總結(jié)是一個機(jī)會，一個機(jī)會去審視自己，發(fā)現(xiàn)自己的潛力和不足?？偨Y(jié)時可以加入個人的思考和建議，具有一定的獨特性。接下來是一些總結(jié)的樣例，希望對大家有所啟發(fā)。
綠色物流論文篇一
摘要：通過綠色物流思想，建立一套適合現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的綠色物流管理體系，從文化、人才、管理方法、標(biāo)準(zhǔn)化等角度闡釋體系建設(shè)內(nèi)容，并論述實施管理體系的措施辦法，確保綠色物流管理成功運營。
關(guān)鍵詞：綠色物流;環(huán)境;企業(yè);管理。
1概述。
綠色物流指為減少對環(huán)境造成危害，充分利用物流資源而采取的一種節(jié)能環(huán)保的物流活動。綠色物流是一種新型管理理念，要求企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動過程中，著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，兼顧環(huán)境、資源與經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。為實現(xiàn)企業(yè)綠色物流良好發(fā)展，一套系統(tǒng)匹配的企業(yè)綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業(yè)綠色物流管理體系指企業(yè)實施物流工作流程進(jìn)行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實現(xiàn)的各種成分的有機(jī)結(jié)合。建設(shè)企業(yè)綠色物流管理體系是實現(xiàn)企業(yè)物流綠色化的關(guān)鍵突破口，是實現(xiàn)企業(yè)利潤和社會環(huán)境良好發(fā)展的重要保證。
2.1綠色物流文化制度體系。
(1)樹立全員參與意識，制定綠色物流制度，加強(qiáng)文化建設(shè)。
在建設(shè)過程中，從實際角度制定出適合經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境發(fā)展的綠色物流規(guī)章制定，培養(yǎng)和諧的綠色物流文化。發(fā)揮全體成員的積極主動性，創(chuàng)造性，是實施綠色物流有效保證。在實施全過程中，發(fā)揮全體智慧，制定綠色物流戰(zhàn)略目標(biāo)、管理制度，形成企業(yè)自有綠色文化，為企業(yè)長久發(fā)展綠色物流長期造血。
(2)組織教育培訓(xùn)，提高隊伍整體素質(zhì)。
按照“高級、重點、普及”三個層次開展培訓(xùn)。各企業(yè)在培訓(xùn)規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合企業(yè)實際，對企所屬管理人員、從業(yè)人員及特種作業(yè)人員，有計劃地組織有關(guān)人員定期參加綠色物流hse培訓(xùn)。對綠色物流管理人員，可采取送出去、請進(jìn)來的培訓(xùn)方式。注重企業(yè)的綠色文化建設(shè)。從而使綠色物流管理的內(nèi)涵得到實實在在的體現(xiàn)。
(1)非綠色物流防范與預(yù)警控制。
非綠色物流防范與預(yù)警控制系統(tǒng)地從計劃、設(shè)計、制造、運行等過程中考慮綠色物流管理問題，找出生產(chǎn)過程中潛在的危險因素、浪費因素、污染因素，進(jìn)行定性定量分析和預(yù)測，并提出相應(yīng)的對策措施，建立使系統(tǒng)綠色物流最優(yōu)化方案。比如評價設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)的設(shè)計是否使收益與危險達(dá)到最合理的平衡;在設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行試驗或使用之前，對潛在的危險進(jìn)行評價;評價設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否符合有關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，實現(xiàn)安全技術(shù)與安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化;風(fēng)險評價體現(xiàn)了預(yù)防為主的思想，使?jié)撛诤惋@在的危險得以控制。采用這些先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)保證生產(chǎn)物流的安全，使物流能夠高效連續(xù)地運行，同時使生產(chǎn)物流的成本最低化，并營造一個安全環(huán)保的環(huán)境，其本質(zhì)上是在實現(xiàn)生產(chǎn)物流的綠色化。
(2)全過程的控制。
全過程控制要求企業(yè)開展物流活動時不局限在控制具體環(huán)節(jié)，而是從源頭到結(jié)尾實現(xiàn)全過程控制。綠色物流管理并不在乎單個企業(yè)的“綠色化管理”，更主要的是整個供應(yīng)鏈的“全過程”綠色化管理。因此，要有效地實施綠色物流管理，企業(yè)必須確定綠色發(fā)展戰(zhàn)略，并在企業(yè)內(nèi)部確立綠色供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略地位。從整體上優(yōu)化才能保證綠色物流的連貫性實施。
(3)關(guān)鍵點控制。
關(guān)鍵點控制法指在企業(yè)管理活動中對重要環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取重點控制，以實現(xiàn)各項內(nèi)部控制有效運行的一種監(jiān)管體系。通過對綠色物流關(guān)鍵點重點控制，實現(xiàn)對綠色物流全局控制。重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，易錯位置是考慮關(guān)鍵點的主要對象。控制點涉及物資采購、儲存、保管、運輸、流通加工等多個環(huán)節(jié)，從全局著眼確立控制關(guān)鍵點，采取必要制度措施，才能有效實施重點監(jiān)控。企業(yè)充分分析實施關(guān)鍵點控制的內(nèi)外部環(huán)境，制定適合企業(yè)發(fā)展的有效控制制度，并組織實施。為進(jìn)一步保證實施質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)組織定期檢查，報送自查報表，及時找到管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取措施及時加以糾正和完善。在實施過程中，應(yīng)重視協(xié)調(diào)管理、動態(tài)監(jiān)控，強(qiáng)化各部門在內(nèi)控制度管理中的責(zé)任，動態(tài)調(diào)整控制管理策略，充分保證關(guān)鍵點控制在綠色物流發(fā)展中的應(yīng)用價值。
(4)pdca(計劃、實施、檢查、改進(jìn))管理。
pdca循環(huán)法就是按照計劃(plan)、實施(do)、檢查(check)、處理(action這四個階段按順序開展管理工作，并且不斷循環(huán)進(jìn)行的一種科學(xué)方法。pdca反映了質(zhì)量管理活動的.規(guī)律。綠色物流管理體系是一個動態(tài)的管理體系，通過建立動態(tài)循環(huán)的管理過程框架，以持續(xù)改進(jìn)的思想指導(dǎo)企業(yè)以系統(tǒng)的管理方法實現(xiàn)其系統(tǒng)目標(biāo)。通過持續(xù)改進(jìn)的過程使綠色物流管理更高效、更優(yōu)化。
(5)應(yīng)急補救控制。
復(fù)等預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)分級控制、重點控制、明確責(zé)任、各施其職。平時要加強(qiáng)應(yīng)急救援預(yù)案的演練，做到各級指揮者、生產(chǎn)現(xiàn)場的操作者、應(yīng)急救援人員人人能夠熟練掌握，一旦發(fā)生險情或事故，能夠冷靜應(yīng)對，妥善處理。
通過標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，減少實施過程中的偶然性、自發(fā)性等錯誤出現(xiàn)。綠色化本身就是一個標(biāo)準(zhǔn)化要求。物流功能貫穿多個行業(yè)、部門，環(huán)節(jié)之間，若沒有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方案，很難保證其各個部分有效銜接，這必然導(dǎo)致不必要的資源消耗，甚至帶來環(huán)境破壞，增加貨物中途損失概率，迫使物流費用上升、客戶滿意度下降。對此，從標(biāo)準(zhǔn)化入手，政府部門創(chuàng)造條件，牽頭相關(guān)部門，制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，如制定汽車最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)、包裝材料標(biāo)準(zhǔn)等一套全方位的標(biāo)準(zhǔn)體系，將有效保證與促進(jìn)綠色物流發(fā)展。企業(yè)方面則可積極建立自己的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系，對物流服務(wù)產(chǎn)品在策劃、采購、運輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務(wù)、廢棄品的回收、再生等方面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實施過程中，注重與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，用國際標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進(jìn)而增強(qiáng)在國際市場的競爭力。
綠色物流管理評價體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評價，在實施下一個綠色物流循環(huán)pdca開始時，對各單位整改情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，如此周而復(fù)始不斷循環(huán)，不斷提高，以保證活動質(zhì)量。通過進(jìn)行日常監(jiān)督檢查，各內(nèi)控主管部門堅持對本系統(tǒng)的關(guān)鍵控制點進(jìn)行自查，管理部門對各部門檢查情況進(jìn)行督查，通過檢查監(jiān)督及時發(fā)現(xiàn)和糾正了不符合事項，使各單位更加重視綠色物流發(fā)展問題。此外，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身活動，制定一套綠色物流管理評價指標(biāo)，對各個指標(biāo)的運營狀況監(jiān)控分析，以找到改進(jìn)點，從而采取針對性措施。
為促進(jìn)綠色物流活動在企業(yè)中順利實施，政府應(yīng)大力支持，搭建政企合作綠色物流激勵體系。政府積極發(fā)揮職能，從財政、政策等方面為企業(yè)提供保障，對物流系統(tǒng)資源能源消耗、污染超標(biāo)實施嚴(yán)格懲罰措施，對節(jié)約資源、減少污染物流活動予以充分鼓勵，借助政策補貼，比如對積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源以及積極實施資源循環(huán)利用的企業(yè)實施“綠色補貼”政策，引導(dǎo)綠色物流企業(yè)參與政府物流活動，幫助企業(yè)建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵是企業(yè)發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵動力之一。綠色物流的成功實施也必將造福人民，政府鼓勵企業(yè)發(fā)展綠色物流是保證綠色物流實施的動力源泉。對此，應(yīng)加快建立政府引導(dǎo)、企業(yè)自覺激勵的綠色物流激勵體系，使之成為保障綠色物流管理體系有效運營的重要組成部分。
3結(jié)語。
綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓(xùn)、預(yù)防、實施過程控制、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，反饋評價等多方面角度進(jìn)行深入而系統(tǒng)全面建設(shè)，確保防止非綠色物流活動發(fā)生，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保與節(jié)約的有效結(jié)合，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的和諧社會打下良好基礎(chǔ)。
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綠色物流論文篇二
綠色物流在我國剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在體制政策、基礎(chǔ)設(shè)施、信息標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)等方面還存在著許多發(fā)展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發(fā)展的各種障礙，并提出了相應(yīng)的對策與建議。
：綠色物流；物流發(fā)展；發(fā)展障礙；發(fā)展對策。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，加之一直以來對環(huán)境問題的忽略，人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長方式，因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率，同時應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞，發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前，綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注，而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。
綠色物流，是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益，它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。
集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。
我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，妨礙物流社會化、集約化進(jìn)程，導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。
全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府對其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益，忽視物流活動對環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。
近幾年來，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距，這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在：首先，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，嚴(yán)重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才；物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。
我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機(jī)意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境；引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。
現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。
綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟(jì)性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。
綠色物流論文篇三
[6~9]循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾逆向物流實際上就是餐廚垃圾的回收處理?，F(xiàn)有兩種處理方法：一是將其中產(chǎn)生量大且集中的產(chǎn)業(yè)類餐廚廢物進(jìn)行分揀、加工、使其成為有利用價值的蛋白質(zhì)飼料或者生物柴油重新進(jìn)入生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。二是將資源化利用價值較低的一部分垃圾送到指定地點堆放掩埋，對于放置時間過長以致產(chǎn)生有毒物質(zhì)的餐廚廢物，要采取其它的技術(shù)方法將其進(jìn)行特殊處理。循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾的逆向物流系統(tǒng)由兩個子系統(tǒng)組成，即廢棄物物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)。
3.1廢棄物物流子系統(tǒng)。
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾物流回收體系中，由于居民和餐飲單位沒有對垃圾進(jìn)行分級分類收集而是將餐廚垃圾與生活垃圾混合在一起，因而需要額外的資金補償去處理該類混合廢物，或者是產(chǎn)量少、放置時間過長的家庭餐廚廢物，這部分垃圾由于資源化利用價值較低，需要對其所產(chǎn)生的價值和進(jìn)行再處理的費用進(jìn)行比較衡量，然后選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸绞?。作者建議的處理方法有兩種，一種方法是再經(jīng)過專門的回收分揀中心，利用特定的處理方法使其轉(zhuǎn)變?yōu)橛惺褂脙r值的能源物質(zhì)。另外一種方法是將其直接掩埋或者焚燒。
3.2回收物流子系統(tǒng)。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾回收的逆物流為產(chǎn)生量大且集中的產(chǎn)業(yè)類餐廚廢物。且其處理方法是，送到專門的處理廠后，經(jīng)過分揀，去除動物硬骨、廢餐具、紙巾及其他雜質(zhì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行高溫高壓蒸汽滅菌的綜合處理，并實現(xiàn)固相與液相的分離。液體經(jīng)油水分離后的油脂可制作成生物柴油，固相經(jīng)過粉碎、擠壓工藝并進(jìn)行干燥后就形成粉末。這些干物質(zhì)可直接干燥粉碎制成蛋白質(zhì)飼料制品，制成的高營養(yǎng)動物飼料，喂養(yǎng)豬、雞，也可供寵物食用，同時這些干物質(zhì)有機(jī)物也可以通過厭氧發(fā)酵產(chǎn)生沼氣并實現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)。
綠色物流論文篇四
低碳經(jīng)濟(jì)走綠色發(fā)展之路，不僅是對環(huán)境保護(hù)責(zé)任的實踐，也是是當(dāng)下對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)社會轉(zhuǎn)型的需要。通過大力發(fā)展新技術(shù)、新能源，提高能源的使用效率，能有一改過去我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走的先污染、后治理的老路，實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)從傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展到現(xiàn)今的集約化、規(guī)?；约案咝Щl(fā)展，是我國建設(shè)生態(tài)工業(yè)文明的必經(jīng)之路。低碳經(jīng)濟(jì)，在某種意義上能夠等同于追求gdp綠色發(fā)展的問題，其最為關(guān)鍵的部分就是對人們的經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展意識的培養(yǎng)、制度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及減排技術(shù)與能源技術(shù)的優(yōu)化完善。低碳經(jīng)濟(jì)的提出并不是毫無根據(jù)的，在目前地球生態(tài)問題日益嚴(yán)峻，我們的生存環(huán)境逐漸惡化的背景下，通過低碳經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)綠色發(fā)展之路已經(jīng)顯得刻不容緩。尤其是目前不合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式仍然存在且影響力逐漸擴(kuò)大，這就意味著生態(tài)環(huán)境還處在持續(xù)的破壞之中，因此，更需要我們能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)進(jìn)行一個全面、科學(xué)的認(rèn)識，以此推動綠色發(fā)展。
一、低碳經(jīng)濟(jì)概念。
低碳經(jīng)濟(jì)是基于我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上提出的，具體是指利用新能源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等方式最大程度的降低對石油、煤炭等高耗能資源的使用需求，以此降低二氧化碳等促進(jìn)全球變暖的氣體的排放量，進(jìn)而實現(xiàn)良好的生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益共同發(fā)展的目標(biāo)。低碳經(jīng)濟(jì)有著低污染、低排放以及低能耗等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，最大程度的減少經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的碳基能源對與生態(tài)環(huán)境的不利影響。其本質(zhì)上是對生產(chǎn)能源的循環(huán)以及重復(fù)使用，通過提升能源利用效率、開發(fā)低碳產(chǎn)品與使用清潔能源等方式有效的維持目前地球的生態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)并逐漸朝著好的方向發(fā)展。
1、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。
低碳經(jīng)濟(jì)要求經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中能夠滿足低污染、低排放以及低能耗的條件，因此在我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就必須要對拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三輛馬車，即消費、出口與投資進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以此為出發(fā)點對我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，通過三輛馬車齊發(fā)力，共同面對我國目前粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，解決逐漸凸顯的資源匱乏以及生態(tài)環(huán)境污染等問題，進(jìn)而有效的推動我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。一方面，將扶持與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)計劃納入到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中去，以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為后續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指向標(biāo)，在信貸、財政資金以及政策方面給予一定的優(yōu)惠，將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為我國全新的經(jīng)濟(jì)增長點。另一方面，還需要重點關(guān)注低碳產(chǎn)品的加工與出口渠道。改變我國我國當(dāng)下出口結(jié)構(gòu)中出口產(chǎn)品的附加值、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)含量都較低的現(xiàn)狀，加大對能效優(yōu)良的低碳產(chǎn)品的出口，以此打破國際社會上對中國制造的偏見，破解其他國家針對中國的各個環(huán)境貿(mào)易壁壘。不僅能夠促進(jìn)我國的出口，提升經(jīng)濟(jì)增長實例，而且還能夠顯著的增強(qiáng)我國產(chǎn)品在國際市場上的核心競爭能力。不僅如此，消費低碳產(chǎn)品在某種程度上能夠起到拉動經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)健作用［2］?？梢栽诠珗@、廣場以及人行道路等人流量較大的公共場所設(shè)立低碳消費試驗區(qū)域，通過運用多樣化的營銷策略向人們推廣低碳消費意識。對于我國的政府部門來說，更需要以實際行動表達(dá)對低碳經(jīng)濟(jì)的支持，通過推行網(wǎng)絡(luò)化的辦公模式能夠有效的降低對紙質(zhì)辦公用品的損耗，進(jìn)而在全社會起到積極的示范效應(yīng)。
2、積極開發(fā)低碳技術(shù)，加強(qiáng)科技儲備。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，在生物技術(shù)領(lǐng)域、生命科學(xué)領(lǐng)域以及新能源研發(fā)領(lǐng)域等都取得了較為重大的進(jìn)步。當(dāng)下，新科技不斷催生出新產(chǎn)業(yè)、新模式，綠色、可再生能源對過去的能源使用模式帶來了強(qiáng)有力的沖擊，使得低碳經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展。一方面，需要能夠?qū)δ壳笆袌錾鲜褂玫牡吞技夹g(shù)以及產(chǎn)品進(jìn)行全面的整合，進(jìn)行優(yōu)化重置以促進(jìn)其更好地發(fā)展。另一方面，國家還應(yīng)提高對新產(chǎn)品以及項目的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并在實際的工作過程中嚴(yán)格的按照相關(guān)要求進(jìn)行審批、檢查，對于高耗能、高污染的企業(yè)需要將其排除在市場之外。此外，還需要對現(xiàn)今社會上已經(jīng)發(fā)展起來并完善的低碳技術(shù)加大推廣力度，例如混合動力汽車、二代加核電、超超臨界鍋爐、熱泵、熱電聯(lián)產(chǎn)、太陽能熱利用、節(jié)能建筑以及能效技術(shù)等，并在此過程中繼續(xù)對低碳技術(shù)進(jìn)行深入的研究，提高其在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的影響力，如太陽能光伏發(fā)電技術(shù)、igcc、電動汽車、風(fēng)電以及三代核電等技術(shù)。
3、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展低碳能源。
就我國目前的溫室氣體排放問題產(chǎn)生的原因來看，大部分都是由于化石燃料的燃燒所造成的，在這樣背景下，對現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化整合，使用支持低碳能源，顯著增強(qiáng)能源的轉(zhuǎn)化效率進(jìn)而達(dá)到對二氧化碳?xì)怏w排放的控制。具體來說，首先需要對煤炭資源進(jìn)行高效、清潔以及集約化的利用。由于我國有著豐富的煤炭資源，因此人們在日常生活中出現(xiàn)了大量的浪費現(xiàn)象。在這樣的情況下，一方面需要對煤炭使用量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，通過使用現(xiàn)代化的技術(shù)提高燃煤發(fā)電以及煤炭轉(zhuǎn)化的效率，并加大力度促進(jìn)熱電冷聯(lián)供等技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，使得我國的煤炭資源都能夠得到高效的利用，發(fā)揮出最大化的價值。另一方面還需要注重對低碳能源的開發(fā)，開發(fā)低碳能源能夠有效的提升我國能源的綠色發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展。眾所周知我國常見的可再生能源主要有潮汐能、地?zé)崮堋L(fēng)能、水能、核能以及生物質(zhì)能等。以最具有代表性的核能的使用狀況為例，核能在使用過程中除去用于生產(chǎn)的材料以及后續(xù)對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料，基本上就能夠做到二氧化碳零排放。在國外一些發(fā)達(dá)的國家，例如法國等，其工業(yè)以及生活領(lǐng)域主要的供電來源就是核電，進(jìn)而實現(xiàn)了良好的綠色發(fā)展效果。就我國目前的現(xiàn)狀來看，我國的用電主要還是依靠煤炭發(fā)電，因此低碳經(jīng)濟(jì)還有著廣闊的發(fā)展空間。通過建設(shè)一定數(shù)量的核電站，能夠有效的幫助我國形成合理的能源使用結(jié)構(gòu)，即低碳能源、汽油能源以及煤炭各占總量的三分之一，進(jìn)而達(dá)到能源供應(yīng)低碳化、經(jīng)濟(jì)化以及多樣化的目標(biāo)。
4、改善土地利用，擴(kuò)大碳匯潛力。
通過深入挖掘碳匯的作用能夠顯著的增加對二氧化碳等氣體的吸收進(jìn)而減少空氣中的溫室氣體。一般來說可以通過碳替代、保護(hù)現(xiàn)有碳貯存以及增加碳庫貯量等方式能夠有效的提高草地、耕地以及森林等區(qū)域的碳匯量。首先是草地碳匯，通過開墾新草地以及保護(hù)原有草地等方式能夠有效的控制與提高草地的碳匯。詳細(xì)來說既可以實行退化草地恢復(fù)、人工種草、圍封草場以及降低放牧密度等方式，也可以實行引入優(yōu)良牧草、輪牧與圍欄養(yǎng)殖等方式維持與增加草原碳匯。其次是耕地碳匯。一般情況下地球生態(tài)碳庫中活躍度最高的就是耕地碳匯。我國整體的有機(jī)碳含量普遍不高，平均在0．5%到0．8%左右，與歐洲耕地中的超過1．5%、美國土壤中超過2．6%的碳匯含量相比還有很大的差距，因此，需要通過一系列行之有效的手段有效的提升我國目前耕地中碳的儲量。最后是森林碳匯。森林碳匯平均一年能夠增加1．5億t的碳，因此森林碳匯也是目前效率最高的固碳手段。與此同時，適當(dāng)?shù)难娱L森林的輪伐周期、建立農(nóng)林一體化的生態(tài)系統(tǒng)、對已經(jīng)退化的森林系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)創(chuàng)造以及植樹造林等方式都能有顯著的提升森林碳匯。此外，還可以重復(fù)利用木材產(chǎn)品、進(jìn)行深加工處理、使用耐用度較高的木制產(chǎn)品以及使用沼氣等新興能源能夠有效的減少不必要的木材使用，進(jìn)而有效的增加森林的碳匯儲量。
三、結(jié)語。
綜上所述，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義，通過加大對低碳技術(shù)的研發(fā)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級以及創(chuàng)新發(fā)展模式等方式有效的促進(jìn)我國的低碳經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展道路走得更加順暢。
【參考文獻(xiàn)】。
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［2］劉少華，夏悅瑤，liushao－h(huán)ua等．新型城鎮(zhèn)化背景下低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路［j］．湖南師范大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報，2012(3).
