國情決定的。
我國人口眾多，又是農業(yè)大國，農民所占比例較大，所以我們只有保證農業(yè)經濟發(fā)展的穩(wěn)定性，才能保證社會的穩(wěn)定性;其次農業(yè)經濟發(fā)展是實現經濟轉型的重點所在。
所以在農業(yè)機械化這方面具有非常大的提升空間和發(fā)展?jié)摿?，所以我們要切實發(fā)展農業(yè)經濟，進而很好的實現經濟轉型;最后農業(yè)經濟發(fā)展是國際市場的必然要求。
現階段，我國正處于國際市場形勢很不穩(wěn)定的經濟環(huán)境中，所以我們?yōu)榱四苓m應發(fā)展迅速的世界經濟，就必須不斷加強我國經濟的發(fā)展，然而要想發(fā)展整個經濟體系，那么就必須高度重視我國的農業(yè)經濟發(fā)展。
二、促進農業(yè)經濟發(fā)展策略分析。
1.構建現代化高效農業(yè)產業(yè)體系。
積極改良優(yōu)化農產品的品種和品質結構，調整農產品的種植情況，盡量多種一些具有資源優(yōu)勢的農產品，礦擴大這部分農產品的種植面積，根據地區(qū)特點，將花卉、種子、飼草、旅游觀光農業(yè)等各具特色的新興產業(yè)繼續(xù)做好做大，將這些新興產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)相結合，切實做好農業(yè)經濟發(fā)展;一方面，要大力發(fā)展蔬菜產業(yè)。
而且保證蔬菜的質量穩(wěn)步提升，還可以建設一批具有特色的產業(yè)農產品標準化生產示范園，并對其進行全程的標準化生產和標準化管理，用這一批生產示范園作為標準化推廣入戶的示范項目，供其它農民借鑒;一方面，要努力推行“一村一品”。
每個村都能生產出能發(fā)揮本村優(yōu)勢的主導特色農產品，進而促進農村經濟的發(fā)展。
2.發(fā)展適合本地區(qū)的農業(yè)產業(yè)。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十一
當今，我國的經濟發(fā)展面臨著更多的重大挑戰(zhàn)，已經進入到一個新的經濟發(fā)展轉型期。從中央到地方，在條件允許的范圍內，直接將經濟發(fā)展放到了各項工作的首位。這里的條件允許范圍包含著各項規(guī)章制度的允許，也包含著生態(tài)環(huán)境的發(fā)展需求、社會公眾的心理狀況、技術利用等的允許，是一個保證區(qū)域經濟健康、可持續(xù)發(fā)展的框架，凡超出此框架的行為雖能引起經濟的臨時性發(fā)展，但必將會產生十分嚴重的經濟發(fā)展后遺癥。在我國，不論經濟發(fā)達地區(qū)，還是經濟落后地區(qū)，環(huán)境的治理與經濟發(fā)展存在著此消彼長的現象，這已經是近40多年我國經濟發(fā)展的一大特色。黨和國家一直注重經濟的發(fā)展與環(huán)境的保護，但是在實際的社會運作中，存在地方利益或小團體利益占上風的事實―――寧愿污染環(huán)境、破壞生態(tài)平衡也要保證本地區(qū)的經濟發(fā)展，造就了手中有錢、人人幸福指數持續(xù)下降的局面。從其他國家的經濟發(fā)展看，經濟發(fā)展與環(huán)境保護依然存在互制性，但由于政策得當，經濟發(fā)展與環(huán)境保護均在可控范圍內。我國雖然也強調環(huán)境保護，但徹底實施環(huán)境保護優(yōu)于經濟發(fā)展的方式，還是從近幾年治理霧霾開始，加上許多諸如人工成本的持續(xù)上升、人們的生活觀念的轉變等因素，大大刺激了我國的經濟轉型。
1.區(qū)域經濟發(fā)展不平衡依然是一個突出問題。我國的經濟政策一直是讓一部分人、一部分地區(qū)先富起來，讓先富帶動后富?？墒?，我國東、中、西部區(qū)域之間，城鄉(xiāng)之間和不同社會群體之間等的差距隨著整體經濟和社會快速發(fā)展變得越來越大。這些差距不僅開始影響國民經濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，而且有可能威脅到社會穩(wěn)定與和諧社會的.建立。
2.經濟發(fā)展與生態(tài)保護矛盾依然尖銳。幾十年前，經濟落后、技術落后……許許多多的落后，為了某些需求，導致了經濟快速發(fā)展、環(huán)境急劇惡化的社會發(fā)展局面的出現。現如今，經濟總量已經是過去的許多倍，雖然經濟增速放緩，但與其他發(fā)達國家相比，發(fā)展速度仍處于高水平。環(huán)保技術、治污技術已經相當成熟，但是，環(huán)境的改善和發(fā)展與經濟發(fā)展矛盾依然尖銳，這就值得國家的相關部門進行思考、研究、引導。
3.城鄉(xiāng)差距加大，城市化進程依然高速前進。城市是經濟的發(fā)展核心，農村是經濟的基石，二者相互促進，是社會發(fā)展的伙伴。但是，城市吸引了越來越多的外來參與者，他們進入城市有著形形色色的原因，但可歸結為以下幾點：一是城市經濟好，工資高，這是最重要的一點；二是城市的生活環(huán)境好，交通、銀行、超市、學校等等均超過了農村；三是農村就業(yè)困難重重，甚至除了務農，無所事事，而城市有許多的就業(yè)機會；四是農村的環(huán)境污染問題更為嚴重，有的被迫離開自己的家鄉(xiāng)。諸多因素，造就了我國持久的城市化進程，與之形成鮮明對比的是農村的消亡。據有關機構統(tǒng)計，近，我國每年約有600個村莊消失，已經超出了社會發(fā)展的正常合理區(qū)間。究其原因，仍然是經濟發(fā)展的不平衡，產生了許多多多的不良社會發(fā)展現象。雖然，黨和國家已經認識到區(qū)域經濟發(fā)展在國家發(fā)展中的地位與作用，但仍需在政策機制上進行約束與引導，以促進我國社會的整體健康發(fā)展。
下大力氣縮小地區(qū)差距，實現地區(qū)協(xié)調發(fā)展，是中央和各級政府長期堅持的全部區(qū)域發(fā)展政策的基本指導方針和基本目標，也是全面建設小康社會和實現現代化偉大戰(zhàn)略目標的關鍵所在。
1.利用政府公共投資縮小區(qū)域發(fā)展差異。公共投資一般被界定為由中央和地方政府投資形成的固定資本，由于有政府不能在微觀層次上直接介入企業(yè)活動領域的特定認識，這些政府投資往往被限定在特定的公共服務領域中，因此這些資本被稱為公共投資，也被稱為政府投資。公共投資是政府調節(jié)經濟的主要工具之一。政府公共投資可以在局部范圍內刺激區(qū)域經濟發(fā)展，也是加快區(qū)域經濟發(fā)展的重要手段。利用政府公共投資，可以給區(qū)域經濟發(fā)展搭建快速發(fā)展平臺，不僅使投資本身刺激消費需求，活躍經濟增長，還能大大降低民間投資的風險，使其他的民間資本進入區(qū)域經濟發(fā)展框架，多維度地促進經濟騰飛。