綠色物流論文篇五
摘要：在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中，很多行業(yè)都在提倡低碳經(jīng)濟(jì)，試圖通過減少污染物的排放來實現(xiàn)全民化健康發(fā)展。這種思想理念是好的，但是要想真正地落實這一問題，并不容易，尤其是對于一些煤炭運輸企業(yè)而言，本文將會針對如何樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念進(jìn)行簡單的分析，并對物流運輸工作中的具體策略以及建設(shè)方面的策略等內(nèi)容進(jìn)行具體的闡述。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；物流運輸；對策研究；經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
隨著人們生活需求的不斷增多，越來越多的行業(yè)也開始了加大生產(chǎn)力度，但是與此同時卻對環(huán)境造成了很大的傷害，在滿足了人們生活需求的同時，人們對于環(huán)境的管理也有了一個新的認(rèn)識，想要通過一味地環(huán)境索取換取利益所得是行不通的。于是人們想要進(jìn)一步地改善人們的生活環(huán)境，采用一些低碳環(huán)保理念來更好地實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。尤其是運輸行業(yè)，更應(yīng)該注重自身的運輸成本，將運輸成本盡可能地控制在一定的范圍之內(nèi)，結(jié)合自身多年的物流經(jīng)驗，讓物流運輸實現(xiàn)一個新的跨越。
1.樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念。
正確的低碳環(huán)境保護(hù)理念是非常重要的，首先站在宏觀的角度上來看，意識將會決定著人們的行為，只有在潛意識里為人們灌輸正確的思想觀念，才能夠不斷地讓人們朝著一個正確的方向去努力。所以有關(guān)政府部門就應(yīng)該做好低碳經(jīng)濟(jì)理念的宣傳工作，讓一些企業(yè)對于低碳環(huán)境保護(hù)有一個初步的認(rèn)識，然后再根據(jù)現(xiàn)有物流運輸情況展開具體的分析和策略探討。只有企業(yè)從根本上樹立一個正確的思想方式，才能夠在創(chuàng)新和改善中不斷地進(jìn)步，為運輸企業(yè)能夠做到物流行業(yè)的高效發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.物流運輸工作中的具體策略。
2.1發(fā)展多式聯(lián)運。
多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，從目前的情況來看，運輸行業(yè)在實際的運輸中有很多種運輸形式，其中包括公路運輸、水運和空運和鐵路運輸?shù)龋@三種運輸方式中公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳含量最高，而水運和空運所產(chǎn)生的二氧化碳排放量僅次于公路運輸。這幾項比較來看，鐵路的二氧化碳排放量是最小的，為了能夠?qū)崿F(xiàn)低碳環(huán)保運輸，企業(yè)首先應(yīng)該考慮到不同運輸環(huán)境所出現(xiàn)的各種問題，根據(jù)實際的情況來制定具體的運輸方案，也就是運用多聯(lián)運輸，這樣可以有效的促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)理念的形成。
2.2采取共同配送的方式。
所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來共同找到一個第三方物流承運公司，來幫助企業(yè)承擔(dān)一部分的運輸流程。共同配送有很多優(yōu)勢，其中最為主要的就是可以降低運輸重復(fù)率，在某種程度上大大的提升運輸效率。也可以降低運輸?shù)拇螖?shù)和運輸?shù)奶寂欧帕俊Ｈ欢驹诮?jīng)濟(jì)學(xué)的角度上來看，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)，減少在運輸方面的投資。
2.3發(fā)展先進(jìn)的運輸方式。
降低碳排放量的方式有很多，其中最為常見的就是甩掛式運輸，甩掛式運輸可以有效地提高運輸過程的效率，降低生產(chǎn)成本、提高勞動生產(chǎn)率。避免出現(xiàn)一些車輛車駕駛和無效運輸?shù)葐栴}。除此之外，還可以采用滾裝運輸以及集裝箱運輸，這兩種運輸形式也是較為先進(jìn)的運輸方式，無論是對于環(huán)境低碳的保護(hù)還是對于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，都具有十分重要的推動性意義。另外企業(yè)也可以根據(jù)自身的運輸設(shè)備來計算bp碳排放，進(jìn)而做出正確的碳排放指導(dǎo)和控制。
2.4針對運輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)。
從目前的情況上來看，很多運輸設(shè)備都會產(chǎn)生二氧化碳，其主要的原因就是因為有煤、炭、石油等能源的存在，這些能源在實際的消耗中會產(chǎn)生大量的二氧化碳，有此可以降低運輸設(shè)備的碳排放量?，F(xiàn)如今運輸所導(dǎo)致的汽油和柴油消耗較大，碳排放量較高，而發(fā)動機(jī)是目前較好的運輸設(shè)備，在一定程度上緩解了碳排放量較大等問題。
3.企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的'策略。
3.1提高企業(yè)內(nèi)部信息化管理水平。
現(xiàn)如今各個企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸朝著信息化、科技化和智能化的方向發(fā)展，對于一些物流企業(yè)來說，只有不斷地加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息的完善程度，做好管理工作，才能夠讓企業(yè)在較短的時間內(nèi)獲得更多的更新信息。這將會有利于企業(yè)內(nèi)部員工的發(fā)展。實際上減少成本和低碳消耗，對于實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義和作用。
3.2提高駕駛員的基本素質(zhì)和技能。
在物流的運輸過程中，駕駛員是物流運輸企業(yè)的一個關(guān)鍵核心力量，其所運輸大的設(shè)備很大一部分都需要駕駛員來進(jìn)行操控，所有的駕駛行程和駕駛方式都將決定于駕駛員。如果駕駛員能夠保持一個正確的態(tài)度去行駛，在行駛過程中避免一些錯誤的操作，那么將會在一定程度降低碳排放量的產(chǎn)生。只有不斷地提高其自身的基本素質(zhì)，才能夠為低碳環(huán)境的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量。
4.政府應(yīng)做好相應(yīng)的低碳環(huán)保工作。
低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展并不僅僅是運輸企業(yè)自身所需要的，很多都是社會發(fā)展所需要的。為了能夠更好地保證低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，首先就應(yīng)該要求政府等有關(guān)部門對其采取必要的措施，以此來幫助物流公司來進(jìn)一步地實現(xiàn)低碳環(huán)保的發(fā)展和建設(shè)。另外，還應(yīng)該加大對低碳環(huán)保理念的宣傳力度，讓更多的企業(yè)了解到低碳環(huán)保的重要性，這不僅僅涉及了企業(yè)的自身利益，更多的則是涉及了人們的生活環(huán)境。只有從根本上做到運輸物流企業(yè)的綠色化發(fā)展，才能夠徹底的減少一些不必要的污染，還給大自然一個綠色的環(huán)境，提高低碳環(huán)保效益。只有政府加強(qiáng)對物流行業(yè)低碳環(huán)境保護(hù)的管理，才會讓更多的人感受到低碳環(huán)保的重要性，有助于為人們營造一個良好的環(huán)境保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
綠色物流論文篇六
（1）缺乏綠色物流政策性的指引。綠色物流作為一個重要的組成部分不僅要讓企業(yè)有一個深刻的認(rèn)識，同時政府部門要構(gòu)建綠色物流發(fā)展的理論框架，進(jìn)行綠色物流的約束，做好綠色物流政策性的建設(shè)。同時由于物流所涉及的系統(tǒng)十分廣泛，而造成了物流行業(yè)的無序發(fā)展，導(dǎo)致了資源配置的不合理，從而為綠色物流的運轉(zhuǎn)增加了負(fù)擔(dān)。
（2）缺乏完善的物流技術(shù)裝備。我國物流技術(shù)裝備與國際通用標(biāo)準(zhǔn)有很大的差距。導(dǎo)致了物流自動化和機(jī)械化程度水平低下，影響了物流運輸工具的高效性。企業(yè)缺乏物流信息管理平臺，訂單查詢、貨物跟蹤和庫存等物流信息服務(wù)也不健全。
（3）缺乏專業(yè)的物流人才。我國的物流教育是理論教育為出發(fā)點，缺乏大批有實際經(jīng)驗的物流專業(yè)人才。而企業(yè)對物流方面研究投入也微乎其微，使得高成效的成果甚微，物流人才緊缺阻礙我國綠色物流的發(fā)展的進(jìn)程。
企業(yè)的綠色物流范圍包含了產(chǎn)品的整個生命周期，包括原材料的采購、零部件的供應(yīng)、產(chǎn)品的銷售以及產(chǎn)品廢物后的處理等。因此，企業(yè)的綠色物流管理包括采購、生產(chǎn)和銷售等方面的綠色化。具體如下：
（1）首先要對產(chǎn)品所需的零部件進(jìn)行綠色評估，其次根據(jù)零部件的綠色性對供應(yīng)商進(jìn)行評估。從重視采購成本的觀念向采購產(chǎn)品的環(huán)境友好度的理念轉(zhuǎn)變，然后才去綠色包裝和綠色運輸。
（2）企業(yè)的生產(chǎn)物流要向綠色化過度。以清潔技術(shù)為引導(dǎo)，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高資源的利用率，盡可能少的減少廢棄物的產(chǎn)出。同時，對物流運輸路徑優(yōu)化實現(xiàn)裝卸的效率，從而實現(xiàn)物流生產(chǎn)活動的高效性。
（3）要實現(xiàn)產(chǎn)品的物流分銷綠色化，必須保證分銷網(wǎng)絡(luò)有利于環(huán)保運輸方式的選取，同時要保證物流包裝在滿足安全的條件下的重復(fù)利用。
（1）加強(qiáng)政府在綠色物流發(fā)展的作用。在政府的干預(yù)下，建立完善的綠色物流管理體系。對綠色物流發(fā)展提供貸款性的優(yōu)惠、政策補貼機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)的綠色物流行為。政府也要對綠色物流所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益進(jìn)行宣傳，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍，使企業(yè)從觀念上對綠色物流帶來的益處有一個深刻的認(rèn)識。同時對道路規(guī)則和停車規(guī)則規(guī)范，使物流的運輸效率最優(yōu)化。
（2）物流技術(shù)裝備技術(shù)的規(guī)范化。物流技術(shù)裝備的規(guī)范化與綠色物流的發(fā)展密不可分。用新的`物流標(biāo)準(zhǔn)代替陳舊的制度，完善不足的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修訂不符合實際的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對尚缺乏的標(biāo)準(zhǔn)抓緊時間定制，從而使我國物流技術(shù)裝備在物流術(shù)語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流運作和管理模式上的標(biāo)準(zhǔn)化，各項技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
（3）加強(qiáng)綠色物流化研究與物流人才的培養(yǎng)。設(shè)置現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需的相關(guān)專業(yè)，長期的專業(yè)教育與短期的培訓(xùn)相結(jié)合加強(qiáng)對物流操作、管理和相關(guān)的信息人員的培育，培育出高層次、復(fù)合型的人才，滿足我國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展的需要。按需求層次進(jìn)行培育，使各行業(yè)所需的物流人才均衡。同時，對從事物流行業(yè)的人員進(jìn)行轉(zhuǎn)配的培訓(xùn)，從整體上提高我國物流人才的水平。
（4）廢棄物循環(huán)物流的建立。廢棄物的合理處理，會對環(huán)境產(chǎn)生的副作用降低到最低的層次。而廢棄物循環(huán)物流系統(tǒng)的建立是一個龐大的工程，企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還應(yīng)該與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)聯(lián)合，建立包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商在內(nèi)的循環(huán)物流體系。同時，政府對整個供應(yīng)鏈廢棄物循環(huán)物流的建設(shè)中，給予優(yōu)惠政策和激勵。
四、結(jié)束語。
綠色物流為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個環(huán)節(jié)，與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成一個資源節(jié)約和環(huán)境友好的經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。政府和供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到我國發(fā)展綠色物流所存在的問題，采取合理的物流管理政策，促進(jìn)我國綠色物流模式的健康和有序的發(fā)展。
綠色物流論文篇七
20世紀(jì)90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結(jié)果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它是一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費健康發(fā)展的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。它的最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
（一）綠色物流的觀念未被接受。
由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的法律法規(guī)不完善。
由于綠色物流對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。
當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，對于綠色物流的研究教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗來進(jìn)行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）積極轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作理念。