2.實施政府優(yōu)惠政策引導下的全民發(fā)展方式。經濟是在一定的政治、經濟環(huán)境內存在和發(fā)展的，與政策環(huán)境密不可分，為了促進區(qū)域經濟發(fā)展，適當出臺鼓勵性的投資經營政策是各個國家經常采用的手段。在我國，有關促進經濟發(fā)展的地方性政策文件較多，但多是宏觀指導性的，在具體的執(zhí)行過程中存在著許多漏洞。政府促進區(qū)域經濟發(fā)展的優(yōu)惠政策，可以參照我國經濟開發(fā)區(qū)建設的制度進行，享受優(yōu)惠條件的企業(yè)必須滿足一定的條件，如是否具有自主知識產權，是否具有科技成果轉化能力，是否具有較高的研究開發(fā)組織管理水平，企業(yè)總資產和銷售額成長性指標是否呈現高態(tài)趨勢等。在優(yōu)惠政策上可以有地方政府的現金獎勵，也可以有所得稅常年減免；可以有增值稅部分比例返還，也可以申請無償研發(fā)經費補貼；可以在貸款或利息給予優(yōu)惠，可以在購買土地價格方面給予優(yōu)惠等。
3.優(yōu)先發(fā)展循環(huán)綠色經濟。綠色經濟是一個行政的表述，包含著環(huán)境友好型經濟、資源節(jié)約型經濟、循環(huán)經濟的取向和特征。經濟增長本來的目的是增進人類的福利，是人本主義必然的邏輯，但是幸福、福利有短期和長期之分，局部和全局之別，持續(xù)和不可持續(xù)的不同，為了短期的利益污染環(huán)境是與綠色經濟取向背道而馳的非人本主義的虛幻增加，可以把環(huán)境友好型的經濟模式稱之為綠色經濟發(fā)展模式。經濟基礎決定上層建筑，上層建筑可以促進或制約經濟的發(fā)展，但兩者存在正比例相關關系，這就導致了許多地方經濟發(fā)展同時，生態(tài)環(huán)境急劇惡化，有的地方空氣污染、水土污染很嚴重，幾乎已經不適合人類居住。所以，優(yōu)先發(fā)展無污染的綠色經濟實體，讓他們承擔經濟發(fā)展的關鍵點，才是國家長治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小結。
我國經濟的發(fā)展是由各區(qū)域經濟構成的，總體上的高速發(fā)展固然可以提高我國在世界中的地位與作用，但各區(qū)域經濟的發(fā)展，更能體現以人為本，也是國家長治久安的必由之路。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十二
3．2．1經濟發(fā)展目標符合生態(tài)文明建設要求：經濟轉型的目標的制定必須符合生態(tài)文明建設的要求，在以往的經濟發(fā)展的目標中只能體現出快速發(fā)展的目的，而忽視了對資源環(huán)境的保護，由此造成了嚴峻的后果，資源環(huán)境遭到破壞、大氣污染加劇、生態(tài)失衡，甚至威脅到了人民的正常生活和工作。因此經濟的發(fā)展的目標，必須融入生態(tài)文明建設方面的目標，在發(fā)展經濟的過程中采用科學的生產方式，從而真正地造福于人民大眾。
3．2．2生產方式和產業(yè)結構的轉變以生態(tài)文明建設為導向：目前我國的經濟進入新常態(tài)時期，開始走向經濟的轉型之路。在經濟轉型的過程中必然會涉及到生產方式和產業(yè)結構的轉型，那么在二者轉型的過程中，同樣要符合生態(tài)文明建設的要求，注重走可持續(xù)發(fā)展之路。首先，生產方式的轉型。生產方式在遵循客觀規(guī)律的基礎上，注重對資源的反復利用、注重節(jié)能減排、注重減少對環(huán)境傷害的綠色環(huán)保之路；其次，產業(yè)結構的轉型?？茖W、合理的產業(yè)結構是經濟持續(xù)發(fā)展的保障，在產業(yè)結構的調整和升級過程中必須要有創(chuàng)新意識、綠色環(huán)保意識，注重向高精端、低耗能、現代服務業(yè)等產業(yè)的轉型?？傊?，就是告別以往的經濟發(fā)展模式，向著綠色、低碳、創(chuàng)新的方向發(fā)展。
4總結。
生態(tài)文明建設，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計，每個人都應該樹立生態(tài)文明觀，將生態(tài)文明理念落實在生活的方方面面。同樣，在發(fā)展經濟的過程中也要融入生態(tài)文明觀念，真正實現生態(tài)文明建設引領經濟和社會發(fā)展，真正促進人民富裕和實現社會和諧。生態(tài)文明引領的經濟建設，必然是走尊重自然、順應自然、保護自然的科學發(fā)展道路，生態(tài)文明建設帶給我們的不僅是經濟的可持續(xù)發(fā)展，更是人民大眾的幸福安康。社會的各行各業(yè)應該共同努力，一起為建設美麗的中國而奮斗。
參考文獻。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十三
摘要：改革開放以來，隨著綜合國力的不斷提升，國際地位的顯著提高，我國的經濟在世界范圍內取得了舉世矚目的大發(fā)展。在人民生活水平不斷提高的今天，我們國家的貧富差距也在迅速拉大。這種區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的狀態(tài)已成為影響我國全面實現小康社會和構建和諧社會的重大阻礙，本文就這一現狀進行分析和探索，并力爭從四個角度，剖析這一狀況的形成原因。
關鍵詞：區(qū)域經濟；非均衡；綜合國力；制度。
20世紀90年代以來，我國的經濟總量與其他發(fā)達國家之間的差距逐漸縮小，國內生產總值在英國、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的經濟發(fā)展勢頭中卻潛伏著危機，我國區(qū)域經濟的發(fā)展差距隨著經濟總量的上升也在迅速拉大，呈現東高西低的發(fā)展態(tài)勢，區(qū)域間社會經濟實力、社會發(fā)展的不均衡也對全面實現小康社會起著無可厚非的消極作用。
1.我國地區(qū)間經濟發(fā)展差距較大。
在歷史上，我國的經濟重心先后從平坦的中原轉向了臨近水源，交通便利的東部、南部沿海地區(qū)，由此造成了我國自古以來的區(qū)域差距。我們很自然的將我國經濟分為東部、中部和西部，在先天不足的形勢下，貧窮的西部由于國家對其農村農民增收的金融支持力度遠遠不夠，而西部農業(yè)產業(yè)化的資金缺口也是較大，導致了西部的后天畸形。平庸的中部憑借其肥沃的土地資源，國家的政策支持和重工業(yè)的開展，其經濟處于一個不溫不火的狀態(tài)。交通、環(huán)境、政策等各個方面具備明顯優(yōu)勢的東部沿海地區(qū)，在新中國的帶領下更加的勇往直前，這便是今天的區(qū)域差距。舉一個切身的例子來說吧，曾經在東北地區(qū)旅游的我在搭乘的出租車上與兩位江蘇的小伙子拼車，路過東北鄉(xiāng)下時，一位小伙子開玩笑的對出租車師傅說：“你們這的銀行，金庫里的錢可能都沒有我爸爸給我買的車錢多?！边@句狂傲不羈的話也正反映出了我國地區(qū)間經濟發(fā)展的巨大差距。
2.同一地區(qū)內部省際間存在一定經濟差距。
統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，因地制宜，為了均衡地區(qū)內部的良性發(fā)展，我國出臺了一系列政策，但是，今天，每一個區(qū)域內部仍然存在一定的經濟差距和不平衡。拿內蒙古地區(qū)來說，其省際間的區(qū)域發(fā)展便呈現不平衡的狀態(tài)，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等資源優(yōu)勢明顯的城市為第一集團，憑借其得天獨厚的自然條件和政策支持，其經濟得到迅猛發(fā)展，并覆蓋全省，輻射全省。而其他地區(qū)則存在工業(yè)發(fā)展緩慢，農業(yè)大而不強，第三產業(yè)發(fā)展緩慢等問題。雖然，近年來，國家對內蒙古落后地區(qū)采取了扶持政策，但是與呼和浩特、包頭、鄂爾多斯相比仍存在著明顯的差距。
近年來，社會主義市場經濟體制的不斷發(fā)展和完善，國家平衡各區(qū)域經濟發(fā)展政策的相繼實施，我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的現象得到明顯改善，經濟也呈現活力加強、增長加快的良好態(tài)勢。但受歷史、地理及經濟基礎等因素影響，我國各地區(qū)經濟增長的速度仍然存在快慢不一，發(fā)展不平衡的現象。接下來，我就歷史、地理、政策、經濟意識這四個方面簡析我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的原因。
1.歷史因素。
黃河中下游地區(qū)，隴山與秦山之間成為我國最早和影響最深遠的經濟文明發(fā)源地，他們是后來歷史中農業(yè)經濟發(fā)展的基礎。秦漢時期，黃河流域逐漸確立其農業(yè)的核心地位，關中平原地區(qū)和關東地區(qū)成我當時最主要的經濟區(qū)域。三國兩晉時期，環(huán)境的變化使得游牧民南下，北方戰(zhàn)亂，北方的農業(yè)遭到了破壞，國家經濟中心轉移到東南沿海地區(qū)，江淮地區(qū)、大湖流域、成都平原的農業(yè)經濟得到了較大的發(fā)展，直到宋朝，早熟稻的推廣使得南方經濟迅速的發(fā)展起來，在當時，我國的經濟重心已經遷移到了長江流域，長江中下游地區(qū)的經濟發(fā)展已經在全國范圍內起到舉足輕重的重要作用，當然，后期的絲綢之路和明清時期的資本主義萌芽使得我國經濟徹底南移，這也就成為早期的區(qū)域經濟發(fā)展不平衡重要原因，并作為歷史遺留問題留存下來。
2.地理因素。
我們國家，歷史悠久，資源豐富，國土面積960萬平方公里，居世界第三位。我國的地市西高東地，西部內陸，土壤貧瘠，地廣人稀，經濟落后。交通不便，東部沿海，水路暢通，口岸眾多，突然肥沃，氣候宜人，經濟發(fā)達，輻射全國。不同的地理條件造就了不同區(qū)域先天的發(fā)展環(huán)境，地理因素成為我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中國成立以來，我國經濟經歷了三次大起大落，分別是1952年到大躍進，大躍進到三年自然災害以及改革開放初期到而是世紀九十年代初期。在經濟發(fā)展態(tài)勢逐漸趨于穩(wěn)定，政治環(huán)境呈現和平的今天，黨中央，國務院針對我國區(qū)域經濟發(fā)展非均衡的問題，多次提出解決措施，制定區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展。例如，我國實施的西部大開發(fā)和東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，都對縮小區(qū)域差距起到一定作用。同時，中央十分重視“三農”問題，并陸續(xù)推出一些列措施解決三農問題，扶持農業(yè)、農村發(fā)展，增加農民收入，縮小區(qū)域差距。由此可見，政策的制定和施行，也成為我國區(qū)域經濟發(fā)展不均衡的重要因素。4.經濟意識原因目前，人們在社會生活中過于強調經濟的發(fā)展，在我國一些類似北京，深圳等發(fā)達城市中，人們的生活節(jié)奏普遍加快，人們過于疲憊去面對這個物欲橫流的社會，對經濟生活得有給予更多的理解，以賺錢為目的的經濟活動層出不窮，當然，這種快節(jié)奏的生活也同時帶動了這個城市經濟的發(fā)展。但是，在一些類似于西雙版納等城市的地區(qū)，人們的價值觀念普遍向往安逸，生活節(jié)奏慢，“掙三塊花五塊”的價值觀念使得那些地區(qū)的人們不會過分去強調掙錢，發(fā)展經濟，而是安于現在平和，安靜的生活。以上，不同經濟意識人們也就潛移默化的影響著我國區(qū)域經濟的非均衡化發(fā)展。
三、結語。
從經濟學角度，均衡是相對的，而非均衡則是絕對的。各個區(qū)域之間由于先天自然資源、地理條件的差異，后天政策制度上的傾斜，地方人民思想意識的差別，市場經濟的影響等多個方面的因素造成了我國今天區(qū)域經濟的非均衡狀態(tài)，但是我相信，我們政府通過制定綠色科學的區(qū)域政策，因地制宜，發(fā)揮所長，必定會在復雜的區(qū)域經濟發(fā)展中找到突破口，促使各個區(qū)域經濟向良性健康的方向發(fā)展。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十四
摘要：區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域文化之間的關系非常密切，當前，區(qū)域文化對于區(qū)域經濟的發(fā)展已經越來越重要，它已經成為推動區(qū)域經濟發(fā)展的根本動力。區(qū)域文化影響著人們的所作所為、所思所想。所以區(qū)域經濟的發(fā)展不能忽視區(qū)域文化的作用，兩者應有機結合起來，讓文化和經濟融為一體，最終實現文化和經濟的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。
關鍵詞：區(qū)域經濟;區(qū)域文化;發(fā)展。
1文化與區(qū)域文化的概念。