當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)識綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）加強(qiáng)政策體系建設(shè)，營造綠色物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。
綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行改革，政府應(yīng)把社會經(jīng)濟(jì)全過程的綠色環(huán)保作為政府施政的基本策略，發(fā)揮其引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，構(gòu)筑綠色物流建立和發(fā)展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。例如可以通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟(jì)性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等措施來激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，從而促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。
由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。
目前，我們正面臨著全面發(fā)展綠色物流的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（tqm）、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、射頻技術(shù)（rf）、全球定位系統(tǒng)（gps）、企業(yè)資源計劃（erp）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。
由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。
綠色物流論文篇八
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球物流業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，然而，物流業(yè)也帶來了環(huán)境污染和能源浪費等問題。為了推動可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境友好的物流運營，綠色物流理念應(yīng)運而生。作為一個物流從業(yè)人員，筆者在工作中也意識到了綠色物流的重要性，并從實踐中總結(jié)出了一些心得體會。
首先，綠色物流需要從源頭抓起。在物流領(lǐng)域，源頭是指從商品生產(chǎn)到消費的整個流程。通過與供應(yīng)商的合作，我們可以選擇環(huán)保、節(jié)能的包裝材料，避免對環(huán)境造成污染。同時，合理的產(chǎn)能規(guī)劃也是綠色物流的重要組成部分，通過減少貨物的運輸次數(shù)，可以降低燃油消耗和車輛尾氣排放。
其次，綠色物流需要加強(qiáng)運輸?shù)男屎蜏p少能源的浪費。物流運輸是物流環(huán)節(jié)中最耗能耗資的環(huán)節(jié)，因此提高運輸效率至關(guān)重要。排隊停車、空駛等問題是效率低下的主要原因，通過優(yōu)化線路規(guī)劃、引入智能調(diào)度系統(tǒng)等措施，可以減少車輛的閑置時間和行駛里程，實現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)。
再次，綠色物流需要采用環(huán)保的運輸方式。在我國物流運輸中，公路運輸仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但公路運輸卻是污染最嚴(yán)重的運輸方式之一。因此，增加鐵路、水運等環(huán)保的運輸方式是綠色物流的首選。鐵路和水運具有大運量、低能耗、低排放等優(yōu)點，在適用的情況下，盡量選擇這些運輸方式，可以有效減少物流對環(huán)境的影響。
最后，綠色物流需要注重低碳配送。隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動配送車成為了綠色物流的新選擇。電動配送車具有零排放、低噪音等優(yōu)勢，可以減少城市噪音污染和空氣污染。此外，推廣使用可再生能源為電動車提供動力，也是綠色物流發(fā)展的方向。
總之，綠色物流不僅是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也是我們?yōu)樯鐣暙I(xiàn)的一種方式。通過提高效率、選擇環(huán)保的運輸方式和采用低碳配送，我們可以減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，并為構(gòu)建綠色低碳的社會做出貢獻(xiàn)。作為一名物流從業(yè)人員，我將繼續(xù)努力推動綠色物流的實踐，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
綠色物流論文篇九
綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流 是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流 作業(yè)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。
綠色物流的活動范圍涵蓋產(chǎn)品的全生命周期。產(chǎn)品在從原料獲取到使用消費、直至報廢的整個生命周期，都會對環(huán)境有影響。而綠色物流既包括對從原材 料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運輸、分銷、直至送達(dá)最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，也包括對退貨品和廢物回收逆向物流過程的生態(tài)管理與規(guī)劃;因此，其 活動范圍包括了產(chǎn)品從產(chǎn)生到報廢處置的整個生命周期。
綠色生產(chǎn)又包括綠色原材料的供應(yīng)、綠色設(shè)計與制造以及綠色包裝。綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)首先要求構(gòu)成產(chǎn)品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)符合以下要 求：環(huán)境友好性;不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解并能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最小;易回收、易處理、可重用的材料，并盡量減少材 料的種類，這樣有利于原材料的循環(huán)使用。
綠色設(shè)計要求面向產(chǎn)品的整個生命周期，即在概念設(shè)計階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的影響，使得在產(chǎn)品再制造和使用過程中可拆卸、易收回，不產(chǎn)生毒副作用及保證產(chǎn)生最少的廢棄物。
綠色制造則追求兩個目標(biāo)，即通過可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續(xù)利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產(chǎn)過程和消費過程中與環(huán)境的相容程度，降低整個生產(chǎn)活動給人類和環(huán)境帶來的風(fēng)險，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最優(yōu)化。
包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如現(xiàn)在我國比較嚴(yán)重的白色污染問題，就是 不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節(jié)約資源和能源;易于回收利用和再循環(huán);包 裝材料可自然降解并且降解周期短;包裝材料對人的身體和生態(tài)無害。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利 用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲存過程中，為保證商品的價值和形態(tài)而從事的物流活動。
交通運輸工具的大量能源消耗;運輸過程中排放大量的有害氣體，產(chǎn)生噪音污染;運輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環(huán)境造成很到的影響。因此構(gòu)建企業(yè)綠色物流體系就顯得至關(guān)重要。
(1)合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為 對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流;有效地消 除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率;有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成 本。
(2)實施聯(lián)合一貫制運輸。聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持 單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的`轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的支柱之一。
(3)評價運輸者的環(huán)境績效，有專門運輸企業(yè)使用專門運輸工具負(fù)責(zé)危險品的運輸，并制定應(yīng)急保護(hù)措施。
現(xiàn)在政府部門對運輸污染采取極為嚴(yán)格的管理措施。如北京對機(jī)動車制定了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時政府交通部門充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動車的排污量來收取排污費。由此，企業(yè)如果沒有綠色運輸，將會加大經(jīng)濟(jì)成本和社會環(huán)境成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運行和社會形象。
儲存在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的一個中心環(huán)節(jié)。儲存的主要設(shè)施是倉庫?，F(xiàn)代化的倉庫是促進(jìn)綠色物流運轉(zhuǎn)的物資集散中心。 綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗;布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建 設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附 近。采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)是實現(xiàn)綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調(diào)儲存和塑料薄膜封閉等技術(shù)。
流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護(hù)大有作為的領(lǐng)域。
綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
裝卸是跨越運輸和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、儲存、包裝前后的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過程中進(jìn)行正當(dāng)裝卸，避免商品體的 損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環(huán)境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業(yè)消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現(xiàn)代化機(jī)械，保持物流的均衡順暢。
綠色物流建設(shè)應(yīng)該起自于產(chǎn)品設(shè)計階段，以產(chǎn)品生命周期分析等技術(shù)提高產(chǎn)品整個生命周期環(huán)境績效，在推動綠色物流建設(shè)上發(fā)揮先鋒作用。包裝是綠色 物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經(jīng)引起社會的廣泛關(guān)注：過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使 用，可以重復(fù)使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經(jīng)營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起“綠色革命”，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不 只是要好和實用，照顧環(huán)境需要也成為包裝業(yè)的重要課題?，F(xiàn)在的日本商人在給食品包裝時盡量采用不污染環(huán)境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用 過后的包裝收集到工廠再循環(huán)所面對的技術(shù)和成本困難，綠色包裝設(shè)計在這方面發(fā)揮很大作用。
綠色物流論文篇十
進(jìn)入21世紀(jì)，科技的發(fā)展日新月異，使人類的生存空間和生活質(zhì)量較以往都有了質(zhì)的飛躍，但同時我們也面臨著資源短缺、環(huán)境惡化、人口膨脹等重大危機(jī)[1].而作為大量消耗能源、燃料，也以噪音、廢氣破壞環(huán)境的物流業(yè)，在發(fā)展上必然面臨很強(qiáng)的制約[2].因此，必須在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害，同時實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，從而來更好的實現(xiàn)綠色物流。
現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)正在越來越受到關(guān)注，不單單因為其是“第三利潤源泉”同時也在為如何能做到更綠色，更節(jié)能努力著，要把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到配送全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的、環(huán)?；木G色物流系統(tǒng)[3].目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[4].