文化的概念最早是由tylor提出的，他認為文化是社會全體成員所能夠共同接受的信仰、知識、習慣、道德等的復合體。文化是一個內涵極其豐富的概念，本文所要研究的區(qū)域文化主要是指在特定區(qū)域經過很長時間所沉淀下來的人們某種性格和特質。所謂的區(qū)域文化是指某個特定區(qū)域的人群所擁有的具有當地地方特色的價值準則、思想觀念、行為習慣、民族藝術、道德規(guī)范等的總和。它是由地區(qū)的特殊地理情況、人類生產水平以及長久的歷史積淀所決定的。其中，最容易被人忽視的就是區(qū)域文化觀念，它是心理結構的重要組成成分，對區(qū)域經濟發(fā)展的影響起著至關重要的作用。現在的人們普遍只重視技術、資本這樣的有形要素，卻忽視了對文化背景和思想觀念的分析和運用，這樣的結果往往都事與愿違。
2區(qū)域文化對區(qū)域經濟的促進作用。
傳統(tǒng)地域文化是一個地域經過很長一段時間以及數代人的共同選擇所最終形成的具有當地文化特色的影響地域發(fā)展的深厚底蘊。它推動著區(qū)域經濟的發(fā)展，激發(fā)出了各種活力，營造出了一個適合區(qū)域經濟發(fā)展的社會環(huán)境和氛圍。因此，在我國廣大疆土里的不同地域所體現出來的特色地域經濟總是藏著不同類型地域文化的深刻印記。如長江三角洲受到了吳越文化的影響，形成了以上海為中心，浙江江蘇為兩翼的“長三角經濟圈”。這是歷史形成的地域文化和地域經濟完美契合的必然結果。又比如珠江三角洲，形成了以廣東為中心的改革開放前沿陣地，這是嶺南文化和該地區(qū)特殊的地理位置，以及國家政策的扶持下的產物。
2.2文化資源是區(qū)域經濟發(fā)展的重要資源。
德魯克曾說過，今天的真正優(yōu)勢資源不是資本、土地和勞動，而是文化。這句話其實并不難理解，隨著我國經濟的發(fā)展，文化已經變得越來越重要了，文化與經濟之間的關系也逐漸變得密不可分。文化作為一種“軟實力”對于區(qū)域綜合競爭力和實力來說都是不容小覷的。文化產業(yè)已經成為經濟發(fā)展的重要生長點。文化資源對于經濟發(fā)展影響體現在許多地方。一是作為經濟發(fā)展之重要基石。自從十一屆三中全會后，我國政府就提出“文化搭臺，經貿唱戲”這樣的形象說辭。全國各地都在不斷利用自身文化來促進自己的經濟發(fā)展，民俗文化、自然景觀都能夠為招商引資、經貿發(fā)展帶來很大的機遇。如江西的廬山、井岡山，貴州的黃果樹瀑布、絲娃娃、腸旺面，重慶的火鍋以及廣西的桂林山水和劉三姐文化等都成為當地旅游文化發(fā)展的自然人文資源。二是增加產品的附加值。文化資源能夠給產品帶來知名度，形成一定的品牌效應。隨著生活質量的提高，人們對于文化的內涵和底蘊也越來越看重。很多企業(yè)為了提高自己的實力，不斷打造和升華自己的企業(yè)文化，提高產品的影響力和知名度。
2.3文化創(chuàng)新對區(qū)域經濟的促進作用。
創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是一個國家發(fā)展的內在驅動力。沒有創(chuàng)新就沒有動力。而創(chuàng)新是一個社會性和地域性的互動過程，它有著獨特的區(qū)域文化底蘊。經濟文化能夠對創(chuàng)新的模式起到促進作用，并以此提升區(qū)域經濟水平。當代社會，區(qū)域經濟的發(fā)展已經離不開創(chuàng)新，它能夠將勞動和資本這些物質要素完美地整合在一起。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十五
隨著人們生活的發(fā)展與壯大，人們無時無刻不依賴于環(huán)境，最終環(huán)境作為生活的主要載體，生態(tài)文明獨立于物質文明、精神文明和政治文明，在我國不斷的發(fā)展道路當中，人們對于生態(tài)環(huán)境也在不斷的追求著。然而對于物質的追求則不在那么強烈。經過調查結果顯示我國現如今對于環(huán)境重視的程度較上個世紀相比增加20個百分點，這個數據足以證明現如今人們保護環(huán)境的欲望愈來愈強烈。生態(tài)區(qū)域的內涵更多的是為了通過讓人們對于環(huán)境的了解和保護來增加區(qū)域的價值和生態(tài)環(huán)境。而越來越多的人在無形之中已經形成了對于生態(tài)環(huán)境的熱愛和追求。
引導與約束生態(tài)文明區(qū)域發(fā)展的指標體系構建在現如今的社會當中是十分重要的，現如今我國很多地區(qū)對于環(huán)境的追求往往只停留在表面，實施上關于環(huán)境的指標發(fā)展體系通常有四大主要原則。首先先進性的理念是最為重要的一種理念機制，世界級的生態(tài)文明環(huán)境是一個人人都向往和追求的環(huán)境體制，為了能夠達到更高的社會環(huán)境狀態(tài)，首先就需要擁有一個全新的環(huán)境理念。除此之外第二大原則就是科學性的原則，無論是任何的事情都需要尊重科學性，事情往往有兩面性，取利大者而為之，科學性的原則體系不僅僅能夠幫助人們走超常規(guī)、高水平的發(fā)展道路，還能夠朝著既定的目標前進。除了剛才介紹的兩種原則之外，還有就是要注重操作性和統(tǒng)領性原則。
生態(tài)文明建設與促進區(qū)域經濟發(fā)展有著密不可分的內在聯系，在我國的發(fā)展當中，我國生態(tài)文明的發(fā)展能夠帶動并促進區(qū)域經濟的有效發(fā)展，一個地區(qū)要想發(fā)展的更快、更好，首先就要保證自身擁有一個良好的生態(tài)環(huán)境。生態(tài)文明建設與促進區(qū)域發(fā)展指標體系框架設計關系著我國能否實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標。所以課件對于環(huán)境要加強管理，在進行生態(tài)文明建設的時候，首先就要考慮到環(huán)境的未來發(fā)展方向以及環(huán)境的發(fā)展能否朝著可持續(xù)發(fā)展的方向走去。
生態(tài)文明建設和發(fā)展對于區(qū)域經濟有著很大的影響，所以在進行環(huán)境改進的時候首先需要考慮到區(qū)域未來的發(fā)展，所以需要對其發(fā)展體系的框架進行全方位的設計。筆者認為在設計當中首先應當將社會和諧、經濟發(fā)展、環(huán)境友好、生態(tài)健康以及管理科學放在首要位置，這些內容不僅僅關系著我國人民的生活和發(fā)展，更加密切的關系到我國的人均生活水平。所以在建立區(qū)域發(fā)展框架體系的時候要對其進行具體的分析和策劃。
1、以科學發(fā)展觀為指導構建區(qū)域經濟發(fā)展的新目標和新的行為準則。
從目前的情況來看，我國將生態(tài)文明建設和發(fā)展觀已經演變?yōu)閷τ趦r值的追求，任何事物都有其自身的價值，唯獨環(huán)境是無價的，是不可再生的，所以生態(tài)環(huán)境的發(fā)展觀在當今的社會當中被認為是對于自身價值的一種追求和向往。
在我國由黨的十六大報告強調指出“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂”，更是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力，在以建設生態(tài)文明為目標優(yōu)化的區(qū)域經濟發(fā)展模式當中，一定要加強對于創(chuàng)新的關注。在我國關于環(huán)境方面的創(chuàng)新并不多，近些年提出了可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略目標，這一觀點的提出很有意義，改變了我國前些年的一些不正確制度和觀點。事實上對于環(huán)境的創(chuàng)新不僅僅是思想上的創(chuàng)新，技術上的創(chuàng)新也顯得非常的重要和有意義。
3、按照統(tǒng)籌兼顧的要求因地制宜地探索區(qū)域經濟發(fā)展的特色道路。
對于環(huán)境的區(qū)域性管理采用因地制宜的方法十分的重要，統(tǒng)籌兼顧就是要“認真考慮和對待各方面的發(fā)展需要，正確反應和兼顧各階層群體的利益要求，充分調動全社會全民族的積極性去進行環(huán)境的保護和區(qū)域性的劃分管理。在進行區(qū)域劃分的時候一定要充分的抓住不同地域之間存在的問題與差異化，盡最大可能的做大生態(tài)文明的建設。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十六
2．1生態(tài)文明建設：生態(tài)文明建設的實質，就是將可持續(xù)發(fā)展提升到綠色發(fā)展的高度。可持續(xù)發(fā)展是指既要滿足我們當代人的需要但又不妨礙后代人滿足其需要的發(fā)展，而生態(tài)文明建設是指既滿足當代人需要、又不妨礙后代人需要、還為后代人創(chuàng)造需要的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是根據現實的資源環(huán)境狀況提出的，同樣進行生態(tài)文明建設戰(zhàn)略的提出，也是根據持續(xù)的糟糕資源環(huán)境狀況。
2．2經濟發(fā)展：改革開放之后，我國以經濟建設為中心，大力發(fā)展生產力，大規(guī)模地進行工業(yè)生產，我國的經濟得到了迅速的發(fā)展。然而伴隨著經濟的迅速發(fā)展而來的是資源的耗竭、環(huán)境的破壞、大氣的污染、生態(tài)的失衡等種種惡果。經濟發(fā)展的過程中，過分地向大自然進行索取甚至是破壞，而遭到了大自然的報復，枯竭的資源環(huán)境反過來又開始制約經濟的發(fā)展，迫使經濟發(fā)展不得不改變方向，進行經濟發(fā)展的轉型。我國的經濟發(fā)展必須從大規(guī)模、超速度、粗放型的增長方式轉向依靠質量、效率型的集約增長方式，經濟發(fā)展的動力也要從傳統(tǒng)的增長點轉向新的增長點。
2．3經濟發(fā)展需要生態(tài)文明引領的原因：我國現階段進入了經濟的新常態(tài)，經濟發(fā)展方式和經濟結構都要進行轉型，不但重視經濟總量的提升速度，而且更加重視經濟質量的提升速度。而發(fā)展方式和經濟結構的不合理，資源、能源的限制、環(huán)境的惡化等是造成經濟進入新常態(tài)的`主要原因之一。因此，要想經濟繼續(xù)保持增長，成功地實現轉型，就必須堅持用生態(tài)文明建設來引領經濟的轉型，來引領經濟的轉型。生態(tài)文明是經濟發(fā)展的目標，為經濟轉型提供了方向。經濟發(fā)展的最終目標是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活環(huán)境的保障。良好的生活環(huán)境便是人類和大自然和諧相處、物資的充裕以及生態(tài)環(huán)境的平衡。人與自然的和諧相處也是生態(tài)文明建設的目的，因此，經濟的發(fā)展的方向就是在尊重自然、順應自然和保護自然的、人與自然和諧相處的基礎上，進行經濟的發(fā)展，生態(tài)文明建設將引領經濟發(fā)展。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十七
一、關于中國區(qū)域的劃分。
中國是一個大國，幅員廣闊，陸上國土總面積960萬平方公里，，人口達12.8億。由于歷史和現實諸多方面的原因，中國各地區(qū)之間存在著發(fā)展水平的巨大差異。如20，上海市人均gdp高達37382元，而貴州省人均gdp只有2895元，兩者相差10倍以上。因此，研究中國的區(qū)域問題，必須把中國分成若干不同的區(qū)域。
20世紀50年代，有關方面曾經將中國大陸分為沿海和內地；60年代，曾經將中國大陸分為一線、二線和三線地區(qū)。改革開放以后，隨著區(qū)域經濟研究的活躍和深化，人們提出了多種多樣的`劃分方法。主要有：
（一）三大地帶。這一方法將中國劃分為東、中、西三大地帶，但不同的時期，每個地帶覆蓋的地域范圍不同。在三大地帶的概念提出之初，廣西壯族自治區(qū)曾被視為屬于東部；內蒙古曾被視為屬于中部。后來，人們對此劃法提出了很多異議。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，三大地帶覆蓋的地域范圍逐漸被確定了下來。東部地帶包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等11個省市；中部地帶包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8?。晃鞑康貛Оㄖ貞c、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、廣西和內蒙古等12個省、市、自治區(qū)。
（二）六大綜合經濟區(qū)。包括東北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長江中下游地區(qū)、東南沿海、西南地區(qū)和西北地區(qū)。
（三）七大經濟區(qū)。包括東北（遼寧、吉林、黑龍江）、西北（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）、華北（北京、天津、河北、內蒙古、山西）、華東（山東、上海、江蘇、浙江）、華中（河南、安徽、江西、湖北、湖南）、華南（福建、廣東、廣西、海南）和西南（四川、貴州、云南、西藏）。