1.1.1可持續(xù)發(fā)展理論[5].可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要構(gòu)成威脅?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，維護(hù)了自然環(huán)境環(huán)境的平衡，達(dá)到環(huán)境與物流的共生[6].生態(tài)持續(xù)。生態(tài)持續(xù)要求改變單純追求經(jīng)濟(jì)增長、忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的傳統(tǒng)發(fā)展方式，切實保持整個生命支持系統(tǒng)的完整性，積極治理和恢復(fù)已遭到破壞和污染的環(huán)境。經(jīng)濟(jì)持續(xù)[7].經(jīng)濟(jì)持續(xù)要求通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和開發(fā)應(yīng)用高新技術(shù)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、優(yōu)化配置，節(jié)約能源，降低消耗，為快速實現(xiàn)綠色物流節(jié)減少有害廢棄物的流出和排放，使經(jīng)濟(jì)和發(fā)展既能滿足當(dāng)代人需要，又不致對后代人構(gòu)成危害。
1.1.2生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。
1.1.3生態(tài)倫理學(xué)理論。生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入wto后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊[8].這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距[9].在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的[10].我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)的重要機(jī)遇[11].
1.3如何實施綠色物流管理。
綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，因此為了使我國綠色物流得到一個適合的發(fā)展空間，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，推進(jìn)綠色物流的發(fā)展[12].
1.3.1政府應(yīng)采取對發(fā)生源的管理、對交通量的管理、對交通流的管理的綠色物流管理措施。推進(jìn)綠色物流加強(qiáng)政府管理，是構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架基礎(chǔ)，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義。
1.3.2企業(yè)應(yīng)采取綠色運輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工、廢棄物物流管理的綠色物流管理措施[13].通過重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。
由此可見，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊[14].可以說，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。因此，大力加強(qiáng)對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，因此我們更需要政府與企業(yè)共同努力，讓物流這個新興產(chǎn)業(yè)在中國這片古老的土地上書寫新的篇章[15].
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2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑)：
本課題主要通過對綠色物流重要性的闡述來研究何為綠色物流，以及如何將其實現(xiàn)。
第一部分概述。
綠色物流(environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
2.1.2通過研究綠色物流對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響，來探討綠色物流在經(jīng)濟(jì)與環(huán)境中的重要性。
2.2結(jié)合理論與實例研究國際上綠色物流的產(chǎn)生、發(fā)展以及現(xiàn)狀。
2.3總結(jié)國內(nèi)綠色物流發(fā)展、現(xiàn)狀以及與國際先進(jìn)水平在觀念，政策，技術(shù)上差距。
2.4政府的綠色物流管理措施。
推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。
2.5企業(yè)綠色物流管理措施需要企業(yè)做到物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。
2.5.1從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看企業(yè)應(yīng)通過綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、廢棄物物流等環(huán)節(jié)來實現(xiàn)全程綠色物流。
2.5.2從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。
2.5.3綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
第三部分總結(jié)。
2.6又好又快發(fā)展綠色物流。
隨著中國推動科學(xué)發(fā)展不斷走向深入，大力推行綠色物流將是大勢所趨，只有將理論結(jié)合發(fā)展才能實現(xiàn)了物流的高效率、低成本和綠色環(huán)保，企業(yè)的發(fā)展才能真正實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)。
指導(dǎo)教師意見：
該同學(xué)的。
經(jīng)過多次修改之后，符合中北大學(xué)對于開題報告的具體要求。該同學(xué)以《綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析》為題，立題新穎，思路清晰。文獻(xiàn)綜述開篇，首先整合了物流學(xué)的理論。包括物流的可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論等。然后，又闡述了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。文中論述內(nèi)容切題而詳實，條理清晰。該同學(xué)積極查找有關(guān)的參考文獻(xiàn)，資料多達(dá)到15篇，這些資料的收集，為整個畢業(yè)設(shè)計工作打下了良好的基礎(chǔ)。就我國物流業(yè)發(fā)展過程的的不足，提出了從政府和社會兩個角度加強(qiáng)物流的管理，比較得當(dāng)，分析到位。建議在撰寫《畢業(yè)設(shè)計。
說明書。
》時，多列舉一些物流企業(yè)的案例在我國的發(fā)展來進(jìn)行具體闡述，另外，要具體展開對物流管理提出合理的措施。以便為我國物流業(yè)的管理及發(fā)展提供理論新亮點。因此，同意開題。
綠色物流論文篇十一
第一段：介紹綠色物流的概念和重要性（200字）。
隨著環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高，綠色物流的概念逐漸被提起。綠色物流是指在滿足貨物運輸需求的同時，最大限度地減少對環(huán)境的不良影響。這種理念的實施對于減少碳排放、節(jié)約能源和資源、改善生態(tài)環(huán)境都有重大意義。過去的物流行業(yè)通常忽視環(huán)境問題，但現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注綠色物流，這也是發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的必然要求。
第二段：認(rèn)識到綠色物流的重要性（300字）。
在我參與的物流項目中，我親身感受到了綠色物流的重要性。首先，通過合理調(diào)度車輛和路線，我們能夠最大化地減少車輛行駛里程，從而降低了碳排放量。另外，通過應(yīng)用新能源和清潔燃料技術(shù)，我們也能減少對環(huán)境的污染。其次，對包裝材料和運輸設(shè)備的選擇也起到關(guān)鍵作用。優(yōu)選可持續(xù)材料和可回收的包裝盒，以及減少運輸設(shè)備的能源消耗，都有助于降低物流對環(huán)境的影響。這些實踐不僅有助于環(huán)境保護(hù)，還能夠提升企業(yè)形象和競爭力。
第三段：綠色物流實踐的挑戰(zhàn)和解決方案（300字）。
在推行綠色物流的過程中，我們也遇到了一些挑戰(zhàn)。首先，涉及到綠色物流的成本問題。引入新技術(shù)和設(shè)備可能需要較高的投資，而且在綠色物流初期可能會面臨一些運營上的困難。然而，通過制定長期的綠色物流策略和規(guī)劃，加強(qiáng)與供應(yīng)商和合作伙伴的合作，以及與政府相關(guān)部門的溝通，可以獲取更多的支持和資源。同時，優(yōu)化配送路線和提高車載利用率，節(jié)約運輸成本也是一條解決之道。
第四段：綠色物流的益處（200字）。
盡管推行綠色物流可能面臨一些挑戰(zhàn)，但它的益處是顯而易見的。首先，通過減少碳排放和能源消耗，綠色物流有助于降低氣候變化的風(fēng)險，并創(chuàng)造更加可持續(xù)的環(huán)境。其次，通過改善物流效率和減少不必要的空運等環(huán)節(jié)，綠色物流還能夠降低整體物流成本。最重要的是，倡導(dǎo)綠色物流可以提升企業(yè)的社會責(zé)任形象，增強(qiáng)品牌的競爭優(yōu)勢，吸引更多環(huán)保倡導(dǎo)者的青睞。
綠色物流是未來物流行業(yè)的發(fā)展方向，不僅是一種選擇，更是一種責(zé)任。我相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保意識的提高，綠色物流將會越來越得到企業(yè)和社會的重視。作為一個參與物流工作的人員，我認(rèn)識到綠色物流對環(huán)境和企業(yè)發(fā)展的重要性，我將努力推動和實踐綠色物流的理念，減少物流對環(huán)境的負(fù)面影響，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
綠色物流論文篇十二
綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得充分利用。綠色物流不僅對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
綠色物流可持續(xù)發(fā)展有效路徑。
隨著世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，生態(tài)環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經(jīng)成為了一個全球性的問題，可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
物流作為商品貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題。因此，在我國市場經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。
綠色物流實際上是一個內(nèi)涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。美國逆向物流執(zhí)行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網(wǎng)：綠色物流也稱為“生態(tài)型的物流”(ecologicallogistics)，是一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識并使其最小化的過程。
我國2001年出版的《物流術(shù)語》(gb/t18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認(rèn)為，綠色物流的主體是公眾、政府和供應(yīng)鏈的所有成員，它的活動范圍涵蓋產(chǎn)品生命周期的全過程，最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
發(fā)展綠色物流，不僅對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，還給企業(yè)和社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
1、發(fā)展綠色物流是經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展必然要求和重要議題。
作為一項綜合性和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的重要目標(biāo)，并且要走在國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的前列，起到推動和示范的作用。然而在世界經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的今天，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
2、發(fā)展綠色物流是企業(yè)提升市場競爭力，參與全球競爭的需要。
企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時，重視和發(fā)展綠色物流有利于企業(yè)樹立良好的公眾形象，贏得良好的企業(yè)信譽，這將有助于提升企業(yè)的市場競爭力。發(fā)展綠色物流有助于我國與世界其他國家實現(xiàn)貿(mào)易的良性發(fā)展，避免因違反非關(guān)稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康快速發(fā)展。
我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，還存在諸多因素制約其發(fā)展。
這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。這就導(dǎo)致難以制定出綠色物流的整體發(fā)展戰(zhàn)略。二是經(jīng)營者和消費者物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。他們僅追求的事綠色標(biāo)示、綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)，而忽視了綠色物流。
2、物流環(huán)境政策缺失。
目前，我國物流業(yè)仍處于粗放的經(jīng)營狀態(tài)，離綠色物流的要求相距甚遠(yuǎn)，相關(guān)的物流環(huán)境政策制度和法規(guī)還不完善。一方面，缺乏系統(tǒng)的制度約束物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為，另一方面，缺乏刺激企業(yè)自覺控制污染、實行綠色化經(jīng)營的動力機(jī)制，即綠色激勵政策。
3、物流技術(shù)落后。
我國物流技術(shù)明顯落后，跟不上綠色物流的發(fā)展要求。信息化水平總體偏低，信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，總體質(zhì)量偏低，制約了綠色物流的快速發(fā)展。
推進(jìn)綠色物流的發(fā)展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業(yè)的綠色物流宣傳。開展可持續(xù)發(fā)展觀的教育，使更多的公眾意識到環(huán)境問題。鼓勵綠色消費行為，監(jiān)督企業(yè)的環(huán)境行為，公眾通過選擇綠色產(chǎn)品，支持回收活動，支持再生資源產(chǎn)品等行為刺激企業(yè)的綠色經(jīng)營行動產(chǎn)生良好的聯(lián)動效應(yīng)。
2、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)組織合理化。