（四）九大經濟區(qū)。這里有兩種劃法方法。第一種劃法包括東北地區(qū)（東北三省、內蒙古東部）、環(huán)渤海地區(qū)（北京、天津、河北、山東）、黃河中游流域（山西、河南、內蒙古中西部）、長江三角洲地區(qū)（上海、江蘇、浙江）、長江中游地區(qū)（湖北、湖南、安徽、江西）、東南沿海地區(qū)（福建、廣東、廣西、海南）、西北地區(qū)（山西、甘肅、青海、寧夏、新疆）和西南地區(qū)（四川、云南、貴州）等。第二種劃法包括東北地區(qū)（東北三?。⒈辈垦睾＃ū本?、天津、河北、山東）、北部內陸（山西、陜西、內蒙古）、東部沿海（上海、江蘇、浙江）、東部內陸（河南、安徽、江西）、中部內陸（湖南、湖北）、南部沿海（福建、廣東、廣西、海南）、西部內陸（甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏）和西南內陸（四川、云南、貴州）等。（五）九個“大都市經濟圈”。包括沈大（沈陽、大連）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇島、石家莊）、濟青（濟南、青島、煙臺）、大上海（上海、蘇州、無錫、常州、寧波、杭州）、珠江三角洲（廣州、深圳、珠海、汕頭）、吉黑（長春、哈爾濱）、湘鄂贛（武漢、長沙、南昌）和成渝（成都、重慶）等。
總的來看，目前中國區(qū)域的劃分方法比較零亂。但是，由于多方面的原因，官方比較接受的是“三大地帶”的劃分方法。
區(qū)域劃分既要遵循區(qū)域經濟發(fā)展的一般規(guī)律，又要方便區(qū)域發(fā)展問題的研究和區(qū)域政策的分析。借鑒國際經驗，結合中國國情，我們認為，為適應區(qū)域研究和區(qū)域政策分析之需，中國區(qū)域的劃分必須遵循以下九個原則：（1）空間上相互毗鄰；（2）自然條件、資源稟賦結構相近；（3）經濟發(fā)展水平接近；（4）經濟上相互聯系密切或面臨相似的發(fā)展問題；（5）社會結構相仿；（6）區(qū)塊規(guī)模適度；（7）適當考慮歷史延續(xù)性；（8）保持行政區(qū)劃的完整型；（9）便于進行區(qū)域研究和區(qū)域政策分析。
對照以上原則，可以發(fā)現，前面提到的各種劃分方法均存在著一定的缺陷。有的區(qū)塊過大，不便于深入分析區(qū)域差別；有的沒有保持行政區(qū)劃的完整性，不便于搜集整理經濟社會發(fā)展方面的數據；有的沒有考慮歷史延續(xù)性，提出的概念與常識不符；有的覆蓋的區(qū)域不全，不是完整的區(qū)域劃分。
根據以上原則，考慮到目前各種劃法的種種弊端，我們將中國大陸劃分為如下八大區(qū)域：
1.東北地區(qū)。包括遼寧、吉林、黑龍江三省。總面積79萬平方公里，年總人口10696萬。這一地區(qū)自然條件和資源稟賦結構相近，歷史上相互聯系比較緊密，目前，面臨的共同問題多，如資源枯竭問題、產業(yè)結構升級換代問題等。
[1]?[2]?[3]?[4]?[5]。
區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十八
在學習和工作中，大家都寫過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家收集的黑龍江省區(qū)域經濟發(fā)展的比較優(yōu)勢分析經濟學論文，歡迎閱讀與收藏。
摘要：黑龍江省的經濟發(fā)展在歷史上曾經為共和國的發(fā)展作出了突出貢獻，近幾十年來，因為制度創(chuàng)新滯后等原因致使黑龍江省經濟前進的步伐緩慢落后于其它省份。在當前知識經濟及信息經濟全球化的時代背景下，黑龍江省將在充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢的基礎上，有效利用國內外各種便利條件，著力發(fā)展具有龍江風格的旅游業(yè)、綠色生命健康產業(yè)、大力扶持微型企業(yè)、擴展多種國際經濟合作方式。在中國實施第十二個五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
80年代黑龍江省gdp與廣東相當，2000年為廣東省的1/3，2006年不到廣東省的1/4。在東北老工業(yè)基地振興3年里，黑龍江省與廣東省的gdp差距由1萬億擴大到了2萬億。
在東北三省中，黑龍江省的經濟增長也落后于其他兩省。但這并不意味著我們沒有經濟增長契機，單從地理位置上看，黑龍江和遼寧具有相對較強的地緣優(yōu)勢，遼寧省擁有黃金水道和天然良港，成熟航線連接全球，遼寧的私營企業(yè)在東三省來看是走在前列的，而且遼寧的私營企業(yè)還具有相當的外向性;黑龍江西南有嫩江，松花江南北斜貫穿本省，形成東北部的三江平原和東南部的松嫩平原。
土質肥沃，地勢平坦，耕地連片，水源充足，具有發(fā)展農業(yè)生產的良好自然條件。黑龍江省是全國耕地最多的省份，人均占有耕地7.7畝。農業(yè)是黑龍江的一大優(yōu)勢產業(yè)，是全國著名的“北大倉”。另外，與吉林省相比，黑龍江具有較好的邊境貿易和邊境旅游資源。這表明，合理利用優(yōu)勢資源，調整產業(yè)發(fā)展結構，揚長避短，黑龍江的經濟發(fā)展指日可待。
1.在與蒙古國的國際經濟合作中，在地理位置上，蒙古國的東方省是黑龍江省的近鄰，氣候條件、地質構造、土壤質量相似。東方省有適合于種植業(yè)的(沒有被工業(yè)污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用這種有利條件，黑龍江省可以在東方省投資或合資建立蔬菜種植場，種植對人身體健康有益的目前在蒙古國還沒有開始種植的高級蔬菜。這些無污染無化肥蔬菜除了在蒙古國國內銷售外還可以出口到中國，這些產品因為對健康有益，會受到消費者的歡迎。另外，黑龍江的蔬菜種植專家可以幫助培訓種植蔬菜的技術人員。
2.在與韓國的國際經濟合作中，黑龍江省與韓國的.經貿往來，在上個世紀80年代主要以間接貿易為主。1992年中韓建交后，黑龍江省利用地緣、資源、親緣等優(yōu)勢，大力發(fā)展對韓經貿合作，成績斐然。自2001年以來，韓國與黑龍江省之間的貿易水平一直呈緩慢發(fā)展趨勢。2009年，全球經濟危機爆發(fā)導致雙邊貿易額大幅減少，進入2010年開始出現回暖勢頭。
3.在與日本的國際經濟合作中，黑龍江省與日本的交往歷史悠久，早在1300年前的盛唐時期，黑龍江省牡丹江地區(qū)曾經是古代渤海國的首都。
有史料記載渤海國與日本在軍事、經濟、文化等領域有過頻繁的往來。據說這一關系一直持續(xù)200年之久，今天的日本也是越來越重視與中國的交流與合作。
4.在與俄羅斯的國際經濟合作中，中俄兩國的貿易增長速度較快，目前中國是俄羅斯的第三大貿易伙伴，俄羅斯是中國的第八大貿易伙伴。黑龍江省是中國對俄出口的最大通道，也是自俄進口的主要通道之一。
(一)充分發(fā)展旅游業(yè)。
黑龍江省應充分發(fā)揮冰雪、濕地、森林和歷史文化等資源優(yōu)勢，打造集冰雪體驗、濕地觀光、避暑度假、商務會談、文化旅游為一體的國際旅游目的地。
在旅游資源方面，黑龍江省山有大、小興安嶺，江有黑龍江、烏蘇里江，湖有興凱湖、鏡泊湖，還有中國最大的森林生態(tài)度假區(qū)，大部分地區(qū)保持著原始、自然風貌，是現代人回歸自然的難得場所。黑龍江有北極村—漠河，日出點—東方第一哨，世界地質文化遺產—五大連池，還有剛剛回到祖國懷抱的黑瞎子島，是領略祖國風光的好去處;黑龍江省有珍貴野生國鳥丹頂鶴的故鄉(xiāng)—齊齊哈爾扎龍，世界上最大的瀕危猛獸東北虎的養(yǎng)殖基地—橫道河子東北虎人工繁殖基地和哈爾濱東北虎林園;黑龍江省還有眾多獨特的少數民族文化和生活習慣，可以借助旅游的機會了解我國少數民族民俗風情。
在延邊口岸，旅游景區(qū)以古代北方游牧民族文化、近代俄僑、猶太文化、現代北大荒文化、大慶文化、知情文化等基本素材為基礎，整合資源，創(chuàng)立龍江品牌特色文化，傾力打造一個代表黑龍江形象、具有濃厚地方特色民族風格的文化品牌，初步形成以哈爾濱、大慶、牡丹江、黑河為重點，機構合理，各具風格，城鄉(xiāng)連動的區(qū)域文化產業(yè)格局。
(二)以發(fā)展綠色生命健康產業(yè)為特色。
黑龍江省的耕地面積大約是吉林、遼寧兩省的2.5倍，牧草地面積是吉林省的2.1倍，遼寧省的6.3倍。在東北亞地區(qū)主要農產品中，黑龍江省谷物、大豆產量全區(qū)第一位，甜菜、水果產量居第二位，芝麻、花生產量居第三位;此外，黑龍江省是世界亞麻主產區(qū)，麻類產量僅次于印度和孟加拉，牛奶產量僅次于蒙古。
黑龍江省有豐厚的沒有受污染土地資源，是全國第一個建設國家級綠色食品標準化生產基地的省份，全省經過認證的綠色食品種植面積達5760萬畝，占全國總面積的38.4%，在中國銷售的綠色食品中有1/3來自黑龍江省并出口近40個國家和地區(qū)。
今后黑龍江省應堅持走綠色農業(yè)、品牌農業(yè)、休閑農業(yè)之路。全面落實農業(yè)綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略，以提高糧食綜合生產能力或和發(fā)展綠色農業(yè)為重點，發(fā)展符合市場需求的綠色、有機和無公害的糧食、蔬菜、養(yǎng)殖和山特產品開發(fā)，種植、加工、質量標準國際化，合作項目國際化，延長產業(yè)鏈，通過實施“打綠色品牌、走特色道路”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)保持綠色食品產業(yè)領先地位，并利用東北亞國家市場空間巨大、消費能力旺盛的客觀條件，把黑龍江省綠色食品推廣到東北亞。特別是要抓住日本災后重建和產業(yè)結構調整的機遇，引進日本先進農業(yè)種植技術，與日本合作種植日本國內市場的農作物，甚至就地建立日本食品加工企業(yè)，促進黑龍江省對日本經貿合作的戰(zhàn)略升級，促進食品加工產業(yè)結構優(yōu)化，改變以往原糧南下、品牌食品北上的黑龍江省農業(yè)產值增加值少的不利地位。
(三)大力發(fā)展微型企業(yè)及多種國際經濟合作形式。
黑龍江經濟相對落后的主要原因就是經濟“民營化”的步伐邁得還太慢，民營經濟所占比重同發(fā)達地區(qū)相比還很低。
政府應采取一系列有效措施鼓勵創(chuàng)辦微型企業(yè)，發(fā)展雙邊與多邊貿易，加強與東北亞區(qū)域內各國的經濟貿易合作與交流，如，抓住災后日本重建和產業(yè)結構調整的機遇在黑龍江省建立日本食品工業(yè)園，有利于促進黑龍江省食品產業(yè)向高精、安全、綠色方向發(fā)展，加快產業(yè)結構優(yōu)化升級;再如，從現實看，中俄關系發(fā)展穩(wěn)定，建立中俄自由貿易區(qū)，實現貿易投資的便利化和自由化，可以將消除關稅和非關稅壁壘措施相結合，不僅能夠帶來區(qū)域內的貿易增長，還可以促進區(qū)域經濟合作取得實質性的成效，從而帶動中俄兩國經濟的發(fā)展、促進就業(yè)、提高兩國人們的福利水平。
綜上所述，黑龍江省是中國糧食、石油、森林、煤炭等戰(zhàn)略資源保障區(qū)，在中國對外開放格局中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。近幾年來，黑龍江省提出并實施了“八大經濟區(qū)”和“十大工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是著力打造東北亞經濟貿易開發(fā)區(qū)、哈綏牡東對俄出口貿易加工區(qū)，已經取得了巨大成效。
在中國實施第十二個五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
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區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十九
摘要：在我國國民經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為基礎產業(yè)，發(fā)揮著至關重要的作用。在區(qū)域經濟系統(tǒng)中，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)作為重要的組成部分，使區(qū)域經濟發(fā)展得到有效推動。從長遠發(fā)展來看，相關部門需要對交通運輸體系的健康發(fā)展高度重視，從而確保區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸體系一體化的順利實現。圍繞區(qū)域經濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況，重點分析了區(qū)域交通運輸一體化對經濟發(fā)展的作用及措施。交通運輸能推動區(qū)域經濟發(fā)展，區(qū)域經濟能帶動交通運輸發(fā)展，應對區(qū)域交通動輸發(fā)展的整體部署加強重視；推動一體化進程不斷加快；促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的加快。