我國物流相關(guān)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小、市場集中度低、技術(shù)水平低、競爭不規(guī)范、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業(yè)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；引導(dǎo)和扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮市場的作用；建立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度等措施來優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織，建立合理有序的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成大、中、小企業(yè)協(xié)調(diào)共進(jìn)的競爭格局。
3、推進(jìn)物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是綠色物流發(fā)展的核心。借鑒國外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗，應(yīng)該科學(xué)制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，加速物流市場信息化，推動企業(yè)構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流和物流網(wǎng)絡(luò)平臺，加快物流供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理信息化進(jìn)程，有效地協(xié)調(diào)各方面物流關(guān)系。同時必須從戰(zhàn)略的高度看待物流標(biāo)準(zhǔn)化，積極借鑒采用國際先進(jìn)性物流標(biāo)準(zhǔn)，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行深入研究、制定、統(tǒng)一和推廣。
在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達(dá)國家在綠色物流的理念、政策以及技術(shù)上均存在較大的差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業(yè)將大批進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。因此，我國企業(yè)必須重新審視綠色物流的價值。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略。
綠色物流論文篇十三
摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、環(huán)境的惡化使物流企業(yè)認(rèn)識到對資源的開發(fā)和利用必須堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。物流企業(yè)可以通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本的同時也節(jié)約資源、提高資源利用效率。文章從綠色物流的內(nèi)涵入手，簡析了綠色物流興起的原因，從運輸、倉儲、包裝和流通加工四個方面對綠色物流策略進(jìn)行了探討，為物流企業(yè)管理提供借鑒。
關(guān)鍵詞：綠色物流運輸倉儲包裝流通加工。
中圖分類號：f253.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a。
綠色物流是指以最大限度地降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費者。綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢。
一、綠色物流興起的原因。
首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲。其次，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺，迫使廠商一方面增加投入以加大對產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。再次，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高，反對和阻止設(shè)立垃圾堆場的事件日益增多，政府設(shè)立垃圾堆場的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。最后，現(xiàn)代企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必然選擇綠色物流。生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)非常嚴(yán)重并已經(jīng)引起政府和全社會的關(guān)注和重視。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，就是要求物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中承擔(dān)社會責(zé)任，將物流活動同自然環(huán)境、社會環(huán)境的發(fā)展協(xié)調(diào)起來，使自身的物流活動有利于環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。
1.選擇綠色運輸策略。
開展共同配送。共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，一般是由幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。它主要是針對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會效益。
采取復(fù)合一貫制運輸方式。復(fù)合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進(jìn)行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。
2.建設(shè)綠色倉儲策略。
綠色倉儲要求倉庫布局合理。倉庫布局不合理也會導(dǎo)致運輸次數(shù)的增加或運輸迂回。倉庫布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗和增加污染物排放；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉儲化。
倉庫建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價。充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。
科學(xué)保管倉庫貨品。對庫內(nèi)貨品保管、操作不當(dāng)會引起貨品損壞、變質(zhì)、泄漏等；倉庫保管要物品分類清楚，擺放整齊，防止積壓霉?fàn)€丟失，保持庫內(nèi)清潔衛(wèi)生。貨品切忌磕碰劃傷，要有肪銹措施，要定期檢查，做好庫房防火、防爆、防盜等防范措施。
3.推行綠色包裝策略。
強(qiáng)化綠色包裝意識。在“綠色浪潮”席卷全球的今天，企業(yè)應(yīng)樹立綠色營銷觀念，進(jìn)一步認(rèn)清綠色包裝在國際流通領(lǐng)域中的地位和作用。應(yīng)該清醒地認(rèn)識到發(fā)展綠色包裝不但可以降低能耗和物耗、降低成本、減少污染，而且可以提高企業(yè)形象，增加消費者對企業(yè)的認(rèn)同感和信任感，從而提高產(chǎn)品的國際競爭力。
充分利用可回收容器。每年大量的包裝廢棄物給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。我國廢棄物回收利用率很低的現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)實力不強(qiáng)、人均資源不足之間的矛盾，要求各企業(yè)在物流包裝中廣泛采用可回收容器。
工業(yè)物流集裝化。工業(yè)包裝通常將個別商品和零部件箱、包、盒和桶來集裝化以提高操作管理的效率。集裝化的一個基本目的就是提高材料搬運的效率，并能節(jié)省包裝能源、防止產(chǎn)品泄漏和污染環(huán)境，從而達(dá)到綠色包裝的目的。
加強(qiáng)綠色包裝的設(shè)計研究。企業(yè)要不斷致力于新技術(shù)、新工藝的研究開發(fā)與利用上，加快改進(jìn)回收利用技術(shù)，降低再生原料成本，大力推進(jìn)綠色包裝科技的開發(fā)研究，以便更好地符合國際市場上的綠色包裝要求、有力地占領(lǐng)市場。
4.實施綠色流通加工策略。
綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：
專業(yè)化集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源浪費和空氣污染。
流通加工廢料集中處理。集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。
企業(yè)為了可持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動中的環(huán)境問題，放棄危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，實行綠色物流管理策略，追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)物流企業(yè)競爭優(yōu)勢，帶來實際收益。
作者單位：華東交通大學(xué)mba教育中心。
參考文獻(xiàn)：
綠色物流論文篇十四
第一段：引言（200字）。
在當(dāng)今社會，人們對環(huán)境保護(hù)的重要性有了更深刻的認(rèn)識，綠色物流的概念也開始受到廣泛關(guān)注。作為物流行業(yè)的從業(yè)者，我也深切體會到在物流過程中，綠色環(huán)保的重要性。通過改善傳統(tǒng)物流模式、采用綠色技術(shù)和創(chuàng)新運輸方式，我們可以為建設(shè)綠色社會貢獻(xiàn)自己的力量。以下是我在綠色物流實踐中的一些心得體會。
第二段：改善物流模式（200字）。
傳統(tǒng)的物流模式往往存在許多環(huán)境問題，如能源消耗、碳排放和廢棄物處理。在實踐中，我們通過優(yōu)化貨物包裝、改進(jìn)倉儲和倉庫運輸?shù)确绞?，有效地減少了能源消耗和碳排放。此外，物流過程中的廢棄物處理也得到了提升，通過回收利用和合理處置廢棄物，降低了環(huán)境污染。這些改善措施不僅有助于改善環(huán)境質(zhì)量，還能提高物流效率和降低物流成本。
第三段：采用綠色技術(shù)（200字）。
隨著科技的進(jìn)步，綠色物流越來越多地采用了一系列的綠色技術(shù)。例如，我們可以通過信息化技術(shù)優(yōu)化路線規(guī)劃，避免不必要的行駛，減少燃料消耗。智能化倉儲和配送系統(tǒng)可以提高物流效率，減少人力資源和能源的浪費。此外，可再生能源的使用，如太陽能和風(fēng)能，也為物流行業(yè)提供了可持續(xù)發(fā)展的能源供應(yīng)。采用綠色技術(shù)不僅有助于改善環(huán)境，還能提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
第四段：創(chuàng)新運輸方式（200字）。
傳統(tǒng)的運輸方式通常采用燃油驅(qū)動的交通工具，對環(huán)境造成了嚴(yán)重的壓力。在綠色物流實踐中，我們積極探索創(chuàng)新的運輸方式，如電動車輛、高鐵和航空運輸?shù)膬?yōu)化等。電動車輛不僅減少了尾氣排放，還減少了噪音污染。高鐵和航空運輸?shù)膬?yōu)化可以提高運輸速度和效率，減少能源消耗。通過采用創(chuàng)新的運輸方式，我們?yōu)橥苿泳G色物流貢獻(xiàn)了一份力量。
第五段：總結(jié)（200字）。
綠色物流是一種可持續(xù)發(fā)展的物流模式，是我們應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)共同努力的方向。通過改善物流模式、采用綠色技術(shù)和創(chuàng)新運輸方式，我們可以減少能源消耗、降低碳排放、改善環(huán)境質(zhì)量。在實踐中，我們深切體會到綠色物流的重要性和意義，也感受到綠色物流所帶來的效益。未來，我們將繼續(xù)探索更多綠色物流的實踐和應(yīng)用，為綠色社會的建設(shè)發(fā)揮更大的作用。
以上是我在綠色物流實踐中的一些心得體會。通過改善物流模式、采用綠色技術(shù)和創(chuàng)新運輸方式，我們可以為建設(shè)綠色社會貢獻(xiàn)自己的力量，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。物流行業(yè)的未來將更加注重綠色環(huán)保，我們有信心將綠色物流理念推廣到更廣泛的范圍，共同努力為地球做出貢獻(xiàn)。
綠色物流論文篇十五
摘要：可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。
隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網(wǎng)。
一、企業(yè)物流與環(huán)境保護(hù)。
人類對環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺，這種短缺情況迫使人們再用和回收產(chǎn)品。之后隨著人們對經(jīng)濟(jì)活動對環(huán)境負(fù)面影響的認(rèn)識，提出構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動對環(huán)境的影響?？梢哉f是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來，許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會各界關(guān)注的焦點，加速了企業(yè)綠色物流的興起。
首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令(thecleanairact)，對排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。又如，1997年許多國家在日本城市京都締結(jié)《京都議定書》，議定書規(guī)定38個工業(yè)國在2010年的這類氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。由此可見對環(huán)境行為進(jìn)行管制已經(jīng)成為全世界的共識。
其次，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。
再次，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高，反對和阻止設(shè)立垃圾堆場的事件日益增多，政府設(shè)立垃圾堆場的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。
以上方面使得忽視環(huán)境保護(hù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和社會成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進(jìn)綠色物流的動因。
我國2001年版的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用?！?/p>