近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應區(qū)域經濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯系著區(qū)域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。
一、區(qū)域經濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況。
（一）區(qū)域經濟所謂的區(qū)域經濟，主要是指外部環(huán)境和內部因。
素在相應的區(qū)域內相互作用，在經濟發(fā)展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經濟發(fā)展中各個要素及與其密切結合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現出區(qū)域經濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發(fā)展的總體效益能夠有效結合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經濟發(fā)展情況來看，大多數地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區(qū)經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當地的發(fā)展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。
（二）交通運輸的發(fā)展密切聯系著人類文明的發(fā)展。
交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調工作保持合理性，從而確保區(qū)域內交通運輸體系運轉正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設以及市場要素等；四是區(qū)域間經濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。
（一）交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用。
區(qū)域經濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產業(yè)結構資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經濟特有的特征為關聯性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經濟系統(tǒng)時能夠根據這些特征把區(qū)域經濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區(qū)域經濟發(fā)展。在國民經濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經濟發(fā)展方面起到的作用至關重要。通過對區(qū)域經濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質生產部門，同樣作為區(qū)域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關的產業(yè)間的關系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內經濟的快速發(fā)展。2.區(qū)域經濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區(qū)域內的產業(yè)結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善?，F如今，在現代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域對外開放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯系得到加強，進一步推動區(qū)域經濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內更具有競爭優(yōu)勢；二是各經濟要素之間的聯系在區(qū)域經濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯系。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現。
（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施。
1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統(tǒng)進行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區(qū)之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內的協(xié)調機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。
三、結束語。
通過以上內容能夠看出，在區(qū)域社會經濟發(fā)展中，交通運輸行業(yè)作為基礎設施建設的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強化，使區(qū)域貿易得到加強，使區(qū)域經濟的整體發(fā)展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發(fā)展水平的提高日益重要，在經濟發(fā)展過程中，交通運輸業(yè)的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業(yè)的建設質量需要符合經濟發(fā)展的需求目標，從而推動交通運輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
作者:秦春亞單位:駐馬店市農村公路管理處。
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