(一)綠色物流的最終目標(biāo)是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，而實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動主要是為了實現(xiàn)企業(yè)的盈利，滿足顧客需求，擴(kuò)大市場占有率，這些目標(biāo)最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益之外，還追求節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的社會目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但在某一特定時期對某一特定的經(jīng)濟(jì)主體而言，卻可能是矛盾的。論文參考網(wǎng)。按照綠色物流的最終目標(biāo)，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術(shù)管理中，都要從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的空間效益和時間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保護(hù)自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。
(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè)。還包括供應(yīng)鏈上的制造、分銷企業(yè)及各級政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器。專業(yè)物流企業(yè)是運輸、包裝、倉儲等物流作業(yè)綠色化的主體。同時作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，也應(yīng)設(shè)計、制造綠色產(chǎn)品，與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)、顧客協(xié)同，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā)，制定綠色供應(yīng)鏈策略，做到綠色生產(chǎn)、綠色物流、綠色消費。此外，政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)、政策上，鼓勵發(fā)展綠色物流。例如對綠色物流企業(yè)進(jìn)行低息貸款支持、一定的稅收減免等。
綠色物流戰(zhàn)略不僅對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。因此，實施綠色物流管理是一項有利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言，實施綠色物流管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責(zé)任等，贏得公眾信任。
同時，實施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，如is014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占得優(yōu)勢。
生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。論文參考網(wǎng)。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源，從而降低成本，增強(qiáng)競爭能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實際成本的一面，還應(yīng)認(rèn)識到環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國際競爭的機(jī)會，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達(dá)到3000億美元，以后還會大幅度增長。
綠色經(jīng)濟(jì)要求政府以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以建設(shè)節(jié)約型社會為基本國策，開展全社會的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育，為實施綠色物流創(chuàng)造一個良好的社會氛圍。綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。1、選擇綠色運輸。宏觀上，在政府的合理布局下，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成高效、安全的綜合交通運輸體系；微觀上，通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。2、提倡綠色包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保，還要符合4r要求，即少耗材(reduction)、可利用(reuse)、可回收(reclaim)、可再循環(huán)(recycle)。3、開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染等。
綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，要提高自主創(chuàng)新能力，大力開發(fā)新型能源、新型材料、新型物流信息技術(shù)等綠色物流技術(shù)，加快物流技術(shù)創(chuàng)新。
在我國，關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全，企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊，缺乏有效的激勵機(jī)制來驅(qū)使企業(yè)實施綠色物流。為此，政府要從建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的理念出發(fā)，嚴(yán)格實施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》，以及噪音污染防治條例等現(xiàn)有法律法規(guī)，并加強(qiáng)綠色物流相關(guān)法規(guī)的制定，如通過立法控制物流污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流。
參考文獻(xiàn)：
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綠色物流論文篇十六
我們要愛護(hù)環(huán)境，保護(hù)樹木，同學(xué)們，大家看看下面的綠色環(huán)保論文吧！
關(guān)鍵詞：環(huán)保節(jié)能、光電幕墻、雙層幕墻、生態(tài)幕墻。
一、幕墻節(jié)能設(shè)計的背景。
當(dāng)今玻璃幕墻在現(xiàn)代建筑，特別是高層辦公建筑中的風(fēng)靡程度有增無減，它幾乎是世界各大城市辦公樓立面的一致選擇。主要原因之一是人們的審美傾向仍然受現(xiàn)代主義風(fēng)格的影響，而玻璃幕墻不僅外觀簡潔、通透、富有現(xiàn)代感，甚至可以象征企業(yè)實力和形象.因而受到眾多業(yè)主和建筑師的青睞。然而，人們?yōu)榱诉@種獨特的外觀也付出了沉重的代價，由于傳統(tǒng)玻璃幕墻的保溫、隔熱性能均遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)墻體，又缺乏合理減少夏季太陽過熱的措施，大大增加了該類建筑的空調(diào)和采暖能耗。由此我國推出公共建筑設(shè)計節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，對玻璃幕墻提出了更嚴(yán)格的熱工要求。
二、當(dāng)今社會幕墻發(fā)展的趨勢。
根據(jù)國家公共設(shè)計節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，由此引申出了綠色環(huán)保節(jié)能幕墻的概念。綠色環(huán)保節(jié)能型幕墻成為當(dāng)今幕墻設(shè)計的一大主流。
綠色環(huán)保節(jié)能幕墻就是具有無污染(或者污染很低)、并具有環(huán)保和節(jié)約能源功能的幕墻，這是幕墻今后發(fā)展的必然趨勢。目前應(yīng)用比較多、研究比較多的主要有三類：光電幕墻、雙層玻璃幕墻以及生態(tài)幕墻。
三、光電幕墻。
光電幕墻的產(chǎn)生是在二十世紀(jì)初期。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些國家出現(xiàn)能源危機(jī)，常規(guī)發(fā)電成本的不斷上升和人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，致使他們紛紛推廣、實施太陽能利用技術(shù)，并提出了“建筑物產(chǎn)生能源”的概念，推動了光電技術(shù)應(yīng)用于建筑物的科研和使用，由此光電幕墻開始研發(fā)。
光電幕墻集合了光伏發(fā)電技術(shù)和幕墻技術(shù)，是一種高科技產(chǎn)品，集發(fā)電、隔音、隔熱、安全、裝飾功能于一身的'新型幕墻。其擁有如下特點：
1）不占用土地、節(jié)約土地能源；
2）沒有噪音，沒有污染物排放，綠色環(huán)保；
3）對建筑物有隔熱保溫的效果，降低建筑本身的能量負(fù)荷；
4）自發(fā)自用或并網(wǎng)送電，配電費用小，效率高；
5）分布式發(fā)電，有利于應(yīng)用智能電網(wǎng)；
6）具有一定的透光率，在滿足采光要求的同時其特殊的顏色和肌理拓展了建筑的表現(xiàn)空間。
綜上所述，光電幕墻作為光伏建筑一體化(bipv)建筑的一種體現(xiàn)，是光伏應(yīng)用形式中更接近人類生活的一種,是綠色節(jié)能環(huán)保理念的體現(xiàn)，因此光電幕墻將成為城市環(huán)保節(jié)能幕墻的最佳選擇之一。
光電幕墻設(shè)計時必須遵循如下幾點：
1）以不損害和影響建筑的效果、結(jié)構(gòu)安全、功能和使用壽命為基本的原則；
4）保溫隔熱的圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)與自然通風(fēng)采光遮陽技術(shù)的有機(jī)結(jié)合；
5）光伏系統(tǒng)和建筑是兩個獨立的系統(tǒng)，將兩個系統(tǒng)結(jié)合需要光伏制造商與建筑材料、建筑設(shè)計、建筑施工等相關(guān)方面緊密配合，共同努力。
四、雙層玻璃幕墻。
新建筑理念是將生態(tài)理念和生態(tài)精神貫穿在建筑的外立面設(shè)計中。因此建筑立面不僅僅起到劃分空間的作用，同時也是建筑內(nèi)外能量交換的媒介，在適應(yīng)氣候、注重能量動態(tài)平衡的同時追求內(nèi)部空間的舒適性。雙層幕墻正是在這種建筑理念下誕生和成才的。
雙層幕墻由內(nèi)外兩層立面構(gòu)造組成，形成一個室內(nèi)外之間的空氣緩沖層。外層可由明框、隱框或點支式幕墻構(gòu)成。內(nèi)層可由明框、隱框幕墻、或具有開啟扇和檢修通道的門窗組成。也可以在一個獨立支承結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置玻璃面層，形成空間距離較小的雙層立面構(gòu)造。兩層玻璃幕墻之間留有一空腔（通道），這個通道稱為熱通道。雙層幕墻主要利用氣壓差、熱壓差和煙囪效應(yīng)的原理。雙層幕墻根據(jù)特點可分為外循環(huán)式雙層幕墻、內(nèi)循環(huán)式雙層幕墻、綜合內(nèi)外循環(huán)的雙層幕墻。
總體來講雙層幕墻有以下優(yōu)點：1）隔聲防噪效果顯著；2）改善室內(nèi)空氣質(zhì)量；3）易于調(diào)整改善室內(nèi)熱環(huán)境；4）通過百葉調(diào)整室內(nèi)光線；5）水密性、氣密性好；6）防結(jié)露性好。
雙層幕墻設(shè)計時應(yīng)從以下幾方面重點考慮：
1）氣候適應(yīng)性：建筑物選用雙層幕墻時要因時、因地、因需要、因經(jīng)濟(jì)等要素綜合而定。
2）雙層幕墻抗風(fēng)壓性能內(nèi)外層分別確定。內(nèi)外層均要有足夠的抗風(fēng)壓性能，符合設(shè)計要求。
3）氣流組織設(shè)計：雙層幕墻系統(tǒng)外層幕墻進(jìn)出風(fēng)口應(yīng)交替布置并且風(fēng)口之間相互隔開，避免氣流短路，提高通風(fēng)效率和熱工性能。
4）外通風(fēng)雙層幕墻進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口宜設(shè)置防蟲網(wǎng)和空氣過濾裝置，宜設(shè)置電動或手動的調(diào)控裝置控制幕墻熱通道的通風(fēng)量，能有效開啟和關(guān)閉。
5）熱通道寬度：為保證熱通道內(nèi)空氣流動的順暢，寬度一般不宜小，在有輔助機(jī)械通風(fēng)的情況下，熱通道寬度可以適當(dāng)減少。
6）宜在幕墻熱通道內(nèi)設(shè)置遮陽系統(tǒng)，且需考慮遮陽百葉的等結(jié)構(gòu)、材料、位置等對空氣流通的影響。
7）內(nèi)層開啟窗的位置及開啟方式對雙層幕墻的通風(fēng)效果影響。
8）外層幕墻懸挑較多時與主體結(jié)構(gòu)的連接部件承載力和剛度的校核，保證幕墻結(jié)構(gòu)體系能承受附加檢修荷載。
9）雙層幕墻的內(nèi)側(cè)及熱通道內(nèi)的構(gòu)配件的易于清潔和維護(hù)問題。
10）內(nèi)通風(fēng)雙層幕墻與建筑暖通系統(tǒng)的結(jié)合設(shè)計。
五、生態(tài)幕墻。
生態(tài)幕墻，它是隨著建筑生態(tài)化的發(fā)展而發(fā)展的。根據(jù)使用功能或使用要求，能夠改變生態(tài)和色彩的建筑幕墻稱之為生態(tài)幕墻，生態(tài)幕墻是生態(tài)建筑的一種，它需和生態(tài)建筑一起設(shè)計，生態(tài)幕墻是生態(tài)建筑的主要組成部分。
生態(tài)幕墻設(shè)計的基本原則是在保證自然通風(fēng)和健康舒適生態(tài)環(huán)境的前提下盡量節(jié)能，而不是以節(jié)能為最終目的。生態(tài)幕墻建造，是一個系統(tǒng)工程，需要多學(xué)科的協(xié)調(diào)，各專業(yè)的通力合作。在盡可能利用低碳綠色節(jié)能生態(tài)建材的基礎(chǔ)上將傳統(tǒng)幕墻、光電幕墻、雙層幕墻與內(nèi)部空間及建筑結(jié)構(gòu)統(tǒng)一設(shè)計，將玻璃幕墻與建筑豎直綠化、水平立體綠化以及空中花園相結(jié)合，利用植物的光合作用、雙層幕墻的自然通風(fēng)和中庭煙囪效應(yīng)的排氣等共同構(gòu)成建筑的“肺”，創(chuàng)造人與自然接觸的人性化空間。
生態(tài)幕墻區(qū)別于傳統(tǒng)幕墻的特點：
1)設(shè)計理念：傳統(tǒng)是幕墻與自然生態(tài)環(huán)境相分離，對自然通風(fēng)考慮不夠：而生態(tài)設(shè)計理念是幕墻與自然生態(tài)環(huán)境組成統(tǒng)一的有機(jī)體。精心設(shè)計自然通風(fēng)。
2)對資源能源的態(tài)度：傳統(tǒng)是沒有或很少考慮有效的資源，能源再生利用及對生態(tài)環(huán)境的影響；而生態(tài)是必須考慮節(jié)能，資源重復(fù)利用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境．積極利用太陽能等自然能量。3)設(shè)計依據(jù)：傳統(tǒng)是依據(jù)功能、性能及成本需求來設(shè)計；而生態(tài)是依據(jù)環(huán)境效益和生態(tài)環(huán)境指標(biāo)與功能、性能及成本來設(shè)計。
4)設(shè)計目的：傳統(tǒng)是以人對幕墻的美學(xué)和功能的需求為主要設(shè)計目的；而生態(tài)幕墻是為人的需求和環(huán)境而設(shè)計，其最終目的是創(chuàng)造舒適，健康的居住生活環(huán)境，提高自然、經(jīng)濟(jì)、社會的綜合效益，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，真正做到綠色、環(huán)保和節(jié)能。
5)施工技術(shù)和工藝：傳統(tǒng)是在施工和使用過程中很少考慮材料的回收利用；而生態(tài)是在施工和施工和使用過程中可拆卸，易回收，不產(chǎn)生毒副作用，廢棄物少。
六、結(jié)束語。
隨著社會的不斷進(jìn)步，國家對建筑節(jié)能的重視以及迫切要求，環(huán)保節(jié)能型幕墻將越來越深入到我們的日常生活中。此外新能源的開發(fā)、新能源使用技術(shù)的不斷成熟，必將為以后綠色環(huán)保幕墻的有效實施提供堅實的理論、技術(shù)基礎(chǔ)，更好的為建筑服務(wù)，提供給社會更加節(jié)能舒適的生活、辦公環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
綠色物流論文篇十七
引導(dǎo)語：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的綠色物流的概述，歡迎閱讀!
逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求，常被發(fā)達(dá)國家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的重要舉措。實施逆向綠色物流是一項系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。
企業(yè)正向物流過程中產(chǎn)生廢棄物料的主要有兩個：一是生產(chǎn)過程中未能形成合格產(chǎn)品而不具有使用價值的物料，如產(chǎn)品加工過程中產(chǎn)生的廢品、廢件，鋼鐵廠產(chǎn)生的鋼渣，機(jī)械廠產(chǎn)生的切削加工形成的切削等等;另外一個是流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，如被捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場的日益減少，因此場上尋找減少廢棄物料的方法就越顯得越發(fā)重要。一方面廠商要加強(qiáng)進(jìn)料和用料的運籌安排;另一方面在產(chǎn)品的設(shè)計階段就要考慮資源的可得性和回收性能，減少生產(chǎn)中的`廢棄物料的產(chǎn)生。
回收舊產(chǎn)品是逆向物流的始點，它決定著整個逆向物流體系能否贏利。舊產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、回收的方式以及產(chǎn)品返回的時間選擇都應(yīng)在控制之下，如果這些問題不能得到有效控制，那可能使得整個逆向物流體系一團(tuán)糟，從而使得對這些產(chǎn)品再加工的效率得不到保證。要解決這個問題，廠商必須和負(fù)責(zé)收集舊產(chǎn)品的批發(fā)商及零售商保持良好的接觸和溝通。
回收產(chǎn)品的測試、分類和分級是一項勞動和時間密集型的工作，但是，如果企業(yè)通過設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用傳感器、條形碼以及其他技術(shù)使得測試自動化就可以改進(jìn)這道工序，一般說來，在逆向物流體系中，企業(yè)應(yīng)該在質(zhì)量、產(chǎn)品形狀或者變量的基礎(chǔ)上盡早地做出對產(chǎn)品的處置決策，這可以大大降低物流成本，并且縮短再加工產(chǎn)品的上市時間。
企業(yè)從回收中獲取價值，主要通過兩種方式來實現(xiàn)：第一是取出其中元件，經(jīng)過修理后重新應(yīng)用;第二是通過對該產(chǎn)品全部的重新加工、再重新銷售。但是，相對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)而言，對回收產(chǎn)品的修理和再加工有很大的不確定性，因為回收的產(chǎn)品在質(zhì)量以及時間上可能差異會很大，這要求我們在對回收產(chǎn)品分類時，盡量把檔次、質(zhì)量及生產(chǎn)時間類似的產(chǎn)品整合起來，從而降低了其可變性。
回收產(chǎn)品經(jīng)過修理或復(fù)原后就可以投入到市場進(jìn)行銷售。和普通產(chǎn)品的供求一樣，企業(yè)如果計劃銷售再循環(huán)的產(chǎn)品，首先需要進(jìn)行市場需求分析，從而決定是在現(xiàn)有市場銷售，還是開辟新的市場，在此基礎(chǔ)上企業(yè)就可以制定出再循環(huán)產(chǎn)品的銷售決策，并且進(jìn)行銷售，這就完成了逆向物流的一個循環(huán)。
資源循環(huán)、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業(yè)帶來實際收益，成為物流企業(yè)利潤的新源泉，據(jù)西方學(xué)者估計，目前全球逆向物流市場達(dá)200億美元規(guī)模之巨。但在我國，逆向物流還沒有得到充分發(fā)展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經(jīng)濟(jì)效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進(jìn)行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動還不多見。
綠色物流論文篇十八
21世紀(jì)的社會經(jīng)濟(jì)，是以人與人，人與社會，人與自然和諧發(fā)展為基調(diào)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化的發(fā)展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發(fā)展綠色物流日益成為我國物流業(yè)參與國際競爭的基礎(chǔ)和前提。
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，環(huán)境共生型的物流就是要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。它實際上是一個內(nèi)涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。
在我國，目前，傳統(tǒng)物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已經(jīng)得到了政府、企業(yè)及消費者在內(nèi)的全社會的一致認(rèn)可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數(shù)人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對于綠色物流的引導(dǎo)作用還不夠強(qiáng)，盡管很多地方政府都把發(fā)展綠色物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數(shù)都處在傳統(tǒng)物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發(fā)展策略，在短時間內(nèi)，綠色物流想要發(fā)展起來，是有一定難度的。第二、在現(xiàn)在的很多企業(yè)中，經(jīng)濟(jì)利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業(yè)運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認(rèn)為環(huán)保只是政府的事，與自身無關(guān)。第三、消費者對產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)是否綠色環(huán)保不夠重視，他們關(guān)注的是最終環(huán)節(jié)是否綠色。
近年來，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，設(shè)備的機(jī)械化，自動化、清潔化技術(shù)水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占70%以上，可是叉車等現(xiàn)代化搬運工具很少，技術(shù)和信息化水平不高，這些都嚴(yán)重影響物流效率。
自20世紀(jì)90年代以來，我國一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰，物流設(shè)計的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規(guī)劃，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。
據(jù)統(tǒng)計，截止2009年，我國共有293所高校開設(shè)了物流專業(yè)，但是83.2%開設(shè)的是物流管理專業(yè)，僅有16。8%的高校開設(shè)的是物流工程專業(yè)。因此當(dāng)前物流專業(yè)的學(xué)重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養(yǎng)出的物流畢業(yè)生顯然不能適應(yīng)企業(yè)對物流高素質(zhì)物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴(yán)重制約了綠色物流在我國的發(fā)展。
包裝材料對環(huán)境的污染已經(jīng)不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復(fù)包裝不僅對環(huán)境帶來不好的影響，同時還會導(dǎo)致資源的浪費。逆向物流作為綠色物流中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該是保護(hù)環(huán)境和建設(shè)節(jié)約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業(yè)對逆向物流沒有一個完全的客觀的認(rèn)識，單方面認(rèn)為逆向物流會加重企業(yè)的運行成本，而沒有看到會企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導(dǎo)致廢棄物的未充分利用和價值流失。
要實現(xiàn)物流綠色化，政府的參與是至關(guān)重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、經(jīng)濟(jì)手段與技術(shù)手段，推動現(xiàn)有物流體系轉(zhuǎn)型，建立綠色物流發(fā)展框架，進(jìn)行綠色物流的基礎(chǔ)性建設(shè)，方能實現(xiàn)物流活動在追求自身經(jīng)濟(jì)利益的同時注重資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)。比如設(shè)置物流主管部門，全面統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，制定全國性的綠色物流總體發(fā)展規(guī)劃；制定綠色物流發(fā)展的綜合性法律體系，調(diào)控物流系統(tǒng)各活動環(huán)節(jié)；通過經(jīng)濟(jì)杠桿來激勵和引導(dǎo)物流企業(yè)行為等等。
政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公眾充分意識到我國環(huán)境污染現(xiàn)狀的嚴(yán)重性及開展綠色物流建設(shè)的緊迫性，增強(qiáng)公民的環(huán)保意識，在日常的生活和工作中注意環(huán)保。同時，要讓企業(yè)認(rèn)識到綠色物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，真正在生產(chǎn)，流通過程中實現(xiàn)物流綠色化。
政府要將優(yōu)先的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營分散的嚴(yán)重問題。對于新建物流，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀調(diào)整，從戰(zhàn)略性的高度協(xié)調(diào)物流設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式之間及流通環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)施等實現(xiàn)有機(jī)的銜接，避免重復(fù)建設(shè)，浪費土地資源。對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要通過整體的布局和規(guī)劃提高設(shè)施的利用率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用。同時，要加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，加大公路、航空、鐵路等設(shè)施的建設(shè)，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵企業(yè)積極參與。
積極利用高新技術(shù)，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平。同時，先進(jìn)的技術(shù)可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率?？萍歼M(jìn)步能為環(huán)境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認(rèn)識環(huán)境污染中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等等。
面對現(xiàn)今物流專業(yè)人才現(xiàn)狀，一方面，政府應(yīng)該合理調(diào)整高效物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)的比例，對當(dāng)前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現(xiàn)狀做出相應(yīng)措施，理論與實踐并重。社會應(yīng)該提供實習(xí)機(jī)會，使高校學(xué)生們能有將理論應(yīng)用于實踐的用武之地。另一方面，政府應(yīng)大力引導(dǎo)并促進(jìn)綠色物流的科研工作，加強(qiáng)綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導(dǎo)企業(yè)對職員關(guān)于綠色物流的培訓(xùn)，提升要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，建立與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的綠色物流體系，實現(xiàn)物流綠色化是必然的發(fā)展趨勢。
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